2017 年 6 月 施 工 技 术

第 46 卷 增刊 CONSTＲUCTION TECHNOLOGY 999

马普托大桥北锚碇半成岩基岩原位试验研究
白鹏宇 ，肖仕周 ，刘禹臣 ，秦 伟
1 1 2，
3 2，
3

（ 1． 中国路桥工程有限责任公司，北京 100011，
2． 东南大学混凝土及预应力混凝土结构教
育部重点实验室，江苏 南京 210096； 3． 东南大学土木工程学院，江苏 南京 210096）

［摘要］马普托（ Maputo） 大桥是莫桑比克首都马普托市跨越马普托湾的第一座跨海大桥，大桥北侧（ Maputo） 侧锚

碇为重力式锚碇，锚碇基底基岩为第三纪泥岩（ 半成岩） 。通过现场承载力及摩阻力试验，研究了锚碇基底半成岩
的地基承载力及基岩-混凝土胶结面的抗剪强度，试验结果表明，锚碇基底半成岩承载力及摩阻力均满足设计取值
要求。
［关键词］锚碇； 半成岩； 基岩； 摩阻力； 地基承载力； 原位试验
［中图分类号］TU753 ［文献标识码］ A ［文章编号］1002-8498（ 2017） S1-0999-04

In-suit Testing Study on Semi-diagenetic Ｒock Bedrock

of North Anchorage Foundation in Maputo Bridge
BAI Pengyu1 ，XIAO Shizhou1 ，LIU Yuchen2，3 ，QIN Wei2，3
（ 1． China Ｒoad and Bridge Corporation，Beijing 100011，China； 2． Key Laboratory for ＲC
and PＲC Structure of Education Ministry，Southeast University，Nanjing，Jiangsu 210096，China；
3． School of Civil Engineering，Southeast University，Nanjing，Jiangsu 210096，China）
Abstract： The Maputo Bridge is the first cross-sea bridge across the Maputo Bay in Maputo，Mozambique＇s capital． The
north side anchorage of the bridge is a gravity anchor and the basement bedrock is a Tertiary mudstone （ semi-diagenetic） ．
The bearing capacity of foundation and the shearing strength of bedrock-concrete cementation surface are studied by field
bearing capacity and friction resistance test． The results show that the bearing capacity and friction resistance of the semi-
diagenetic rock of the anchor foundation are all satisfied and it can be used as a reference for similar engineering．
Key words： anchorage； semi-diagenetic rock； bedrock； friction resistance； bearing capacity of foundation； in-situ test

［2］
0 引言 定了整个锚碇范围内基底摩阻力情况。阮波等 采用
Maputo 大桥是莫桑比克首都马普托市跨越马普 现场直剪试验，研究矮寨悬索大桥锚碇基岩与混凝土
托湾的第一座跨海大桥，项目起点位于 Maputo 市区， 胶结面的抗剪强度，并根据试验结果，获得了锚碇混
终 点 位 于 马 普 托 湾 南 岸 Katembe 镇 附 近，全 长 凝土与基岩直剪试验时的剪应力-应变关系曲线，得到
［3］
4． 434km，包含马普托大桥北接线、马普托大桥、马普 了锚碇的抗剪强度参数的 c，φ 值。刘洋等 采用原位
托大桥南接线 3 部分。Maputo 侧锚碇为重力式锚碇， 摩阻力试验，研究了青草背长江大桥北锚碇的抗剪断
锚碇基础采用外径 50． 0m，壁厚 1． 2m 的圆形地下连续 强度，并结合现行规范、规程以及行业标准综合分析确
［4］
墙加钢筋混凝土内衬作为基坑开挖支护结构，地下连 定了锚碇的摩阻力系数。王艳芬等 通过对西堠门大
续墙总深度 54． 0m，采用逆作法施工完成后，地下连续 桥南锚碇基坑底面岩基的承载能力原位试验及摩阻系
墙作为基础外墙，基础深 15． 0m。根据地质勘察报告， 数原位试验，发现在各级设计正应力下，混凝土试件与
锚碇处下伏基岩为泥岩、细砂岩、泥质粉砂岩，其中泥 岩基接触面的剪切破坏不是发生在两者的胶结面，而
岩、泥质粉砂岩为相对隔水层，细砂岩为透水层，基岩 是试件区域的岩基首先被剪坏。本文针对混凝土与半
裂隙水 为 承 压 水。基 底 持 力 层 选 择 为 泥 岩 层，属 半 成岩基岩胶结面实际情况，进行锚碇基础的现场直剪
成岩。 试验和载荷板试验，根据试验研究得到锚碇范围内的
关于基岩原位试验研究，国内已有一些有意义的 半成岩-混凝土胶结面的抗剪强度参数和半成岩承载
［1］
研究工作。吉林等 采用室内试验和现场剪切试验研 力，为锚碇设计提供了可靠的参数支持，为锚碇基础在
究了润扬大桥基岩南、北锚碇基底基岩-混凝土胶结面 运营阶段的安全性和稳定性提供了坚实的基础，可供
的强度，并根据试验研究情况和现场实际情况，研究确 类似工程参考。
1 现场试验
［作者简介］ 白鹏宇，高级工程师
［收稿日期］2017-02-16 1． 1 承载力原位试验
 1000 施工技术 2017 增刊

1． 1． 1 试点布置 114，
152，
190，
228，
264，
300，
336，
372， 444kN； 03 号
408，
载荷试验是在现场对刚性承压板逐级加荷，测定 和 04 号测点荷载分级为： 38，76，114，152，190，228，
天然地基、单桩或复合地基的沉降随荷载的变化，以确 264，
300，
336，
372，
408，
444，
480，
516kN。
定地基承载力的原位测试方法。为了较为准确地掌握 5） 加载后立即进行沉降量测读，然后每隔 10，
10，
锚碇基底的承载性能，试验直接布置在锚碇基坑开挖 15 和 15min 测读沉降，以后每 30min 读数 1 次。当
10，
露出的锚碇实际受力面上。试点布设以地层具有地质 连续 2h 以内，每小时沉降量 ＜ 0． 1mm 时，即达到稳定。
代表性、便于试验、不影响施工为原则，每组 2 个试点， 即可进行下一级荷载。
分别位于锚碇的前趾和后趾，如图 1 所示，在承压板下 1． 2 原位摩阻力试验
铺设 10mm 的中砂垫层找平，并尽快安装试验设备，以 1． 2． 1 试验原理
减少试井岩土的扰动，保持其原状结构和天然湿度。 岩体剪切试验是以库仑准则为理论依据，对每一
试验装置平面布置如图 2 所示。 试样在恒定法向荷载下逐级施加水平剪切荷载，使试
件发生剪切变形，直至破坏，得到每一试块的法向应力
和切向应力，然后用库仑准则确定结构面的黏聚力 c
与内摩擦角 φ 的值。
混凝土试块与基岩接触面上的法向应力 σ 和剪
应力在临界状态时的关系适合于库伦定理，即
τ = c + σtanφ （ 1）
式中： c 为接触面的黏聚力； φ 为接触面的摩擦角。而
摩擦系数 f = tanφ，即 τ = c + σf。
首先分级施加竖向荷载，逐级测量竖向位移 μ s ，绘
制不同应力条件下的法向应力 σ 与法向位移 μ s 的关
系曲线。当竖向荷载施加结束后，分级施加水平荷载，
直至混凝土试体滑动。逐级测量水平推力作用下的水
平位移 μ s ，绘制不同应力条件下的剪应力与剪切位移
μ s 的关系曲线。按上述方法可求得各级竖向荷载下
图1 试验试点布置
的抗剪强度，按最小二乘法拟合 σ-τ 关系曲线，即可求
得接触面的抗剪强度参数。
1． 2． 2 试点布置
试点布设以地层具有地质代表性、便于试验、不影
响施工为原则，4 个试点对称布置于锚碇基底前后趾
内衬壁边缘，如图 1 和图 2 所示，试验点位置开挖至试
点标高以上 1m 处时，进行人工开挖至试验设计标高。
试点间距应大于或等于试样最小边长的 1 倍，本试验
图2 试验装置平面布置（ 单位： cm）
取 1m，在水平千斤顶一侧反力支撑距试样的净距离不
1． 1． 2 试验过程
宜小于 50cm，试验取 70cm。
1） 承 压 板 采 用 厚 3cm 的 圆 形 钢 板，直 径 为
1． 2． 3 试快制备
600mm，荷载值通过轴力计测量，沉降由 0 ～ 50mm 量 ［5-8］
根据相关规范进行 ，在选定的试验点位置，人
程的百分表测量，
2 个百分表对称安装在荷载板上，与 2
工清除松动的岩土体，每个试点面在 0． 5m 范围内大
基准梁配合观察沉降。
致平整，控制基岩面的起伏差在 1cm 以内，保证试点面
2） 采用堆载法，由工字钢搭成的压重平台反力装
的粗糙度及地质特征与实际情况尽可能一样。在试验
置，钢筋堆载 80t。 点现浇混凝土试块，试样尺寸为 50cm × 50cm × 35cm，
3） 在加载前对测量系统进行初步稳定读数观测， 混凝土强度为 C40，同时在混凝土中加入早强剂以提
每 10min 读数 1 次，连续 3 次读数不变即可开始试验。 高早期强度，缩短龄期。在紧邻试点位置处埋设测量
4） 荷载按单循环逐级递增加载直至预定荷载，采 位移的基准梁。
用慢速维持荷载法； 共分 14 级加载。其中，
01 号测点 1． 2． 4 试验过程
荷载分级为： 19，
38，
57，76，95，114，133，152，171，
190， 采用平推法进行直剪试验，每个试体上分别施加
228，264，300kN； 02 号 测 点 荷 载 分 级 为： 38，76，
209， 不同的法向荷载，其中法向荷载分别为 60，120，180，
2017 增刊 白鹏宇等： 马普托大桥北锚碇半成岩基岩原位试验研究 1001

240kN 试验程如下。
1） 法向荷载按 5 级施加，加载后立即读竖向位移，
以后每 5min 测记 1 次，当 5min 内垂直变形值不超过
0． 05mm 时，可施加下一级荷载，施加最后一级荷载后
按 5，
10， 15min，…。时间间隔测读垂直变形值，当
15，
连续 2 个 15min 垂直变形累计值不超过 0． 05mm 时，
即可认为垂直变形已经稳定，可施加剪切荷载。
2） 剪切荷载按照对应的竖向荷载最大值分 10 ～
12 级 施 加，剪 切 荷 载 采 用 时 间 控 制，每 5min 加 载 一
级，施加前后对法向和切向位移测表和轴力计各读数
一次。 图5 载荷板试验 03 号测点荷载-沉降曲线
3） 试验结束后，翻转试体，拍照观察剪切破坏面。
2 试验结果及分析
2． 1 岩基承载力原位试验
01 号（ 后趾） 、
02 号（ 后趾） 、
03 号（ 前趾） 、
04 号测
点（ 前趾） 的测试结果如图 3 ～ 6 所示。

图6 载荷板试验 04 号测点荷载-沉降曲线
图 7 所示。

图3 载荷板试验 01 号测点荷载-沉降曲线

图7 Maputo 侧锚碇剪切应力-位移曲线
从剪切应力-位移全过程试验曲线可以看出，开始
阶段基本上呈线性变化，接近峰值强度时开始屈服，达
到峰值强度剪断后，剪应力陡降，位移迅速增大，最终
图4 载荷板试验 02 号测点荷载-沉降曲线
达到残余强度。
1 号 测 点 加 载 至 1 073． 74kPa，2 号 测 点 加 载 至
试体剪切破坏面的变形和破坏过程具有明显的阶
3 号测点加载至 1 851． 66kPa，
1 660． 86kPa， 4 号测点加
段性，剪应力与剪应变曲线可以分为峰前弹性阶段、峰
载至 1 850． 25kPa，
4 个测点均未达到破坏荷载，极限荷
前屈服阶段、峰后破坏阶段和破坏残余阶段，主要经历
载≥1 073． 74kPa，将最终荷载除以 2 的安全系数，得到
了线弹性增长、受剪面错动、受剪面贯通破坏和残余强
地基承载力基本容许值，所以被测试的 4 个测点的地
度 4 个阶段。
基承载力基本容许值≥536kPa，满足设计要求的地基 2． 2． 2 抗剪强度参数确定
承载力基本容许值。 采用莫尔-库仑强度理论进行回归分析，采用最小
2． 2 原位摩阻力试验 二乘法拟合直线，拟合公式如下式（ 1） ，（ 2） ，得到抗剪
2． 2． 1 剪切应力与位移关系曲线 断及抗剪切过程的强度参数 c，φ，抗剪强度拟合曲线
Maputo 侧锚碇切向应力与切向位移关系曲线如 及强度参数如图 8 和表 1 所示。
 1002 施工技术 2017 增刊

碇的剪破面基本位于半成岩基岩-混凝土的胶结面，在
法向应力较大的情况下，剪破面位于半成岩岩体内部，
当岩石-混凝土两相介质胶结面的抗剪强度小于基岩
结构面自身的抗剪强度时，破坏剪切面沿两者胶结面
破坏； 当基岩结构面自身的抗剪强度不足，岩石-混凝
土两相介质胶结面的抗剪强度大于基岩结构面自身的
抗剪强度时，破坏剪切面沿基岩内部结构面破坏。
3 结语
通过对马普托大桥锚碇地基持力层部位所进行的
原位摩阻力试验成果的分析，得到如下结论。
图8 抗剪强度曲线 1） 1 ～ 4 号 4 个 测 点 分 别 加 载 至 1 073． 7，
表1 直剪试验强度参数结果 1 660． 86， 1 850． 25kPa，均未达到破坏荷载，
1 851． 66，
抗剪断 抗剪 极限荷载≥1 073． 74kPa，将最终荷载除以 2 的安全系
摩擦系数 μ 黏聚力 c ' / kPa 摩擦系数 μ 黏聚力 c ' / kPa
数，所得被测四点的地基承载力基本容许值≥536kPa，
剪切参
0． 62 239． 10 0． 39 240． 20 满足设计要求的地基承载力基本容许值。
数值
2 2） 经过 现 场 直 剪 试 验 得 到 锚 碇 基 底 半 成 岩 （ 泥
∑σ ∑τ － ∑σ∑τ·σ
黏聚力： c = （ 1） 岩） 的 抗 剪 断 摩 擦 系 数 为 0． 60，抗 剪 切 摩 擦 系 数 为
n∑σ2 － （ ∑σ） 2
n∑τ·σ － ∑σ∑τ 0． 39，满足设计要求。
摩阻系数： f = tanφ = （ 2）
n∑σ2 － （ ∑σ） 2 3） 法向应力较大的情况下，剪切试体剪破面位于
式中： n，σ，τ 分别为试验次数、正应力、切应力； ∑为对 岩体内的结构面，锚碇基岩抗剪强度由岩体结构面抗
相关表达式求和。 剪强度控制。
根据 JTGD63—2007《公路桥涵地基与基础设计规 参考文献：
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