Machine Translated by Google

PHẦN ĐẶC BIỆT VỀ CÔNG NGHỆ LƯU TRỮ NĂNG LƯỢNG TIÊN TIẾN
VÀ ỨNG DỤNG CỦA HỌ

Nhận ngày 14 tháng 2 năm 2018, chấp nhận ngày 17 tháng 3 năm 2018, ngày xuất bản ngày 21 tháng 3 năm 2018, ngày có phiên bản hiện tại ngày 23 tháng 4 năm 2018.

Mã định danh đối tượng kỹ thuật số 10.1109/ACCESS.2018.2817655

Hệ thống quản lý năng lượng và hiện đại

của pin Lithium-Ion trên xe điện
Ứng dụng: Các vấn đề và khuyến nghị
MAHAMMAD A. HANNAN , (Thành 1 viên cấp cao, IEEE),
MD. MURSHADUL HOQUE2 , (Thành viên sinh viên, IEEE), AINI HUSSAIN3 ,
YUSHAIZAD YUSOF3 AND,PIN JERN KER1 , (Thành viên, IEEE)
1Khoa Kỹ thuật Điện, Cao đẳng Kỹ thuật, Đại học Tenaga Nasional, Kajang 43000, Malaysia 2Khoa Kỹ
thuật Điện và Điện tử, Đại học Chittagong, Chittagong 4331, Bangladesh 3Trung tâm Kỹ
thuật Hệ thống Tích hợp và Công nghệ Tiên tiến, Đại học Kebangsaan Malaysia, Bangi 43600, Malaysia Tác

giả tương ứng: Mahammad A. Hannan (hannan@uniten.edu.my)

Công trình này được hỗ trợ bởi Đại học Kebangsaan Malaysia theo Grant DIP-2015-012.

TÓM TẮT Hiện nay trên thị trường thế giới có rất nhiều loại pin sạc dùng để cung cấp năng lượng cho xe điện
(EV), pin lithium-ion (Li-ion) được coi là tốt nhất trong số các loại pin và cell vì những đặc tính và hiệu
suất vượt trội của nó. và tiềm năng tái chế của pin lithium đã ảnh hưởng đến sự phát triển của nghiên cứu
mới nhằm cải tiến công nghệ pin Li-ion. về công nghệ tiên tiến của pin Li-ion bao gồm các nguyên tắc cơ bản,
cấu trúc và đánh giá hiệu suất tổng thể của các loại pin lithium khác nhau. Một nghiên cứu về hệ thống quản
lý pin để lưu trữ pin Li-ion trong các ứng dụng xe điện đã được trình bày, bao gồm một giám sát tình trạng
pin, kiểm soát sạc và xả, ước tính, bảo vệ và cân bằng trạng thái, kiểm soát nhiệt độ và quản lý nhiệt, chẩn
đoán và đánh giá lỗi pin nhằm nâng cao hiệu suất tổng thể của hệ thống. rất phổ biến trong các ứng dụng trên
ô tô do giá thành giảm, trọng lượng nhẹ, mật độ năng lượng cao... Tuy nhiên, việc quản lý quá trình sạc và
xả, phát thải CO2 và khí nhà kính, ảnh hưởng đến sức khỏe và quá trình tái chế, tân trang vẫn chưa được
giải quyết thỏa đáng. tập trung vào nhiều yếu tố, thách thức và vấn đề, đồng thời đưa ra khuyến nghị về sản
xuất pin bền vững cho xe điện trong tương lai. Đánh giá này hy vọng sẽ dẫn đến nỗ lực ngày càng tăng trong
việc phát triển pin Li-ion tiên tiến về mặt kinh tế, tuổi thọ, công suất riêng, năng lượng mật độ, an toàn
và hiệu suất trong các ứng dụng trên xe.

CHỈ SỐ ĐIỀU KHOẢN Pin lithium-ion, pin lithium-ion tiên tiến nhất, hệ thống quản lý năng lượng, xe điện.

I. GIỚI THIỆU Hiện nay, hệ thống truyền động cơ khí, động cơ điện, bộ chuyển đổi
môi trường xanh và nguy cơ ô nhiễm môi trường đang là mối quan tâm hàng đầu của năng lượng, hệ thống quản lý pin (BMS) và bộ pin được tích
các nhà nghiên cứu. hợp.Công nghệ EV thể hiện dòng năng lượng hai chiều tại thời
Các phương tiện, nhà máy và ngành công nghiệp sử dụng động điểm chạy và phanh [3].
cơ đốt trong (ICE) gây ô nhiễm môi trường và hiện tượng Nói chung, xe điện có thể được phân loại theo nguồn năng
nóng lên toàn cầu do thải ra lượng lớn khí carbon. [1], [2] lượng như sau: xe điện hybrid (HEV), xe điện chạy bằng pin
vì xe điện sử dụng năng lượng điện để vận hành động cơ một (BEV), xe điện plug-in hybrid (PHEV), xe điện quang điện
cách hiệu quả. Một hệ thống xe điện chạy bằng pin cơ bản (PEV) và xe sử dụng pin nhiên liệu (FCV) [4].
được thể hiện trong Hình 1 trong đó bộ vi sai,
Pin Li-ion có thị trường thế giới tiềm năng so với các
loại pin khác trong các ứng dụng khác nhau do tính chất của chúng

2169-3536 2018 IEEE. Bản dịch và khai thác nội dung chỉ được phép cho nghiên cứu học thuật.
19362 Việc sử dụng cá nhân cũng được cho phép, nhưng việc tái bản/phân phối lại cần có sự cho phép của IEEE. TẬP 6, 2018
Xem http://www.ieee.org/publications_standards/publications/rights/index.html để biết thêm thông tin.
Machine Translated by Google
MA Hannan và cộng sự: Hệ thống quản lý năng lượng và hiện đại của pin Li-ion trong ứng dụng xe điện

HÌNH 1. Cấu trúc của xe điện.

đặc tính ưu việt và công nghệ tiên tiến với mật độ năng lượng
cao nhất, hiệu ứng bộ nhớ không đáng kể và tốc độ tự xả thấp [5],
[6].Pin Li-ion thường được sử dụng trong xe điện và các hệ thống
khác làm nguồn năng lượng chính hoặc phụ [ 7]–[9].Tuy nhiên, nó
đòi hỏi phải có sự bảo vệ trong quá trình sạc và xả.Do những đặc
điểm trên, bao gồm cả giá thành thấp, pin Li-ion sẽ phải đối mặt
với nhu cầu đáng kể trong tương lai cho các ứng dụng hàng không
vũ trụ và ô tô [10]. có thể gặp sự cố do vượt quá giới hạn dòng
điện, điện áp hoặc công suất vì tế bào pin có thể chuyển sang
trạng thái thoát nhiệt [11] – [13].

Hiện nay, pin Li-ion đã trở thành một chủ đề quan trọng hơn
trong nghiên cứu và phát triển pin điện cũng như ứng dụng của nó
trong xe điện [14], [15].Quan trọng hơn, do sử dụng than đồ họa
làm cực dương nên có nhiều loại vật liệu khác nhau tồn tại có
thể được sử dụng làm cực âm của pin Li-ion, do đó việc nghiên
HÌNH 2. Khối lượng ấn phẩm nghiên cứu về công nghệ và ứng dụng pin Li-ion: (a)
cứu, đánh giá các loại pin Li-ion khác nhau tùy theo vật liệu làm
theo quốc gia, (b) mỗi năm trên toàn thế giới.
cực âm được thực hiện [16], [17].

Hầu hết các nhà nghiên cứu trên khắp thế giới hiện đang tập
trung phát triển và sửa đổi hóa học ion lithium để đạt được hiệu
suất tốt hơn khi xét đến chi phí và các hiệu ứng vật lý khác.
chủ đề quan trọng cho nghiên cứu và công nghệ tiên tiến. Giờ
đây, sự tiến bộ trong sản xuất và ứng dụng pin Li-ion đang phát
triển ngoài mong đợi. Hình 2 cho thấy khối lượng ấn phẩm nghiên
cứu, đặc biệt là trong lĩnh vực nghiên cứu kỹ thuật và vật lý,
về pin Li-ion công nghệ và ứng dụng từ cơ sở dữ liệu Web of
Science trong thập kỷ qua [18] Nghiên cứu này đã có những tiến
bộ đáng kể trên toàn thế giới, mặc dù nó chỉ giới hạn ở một số
nước châu Á như Nhật Bản, Hàn Quốc và Trung Quốc. Pin Li-ion đã
tăng lên trong những năm qua, như trong Hình 2 (b).

HÌNH 3. Sản xuất pin Li-ion cho ứng dụng trên xe và thị phần.

ngoại tuyến, như trong Hình 3, việc sản xuất pin Li-ion cho
các ứng dụng trên xe không phải phổ biến ở mọi nơi do cần có sự
hỗ trợ kỹ thuật cao cần thiết, quản lý tài nguyên thô và hạn chế
về ngân sách [19], [20].
Tuy nhiên, chính phủ của các quốc gia có nền kinh tế phát triển
nhất đang tập trung đầu tư vào lắp đặt ngành công nghiệp pin vì
giờ đây có thể cung cấp năng lượng cho các phương tiện di
chuyển mà không gây thiệt hại cho hệ sinh thái.
Trong bài báo này sẽ tổng hợp những ưu, nhược điểm của các mẫu
ắc quy được sử dụng phổ biến nhất, đồng thời nghiên cứu so sánh
trong việc ứng dụng trên các phương tiện giao thông và những
thách thức, vấn đề hiện nay liên quan đến việc sản xuất ắc quy Li-ion.
và quản lý hành động cùng với một số khuyến nghị được trình bày.
Bài viết này đóng góp vào tài liệu bằng cách xem xét công nghệ
tiên tiến nhất của pin Li-ion trong hệ thống xe điện và thảo
luận về tổng quan, đặc điểm, hình thành, loại, hiệu suất và ứng
dụng của pin Li-ion. bao gồm việc đánh giá pin Li-ion và so sánh
pin Li-ion với các loại pin thông thường khác. Các tính năng và
chức năng của hệ thống quản lý pin Li-ion được giải thích cùng
với sự phát triển dự kiến trong tương lai của công nghệ lưu trữ
năng lượng xe điện bền vững. Phần này nghiên cứu cũng thảo luận
và nhấn mạnh các vấn đề và thách thức hiện tại của

TẬP 6, 2018 19363

Machine Translated by Google
MA Hannan và cộng sự: Hệ thống quản lý năng lượng và hiện đại của pin Li-ion trong ứng dụng xe điện

sản xuất, bảo vệ, tái chế và tân trang pin Li-ion và đưa ra những chúng có mật độ năng lượng cao và nhẹ trong các ứng dụng EV mà không

khuyến nghị quan trọng cho sự phát triển trong tương lai. có bất kỳ thay đổi nào trong hệ thống truyền động của nó [24], [25].

II.TỔNG QUAN VỀ PIN LITHIUM-ION Vào cuối những
năm 1900, pin là nguồn năng lượng duy nhất do máy phát điện và
nguồn điện lưới chưa được phát minh.Với sự phát triển không ngừng
của công nghệ này, nhiều loại pin khác nhau đã có đã được phát
Mặc dù pin Li-ion có những đặc tính tốt nhất nhưng chúng cần điều
kiện thử nghiệm và bảo vệ cao trong quá trình sản xuất và sử dụng
do chất điện phân dễ cháy để tránh tai nạn và hỏng hóc [26], [27].
A. ĐẶC ĐIỂM CỦA PIN LITHIUM-ION

triển [20]. ``tế bào ướt'' rất phổ biến và được sử dụng có chứa
chất điện phân lỏng và điện cực kim loại trong một thùng chứa mở.
Loại pin này được tái sử dụng bằng cách thay thế các vật liệu. Bởi
vì chúng không di động được nên các xe điện đời đầu đã được sử
dụng tế bào ướt bán kín.
Ở thời kỳ đầu của công nghệ ắc quy, dòng điện được tạo ra dưới
dạng ắc quy lắp ráp, tuy nhiên loại ắc quy này không thể sạc bằng
điện khi các phần tử hoạt động đã cạn kiệt. có thể sạc lại năng
lượng điện.Nó có thể lưu trữ năng lượng nhiều lần và tăng tuổi
thọ.Ngược lại, pin dùng một lần Li-ion ngày càng trở nên phổ biến
trên thị trường pin sạc vì mật độ năng lượng cao và tuổi thọ cao
mặc dù giá mỗi chiếc cao hơn cao.
Các đặc điểm quan trọng của pin Li-ion bao gồm kích thước (mật độ
vật lý và năng lượng), tuổi thọ (công suất và vòng đời), đặc tính
sạc và xả, giá thành, hiệu suất trong phạm vi nhiệt độ rộng hơn,
cấu hình tự phóng điện và rò rỉ, thoát khí và tác động độc tính
[28].Nhìn chung, pin lithium ion có những đặc điểm tích cực và
tiêu cực, bao gồm năng lượng riêng cao (230 Wh/kg) và mật độ năng
lượng (12 kW/kg), mật độ năng lượng tốt, chu kỳ tuyệt vời. tuổi
thọ và tuổi thọ cao, hiệu suất sạc và xả tốt... Giá thành, hệ thống
bảo vệ điện tử bắt buộc trong quá trình sạc và xả và phát thải khí
nhà kính trong quá trình sản xuất và thải bỏ là những điểm tiêu
cực thường gặp [29], [30].

Các phương pháp và mối quan hệ giữa dung lượng của pin và mật độ
năng lượng của pin được đưa ra trong phương trình (1) và tuổi
thọ của thiết bị đã được nghiên cứu trong [21].

Dung lượng pin (Công

suất trung bình được quy định) (Tuổi thọ của thiết bị)
= (1)
Mật độ năng lượng của pin

Pin Li-ion bao gồm hai điện cực là cực dương và cực âm, được

ngăn cách bằng một thiết bị phân tách có chất điện phân, nơi các
ion lithium di chuyển từ cực âm sang cực dương trong quá trình
sạc và nơi chúng di chuyển trở lại trong quá trình phóng điện,
như minh họa trong Hình 4. So với pin không thể sạc lại có chứa
lithium kim loại, pin Li-ion sử dụng vật liệu điện cực lithium phức
hợp [22]. Hiện nay, chúng hầu hết có sẵn trong các sản phẩm điện
tử tiêu dùng trên toàn thế giới [23].

HÌNH 4. Hiện tượng sạc và xả của pin Li-ion.

HÌNH 5. Đặc điểm điển hình của pin lithium-ion (a) sạc, (b) xả.

Thay vì pin axit chì có các tấm chì nặng và chất điện phân axit,
pin Li-ion được sử dụng phổ biến hơn làm pin sạc di động vì Pin Li-ion có đặc tính điện sạc và xả tốt, như trong Hình 5.
Trong khi sạc,

19364 TẬP 6, 2018

Machine Translated by Google
MA Hannan và cộng sự: Hệ thống quản lý năng lượng và hiện đại của pin Li-ion trong ứng dụng xe điện
công suất sạc tăng dần cùng với điện áp sạc duy trì dòng điện
không đổi, khi điện áp đạt cực đại thì dòng điện giảm theo
cấp số nhân.
Mặt khác, việc phóng điện công suất duy trì điện áp và dòng
điện gần như không đổi đối với tải, mặc dù có sự giảm và
tăng nhỏ về giá trị điện áp và dòng điện tương ứng cho đến
khi công suất tế bào đạt đến mức tối thiểu có thể chấp nhận
được, được đặt bởi nhà sản xuất coi là điện áp cuối sạc.
B. THÀNH PHẦN LITHIUM-ION
Pin Li-ion bao gồm bốn thành phần chính bao gồm cực âm, cực
dương, chất điện phân và chất phân tách, như trong Hình 4.
Cực âm là bột lithium-kim loại-oxit.Các ion lithium đi vào
cực âm khi pin phóng điện và thoát ra khi pin được sạc. Các
phản ứng dưới đây thể hiện chức năng hóa học tính bằng mol.
Phản ứng hóa học của cực âm trong [31] được thể hiện như sau.
LiMO2 Li1 xMO2 + xLi+ + xe
Cực dương là bột than chì. Các ion lithium rời khỏi cực
dương khi pin phóng điện và đi vào cực dương khi sạc pin.
Phản ứng cực âm được đưa ra trong [32].
C + Li+ + xe LixC
Vật liệu cực âm và cực dương được làm từ oxit kim loại
lithium và than chì phủ trong pin Li-ion trong đó cả hai cấu
trúc được sắp xếp thành lớp trên các bộ thu dòng bằng nhôm
và đồng tương ứng [33].
Chất điện phân bao gồm muối lithium và dung môi hữu cơ,
chất điện phân cho phép vận chuyển các ion lithium giữa cực
âm và cực dương chứ không phải giữa các electron. Chất phân
tách là một màng xốp siêu nhỏ được sử dụng để loại trừ hiện
tượng đoản mạch giữa cực âm và cực dương và điều đó chỉ cho
phép các ion lithium đi qua các lỗ. Phản ứng tổng thể của pin
lithium được đưa ra trong [34] như sau.
LiMO2 + C LixC + Lil.XMO2
C. HÌNH THỨC PIN LITHIUM-ION
Pin Li-ion có thể được chế tạo và đóng gói ở hai dạng chính,
đó là các hộp kim loại có dạng hình trụ hoặc hình lăng trụ
hoặc màng mỏng (các ô xếp chồng lên nhau) quen thuộc như
pin Li-ion polymer. được tạo hình như cấu trúc hình trụ gồm
các lớp được cán và trát trong các hộp kim loại có chất điện
phân. Ở dạng xếp chồng lên nhau, ba lớp được giới hạn trong
màng mỏng và các cạnh của chúng là nhựa aluminized được hàn
nhiệt. Một loại gel hoặc polymer thường được sử dụng để ngăn
chặn chất điện phân không bị rò rỉ trong gói này.Đối với
nguồn năng lượng trong xe điện, các tế bào Li-ion phải được
lắp ráp thành các mô-đun và sau đó được kết hợp thêm thành
các bộ pin gồm các tế bào kết nối song song nối tiếp để đạt
được nhu cầu năng lượng chính xác [35].
TẬP 6, 2018
III. CÁC LOẠI PIN LITHIUM-ION Nhìn chung,
nguồn gốc của các ion lithium hoạt động trong pin chủ yếu là
vật liệu điện cực dương hoặc cực âm, do đó, để đạt được
công suất cao, vật liệu này phải chứa một lượng lớn lithium
Ngoài ra, vật liệu cath-ode tuân theo quy trình thuận nghịch
để trao đổi lithium với những thay đổi nhỏ về cấu trúc đối
với các đặc tính của nó; trong chất điện phân, vật liệu được
điều chế từ các ion lithium cao có giá hợp lý, có độ khuếch
tán, độ dẫn điện tốt và hiệu suất cao [ 36 Các loại vật liệu
catốt đó bao gồm oxit lithium coban (LiCoO2), oxit mangan
lithium ( LiMn2O4) , photphat sắt lithium (LiFePO4), oxit
lithium niken-mangan-coban (LiNiMnCoO2), oxit nhôm coban
lithium niken (LiNiCoAlO2) và liti titanat (Li4Ti5O12) [37].
A. LITHIUM COBALT OXIT (LiCoO2)
Lithium cobalt oxit được Sony tạo ra vào năm 1991, và
Mizushima đã cải tiến vật liệu này, như đã đề cập trong quá
trình phát triển các bằng sáng chế [38], [39]. Năng lượng
riêng cao của nó khiến loại pin này trở thành lựa chọn thông
thường cho tế bào, máy tính bảng, máy tính xách tay và máy
ảnh. Tuy nhiên, khả năng tiếp cận của coban bị hạn chế,
khiến chi phí cao nên cần phải thay thế vật liệu catốt để
tăng cường ứng dụng của nó, chẳng hạn như trong xe điện
[40]. của cực âm oxit coban và cực dương than chì trong cấu
trúc phân lớp giải phóng các hạt lithium di chuyển giữa chúng
trong quá trình sạc và xả [41].
Nó có tuổi thọ ngắn, khả năng chịu tải hạn chế và không thể
sạc và xả ở dòng điện ngoài phạm vi của nó [42], [43]. Nó cần
được bảo vệ chống quá nhiệt và căng thẳng quá mức trong khi
sạc nhanh cũng như tốc độ sạc và xả cần được giới hạn ở mức
an toàn khoảng 1C [44].
HÌNH 6. Hiệu suất của pin Li-coban.
Hình 6 phác thảo hiệu suất của Li-coban liên quan đến năng
lượng hoặc công suất cụ thể, công suất cụ thể hoặc khả năng
truyền tải dòng điện cao, mật độ năng lượng và năng lượng,
độ an toàn, hoạt động ở các nhiệt độ khác nhau, hiệu suất,
tuổi thọ và chi phí. mật độ năng lượng thể hiện năng lượng
riêng cao nhưng công suất riêng vừa phải, độ an toàn vừa
phải, giá cao và tuổi thọ dài.
19365
Machine Translated by Google
MA Hannan và cộng sự: Hệ thống quản lý năng lượng và hiện đại của pin Li-ion trong ứng dụng xe điện

B. LITHIUM MANGAN OXIT (LiMn2O4)

Liti mangan oxit lần đầu tiên được Li và cộng sự giới thiệu
trong bản tin nghiên cứu thực tế vào năm 1983. Năm 1994, phòng
thí nghiệm Bellcore đã chế tạo pin lithium mangan oxit [46]–
[48]. được tổ chức dưới dạng hình kim cương cho phép các
hạt bốc hơi trên điện cực để tăng cường khả năng xử lý dòng
điện và giảm điện trở trong để sạc nhanh và phóng điện với
dòng điện cao.Do cấu trúc của nó, nó có tác động tích cực đến
độ ổn định nhiệt cao và an toàn nhưng lại hạn chế tuổi thọ,
LiMn2O4 có năng lượng riêng hơn coban [49].

HÌNH 8. Hiệu suất của pin Li-phosphate.

Công suất của Li-mangan thấp hơn khoảng 33% so với Li-coban,
tuy nhiên loại pin này cung cấp năng lượng nhiều hơn khoảng
50% so với pin niken. Việc tuân thủ thiết kế cho phép các
chuyên gia nâng cao tuổi thọ và khả năng xử lý dòng điện cao
của pin. pin này. Hãy nghĩ rằng xe điện EV đã sử dụng bộ pin
Li-ion do EnerDel chế tạo và xe điện lá Nissan đã sử dụng bộ
pin Li-ion do NEC sản xuất [50]. Lithium mangan oxit có giới
hạn thấp hơn, 100 đến 120 mAh/g và một mất công suất cao hơn
trong chu kỳ sạc hoặc sạc lại do mangan bị phân hủy nhiều
trong chất điện phân ở nhiệt độ tăng [51].
Về hiệu suất chung, ngoại trừ mật độ năng lượng, các phác
thảo hiện tại của Li-mangan mang lại sự nâng cao về sức mạnh
cụ thể, mật độ năng lượng, sức khỏe và tuổi thọ, như được
minh họa trong Hình 7.
tính nhất quán về nhiệt, không có tác dụng độc hại và ít chi
phí hơn.Nó ít ảnh hưởng đến vòng đời của việc sạc quá mức và
nạp dưới mức, mặc dù năng lượng cụ thể bị giảm nhẹ nhưng ít
hơn so với năng lượng được tìm thấy trong LiMn2O4.Nó có một
số đặc tính về hiệu suất và tuổi thọ sử dụng tiêu cực do nhiệt độ.
Pin Li-phosphate có khả năng cung cấp năng lượng riêng và điện
áp danh định lần lượt là khoảng 160 mAh/g và 3,40 V [53].
Những thuộc tính này giúp nâng cấp hiệu suất của pin một cách
đơn giản [54]. Hình 8 cung cấp chi tiết về các đặc điểm của Li-
photphat.

HÌNH 9. Hiệu suất của pin NMC.

D. LITHIUM NICKEL MANGAN

HÌNH 7. Hiệu suất của pin Li-mangan. COBALT OXIT (LiNiMnCoO2)
Hiện tại, các công ty pin tập trung vào hỗn hợp cực âm của
niken-mangan-coban (NMC). Những vật liệu cực âm này được định
C. LITHIUM SẮT PHOSPHATE (LiFePO4) hướng để tạo ra năng lượng riêng cao hoặc công suất với mật
Đại học Texas phát hiện ra rằng phốt phát có thể được sử dụng độ cao. Đối với cực dương làm bằng silicon, công suất và vòng
làm vật liệu cực âm cho pin lithium vào năm 1996. Cực âm này đời thỏa hiệp với nhau khác.Sự kết hợp giữa niken và mangan
ổn định trong điều kiện sạc quá mức và có thể chịu được nhiệt thể hiện hiệu suất tổng thể tốt, tạo ra năng lượng riêng cao
độ cao mà không bị hỏng; phụ thuộc nhiều hơn và an toàn hơn của niken và hiệu ứng nội trở thấp của mangan, mặc dù niken có
so với các vật liệu catốt khác, ví dụ: pin LiCoO2 hoặc độ ổn định thấp và mangan cung cấp năng lượng riêng thấp [55].
LiMn2O4 . Phốt phát thể hiện phạm vi nhiệt độ hoạt động của tế
bào từ 30 C đến +60 C và phạm vi nhiệt độ đóng gói tế bào Hỗn hợp cực âm gồm 33% niken, 33% mangan và 34% coban mang lại
từ 50 C đến + 60 C làm giảm khả năng thoát nhiệt và ngăn một hỗn hợp mới giúp giảm chi phí nguyên liệu thô do hàm lượng
ngừa cháy nổ [52]. coban giảm. nhu cầu về các ứng dụng EV do năng lượng riêng cao
và tốc độ tự làm nóng tối thiểu.
Pin lithium sắt photphat được làm bằng vật liệu photphat ở
quy mô nano và có điện trở thấp, tuổi thọ cao, khả năng xử lý
tải cao, cải thiện an ninh và Hình 9 thể hiện các thuộc tính của NMC.

19366 TẬP 6, 2018

Machine Translated by Google
MA Hannan và cộng sự: Hệ thống quản lý năng lượng và hiện đại của pin Li-ion trong ứng dụng xe điện

và các ứng dụng ô tô mới, đặc biệt là xe điện và xe HEV thế

hệ mới [62]–[66]. Nó hiệu quả và hiệu quả hơn đối với một
số tế bào pin nối tiếp hoặc song song như một bộ pin để cấp
nguồn cho các thiết bị điện và điện tử nặng, ví dụ: Xe điện,
xe HEV, xe máy, hệ thống tự động và điều khiển từ xa cũng
như các công cụ điện và máy móc khác không thể kết nối với
pin dung lượng lớn [67].

HÌNH 10. Hiệu suất của pin NCA.

E. NHÔM COBAL LITHIUM NICKEL

Oxit (LiNiCoAlO2)
Pin lithium niken coban nhôm oxit (NCA) chiếm một lượng nhỏ
thị phần thế giới [56]. Hiện nay, các ngành công nghiệp ô
tô di động đang nhấn mạnh vào việc sản xuất pin NCA vì tính
chất cao của nó, tức là mật độ năng lượng và năng lượng
riêng cao cũng như tuổi thọ dài xem xét chi phí và an toàn [57].
Hình 10 thể hiện các đặc điểm của NCA và các lĩnh vực cần
phát triển hơn nữa.

F. LITHIUM TITANAT (Li4Ti5O12)

Cực dương lithium-titanate đã được sử dụng phổ biến cho
pin từ những năm 1980. Nó có cấu trúc Spinel và là sự thay
thế cho cực dương than chì của pin Li-ion.
Nó thường có điện áp 2,40 V và có công suất cao, tốc độ sạc
và xả cao cũng như tuổi thọ cao so với pin Li-ion thông
thường [59].Hơn nữa, pin Li4Ti5O12 có thể được vận hành
an toàn và có các tính năng vượt trội ở Do năng lượng riêng
của nó không cao, không giống như các ion Li-ion khác nên
sự phát triển và nghiên cứu tập trung vào việc tăng cường
năng lượng riêng và giảm giá thành [60]. HÌNH 12. (a) Doanh số bán xe sử dụng pin lithium-ion, (b) Nhu cầu
lithium đối với pin xe.
Hình 11 thể hiện các thuộc tính của pin Li-titanate.

Hình 12 mô tả kịch bản thực tế với các dự báo về sản xuất

xe chạy pin Li-ion (EV, PHEV, HEV) và nhu cầu lithium đối
với pin xe điện, tức là nhu cầu pin Li-ion trên thế giới từ
năm 2012 đến năm 2020 [68]. Người ta thấy rằng doanh số bán
xe điện đang tăng dần và tốc độ tăng trưởng sản xuất sẽ
tiếp tục trong tương lai do nhu cầu của công chúng về các
lựa chọn thay thế cho xe thông thường. Để cung cấp năng
lượng cho xe điện, nguồn cung cấp lithium cho pin cũng tăng
khi doanh số bán xe điện tăng.

HÌNH 11. Hiệu suất của pin Li-titanate.
IV. ỨNG DỤNG PIN LITHIUM-ION
Từ cuộc thảo luận ở trên, có thể thấy rõ rằng pin Li-ion có
mật độ năng lượng cao và nhẹ. Do đó, pin Li-ion là ứng viên
quan trọng và phù hợp cho thế hệ ứng dụng hàng không vũ trụ,
y sinh học thế hệ tiếp theo [61]
Ngoài ứng dụng trong ô tô, pin lithium-ion còn chiếm lĩnh
lĩnh vực rộng lớn như là nguồn năng lượng trong lĩnh vực
viễn thông. Nếu được xử lý đúng cách, loại pin này có thể
được sử dụng làm nguồn điện dự phòng an toàn cho các phụ
tải điện và điện tử trong toàn bộ hệ thống. viễn thông-
Trong hầu hết các trường hợp, pin Li-ion thứ cấp không chứa
nước được áp dụng trong các lĩnh vực này [69].Trong một số
ứng dụng kích thước lớn của pin Li-ion, nên duy trì các yêu
cầu quy định để chống cháy nổ rủi ro và để cứu mạng sống và
môi trường

TẬP 6, 2018 19367

Machine Translated by Google
MA Hannan và cộng sự: Hệ thống quản lý năng lượng và hiện đại của pin Li-ion trong ứng dụng xe điện

bằng cách cung cấp các hướng dẫn và tài liệu thông tin chính
xác [70].

V. SO SÁNH HIỆU SUẤT PIN LITHIUM-ION Như đã thảo luận ở các

phần trước, pin Li-ion là loại pin khả thi nhất được sử dụng
để đạt được sự vận chuyển công bằng và hiệu quả nhằm phát triển
toàn cầu bền vững. , PHEVS và BEVS, sẽ thống trị thị trường và
ngành công nghiệp ô tô và hàng không vũ trụ.

Do đó, việc so sánh hiệu suất của tất cả các loại pin sẽ được
thảo luận như sau.

BẢNG 1. So sánh pin lithium-Ion với các loại pin khác.

HÌNH 13. Đặc tính phóng điện điển hình của pin Li-ion, axit chì, Ni-Zn,
NiCd, NiMH và Zn-MnO2 .

A. PIN LITHIUM-ION SO SÁNH HIỆU SUẤT

HÌNH 14. Mật độ năng lượng trọng lượng và thể tích của các loại pin
VỚI PIN KHÁC khác nhau.

Có nhiều loại pin thông thường khác nhau như pin axit chì [71],
pin niken-cadmium (Ni-Cd) [72] và pin niken-hydrua kim loại (Ni-
MH) [73], [74]. Bảng 1 cho thấy sự so sánh giữa pin Li-ion với mức năng lượng và công suất cụ thể, tuy nhiên, pin Li-ion có

các loại pin khác, pin Li-ion vượt trội hơn về hiệu suất sử đặc tính phóng điện hơi tuyến tính. Hơn nữa, trong Hình 14, sự

dụng năng lượng và mật độ năng lượng cao, cho phép chúng được khác biệt có thể hiểu được giữa chúng được bộc lộ liên quan

thiết kế nhẹ hơn và kích thước nhỏ hơn. của pin Li-ion bao đến kích thước và trọng lượng của chúng [38]. cho thấy pin Li-

gồm phạm vi hoạt động ở nhiệt độ rộng, khả năng sạc nhanh, tuổi ion sử dụng công nghệ tốt nhất ở mật độ năng lượng cao với kích

thọ tương đối dài, tốc độ tự xả và sạc thấp, hiệu suất năng thước nhỏ nhất và trọng lượng nhẹ nhất.

lượng và điện áp [75], [76]. thị trường cung cấp năng lượng
cho các thiết bị cấy ghép sinh học, dụng cụ y tế và thiết bị di B. SO SÁNH HIỆU SUẤT GIỮA CÁC LOẠI PIN LITHIUM-ION

động.Hình 13 mô tả các đặc tính phóng điện điển hình của các
nguồn pin sạc có sẵn trên thị trường, cụ thể là lithium ion (Li-
ion), axit chì, niken -kẽm (Ni-Zn) , niken cadmium (Ni-Cd), niken
hiđrua kim loại (Ni-MH) và kẽm-mangan oxit (Zn-MnO2) [75], [77],
[78]. Hầu hết các nguồn pin này đều có đặc tính phóng điện phẳng
và trơn tru với riêng của họ
Mặc dù pin Li-ion có những đặc tính tuyệt vời, như đã giải thích
ở phần 2, nhưng sự khác biệt cơ bản giữa các loại pin Li-ion
là ở vật liệu được sử dụng làm điện cực trong pin. Vật liệu
điện cực được trình bày trên hình 15 [41].Là điện cực dương,
LiCoO2 có tính năng tốt nhưng vẫn có giá thành cao, Co là nguồn
tài nguyên có hạn và dung lượng thấp.LiNi0.8Co0.15Al0.05O2 (LCA)
và LiNi1/3Mn1/3Co1/3O2 (NMC) có công suất cao và

19368 TẬP 6, 2018

Machine Translated by Google
MA Hannan và cộng sự: Hệ thống quản lý năng lượng và hiện đại của pin Li-ion trong ứng dụng xe điện

BẢNG 2. So sánh hiệu suất và ứng dụng giữa các loại pin lithium-Ion.

HÌNH 15. Cấu hình điện áp hoạt động của tất cả các vật liệu điện cực Lithium.

điện áp, hiệu suất vượt trội nhưng giá cao. Ni và Co là nguồn
tài nguyên hạn chế; NMC an toàn hơn LCA. Các biến thể LiMn2O4

có giá thấp do có sẵn Mn, điện áp cao, độ an toàn trung bình và

hiệu suất tuyệt vời nhưng vòng đời hạn chế và công suất
kém.LiFePO4 có độ an toàn, chu kỳ và hiệu suất tốt, kết hợp với
sắt, giá thành và độc tính thấp nhưng điện áp, công suất và
năng lượng thấp.Là điện cực âm, than chì có vòng đời dài, mật
độ năng lượng dồi dào nhưng tương đối thấp và kém hiệu quả.
do sự hình thành bề mặt chất điện phân rắn; Li4Ti5O12 là vật
liệu ``không biến dạng'' có chu trình và hiệu suất tốt mặc dù

điện áp và công suất thấp [78].

Sự so sánh hiệu suất giữa các loại pin Li-ion, bao gồm ưu
điểm, nhược điểm và ứng dụng được nêu trong Bảng 2. Hình 16 so
sánh năng lượng riêng, công suất riêng, mật độ năng lượng, mật
độ năng lượng, chi phí, vấn đề an toàn, hiệu suất tổng thể và
vòng đời của pin các loại pin lithium khác nhau. Nhìn bề ngoài,
có thể kết luận rằng lithium-titanate là tốt nhất về mặt an
toàn, hiệu suất, vòng đời và tính kinh tế nhưng vẫn kém về hạng
mục công suất và điện năng. Lithium niken mangan/coban có đặc HÌNH 16. So sánh các giá trị được lập chỉ mục giữa các loại pin lithium-ion.

tính vừa phải, còn các loại khác thì kém Để xem xét ứng dụng của
pin Li-ion trên xe điện, vòng đời và tính năng an toàn cần quan
trọng hơn công suất.
VI. HỆ THỐNG QUẢN LÝ PIN LITHIUM-ION Xe điện chạy bằng pin
Li-ion đang trở nên hiệu quả cao và được áp dụng như các giải
pháp thay thế giao thông sạch trên toàn thế giới. Hệ thống HEV
và BEV có thể có tác động tích cực đến nền kinh tế và môi trường
toàn cầu. Để nâng cao hiệu suất của nó cho trong thời gian sử
dụng, hệ thống xe điện cần được bảo trì an toàn, bao gồm cả
hoạt động an toàn của ESS trong xe, điều quan trọng đối với công
nghệ xe điện. trong các hệ thống EV như điều khiển sạc và xả,
giám sát và cân bằng điện áp tế bào pin, cân bằng sạc pin, giám
sát dòng điện và điện áp đầu vào/đầu ra, kiểm soát nhiệt độ, bảo
vệ pin, chẩn đoán và đánh giá lỗi, v.v. [79]–[82]. Tổng quan về
các chức năng BMS được trình bày trong Hình 17 [79]–[82].BMS
điều khiển việc sạc pin theo đặc tính của pin và trạng thái sạc
của pin.Nó kiểm soát việc xả pin dựa trên nhu cầu tải và mức sạc
có sẵn trong pin BMS cần đo mức điện áp của pin để ước tính
trạng thái sạc của pin và để bảo vệ pin khỏi bị sạc quá mức và
sạc quá mức. Việc cân bằng pin thông qua kỹ thuật cân bằng điện
tích nên được BMS thực hiện để nâng cao hiệu suất tổng thể và
tuổi thọ của pin. BMS kiểm soát nhiệt độ hoạt động ở các mức
nhất định để

TẬP 6, 2018 19369

Machine Translated by Google
MA Hannan và cộng sự: Hệ thống quản lý năng lượng và hiện đại của pin Li-ion trong ứng dụng xe điện
HÌNH 17. Tổng quan về hệ thống quản lý pin.
thực hiện chuyển đổi năng lượng và quản lý nhiệt để vận hành an
toàn. Khả năng bảo vệ khỏi ứng suất điện áp/dòng điện, quá điện
áp, ngắn mạch, quá dòng, trễ, v.v., được khẳng định bằng cách
kết hợp các cảm biến, rơle và cầu dao trong BMS của hệ thống xe
điện. BMS chẩn đoán và đánh giá các lỗi thường xảy ra trong hệ
thống xe điện liên quan đến toàn bộ quá trình lưu trữ năng
lượng và cung cấp điện. Chi tiết được mô tả như sau.
A. GIÁM SÁT ẮC QUY
Xe điện sử dụng một loạt pin Li-ion trong một gói. Pin có thể
hoạt động khác nhau trong thời gian chạy. Do đó, cần phải theo
dõi pin liên tục để điều tra tình trạng của pin. Kết quả theo
dõi pin có thể hỗ trợ Hệ thống hoạt động bằng cách quản lý, bảo
vệ, cân bằng và kiểm soát các hoạt động. Nó cho thấy sự cần
thiết của việc kiểm soát sạc và xả, bảo vệ khỏi các điều kiện
pin sạc quá mức và sạc thiếu, kiểm soát nhiệt độ và nhiệt độ,
giao tiếp và giao diện để thu thập dữ liệu cũng như chẩn đoán
và đánh giá lỗi, v.v. [79], [83].
B. GIÁM SÁT DÒNG ĐIỆN VÀ ĐIỆN ÁP ĐẦU VÀO/OUTPUT Các tế bào pin
Li-ion yêu cầu sạc dòng điện không đổi để duy trì điện áp không
đổi trong quá trình hoạt động. Sự thay đổi bất thường về giá
trị dòng điện và điện áp của pin có thể gây ra lỗi hệ thống hoặc
cháy hệ thống. Do đó, Việc giám sát mức dòng điện và điện áp của
pin là điều cần thiết để bảo vệ pin khỏi các hoạt động quá dòng/
điện áp và dưới dòng/điện áp [83]. Ngoài ra, các bản ghi về giá
trị dòng điện và điện áp còn thể hiện trạng thái của hệ thống
lưu trữ năng lượng để EV có thể đưa ra quyết định cho hành
động tiếp theo.
C. KIỂM SOÁT SẠC VÀ XẢ
Hiệu suất và độ bền của pin Li-ion phụ thuộc chủ yếu vào quá
trình sạc và xả của nó. Việc sạc và xả tối ưu và chất lượng
của pin Li-ion
19370
tery nâng cao hiệu quả và vòng đời của hệ thống lưu trữ pin. Bộ
điều khiển sạc và xả hiệu quả sẽ loại bỏ hiệu ứng bộ nhớ và
tăng thời gian xả của pin. Nên sạc pin Li-ion bằng CC-CV (dòng
điện không đổi- điện áp không đổi) bộ điều khiển PI (tỷ lệ-tích
phân) được tối ưu hóa sạc và xả pin Li-ion bằng điều khiển
phóng điện DCM (chế độ dòng điện không liên tục) [83].
D.ESTIMATION
Các trạng thái của pin bao gồm trạng thái sạc (SOC), trạng thái
hoạt động (SOH) và trạng thái chức năng (SOF). SOC xác định
trạng thái sạc và độ sâu phóng điện của pin Li-ion. SOC được
ước tính bằng phương tiện của thuật toán như phương pháp
kiểm tra phóng điện, phương pháp đếm coulomb, phương pháp
điện áp mạch hở, phương pháp quan sát chế độ trượt, phương
pháp dựa trên mô hình pin, phương pháp mô hình mạng thần kinh,
phương pháp logic mờ, phương pháp trở kháng, phương pháp
điện trở trong, Kalman phương pháp bộ lọc (thông thường, mở
rộng, không mùi, hình khối thích ứng, v.v.), bộ lọc vô cực H,
v.v., tùy thuộc vào giá trị dòng điện, điện áp và nhiệt độ của
pin [84] – [90]. SOH xác định trạng thái hiện tại so với trạng
thái lý tưởng của pin, trạng thái này phụ thuộc vào trở kháng
bên trong, công suất, mật độ nguồn và tốc độ tự xả của pin. SOH
cho biết mức độ sử dụng pin và hiệu suất của pin có bị suy giảm
hay không [87 ], [90]. SOH được ước tính bằng phương pháp
vòng hở dựa trên mô hình độ bền được thực hiện bằng cách quan
sát cơ chế mất ion lithium, các phản ứng phụ, độ suy giảm công
suất và mức tăng của điện trở trong và mô hình pin Phương pháp
vòng kín nhận dạng các tham số dựa trên phương pháp này được
thực hiện bằng cách ước tính các tham số mô hình pin [90]. SOF
xác định kịch bản thực tế về hiệu suất của pin trong việc đáp
ứng nhu cầu của hệ thống EV theo tỷ lệ của năng lượng còn lại
tới mức năng lượng tối đa của pin.
SOF có thể được xác định bằng các giá trị ước tính của SOC và
SOH, cấu hình sạc/xả và nhiệt độ vận hành [79]. Các giá trị
trạng thái pin có thể trực quan hóa và dự đoán tình trạng chung
cũng như hiệu suất của Li- hệ thống lưu trữ pin ion trong xe
điện để có thể thực hiện các hành động cần thiết cho phù hợp.
E. BẢO VỆ PIN
Pin Li-ion được áp dụng cho hệ thống lưu trữ năng lượng trong
xe điện với một số pin được nối nối tiếp trong một gói. Pin xe
điện có thể được sạc từ nguồn bên ngoài và được xả để chạy hệ
thống và động cơ dẫn động xe điện [91], [92 ]. Các chu kỳ sạc-
xả liên tiếp có thể gây ra sự mất cân bằng điện áp và điện tích
giữa các tế bào pin do những thay đổi về đặc tính vật lý của
chúng. Sự mất cân bằng này xảy ra do các vấn đề về sản xuất,
nhiệt độ và lão hóa tế bào. Cấu hình điện áp và điện tích không
cân bằng có thể làm giảm hiệu suất tổng thể hiệu suất và độ bền
của hệ thống lưu trữ năng lượng [90] Hình 18 cho thấy sự mất
cân bằng điện tích giữa các tế bào pin.
TẬP 6, 2018
Machine Translated by Google
MA Hannan và cộng sự: Hệ thống quản lý năng lượng và hiện đại của pin Li-ion trong ứng dụng xe điện
HÌNH 18. Mất cân bằng điện tích giữa các cell pin.
HÌNH 19. Vấn đề an toàn của pin lithium-ion.
Việc sạc quá mức có thể gây nổ pin, trong khi sạc quá mức có
thể làm hỏng các đặc tính hóa học của pin và rút ngắn tuổi thọ
của pin [93], [94]. giảm thiểu việc sạc và xả pin khi nó nằm
ngoài phạm vi hoạt động. Do đó, bộ pin có thể mất mức sạc định
mức cần thiết cho hoạt động. Vì vậy, bộ điều khiển cân bằng sạc
cho bộ pin được kết nối nối tiếp là cần thiết để bảo vệ pin và
để duy trì dung lượng lưu trữ và mức hoạt động.
HÌNH 20. Bảo vệ, giám sát và cân bằng điện tích.
F. CÂN BẰNG VÀ CÂN BẰNG TẾ BÀO BMS với tính
năng giám sát và cân bằng điện tích riêng lẻ của từng tế bào có
thể cứu các tế bào pin khỏi những bất thường do sạc quá mức và
sạc quá mức, đồng thời nâng cao hiệu suất tổng thể của hệ thống
lưu trữ năng lượng để cung cấp năng lượng cho xe điện một
cách hiệu quả [83], [94], [ 95]. CEC liên tục theo dõi điện
áp, dòng điện và nhiệt độ của pin và phát hiện pin không cân
bằng thông qua việc ước tính trạng thái sạc (SOC) của pin. Quá
trình cân bằng được thực hiện bằng cách chuyển đổi điện tích
dư thừa từ ô được sạc quá mức sang ô/mô-đun/gói khác hoặc bằng
cách chuyển điện tích cần thiết sang ô được sạc dưới mức từ ô/
mô-đun/gói liền kề khác để các ô trở nên ở mức điện tích hoặc
điện áp cân bằng trong phạm vi hoạt động. Hình 20 thể hiện sự
cân bằng điện tích cho các ô N của bộ pin Li-ion. Việc kiểm
soát cân bằng có thể bảo vệ pin khỏi bị hư hỏng và nâng cao
hiệu suất cũng như vòng đời của bộ pin. Tuy nhiên, xe điện sử
dụng 90 ô pin trở lên trong một gói nối tiếp và việc giám sát
và quản lý cân bằng riêng lẻ gặp khó khăn do sự phức tạp trong
thiết kế và điều khiển, kích thước
TẬP 6, 2018
Do đó, việc phát triển BMS là cần thiết để sử dụng tính năng
giám sát tế bào hiệu quả và cân bằng điện tích với thiết kế và
điều khiển đơn giản.
G. KIỂM SOÁT QUẢN LÝ ĐIỆN
Giảm thiểu lạm dụng và tổn thất điện năng là thách thức nghiên
cứu hiện nay đối với việc phân phối và sử dụng năng lượng cân
bằng và hiệu quả trong xe điện. Nếu không quản lý nguồn điện để
điều khiển hệ thống và các tải khác, hiệu suất tổng thể của hệ
thống sẽ giảm [96]. Hơn nữa, các máy móc, công cụ, thiết bị
điện, điện tử trở nên kém hiệu quả do vận hành bất thường,
nguồn điện không ổn định, hệ thống quản lý và điều khiển điện
là giải pháp quản lý phân phối điện ổn định và điều khiển hệ
thống phụ tải EV một cách hiệu quả và thông minh. tất cả các
yếu tố và thách thức về SOC, SOH và sự lão hóa trong việc kiểm
soát và quản lý nguồn cấp điện cho hệ thống tải EV, việc quản
lý và kiểm soát điện năng tối ưu là rất quan trọng để nâng cao
hiệu suất, độ bền, bảo mật và chất lượng điện năng của hệ thống
cũng như giảm tổn thất và chi phí vận hành và bảo trì [97]
Hiện nay, việc quản lý và điều khiển hệ thống tự động với khả
năng quản lý năng lượng tối ưu đang được triển khai trong các
hệ thống xe điện.
H. ĐIỀU KHIỂN NHIỆT ĐỘ HOẠT ĐỘNG
Hệ thống lưu trữ pin Li-ion trong xe điện cần được vận hành ở
nhiệt độ nhất định. Hệ thống kiểm soát nhiệt độ giám sát tình
trạng nhiệt độ của hệ thống lưu trữ pin và đảm bảo rằng bộ lưu
trữ pin Li-ion được vận hành trong phạm vi nhiệt độ hoạt động.
Mặt khác, sơ đồ kiểm soát nhiệt độ sẽ cung cấp phản hồi cho hệ
thống quản lý nhiệt và làm mát. Việc theo dõi và kiểm soát liên
tục nhiệt độ của hệ thống lưu trữ pin trong EV sẽ duy trì hoạt
động hiệu quả của hệ thống lưu trữ và bảo vệ bộ pin khỏi cháy
nổ [83].
I. QUẢN LÝ NHIỆT
Bộ pin Li-ion yêu cầu phân bổ nhiệt độ bằng nhau trong quá trình
vận hành EV. Dựa trên hoạt động kiểm soát nhiệt độ của BMS
trong hệ thống lưu trữ pin EV, bộ quản lý nhiệt quyết định vận
hành hệ thống làm mát hoặc sưởi ấm, để điều chỉnh sức mạnh của
hệ thống làm mát hoặc sưởi ấm và cung cấp tình huống bất
thường của hệ thống lưu trữ pin để bảo trì kỹ lưỡng.
J. GIAO TIẾP VÀ MẠNG LƯỚI
Hệ thống EV yêu cầu giao tiếp với các hệ thống con của xe và hệ
thống liên mạng. Cần tối ưu hóa hiệu suất trong EV và thực hiện
giám sát trực tuyến, kỷ niệm, tải xuống chương trình, cập nhật
và kiểm soát các sửa đổi cho BMS.
Hơn nữa, việc nhận dạng trạm sạc tối ưu EV và dự đoán phạm vi
truyền động được hoàn thành thông qua GPS (hệ thống định vị
toàn cầu) và CAN (mạng khu vực bộ điều khiển) bằng ước tính SOC
và SOH trực tuyến của hệ thống lưu trữ pin.
19371
Machine Translated by Google
MA Hannan và cộng sự: Hệ thống quản lý năng lượng và hiện đại của pin Li-ion trong ứng dụng xe điện

K. LƯU TRỮ DỮ LIỆU
BMS yêu cầu lưu trữ dữ liệu từ hệ thống lưu trữ pin EV,
chẳng hạn như giá trị điện áp và SOC của mỗi cell pin Li-
ion, bản ghi của cảm biến nhiệt độ, điều kiện sạc và xả,
chương trình điều khiển, v.v. dữ liệu được lưu trữ để
cân bằng pin, quản lý nhiệt, chẩn đoán lỗi và điều khiển
các bộ phận chức năng khác thông qua bộ điều khiển BMS. Bộ
điều khiển BMS được kết nối với bộ điều khiển chính của EV
nơi bộ điều khiển EV giám sát các hoạt động của BMS và tạo
ra những đầu ra mang tính quyết định.
L. THU THẬP DỮ LIỆU
BMS trích xuất các tính năng hiện tại của hệ thống lưu
trữ pin Li-ion bằng hệ thống thu thập dữ liệu.Hệ thống
thu thập dữ liệu bao gồm các cảm biến, phần cứng đo lường,
bộ xử lý và phần mềm.Nó tích lũy và lưu trữ dữ liệu từ pin
hệ thống lưu trữ như điện áp, dòng điện và nhiệt độ.Dữ
liệu được lưu trữ trong BMS được xử lý bằng một số thuật
toán chức năng và điều khiển.
sạc và xử lý tải cao, phạm vi nhiệt độ hoạt động rộng hơn,
không cần điều hòa, tuổi thọ cao và khung thời gian thay
thế và bảo trì dài hơn. Tuy nhiên, loại pin này vẫn còn một
số vấn đề. Để có thể thay thế cho các loại pin khác, các
vấn đề cần được cụ thể hóa và cần tìm ra các giải pháp phù
hợp tương ứng.
Những vấn đề này bao gồm mạch bảo vệ, tùy chỉnh và chi phí,
tính dễ bị kích thích của độ an toàn Li-ion, hiệu ứng bộ
nhớ đối với một số chu kỳ sạc-xả liên tiếp, tác động đến
môi trường và tái chế [38]. phần 2, hình ảnh hiệu suất của
từng loại pin lithium và trong Bảng 2, so sánh hiệu suất và
ứng dụng giữa các loại pin Li-ion. Sau đây là bản tóm tắt
về những thách thức quan trọng.

M. CHẨN ĐOÁN VÀ ĐÁNH GIÁ LỖI

Hệ thống lưu trữ pin Li-ion gặp một số vấn đề như mất cân
bằng, sạc thiếu, sạc quá mức, quá dòng, nhiệt độ quá thấp
hoặc quá cao... Ngoài ra, BMS còn gặp các lỗi thu thập dữ
liệu, lỗi kết nối điện, lỗi giao tiếp và kết nối mạng, lỗi
lập trình, lỗi cách ly. các vấn đề, v.v.. BMS được yêu cầu
đánh giá và chẩn đoán các lỗi cũng như thực hiện các hành
động cần thiết phù hợp bằng cách sử dụng công nghệ chẩn
đoán. Công nghệ chẩn đoán lỗi bao gồm cơ sở dữ liệu và hồ
HÌNH 21. Sự thay đổi dung lượng của lithium-ion và các loại pin thông thường
sơ hệ thống, chương trình điều khiển thông minh, mạng khác theo nhiệt độ.

truyền thông và các biện pháp kỹ thuật khác [ [79] Việc chẩn
đoán và đánh giá lỗi của pin Li-ion được thực hiện trên
cơ sở mô hình phân tích, kiến thức và phương pháp xử lý NHIỆT ĐỘ

tín hiệu [79].
Nghiên cứu được tiến hành về chẩn đoán lỗi đang nhanh chóng tiến triển
để tạo điều kiện thuận lợi cho sự an toàn và phát triển của pin Li-ion
trong các ứng dụng lưu trữ xe điện.
Hiện nay, BMS đã trở thành một vấn đề quan trọng để bảo
trì và quản lý hệ thống lưu trữ pin trên xe điện.
Nhìn chung, BMS có chức năng thực hiện tất cả các mục đích
theo dữ liệu thu được từ pin và hệ thống đầu vào/đầu ra
cũng như các cảm biến để có thể giao tiếp với hệ thống
lưu trữ, tải, giao diện người dùng và cảnh báo hiển thị.
Do đó, khi công nghệ phát triển pin Li-ion tiên tiến ngày
càng phát triển, việc cải thiện hiệu suất của BMS trong các
ứng dụng xe điện là rất quan trọng để kéo dài tuổi thọ của
pin và đảm bảo độ tin cậy cũng như hiệu quả của pin cùng
với đánh giá chính xác trạng thái pin Li-ion cho hệ thống
quản lý năng lượng.
VII. VẤN ĐỀ VÀ THÁCH THỨC
Pin Li-ion có nhiều ưu điểm: điện thế và mật độ cao (Wt/
kg), kích thước tối thiểu, không gây hiệu ứng nhớ, nhanh chóng.
Nhiệt độ sinh ra do phản ứng hóa học là một vấn đề phổ biến
đối với tất cả các loại pin. Nhiệt độ bất thường làm hỏng
các tính chất hóa học và làm chết pin. Quan trọng hơn, cơ
chế kiểm soát nhiệt độ là bắt buộc đối với pin lithium thứ
cấp. Nói chung, pin phải được vận hành ở cả nhiệt độ thấp
và cao.Đối với hiệu ứng nhiệt độ thấp, dòng sạc và xả cũng
như khả năng xử lý năng lượng của pin bị giảm do tốc độ
phản ứng hóa học giảm và sự biến đổi của các hóa chất hoạt
động đối với nhiệt độ [51].Mặt khác, nhiệt độ cao hơn trong
pin tạo ra một số tình huống khó khăn gây ra hoạt động bất
thường của hóa chất và dẫn đến nổ pin.Mặc dù một số năng
lượng có thể được giảm bớt bằng cách kích thích các phản
ứng bằng phương pháp Theo hiệu ứng Arrhenius, dòng điện
càng lớn sẽ tạo ra nhiệt độ cao hơn và dẫn đến hiện tượng
đường dẫn nhiệt do phản hồi dương của nhiệt độ. Các bước
cần thiết phải được thực hiện để ngăn chặn quá trình thoát
nhiệt trong pin. Hình 21 thể hiện sự thay đổi công suất sạc
của một số loại sạc pin có nhiệt độ trong quá trình cấp và
giải phóng dòng điện [98].Dung lượng của pin Li-ion

19372 TẬP 6, 2018

Machine Translated by Google
MA Hannan và cộng sự: Hệ thống quản lý năng lượng và hiện đại của pin Li-ion trong ứng dụng xe điện
với các loại pin thông thường khác phát triển cùng với sự gia
tăng nhiệt độ bằng cách làm giảm tuổi thọ của pin. Điều này sẽ
được giải thích trong phần tiếp theo, ''Vòng đời''.
HÌNH 22. Đánh giá SOC để bảo vệ pin.
B. AN TOÀN
Sự vận hành an toàn của pin Li-ion là mối quan tâm lớn của các
nhà khoa học và kỹ sư.Bộ pin Li-ion thường được sử dụng với nhu
cầu năng lượng cao và một số biện pháp an toàn, hơn nữa, một tế
bào Li-ion không bao giờ được sử dụng vì đặc tính dễ nổ của nó. ,
không giống như pin NiCd. Trong quá trình hoạt động, pin Li-ion
cần có thêm các phần tử và mạch điện để giám sát tình trạng, hoạt
động của pin và bảo vệ lỗi. Vì lý do này, việc phát triển bộ pin
Li-ion khó hơn việc chế tạo và sắp xếp pin.
Hình 22 thể hiện các yếu tố rủi ro trong điều kiện sạc quá mức và
sạc thiếu của pin vượt quá mức tiêu chuẩn SOC. Hoạt động an toàn,
tức là sạc và xả, của pin sạc trong phạm vi hoạt động lý tưởng
của trạng thái sạc (SOC), tức là có thể đạt được 20%-90% bằng
cách sử dụng hệ thống quản lý pin (BMS) [67], [99], [100].
C. VÒNG ĐỜI
Việc mất chức năng của tế bào do hiệu ứng điện áp và nhiệt đã
được thảo luận, tuy nhiên, sự mất mát này có tác động tiêu cực
đến tuổi thọ của pin.Điều đáng nói là nếu một tế bào pin hoạt
động ngoài phạm vi hoạt động tiêu chuẩn của nó, xảy ra hiện tượng
mất dung lượng. Hiện tượng quang sai này gây ra hiệu ứng tích
lũy và làm giảm tuổi thọ của pin, thậm chí có thể gây ra tình
trạng mất khả năng sử dụng hoàn toàn và vĩnh viễn [101]. Tuổi thọ
thực tế phụ thuộc vào thành phần hóa học của tế bào và phần trăm
thời gian sử dụng ở mức trên và mức dưới giới hạn nhiệt độ, được
mô tả trong Hình 23 [100]. Vòng đời giảm chậm ở nhiệt độ thấp
(dưới 10 C) do mạ anode, tuy nhiên, nó giảm mạnh ở nhiệt độ cao
(trên 60 C) do Do đó, phạm vi nhiệt độ làm việc lý tưởng không
được quá rộng cũng không quá hẹp do làm giảm vòng đời và lãng
phí quản lý nhiệt.
TẬP 6, 2018
HÌNH 23. Vòng đời và nhiệt độ.
HÌNH 24. Chi phí và sản xuất bộ pin lithium-ion.
D. TÁC DỤNG TRÍ NHỚ
Hiệu ứng bộ nhớ là hiệu ứng giữ ít bộ nhớ hơn trong pin.
Hiệu ứng này phát sinh do phải sạc lại nhiều lần sau khi xả một
phần không đều hoặc nhiều chu kỳ sạc-xả khi hoạt động bình
thường [102] Ở xe điện, sự cố xảy ra khi pin được sạc lại một
phần trong quá trình phanh bởi động cơ chạy ở chế độ máy phát
điện. và sau đó phóng điện một phần để tăng tốc động cơ. Nhiều
chu kỳ sạc-xả liên tiếp một phần này dẫn đến hiệu ứng bộ nhớ
trong pin xe điện. Có thể quan sát thấy thông số điện áp của pin
Li-ion mà tại đó pin dường như đang cạn kiệt rất nhanh như sụt
giảm hoặc sai lệch điện áp do không giữ được điện tích đầy [103].
Hiện tượng này có thể tạo ra sự mất cân bằng điện áp tế bào trong
bộ pin được kết nối nối tiếp. Hiệu ứng bộ nhớ có thể được khắc
phục bằng cách khiến từng tế bào phải sạc-xả sâu quá trình chu
trình bằng cách sử dụng kỹ thuật kiểm soát sạc và xả tối ưu
[104].
E. CHI PHÍ
Cách đây một thập kỷ, giá của lithium cực kỳ cao, tuy nhiên, giá
của nó ngày càng dễ thương lượng hơn do ứng dụng, nhu cầu và
sản xuất ngày càng lớn ở thời điểm hiện tại. Giá của một bộ pin
Li-ion là 25%-30% so với giá một chiếc ô tô điện [105], [106] Giá
thị trường của pin Li-ion đã giảm trong 5 năm qua, như minh họa
trong Hình 24, đến mức giá đã giảm gần 15%.
19373
Machine Translated by Google
MA Hannan và cộng sự: Hệ thống quản lý năng lượng và hiện đại của pin Li-ion trong ứng dụng xe điện
trong ba năm qua [106], [107. Nó có thể giảm hơn 25% vào năm
2020, điều này đã được đề xuất trong một nghiên cứu của
McKinsey & Company [106]. Boomberg New Energy Finance dự đoán,
như được mô tả trong Hình 24, rằng giá của bộ pin Li-ion sẽ
giảm xuống còn 1/4 giá hiện nay vào năm 2030 và sản lượng của
nó sẽ tăng lên cùng với việc giảm chi phí sản xuất [108]. Sự
sẵn có của lithium và giá thành của nó sẽ phụ thuộc chủ yếu
vào về nhu cầu thị trường đối với các tiện ích tiêu dùng,
những tiến bộ trong công nghệ xe điện và việc sử dụng nó, sự
phát triển của hoạt động tái chế, các vấn đề địa chính trị,
phân bổ ngân sách và tác động môi trường, v.v.
F. TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG
Giá dầu tăng và nhu cầu năng lượng khổng lồ cho giao thông
vận tải bền vững đã gây ra xu hướng điện khí hóa ô tô như EV,
HEV và PHEV. Ước tính của Toyota tuyên bố rằng hơn 7% vận tải
thế giới sẽ bằng xe điện vào năm 2020 [109], [110]. Mặc dù có
tác động lớn đến môi trường sinh thái bằng cách giảm số lượng
phương tiện chạy bằng dầu, pin Li-ion vẫn thải ra CO2 và GHG
trong quá trình sản xuất và thải bỏ [111]. EPA Hoa Kỳ đã kiểm
tra Li- pin ion để sử dụng cực âm dựa trên niken và coban cũng
như xử lý điện cực dựa trên dung môi trong một nghiên cứu và
nhận thấy tác động môi trường cao, chẳng hạn như giảm tài
nguyên, nóng lên toàn cầu, độc tính sinh thái và tác động đến
sức khỏe con người, v.v. [112]. Trong nghiên cứu này, những
người tham gia sản xuất, xử lý và sử dụng các hợp chất kim
loại coban và niken có thể bị ảnh hưởng bởi các bệnh bất lợi
về hô hấp, phổi và thần kinh [112]. Nguy cơ này có thể được
loại bỏ bằng cách áp dụng quy trình tái chế pin Li-ion để tiết
kiệm nguyên liệu thô và giảm việc sử dụng nguyên liệu niken và
coban [112], [113].
G. TÁI CHẾ
Hiện tại, pin Li-ion có nhu cầu lớn hơn để cung cấp năng
lượng cho các phương tiện giao thông trong tương lai và các
ứng dụng khác. Nó có tác động tiêu cực đến môi trường, như
đã thảo luận trong tiểu mục trước. Tái chế là một cách quan
trọng để giảm ô nhiễm môi trường bằng cách giảm CO2 và Phát
thải khí nhà kính [111].Quy trình tái chế làm phong phú thêm
việc dự trữ lithium, niken và các vật liệu khác bằng cách thu
hồi [114] để cải thiện vòng đời của pin và thúc đẩy quá trình
sản xuất pin [115], [116]. Có ba kỹ thuật tái chế cơ bản: thu
hồi thủy luyện, thu hồi nhiệt luyện và tái chế trực tiếp. Tái
chế trực tiếp cho phép thu hồi tỷ lệ vật liệu pin cao hơn và
quá trình thu hồi nhiệt luyện hoạt động ở nhiệt độ cao [112].
có thể kết thúc vòng đời của chúng hoặc phục hồi chúng bằng
chất điện giải mới trong tương lai [117].
VIII.KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ
Pin Li-ion hiện đang trở nên phổ biến để cung cấp năng lượng
cho xe điện, các thiết bị điện và điện tử cầm tay, các công cụ
và tiện ích làm nguồn năng lượng thay thế.
19374
các thiết bị chạy bằng pin Li-ion không cần phải sạc lại
thường xuyên. Đặc tính nhẹ khiến những loại pin này trở thành
lựa chọn dễ dàng được chấp nhận để sử dụng trong các thiết bị
di động. Giá thị trường của pin Li-ion đã liên tục giảm kể từ
khi chúng được giới thiệu. Dự kiến đến năm 2030 giá sẽ giảm
khoảng 75% so với mức giá hiện tại. Tuy nhiên, giá cả vẫn còn
đắt.
Trong nghiên cứu này, chúng tôi đã trình bày một đánh giá sâu
sắc về pin Li-ion và các loại pin khác, cũng như so sánh hiệu
suất, những lo ngại về an toàn và tác động tiêu cực đến môi
trường của pin Li-ion đã được xem xét trong bài đánh giá này
với một số lời chỉ trích. của hệ thống quản lý và giám sát
pin, kiểm soát sạc và xả, bảo vệ, ước tính trạng thái, lưu
trữ và đánh giá năng lượng được giải thích nhằm cải thiện
hiệu suất của pin Li-ion hiện có trong các ứng dụng xe điện. ,
hiệu suất và ứng dụng được nêu bật làm hướng dẫn nghiên cứu
và phát triển trong tương lai.
Việc sử dụng tối ưu vật liệu điện cực lithium theo nhu
cầu và ứng dụng thích hợp của nó là điều cần thiết;
Cần phải xem xét việc phát triển các công nghệ quản lý
pin và cân bằng điện tích với chi phí bảo trì và vận
hành tối thiểu do các vấn đề an toàn và nâng cao vòng
đời; Có thể giảm thiểu hiệu ứng bộ
nhớ bằng cách đưa từng tế bào vào chu kỳ sạc-xả sâu bằng
cách sử dụng kỹ thuật kiểm soát sạc và xả tối ưu; Các
vấn đề về môi trường và sức khỏe đòi hỏi các kỹ thuật
phức tạp và được kiểm soát trong quá trình sản xuất và tiêu
hủy pin; Sự sẵn có của máy móc xử lý để tái chế pin
nhằm dự trữ nguyên liệu
thô là quan trọng ở hầu hết các quốc gia và; Việc tăng
cường sử dụng pin cũ bằng cách tân trang lại ngày càng
tăng.
Những đề xuất này đóng góp đáng kể vào sự trưởng thành của
công nghệ pin Li-ion, từ đó có thể kết luận rằng sự phát triển
hơn nữa của pin Li-ion sẽ chiếm lĩnh thị trường xe sạch trong
tương lai.
NGƯỜI GIỚI THIỆU
[1] X. Hu, J. Jiang, B. Egardt và D. Cao, `` Tích hợp nguồn điện nâng cao
trong xe điện hybrid: Phương pháp tối ưu hóa đa tiêu chí, '' IEEE Trans.
Ind. Electron., tập. 62, số 12, trang 7847–7858, tháng 12 năm 2015.
[2] MA Hannan, MH Hoque, SE Peng và MN Uddin, `` Thuật toán cân bằng sạc pin
lithium ion cho các ứng dụng xe điện, '' IEEE Trans. Ind. Appl., tập 53,
số 3, trang 2541 –2549, tháng 6 năm 2017.
[3] A. Poullikkas, ``Các lựa chọn bền vững cho công nghệ xe điện,'' Đổi mới.
Duy trì. Năng lượng Rev., tập 41, trang 1277–1287, tháng 1 năm 2015.
[4] N. Sulaiman, MA Hannan, A. Mohamed, EH Majlan và WRW Daud, `` Đánh giá về
hệ thống quản lý năng lượng cho xe điện hybrid pin nhiên liệu: Các vấn đề
và thách thức, '' Đổi mới. Duy trì. Năng lượng Rev. , tập 52, trang 802–
814, tháng 12 năm 2015.
TẬP 6, 2018
Machine Translated by Google
MA Hannan và cộng sự: Hệ thống quản lý năng lượng và hiện đại của pin Li-ion trong ứng dụng xe điện

[5] S. Manzetti và F. Mariasiu, `` Công nghệ pin xe điện: Từ trạng thái hiện tại đến hệ [26] JL Liu và cộng sự, `` Pin kiềm CoxNi2-xS2/TiO2 có thể sạc lại bằng nước'', ACS Nano,

thống tương lai, '' Đổi mới. Duy trì. Năng lượng Rev., tập 51, trang 1004–1012, tháng tập 10, số 1, trang 1007–1016, 2016.

11 năm 2015. [27] J. Zhang và cộng sự, ``Pin lithium-ion hiệu suất cao với các hạt silicon đa tinh thể xốp

[6] T.-F. Yi, J. Mei và Y.-R. Zhu, `` Các chiến lược chính để nâng cao độ ổn định chu kỳ và nano làm cực dương,'' Electrochimica Acta, tập 208, trang 174–179, tháng 8 năm 2016.

công suất tốc độ của LiNi0.5Mn1.5O4 làm vật liệu catốt điện áp cao cho lithium công

suất cao pin -ion,” J. Power Sour., tập 316, trang 85–105, tháng 6 năm 2016. [28] DB Kong và cộng sự, `` Đóng gói V2O5 thành ống nano carbon cho phép tổng hợp pin lithium

ion linh hoạt hiệu suất cao, '' Energy Environ. Sci., tập 9, số 3, trang 906–911, 2016.

[7] A. Marongiu, FGW Nussbaum, W. Waag, M. Garmendia và DU Sauer, `` Nghiên cứu toàn diện về

ảnh hưởng của quá trình lão hóa đối với hành vi trễ của pin lithium ion dựa trên cực [29] KG Gallagher và cộng sự, ``Định lượng hứa hẹn về pin lithium-không khí cho xe điện,''

âm lithium iron phosphate—Một cuộc điều tra thực nghiệm của độ trễ,” Appl. Energy, tập Energy Environ.Sci., tập 7, số 5, trang 1555–1563, 2014.

171, trang 629–645, tháng 6 năm 2016.

[30] CB Miguel, L. Killian, N. Pedro và S. Filipe, ``Hệ thống năng lượng bền vững ở một hòn

[8] M. Park và cộng sự, ``Pin lithium có thể sạc lại linh hoạt chứa catholyte hữu cơ'' Adv. đảo tưởng tượng,'' Đổi mới. Duy trì. Năng lượng Rev., tập 37, trang 229–242, tháng

Mater., tập 27, số 35, trang 5141–5146, 2015. 9 . .2014.

[9] MM Hoque, MA Hannan và A. Mohamed, `` Phát triển mô hình bộ điều khiển cân bằng điện [31] YH Bao và cộng sự, ``Cực âm LiMnTiO4/ ống nano cacbon linh hoạt và đứng tự do cho pin

tích cho pin lithium-ion, '' Adv. Sci. Lett., tập 23, trang 5255–5259, tháng 6 năm 2017 . lithium ion hiệu suất cao'' J. Power Sour., tập 321, số 2, trang 120–125, 2016.

[10] M. Armand và J.-M. Tarascon, ``Chế tạo pin tốt hơn,'' Nature, [32] Z. Zhang và cộng sự, `` Phản ứng khử một phần được thiết kế riêng cho các giống lai NiCo-

tập 451, số 7179, trang 652–657, 2008. NiCoO2/carbon xerogel phủ carbon 3D làm vật liệu cực dương cho pin lithium ion với

[11] N. Shafiei, M. Ordonez, M. Craciun, C. Botting và M. Edington, `` Loại bỏ chế độ bùng nổ hiệu suất điện hóa được nâng cao'' Electrochimica Acta, tập 203, trang. 117–127, tháng

trong bộ sạc pin cộng hưởng LLC công suất cao dành cho xe điện, '' IEEE Trans. Power 6 năm 2016.

Electron. , tập 31, số 2, trang 1173–1188, tháng 2 năm 2016. [33] K. Rajammal, D. Sivakumar, N. Duraisamy, K. Ramesh, và S.
Ramesh, `` Đặc tính cấu trúc và điện hóa của vật liệu catốt LiMn1 xAl0,5xCu0,5xPO4

[12] R. Xiong, F. Sun, X. Gong và C. Gao, `` Công cụ ước tính trạng thái sạc thích ứng dựa (x=0,0, 0,1, 0,2) cho pin lithium ion,'' Mater. Lett., tập 173, trang 131–135, tháng 6

trên dữ liệu của pin lithium-ion polymer được sử dụng trong xe điện,'' Appl. Energy, .2016.

vol . . 113, trang 1421–1433, tháng 1 năm 2014. [34] LM Zhang và cộng sự, `` Hỗn hợp Li2RuO3-LiCoO2 phân lớp làm vật liệu catốt hiệu suất cao

[13] MZ Daud, A. Mohamed và MA Hannan, ``Chiến lược điều khiển tối ưu để điều chỉnh điện áp cho pin lithium-ion, '' Mater. Lett., tập 179, trang 34–37, tháng 9 năm 2016.

bus DC trong hệ thống quang điện với bộ lưu trữ năng lượng pin'' Sci.World J., tập

2014, tháng 4 năm 2014, Nghệ thuật . số 271087. [35] Y. Li, J. Song và J. Yang, ``Đánh giá về mô hình cấu trúc và thiết kế hệ thống năng

[Trực tuyến]. Có sẵn: http://dx.doi.org/10.1155/2014/271087 [14] WA lượng của pin lithium-ion trong phương tiện sử dụng năng lượng tái tạo,'' Renew .

Appiah, J. Park, S. Song, S. Byun, MH Ryou và YM Lee, '' Tối ưu hóa thiết kế của pin lithium- Duy trì Năng lượng Rev., tập 37, trang 627–633, tháng 9 năm 2014.

ion LiNi0.6Co0.2Mn0.2O2/graphite dựa trên dữ liệu mô phỏng và thử nghiệm'' J. Power [36] TB Reddy, Cẩm nang Pin của Linden, tái bản lần thứ 4. New York, NY, Hoa Kỳ: McGraw-Hill,

Sour., tập 319, trang 147–158, tháng 7 năm 2016. 2011.

[37] CL Gong, ZG Xue, S. Wen, YS Ye và XL Xie, ``Vật liệu carbon tiên tiến/cathode tổng hợp

[15] J. Wu, C. Zhang và Z. Chen, `` Một phương pháp trực tuyến để ước tính tuổi thọ hữu ích olivin LiFePO4 cho pin lithium ion,'' J. Power Sour., tập 318, trang 93 –112, tháng 6

còn lại của pin lithium-ion bằng cách sử dụng lấy mẫu tầm quan trọng và mạng lưới thần năm 2016.

kinh, '' Appl. Energy, tập 173, trang 134 –140, tháng 7 năm 2016. [38] R. Xiong, JP Tian, H. Mu và C. Wang, `` Phương pháp nhận dạng hành vi xuống cấp và theo

[16] Y. Li, J. Yang và J. Song, ``Mô hình ghép nối hệ thống năng lượng nano và đặc tính hư dõi sức khỏe dựa trên mô hình có hệ thống của pin lithium-ion, '' Appl. Energy, tập

hỏng của điện cực pin lithium ion trong các phương tiện chạy bằng năng lượng điện'' 207 , trang 367–378, tháng 12 năm 2017.

Renew. Sustain. Energy Rev., tập 54 , trang 1250–1261, tháng 7 năm 2016. [39] MZ Daud, A. Mohamed và MA Hannan, `` Một chiến lược điều khiển phối hợp mới lạ xem xét

[17] N. Tian, YR Gao, YR Li, ZX Wang, XY Song và LQ Chen, ``Li2C2, vật liệu catốt công suất việc làm mịn năng lượng cho hệ thống lưu trữ năng lượng pin / quang điện lai,'' J.

cao cho pin lithium ion,'' Angew.Chemie-Int. Ed. , tập 55, số 2, trang 644–648, 2016. Central South Univ., tập 23 , số 2, trang 394–404, 2016.

[18] (ngày 5 tháng 5 năm 2015). Khối lượng ấn phẩm nghiên cứu về công nghệ và ứng dụng pin [40] H. Kim, K. Lee, S. Kim và Y. Kim, `` Sự florua hóa cặn lithium tự do trên bề mặt vật liệu

Li-Ion. [Trực tuyến]. Có sẵn: http://apps.webofknow.com/Search.do?product= catốt oxit nhôm coban lithium niken cho pin lithium ion,'' Mater. Design, vol . . 100,

UA&SID=V15ACITxZYTdjXQbjVb&search_ mode=GeneralSearch&prID=a61219c3-97ba-49ca-8aff-4af68a2e38ee trang 175–179, tháng 6 năm 2016.

[19] TM Mahlia, TJ Saktisahdan, A. Jannifar, MH Hasan và

HS Matseelar, ``Đánh giá về các phương pháp sẵn có và sự phát triển về lưu trữ [41] X. Feng, YR Gao, LB Ben, ZZ Yang, ZX Wang và LQ Chen, `` Hiệu suất điện hóa được nâng
năng lượng; cập nhật công nghệ,' '' Đổi mới. Duy trì. Năng lượng Rev., tập 35, trang 5–545, cao của Li1.2Mn0.54Co0.13Ni0.13O2 pha tạp Ti cho pin lithium-ion,'' J .Power Sour., tập

tháng 5 năm 2014. 317, trang 74–80, tháng 6 năm 2016.

[42] Z. Zhang và cộng sự, `` Sự ra đời đầu tiên của graphene vào pin Li-CO2 có thể sạc lại,

[20] MA Hannan, MM Hoque, A. Mohamed và A. Ayob, ``Đánh giá về hệ thống lưu trữ năng lượng '' Angew. Chemie-Int. Ed., tập 54, số 22, trang 6550–6553, 2015 .

cho các ứng dụng xe điện: Các vấn đề và độ dài của chal,'' Đổi mới. Duy trì. Năng

lượng Rev., tập 69 , trang 771–789, tháng 3 năm 2017. [43] JH Lee và cộng sự, ``Pin lithium-ion mật độ năng lượng cao sử dụng cực dương tổng hợp

[21] R. Yang, LQ Wang, KF Deng, MN Lv và YH Xu, `` Sự tổng hợp dễ dàng của vật liệu tổng hợp ống nano carbon-Si và cực âm Li[Ni0,85Co0,05Mn0,10]O2 được phân loại theo thành

Li2Fe1/3Mn1/3Ni1/3SiO4/C làm vật liệu catốt cho pin lithium-ion,'' J. Hợp kim Hợp chất, phần ,'' Môi trường năng lượng Khoa học, tập 9, số 6, trang 2152–2158, 2016.

tập 676, trang 260–264, tháng 8 năm 2016.

[44] YT Cui, MM Mahmoud, M. Rohde, C. Ziebert, và HJ Seifert, `` Nghiên cứu độ dẫn nhiệt và

[22] J. Zhu và cộng sự, `` Hỗn hợp oxit cacbon/sắt xốp một chiều cho pin lithium-ion có thể ion của chất điện phân thể rắn lithium nhôm german-nium phosphate, '' Solid State

sạc lại với dung lượng cao và ổn định, '' J. Hợp chất hợp kim, tập 672, trang 79–85, Ionics, tập 289 , trang 125–132, tháng 6 năm 2016.

Tháng 7 năm 2016.

[23] C. Grosjean, PH Miranda, M. Perrin và P. Poggi, `` Đánh giá nguồn tài nguyên lithium trên [45] SY Li, YZ Xue, XL Cui, S. Geng và YZ Huang, ``Ảnh hưởng của chất điện phân gốc sulfolane

thế giới và hậu quả của sự phân bố địa lý của chúng đối với sự phát triển dự kiến của và lithium bis(oxalato)borat đến hiệu suất của cực âm Spinel LiMn2O4 ở 55 A độ C, ' '

ngành công nghiệp xe điện, '' Renew . Ionics, tập 22, số 6, trang 797–801, 2016.

Duy trì Năng lượng Rev., tập 16, số 3, trang 1735–1744, 2012.

[24] GM Chu, F. Li và HM Cheng, ``Tiến bộ trong pin lithium linh hoạt và triển vọng trong [46] YM Tao và cộng sự, `` Kính hiển vi FeS2 làm vật liệu cực âm cho pin lithium có thể sạc

tương lai,'' Môi trường năng lượng. Khoa học, tập 7, số 4, trang 1307–1338, 2014. lại, '' Solid State Ionics, tập 290, số 107, trang 47–52, 2016.

[25] Y. Zeng, J. Hu, W. Ye, W. Zhao, G. Zhou và Y. Guo, `` Nghiên cứu sự phát triển của [47] R. Xiong, Y. Zhang, H. He, X. Zhou và M. Pecht, `` Thuật toán dự đoán trạng thái năng

dendrite chì trong việc hình thành pin axit chì được điều chỉnh bằng van cho các ứng lượng, lọc hạt, quy mô kép cho pin lithium-ion, '' IEEE Trans.Ind.Electron., tập 65,

dụng xe đạp điện ,'' J. Power Sour., tập 286, trang 182–192, tháng 7 năm 2015. số 2, trang 1526–1538, tháng 2 năm 2018.

TẬP 6, 2018 19375

Machine Translated by Google
MA Hannan và cộng sự: Hệ thống quản lý năng lượng và hiện đại của pin Li-ion trong ứng dụng xe điện

[48] ND Rosedhi, NH Idris, MM Rahman, MFM Din và J. Wang, `` Cực âm Spinel LiNi0.5Mn1.5O4 [70] Yêu cầu chung đối với pin lithium không chứa nước thứ cấp, tài liệu GR-3150, tháng 12

bị rối loạn với hiệu suất tốc độ được cải thiện cho pin lithium-ion,'' Electrochimica năm 2013.

Acta, tập 206 , trang 374–380, tháng 7 năm 2016. [71] C. Spanos, DE Turney và V. Fthenakis, `` Phân tích vòng đời của pin niken kẽm, mangan

dioxide- và axit chì được điều chỉnh bằng van được thiết kế để giảm điện tích theo

[49] B. Kennedy, D. Patterson và S. Camilleri, ``Sử dụng pin lithium trong xe điện,'' J. nhu cầu,'' Đổi mới. Duy trì. Năng lượng Rev., tập 43, trang 478–494, tháng 3 năm

Power Sour., tập 90, trang 156–162, tháng 3 năm 2000. 2015.

[50] E. Quartarone và cộng sự, ``Các tấm nano ZnO được phủ than chì là cực dương công [72] M. Garcia-Plaza, D. Serrano-Jimenez, JEG Carrasco, và J. Alonso-Martinez, ``Mô hình

suất cao, độ ổn định cao và không có chất kết dính cho pin lithium-ion,'' J. Power pin NiŰCd xem xét trạng thái sạc và hiệu ứng trễ,'' J. Power Sour., tập 275 , trang

Sour., tập 320, trang 2. 314–321, tháng 7 năm 2016. 595–604, tháng 2 năm 2015.

[51] JM Tarascon, N. Recham, M. Armand và JN Chotard, `` Săn tìm vật liệu điện cực dựa trên

Li tốt hơn thông qua tổng hợp vô cơ ở nhiệt độ thấp, '' Chem. Mater, tập 22, trang [73] Y. Zhu, WHH Zhu, Z. Davis và BJ Tatarchuk, `` Mô phỏng pin Ni-MH thông qua mô hình

724–739, Tháng 12 năm 2010. mạch tương đương cho các ứng dụng lưu trữ năng lượng, '' Adv. Phys. Chem., tập.

[52] C. Zhao, H. Yin và CB Ma, `` Đánh giá định lượng về việc cải thiện tuổi thọ chu kỳ 2016 , Tháng 1 .2016, Điều 4584781.

pin LiFePO4 bằng cách sử dụng siêu tụ điện, '' IEEE Trans. Power Electron., tập 31, [Trực tuyến]. Có sẵn: http://dx.doi.org/10.1155/2016/4584781 [74] G.

số 6, trang 3989–3993 , Tháng 6 năm 2016. Renn, G. Ma và N. Cong, ``Đánh giá về hệ thống lưu trữ năng lượng điện cho các ứng dụng

[53] QZ Huang, J. Yang, CB Ng, C. Jia và Q. Wang, `` Pin lithium dòng oxy hóa khử dựa trên xe cộ,' '' Đổi mới. Duy trì. Năng lượng Rev., tập 41, trang 225–236, tháng 1 năm

các phản ứng nhắm mục tiêu oxy hóa khử giữa LiFePO4 và iodide , '' Energy Environ. 2015.

Sci., vol. 9, số 3, trang 917–921, 2016. [75] A. Fotouhi, DJ Auger, K. Propp, S. Longo và M. Wild, ``Đánh giá về mô hình pin xe

[54] H. Gong, HR Xue, T. Wang và JP He, `` Tổng hợp tại chỗ của vật liệu tổng hợp LiFePO4/ điện: Từ Lithium-ion đến Lithium–Lưu huỳnh,'' Đổi mới. Duy trì. Năng lượng Rev .,

cathode cacbon siêu nhỏ phân tán tại chỗ cho pin lithium-ion, '' J. Power Sour., tập 56, trang 1008–1021, tháng 4 năm 2016.

tập 318, trang 220–227, tháng 6 năm 2016.

[76] Q. Lai, H. Zhang, X. Li, L. Zhang và Y. Cheng, ``Một loại pin kẽmbromine dòng đơn mới

[55] N. Omar và cộng sự, ``Đánh giá đặc tính hiệu suất của các loại pin lithium-ion khác với mật độ năng lượng được cải thiện,'' J. Power Sour., tập 235, trang 1–4, tháng

nhau để sử dụng trong ứng dụng BEV'' trong Proc. IEEE Veh. 8 năm 2013.

Hội nghị về Động cơ đẩy, Lille, Pháp, tháng 9 năm 2010, trang 1–6. [77] S. Arora, W. Shen và A. Kapoor, `` Đánh giá về thiết kế cơ khí và kỹ thuật chiến lược

[56] Y. Makimura và cộng sự, ``Các yếu tố ảnh hưởng đến tuổi thọ chu trình của bố trí của một bộ pin chắc chắn cho xe điện, '' Renew. Sustain. Energy Rev., tập

LiNi0.8Co0.15Al0.05O2 đối với pin lithium-ion,'' J. Mater.Chem.A , tập 4, số 21, 60 , trang 1319–1331, tháng 7 năm 2016.

trang. 8350–8358, 2016. [78] MT Sougrati và cộng sự, ``Carbodiimide kim loại chuyển tiếp làm vật liệu điện cực âm

[57] M. Labrini và cộng sự, `` Vật liệu cực âm LiyCo0.8Ni0.1Mn0.1O2 được phân loại cho pin phân tử cho pin lithium và natri-ion có đặc tính đạp xe tuyệt vời,'' Angew.Chemie-

lithium-ion: Nghiên cứu cấu trúc, từ tính và điện hóa, '' Ionics trạng thái rắn, Int. Ed., tập 55, không. 16, trang 5090–5095, 2016.

tập 289, số 3 , trang 207–213, 2016.

[58] X. Zeng, J. Li và L. Liu, ``Giải quyết các vấn đề về pin lithium-ion đã qua sử dụng ở [79] L. Lu, X. Han, J. Li, J. Hua và M. Ouyang, ``Đánh giá về các vấn đề chính đối với việc

Trung Quốc: Cơ hội và thách thức,'' Đổi mới. Duy trì. Năng lượng Rev., tập 52, số quản lý pin lithium-ion trong xe điện,'' J. Power Sour. , tập 226, trang 272–288,

3, trang 1759–1767, 2015. tháng 3 năm 2013.

[59] ZY Li, JL Li, YG Zhao, K. Yang, F. Gao và X. Li, ``Ảnh hưởng của chế độ làm mát đến [80] A. Affanni, A. Bellini, G. Franceschini, P. Guglielmi và C. Tassoni, `` Lựa chọn và

tính chất điện hóa của vật liệu cực dương Li4Ti5O12 cho pin lithium-ion,'' Ionics , quản lý pin cho xe điện thế hệ mới, '' IEEE Trans. Ind. Electron., tập 52 , số 5,

vol 0,22, số 6, trang 789–795, 2016. trang 1343–1349, tháng 10 năm 2005.

[81] Y. Xing, EWM Ma, KL Tsui và M. Pecht, ``Hệ thống quản lý pin trong xe điện và xe

[60] W. Liu, Y. Wang, X. Jia và B. Xia, ``Đặc tính của các vi cầu lithium titanate được hybrid,'' Năng lượng, tập 4, số 11, trang 1840–1857, 2011 .

tổng hợp bằng phương pháp thủy nhiệt,'' J. Chem., tập 2013, tháng 8 năm 2013, Nghệ

thuật . số 497654. [Trực tuyến]. Có sẵn: http://dx.doi.org/10.1155/2013/497654 [82] HR Eichi, U. Ojha, F. Baronti và MY Chow, ``Hệ thống quản lý pin: Tổng quan về ứng

dụng của nó trong lưới điện thông minh và xe điện,'' IEEE Ind. Electron. Mag., vol

[61] DL Peter, L. Lindgren, J. Mikkola và J. Salpakari, ``Đánh giá các biện pháp linh hoạt .7, số 2, trang 4–15, tháng 2 năm 2013.

của hệ thống năng lượng để tạo ra mức điện tái tạo thay đổi cao,'' Đổi mới. Duy

trì. Năng lượng Rev., tập 45 , trang 785–807, tháng 5 năm 2015. [83] MM Hoque, MA Hannan và A. Mohamed, ``Thuật toán điều khiển cân bằng điện áp để giám

sát và cân bằng các pin lithium-ion được kết nối nối tiếp,'' J. Renew. Sustain.

[62] KE Aifantis, SA Hackney và RV Kumar, Pin lithium mật độ năng lượng cao, Vật liệu, Kỹ Energy, tập 8, không . 025703, trang 1–15, 2016.

thuật, Ứng dụng. Weinheim, Đức: Wiley, 2010.

[84] R. Xiong, QQ Yu, LY Wang và C. Lin, ``Một phương pháp mới để thu được điện áp mạch

[63] MM Hoque, MA Hannan và A. Mohamed, ``Cân bằng điện áp cho các tế bào pin lithium-ion hở cho trạng thái sạc của pin lithium ion trong xe điện bằng cách sử dụng bộ lọc vô

được kết nối nối tiếp'' trong Proc. IEEE Int. Conf. cực H,'' Appl Năng lượng, tập 207, trang 341–348, tháng 12 năm 2017.

Công cụ Thông minh, Ứng dụng Đo lường, Putrajaya, Malaysia, 2015, trang 24–25.

[64] MA Hannan, FA Azidin và A. Mohamed, `` Xe điện hybrid và những thách thức của chúng: [85] QQ Yu, R. Xiong, C. Lin, WX Shen và JJ Deng, ``Thông số pin lithium-ion và ước tính

Đánh giá, '' Đổi mới. Duy trì. Năng lượng Rev., tập 29, trang 135–150, tháng 1 năm chung trạng thái sạc dựa trên bộ lọc Kalman vô cực H và không mùi,'' IEEE Trans . Xe

2014. Technol., tập 66, số 10, trang 8693–8701, tháng 10 năm 2017.

[65] FA Azidin, MA Hannan và A. Mohamed, ``Những thách thức về công nghệ năng lượng tái

tạo và xe điện hybrid,'' Przeglad Elektrotech-niczny, tập 89, số 8, trang 150–156, [86] R. Xiong, F. Sun, Z. Chen và H. He, ``Phương pháp ước tính trạng thái và thông số

2013. dựa trên bộ lọc Kalman mở rộng đa quy mô dựa trên dữ liệu và phương pháp ước tính

[66] P. Keil, M. Englberger và A. Jossen, ``Hệ thống lưu trữ năng lượng lai cho xe điện: trạng thái của pin lithium-ion polymer trong xe điện,'' Ứng dụng Năng lượng, tập

Phân tích thử nghiệm về cải thiện hiệu suất ở nhiệt độ dưới 0,'' IEEE 113, trang 463–476, tháng 1 năm 2014.

Trans.Veh.Technol., tập 65 , số 3, trang 998–1006, 2016. [87] R. Xiong, F. Sun, H. He và T. Nguyen, ``Công cụ ước tính chung trạng thái điện tích

và công suất thích ứng dựa trên dữ liệu của pin lithium-ion polymer được sử dụng

[67] MA Hannan, MSH Lipu, A. Hussain và A. Mohamed, `` Đánh giá về trạng thái pin lithium- trong xe điện,'' Năng lượng, tập 63, trang 295–308, tháng 12 năm 2013.

ion của hệ thống quản lý và ước tính điện tích trong các ứng dụng xe điện: Những [88] R. Xiong, X. Gong, CC Mi và F. Sun, `` Công cụ ước tính trạng thái sạc mạnh mẽ cho

thách thức và khuyến nghị, '' Renew . nhiều loại pin lithium-ion sử dụng bộ lọc Kalman mở rộng thích ứng, '' J. Power

Duy trì Năng lượng Rev., tập 78, trang 834–854, tháng 10 năm 2017. Sources , tập 243, trang 805–816, tháng 12 năm 2013.

[68] (24 tháng 5 năm 2015). Doanh số bán xe chạy bằng pin Lithium Ion và nhu cầu về lithium [89] R. Xiong, F. Sun, X. Gong và H. He, `` Công cụ ước tính trạng thái sạc thích ứng cho

đối với pin xe điện trong giai đoạn 2012–2020. [Trực tuyến]. Có sẵn tại: http:// bộ pin dòng tế bào lithium-ion trong xe điện,'' J. Power Sour., tập 242 , trang 699–

www.roskill.com/media/Roskill%20LSM10.pdf [69] R. Xiong, H. He, 713, tháng 11 năm 2013.

F. Sun, X. Liu và Z. Liu, `` Ước tính chung về trạng thái sạc và công suất đỉnh dựa trên [90] R. Xiong, H. He, F. Sun và K. Zhao, ``Đánh giá về ước tính trạng thái sạc của pin với

mô hình của pin lithium-ion trong xe điện hybrid cắm điện ,'' J. Power Sour., tập bộ lọc Kalman mở rộng thích ứng bằng phương pháp thử nghiệm,'' IEEE

229, trang 159–169, tháng 5 năm 2012. Trans.Veh.Technol . , tập 62, số 1, trang 108–117, tháng 1 năm 2013.

19376 TẬP 6, 2018

Machine Translated by Google
MA Hannan và cộng sự: Hệ thống quản lý năng lượng và hiện đại của pin Li-ion trong ứng dụng xe điện

[91] MM Hoque, MA Hannan và A. Mohamed, ``Các thuật toán tối ưu cho bộ điều khiển cân bằng [113] AN Dominic và cộng sự, ``Sự đóng góp của pin li-ion đối với tác động môi trường của xe

điện tích của các tế bào pin lithium-ion được kết nối nối tiếp trong các ứng dụng xe điện,'' Môi trường.Sci.Technol., tập 44, số 17, trang 6550–6556, 2010.

điện,'' Hệ thống bầu cử IET.Transp., tập 7 , số 4, trang 267–277, tháng 12 năm 2017,

doi: 10.1049/iet-est.2016.0077. [114] X. Yuan, X. Liu và J. Zuo, `` Sự phát triển của các phương tiện sử dụng năng lượng mới

[92] MA Hannan, MM Hoque, PJ Ker, RA Begum và A. Mohamed, `` Thuật toán điều khiển cân bằng cho một tương lai bền vững: Đánh giá, '' Đổi mới. Duy trì. Năng lượng Rev., tập 42,

điện tích cho các hệ thống lưu trữ pin lithium-ion nối tiếp: Mô hình hóa và ứng trang 298– 305, tháng 2 năm 2015.

dụng,'' Năng lượng, tập 10 , số 9, trang 1390, 2017. [115] L. Li và cộng sự, `` Thu hồi kim loại từ pin lithium-ion đã qua sử dụng bằng axit hữu cơ

làm thuốc thử lọc và đánh giá môi trường, '' J. Power Sour., tập 233, trang 180–189,

[93] R. Xiong, J. Cao, Q. Yu, H. He và F. Sun, ``Đánh giá phê bình về trạng thái pin của các tháng 7 .2013.

phương pháp ước tính điện tích cho xe điện,'' IEEE Access, tập 6 , trang . 1832–1843, [116] J. Ordoñez, EJ Gago và A. Girard, ``Quy trình và công nghệ tái chế và thu hồi pin lithium-

2017, doi: 10.1109/ACCESS.2017.2780258. ion đã qua sử dụng,'' Renew. Sustain.

Energy Rev., tập 60, trang 195–205, tháng 7 năm 2016.

[94] MM Hoque, MA Hannan, A. Mohamed và A. Ayob, ``Bộ điều khiển cân bằng sạc pin trong các
[117] G. Linda, ``Tương lai của việc tái chế pin lithium-ion ô tô: Lập biểu đồ cho một lộ
ứng dụng xe điện: Đánh giá,'' Đổi mới.
trình bền vững,'' Sustain. Mater. Technol., tập 1–2, trang 2–7, tháng 12 năm 2014 .
Duy trì Năng lượng Rev., tập 75, trang 1363–1385, tháng 8 năm 2017.

[95] F. Ju, W. Deng và J. Li, `` Đánh giá hiệu suất của hệ thống cân bằng toàn cầu được mô

đun hóa cho các bộ pin lithium-ion, '' IEEE Trans. Autom.

Khoa học kỹ thuật, tập 13, số 2, trang 986–996, tháng 2 năm 2016.

[96] P. Zhang, F. Yan và C. Du, `` Phân tích toàn diện về chiến lược quản lý năng lượng cho

xe điện hybrid dựa trên thư mục, '' Renew. Sustain. Energy Rev., tập 48 , trang 88–104,

tháng 8 năm 2015.

[97] JP Tian, R. Xiong và QQ Yu, `` Phân tích công suất tăng dần dựa trên mô hình thứ tự phân

số để nhận biết trạng thái suy giảm của pin lithium-ion, '' IEEE Trans. Ind. Electron., MAHAMMAD A. HANNAN (M'10–SM'17) nhận bằng Cử
sắp được xuất bản, doi : 10.1109 /TIE.2018.2798606. nhân về kỹ thuật điện và điện tử của Đại học Kỹ
thuật và Công nghệ Chittagong, Chittagong,
[98] R. Groiß. (2015).Ảnh hưởng của nhiệt độ đến hoạt động của pin và các hệ thống lưu trữ Bangladesh, vào năm 1990, và bằng Thạc sĩ và
năng lượng điện hóa khác.BaSyTec GmbH, Öllinger Weg. [Trực tuyến].Có sẵn: http:// Tiến sĩ Bằng cấp về kỹ thuật điện, điện tử và hệ
www.basytec.de/Literatur /nhiệt độ/DE_2002.htm [99] M. Berecibar, I. Gandiaga, I. thống gần đây của Đại học Kebangsaan Malaysia,
Villarreal, N. Omar, J. Van Mierlo, và P. Van den Bossche, ``Đánh giá Bangi, Malaysia, lần lượt vào năm 2003 và 2007.
phê bình về các phương pháp ước tính tình trạng sức khỏe của Li- pin ion cho các ứng dụng

thực tế", Renew. Sustain. Energy Rev., tập 56, trang 572–587, tháng 4 năm 2016. Ông hiện là Giáo sư về hệ thống thông minh tại
Khoa Kỹ thuật Điện, Trường Cao đẳng Kỹ thuật,
Đại học Tenaga Nasional, Malaysia. Ông quan tâm nghiên cứu bao gồm bộ
[100] W. Phillip, Phương pháp tiếp cận hệ thống để quản lý pin Lithium-Ion.
điều khiển thông minh, điện tử công suất, xe hybrid, hệ thống lưu trữ
Norwood, MA, USA: Artech House, tháng 10 năm 2013.
năng lượng, xử lý hình ảnh và tín hiệu, và trí tuệ nhân tạo.
[101] MM Hoque, MA Hannan và A. Mohamed, ``Sạc CC-CV tối ưu cho pin lithium-ion cho bộ điều

khiển cân bằng sạc'' trong Proc. Int. Conf. Adv. Elect., Electron. Syst.Eng ., Putrajaya,

Malaysia, tháng 11 năm 2016, trang 14–16.

[102] RA Huggins, `` Cơ chế hiệu ứng bộ nhớ trong điện cực 'niken', '' Ion thể rắn, tập 177,

trang 2643–2646, tháng 10 năm 2006.

[103] T. Sasaki, Y. Ukyo và P. Novák, ``Hiệu ứng bộ nhớ trong pin lithium-ion,'' Nature Mater.,

tập 12, số 6, trang 569–575, 2013.

MD MURSHADUL HOQUE (S'16) nhận bằng Cử nhân về
[104] MM Hoque, MA Hannan và A. Mohamed, ``Mô hình sạc và xả pin lithium-ion để kiểm soát cân
kỹ thuật điện và điện tử của Đại học Kỹ thuật
bằng điện tích bằng thuật toán tối ưu hóa bầy hạt,'' J. Renew. Sustain. Energy, vol .
và Công nghệ Chittagong, Chittagong, Bangladesh,
8 , số 065701, trang 1–16, 2016.
năm 2006 và bằng Thạc sĩ về điện, điện tử và kỹ
thuật hệ thống tại Đại học Kebangsaan Malaysia,
[105] (24 tháng 5, 2015). Giá pin Lithium Ion đang giảm. [Trực tuyến]. http://seekingalpha.com/
Malaysia, vào năm 2016. Ông hiện là Phó Giáo sư
Có sẵn: động article/1292591-5-reasons-tesla-
tại Khoa Kỹ thuật Điện và Điện tử, Đại học
cơ sẽ phát triển mạnh
Chittagong, Bangladesh. Lĩnh vực nghiên cứu của
[106] XM Zhu, XL Liu, WW Deng, LF Xiao, HX Yang và YL Cao, ``Thuốc nhuộm Perylenediimide như
ông bao gồm điện tử công suất, chuyển đổi năng
một cực âm rẻ tiền và bền vững cho pin lithium ion,'' Mater.Lett., tập 175, số . 2,
lượng, BMS, hệ thống điện điều khiển và tự động
trang 191–194, 2016.
hóa, công nghệ năng lượng thay thế và hệ thống thông minh thông minh.
[107] RE Ciez và JF Whitacre, `` Chi phí của lithium khó có thể làm tăng giá của hệ thống lưu

trữ Li-ion, '' J. Power Sour., tập 320, trang 310–313, tháng 7 năm 2016.

[108] (24/05/2015) Chi phí và sản xuất bộ pin Lithium-ion.

[Trực tuyến]. Có sẵn: http://about.bnef.com/summit/content/uploads/sites/ 3/2013/11/

BNEF_2012_03_19_University_Battery_Innovation.pdf [109] BL Fan, XP Chen, T. Zhou,

JX Zhang và B. Xu, ``Quy trình bền vững để thu hồi kim loại có giá trị từ pin lithium-ion đã qua

sử dụng'' Quản lý chất thải. Nghị quyết, tập 34, số 5, trang 474–481, 2016.

AINI HUSSAIN có bằng Cử nhân về kỹ thuật điện

[110] K. Aswin.(24 tháng 5 năm 2015).Thử thách tái chế pin lithium,'' http://www.waste-management-
của Đại học Bang Louisiana, Hoa Kỳ, bằng Thạc
world.com/articles/print/volume-12/issue-4/features/ the-lithium-pin-recycling-

challenge.html [111] BD Jennifer, G. Linda, S. John và QW Michael, ''Tác động

sĩ của UMIST, Vương quốc Anh và bằng Tiến sĩ
của Đại học Kebangsaan Malaysia. Cô hiện là
của việc tái chế đối với mức tiêu thụ năng lượng từ đầu đến cuối và phát thải khí nhà kính của

lithium ô tô pin -ion,'' J. Chem. Edu., Environ Sci Technol., tập 46, số 22, trang 12704–
nghiên cứu sinh. Giáo sư tại Trung tâm Kỹ thuật
12710, 2012. Hệ thống Tích hợp và Công nghệ Tiên tiến, Khoa
Kỹ thuật và Môi trường Xây dựng, Đại học

[112] A. Shanika, S. Jay và S. Brian, ``Ứng dụng đánh giá vòng đời cho công nghệ nano: Pin Kebangsaan Malaysia. Mối quan tâm nghiên cứu của
lithium-ion cho xe điện,'' Cơ quan Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ, Washington, DC, Hoa Kỳ, bà bao gồm các hệ thống hỗ trợ quyết định, học
Dân biểu Công nghệ EPA 744-R-12-001, tháng 4 năm 2013. máy, tiền xử lý mẫu
nhận thức, xử lý tín hiệu và hình ảnh.

TẬP 6, 2018 19377

Machine Translated by Google
MA Hannan và cộng sự: Hệ thống quản lý năng lượng và hiện đại của pin Li-ion trong ứng dụng xe điện

YUSHAIZAD YUSOF nhận bằng Cử nhân về kỹ thuật điện và
điện tử của Đại học Kagoshima, Nhật Bản vào năm 2001
và bằng Thạc sĩ về kỹ thuật điện và điện tử của Đại
học Công nghệ Malaysia vào năm 2010.
Ông hiện là Giảng viên tại Trung tâm Kỹ thuật Hệ thống
Tích hợp và Công nghệ Tiên tiến, Khoa Kỹ thuật và Môi
trường Xây dựng, Đại học Kebangsaan Malaysia.
PIN JERN KER (M'17) nhận bằng Cử nhân Kỹ thuật (Hons.)
về kỹ thuật điện và điện tử của Đại học Tenaga Nasional
(UNITEN), Malaysia, vào năm 2009 và bằng Tiến sĩ về kỹ
thuật điện và điện tử của Đại học Tenaga Nasional
(UNITEN), Malaysia, vào năm 2009. Đại học Sheffield,
Vương quốc Anh Ông hiện là Giảng viên cao cấp của
Khoa Kỹ thuật Điện, UNITEN, đồng thời là Trưởng bộ
môn (Điện tử và CNTT) của Viện Kỹ thuật Điện, viện
nghiên cứu của UNITEN. bao gồm mô phỏng và

Mối quan tâm nghiên cứu của ông bao gồm điện tử công suất,

năng lượng và hệ thống thông minh.

Đặc tính của bộ tách sóng quang, cảm biến quang học, thiết kế hệ thống giám sát và
điều khiển cho các ứng dụng liên quan đến năng lượng.

19378 TẬP 6, 2018