FAKULTET ZA SAOBRAĆAJ I KOMUNIKACIJE U

SARAJEVU

OSNOVE PROMETNIH I KOMUNIKACIJSKIH

SUSTAVA

Van.prof.dr. sc. Drago Ezgeta

drago.ezgeta@fsk.unsa.ba

Sarajevo, 09.10.2023.
2. OSNOVNE KARAKTERISTIKE TRANSPORTNOG SUPSTRATA
2.1. Pojam i uloga predmeta transporta
Svi elementi tehnologije transporta imaju utjecaj na učinkovitost
transportnih procesa, odnosno kvalitetu transportne usluge. Stoga je
potrebno analizirati sve fizičke komponente transportnog sustava:
predmet transporta, transportne uređaje, manipulacijska sredstva,
prijevozna sredstva i podsustav infrastrukture.
Predmet transporta (transportni supstrat) je prvi osnovni element
tehnologije transporta iz jednostavnog razloga što je transportni
zahtjev inicijator svih ostalih radnji usmjerenih na planiranje, pripremu,
realizaciju i zaključivanje transportnog procesa.

Transportnim zahtjevom naručitelj transporta nužno određuje

predmet transporta, polazišnu i odredišnu lokaciju transporta te
vremenski okvir unutar kojeg transportni proces potrebno realizirati.
Stoga prije zadovoljenja transportnee potražnje je potrebno detektirati
osnovna obilježja transportnog supstrata koja će utjecati na odabir
ostalih elemenata tehnologije transporta neophodnih za realizaciju
transportnog procesa.
Putnik kao predmet transporta
Duljina relacije na kojoj je obavlja transport putnika u pravilu je
povezana s namjenom putničkih transportnih sredstava. Sukladno tome
najčešća podjela putničkog transporta prema duljini relacije transporta
je :
- gradski,
- prigradski,
- međugradski (međumjesni)
- međunarodni transport.

Bitni opći elementi kvalitete transportne usluge u putničkom transportu

su:
- sigurnost,
- redovitost,
- pouzdanost
- točnost,
- udobnost,
- učestalost,
- vrijeme putovanja,
- cijena.

Ovisno o duljini relacija transporta putnika mijenja se redoslijed (rang)

značaja pojedinih elemenata.
 Teret kao predmet transporta

Teret predstavlja predmet transporta. Pod robom se podrazumijeva

proizvod koji ima upotrebnu vrijednost, dok je teret pojam šireg
značenja, pa jedinica tereta može označavati ukupnost svih roba koje se
nalaze na prijevoznom sredstvu.
Pošiljka je dio tereta (jedan ili više pojedinačnih predmeta) koji je
predviđen za jednog korisnika-primatelja. Pošiljka se sastoji od fizičkih
objekata koji se sa pravne točke gledišta tretiraju kao jedna otprema
pa zbog toga u transportnom procesu dodjeljuje joj se jedinstven
identitet.
Transportni supstrat i u apsolutnom smislu (količina) i relativnom smislu
(struktura supstrata, pogodnost primjene kontejnera ili paletizacije)
ima jednu od ključnih uloga u optimizaciji transportnog procesa u
transportnom sustavu.
 Osnovna obilježja tereta kao transportnog supstrata

U pogledu zahtjeva za transportom tereta, osnovna obilježja tereta kao

transportiranog supstrata su:
- količina koja se može iskazati: brojem koleta, masom,
zapreminom ili gabaritima
- struktura (podjela prema agregatnom stanju, (pod)vrstama,
ambalaži i sl.),
- sklonost - pripadnost tereta određenoj vrsti prijevoznog
sredstva koja proizlazi iz obilježja poput agregatnog stanja (na
primjer: tekući teret – autocisterne; rasuti teret
- ambalaža (na primjer: kruh u gajbama – vozilo sa zatvorenim
sandukom)
- sklonost - pripadnost robe određenoj vrsti prijevoznog
procesa (na primjer: veliki broj pošiljki robe malih pojedinačnih
dimenzija i mase za više naručitelja – zbirni transport)
 Transport putnika
Faktori potražnje za putovanjem

Dio ljudskih potreba mora se ispuniti na različitim lokacijama. Potrebe,

želje i sklonosti ljudi se jako razlikuju. Ekonomisti često povezuju ovaj
čimbenik s prihodom: ako nečiji prihod poraste, tada ljudi mogu
zadovoljiti više potreba, osobito onih koje imaju višu cijenu. Ljudi s
visokim primanjima imaju više novca za odmor i slobodne aktivnosti.
Treba imati na umu da svaka potreba ne mora generirati trošak. Na
primjer, pješačenje je besplatno.
Glavni čimbenik koji utječe na transport je lokacija aktivnosti, jer je
transport potreban kako bi se omogućilo ljudima da obavljaju aktivnosti
na različitim mjestima. Stoga obujam prijevoza ovisi o tim 'lokacijama
aktivnosti'.
Pristupačnost definiramo kao 'mjeru u kojoj korištenje zemljišta
i transportni sustavi omogućuju ljudima da dođu do aktivnosti ili
odredišta kombinacijom različitih načina prijevoza u različito
doba dana' (perspektiva korisnika), i 'mjera u kojoj korištenje
zemljišta i transportni sustavi omogućuju tvrtkama, objektima i
drugim mjestima obavljanja aktivnosti da prime ljude, robu i
informacije u različito doba dana' (perspektiva lokacija
aktivnosti).
 Individualne potrebe putnika i njihovi zahtjevi

Transport putnika je proces koji omogućava premještanje ljudi od polazišta

do odredišta u zadanom vremenskom okviru.

Moramo shvatiti transportni zahtjevi nisu samo zbroj potreba pojedinaca i

njihovih kućanstava, već i potreba tvrtki i drugih organizacija uključenih u
transportne operacije. Za smanjneje ukupnih nepoželjnih učinaka
transporta potrebne su promjene u ponašanju korisnika. Kako bi se
povećala učinkovitost transporta, potrebno je temeljito razumijevanje
ponašanja ljudi prilikom putovanja.
Potrebno je dati odgovore na pitanja:
-Zašto putujemo?
-Koji su pokretači izbora načina putovanja?
-Kakav je odnos između izbora načina putovanja i drugih faktora vezanih
za mobilnosti, poput izbora mjesta stanovanja, mjesto rada i posjedovanja
vozila?
-Koji čimbenici utječu na te izbore?
 Konceptualni model ponašanja pri putovanju

Često kažemo da putovanje nije cilj samo po sebi, već da korisnost

putovanja proizlazi iz aktivnosti koje se odvijaju na odredištu.
Faktori otpora u prijevozu putnika

Otpori putovanju mogu utjecati na odluku o putovanju ili odluku o odabiru

određenog načina prijevoza.
Pouzdanost transportnog sustava je kakakteristika koja omogućava
da putnici i prijevoznici mogu putovati u skladu sa svojim očekivanjima,
posebno vezano uz očekivano vrijeme putovanja. Pouzdanost vremena
putovanja potencijalno je kritičan faktor koji ima utjecaj na izbor bilo
kojeg načina prijevoza ili odabir rute.
Još jedan faktor otpora putovanju su informacije za putnike ili, bolje
rečeno nedovoljna dostupnost putnih informacija ili kvalitetnih putnih
informacija.
Čimbenik otpora neudobnosti sadrži veliki broj različitih pitanja.
Neudobnost se smatra važnim faktorom otpora, posebno kada je u vezi s
javnim prijevozom.
Sgurnost putnika je faktor otpora javnom prijevozu i vožnje biciklom i
pješačenje. Manjak sigurnosti se odnosi na osjećaj nelagode kada ljudi
moraju čekati ili presjedati na udaljenim stanicama ili kada moraju
putovati u gotovo praznim vlakovima, autobusima ili podzemnim
željeznicama kasno noću.
Psihički napor i stres se može promatrati kao pokazatelj važnosti
faktora otpora putovanju.
 Transport tereta
Pojam i značaj potražnje transporta tereta
Transport terta je proces koji omogućava premještanje tereta od polazišta
do odredišta u zadanom vremenskom okviru.
Potražnju za transportom tereta se istražuju sa tri aspekta:
1. Pokazatelja za opis transportnih tokova tereta: mjere koje se odnose na
količinu premještene robe i performanse transporta i prometa.
2. Generiranje potražnje transporta tereta: odluke aktera koje stvaraju
potrebu za kretanjem tereta.
3. Pokretači promjena u potražnji transporta tereta, odnosno vanjski
utjecaji koji utječu na potražnju: gospodarski rast, globalizacija i
masovna individualizacija.

Identificirana su tri ključna pokazatelja transportnih tokova tereta:

1.Volumen transporta, mjeren težinom transportirane robe koji se mjeri
masom robe izraženom u metričkim tonama.
2. Performanse transporta, koje uključuju prijeđenu udaljenost tereta
(tonski kilometri). Ovaj integrativni pokazatelj je mjera potrebe za
kretanjem i najčešće se koristi za faktor potražnje za
transportom tereta.
3. Performanse prometa se mjere u udaljenosti na koju se premještaju
transportna sredstva (npr. kilometri vozila).
 Struktura supstrata s obzirom na robnu skupinu

Analizom strukture teretnog transportnog supstrata razlikuje se šest robnih

skupina:
- U prvu robnu skupinu pripadaju: ugalj, rude, građevinski materijal,
obrađeno i neobrađeno drvo, ogrjevno drvo, nemetali i repa
- U drugu robnu skupinu pripadaju: papir, cement, gnojivo, stočna hrana i
ostala slična roba.
- U treću robnu skupinu pripadaju: voće i povrće i prehrambena roba
- U četvrtu robnu skupinu pripadaju žitarice.
- Petoj robnoj skupini pripada plinsko ulje (nafta)
- Šestoj robnoj skupini pripadaju proizvodi iz metalurgije.

Predočena struktura robnih skupina nije jedinstvena. To upućuje na

potrebu da se kritički prilazi svakoj metodologiji podjele.
 Struktura supstrata s obzirom na pripadnost
određenoj tehnologiji

Klasifikacija robe po stupnju pogodnosti za prijevoz kontejnerskim

sustavima transporta obuhvaća četiri skupine:
- roba iz skupine A nije pogodna za prijevoz u kontejnerima
- roba iz skupine B uvjetno je pogodna za prijevoz u
kontejnerima
- roba iz skupine C traži primjenu namjenskih kontejnera.
- roba iz skupine D vrlo je pogodna za prijevoz u kontejnerima.
 Opasni transportni supstrat

Opasni transportni supstrat čine tvari, smjese ili pripravci, koje

ovisno o sastavu, količini i koncentraciji mogu u slučaju prometnih
nesreća ili nestručnog rukovanja ugroziti zdravlje i život ljudi, te
onečistiti tlo i biljni pokrov, vode i atmosferu. Bitni elementi procesa
transporta opasnih tvari su: priprema, posjedovanje odgovarajuće
popratne zakonske dokumentacije, isprave o prijevozu, posebne mjere
sigurnosti tijekom prijevoza.
Opasne tvari su podijeljene u sljedeće klae:
- Klasa 1: Eksplozivi
- Klasa 2: Plinovi
- Klasa 3: Zapaljive tekućine
- Klasa 4: Zapaljive krute tvari, tvari podložne spontanom izgaranju;
tvari koje pri kontaktu s vodom emitirati zapaljive plinove
- Klasa 5: Oksidirajuće tvari i organski peroksidi
- Klasa 6: Otrovne i zarazne tvari
- Klasa 7: Radioaktivni materijal
- Klasa 8: Korozivne tvari
- Klasa 9: Razne opasne tvari i predmeti.
 Komplementarnost transporta putnika i tereta

Između sustava transporta putnika i tereta postoji komplementarnost

ali i razlike. Kod nekih modova transporta putnici i teret se prevoze u
istom prijevoznom sredstvu, na primjer u zračnom prometu gdje se oko
80 posto tereta prevozi u teretnim prostorima putničkih zrakoplova. U
drugim slučajevima su za teretni i putnički promet razvijene različite
vrste vozila, ali obje dijele istu infrastrukturu, kao na primjer u
željezničkom i cestovnom prometu.

Glavne prednosti združenih operacija transporta putnika i tereta su:

-Visoki kapitalni troškovi mogu se opravdati i lakše amortizirati
pomoću raznovrsnih prihodi (željeznica, zračni prijevoznici, trajekti).
-Troškovi održavanja mogu se rasporediti na širu bazu (željeznica,
zračni prijevoznici).
-Isti načini pogona mogu se koristiti isti sustavi napajanja i za teret i
za putnike, osobito za željeznicu.
 Razdvajanje transporta putnika i tereta

Transport putnika i tereta su sve više različite aktivnosti jer odražavaju

različita tržišta transportnih usluga. U nekoliko modova u mnogim
regijama putnički i teretni transport se razdvaja. Pomorske putničke
usluge odvojile su se od prijevoza tereta. Izuzetak su trajektne
usluge.
U željezničkom transportu teretni prijevoz ima tendenciju pogoršanja
usluga zbog naglaska na putničkom prijevozu. Zbog nižih operativnih
brzina, teretni su vlakovi često isključeni iz dnevnih termina, kada
su putnički vlakovi najtraženiji. Noćna putovanja možda neće
zadovoljiti potrebe kupaca tereta.
Cestovna teretna i putnička vozila i dalje dijele iste ceste. Rast
teretnog transporta povećava prometne gužve i u mnogim gradovima
izražava se zabrinutost zbog prisutnosti kamiona. Već postoje ograničenja
za dimenzije i težinu kamiona u određenim dijelovima gradova.
Zračni prijevoz je mod transporta u kojem su teret i putnici najviše
integrirani ali se i ovdje se primjećuje razlika.
 Transportni uređaji
Podsustav transportnih uređaja obuhvaća različite vrste naprava
čija je osnovna zadaća prihvat i smještaj tereta pri procesima
skladištenja, manipulacije, premještaja ili prijevoza, a zajednička im
je značajka da predstavljaju sučelje između supstrata i prijevoznih
sredstava, manipulacijskih sredstava te skladišne opreme.
Osnovne vrste transportnih uređaja su:
- izmjenjive transportne posude,
- kontejneri,
- palete
- čitavi niz specijalnih transportnih posuda sa istom zadaćom
(sanduci, bačve, vreće, gajbe, košare itd.)
Kontejner

Kontejner je transportna naprava namijenjena smještaju robe pri njezinom

prijevozu jednim ili više prijevoznih sredstava, čije konstrukcijske značajke
omogućuju: slaganje u više slojeva, lako punjenje i pražnjenje, premještaj
s jedne vrste prijevoznog sredstva na drugu bez prekrcaja robe koji ima
unutarnju zapremninu od najmanje 1m3.

Nosivost, odnosno veličina kontejnera definirana je važećim normama, pa

se razlikuju:
1. mali kontejneri (zapremnina od 1 do 3 m3, nosivost od 1 do 3 t);
- kategorija A zapremnine od 1 do 1,2 m3
- kategorija B zapremnine od 1,2 do 2 m3
- kategorija C zapremnine od 2 do 3 m3
2. srednji kontejneri (zapremnina od 3 do 10 m3, bruto mase 2,5 do 5 t,
duljine manje od 6 m),
3. veliki kontejneri (zapremnina veća od 10 m3, duljine veće od 6 m).
 Kontejnerizacija

Korištenje kontejnera omogućava komplementarnost između modova

prijevoza tereta nudeći veću protočnost i standardizaciju tereta. Dakle,
važnost kontejnera nije u tome što jesu - jednostavne kutije - već u tome
što oni omogućuju - intermodalnost.
Prednosti kontejnerizacije:
- Standardni transportni proizvod
- Fleksibilnost uporabe
- Automatizirana identifikacija i upravljanje
- Sigurnost
- Skraćenje vremena prijevoza (do 80%)

Problemi kontejnerizacije:
- Ograničenja prostora za smještaj
- Troškovi infrastrukture
- Prazno putovanje
- Nezakonita trgovina
- Slaganje kontejnera
Paleta i paletizacija

Paleta je transportni uređaj - naprava izrađena od različitih materijala, a

osnovna joj je zadaća da omogući oblikovanje optimalne logističke
jedinice.
Tehnologija prijevoza s primjenom paleta omogućuje postizanje čitavog
niza različitih pozitivnih učinaka, od kojih posebno valja istaknuti:
- smanjenje oštećenja robe
- skraćivanje vremena trajanja manipulacija unutar skladišta, ukrcaja i
iskrcaja
- smanjenje troškova procesa proizvodnje, ambalažiranja i skladištenja
- smanjenje potrebe za energijom
- povećanje mogućnosti primjene manipulacijskih sredstava uz
smanjenje manuelnog rada
- povećanje sigurnosti operativnog osoblja
 Paketi i pakiranje tereta

Paket predstavlja jedan ili više komada terete složenih ili

povezanih zajedno, omotanih u ambalažu radi slanja. Ambalaža
predstavlja zaštitni omot u koji se oprema roba radi čuvanja ili
prijevoza.
Pakiranje je proces pripreme proizvoda za manipulaciju,
skladištenje, transport i distribuciju. Pakiranje je integralni dio
tehnološkog procesa proizvodnje i transporta koji u sebi sadrži
tehniku, tehnologiju i oblikovanje i mora odgovoriti ne samo
tržišnim već i sanitarnim, skladišnim i prijevoznim zahtjevima.
Funkcije paketa i ambalaže u odnosu na robu, kad ih se
promatra u kontekstu tehnologije transporta su:
- zaštita (zaštita od oštećenja, otuđenja, očuvanje integriteta)
- okrupnjavanje (zbirna pakiranja pojedinačnih predmeta)
- promidžbena ili komercijalna funkcija
- poboljšava uvjete raznošenja i prijevoza
- omogućava lako otvaranje i zatvaranje paketa.
 Manipulacijska sredstva
Manipulacijsko sredstvo općenito predstavlja napravu za rukovanje,
odnosno baratanje teretom tijekom procesa ukrcaja, iskrcaja, prekrcaja i
skladištenja.
Manipulacijsko sredstvo u eksploatacijskom smislu dijeli prema sljedećim
kriterijima:
1. prema obilježjima tereta:
- manipulacijska sredstva za generalni teret,
- manipulacijska sredstva za rasuti teret i
- manipulacijska sredstva za tekući teret
2. prema mjestu rada:
- proizvodni pogoni,
- intermodalni terminali i
- skladišni prostori/objekti
3. prema putanji kretanja jedinice tereta:
- vodoravni premještaj tereta,
- okomiti premještaj tereta i
- kosi premještaj tereta
HVALA NA PAŽNJI !