Chapter 6 Packaging For Export Material Handling 1 1

Machine Translated by Google
IBS3002 Hậu cần & Thương mại quốc tế
Chương 6
Bao bì xuất khẩu & xử lý vật liệu
1
Logistics đương đại, Murphy (2015) & Logistics quốc tế, Pierre David (2011)
Lĩnh vực chủ đề
Giới thiệu về bao bì
Đóng gói cho từng phương thức vận tải An
ninh
Hàng nguy hiểm
Hàng đông lạnh
Đóng gói như một công cụ tiếp thị
Xử lý vật liệu
2
Đặc tính sản phẩm
Các đặc tính khác nhau của sản phẩm có thể ảnh hưởng đến việc xử lý bao bì và vật liệu
cân nhắc
Đặc điểm vật lý:
+ Các dạng chất rắn, lỏng, khí
+ Khả năng chịu được tác động của các yếu tố (mưa, điều kiện đóng băng)
+ Mật độ sản phẩm (trọng lượng/khối lượng)
+ Hô hấp
Tính chất hóa học:
+ Sản phẩm không tương thích (sản phẩm phát ra ethylene)
+ Sản phẩm cần sử dụng hóa chất khi vận chuyển 3

Đặc tính sản phẩm
Các đặc tính đa dạng của hàng hóa cũng phải được người tiêu dùng biết đến để giúp họ
đưa ra quyết định mua hàng đúng đắn và chăm sóc sản phẩm đúng cách
4
Nguyên tắc cơ bản về bao bì
Bao bì là vật liệu dùng để chứa đựng, bảo vệ, xử lý,

giao hàng và trình bày hàng hóa
Khái niệm khối xây dựng: một đơn vị rất nhỏ được đặt vào một đơn vị lớn hơn một chút,
sau đó có thể được đặt vào một đơn vị lớn hơn, v.v.
Cần phải nhớ hệ thống phân cấp các khối xây dựng vì mỗi khối xây dựng khác nhau nằm
bên trong một khối xây dựng khác và tổng tác dụng của chúng là bảo vệ sản phẩm
Ba nguyên tắc cơ bản về đóng gói mà các tổ chức nên biết: chức năng
đánh đổi, kiểm tra và giám sát gói hàng, ghi nhãn
5
Nguyên tắc cơ bản về bao bì – Sự cân bằng về chức năng
Bao bì có ba chức năng:
• Bảo vệ hàng hóa trong quá trình vận chuyển
• Nó cho phép xử lý hàng hóa mà không bị hư hỏng
• Đây là một phần trong chiến lược dịch vụ khách hàng của công ty: bao bì tốt phản ánh
tích cực đối với doanh nghiệp của nhà xuất khẩu.
Mặc dù chi phí đóng gói thường tăng khi khả năng bảo vệ hàng hóa tăng lên, nhưng điều quan trọng
cần nhớ là các công ty bảo hiểm sẽ từ chối yêu cầu bồi thường thiệt hại nếu họ thấy việc đóng
gói không đúng cách.
Việc đóng gói luôn là trách nhiệm của người xuất khẩu, bất kể quy tắc Incoterms® được sử
dụng trong giao dịch
6
Nguyên tắc cơ bản về bao bì – Kiểm tra và giám sát bao bì
Một hệ thống gói yêu cầu 3 loại thông tin để thiết kế:
- Mức độ nghiêm trọng của môi trường phân phối
- Tính dễ vỡ của sản phẩm cần được bảo vệ
- Đặc tính hoạt động của các loại vật liệu đệm khác nhau
Các gói hàng phải được kiểm tra nhằm lặp lại tất cả các mối nguy hiểm vận chuyển khác
nhau có thể xảy ra: rung, rơi, tác động ngang, nén, tiếp xúc quá nhiều với nhiệt độ
hoặc độ ẩm quá cao và xử lý thô bạo
7
Nguyên tắc cơ bản về bao bì – Ghi nhãn
Ghi nhãn bao bì diễn ra ở cuối dây chuyền lắp ráp. Đây là điểm mấu chốt cho
kiểm soát vì nó bao gồm:
+ Nhãn phản quang
+ Số lô
+ Trọng lượng
+ Nội dung cụ thể
+ Hướng dẫn sử dụng
+ Thông tin cho phép đi qua hải quan
+ Ghi nhãn tuân thủ
+ Mã vạch một hoặc hai chiều

số 8
+ Nhãn thông minh hoặc nhãn RFID

9
Vật liệu nguy hiểm:
+ Các quy định của chính phủ đề cập đến việc ghi nhãn các vật liệu nguy hiểm
+ Yêu cầu bao gồm:
- ghi nhãn
- đóng gói và đóng gói lại
- ghi cảnh báo trên chứng từ vận chuyển -
thông báo trước cho hãng vận tải
+ Hệ thống hài hòa toàn cầu về phân loại và ghi nhãn hóa chất
(GHS) là một hệ thống toàn cầu nhằm phân loại và dán nhãn các vật liệu nguy hiểm
10
Thuật ngữ bao bì
• Bao bì sơ cấp là những gì người tiêu dùng cuối cùng
nhìn thấy. • Bao bì thứ cấp là thứ mà nhà bán lẻ/nhà bán buôn xử lý.
• Bao bì cấp 3 là thứ được sử dụng để vận chuyển. 11

Thuật ngữ bao bì – Bao bì cấp ba
Có ba mục tiêu của việc đóng gói cấp ba thích hợp:
• Bảo vệ hàng hóa đang vận chuyển khỏi hư hỏng cơ học: vỡ, dập, móp và móp (những rủi ro này
chiếm khoảng 43% tổng số khiếu nại của người gửi hàng gửi đến công ty bảo hiểm của họ).
• Bảo vệ hàng hóa khỏi bị hư hại do nước: nước biển, mưa, lũ lụt và mồ hôi của container (15%
số yêu cầu bồi thường được đưa ra).
• Bảo vệ hàng hóa khỏi trộm cắp và trộm cắp (21% số yêu cầu bồi thường được đưa ra).
12
Bao bì hàng hóa đường biển
Các lô hàng có kích thước và trọng lượng nhỏ có thể là hàng nguyên container (FCL) hoặc
hàng nhỏ hơn container (LCL): •
Một lô hàng FCL tận dụng toàn bộ sức chứa của một container, bất kể tính theo trọng lượng
hoặc theo khối lượng.
• Một lô hàng LCL sử dụng ít hơn toàn bộ công suất và được trộn lẫn với các hàng hóa khác
nên có thể tận dụng toàn bộ container. Các hàng hóa khác là của những người gửi hàng
khác, và phần còn lại của container được chất đầy bởi một người gom hàng hoặc một hãng
vận chuyển chung không khai thác tàu.
Các lô hàng đóng gói không được đóng trong container được gọi là lô hàng “hàng rời”.
13
Hàng FCL đường biển cần được gộp lại nên việc sử dụng các
thiết bị cơ khí là cần thiết để vận chuyển hàng hóa thành một đơn
14
vị. Thông thường, điều này được thực hiện với một pallet.
Pallet được xây dựng tốt cho phép hàng hóa được bảo vệ trong quá trình
xử lý. Các pallet được lắp ráp kém (thùng carton không khớp, không có
15
màng bọc căng, không có bảo vệ góc) tạo ra hình ảnh không tốt về nhà xuất khẩu
Hàng hóa đóng pallet FCL phải được ngăn chặn di chuyển trong
container bằng cách sử dụng vật chèn lót hoặc vật chặn. Tấm lót bơm hơi
16
luôn có kích thước phù hợp.
Nếu hàng
hóa không lấp
đầy hoàn
toàn container,
hàng hóa phải
được đặt ở
giữa container
và được
giằng chắc chắn
vào tường.
17
Hàng FCL đường biển
Hàng FCL phải được xếp theo nguyên tắc sau: • Trọng tâm
container phải ở giữa container, từ trước ra sau, và

song song.
• Những đồ nặng hơn nên để ở phía dưới.
• Hàng hóa phải được gia cố bằng vật chặn hoặc chèn lót.
• Hàng hóa phải được đặt trên pallet hoặc vật chèn lót để nâng chúng lên trên sàn nhà.
thùng chứa (để bảo vệ chúng khỏi bị hư hại do nước).
• Nên sử dụng chất hút ẩm để bảo vệ khỏi độ ẩm xung quanh.
18
Hàng LCL Đường biển
Hàng LCL cần được bảo vệ tốt hơn hàng FCL. Hàng hóa có thể sẽ được xử lý thường xuyên hơn
và được đặt gần hàng hóa có thể chưa được đóng gói kỹ lưỡng.
Hàng LCL phải được đóng hộp hoặc đóng thùng có các góc chắc chắn (trong trường hợp một
hàng hóa khác được đặt lên trên), được bảo vệ khỏi độ ẩm bằng màng co hoặc màng co giãn
và được đánh dấu rõ ràng bằng hướng dẫn xử lý.
19
Thùng, thùng dùng cho hàng LCL. 20

Hai phương tiện để ghi lại xem hộp có bị xử lý

sai trong quá trình vận chuyển hay không.
21
Hàng rời Đường biển
Hàng rời (hàng tổng hợp) không được xếp trong container mà được xếp trực tiếp vào hầm
tàu. Nó thường quá lớn hoặc quá nặng để có thể đặt trong thùng chứa.
Hàng rời phải được đóng gói sao cho có thể xếp dỡ được ở tất cả các chặng của hành
trình. Hầu hết thời gian, nó được đặt trong thùng hoặc hộp.
Một số hàng rời được đặt trên các container mặt phẳng nếu nó đủ nhỏ để xếp lên trên
một chồng container.
22
Hàng rời được xếp trực tiếp vào hầm hàng của tàu chở hàng
23
rời. Một số ở trong hộp.
Hàng rời bằng đường biển
Các giải pháp đóng gói hàng rời bao gồm các gói hàng đơn lẻ có thể được xử lý bằng sức lao
động của con người, chẳng hạn như túi, kiện hoặc thùng, và những gói hàng này chỉ có thể
được xử lý bằng thiết bị cơ giới hóa, chẳng hạn như thùng chứa khối trung gian linh hoạt và cuộn
Một số hàng rời thực sự không được đóng gói và hàng hóa được đặt trực tiếp trong hầm tàu.
24
Bao hạt ca cao được đặt trực tiếp

trong hầm hàng của tàu. 25
Bông được đóng kiện trong kho

26
chờ vận chuyển.
Bột sắn được đóng gói trong

các thùng chứa cỡ lớn linh hoạt. 27
Cuộn giấy được dỡ bằng

hệ thống chân không.
28
Các khối đá granit ở

cảng Sète, Pháp và trên
đường từ cảng đến nhà
máy hoàn thiện.
29
Đánh dấu hàng hóa rời Công
ước Bảo vệ Thực vật Quốc tế (IPPC) quy định rằng gỗ dùng để đóng gói hoặc chèn lót phải
được xử lý bằng hóa chất để ngăn chặn sự xâm nhập của côn trùng. Đánh dấu
các lô hàng quốc tế bằng hình ảnh xử lý quốc tế giúp bảo vệ chúng khỏi việc xử lý kém
(chúng không có ngôn ngữ cụ thể), cũng như khỏi trộm cắp và ăn cắp.
30
Công ước Bảo vệ Thực vật Quốc tế (IPPC) yêu cầu gỗ dùng
để đóng gói hoặc chèn lót phải được xử lý bằng hóa chất
để ngăn chặn sự xâm nhập của côn trùng. 31
Đánh dấu các lô hàng quốc tế bằng hình ảnh xử lý

quốc tế giúp bảo vệ chúng khỏi việc xử lý kém
cũng như khỏi trộm cắp và ăn cắp. 32
Hàng rời
Hàng rời (hàng rời khô hoặc ướt) là loại hàng được xếp trực tiếp vào hầm tàu,
không có bao bì dưới bất kỳ hình thức nào.
Hàng container và hàng rời được xếp và dỡ bằng cần cẩu, mỗi lần một chiếc.
Ngược lại, hàng rời được xếp và dỡ bằng các phương pháp liên tục như
máy bơm chân không, băng tải, đường ống, mũi khoan,...v.v.
33
Hàng khô rời (ngũ cốc) được xếp

bằng băng tải và máng trượt. 34
Hàng rời khô (nhôm) có thể được dỡ xuống bằng bơm chân
35
không.
Vận tải hàng không
Vận tải hàng không ít nguy hiểm hơn đối với hàng hóa so với vận tải đường biển: tuy nhiên, hàng
hóa cần được bảo vệ tốt khi vận chuyển bằng
đường hàng không. Bao bì thứ cấp không thích hợp cho việc vận chuyển bằng đường hàng không vì nó
không đủ bảo vệ hàng hóa trong suốt chuyến bay và các hoạt động xử lý tại sân bay, đồng thời nhãn
hiệu thương mại trên bao bì khiến hàng hóa trở thành mục tiêu hấp dẫn của kẻ trộm.
Công-ten-nơ hàng hóa hàng không được thiết kế để tạo thuận lợi cho việc xếp dỡ máy bay và không
đóng vai trò như công-ten-nơ đa phương thức được sử dụng trên các phương tiện vận tải khác.
36
Vận tải hàng không
Container chở hàng bằng đường hàng không khác với container chở
hàng bằng đường biển ở chỗ chỉ tạo điều kiện thuận lợi cho việc xử lý.
37
Vận tải đường bộ và đường sắt
Hàng hóa thường được vận chuyển bằng đường bộ trong một phần của hành trình quốc tế, nhưng vận
chuyển quốc tế chính có thể bằng đường biển, đường hàng không hoặc đường sắt. Nhu cầu đóng gói
được quyết định bởi phương thức vận chuyển chính.
Vận tải đường sắt yêu cầu mức độ đóng gói tương tự như vận tải đường biển; hàng hóa phải chịu sự
tăng giảm tốc độ đột ngột cũng như tiếp xúc với thời tiết xấu và nhiệt độ thay đổi.
Các công ty đường sắt cung cấp hướng dẫn đóng gói cho người gửi hàng.
38
Vận tải đường bộ và đường sắt
Hàng hóa container di chuyển bằng đường sắt phải

39
được chuẩn bị cẩn thận như khi vận chuyển bằng đường biển.
Bảo vệ
Vấn đề an ninh bao bì tập trung vào việc ăn cắp và trộm cắp. Thực hành
bảo mật bao bì tốt bao gồm:
• Niêm phong chống giả mạo trên tất cả các lô hàng FCL.
• Các biện pháp nhằm che giấu bản chất của hàng hóa được vận chuyển (làm cho bao bì thứ cấp trở nên
“ẩn danh”).
• Các biện pháp được thiết kế để giữ bí mật thông tin lô hàng.
40
Bảo vệ
Phốt
container :
phía trên là
seal
seal, phía dưới
là seal seal.
Con dấu bu
lông là bắt
buộc đối với
các lô hàng
đến Hoa Kỳ .
41
Hàng nguy hiểm
Hàng nguy hiểm có thể được vận chuyển bằng đường biển và đường hàng không, nhưng hầu hết hàng nguy hiểm
(hàng dễ cháy, nổ hoặc độc hại) được vận chuyển bằng đường biển.
Nếu chúng được đóng trong container, chúng sẽ được vận chuyển “trên boong” thay vì “dưới
boong”. Việc vận chuyển hàng nguy hiểm bằng đường biển được quy định bởi Hiệp hội Hàng hải Quốc tế
Tổ chức.
Việc vận chuyển hàng nguy hiểm bằng đường hàng không được quy định bởi International Air
Hiệp hội Vận tải (IATA).
42
Hàng điện lạnh
Hàng hóa cần làm lạnh là một loại hàng hóa khác có nhu cầu
dịch vụ chăm sóc đặc biệt và đóng gói chuyên dụng.
Hàng đông lạnh thường yêu cầu xử lý rất cụ thể, và do đó, hầu hết hàng đông lạnh đều
di chuyển “một mình” và không trộn lẫn với các hàng đông lạnh khác.
Hàng hóa cần làm lạnh được xếp vào container lạnh tự cấp nguồn hoặc cấp điện qua hệ
thống điện của tàu. Chúng cũng có thể được đặt trong các hầm lạnh trên tàu.
43
Bảo vệ
Tủ lạnh đôi khi bao gồm các kệ để tạo

điều kiện lưu thông không khí và ngăn
chặn sự chênh lệch nhiệt độ trong tủ.
44
Bảo vệ
Hàng đông lạnh có thể vận chuyển bằng tàu đông lạnh; một
45
con tàu được thiết kế để vận chuyển nước trái cây
Vấn đề đóng gói bán lẻ
Bao bì tiêu dùng (bao bì sơ cấp) có thể cần phải khác nhau giữa các quốc gia để phù hợp
với sở thích của người tiêu dùng. • Kích thước
bao bì
Sở thích của người tiêu dùng quyết định kích thước bao bì: sản phẩm nhỏ hơn ở những
quốc gia thường xuyên mua sắm bán lẻ và lớn hơn ở những quốc gia mà người tiêu dùng mua
sắm cách nhau nhiều hơn.
• Thiết kế bao bì
Thiết kế thông thường của bao bì cho một loại sản phẩm có thể khác nhau. Tùy chọn màu
sắc có thể khác nhau. Hình dạng hoặc chất liệu của gói hàng có thể khác nhau.
46
Bao bì tiêu dùng (bao bì sơ cấp) có thể cần phải khác nhau giữa các quốc gia để đáp ứng
các yêu cầu pháp lý và môi trường.
• Yêu cầu pháp lý
Các yêu cầu pháp lý ảnh hưởng đến kích thước của gói hàng; một số quốc gia yêu cầu bội
số của đơn vị số liệu đơn giản (một kg hoặc một lít).
• Môi trường lưu trữ và vận chuyển
Có một số yếu tố môi trường, chẳng hạn như độ ẩm cao, nhiệt hoặc lạnh, ảnh hưởng đến
thiết kế và vật liệu được sử dụng trong bao bì chính.
47
Bao bì thứ cấp có thể cần phải khác nhau giữa các quốc gia để đáp ứng các yêu cầu thương
mại.
• Yêu cầu pháp lý
Luật pháp có thể hạn chế kích thước của bao bì thứ cấp. Ví dụ, trọng lượng phải được giữ
dưới ngưỡng để có thể xử lý bằng tay.
• Yêu cầu về lưu trữ và vận chuyển
Có thể có kích thước pallet tiêu chuẩn quy định kích thước của đơn vị đóng gói thứ cấp.
48
Bao bì là công cụ tiếp thị
Lợi ích của chính sách đóng gói tốt là thiện chí mà nó tạo ra với nhà nhập khẩu và lợi ích
tiếp thị có thể thu được từ chính sách đó.
Các nhà nhập khẩu hoan nghênh những lô hàng được đóng gói cẩn thận đến nơi để họ không
phải lo lắng về việc phải khiếu nại hóa đơn hoặc yêu cầu thay thế hàng hóa bị hư hỏng.
Đóng gói tốt giúp tăng cường mối quan hệ giữa nhà xuất khẩu và nhà nhập khẩu, tạo dựng
niềm tin.
49
Đơn vị tải trong xử lý vật liệu
Tải trọng đơn vị (đơn vị hóa) đề cập đến việc hợp nhất một số đơn vị (thùng hoặc thùng) thành các đơn vị lớn hơn để
nâng cao hiệu quả trong việc xử lý và giảm chi phí vận chuyển Hiệu quả xử lý có thể được hỗ trợ bằng các
thiết bị cơ khí (kích nâng pallet hoặc xe nâng)
cũng như bằng cách sử dụng pallet hoặc tấm trượt
50
Ưu điểm
• Bảo vệ bổ sung
• Ăn cắp vặt bị cấm
• Các mặt hàng dễ vỡ hơn có thể được xếp chồng lên nhau trong tải
• Thiết bị cơ khí có thể thay thế được bàn tay
Nhược điểm • Cung cấp
số lượng lớn đôi khi có giá trị hạn chế cho các đại lý kinh doanh
số lượng nhỏ hơn
• Phải sử dụng thiết bị cơ khí hoặc tự động để di chuyển
51
Đơn vị cơ bản là pallet hoặc tấm trượt
- Có thể được làm từ gỗ, vật liệu tổng hợp bằng gỗ, nhựa, giấy và kim loại
- Mỗi chất liệu pallet đều có ưu nhược điểm
- Phải dưới 50 pound
Các lựa chọn thay thế bằng pallet hoặc ván trượt
- Tấm trượt - một tấm phẳng bằng vật liệu ván sợi hoặc nhựa, được đặt dưới tải đơn vị
- Màng bọc co - màng bọc nhựa khi đun nóng sẽ co lại kích thước để tạo thành lớp bọc bên ngoài sản phẩm
52
Vượt quá tải đơn vị
- Sử dụng phần mềm lập kế hoạch tải
- Niềng răng
- Túi chèn lót bơm hơi
- Tải trọng chịu nhiều lực khác nhau bao gồm:
+ Rung
+ Cuộn
+ Sân
- Cân lại
53
54
Xử lý vật liệu
Xử lý vật liệu đề cập đến “sự di chuyển trong khoảng cách ngắn thường diễn ra trong phạm vi giới
hạn của một tòa nhà như nhà máy hoặc DC và giữa tòa nhà và nhà cung cấp dịch vụ vận tải”
Cách thức xử lý sản phẩm phụ thuộc vào việc chúng được đóng gói hay đóng gói với số lượng lớn.
Việc xử lý có thể làm thay đổi đặc tính của sản phẩm
55
Nguyên tắc xử lý vật liệu
Nguyên tắc xử lý vật liệu:
- Lập kế hoạch - Sử dụng không gian
- Tiêu chuẩn hóa - Hệ thống
- Công việc - Tự động hóa
- Công thái học - Thuộc về môi trường
- Đơn vị tải - Chi phí vòng đời
56
Thiết bị xử lý vật liệu
Hai loại thiết bị xử lý
- Thiết bị lưu trữ - Thiết bị xử lý
+ Kệ + Hệ thống băng tải

+ Giá đỡ + Xe nâng
+ Thùng + Xe đẩy, cần cẩu
Việc lựa chọn thiết bị xử lý có thể ảnh hưởng đến loại thiết bị lưu trữ
Việc lựa chọn thiết bị lưu trữ có thể ảnh hưởng đến loại thiết bị xử lý
57
Thiết bị xử lý vật liệu
Thiết bị xử lý vật liệu cũng có thể được phân loại thành:
- Cần nhiều lao động
- Cơ giới hóa
- Tự động
Cần đủ khối lượng để bù đắp cho chi phí cao của thiết bị tự động Hệ thống
lấy hàng và lắp ráp đơn hàng của tổ chức cũng có thể ảnh hưởng đến loại thiết bị xử lý
- Hệ thống lấy hàng theo từng bộ phận - người lấy hàng sẽ đi đến nơi đặt sản phẩm
- Hệ thống từng phần - vị trí lấy hàng được đưa đến người lấy hàng
58

Chapter 6 Packaging For Export Material Handling 1 1

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Chapter 6 Packaging For Export Material Handling 1 1

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Machine Translated by Google

IBS3002 Hậu cần & Thương mại quốc tế

Lĩnh vực chủ đề

Giới thiệu về bao bì

Đóng gói cho từng phương thức vận tải An

Hàng nguy hiểm

Hàng đông lạnh

Đóng gói như một công cụ tiếp thị

Đặc tính sản phẩm

Đặc điểm vật lý:

+ Các dạng chất rắn, lỏng, khí

+ Mật độ sản phẩm (trọng lượng/khối lượng)

+ Sản phẩm không tương thích (sản phẩm phát ra ethylene)

+ Sản phẩm cần sử dụng hóa chất khi vận chuyển 3

Đặc tính sản phẩm

Nguyên tắc cơ bản về bao bì

Bao bì là vật liệu dùng để chứa đựng, bảo vệ, xử lý,

Nguyên tắc cơ bản về bao bì – Sự cân bằng về chức năng

Bao bì có ba chức năng:

• Bảo vệ hàng hóa trong quá trình vận chuyển

• Nó cho phép xử lý hàng hóa mà không bị hư hỏng

Nguyên tắc cơ bản về bao bì – Kiểm tra và giám sát bao bì

- Mức độ nghiêm trọng của môi trường phân phối

- Tính dễ vỡ của sản phẩm cần được bảo vệ

Nguyên tắc cơ bản về bao bì – Ghi nhãn

+ Nhãn phản quang

+ Nội dung cụ thể

+ Hướng dẫn sử dụng

+ Thông tin cho phép đi qua hải quan

+ Ghi nhãn tuân thủ

+ Mã vạch một hoặc hai chiều

+ Nhãn thông minh hoặc nhãn RFID

Nguyên tắc cơ bản về bao bì – Ghi nhãn

Nguyên tắc cơ bản về bao bì – Ghi nhãn

Vật liệu nguy hiểm:

+ Yêu cầu bao gồm:

- đóng gói và đóng gói lại

- ghi cảnh báo trên chứng từ vận chuyển -

thông báo trước cho hãng vận tải

Thuật ngữ bao bì

• Bao bì sơ cấp là những gì người tiêu dùng cuối cùng

• Bao bì cấp 3 là thứ được sử dụng để vận chuyển. 11

Thuật ngữ bao bì – Bao bì cấp ba

Có ba mục tiêu của việc đóng gói cấp ba thích hợp:

Bao bì hàng hóa đường biển

Bao bì hàng hóa đường biển

Bao bì hàng hóa đường biển

Bao bì hàng hóa đường biển

Bao bì hàng hóa đường biển

Bao bì hàng hóa đường biển

Hàng FCL đường biển

container phải ở giữa container, từ trước ra sau, và

• Những đồ nặng hơn nên để ở phía dưới.

• Nên sử dụng chất hút ẩm để bảo vệ khỏi độ ẩm xung quanh.

Bao bì hàng hóa đường biển

Hàng LCL Đường biển

Bao bì hàng hóa đường biển

Thùng, thùng dùng cho hàng LCL. 20

Bao bì hàng hóa đường biển

Hai phương tiện để ghi lại xem hộp có bị xử lý

Bao bì hàng hóa đường biển

Hàng rời Đường biển

Bao bì hàng hóa đường biển