مطبوعة مقياس تسويق خدمات النقلعبيدي فتيحة

‫الجمهورية الجزائرية الديمقراطية الشعبية‬
‫وزارة التعليم العالي والبحث العلمي‬

‫جامعة غرداية‬
‫كلية العلوم االقتصادية والعلوم التجارية وعلوم التسيير‬
‫قسم العلوم التجارية‬
‫مطبوعة دروس‬
‫مطابقة للمقرر الوزاري في مقياس‬
‫تسويق خدمات النقل‬
‫موجهة لطلبة السنة الثانية ماستر‬
‫تخصص تسويق الخدمات‬
‫من إعداد‪:‬‬
‫د‪ .‬عبيدي فتيحة‬
‫أستاذة محاضرة 'ب'‬
‫قسم العلوم التجارية‬
‫تخصص‪ :‬تسويق إبداعي‬
‫البريد اإللكتروني‪aubbidfati@gmail.com:‬‬
‫الموسم الجامعي‪0200/0202 :‬‬

‫د‪ .‬عبيدي فتيحة‬ ‫[مطبوعة يف مقياس تسويق خدمات النقل]‬
‫‪ .I‬تقديم المقياس‪:‬‬
‫تسويق خدمات النقل يعتبر مقياسا أساسيا من المقاييس التي تدخل في إطار التكوين في مرحلة الماستر‬
‫األكاديمي لتخصص تسويق الخدمات باعتبار المقياس يتناول فرعا من فروع الخدمات التسويقية‪.‬‬
‫فقطاع النقل يحتل مكانة متميزة في مختلف مجاالت التنمية م ن خالل الخدمات التي يقدمها لباقي‬
‫األنشطة االقتصادية واالجتماعية كما يعتبر النقل نشاطا خدميا ينتج عنه منفعة مكانية وزمنية‪.‬‬
‫وتكمن أهمية تسويق خدمات النقل من حيث أهميته كحاجة إنسانية‪ ،‬مكانته المتميزة في مختلف مجاالت‬
‫التنمية‪ ،‬حيث يشهد تطو ار كبي ار ونموا متسارعا في الطلب بما انعكس على مؤسساته بالشكل الذي جعل‬
‫المنافسة بين هذه األخيرة قوية وشديدة األمر الذي أدى إلى تطبيق المفهوم التسويقي في مؤسسات خدمات‬
‫النقل وباعتبار النقل خدمة فهو يعتمد بالضرورة على التسويق الخدمي وبالتالي أصبح التسويق الشغل‬
‫الشاغل لكل مؤسسات خدمات النقل‪.‬‬
‫وبذلك فهذا المقياس يعتبر استم ار ار للمعارف التي اكتسبها الطالب في السداسي الثاني من خالل دراسة‬
‫مقياس تسويق الخدمات حيث يتم ربط وإسقاط األفكار المتحصل عليها عند التطرق لطبيعة خدمات النقل‪،‬‬
‫أنواعها‪ ،‬جودتها والمزيج التسويقي لخدمات النقل‪.‬‬
‫كما يسمح هذا المقياس للطالب بالوقوف على واقع تسويق خدمات النقل بصفة عامة وتطبيقاته في‬
‫الميدان بصفة خاصة مع تحليل أهم القوانين التي تحكمه‪.‬‬
‫‪ .II‬المكتسبات القبلية‪:‬‬
‫معارف متعلقة بالتسويق بمختلف مفاهيمه وأنواعه‪ ،‬الخدمة وخدمة النقل والقوانين المتعلقة بمجال النقل‪.‬‬
‫‪ .III‬األهداف التعليمية‪:‬‬
‫‪ ‬اإلحاطة بكل المفاهيم المتعلقة بالخدمة‪ ،‬التسويق‪ ،‬والنقل؛‬
‫‪ ‬التعرف على أهمية قطاع النقل؛‬
‫‪ ‬فهم أهم خصائص خدمات النقل؛‬
‫‪ ‬تمكين الطالب من تمييز التطبيقات التسويقية التي يمكن استعمالها في مجال تقديم خدمة النقل‬
‫على اختالف أنواعها؛‬
‫‪ ‬معرفة تطور خدمات النقل عبر التاريخ ووفق كل المجاالت‪.‬‬
‫‪ ‬التمييز بين مختلف وسائل ووسائط النقل؛‬
‫‪ ‬تحديد مزايا وعيوب كل نوع من أنواع وسائل النقل؛‬
‫‪ ‬الحكم على جودة خدمات النقل من خالل المعايير المعتمدة دوليا؛‬
‫‪I‬‬
‫التعرف على أهمية النقل المستدام‪.‬‬
‫ّ‬ ‫‪‬‬
‫‪ .IV‬محتوى المقياس‪:‬‬
‫ينقسم المقياس إلى ستة وحدات تعليمية‪ ،‬يتم التعامل مع كل وحدة تعليمية من خالل تسلسل تربوي يسمح‬
‫باستيعاب المفاهيم المخطط لها‪ ،‬ويتم دمج هذا من خالل أنشطة التعلم حيث يتم تطبيق هذه المفاهيم‪ ،‬ويمكن‬
‫توضيح تفاصيل المقياس كالتالي‪:‬‬
‫أ‪ .‬مقدمة‪:‬‬
‫يتم التطرق إىل متهيد عرب إعطاء نظرة عامة عن التسويق واخلدمة كل على حدى والربط بينهما يف املفاهيم‬
‫وحتديد أمهية قطاع النقل وعالقته ابلتسويق ومسامهته يف التنمية اإلقتصادية واالجتماعية والبيئية للدولة‪.‬‬
‫ب‪ .‬طبيعة خدمات النقل‪:‬‬
‫سنتطرق يف هذا اجلانب إىل خمتلف املفاهيم املتعلقة ابخلدمة والنقل وحتديد خصائص كل منهما وربط املفاهيم‬
‫ببعضها والقوانني اليت حتكمها يف اجلزائر‪.‬‬
‫ت‪ .‬أنواع خدمات النقل‪:‬‬
‫نتطرق يف هذا اجلزء إىل كافة أنواع ووسائط النقل وتطورها عرب التاريخ واستخداماهتا احلالية (نظرة للماضي‬
‫واحلاضر واملستقبل)‪.‬‬
‫ث‪ .‬مدخل مفاهيمي لتسويق خدمات النقل‪:‬‬
‫ونتطرق يف هذا احملور إىل أهم املفاهيم املتعلقة بتسويق خدمات النقل ابإلشارة إىل حتديد أنواع الطلب على‬
‫خدمة النقل ودوافعه والعوامل املؤثرة فيه مع حتليل البيئة التسويق ية خلدمة النقل وجتزئة هذا السوق‪.‬‬
‫ج‪ .‬املزيج التسويقي خلدمات النقل‪:‬‬
‫نتطرق هنا إىل كافة عناصر املزيج التسويقي خلدمات النقل ‪ 7Ps‬مع التفصيل يف كل عنصر‪.‬‬
‫ح‪ .‬جودة خدمات النقل‪:‬‬
‫وسنتطرق يف هذا اجلزء إىل املفاهيم واملعاي ر الدولية املتعلقة جبودة خدمة النقل‪.‬‬
‫خ‪ .‬النقل املستدام‪.‬‬
‫‪II‬‬
‫فهرس المحتويات‪:‬‬
‫الصفحة‬ ‫المحتويات‬
‫‪10‬‬ ‫مقدمة‬
‫‪01-10‬‬ ‫المحور األول‪ :‬طبيعة خدمات النقل‬
‫‪30‬‬ ‫أوال_ مفهوم خدمة النقل‬
‫‪30‬‬ ‫ثانيا_ خصائص خدمات النقل‬
‫‪30‬‬ ‫ثالثا_ تطور خدمات النقل (نظرة للماضي والحاضر والمستقبل)‬
‫‪30‬‬ ‫‪ .1‬تطور خدمات النقل البري‬
‫‪13‬‬ ‫‪ .2‬تطور خدمات النقل المائي‬
‫‪11‬‬ ‫‪ .0‬تطور خدمات النقل الجوي‬
‫‪11‬‬ ‫رابعا_ أهمية النقل‬
‫‪11‬‬ ‫خامسا_ دور خدمات النقل في التنمية االقتصادية‬
‫‪11‬‬ ‫حالة عملية‬
‫‪23‬‬ ‫تمارين (أسئلة للمناقشة)‬
‫‪83-00‬‬ ‫المحور الثاني‪ :‬أنواع خدمات النقل‬
‫‪22‬‬ ‫أوال_ عناصر النقل‬
‫‪21‬‬ ‫ثانيا_ وسيلة تقديم خدمة النقل‬
‫‪21‬‬ ‫‪ .1‬تعريف وسيلة تقديم خدمة النقل‬
‫‪22‬‬ ‫‪ .2‬عوامل اختيار وسيلة تقديم خدمة النقل‬
‫‪22‬‬ ‫‪ .0‬أنواع وسائل تقديم خدمات النقل‬
‫‪21‬‬ ‫ثالثا_ الوسائط الرئيسية لتقديم خدمات النقل‬
‫‪21‬‬ ‫‪ .1‬تعريف نظام النقل متعدد الوسائط‬
‫‪20‬‬ ‫‪ .2‬خدمات النقل البري‬
‫‪03‬‬ ‫‪ .0‬خدمات النقل المائي‬
‫‪00‬‬ ‫‪ .1‬خدمات النقل الجوي‬
‫‪36‬‬ ‫‪ .2‬خدمات النقل باألنابيب‬
‫‪III‬‬
‫‪01‬‬ ‫‪ .1‬خدمات النقل المعلق‬
‫‪41-10‬‬ ‫المحور الثالث‪ :‬مدخل مفاهيمي لتسويق خدمات النقل‬
‫‪12‬‬ ‫أوال_ مفهوم تسويق خدمات النقل‬
‫‪10‬‬ ‫ثانيا_ تحليل هيكل عمليات تسويق خدمات النقل‬
‫‪12‬‬ ‫ثالثا_ دور التسويق في تحقيق أهداف إدارة خدمات النقل‬
‫‪11‬‬ ‫رابعا_ سوق خدمات النقل‬
‫‪13‬‬ ‫‪ .1‬الطلب على خدمات النقل‬
‫‪22‬‬ ‫‪ .2‬عرض خدمات النقل‬
‫‪22‬‬ ‫‪ .0‬تجزئة سوق خدمات النقل‬
‫‪13-41‬‬ ‫المحور الرابع‪ :‬المزيج التسويقي لخدمات النقل‬
‫‪21‬‬ ‫أوال_ تعريف المزيج التسويقي لخدمات النقل‬
‫‪21‬‬ ‫ثانيا_ عناصر المزيج التسويقي لخدمات النقل‬
‫‪21‬‬ ‫‪ .1‬خدمة (منتوج) النقل‬
‫‪11‬‬ ‫‪ .2‬تسعير خدمات النقل‬
‫‪11‬‬ ‫‪ .0‬توزيع خدمات النقل‬
‫‪01‬‬ ‫‪ .1‬ترويج خدمات النقل‬
‫‪01‬‬ ‫‪ .2‬العناصر األخرى (الدليل المادي‪ ،‬الناس‪ ،‬العمليات) للمزيج التسويقي لخدمات النقل‬
‫‪01-30‬‬ ‫المحور الخامس‪ :‬جودة خدمات النقل‬
‫‪12‬‬ ‫أوال_ مفهوم جودة خدمة النقل‬
‫‪10‬‬ ‫ثانيا_ أهمية جودة خدمة النقل‬
‫‪11‬‬ ‫ثالثا_ أبعاد جودة خدمة النقل‬
‫‪IV‬‬
‫‪10‬‬ ‫رابعا_ دورة جودة خدمة النقل‬
‫‪11‬‬ ‫خامسا_ رضا الزبون على خدمة النقل‬
‫‪03-08‬‬ ‫المحور السادس‪ :‬النقل المستدام‬
‫‪31‬‬ ‫أوال_ مفهوم النقل المستدام‬
‫‪31‬‬ ‫ثانيا_ أبعاد النقل المستدام‬
‫‪31‬‬ ‫ثالثا_ مبادئ النقل المستدام‬
‫‪30‬‬ ‫رابعا_ تصنيفات النقل المستدام‬
‫‪011-010‬‬ ‫المصادر والمراجع المعتمدة‬
‫‪V‬‬
‫فهرس األشكال‪:‬‬
‫الصفحة‬ ‫العنوان‬ ‫الرقم‬

‫‪14‬‬ ‫نموذج للتنقالت اليومية على األغراض المختلفة‬ ‫الشكل رقم ‪10‬‬
‫‪18‬‬ ‫الهيكل العام لتسويق خدمات النقل‬ ‫الشكل رقم ‪10‬‬
‫‪41‬‬ ‫العالقة بين أجرة خدمة السفر ووحدات الراكب‬ ‫الشكل رقم ‪18‬‬
‫‪40‬‬ ‫أنواع الطلب على خدمة النقل والعوامل المؤثرة فيه‬ ‫الشكل رقم ‪11‬‬
‫‪40‬‬ ‫دوافع الطلب على خدمات النقل‬ ‫الشكل رقم ‪14‬‬
‫‪10‬‬ ‫دورة حياة خدمة النقل‬ ‫الشكل رقم ‪11‬‬
‫‪13‬‬ ‫توزيع مباشر من خالل مكاتب مؤسسة النقل‬ ‫الشكل رقم ‪11‬‬
‫‪13‬‬ ‫توزيع مباشر من خالل الحضور الشخصي للمستفيد من خدمة النقل‬ ‫الشكل رقم ‪13‬‬
‫‪10‬‬ ‫توزيع مباشر من خالل مؤسسات توزيع أخرى‬ ‫الشكل رقم ‪10‬‬
‫‪11‬‬ ‫توزيع غير مباشر من خالل وكاالت السفر‬ ‫الشكل رقم ‪01‬‬
‫‪11‬‬ ‫توزيع غير مباشر من خالل مكاتب منظمي الرحالت‬ ‫الشكل رقم ‪00‬‬
‫‪38‬‬ ‫مفهوم جودة خدمة النقل‬ ‫الشكل رقم ‪00‬‬
‫‪33‬‬ ‫أوجه جودة خدمة النقل‬ ‫الشكل رقم ‪08‬‬
‫‪30‬‬ ‫قياس رضا الزبون على خدمة النقل‬ ‫الشكل رقم ‪01‬‬
‫‪01‬‬ ‫مراحل قياس رضا الزبون على خدمة النقل‬ ‫الشكل رقم ‪02‬‬
‫‪04‬‬ ‫متطلبات نظام النقل المستدام‬ ‫الشكل رقم ‪01‬‬
‫‪VI‬‬
‫فهرس الجداول‪:‬‬

‫‪13‬‬ ‫التطور التاريخي ألشكال ووسائل النقل عبر الطرق‬ ‫الجدول رقم ‪10‬‬
‫‪10‬‬ ‫التطور التاريخي للنقل عبر السكة الحديدية‬ ‫الجدول رقم ‪10‬‬
‫‪01‬‬ ‫التطور التاريخي للنقل المائي‬ ‫الجدول رقم ‪18‬‬
‫‪00‬‬ ‫التطور التاريخي للنقل الجوي‬ ‫الجدول رقم ‪11‬‬
‫‪03‬‬ ‫تقسيمات النقل البري عبر الطرق‬ ‫الجدول رقم ‪14‬‬
‫‪34‬‬ ‫معايير الجودة في خدمة النقل‬ ‫الجدول رقم ‪11‬‬
‫‪VII‬‬
‫فهرس الصور‪:‬‬

‫‪10‬‬ ‫التطور التاريخي ألشكال ووسائل النقل عبر الطرق‬ ‫الصورة رقم ‪10‬‬
‫‪01‬‬ ‫التطور التاريخي للنقل عبر السكة الحديدية‬ ‫الصورة رقم ‪10‬‬
‫‪00‬‬ ‫التطور التاريخي للنقل المائي‬ ‫الصورة رقم ‪18‬‬
‫‪08‬‬ ‫التطور التاريخي للنقل الجوي‬ ‫الصورة رقم ‪11‬‬
‫‪01‬‬ ‫شطر من الطريق السيار – الجزائر‬ ‫الصورة رقم ‪14‬‬
‫‪00‬‬ ‫ترامواي – الجزائر‬ ‫الصورة رقم ‪11‬‬
‫‪88‬‬ ‫ميناء الجزائر‬ ‫الصورة رقم ‪10‬‬
‫‪81‬‬ ‫أنابيب نقل الغاز ‪ -‬الجزائر‬ ‫الصورة رقم ‪11‬‬
‫‪81‬‬ ‫خريطة أنابيب نقل الغاز والبترول – الجزائر‬ ‫الصورة رقم ‪13‬‬
‫‪83‬‬ ‫خريطة طرق النقل البرية والجوية والبحرية ‪ -‬الجزائر‬ ‫الصورة رقم ‪03‬‬
‫‪VIII‬‬
‫مقدمة‪:‬‬
‫يأتي قطاع النقل على رأس القطاعات التي تدعم الهيكل االقتصادي واالجتماعي لكل دولة‪ ،‬حيث يمثل‬
‫هذا القطاع بأنشطته المختلفة دعامة أساسية من دعائم التقدم‪ ،‬وال يمكن تصور تحقيق النمو المتوازن بين‬
‫قطاعات االقتصاد الوطني ألي بلد دون تأمين احتياجات تلك القطاعات من النقل‪.‬‬
‫والنقل يعتبر من أهم الوظائف في قطاع الخدمات في العصر الحديث‪ ،‬ذلك أنه يعمل على تكامل النشاط‬
‫البشري في المكان من خالل تبادل السلع والخدمات واألنشطة األخرى‪ ،‬كما يعمل على تجميع الناس والطاقة‬
‫والمنتجات أو توزيعهم‪.‬‬
‫وبهذا فالنقل من المتطلبات ا ألساسية لكل مجتمع‪ ،‬وهو عبارة عن خدمة اجتماعية بالدرجة األولى‪ ،‬كما‬
‫يعد أحد مصادر الرفاهية وأحد عوامل تحسين مستوى معيشة األفراد من خالل إشباع حاجاتهم المختلفة‬ ‫ّأنه ّ‬
‫بواسطة التنقل باعتباره ضرورة اجتماعية تفرضها ظروف الحياة اليومية‪.‬‬
‫أن تطبيق مفهوم الخوص صة الذي ينص على استقاللية تسيير المؤسسات وذلك من خالل زيادة نمو‬ ‫كما ّ‬
‫الطلب على خدمات النقل بشكل متسارع وكبير سواءًا من قبل المسافرين أو المؤسسات لنقل بضائعها‪ ،‬األمر‬
‫شجع مدراء هذه المؤسسات ودفعهم نحو تبني‬ ‫قوية وشديدة‪ ،‬مما ّ‬‫الذي جعل المنافسة بين هذه المؤسسات ّ‬
‫الم فهوم التسويقي الذي يعتبر أحد األساليب الفعالة الممكن استخدامها لتحسين مردود المؤسسة وأدائها‪.‬‬
‫أن بروز تسويق الخدمات كعلم قائم بذاته زاد من االهتمام بالنقل كونه خدمة لها خصائص مميزة‬ ‫كما ّ‬
‫األمر الذي يتطلب ضرورة االعتماد على الجوانب المادية المرافقة للخدمة الجوهر كمؤشر لتقييم جودتها من‬
‫طرف مستعمليها‪.‬‬
‫وفي ظل توجهات دول العالم نحو التنمية المستدامة بأبعادها االقتصادية واالجتماعية والبيئية في كافة‬
‫مجاالت الحياة للنهوض بواقع هذه الدول نحو تحقيق نوعية حياة أفضل وأكثر رفاهية للمجتمع‪ ،‬وتوجه دول‬
‫العالم نحو استراتيجيات وبرامج المدن المس تدامة‪ ،‬ظهر مفهوم النقل المستدام الذي تبنته العديد من مؤسسات‬
‫النقل في العديد من البلدان‪.‬‬
‫‪1‬‬
‫المحور األول_ طبيعة خدمات النقل‪:‬‬
‫العناصر األساسية‪:‬‬
‫‪ ‬مفهوم خدمة النقل؛‬

‫‪ ‬خصائص خدمات النقل؛‬
‫‪ ‬أهمية خدمات النقل؛‬
‫تطور خدمات النقل (نظرة إلى الماضي والحاضر والمستقبل)؛‬‫‪ّ ‬‬
‫‪ ‬دور خدمات النقل في التنمية االقتصادية‪.‬‬
‫األهداف التعليمية‪:‬‬
‫نهدف من خالل هذا المحور إكساب الطالب المفاهيم التالية‪:‬‬
‫استيعاب المفاهيم المتعلقة بخدمة النقل؛‬
‫القدرة على تحديد خصائص خدمات النقل؛‬
‫التعرف على تطور وسائل النقل عبر التاريخ؛‬
‫تحديد دور خدمات النقل في التنمية االقتصادية‪.‬‬
‫الكلمات المفتاحية‪ :‬خدمة‪ ،‬نقل‪ ،‬وسائل نقل‪ ،‬تنمية‪ ،‬إنسان‪.‬‬
‫‪2‬‬
‫أوال_ مفهوم خدمة النقل‪:‬‬
‫غير مكان تواجده من‬

‫لغة‪ :‬النقل من َنَق َل َي ْنُق ُل َنْقالً‪ ،‬نقل الشيء أي حوله من مكان لمكان‪ ،‬نقل الشيء أي ّ‬
‫‪1‬‬
‫مكانه األصلي إلى مكان آخر‪.‬‬
‫اصطالحا‪ :‬سبق القرآن الكريم العلماء منذ (‪ 41‬قرنا) في التطرق للنقل‪ ،‬فكم من آياات ّبيناات فاي مواضاع كثيارة‬
‫في القرآن الكريم توضح النقل وأنماطه‪ ،‬نذكر منها‪:‬‬
‫َم ِرِه َو َس َّخَر َل ُك ُم ْاألَ ْن َه َار} (‪ (23‬سورة إبراهيم‬ ‫ِ‬ ‫ِ ِي ِ‬ ‫َّ‬

‫{ َو َسخَر َل ُك ُم اْل ُفْل َك ل َت ْجرَ في اْلَب ْح ِر بأ ْ‬
‫يم} (‪ )70‬سورة النحل‬ ‫س ِإ َّن رَّب ُكم َلرء ٌ ِ‬ ‫{وَتح ِمل أَ ْثَقاَل ُكم ِإَلى بَل ٍد َلم َت ُكوُنوا بالِ ِغ ِ‬
‫يه ِإَّال ِب ِش ِق ْاألَ ْن ُف ِ‬
‫وف َرح ٌ‬ ‫َ ْ َُ‬ ‫َ‬ ‫ْ ٰ َ ْ‬ ‫َ ْ ُ‬
‫تلااى ذلااك تعاااريع عاادة تختلااف باااختالف الباااحثين والكتاااب ومنهااا تعريااع االقتصااادي اهااانز إدلاار ‪HANS‬ا‬
‫ه ااذه األه ااداف‬ ‫بأنها اا عملي ااة تحري ااك البض ااائع واألفا اراد ك اال منه ااا باتج اااه هدف ااه بحي ااث يمك اان أن تك ااون بعا ا‬
‫‪2‬‬
‫اقتصادية أو غير اقتصادية‪.‬‬
‫كما تعرف خدمة النقل على أنها نشاط خدمي ينتج عنه منفعة فاي المكاان والزماان بواساطة شاخص طبيعاي‬
‫أو معنوي يضمن التحول الفيزيائي لألشخاص والبضائع في مجال معين ومن مكان إلاى آخار باساتخدام وسايلة‬
‫معدة لهذا الغرض‪.‬‬
‫ّ‬
‫وتعارف أيضاا علاى أنهااا تحويال موضاع شاايء ماادي أو شاخص مااا نحاو موقاع آخاار باساتخدام وسايلة معينااة‬
‫يطلق عليها وحدة النقل (د ارجاة‪ ،‬مركباة‪ ،‬حافلاة‪ ،‬قطاار‪ ،‬سافينة‪ ،‬طاائرة‪ )... ،‬لمساافة معيناة وعبار ممارات مع ّادة‬
‫كااالطرق‪ ،‬الماوان ‪ ،‬األنابيااب‪ ،‬السااماء‪(.... ،‬الهياكاال القاعديااة للنقاال)‪ ،‬وبااذلك الجااودة فااي خاادمات النقاال مرتبطااة‬
‫بهذين العنصرين (الوسيلة والبنى التحتية)‪.‬‬
‫اقتصاااا‪:‬ا‪ :‬يقصااد بخاادمات النقاال (اقتصاااديات النقاال) كيميااة اسااتخدام مختلااف وسااائل ووسااائ النقاال لتحقيااق‬
‫تطورات أو تغيرات ملحوظة في اقتصاد أي دولة وبالتالي فخدمة النقال ترتكاز علاى مساألة العالقاة باين ا نتاا‬
‫واالستهالك وفي نفس الوقت ضمان االتصال بين المناطق اآلهلة بالسكان‪.‬‬
‫للمساافر للتنازه‬ ‫خدماة النقال تعتبار خدماة إنتاجياة ألنهااا فاي حااالت كثيارة تكاون هادفا بحااد ذاتهاا مثلماا يحاد‬
‫أحمد مختار عبد الحميد عمر‪ ،‬معجم اللغة العربية المعاصرة‪ ،‬القاهرة‪ ،‬الناشر عالم الكتب ط‪ ،4‬المجلد ‪.8002 ،4‬‬ ‫‪1‬‬
‫منتهى طعمه عناد‪ ،‬التوزيع المكاني لمحطات الوقواي مدينة بغداا‪ ،‬رسالة ماجستير غير منشورة‪ ،‬كلية التربية للبنات‪،‬‬ ‫‪2‬‬
‫جامعة بغداد‪ ،8002 ،‬ص ‪.6‬‬
‫‪3‬‬
‫‪1‬‬
‫أو المتعة‪ ،‬وعندئذ يدخل النقل في عداد الخدمات االستهالكية‪.‬‬
‫‪2‬‬
‫ومن التعاريع السابقة يتضح ما يلي‪:‬‬
‫‪ ‬يعتباار النقاال نظام ااً‪ ،‬وفق ااً لنظريااة الاانظم‪ ،‬ال ينفصاال عاان الاانظم االجتماعيااة واالقتصااادية والسياسااية‬
‫السائدة في المجتمع فهو يتأثر بها ويؤثر عليها‪.‬‬
‫‪ ‬يتكون النقل كنظاام مان عادد مان الانظم الفرعياة كنظاام الطارق ونظاام المارور وغيرهاا‪ ،‬وتتفاعال ماع‬
‫بعضها تأث ًار وتأثي ًار من أجل إنجاز أهداف النظام‪.‬‬
‫‪َ ‬يستخدم النقل كنظام‪ ،‬مدخالت متعددة بشرية ومادية‪.‬‬
‫‪ ‬يهاادف نظااام النقاال إلااى تيسااير انتقااال األشااخاص ماان مكااان إلااى آخاار‪ ،‬ألسااباب متعااددة‪ ،‬كمااا أنااه‬
‫يعمل على انتقال المنتجات المختلفة من خامات وسلع تامة الصانع ومهماات تشاغيل وآلياات مختلفاة مان‬
‫مكااان نقاال تقاال فيه ااا منفعتهااا إلااى مك ااان آخاار تزيااد نيااه ه ااذه المنفعااة‪ ،‬علااى أن يك ااون ذلااك فااي الوق اات‬
‫المناسب‪ .‬فإذا لم يتحقاق شارط الوقات المناساب ال يكاون النقال قاد حقاق هدفاه‪ ،‬بال قاد ياؤدي إلاى خساائر‬
‫تتمثل في تكلفة النقل وتكلفة الشيء المنقول وفقدان ربح الفرصة البديلاة‪ .‬مثال على ذلاك‪ :‬قصاب الساكر‬
‫الخ ااام ينبغ ااي قطع ااه وترحيل ااه وطحن ااه ف ااي م اادة ال تتج اااوز ‪ 81‬س اااعة‪ ،‬بع اادها يتس اابب ف ااي مش اااكل فني ااة‬
‫للمصنع‪ ،‬وتقل نسبة السكروز نيه‪ ،‬لذلك يجب توفيره في وقت محدد‪ .‬و الخضاروات و الفاكهاة المختلفاة‬
‫يجااب أن يااتم نقلهااا بساارعة إل اى األس اواق و أماااكن اسااتهالكها ‪ .‬والنقاال بااذلك يعماال علااى إيجاااد المنفعااة‬
‫المكانية والزمنية للسلع‪.‬‬
‫‪ ‬عملياات التشاغيل تاتم داخال نظاام النقال عان طرياق عادد مان الانظم الفرعياة كنظاام الصايانة‪ ،‬نظااام‬
‫التكاااليع‪ ،‬نظااام التاادريب‪ ،‬نظااام تحفيااز العاااملين‪ ،‬نظااام المعلومااات ‪ ...‬الااخ‪ .‬ويخااتص بهااذا الجانااب مااا‬
‫يعرف بمفهوم هندسة النظاام‪ ،‬ففاي نظاام الصايانة ماثالً تاتم عملياات صايانة دورياة وطارئاة ينبغاي تاوفير‬
‫ا مكانات المادية والبشرية لها في الوقت المناسب وإال تأثر النظام‪.‬‬
‫‪ ‬لكي يحقق نظام النقل أهدافه ينبغي تحدياد المادخالت المناسابة التاي تفاي باالغرض منهاا‪ ،‬ولعال أهام‬
‫م دخالت نظام النقل هي وسائل النقل‪ ،‬فكفاءة اختيار الوسيلة المناسبة يؤدي إلاى تقليال تكااليع التشاغيل‬
‫وكفاءة النظام في تحقيق أهدافه‪.‬‬
‫‪ ‬تتمث اال مخرج ااات النق اال ف ااي إيص ااال الش اايء المنق ااول إل ااى المك ااان المطل ااوب وف ااي الوق اات المناس ااب‬
‫(المطلوب) وبالتكلفة المناسبة ويتطلب ذلك كفاءة ودقة في منطقة عمليات النظام‪.‬‬
‫علي الحسن عبد الغني‪ ،‬اقتصاا‪:‬ات النقل‪ ،‬العراق‪ ،‬جامعة البصرة‪ ،4191 ،‬ص ‪.82‬‬ ‫‪1‬‬
‫محمد الناجي الجعفري‪ ،‬إاارة نشاط النقل‪ ،‬السودان‪ ،‬مجلة المعرفة‪ ،8040 ،‬ص ‪.6-2‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪4‬‬
‫‪ ‬تتمثاال التغذيااة المرتاادة لنظااام النقاال فااي المعلومااات التااي تصاال إلااى هااذا النظااام عاان تشااغيل اآلليااات‬
‫المختلفاااة ومعا اادالت الصااارف للوقا ااود ولقطا ااع الذيا ااار والتأكاااد ما اان أن هاااذه المعا اادالت توافا ااق المعا اادالت‬
‫النمطياة‪ ،‬وأن الوساائل المساتخدمة تعمال بكفاااءة ويساتفاد مان هاذه المعلومااات فاي التقاويم المساتمر لنظااام‬
‫النقل من أجل تطويره وتحديد احتياجات ا حالل والتجديد ليفي باألهداف المحددة بكفاءة‪.‬‬
‫قانونيا‪ :‬ورد تعريفها في القانون الج ازئاري مان الماادة ‪ 61‬مان القاانون ‪ 60/88‬المارر فاي ‪ 67‬ماايو ‪6888‬‬
‫بأنااه يعااد نقااال كاال نشاااط ينتقاال بواسااطته شااخص طبيعااي أو معنويااا أشخاصااا أو بضااائع ماان مكااان آلخاار علااى‬
‫‪1‬‬
‫متن مركبة مهما كان نوعها‪.‬‬
‫ويكمان الفاارق بااين النقاال والتنقاال فاي ّ‬
‫أن األول يعنااي قطاااع قاائم بذاتااه لااه قوانيناه ووسااائله وهياكلااه‪ ،‬يضاامن‬
‫اتمرة بواسااطة وسااائل النقاال ماان نقطااة‬
‫أمااا التنقاال فهااو حركااة مسا ّ‬
‫تقااديم خدمااة بنوعيااة تلبااي حاجااات مسااتعمليها‪ّ ،‬‬
‫‪2‬‬
‫محدد‪.‬‬
‫االنطالق إلى نقطة الوصول خالل فترة معينة ووفق مسار ّ‬
‫الشكل رقم (‪ :)76‬نموذ للتنقالت اليومية على األغراض المختلفة‪.‬‬
‫المصدر‪ :‬علي محمد عبد المنعم محسن‪ ،‬هندسة النقل والمرور‪ ،‬ا سكندرية‪ ،‬دار الراتب الجامعية‪،4111 ،‬‬
‫ص‪.01‬‬
‫الجريدة الرسمية للجمهورية الجزائرية‪ ،‬قانون رقم ‪ 49/22‬يتضمن توجيه النقل البري وتنظيمه‪ ،‬الجزائر‪ ،4122 ،‬ص ‪.922‬‬ ‫‪1‬‬
‫وليد مزياني‪ ،‬وليد دنوغي‪ ،‬تسيير النقل الحضري في مدينة باتنة‪ ،‬الجزائر‪ ،‬مذكرة تخر لنيل شهادة مهندس دولة في تسيير‬ ‫‪2‬‬
‫المدن‪ ،8002 ،‬ص ‪.44‬‬
‫‪5‬‬
‫هل منتوج النقل خدمة أم سلعة؟‬
‫‪1‬‬
‫استند الرأي القائل أن النقل عبارة عن خدمة إلى مايلي‪:‬‬
‫‪ ‬أن تشغيل أي وسيلة من وسائل النقل ال ينتج عنها منتج يمكن استهالكه‪ ،‬فهو ليس استخدام مادة أو‬
‫تشكيل مادة‪.‬‬
‫‪ ‬النقل هو خدمة فرعية أي أنه نشاط فرعي يخدم النشاط األصلي إذ أنه خدمة سيقوم بها لتوصيل‬
‫منتج من مكان آلخر‪.‬‬
‫‪2‬‬
‫في حين نجد الدالئل التي تدعم الرأي اآلخر على أن النقل صناعة استندت إلى مايلي‪:‬‬
‫‪ ‬أن صفة الصناعة ال تعني خلق مادة أو تشكل المادة في صورة منتج صناعي‪ ،‬ولكن الصناعة قد‬
‫تكون في أي شكل يحقق منفعة عامة وخاصة‪ ،‬فنقل منتج يتم استهالكه فور توفره وال يمكن تأجيله‬
‫أو تخزينه وبذلك فمنتج في صناعة النقل هو توفير المكان‪.‬‬
‫‪ ‬في صناعة النقل توجد هيئة النقل العام وهي هيئة مستقلة طبيعتها إما توصيل البضائع أو الركاب‬
‫وهي ليست هيئة فرعية تخدم نشاط أصلي مثلها مثل صناعة طاقة كهربائية‪ ،‬فصناعة النسيج تحتا‬
‫إلى طاقة محركة ويمكنه ا الحصول على الطاقة من إنشاء محطة كهرباء أو تحصل عليها من‬
‫مصادر خارجية وهذا ال ينفي صفة الصناعة على توليد الكهرباء‪.‬‬
‫وكخالصة ‪:‬مكن القول أن النقل نشاط خدمي في حالة ما إذا كان المنقول أشخاصا ذلك ألن قيمتهم ال‬
‫تتغير بنقلهم فهو في هذه الحالة غير إنتاجي‪ ،‬أما إذا تعلق األمر بنقل البضائع ‪:‬عد نشاط صناعي‬
‫(إنتاجي) ألن قيمة السلعة ترتفع بعد نقلها‪.‬‬
‫سعد الدين عشماوي‪ ،‬تنظيم وإاارة النقل‪ :‬األسس‪ ،‬المشكالت والحلول‪ ،‬الرياض‪ ،‬دار المريخ للنشر والتوزيع‪ ،8002 ،‬ص‬ ‫‪1‬‬
‫‪.19-12‬‬
‫أحمد عبد السميع عالم‪ ،‬علم اقتصاا‪:‬ات النقل‪ ،‬ط‪ ،4‬مصر‪ ،‬الناشر مكتبة الوفاء القانونية‪ ،8001 ،‬ص‪.12- 28‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪6‬‬
‫ثانيا_ خصائص خدمات النقل‪:‬‬

‫تمثل الخدمة منافع يقدمها طرف آلخر نبا ضافة للخصائص التي تتميز بها الخدمات عامة‬
‫(الالملموسية‪ ،‬التالزمية ‪ ،‬غير قابلة للتخزين‪ ،‬عدم التماثل أو التجانس‪ ،‬عدم انتقال الملكية‪ ،‬تذبذب الطلب‬
‫‪3 2‬‬
‫عليها) ‪ ،1‬فإن خدمة النقل تتميز بالخصائص التالية‪:‬‬
‫‪ ‬الطلب على خدمة النقل هو طلب محفز؛‬
‫‪ ‬تباين معدالت الطلب على خدمة النقل وفقا الختالف مستوى النشاط االقتصادي؛‬
‫‪ ‬التقلبات (اليومية‪ ،‬األسبوعية‪ ،‬الموسمية) في معدالت الطلب على خدمة النقل؛‬
‫‪ ‬اختالف تكاليع عرض خدمة النقل باختالف وسيلة النقل المستخدمة؛‬
‫‪ ‬اختالف عرض خدمة النقل من حيث معدل تكرار الخدمة وإنجازها على الوجه األكمل‪.‬‬
‫ثالثا_ تطور خدمات النقل (نظرة إلى الماضي والحاضر والمستقبل)‪:‬‬
‫تطور الحضارة ا نسانية‪ ،‬حيث انعكست على بروز الرئيسية‬
‫بعدة مراحل تزامنت ومراحل ّ‬
‫مر تاريخ النقل ّ‬
‫ّ‬
‫للنقل التي سيتم عرضها كمايلي‪:‬‬
‫‪ .6‬تطور خدمات النقل البري‪:‬‬

‫أ‪ .‬تطور خدمات النقل البري عبر الطرقات‪( :‬المشي على األقدام ‪.....‬حمل األشياء على‬
‫الظهر‪.....‬استعمال العربات البدائية‪.......‬استعمال العجالت الخشبية‪.......‬استعمال‬
‫العجالت‪......‬استعمال المحركات البخارية‪.....‬استعمال محركات الديزل‪......‬استعمال الكهرباء)‪.‬‬
‫وسنفصل في ذلك من خالل الجدول رقم (‪ )04‬والصورة رقم (‪.)04‬‬
‫‪1‬‬
‫‪Philip Kotler, Marketing Management, Person education, Paris, France, 2006, PP462-463.‬‬
‫سميرة إبراهيم أيوب‪ ،‬اقتصاا‪:‬ات النقل‪ :‬اراسة تمهيد‪:‬ة‪ ،‬مصر‪ ،‬ا سكندرية‪ ،‬الدار الجامعية الجديدة‪ ،8008 ،‬ص ‪.22-81‬‬ ‫‪2‬‬
‫حكيم بن جروة‪ ،‬نور الدين بن مزهودة‪ ،‬أهمية تسويق خدمات النقل الحضري العمومي في تحقيق البعد االجتماعي للتنمية‬ ‫‪3‬‬
‫المستدامة‪ ،‬الجزائر‪ ،‬مجلة أداء المؤسسات الجزائرية‪ ،‬العدد ‪ ،8049 ،48‬ص ‪.06‬‬
‫‪7‬‬
‫الجدول رقم (‪ :)76‬التطور التاريخي ألشكال ووسائل النقل عبر الطرق‪.‬‬
‫مراحل التطور‬ ‫أشكال ووسائل النقل‬
‫يعتبر المشي على األقدام أول أشكال التنقل الذي كان معروفا وسائدا منذ تواجد ا نسان‬ ‫المشي على األقدام‬
‫على سطح األرض‪ ،‬حيث كان يقطع مسافات قصيرة وطويلة خالل أولى رحالته التي‬
‫ترب بين مسكنه (البراري والكهوف والخيام) وأماكن تواجد طعامه وشرابه (البراري‬
‫والصحاري والغابات)‬
‫قوته العضلية حيث كان يحمل األشياء على ظهره أو‬
‫قام ا نسان بعدها باستعمال ّ‬ ‫حمل األشياء على‬
‫الزحافات اّلتي كانت توضع فوق جذوع‬
‫يسحبها و يجرها على األرض‪ ،‬استعمل أيضا ّ‬ ‫جرها على‬
‫الظهر أو ّ‬
‫مهدا الختراع العجالت‪.‬‬
‫األشجار أسطوانية ال ّشكل لتسهل دحرجتها‪ ،‬وكانت هذه المرحلة ً‬ ‫األرض‬
‫أنواع الحيوانات وسيطر عليها كاألحصنة والجمال‪ ،‬وبفضل هللا‬ ‫استأنس ا نسان بع‬ ‫استعمال الحيوانات‬
‫تعالى استعملها لحمل أثقاله من جهة وركوبها من جهة أخرى‪ ،‬ذكر هذا في القرآن الكريم‬
‫ْكُلون )‪َ (5‬وَل ُك ْم‬ ‫عز وجل‪{:-‬و ْاألَ ْنعام َخَلَقها َل ُكم ِفيها ِا ْفء ومَن ِ‬
‫اف ُع َو ِم ْن َها َتأ ُ‬ ‫حيث قال‪ّ -‬‬
‫ٌ ََ‬ ‫َ ْ َ‬ ‫ّ َ ََ‬
‫ِفيها جمال ِحين ُت ِريحو َن و ِحين َتسرحو َن )‪ (6‬وَتح ِمل أَ ْثَقاَل ُكم ِإَلى بَل ٍد َلم َت ُكوُنوا بالِ ِغ ِ‬
‫يه‬ ‫َ‬ ‫ْ ٰ َ ْ‬ ‫َ ْ ُ‬ ‫ُ َ َ َْ ُ‬ ‫َ ََ ٌ َ‬
‫ال َواْل َح ِم َير لِ َتْرَك ُب َ‬
‫وها َو ِزيَنة‬ ‫ِ‬
‫يم(‪َ )0‬واْل َخْي َل َواْلبغَ َ‬
‫س ِإ َّن رَّب ُكم َلرء ٌ ِ‬
‫وف َرح ٌ‬ ‫َ ْ َُ‬ ‫ِإَّال ِب ِش ِق ْاألَ ْن ُف ِ‬
‫ق َما َال َت ْعَل ُمو َن (‪ })8‬سورة النحل‬
‫َوَي ْخُل ُ‬
‫تم استعمال العربات البدائية التي تسمى االطنبرا المتمثلة في عصاتين مربوطتين على‬ ‫ّ‬ ‫العربة البدائية‬
‫ظهر الدابة والطرف اآلخر يترك ليجر على األرض‪.‬‬
‫كان السومريون في الشرق األدنى القديم أول من استعمل العجالت ّ‬

‫لجر العربة‪،‬‬ ‫استخدام العجالت‬
‫وتطورت نيما بعد لتصل إلى أوروبا والهند سنة ‪ 1000‬ق م والصين سنة ‪ 4800‬ق م‪.‬‬
‫ّ‬
‫وتم استخدامه في العربات‬
‫تم اكتشاف ّأول دوالب للعربة في العالم سنة ‪ 2000‬ق م‪ّ ،‬‬
‫ّ‬ ‫دوالب العربة‬
‫ذات أربع عجالت من طرف البابليون القدامى‪.‬‬
‫اخترع الفرنسي انيكوال كويينوا سنة ‪4916‬م العربة البخارية التي تعتبر أول نموذ‬ ‫العربة البخارية‬
‫عجالت قطعت المسافة بين باريس و فانيسن بسرعة ‪ 2‬كلم ‪/‬سا‪.‬‬ ‫للسيارة ذات ثال‬
‫اخترع الفرنسي ارينوارا واأللمانيان اأوتوا و االمينا محرك االحتراق الداخلي‪.‬‬ ‫محرك االحتراق‬
‫الداخلي‬
‫استعمل األلمانيان اديلمرا و اينزا البنزين كوقود للسيارات سنة ‪4229‬م‪.‬‬ ‫استعمال البنزين‬
‫اخترع ا نجليزي اجون دانلوبا العجالت المصنوعة من المطاط المنفوخ‪.‬‬ ‫العجلة المطاطية‬
‫‪8‬‬
‫المصدر‪ :‬سياري نوارة‪ ،‬اراسة سوق النقل الحضري العمومي بالحافالت اراسة حالة مدينة قسنطينة‪ ،‬رسالة‬
‫ماجستير غير منشورة‪ ،‬جامعة منتوري قسنطينة‪ ،‬الجزائر‪ ،8041/8042 ،‬ص‪.49‬‬
‫الصورة رقم (‪ :)76‬التطور التاريخي ألشكال ووسائل النقل عبر الطرق‪.‬‬
‫المصدر‪ :‬سياري نوارة‪ ،‬مرجع سبق ذكره‪ ،‬ص‪.42‬‬
‫ب‪ .‬تطور خدمات النقل عبر السكك الحديدية‪(:‬القطار البخاري‪......‬قطار بمحرك الديزل‪......‬القطار‬
‫الكهربائي‪.......‬القطار المغناطيسي‪.....‬القطار المعلق)‪ .‬وسنفصل في ذلك من خالل الجدول رقم (‪)08‬‬
‫والصورة رقم (‪.)08‬‬
‫التطور التاريخي للنقل عبر السكة الحديدية‪.‬‬

‫ّ‬ ‫الجدول رقم (‪:)73‬‬
‫المميزات‬ ‫المرحلة‬
‫عدة خطوط حديدية‬ ‫اخترع اجور ستيفنسونا القاطرة البخارية التي استطاعت التنقل عبر ّ‬ ‫استعمال المحرك‬
‫استكتون ودارلنجتونا و اليفرب ول مانشسترا في إنجلترا‪ ،‬وبعدها استعمالها في أمريكا‬ ‫البخاري‬
‫وألمانيا وأستراليا وباقي دول العالم‪.‬‬
‫محرك الديزل كقوة لدفع القطار يتميز بإمكانية الوصول ألبعد‬
‫اخترع ارودلف ديزلا ّ‬ ‫محرك‬
‫استعمال ّ‬
‫المسافات بأقصى سرعة دون تزويد القطار بالوقود نظ ار لفاعليته‪ ،‬وقدرته على تشغيل‬ ‫الديزل‬
‫وتوقيع القطار بسرعة‪ ،‬وضآلة تكاليع صيانته‪.‬‬
‫تم اختراع القوس الكهربائي‬
‫بنى اتماس دافنبورتا القاطرة الكهربائية سنة ‪4222‬م‪ ،‬كما ّ‬ ‫استعمال المحرك‬
‫في القرن التاسع للميالد الذي يوّلد تيار كهربائي عالي جدًا‪ ،‬واستعمل أول مرة سنة‬ ‫الكهربائي‬
‫وتتميز القطارات الكهربائية بالسرعة الفائقة‪.‬‬
‫ّ‬ ‫‪4291‬م‪.‬‬
‫تم استعمال المجال المغناطيسي كقوة دفع للقطار من خالل خلق مجال مغناطيسي ينتج‬ ‫ّ‬ ‫استعمال‬
‫عنه طفو القطار في الهواء دون مالمسة السكة الحديدية للعجالت وفقا لمبدأ التنافر‪،‬‬ ‫المغناطيس‬
‫القطارات المستعملة اليوم‪.‬‬ ‫وتعتبر القطارات المغناطيسية من أحد‬
‫‪9‬‬
‫التطور التاريخي للنقل عبر السكة الحديدية‪.‬‬
‫ّ‬ ‫الصورة رقم (‪:)73‬‬
‫‪ .3‬تطور خدمات النقل المائي (النهري والبحري)‪:‬‬

‫(قوارب التجديع‪......‬األشرعة‪......‬المحرك البخاري‪......‬المحرك النووي)‪ .‬وسنفصل في ذلك من خالل‬
‫الجدول رقم (‪ )02‬والصورة رقم (‪.)02‬‬
‫الجدول رقم (‪ :)72‬التطور التاريخي للنقل المائي‪.‬‬

‫المميزات‬ ‫المراحل‬
‫الحظ ا نسان قدرة األلواح على الطفو فوق سطح الماء دون أن تغرق‪ ،‬ما أوحى له‬ ‫استعمال الطاقة‬
‫فكرة استعمال جذوع األشجار للتنقل بين ضفاف األنهار‪ ،‬وكانت أول طاقة استعملها‬ ‫العضلية (التجديع)‬
‫للدفع هي طاقته العضلية باستعمال ما يعرف بالمجداف المتمثل في خشبة متوسطة‬
‫طح يحركها ا نسان في الماء فتدفع القارب نحو‬
‫ومس ّ‬ ‫الطول وأحد طرفيها عري‬
‫تم رب الجذوع المتالصقة جنبا إلى جنب ليتم تشكيل ما يسمى‬ ‫األمام‪ .‬بعدها ّ‬
‫الطوافة‪ .‬ويعاب على هذه األخيرة أنها متعبة جدا لهذا فكر في طريقة أخرى فقام‬
‫ّ‬
‫بحفر جذوع األشجار وإفراغ ما بداخلها صانعا بذلك هيكال يسمى القارب والذي‬
‫أصبح يحمل أكثر من عشرة أفراد بعدما كان يحمل فردين فق ‪.‬‬
‫اعتبرت مرحلة استعمال قوة الرياح بمثابة ثورة نوعية في عالم النقل المائي حيث‬ ‫استعمال قوة الرياح‬
‫اخترع المصريون األشرعة التي تعتمد على قوة الرياح لدفع السفن‪ ،‬وهنا اقتصر جهد‬ ‫(األشرعة)‬
‫ا نسان على توجيه دفة السفينة وتحريك األشرعة فق وأصبحت السفن تتسع ألكثر‬
‫من ‪ 20‬فردا‪ ،‬ويعاب على هذا النوع أنه قد تجري الرياح بما ال يناسب مسار‬
‫‪11‬‬
‫السفينة‪.‬‬
‫تم استعمال المحرك البخاري كقوة دفع للسفينة والذي يعمل على إنتا البخار الذي‬ ‫ّ‬ ‫استعمال المحرك‬
‫يدفع الماء للوراء ليترك المجال للسفينة لتمر لألمام وتشق طريقها بتأثير قوة رد‬ ‫البخاري‬
‫يحول الطاقة الح اررية الناتجة عن احتراق الوقود إلى حركة دورانية‬
‫الفعل‪ ،‬حيث ّ‬
‫لألمام والخلف‪.‬‬
‫المحرك‬
‫تم استعمال المراوح تحت مائية والتي تعتمد على نفس مبدأ المجداف و ّ‬ ‫ّ‬ ‫استخدام المراوح‬
‫البخاري وهو خلق قوة من خالل دوران المراوح في الماء لتوّلد قوة تدفع السفينة لألمام‬ ‫(أسفل الماء)‬
‫والخلف حسب اتجاه حركتها‪.‬‬
‫تم في هذه المرحلة استخدام الطاقة الناتجة عن المحركات النووية في دفع السفينة‪.‬‬
‫ّ‬ ‫استخدام المحركات‬
‫النووية‬
‫الصورة رقم (‪ :)72‬التطور التاريخي للنقل المائي‪.‬‬

‫‪ .2‬تطور خدمات النقل الجوي‪:‬‬
‫(البالونات‪.......‬المناطيد‪......‬الطائرات الشراعية‪......‬الطائرات)‪ .‬وسنفصل في ذلك من خالل الجدول رقم‬
‫(‪ )01‬والصورة رقم (‪.)01‬‬
‫‪11‬‬
‫التطور التاريخي للنقل الجوي‪.‬‬
‫ّ‬ ‫الجدول رقم (‪:)70‬‬
‫المميزات‬ ‫المراحل‬
‫عدة أفكار حول طرق‬
‫حلم ا نسان منذ قديم الزمان بالتحليق مثل الطيور‪ ،‬لهذا راودته ّ‬ ‫الخيال العلمي‪،‬‬
‫وتم استعمال المنطاد الذي كان عبارة‬
‫الطيران التي كانت قريبة نوعا ما مما هي عليه اآلن‪ّ ،‬‬ ‫استعمال المناطيد‬
‫عن بالون منفوخ بالهواء الساخن الناتج عن احتراق الزيوت المستعملة وسّلة تحمل عدد‬ ‫والتحليق الشراعي‬
‫محدود من األفراد‪.‬‬
‫قام صانعي الطائرات بأولى محاوالت الطيران بآالت أثقل من الهواء ذات محركات‪ .‬وبلغت‬ ‫استعمال اآلالت‬
‫تم التركيز على ثالثة عناصر تتمثل في السرعة والمسافة‬
‫المنافسة أوجها حينها حيث ّ‬ ‫األثقل من الهواء‬
‫واالرتفاع‪ ،‬فالطيران الناجح هو الذي يبلغ مسافة طويلة ويصل ألعلى ارتفاع في وقت قصير‪.‬‬
‫زاد إنتا الطائرات المقاتلة خاصة خالل نشوب ح ع ‪ ، 4‬وانتشر استعمالها كأداة لرصد‬ ‫الطيران الجوي‬
‫الطيار لم يعد مجرد هاو فق بل يجب أن‬
‫بأن ّ‬‫وتميزت هذه الفترة ّ‬
‫العدو وقصفه‪ّ ،‬‬
‫تحركات ّ‬ ‫العسكري خالل‬
‫وتم استعمال الطائرات لغرض االستطالع والقصف‬
‫الجوي‪ّ .‬‬‫يكون ذو خبرة في مجال النقل ّ‬ ‫حع‪4‬‬
‫تم بناء المهاب والقواعد الجوية‪.‬‬
‫وظهور المظلة كوسيلة للنجاة كما ّ‬
‫الطيارين دون عمل خالل نهاية ح ع ‪ 4‬هذا ما حفزهم وشجعهم على‬ ‫أصبح عدد كبير من ّ‬ ‫الطيران الجوي‬
‫البقاء في مجال النقل الجوي واستغالل خبراتهم في مجال النقل الجوي التجاري بدل النقل‬ ‫التجاري‬
‫الجوي العسكري‪.‬‬
‫عرق النقل الجوي تطو ار مذهال خالل الفترة بين ح ع ‪ 4‬و‪4142( 8‬م‪4121-‬م) ّ‬
‫سميت تلك‬ ‫العصر الذهبي‬
‫الفترة بالعصر الذهبي على إثر فتح المجال أمام النقل التجاري بطائرات اميتسيبيتشي أ‪-6-‬م‬ ‫للنقل الجوي‬
‫وتميزت هذه الفترة باستعمال اليابان‬
‫وتم اختراع المحرك النفا والرادار والصاروخ ّ‬
‫اليابانيةا ‪ّ .‬‬
‫امقاتالت الزيروا حيث سيطرت على المحي الهادي في الجزء األول من الحرب وقامت‬
‫تشن عليها الحرب بإسقاط القنبلة الذرية على مدينة‬
‫بقصف ابيرل هاربرا ما جعل الا و م أ ّ‬
‫اهيروشيماا‪.‬‬
‫مرة أخرى للنقل الجوي العسكري بداية ح ع ‪ 8‬حيث استعملت الطائرات‬ ‫تم توجيه الجهود ّ‬
‫ّ‬ ‫التوجه مرة أخرى‬
‫ذات المحركات التفاعلية (استخدام المحركات والمراوح لدفع الطائرة لألمام) والرادارات‪.‬‬ ‫إلى الطيران‬
‫الحربي‬
‫لتحل محّلها طائرات االستغالل التجاري‬
‫تميزت فترة الحرب الباردة بانسحاب الطائرات المقاتلة ّ‬
‫ّ‬ ‫التوجه مرة أخرى‬
‫تم استعمال‬
‫وتم دخول اطائرة بوينغ ‪919‬ا خدمة الخطوط الجوية كما ّ‬
‫لنقل األشخاص والسلع‪ّ .‬‬ ‫إلى الطيران‬
‫‪12‬‬
‫طائرة االكونكوردا فوق الصوتية العابرة للمحي في أقل من ساعتين‪.‬‬ ‫التجاري‬
‫شهدت بداية القرن العشرين خرو معظم الطيارين من خدمة النقل الجوي الحربي لتنطلق من‬ ‫الطيران المدني‬
‫المحركات النفاثة للطائرات التي أصبحت‬
‫ّ‬ ‫جديد في مجال النقل الجوي المدني‪ّ ،‬‬
‫وتم تطوير‬
‫تسير بسرعة تفوق سرعة الصوت‪.‬‬
‫التطور العلمي‬
‫ّ‬ ‫زاد خالل النصف الثاني من القرن العشرين االهتمام بالطيران على ضوء‬ ‫التركيز على‬
‫والتكنولوجي من خالل التركيز على الحركة الجوية للطائرات بدل التركيز على تصميم الطائرة‬ ‫الجوية‬
‫الحركة ّ‬
‫وتم تطوير المراقبة الجوية من جهة من خالل استعمال بر المراقبة‪ ،‬ومن‬ ‫كما كان سابقا‪ّ .‬‬
‫جهة أخرى إدارة الحركة الجوية بواسطة الرادارات وكان لبروز التقنيات الحاسوبية الجديدة‬
‫ال تأثير الواضح على تقليص مهام الطيارين في الطائرة التي أصبحت تعمل بشكل آلي وأحيانا‬
‫الطيار بتاتا‪.‬‬
‫يصبح ال ضرورة لوجود ّ‬
‫المصدر‪ :‬سياري نوارة‪ ،‬مرجع سبق ذكرّه‪ ،‬ص ‪.88-84‬‬
‫التطور التاريخي للنقل الجوي‪.‬‬

‫ّ‬ ‫الصورة رقم (‪:)70‬‬
‫المصدر‪ :‬سياري نوارة‪ ،‬مرجع سبق ذكرّه‪ ،‬ص ‪.82‬‬
‫‪:‬مكننا أن نلخص تاريخ التطور في وسائل النقل في واحد من أهم نتائج النقل‪ ،‬سرعة النقل والتنقل‪،‬‬
‫وليس المقصوا من السرعة مجرا السرعة في حد ذاتها ولكنها توضح بجالء إمكانية انتقال األفراا‬
‫والسلع من مكان إنتاجها إلى مكان استهالكها في عالم شديد التشابك في عالقاته التجارية‪.‬‬
‫‪13‬‬
‫رابعا_ أهمية النقل‪:‬‬
‫يعد النقل ضرورة ملحة في طبيعة الحياة الحضرية كونه يمثل خدمة اجتماعية‪ ،‬كما ّأنه مصدر من‬
‫ّ‬
‫مصادر الرفاهية‪ ،‬ومؤشر من مؤشرات تحسن المستوى المعيشي وهذا من خالل ما ّ‬
‫يقدمه من خدمات خاصة‬
‫أن النقل يمثل الحضارة‬
‫إشباع حاجات الفرد عن طريق التنقل‪ ،‬ويشير في هذا الصدد 'كيبلنج ‪ّ 'KIPLING‬‬
‫أن النقل عبارة عن ثورة‬
‫با ضافة إلى ّأنه ثورة تكنولوجية في العصر الحديث‪ ،‬إذ يقول 'ألفريد مارشال' ّ‬
‫أن وسائل النقل المعروفة بمختلف أنواعها شهدت في القرن العشرين تطورات تكنولوجية غير‬
‫تكنولوجية ذلك ّ‬
‫‪1‬‬
‫مسبوقة في التاري خ ا نساني ككل‪.‬‬
‫‪2‬‬
‫وعليه تبرز أهمية النقل في العناصر التالية‪:‬‬
‫التقدم التي يركز عليها اقتصاد الدولة‪ ،‬حيث يؤدي الدور الفعال في‬
‫‪ ‬يعتبر قطاع النقل من أهم دعائم ّ‬
‫تحقيق االندما والتكامل بين مختلف القطاعات االقتصادية ا نتاجية والخدماتية؛‬
‫فعال يعكس جلب االستثمار وترقية السياحة‬
‫‪ ‬يساهم النقل في تحقيق التنمية االقتصادية فوجود نظام ّ‬
‫يحد من الهجرة للمدن كما يساهم في تحقيق استقرار النشاطات والوظائف والمرافق في المناطق‬
‫بما ّ‬
‫النائية واألرياف؛‬
‫‪ ‬يعد النقل من األبعاد االقتصادية والحضارية األساسية التي ترتكز عليها المدن حيث أن حركة النقل‬
‫المرنة والسريعة التي تستجيب لمتطلبات السكان المختلفة ستؤثر على نمو وتطور المنطقة؛‬
‫‪ ‬يعتبر النقل من الوسائل الفعالة التي تحقق االتصال والتواصل المستمر والناجح بين مناطق ا نتا‬
‫ومناطق االستهالك واالستثمار با ضافة إلى رب المناطق اآلهلة والنائية بما يضمن تبادل الموارد‬
‫المتوفرة واستغاللها بأحسن الطرق؛‬
‫‪ ‬يساهم النقل في توفير اعرض بما يتالءم مع الطلب على مختلف السلع والخدمات في مختلف‬
‫األسواق المحلية والدولية؛‬
‫فعاال في تحقيق االندما االقتصادي واالجتماعي والثقافي للدولة؛‬
‫‪ ‬يؤدي النقل دو ار ّ‬
‫‪ ‬النقل من القطاعات االقتصادية التي تؤدي دو ار مهما في امتصاص البطالة لما يوفره من مناصب‬
‫شغل؛‬
‫حمادة فريد منصور‪ ،‬مقدمة في اقتصاا النقل‪ ،‬مصر‪ ،‬مركز ا سكندرية للكتاب‪ ،4112 ،‬ص ‪.48‬‬ ‫‪1‬‬
‫محمد خميس الزوكة‪ ،‬جغرافية النقل‪ ،‬ا سكندرية‪ ،‬دار المعرفة الجامعية‪ ،8000 ،‬ص ‪.88- 49‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪14‬‬
‫‪ ‬يساهم النقل في تحقيق التطور االجتماعي من خالل تحقيق االتصال بين مختلف المجتمعات اضافة‬
‫إلى دوره في تغيير السلوكيات االجتماعية والحضارية لألشخاص بما تقتضيه ضرورة تنقالتهم؛‬
‫‪ ‬النقل قطاع م كمل لإلنتا فهو يضمن توزيع السلع والخدمات بين مختلف المناطق؛‬
‫‪ ‬النقل قطاع خدمي يؤثر بصفة مباشرة على توزيع السكان وتوطين المشاريع الصناعية والتجارية‬
‫والزراعية والخدمية في المنطقة؛‬
‫‪ ‬يساهم النقل في استغالل الموارد الطبيعية والمادية والبشرية غير المستغلة من أجل زيادة ا نتا بما‬
‫ينعكس على توسيع السوق؛‬
‫‪ ‬يعتبر من محددات اختيار موقع المؤسسة واالستثمار؛‬
‫‪ ‬يسهل حركة انتقال األشخاص والبضائع ويفك العزلة عن المناطق النائية؛‬
‫‪ ‬يوفر فائدة كبيرة للمنتج وهي التعرف على منتجاته ويوفر على المستهلك مشقة االنتقال إلى أماكن‬
‫توفر المنتجات؛‬
‫‪ ‬يساهم النقل في انتقال السلع واليد العاملة من مكان تواجدها إلى أماكن استثمارها واستعمالها‪.‬‬
‫فإن الجزائر كباقي الدول تسعى إلى تحسين الخدمة كميًا‬
‫ونظ ار ألهمية النقل في حياة األفراد والمجتمعات ّ‬
‫‪1‬‬
‫عدة أهداف أهمها‪:‬‬
‫ونوعيًا من خالل توفير ّ‬
‫‪ .4‬من حيث النوعية‪:‬‬
‫‪ ‬توفير األمان وتحسين نوعية الخدمة في قطاع النقل من خالل وضع ضواب أساسية كتحديد السرعة‬
‫والمستوى الفني للمركبة؛‬
‫‪ ‬زيادة عدد الحافالت والرحالت وإلزام الناقلين باحترام مواعيد االنطالق والوصول وهذا لزيادة الثقة في‬
‫وسيلة النقل؛‬
‫‪ ‬نظافة مركبات النقل والتأكيد على ذلك‪.‬‬
‫‪ .8‬من حيث الكمية‪ :‬تعمل الدولة على حسن توزيع العرض والطلب على خدمة النقل‪ ،‬فهي تتدخل من‬
‫خالل التأثير على العرض والطلب في ظل االطالع على نقاط االختالف وفترات الذروة والركود وكذا‬
‫مواقع النشاط االجتماعي والتمركز السكاني وتحليل عامل التأخر والبحث في أسباب االزدحام ‪،‬‬
‫الخ طوط الفردية‪ ،‬السرعة البطيئة‪ ،‬وغيرها من األسباب التي تعتبر كنتائج للتأخير‪ ،‬ويبرز دور الدولة‬
‫في قطاع النقل من خالل ضواب منها‪:‬‬
‫بوثلجة الحاجة‪ ،‬مخلوف البشير‪ ،‬أثر النمو الحضري على النقل في المدينة‪ ،‬الجزائر‪ ،‬مجلة الباحث في العلوم ا نسانية‬ ‫‪1‬‬
‫واالجتماعية‪ ،‬المجلد ‪ ،8‬العدد ‪ ،8084 ،42‬ص‪.42‬‬
‫‪15‬‬
‫‪ ‬تحديد عدد الرحالت في كل خ خالل فترة زمنية معينة؛‬
‫‪ ‬ضرورة التوفيق بين السرعة واألمان؛‬
‫‪ ‬تنظيم النقل ووضع قوانين تشريعية‪ ،‬كما يحق للدولة استعمال قوتها المالية واألدوات المالية بفرض‬
‫الضرائب وتقديم ا عانات للتأثير على هذا القطاع‪.‬‬
‫خامسا_ اور خدمات النقل في التنمية االقتصاا‪:‬ة‪:‬‬
‫مكونا أساسيًا في التنمية االقتصادية على الصعيدين العالمي والمحلي‪ ،،‬فتوافر النقل‬
‫تشكل كفاءة النقل ّ‬
‫يؤثر على أنماط التنمية العالمية‪ ،‬ويمكن أن يكون دفعة إلى األمام أو عائقا أمام النمو االقتصادي في كل‬
‫بلد‪.‬‬
‫وترب استثمارات النقل عوامل ا نتا معًا في شبكة من العالقات بين المنتجين والمستهلكين لتقسيم أكثر‬
‫كفاءة لإلنتا ‪ ،‬وزيادة المزايا الجغرانية النسبية‪ ،‬وتوفير الوسائل لتوسيع نطاق العمل االقتصادي‪ 1.‬وعليه‬
‫تتضمن مساهمة النقل في التنمية االقتصادية على مايلي‪:‬‬
‫‪ ‬يأتي النقل على رأس القطاعات التي تدعم الهيكل االقتصادي ويعتبر الركيزة األساسية لالقتصاد‬
‫التقدم‪ ،‬فقد تطورت‬
‫الوطني حيث يمثل قطاع النقل بخدماته المختلفة دعامة أساسية من دعائم ّ‬
‫صناعة قطاع النقل في وقتنا الحاضر وأثرت بشكل كبير على التطور االقتصادي‪ ،‬حيث أثر النقل‬
‫في معالجة عامل المسافة والبعد فساعد في توسيع السوق واستغالل الموارد الطبيعية والبشرية وزيادة‬
‫وانتقال السلع واليد العاملة إلى األماكن التي تكون فيها أكثر نفعا وتوطين المشاريع في‬ ‫ا نتا‬
‫األماكن ذات الجودة االقتصادية األفضل؛‬
‫بمناطق االستهالك وتامين‬ ‫مناطق ا نتا‬ ‫‪ ‬كما يساهم قطاع النقل بالتنمية االقتصادية عبر رب‬
‫انتقال األفراد والمواد األولية من مناطق االستثمار وإليها‪ ،‬كما أنه يعتبر عامال مساعدا في استغالل‬
‫الموارد الطبيعية التي غالبا ما يتركز وجودها في المناطق النائية؛‬
‫‪ ‬ويعد نقل الركاب والبضائع من المهام الرئيسية للنقل في كل بلد‪ ،‬وقد كان لتطور النقل أثر كبير في‬
‫انخفاض تكلفة المنتج النهائي التي تعتبر التكلفة من أهم العناصر المؤثرة فيها‪ ،‬وتشير بع‬
‫(‪ )%80‬من‬ ‫الدراسات االقتصادية التي أ جريت بهذا الشأن أن تكاليع النقل تمثل في المتوس‬
‫تكاليع ا نتا ‪.‬‬
‫البنك الدولي‪ ،‬إصالح قطاع السكك الحديد‪:‬ة‪ :‬اليل تحسين أااء قطاع السكك الحديد‪:‬ة‪ ،‬الطبعة الثانية‪ ،‬واشنطن العاصمة‪،‬‬ ‫‪1‬‬
‫النقل وتكنولوجيا المعلومات واالتصاالت ‪ ،8049‬ص‪.04‬‬
‫‪16‬‬
‫ويمكن إجمال المساهمات الرئيسية لقطاع النقل في عملية التنمية االقتصادية بمايلي‪:‬‬
‫اختيار أماكن توطين الصناعات التي توفر لالقتصاد الوطني أكبر الفوائد والمتمثلة في‪:‬‬
‫نفقات ا نتا والتنقل والتوزيع؛‬ ‫‪ ‬تخمي‬
‫‪ ‬اكتشاف الثروات الطبيعية واستغاللها في أفضل الظروف؛‬
‫‪ ‬توسيع مساحة األراضي المستغلة زراعيا؛‬
‫‪ ‬نمو المدن والمراعي الحضرية وازدهارها؛‬
‫‪ ‬تحقيق التكامل االقتصادي بين البلدان واندماجها االقتصادي واالجتماعي‪.‬‬
‫ومنه نستنتج أنه كان للنقل أثره على التنمية االقتصاا‪:‬ة منذ بدا‪:‬ة الحضارة البشرية‪.‬‬
‫‪17‬‬
‫حالة عملية‪:‬‬
‫مرسسة النقل رواني هي وكالة لكراء السيارات تم إنشاؤها عام ‪ 3777‬وتتمثل أعمالها في كراء سيارات‬
‫الركاب والمركبات في الجزائر‪ ،‬ويقع مكتبها الرئيسي في حي الثنية‪ ،‬متليلي‪ ،‬غراا‪:‬ة‪.‬‬
‫تقدم وكالة مرسسة النقل رواني مجموعة من السيارات الجديدة والمتنوعة وكذلك السيارات الراقية‪ :‬سيارات‬
‫مرسيدس‪ ،‬باسات‪ ،‬بيجو ‪ ،1X4 ،109‬سيارات ذات ‪ 1‬مقاعد‪ ،‬ميكروباص‪ ،‬حافالت صغيرة وحافالت كبيرة‬
‫بأسعار معقولة‪ ،‬مرسسة النقل رواني يمنحك مساعدة خالل ‪81‬ساعة‪9/‬أيام‪.‬‬
‫وكجزء من أعمال كراء السيارات‪ ،‬تضمن مرسسة النقل رواني تسليم السيارة في المكان والزمان واليوم‬
‫لراحتك‪ ،‬ويتم تقديم التوصيل المجاني للمطار اا وكذلك أي وجهة اا في الجزائر‪.‬‬
‫استفد من أفضل أسعارنا واختر من بين مجموعة واسعة من سيارات الركاب والمرافق العامة‪ .‬قضاء إقامتك‬
‫في أفضل الظروف في السيارة التي تناسبك‪ .‬من سيارة اقتصادية صغيرة إلى سيارة فاخرة‪:‬‬
‫‪ ‬بولو‬
‫‪ ‬إيبي از‬
‫‪ ‬رينو سيمبول‬
‫‪ ‬هيونداي ‪ ، 80i ، 40i‬أكسنت‬
‫‪ ‬داسيا سانديرو ستيبواي ‪ ،‬داستر‬
‫‪ ‬جولف ‪ 9‬أو رينج روفر … ا ختيار لك!‬
‫با ضافة إلى والية غراا‪:‬ة‪ ،‬توفر شركة مرسسة النقل رواني تسليم سياراتها إلى جميع المطارات في‬
‫أيضا استقبال عمالئها في‬
‫األراضي الجزائرية مقابل رسوم تسليم تفضيلية‪ ،‬كما تضمن مرسسة النقل رواني ً‬
‫المطار وتقدم نطاقات أخرى من الخدمات من أجل ضمان خدمة ممتعة ومريحة منها‪:‬‬
‫استئجار سيارة لحفالت الزفاف؛‬ ‫‪‬‬
‫المركبات التجارية؛‬ ‫‪‬‬
‫كراء سيارة مع سائق أو بدون سائق‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫مع وكالة مرسسة النقل رواني لكراء السيارات‪ ،‬فريق سيارة متخصص ومحترف‪ ،‬وبفضل خبرتهم سيقدم لك‬
‫العقد الذي يلبي توقعاتك‪.‬‬
‫‪https://voyage.adresse-algerie.com/ar/guide/%D8%B4%D8%B1%D9%83%D8%A9-‬‬
‫‪%D8%A7%D9%84%D9%86%D9%82%D9%84-%D8%B1%D9%88%D8%A7%D9%86%D9%8A/‬‬
‫المطلوب‪:‬‬
‫‪18‬‬
‫التعرف على مختلف خدماتها في مجال النقل‪ ،‬أجب على‬
‫بعد ا طالع على معلومات مؤسسة النقل رواني و ّ‬
‫مايلي‪:‬‬
‫عرف مؤسسة النقل رواني؟‬
‫‪ّ -‬‬
‫تميز خدماتها؟‬
‫‪ -‬ماهي الخصائص التي ّ‬
‫تقدمها للزبائن؟‬
‫‪ -‬ماهي اقتراحاتك لمؤسسة النقل رواني حول خدمة النقل التي ّ‬
‫‪19‬‬
‫تمارين (أسئلة للمناقشة)‪:‬‬
‫أجب باختصار على مايلي‪:‬‬
‫‪‬هل يمكن اعتبار النقل نشاط اقتصادي؟ ّبرر إجابتك‪.‬‬

‫عرف المصطلحات اآلتية‪:‬‬ ‫‪ّ ‬‬
‫النقل‪ ،‬حركية التنقل‪ ،‬المسار‪ ،‬حلقة التنقل‪ ،‬التنقالت الشخصية‪ ،‬التنقالت الدورية‪ ،‬ثم استنتج العالقة‬
‫بينهم؟‬
‫اختر اإلجابة الصحيحة‪:‬‬
‫‪ )6‬قطاع النقل ‪:‬حتل مكانة متميزة في مختلف مجاالت التنمية من خالل‪:‬‬

‫أ‪ -‬توفيره للعديد من وسائل نقل األفراد والبضائع‪.‬‬
‫ب‪ -‬حفاظه على البيئة‪.‬‬
‫ت‪ -‬الخدمات التي يقدمها لباقي األنشطة االقتصادية واالجتماعية‪.‬‬
‫‪ )3‬خ دمة النقل تقوم على تحويل موضع شيء مااي أو شخص ما نحو موقع آخر باستخدام وسيلة‬
‫معينة ‪:‬طلق عليها‪:‬‬
‫أ‪ -‬أداة النقل‪.‬‬
‫ب‪ -‬وحدة النقل‪.‬‬
‫ت‪ -‬عربة النقل‪.‬‬
‫‪ )2‬اقتصاا‪:‬ات النقل هي كيفية استخدام مختلف وسائل ووسائط النقل لتحقيق تطورات أو تغيرات‬
‫ملحوظة في‪:‬‬
‫أ‪ -‬اقتصاد الدولة‪.‬‬
‫ب‪ -‬ثقافة الدولة‪.‬‬
‫ت‪ -‬تنمية الدولة‪.‬‬
‫‪ )0‬عندما يذهب الفرا للتنزه أو المتعة‪ ،‬يدخل النقل في عداا‪:‬‬
‫أ‪ -‬الخدمات االستهالكية‪.‬‬
‫ب‪ -‬الخدمات ا نتاجية‪.‬‬
‫ت‪ -‬كل ماسبق‪.‬‬
‫‪21‬‬
‫المحور الثاني‪ :‬أنواع خدمات النقل‬
‫‪ ‬عناصر النقل؛‬
‫‪ ‬وسيلة تقديم خدمة النقل‪( :‬تعريفها‪ ،‬عوامل اختيارها‪ ،‬أنواعها)؛‬
‫‪ ‬الوسائ الرئيسية لتقديم خدمات النقل‪.‬‬
‫استيعاب مفهوم وسائل النقل؛‬
‫معرفة كافة وسائل ووسائ النقل المستعملة قديما وحديثا؛‬
‫تحديد مختلف أنظمة وسائ النقل (من ناحية الخصائص‪ ،‬المزايا والعيوب واألهمية(‪.‬‬
‫الكلمات المفتاحية‪ :‬خدمة النقل‪ ،‬نقل بري‪ ،‬نقل بحري‪ ،‬نقل جوي‪.‬‬
‫‪21‬‬
‫أوال_ عناصر النقل‪:‬‬

‫‪1‬‬
‫يتكون النقل من العناصر األربعة اآلتية‪:‬‬
‫ّ‬
‫‪ .6‬الطريق (مسار واسطة النقل)‪ :‬ينقسم الطريق إلى قسمين رئيسيين‪ :‬الطريق الطبيعي والطريق‬
‫ألنه مهيأ بواسطة القوى الطبيعية بدون أي‬ ‫الصناعي‪ ،‬والطريق الطبيعي هو أرخص الطرق؛ ّ‬
‫ال في أضيق الحدود‪،‬‬
‫استثمارات من أجل إنشائه‪.‬كما ّأنه ال يحتا إلى نفقات لصيانته وا بقاء عليه‪ ،‬إ ّ‬
‫فإن الطريق الطبيعي هو أحد هذه الطرق الثال ‪ :‬الجو‪ -‬البحر‪ -‬النهر‪.‬‬ ‫وبهذه المواصفات ّ‬
‫وفي مجال المقارنة بين هذه الطرق الثالثة نجد ّ‬

‫أن الطريقين الجوي والبحري كانا أفضل من الطريق‬
‫النهري في استخدامهما من اجل النقل‪ ،‬وذلك من حيث سهولة المرور فيهما دون احتيا إلى أي تعديالت‬
‫على ا طالق‪ .‬أما الطريق النهري نبالرغم من ّأنه طريق طبيعي في أساسه‪ ،‬إال أننا نجده في أحيان كثيرة‬
‫يحتا غلى نفقات عالية لتعديله‪ ،‬من حيث إجراء توسيعات في العرض أو تعميق المجرى أو ّ‬
‫تجنب‬
‫الطريق النهري‬ ‫أيضا إلى حفر قنوات مختلفة لرب‬ ‫انحناءات كثيرة بشق مجار مستقيمة‪ ،‬كما ّأنه يحتا‬
‫تحدد النقل في االتجاه‬
‫الطبيعي متعدد االتجاهات في صورة شبكة مواصالت نهرية رخيصة‪ ،‬بدال من ّ‬
‫فإن هناك أنها اًر كثيرة تستغل للنقل على طبيعتها دون مثل هذه التعديالت‬
‫الطبيعي لمسار النهر‪ .‬وعليه ّ‬
‫المكلفة‪.‬‬
‫ولكن الطرق الطبيعية عامة برغم حرية استخدامها بأدنى ا نفاقات إالّ ّأنها خاضعة تمامًا لسلطان‬
‫الظروف الطبيعية‪.‬‬
‫أما الطريق الصناعي نيشمل كل الطرق التي يصنعها ا نسان على سطح األرض‪ ،‬سواءًا كانت طرقا‬
‫برية أو حديدية أو قنوات أو أنفاق أو جسور أو طرق معّلقة‪ ،‬ويضاف لذلك كل وسائل النقل الخاصة‬
‫األخرى‪ ،‬مثل شبكات التيار الكهربائي‪ ،‬وكابالت المواصالت السلكية وأنابيب المياه والغاز والبترول‪.‬‬
‫أن هذه الطرق ا لصناعية تحتا إلى استثمارات كبيرة عند إنشائها‪ ،‬وإن كان عائدها االقتصادي‬
‫وال شك ّ‬
‫أن مثل هذه الطرق تحتا إلى صيانة دائمة‪ ،‬وتعديالت مستمرة‪،‬‬ ‫يغطي هذه التكاليع مرات عديدة‪ ،‬كما ّ‬
‫وخاصة نيما يتصل بحجم استيعابها لكثافة النقل الذي يتزايد في الوقت الحاضر بدرجة كبيرة بفضل التشابك‬
‫العالمي التجاري الحالي‪.‬‬
‫محمد رياض‪ ،‬جغرافية النقل‪ ،‬مصر‪ ،‬الناشر مؤسسة هنداوي سي آي سي‪ ،8049 ،‬ص ‪.22- 21‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪22‬‬
‫ال ّأنها بحكم وجودها في المحي الطبيعي للكرة األرضية‬ ‫وهذه الطرق الصناعية برغم ّ‬
‫أن ا نسان اصطنعها إ ّ‬
‫ومعرضة للمناخ‪ -‬تتأثر هي األخرى بسلطان الظروف الطبيعية‪.‬‬
‫ّ‬ ‫–مثبتة على األرض‪،‬‬
‫إن تطور وسائل النقل على النحو الذي من قبل‪ ،‬قد ّأدى إلى‬ ‫‪ .3‬وحدة الحمولة (واسطة النقل)‪ّ :‬‬
‫إحدا تعديالت كثيرة‪ ،‬ليس فق في الوسيلة والطاقة المحركة والسرعة‪ ،‬ولكن أيضا في كمية البضائع‬
‫المنقولة‪ ،‬ونوعية وحدة الحمولة ودرجة عموميتها أو تخصصها في نقل سلع بعينها‪.‬‬
‫الجر أو الدفع‬
‫وأول وحدات الحمولة تاريخيًا هو ا نسان‪ ،‬تاله الحيوان‪ ،‬ثم العربة على اختالف أشكال قوة ّ‬
‫المختلفة حتى يومنا هذا‪.‬‬
‫‪ .2‬قوة الدفع (أساسيات حركة الوسائط)‪ :‬تختلف القوة الدافعة لوسائل النقل اختالفا كبي ار يمكننا من‬
‫أن نقسمها إلى ثالثة أقسام رئيسية‪:‬‬
‫أ‪ .‬قوة الدفع البيولوجية الحية‪ :‬وتنقسم إلى قسمين فرعيين هما‪ :‬القوة العضلية لإلنسان والقوة‬
‫أن هذه القوة محدودة بطاقتها الحية فال يمكن أن تزيد عنها‪.‬‬
‫العضلية للحيوان‪ ،‬لكن المالحظ ّ‬
‫ب‪ .‬قوة الدفع الطبيعية‪ :‬نعني بها استخدام اندفاع الماء في األنهار لتسيير السفن والقوارب‪،‬‬
‫واستخدام الرياح لتسيير الشراع في النهر والبحر‪ ،‬وكالهما غير محدودا الطاقة لكنهما بعيدان عن‬
‫التحكم البشري في المدى والقوة إالّ بقدر‪.‬‬
‫ت‪ .‬قوة الدفع الميكانيكية‪ :‬التي بدأت باستخدام البخار وانتهت بغرفة االحتراق الداخلي (المحرك)‪،‬‬
‫هي قوى غير محدودة الطاقة إال بمواصفات اآللة المستخدمة وقوة احتمال الجسم المتحرك‬
‫للضغوط والتوازن‪ .‬وقد أصبحت أهم قوى الدفع في عالم النقل الحديث (من القطار إلى السيارة إلى‬
‫السفينة إلى الطائرة)‪.‬‬
‫‪ .0‬نها‪:‬ات الطريق (نها‪:‬ات حركة النقل)‪ :‬لكل طريق بري أو بحري أو جوي بداية ونهاية‪ ،‬ولكن‬
‫البداية والنهاية متبادلة بالنسبة لوسيلة النقل بحيث يصح أن نسميها فق النهاية لخ مالحة أو سكة‬
‫هي التي تحدد بالنسبة للركاب والبضائع‪ ،‬ونهايات الطريق قد‬ ‫حديدية أو طائرة‪ ،‬والبدايات فق‬
‫ألنه إليها تنتهي البضائع‬
‫أصبحت على أكبر جانب من األهمية في عناصر النقل في الوقت الراهن‪ّ ،‬‬
‫أو الركاب‪.‬‬
‫‪23‬‬
‫فنهاية الطريق إذن هي بداية لطريق من نوع آخر والعكس صحيح‪ ،‬وهذا التزاحم المكاني لنهايات الخطوط‬
‫هو صفة من مستلزمات النقل الحديث‪.‬‬
‫ثانيا_ وسيلة تقد‪:‬م خدمة النقل‪:‬‬
‫‪ .6‬تعريف وسيلة تقد‪:‬م خدمة النقل‪ :‬قبل التطرق لمفهوم وسيلة تقديم خدمة النقل نتعرض‬
‫‪1‬‬
‫لخصائصها وأهميتها من خالل العناصر التالية‪:‬‬
‫أ‪ .‬النوع‪ :‬تتعدد أنواع وسائل الن قل وإن كانت تتفق جميعها في أداء دور واحد وهو نقل البضائع‬
‫واألشخاص والخدمات المختلفة‪ ،‬ولكل منها خصائصها التي تحدد أفضل أنواع السلع والخدمات‬
‫التي تنقلها‪ ،‬وتضم‪ :‬الحمالين؛ دواب الحمل‪ ،‬وسائل النقل الحديثة‪ ،‬المواصالت السلكية والالسلكية‪.‬‬
‫ب‪ .‬الكثافة‪ :‬تعطي كثافة وسائل النقل وتعددها مجاال لالختيار نيما بينها‪ ،‬با ضافة إلى دورها في‬
‫تكاليع النقل‪.‬‬ ‫خف‬
‫تعددت الخدمات التي تؤديها وسيلة النقل كلما تطلب ذلك توافر أعداد كبيرة‬
‫ت‪ .‬تعدد الخدمة‪ :‬كلما ّ‬
‫من الوحدات الناقلة سواءًا كانت لنقل البضائع أو لنقل الركاب وفي الحالة األخيرة تزيد ساعات‬
‫التشغيل لتكرار عدد الطلعات الخاصة بوسيلة النقل سواء كانت سكك حديدية أو سيارات‪ .‬ويعد‬
‫تعدد خدمات وسيلة النقل‪.‬‬
‫طول المسافة من العوامل األساسية التي تحدد مدى ّ‬
‫تحدد‬
‫‪ .‬المسافة‪ :‬يتوقف طول المسافة التي تقطعها وسيلة النقل على عوامل البيئة الطبيعية التي ّ‬
‫خصائصها وخاصة أشكال السطح والمناخ مسار الطريق أيا كان نوعه وخصائصه وهل يصلح‬
‫للتشغيل على مدار السنة أم يتوقف في فترات معينة‪.‬‬
‫‪ .‬االتجاه‪ :‬يمثل اتجاه وسائل النقل عامال هاما في انخفاض التكاليع‪ ،‬فاتجاه وسائل النقل في‬
‫وأسواق التصريع‪ ،‬أو بين نطاقات بشرية ذات‬ ‫بين مناطق ا نتا‬ ‫أقاليم معينة بحيث ترب‬
‫ارتباطات ومصالح متبادلة يعني تشغيل الوسيلة في كال االتجاهين‪ ،‬وهذا يؤدي بدوره إلى انخفاض‬
‫نفقات التشغيل وبالتالي انخفاض أجور النقل‪.‬‬
‫ح‪ .‬المنافسة‪ :‬للمنافسة دور ال يمكن إغفاله في تحديد أجور النقل‪ ،‬ففي حالة وجود من طريق‬
‫كل وسيلة أجور النقل عليها في حدود معينة في محاولة لجذب أكبر قدر ممكن من‬ ‫ووسيلة تخف‬
‫في أجور النقل‪.‬‬ ‫العمالء‪ ،‬في حين يؤدي اختفاء عامل المنافسة إلى عدم وجود تخمي‬
‫محمد خميس الزوكة‪ ،‬مرجع سبق ذكره‪ ،‬ص ‪.22-21‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪24‬‬
‫تعرف وسيلة النقل بأنها تلك المركبة المستعملة في نقل األشخاص أو األشياء أو كليهما‪ .‬كما تعرف أيضا‬
‫ّ‬
‫بأنها جهاز ميكان يكي ذو حركة يستخدم في نقل األشخاص أو البضائع‪ ،‬يتميز بسرعته وحمولته المختلفة‬
‫‪1‬‬
‫ويسلك شبكة الطرق‪.‬‬
‫بأنها عبارة عن مركبة من سيارة‪ ،‬قطار‪ ،‬حافلة‪ ،‬سفينة‪ ... ،‬إلخ‪،‬‬
‫وعليه تعرف وسيلة تقد‪:‬م خدمة النقل ّ‬
‫لحمل األشياء أو نقلها من مكان آلخر وهذه األشياء قد تكون أشخاص أ و بضائع‪ ،‬عبر مختلف المسالك من‬
‫طرق برية‪ ،‬ومائية‪ ،‬وجوية‪.‬‬
‫‪ .3‬عوامل اختيار وسيلة تقد‪:‬م خدمة النقل‪:‬‬
‫‪2‬‬
‫هناك عوامل عديدة تساهم في اختيار وسيلة تقديم خدمة النقل منها‪:‬‬
‫أ‪ .‬القدرة الشرائية‪ :‬بشكل عام فإن األفراد الذين لديهم قدرات شرائية مرتفعة فإنهم يرغبون بالسفر‬
‫على متن الطائرة‪.‬‬
‫ب‪ .‬أهمية الوقت‪ :‬يمثل الوقت عنصر مهم لألفراد والمنظمات في الوقت الحاضر لذلك يؤدي‬
‫الوقت المستغرق في نقل األفراد والبضائع دو ار مهما في اختيار وسيلة تقديم خدمة النقل‪.‬‬
‫ت‪ .‬السالمة واألمان‪ :‬تسعى جميع قطاعات النقل إلى تحقيق السالمة واألمان لألفراد وإيصال‬
‫السلع بالمواصفات المطلوبة وبالوقت المحدد والمحافظة من التلف والسرقة وتؤدي قنوات النقل‬
‫الدور األساسي في تحقيق ذلك من خالل توفير وسائل نقل حديثة وتهيئة وإعداد عاملين قادرين‬
‫أن الطريق الذي تسلكه السلع والذي يسلكه يمثل القناة التوزيعية‬
‫على تقديم أفضل الخدمات وبما ّ‬
‫أي ّأنه يمثل حلقة الوصل مابين المنتج والمشتري وأن غدارة النقل تمثل نظاما مهما يؤدي الدور‬
‫األساسي في إنجاح عملية االتصال وتعتبر السرعة والكلفة عنصران مترابطان وأن إدارة خدمات‬
‫النقل لديها القدرة للنقل بسرعات مختلفة وكلما زادت السرعة كلما أدى ذلك إلى زيادة األسعار‪.‬‬
‫إن السلع غالية الثمن مثل المجوهرات واللوحات الفنية المشهورة وغيرها يتم‬
‫ث‪ .‬ثمن البضائع‪ّ :‬‬
‫نقلها بواسطة نقل سريعة مثل‪ :‬الطائرة لضمان وصولها إلى طالبيها في المكان والزمان المحددين‬
‫وبدون أي ضرر‪.‬‬
‫‪3‬‬
‫‪ .2‬أنواع وسائل تقد‪:‬م خدمات النقل‪:‬‬
‫بوقنة سليم‪ ،‬اراسة نوعية الخدمة لدى مستعملي النقل الحضري الجماعي‪ :‬اراسة ميدانية في مدينة قسنطينة‪ ،‬رسالة‬ ‫‪1‬‬
‫ماجستير غير منشورة‪ ،‬كلية العلوم االقتصادية وعلوم التسيير‪ ،‬جامعة قسنطينة‪ ،8002 ،‬ص ‪.90‬‬
‫ردينة عثمان يوسف‪ ،‬إاارة خدمات النقل الجوي‪ ،‬األردن‪ ،‬دار المناهج للنشر والتوزيع‪ ،8001 ،‬ص ‪.80-41‬‬ ‫‪2‬‬
‫محمود حميدان قديد‪ ،‬تخطيط النقل الحضري‪ ،‬الدنمارك‪ ،‬األكاديمية العربية‪ ،8001 ،‬ص ‪.48- 44‬‬ ‫‪3‬‬
‫‪25‬‬
‫أ‪ .‬التصنيف وفقا لمجال التشغيل‪ :‬ويشمل ثالثة أنواع وهي‪:‬‬
‫‪ ‬النقل الداخلي‪ :‬وهو الذي يكون ضمن نطاق الدولة‪.‬‬
‫‪ ‬النقل الخارجي‪ :‬ويسمى أيضا الدولي وهو النقل العابر بين الدول‪.‬‬
‫‪ ‬النقل الحضري‪ :‬وهو النقل الذي يتم داخل حدود المدينة‪.‬‬
‫ب‪ .‬التصنيف وفقا للمسار‪ :‬ويشمل ثالثة أنواع هي‪:‬‬
‫‪ ‬النقل المائي (بحري‪ ،‬نهري‪ ،‬أنابيب‪)...،‬‬
‫‪ ‬النقل البري (طرق‪ ،‬سكك حديدية‪ ،‬خطوط األنفاق‪ ،‬أنابيب‪)... ،‬‬
‫‪ ‬النقل الجوي (الطائرات بمختلف أنواعها)‬
‫ت‪ .‬التصنيف حسب نوعية الخدمة‪ :‬ويشمل مايلي‪:‬‬
‫‪ ‬متخصصة‪ :‬لنقل الركاب فق أو البضائع فق ‪ ،‬درجة أولى أو ثانية‪ ،‬صلبة أو سائلة‪.‬‬
‫ث‪ .‬التصنيف حسب القوى المحركة‪ :‬ويشمل ثالثة أنواع وهي‪:‬‬

‫‪ ‬عضلي (بشري) أو حيواني (الدراجة والعربات التي تجر ‪ ...‬إلخ)‬
‫‪ ‬قوة الطبيعة‪ :‬كالرياح للسفن الشراعية والتيارات المائية كما هو الحال في األنهار‪.‬‬
‫‪ ‬الطاقة‪( :‬وقود‪ ،‬كهرباء)‪.‬‬
‫ج‪ .‬التصنيف حسب طبيعة ملكية وسيلة الخدمة‪:‬‬
‫النقل العام‪ ،‬النقل الخاص‪ ،‬النقل المختل ‪.‬‬
‫ثالثا_ الوسائط الرئيسية لتقد‪:‬م خدمات النقل‪:‬‬
‫تكنولوجية جديدة في مجال‬ ‫‪ .4‬تعريف نظام النقل متعدا الوسائط‪ :‬يعد نظام النقل متعدد الوسائ‬
‫النقل مصمما لتسهيل انتقال السلع بين نقطتين في بلدين مختلفين بموجب نظام واحد للمسؤولية‬
‫القانونية‪ ،‬فهو نظام للنقل عبر الحدود‪ ،‬يستهدف ت سهيل تدفق حركة النقل باستخدام وسائ نقل مختلفة‬
‫منسقة وفق منهج ثابت ومستقر‪.‬‬
‫بأنه عبارة عن نقل األفراد والموارد والبضائع بواسطة أكثر من وسيلة واحدة‬
‫ويعرف النقل متعدد الوسائ ّ‬
‫‪1‬‬
‫من وسائل النقل وذلك بطريقة واحدة وبعقد متكامل‪.‬‬
‫فريق من خبراء المنظمة (إشراف‪ :‬عبد القادر فتحي الشين)‪ ،‬المفاهيم الحديثة في إاارة خدمات النقل واللوجيستيات‪،‬‬ ‫‪1‬‬
‫القاهرة‪ ،‬منشورات المنظمة العربية للتنمية ا دارية‪ ،8009 ،‬ص‪.212‬‬
‫‪26‬‬
‫‪ .3‬خدمات النقل البري‪:‬‬
‫أ‪ .‬خدمات النقل البري عبر الطرق‪ :‬ويكون عن طريق المركبات (حافالت‪ ،‬سيارات‪ ،‬شاحنات‪،‬‬
‫‪ ،)...‬ويعتبر النقل عن طريق المركبات وسيلة مهمة يزداد ا عتماد عليها من وقت إلى أخرى‬
‫وذلك من خالل المرونة واالستجابة العالية التي تتصف بها لتلبية حاجات نقل األفراد أو البضائع‪.‬‬
‫‪1‬‬
‫ويمكن التمييز بين نمطين من طرق النقل البري هما‪:‬‬
‫األحيان‬ ‫‪ ‬الطرق الطبيعية الترابية‪ :‬تتميز بأنها وعرة عموما تكون منعرجة في بع‬
‫ومستقيمة بأحيان أخرى يصعب ال سير على معظمها بعد سقوط األمطار‪ ،‬وهي هي‬
‫تستخدم في النقل التقليدي بواسطة الحيوانات أو العربات والمناطق الريمية‪ ،‬وتختلف‬
‫سمات هذه الطرق من مكان إلى آخر وفقا لطبيعة التركيب الجيولوجي لألرض والمناخ‪.‬‬
‫‪ ‬الطرق المرصوفة‪ :‬وتنقسم إلى‪:‬‬
‫طرق قد‪:‬مة‪ :‬من المرجح أن الصينيين هم أول من رصف الطريق بكتل حجرية ألغراض نقل‬
‫السلع خاصة الشاي والبريد‪.‬‬
‫طرق حديثة‪ :‬أحدثت الثورة الصناعية في أوربا خالل النصف الثاني من ق ‪ 41‬م تغيرات‬
‫جوهرية في مجال النقل بالطرق البرية حيث انتشرت الطرق المرصوفة بين دول العالم‪ ،‬تتباين من حيث‬
‫االتساع‪.‬‬
‫الصورة رقم (‪ :)70‬شطر من الطريق السيار ‪ -‬الجزائر‪.‬‬
‫المصدر‪/https://ar.wikipedia.org :‬‬
‫فوزي سعيد الجدية‪ ،‬محاضرات في جغرافية النقل‪ ،‬الجامعة ا سالمية بغزة‪ ،‬كلية اآلداب‪ ،‬قسم الجغرانيا‪،8041-8042 ،‬‬ ‫‪1‬‬
‫ص ‪.28- 94‬‬
‫‪27‬‬
‫وينقسم النقل عبر الطرق حسب ّ‬

‫عدة معايير إلى األنواع التالية‪:‬‬
‫الجدول رقم (‪ :)70‬تقسيمات النقل البري عبر الطرق‪.‬‬
‫األنواع‬ ‫المعيار‬
‫نقل عمومي‪ ،‬خاص‪ ،‬مختل‬ ‫حسب ملكية وسائل النقل البري‬
‫نقل أشخاص‪ ،‬نقل بضائع‬ ‫حسب موضوع النقل البري‬
‫النقل بين الواليات‪ ،‬البلديات‪ ،‬الريفي‪ ،‬الحضري‬ ‫حسب المجال الذي يشغله‬
‫حسب معيار الرسمية (النقل الحضري) نقل رسمي‪ ،‬ونقل غير رسمي‬
‫النقل بالحافالت (عمومية أو خاصة)‪ ،‬والنقل بسيارات األجرة‬ ‫حسب نوع المركبة (الحضري)‬
‫المصدر‪ :‬من إعداد الباحثة بناءًا على المراجع المذكورة أعاله‪.‬‬
‫‪1‬‬
‫مزا‪:‬ا وعيوب النقل البري عبر الطرق‪:‬‬
‫‪ ‬المزا‪:‬ا‪:‬‬
‫‪ ‬يمكن استخدامها في أي وقت متى كانت الحاجة إليها؛‬
‫‪ ‬إمكانية امتالك هذه الوسيلة (كالسيارة الخاصة)؛‬
‫‪ ‬القدرة على إنجاز الخدمة بصورة تامة دون الحاجة إلى وسائل النقل األخرى‪.‬‬
‫‪ ‬العيوب‪:‬‬
‫المرور؛‬ ‫‪ ‬ارتفاع حواد‬
‫‪ ‬ارتفاع ملوثات الهواء؛‬
‫‪ ‬عدم صيان ة الطرقات بسبب المناخ أو فوضى الترقيعات وأشغال وتوصيالت المياه والغاز‬
‫وغيرها‪.‬‬
‫بوقنة سليم‪ ،‬مرجع سبق ذكره‪ ،‬ص ‪.92‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪28‬‬
‫ب‪ .‬خدمات النقل بالسكك الحديد‪:‬ة‪ 1:‬النقل بالسكك الحديدية هو نقل اقتصادي وعامل رئيسي من‬
‫عوامل التطور والتنمية االقتصادية هدفه نقل كميات كبيرة من البضائع‪ ،‬با ضافة إلى نقل عدد‬
‫كبير من األفراد ولمسافات طويلة باستعمال أنواع مختلفة حسب طبيعة المنقول (قطارات البضائع‪،‬‬
‫الترامواي‪ ،)... ،‬هو نظام نقل بري للركاب أو البضائع عن طريق القطارات والتي يتم تسييرها على‬
‫قضبان حديدية‪.‬‬
‫وتعتبر السكك الحديدية من أهم وسائل النقل العام التي تعتمد عليها الدول بشكل كبير في تحقيق‬
‫أهدافها االقتصادية واالجتماعية والسياسية والعسكرية وذلك نيما يتعلق بنقل األفراد أو البضائع على حد‬
‫سواء‪.‬‬
‫كما أن مرور السكك الحديدية بمنطقة معينة يعتبر أحد األسباب الرئيسية في تنمية تلك المنطقة وإيجاد‬
‫التجمعات الحضرية الكبرى وبالتالي إمكانية التأثير المباشر في توزيع السكان‪.‬‬
‫الصورة رقم (‪ :)71‬ترامواي الجزائر‪.‬‬
‫المصدر‪https://www.google.com/.wikipedia.org :‬‬
‫علي عبد السالم المعزاوي‪ ،‬اقتصاا‪:‬ات النقل‪ ،‬ط‪ ،4‬مصر‪ ،‬دار السالم‪ ،8006 ،‬ص‪.11‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪29‬‬
‫أهمية خدمات النقل البري‪ :‬تعتبر وسائل النقل البري أكثر وسائل النقل انتشا ار (في الجزائر ‪85%‬‬
‫‪1‬‬
‫التنقالت الداخلية) عن طريق النقل عبر الطرق حيث يساهم النقل البري بصفة فعالة في‪:‬‬
‫‪ ‬تحقيق التنمية االقتصادية واالجتماعية ويهدف إلى التلبية الحقيقية لحاجات المواطنين للنقل‬
‫ضمن شروط أكثر فائدة للمستعملين من حيث الوفرة والتسعيرة وجودة الخدمات وضمان األمن‪.‬‬
‫‪ ‬تبرز أهمية النقل بالسكك الحديدية من خالل قدرتها الكبيرة على نقل الحموالت الثقيلة ولمسافات‬
‫القطارات ‪320‬‬ ‫بعيدة وبسرعة تفوق الكثير من الوسائل األخرى حيث بلغت سرعة بع‬
‫كلم‪/‬ساعة‪.‬‬
‫‪ ‬كما تبرز أهمية السكك الحديدية من خالل تأثيرها المباشر في توزيع السكان وإيجاد التجمعات‬
‫جراء مرور شبكات السكك فيها وكما نالحظ ذلك في العديد من المدن األوربية‬
‫الحضرية الكبيرة ّ‬
‫جراء وجود سكك الحديد فيها‪.‬‬
‫الصناعية التي نمت وازدهرت ّ‬
‫‪ .2‬خدمات النقل المائي‪:‬‬

‫من أقدم وسائل النقل وقد ساعد على نمو وازدهار التجارة بالمدن الساحلية‪ ،‬يشمل النقل المائي كل‬
‫من النقل البحري والنقل النهري‪ ،‬وهو من الوسائل التي تتصف بانخفاض التكاليع الثابتة وارتفاع‬
‫التكاليع المتغيرة وذلك باستخدام األنهار والبحار دون الحاجة إلى استثمارات ضخمة‪ ،‬كما أن وسائله‬
‫وتستهلك قد ًار أقل من الوقود‪ ،‬با ضافة إلى ذلك نيمكنه حمل الشحنات‬ ‫تمتاز بمعدل استهالك منخف‬
‫الثقيلة بتكلفة أقل من أي وسيلة أخرى‪ ،‬كما يمكن إقامة تسهيالت المواني واألرصفة الالزمة له بتكلفة‬
‫‪2‬‬
‫استثمارية أقل نسبياً عن بقية الوسائل‪.‬‬
‫وهو عبارة عن نقل األشياء على المياه إلى مناطق أخرى باستخدام المركبات المائية مثل‪ :‬السفن أو‬
‫‪3‬‬
‫الزوارق أو أي وسيلة أخرى على سطح المياه‪.‬‬
‫‪4‬‬
‫وينقسم النقل المائي إلى‪:‬‬
‫عادل عبد الغني محبوب‪ ،‬االقتصاا الحضري‪ ،‬ط‪ ،4‬عمان‪ ،‬دار الصفاء‪ ،8002 ،‬ص ‪.14‬‬ ‫‪1‬‬
‫محمد الناجي الجعفري‪ ،‬مرجع سبق ذكره‪ ،‬ص‪.24‬‬ ‫‪2‬‬
‫محمد توفيق سالم‪ ،‬هندسة النقل والمرور‪ ،‬بيروت‪ ،‬دار الرتب الجامعية‪ ،4122 ،‬ص ‪.20‬‬ ‫‪3‬‬
‫سعيد عبد الرحمن القاضي‪ ،‬مقدمة في هندسة النقل‪ ،‬الرياض‪ ،‬مطابع جامعة الملك سعود‪ ،4111 ،‬ص ‪.80‬‬ ‫‪4‬‬
‫‪31‬‬
‫أ‪ .‬خدمات النقل النهري‪ :‬يعتبر النقل النهري من أقدم أنماط النقل المعروفة في العالم‪ ،‬وقد نشأت‬
‫جميع الحضارات القديمة على ضفاف األنهار مثل الصينيون على نهر الهوانجهو‪ ،‬والهند على نهر‬
‫الجائح‪ ،‬والبابليون في السهول المتوسطة لنهري الدجلة والفرات‪ ،‬والفراعنة على نهر النيل‪.‬‬
‫مميزاته‪:‬‬
‫‪ ‬انخفاض تكلفته بسبب انخفاض نفقات القوة المحركة؛‬

‫‪ ‬القوة الكبيرة لوحدات النقل النهري على الحمل؛‬
‫‪ ‬األنهار عبارة عن مجاري مائية طبيعية ال تحتا إلى تجهيزات أو صيانة دورية؛‬
‫‪ ‬تعتبر أنسب وسيلة لنقل السلع كبيرة الحجم والتي تشغل حي از كبيرا‪ ،‬ثقيلة الوزن‪ ،‬ومنخفضة‬
‫القيمة كخامات المعادن واألخشاب والرمال ومواد البناء‪...‬‬
‫عيوبه‪:‬‬
‫‪ ‬عدم توفر المالحة النهرية في جميع أنحاء العالم؛‬

‫‪ ‬افتقار األنهار لميزة االستقامة يطيل المسافة والوقت؛‬
‫األنهار مثل الشالالت أو التجمد أثناء الشتاء؛‬ ‫‪ ‬العقبات في بع‬
‫األنهار؛‬ ‫‪ ‬تذبذب مستوى المياه في مجاري بع‬
‫‪ ‬ب ء الحركة في النقل النهري قياسا بوسائل النقل األخرى‪.‬‬
‫ب‪ .‬النقل البحري‪ :‬يعد النقل البحري وسيلة هامة من وسائل النقل خاصة الدولي منه‪ 1،‬وهو من‬
‫أقدم وسائل النقل التي استخدمها ا نسان خاصة من قبل الدول المجاورة للمحطات المائية‬
‫(محيطات‪ ،‬بحار‪ ،‬بحيرات)‪.‬‬
‫حيث يتم نقل معظم البضائع بين بلدان العالم بواسطة سفن كبيرة‪ ،‬من ضمنها سفن الحاويات وناقالت‬
‫النف وناقالت المواد األولية‪.‬‬
‫حبيطة علي‪ ،‬األهمية االقتصاا‪:‬ة للنقل واوره في التنمية االقتصاا‪:‬ة‪ ،‬مجلة االقتصاد وا حصاء التطبيقي‪ ،‬المجلد ‪،44‬‬ ‫‪1‬‬
‫العدد ‪ ،8041 ،8‬ص‪.91‬‬
‫‪31‬‬
‫ويتكون هذا النم من النقل من‪:‬‬
‫ّ‬
‫‪ ‬السفينة‪ :‬تعتبر المحور األساسي الذي تدور حوله صناعة النقل البحري والخدمات‬
‫‪1‬‬
‫البحرية‪ ،‬وهي كل عمارة بحرية أو آلية عائمة تقوم بالمالحة البحرية‪.‬‬
‫‪ ‬الميناء ‪ :‬يتم بناء الموان لخدمة شحن وتفريغ البضائع واستقبال ومغادرة حركة الركاب‪،‬‬
‫وتموين السفن بحاجتها من الوقود والمواد الغذائية وغيرها من الخدمات التي تحتاجها‬
‫‪2‬‬
‫السفن‪.‬‬
‫‪ ‬الطريق (الخطوط البحرية)‪ :‬يعد الطريق من أهم عناصر نظم النقل البحري‪ ،‬وتتبع السفن‬
‫التجارية العاملة على الخطوط البحرية طرق منتظمة وترتب كثافة حركة المالحة بحجم‬
‫الحمولة المتوقع نقلها من البضائع والركاب‪.‬‬
‫‪3‬‬
‫وللنقل البحري مميزات وعيوب نذكرها نيمايلي‪:‬‬
‫‪ ‬عدم حاجة الطرق البحرية إلى إعداد وتجهيز كما أنها تحتا إلى إصالح أو ترميم؛‬
‫‪ ‬النقل لمسافات طويلة وبحمولة كبيرة في الرحلة الواحدة‪.‬‬
‫‪ ‬الب ء بسبب طول المسافة؛‬

‫‪ ‬عدم قدرتها للوصول إلى قلب األسواق حيث يتم التفريغ في أقرب ميناء‪.‬‬
‫‪4‬‬
‫أهميته‪:‬‬
‫‪ ‬يساهم بتحسين ميزان المدفوعات لتلك الدول وإتاحة فرص التوظيع أليدي العاملة الوطنية‬
‫وبناء وازدهار المدن؛‬
‫ولد لغواطي سعيدة‪ ،‬لخلف عثمان‪ ،‬صناعة النقل البحري العربي في ظل التحوالت االقتصاا‪:‬ة العالمية خالل الفترة ‪-3770‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪ ،3768‬مجلة االقتصاد الجديد‪ ،‬المجلد ‪ ،48‬العدد ‪ ،8084 ،4‬ص ‪.228‬‬

‫هشام صالح محسن‪ ،‬الموانئ العراقية واورها في حركة النقل البحري (ميناء أم قصر الواقع واآلفاق المستقبلية)‪ ،‬العراق‪،‬‬ ‫‪2‬‬
‫مجلة كلية التربية األساسية‪ ،‬العدد ‪ ،8048 ،92‬ص‪.219‬‬

‫محمد خميس الزوكة‪ ،‬الجغرافية االقتصاا‪:‬ة للعالم‪ ،‬ا سكندرية‪ ،‬دار المعرفة‪ ،8001 ،‬ص ‪.121‬‬ ‫‪3‬‬
‫شريع محمد ماهر‪ ،‬تخطيط النقل وسياساته‪ ،‬ا سكندرية‪ ،‬الدار الجامعية‪ ،8006 ،‬ص ‪.22‬‬ ‫‪4‬‬
‫‪32‬‬
‫‪ ‬يعد أرخص أنواع النقل جميعا سواء من حيث التكاليع المادية أو ا مكانيات والقدرة على‬
‫الشحن؛‬
‫‪ ‬تنمية القطاعات األخرى كدعم السياحة؛‬
‫‪ ‬تؤدي الموان العالمية واألسطول التجاري البحري دو ار رئيسيا في تسهيل حركة البضائع‬
‫أسعار النقل ودفع حركة التطور االقتصادي والنظام العالمي اللوجستي؛‬ ‫وتخمي‬
‫‪ ‬ال يحتا ا نشاءات إال في بداية ونهاية الطرق المالحية‪.‬‬
‫الصورة رقم (‪ :)70‬ميناء الجزائر‪.‬‬
‫المصدر‪/https://alarab.co.uk :‬‬
‫‪ .1‬النقل الجوي‪ :‬هو أفضل وسيلة لالنتقال لمسافات بعيدة وطويلة فهو يتميز بارتفاع تكلفته‪ ،‬وإيصال‬
‫مكونات رئيسية‪ :‬الطائرة والمطار والطريق‬ ‫المنقوالت في الفترات المحددة وله نظام يتكون من ثال‬
‫‪1‬‬
‫(الخطوط الجوية)‪.‬‬
‫وسائل النقل ومن أسرعها وأكثرها مرونة وأكثر استخداما ألساليب التكنولوجيا‬
‫يعد أحد‬
‫وبذلك ّ‬
‫المتطورة‪ ،‬فهو يمكنه الوصول ألماكن ال نستطيع الوصول إليها بوسائل أخرى وهذا لتغلبه على الكثير‬
‫من العقبات الطبيعية كالصحاري الشاسعة والجبال الشاهقة والغابات الكثيفة والمسطحات المائية الواسعة‪،‬‬
‫كشكوش بومدين‪ ،‬تأثير جواة خدمات النقل الجوي على رضا الزبون –اراسة حالة الخطوط الجوية الجزائرية بوهران‪،-‬‬ ‫‪1‬‬
‫مجلة االبتكار والتسويق‪ ،‬المجلد ‪ ،2‬العدد ‪ ،4‬جانفي ‪ ،8042‬ص‪.821‬‬
‫‪33‬‬
‫كما يتميز بخاصية السرعة الفائقة والراحة التامة واألمان النسبي لنقل الركاب والسلع خميفة الوزن مرتفعة‬
‫‪1‬‬
‫القيمة مثل‪ :‬الذهب‪ ،‬واأللماس‪.... ،‬‬
‫‪2‬‬
‫خصائصه‪:‬‬
‫‪ ‬الظروف المناخية‪ :‬تعتبر من أكثر العوامل المؤثرة على خدمات النقل الجوي؛‬
‫‪ ‬السرعة‪ :‬تعتبر الطائرات من أكثر وسائل النقل المتاحة سرعة على ا طالق؛‬
‫الجوي بدرجة كبيرة الراحة للمسافرين؛‬
‫‪ ‬الراحة‪ :‬يضمن النقل ّ‬
‫‪ ‬السالمة واألمان‪ :‬يمكن القول أن النقل الجوي يعتبر من أكثر وسائل النقل أمنا من حيث‬
‫انخفاض الحواد ‪ ،‬ويرجع ارتفاع عامل السالمة واألمان في النقل الجوي إلى‪:‬‬
‫‪ ‬االهتمام الكبير بصناعة الطائرة من حيث صرامة وتكرار االختبارات التي تجري عليها قبل أن‬
‫تدخل الخدمة الفعلية‪.‬‬
‫الصيانة المستمرة للطائرة والتي تتم وفق جدول محدد يشمل كل أجزاء الطائرة فكل جزء له‬ ‫‪‬‬
‫عمر زمني معين يستدعي تبديله قبل استهالكه‪.‬‬
‫الضواب الصارمة في اختيار الطيارين وتدريبهم‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫تقدم وسائل المراقبة الحديثة والتنبؤ الجوي والذي تقوم من خالله بتقديم معلومات تفصيلية عن‬
‫ّ‬ ‫‪‬‬
‫الظروف المناخية على امتداد خ مسار الرحلة‪.‬‬
‫تحد من مدى‬
‫‪ ‬توفر أجهزة الرادار والعالمات الضوئية التي ترشد الطائرة في الحاالت التي ّ‬
‫الرؤية في المطارات لتساعد الطائرة في حاالت الهبوط وا قالع‪.‬‬
‫‪ ‬التكاليع‪ :‬تعتبر تكاليع النقل الجوي أعلى من تكاليع النقل بالوسائل األخرى كذلك يمكن‬
‫أن يعتبر أقل تكلفة‪ ،‬وسبب انخفاض التكاليف ‪:‬عوا إلى‪ :‬اختصار الزمن خاصة إلى‬
‫أولئك الذين يتعاملون مع الزمن نجاز صفقاتهم التجارية كرجال األعمال والشركات‬
‫قنطري زوليخة‪ ،‬سياسات نقل األشخاص في الجزائر‪ :‬واقع وآفاق اراسة حالة منظومة النقل الحضري لمدينة الجزائر‬ ‫‪1‬‬
‫العاصمة ‪ ،‬أطروحة دكتوراه غير منشورة‪ ،‬الجزائر‪ ،‬جامعة باتنة‪ ،‬كلية العلوم االقتصادية والتجارية وعلوم التسيير‪-8041 ،‬‬
‫‪ ،8042‬ص ‪.492‬‬
‫بوجدرة لمياء‪ ،‬النقل الجوي‪ -‬الطيران المدني‪ -‬واوره في التنمية الحضرية اراسة ميدانية بمطار محمد بوضياف الدولي‬ ‫‪2‬‬
‫وباإلاارة الجهوية للخطوط الجوية الجزائرية بمدينة قسنطينة ‪ ،‬رسالة ماجستير غير منشورة‪ ،‬جامعة قسنطينة‪ ،‬كلية العلوم‬
‫ا نسانية والعلوم االجتماعية‪ ،8040-8001 ،‬ص ‪.61-21‬‬
‫‪34‬‬
‫الحكومية‪ ،‬كما ّأنه يعتبر وسيلة اقتصادية للنقل بالنسبة للبضائع سريعة التلف‬
‫كالمستحضرات الطبية أو نقل السلع صغيرة الحجم غالية الثمن‪ .‬أما سبب ارتفاع‬
‫التكاليف ‪:‬عوا إلى‪ :‬انخفاض الطاقة التحميلية مقارنة بوسائل النقل األخرى‪ ،‬تأثير‬
‫الظروف المناخية قد يساهم في تأخير زمن ا قالع والهبوط وتغير مسار الرحلة مما‬
‫يساهم في زيادة التكاليع‪ ،‬وتعدد عملية المناولة (التفريغ والشحن) وذلك ألن النقل الجوي‬
‫ال يوفر عملية النقل من الباب إلى الباب‪ ،‬ارتفاع تكاليع الصيانة وتأمين‪ ،‬ارتفاع تكاليع‬
‫تشييد المطارات‪ ،‬ارتفاع استهالك الوقود مقارنة بوسائل النقل األخرى‪.‬‬
‫‪1‬‬
‫مكونات النقل الجوي‪:‬‬
‫‪ ‬الطائرة‪ :‬ويتكون األسطول الجوي العالمي من آالف الطائرات موزعة على العديد من‬
‫شركات الطيران العالمية‪.‬‬
‫‪ ‬المطار‪ :‬يوجد المطار لخدمة الطائرات وتسهيل عمليتي ا قالع والهبوط بأمان مع تسهيل‬
‫حركتي الركاب والبضائع‪.‬‬
‫‪ ‬الطريق‪ :‬الطرق الجوية عبارة عن مسارات محددة تلتزم بها الطائرات المدنية غالبا‬
‫بالطيران فيها‪ ،‬على الخرائ المالحية‪ ،‬وتتخذ عادة الشكل المستقيم‪.‬‬
‫‪2‬‬
‫أهميته‪:‬‬
‫إن النقل الجوي أصبح في الوقت الحاضر ليس فق واسطة نقل بين القارات والبلدان وإنما أيضا بين‬
‫المدن في البلد الواحد‪ ،‬وهو يؤدي دو ار هاما من خالل المساهمة في تنمية القطاع السياحي وفي تنمية حركة‬
‫أن النقل الجوي ّ‬
‫يعد أحد أهم محركات االقتصاد الوطني وأداة‬ ‫التجارة البينية‪ ،‬وبالتالي التنمية االقتصادية؛ كما ّ‬
‫من األدوات ا ستراتيجية لدعم النمو االقتصادي واالستثماري في الدول؛ وتنبع أهمية صناعة النقل الجوي في‬
‫الدور الذي تؤديه في دفع عجلة التنمية نحو التطور الفاعل والذي يساهم في زيادة الدخل الوطني غلى جانب‬
‫تأثيرها اقوي في عملية التقدم الحضاري واالجتماعي بما يحقق االستقرار والرفاهية والتقدم‪.‬‬
‫عادل عبد الغني محبوب‪ ،‬مرجع سبق ذكره‪ ،‬ص ‪.64‬‬ ‫‪1‬‬
‫بوجدرة لمياء‪ ،‬مرجع سبق ذكره‪ ،‬ص‪.21‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪35‬‬
‫‪ .0‬خدمات النقل باألنابيب‪:‬‬
‫يعد النقل باألنابيب تطو ار كبي ار في مجال نقل المواد السائلة‪ ،‬وهي خطوط مجوفة متباينة في اتساعها‬
‫منها إلى آالف الكيلومترات‪ ،‬وتستخدم لنقل المواد الغازية أو السائلة‬ ‫وفي طولها حيث يصل طول البع‬
‫من مناطق ا نتا إلى مناطق االستهالك‪.‬‬
‫وهو نظام يستخدم عادة لنقل المواد السائلة (النف ومشتقاته‪ ،‬الغاز أو مياه الشرب أو الصرف‬
‫الصحي)‪ ،‬وتتم عملية النقل من خالل ضغ مضخات تتناسب قوتها مع كمية المواد المراد نقلها من‬
‫‪1‬‬
‫نقطة المصدر إلى نقطة الوصول‪.‬‬
‫‪2‬‬
‫وللنقل باألنابيب مميزات وعيوب نذكرها نيمايلي‪:‬‬
‫‪ ‬انخفاض تكاليع النقل باألنابيب بسبب إمكانية مدها بصورة مستقيمة عبر المناطق‬
‫المضرسة والمناطق الصحراوية مما يقلل من مسافة النقل‪.‬‬
‫‪ ‬انخفاض نفقات الصيانة بسبب التقدم في صناعة األنابيب ومتانة المواد المستخدمة‬
‫وتطور أنظمة الوقاية والسيطرة‪.‬‬
‫‪ ‬انخفاض نسبة الضياع في المنتجات المنقولة أثناء عمليات التفريغ والتحميل‪.‬‬
‫‪ ‬اق تصادي في استخدام األرض وذلك لقلة الحاجة إلى مساحات واسعة لمد خ األنابيب‬
‫عبرها‪.‬‬
‫‪ ‬تدني نفقات االستثمار إذ أن سير العمل في خ األنابيب يتطلب يد عاملة قليلة إلى نهاية‬
‫الحمولة المنقولة‪.‬‬
‫‪ ‬يعتبر النقل باألنابيب غير مرن جغرانيا وعلى ذلك فهو غير قادر على االستجابة لتغير‬
‫الموقع في العرض أو الطلب على السلعة المنقولة‪.‬‬
‫‪ ‬النقل باألنابيب غير مرن في مقدرته على نقل مختلف السلع‪.‬‬
‫سميرة إبراهيم أيوب‪ ،‬مرجع سبق ذكره‪ ،‬ص ‪.22‬‬ ‫‪1‬‬
‫محمد ملوك السمرائي‪ ،‬النقل والتجارة الدولية المعاصرة‪ ،‬بغداد‪ ،‬دار الحكمة للطباعة والنشر‪ ،8041 ،‬ص‪.12- 19‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪36‬‬
‫‪ ‬من حيث ا نجاز فإن أي خطأ في إنجاز األنابيب يكلف كثي ار بعكس أسطول السفن‬
‫وعربات القطار والشاحنات‪.‬‬
‫‪ ‬إن مد األنابيب عبر دول عديدة قد يشكل مصاعب سياسية خاصة في الحاالت التي‬
‫تتعارض فيها المواقف السياسية بين الدول التي يمر عبرها األنبوب مما يؤثر على‬
‫استم اررية التدفق في األنبوب‪.‬‬
‫الصورة رقم (‪ :)78‬أنابيب نقل الغاز ‪ /‬الجزائر‪.‬‬
‫المصدر‪/https://www.aps.dz/ar/economie :‬‬
‫الصورة رقم (‪ :)78‬خريطة أنابيب نقل الغاز والبترول بالجزائر‪.‬‬
‫المصدر‪ :‬علي طالب عبد القادر‪ ،‬الجغرافيا السنة الرابعة من التعليم المتوسط‪ ،‬الجزائر‪ ،‬الديوان الوطني‬
‫للمطبوعات المدرسية‪ ،8041-8042 ،‬ص ‪.64‬‬
‫‪37‬‬
‫ويتميز بأنه أبس وسائل‬
‫ّ‬ ‫‪ .1‬خدمات النقل المعلق‪ :‬يعتبر المصعد الهوائي من وسائل النقل المعلق‪،‬‬
‫النقل وأرخصها ثمنا‪ ،‬يتم استعماله في المناطق التي يصعب العبور فيها من ضفة ألخرى مثل‪:‬‬
‫وفك العزلة عن مختلف‬ ‫فعال في الرب‬
‫الجبال‪ ،‬األودية العميقة‪ ،‬والغابات الكثيفة‪ ،‬ويساهم بشكل ّ‬
‫‪1‬‬
‫المناطق التي يصعب على وسيلة أخرى المرور فيها‪.‬‬
‫الصورة رقم (‪ :)67‬خريطة طرق النقل البرية والجوية والبحرية‪ -‬الجزائر‪.‬‬
‫المصدر‪ :‬علي طالب عبد القادر‪ ،‬مرجع سبق ذكره‪ ،‬ص ‪.14-29‬‬
‫سعيد عبده‪ ،‬جغرافية النقل مغزاها ومرماها‪ ،‬مصر‪ ،‬مكتبة األنجلو المصرية‪ ،8009 ،‬ص ‪.202‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪38‬‬
‫المحطة البرية الرئيسية لنقل المسافرين بوالية غرداية‪:‬‬
‫بوالية غرداية موجه النجاز مشروع المحطة البرية‬ ‫خصص غالف مالي تفوق قيمته ‪ 800‬مليون د‬
‫الرئيسية لنقل المسافرين حسب ما علم من مصالح مديرية النقل‪ .‬ويتربع هذا المشروع الذي يندر في إطار‬
‫البرنامج الخاص بتنمية مناطق الجنوب على مساحة ‪ 10‬ألف متر مربع‪ ،‬واختير له موقع بالضاحية الشمالية‬
‫لعاصمة الوالية بمحاذاة الطريق الوطني رقم ا‪4‬ا‪ ،‬وإ ن هذا المرفق الجديد سيساهم في تحسين شروط استقبال‬
‫وعبور المسافرين عن طريق البر وسيسمح بتوفير العديد من مناصب الشغل في نشاطات خدمات ا طعام‬
‫وخدمات المقاهي ومحالت متعددة الخدمات‪ ،‬وتحتوي المحطة الجديدة ‪-‬حسب البطاقة التقنية للمشروع ‪-‬‬
‫على قاعة ومبنى ال ستقبال المسافرين وثمانية أروقة قالع حافالت النقل ما بين الواليات وسبع أرصفة وعدد‬
‫مماثل للعبور وتسع أرصفة احتياطية‪ .‬كما يتوقع أن تؤدي هذه المحطة المرتقبة والتي تعتبر من بين أهم‬
‫محطات النقل البري للمسافرين على مستوى الجنوب دو ار هاما في مجال تسيير مخط النقل بالنظر إلى‬
‫واالزدحام الكبير‬
‫وسيمك ن هذا االنجاز مستقبال من التخميع من الضغ‬
‫ّ‬ ‫موقعها خار النسيج الحضري‪،‬‬
‫المسجل حاليا بعدد من أحياء مدينة غرداية التي تواجه أزمة مرور حادة بالنظر إلى ضيق الطرقات في‬
‫مقابل تواجد أعداد كبيرة من وسائل النقل‪ ،‬كما سيساهم ااوبشكل ملموس'' في ترقية شروط نقل المسافرين عن‬
‫طريق الخطوط البرية والتي تتم حاليا على مستوى المحطة البرية الواقعة وس عاصمة الوالية ولإلشارة فان‬
‫ما يقارب ‪ 42.000‬مسافر يتنقلون يوميا انطالقا من غرداية على متن ‪ 422‬حافلة في رحالت منتظمة بما‬
‫فيها رحالت العبور حسب إحصائيات مديرية النقل‪.‬‬
‫عرف محطة النقل البري للمسافرين؟‬
‫‪ّ -‬‬
‫‪ -‬ماهي مختلف الخدمات التي تقدمها ذات المحطة؟‬
‫‪ -‬ماهي تصنيفات خدمات النقل التي تقدمها ذات المحطة؟‬
‫حيز الخدمة؟‬
‫‪ -‬هل حققت المحطة األهداف المنوطة بها بعدما أصبحت ّ‬
‫‪39‬‬

‫‪‬لكل طريق بري أو بحري أو جوي بداية ونهاية‪ ،‬ولكن البداية والنهاية متبادلة بالنسبة لوسيلة‬
‫تفسر ذلك مع ا شارة لمختلف أنواع وسائل النقل؟‬
‫النقل‪ .‬كيع ّ‬
‫عرف المصطلحات اآلتية‪:‬‬
‫‪ّ ‬‬
‫النقل متعدا الوسائط‪ ،‬النقل البري‪ ،‬النقل المائي‪ ،‬النقل الجوي‪ ،‬النقل باألنابيب‪ ،‬النقل المعلق‪.‬‬
‫‪ )6‬خدمات النقل البري تتمثل في‪:‬‬
‫أ‪ -‬خدمات النقل عبر الطرقات‪.‬‬
‫ب‪ -‬خدمات النقل عبر السكك الحديدية‪.‬‬
‫‪ )3‬النقل البحري هو نمط من النقل ‪:‬عتمد على‪:‬‬
‫أ‪ -‬السفينة والميناء‪.‬‬
‫ب‪ -‬الخطوط البحرية‪.‬‬
‫ت‪ -‬السفينة والميناء والطريق‪.‬‬
‫‪ )2‬إن اختيار وسيلة تقد‪:‬م خدمة النقل يتوقف على ‪:‬‬
‫أ‪ -‬القدرة الشرائية‪.‬‬
‫ب‪ -‬السالمة واآلمان‪.‬‬
‫ت‪ -‬الوقت‪.‬‬
‫‪ -‬كل ماسبق‪.‬‬
‫‪: )0‬طلق على عملية نقل المواا السائلة (النفط ومشتقاته‪ ،‬المياه‪ ،‬الصرف الصحي‪:).. ،‬‬
‫أ‪ -‬خدمات النقل باألنابيب‪.‬‬
‫ب‪ -‬خدمات نقل التجويفات‪.‬‬
‫ت‪ -‬خدمات الحمولة المنقولة‪.‬‬
‫‪41‬‬
‫المحور الثالث_ مدخل مفاهيمي لتسويق خدمات النقل‪:‬‬
‫‪ ‬مفهوم تسويق خدمات النقل؛‬
‫‪ ‬تحليل هيكل عمليات تسويق خدمات النقل؛‬
‫‪ ‬دور التسويق في تحقيق أهداف إدارة خدمات النقل؛‬
‫‪ ‬سوق خدمات النقل‪.‬‬

‫معرفة ماذا نقصد بتسويق خدمات النقل؛‬
‫القدرة على فهم هيكلة عمليات تسويق خدمات النقل وتحليلها؛‬
‫تحليل سوق خدمات النقل والتعرف على طرق تجزئته‪.‬‬
‫الكلمات المفتاحية‪ :‬تسويق‪،‬خدمات نقل‪ ،‬سوق‪ ،‬طلب‪ ،‬عرض‪.‬‬
‫‪41‬‬
‫أوال_ مفهوم تسويق خدمات النقل‪:‬‬
‫التقدم االقتصادي والثقافي والحضاري أدى إلى زيادة حاجات ا نسان للخدمات ومن بينها خدمات‬
‫إن ّ‬ ‫ّ‬
‫تعد‬
‫النقل‪ ،‬ونتيجة لزيادة الطلب عليها فقد واجهت المنظمات المقدمة لهذه الخدمات الكثير من المشاكل التي ّ‬
‫عائقا أمامها في تلبية حاجات المستفيدين من خدماتها‪ ،‬وكانت معظم المشاكل التي تواجهها هي مشاكل‬
‫تسويقية‪ ،‬فنجد أن تأ خر هذه المؤسسات باألخذ بالمبادئ التسويقية في تسويق خدماتها هو تركيز جهودها‬
‫‪1‬‬
‫على ا نتا دون التسويق‪.‬‬
‫ويطبق تسويق الخدمات في العديد من أنواع المؤسسات والشركات الخدمية التي اهتمت بهيكلة وظائف‬
‫التسويق الخاصة بها‪ ،‬حتى تتكامل مع المتطلبات الخاصة في هذا النوع من التسويق والتي من بينها‬
‫‪2‬‬
‫مؤسسات خدمات النقل‪.‬‬
‫وعليه يعتبر تسويق خدمات النقل المنفذ الوحيد الذي ترتكز عليه مؤسسات خدمات النقل من أجل تحديد‬
‫العرض والطلب واكتساب الميزة المنافسة والتكيع مع عوامل البيئة التي تنش فيها‪ ،‬والتي من خاللها تتمكن‬
‫هاته المؤسسا ت من تحقيق أهدافها المتمثلة في البقاء واالستم اررية والربح‪.‬‬
‫ويعرف أيضا على أنه عبارة عن مجمل النشاط التجارية الذي يوجه الخدمات الحالية والجديدة نحو‬
‫‪3‬‬
‫السوق انطالقا من معرفة حاجات ورغبات المستهلك‪.‬‬
‫من خالل التعاريع السابقة نستنتج أن تسويق خدمات النقل يرتكز على ثالثة عناصر أساسية وتتمثل في‬
‫الناقل (عارض الخدمة)‪ ،‬المنقول (طالب الخدمة) ووسيلة النقل (وسيلة تقديم الخدمة)‪.‬‬
‫وعليه فتسويق خدمات النقل هو العملية التي تقوم بها المرسسات الخاصة لتقد‪:‬م خدمات النقل بمختلف‬
‫أنواعها‪ ،‬ولتسهيل وتأمين عملية نقل األشخاص والبضائع من مكان آلخر‪.‬‬
‫زكي خليل المساعد‪ ،‬تسويق الخدمات وتطبيقاته‪ ،‬ط‪ ،8‬األردن‪ ،‬دار المناهج للنشر والتوزيع‪ ،8040 ،‬ص ‪.222‬‬ ‫‪1‬‬
‫سيد عبد النبي محمد‪ ،‬إعااة ابتكار المرسسات للوصول للتميز‪ ،‬ط‪ ،4‬مصر‪،‬د‪.‬ن‪ ،8041 ‬ص‪.12‬‬ ‫‪2‬‬
‫وائل رفعت خليل‪ ،‬إاارة التسويق‪ ،‬ط‪ ،4‬األردن‪ ،‬دار المعتز للنشر والتوزيع‪ ،8049 ،‬ص‪.41‬‬ ‫‪3‬‬
‫‪42‬‬
‫ثانيا_ تحليل هيكل عمليات تسويق خدمات النقل‪:‬‬
‫يتكون الهيكل العام لتسويق خدمات النقل من عناصر متعددة ويمكن تجزئتها إلى العناصر الداخلية‪ ،‬وهي‬
‫العناصر التي تتعلق بالظروف التي تحكم المؤسسة وسياساتها العامة في النقل‪ ،‬والعناصر الخارجية وهي‬
‫التي تتعلق بالظروف البيئية المحيطة بالمؤسسة كما هو بالنسبة للمنافسة‪ ،‬نظم المعلومات‪ ،‬األسعار‪،‬‬
‫‪1‬‬
‫‪....‬إلخ‪ ،‬والشكل الموالي يوضح ذلك‪.‬‬
‫الشكل رقم (‪ :)73‬الهيكل العام لتسويق خدمات النقل‪.‬‬
‫أهداف املؤسسة الناقلة‬
‫أهداف التسويق‬
‫جتزئة السوق واختيار‬

‫اسرتاتيجية التسويق‬
‫معلومات السوق‬
‫اسرتاتيجية تسويقية‬ ‫العامة‬
‫املؤثرات اخلارجية‪:‬‬
‫‪-‬اجملتمع‬
‫سوق النقل‬ ‫‪-‬الدخل‬
‫‪-‬التكنولوجيا‬
‫‪-‬السياسة‬
‫‪-‬املنافسة‬
‫حبوث التسويق‬
‫التغذية العكسية من البيئة اخلارجية‬
‫محمد عباس ديوب وآخرون‪ ،‬أثر الترويج في تسويق خدمات النقل الجوي‪ :‬نموذج مرسسة الطيران العربية السورية‪ ،‬مجلة‬ ‫‪1‬‬
‫جامعة تشرين للدراسات والبحو العلمية‪ ،‬سلسلة العلوم االقتصادية والقانونية‪ ،‬المجلد‪ ،82‬العدد ‪ ،8006 ،2‬ص ‪.62‬‬
‫‪43‬‬
‫المصدر‪ :‬محمد عباس ديوب وآخرون‪ ،‬مرجع سبق ذكره‪ ،‬ص ‪.62‬‬
‫ويالحظ من الشكل بأن هيكل تسويق خدمات النقل يتكون من‪:‬‬
‫أ‪ .‬أهداف خدمات النقل‪ :‬تعتبر األهداف بمثابة األداة التي تعتمدها أي مؤسسة لتقييم عملها نيما إذا‬
‫كانت تسير نحو االتجاه الصحيح أو بالعكس‪ ،‬حيث يتم مقارنة األداء الفعلي مع ما هو مخط‬
‫أساسا‪ ،‬لذلك فإن أي انحراف حاصل عن بلوغ الهدف يعني تراجع في تأدية األعمال تتناسب درجته‬
‫مع درجة االنحراف الحاصل‪ ،‬وبقدر تعلق األمر في جانب النقل‪ ،‬فإن تحديد الهدف بالنسبة للناقل أمر‬
‫ضروري عند قيامه بتسويق عمليات النقل‪ ،‬ولعمل وضع برنامج النقل وتحديد األهداف ليس باألمر‬
‫البسي إذ يتطلب دراسة داخلية وخارجية وأن يكون هناك تكامل وتوافق بين المتغيرات التي تحكم‬
‫األداء‪.‬‬
‫ب‪ .‬أهداف التسويق‪ :‬إن وجود التراب بين األهداف العامة لمؤسسات النقل ومتطلبات السوق هو‬
‫الشيء األساسي في تحقيق أهداف تسويق الناقل‪.‬‬
‫ت‪ .‬تجزئة السوق‪ :‬السوق هو مجموعة من المشترين الحاليين والمرتقبين لمنتج معين‪ ،‬وتعني عملية‬
‫تجزئة السوق بوجه عام تصنيع األفراد أو المناطق الجغرانية إلى مجموعات متجانسة كي تسهل‬
‫عملية الدراسة والتقييم لهذه المجموعات‪ ،‬وعندها تكون المعالجات والخط التسويقية مبنية على أسس‬
‫عملية لكل مجموعة على حدى والتي قد تختلف عن المجموعات األخرى‪.‬‬
‫‪ .‬استراتيجية التسويق‪ :‬لكي تكون استراتيجية التسويق فاعلة وسليمة البد من أن يتحقق التكامل‬
‫والتراب ما بين األجزاء المتعددة التي تكونها (الخدمات‪ ،‬التسعير‪ ،‬الترويج‪ ،‬التوزيع) وأن تتوجه كل هذه‬
‫األجزاء نحو تحقيق الهدف المطلوب‪.‬‬
‫‪ .‬اإلستراتيجية الجزئية للخدمات‪ :‬هناك نوعان من الخدمات (الخدمات بشكلها الملموس مثل نوعية‬
‫الطائرات‪ ،‬سهولة حركتها‪ ،‬فاعليتها‪ ،‬الراحة المتحققة من استخدامها‪ ،‬األمان‪ ،‬السرعة‪ ،‬األسعار‪،‬‬
‫‪...‬إلخ)‪ .‬وهناك الخدمات بشكلها غير الملموس أي الصورة ا يجابية المرسومة في أذهان المسافرين‬
‫عن المؤسسة الناقلة‪ ،‬هذا وإن كال النوعين يؤثران على المستفيد عند شرائه لخدمة النقل‪ ،‬لذلك يستلزم‬
‫األمر عند وضع استراتيجية الخدمات أن تبوب هذه الخدمات وترتب بما يتناسب مع التطور الحاصل‬
‫في وسائل النقل ونوعيتها‪ ،‬با ضافة إلى ضرورة القياس الدقيق ألسعار تلك الخدمات‪ ،‬لما لها من‬
‫تأثير على الوضع النفسي للمسافر‪ ،‬بحيث يكون هناك تناسب بين مستوى الخدمات المقدمة وأسعارها‪.‬‬
‫‪44‬‬
‫ح‪ .‬اإلستراتيجية الجزئية للترويج‪ :‬وهي بمثابة مزيج لعدد من األنشطة التي تستخدمها المؤسسة الناقلة‬
‫مثل‪ :‬ا عالن‪ ،‬البيع الشخصي‪ ،‬تنشي المبيعات‪ ... ،‬إلخ‪.‬‬
‫خ‪ .‬اإلستراتيجية الجزئية للتوزيع‪ :‬وتمثل استراتيجية التوزيع في مجال النقل الجداول الزمنية لنظام‬
‫النقل المستخدم‪ ،‬بحيث يعتمد وضعها بشكل أساسي على كل مدينة أو منطقة جغرانية معينة‪.‬‬
‫د‪ .‬اإلستراتيجية الجزئية للتسعير‪ :‬ترتب سياسة التسعير إلى حد كبير بمجمل التكاليع التي تتحملها‬
‫عملية النقل وحالة التنافس التي يشهدها قطاع النقل‪ ،‬وهذا يختلف أيضا تبعا لحجم التأثير وا شراف‬
‫الذي تمارسه الدولة في السياسة السعرية العامة‪.‬‬
‫ذ‪ .‬المرثرات البيئية الخارجية‪ :‬عند تخطي النقل وتسويقه البد من تحليل كل المتغيرات الحاصلة في‬
‫البيئة الخارجية للمؤسسة الناقلة والمتمثلة بالدخل(الوضع السياسي‪ ،‬التطور التكنولوجي‪ ،‬المنافسة‪)... ،‬‬
‫إذ أن التغير الحاصل في أي عنصر من هذه العناصر سيؤثر مع مرور الزمن بشكل كبير وفاعل‬
‫على مجمل عملية النقل‪.‬‬
‫ر‪ .‬معلومات السوق‪ :‬من المهم جدا الحصول على معلومات السوق الصحيحة والجدية من مختلف‬
‫المصادر الممكنة‪ ،‬ألن هذه المعلومات هي األساس في وضع البرنامج التسويقي الناجح دارة النقل‪.‬‬
‫‪1‬‬
‫ثالثا_ اور التسويق في تحقيق أهداف إاارة خدمات النقل‪:‬‬
‫لم يحظى قطاع ا لخدمات باهتمام كبير من قبل المختصين في مجال التسويق كما هو الحال بالنسبة‬
‫للسلع المادية إال أن هذه النظرة تغيرت بعد التطور التكنولوجي السريع والذي أثر بشكل مباشر على حياة‬
‫األفراد والمجتمعات‪ ،‬وانتشار الكثافة السكانية على مساحة جغرانية واسعة ومتباعدة‪ ،‬وازدياد الدخل‪ ،‬وتطور‬
‫الوعي االجتماعي والصحي والثقافي والذي ساهم في زيادة حاجة األفراد إلى الخدمات ومنها خدمات النقل‬
‫لكونها سهلت الكثير من تعقيدات الحياة بالنسبة لألفراد وقدمت الكثير من التسهيالت وتقليل المسافات وتقليل‬
‫الزمن المستغرق في قطع هذه المسافات‪ ،‬واالتصال بالعالم الخارجي واالطالع على حضارة الدول األخرى‪.‬‬
‫وإن هذا التطور دفع العاملين في إدارة مؤسسات النقل إلى دراسة حاجات ورغبات الزبائن بهدف تلبيتها‬
‫وتحقيق الرضا لهم مستندة في ذلك على مفهوم التسويق الذي يمثل مجموعة من األنشطة والفعاليات التي‬
‫ردينة عثمان يوسف‪ ،‬مرجع سبق ذكره‪ ،‬ص‪.429-422‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪45‬‬
‫وخاللها ونيما بعدها بهدف إشباع حاجات ورغبات المستهلكين وتحقيق أهداف‬ ‫تبدأ قبل عملية ا نت ا‬
‫المنظمة‪ .‬ومن هذا التعريع نستدل أن التسويق يمثل‪:‬‬
‫‪ .6‬أنشطة ما قبل اإلنتاج والتي تركز على اراسة البيئة التسويقية والتي تمثل‪:‬‬
‫أ‪ .‬البيئة الخارجية والتي تشمل العوامل االقتصادية ‪ ،‬التكنولوجية‪ ،‬االجتماعية‪ ،‬النافسة‪ ،‬القوانين‪،‬‬
‫واألنظمة‪ ،‬المجهزين‪ ،‬العوامل الديمغرانية‪ ،‬المستهلكين‪ ،‬وإن دراسة هذه العوامل تمكن إدارة التسويق‬
‫من تحديد الضغوط والتهديدات في البيئة التسويقية الخارجية‪.‬‬
‫ب‪ .‬دراسة العوامل الداخلية لمؤسسة النقل بهدف تحديد عوامل القوة والضعف لكي تتمكن من تقديم‬
‫خدمات نقل تلبي حاجات ورغبات الزبائن وبشكل عام فإن هذا الدور تؤديه إدارة التسويق في‬
‫مساندة إدارة خدمات النقل يمكن إيجازها نيمايلي‪:‬‬
‫‪ ‬تحديد حاجات األفراد لخدمات النقل ورغباتهم وتقدير كمية الطلب من خالل إجراء بحو‬
‫التسويق واالعتماد على نظام المعلومات التسويقية؛‬
‫‪ ‬تحديد أنشطة المؤسسات المنافسة كالسياسات السعرية‪ ،‬قنوات توزيع‪ ،‬وسائل إعالنية‪،‬‬
‫خصائص خدمات‪ ،‬سلع داعمة‪ ،...... ،‬وذلك من خالل االستعانة باالستخبارات (الذكاء)‬
‫التسويقية؛‬
‫‪ ‬اختيار الفرصة السوقية المناسبة للمؤسسة والتي تنسجم مع إمكانياتها المادية والبشرية؛‬
‫‪ ‬اختراق أسواق جديدة من خالل دراسة األسواق وتحديد الفرص المتاحة واختيار الفرصة‬
‫المناسبة لإلمكانيات المادية والبشرية؛‬
‫‪ ‬الحفاظ على الحصة السوقية للمؤسسة وذلك من خالل مالحظة ردود أفعال المستفيدين من‬
‫خدماتها ومنحهم التسهيالت المناسبة واعتماد عناصر المزيج التسويقي المناسبة لتحقيق الرضا‬
‫وا شباع لهم؛‬
‫‪ ‬زيادة الحصة السوقية حيث تواجه مؤسسات النقل منافسة شديدة وتسعى كل مؤسسة إلى‬
‫زيادة حصتها السوقية وكسب أكبر عدد ممكن من المستفيدين من خدماتها وأن ذلك يتطلب من‬
‫المؤسسة معرفة حجم السوق الغير مستغل من قبل مؤسسات النقل ومعرفة حركة انتقال‬
‫المستفيدين ما بين المؤسسات المتنافسة والوقوف على العوامل المؤثرة على حركة االنتقال؛‬
‫‪46‬‬
‫‪ ‬تساعد إدارة تسويق خدمات النقل على تحديد القضايا الرئيسية التي تساهم وتساعد في‬
‫تسويق خدماتها وتحديد موقفها التنافسي وتساعدها على االستثمار األمثل للموارد المالية‬
‫والبشرية؛‬
‫‪ ‬تقديم خدمات داعمة تساعد في زيادة الطلب على الخدمة الجوهر؛‬
‫‪‬تدريب العاملين في المؤسسة لزيادة كفايتهم وإكسابهم الخبرات الالزمة نجاز ماهو مكلفون‬
‫به؛‬
‫‪ ‬جعل المستفيد أكثر اشتراكا في إنتا الخدمة؛‬
‫‪‬تعزيز المكانة الذهنية للخدمة؛‬
‫‪‬إدارة التسويق ومدراء المؤسسة يعملون معا بشكل مباشر أو غير مباشر لتحليل عمل‬
‫المؤسسة وتحقيق مبيعات مرضية‪.‬‬
‫‪ .8‬خالل عملية اإلنتاج‪ :‬دارة التسويق دور فعال في إنتا وتقديم خدمات النقل وذلك من خالل‪:‬‬
‫‪‬االختيار الجيد للعاملين؛‬
‫‪‬تدريب العاملين؛‬
‫‪‬متابعة أداء العاملين؛‬
‫‪ ‬حديد السلع الداعمة لتقديم الخدمة؛‬
‫‪ ‬متابعة سر تنفيذ الخدمات المساندة؛‬
‫‪‬الترويج؛‬
‫‪‬اختيار النقاط التوزيعية؛‬
‫‪‬تحديد مستوى األسعار‪.‬‬
‫‪ .2‬ما بعد تقد‪:‬م الخدمة‪ :‬تقوم إدارة التسويق بالتعرف على ردود أفعال المستفيدين من خدمات مؤسسة‬
‫النقل من خالل‪:‬‬
‫‪ ‬تطبيق االستبيان؛‬
‫‪ ‬إجراء المقابلة المباشرة مع المستفيدين من الخدمة؛‬
‫‪ ‬مالحظة مستوى االستجابة عند تقديم الخدمات؛‬
‫‪ ‬األخذ بمالحظات المستفيدين من الخدمات‪.‬‬
‫وبما أن التسويق يمثل عمل أو نشاط جماعي وإنساني فإن إدارة التسويق تسعى جاهدة إلى تقديم خدمات‬
‫نقل بأقل ضرر للبيئة من حيث التلو والضوضاء وطبيعة الخدمات المساندة وغيرها ومستلزمات إنجاز‬
‫‪47‬‬
‫تقديم هذه الخدمات‪ ،‬وكذلك يؤدي تسويق هذه الخدمات دو ار مهما في تنشي الطلب عليها مما ساهم في‬
‫زيادة االستثمار وزيادة عدد مؤسسات النقل‪ ،‬وعدد المستفيدين‪ ،‬وزيادة األرباح‪ ،‬وزيادة طلب التوظيع‪ ،‬لذلك‬
‫ساهم بشكل مباشر وغير مباشر في توفير فرص عمل وزيادة القدرات الشرائية لألفراد وتحقيق األرباح‬
‫واالتصال بالعالم الخارجي‪ ،‬وبشكل عام فإن دور التسويق في تحقيق أهداف إدارة خدمات النقل يعتمد بشكل‬
‫أساسي على مدى كفاءة األنشطة التسويقية التي تقوم بها واستفادتها من عناصر المزيج التسويقي في‪:‬‬
‫‪ ‬تنشي الطلب؛‬
‫‪ ‬زيادة كمية المبيعات؛‬
‫‪ ‬كسب زبائن جدد؛‬
‫‪ ‬كسب حصة سوقية؛‬
‫‪ ‬تحديد الفرص السوقية واختيار الفرصة السوقية المناسبة؛‬
‫‪ ‬النجاح في الوصول إلى الزبائن؛‬
‫‪ ‬تحقيق عملية اتصال فعالة ومتكاملة؛‬
‫‪ ‬تعزيز موقفها التنافسي‪.‬‬
‫رابعا_ سوق خدمات النقل‪:‬‬
‫المعدة‬
‫ّ‬ ‫يعرف سوق خدمات النقل بأنه الفضاء المكاني والزمني الذي يتضمن تواجد مختلف المركبات‬
‫ّ‬
‫ألداء خدمة النقل في شكل عرض لهذه الخدمات مقابل تلبية الطلب عليها من قبل الزبائن‪ ،‬ويتضمن سوق‬
‫‪1‬‬
‫خدمات النقل مؤسسات النقل الخاصة والعامة والعديد من وسائل النقل البديلة تعمل ضمن إطار المنافسة‪.‬‬
‫وعليه فهو المكان ال ذي يلتقي نيه العرض من خدمات النقل بالطلب من حاجات ورغبات‪.‬‬
‫وتتمثل سوق خدمات النقل في مجموع (المؤسسات ومختلف األجهزة) التي تمتلك القدرة والرغبة شباع‬
‫حاجات ورغبات مجموعة من األفراد(المشترين) الحاليين والمحتملين سواء أشخاص طبيعيين أو معنويين‬
‫الذين يمثلون هدفا لكل الجهود التسويقية للمؤسسة التي تبحث عن الحاجات والرغبات غير المشبعة والتي‬
‫تمثل فرصا تسويقية جيدة‪.‬‬
‫ولكي يتم التعرف على المالمح االقتصادية لهذا السوق وجب تحليل العرض والطلب على خدماته‪.‬‬
‫بوقنة سليم‪ ،‬مرجع سبق ذكره‪ ،‬ص ‪.99‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪48‬‬
‫‪ .6‬الطلب على خدمات النقل‪:‬‬
‫إن الطلب على خدمات النقل متعلق أساسا بمستعملي وسائل النقل على اختالف أنواعها من أجل‬
‫التنقل من نقطة إلى أخرى‪ ،‬إال أن الطلب الحقيقي على خدمات النقل مفهوم صعب التحقيق‪ ،‬فجزء‬
‫منه موجود وهو مالحظ ومحسوب خالل التحقيقات والجزء اآلخر خفي غير مدرك ربما لذياب وسيلة‬
‫النقل أو بتأثير األموال أو بذياب الوقت الكافي ويعرف هذا بالطلب الخفي‪.‬‬
‫أ‪ .‬خصائص الطلب على خدمات النقل‪ :‬إن خصائص الطلب على خدمة النقل كثيرة ومتنوعة‬
‫‪1‬‬
‫يمكن إبراز أهمها في النقاط التالية‪:‬‬
‫حد ذاته‪ ،‬ولكنه يطلب‬
‫‪ ‬الطلب على خدمات النقل طلب مشتق أي أن النقل ليس مرغوبا في ّ‬
‫ألغراض مختلفة مثل‪ :‬العمل والدراسة والزيارة‪....‬إلخ‪ ،‬ويعتمد في ذلك على مناطق التجمع السكاني‬
‫ومواقع النشاط التجاري؛‬
‫‪ ‬اختالف معدالت الطلب على خدمات النقل البديلة باختالف الوفرة في زمن أداء خدمة النقل‪،‬‬
‫وتأتي أهمية الوقت المقتصد انطالقا من وجود تكلفة الفرصة البديلة لزمن رحلة االنتقال التي‬
‫تخضع في جانب كبير منها غلى التقييم الشخصي‪ ،‬وتزداد معدالت الطلب على وسيلة نقل معينة‬
‫مع ارتفاع قيمة الوفر من الوقت المحقق في زمن االنتقال وبأقل شعور باالرهاق؛‬
‫‪ ‬تباين معدالت الطلب على خدمات النقل وفقا الختالف مستوى النشاط االقتصادي‪ ،‬فالطلب‬
‫ارتباطا وثيقا بالتقلبات االقتصادية من روا وكساد‪ ،‬ففي حالة الروا‬ ‫على خدمات النقل مرتب‬
‫االقتصادي يزيد الطلب على خدمات السفر بغرض المتعة‪ ،‬وهو ما تفسره زيادة دخول األفراد على‬
‫نحو يسمح بتخصيص منها لرحالت التنزه واالستجمام؛‬
‫‪ ‬التقلبات –اليومية واألسبوعية والموسمية‪ -‬في معدالت الطلب على خدمات النقل وذلك تبعا‬
‫الختالف مناطق تركز القوة العاملة ومواعيد العمل والدراسة وأوقات السياحة وفترات العطل‬
‫والمواسم الدينية‪.‬‬
‫ب‪ .‬محددات ودوافع الطلب على خدمات النقل‪:‬‬
‫يمكن ضب المحددات التي تؤثر في الطلب على خدمات النقل حسب نظرية سلوك المستهلك في العوامل‬
‫التالية‪:‬‬
‫‪ ‬سعر خدمة النقل؛‬
‫‪ ‬دخل المستهلك؛‬
‫سميرة إبراهيم م أيوب‪ ،‬مرجع سبق ذكره‪ ،‬ص ‪.20- 81‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪49‬‬
‫‪ ‬تصنيفات المستهلكين؛‬
‫‪ ‬أسعار الخدمات المكملة والبديلة‪.‬‬
‫إذ أن الطلب على خدمات السفر يتحدد بنفس محددات الطلب على المنتج‪ ،‬ويمكن توضيح العالقة بين‬
‫أجر خدمة السفر والطلب عليها – مع ثبات العوامل األخرى‪ -‬في الشكل الموالي‪:‬‬
‫الشكل رقم (‪ :)72‬العالقة بين أجرة خدمة السفر ووحدات الراكب‪-‬كم‬
‫منقولة‬
‫المصدر‪ :‬منصور حمادة فريد‪ ،‬مقدمة في اقتصاا‪:‬ات النقل‪ ،‬مصر‪ ،‬مركز ا سكندرية للكتاب‪ ،4112 ،‬ص‬
‫‪.88‬‬
‫يتضح من الشكل أن العالقة بين أجر خدمة السفر والطلب عليها عالقة عكسية أي أنه كلما أجر‬
‫الخدمة –مع ثبات العوامل األخرى‪ -‬نقص الطلب على خدمات السفر والعكس صحيح‪ ،‬لكن العالقة ليست‬
‫بهذه البساطة فالعوامل التي تؤثر على كل من أجور خدمات السفر والطلب عليها متعددة ومتشابكة‪،‬‬
‫ويقتضي تحليل الطلب على السفر التعرف على هذه العوامل ومعرفة مدى تأثيرها على طلب السفر ويمكن‬
‫الوصول إل ى هذا الهدف عن طريق دراسة‪ :‬مرونة الطلب السعرية‪ ،‬الفترة الزمنية‪ ،‬التكلفة الحقيقية للرحلة‬
‫(مسافة الرحلة‪ ،‬وقت السفر‪ ،‬الدخل‪ ،‬السكان‪..... ،‬إلخ‪ ،‬وهذا ما يوضحه الشكل الموالي‪:‬‬
‫‪51‬‬
‫الشكل رقم (‪ :)70‬أنواع الطلب على خدمة النقل والعوامل المؤثرة نيه‪.‬‬
‫الطلب على النقل‬
‫الطلب على خدمات نقل البضائع‬ ‫الطلب على خدمات السفر‬
‫العالقة بين عناصر خصائص التقلبات على‬ ‫التقلبات‬ ‫السكان‬ ‫مستوى‬ ‫مرونة‬
‫خدمات النقل‬ ‫السلع‬ ‫الطلب‬ ‫الكمية‬ ‫على‬ ‫والطلب‬ ‫الدخل‬ ‫الطلب‬
‫والسعر‬ ‫السفر‬ ‫على النقل‬ ‫السعرية‬
‫التكلفة الحقيقية وقت السفر‬ ‫مسافة الرحلة‬ ‫الفترة الزمنية‬
‫المصدر‪ :‬بوزيدي مسعودة‪ ،‬سياسات تخطيط النقل الحضري في إطار ضوابط التنمية المستدامة‪ :‬اراسة‬
‫حالة مدينة الجزائر‪ ،‬رسالة ماجستير غير منشورة‪ ،‬كلية العلوم االقتصادية وعلوم التسيير‪ ،‬جامعة سطيع‪،‬‬
‫الجزائر‪ ،8048-8044 ،‬ص‪.49‬‬
‫الشكل رقم (‪ :)70‬دوافع الطلب على خدمات النقل‪.‬‬
‫دوافع الطلب على خدمة النقل‬
‫دوافع غير ضرورية‬ ‫دوافع ضرورية‬
‫التنزه‬ ‫الزيارات‬ ‫التسوق‬ ‫الدراسة‬ ‫العمل‬

‫والسياحة‪...‬إلخ‬
‫المصدر‪ :‬من إعداد الباحثة بناءا على المراجع السابقة‪.‬‬
‫‪51‬‬
‫‪ .3‬عرض خدمة النقل‪ :‬يعرف عرض خدمات النقل بقدرة نظام النقل على برمجة النقل ألجل الوصول‬
‫إلى توازن بين العرض والطلب‪.‬‬
‫وعليه فعرض خدمة النق ل هو القدرة على توفير وسيلة النقل في المكان والزمان المطلوبين قصد االستجابة‬
‫لكمية الطلب على خدمات النقل حسب نوع النقل المطلوب والوسيلة المعدة لذلك‪ ،‬ومع ذلك فله عدة‬
‫‪1‬‬
‫خصائص عامة‪.‬‬
‫‪2‬‬
‫ت‪ .‬خصائص عرض خدمات النقل‪ :‬إن عرض خدمات النقل يتضمن خصائص عديدة أهمها‪:‬‬
‫اختالف تكال يع عرض خدمات النقل باختالف وسيلة النقل المستعملة‪ ،‬فتكاليع عرض‬ ‫‪‬‬
‫خدمات النقل للركاب تتضمن كافة المبالغ المدفوعة من أجل الحصول على مقعد من محطة‬
‫االنطالق إلى محطة الوصول؛‬
‫عرض خدمات النقل على المسافرين يتصف بعدم القابلية للتخزين والتجزئة؛‬ ‫‪‬‬
‫اختالف معدالت عرض خدمات النقل وفقا لتباين وسيلة النقل على السبق في إنجاز‬ ‫‪‬‬
‫الخدمة‪ ،‬وتعرف هذه الخاصية باالعتمادية‪ ،‬ويرجع هذا االختالف إلى اختالف طاقة النقل بالنسبة‬
‫لكل وسيلة ومدى تأثرها بالعوامل والظروف الطبيعية واالقتصادية التي قد تعيق انسياب حركة النقل‬
‫وتدفقها؛‬
‫اختالف عرض خدمات ا لنقل من حيث معدل تكرار الخدمة وإنجازها على الوجه األكمل‪،‬‬ ‫‪‬‬
‫ويقصد بذلك اختالف وسائل النقل من حيث قدرة كل منها على تكرار أداء الخدمة ومقدرة وسيلة‬
‫النقل على تقديم خدمة النقل من نقطة بداية الرحلة إلى نقطة النهاية بنفسها (النقل من الباب وإلى‬
‫الباب)‪.‬‬
‫يظهر مما سبق مدى االختالف في عرض خدمات وسائل النقل المتعددة على نحو يترتب عليه‬
‫تميز كل وسيلة مثل إمكانية السرعة الهائلة والقدرة الكاملة على تقديم الخدمة من الباب إلى الباب‬
‫ّ‬
‫والتكلفة المنخفضة والقدرة على نقل أعداد كبيرة من المسافرين‪ ،‬ورغم ذلك تشترك هذه الوسائل في‬
‫خص ائص تقديم خدمة النقل كعدم القابلية للتجزئة والتخزين‪.‬‬ ‫بع‬
‫‪ .2‬تجزئة سوق خدمات النقل‪:‬‬
‫فكرة تجزئة سوق خدمات النقل أو تقسيمه هو ما يمكن تسميته بتجزئة جزئية‪ ،‬أي أن أي سوق لخدمات‬
‫النقل متكون من مجموعات أو أجزاء من العمالء لهم رغبات واحتياجات مختلفة‪.‬‬
‫بوقنة سليم‪ ،‬مرجع سبق ذكره‪ ،‬ص ‪.26-22‬‬ ‫‪1‬‬
‫المرجع السابق‪ ،‬ص ‪.26-22‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪52‬‬
‫وتعرف تجزئة سوق خدمات النقل على أنها تقسيم السوق إلى مجموعات صغيرة من المشترين يختلفون‬
‫‪1‬‬
‫في الحاجات والخصائص أو السلوك مما يستوجب تمييز المنتجات أو المزيج التسويقي‪.‬‬
‫ومن هنا فإن سوق خدمات النقل يعتبر من األسواق التي تتميز بتنوع حاجات ورغبات العمالء‪ ،‬مثل‬
‫الطلبة‪ ،‬الموظفين‪ ،‬كبار السن أو ذوي االحتياجات الخاصة‪ ،‬وكل نوع من هؤالء العمالء له حاجات ورغبات‬
‫وأنماط حياة تختلف على باقي األنواع‪ ،‬وهذا يعني االستجابة الدقيقة لتوجهات المستهلكين في إشباع حاجاتهم‬
‫ورغباتهم من خدمات النقل‪.‬‬
‫‪2‬‬
‫أ‪ .‬أسس تجزئة سوق خدمات النقل‪:‬‬
‫‪ ‬األسس الجغرانية (المناطق‪ ،‬الحجم‪ ،‬المناخ‪)....‬‬
‫‪ ‬األسس الديمغرانية (السن‪ ،‬عدد أفراد العائلة‪ ،‬الدخل‪ ،‬المهنة‪)....،‬‬
‫‪ ‬األسس السيكوغرانية (الطبقات االجتماعية‪ ،‬نم المعيشة‪ ،‬الشخصية‪ ،‬االهتمامات‪)....،‬‬
‫‪ ‬األسس السلوكية (مناسبات االستخدام‪ ،‬المنافع المنشودة‪ ،‬الحساسية التسويقية كالجودة‬
‫والسعر‪).... ،‬‬
‫‪ ‬حسب الخصائص‪:‬حيث يج أز سوق خدمات النقل حسب خصائص العمالء بدقة إلى‬
‫مجموعات مختلفة (عمالء لهم خصائص مماثلة)‪.‬‬
‫‪ ‬حسب الهدف‪ :‬يمكن أيضا أن يتم تجميع العمالء حسب هدف استخدام خدمة النقل‪.‬‬
‫والهدف من هذا التقسيم (تجزئة السوق) هو معرفة اتجاهات الطلب على خدمات النقل في مختلف‬
‫المناطق ومدى استم اررية هذا الطلب على مدار السنة‪.‬‬
‫‪3‬‬
‫ب‪ .‬خطوات تجزئة سوق خدمات النقل‪:‬‬
‫‪ ‬الخطوة األولى (مرحلة المسح األولي)‪ :‬تعتمد هذه المرحلة على المعلومات التسويقية بصفة‬
‫عامة وبحو التسويق بصفة خاصة‪.‬‬
‫سعيد البطوطي‪ ،‬التسويق السياحي‪ ،‬مصر‪ ،‬مكتبة األنجلو المصرية‪ ،8048 ،‬ص‪.426‬‬ ‫‪1‬‬
‫سعدون حمود جثير الربيعاوي وآخرون‪ ،‬إاارة التسويق‪ :‬أسس ومفاهيم معاصرة‪،‬ط‪ ،4‬عمان‪ ،‬دار غيداء للنشر والتوزيع‪،‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪ ،8042‬ص ‪.422‬‬
‫محمود جاسم الصميدعي‪ ،‬رشاد محمد يوسف الساعد‪ ،‬إاارة التسويق‪ ،‬األردن‪ ،‬دار المناهج للنشر والتوزيع‪ ،8009 ،‬ص‬ ‫‪3‬‬
‫‪.400‬‬
‫‪53‬‬
‫‪ ‬الخطوة الثانية (مرحلة التحليل)‪ :‬في هاته المرحلة يتم تحليل البيانات التي تم تجميعها في‬
‫المرحلة األولى عبر بحو التسويق ويتم تقسيمها ومعالجتها وتخزينها‪.‬‬
‫‪ ‬الخطوة الثالثة (مرحلة التلخيص)‪ :‬بعد عملية تحليل المعلومات التي تمت في المرحلة‬
‫السابقة تأتي مرحلة تلخيص كل مجموعة من العمالء من ناحية مواقفها‪ ،‬سلوكها‪،‬‬
‫ديمغرافيتها‪ ،‬نفسيتها‪ ،‬والذين يستجيبون للمؤثرات التسويقية بنفس الطريقة وفي نفس الوقت‪.‬‬
‫‪ ‬الخطوة الرابعة (مرحلة االختيار)‪ :‬هذه المرحلة تعتمد على االختيار الفعال لألجزاء السوقية‬
‫التي تم تحديدها في المرحلة السابقة‪.‬‬
‫‪ ‬إمكانية القياس أي أن تكون خصائص كل جزء من السوق المزمع خدمته أو توفير خدمات‬
‫النقل نيه قابلة للقياس‪.‬‬
‫‪ ‬إمكانية الوصل أي هذه األجزاء قابلة للوصول إليها من خالل قنوات التوزيع‪.‬‬
‫‪ ‬حجم الجزء أي أن يكون الجزء الموجه إليه الجهود التسويقية كبي ار بدرجة تسمح ببذل هذا‬
‫الجهد‪.‬‬
‫‪54‬‬
‫مطار مفدي زكريا ‪ -‬غرداية الدولي ‪ Noumérat – Moufdi Zakaria Airport‬هو مطار دولي جزائري‬
‫يقع علي مسافة ‪ 46‬كيلو متر تقريبا جنوب غرب المدينة الجزائرية غرداية التي تتوس شمال الجمهورية‬
‫الجزائرية‪ .‬يحمل المطار رمز ‪ GHA‬من االتحاد الدولي للنقل الجوي اياتا‪ ،‬و رمز ‪ DAUG‬من المنظمة‬
‫الدولية للطيران المدني ايكاو‪ ،‬و يتميز بموقعه المحوري وس شمال الجمهورية الجزائرية‪.‬‬
‫يقوم عدد محدود من شركات الطيران بتشغيل رحالت منتظمة من وإلي مطار مفدي زكريا ‪ -‬غرداية الدولي‪،‬‬
‫أهمها الخطوط الجوية الجزائرية‪ ،‬و الخطوط الجوية العربية السعودية‪ ،‬و طيران الطاسيلي‪.‬‬
‫و تعد مارسيليا‪ ،‬باريس‪ ،‬مونتريال‪ ،‬الدار البيضاء‪ ،‬جدة‪ ،‬و دبي أه م الوجهات الدولية المنطلقة من وإلي مطار‬
‫مفدي زكريا ‪ -‬غرداية الدولي‪ .‬كما تعد الجزائر العاصمة‪ ،‬وهران‪ ،‬تمنراست‪ ،‬وإيليزي أه م الوجهات المحلية‬
‫المنطلقة من وإلي المطار‪.‬‬
‫عرف مطار غرداية؟‬

‫‪ّ -‬‬
‫‪ -‬ماهو سوق النقل الخاص بخدمات النقل الجوي بمطار غرداية؟‬
‫حدد محددات ودوافع الطلب على خدمات النقل الجوي بمطار غرداية؟‬
‫‪ّ -‬‬
‫‪ -‬ماهو تقييمك لتسويق خدمات النقل الجوي بمطار غرداية؟‬
‫‪55‬‬

‫‪ ‬يستلزم عند وضع استراتيجية خدمات النقل أن تبوب هذه الخدمات وترتب بما يتناسب مع‬
‫األمثلة من الواقع؟‬ ‫التطور الحاصل في وسائل النقل ونوعيتها‪ .‬كيع يتم ذلك باالستعانة ببع‬
‫عرف المصطلحات اآلتية‪:‬‬
‫‪ّ ‬‬
‫تسويق خدمة النقل‪ ،‬سوق خدمات النقل‪ ،‬الطلب على خدمة النقل‪ ،‬عرض خدمة النقل‪.‬‬
‫‪ )6‬تسويق خدمات النقل يرتكز على العناصر التالية‪:‬‬

‫أ‪ -‬عارض الخدمة وطالب الخدمة‪.‬‬
‫ب‪ -‬وسيلة تقديم الخدمة‪.‬‬
‫ت‪ -‬الناقل والمنقول ووسيلة النقل‪.‬‬
‫‪ )3‬الطلب على خدمات النقل طلب مشتق أي أن النقل ليس مرغوبا في حد ذاته ولكنه ‪:‬طلب‬
‫ألغراض مختلفة‪:‬‬
‫أ‪ -‬صحيح‪.‬‬
‫ب‪ -‬خطأ‪.‬‬
‫‪ )2‬سوق خدمات النقل متكون من‪:‬‬
‫أ‪ -‬مجموعات من العمالء لهم نفس الرغبات واالحتياجات‪.‬‬
‫ب‪ -‬مجموعات من العمالء ليس لهم نفس الرغبات واالحتياجات‪.‬‬
‫‪ )0‬يتكون هيكل عمليات تسويق خدمات النقل من‪:‬‬
‫أ‪-‬العناصر الداخلية (البيئة الداخلية للمؤسسة)‪.‬‬
‫ب‪ -‬العناصر الخارجية (البيئة الخارجية للمؤسسة)‪.‬‬
‫ت‪ -‬كل ما سبق‪.‬‬
‫‪56‬‬
‫العمليات‬
‫خدمة النقل‬
‫ترويج خدمة النقل‬
‫الدليل‬ ‫األفراد‬
‫المادي‬ ‫تسعير خدمة النقل‬
‫توزيع خدمة النقل‬
‫المحور الرابع_ المزيج التسويقي لخدمات النقل‪:‬‬
‫‪ ‬تعريع المزيج التسويقي لخدمات النقل؛‬
‫‪ ‬عناصر المزيج التسويقي لخدمات النقل (خدمة النقل‪ ،‬تسعيرها‪ ،‬توزيعها‪ ،‬ترويجها‪ ،‬الناس‪ ،‬الدليل‬
‫المادي‪ ،‬العمليات)‬

‫استيعاب المفاهيم الخاصة بالمزيج التسويقي لخدمات النقل؛‬
‫القدرة على فهم كافة عناصر المزيج التسويقي لخدمات النقل؛‬
‫وضوح صورة وطرق تسعير خدمات النقل؛‬
‫كيمية توزيع وترويج خدمات النقل؛‬
‫تحديد دور العناصر ا ضانية للمزيج التسويقي لخدمات النقل‪.‬‬
‫الكلمات المفتاحية‪ :‬خدمة النقل‪ ،‬التسعير‪ ،‬التوزيع‪ ،‬الترويج‪ ،‬الناس‪ ،‬الدليل المادي‪ ،‬العمليات‪.‬‬
‫‪57‬‬
‫أوال_ تعريف المزيج التسويقي لخدمات النقل‪:‬‬
‫تحمل خدمات النقل من الخصوصية ما يجعلنا نقف عند مميزات تطبيق المزيج التسويقي الذي يعتبر بأنه‪:‬‬
‫مجموعة المتغيرات القابلة للسيطرة والتي يمكن لمؤسسة النقل أن تستخدمها لبلوغ أهدافها في األسواق‬
‫‪1‬‬
‫المستهدفة والمحددة مسبقا‪.‬‬
‫ونظ ار الختالف خصائص الخدمات ومنها خدمات النقل عن خصائص السلع المادية فإن عناصر‬
‫المزيج التسويقي للخدمات تتأثر بعدم ملموسية الخدمة وطبيعة السلع الداعمة في تقديمها ودور األفراد في‬
‫ذلك‪ ،‬لذلك أشار (‪ )Dibb, 1994‬بإضافة عناصر أخرى للمزيج التسويقي ليشمل سبع عناصر بدال من‬
‫أربعة كما هو‪:‬‬
‫‪ ‬المنتج (خدمة النقل)؛‬

‫‪ ‬التسعير؛‬
‫‪ ‬التوزيع؛‬
‫‪ ‬الترويج؛‬
‫‪ ‬الناس (األفراد)؛‬
‫‪ ‬المستلزمات (العناصر) المادية (الدليل المادي)؛‬
‫‪ ‬العمليات‪.‬‬
‫ثانيا_ عناصر المزيج التسويقي لخدمات النقل‪:‬‬
‫‪ .4‬خدمة (منتوج) النقل‪ :‬وهو نقطة البداية في التسويق وعلى أساسه تقوم كافة الق اررات المتعلقة‬
‫بعناصر المزيج األخرى‪ ،‬وتعتبر خدمة النقل(منتو ) هي أساس كل النشاطات في مؤسسة النقل‬
‫والمتمثلة في التنقل أو عملية النقل في حد ذاتها‪ ،‬والتي يعبر عنها بوحدات الطاقة التحميلية من خالل‬
‫قياسها كميا من الناحية التكنولوجية بالوزن والمسافة‪.‬‬
‫زكي خليل المساعد‪ ،‬تسويق الخدمات وتطبيقاته‪ ،‬عمان‪ ،‬دار المناهج للنشر والتوزيع‪ ،8006 ،‬ص‪.849‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪58‬‬
‫وتعتبر خدمة النقل نشاط يهدف إلى إشباع حاجات ورغبات األفراد في التنقل ويتكون من الجانب المادي‬
‫الملموس المتمثل في وسيلة النقل التي يجب أن تكون ذات مواصفات معينة بحسب نوع الخدمة المقدمة‬
‫‪1‬‬
‫وجانب غير ملموس متمثل في مجموعة خصائص كيمية من دقة المواعيد‪ ،‬األمن‪ ،‬الراحة واالنتظام‪...... ،‬‬
‫ويعرف المنتو (خدمة النقل) على أنه الشيء الذي يعرض في سوق خدمات النقل لتلبية حاجات‬
‫ورغبات معينة‪.‬‬
‫كما يعرف أيضا على أنه ذلك المنتو الذي يتضمن مجموعة الخصائص الطبيعية‪ ،‬الكيميائية‪ ،‬والعالمة‬
‫التجارية التي تكسبه الصفة (صفة المنتو ) الذي يتضمن جوهره منافع تسعى لتلبية احتياجات ورغبات‬
‫المستهلك‪.‬‬
‫وتتمثل خدمة (منتو ) النقل األساس لكل النشاطات داخل مؤسسة تقديم خدمات النقل‪ ،‬التي يمكن القيام‬
‫‪2‬‬
‫بتسويقها للزبون من خالل طريقتين‪:‬‬
‫‪ ‬إقناع الزبون (العمالء) بتلبية طلباتهم وذلك وفقا لخصائص الخدمة الموجودة (المواقيت‪،‬‬
‫المدة‪ ،‬نقاط التوزيع‪ )... ،‬ضمن أنظمة االستغالل وهذا ما تعمل عليه معظم مؤسسات النقل‪.‬‬
‫‪ ‬ضب الخدمة حسب حاجيات الزبون‪.‬‬
‫وعليه يجب التمييز بين الخدمة الجوهر والخدم ة التكميلية بالنسبة لخدمات النقل‪ :‬وتمثل الخدمات‬
‫التكميلية التي تقدم للعمالء إحدى المجاالت الرئيسية التخاذ الق اررات التسويقية المرتبطة بخدمة النقل‪.‬‬
‫تعرف الخدمات التكميلية على أنها العناصر المحيطة بالخدمة الجوهر والتي تكون إما حيوية أو حاسمة‬
‫‪3‬‬
‫لتنفيذ الخدمة الجوهر أو التي تتوفر فق لتحسين جودة الخدمة المقدمة‪.‬‬
‫أ‪ .‬أنواع الخدمات التكميلية‪:‬‬
‫دواس نادية‪ ،‬أثر سياسات المزيج التسويقي لخدمة النقل على تنمية سلوك مسرول لدى األفراا‪ :‬اراسة حالة المرسسة‬ ‫‪1‬‬
‫العمومية للنقل الحضري والشبه الحضري للجزائر العاصمة‪ ،‬أطروحة دكتوراه غير منشورة‪ ،‬الجزائر‪ ،‬جامعة باتنة‪ ،‬كلية العلوم‬
‫االقتصادية والتجارية وعلوم التسيير‪ ،8041-8042 ،‬ص‪.60‬‬
‫‪2‬‬
‫‪le centre de productivité des transport, le marketing appliqué au transport :analyse-‬‬
‫‪Diagnostic-Décisions,tome1, Paris, 1986, p 65.‬‬
‫حميد الطائي‪ ،‬بشير العالق‪ ،‬تسويق الخدمات‪ ،‬األردن‪ ،‬دار اليازوري العلمية‪ ،8009 ،‬ص ‪.91-92‬‬ ‫‪3‬‬
‫‪59‬‬
‫‪ ‬المعلومات‪ :‬وتتم من خالل الوسائل المتعددة والمختلفة من قبل مؤسسة خدمات النقل‬
‫لتزويد العمالء بالمعلومات الالزمة حول خدمة النقل الجوهر‪.‬‬
‫‪ ‬استالم الطلبات‪ :‬وتتم في الوقت الذي يستقر رأي الزبون على االستفادة من خدمة النقل‬
‫واستعداد المؤسسة لتقديم الخدمة أي استقبال الحجوزات من طرف المؤسسة‪.‬‬
‫‪ ‬إصدار الفواتير‪ :‬بالرغم من تميزها بالروتين إال أنها تكون مصدر لعدم رضا الزبون ومحل‬
‫استيائه كعدم دقتها وعدم مطابقتها لقيمة خدمة النقل المقدمة‪.‬‬
‫‪ ‬حماية ممتلكات الزبون‪ :‬وتتمثل في الضمانات التي تقدمها مؤسسة خدمات النقل للزبون‬
‫الخاصة بحماية ممتلكاته من أمتعة ومواقف سيارات مؤمنة وغيرها‪.‬‬
‫‪ ‬تقديم االستشارة‪ :‬وتتم بناءا على طلب الزبون بغرض حل مشكلة يواجهها أو انتها‬
‫منها مجانا‪ ،‬والهدف منها هو مساعدة الزبون في الحصول‬ ‫أسلوب معين ويقدم البع‬
‫على منفعة أكبر من تلك التي كانت سوف تكون بدون توفر هاته االستشارة‪.‬‬
‫‪ ‬الضيافة‪ :‬وتتم من خالل التعامل الجيد مع الزبائن باعتبارهم ضيوف لدى مؤسسة خدمة‬
‫النقل مثل‪ :‬االستقبال الجيد‪ ،‬الترحيب‪ ،‬توفير وسائل الترنيه والراحة‪..... ،‬‬
‫‪ ‬الدفع‪ :‬وذلك من خالل توفير كل األشكال المختلفة للدفع التي تسهل على الزبون عملية‬
‫الدفع‪.‬‬
‫‪ ‬االستثناءات‪ :‬والتي تتمثل في الطلبات الخاصة مثل توفير مقاعد خاصة بذوي‬
‫المواقف‬ ‫االحتياجات الخاصة‪ ،‬إضافة إلى ذلك حل المشاكل من خالل معالجة بع‬
‫تصدر من الزبون وتوجيهه نحو االتجاه الصحيح لالستفادة من الخدمة‪.‬‬
‫ب‪ .‬اورة حياة خدمة النقل‪ :‬ال تختلف دورة حياة خدمة النقل عما هو عليه في السلع حيث يبدأ‬
‫المنتج حياته عند إدخاله إلى السوق ويمر بمراحل مختلفة إذ تؤشر كل مرحلة من مراحل حياته‬
‫الخصائص والسمات التي تميزها عن غيرها‪ ،‬وما يمكن اعتماده بذات الوقت من استراتيجيات‬
‫تسويقية تضمن له مستوى مرضي من األرباح وبالتالي فإنها ّ‬
‫تعد أداة استراتيجية لتحليل أعمال‬
‫مؤسسة النقل ووصف لحالة المنتج في السوق أكثر من أن ينظر إليها على كونها استعراض لتأريخ‬
‫‪1‬‬
‫حياة المنتج عبر ما يحققه من أرباح وتتمثل دورة حياة خدمة النقل في مايلي‪:‬‬
‫دواس نادية‪ ،‬مرجع سبق ذكره‪ ،‬ص‪.68-64‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪61‬‬
‫‪ ‬مرحلة االنطالق (التقديم أو اكتشاف السوق)‪ :‬يكون الطلب على خدمات النقل للمؤسسة‬
‫ضعيفا جدا واألرباح تكون سلبية ألن ا يرادات قليلة والنفقات كبيرة‪.‬‬
‫‪ ‬مرحلة النمو‪ :‬يزداد الطلب على خدمات النقل في هذه المرحلة ويصبح لدى المستهلك أو‬
‫المستفيد من الخدمة معلومات كانية عنها التخاذ القرار وترفع معدالت ا يرادات يرافقه‬
‫ارتفاع شديد في المنافسة‪.‬‬
‫‪ ‬مرحلة النضج والتشبع‪ :‬في هذه المرحلة تحقق خدمة النقل أعلى مستوى طلب عليها‬
‫وتسعى المؤسسة للحفاظ على هذه الوضعية أطول مدة ممكنة‪.‬‬
‫‪ ‬مرحلة التدهور (االضمحالل)‪ :‬في هذه المرحلة يشعر المستهلك بأن الخدمة أصبحت ال‬
‫تلبي حاجاته ورغباته وظهور خدمات أخرى أكثر تطورا‪.‬‬
‫المبيعات‬ ‫الشكل رقم (‪ :)71‬دورة حياة خدمة النقل‪.‬‬
‫التقد‪:‬م‬ ‫النمو‬ ‫النضج والتشبع‬ ‫التدهور‬

‫يزداد الطلب على‬
‫خدمات النقل في هذه‬
‫يكون الطلب‬
‫المرحلة ويصبح لدى‬
‫على خدمات‬
‫المستهلك أو المستفيد‬ ‫في هذه المرحلة يشعر‬
‫النقل للمؤسسة‬ ‫في هذه المرحلة تحقق‬
‫من الخدمة معلومات‬ ‫المستهلك بأن الخدمة‬
‫ضعيفا جدا‬ ‫كانية عنها التخاذ‬
‫خدمة النقل أعلى مستوى‬
‫أصبحت ال تلبي‬
‫واألرباح تكون‬ ‫القرار وترفع معدالت‬ ‫طلب عليها وتسعى‬
‫حاجاته ورغباته وظهور‬
‫سلبية ألن‬ ‫ا يرادات يرافقه‬ ‫المؤسسة للحفاظ على‬
‫خدمات أخرى أكثر‬
‫ا يرادات قليلة‬ ‫ارتفاع شديد في‬ ‫هذه الوضعية أطول مدة‬
‫تطورا‪.‬‬
‫والنفقات كبيرة‪.‬‬ ‫المنافسة‪.‬‬ ‫ممكنة‪.‬‬
‫الزمن‬
‫المصدر‪ :‬من إعداد الباحثة بناءا على المراجع المذكورة أعاله‪.‬‬
‫‪ .8‬تسعير خدمات النقل‪ :‬تجد معظم المؤسسات صعوبة عند تحديد أسعار منتجاتها بحيث تحاول‬
‫إعطاء قيمة مادية لذلك المنتو أو بعبارة أخرى قيمة نقدية تغطي من خاللها كل النفقات مع السماح‬
‫للمؤسسة بالبقاء واالستم اررية في السوق كما أننا نتوقف عند السعر لتحديد باقي عناصر المزيج‬
‫التسويقي كجودة الخدمة واختيار قناة التوزيع وسياسات االتصال والترويج وحتى األفراد المستهدفين‪.‬‬
‫أ‪ .‬تعريفه‪ :‬هو المقابل (القيمة) التي يدفعها المستهلك أي الراكب أو مستعمل النقل لمقدم الخدمة‬
‫(متعامل النقل سواء كان مؤسسة عموم ية أو خاصة) وذلك مقابل الحصول على الخدمة وهي‬
‫التنقل‪.‬‬
‫‪61‬‬
‫ويعرف أيضا بأنه مقدار النقود التي يدفعها المسافر مقابل المنافع التي يتوقع الحصول عليها بعد‬
‫االستفادة من الخدمة لذلك على صانعي ق اررات التسعير في مؤسسات النقل أن يحددوا أسعار خدماتهم‬
‫بالشكل الذي يخلق التوازن المنطقي والسليم بين قيمة هذه الخدمة وما يتوقع أن يحصل عليه المستفيد من‬
‫منافع بعد االستفادة منها ألن وجود أي فجوة سوف يؤثر سلبا على مستوى تعامل المستفيد في المستقبل مع‬
‫‪1‬‬
‫هذه المؤسسة‪.‬‬
‫ب‪ .‬أهداف السياسة السعرية لمرسسة النقل‪ :‬تسعى مؤسسة النقل لتحقيق عدة أهداف من وراء إتباع‬
‫‪2‬‬
‫سياسة سعرية معينة‪ ،‬يمكن ترتيبها حسب أهميتها على النحو التالي‪:‬‬
‫‪ ‬البقاء واالستمرار‪ :‬وهو أول هدف تسعى إليه مؤسسة النقل خصوصا عندما يتميز المحي‬
‫رد فعل من طرف السوق‪ ،‬وهي‬ ‫أسعارها حدا‬ ‫بالمنافسة الشديدة‪ ،‬حتى تلجأ إلى تخمي‬
‫استراتيجية البقاء؛‬
‫بين السعر والكميات المباعة‪،‬‬ ‫‪ ‬تعظ يم الربح‪ :‬وتنطلق المؤسسة من فرض دالة طلب ترب‬
‫ودالة تكلفة ترب بين التكاليع الثابتة والمتغيرة‪ ،‬فيتم حساب السعر الذي سيعظم الربح‪ ،‬والذي‬
‫ال‬ ‫يتمثل في الفرق بين الدخل ا جمالي (الكمية‪‬السعر) ومجموع التكاليع‪ ،‬وهذا النموذ‬
‫يأخذ بعين ا العتبار تأثيرات التكاليع وتغير الطلب ووضع المنافسة والمحي ؛‬
‫‪ ‬تعظيم حصة السوق‪ :‬وهذا من أجل االستفادة من اقتصاديات الحجم فحجم المبيعات المرتفع‬
‫يؤدي إلى تكاليع منخفضة وبالتالي أرباحا معتبرة؛‬
‫المؤسسات الريادة في الجودة بدل الحجم‪ ،‬لهذا تتبنى‬ ‫‪ ‬المستوى العالي للجودة‪ :‬بفضل بع‬
‫سعر كش يبرز بالنسبة لكل تحسين أو تجديد للخدمة‪ ،‬مجهودات البحث وكذا أفضلية هذه‬
‫الخدمة مقارنة بمنافسيها‪.‬‬
‫ح‪ .‬أساليب تسعير خدمات النقل‪ :‬تحدد مؤسسات النقل األسعار عن طريق اختيار طريقة تسعير تأخذ‬
‫في االعتبار عامل أو أكثر من العوامل الرئيسية والمتمثلة في التكاليع‪ ،‬مدة أو هدف االستهالك‪،‬‬
‫المسافة‪ ،‬الفترة الزمنية‪ ،‬الوالء‪ ،‬خصائص المسافر‪ ،‬والعوامل الداخلية والخارجية‪.‬‬
‫‪3‬‬
‫وعلى هذا األساس تتمثل طرق التسعير في مؤسسات النقل في مايلي‪:‬‬
‫ردينة عثمان يوسف‪ ،‬مرجع سبق ذكره‪ ،‬ص‪.416‬‬ ‫‪1‬‬
‫دواس نادية‪ ،‬مرجع سبق ذكره‪ ،‬ص‪.94-90‬‬ ‫‪2‬‬
‫حمد سليمان المشوحي‪ ،‬اقتصاا‪:‬ات النقل والمواصالت‪ ،‬االسكندرية‪ ،‬منشأة المعارف‪ ،8002 ،‬ص‪.602-212‬‬ ‫‪3‬‬
‫‪62‬‬
‫‪ ‬التسعير على أساس خصائص المستعمل‪ :‬في هذه الحالة يعتمد التسعير على خصائص الركاب‬
‫مثل‪ :‬ا لسن‪ ،‬الوضع االجتماعي‪ ، ... ،‬لهذا يعتبر هذا النوع من نمذجة األسعار اجتماعي وتعرف‬
‫‪1‬‬
‫بأسعار التمييز‪.‬‬
‫ومن بين الفئات التي يستهدفها هذا النوع من التسعير‪ :‬األطفال‪ ،‬الطلبة‪ ،‬المتقاعدين وكبار السن‪،‬‬
‫ذوي االحتياجات الخاصة‪ ،‬أفراد الشرطة والدرك‪.‬‬
‫‪ ‬التسعير على أساس خصائص الرحالت‪ :‬تعتمد هذه الطريقة على خصائص الرحالت مثل‬
‫الوقت والمسافة المقطوعة‪ ،‬وتنقسم إلى‪:‬‬
‫النظر‬ ‫‪‬التسعير الثابت‪ :‬يعتبر من أبس الطرق حيث تكون التسعيرة نفسها لكل المسافرين بغ‬
‫عن الطريق‪ ،‬المسافة المقطوعة‪ ،‬طبيعة الشخص القائم بالرحلة‪ .‬وتكون هذه الطريقة فعالة في‬
‫الحالة التي يكون فيها أغلب الركاب يسافرون تقريبا نفس المسافة‪.‬‬
‫‪2‬‬
‫المدينة‪،‬‬ ‫وتعتبر عادلة في المدن الكبرى ألننا نجد هنا أن السكان الفقراء يعيشون خار وس‬
‫وتتميز هذه الطريقة بالبساطة في االستخدام‪ ،‬االتصاالت‪ ،‬الفهم‪ ،‬الرقابة والمالية‪.‬‬
‫‪ ‬التسعير على أساس المسافة المقط وعة‪ :‬في هذه الطريقة يدفع الراكب السعر حسب المسافة‬
‫‪3‬‬
‫المقطوعة ويتم وضع سعر لكل مجموع الكيلومترات المتفق عليها‪.‬‬
‫‪ ‬على أساس المناطق‪ :‬هنا يتم تقسيم الشبكة إلى عدة مناطق ويتم فرض أسعار للراكبين على‬
‫أساس عدد المناطق التي اجتازها‪ ،‬وهي تشبه الطريقة السابقة من حيث المبدأ وتختلف من حيث‬
‫الهيكلة فعند تقسيم الشبكة إلى مناطق يتم فرض سع موحد لكل منطقة‪.‬‬
‫‪1‬‬
‫‪Mohamed Mezghani : study on electronic ticketing in public transport, EMTA European‬‬
‫‪Metropolitan Transport Authorities, 2008, p 6.‬‬
‫‪2‬‬
‫‪Sadiq Khan ,Developing a strategy for smart and integrated ticketing, Consultation‬‬
‫‪Paper, Department for Transport, London, Augets 2009 , P 4.‬‬
‫‪3‬‬
‫‪Plan de transport collectif de la municipalité de belgrad, rapport de plan‬‬
‫‪d’action.immediates, edition n° 1, p 28.‬‬
‫‪63‬‬
‫بمعنى أنه في هذه الطريقة ال يتم حساب الكيلومترات بل عدد المناطق‪ .‬ويتم تطبيق هذه الطريقة‬
‫في المدن الكبرى في العالم‪ .‬حيث تعتبر هذه الطريقة شرط أساسي لتحقيق التعريفة المتكاملة‬
‫‪1‬‬
‫وتغطية أكبر عدد من الرحالت من خالل وسائ مختلفة‪.‬‬
‫التسعير على أساس فترات الذروة‪ :‬مبدأ هذه الطريقة هو التسعير على أساس مدة االستهالك‪،‬‬ ‫‪‬‬
‫وتمثل هذه الطريقة الواقع االقتصادي حيث يدفع ما يستهلك ولكن يقاس االستهالك بالوقت وليس‬
‫المسافة وفي المقابل يكلف االستهالك أكثر في أوقات الذروة‪ ،‬أين تكون وسيلة النقل في ازدحام‬
‫مروري وهذا السبب يشجع فئات معينة من األشخاص على التنقل خار أوقات الذروة أين تقل حركة‬
‫المرور ويستفيدون من أسعار منخفضة‪.‬‬
‫‪ ‬التسعير على أساس الخدمات المقدمة‪ :‬يكون التسعير هنا على أساس جودة الخدمات المقدمة‪،‬‬
‫هذه الطريقة قد يتقبلها المستعمل بسهولة الن إحدى الدراسات أشارت إلى أن المستعملين يتقبلون سعر‬
‫إضافي إذا تعلق األمر بتحسين الخدمات‪.‬‬
‫‪ ‬التسعير على أساس الحزم‪ :‬تعتمد هذه الطريقة على خصائص الرحالت مثل الوقت والمسافة‬
‫‪2‬‬
‫المقطوعة وتنقسم إلى‪:‬‬
‫السعر في هذه الطريقة حسب االستهالك‪ ،‬ويشجع هذا‬ ‫‪ ‬السعر حسب االستعمال‪ :‬ينخف‬
‫األسلوب للتسعير على االستهالك ووالء العمالء مع اتصال بسي نسبيا للتنفيذ‪ ،‬ويمكن االستفادة من‬
‫لسعر‬ ‫قبل أو بعد االستهالك باستخدام بطاقة الوالء وتؤدي النتيجة إلى انخفاض متوس‬ ‫تخمي‬
‫الرحلة ومن ثم العائدات با ضافة إلى تغيرات في السعر‪.‬‬
‫‪ ‬السعر الجزافي‪ :‬يدفع العميل سعر جزافي وعلى مدى فترة معينة تخوله على االستهالك غير‬
‫وتحد من االحتيال‪،‬‬
‫ّ‬ ‫المحدود‪ ،‬وتتميز هذه الطريقة بأنها تعطي والء العميل‪ ،‬كما تسهل االتصال‬
‫با ضافة الستفادة المؤسسة من المساهمة النقدية‪ ،‬وفي المقابل من الصعب معرفة االستهالك الدقيق‬
‫كما يوجد خطر تغيرات في السعر كبير وال يمكن تجنب االستهالك في أوقات الذروة‪.‬‬
‫‪1‬‬
‫‪Ibid, p29.‬‬
‫لحول سامية وآخرون‪ ،‬تسويق النقل الحضري في الجزائر‪ :‬اراسة ميدانية مرسسة النقل الحضري لوال‪:‬ة سطيف‪،ETUS‬‬ ‫‪2‬‬
‫مركز البحث في االقتصاد المطبق من اجل التنمية ‪ ، CREA‬الربع األخير ‪ ،8049‬ص ‪.402‬‬
‫‪64‬‬
‫عدة أنظمة (النقل وأخرى)‪ ،‬ويمكن لهذا األسلوب‬
‫‪ ‬السعر المشترك‪ :‬تستعمل التعريفة في ّ‬
‫التسعيري جذب فئات جديدة من العمالء كما يعطي االتصال صورة متطورة وديناميكية للخدمة‪،‬‬
‫ويتمثل الجزء األصعب في التوصل إلى اتفاق ما بين الشركاء المعنيين خاصة على تقسيم العائدات‪،‬‬
‫وهناك من يتعامل بالسعر المشترك مثل شبكة النقل الحضري مع شبكة مابين المدن أو رسوم وقوف‬
‫السيارات والنقل الجماعي أين يضع صاحب السيارة مركبته في موقف محروس للسيا ارت في ضواحي‬
‫المدينة ثم يختار شبكة للنقل الجماعي ليتجه إلى وس المدينة‪.‬‬
‫‪ ‬التسعير حسب التكلفة الحقيقية لإلنتا ‪ :‬تتميز هذه الطريقة بتطابقها التام مع الواقع االقتصادي‪،‬‬
‫ولكن من الصعب التواصل والفهم وقد تكون مستحيلة التسيير‪ ،‬حيث يزداد سعر السفر للعميل مثال‬
‫‪1‬‬
‫معدل تشغيل المركبة وهذه هي الحالة المشتركة مع السيارة الخاصة‪.‬‬ ‫إذا ان خف‬
‫‪ ‬التسعير على أساس آلية السوق‪ :‬تظهر آلية السوق بتفاعل قوى العرض والطلب في سوق المنافسة‬
‫الكاملة ليتحدد السعر ويعكس مستوى السعر في هذه الحالة السعر األمثل‪ ،‬تحقيق العدالة‪،‬‬
‫االستغالل الجيد للطاقا ت المتاحة وترشيد التكاليع‪ ،‬نيحقق بذلك تنامي استثمارات النقل وتكاملها‬
‫مع البنية التحتية وإمكانية مواجهة نقل المواسم وساعات الذروة وتكرار معدل التشغيل ويحقق بذلك‬
‫‪2‬‬
‫هذا األسلوب المالءمة مع الظروف االقتصادية‪.‬‬
‫وفي معظم الدول ومن بينها الجزائر تبقى أسس تحديد أ سعار النقل مجرد نظرية حيث تلجأ الدولة للتدخل‬
‫يحد من‬‫في تحديد األسعار كونها من الخدمات األساسية ذات التماس الحيوي والمباشر بحياة األفراد‪ ،‬مما ّ‬
‫قدرة مقدمي الخدمة في تحديد السعر‪ ،‬كما أن تدخلها يكون إيجابي من خالل تقديم الدعم من ميزانيتها‬
‫تكلفة الخدمة المقدمة للمواطنين بحسب القدرة الشرائية لهم‪.‬‬ ‫للمساهمة في تخمي‬
‫وقد ظهرت أساليب جديدة لتسديد أسعار النقل نتيجة التطور التكنولوجي وظهر أسلوب الدفع ا لكتروني‬
‫والتذاكر ا لكترونية مثل الدفع بواسطة بطاقة السحب أو الدفع باالئتمان عن طريق الهاتف النقال وانتقلت‬
‫إلى ال بطاقة الذكية‪ ،‬وبذلك تقدم هذه األساليب المزيد من المرونة وفرص للمسافرين لدفع تذاكرهم بسهولة‬
‫تم وضع نظام موحد‬
‫وتقديم المزيد من المعلومات للمؤسسات عن عادات المتنقلين والتسيير‪ ،‬والراكبين‪ ،‬كما ّ‬
‫‪1‬لحول سامية وآخرون‪ ،‬تسويق النقل الحضري في الجزائر‪ :‬اراسة ميدانية مرسسة النقل الحضري لوال‪:‬ة سطيف‪،ETUS‬‬
‫مرجع سبق ذكره‪ ،‬ص‪.402‬‬
‫قنطري زوليخة‪ ،‬مرجع سبق ذكره‪ ،‬ص ‪.492‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪65‬‬
‫للتذاكر من خالل التكامل بين مختلف المتعاملين وأنماط النقل في نفس نظام التسعير‪ ،‬األمر الذي أدى إلى‬
‫‪1‬‬
‫تسهيل وبشكل كبير النقل بمختلف الوسائل والوسائ ‪.‬‬
‫يميز خدمات النقل عدم ملموسيتها وعدم إمكانية نقلها أو خزنها وال‬
‫إن ما ّ‬
‫‪ .2‬توزيع خدمات النقل‪ّ :‬‬
‫ينطبق عليها نظام التوزيع المادي (نقل‪ ،‬خزن‪ ،‬مناولة)‪ ،‬لذلك تعتمد مؤسسات النقل بشكل أساسي‬
‫على قنوات التوزيع المباشر في تقديم خدماتها ألن المستفيد فيها يشارك بعملية إنتا الخدمة وتقديمها‪.‬‬
‫إن مؤسسات النقل تقوم بتوزيع خدماتها من خالل نقاطها التوزيعية المباشرة وتعتمد التوزيع الغير مباشر‬
‫وّ‬
‫على مكاتب الحجز ومتعهدي السفر في تقديم خدمة الحجز وقطع التذاكر وتجميع المسافرين ولقد‬
‫اعتمدت مؤسسات النقل في الوقت الحاضر على االنترنت لتحقيق االتصال مع الزبائن وذلك لتزويدهم‬
‫سهل على الزبائن عملية االتصال‬
‫بالمعلومات وقطع التذاكر والحجز وتسديد ثمن التذاكر وهذا ا جراء ّ‬
‫والحجز وقلل الجهد والوقت عليهم‪.‬‬
‫التميز في‬
‫جيدا بأن اختيار نظام توزيعي كعء يؤدي دو ار أساسيا في تحقيق ّ‬ ‫ومؤسسات النقل تدرك ّ‬
‫السوق ويعتبر عنصر أساسي في تحقيق الميزة التنافسية‪ ،‬ويعتمد نجاح هذه المؤسسات في تحقيق أهدافها‬
‫‪2‬‬
‫من خالل التكامل والتفاعل ما بين ا دارة وقنوات التوزيع التي تعتمد عليها للوصول إلى نقاط الطلب‪.‬‬
‫‪3‬‬
‫وتسعى إدارة خدمات النقل من خالل نقاطها التوزيعية إلى تحقيق مايلي‪:‬‬
‫‪ ‬االتصال بالمستفيدين من خدمات النقل؛‬

‫‪ ‬التفاوض على أسعار خدمات النقل؛‬
‫‪ ‬الترويج لخدمات النقل؛‬
‫‪ ‬الحصول على المعلومات عن السوق ألن التوزيع يمثل جسر ّ‬

‫تمر من خالله المعلومات‬
‫باتجاهين من األسواق إلى المؤسسة ومن المؤسسة إلى األسواق‪.‬‬
‫لحول سامية وآخرون‪ ،‬تسويق النقل الحضري في الجزائر‪ :‬اراسة ميدانية مرسسة النقل الحضري لوال‪:‬ة سطيف‪،ETUS‬‬ ‫‪1‬‬
‫مرجع سبق ذكره‪ ،‬ص‪.402‬‬

‫ردينة عثمان يوسف‪ ،‬مرجع سبق ذكره‪ ،‬ص ‪.498-494‬‬ ‫‪2‬‬
‫المرجع السابق‪ ،‬ص ‪.498‬‬ ‫‪3‬‬
‫‪66‬‬
‫أ‪ .‬قنوات التوزيع لخدمات النقل‪ 1:‬تعتمد إدارة خدمات النقل على قنوات التوزيع وبشكل مكثف‬
‫على التوزيع المباشر في توزيع خدمات النقل وتعتمد على التوزيع المادي (خزن‪ ،‬نق‪ ،‬مناولة)‬
‫بالنسبة للسلع الداعمة مثل‪ :‬قطع الذيار‪ ،‬البضا ئع التي تشحن على متن وسيلة النقل‪ ،‬وجبات‬
‫الطعام التي تقدم على متين الطائرات والقطارات وغيرها من السلع الملموسة‪.‬‬
‫وإلى أماكن‬ ‫وعليه نقصد بقنوات التوزيع بأنها تمثل الطريق الذي تسلكه المنتجات من أماكن ا نتا‬
‫االستهالك ألنها تمثل حلقة وصل مابين المنتج والمستهلك‪.‬‬
‫كما تعرف أيضا بأنها تمثل مجموعة من المؤسسات أو األفراد والذين تقع على عاتقهم مسؤولية القيام‬
‫بمجموعة من الوظائف الضرورية والمرتبطة بعملية تدفق المنتجات من المنتجين إلى العمالء في السوق أو‬
‫‪2‬‬
‫األسواق المستهدفة‪.‬‬
‫‪3‬‬
‫وبشكل عام فإن قنوات التوزيع الناجحة يمكن أن تحقق مايلي‪:‬‬
‫تحقيق االتصال المباشر مع المستفيدين من خدمات النقل؛‬ ‫‪‬‬

‫تعتبر النقطة النهائية تمام عملية بيع خدمات النقل؛‬ ‫‪‬‬
‫مكان إلتقاء البائع والمشتري تمام عملية التبادل؛‬ ‫‪‬‬
‫تمثل مصد ار مهما لتزويد المستفيدين والعمالء بالمعلومات عن خدمات النقل المتوفرة؛‬ ‫‪‬‬
‫يؤدي العاملون في هذه القنوات دو ار مهما في رصد حركة السوق ورفع المعلومات غلى إدارة‬ ‫‪‬‬
‫المؤسسة؛‬
‫المكان المناسب جراء التفاوض على األسعار مع العمالء والمستفيدين والعمل على فهمهم‬ ‫‪‬‬
‫وإقناعهم على اتخاذ قرار الشراء؛‬
‫للعاملين دو ار مهما وفعال في تكوين الصورة الذهنية وتحسينها تجاه المؤسسة والخدمات التي‬ ‫‪‬‬
‫تقدمها‪.‬‬
‫الضمور هاني‪ ،‬إاارة قنوات التوزيع‪ ،‬عمان‪ ،‬دار وائل للنشر والتوزيع‪ ،8002 ،‬ص‪.41‬‬ ‫‪2‬‬
‫ردينة عثمان يوسف مرجع سبق ذكره‪ ،‬ص ‪.491‬‬ ‫‪3‬‬
‫‪67‬‬
‫ب‪ .‬أنواع قنوات توزيع خدمات النقل‪ :‬بشكل عام تقسم قنوات التوزيع إلى قنوات التوزيع المباشر‬
‫وقنوات التوزيع الغير مباشر‪ ،‬نظ ار لما تتميز به الخدمة من صفة عدم الملموسية فإن ذلك يؤدي‬
‫دو ار أساسيا في التأثير على طبيعة قنوات التوزيع والعاملين‪.‬‬
‫‪ ‬التوزيع المباشر‪ :‬يقصد بالتوزيع المباشر تدفق وانسياب الخدمات من المنتج وإلى المستهلك‬
‫وفي مجال توزيع خدمات النقل‪ ،‬ألن الخدمات يحصل عليها المستفيد عند إنتاجها وتقديمها‬
‫ويستطيع شراءها وتسديد الثمن في مكاتب التوزيع المباشر أي نقاط التوزيع المباشر وتقدم‬
‫التسهيالت الالزمة للمستفيد من مكاتب مؤسسة النقل‪ ،‬ألن وسيلة النقل تعتبر نقطة توزيع مباشر‬
‫(مثل‪ :‬الطائرة في المطار‪ ،‬الحافلة في محطة المسافرين) ويستطيع المسافر الحصول على تذكرة‬
‫السفر أو إجراء الحجز من مكتبة المؤسسة الرئيسي ومكاتبها الفرعية أو من خالل وسائل‬
‫االتصال األخرى ويحصل منها على الخدمات مثل‪ :‬النقل‪ ،‬الطعام‪ ،‬المعاملة الحسنة‪.... ،‬إلخ‪.‬‬
‫الشكل رقم (‪ :)70‬توزيع مباشر من خالل مكاتب المؤسسة‪.‬‬
‫مؤسسة النقل‬
‫مكاتب املؤسسة الفرعية‬ ‫املكتب الرئيسي للمؤسسة‬
‫املستفيد من خدمة النقل‬

‫المصدر‪ :‬من إعداد الباحثة بناءا على المفاهيم السابقة‪.‬‬
‫الشكل رقم (‪ :)78‬توزيع مباشر من خالل الحضور الشخصي للمستفيد‪.‬‬
‫املستفيد من خدمة النقل‬ ‫مؤسسة النقل‬

‫التذاكر‪،‬‬ ‫وتتمكن مؤسسات النقل مثل شركات الطيران من توزيع خدماتها التكميلية من ق‬
‫الحجز‪ ،‬الحصول على المعلومات‪ ،‬وقت الرحلة‪ ،‬من خالل ا عتماد على مكاتبها الخاصة ونقاط‬
‫‪68‬‬
‫المكاتب نجد بأن هناك شراكة حيث أن منافذ‬ ‫التوزيع التي تقدم خدمات الم ؤسسة فق وفي بع‬
‫التوزيع تقدم هذه الخدمات ألكثر من مؤسسة‪.‬‬
‫الشكل رقم (‪ :)78‬توزيع مباشر من خالل مؤسسات توزيع أخرى‪.‬‬
‫مؤسسة النقل‬
‫شراكة يف التوزيع مع‬ ‫املكتب الرئيسي للمؤسسة‬

‫مؤسسات أخرى‬
‫املستفيد من خدمة النقل‬

‫‪ ‬التوزيع الغير مباشر‪ :‬يمثل تدفق وانسياب السلع والخدمات من المنتج إلى المستهلك من خالل‬
‫ا عتماد على الوسطاء والموزعين وهنا تظهر خصوصية خدمات النقل في هذا المجال لعدم‬
‫ملموسيتها فإن التوزيع الغير مباشر يتم من خالل االعتماد على الوسطاء الذين ال يمتلكون الخدمة‬
‫لعدم إمكانية نقلها وخزنها وإنما دورهم ينحصر في عملية قطع التذاكر والحجوزات مثل مكتب‬
‫السياحة والسفر ومتعهدي الرحالت أو من خالل الحجز عن طريق الهاتف أو االنترنت‪.‬‬
‫مكاتب السياحة والسفر‪ :‬تتعامل هذه المكاتب مع أعداد كبيرة من المسافرين وألكثر من مؤسسة‬ ‫‪‬‬
‫نقل‪ ،‬إن مؤسسات النقل ترغب في التعامل مع هذه المؤسسات وتمنحها المحفزات المناسبة لتشجيعها‬
‫على التعامل معها ألنها تدرك أهمية الدور الذي تؤديه هذه المؤسسات في زيادة الطلب على خدماتها‬
‫با ضافة غلى الكثير من الخدمات التي تقدمها هذه المكاتب للمسافرين‪:‬‬
‫‪ ‬تزويد المسافرين بالمعلومات المطلوبة والضرورية كأسعار تذاكر السفر‪ ،‬عدد الرحالت‬
‫األسبوعية للمؤسسة‪ ،‬جهة الرحلة‪ ،‬تاريخ الرحلة‪ ،‬الخدمات التي تقدمها المؤسسة؛‬
‫‪69‬‬
‫‪ ‬إتمام عملية البيع وتحصيل قيمة تذاكر السفر؛‬
‫‪ ‬الحجز وتغيير الحجز؛‬
‫‪ ‬تجميع الطلبات‪.‬‬
‫‪ ‬وكاالت السفر‪ :‬تمنح مؤسسات النقل وكالة لنقطة توزيعية غير تابعة ملكيتها لها وفق اتفاق يبرم ما‬
‫بين الطرفين (المؤسسة والوكالة) نيما يتعلق بالتسهيالت الممنوحة للوكالة في الحجز‪ ،‬أسعار التذاكر‪،‬‬
‫نسبة الربح باعتبارها نقطة توزيع وسيطة لكونها(ال تعود ملكيتها لمؤسسة النقل‪ ،‬ال يرتب العاملين فيها‬
‫بإدارة مؤسسة النقل‪ ،‬تحدد ساعات وأجور العاملين من قبل إدارة الوكالة‪ ،‬العمل يكون على أساس‬
‫العمولة‪ ،‬لها الحرية للتعامل مع أكثر من مؤسسة نقل)‪.‬‬
‫الشكل رقم (‪ :)67‬توزيع غير مباشر من خالل وكاالت السفر‪.‬‬
‫املستفيد من خدمة النقل‬ ‫وكاالت السفر‬ ‫مؤسسة‪‬النقل‬

‫المصدر‪ :‬ردينة عثمان يوسف‪ ،‬مرجع سبق ذكره‪ ،‬ص‪.492‬‬
‫‪‬مكاتب منظمي الرحالت‪ :‬تمثل نقاط توزيعية غير مباشرة متخصصة في تنظيم الرحالت من مكان‬
‫عداد رحلة على‬ ‫إلى آخر‪ ،‬وإن عمل هذه المكاتب هو القيام بعملية تجميع الطلب على الخدمة‬
‫إن عمل هذه المكاتب منصب على‬ ‫وسيلة نقل معينة وبنفس االتجاه لكل مجموعة من المسافرين‪ .‬و ّ‬
‫جماعة من المسافرين ينطلقون من نفس المكان ويتجهون إلى نفس المكان أيضا ضمن برنامج محدد‬
‫لالنطالق والعودة وفترة البقاء‪.‬‬
‫الشكل رقم (‪ :)66‬توزيع غير مباشر من خالل ومكاتب منظمي الرحالت‪.‬‬
‫املستفيد من خدمة النقل‬ ‫مكاتب منظمي الرحالت‬ ‫مؤسسة‪‬النقل‬

‫المصدر‪ :‬ردينة عثمان يوسف‪ ،‬مرجع سبق ذكره‪ ،‬ص‪.491‬‬
‫‪ .‬ق اررات اختيار قناة التوزيع‪ :‬تقوم إدارة مؤسسة النقل بعدد من ا جراءات قبل تحديد نوع ومكان القناة‬
‫التوزيعية كمكاتب المؤسسة‪ ،‬الوكاالت‪ ،‬مكاتب منظمي الرحالت‪ ،‬وكاالت السفر‪ ،‬منها‪:‬‬
‫‪ ‬تحديد كمية الطلب على خدمات النقل في الرقعة الجغرانية المعنية؛‬

‫‪ ‬تحديد حجم القطاع السوقي لمؤسسة النقل في هذه الرقعة الجغرانية؛‬
‫‪71‬‬
‫‪‬تحديد الضغوطات والتهديدات؛‬
‫‪‬تحديد الفرص المتاحة؛‬
‫‪‬تحديد الفرص المناسبة للمؤسسة؛‬
‫‪‬اختيار القناة المناسبة‪.‬‬
‫‪ .1‬ترويج خدمات النقل‪ :‬في مؤسسة النقل يقصد بالترويج استخدام مؤسسة النقل لجميع الجهود‬
‫خبار الزبون بالخدمة التي تقدمها المؤسسة بشرح مزاياها‬ ‫واألساليب الشخصية وغير الشخصية‬
‫وخصائصها وكيمية االستفادة منها وإقناعه بالتعامل مع المؤسسة‪ 1.‬لذلك تقوم عملية الترويج على‬
‫‪2‬‬
‫شيئين رئيسيين‪:‬‬
‫‪ ‬مجموعة مناسبة من الحقائق والمعلومات عن مؤسسة النقل وخدماتها بحيث يتم نقلها إلى‬
‫األفراد بالصورة والشكل المناسبين؛‬
‫‪ ‬إقناع األفراد بأهمية وضرورة التعامل مع مؤسسة النقل واالستفادة من خدماتها وإشباع‬
‫حاجاته‪.‬‬
‫والترويج شكل من أشكال االتصال بالزبائن الحاليين والمرتقبين بصورة مباشرة أو غير مباشرة والتأثير فيهم‬
‫وتحفيزهم الستخدام خدمات النقل والتذكير بمنافعها‪ ،‬ويعد ترويج خدمات النقل أم ار صعبا بسبب خاصية‬
‫الالملموسية التي تتصف بها لذا على الوحدات المختصة التركيز على الجوانب الملموسة للخدمة مثل‪:‬‬
‫مكاتب المؤسسة‪ ،‬وسيلة النقل‪ ،‬مستوى الراحة‪ ،‬مكاتب الحجز‪.... ،‬‬
‫أ‪ .‬أهداف ترويج خدمات النقل‪ :‬إن األهداف العامة للترويج في تسويق النقل تشبه إلى حد بعيد‬
‫‪3‬‬
‫أهداف تسويق الخدمات األخرى‪ ،‬وهي‪:‬‬
‫‪ ‬خلق الوعي واالهتمام بالخدمة والمؤسسة التي تنتجها؛‬

‫‪ ‬تميز عرض خدمة النقل والمؤسسة المنتجة عن المنافسين؛‬
‫‪ ‬إيصال ووصف فوائد خدمة النقل المتوفرة؛‬
‫‪ ‬الحصول على سمعة جيدة لمؤسسة النقل؛‬
‫نظام موسى سويدان‪ ،‬شفيق إبراهيم حداد‪ ،‬التسويق مفاهيم معاصرة‪ ،‬عمان‪ ،‬دار حامد للنشر والتوزيع‪ ،8002 ،‬ص ‪.298‬‬ ‫‪1‬‬
‫فريد كورتل‪ ،‬مرجع سبق ذكره‪ ،‬ص ‪.462‬‬ ‫‪2‬‬
‫هاني حامد الضمور‪ ،‬تسويق الخدمات‪،‬عمان‪ ،‬دار وائل للنشر والتوزيع‪ ،8002 ،‬ص ‪.892- 891‬‬ ‫‪3‬‬
‫‪71‬‬
‫‪ ‬إقناع الزبائن بشراء واستعمال خدمة النقل‪.‬‬
‫‪1‬‬
‫وقد ترتب أهداف الترويج لخدمات النقل بمراحل عملية الشراء التي تتكون من ثالثة مراحل‪ ،‬وهي‪:‬‬
‫‪ ‬مرحلة ما قبل الشراء‪ :‬قد ال يكون األفراد على معرفة تامة بمؤسسة النقل وخدماتها وبالتالي فقد‬
‫المخاطر‬ ‫يكون الهدف من هذه المرحلة هو‪( :‬زيادة المعرفة عن خدمة ومؤسسة النقل‪ ،‬تخمي‬
‫المدركة‪ ،‬تطوير صورة المؤسسة وجودة خدمة النقل‪ ،‬زيادة احتمالية الشراء)‪.‬‬
‫‪ ‬أثن اء عملية الشراء‪ :‬وتهدف العملية الترويجية في هذه المرحلة إلى‪( :‬تعزيز رضا العميل‪،‬‬
‫دعم وتعزيز الصورة عن النوعية‪ ،‬زيادة سلوك تكرار الشراء)‪.‬‬
‫درجة‬ ‫‪ ‬مرحلة ما بعد عملية الشراء‪:‬وتهدف العملية الترويجية في هذه المرحلة إلى‪( :‬تخمي‬
‫الندم‪ ،‬زيادة والء العميل‪ ،‬تصحيح أو تقوية الصورة المدركة)‪.‬‬
‫الشروط من أجل‬ ‫ب‪ .‬شروط فعالية ترويج خدمات النقل‪ :‬يجب على رجال التسويق ا لتزام ببع‬
‫ضمان فعالية العملية الترويجية وتحقيق األهداف المرجوة‪ ،‬نذكر منها‪:‬‬
‫لخدمة النقل؛‬ ‫‪‬يجب أن تكون خالية من انتقاد واضح وصريح أو غام‬
‫‪ ‬استعمال جمل وعبارات واضحة يص ال المعلومات عن خدمة النقل والمؤسسة المنتجة؛‬
‫‪ ‬التأكيد على منافع الخدمة لجذب االنتباه والتأثير على المستهلكين بشكل إيجابي ولصالح‬
‫مؤسسة النقل؛‬
‫‪ ‬إعطاء وعود تستطيع مؤسسة النقل تقديمها وفي الوقت المحدد؛‬
‫‪ ‬دفع الزبائن الراضين عن الخدمة إلى إقناع اآلخرين بها؛‬
‫‪‬إزالة القلق لما بعد الشراء؛‬
‫‪ ‬تقديم دالئل ملموسة عن توفر خدمة النقل في وقتها وبالخصائص التي تلبي حاجات‬
‫المستهلك؛‬
‫ت‪ .‬عناصر المزيج الترويجي لخدمات النقل‪ :‬تعتمد مؤسسات النقل على عناصر المزيج الترويجي‬
‫والمتمثلة في‪ :‬ا عالن‪ ،‬البيع الشخصي‪ ،‬تنشي المبيعات‪ ،‬النشر‪ ،‬العالقات العامة‪ ،‬ويهدف الترويج‬
‫إلى تحقيق االتصال بالمستفيدين من خدمات النقل وتعريفهم بها‪ ،‬با ضافة إلى مساعدة مؤسسة‬
‫النقل على تصريع خدماتها‪.‬‬
‫دواس نادية‪ ،‬مرجع سبق ذكره‪ ،‬ص ‪.99‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪72‬‬
‫‪ ‬اإلعالن‪ :‬يمثل ا عالن أحد العناصر المهمة في المزيج الترويجي الذي تعتمد عليه مؤسسة‬
‫أن نجاح األنشطة ا عالنية يستند إلى مدى نجاح‬
‫النقل في تقديم المعلومات عنها وعن خدماتها‪ ،‬و ّ‬
‫المختصين في صياغة محتوى الرسالة ا عالنية وجعله فعال ومؤثر لكي تتمكن من تحقيق عملية‬
‫االتصال غير المباشر بين مؤسسة النقل والمستفيدين منها وأن هناك جانب كبير من المنتجات‬
‫غير ملموسة وتتصف كذلك بالتعقيد من حيث المكونات وطبيعة العالقة بين األفراد الذين يشتركون‬
‫في تقديمها والذين يستفيدون منها‪ ،‬وبما أن ا عالن يعرف بأنه مزيج من الجهود غير الشخصية‬
‫التي تهدف إلى تعريع الجمهور المستهدف بالخدمات المراد الترويج لها من خالل التأثير ذهنيا‬
‫على هذا الجمهور للحصول على استجابة سلوكية متمثلة في االنضمام والتعاقد والشراء‪ 1.‬وأهداف‬
‫‪2‬‬
‫ا عالن بشكل عام هي‪:‬‬
‫‪ ‬تحقيق اتصال غير مباشر وفعال مع الجمهور المستهدف؛‬
‫‪ ‬اختيار الوسائل األكثر تأثي ار على المستهدفين لنشر الرسالة ا عالنية؛‬
‫يصال األفكار وتكوين مكانة ذهنية لدى‬ ‫‪ ‬استخدام الوسائل ا عالنية الواضحة‬
‫المستفيدين؛‬
‫تميز المنافع التي يمكن أن يحصل عليها المستفيدين من خدمات مؤسسات النقل؛‬ ‫‪‬‬
‫‪ ‬جعل المستفيدين يدركون أهمية الخدمات التي تقدمها مؤسسة النقل؛‬
‫‪ ‬توجيه رسائل خاصة بالمستفيدين من خدمات المؤسسة ووسائل خاصة مع وكاالت‬
‫السفر ومتعهدي الرحالت؛‬
‫‪ ‬بناء مكانة ذهنية لخدمات النقل‪.‬‬
‫وتعتمد مؤسسات النقل على وسائل االتصال المختلفة لنشر رسالتها ا عالنية مثل‪ :‬المذياع‪ ،‬التلفاز‪،‬‬
‫المجالت‪ ،‬الملصقات‪ ،‬مواقع المؤسسة على االنترنت‪.‬‬
‫‪ ‬البيع الشخصي‪ :‬يمثل البيع الشخصي أحد العناصر األساسية في المزيج الترويجي ألي مؤسسة‬
‫نقل‪ ،‬فهو يعرف بأنه العملية المتعلقة بتوفير المعلومات للفرد وإثارة رغبته وإقناعه بشراء السلع‬
‫والخدمات من خالل االتصال الشخصي‪ 3.‬وفي مجال النقل يقوم بوظيفة البيع الشخصي العاملين‬
‫أحمد الطاهر عبد الرحيم‪ ،‬تسويق الخدمات السياحية‪ ،‬ا سكندرية‪ ،‬دار الوفاء لدنيا الطباعة والنشر‪ ،8048 ،‬ص ‪.16‬‬ ‫‪1‬‬
‫ردينة عثمان يوسف‪ ،‬مرجع سبق ذكره‪ ،‬ص ‪.429‬‬ ‫‪2‬‬
‫أحمد الطاهر عبد الرحيم‪ ،‬مرجع سبق ذكره‪ ،‬ص ‪.12‬‬ ‫‪3‬‬
‫‪73‬‬
‫على متن وسيلة النقل أو الموظفين في المكاتب الفرعية للمؤسسة والذين يكونون علال اتصال مباشر‬
‫مع مستعملي النقل‪.‬‬
‫‪1‬‬
‫وما يميز البيع الشخصي في كون العاملين نيه يمارسون عملية اتصال مباشر لتحقيق‪:‬‬
‫‪ ‬الترويج لخدمات المؤسسة وذلك من خالل تزويد المستفيدين بالمعلومات المطلوبة عن‬
‫خدمات مؤسسة النقل وترغيبهم وحثهم على اتخاذ قرار الشراء؛‬
‫‪ ‬تنشي المبيعات حيث يمارس رجال البيع كال حسب الدور الذي يؤديه التعامل الجيد‪،‬‬
‫االستجابة السريعة‪ ،‬تزويد األفراد بالمعلومات‪.... ،‬إلخ؛‬
‫‪ ‬بناء عالقات عامة مع المستفيدين من خدماتهم من خالل هذه العالقة تتمكن المؤسسة‬
‫من تعزيز الثقة بين األطراف المتعاملة من خالل المصداقية وتقليل حالة الشك من‬
‫خالل تح قيق ا شباع والرضا وا يفاء بوعودها التي قطعتها والتي سوف تؤدي إلى‬
‫خلق الوالء لدى المستفيد وأن هذا الوالء سوف يجعل األفراد يشعرون وكأنهم جزء من‬
‫مؤسسة النقل ويعملون على الترويج لها؛‬
‫‪ ‬يمثل البيع الشخصي عملية اتصال شخصي وتفاوضي بين رجال البيع العاملين في‬
‫مكاتب مؤسسة النقل وعلى متن وسيلة النقل وبين زبون أو أثر من الزبائن المرتقبين‬
‫من أجل إتمام عملية التعامل؛‬
‫‪ ‬يجب أن يكون دور البيع الشخصي هو تقريب خصائص خدمة النقل للمستفيد في‬
‫صورة منافع وحثه وإقناعه على شراء الخدمة‪.‬‬
‫‪ ‬تنشيط المبيعات‪ :‬يعرف تنشي المبيعات بأنه يمثل كل شيء له قيمة مالية أو معنوية يضاف غلى‬
‫المبيعات من عناصر المزيج‬ ‫العرض األصلي بهدف تشجيع االستجابة السلوكية ويعتبر تنشي‬
‫مؤسسات النقل كشركات الطيران في ترويج خدماتها وذلك من‬ ‫الترويجي التي تعتمد عليها بع‬
‫‪2‬‬
‫خالل‪:‬‬
‫‪ ‬توزيع الهدايا؛‬
‫‪ ‬توزيع النشرات والملصقات؛‬
‫‪ ‬منح خصومات باألسعار على التذاكر حسب العمر‪ ،‬المهنة‪ ،‬عدد السفرات على متن‬
‫نفس وسيلة النقل؛‬
‫المرجع السابق‪ ،‬ص ‪.421‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪74‬‬
‫‪ ‬العالقات العامة‪ :‬تؤدي العالقات العامة دور مهم في تدعيم البيع الشخصي وذلك من خالل تعزيز‬
‫الثقة بين رجال البيع والعاملين في المؤسسة وتهيئة الجمهور المستهدف التخاذ قرار شراء خدمات‬
‫النقل المستهدفة بهذه العالقة وبناء وتعزيز هذه العالقة بالشكل الذي يجعل الجمهور المستهدف بها‬
‫‪1‬‬
‫يشعرون باالنتماء لهذه المؤسسة ويعملون على ترويج خدماتها‪.‬‬
‫الوظائف‬ ‫ولضمان استمرار اتصال مؤسسة النقل باألفراد عبر قسم العالقات العامة عليها القيام ببع‬
‫‪2‬‬
‫والتي من أبرزها‪:‬‬
‫‪ ‬قياس وتقييم وشرح اتجاهات األفراد التي لها صلة بمؤسسة النقل؛‬
‫‪ ‬مساعدة ا دارة في تحديد األهداف الرامية إلى زيادة التفاهم بين المؤسسة واألفراد‬
‫لتجعلها راضية عن خدماتها وسياساتها والعاملين فيها؛‬
‫‪ ‬تحقيق التوازن بين أهداف المؤسسة ومصالح ورغبات واحتياجات الجماهير المختلفة‬
‫التي لها عالقة بمؤسسة النقل؛‬
‫وتنفيذ برامج العالقات العامة لالطمئنان على أنها تؤدي إلى تفهم األفراد‬ ‫‪ ‬تخطي‬
‫وقبولهم؛‬
‫في الرأي العام؛‬ ‫‪ ‬تزويد المؤسسة بكافة التطورات التي تحد‬
‫‪ ‬تشجيع االتصال بين المستويات ا دارية المختلفة؛‬
‫‪ ‬تحسين العالقات بين ا دارة والعاملين والعمل على تطوير شعور العاملين باالنتماء‬
‫والوالء لمؤسسة النقل‪.‬‬
‫النشر (الدعا‪:‬ة)‪ :‬تؤدي الدعاية دو ار هاما لتحسين فعالية االتصال في مؤسسة النقل وخاصة تلك‬ ‫‪‬‬
‫الصغيرة وذات ميزانية تسويقية محدودة‪ ،‬فهي تعد طريقة رخيصة الثمن مقارنة بالطرق االتصالية‬
‫األخرى في بناء الوعي والمعرفة لدى األفراد حول المؤسسة والخدمات التي تقدمها‪ 3.‬فهي عملية‬
‫‪4‬‬
‫اتصال غير مباشر وغير شخصي من قبل وسائل مملوكة ولكن مجانا وتمثل‪:‬‬
‫‪ ‬وسيلة تحظى بثقة عالية من قبل الجمهور ألن األخبار المنشورة تكون على درجة‬
‫عالية من المصداقية؛‬
‫حميد الطائي‪ ،‬بشير العالق‪ ،‬مرجع سبق ذكره‪ ،‬ص ‪.222‬‬ ‫‪2‬‬
‫دواس نادية‪ ،‬مرجع سبق ذكره‪ ،‬ص ‪.22‬‬ ‫‪3‬‬
‫‪75‬‬
‫‪ ‬إن إعداد وصياغة هذه األخبار ال تتدخل بها مؤسسة النقل بهدف زيادة المبيعات‬
‫وغنما تكون صياغتها وتنفيذها من مسؤولية المحرر ا عالمي؛‬
‫زيادة في مبيعات‬ ‫‪ ‬هدف النشر هو ا رشاد والتوعية وليس زيادة المبيعات وإنما تحد‬
‫المؤسسة نتيجة لزيادة وعي األفراد وتوجيههم وال تمثل الزيادة الهدف من النشر‪ ،‬مثال‪:‬‬
‫الطائرات وإشارة هذا التقرير إلى الشركات فإن الشركة‬ ‫إصدار تقرير سنوي عن حواد‬
‫سوف يشير لها التقرير وهذه المعلومة سوف يكون لها‬ ‫التي لم تتعرض طائراتها لحاد‬
‫أثر كبير على زيادة ا قبال على طلب خدماتها دون أن تقصد الجهة المعدة للتقرير‬
‫إلى تحقيق هذه الزيادة وإنما الهدف كان دراسة عامة‪.‬‬
‫‪ .0‬العناصر األخرى (الدليل المااي‪ ،‬الناس‪ ،‬العمليات) لخدمات النقل‪ 1:‬إن تسويق الخدمات يضيع‬
‫عناصر أساسية لعناصر المزيج التسويقي األربعة‪ ،‬وإن الخدمات تتطلب وجود سلع داعمة‪،‬‬ ‫ثال‬
‫وأفراد وعمليات للتقديم‪.‬‬
‫أ‪ .‬الدليل المااي لخدمة النقل‪ :‬إن الدليل المادي هو عنصر من عناصر مزيج خدمة النقل الذي‬
‫يسمح للعميل بان يعطي حكم على المؤسسة‪ .‬والمؤسسات الخدمية تسعى إلى االهتمام باألبنية‬
‫(مكاتب مؤسسات النقل) من حيث المظهر الخارجي‪ ،‬األجهزة والمعدات الحديثة داخل المكتب‪،‬‬
‫الديكور الداخلي‪... ،‬إلخ‪ ،‬كذلك تع طي أهمية كبيرة من خالل استخدام األلوان التي تميز مؤسستها‬
‫عن المؤسسات األخرى‪ ،‬وجبات الطعام‪ ،‬نوع وسيلة النقل‪ ،‬مالبس العاملين وغيرها من األدلة التي‬
‫تؤدي دو ار كبي ار في تحديد جودة الخدمة من وجهة نظر العميل‪ .‬ومثال على ذلك‪ :‬عندما يدخل‬
‫المسافر على متن أحد الطائرات ويمر بالدرجة األولى فإنه يعتقد أو يتصور بأنها واسعة فيها مكان‬
‫لالستلقاء‪ ،‬التنظيم المميز‪... ،‬إلخ فإذا تطابق ما يراه مع ما كان يتصوره فإن هذا يعتبر دليال ماديا‬
‫يدركه من خالل استخدام الحواس الخمسة‪.‬‬
‫ب‪ .‬العنصر البشري (األفراا أو الناس) لخدمة النقل‪ :‬والذين يمثلون العنصر األساسي واألكثر‬
‫أهمية ألي خدمة ومن ضمنها خدمات النقل ألنها تنتج وتستهلك في نفس الوقت وتجربة الزبون‬
‫للحصول على الخدمة تعتمد على تالقي حاجاته الفردية مع حاجات الجهة التي تقدم خدمة النقل‪.‬‬
‫وإن العاملين في مجال خدمات النقل بصفة خاصة يخضعون لبرامج تدريبية لكي يتم تأهيلهم بشكل‬
‫ردينة عثمان يوسف‪ ،‬مرجع سبق ذكره‪ ،‬ص‪.411-410‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪76‬‬
‫جيد وامتالكهم للمهارات الشخصية المناسبة ومعرفتهم كيمية تقديم الخدمة المكلفين بها لكي يحققوا‬
‫للمؤسسة الميزة التنافسية التي تسعى للوصول إليها‪.‬‬
‫وإدارة مؤسسات النقل تدرك جيدا بأن قدرة وكفاءة العاملين تتأثر بعوامل عديدة مثل‪ :‬مستوى الذكاء‪ ،‬القدرة‬
‫على االستجابة السريعة‪ ،‬فهم حاجات طالب الخدمة‪ ،‬الوالء للمؤسسة‪... ،‬إلخ‪ ،‬والتي تمكنه من التفاعل مع‬
‫المستفيد واالستجابة له وبناء عالقة وثيقة تدفعه إلى تكرار شراء الخدمة‪.‬‬
‫‪1‬‬
‫ويتم تقسيم العاملين في مؤسسة النقل إلى أربع فئات‪:‬‬
‫فئة العمال ذوي االحتكاك المباشر بالمتنقلين ومشاركة مباشرة مع عناصر المزيج التسويقي‬ ‫‪‬‬
‫مثل سائق المركبة ويستلزم األمر تدريبهم على االتصال بالمتنقلين؛‬
‫فئة العمال الذين يتطلب عملهم احتكاك مباشر بالمتنقلين ولكن ليس لديهم مشاركة في‬ ‫‪‬‬
‫عناصر المزيج التسويقي كموظفي االستقبال ويستلزم األمر كذلك تدريبهم على االتصال بالمتنقلين؛‬
‫فئة العمال الذين ال يحتكون مباشرة بالمتنقلين ولكن توجد مشاركة مباشرة مع عناصر المزيج‬ ‫‪‬‬
‫التسويق والقائمين بالتسعير ويستلزم األمر تدريبهم على بناء‬ ‫التسويقي كموظفي بحو‬
‫االستراتيجيات التسويقية والتسعير التنافسي؛‬
‫فئة العمال الذين ال يحتكون مباشرة بالمتنقلين وال بعناصر المزيج التسويقي كموظفي الشؤون‬ ‫‪‬‬
‫ا دارية والحسابات وال يستلزم األمر تدريبهم تسويقيا سوى نيما يتعلق باالتجاهات العامة وفلسفة‬
‫المؤسسة‪.‬‬
‫ت‪ .‬العمليات لخدمة النقل‪ :‬تمثل األنشطة المستخدمة لمساعدة المنظمة على تسليم الخدمة‪ ،‬وإن‬
‫دخول المسافرين لمركبة النقل وجلوس كل مسافر المكان المخصص له وإقالع المركبة في الوقت‬
‫المحدد والتوجه إلى المكان المقصود والوصول إليه في الوقت المتفق عليه مع المسافرين يمثل‬
‫العمليات التي سمحت للمسافرين بالحصول على الخدمة بكفاءة عالية مما يحقق له ا شباع‬
‫والرضا‪ .‬وإن هذه العمليات في تغير مستمر بهدف تحقيق التكيع المطلوب واالنسجام واالستجابة‬
‫مع البيئة المحيطة وتقديم مخرجات تلبي حاجات ورغبات الزبائن‪ ،‬كما أن هنالك جهات عديدة‬
‫فريد كورتل‪ ،‬تسويق الخدمات‪ ،‬عمان‪ ،‬دار كنوز المعرفة العلمية للنشر والتوزيع‪ ،8001 ،‬ص ‪.821-829‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪77‬‬
‫تشترك في هذه العمليات ابتداءا من الحصول على المدخالت التي تدخل وتساعد على إنتا وتقديم‬
‫المخرجات وتقديمها ومن هذه العمليات نجد‪:‬‬
‫‪ ‬معلومات عن المدخالت‪ :‬المواد‪ ،‬األجهزة‪ ،‬التكاليع‪... ،‬إلخ؛‬
‫‪ ‬الق اررات المتخذة؛‬
‫‪ ‬األهداف التي يجب إنجازها؛‬
‫‪ ‬البحث والتطوير‪.‬‬
‫ويمكن وصف العمليات التي يجب القيام بها بهدف تحقيق سفر على متن إحدى المركبات (سيارة‪ ،‬حافلة‪،‬‬
‫قطار‪ ،‬طائرة‪ ،‬سفينة) على النحو التالي‪:‬‬
‫‪ ‬توفير المعلومات للمسافرين (عدد الرحالت‪ ،‬وقت الرحلة‪ ،‬جهة الرجلة‪ ،‬سعر التذكرة‪... ،‬إلخ)؛‬
‫‪ ‬توفير مكاتب للمؤسسة وعاملين يقومون بالعمليات الالزمة للحجز وقطع التذاكر وتزويد‬
‫المسافرين بالمعلومات الالزمة؛‬
‫‪ ‬تهيئة المركبة وتوفيرها في الوقت المحدد؛‬
‫المعدة لذلك؛‬
‫ّ‬ ‫‪ ‬تقديم الخدمات التكميلية للمسافرين حسب نوع وسيلة النقل‬
‫‪78‬‬
‫الحالة العملية رقم (‪ :)76‬حاولت مدام )‪ (shostack‬تكوين نموذ جزئي مستعيرة مفردات من علم‬
‫الكيمياء لمساعدة المسوقين على تصور ما أسمته ااالكيان الشامل للسوقاا‪ ،‬ويمكن تطبيق هذا النموذ على‬
‫السلع والخدمات كما هو موضح في الشكل‪:‬‬
‫السعر‬
‫التوزيع‬
‫الترويج‬
‫عناصر ملموسة‬
‫عناصر غير ملموسة‬
‫المطلوب‪ :‬اشرح النموذ موضحا ذلك بأمثلة من الواقع‪.‬‬
‫الحالة العملية رقم (‪ :)73‬بافتراض أنك مدير مؤسسة نقل بحري‪ ،‬وطلب منك تصميم حزمة من الخدمات‬
‫التكميلية الملحقة بالخدمة الجوهر‪ ،‬فما هي مجموعة الخ دمات التكميلية التي تقترح أن يتم إضافتها على‬
‫خدمة النقل األساسية؟ وكيع ستقوم باستخدام العناصر ا ضانية في المزيج التسويقي المخصص للخدمات‬
‫يصال خدمة ذات مستوى عال من الجودة لزبائن هذه المؤسسة؟‬
‫‪79‬‬

‫‪ ‬نظ ار الختالف خصائص خدمات النقل عن خصائص السلع المادية فإن عناصر المزيج‬
‫التسويقي تتأثر بعدم ملموسية خدمة النقل وطبيعة السلع الداعمة في تقديمها ودور األفراد في ذلك‪.‬‬
‫كيع يتم ذلك باالستعانة بأمثلة من الواقع؟‬
‫الخدمة الجوهر للنقل‪ ،‬الخدمات التكميلية ل لنقل‪ ،‬تسعير خدمة النقل‪ ،‬ترويج خدمة النقل‪ ،‬توزيع خدمة‬
‫النقل‪ ،‬العمليات‪ ،‬العنصر المااي‪ ،‬الناس‪.‬‬
‫‪ )6‬ال تمر اور حياة خدمة النقل بنفس المراحل التي تمر بها اورة حياة السلعة‪:‬‬
‫أ‪ -‬صحيح‪.‬‬
‫ب‪ -‬خطأ‪.‬‬
‫‪ )3‬التوزيع الغير مباشر لخدمة النقل يتم عن طريق‪:‬‬
‫أ‪-‬مكاتب السياحة والسفر‪.‬‬
‫ب‪ -‬وكاالت السفر‪.‬‬
‫ت‪ -‬مكاتب منظمي الرحالت‪.‬‬
‫‪ )2‬سعر خدمة النقل على أساس خصائص المستعمل ‪:‬طلق عليه‪:‬‬
‫أ‪-‬السعر الثابت‪.‬‬
‫ب‪ -‬السعر الجزافي‪.‬‬
‫ت‪ -‬السعر التمييزي‪.‬‬
‫‪ -‬السعر المشترك‪.‬‬
‫‪ )0‬تعرف الخدمات التكميلية للنقل بأنها‪:‬‬
‫أ‪ -‬الخدمات المحسنة‪.‬‬
‫ب‪ -‬العناصر المحيطة بالخدمة الجوهر‪.‬‬
‫‪81‬‬
‫المحور الخامس_ جواة خدمات النقل‪:‬‬
‫‪ ‬مفهوم جودة خدمة النقل؛‬
‫‪ ‬أهمية جودة خدمة النقل؛‬
‫‪ ‬أبعاد جودة خدمة النقل؛‬
‫‪ ‬دورة جودة خدمة النقل؛‬
‫‪ ‬رضا الزبون على خدمة النقل‪.‬‬

‫استيعاب المفاهيم المتعلقة بجودة خدمات النقل؛‬
‫معرفة أهم مؤشرات قياس جودة خدمات النقل؛‬
‫فهم دورة جودة خدمات النقل‪.‬‬
‫الكلمات المفتاحية‪ :‬جودة‪ ،‬خدمة النقل‪ ،‬معايير الجودة‪ ،‬رضا الزبائن‪.‬‬
‫‪81‬‬
‫أوال_ مفهوم جواة خدمة النقل‪:‬‬
‫إن أي تعريع لجودة خدمة النقل البد أن يرتكز على ما يمكن أن يتوقعه العميل من وراء السبب الجوهري‬‫ّ‬
‫فإن تعريع‬
‫لشراء الخدمة‪ ،‬وبالتالي تحديد مدى قدرة هذه الخدمة على الوفاء بحاجات العميل الحقيقية‪ ،‬لذا ّ‬
‫جودة خدمات النقل يتمحور أساسا حول المنافع التي تقدمها هذه الخدمة للعميل ومستوى إدراكه لها‪ ،‬أي‬
‫‪1‬‬
‫التركيز على إجما لي المنافع التي تقدمها الخدمة للمستفيد‪،‬‬
‫مقدم الخدمة (مؤسسة النقل)‬

‫وتعرف أيضا على ّأنها مجموعة المعايير الكيمية للجودة والمسؤول عنها ّ‬
‫وترتب مباشرة مع مستوى الرضا الذي يبديه مستهلك خدمة النقل‪.‬‬
‫وتمر جودة خدمة النقل من المفهوم الموضوعي إلى المفهوم الشخصي والذاتي‪ ،‬أي تتعلق بالشخص الذي‬
‫تمر جودة خدمة النقل من االمفهوم الموضوعيا إلى االمفهوم الشخصي والذاتيا‪ ،‬أي‬
‫يصدر الحكم‪ .‬وعليه ّ‬
‫‪2‬‬
‫تتعلق بالشخص الذي يصدر الحكم‪.‬‬
‫‪3‬‬
‫وهنا أطراف معنية في جودة خدمة النقل‪ ،‬هي‪:‬‬
‫‪ ‬الزبائن أو ممثليهم‪ :‬جودة خدمة النقل بالنسبة لهم هي طريقة إشباع حاجاتهم حسب مقارنة التكاليع‬
‫والمزايا المحددة مسبقا؛‬
‫مقدم الخدمة (مؤسسات النقل‪ ،‬متعهدو النقل)‪ :‬تنسب جودة خدمة النقل إلى مجموع الخصائص‬ ‫‪ّ ‬‬
‫التقنية والعالقاتية‪ ،‬أي المرور من مرحلة المفهوم إلى مرحلة التنفيذ؛‬
‫‪ ‬الموظفين‪ :‬الذين هم على اتصال مباشر مع الزبائن‪ ،‬وجودة خدمة النقل هي عادة مرادف لقائمة‬
‫مقاييس وسيرورة عمل يجب أن تحترم‪.‬‬
‫عقون شراف‪ ،‬أثر الخدمة على رضا العمالء اراسة حالة خدمات النقل الحضري بمدينة ميلة‪ ،‬مجلة ميالف للبحو‬ ‫‪1‬‬
‫والدراسات‪ ،‬العدد الثالث‪ ،‬جوان ‪ ،،8046‬ص ‪.16‬‬

‫‪2‬‬
‫‪Hallassi Rédha, la qualité de service dans les transports collectifs: etude comparative‬‬
‫‪entre la France et l’Algérie, Travail de fin d’études pour l’obtention d’un certificat d’études‬‬
‫‪supérieures (CES), spécialité: transport et territoires, promotion 54, ENTPE: Léon, France,‬‬
‫‪2009, p11.‬‬
‫سامية لحول‪ ،‬يزيد شهلي‪ ،‬أثر جواة خدمة النقل على رضا الزبون دراسة حالة مؤسسة النقل الحضري الجماعي ‪ETUB‬من‬ ‫‪3‬‬
‫وجهة نظر مستعملي الحافالت بباتنة ‪-‬الجزائر‪ ،‬مجلة كلية بغداد للعلوم االقتصادية الجامعية‪ ،‬العدد ‪ ،8042 ،12‬ص ‪.418‬‬
‫‪82‬‬
‫الشكل رقم (‪ :)63‬مفهوم جودة خدمة النقل‪.‬‬
‫جودة خدمة النقل‬
‫إدراك الزبون لألداء الفعلي خلدمة‬ ‫مستوى جودة خدمة النقل‬ ‫توقعات الزبون خلدمة النقل‬
‫النقل‬
‫المصدر‪ :‬من إعداد الباحثة با عتماد على المفاهيم السابقة‪.‬‬
‫وعليه فإن جواة خدمة النقل تشير لدرجة تطابق األااء الفعلي لخدمة النقل المقدمة له مع توقعاته‬
‫لهذه الخدمة‪ ،‬أي‪:‬‬
‫‪ ‬أن التنقل في مقاييس آمنة وكافية؛‬
‫‪ ‬اقة المواعيد واالنتظام‪.‬‬
‫ثانيا_ أهمية جواة خدمة النقل‪:‬‬

‫‪1‬‬
‫يمكن ذكر أهمية جودة خدمة النقل كمايلي‪:‬‬
‫‪ ‬ازدياد حدة المنافسة إذ جودة خدمة النقل من بين أهم المؤشرات التنافسية التي تعتمد عليها مختلف‬
‫مؤسسات النقل في تدعيم مركزها التنافسي من أجل ضمان البقاء واالستم اررية في وس المحي‬
‫التنافسي الذي تنش نيه؛‬
‫‪ ‬الفهم األكبر للمستفيدين من خدمة النقل‪ ،‬إذ اهتمت معظم المؤسسات الناجحة بالسعي إلى معرفة‬
‫ما يريده ويبتذيه الزبائن حتى تضمن استمرار التفوق والنجاح‪ ،‬فال يكفي تقديم خدمات ذات جودة‬
‫وسعر مقبولين بدون توافر المعاملة الجيدة والتعاطي تعاطيا حسنا مع الزبائن؛‬
‫‪ ‬نمو مجال الخدمة إذ أصبح االهتمام المتنامي بصناعة الخدمات يرتب أساسا بمستوى معيشة أفراد‬
‫المجتمع‪ ،‬ففي ظل ارتفاع مستويات المعيشة تضاعفت حاجة األفراد إلى مختلف أنواع الخدمات‬
‫المقدمة من طرف تلك المؤسسات؛‬
‫الدراكة مأمون‪ ،‬إاارة الجواة الشاملة‪ ،‬ط‪ ،4‬عمان‪ ،‬دار صفاء للنشر والتوزيع‪ ،8004 ،‬ص‪.424‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪83‬‬
‫‪ ‬المقصد االقتصادي لجودة خدمة النقل‪ ،‬إذ يجب أن ال تسعى المؤسسات إلى جذب زبائن جدد‪ ،‬بل‬
‫ينبغي لها أيضا أن تحافظ على الزبائن الحاليين وكسب والئهم‪ ،‬وفي هذا الصدد تشير الدراسات أن‬
‫تكلفة جذب الزبائن الجدد تعادل في المتوس خمسة أضعاف تكلفة الحفاظ على والء زبون واحد‪.‬‬
‫ثالثا_أبعاا جواة خدمة النقل‪:‬‬
‫تتكون الجودة الكلية للنقل من مجموعة مؤشرات يعتمد عليها الزبون للحكم على خدمة النقل المقدمة‬
‫(الجواة المدركة) وهي مستوحاة من الجمعية الفرنسية المعيارية ‪ 1AFNOR‬وأعمال المعهد الوطني للبحث‬
‫حول النقل وأمنه بفرنسا ‪ ،INRETS‬ويحدد المعيار ‪2 NF EN 13816‬مؤشرات الجودة في خدمة النقل‪.‬‬
‫كما يساعد هذا المعيار على تحسين خدمة النقل ومتابعة االلتزامات وتثمين خدمة نقل األشخاص با ضافة‬
‫إلى دوره الكبير على المستوى التنافسي‪.‬‬
‫يبين الجدول اآلتي األبعاد (المعايير) التي يعتمد عليها في تقييم جودة خدمة النقل‪.‬‬
‫الجدول رقم (‪ :)71‬يوضح معايير الجودة في خدمة النقل‪.‬‬
‫طبيعة المعيار‬
‫التساؤالت‬
‫الفئات‬ ‫البنوا‬
‫كلمة ‪ AFNOR‬هي اختصار لكلمة ‪ Association Française de Normalisation‬وهي الجهاز المكلف بإصدار‬ ‫‪1‬‬
‫شهادة ‪ NF‬للخدمة‪ ،‬كما تمثل العضو الفرنسي للجنة األوربية للمعيارية ‪CEN: Comité Européen de Normalisation‬‬
‫ولإليزو ‪.ISO‬‬
‫‪ EN‬هي معيار معمول به في أوربا حيث تعتبر ‪ EN29000‬ترجمة لا‪ ، ISO 9000‬أما ‪ NF‬فهي عالمة أنشئت في‬ ‫‪2‬‬
‫فرنسا حسب قانون (‪ 4111‬يقابلها في مدريد العالمة ‪ ،NE‬حيث تمنح الجمعية الفرنسية للمعيارية ‪ ،( AFNOR‬شهادة ‪NF‬‬
‫للناقلين الذين يحترمون جداول االلتزامات وشروط جودة النقل الحضري الجماعي بفرنسا وال تضمن العالمة ‪ NF‬فق التطابق‬
‫مع المعايير المعترف بها‪ ،‬ولكن أيضا مع مؤشرات جودة تكميلية واحتياجات الزبائن‪.‬‬
‫‪84‬‬
‫موجود‬ ‫جودة الخدمة الفعلية (أين‪ ،‬كيع؟)‬
‫‪ .4‬عرض الخدمة‬ ‫التناسق‬ ‫كيع يتم ذلك (ماذا‪ ،‬كم؟)‬
‫الكفاية‬ ‫هل تحقق كل متطلبات الزبون؟‬
‫االعتمادية (الموثوقية)‬ ‫هل خدمة النقل المقدمة توحي بالثقة؟‬
‫استخدام‬ ‫كيع يمكن االستفادة من الخدمة؟‬
‫‪ .8‬سهولة الوصول‬ ‫القابلية (الوفرة)‬ ‫هل الخدمة متوفرة؟‬
‫الوصول‬ ‫أمن السهل الوصول للخدمة؟‬
‫‪ .2‬المعلومة‬ ‫ما هي المعلومات التي يحتاجها المسافر؟ البرمجة والتنفيذ‬
‫‪ .1‬الوقت‬ ‫المدة المحددة والمواعيد النهائية‬ ‫كم من الوقت يستغرق التنقل؟‬
‫‪ .2‬االهتمام بالزبون‬ ‫المقدرة‬ ‫ما هي الخدمة المنتظرة؟‬
‫‪ .6‬الرفاهية‬ ‫الموافقة‬ ‫هل الخدمة المنتظرة ستنال إعجاب‬
‫الزبون؟‬
‫‪ .9‬األمن‬ ‫األمن والسالمة‬ ‫هل الخدمة المقدمة تمتاز باألمن؟‬
‫‪ .2‬البيئة‬ ‫التأثيرات على البيئة‬ ‫ما اآلثار المترتبة عنه؟‬
‫‪Source: Club D’échange D’expériences Sur Les Routes Départementales, Pour‬‬
‫‪un service routier de qualité, France : Editions Actions commerciales, 2002,‬‬
‫‪p16.‬‬
‫سيتم التفصيل في معايير جودة خدمة النقل نيمايلي‪:‬‬
‫عرض الخدمة‪:‬‬ ‫أ‪.‬‬
‫‪ ‬صيغة النقل المستعملة‪ :‬ويتم اختيار الصيغة حسب عدة عوامل التواتر والطاقة‬
‫االستيعابية واالستجابة؛‬
‫‪ ‬شبكة النقل (التغطية الجغرانية)‪ :‬وتتضمن البعد بين نقاط الصعود والنزول والتكامل بين‬
‫وسائل النقل والرب بين المحطات؛‬
‫‪ ‬االستغالل‪ :‬ويتم فيها تحديد ساعات بدأ وانتهاء الخدمة والتواتر والطاقة االستيعابية لوسيلة‬
‫النقل؛‬
‫‪ ‬مالءمة الخدمة؛‬
‫‪ ‬اعتمادية (موثوقية) الخدمة‪.‬‬
‫‪85‬‬
‫ب‪ .‬سهولة الوصول‪:‬‬
‫‪ ‬الواجهة الخارجية‪ :‬التي تخص الراجلين وراكبي الدراجات ومستعملي سيارة األجرة ومالكي‬
‫السيارات الخاصة؛‬
‫‪ ‬الواجهة‪ ،‬الدخول‪ /‬الخرو وسهولة التنقل والوقت المستغرق؛‬
‫‪ ‬تذاكر السفر‪ ،‬الشراء يكون داخل أو خار الشبكة؛‬
‫‪ ‬ركوب األشخاص ذوي الحركة المحدودة‪.‬‬
‫ت‪ .‬المعلومات‪:‬‬
‫‪ ‬المعلومات العامة حول عرض الخدمة وسهولة الوصول واالهتمام بالزبون وال ارحة واألمن‬
‫واألثر البيئي؛‬
‫‪ ‬معلومات حول السفر في الحالة العادية وا شارة إلى أماكن التوقف داخل الحافلة وا شارة‬
‫من الخار (رقم الحافلة واالتجاه) وتحديد نقاط الصعود والنزول والمسار والمدة والسعر‬
‫ونوع التذكرة؛‬
‫لوسائل النقل‬ ‫‪ ‬معلومات حول السفر في حاالت االختالل‪ ،‬حالة الشبكة وحول التعوي‬
‫للمسافرين ومعالجة الشكاوى واالقتراحات واألمتعة المعثور عليها‪.‬‬
‫‪ .‬المدة‪:‬‬
‫‪ ‬مدة السفر ويتم فيها تحديد الوقت الالزم لبرمجة الرحلة والوقت الالزم من نقطة الصعود‬
‫إلى نقطة النزول؛‬
‫‪ ‬وقت االنتظار في نقاط النزول والصعود والوقت الالزم لتغيير الحافلة أو الخ ‪.‬‬
‫‪ .‬االهتمام بالزبون‪:‬‬
‫‪ ‬االلتزام أي التركيز على الزبون واالبتكار والمبادرة؛‬
‫‪ ‬واجهة الزبون‪ :‬االستعالمات ومعالجة الشكاوى والتصرفات التجارية؛‬
‫‪ ‬الموظفين من ناحية الجاهزية والتصرفات التجارية والكفاءات واللباس؛‬
‫‪ ‬مساعدة المسافرين عند انقطاع الخدمة وللزبائن الذين يحتاجون مساعدة؛‬
‫‪ ‬شراء تذاكر السفر‪ :‬المرونة وصيغ دفع متعددة وأسعار ممتازة وتعريفة متكاملة والنصح‬
‫حول سعر التذاكر‪.‬‬
‫ح‪ .‬الرفاهية‪:‬‬
‫‪ ‬سير عمل التجهيزات في نقاط الصعود والنزول وداخل وسيلة النقل؛‬
‫‪86‬‬
‫‪ ‬حالة المقاعد‪ ،‬فضاءات الوقوف وفي نقاط الصعود والنزول وداخل وسيلة النقل؛‬
‫‪ ‬شروط المناخ داخل الحافلة من ناحية التهوية والح اررة والنظافة وا نارة والرطوبة والضجيج‬
‫وأعمال المضايقة األخرى؛‬
‫‪ ‬التجهيزات الثانوية‪ :‬دورات المياه والمطاعم والمراكز التجارية وا عالنات وأجهزة االتصال‪،‬‬
‫سهولة استعمال المركبة أي سهولة التحركات ومكونات التجهيزات‪.‬‬
‫خ‪ .‬األمن‪:‬‬
‫‪ ‬الحماية ضد السرقة واالعتداءات وذلك من خالل إجراءات احتياطية وا نارة وكاميرات‬
‫المراقبة وتوفر رجال األمن ونقاط نجدة ومساعدة معروفة؛‬
‫بتواجد عتاد الحماية واالحتياط ضد األخطار وتوفر رجال الحماية‬ ‫‪ ‬الوقاية من الحواد‬
‫واعتمادية المركبات (في حالة جيدة من حيث الهيكل والمكابح‪.)...‬‬
‫البيئة‪:‬‬ ‫د‪.‬‬
‫‪ ‬التلو بأنواعه (الهواء‪ ،‬الماء‪ ،‬الضجيج) واهتزاز المركبة والذبار وعدم النظافة والروائح‬
‫واألوساخ؛‬
‫‪ ‬الموارد الطبيعية من حيث استهالك الطاقة والمساحة؛‬
‫‪ ‬الهياكل القاعدية‪ ،‬أثر االهتزاز وتلويث الطريق واستعمال أدنى الموارد المتاحة أثر القطع‬
‫بين المنطقتين‪.‬‬
‫رابعا_ اورة جواة خدمة النقل‪:‬‬
‫‪ ‬الخدمة المتوقعة‪ :‬ترتكز على احتياجاته ورغباته‪.‬‬

‫‪‬الخدمة المرغوبة‪ :‬هي العرض الذي تحدده مؤسسة النقل الجماعي من خالل حاجات الزبون‪.‬‬
‫‪ ‬الخدمة المحققة‪ :‬هي تلك الخدمة المحققة فعليا من طرف مؤسسة النقل‪.‬‬
‫الشكل رقم (‪ :)62‬أوجه جودة خدمة النقل‪.‬‬

‫العميل (المستفيد من خدمة‬ ‫مرسسة النقل‬
‫الجودة المتوقعة‬
‫‪1‬‬ ‫النقل)‬ ‫الجودة المرغوبة‬
‫قياس الرضا‬ ‫قياس المطابقة‬

‫‪87‬‬
‫(تقييم خارجي)‬ ‫(تقييم داخلي)‬
‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪3‬‬
‫الجودة المدركة‬ ‫الجودة المحققة‬
‫‪Source: Sylvie Rolland, I’impact De L’utilisation D’Internet Sur La Qualité‬‬

‫‪Perçue Et Satisfaction Du Consommateur, thèse de doctorat en sciences de‬‬
‫‪gestion, Université Paris9, 2003, P 2.‬‬
‫خامسا_ رضا الزبون على خدمة النقل‪:‬‬
‫تتسابق معظم مؤسسات النقل إلى تلبية رغبات الزبون المتعددة والحرص للحصول على رضاه طلبا لوالئه‬
‫ليتحول بدوره إلى مسوق لخدماتها مع زبائنها وجلب زبائن جدد باستعمال ما يعرف بالكلمة المنطوقة‪.‬‬
‫نيشير الرضا إلى تقييم الزبائن لخدمة النقل نيما كانت قد حققت حاجاتهم ورغباتهم وتوقعاتهم أم ال‪ ،‬بحيث‬
‫يكون الفشل في تحقيق هذه الحاجات والتوقعات هو عدم رضاهم عن تلك الخدمة المقدمة‪.‬‬
‫كما أن رضا الزبون هو م دى شعوره بالسعادة أو الخيبة الناتجة عن مقارنته األداء المدرك لخدمة النقل مع‬
‫توقعاته حولها‪ ،‬وبالتالي فهو حالة نفسية متقدمة دراك الزبون حول مستوى تحقيق حاجته ورغباته من طرف‬
‫‪1‬‬
‫مؤسسات النقل‪.‬‬
‫بينما تترجم الجودة المدركة مستوى الجودة التي يشعر بها المستفيد من خدمة النقل بطريقة ذاتية‪ ،‬حيث‬
‫‪2‬‬
‫مراحل‪ ،‬وهي‪:‬‬ ‫إدراك الجودة لهم يكون حسب ثال‬
‫‪ ‬قبل السفر (التحضير له)‪ :‬للمؤشرات الخاصة بالمعلومات دو ار هاما في عملية إدراك جودة خدمة‬
‫النقل؛‬
‫عقون شراف‪ ،‬مرجع سبق ذكره‪ ،‬ص‪.19‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪2‬‬
‫‪Kuhn. F, et Kauv. J, La qualité de service des réseaux de transport urbain, Synthèse de‬‬
‫‪l'institut national de la recherche sur les transport et leursécurité, Arcueil, France, 2002, p3.‬‬
‫‪88‬‬
‫‪ ‬أثناء السفر (مراحل السفر)‪ :‬يتعلق إدراك الجودة بكل العوامل أو المتغيرات الخاصة بالتجهيزات‬
‫الثابتة والمركبة مع عوامل االستقبال‪ ،‬سهولة الوصول‪ ،‬األمن واألمان‪ ،‬النظافة‪ ،‬دقة المواعيد‪،‬‬
‫التغطية الجغرانية (تأمين المواصالت)‪ ،‬الراحة واألسعار‪...،‬‬
‫‪ ‬عند نهاية السفر (نتيجة)‪ :‬كل المتغيرات المتعلقة با شارات‪ ،‬االستقبال‪ ،‬تواجد العنصر البشري‬
‫للحصول على المعلومات التي تسمح بسير ممتع للرحلة‪ ،‬وهي ذات أهمية للحكم على السفر ككل‬
‫في آخر الرحلة‪.‬‬
‫الشكل رقم (‪ :)60‬قياس رضا الزبون في خدمة النقل‪.‬‬
‫آراء ايجابية‬
‫يستفاد من اآلراء في‬ ‫معلومات مرتدة‬ ‫قياس رضا‬
‫إعادة تصميم الخدمة‬ ‫الزبون‬
‫آراء سلبية‬
‫خدمة جديدة‬ ‫القيمة التي‬

‫يحصل عليها‬ ‫رضا أعلى من‬ ‫استمرارية‬
‫معدلة‬
‫الزبون أكبر‬ ‫الرضا السابق‬ ‫الرضا‬
‫باستمرار‬
‫المصدر‪ :‬عمر وصفي عقيلي‪ ،‬المنهجية المتكاملة إلاارة الجواة الشاملة‪ ،‬ط‪ ،4‬عمان‪ ،‬دار وائل للنشر‪،‬‬
‫‪ ،8004‬ص‪.460‬‬
‫الشكل رقم (‪ :)60‬مراحل قياس رضا الزبون عن خدمة النقل‬
‫تحديد األهداف‪ ،‬الزبائن المستهدفين من الدراسة‪ ،‬تكاليف اإلنجاز‪ ،‬برامج العمل‪ ،‬الموارد المادية‬ ‫المرحلة األولى‬
‫والبشرية‬ ‫التحضير للدراسة‬
‫‪89‬‬
‫وضع نظام للقياس والكشف عن توقعات الزبائن‪ ،‬دليل االستجواب وتحديد العناصر المكونة‬ ‫المرحلة الثانية‬
‫الدراكات الزبائن‪.‬‬ ‫الدراسة النوعية‬
‫فهم االستمارة‪ ،‬العينة‪ ،‬الميدان‪ ،‬المعالجة‪ ،‬وتحليل النتائج‪.‬‬ ‫المرحلة الثالثة‬

‫الدراسة النوعية‬
‫تحليل النتائج ومناقشتها‬ ‫المرحلة الرابعة‬

‫مناقشة النتائج‬
‫‪Source: Laurent Hermel, Mesurer la satisfaction clients, Paris : AFNOR, 2004,‬‬

‫‪P 29.‬‬
‫وفي مجمل القول إن التطورات الحديثة في مؤسسات النقل تكمن في الطريقة التي تحاول بها تحقيق‬
‫تغيرات هائلة في هذه الطرق‪ ،‬فبينما كانت تركز مؤسسات النقل‬ ‫التواصل مع زبائنها‪ ،‬حيث عادة ما تحد‬
‫باألمس على التسويق المعمم لكل الزبائن‪ ،‬تسعى هذه المؤسسات اليوم إلى بناء عالقات مباشرة ودائمة أكثر‬
‫مع الزبائن‪ .‬ولذلك تذهب المؤسسات أبعد من تصميم استراتيجيات لجذب زبائن جدد‪ ،‬فقد تحولت هذه الجهود‬
‫واستخدمت إدارة عالقة الزبون في الحفاظ على العمالء الحاليين وبناء عالقات طويلة المدى معهم تستند إلى‬
‫‪1‬‬
‫تعظيم القيمة والرضا عن خدماتها‪.‬‬
‫ومنه نستنتج أن الرضا هو را فعل زبون ‪:‬ستفيد من خدمة نقل مطابقة لما كان ينتظره مع األخذ‬
‫بعين االعتبار التكاليف العامة‪.‬‬
‫سامية لحول‪ ،‬يزيد شهلي‪ ،‬مرجع سبق ذكره‪ ،‬ص‪.412‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪91‬‬
‫ناقش أبعاد جواة خدمة النقل في مؤسسة النقل الجوي التي ّ‬

‫تقدم خدمة الحجز وبيع التذاكر عبر االنترنت‪،‬‬
‫األمثلة حول معايير الجودة الخاصة بكل بعد من أبعاد جودة خدمات النقل الدولية‬ ‫محاوال استخدام بع‬
‫التي حددتها الجمعية الفرنسية المعيارية ‪ ، AFNOR‬وما هو مستوى الجودة المدركة من وجهة نظرك‬
‫لخدمات النقل الجوي التي تتلقاها من شركة الخطوط الجوية الجزائرية؟ وكيع يمكن تحسين مستوى الخدمة‬
‫المقدمة من قبل هاته األخيرة؟‬

‫‪91‬‬
‫‪ ‬يساعد معيار ‪ NF EN 13816‬على تحسين خدمة النقل ومتابعة االلتزامات وتثمين خدمة‬
‫نقل األشخاص با ضافة إلى دوره الكبير على المستوى التنافسي‪ .‬اشرح ذلك باالستعانة بأمثلة من‬
‫الواقع؟‬
‫جواة خدمة النقل‪ ،‬الخدمة المتوقعة‪ ،‬الخدمة المدركة‪ ،‬الرضا عن خدمة النقل‪.‬‬
‫‪ )6‬حسب معيار ‪ NF EN 13816‬تتكون مرشرات قياس جواة خدمة النقل من‪:‬‬
‫أ‪ )06( -‬ستة مؤشرات‪.‬‬
‫ب‪ )09( -‬سبعة مؤشرات‪.‬‬
‫ت‪ )02( -‬ثمانية مؤشرات‪.‬‬
‫‪ )3‬الخدمة المتوقعة‪ ،‬الخدمة المرغوبة‪ ،‬الخدمة المحققة‪ ،‬الخدمة المدركة‪ ،‬هي عناصر تحدا‪:‬‬
‫أ‪ -‬دورة قياس رضا المستفيد‪.‬‬
‫ب‪ -‬دورة قياس المطابقة‪.‬‬
‫ت‪ -‬دورة جودة الخدمة‪.‬‬
‫‪ )2‬إاراك المستفيد لجواة خدمة النقل ‪:‬كون‪:‬‬
‫أ‪ -‬قبل السفر‪.‬‬
‫ب‪ -‬أثناء السفر‪.‬‬
‫ت‪ -‬عند نهاية السفر‪.‬‬
‫‪ )0‬األطراف المعنية في جواة خدمة النقل هم‪:‬‬
‫أ‪ -‬الزبائن أو ممثليهم‪.‬‬
‫مقدم الخدمة (مؤسسات النقل‪ ،‬متعهدو النقل)‪.‬‬
‫ب‪ّ -‬‬
‫ت‪ -‬الموظفين‪.‬‬
‫‪92‬‬
‫المحور السااس_ النقل المستدام‪:‬‬
‫‪ ‬مفهوم النقل المستدام؛‬

‫‪ ‬أبعاد النقل المستدام‪،‬‬
‫‪ ‬مبادئ النقل المستدام؛‬
‫‪ ‬تصنيفات النقل المستدام‪.‬‬
‫تمييز مفهوم النقل المستدام؛‬
‫التعرف على مختلف أبعاد النقل المستدام وتصنيفاته‪.‬‬
‫ّ‬
‫الكلمات المفتاحية‪ :‬نقل مستدام‪ ،‬بيئية‪ ،‬اجتماعية‪ ،‬اقتصادية‪.‬‬
‫‪93‬‬
‫أوال_ مفهوم النقل المستدام‪:‬‬

‫يشير هذا المفهوم إلى أي وسيلة أو ممارسة أو نشاط متعلق بمجال النقل ذي تأثير إيجابي في البيئة‬
‫ويشمل‪ :‬النقل غير اآللي‪ ،‬والمشي وركوب الدراجات والتنمية الموجهة بالنقل‪ ،‬والمركبات الخضراء ومشاركة‬
‫السيارات‪ ،‬وبناء أو حماية أنظمة النقل ذات الكفاءة في استهالك الوقود في المناطق الحضرية‪ ،‬وحفظ‬
‫‪1‬‬
‫المساحة‪ ،‬وتعزيز أنماط الحياة الصحية وخلق مجتمعات حيوية‪.‬‬
‫ويمكن تحقيق النقل المستدام بإيجاد طرق لنقل الناس والبضائع بأقل التأثيرات في البيئة واالقتصاد والمجتمع‪،‬‬
‫‪2‬‬
‫الخيارات منها‪:‬‬ ‫وهذه الطرق متمثلة ببع‬
‫‪ ‬استخدام وسائل النقل التي تستخدم الطاقة بصورة أكثر كفاءة مثل المشي أو ركوب الدراجات والنقل‬
‫العام‪ ،‬وتحسين كفاءة استخدام السيارات مثل استخدام المزيد من المركبات ذات الكفاءة في استهالك‬
‫الوقود؛‬
‫‪ ‬استخدام الوقود والتكنولوجيات األنظف؛‬
‫‪ ‬تخطي المدن بشكل يجمع ويقرب الناس واحتياجاتهم وجعل المدن أكثر حيوية وقابلة للسير فيها؛‬
‫‪ ‬وضع السياسات التي تسمح وتعزز هذه الخيارات‪.‬‬
‫ثانيا_ أبعاا النقل المستدام‪:‬‬

‫يعرف االتحاد الكندي النقل المستدام بحسب تحقيقه أبعاد االستدامة الثالثة كما يأتي‪:‬‬
‫‪3‬‬
‫ّ‬
‫‪ .4‬البعد البيئي‪ :‬وهو الحد من االنبعاثات والنفايات (التي تلو الهواء وال تربة والمياه) داخل أي منطقة‬
‫حضرية ويعمل ضمن قدرة البيئة في هذه المنطقة على استيعاب مشاريع البنى التحتية للنقل بدون‬
‫تدهور البيئة من خالل إعادة التدوير‪ ،‬وتوفير الطاقة للمركبات من مصادر الطاقة المتجددة أو‬
‫مصدر ال ينضب على المدى الطويل (مثل‪ :‬الطاقة الشمسية)‪ ،‬وإعادة تدوير الموارد الطبيعية‬
‫المستخدمة في السيارات والبنى التحتية (مثل‪ :‬الحديد والبالستيك)‪.‬‬
‫‪1‬‬
‫‪Jeon Christy Mihyeon & Amekudzi, Adjo, Addressing Sustainability in Transportation‬‬
‫‪Systems: Definitions, indicators, and Metrics, Journal of infrastructure systems, March‬‬
‫‪2005, p 31.‬‬
‫‪2‬‬
‫‪Meyer, M. D, Transportation Performance Measures in Australia, Canada, Japan and‬‬
‫‪New Zealand, Prepared For the USDOT International Technology Exchange Program, 2004,‬‬
‫‪p7.‬‬
‫‪3‬‬
‫‪Jeon Christy Mihyeon & Amekudzi, Adjo, Op Cit, p31.‬‬
‫‪94‬‬
‫‪ .8‬البعد االجتماعي‪ :‬وهو توفير تكافؤ فرص الوصول للناس وبضائعهم‪ ،‬لهذا الجيل واألجيال القادمة‪،‬‬
‫وتعزيز صحة ا نسان‪ ،‬والمساعدة في دعم أعلى مستوى من جودة الحياة متوافقة مع الثروات‬
‫المتاحة‪ ،‬وتيسير التنمية الحضرية على المستوى البشري‪ ،‬والحد من تسريب الضجيج الصادر عن‬
‫المركبات للمجتمعات بشكل أقل من المستويات المقبولة‪ ،‬وجعل الحياة آمنة للناس وممتلكاتهم‪.‬‬
‫‪ .2‬البعد االقتصادي‪ :‬يكون النقل بأسعار معقولة في كل الجيل تصمم نظم النقل وتعمل لتحقيق أقصى‬
‫قدر من الكفاءة االقتصادية وتقليل التكاليع االقتصادية‪ ،‬والمساعدة في دعم اقتصاد قوي‪ ،‬وتكون‬
‫نابضة بالحياة ومتنوعة‪.‬‬
‫ويهدف النقل المستدام إلى ترشيد قطاع النقل وذلك من خالل الحد من استعمال السيارات‪ ،‬وللوصول إلى‬
‫نظام نقل مستدام ال بد من تحقيق اآلتي‪:‬‬
‫الشكل رقم (‪ :)61‬متطلبات نظام النقل المستدام‪.‬‬
‫متطلبات نظام النقل املستدام‬
‫املتطلبات البيئية‬ ‫املتطلبات االقتصادية‬ ‫املتطلبات االجتماعية‬
‫‪-‬استعمال عقالين‬ ‫‪-‬دفع نشا اقتصادي مستدام؛‬ ‫‪-‬توفري الصحة والراحة‬

‫لألراضي؛‬ ‫‪-‬تسهيل أنظمة النقل لألجيال‬ ‫املالئمة؛‬
‫‪-‬استعمال عقالين للطاقات‬ ‫املستقبلية؛‬ ‫‪-‬التقليل من الضجيج؛‬
‫غري متجددة‪.‬‬ ‫‪-‬خدمات ذات مردودية‪.‬‬ ‫‪-‬عرض اختيار معقول‬
‫ألامنا النقل‪.‬‬
‫المصدر‪ :‬بان علي حسين المشهداني‪ ،‬اور النقل المستدام والنقل الذكي في تخفيف مشاكل النقل في إمارة‬
‫ابي ‪ ،‬المؤتمر العلمي الدولي العاشر حول‪ :‬التحديات الجيوفيزيائية واالجتماعية وا نسانية والطبيعية في بيئة‬
‫متغيرة‪ ،‬يومي ‪ 82‬و‪ 86‬يوليو ‪ ،8041‬اسطنبول‪ ،‬تركيا‪ ،‬ص‪.8822‬‬
‫‪95‬‬
‫ثالثا_ مباائ النقل المستدام‪:‬‬

‫‪1‬‬
‫النقل المستدام مبني على مبادئ أساسية تحقق أهدافه المناط بها‪ ،‬وهي على النحو اآلتي‪:‬‬
‫أ‪ .‬سهولة الوصول‪ :‬تحسين الوصول إلى الناس والسلع والخدمات‪ ،‬مع الحد من الطلب على الحركة‬
‫الجسدية لألشخاص واألشياء؛‬
‫ب‪ .‬العدالة ا جتماعية ضمن الجيل الواحد وبين األجيال‪ :‬تحقق الرفاهية االجتماعية والسالمة لجميع‬
‫الناس وتحسين نوعية الحياة في المجتمع‪ ،‬وتوفير االحتياجات األساسية للنقل التي تلبي احتياجات‬
‫والمحرومين‪ ،‬ولكافة‬ ‫جميع السكان بطبقاتهم االجتماعية وبخاصة الفئات من ذوي الدخل المنخف‬
‫المناطق الحضرية والريمية على حد سواء‪ ،‬وال بد أن تحافظ على العدالة في كافة المستويات‬
‫االجتماعية وليست العدالة االجتماعية فحسب بل العدالة االقتصادية والبيئية أيضا؛‬
‫ت‪ .‬المسؤولية الفردية والمجتمعية‪ :‬كل أفراد المجتمع يقع عليهم تحمل مسؤولية اتخاذ ق اررات مستدامة‬
‫استهالك الموارد‪ ،‬وحماية الصحة العامة‪ ،‬وبناء مجتمع‬ ‫في تنقالتهم بين األماكن وذلك بتخمي‬
‫صحيح نفسيا وجسديا؛‬
‫‪ .‬حماية الصحة والسالمة‪ :‬توفير شروط الصحة والسالمة العامة في أنظمة النقل بالمدن؛‬
‫‪ .‬التعليم والمشاركة العامة‪ :‬إطالع الجمهور بكافة الوسائل التعليمية وا عالمية على خيارات النقل‬
‫واآلثار المترتبة عليها‪ ،‬وتشجيعهم على المشاركة في صنع القرار من أجل ضمان تلبية االحتياجات‬
‫المختلفة للمجتمع‪ ،‬ألن خيارات أفراد المجتمع في التنقل هي الركيزة األساسية على االستدامة؛‬
‫ح‪ .‬التخطي المتكامل‪ :‬الحد من الزحف العمراني‪ ،‬وضمان التجانس بين االستعماالت المختلطة على‬
‫المستوى المحلي‪ ،‬وتحسين وسائل النقل العام‪ ،‬وتسهيل المشي وركوب الدراجات‪ ،‬وحماية النظم‬
‫والمرافق الترفيهية وترشيد حركة البضائع‪ ،‬والتأكيد على أن يكون اتخاذ ق اررات‬ ‫االيكولوجية والت ار‬
‫النقل بطريقة مفتوحة وشاملة‪ ،‬وأن تأخذ بالحسبان جميع التأثيرات وتكون الخيارات معقولة‪ ،‬والتنبؤات‬
‫من جراء استعمال وسائل النقل وإعداد الق اررات‬ ‫المستقبلية لآلثار االجتماعية والبيئية المتوقعة الحدو‬
‫الالزمة لذلك؛‬
‫وحماية البيئة والحفاظ على األراضي والموارد األخرى‪ :‬التقليل من االنبعاثات‬ ‫خ‪ .‬الوقاية من التلو‬
‫الملوثة وتقليل النفايات من نشاط النقل والحد من الضوضاء واستخدام الموارد غير المتجددة‪ ،‬وضمان‬
‫األخرى؛‬ ‫القدرة الكانية لردع التجاوزات والحواد‬
‫‪1‬‬
‫‪OECD Proceedings: The Vancouver Conférence, Towards Sustainable Transportation,‬‬
‫‪Vancouver, British Columbia, March 1996, p 35-36.‬‬
‫‪96‬‬
‫د‪ .‬الرفاه االقتصادي والجدوى االقتصادية‪ :‬تضمين جميع التكاليع الخارجية للنقل على المدى البعيد‪،‬‬
‫بما في ذلك ا عانات مع احترام حقوق الملكية الفردية‪ ،‬وتعزيز البحث والتطوير المناسب والنظر في‬
‫الفوائد االقتصادية بما في ذلك زيادة فرص العمل التي قد تنجم عن إعادة هيكلة النقل‪ ،‬كما ينبغي أن‬
‫تكون نفقات نظم النقل المستدامة فعالة من حيث التكلفة‪ ،‬وتحقيق العدالة في الدفع من قبل مستعملي‬
‫وسائل النقل مقارنة مع التكاليع ا جمالية؛‬
‫ذ‪ .‬المرونة‪ :‬يتطلب تخطي النقل اعتماد سياسة من شأنها تحقيق االستدامة بحيث تكون قابلة للتغيير‬
‫أو التطوير والتحسين كلما لزم ذلك تزامنا مع التطور التكنولوجي واستعداد لمختلف األوضاع المفاجئة‬
‫التي من الممكن حوادثها في أي وقت‪.‬‬
‫رابعا_ تصنيفات النقل المستدام‪:‬‬

‫‪1‬‬
‫يصنف النقل المستدام حسب القوة المحركة إلى‪:‬‬
‫أ‪ .‬النقل المعتمد على القوة العضلية للجسم بواسطة المشي كمعيار تصميمي للبيئة الحضرية المحلية‬
‫التقليدية ومؤشر لكل من الهوية وا ر الثقافي على المستوى المحلي وا قليمي‪ ،‬باعتبارها مؤشرات‬
‫لها اثر فيزيائي يتمثل بمستوى االرتباطية للنسيج الحضري با ضافة إلى االحتواء المكاني لنقاط‬
‫التقاطع ونم المسارات كما في المدن األوربية والعربية القديمة‪.‬‬
‫ب‪ .‬النقل المعتمد على القوة العضلية للجسم بواسطة ركوب الدراجات الهوائية حيث يصنف كمعيار‬
‫تصميمي للمدن العصرية من خالل ارتباطه بمفاهيم االستدامة على المستوى البيئي من خالل انعدام‬
‫الملوثات الناتجة منه على المستوى التصنيعي وعلى مستوى االستعمال با ضافة إلى اعتباره أحد أهم‬
‫المعايير التصميمية للحفاظ على رأس المال االجتماعي من خالل المحافظة على المستوى الصحي‬
‫للمجتمعات‪.‬‬
‫ت‪ .‬النقل بواسطة النقل العام الذي له األثر الكبير على البيئة الحضرية وعلى المستويات االقتصادية‬
‫واالجتماعية والعمرانية من خالل استراتيجيات الموقع الكفء للسكن والعمل بالعالقة مع نم التنقل‬
‫العام وإمكانية تعدد أنماط الوصول إلى األماكن با ضافة إلى تميز محطات ومسارات النقل العام في‬
‫النسيج الحضري من حيث الشكل المهيمن والوضوح كمحددات إدراكية للبيئة الحضرية‪.‬‬
‫قعيد لطيفة‪ ،‬النقل المستدام أحد مرشرات استدامة المدن‪ :‬اراسة حالة النقل المستدام بمدينة مصدر بأبو ظبي‪ ،‬مجلة‬ ‫‪1‬‬
‫اقتصاديات شمال إفريقيا‪ ،‬المجلد ‪ ،49‬العدد ‪ ،8084 ،86‬ص‪.122- 129‬‬
‫‪97‬‬
‫وعليه فالنقل المستدام هو نوع من النقل الذي ال ُ‪:‬عرض صحة المجتمع (البعد االجتماعي) واألنظمة‬
‫البيئية (البعد البيئي) للخطر وفي نفس الوقت يلبي الحاجات والرغبات المتزايدة على خدمات النقل‬
‫(البعد االقتصااي) من أجل الوصول إلى مبدأ‪:‬‬
‫‪ ‬استعمال الموارا المتجداة بأقل من معدالت تجداها؛‬
‫‪ ‬استعمال الموارا غير المتجداة بأقل من معدالت تنمية بدائلها المتجداة‪.‬‬
‫‪98‬‬
‫وسائل نقل ذكية وصديقة للبيئة‪:‬‬
‫تم الكشف عن الحافلة المستدامة في إطار فعاليات أسبوع أبوظبي لالستدامة ‪" ،2018‬الحافلة المستدامة"‬
‫والتي جرى تطويرها في إطار مشروع مشترك بين شركة "مصدر" وشركة "حافالت للصناعة" وبالتعاون مع‬
‫معهد مصدر‪ .‬في حين وفرت شركة "سيمنز"‪ ،‬الشريك التكنولوجي في هذا المشروع‪ ،‬المحرك الذي يتيح‬
‫للحافلة قطع مسافة ‪ 420‬كلم في كل عملية شحن‪ ،‬و تتسم الحافلة المستدامة بهيكل خميع الوزن كونه‬
‫مصنوع من األلومنيوم‪ .‬كما تم تزويدها ببطاريات بنظام تبريد المياه‪ .‬وتحتوي الحافلة من الداخل على نظام‬
‫تكييع للهواء متطور ونوافذ ذات مرآة تتغير ألوانها بما يناسب احتياجات ا ضاءة والتبريد‪ .‬وتضم الحافلة‬
‫‪ 89‬مقعدًا‪ ،‬وم ساحة للوقوف بشكل آمن‪ ،‬با ضافة إلى أرضية منخفضة لسهولة الصعود إليها‪ .‬وبعد‬
‫استكمال فترة تجريب الحافلة بنجاح‪ ،‬تم اعتمادها ضمن أسطول دائرة النقل في أبوظبي‪.‬‬
‫عرف مدينة مصدر بأبوظبي؟‬ ‫‪ّ -‬‬
‫‪ -‬ماهي نتائج تطبيق النقل المستدام على مدينة مصدر بأبو ظبي؟‬
‫‪99‬‬

‫‪ ‬النقل المستدام هو الذي يسعى للوصول إلى مبدأ استعمال الموارد المتجددة بأقل من معدالت‬
‫تجددها واستعمال الموارد غير المتجددة بأقل من معدالت تنمية بدائلها المتجددة‪ .‬اشرح ذلك‬
‫باالستعانة بأمثلة من الواقع؟‬
‫النقل المستدام‪ ،‬البعد البيئي للنقل المستدام‪ ،‬البعد االجتماعي للنقل المستدام‪ ،‬البعد االقتصااي‬
‫للنقل المستدام‪.‬‬
‫‪ )6‬أبعاا النقل المستدام هي‪:‬‬
‫أ‪ -‬ا قتصاد والبيئة والمجتمع‪.‬‬
‫ب‪ -‬االقتصاد والمجتمع‪.‬‬
‫ت‪ -‬االقتصاد والبيئة‪.‬‬
‫‪: )3‬مكن تحقيق النقل المستدام بإ‪:‬جاا طرق لنقل الناس والبضائع بأقل التأثيرات على‪:‬‬
‫أ‪ -‬البيئة‪.‬‬
‫ب‪ -‬االقتصاد‪.‬‬
‫ت‪ -‬المجتمع‪.‬‬
‫‪ -‬كل ما سبق‪.‬‬
‫‪ )2‬الوقا‪:‬ة من التلوث وحما‪:‬ة البيئة والحفاظ على األراضي والموارا األخرى من بين المباائ‬
‫األساسية للنقل المستدام‪:‬‬
‫أ‪ -‬صحيح‪.‬‬
‫ب‪ -‬خطأ‪.‬‬
‫‪ )0‬النقل المستدام هو نوع من النقل الذي تعرض صحة المجتمع واألنظمة البيئية للخطر‪:‬‬
‫أ‪ -‬صحيح‪.‬‬
‫ب‪ -‬خطأ‪.‬‬
‫‪111‬‬
‫المصاار والمراجع المعتمدة‪:‬‬

‫أوال_ باللغة العربية‪:‬‬
‫أ‪ .‬الكتب‪:‬‬
‫‪ .4‬القرآن الكريم (سورة إبراهيم وسورة النحل)‪.‬‬
‫‪ .8‬أحمد الطاهر عبد الرحيم‪ ،‬تسويق الخدمات السياحية ‪ ،‬ا سكندرية‪ ،‬دار الوفاء لدنيا الطباعة والنشر‪،‬‬
‫‪.8048‬‬
‫‪ .2‬أحمد عبد السميع عالم‪ ،‬علم اقتصاا‪:‬ات النقل‪ ،‬ط‪ ،4‬مصر‪ ،‬الناشر مكتبة الوفاء القانونية‪.8001 ،‬‬
‫‪ .1‬أحمد مختار عبد الحميد عمر‪ ،‬معجم اللغة العربية المعاصرة‪ ،‬القاهرة‪ ،‬الناشر عالم الكتب ط‪ ،4‬المجلد‬
‫‪.8002 ،4‬‬
‫‪ .2‬محمد خميس الزوكة‪ ،‬الجغرافية االقتصاا‪:‬ة للعالم‪ ،‬ا سكندرية‪ ،‬دار المعرفة‪.8001 ،‬‬
‫‪ .6‬محمد توفيق سالم‪ ،‬هندسة النقل والمرور‪ ،‬بيروت‪ ،‬دار الرتب الجامعية‪.4122 ،‬‬
‫‪ .9‬البنك الدولي‪ ،‬إصالح قطاع السكك الحديد‪:‬ة‪ :‬اليل تحسين أااء قطاع السكك الحديد‪:‬ة‪ ،‬الطبعة‬
‫الثانية‪ ،‬واشنطن العاصمة‪ ،‬النقل وتكنولوجيا المعلومات واالتصاالت‪.8049 ،‬‬
‫‪ .2‬حمادة فريد منصور‪ ،‬مقدمة في اقتصاا النقل‪ ،‬مصر‪ ،‬مركز ا سكندرية للكتاب‪.4112 ،‬‬
‫‪ .1‬حمد سليمان المشوحي‪ ،‬اقتصاا‪:‬ات النقل والمواصالت‪ ،‬ا سكندرية‪ ،‬منشأة المعارف‪.8002 ،‬‬
‫‪ .40‬حمود جاسم الصميدعي‪ ،‬رشاد محمد يوسف الساعد‪ ،‬إاارة التسويق‪ ،‬األردن‪ ،‬دار المناهج للنشر‬
‫والتوزيع‪.8009 ،‬‬
‫‪ .44‬حميد الطائي‪ ،‬بشير العالق‪ ،‬تسويق الخدمات‪ ،‬األردن‪ ،‬دار اليازوري العلمية‪.8009 ،‬‬
‫‪ .48‬الدراكة مأمون‪ ،‬إاارة الجواة الشاملة‪ ،‬ط‪ ،4‬عمان‪ ،‬دار صفاء للنشر والتوزيع‪.8004 ،‬‬
‫‪ .42‬ردينة عثمان يوسف‪ ،‬إاارة خدمات النقل الجوي‪ ،‬األردن‪ ،‬دار المناهج للنشر والتوزيع‪.8001 ،‬‬
‫‪ .41‬زكي خليل المساعد‪ ،‬تسويق الخدمات وتطبيقاته‪ ،‬ط‪ ،8‬األردن‪ ،‬دار المناهج للنشر والتوزيع‪،‬‬
‫‪.8040‬‬
‫‪ .42‬سعد الدين عشماوي‪ ،‬تنظيم وإاارة النقل‪ :‬األسس‪ ،‬المشكالت والحلول‪ ،‬الرياض‪ ،‬دار المريخ للنشر‬
‫‪ .46‬سعدون حمود جثير الربيعاوي وآخرون‪ ،‬إاارة التسويق‪ :‬أسس ومفاهيم معاصرة‪،‬ط‪ ،4‬عمان‪ ،‬دار‬
‫غيداء للنشر والتوزيع‪.8042 ،‬‬
‫‪ .49‬سعيد البطوطي‪ ،‬التسويق السياحي‪ ،‬مصر‪ ،‬مكتبة األنجلو المصرية‪.8048 ،‬‬
‫‪111‬‬
‫‪ .42‬سميرة إبراهيم أيوب‪ ،‬اقتصاا‪:‬ات النقل‪ :‬اراسة تمهيد‪:‬ة ‪ ،‬مصر‪ ،‬ا سكندرية‪ ،‬الدار الجامعية الجديدة‪،‬‬
‫‪.8008‬‬
‫‪ .41‬سيد عبد النبي محمد‪ ،‬إعااة ابتكار المرسسات للوصول للتميز‪ ،‬ط‪ ،4‬مصر‪،‬د‪.‬ن‪.8041 ‬‬
‫‪ .80‬الضمور هاني‪ ،‬إاارة قنوات التوزيع‪ ،‬عمان‪ ،‬دار وائل للنشر والتوزيع‪.8002 ،‬‬
‫‪ .84‬علي الحسن عبد الغني‪ ،‬اقتصاا‪:‬ات النقل‪ ،‬العراق‪ ،‬جامعة البصرة‪.4191 ،‬‬
‫‪ .88‬علي عبد السالم المعزاوي‪ ،‬اقتصاا‪:‬ات النقل‪ ،‬ط‪ ،4‬مصر‪ ،‬دار السالم‪.8006 ،‬‬
‫‪ .82‬علي محمد عبد المنعم محسن‪ ،‬هندسة النقل والمرور‪ ،‬ا سكندرية‪ ،‬دار الراتب الجامعية‪.4111 ،‬‬
‫‪ .81‬عمر وصفي عقيلي‪ ،‬المنهجية المتكاملة إلاارة الجواة الشاملة‪ ،‬ط‪ ،4‬عمان‪ ،‬دار وائل للنشر‪،‬‬
‫‪ ،8004‬ص‪.460‬‬
‫‪ .82‬فريد كورتل‪ ،‬تسويق الخدمات‪ ،‬عمان‪ ،‬دار كنوز المعرفة العلمية للنشر والتوزيع‪.8001 ،‬‬
‫‪ .86‬فريق من خبراء المنظمة (إشراف‪ :‬عبد القادر فتحي الشين)‪ ،‬المفاهيم الحديثة في إاارة خدمات‬
‫النقل واللوجيستيات ‪ ،‬القاهرة‪ ،‬منشورات المنظمة العربية للتنمية ا دارية‪.8009 ،‬‬
‫‪ .89‬عادل عبد الغني محبوب‪ ،‬االقتصاا الحضري‪ ،‬ط‪ ،4‬عمان‪ ،‬دار الصفاء‪.8002 ،‬‬
‫‪ .82‬شريع محمد ماهر‪ ،‬تخطيط النقل وسياساته‪ ،‬ا سكندرية‪ ،‬الدار الجامعية‪.8006 ،‬‬
‫‪ .81‬كي خليل المساعد‪ ،‬تسويق الخدمات وتطبيقاته‪ ،‬عمان‪ ،‬دار المناهج للنشر والتوزيع‪.8006 ،‬‬
‫‪ .20‬محمد الناجي الجعفري‪ ،‬إاارة نشاط النقل‪ ،‬السودان‪ ،‬مجلة المعرفة‪.8040 ،‬‬
‫‪ .24‬محمد خميس الزوكة‪ ،‬جغرافية النقل‪ ،‬ا سكندرية‪ ،‬دار المعرفة الجامعية‪.8000 ،‬‬
‫‪ .28‬محمد رياض‪ ،‬جغرافية النقل‪ ،‬مصر‪ ،‬الناشر مؤسسة هنداوي سي آي سي‪.8049 ،‬‬
‫‪ .22‬محمد ملوك السمرائي‪ ،‬النقل والتجارة الدولية المعاصرة ‪ ،‬بغداد‪ ،‬دار الحكمة للطباعة والنشر‪،‬‬
‫‪.8041‬‬
‫‪ .21‬محمود حميدان قديد‪ ،‬تخطيط النقل الحضري‪ ،‬الدنمارك‪ ،‬األكاديمية العربية‪.8001 ،‬‬
‫‪ .22‬منصور حمادة فريد‪ ،‬مقدمة في اقتصاا‪:‬ات النقل‪ ،‬مصر‪ ،‬مركز ا سكندرية للكتاب‪.4112 ،‬‬
‫‪ .26‬نظام موسى سويدان‪ ،‬شفيق إبراهيم حداد‪ ،‬التسويق مفاهيم معاصرة‪ ،‬عمان‪ ،‬دار حامد للنشر‬
‫‪ .29‬علي طالب عبد القادر‪ ،‬الجغرافيا السنة الرابعة من التعليم المتوسط‪ ،‬الجزائر‪ ،‬الديوان الوطني‬
‫للمطبوعات المدرسية‪.8041-8042 ،‬‬
‫‪ .22‬هاني حامد الضمور‪ ،‬تسويق الخدمات‪،‬عمان‪ ،‬دار وائل للنشر والتوزيع‪.8002 ،‬‬
‫‪112‬‬
‫‪ .21‬سعيد عبده‪ ،‬جغرافية النقل مغزاها ومرماها‪ ،‬مصر‪ ،‬مكتبة األنجلو المصرية‪.8009 ،‬‬
‫‪ .10‬وائل رفعت خليل‪ ،‬إاارة التسويق‪ ،‬ط‪ ،4‬األردن‪ ،‬دار المعتز للنشر والتوزيع‪.8049 ،‬‬
‫ب‪ .‬رسائل الماجستير وأطاريح الدكتوراه‪:‬‬
‫‪ .4‬بوقنة سليم‪ ،‬اراسة نوعية الخدمة لدى مستعملي النقل الحضري الجماعي‪ :‬اراسة ميدانية في مدينة‬
‫قسنطينة ‪ ،‬رسالة ماجستير غير منشورة‪ ،‬كلية العلوم االقتصادية وعلوم التسيير‪ ،‬جامعة قسنطينة‪.8002 ،‬‬
‫‪ .8‬دواس نادية‪ ،‬أثر سياسات المزيج التسويقي لخدمة النقل على تنمية سلوك مسرول لدى األفراا‪:‬‬
‫اراسة حالة المرسسة العمومية للنقل الحضري والشبه الحضري للجزائر العاصمة‪ ،‬أطروحة دكتوراه غير‬
‫منشورة‪ ،‬الجزائر‪ ،‬جامعة باتنة‪ ،‬كلية العلوم االقتصادية والتجارية وعلوم التسيير‪.8041-8042 ،‬‬
‫‪ .2‬سياري نوارة‪ ،‬اراسة سوق النقل الحضري العمومي بالحافالت اراسة حالة مدينة قسنطينة‪ ،‬رسالة‬
‫ماجستير غير منشورة‪ ،‬جامعة منتوري قسنطينة‪ ،‬الجزائر‪.8041/8042 ،‬‬
‫‪ .1‬قنطري زوليخة‪ ،‬سياسات نقل األشخاص في الجزائر‪ :‬واقع وآفاق اراسة حالة منظومة النقل‬
‫الحضري لمدينة الجزائر العاصمة ‪ ،‬أطروحة دكتوراه غير منشورة‪ ،‬الجزائر‪ ،‬جامعة باتنة‪ ،‬كلية العلوم‬
‫االقتصادية والتجارية وعلوم التسيير‪.8042-8041 ،‬‬
‫‪ .2‬منتهى طعمه عناد‪ ،‬التوزيع المكاني لمحطات الوقواي مدينة بغداا‪ ،‬رسالة ماجستير غير منشورة‪،‬‬
‫كلية التربية للبنات‪ ،‬جامعة بغداد‪.8002 ،‬‬
‫‪ .6‬بوجدرة لمياء‪ ،‬النقل الجوي‪ -‬الطيران المدني‪ -‬واوره في التنمية الحضرية اراسة ميدانية بمطار‬
‫محمد بوضياف الدولي وباإل اارة الجهوية للخطوط الجوية الجزائرية بمدينة قسنطينة ‪ ،‬رسالة ماجستير‬
‫غير منشورة‪ ،‬جامعة قسنطينة‪ ،‬كلية العلوم ا نسانية والعلوم االجتماعية‪.8040-8001 ،‬‬
‫‪ .9‬وليد مزياني‪ ،‬وليد دنوغي‪ ،‬تسيير النقل الحضري في مدينة باتنة‪ ،‬الجزائر‪ ،‬مذكرة تخر لنيل شهادة‬
‫مهندس دولة في تسيير المدن‪.8002 ،‬‬
‫ت‪ .‬المقاالت والملتقيات‪:‬‬
‫‪ .4‬بان علي حسين المشهداني‪ ،‬اور النقل المستدام والنقل الذكي في تخفيف مشاكل النقل في إمارة‬
‫ابي ‪ ،‬المؤتمر العلمي الدولي العاشر حول‪ :‬التحديات الجيوفيزيائية واالجتماعية وا نسانية والطبيعية في‬
‫بيئة متغيرة‪ ،‬يومي ‪ 82‬و‪ 86‬يوليو ‪ ،8041‬اسطنبول‪ ،‬تركيا‪.‬‬
‫‪ .8‬بوثلجة الحاجة‪ ،‬مخلوف البشير‪ ،‬أثر النمو الحضري على النقل في المدينة‪ ،‬الجزائر‪ ،‬مجلة الباحث‬
‫في العلوم ا نسانية واالجتماعية‪ ،‬المجلد ‪ ،8‬العدد ‪.8084 ،42‬‬
‫‪113‬‬
‫‪ .2‬حبيطة علي‪ ،‬األهمية االقتصاا‪:‬ة للنقل واوره في التنمية االقتصاا‪:‬ة‪ ،‬مجلة االقتصاا واإلحصاء‬
‫التطبيقي‪ ،‬المجلد ‪ ،44‬العدد ‪.8041 ،8‬‬
‫‪ .1‬حكيم بن جروة‪ ،‬نور الدين بن مزهودة‪ ،‬أهمية تسويق خدمات النقل الحضري العمومي في تحقيق‬
‫البعد االجتماعي للتنمية المستدامة ‪ ،‬الجزائر‪ ،‬مجلة أداء المؤسسات الجزائرية‪ ،‬العدد ‪.8049 ،48‬‬
‫‪ .2‬سامية لحول وآخرون‪ ،‬تسويق النقل الحضري في الجزائر‪ :‬اراسة ميدانية مرسسة النقل الحضري‬
‫لوال‪:‬ة سطيف‪ ، ETUS‬مركز البحث في االقتصاد المطبق من اجل التنمية ‪ ، CREA‬الربع األخير‬
‫‪.8049‬‬
‫‪ .6‬سامية لحول‪ ،‬يزيد شهلي‪ ،‬أثر جواة خدمة النقل على رضا الزبون دراسة حالة مؤسسة النقل‬
‫الحضري الجماعي ‪ ETUB‬من وجهة نظر مستعملي الحافالت بباتنة ‪-‬الجزائر ‪ ،‬مجلة كلية بغداد للعلوم‬
‫االقتصادية الجامعية‪ ،‬العدد ‪.8042 ،12‬‬
‫‪ .9‬عقون شراف‪ ،‬أثر الخدمة على رضا العمالء اراسة حالة خدمات النقل الحضري بمدينة ميلة‪ ،‬مجلة‬
‫ميالف للبحو والدراسات‪ ،‬العدد الثالث‪ ،‬جوان ‪.8046‬‬
‫‪ .2‬قعيد لطيفة‪ ،‬النقل المستدام أحد مرشرات استدامة المدن‪ :‬اراسة حالة النقل المستدام بمدينة‬
‫مصدر بأبو ظبي‪ ،‬مجلة اقتصاديات شمال إفريقيا‪ ،‬المجلد ‪ ،49‬العدد ‪.8084 ،86‬‬
‫‪ .1‬كشكوش بومدين‪ ،‬تأثير جواة خدمات النقل الجوي على رضا الزبون –اراسة حالة الخطوط الجوية‬
‫الجزائرية بوهران‪ ،-‬مجلة االبتكار والتسويق‪ ،‬المجلد ‪ ،2‬العدد ‪ ،4‬جانفي ‪.8042‬‬
‫‪ .40‬محمد عباس ديوب وآخرون‪ ،‬أثر الترويج في تسويق خدمات النقل الجوي‪ :‬نموذج مرسسة الطيران‬
‫العلمية‪ ،‬سلسلة العلوم االقتصادية والقانونية‪،‬‬ ‫العربية السورية ‪ ،‬مجلة جامعة تشرين للدراسات والبحو‬
‫المجلد‪ ،82‬العدد ‪.8006 ،2‬‬
‫‪ .44‬هشام صالح محسن‪ ،‬الموانئ العراقية واورها في حركة النقل البحري (ميناء أم قصر الواقع‬
‫واآلفاق المستقبلية)‪ ،‬العراق‪ ،‬مجلة كلية التربية األساسية‪ ،‬العدد ‪.8048 ،92‬‬
‫‪ .48‬ولد لغواطي سعيدة‪ ،‬لخلف عثمان‪ ،‬صناعة النقل البحري العربي في ظل التحوالت االقتصاا‪:‬ة‬
‫العالمية خالل الفترة ‪ ،3768-3770‬مجلة االقتصاد الجديد‪ ،‬المجلد ‪ ،48‬العدد ‪.8084 ،4‬‬
‫ث‪ .‬محاضرات‪:‬‬
‫‪ .4‬فوزي سعيد الجدية‪ ،‬محاضرات في جغرافية النقل ‪ ،‬الجامعة ا سالمية بغزة‪ ،‬كلية اآلداب‪ ،‬قسم‬
‫الجغرانيا‪.8041-8042 ،‬‬
‫ج‪ .‬القوانين‪:‬‬
‫‪114‬‬
‫ عبيدي فتيحة‬.‫د‬ ]‫[مطبوعة يف مقياس تسويق خدمات النقل‬
،‫ الجزائر‬،‫ يتضمن توجيه النقل البري وتنظيمه‬49/22 ‫ قانون رقم‬،‫ الجريدة الرسمية للجمهورية الجزائرية‬.4
.4122
:‫ مواقع االنترنت‬.‫ح‬
https://www.google.com/.wikipedia.org .4
./https://alarab.co.uk .8
/https://www.aps.dz/ar/economie .2
:‫ثانيا_ باللغة األجنبية‬
1. Club D’échange D’expériences Sur Les Routes Départementales, Pour un
service routier de qualité, France : Editions Actions commerciales, 2002.
2. Hallassi Rédha, la qualité de service dans les transports collectifs: etude
comparative entre la France et l’Algérie, Travail de fin d’études pour
l’obtention d’un certificat d’études supérieures (CES), spécialité: transport et
territoires, promotion 54, ENTPE: Léon, France, 2009.
3. Jeon Christy Mihyeon & Amekudzi, Adjo, Addressing Sustainability in
Transportation Systems: Definitions, indicators, and Metrics, Journal of
infrastructure systems, March 2005.
4. Kuhn. F, et Kauv. J, La qualité de service des réseaux de transport urbain,
Synthèse de l'institut national de la recherche sur les transport et leursécurité,
Arcueil, France, 2002.
5. Laurent Hermel, Mesurer la satisfaction clients, Paris : AFNOR, 2004.
6. le centre de productivité des transport, le marketing appliqué au transport
:analyse-Diagnostic-Décisions,tome1, Paris, 1986.
7. Meyer, M. D, Transportation Performance Measures in Australia, Canada,
Japan and New Zealand, Prepared For the USDOT International Technology
Exchange Program, 2004.
8. Mohamed Mezghani : study on electronic ticketing in public transport,
EMTA European Metropolitan Transport Authorities, 2008.
115
‫ عبيدي فتيحة‬.‫د‬ ]‫[مطبوعة يف مقياس تسويق خدمات النقل‬
9. OECD Proceedings: The Vancouver Conference , Towards Sustainable
Transportation, Vancouver, British Columbia, March 1996.
10. Philip Kotler, Marketing Management, Person éducation, Paris, France,
2006.
11. Plan de transport collectif de la municipalité de belgrad, rapport de plan
d’action.immediates, edition n° 1.
12. Sadiq Khan ,Developing a strategy for smart and integrated ticketing,
Consultation Paper, Department for Transport, London, Augets 2009.
13. Sylvie Rolland, I’impact De L’utilisation D’Internet Sur La Qualité Perçue
Et Satisfaction Du Consommateur, thèse de doctorat en sciences de gestion,
Université Paris9, 2003.
116

مطبوعة مقياس تسويق خدمات النقلعبيدي فتيحة

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

مطبوعة مقياس تسويق خدمات النقلعبيدي فتيحة

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

‫الجمهورية الجزائرية الديمقراطية الشعبية‬

‫وزارة التعليم العالي والبحث العلمي‬

‫الموسم الجامعي‪0200/0202 :‬‬

‫الصفحة‬ ‫العنوان‬ ‫الرقم‬

‫الصفحة‬ ‫العنوان‬ ‫الرقم‬

‫الصفحة‬ ‫العنوان‬ ‫الرقم‬

‫المحور األول_ طبيعة خدمات النقل‪:‬‬

‫‪ ‬مفهوم خدمة النقل؛‬

‫الكلمات المفتاحية‪ :‬خدمة‪ ،‬نقل‪ ،‬وسائل نقل‪ ،‬تنمية‪ ،‬إنسان‪.‬‬

‫أوال_ مفهوم خدمة النقل‪:‬‬

‫غير مكان تواجده من‬

‫َم ِرِه َو َس َّخَر َل ُك ُم ْاألَ ْن َه َار} (‪ (23‬سورة إبراهيم‬ ‫ِ‬ ‫ِ ِي ِ‬ ‫َّ‬

‫جامعة بغداد‪ ،8002 ،‬ص ‪.6‬‬

‫المدن‪ ،8002 ،‬ص ‪.44‬‬

‫ثانيا_ خصائص خدمات النقل‪:‬‬

‫‪ .6‬تطور خدمات النقل البري‪:‬‬

‫كان السومريون في الشرق األدنى القديم أول من استعمل العجالت ّ‬

‫المصدر‪ :‬سياري نوارة‪ ،‬مرجع سبق ذكره‪ ،‬ص‪.42‬‬

‫التطور التاريخي للنقل عبر السكة الحديدية‪.‬‬

‫المصدر‪ :‬سياري نوارة‪ ،‬مرجع سبق ذكره‪ ،‬ص‪.41‬‬

‫‪ .3‬تطور خدمات النقل المائي (النهري والبحري)‪:‬‬

‫الجدول رقم (‪ :)72‬التطور التاريخي للنقل المائي‪.‬‬

‫الصورة رقم (‪ :)72‬التطور التاريخي للنقل المائي‪.‬‬

‫المصدر‪ :‬سياري نوارة‪ ،‬مرجع سبق ذكره‪ ،‬ص‪.84‬‬

‫التطور التاريخي للنقل الجوي‪.‬‬

‫المصدر‪ :‬سياري نوارة‪ ،‬مرجع سبق ذكرّه‪ ،‬ص ‪.82‬‬

‫رابعا_ أهمية النقل‪:‬‬

‫واالجتماعية‪ ،‬المجلد ‪ ،8‬العدد ‪ ،8084 ،42‬ص‪.42‬‬

‫خامسا_ اور خدمات النقل في التنمية االقتصاا‪:‬ة‪:‬‬

‫النقل وتكنولوجيا المعلومات واالتصاالت ‪ ،8049‬ص‪.04‬‬

‫المركبات التجارية؛‬ ‫‪‬‬

‫كراء سيارة مع سائق أو بدون سائق‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫تمارين (أسئلة للمناقشة)‪:‬‬

‫أجب باختصار على مايلي‪:‬‬

‫‪‬هل يمكن اعتبار النقل نشاط اقتصادي؟ ّبرر إجابتك‪.‬‬

‫اختر اإلجابة الصحيحة‪:‬‬

‫‪ )6‬قطاع النقل ‪:‬حتل مكانة متميزة في مختلف مجاالت التنمية من خالل‪:‬‬

‫المحور الثاني‪ :‬أنواع خدمات النقل‬

‫أوال_ عناصر النقل‪:‬‬

‫وفي مجال المقارنة بين هذه الطرق الثالثة نجد ّ‬

‫ثانيا_ وسيلة تقد‪:‬م خدمة النقل‪:‬‬

‫محمد خميس الزوكة‪ ،‬مرجع سبق ذكره‪ ،‬ص ‪.22-21‬‬ ‫‪1‬‬

‫ث‪ .‬التصنيف حسب القوى المحركة‪ :‬ويشمل ثالثة أنواع وهي‪:‬‬

‫ثالثا_ الوسائط الرئيسية لتقد‪:‬م خدمات النقل‪:‬‬

‫القاهرة‪ ،‬منشورات المنظمة العربية للتنمية ا دارية‪ ،8009 ،‬ص‪.212‬‬

‫الصورة رقم (‪ :)70‬شطر من الطريق السيار ‪ -‬الجزائر‪.‬‬

‫وينقسم النقل عبر الطرق حسب ّ‬

‫الجدول رقم (‪ :)70‬تقسيمات النقل البري عبر الطرق‪.‬‬

‫نقل عمومي‪ ،‬خاص‪ ،‬مختل‬ ‫حسب ملكية وسائل النقل البري‬

‫نقل أشخاص‪ ،‬نقل بضائع‬ ‫حسب موضوع النقل البري‬

‫المصدر‪ :‬من إعداد الباحثة بناءًا على المراجع المذكورة أعاله‪.‬‬

‫بوقنة سليم‪ ،‬مرجع سبق ذكره‪ ،‬ص ‪.92‬‬ ‫‪1‬‬

‫الصورة رقم (‪ :)71‬ترامواي الجزائر‪.‬‬

‫‪ .2‬خدمات النقل المائي‪:‬‬

‫محمد الناجي الجعفري‪ ،‬مرجع سبق ذكره‪ ،‬ص‪.24‬‬ ‫‪2‬‬

‫‪ ‬انخفاض تكلفته بسبب انخفاض نفقات القوة المحركة؛‬

‫‪ ‬عدم توفر المالحة النهرية في جميع أنحاء العالم؛‬

‫العدد ‪ ،8041 ،8‬ص‪.91‬‬

‫‪ ‬الب ء بسبب طول المسافة؛‬

‫‪ ،3768‬مجلة االقتصاد الجديد‪ ،‬المجلد ‪ ،48‬العدد ‪ ،8084 ،4‬ص ‪.228‬‬

‫مجلة كلية التربية األساسية‪ ،‬العدد ‪ ،8048 ،92‬ص‪.219‬‬

‫مجلة االبتكار والتسويق‪ ،‬المجلد ‪ ،2‬العدد ‪ ،4‬جانفي ‪ ،8042‬ص‪.821‬‬

‫بوجدرة لمياء‪ ،‬مرجع سبق ذكره‪ ،‬ص‪.21‬‬ ‫‪2‬‬

‫سميرة إبراهيم أيوب‪ ،‬مرجع سبق ذكره‪ ،‬ص ‪.22‬‬ ‫‪1‬‬