Machine Translated by Google

Mô-đun 6
Mô-đun điều khiển động cơ (ECM)

Tác giả: Grant Swaim QUAN TRỌNG - ĐỌC!

Email: Sureseal@nr.in i.net Không đọc hoặc nghiên cứu thông tin này trừ khi bạn đồng ý
với các điều kiện sau:

URL: www.tech2tech.net
Thông tin trong mô-đun đào tạo này là tài sản trí tuệ của
N. Grant Swaim và được giữ bản quyền bởi Sure Seal Products
Điện thoại: (336) 632-9882 Inc.

Những người đăng ký trang web Tech-2-Tech và những người

Fax: (336) 632-9688
tham gia chương trình đào tạo trực tuyến của Tech-2-Tech có
quyền đọc tài liệu này trực tuyến.
Địa chỉ bưu điện: Trang web Tech-2-Tech
Hộp thư bưu điện 18443 Bạn cũng có thể nhấp vào biểu tượng “lưu” trên trình xem

Greensboro, NC 27419
Địa chỉ vật lý: 220-4 Swing Rd
Greensboro, NC 27409
Acrobat và lưu một bản sao vào máy tính cục bộ của bạn.
Bạn có thể lưu bản sao của tệp này trên một máy tính và nó
phải được xem từ máy tính đó.
Bạn cũng có thể in một bản sao của tập tin này để xem. Nếu
bản in không đọc được hoặc bị mất thì có thể in thêm bản

Cập nhật lần cuối: Tháng 4 năm 2000 sao.

Tech-2-Tech cung cấp các mô-đun đào tạo sau ở dạng sách hướng dẫn in, CD-ROM và trực tuyến.

Mô-đun đào tạo PGMFI Mô-đun đào tạo Obd-II

• Tổng quan về hệ thống PGMFI—Phần 1 • Tổng • Chẩn đoán trên bo mạch—Tổng quan chung • Mã
quan về hệ thống PGMFI—Phần 2 • DTC loại đèn lỗi chẩn đoán • MIL / Freeze
lash PGMFI • Đầu vào / Đầu ra Frame • Công cụ quét •
—Phần 1 • Đầu vào / Đầu ra— Công cụ quét—
Phần 2 • Mô-đun điều khiển Nâng cao • Giám sát kiểm tra
động cơ • Cảm biến luồng —Tổng quan • Giám sát thành
không khí / MAP—Độ rộng xung Inj cơ sở • Hệ thống phân phần toàn diện • Giám sát xúc tác • Giám
phối nhiên liệu • Chiến sát EGR • Giám sát
lược vòng kín—Lý thuyết • Chiến lược bay hơi • Giám
vòng kín—Nghiên cứu trường hợp • Đầu vào sát hệ thống nhiên liệu •
nhiệt điện trở • Cảm Giám sát cháy sai • Bộ
biến vị trí bướm ga • Cảm theo dõi cảm biến oxy
biến nâng van EGR • Cảm biến
• Bộ theo dõi cảm biến oxy •
MAP / BARO • Đầu vào đánh
Mã “P”
lửa • Cảm biến tốc
độ xe • Cảm biến oxy •
Cảm biến nhiên liệu Tài liệu đào tạo khác
không khí nạc • Tín hiệu
• Bảng chú giải thuật ngữ
đầu vào linh tinh • Kim phun
nhiên liệu—Phun nhiều cổng • Kim phun
nhiên liệu—Phun điểm kép • Hệ thống đánh
lửa—Đầu ra • Van điều khiển
không tải

2000 © - Bảo lưu mọi quyền Sure Seal Products Inc - Greensboro, NC
Machine Translated by Google

Ghé thăm trang web của chúng tôi: www.tech2tech.net Trang 6-1

6 Mô-đun điều khiển động cơ

6.1 Mô-đun điều khiển - Tổng quan chung

Trung tâm của hệ thống PGMFI

Hình ảnh 6-1 Các thành phần bên trong PCM
vàOBD-II là mô-đun điều khiển
động cơ (ECM) hoặc mô-đun điều
khiển hệ thống truyền lực (PCM).
Sự khác biệt giữa hai mô-đun

là ở hệ thống mà chúng điều

khiển.

ECM chỉ điều khiển các chức

năng của động cơ như điều khiển
nhiên liệu và thời điểm đánh
lửa. ECM không xử lý chức năng
truyền tải đáng kể nào.

Một số hộp số tự động

các mẫu xe được trang bị sẽ có một mô-đun điều khiển riêng cho hộp số. Mô-đun này
được gọi là mô-đun điều khiển truyền dẫn (TCM). Một TCM được hiển thị ở Im 6-2
tuổi. TCM có kích thước vật lý nhỏ hơn
Hình 6-2 Thành phần TCM ECM hoặc PCM.

Một số mẫu xe có một mô-đun điều khiển

cho cả điều khiển động cơ và hộp số.

Mô-đun này được gọi là PCM. Một PCM đã

được loại bỏ phần trên được hiển thị

trong Hình 6-1.

Ban đầu, các mô-đun này chỉ được sử

dụng để điều khiển nhiên liệu, thời
điểm đánh lửa và chức năng truyền động.
Các mẫu xe Honda sau này sử dụng ECM/

PCM để quản lý các hệ thống như điều

khiển máy nén A/C và kích hoạt quạt làm
mát.

6.2 Tín hiệu đầu vào

Hình ảnh 6-3 Máy đo đầu vào/đầu ra Mô-đun điều khiển nhận tín hiệu đầu vào
tương tự từ các cảm biến và sau đó điều
khiển một số thiết bị tải như kim phun

nhiên liệu, van IAC và van điện từ.

Các tín hiệu đến có dòng điện rất thấp,
tuy nhiên, tải

Đã đăng ký Bản quyền 2000 Sure Seal Products Inc

Sách hướng dẫn này được in ngày 9/4/00 từ tệp pgm iobd_002.
Machine Translated by Google

Trang 6-2 Ghé thăm trang web của chúng tôi: www.tech2tech.net

tệ nạn có thể có một yêu cầu tải đáng kể.

Hình minh họa 6-1 5V Tham khảo
Sự khác biệt về khả năng mang dòng điện có thể được
nhìn thấy trong thước đo của các đầu nối như trong
Hình 6-3.

Các tín hiệu đến phải được điều hòa, tăng cường
và chuyển đổi sang định dạng kỹ thuật số trước khi
bộ xử lý có thể sử dụng thông tin. Phần lớn các linh
kiện điện tử trong Hình 6-1 được sử dụng để thực hiện
các tác vụ này.

Nhiều tín hiệu được mô-đun điều khiển sử dụng dựa trên tín hiệu tham chiếu 5 volt như
trong Hình minh họa 6-1. Hầu hết các đầu vào tham chiếu 5 volt đều tạo ra điện áp từ
khoảng 0,5v đến 4,5v, đại diện cho phạm vi đầu vào của nó.

Ngoài đầu vào tham chiếu 5 volt, mô-đun điều khiển còn nhận tín hiệu từ các loại cảm
biến này.

• Điện trở nhiệt cảm biến nhiệt độ •

Công tắc bật/tắt • Tạo

điện áp (Cảm biến O2) • Tín hiệu sóng

vuông DC • Tín hiệu sóng AC

6.3 Bảng thông tin mô-đun điều khiển

ECM/PCM lấy tất cả thông tin đầu

Hình minh họa 6-2 Bản đồ thời điểm đánh lửa của Honda
vào và xử lý nó để xác định đầu ra
thích hợp.

Không phải tất cả đầu vào đều được sử

dụng trong mọi quyết định đầu ra. Quyền

hạn của mỗi đầu vào đối với một mức đưa

ra nhất định rất khác nhau.

Hầu hết các quyết định đầu ra đều

dựa trên thông tin nội bộ được
lập trình. Thông tin thường được
lưu trữ dưới dạng một

trix. Đôi khi chúng được gọi là bảng tra cứu hoặc bản đồ dữ liệu.

Hình minh họa 6-2 là biểu đồ được vẽ từ bảng dữ liệu thời điểm đánh lửa thực tế của Honda.
Chiếc Honda này có 14 bảng thời gian đánh lửa như được thể hiện bằng 14 biểu đồ.
ECM/PCM chọn bảng thời gian dựa trên điện áp MAP. Mỗi bảng là một lưới có RPM trên một
trục và thời điểm đánh lửa trên trục kia.

Đã đăng ký Bản quyền 2000 Sure Seal Products Inc Sách

hướng dẫn này được in ngày 9/4/00 từ tệp pgm iobd_002.
Machine Translated by Google

Ghé thăm trang web của chúng tôi: www.tech2tech.net Trang 6-3

Tóm lại, ECM/PCM có 14 cấu hình thời điểm đánh lửa khác nhau. Các cấu hình được chọn dựa trên tải

động cơ. Lưu ý rằng thời điểm đánh lửa sớm không thay đổi vô hạn; nó được thay đổi ở các RPM cụ

thể và theo một lượng nhất định.

Thông tin được lưu trữ trong Honda ECM/PCM không thể thay đổi được. Các mô-đun điều khiển của

Honda không thể được lập trình lại với thông tin mới. Nếu Honda cần thay đổi bộ điều khiển nhiên

liệu hoặc thời điểm đánh lửa thì ECM/PCM phải được thay đổi.

6.4 Đầu ra mô-đun điều khiển

Minh họa 6-3

ECM/PCM trực tiếp điều khiển một số đầu ra, chẳng hạn như bộ

kích hoạt đánh lửa, kim phun nhiên liệu và van điều khiển

không tải (IAC).

Hình minh họa 6-3 bên trái thể hiện mạch đầu ra điển hình.

PCM/ECM điều khiển các thiết bị tải bằng cách nối đất cho mạch

của nó. Bằng cách điều khiển mặt đất của mạch, ECM/PCM

không bị hỏng do dòng điện quá mức nếu xảy ra đoản mạch

với mặt đất trong mạch.

Trên các mẫu xe được trang bị hệ thống chẩn đoán USB-II, đầu

ra cũng được kiểm tra chức năng. Khi một thiết bị được kích

hoạt bởi ECM/PCM, “bộ giám sát trạng thái đầu ra” sẽ kiểm tra mạch điện. Mạch đặc biệt này xác nhận

rằng dòng điện chính xác chạy khi tải được kích hoạt.

Một bóng bán dẫn, thường được gọi là

Hình ảnh 6-4 Trình điều khiển kim phun trình điều khiển, nối đất cho dòng tải khi được

bộ xử lý kích hoạt. Một bóng bán dẫn có thể

được coi như một rơle điện tử. Một dòng

điện nhỏ từ bộ xử lý kích hoạt bóng bán dẫn

để nối đất mạch tải, điều này có thể rất đáng

kể.

Hình 6-4 ở bên trái thể hiện bộ điều khiển kim

phun của một chiếc Honda phun xăng kép.

Trình điều khiển thường được bắt vít vào bên

trong vỏ mô-đun. Transistor có xu hướng nóng

lên khi hoạt động. Chúng được bắt vít vào vỏ

nhôm của mô-đun để giúp tản nhiệt. Hai bóng bán

dẫn hiển thị trong Hình 6-4 được kẹp giữa vỏ mô-đun và một bộ tản nhiệt bổ sung.

Đã đăng ký Bản quyền 2000 Sure Seal Products Inc Sách hướng

dẫn này được in ngày 9/4/00 từ tệp pgm iobd_002.

Machine Translated by Google

Trang 6-4 Ghé thăm trang web của chúng tôi: www.tech2tech.net

6.5 Sự cố dịch vụ mô-đun điều khiển

Các mô-đun điều khiển được Honda sử dụng rất đáng tin cậy. Rất hiếm khi xảy ra
lỗi ECM/PCM; tuy nhiên, có một số vấn đề về dịch vụ cần lưu ý.

6.5.1 Mô-đun điều khiển bị hư hỏng do nước

Hình 6-5 PCM bị hư hỏng do nước

Một trong những vấn đề lớn nhất với Honda
ECM/PCM là ở hầu hết các mẫu xe, chúng
nằm rất thấp trong xe. Một số mẫu có
chúng được gắn phẳng trên ván sàn. Điều
này làm cho chúng dễ bị hư hại do nước.

Có nhiều cách, ngoài nước lũ, để có đủ

nước bên trong xe làm hỏng mô-đun. Một
số nguồn nước phổ biến hơn là: rò rỉ ăng-
ten vô tuyến, rò rỉ cống thoát nước

trên mái nhà và rò rỉ gió

lá chắn.

Cần thay thế ECM/PCM bị hỏng do vô nước. Ban đầu, ảnh hưởng của thiệt hại do nước
có thể không rõ ràng. Thông thường, bảng mạch của ECM/PCM bị hư hỏng do nước sẽ
phát triển cặn phấn theo thời gian. Chất cặn này là một dạng ăn mòn và cuối cùng sẽ
làm hỏng các mối hàn. Hình 6-5 cho thấy cặn phấn này.

Nếu bạn nghi ngờ một mô-đun đã bị dính nước, hãy kéo nắp trên và nắp dưới và tìm
dấu hiệu hư hỏng do nước. Ngoài độ ẩm còn sót lại và cặn phấn; tìm vết rỉ sét ở
bên trong vỏ bọc.

Vấn đề lớn nhất với ECM bị hư hỏng do nước là chúng có thể phát sinh vấn đề.
lem sau. Khi điều này xảy ra thường rất
Hình 6-6 ECM/PCM bị hỏng khó chẩn đoán. Hầu hết các nhà xây dựng
lại mô-đun thương mại sẽ không sửa
chữa ECM/PCM đã bị hư hỏng do nước.

6.5.2 Bo mạch ECM/PCM bị hỏng

Rất hiếm khi Honda ECM/PCM bị hỏng. Sự cố

nghiêm trọng, chẳng hạn như bảng mạch
bị cháy, có thể là dấu hiệu của dòng
điện quá mức. Quá đáng

Đã đăng ký Bản quyền 2000 Sure Seal Products Inc

Sách hướng dẫn này được in ngày 9/4/00 từ tệp pgm iobd_002.
Machine Translated by Google

Ghé thăm trang web của chúng tôi: www.tech2tech.net Trang 6-5

dòng điện có thể được gây ra bởi sự cố trong thiết bị tải hoặc mạch điện bên ngoài.
Hình 6-6 cho thấy hai bộ phận điện tử trên một chiếc Honda TCM bị cháy.

Trước khi thay thế ECM/PCM bị hỏng cứng, trước tiên phải kiểm tra tải và mạch ngoài xem có
quá dòng điện không. Không thực hiện điều này có thể dẫn đến hư hỏng ECM/PCM thay thế

do dòng điện quá cao. Chỉ cần nhìn vào sơ đồ và xác định tất cả các tải của bộ điều
khiển ECM/PCM. Xác định các điểm tiếp đất tải trong đầu nối ECM/PCM. Khi ngắt kết nối
ECM/PCM và tắt chìa khóa động cơ (KOEO), nối đất từng tải riêng lẻ và kiểm tra xem có tải
quá mức không.

6.5.3 Mặt đất ECM/PCM kém

Các thiết bị tải khác nhau được điều khiển trực tiếp bởi ECM/PCM. Một số bộ phận được điều
khiển là kim phun nhiên liệu, van IAC, các cuộn dây điện từ khác nhau và bộ kích hoạt bộ
phận đánh lửa. Các thành phần này được cung cấp điện áp dương và ECM/PCM kích hoạt các
thiết bị bằng cách nối đất chúng.

Ví dụ: khi bộ xử lý của ECM/PCM kích hoạt kim phun nhiên liệu, nó sẽ kích hoạt một bóng
bán dẫn, từ đó nối đất cho kim phun. (Các) Mặt đất mà ECM/PCM sử dụng thực tế nằm bên ngoài
mô-đun. Một hoặc nhiều dây ECM/PCM là dây nối đất. Nếu có sự sụt giảm điện áp quá mức trên
mặt đất ECM/PCM, điện áp cấp cho các thiết bị tải sẽ giảm đi một lượng. Điện áp giảm áp
vào tải có thể gây ra trục trặc hoặc hỏng hóc.

Các chân đế ECM/PCM này thường được gắn vào hệ thống truyền động. Một số kiểu máy đã sử
dụng một trong các bu lông bộ điều chỉnh nhiệt làm điểm nối đất cho phần nối đất của mô-
đun. Những căn cứ này thường làm giảm điện áp quá nhiều và gây ra vấn đề.

6.5.4 Ảnh hưởng của việc lắp đặt ECM/PCM không chính xác

Cần thận trọng khi thay đổi bộ ECM/PCM để đảm bảo sử dụng đúng bộ phận. Mặc dù đây là
vấn đề nghiêm trọng hơn khi sử dụng mô-đun đã qua sử dụng nhưng mô-đun mới cũng có thể
được sắp xếp không chính xác.

Các tính năng mới được bổ sung gần như hàng năm và không nhất thiết phải trùng khớp với
những thay đổi về cơ thể. Ví dụ, Honda đã thêm đầu vào cảm biến tốc độ xe (VSS) vào 88
Accord ECM. Nếu Accord ECM 1988 được lắp vào Accord 1987, cùng thế hệ và động cơ, nó sẽ

đặt mã lỗi chẩn đoán VSS (DTC) vì không có tín hiệu VSS nào xuất hiện.

Nếu ô tô bắt đầu thiết lập DTC mới ngay sau khi thay ECM/PCM, hãy nghi ngờ rằng mô-đun
này không tương thích với ô tô.

Đã đăng ký Bản quyền 2000 Sure Seal Products Inc Sách

hướng dẫn này được in ngày 9/4/00 từ tệp pgm iobd_002.