Білет № 1 сходы подвижного состава в пассажирских или грузовых поездах на
1. Що встановлює ПТЕ?
Правила технічної експлуатації залізниць України встановлюють
основні положення та порядок роботи залізниць і працівників
залізничного транспорту України, основні розміри, норми
утримання найважливіших споруд, пристроїв та рухомого складу і
вимоги, які ставляться до них, систему організації руху поїздів та
принципи сигналізації.
2. Які загальні вимоги предявляються до рухомого склау?
Рухомий склад, а також спеціальний самохідний рухомий склад має
утримуватися в експлуатації у справному стані, що забезпечує
безперебійну роботу, безпеку руху, охорону праці, і своєчасно
проходити планово-попереджувальні види ремонту і технічного
обслуговування.
Кожна одиниця рухомого складу, у тому числі спеціального
самохідного і несамохідного рухомого складу, повинна мати такі
розпізнавальні чіткі знаки і написи: Державний герб (на
локомотивах і пасажирських вагонах), знак Державної адміністрації
залізничного транспорту України, ініціали залізниці (крім вагонів),
номер (для пасажирських вагонів містить код залізниці приписки),
табличку заводу-виготовлювача із зазначенням місця будівництва,
дати і місця проходження визначених видів ремонту, маса тари
(крім локомотивів і спеціального самохідного рухомого складу).
Крім того, мають бути нанесені такі написи: на локомотивах,
моторвагонному рухомому складі і спеціальному самохідному
рухомому складі - конструкційна швидкість, серія, назва депо або
іншого підприємства приписки, таблички і написи про огляд
резервуарів, контрольних приладів і котла; на пасажирських
вагонах, моторвагонному рухомому складі і спеціальному
самохідному рухомому складі, на якому передбачається доставка
робітників до місця виконання робіт і у зворотному напрямку -
кількість місць; на вантажних вагонах - вантажопідйомність. На
тендерах паровозів мають бути позначені серія, номер та ініціали
залізниць приписки.
Інші знаки й написи на рухомому складі й самохідному
спеціальному рухомому складі наносяться у порядку,
встановленому Державною адміністрацією залізничного транспорту
України.
Локомотиви і моторвагонний рухомий склад, а також спеціальний
самохідний рухомий склад, мають бути обладнані радіостанціями,
швидкостемірами із реєстрацією показань, визначених Державною
адміністрацією залізничного транспорту України, автоматичною
локомотивною сигналізацією, а також обладнуватися іншими
пристроями безпеки відповідно до визначених Державною
адміністрацією залізничного транспорту України переліку і
порядку. Обладнання спеціального самохідного рухомого складу,
що вже працює на залізницях України, радіостанціями,
швидкостемірами, автоматичною локомотивною сигналізацією та
іншими пристроями безпеки виконується відповідно до планів,
затверджених Державною адміністрацією залізничного транспорту
України.
Пасажирські локомотиви мають обладнуватися пристроями
управління електропневматичним гальмуванням. Пасажирські
електровози повинні бути обладнані пристроями для подачі напруги
у високовольтну мережу пасажирських вагонів та пристроями
контролю обриву гальмової магістралі поїзда, а вантажні
локомотиви - пристроями контролю обриву гальмової магістралі
поїзда.
3. Для чого служать сигнали?
Сигнал - умовний видимий чи звуковий знак, за допомогою якого
подається певний наказ.
Сигнали призначені для забезпечення безпеки руху, а також для
чіткої організації руху поїздів і маневрової роботи. За способом
сприйняття сигнали підрозділяються на видимі та звукові.
4. В яих виаках виконуєтьс огороденн пасс. поїзда при
вимушеній зупинцф на перегоні?
При вимушеній зупинці на перегоні пасажирського поїзда
огородження виконує провідник останнього пасажирського вагона
за вказівкою машиніста у випадках:
виклику відбудовного чи пожежного поїзда, а також допоміжного
локомотива, якщо допомога надається з хвоста; якщо поїзд був
відправлений при перерві дії всіх засобів сигналізації та зв’язку по
правильній колії на двоколійний перегін чи одноколійний перегін з
повідомленням про відправлення за ним другого поїзда.
5. Як зобовязаний вести поїзд машиніст у вимадку виключення
АЛСН?
У випадку несправності пристроїв автоматичної локомотивної
сигналізації або поїзного радіозв'язку після повідомлення про це
поїзного диспетчера машиніст локомотива або моторвагонного
рухомого складу зобов'язаний:
- при управлінні локомотивом пасажирського, вантажно-
пасажирського, вантажного поїзда або резервним (одиночним)
локомотивом - довести цей поїзд (локомотив) згідно з реєстрованим
наказом поїзного диспетчера до пункту зміни локомотивних бригад,
де автоматична локомотивна сигналізація або радіозв'язок повинні
бути відремонтовані або буде здійснена заміна локомотива;
- електро- та дизель-поїзди, за реєстрованим наказом поїзного
диспетчера, довести до найближчої станції з основним або
оборотним депо, або станції, яка має пункт їх технічного
обслуговування;
- господарчі, відбудовні та пожежні поїзди згідно з реєстрованим
наказом поїзного диспетчера довести до місця виконання робіт з
поверненням назад.
При прямуванні поїзда з несправною автоматичною локомотивною
сигналізацією або поїзним радіозв'язком машиніст зобов'язаний
прямувати зі швидкістю, яка забезпечує безпеку руху, керуючись
показаннями колійних світлофорів.
У разі несправності АЛС чергові по станціях зобов'язані своєчасно
інформувати машиніста про порядок пропуску і сигнальні показання
світлофорів за маршрутом прямування через станцію.
В разі виявлення збоїв у роботі пристроїв АЛС машиніст
зобов'язаний повідомити про це одному із чергових по станції, що
обмежують перегін, вказавши при цьому місце та характер
несправності. Черговий по станції, одержавши повідомлення
машиніста, повинен зробити відповідний запис в журналі огляду та
повідомити про цей збій електромеханіка СЦБ (змінного інженера
дистанції сигналізації та зв'язку).
6. Зіст дозволу на бланку зеленого кольору при автоматичному
та напів автоматичному блокуванні?
7. Яка транспортна поїя на зал. транспорті відноситься до
катастрофи?
Катастрофа на железнодорожном транспорте - транспортное
событие с тяжелыми последствиями, которые привела к
столкновенью пассажирских или грузовых поездов с другими
поездами или подвижным составом железнодорожного транспорта,
локомотивної бригади, провідники пасажирських вагонів, а також
перегонах и станциях, вследствие которых:
- один человек или большее погибла ли шесть или большее
травмирован;
- и (или) поврежден подвижный состав железнодорожного
транспорта к степени изъятия его из инвентарного парка в объеме от
трех единиц.
Билет №2
1. Які головні обовязки працівників зал. транспорту?.
Основними обов'язками працівників залізничного транспорту є:
задоволення потреб щодо перевезень пасажирів та вантажів при
безумовному забезпеченні безпеки руху та збереження вантажів, що
перевозяться, ефективне використання технічних засобів,
дотримання вимог охорони праці і навколишнього природного
середовища
2. З яким розміром повзуна забороняється експлуатація кол.
пари МВРС?
Повзун (вибоїна) на поверхні катання у локомотивів, моторного
вагона МВРС і - понад 1 мм.
Якщо на шляху прямування у вагона, крім моторного вагона МВРС,
виявлено повзун (вибоїну) глибиною понад 1 мм, але не більше 2
мм, дозволяється довести такий вагон без відчеплення від поїзда - із
швидкістю, не більшою 100 км/год., до найближчого пункту
технічного обслуговування, що має засоби для заміни колісних пар.
При величині повзуна у вагонів, крім моторного вагона МВРС, від 2
до 6 мм, у локомотива і моторного вагона МВРС - від 1 до 2 мм
допускається рух поїзда до найближчої станції із швидкістю 15
км/год., а при величині повзуна відповідно більше 6 до 12 мм і
більше 2 до 4 мм - із швидкістю 10 км/год., де колісна пара має бути
замінена. При повзуні понад 12 мм - у вагона, понад 4 мм - у
локомотива і моторного вагона МВРС дозволяється рух із
швидкістю 10 км/год. за умови виключення можливості обертання
колісної пари.
3. Як підрозділяються видимі сигнали за часом їх застосування?
Видимі сигнали за часом їх застосування підрозділяються на:
- денні, що подаються у світлий час доби; для подання таких
сигналів служать диски, щити, прапорці та сигнальні покажчики
(стрілочні, колійного загородження та гідравлічних колонок);
- нічні, що подаються у темний час доби; такими сигналами служать
вогні визначених кольорів у ручних і поїзних ліхтарях, ліхтарях на
жердинах і сигнальних покажчиках. Нічні сигнали повинні
застосовуватись і в денний час під час туману, заметілі та інших
несприятливих умов, коли видимість денних сигналів зупинки
менше 1000 м, сигналів зменшення швидкості – менше 400 м,
маневрових – менше 200 м;
- цілодобові, що подаються однаково у світлий і темний час доби;
такими сигналами служать вогні світлофорів визначених кольорів,
маршрутні та інші світлові покажчики, постійні знаки «Зменшення
швидкості», тимчасові знаки «Зменшення швидкості» (зворотна
сторона зеленого кольору), червоні диски із світловідбивачем для
позначення хвоста вантажного поїзда, сигнальні покажчики та
знаки. У тунелях застосовуються тільки нічні або цілодобові
сигнали.
4. Який порядок огородження місць перешкди які виникли на
суміжній колії?
При вимушеній зупинці поїзда на двоколійному чи багатоколійному
перегоні внаслідок сходу з рейок, зіткнення, розваленого вантажу
тощо, коли потрібно огородити місце перешкоди для руху поїздів,
що виникло на суміжній колії, машиніст повинен подавати сигнал
загальної тривоги.
При цьому у випадку зупинки пасажирського поїзда огородження
проводиться з голови помічником машиніста, а з хвоста –
провідником останнього пасажирського вагона укладанням петард
на відстані 1000 м від голови та хвоста поїзда, як показано на
мал. 6.31.
При зупинці інших поїздів огородження проводиться помічником
машиніста укладанням петард на суміжній колії з боку очікуваного
по цій колії поїзда на відстані 1000 м від місця перешкоди (мал.
6.32). Якщо голова поїзда знаходиться від місця перешкоди на
відстані більше 1000 м, петарди на суміжній колії укладаються
проти локомотива. Якщо машиністом поїзда буде одержано
повідомлення про те, що по суміжній колії відправлений поїзд у
неправильному напрямку, він повинен по радіозв'язку викликати
помічника машиніста для укладання петард на такій же відстані від
місця перешкоди з протилежного боку.
На ділянках, де обертаються пасажирські поїзди із швидкістю
більше 120 км/год, відстані, на які необхідно укладати петарди,
встановлюються начальником залізниці, з інформуванням залізниць,
чиї поїзди курсують на даних ділянках.
Після укладання петард помічник машиніста та провідник вагона
повинні відійти від місця укладених петард назад до поїзда на 20 м і
показувати червоний сигнал у бік можливого наближення поїзда.
До огородження хвоста та голови поїзда, що має вимушену зупинку
на перегоні, а також місць перешкод для руху поїздів на суміжній
колії двоколійного чи багатоколійного перегону за розпорядженням
машиніста ведучого локомотива можуть бути залучені працівники
1
працівники інших служб.
5. В яких випадках машиністу видається колійна записка?
При телефонних засобах зв'язку дозволом на зайняття поїздом
перегону служить колійна записка, що вручається машиністу
локомотива (бланк ф. ДУ-50).
Колійна записка видається машиністу поїзда: на одноколійних
перегонах - після отримання від сусідньої станції поїзної
телефонограми про згоду на приймання поїзда; на двоколійних
перегонах - про отримання поїзної телефонограми від сусідньої
станції про прибуття у повному складі останнього відправленого
поїзда.
Машиністу поїзда дозволяється відправитися тільки з дозволу
чергового по станції (поїзного диспетчера), переданого особисто,
через радіозв'язок або інші засоби зв'язку. Колійна записка дає
машиністу право прямувати з поїздом до вхідного сигналу сусідньої
станції, а при відправленні поїзда по неправильній колії і
відсутності вхідного сигналу - до сигнального знака "Межа станції".
- автоблокування - відправлення поїзда у випадку несправності
автоблокування.
- напівавтоматичне блокування - одноколійна ділянка: - ідправлення
поїзда, голова якого знаходиться за вихідним світлофором із
забороняючим показанням. Відправлення поїзда зустрічного
напрямку після перекриття вихідного світлофора. Відправлення
поїзда у разі неможливості відкриття вихідного світлофора.
Відправлення поїзда у випадках несправності блокування.
- вапівавтоматичне блокування - двоколійна ділянка: Відправлення
поїзда, голова якого знаходиться за вихідним світлофором із
забороняючим показанням. Відправлення поїзда у разі
неможливості відкриття вихідного світлофора . Відправлення поїзда
у випадку несправності напівавтоблокування
- електрожезлова система - у разі відсутності жезлів, що
розгвинчуються. Відправлення поїзда у випадку несправності
жезлової системи.
- телефонний зв'язок - одноколійна та двоколійна ділянка -При
телефонному зв'язку на поїзди в усіх випадках видаються колійні
записки, заповнені за відповідними формами.
6. Як відпавити поїзд при неможливості відкрити вихцдний
сигнал при диспетчерскій централізації?
За рєстрованим наказом поїздного диспетчера.
Якщо снція на резевному правлінні:
Реєструємий наказ ДСП
Зелений бланк ф. ДУ-54 п.1
За запрошувальним сигналом на вихідному світлофорі, на
двоколійний перегін по правильній колії.
7. До якої транспортної події відноситься саморозчеп поїзда.
Инцидент - транспортное событие, которое возникло во время
движения подвижного состава железнодорожного транспорта,
которое могло привести к аварии.
Білет № 3
1. Що називається габаритом наближення будівель?
Габарит наближення будівель - граничний поперечний
(перпендикулярний до осі колії) контур, всередину якого не повинні
заходити ніякі частини споруд та пристроїв. Не мение 3100 мм. от
оси пути.
Виняток можуть становити лише пристрої, призначені для
безпосередньої взаємодії їх із рухомим складом (вагонні
уповільнювачі в робочому стані, контактні проводи з деталями
кріплення, поворотна частина колонки при набиранні води тощо).
2. Яка допустима висота осі автозчепу?
Висота осі автозчепа над рівнем верху головок рейок має бути:
у локомотивів, пасажирських та вантажних порожніх вагонів - не
більшою 1080 мм, у спеціального рухомого складу в порожньому
стані не більше 1080 мм, у завантаженому - не менше 980 мм;
у локомотивів і пасажирських вагонів з людьми - не меншою 980
мм;
у вантажних вагонів (навантажених) - не меншою 950 мм
3. Чим характерні звукові сигнал?.
Звукові сигнали подаються сполученням звуків різної тривалості та
кількості. Значення їх удень і вночі одне й те саме.
Для подання звукових сигналів використовуються свистки
локомотивів, моторвагонних поїздів, спеціального самохідного
рухомого складу, ручні свистки, духові ріжки, сирени, гудки і
петарди.
Вибух петарди вимагає негайної зупинки.
4. Какой порядок огр пост мест уменьшения скорости на
перегоне.
Місця, що вимагають у відповідності до наказу начальника
залізниці постійного зменшення швидкості, огороджуються з обох
боків на відстані 50 м від меж небезпечного місця сигнальними
знаками «Початок небезпечного місця» або «Початок розмивного
місця» та «Кінець небезпечного місця» або «Кінець розмивного
місця». Від цих сигнальних знаків на відстані А, в залежності від
керуючого спускута максимально допустимої швидкості руху
поїздів на перегоні, встановлюються постійні сигнали зменшення
швидкості.
5 Что является разрешением на занятие поездом перегона при
перерыве всех средств сигнализации исвязи.
Відправлення поїздів при перерві всіх видів зв'язку в усіх випадках
проводиться за дозволами на бланках білого кольору з двома
червоними смугами по діагоналі форми ДУ-56. При відправленні
відбудовних, пожежних поїздів, допоміжних локомотивів,
господарчих та інших поїздів на закритий перегін видаються
дозволи на бланках білого кольору з червоною смугою по діагоналі
форми ДУ-64.
6 Какие дополнительные требования должен выполнить маш
при отпр и следовании по непр пути на двухпутном участке.
а) при зеленом огне на локомотивном светофоре следовать со
скоростью, установленной начальником железной дороги для таких
случаев; (100 км/час)
б) при появлении на АЛС желтого огня принять меры по снижению
скорости движения - пассажирских поездов со скоростью не более
50 км/час;
в) при появлении на локомотивном светофоре желтого огня с
красным снизить скорость до 20 км/ч. и остановить поезд перед
первым путевым светофором встречного направления;
г) после остановки поезда при желтом огне с красным на
локомотивном светофоре, если машинист видит или знает, что
впереди расположенный блок-участок занят поездом, ждать
освобождения блок-участка - появления на локомотивном
светофоре желтого или зеленого огня, после чего продолжать
движение по сигналам локомотивного светофора;
д) если машинист не знает о нахождении на впереди
расположенном блок-участке поезда и за время стоянки и отпуска
тормозов на локомотивном светофоре не появится желтый или
зеленый огонь, он должен продолжить движение и до конца
следующего блок-участка вести поезд со скоростью не более 20
км/ч. с особой бдительностью и готовностью немедленно
остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего
движения.
Если при следовании по блок-участку красный огонь
локомотивного светофора изменится на желтый с красным,
машинист может продолжать движение со скоростью не более 20
км/час., а при появлении желтого или зеленого огня машинист
может увеличить скорость, но не более чем до 40 км/час.
е) в конце блок-участка при желтом или зеленом огне продолжить
движение, руководствуясь этими сигналами, при сохранении
красного огня или белого, или появлении желтого огня с красным
или отсутствии показаний на локомотивном светофоре машинист
должен снова остановить поезд и дальше руководствоваться
порядком указаном выше;
є) в случае внезапного появления на локомотивном светофоре
вместо разрешающего сигнала желтого огня с красным, красного
или белого огня или исчезновении огней локомотивного светофора
машинист обязан принять меры по снижению скорости движения и
вести поезд до конца блок-участка или до появления разрешающего
сигнала на локомотивном светофоре с особой бдительностью и со
скоростью, обеспечивающей возможность своевременной
остановки, если на пути окажется препятствие для дальнейшего
движения;
ж) в случае, если устройства АЛС на локомотиве вышли из строя,
остановить поезд возле ближайшего светофора, а дальше следовать
до входного светофора (сигнального знака "Граница станции") со
скоростью, обеспечивающей безопасность движения, с особой
бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если
встретится препятствие для дальнейшего движения.
Прием на станцию поезда, следуюшего по неправильному пути,
проводится по специально установленному входному светофору,
который в зависимости от местных условий может быть расположен
и с левой стороны по направлению движения.
Во всех случаях скорость въезда на станцию поезда, следующего по
неправильному пути, при разрешающем показании входного
светофора не должна превышать установленную для приема поездов
на боковой путь.
7 Действия маш следом идущего поїзда после получения
информации от деж по станйии или маш первого поїзда про
наличие толчка.
Машиніст слідом прямуючого поїзду, одержавши інформацію від
чергового по станції або машиніста першого прямуючого поїзда про
наявність "поштовху", повинен знизити швидкість руху до 25
км/год, і прямувати з особливою пильністю та бути готовим до
термінової зупинки.
Прибувши до місця, на якому заявлено "поштовх", машиніст
зупиняє поїзд і особисто (або по його вказівці помічник машиніста),
проводить огляд ділянки колії, де заявлено "поштовх" після цього
приймає рішення про можливість подальшого руху.
При прийняті рішення після огляду колії машиніст доповідає по
радіозв'язку черговому по станції: ДСП станції ____. Я. машиніст
поїзда №_____, зупинився на __ км пікеті __ по причині заявленого
"поштовху". Після огляду колії можу рухатися далі з швидкістю не
більше ___ км/год, по місцю "поштовху" або далі рухатися не можу
до усунення _____ (такої-то) несправності колії. Передавши це
повідомлення і переконавшись у вірності прийняття його черговими
по станції, машиніст, якщо дозволяє стан колії, рухається з поїздом
далі з особливою пильністю та швидкістю, яка повинна забезпечити
безпеку руху, але не більше 20 км/год.
Прибувши в депо машиніст робить запис в книгу обліку порушень
по виявленій несправності.
Білет №4
1 Какие требования ПТЕ пред’являються к расстоянию между
осями ЖД путей на перегонах и станциях.
Відстань між осями колій на перегонах двоколійних колій на
прямих ділянках має бути не менша 4100 мм.
На триколійних та чотириколійних ділянках відстань між осями
другої і третьої колії на прямих ділянках має бути не менша 5000
мм.
Відстань між осями суміжних колій на станціях на прямих
ділянках має бути не менша 4800 мм, на другорядних коліях і коліях
вантажних районів - не менша 4500 мм. При розміщенні на станціях
головних колій крайніми з дозволу начальника залізниці
допускається відстань між ними 4100 мм. Відстань між осями колій,
призначених для безпосереднього перевантаження вантажів з вагона
у вагон, може становити 3600 мм.
2 Какой подвижной состав запрещается выпускать в
эксплуатацию согл тр ПТЭ.
Забороняється випускати в експлуатацію і допускати до руху в
поїздах рухомий склад, у тому числі спеціальний рухомий склад, що
має несправності, які загрожують безпеці руху, порушують охорону
праці, а також ставити в поїзди вантажні вагони, стан яких не
забезпечує збереження вантажів, що перевозяться.
Не допускається включати до поїздів пасажирські вагони з
несправними електропневматичними гальмами, опаленням,
електрообладнанням, пристроями контролю нагрівання букс
(СКНБ), вентиляцією, радіозв'язком та іншими несправностями, що
порушують нормальні умови перевезення пасажирів, а також
пасажирські вагони з радіокупе (штабні) з несправним радіозв'язком
УКХ-діапазона начальника (механіка-бригадира) пасажирського
поїзда з машиністом.
3 Как подразделяются светофоры по назначению согл тр ИПС.
Світлофори за призначенням підрозділяються на:
вхідні –дозволяють або забороняють поїзду прямувати з перегону
на станцію;
вихідні – дозволяють або забороняють поїзду відправлятися зі
станції на перегін;
маршрутні – дозволяють або забороняють поїзду проїжджати із
одного району станції до іншого;
прохідні – дозволяють або забороняють поїзду проїжджати з однієї
блок-ділянки (міжпостового перегону) на іншу;
прикриття – для огородження місць перехрещень залізничних
колій на одному рівні іншими залізничними коліями, трамвайними
коліями і тролейбусними лініями, розвідних мостів і ділянок, які
проходять з провідником;
загороджувальні – вимагають зупинки в разі небезпеки для руху,
що виникла на переїздах з черговим працівником, великих штучних
спорудах і обвальних місцях, а також у разі огородження рухомого
складу для огляду і ремонту вагонів на станційних коліях;
попереджувальні – попереджують про показання основного
світлофору (вхідного, прохідного, загороджувального та прикриття);
повторювальні – для повідомлення про показання вихідного,
маршрутного і гіркового світлофорів, коли за місцевими умовами
видимість основного світлофора не забезпечується;
локомотивні – для дозволу чи заборони поїзду прямувати
перегоном з однієї блок-ділянки на іншу, а також попередження про
показання світлофора, до якого наближається поїзд;
маневрові –дозволяють чи забороняють проведення маневрів;
гіркові –дозволяють чи забороняють розпуск вагонів з гірки.
Один світлофор може поєднувати декілька призначень (вхідний і
вихідний, вихідний і маневровий тощо).
4 Какограждается место выполнения работ на перегоне
однопутного участка.
Перешкоди на перегоні огороджуються з обох боків на відстані 50 м
від меж ділянки, що огороджується, сигналами «Зупинка». Від цих
сигналів на відстані Б, вказаній у графі 3 таблиці 6.1, в залежності
від керуючого спуску та максимально допустимої швидкості руху
поїздів на перегоні укладається по три петарди і на відстані 200 м
від першої, ближчої до місця робіт, петарди у напрямку від місця
робіт встановлюються тимчасові сигнали «Зменшення швидкості».
Схеми огородження перешкод і місць проведення робіт на
одноколійній ділянці показані на рис. 6.9, на одній із колій
двоколійної ділянки – на рис.
У випадку виконання робіт розгорнутим фронтом (більше 200 м)
місця робіт огороджуються встановленим порядком, тимчасові
сигнали «Зупинка», встановлені на відстані 50 м від меж ділянки,
що вимагає огородження, повинні знаходитися під охороною
сигналістів з ручними червоними сигналами, які стоять біля них.
5 Какие поїзда запрещается отправлять при перерве действия
всех средств сигн и св.
При перерві дії усіх засобів сигналізації та зв'язку забороняється
відправляти поїзди:
а) з небезпечними вантажами класу 1 (вибухові матеріали), з
небезпечними вантажами класу 2 (гази стиснені, зріджені і
розчинені), негабаритними вантажами, з'єднані, підвищеної ваги та
довжини, господарчі поїзди та спеціальний самохідний рухомий
склад, крім випадків, що приведені в п. 10.4.3 та поїздів, що
обслуговуються одним машиністом;
б) із зупинкою для роботи на перегоні, крім відбудовних, пожежних
та допоміжних локомотивів;
в) що прямують на примикання на перегоні:
Підштовхуючи локомотиви повинні прямувати по всьому перегону
до сусідньої станції.
6 Особености следования пас поїзда с неисправной АЛСН по
приказу ДНЦ.
У випадку несправності пристроїв автоматичної локомотивної
сигналізації або поїзного радіозв'язку після повідомлення про це
поїзного диспетчера машиніст локомотива або моторвагонного
рухомого складу зобов'язаний:
при управлінні локомотивом пасажирського, вантажно-
пасажирського, вантажного поїзда або резервним (одиночним)
локомотивом - довести цей поїзд (локомотив) згідно з реєстрованим
наказом поїзного диспетчера до пункту зміни локомотивних бригад,
де автоматична локомотивна сигналізація або радіозв'язок повинні
бути відремонтовані або буде здійснена заміна локомотива;
- електро- та дизель-поїзди, за реєстрованим наказом поїзного
диспетчера, довести до найближчої станції з основним або
оборотним депо, або станції, яка має пункт їх технічного
обслуговування;
- господарчі, відбудовні та пожежні поїзди згідно з реєстрованим
наказом поїзного диспетчера довести до місця виконання робіт з
поверненням назад.
При прямуванні поїзда з несправною автоматичною локомотивною
сигналізацією або поїзним радіозв'язком машиніст зобов'язаний
прямувати зі швидкістю, яка забезпечує безпеку руху, керуючись
показаннями колійних світлофорів.
7 Какое клеймо должно бать на торм башмаке эл поїзда.
Згідно ЦД-0041 - Порядок обліку, маркування, видачі, зберігання та
вилучення з експлуатації гальмових башмаків на залізницях
України, затверджений наказом Укрзалізниці від 30.04.2002 № 228-
Ц На окремих станціях у випадках, передбачених Правилами
У локомотивних депо тавро на гальмових башмаках, закріплених за
локомотивами та моторвагонним рухомим складом, включає: код
залізниці за Тарифним керівництвом № 4, телеграфний шифр
підприємства, серію локомотива або моторвагонного рухомого
складу, номер локомотива, електропоїзда чи дизель - поїзда,
порядковий номер гальмового башмака, починаючи з одиниці, по
фактичній їх наявності на локомотиві, електропоїзді чи дизель -
поїзді. Наприклад, для локомотивного депо Мукачево: " 35 ТЧ-9 ЕР
2 1425− 001" або " 35 ТЧ-9 ВЛ11 031 006".
Білет №5
1 На каком расстоянии от ЖД пути должен находиться груз
разгруженый или подготовленый к загрузке.
Вантажі (крім баласту, розвантаженого для робіт на колії) при
висоті до 1200 мм мають знаходитись від зовнішньої грані головки
крайньої рейки не ближче 2,0 м, а при більшій висоті - не ближче 2,5
м.
2 С какими несправностями запрещается выпускать в
эксплуатацию лок и МВПС.
2
Забороняється випускати в експлуатацію локомотиви,
моторвагонний та спеціальний самохідний рухомий склад, у яких є
хоча б одна з таких несправностей:
несправність приладу для подання звукового сигналу;
несправність пневматичного, електропневматичного, ручного
гальма чи компресора;
несправність або відключення хоча б одного тягового
електродвигуна, несправність приводу переміщення;
несправність вентилятора холодильника дизеля, тягового
електродвигуна або випрямляючої установки;
несправність автостопу, автоматичної локомотивної сигналізації
або пристрою перевірки пильності машиніста;
несправність швидкостеміра та реєструючого пристрою;
несправність пристроїв поїзного радіозв'язку, у тому числі з
начальником (механіком-бригадиром) пасажирського поїзда, а
також і маневрового радіозв'язку;
несправність автозчіпних пристроїв;
несправність системи подачі піску;
несправність прожектора, буферного ліхтаря, освітлення,
контрольного чи вимірювального приладу, акумуляторної батареї та
пристроїв її підзарядки;
тріщина в хомуті, ресорній підвісці або корінному листі ресори,
злам ресорного листа;
тріщина в корпусі букси;
несправність буксового або моторно-осьового підшипника;
відсутність або несправність передбаченого конструкцією
пристрою запобігання від падіння деталей на колію;
тріщина або злам хоча б одного зуба тягової зубчастої передачі;
несправність кожуха зубчастої передачі, що спричиняє витікання
мастила;
несправність захисного блокування високовольтної камери чи
інших захисних блокувань, огорож;
відсутність блокуючих ключів чи несправність блокування пульту
керування;
несправність струмоприймача;
несправність засобів пожежогасіння;
несправність пристроїв захисту від струмів короткого замикання,
перевантаження та перенапруження, аварійної зупинки дизеля;
поява стуку, стороннього шуму в дизелі;
несправність приладу живлення, запобіжного клапана,
водопоказуючого приладу, протікання контрольної пробки вогневої
коробки котла паровоза;
відсутність захисних кожухів електрообладнання.
3 Какие требования пред’являються к ночьным сигн согл ИПС.
Нічні сигнали повинні застосовуватись і в денний час під час
туману, заметілі та інших несприятливих умов, коли видимість
денних сигналів зупинки менше 1000 м, сигналів зменшення
швидкості – менше 400 м, маневрових – менше 200 м;
4 Какие сигналы подаються входными светофорами.
Вхідними світлофорами подаються сигнали:
один зелений вогонь– «Дозволяється поїзду прямувати на
станцію по головній колії з встановленою швидкістю; наступний
світлофор (маршрутний або вихідний) відкритий»
один жовтий мигаючий вогонь–«Дозволяється поїзду прямувати
на станцію по головній колії з встановленою швидкістю; наступний
світлофор (маршрутний чи вихідний) відкритий і вимагає
проходження його із зменшеною швидкістю»
один жовтий вогонь– «Дозволяється поїзду прямувати на станцію
по головній колії з готовністю зупинитися; наступний світлофор
(маршрутний чи вихідний) закритий»
два жовті вогні, з них верхній – мигаючий, – «Дозволяється
поїзду прямувати на станцію із зменшеною швидкістю на бокову
колію; наступний світлофор (маршрутний чи вихідний) відкритий»
два жовті вогні– «Дозволяється поїзду прямувати на станцію із
зменшеною швидкістю на бокову колію і готовністю зупинитися;
наступний світлофор закритий». При прийманні на бокову колію,
яка не призначена для беззупинного пропуску поїздів, показання
вхідного світлофора два жовті вогні зберігається незалежно від
показань вихідного світлофора;
один червоний вогонь – «Стій! Забороняється проїжджати
сигнал»
На вхідних і маршрутних світлофорах у разі приймання поїздів
на бокові колії по стрілочних переводах з хрестовинами пологих
марок застосовуються сигнали:
один зелений мигаючий і один жовтий вогні та одна зелена
смуга, що світиться, – «Дозволяється поїзду прямувати на станцію
із швидкістю не більше 80 км/год на бокову колію; наступний
світлофор (маршрутний чи вихідний) відкритий і вимагає
проходження його із швидкістю не більше 80 км/год» (рис. 5.7);
два жовті вогні, з них верхній мигаючий, і одна зелена смуга,
що світиться, – «Дозволяється поїзду прямувати на станцію із
швидкістю не більше 80 км/год на бокову колію; наступний
світлофор (маршрутний чи вихідний) відкритий і вимагає
проходження його із зменшеною швидкістю»
два жовті вогні та одна зелена смуга, що світиться, –
«Дозволяється поїзду прямувати на станцію із швидкістю не більше
60 км/год на бокову колію і готовністю зупинитися; наступний
світлофор закритий»
У необхідних випадках на вхідних і маршрутних світлофорах може
застосовуватися сигнал – один зелений мигаючий вогонь–
«Дозволяється поїзду прямувати на станцію по головній колії із
встановленою швидкістю. Наступний світлофор (маршрутний чи
вихідний) відкритий, поїзд прямує з відхиленням по стрілочному
переводу з хрестовиною пологої марки»
технічної експлуатації залізниць України, на вхідних і маршрутних
світлофорах може застосовуватися сигнал – три жовті вогні–
«Дозволяється моторвагонному поїзду, локомотиву без вагонів
(одиночному локомотиву), дрезині незнімного типу прямувати на
вільну ділянку колії з особливою обережністю та із швидкістю не
більше 20 км/год до маршрутного світлофора з червоним вогнем»
Для приймання поїздів на станцію з перегону по неправильній
колії додатковими вхідними світлофорами подаються сигнали:
один червоний вогонь – «Стій! Забороняється проїжджати
сигнал»
два жовті вогні– «Дозволяється поїзду прямувати на станцію із
зменшеною швидкістю і готовністю зупинитися біля вихідного
світлофора»
5 Какой порядок движения поездов на однопутных уч ЖД при
перерыве всех средств сигн и св.
При перерві дії усіх засобів сигналізації та зв'язку аж до
встановлення руху поїздів за письмовими повідомленнями на
перегін, обмежений станціями, між якими припинився зв'язок, може
бути відправлений поїзд тільки непарного напрямку, який є для
одноколійних перегонів переважним. Ні один з поїздів напрямку,
протилежного переважному, не може бути відправлений на перегін
до встановлення руху за письмовими повідомленнями, за винятком:
а) поїзд, на відправлення якого було одержано дозвіл до перерви
зв'язку від станції переважного напрямку (блок-сигнал згоди при
напівавтоматичному блокуванні, поїзна телефонограма при
телефонних засобах зв'язку, вилучений ключ-жезл перегону при
електрожезловій системі). Цей виняток не розповсюджується на
одноколійні перегони з двостороннім блокуванням;
б) відбудовного, пожежного поїзда або допоміжного локомотива -
на вимогу про висилку допомоги, одержану з перегону.
Черговий по станції як переважного напрямку, так і напрямку,
протилежного переважному, отримавши вимогу з перегону про
надання допомоги, організовує відправлення відбудовного,
пожежного поїзда або допоміжного локомотива з врученням
машиністу дозволу на бланку білого кольору з червоною смугою по
діагоналі.
На одноколійному перегоні, обладнаному двостороннім
автоматичним блокуванням, перший поїзд переважного напрямку
може бути відправлений зі станції тільки після перевірки черговим
по станції вільності перегону на усій відстані до сусідньої станції з
одночасним доставлянням черговому по сусідній станції письмового
повідомлення бланк ф. ДУ-55 про подальший порядок руху поїздів.
Про перевірку вільності перегону робиться запис в графі 9 журналу
руху з зазначенням способу перевірки і прізвища працівника, який
проводив перевірку.
Відбудовний, пожежний поїзд, спеціальний самохідний рухомий
склад або допоміжний локомотив дозволяється відправляти на
перегін при припиненні дії усіх засобів сигналізації та зв'язку як в
переважному, так і протилежному напрямках, але тільки після
одержання від машиніста поїзда, що зупинився на перегоні, або
працівників служби колії, сигналізації та зв'язку, електропостачання
відповідної вимоги. При цьому, якщо перегін обладнаний
автоматичним блокуванням, черговий по станції, одержавши вимогу
про надання допомоги, до відправлення відбудовного поїзда або
локомотива зобов'язаний переконатись, що між станцією та місцем,
куди висилається допомога, немає інших поїздів.
Пересилка письмових повідомлень між станціями починається з
першим поїздом, що відправляється на перегін, при перерві дії усіх
засобів сигналізації та зв'язку.
При цьому машиністу ведучого локомотива на право зайняття
перегону видається дозвіл на бланку білого кольору з двома
червоними смугами по діагоналях ф. ДУ-56. Крім того, з
машиністом цього поїзда пересилається на сусідню станцію
письмове повідомлення на спеціальному бланку білого кольору
(бланк форми ДУ-55) про порядок подальшого руху поїздів,
заповнене за однією із таких форм:
Якщо до моменту перерви дії всіх засобів сигналізації та зв'язку на
станції відсутні непарні поїзди для відправлення на перегін, який
обмежений станціями, між якими припинився зв'язок, черговий по
станції, який має право відправлення першого поїзда, коли йому
відомо про наявність до відправлення на цей перегін поїзда з
сусідньої станції, посилає на цю станцію повідомлення.
На перегонах, не обладнаних двостороннім автоблокуванням, для
пересилання письмових повідомлень дозволяється використовувати
незнімні дрезини, одиночні локомотиви, а також інші транспортні
засоби.
Після отримання черговим по станції повідомлення рух поїздів за
письмовими дозволами вважається встановленим.
Відправлення поїздів, що прямують в одному напрямку, має
проводитись через проміжок часу, необхідний для проходження
раніше відправленим поїздом усього міжстанційного перегону з
доданням 3 хвилин.
Колійні пости, які діяли до перерви зв'язку як роздільні пункти,
участь в русі поїздів не беруть.
6 Особености отправления пас поезда при запр пок выходного
светофора при автоблокировке.
При автоблокуванні:
Реєструємий наказ ДСП
Зелений бланк ф. ДУ-54 п.1
За запрошувальним сигналом на вихідному світлофорі, на
двоколійний перегін по правильній колії за.
7 Действия лок бриг при получении инф Тревога-1 от речевого
инф или ДСП.
При получении сигнала от ДСП, ДНЦ, от речевого информатора,
светового указателя перегрева буксовых узлов или др. работников о
наличии греющейся буксы в поезде, обнаруженной аппаратурой
контроля “Тревога-1” – плавно снизить скорость до 20 км/ч
служебным торможением и далее следовать с особой
бдительностью, наблюдая за составом поезда и готовностью
немедленно остановиться при возникновении аварийной ситуации,
проехать поездом входную стрелку со скоростью не более 15 км/ч,
остановить поезд на пути приема независимо от показаний
выходного (маршрутного) сигнала светофора.
Білет№6
1 Какие требованияПТЕ предъявляются к плану и профиля
пути при строительстве станций.
Станції, роз'їзди і обгонні пункти мають розміщуватись на
горизонтальній площадці. В окремих випадках допускається
розміщення їх на ухилах, що не перевищують 0,0015; у важких
умовах допускається збільшення ухилу, але не більш як до 0,0025.
В особливо важких умовах на роз'їздах та обгонних пунктах
поздовжнього або напівпоздовжнього типу, а з дозволу Державної
адміністрації залізничного транспорту України - й на проміжних
станціях, на яких не передбачаються маневри і відчеплення
локомотива чи вагонів від состава, допускаються ухили більше
0,0025 у межах станції. Допускаються також в особливо важких
умовах з дозволу Державної адміністрації залізничного транспорту
України ухили більше 0,0025 при подовженні приймально-
відправних колій на існуючих станціях за умови вжиття заходів
проти самовільного виходу вагонів або составів (без локомотивів).
Для запобігання самовільного виходу вагонів або составів (без
локомотивів) на станціях, роз'їздах і обгонних пунктах заново
побудовані та реконструйовані приймально-відправні колії, на яких
передбачається відчеплення локомотивів від вагонів та проведення
маневрових операцій, повинні мати поздовжній профіль з
протиухилами в бік обмежувальних стрілок та відповідати
нормативам на його проектування.
У необхідних випадках для попередження самовільного виходу
вагонів на інші колії передбачається влаштування запобіжних
тупиків, охоронних стрілок, скидальних башмаків або стрілок.
В усіх випадках розміщення станцій, роз'їздів і обгонних пунктів
на ухилах мають бути забезпечені умови зрушення з місця поїздів
встановленої вагової норми.
Станції, роз'їзди та обгонні пункти, а також окремі парки й витяжні
колії мають розташовуватись на прямих ділянках. У несприятливих
умовах допускається розміщення їх на кривих радіусом не менше
1500 м. В особливо несприятливих умовах допускається зменшення
радіусу кривої до 600 м, а у гірських умовах - до 500 м.
2 В каких случаях производится полное опробование тормозов.
Повне - з перевіркою стану гальмової магістралі та дії гальм у всіх
вагонах:
на станціях формування перед відправленням поїзда;
після зміни локомотива та в разі причеплення його при зміні
напрямку руху поїзда, на станціях, які розділяють суміжні
гарантійні ділянки прямування вантажних поїздів при технічному
обслуговуванні состава без зміни локомотива;
перед видачею моторвагонного поїзда з депо чи після відстою його
без бригади на станції;
на станціях, що передують перегонам із затяжними спусками;
перед затяжними спусками 0,018 та крутішими повне випробування
проводиться з десятихвилинною витримкою у загальмованому
стані. Перелік таких станцій визначається начальником залізниці.
Повне випробування електропневматичних гальм проводиться на
станціях формування та обертання пасажирських поїздів від
стаціонарних пристроїв чи поїзного локомотива.
3 Какие сигналы подаятся проходными светофорами.
На ділянках, обладнаних автоблокуванням з тризначною
сигналізацією, подаються сигнали:
один зелений вогонь– «Дозволяється рух із встановленою
швидкістю; попереду вільні дві або більше блок-ділянки»;
один жовтий вогонь– «Дозволяється рух з готовністю зупинитися;
наступний світлофор закритий»;
один червоний вогонь– «Стій! Забороняється проїжджати сигнал».
На ділянках, обладнаних автоблокуванням з чотиризначною
сигналізацією, прохідними, вхідними, маршрутними по головній
колії та вихідними світлофорами подаються сигнали:
один зелений вогонь– попереду вільні три і більше блок-ділянки;
один жовтий і один зелений вогні– попереду вільні дві блок-
ділянки;
один жовтий вогонь– попереду вільна одна блок-ділянка;
один червоний вогонь– «Стій! Забороняється проїжджати сигнал».
На ділянках, обладнаних автоблокуванням з тризначною або
чотиризначною сигналізацією, на прохідних світлофорах,
розміщених перед вхідними світлофорами (передвхідних),
застосовуються, крім того, сигнали:
один жовтий мигаючий вогонь–«Дозволяється рух із
встановленою швидкістю; вхідний світлофор відкритий і вимагає
проходження його із зменшеною швидкістю; поїзд приймається на
бокову колію станції»
один зелений мигаючий вогонь–«Дозволяється рух із
встановленою швидкістю; вхідний світлофор відкритий і вимагає
проходження його із швидкістю не більше 80 км/год; поїзд
приймається на бокову колію станції»
На щоглі передвхідного світлофора встановлюється
оповіщувальна табличка зі світловідбивачами на ній .
На ділянках, обладнаних напівавтоматичним блокуванням,
прохідними світлофорами, які одночасно являються вхідними і
вихідними для колійного поста, подаються сигнали:
один зелений вогонь– «Дозволяється рух із встановленою
швидкістю; перегін до наступної станції (колійного поста) вільний»;
один червоний вогонь– «Стій! Забороняється проїжджати сигнал».
4 Какие и где устанавливаятся приборы определения перегрева
букс на уч ЖД и действия маш при их сигнализации.
Пристрої автоматичного виявлення перегрітих букс у поїздах, які
проходять, мають забезпечувати:
передавання машиністові локомотива і черговому по станції, до
якої наближається поїзд, інформації про наявність у поїзді
перегрітої букси;
реєстрацію переданої інформації на спеціальній стрічці.
Порядок розміщення, експлуатації і технічного обслуговування
зазначених пристроїв визначається Державною адміністрацією
залізничного транспорту України.
5 При каких несправностях действие АБ должна бать
прекращена.
До несправностей, при яких необхідно припиняти дію
автоблокування належать:
а) погаслі сигнальні вогні на двох чи більше розташованих підряд
світлофорах на перегоні;
б) наявність дозволяючого вогню на вихідному чи прохідному
світлофорі при зайнятій блок-ділянці;
в) неможливість зміни напрямку, в тому числі за допомогою
кнопок (рукояток) допоміжного режиму на одноколійному перегоні
або при відправленні поїзда по неправильній колії на двоколійному
перегоні з двостороннім автоблокуванням, а також на
багатоколійних перегонах, на яких рух виконується за правилами,
встановленими для одноколійних перегонів. Користування
автоблокуванням у встановленому напрямку дозволяється.
Машиніст локомотива у разі виявлення несправності
автоблокування, що вказана у підпунктах "а" і "б", зобов'язаний
повідомити про це чергового по найближчій станції (поїзного
диспетчера) і машиністів поїздів, що прямують слідом, а у разі
несправності, що вказана у підпункті "б", крім того, негайно
зупинити поїзд.
6 Порядок действия лок бриг в случае внезапного повреждения
контактной сети или других устройств электроснабжения.
В случае повреждения токоприемника или контактной сети
остановить поезд экстренным торможением. Одновременно
отключить на локомотиве силовые и вспомогательные цепи,
контакторы отопления вагонов пассажирских поездов, опустить
токоприемники. По радиосвязи сообщить ДНЦ и ДСП и машинисту
вслед идущего поезда о случившемся. Получить подтверждение от
машиниста вслед идущего поезда о принятой информации. В
сообщении указать место остановки, характер повреждения (отказа)
и его последствия, предполагаемую или уже известную причину
повреждения (отказа). Возможен ли проход подвижного состава с
опущенными токоприемниками или нет, согласованный с ДНЦ
порядок дальнейших действий. Если повреждение контактной сети
позволяет движение электроподвижного состава с опущенными
токоприемниками, сообщить об этом ДНЦ, указав километр, пикет и
номер опор начала и конца поврежденного участка контактной сети.
Если обнаружено повреждение контактной сети впереди по пути
следования поезда, не позволяющее проследовать поврежденный
участок с поднятыми или опущенными токоприемниками, принять
меры к экстренной остановке поезда, опусканию токоприемников и
закреплению состава поезда. После остановки поезда. Путем
прохода вдоль локомотива без подъема на крышу визуально
проверить состояние токоприемников и устройств контактной сети.
О результатах осмотра доложить ДСП. Если поврежденный
3
токоприемник находится в пределах габарита и в пути следования
не может коснуться контактного провода и крыши ЭПС, по
согласованию с поездным диспетчером продолжить движение на
исправных токоприемниках, предварительно отключив
поврежденный токоприемник от силовой цепи. Если нет угрозы
безопасности движения поездов и нет необходимости увязки
токоприемника, по согласованию с поездным диспетчером довести
поезд до ближайшей станции. Если есть необходимость увязки
токоприемника, через дежурного по станции получить уведомление
о снятии напряжения с контактной сети на месте повреждения и
вызвать работников ЭЧК После снятия напряжения и заземления
контактной сети с двух сторон от места производства работ
совместно с работником ЭЧК увязать токоприемники. По окончании
осмотра и увязки токоприемников, в присутствии работников ЭЧК
получить уведомление о подаче напряжения. Довести поезд до
станции назначения или пункта смены локомотива.
7 Как подразделяются предупреждения кот выдаятся на поезд.
Усі попередження підрозділяються на три види:
а) діючі з моменту встановлення до відміни, коли відповідний
керівник за умовами проведення робіт не може визначити точного
терміну їх закінчення;
б) діючі протягом визначеного, встановленого керівником робіт
терміну, який вказується у заявці на видачу попередження;
в) ті, що встановлюються для окремих поїздів при необхідності
дотримання особливих умов їх пропускання (наявність у поїзді
вантажу або рухомого складу, який не може рухатись зі
встановленою швидкістю, у разі призначення не передбачених
розкладом зупинок тощо).
Билет №7
1 Какая ширина земляного полотна на однопутных и двупутных
уч согл ПТЕ.
Ширина земляного полотна зверху на прямих ділянках колії має
відповідати верхній будові колії. На існуючих лініях до їх
реконструкції допускається ширина земляного полотна не менша: на
одноколійних - 5,5 м, двоколійних - 9,6 м, а в скельових та
дренуючих грунтах - не менша: на одноколійних - 5,0 м,
двоколійних - 9,1 м. Мінімальна ширина узбіччя земляного полотна
зверху має бути 0,4 м з кожного боку колії.
На кривих ділянках радіусом, меншим 2000 м, земляне полотно
розширюється за встановленими нормами.
2 Что должен обеспечивать график движения поездов согл ПТЕ.
Графік руху поїздів має забезпечувати:
- задоволення потреб у перевезенні пасажирів і вантажів;
- безпеку руху поїздів;
- найефективніше використання пропускної і провізної
спроможності ділянок та переробної спроможності станцій;
- раціональне використання рухомого складу;
-дотримання встановленої тривалості безперервної роботи
локомотивних бригад;
- можливість виконання робіт з поточного утримання та ремонту
колії, споруд, пристроїв СЦБ, зв'язку й електропостачання за
безумовного дотримання вимог охорони праці.
3 На каких светофорах применяется пригласительный сигнал.
Запрошувальний сигнал – один місячно-білий мигаючий вогонь–
дозволяє поїзду проїхати світлофор з червоним вогнем (чи
погаслим) і продовжувати рух до наступного світлофора (або до
граничного стовпчика при прийманні на колію без вихідного
світлофора) із швидкістю не більше 20 км/год з особливою
пильністю і готовністю негайно зупинитися, якщо зустрінеться
перешкода для подальшого руху
Цей сигнал застосовується на вхідних, а також маршрутних і
вихідних (крім групових) світлофорах.
Відправлення за запрошувальним сигналом вихідного світлофора
дозволяється тільки по правильній колії двоколійного перегону,
обладнаного автоблокуванням.
4 Что является разрешением на занятие поездом перегона при
неисправности АБ.
Після припинення користування автоматичним блокуванням і
переході на телефонний зв'язок машиністам локомотивів видаються
колійні записки ф. ДУ-50.
Колійні записки є водночас і дозволом на проходження вихідного
світлофора із забороняючим показанням.
5 Как сигнализируют маршрутные указатели согл тр ИПС.
У тих випадках, коли необхідно вказати колію приймання чи
напрямок руху поїзда або маневрового состава, застосовуються
маршрутні світлові покажчики напрямку білого кольору(цифрові,
літерні чи положення), що розміщуються на щоглах світлофорів або
на окремій щоглі .
Для зазначення номера колії, з якої дозволяється рух поїзда, на
групових вихідних і маршрутних світлофорах встановлюються
маршрутні світлові покажчики зеленого кольору.
Ці покажчики можуть використовуватися і для зазначення
номера колії, з якої дозволено рух маневрового состава, за наявності
на груповому вихідному чи маршрутному світлофорі місячно-білого
вогню.
6 Що являється дозволом на відправлення МВРС зі
станції на перегін після зупинки за вихідним
світлофором при АБ
Регестрируемый приказ
Бланка зеленого цвета ДУ-54 заполнения п. 2
Повторительная головка на выходном световфоре
7 Особености оказания помощи МВПС в случае вынужденной
остановки на перегоне.
Під час вимушеної зупинки моторвагонного поїзда на перегоні та
коли його подальший самостійний рух неможливий, дозволяється
причіплювати до нього моторвагонний поїзд, що йде слідом, для
виведення з перегону до першої попутної станції здвоєним
составом. Автогальма обох поїздів повинні бути включені у спільну
магістраль.
З'єднання составів здійснюється за реєстрованим наказом поїзного
диспетчера, який передається машиністам обох поїздів (з
використанням для цієї мети всіх наявних засобів зв'язку) за
формою:
"Наказ N ... Дата ... Час (год. ... хв. ...)
Машиністи поїздів N ...... і N ..... з'єднайте поїзди та здвоєним
составом прямуйте до станції .... ДНЦ ... (прізвище)".
У разі неможливості управління з'єднаним поїздом з головної кабіни
першого поїзда управління поїздом та гальмами здійснюється з
головної кабіни другого поїзда, причому швидкість прямування в
цьому випадку повинна бути не більше 25 км/год. У головній кабіні
першого поїзда повинен знаходитись машиніст, який зобов'язаний
стежити за рухом та у разі необхідності вживати заходів до зупинки
екстреним гальмуванням.

Билет№8
1 Какие требования ПТЕ предъявляются к ширине ЖД пути на
прямых и кривых уч пути.
Ширина колії на дерев'яних шпалах між внутрішніми гранями
головок рейок на прямих ділянках і на кривих радіусом 650 м і
більше - 1520 мм. Ширина колії на дерев'яних шпалах на більш
крутих кривих повинна бути:
при радіусі від 649 м до 450 м - 1530 мм;
при радіусі від 449 м і менше - 1535 мм.
Для колії на залізобетонних шпалах ширина колії на прямих і
кривих при радіусі 300 м і більше - 1520 мм.
На існуючих лініях з раніше укладеною колією допускається на
прямих і кривих ділянках колії радіусом, більшим 650 м, розмір
ширини колії - 1524 мм. При цьому на більш крутих кривих ширина
приймається:
при радіусі від 650 м до 450 м - 1530 мм;
при радіусі від 449 м до 350 м - 1535 мм;
при радіусі від 349 м і менше - 1540 мм.
Відхилення від встановлених розмірів ширини колії, які не
потребують усунення на прямих і кривих ділянках колії, не повинні
перевищувати по розширенню +8 мм і по звуженню -4 мм. На
ділянках, де встановлені швидкості руху 50 км/год. і менше, - по
розширенню - +10 мм, а по звуженню - -4 мм.
Ширина колії більше 1548 мм і менше 1510 мм не допускається.
2 Что является границей ст на однопутных и двупутных уч ЖД
Межами станції є:
- на одноколійних ділянках - вхідні світлофори;
- на двоколійних ділянках по кожній окремій головній колії з одного
боку - вхідний світлофор, а з другого - сигнальний знак "Межа
станції", встановлений на відстані не меншій ніж 50 м за останнім
вихідним стрілочним переводом.
- на двоколійних ділянках, обладнаних двостороннім
автоблокуванням, а також, де встановлені вхідні світлофори для
приймання поїздів по неправильній колії, межею станції по кожній
окремій головній колії є вхідні світлофори.
3 Какие сигналы подаются заградительным светофором.
Загороджувальними світлофорами подається сигнал:
один червоний вогонь– «Стій! Забороняється проїжджати сигнал».
Попереджувальними світлофорами перед загороджувальними
подається сигнал:
один жовтий вогонь– «Дозволяється рух з готовністю зупинитися;
основний загороджувальний світлофор закритий».
Щогли цих світлофорів мають відмінне фарбування – чорні та білі
похилі смуги, що чергуються.
Загороджувальними світлофорами, що застосовуються для
огородження рухомого складу на станційних коліях, подається
сигнал:
ин чеодрвоний вогонь– «Стій! Забороняється проїжджати сигнал» .
В погаслому стані загороджувальні і попереджувальні до них
світлофори сигнального значення не мають.
4 Как сигнализирует условно-разрешающий сигнал светофора
согл тр ИПС.
На ділянках з автоблокуванням умовно-дозволяючий сигнал
подається щитом з світловідбивним знаком прозоро-білого кольору
у вигляді літери «Т»,
дозволяє вантажному поїзду проходження світлофора з червоним
вогнем із швидкістю не більше 20 км/год з особливою пильністю і
готовністю негайно зупинитися, якщо зустрінеться перешкода для
подальшого руху. Щит встановлюється на щоглі прохідного
світлофора (покажчику межі блок-ділянок), розміщеного на
затяжному підйомі.Порядок застосування умовно-дозволяючих
сигналів при прямуванні неправильною колією встановлюється
начальником залізниці.
5 Какой порядок движения поездов на двупутных участках ЖД
при перерыве всех средств сигн и св.
На двоколійних перегонах при перерві дії всіх засобів сигналізації
та зв'язку поїзди відправляються у відповідному напрямку з
розмежуванням часом, передбаченим у розкладі для проходження
поїздом перегону, з доданням 3 хвилин, якщо в момент перерви дії
блокування було встановлене у правильному напрямку.
Якщо черговим по станції до перерви дії всіх засобів сигналізації
та зв'язку була надана згода, на відправлення поїзда з сусідньої
станції по неправильній колії, то після прибуття цього поїзда на
станцію, перед відправленням першого поїзда по правильній колії,
черговий по станції повинен переконатися у прибутті поїзда у
повному складі.
На двоколійних перегонах, обладнаних двостороннім
автоблокуванням, перед відправленням першого поїзда черговий по
станції повинен переконатися у вільності перегону від зустрічних
поїздів.
За наявності між станціями колійних постів, які діяли до перерви
зв'язку як роздільні пункти перегону, ці пости залишаються
діючими і при перерві зв'язку.
У цьому випадку при відправленні поїзда черговий по станції
вичікує час, передбачений за розкладом для прибуття раніше
відправленого поїзда до колійного поста, з доданням 3 хвилин та
видає дозвіл на прямування поїзда тільки до першого попутного
колійного поста.
Одержавши вимогу про відправлення відбудовного, пожежного
поїзда, спеціального самохідного рухомого складу або допоміжного
локомотива, коли його необхідно відправити по неправильній колії,
черговий по станції зобов'язаний переконатися у вільності цієї колії
від поїздів (від станції до місця, куди необхідно висилати
допомогу).
6 При каких неисправностях действие полуавтоматической
блокировки прекращается.
До несправностей, при яких дія напівавтоматичного блокування
повинна бути припинена, належать:
а) неможливість закриття вихідного або прохідного світлофора;
б) неможливість відкриття вихідного або прохідного світлофора
при вільному перегоні (у тому числі із застосуванням на вихідних
світлофорах допоміжних кнопок для вимкнення контролю вільності
ізольованих ділянок);
в) довільне одержання блокувальних сигналів;
г) неможливість подачі або одержання блокувальних сигналів;
д) відсутність пломб на блок-апараті (за винятком пломб на
педальній замичці або допоміжній кнопці).
В усіх вказаних випадках, а також при роботах з переобладнання,
перенесення, ремонту, випробування та заміні блокувальних
пристроїв, а також інших роботах, що викликають тимчасове
припинення дії пристроїв, рух поїздів за блокуванням припиняється
і встановлюється за телефонним зв'язком.
7 В каких случаях маш выдается путевая записка и ее
содержание.
При перегходе на телефонные средства связи
При маневрах с выездом за границу станции
При следовании по неправильному пути не оборудованным АЛСН
Билет№9
1 Какие требования ПТЕ предъявляются к нормальному
положению стрелок станции.
Стрілки, розташовані на головних та приймально-відправних
коліях, а також охоронні мають перебувати у нормальному
положенні.
Нормальним положенням стрілок є:
вхідних на головних коліях станцій одноколійних ліній - напрямок
з кожного кінця станції на різні колії;
вхідних на головних коліях станцій двоколійних ліній - напрямок
на відповідні головні колії;
усіх інших на головних коліях перегонів та станцій, за винятком
стрілок, що ведуть до запобіжного та вловлюючого тупиків, -
напрямок на відповідні головні колії;
тих, що ведуть до запобіжних та вловлюючих тупиків, - напрямок
до цих же тупиків.
На станціях малодіяльних ліній, де обслуговування двох
стрілочних постів виконується одним черговим стрілочного поста, а
також, де в штатному розкладі не передбачені працівники
господарства служби перевезень, нормальне положення вхідних
стрілок на головних коліях одноколійних ліній встановлюється
начальником дирекції залізничних перевезень (начальником
залізниці).
Нормальне положення стрілок визначається знаком "плюс" у
таблицях взаємозалежності положення стрілок і сигнальних
показань світлофорів у маршрутах. Крім того, для станцій з
нецентралізованими стрілками нормальне їх положення
визначається в технічно-розпорядчому акті станції та витягах з
нього. У необхідних випадках начальником станції встановлюється
нормальне положення нецентралізованих стрілок, що не включені в
залежність від сигналів та маршрутів і ведуть до станційних колій,
визначених для стоянки відбудовних та пожежних поїздів, вагонів з
небезпечними вантажами класу I (вибухові матеріали) тощо.
Установлене нормальне положення позначається на станинах
стрілок і на кожухах приводів стрілок електричної централізації.
Стрілки в інше положення можуть переводитися за умов:
приготування маршрутів для приймання і відправлення поїздів;
маневрової роботи;
зайнятості колій рухомим складом;
необхідності огородження місць перешкод та виконання робіт на
станційних коліях;
очищення, перевірки та ремонту стрілок.
На станціях з електричною централізацією встановлення стрілок у
нормальне положення необов'язкове, за винятком стрілок, що ведуть
до запобіжних та вловлюючих тупиків, скидальних стрілок, що
мають встановлюватися в нормальне положення пристроями
автоматичного повернення, а при їх відсутності - черговим по
станції.
2 Какие требования ПТЕ предъявляются к разнице по высоте
между продольными осями автосцепок у МВПС.
Різниця у висоті між поздовжніми осями автозчепів допускається
не більшою:
у вантажному поїзді - 100 мм;
між локомотивом і першим навантаженим вагоном вантажного
поїзда - 110 мм між локомотивом і рухомими одиницями
спеціального рухомого складу - 100 мм;
в пасажирському поїзді, що рухається із швидкістю до 120
км/год., - 70 мм;
те ж саме, із швидкістю 121-140 км/год., - 50 мм;
між локомотивом і першим вагоном пасажирського поїзда - 100
мм.
Автозчеп пасажирських вагонів, довгобазних вантажних вагонів
(восьмивісних суцільнометалевих, двоярусних платформ для
перевезення автомобілів, платформ для перевезення лісу в хлистах,
платформ-контейнеровозів, цистерн для перевезення небезпечних
вантажів та інших), вантажопідіймальних кранів та їх підстрілових
платформ, пасажирських локомотивів, електро- і дизель-поїздів
повинен мати обмежувачі вертикальних переміщень.
3 Какие сигналы подаются выходными светофорами при
отправлении поездов с отклонением по стрелкам с
крестовиной1/18.
Вихідними світлофорами на ділянках, обладнаних
автоблокуванням, при відправленні поїздів з відхиленням по
стрілочних переводах з хрестовинами пологих марок подаються
сигнали:
один зелений мигаючий і один жовтий вогні та одна зелена
смуга, що світиться, – «Дозволяється поїзду відправлятися зі
станції із швидкістю не більше 80 км/год; поїзд прямує з
відхиленням по стрілочному переводу; наступний світлофор
відкритий»
два жовті вогні та одна зелена смуга, що світиться, –
«Дозволяється поїзду відправлятися зі станції із швидкістю не
більше 60 км/год; поїзд прямує з відхиленням по стрілочному
переводу; наступний світлофор закритий».
4 В каких случаях и как подаютя звуковые сигналы тревоги.
Сигнал «Загальна тривога» подається групами з одного довгого та
трьох коротких звуків
у таких випадках:
при виявленні на колії несправності, що загрожує безпеці руху;
при зупинці поїзда у сніжному заносі, при аварії поїзда та в інших
випадках, коли потрібна допомога.
Сигнал подається у разі необхідності кожним працівником
залізниці.
Сигнал «Пожежна тривога» подається групами з одного довгого і
двох коротких звуків
Сигнал подається у разі необхідності кожним працівником
залізниці.
Сигнал «Повітряна тривога» подається протяжним звучанням сирен,
а також рядом коротких звуків безперервно протягом 2 – 3 хвилин
Сигнал «Радіаційна небезпека» чи «Хімічна тривога» подається
протягом 2 – 3 хвилин:
на перегонах свистками локомотивів (моторвагонних поїздів) і
дрезин группами з одного довгого та одного короткого звуків
на станціях, заводах та інших підприємствах залізничного
транспорту – частими ударами у підвішені металеві предмети.
5 Что является разрешением для выезда на закрытый перегон
восстановительного пожарного и вспомогательного лок.
4
Машиністу локомотива видається дозвіл на бланку білого кольору з
червоною смугою по діагоналі бланк форми ДУ-64. В ньому на
підставі вимоги та залежно від того, з якого боку (з голови чи
хвоста) надається допомога, має бути вказане місце (кілометр,
пікет), до якого повинен прямувати відбудовний, пожежний поїзд
або допоміжний локомотив.
Якщо допомога надається з боку хвоста поїзда, місце (кілометр,
пікет), вказане у вимозі про допомогу, змінюється з урахуванням
довжини поїзда. У цьому випадку у бланку форми ДУ-64 пікет не
вказується.
Дозвіл на бланку білого кольору з червоною смугою по діагоналі
видається машиністу також у тих випадках, коли біля місця
перешкоди для руху поїздів на перегоні відкривається тимчасовий
пост. При цьому рух відбудовних, пожежних поїздів та допоміжних
локомотивів проводиться після попереднього узгодження чергових
по станціях, що обмежують перегін, з черговим поста.
6 Что является разрешением для отправлениия поезда на
перегон при неисправности выходного светофора при
автоматической блокировке.
При автоблокуванні:
Реєструємий наказ ДСП
Зелений бланк ф. ДУ-54 п.1
За запрошувальним сигналом на вихідному світлофорі, на
двоколійний перегін по правильній колії за.
7.Действия машиниста при получении информации «Треога 2;
от языкового информатора или дежурного по станции.
При получении сигнала “Тревога-2” – сообщить дежурному по
станции (поездному диспетчеру) об информации полученной по
речевому информатору (если до этого времени не было получено
уведомление по радиосвязи от дежурного по станции), плавно
остановить поезд служебным торможением на перегоне проехав
хвостовой частью полевые устройства контроля со скоростью не
меньше 10 км/ч, сообщить об остановке поезда машинистам
поездов, которые находятся на перегоне.
При осмотре неисправных вагонов (локомотива)
После уточнения информации машинист обязан, зная порядковый
номер вагона, с учетом количества секций локомотивов независимо
от их режима (в горячем или холодном состоянии), по натурному
листу определить его номер и направить помощника машиниста для
осмотра зарегистрированного вагона (вагонов). Осмотр должен
производится не позже 15 минут после остановки поезда. Каждая
секция локомотива считается как единица подвижного состава.
Помощник машиниста проводит визуальный осмотр буксовых
узлов зарегистрированного вагона с обязательным одновременным
косанием тыльной стороной ладони (контактным или
бесконтактным термометром при его наличии) передней и задней
частей корпусов букс в верхней площади, а также смотровых
крышек. Степень конкретной зарегистрированной буксы
оценивается в сравнении с температурой корпусов букс этого
вагона, или соседних. При контроле нагрева букс, помощник
машиниста одновременно тыльной стороной ладони проверяет
температуру нагрева дисков колес, ступицы колесных центров,
бандажей, тормозных колодок и одновременно проводит
визуальный осмотр поверхности качения колес с целью выявления
ползунов, наваров, цветов побежалости колесных пар по причине их
заторможенности (при неисправности автотормозного
оборудования) шкив привода генератора пассажирского вагона.
В случае остановки поезда по показаниям аппаратуры контроля из-
за неисправности на локомотиве, электро – или дизель - поезде при
осмотре указанных буксовых узлов обращать внимание на
температуру и состояние крышки буксового узла, особое внимание
обращать на температуру задней стенки (по ходу движения)
буксового узла, температуру ступицы колесного центра с внешней
стороны, температуру бандажа и тормозных колодок. Если при
осмотре температура буксового узла и указанных деталей не
отличается от температуры других буксовых узлов и деталей
локомотива (МВПС) необходимо обратить внимание на
температуру редуктора ТЭД (т.е. отличается температура данного
редуктора от других или нет), температуру моторно-осевых
подшипников (т.е. отличается температура данного МОП от других
или нет), температуру подшипниковых щитов ТЭД (т.е. отличается
температура данного подшипникового щита от других или нет), на
дизель - поездах отдельно обратить внимание на состояние и
температуру дискового тормоза, на электропоездах обратить
внимание на состояние подвагонного оборудования и пусковых
сопротивлений.
Если в результате осмотра установлено, что у показанного
аппаратуры контроля вагона отсутствует неисправность букс и
тормозного оборудования, должны быть осмотрены по два смежных
вагона в каждую сторону от зафиксированного.
При отсутствии неисправностей букс, а также заторможенных
колесных пар в осмотренных пяти вагонах и при наличии
информации про сбой аппаратуры контроля в подсчете вагонов
данного поезда производится осмотр всех вагонов с указанием
стороны поезда.
После окончания выполненной работы машинист поезда обязан
доложить дежурному по станции (поездному диспетчеру) о
состоянии проверенных вагонов и выполненной работе, сообщить
при этом номера осмотренных вагонов и дать заключение о
возможности дальнейшего движения на станцию или
необходимости вызова к поезду осмотрщиков вагонов (при наличии
их на станции прибытия поезда) или о необходимости консультации
от осмотрщиков вагонов ПТО по вопросу возможности дальнейшего
следования в составе поезда неисправного вагона. В случае
чрезмерного нагрева буксового узла или с признаками разрушения
роликовых подшипников (после обязательной консультации с
осмотрщиками вагонов), поезд следует до ближайшей станции со
скоростью 5 км/ч или под данную колесную пару подкладываются
тормозные башмаки и со скоростью 10 км/ч вагон в составе поезда
доводится до первого стрелочного перевода станции. Поезд
останавливается, убирают башмаки, после чего следует на станцию,
где вагон после 20 – 30 минутного охлаждения шейки оси,
отцепляется.
Білет№10
1 Что определят технико-распорядительный акт станции согл
тр ПТЕ?
Порядок використання технічних засобів станції визначається
технічно-розпорядчим актом, що регламентує безпечне і
безперешкодне приймання, відправлення та проходження поїздів
через станцію, безпеку внутрішньостанційної маневрової роботи і
дотримання вимог техніки безпеки.
Порядок, що встановлюється технічно-розпорядчим актом, є
обов'язковим для працівників усіх служб.
2 Кто обязан руководить маневровой работой на станции?
Маневри на станційних коліях мають здійснюватися за
розпорядженням тільки одного з працівників - чергового по станції,
маневрового диспетчера, чергового сортувальної гірки або парку, а
на ділянках, що обладнані диспетчерською централізацією, -
поїзного диспетчера. Розподіл обов'язків з розпорядження
маневрами визначається в технічно-розпорядчому акті станції".
Рухом локомотива, що виконує маневри, повинен керувати один
працівник - керівник маневрів - складач поїздів, відповідальний за
правильне їх виконання.
На сортувальних гірках рухом маневрових локомотивів може
керувати черговий гірки.
На проміжних станціях маневрова робота може проводитися під
керівництвом складача поїздів. Маневровими переміщеннями
локомотива (спеціального самохідного рухомого складу), що не
обслуговується складацькою бригадою, керує працівник, який має
право розпоряджатися проведенням маневрів у даному районі, або
за його вказівкою сигналіст (черговий стрілочного поста). До
керівництва маневровими переміщеннями за цих умов можуть
залучатися також начальники станції, їх заступники або інші
працівники у порядку, встановленому начальником залізниці.
3 Какие сигналы подаются выходными
светофорами при полуавтоматической
блокировке?
Вихідними світлофорами на ділянках, обладнаних
напівавтоматичним блокуванням, подаються сигнали:
один зелений вогонь –«Дозволяється поїзду відправлятися зі
станції та прямувати із встановленою швидкістю; перегін до
наступної станції (колійного поста) вільний»;
один червоний вогонь– «Стій! Забороняється проїжджати
сигнал»;
два жовті вогні– «Дозволяється поїзду відправлятися зі станції із
зменшеною швидкістю; поїзд прямує з відхиленням по стрілочному
переводу; перегін до наступної станції (колійного поста) вільний»;
два жовті вогні, з них верхній мигаючий, – «Дозволяється поїзду
відправлятися зі станції із зменшеною швидкістю; поїзд прямує з
відхиленням по стрілочному переводу, перегін до наступної станції
(колійного поста) вільний; вхідний світлофор наступної станції
відкритий, попереджувального світлофору до вхідного немає»
4 Какие звуковые и ручные сигналы используются при
опробывании автотормозов?
При випробуванні автогальм подаються сигнали:
Вимога машиністу провести пробне гальмування (після усного
попередження) подається піднятою вертикально рукою вдень і
піднятим ручним ліхтарем з прозоро-білим вогнемвночі.
Машиніст відповідає одним коротким свистком локомотива та
приступає до гальмування.
Вимога машиністу відпустити гальма подається рухами руки перед
собою по горизонтальній лінії вдень і такими ж рухами ручного
ліхтаря з прозоро-білим вогнемвночі.
Машиніст відповідає двома короткими свистками локомотива та
відпускає гальма.
Для передачі вказівки для випробування автогальм можуть
застосовуватися радіозв’язок або пристрої двостороннього
паркового зв’язку.
5 Какой порядок возвращения моторвагонного поезда с
перегона на станцию отправления при автоматическомй
блокировке?
Якщо після зупинки на перегоні поїзд не може продовжувати рух
уперед і його необхідно повернути на станцію відправлення,
машиніст особисто або через працівника локомотивної бригади чи
іншого працівника повинен доповісти про це (письмово, по
телефону або через радіозв'язок) черговому по станції або поїзному
диспетчеру. Отримавши таке повідомлення, поїзний диспетчер
закриває перегін (відповідну колію перегону) і встановлює порядок
повернення поїзда на станцію відправлення.
Як правило, повернення поїзда з перегону повинно здійснюватися
допоміжним локомотивом.
У виняткових випадках поїзд, що зупинився, може бути осаджений
до вхідного сигналу станції або до сигнального знака "Межа
станції". Осадження проводиться після закриття за наказом поїзного
диспетчера перегону (або колії) для руху всіх поїздів і передачі
машиністу поїзда, що зупинився, реєстрованого наказу чергового по
станції.
У разі відсутності радіозв'язку або телефонного зв'язку
осаджування поїзда після наказу поїзного диспетчера про закриття
перегону проводиться після вручення (з нарочним) машиністу
поїзда, що зупинився, дозволу на бланку білого кольору з червоною
смугою по діагоналі.
На перегонах, обладнаних автоблокуванням, наказ про можливість
осаджування поїзда або дозвіл на бланку білого кольору з червоною
смугою по діагоналі можуть бути передані машиністу поїзда, що
зупинився, лише при вільності від інших поїздів ділянки колії між
поїздом, що зупинився, і вхідним сигналом (або сигнальним знаком
"Межа станції") станції.
Коли на перегоні, обладнаному автоблокуванням, поїзд, що
відправився, зупинився, не звільнивши першої блок-ділянки,
осаджування поїзда до вхідного сигналу або до сигнального знака
"Межа станції" може бути проведене без закриття перегону за
дозволом чергового по станції.
Швидкість осаджування поїзда, що зупинився на перегоні, до
вхідного сигналу (або сигнального знака "Межа станції") станції
відправлення повинна бути не більше 5 км/год. Попереду
осаджуваного по перегону поїзда (на перехідній площадці або
спеціальній підніжці вагона) повинен знаходитись працівник
локомотивної бригади чи інший працівник за вказівкою машиніста.
Осаджування з перегону моторвагонних поїздів, спеціального
самохідного рухомого складу і поодиноких локомотивів
проводиться зі швидкістю, що забезпечує зупинку в межах
видимості сигналів та рухомого складу; машиніст моторвагонного
поїзда переходить до другої (головної в напрямку осаджування)
кабіни управління.
Якщо хвіст відправленого поїзда ще не вийшов за межу станції, то
осаджування такого поїзда у разі необхідності проводиться
маневровим порядком за усною вказівкою чергового по станції зі
швидкістю не більшою 5 км/год..
6 Что является разрешением на отправление поезда на перегон
при неисправности маршрутного указателя направления белого
цвета?
При несправності на вихідному світлофорі маршрутного покажчика
напрямку (білого кольору) відправлення поїздів здійснюється за
відкритим вихідним світлофором, але в цьому випадку черговий по
станції повинен повідомити машиніста особисто, через поїзний
радіозв'язок або через станційного працівника, зазначеного в ТРА,
про несправність покажчика і про готовність маршруту в напрямку
прямування поїзда.
7 Каккой груз относится к опасным?
Небезпечний вантаж - речовини, матеріали, вироби, відходи
виробничої діяльності, що можуть спричинити вибух, пожежу,
пошкодження технічних засобів, пристроїв, споруд, зподіяти мат.
збитки та шкоду довкіллю. Привести до загибелі, отруєння,
травмування, людей та тварин. (13 класификаций).
Билет №11
1 Какие марки крестовин должны иметь стрелочные переводы
согласно требованиям ПТЕ?
Стрілочні переводи повинні мати хрестовини таких марок:
- на головних та приймально-відправних пасажирських коліях - не
крутіше 1/11, а перехресні переводи й поодинокі, які є
продовженням перехресних, - не крутіше 1/9; стрілочні переводи,
якими пасажирські поїзди проходять тільки прямою колією
переводу, можуть мати хрестовини марки 1/9. Допускається
відхилення пасажирських поїздів на бокову колію стрілочними
переводами марки 1/9, якщо заміна таких переводів на марку 1/11
викликає перебудову стрілочних горловин, здійснити яку на цей час
неможливо;
- на приймально-відправних коліях вантажного руху - не крутіше
1/9, а симетричні - не крутіше 1/6;
- на інших коліях - не крутіше 1/8, а симетричні - не крутіше 1/4,5.
Перед вістряками усіх протишерсних стрілочних переводів на
головних коліях мають укладатися відбійні бруси.
Укладення заново стрілочних переводів у головні колії на кривих
ділянках не допускається.
У виняткових випадках таке укладання може проводитись тільки з
дозволу Державної адміністрації залізничного транспорту України.
Застосування заново перехресних стрілочних переводів і глухих
пересічень допускається тільки з дозволу Головного управління
колії Державної адміністрації залізничного транспорту України.
Централізовані стрілки в залежності від кліматичних та інших
умов обладнуються пристроями механізованої очистки або
сніготанення.
2 Какие обязанности локомотивной бригады при выполнении
маневровой работы?
Локомотивна бригада при виконанні маневрів зобов'язана:
- точно та вчасно виконувати завдання на маневрову роботу;
- уважно стежити за сигналами, що подаються, точно та вчасно
виконувати сигнали та вказівки про переміщення;
- уважно стежити за людьми, які знаходяться на коліях, положенням
стрілок та розміщенням рухомого складу;
- забезпечувати безпеку виконання маневрів та збереження
рухомого складу;
- забезпечувати у маневровому составі надійне і правильне
з'єднання локомотива з першим вагоном.
"Забороняється машиністу локомотива, спеціального самохідного
рухомого складу, які виконують маневри, приводити в рух
локомотив або спеціальний самохідний рухомий склад без
отримання вказівки керівника маневрів особисто, через радіозв'язок,
пристрої двостороннього паркового зв'язку або сигналу, що
подається ручними сигнальними приладами. Крім вказівки або
сигналу керівника маневрів, до виїзду на стрілки централізованих
маневрових маршрутів машиніст
повинен переконатися в наявності показання маневрового
світлофора, що дозволяє рух, а на нецентралізовані стрілки -
одержати від чергового стрілочного поста сигнал або повідомлення
(особисто, через радіозв'язок, пристрої двостороннього паркового
зв'язку) про готовність стрілок до маневрових переміщень. За
відсутності маневрових світлофорів перед виїздом на централізовані
стрілки машиніст повинен отримати повідомлення про готовність
стрілок для маневрових переміщень від чергового по станції
(особисто, через радіозв'язок, пристрої двостороннього паркового
зв'язку або передане через керівника маневрів).
На станціях з електричною централізацією стрілок і сигналів у
випадках передачі стрілок з центрального на місцеве управління
виїзд на стрілки дозволяється за вказівкою або сигналом працівника,
на якого покладено переведення цих стрілок.
3 Как сигнализируют маршрутные светофоры их назначение?
.Маршрутними світлофорами залежно від місця їх установлення
подаються сигнали:
один зелений вогонь– «Дозволяється рух із встановленою
швидкістю; наступний світлофор (маршрутний чи вихідний),
відкритий»;
один жовтий вогонь– «Дозволяється рух з готовністю зупинитися;
наступний світлофор (маршрутний чи вихідний) закритий»;
один червоний вогонь– «Стій! Забороняється проїжджати сигнал»;
один жовтий мигаючий вогонь– «Дозволяється проходження
світлофора із встановленою швидкістю; наступний світлофор
(маршрутний чи вихідний) відкритий і вимагає проходження його із
зменшеною швидкістю»;
два жовті вогні, з них верхній – мигаючий, – «Дозволяється
проходження світлофора із зменшеною швидкістю; поїзд прямує на
бокову колію; наступний світлофор (маршрутний чи вихідний)
відкритий»;
два жовті вогні– «Дозволяється проходження світлофора із
зменшеною швидкістю та готовністю зупинитися на станції; поїзд
прямує на бокову колію; наступний світлофор закритий». При
прийманні на бокову колію, яка не призначена для беззупинного
пропуску поїздів, показання вхідного світлофора два жовті вогні
зберігається незалежно від показань вихідного світлофора;
один зелений мигаючий і один жовтий вогні та одна зелена
смуга, що світиться, – «Дозволяється поїзду прямувати на станцію
із швидкістю не більше 80 км/год на бокову колію; наступний
світлофор (маршрутний чи вихідний) відкритий і вимагає
проходження його із швидкістю не більше 80 км/год».
4 В каких случаях подается оповестительный сигнал?
Сповіщальний сигнал – один довгий свисток локомотива
(моторвагонного та спеціального самохідного рухомого складу)
подається:
при наближенні поїзда до станцій, колійних постів, пасажирських
зупинних пунктів, тимчасових та ручних сигналів, що вимагають
зменшення швидкості, сигнальних знаків «С», виїмок, кривих
ділянок колії, тунелів, переїздів, знімних дрезин, знімних ремонтних
вишок, колійних вагончиків і інших знімних рухомих одиниць;
при наближенні поїзда до місця робіт, починаючи з кілометра, що
передує вказаному у попередженні, незалежно від наявності
тимчасових сигналів;
при сприйнятті ручного сигналу «Опусти струмоприймача», що
подається сигналістом;
5
машиністом другого локомотива для нагадування машиністу
першого локомотива про необхідність перевірки ефективності гальм
у поїзді;
при наближенні до людей, які знаходяться на колії, та в інших
випадках, вказаних у наказах начальника залізниці.
При прямуванні під час туману, заметілі та за інших
несприятливих погодних умов, що знижають видимість,
сповіщальний сигнал повторюється декілька разів, а при прямуванні
по неправильній колії подається одним довгим, коротким і довгим
свистком ( ) локомотива.
Складачі поїздів, які припинили маневри через приймання поїзда,
сигналісти та чергові стрілочного поста за сповіщальним сигналом
зобов’язані кожний на своїй ділянці перевірити й упевнитись у
тому, що безпека руху поїзда, який приймається, забезпечена.
5 Какой порядок оказания помощи моторвагонному поезду на
перегоне позади следующим мотрваг. Поездом.
Під час вимушеної зупинки моторвагонного поїзда на перегоні та
коли його подальший самостійний рух неможливий, дозволяється
причіплювати до нього моторвагонний поїзд, що йде слідом, для
виведення з перегону до першої попутної станції здвоєним
составом. Автогальма обох поїздів повинні бути включені у спільну
магістраль.
З'єднання составів здійснюється за реєстрованим наказом поїзного
диспетчера, який передається машиністам обох поїздів (з
використанням для цієї мети всіх наявних засобів зв'язку).
У разі неможливості управління з'єднаним поїздом з головної
кабіни першого поїзда управління поїздом та гальмами
здійснюється з головної кабіни другого поїзда, причому швидкість
прямування в цьому випадку повинна бути не більше 25 км/год. У
головній кабіні першого поїзда повинен знаходитись машиніст, який
зобов'язаний стежити за рухом та у разі необхідності вживати
заходів до зупинки екстреним гальмуванням.
Порядок дії локомотивних бригад обох поїздів при з'єднанні та
прямуванні здвоєними составами встановлюється начальником
залізниці відповідно до місцевих умов.
6 Росказать содержание разрешения на бланке белого цвета с
двумя красными полосами по диагонали.
7 Какое транспортное происшествие на ЖД отн к аварии.
Авария на железнодорожном транспорте - транспортное событие,
которое привело к столкновенью пассажирских или грузовых
поездов с другими поездами или подвижным составом
железнодорожного транспорта, всходы подвижного состава в
поездах на перегонах и станциях, вследствие которых:
- от одной человека до пяти травмирован;
- и (или) поврежден подвижный состав железнодорожного
транспорта к степени изъятия его из инвентарного парка.
Билет№12
1 Какие требования ПТЕ предъявляются к выщерблене остряка
стрелочного перевода.
відставання вістряка від рамної рейки, рухомого осердя хрестовини
від вусовика на 4 мм й більше, виміряне біля вістряка й осердя тупої
хрестовини проти першої тяги, біля осердя гострої хрестовини - у
вістрі осердя при замкнутому положенні стрілки;
вищерблення вістряка або рухомого осердя, при якому
створюється небезпека набігання гребеня, і в усіх випадках
вищерблення довжиною:
на головних коліях - 200 мм і більше,
на приймально-відправних коліях - 300 мм і більше,
на інших станційних коліях - 400 мм і більше;
пониження вістряка проти рамної рейки й рухомого осердя проти
вусовика на 2 мм і більше, виміряне в розрізі, де ширина головки
вістряка або рухомого осердя зверху 50 мм і більше;
відстань між робочою гранню осердя хрестовини та робочою
гранню головки контррейки менша 1472 мм;
відстань між робочими гранями головки контррейки й вусовика
більша 1435 мм;
злам вістряка або рамної рейки;
злам хрестовини (осердя, вусовика або контррейки);
розрив контррейкового болта в одноболтовому або обох у
двоболтовому вкладиші.
Відсутність закладки на нецентралізованих стрілках або якщо
закладка не забезпечує щільне прилягання гостряка до рамної рейки
проти першої тяги і відстань між гостряком і рамною рейкою
становить 4 мм і більше.
Вертикальне та бокове зношення рамних рейок, вістряків,
вусовиків та осердя хрестовин і порядок експлуатації їх при
перевищенні норм граничного зносу встановлюються інструкцією
Державної адміністрації залізничного транспорту України.
2 Какие вагоны запрещается ставить в пас поезда согл тр ПТЕ.
Забороняється ставити в пасажирські та поштово-багажні поїзди:
вагони з небезпечними вантажами;
вагони з закінченими термінами періодичного ремонту або з
закінченими термінами єдиної технічної ревізії.
Як виняток у пасажирські поїзди (крім швидкісних і швидких)
можуть бути поставлені, з дозволу Державної адміністрації
залізничного транспорту при прямуванні поїзда в межах двох і
більше залізниць або з дозволу начальника залізниці - в межах
однієї залізниці, вантажні вагони:
чотирьохвісні криті;
цистерни для перевезення молока;
автономні рефрижераторні;
для перевезення живої риби.
При цьому до пасажирського поїзда дальнього сполучення
допускається причеплювати не більше одного вантажного вагона
або двохвагонної секції для перевезення живої риби, до поїзда
місцевого або приміського сполучення - не більше трьох вагонів.
Конструкція й технічний стан причіпних вантажних вагонів та
кріплення в них вантажів мають відповідати вимогам надійності і
забезпечувати безпечний рух пасажирського і поштово-багажного
поїздів.
Швидкість руху пасажирських і поштово-багажних поїздів, до яких
включено рухомий склад інших конструкцій та типів, не повинна
перевищувати швидкість руху, встановлену для цього рухомого
складу.
3 Какие сигналы подаются проходными светофорами при
автоблокировке.
Прохідними світлофорами на ділянках, обладнаних
автоблокуванням з тризначною сигналізацією, подаються
сигнали:
один зелений вогонь– «Дозволяється рух із встановленою
швидкістю; попереду вільні дві або більше блок-ділянки»;
один жовтий вогонь– «Дозволяється рух з готовністю зупинитися;
наступний світлофор закритий»;
 один червоний вогонь– «Стій! Забороняється проїжджати сигнал»
На ділянках, обладнаних автоблокуванням з чотиризначною
сигналізацією, прохідними, вхідними, маршрутними по головній
колії та вихідними світлофорами подаються сигнали:
один зелений вогонь– попереду вільні три і більше блок-ділянки;
один жовтий і один зелений вогні– попереду вільні дві блок-
ділянки ;
один жовтий вогонь– попереду вільна одна блок-ділянка;
один червоний вогонь– «Стій! Забороняється проїжджати сигнал»
На ділянках, обладнаних автоблокуванням з тризначною або
чотиризначною сигналізацією, на прохідних світлофорах,
розміщених перед вхідними світлофорами (передвхідних),
застосовуються, крім того, сигнали:
один жовтий мигаючий вогонь–«Дозволяється рух із
встановленою швидкістю; вхідний світлофор відкритий і вимагає
проходження його із зменшеною швидкістю; поїзд приймається на
бокову колію станції»
один зелений мигаючий вогонь–«Дозволяється рух із
встановленою швидкістю; вхідний світлофор відкритий і вимагає
проходження його із швидкістю не більше 80 км/год; поїзд
приймається на бокову колію станції»
4 Как ограждается неожидано возникшее препятствие на
перегоне.
При несподіваному виникненні перешкоди та відсутності
необхідних тимчасових сигналів необхідно негайно на місці
перешкоди встановити сигнал «Зупинка» :
вдень – червоний прапорець;
вночі – ліхтар з червоним вогнем,
і з обох боків на відстані Б, у залежності від керуючого спуску та
максимально допустимої швидкості руху поїздів на перегоні
укласти по три петарди.
Петарди мають охоронятися працівниками залізниці, які
зобов’язані стояти з ручними червоними сигналами на відстані 20 м
від першої петарди у бік місця перешкоди.
Сигнали встановлюються у першу чергу з боку очікуваного поїзда.
На одноколійних ділянках, якщо невідомо, з якого боку очікується
поїзд, сигнали встановлюються у першу чергу з боку спуску до
огородженого місця, а на площадці – з боку кривої чи виїмки.
Детальний порядок дій працівників у разі огородження перешкод,
що несподівано виникли, визначається нормативними документами
Державної адміністрації залізничного транспорту України.
5 Что является разрешением на занятие поездом перегона при
автоблокировке если голова поезда находится за выходным
сигналом.
- реєстрований наказ ДСП:
- за дозволом на бланку зеленого кольору із заповненням пункту II
(бланк ф. ДУ-54)
- У випадках, коли ведучий локомотив знаходиться за вихідним
світлофором, обладнаним із зворотного боку повторювальною
головкою, відправлення поїзда проводиться за дозволяючим
показанням на повторювальній головці.
6 Какие обязаности машиниста при ведении поезда по
неправильному пути по показаниям лок светофора.
При ведені поїзда неправильною колією за показаннями
локомотивного світлофора машиніст і його помічник зобов'язані:
а) при зеленому вогні на локомотивному світлофорі прямувати зі
швидкістю, встановленою начальником залізниці для таких
випадків;
б) при появі на АЛС жовтого вогню вжити заходів щодо зниження
швидкості руху - пасажирських поїздів зі швидкістю не більше 60
км/год., а вантажних - не більше 50 км/год.;
в) при появі на локомотивному світлофорі жовтого вогню з
червоним знизити швидкість до 20 км/год. і зупинити поїзд перед
першим колійним світлофором зустрічного напрямку;
г) після зупинки поїзда при жовтому вогні з червоним на
локомотивному світлофорі, якщо машиніст бачить або знає, що
попереду розташована блок-ділянка зайнята поїздом, чекати
звільнення блок-ділянки - появи на локомотивному світлофорі
жовтого або зеленого вогню, після чого продовжувати рух за
сигналами локомотивного світлофора;
д) якщо машиніст не знає про знаходження на попереду
розташованій блок-ділянці поїзда і за час зупинки і відпускання
гальм на локомотивному світлофорі не з'явиться жовтий або
зелений вогонь, він повинен відновити рух і до кінця наступної
блок-ділянки вести поїзд зі швидкістю не більше 20 км/год. з
особливою пильністю і готовністю негайно зупинитися, якщо
зустрінеться перешкода для подальшого руху.
Якщо при прямуванні блок-ділянкою червоний вогонь
локомотивного світлофора зміниться на жовтий з червоним,
машиніст може продовжувати рух зі швидкістю не більше 20
км/год., а при появі жовтого або зеленого вогню машиніст може
збільшити швидкість, але не більше як до 40 км/год.
е) у кінці блок-ділянки при жовтому або зеленому вогні
продовжити рух, керуючись цими сигналами, при збереженні
червоного вогню або білого, або появі жовтого вогню з червоним чи
відсутності показань на локомотивному світлофорі машиніст
повинен знову зупинити поїзд і далі керуватися порядком, вказаним
у підпунктах "г" і "д";
є) у випадку раптової появи на локомотивному світлофорі замість
дозволяючого сигналу жовтого вогню з червоним, червоного чи
білого вогню або зникненні вогнів локомотивного світлофора
машиніст зобов'язаний вжити заходів щодо зниження швидкості
руху і вести поїзд до кінця блок-ділянки або до появи дозволяючого
сигналу на локомотивному світлофорі з особливою пильністю і з
швидкістю, яка забезпечує можливість своєчасної зупинки, якщо на
колії виявиться перешкода для подальшого руху;
ж) у випадку, коли пристрої АЛС на локомотиві вийшли з ладу,
зупинити поїзд біля найближчого світлофора, а далі прямувати до
вхідного світлофора (сигнального знака "Межа станції") зі
швидкістю, яка забезпечує безпеку руху, з особливою пильністю і
готовністю негайно зупинитися, якщо зустрінеться перешкода для
подальшого руху.
Приймання на станцію поїзда, який прямує по неправильній колії, ділянках мають відповідати таким нормам висоти і відстані від осі
проводиться за спеціально встановленим вхідним світлофором, який колії:
в залежності від місцевих умов може бути розташований із лівого 1100 мм - від рівня верху головок рейок для високих платформ;
боку у напрямку руху. 200 мм - від рівня верху головок рейок для низьких платформ;
У всіх випадках швидкість входу на станцію поїзда, що прямує по 1920 мм - від осі колії для високих платформ;
неправильній колії, при дозволяючому показанні вхідного 1745 мм - від осі колії для низьких платформ.
світлофора не повинна перевищувати встановлену для приймання 3 Как ограждается место выполнения работ на путях станции
поїздів на бокову колію. согл тр ИПС.
7 Какая максимальная скорость следования пас поезда с Будь-яка перешкода для руху по станційних коліях і стрілочних
неисправным АЛСН по приказу ДНЦ. переводах має бути огороджена сигналами «Зупинка» незалежно від
Согласно 22/Н зеленый 100 желтый 40. того, очікується поїзд (маневровий состав) чи ні.
При огородженні на станційній колії місця перешкоди чи
Билет №13 проведення робіт сигналами «Зупинка» усі стрілки, що ведуть до
1 Что запрещается машинисту в пути следования согл тр ПТЕ. цього місця, встановлюються у таке положення, щоб на нього не міг
На шляху прямування машиністу забороняється: виїхати рухомий склад, і замикаються або закріплюються типовою
перевищувати швидкості, встановлені цими Правилами, наказом скобою. На місці перешкоди чи проведення робіт на осі колії
начальника залізниці, а також виданими попередженнями та встановлюється тимчасовий сигнал «Зупинка» .
показаннями сигналів;
відволікатися від керування локомотивом, моторвагонним поїздом,
спеціальним самохідним рухомим складом, його обслуговування та
стеження за сигналами і станом колії.
вимикати справно діючі пристрої безпеки або втручатися у їх
роботу;
відправлятися на перегін при відмові на локомотиві тягового
обладнання, яке забезпечує ведення поїзда, та неспроможності
усунення причини відмови.
2 Висота пасажирської платформи
Висока 1100 мм
низька 200 мм.
Якщо які-небудь з цих стрілок направлені вістряками у бік місця
3 Какие сигналы подаются светофорами прикрытия. перешкоди чи проведення робіт і не дають можливості ізолювати
Світлофорами прикриття подаються сигнали:
колію, таке місце з обох боків огороджується тимчасовими
один зелений вогонь– «Дозволяється рух із встановленою сигналами «Зупинка», встановленими на відстані 50 м від меж місця
швидкістю»; перешкоди чи проведення робіт .
один червоний вогонь–«Стій! Забороняється проїжджати сигнал». У випадку, коли вістряки стрілок розміщені ближче, ніж на 50 м
4 Как подается сигнал вызова пом маш идр работников поезда к від місця перешкоди чи проведення робіт, між вістряками кожної
локомотиву. такої стрілки встановлюється тимчасовий сигнал «Зупинка» .
Три довгих і два коротких При огородженні тимчасовими сигналами «Зупинка» місця
перешкоди чи проведення робіт на стрілочному переводі сигнали
Виклик до локомотива помічника машиніста, механіка-бригадира, встановлюються:
керівника робіт господарчого поїзда з боку хрестовини – проти граничного стовпчика на осі кожної з
Машиніст ведучого локомотива поїзда, що зупинився на перегоні колій, що сходяться; з протилежного боку – на відстані 50 м від
5 Что является разрешением на прием поезда на станцию при вістряка стрелки.
запр показании входного светофора.
Приймання поїзда на станцію при забороняючому показанні
вхідного (маршрутного) світлофора проводиться:
а) за реєстрованим наказом чергового по станції, що передається
машиністу через радіозв'язок;
б) за реєстрованим наказом чергового по станції, що передається по
спеціальному телефону, встановленому біля вхідного світлофора;
в) за запрошувальним сигналом;
г) за письмовим дозволом чергового по станції (бланк ф. ДУ-59);
д) за реєстрованим наказом поїзного диспетчера (при
диспетчерській централізації);
е) за спеціальним маневровим світлофором, установленим на щоглі
вхідного світлофора.
6 Что является разрешением на отправление поезда со станции
на перегон при перерыве всех средств сигн исв.
Правом на зайняття поїздом перегону при перерві дії всіх засобів
сигналізації та зв'язку є дозвіл на бланку білого кольору з двома
червоними смугами по діагоналях, який видається черговим по
станції машиністу (бланк форми ДУ-56).
Якщо при цьому повідомлень про прибуття на сусідню станцію
раніше відправленого поїзда немає, машиніст повинен прямувати
перегоном з особливою пильністю і готовністю до негайної
зупинки, тому що хвіст раніше відправленого поїзда може бути не
огороджений.
7 Действия маш при неисправности Рс в пути следования.
У випадку несправності радіозв'язку машиніст локомотива або
моторвагонного рухомого складу зобов'язаний зупинити поїзд
(локомотив) на першій станції та отримати реєстрований наказ
поїзного диспетчера на подальше прямування поїзда. При
справному радіозв'язку у другій кабіні реєстрований наказ поїзного
диспетчера можна отримати без зупинки поїзда, використовуючи
радіостанцію другої кабіни.
У випадку несправності пристроїв автоматичної локомотивної
сигналізації або поїзного радіозв'язку після повідомлення про це
поїзного диспетчера машиніст локомотива або моторвагонного Якщо поблизу стрілочного переводу, що підлягає огородженню,
рухомого складу зобов'язаний: розміщена друга стрілка, яку можна поставити у таке положення,
при управлінні локомотивом пасажирського, вантажно- що на стрілочний перевід, де є перешкода, не може виїхати рухомий
пасажирського, вантажного поїзда або резервним (одиночним) склад, то стрілка в такому положенні замикається або закріплюється
локомотивом - довести цей поїзд (локомотив) згідно з реєстрованим типовою скобою. У цьому випадку тимчасовий сигнал «Зупинка» з
наказом поїзного диспетчера до пункту зміни локомотивних бригад, боку такої ізолюючої стрілки не ставиться.
де автоматична локомотивна сигналізація або радіозв'язок повинні Коли стрілку в указане положення поставити неможливо, то на
бути відремонтовані або буде здійснена заміна локомотива; відстані 50 м від місця перешкоди чи проведення робіт у напрямку
- електро- та дизель-поїзди, за реєстрованим наказом поїзного до цієї стрілки встановлюється тимчасовий сигнал «Зупинка».
диспетчера, довести до найближчої станції з основним або Якщо місце перешкоди чи проведення робіт знаходиться на
оборотним депо, або станції, яка має пункт їх технічного
вхідній стрілці, то з боку перегону воно огороджується закритим
обслуговування; вхідним світлофором, а з боку станції – тимчасовими сигналами
«Зупинка», що встановлюються на осі кожної з колій, що сходяться,
Билет №14
проти граничного стовпчика.
1 Как подразделяются переезди согл тр ПТЕ.
. Переїзди підрозділяються на регульовані й нерегульовані. В
окремих випадках для забезпечення технологічного процесу роботи
підприємств у межах роздільних пунктів можуть улаштовуватися
технологічні проїзди.
До регульованих належать переїзди, обладнані пристроями
переїзної сигналізації, яка сповіщає водіїв транспортних засобів про
підхід поїзда до переїзду, або ті, що обслуговуються черговим
працівником.
Коли місце перешкоди чи проведення робіт знаходиться між
Переїзди, які не обладнані пристроями переїзної сигналізації й не
вхідною стрілкою та вхідним світлофором, то з боку перегону воно
обслуговуються черговим працівником, належать до
огороджується закритим вхідним світлофором, а з боку станції –
нерегульованих.
тимчасовим сигналом «Зупинка», встановленим між вістряками
Переїзди, які обслуговуються черговим працівником, повинні мати
вхідної стрілки .
радіозв'язок з машиністами поїзних локомотивів, моторвагонного
Черговий стрілочного поста, який виявив або отримав інформацію
рухомого складу і спеціального самохідного рухомого складу,
про виникнення перешкоди на стрілочному переводі, повинен
прямий телефонний зв'язок з найближчою станцією чи постом, а на
негайно встановити один тимчасовий сигнал «Зупинка» на місці
ділянках, обладнаних диспетчерською централізацією, - з поїзним
перешкоди (до початку робіт по ремонту) та доповісти про це
диспетчером.
черговому по станції.
Справне утримання й робота переїзної сигналізації, автоматичних
Місце, що вимагає зменшення швидкості, розміщене на головній
шлагбаумів, телефонного і радіозв'язку забезпечується дистанціями
колії станції, огороджується тимчасовими сигналами «Зменшення
сигналізації і зв'язку, а брусів автоматичних шлагбаумів -
швидкості» та сигнальними знаками «Початок небезпечного місця»
дистанціями колії.
та «Кінець небезпечного місця»,
2 Какие требования ПТЕ к высоте пас платформы.
4 Как подается ручной сигнал – опустить токоприемник?
Пасажирські і вантажні платформи, розміщені на лініях із
змішаним рухом пасажирських та вантажних поїздів, на прямих
6
5 Что является разрешением на занятие поездом перегона
закрытого для движения поездов?
Відбудовні, пожежні поїзди, спеціальний самохідний рухомий
склад та допоміжні локомотиви в усіх випадках відправляються на
перегін, що закривається для руху всіх інших поїздів у порядку
Машиністу локомотива видається дозвіл на бланку білого кольору з
червоною смугою по діагоналі (бланк форми ДУ-64). В ньому на
підставі вимоги та залежно від того, з якого боку (з голови чи
хвоста) надається допомога, має бути вказане місце (кілометр,
пікет), до якого повинен прямувати відбудовний, пожежний поїзд
або допоміжний локомотив.
Якщо допомога надається з боку хвоста поїзда, місце (кілометр,
пікет), вказане у вимозі про допомогу, змінюється з урахуванням
довжини поїзда. У цьому випадку у бланку форми ДУ-64 пікет не
вказується.
Дозвіл на бланку білого кольору з червоною смугою по діагоналі
видається машиністу також у тих випадках, коли біля місця
перешкоди для руху поїздів на перегоні відкривається тимчасовий
пост. При цьому рух відбудовних, пожежних поїздів та допоміжних
локомотивів проводиться після попереднього узгодження чергових
по станціях, що обмежують перегін, з черговим поста.
Порядок відправлення допоміжних локомотивів на ділянки,
обладнані диспетчерською централізацією, передбачений у п. 6.3.6.
6 В каких случаях выдаются предуприждения на поезда?
"Якщо у разі проходження поїздів необхідно забезпечити особливу
пильність локомотивних бригад і попередити їх про виконання
робіт, на поїзди видаються письмові попередження.
Попередження видаються:
при несправності колії, пристроїв контактної мережі, переїзної
сигналізації, штучних та інших споруд, а також при виконанні
ремонтних і будівельних робіт, що вимагають зменшення швидкості
або зупинки в дорозі;
на випадок введення в дію нових видів засобів сигналізації та
зв'язку, а також при включенні нових, переміщенні або відміні
існуючих світлофорів і через їх несправність, коли світлофор
неможливо привести в закрите положення;
якщо несправні колійні пристрої автоматичної локомотивної
сигналізації;
при відправленні поїзда з вантажами, що виходять за межі
габаритів навантаження, коли під час проходження цього поїзда
необхідно знижувати швидкість або дотримуватися особливих умов;
за умови роботи на двоколійному перегоні снігоочисника,
баластера, рейкоукладача, підйомного крана, щебенеочисної та
інших машин;
за умови введення в поїзд рухомого складу, який не може рухатися
зі швидкістю, що визначена для даної ділянки;
за умови роботи знімних рухомих одиниць, а також у разі
перевезення на колійних вагончиках важких вантажів;
в усіх інших випадках, коли вимагається зменшення швидкості або
зупинка поїзда в дорозі, а також коли необхідно попередити
локомотивні бригади про особливі умови проходження поїзда" (п.
16.31 Правил технічної експлуатації залізниць України).
Усі попередження підрозділяються на три види:
а) діючі з моменту встановлення до відміни, коли відповідний
керівник за умовами проведення робіт не може визначити точного
терміну їх закінчення;
б) діючі протягом визначеного, встановленого керівником робіт
терміну, який вказується у заявці на видачу попередження;
в) ті, що встановлюються для окремих поїздів при необхідності
дотримання особливих умов їх пропускання (наявність у поїзді
вантажу або рухомого складу, який не може рухатись зі
встановленою швидкістю, у разі призначення не передбачених
розкладом зупинок тощо).
7. Россказать содержание путевой записки.
Билет №15
1Какие требования предъявляются к полезной длине
предохранительного тупика?
50 м
2 В каких случаях проводится сокращение опробываниея
тормозов ?
Скорочене - випробування з перевіркою стану гальмової магістралі
за дією гальм у двох хвостових вагонах:
після причеплення поїзного локомотива до состава, якщо
попередньо на станції було виконане повне випробування автогальм
від компресорної установки чи локомотива;
після зміни кабіни управління моторвагонного поїзда та після
зміни локомотивних бригад, коли локомотив від поїзда не
відчіплюється;
щоразу після роз'єднання рукавів у составі поїзда, перекриття
кінцевого крана у составі після з'єднання рукавів внаслідок
причеплення рухомого складу (в останньому випадку з перевіркою
дії гальм на кожному вагоні, що причіплюється);
у пасажирських поїздах після стоянки поїзда більше 20 хвилин, у
разі падіння тиску в головних резервуарах нижче зарядного тиску
гальмівної магістралі, після зміни кабіни управління чи після
передачі управління машиністу другого локомотива на перегоні
після зупинки поїзда в зв'язку з неможливістю подальшого
управління рухом поїзда з головної кабіни;
у вантажних поїздах, якщо під час стоянки поїзда відбулося
самовільне спрацювання автогальм чи зміна щільності гальмової
магістралі більше ніж на 20 % від тієї, що зазначається у довідці
форми ВУ-45;
у вантажних поїздах після їх стоянки більше 30 хвилин.
Скорочене випробування електропневматичних гальм проводиться
у пунктах зміни локомотива, локомотивних бригад та під час
причеплення вагонів з перевіркою дії гальм кожного вагона, що був
причеплений.
Після виконання повного чи скороченого випробування гальм,
окрім того, на шляху прямування має виконуватися перевірка дії
гальм у порядку, що визначений відповідною інструкцією
Державної адміністрації залізничного транспорту України.
Порядок включення в автогальмову мережу вагонів у поїздах
підвищеної ваги та довжини і з'єднаннях, спеціального рухомого
складу у складі вантажних і господарчих поїздів, а також
випробування автогальм у таких поїздах визначається відповідними
інструкціями Державної адміністрації залізничного транспорту
України.
3Где устанавливается условно-разрешающий сигнал согласно
требованиям инструкции с сигнализациинажел дор Украины?
На ділянках з автоблокуванням умовно-дозволяючий сигнал
подається щитом з світловідбивним знаком прозоро-білого кольору
у вигляді літери «Т», дозволяє вантажному поїзду проходження
світлофора з червоним вогнем із швидкістю не більше 20 км/год з
особливою пильністю і готовністю негайно зупинитися, якщо
зустрінеться перешкода для подальшого руху. Щит встановлюється
на щоглі прохідного світлофора (покажчику межі блок-ділянок),
розміщеного на затяжному підйомі.Порядок застосування умовно-
дозволяючих сигналів при прямуванні неправильною колією
встановлюється начальником залізниці.
4 Как ограждается место которое необходимо проехать с
меньшей скоростью на перегоне?.
Сигналом «Зменшення швидкості» у вигляді диску жовтого кольору
подається сигнал:
«Дозволяється рух із зменшенням швидкості та готовністю
проїжджати небезпечне місце, що огороджене сигнальними знаками
«Початок небезпечного місця» та «Кінець небезпечного місця , із
швидкістю, вказаною в наказі начальника залізниці»;
Зворотний бік сигналу «Зменшення швидкості» (зеленого кольору)
– «Поїзд пройшов небезпечне місце». На одноколійних ділянках
машиніст бачить такий сигнал з лівого боку у напрямку руху.
Місця, що вимагають у відповідності до наказу начальника
залізниці постійного зменшення швидкості, огороджуються з обох
боків на відстані 50 м від меж небезпечного місця сигнальними
знаками «Початок небезпечного місця» або «Початок розмивного
місця» та «Кінець небезпечного місця» або «Кінець розмивного
місця». Від цих сигнальних знаків на відстані А, в залежності від
керуючого спускута максимально допустимої швидкості руху
поїздів на перегоні, встановлюються постійні сигнали зменшення
швидкості.
Схеми встановлення постійних сигналів «Зменшення швидкості» та
знаків огородження небезпечних та розмивних місць на
одноколійній ділянці , на одній із колій двоколійної ділянки , на
обох коліях двоколійної ділянки.
Перелік перегонів із вказаними відстанями, на яких повинні
відповідно укладатися петарди та встановлюватися сигнали
«Зменшення швидкості» у залежності від керуючого спуску та
максимально допустимої швидкості руху поїздів на перегоні,
визначається начальником залізниці.
5 Действия машиниста после остановки поезда перед
проходным светофором с красным огнем?
після зупинки поїзда перед прохідним світлофором з червоним
вогнем, а також з незрозумілим показанням чи погаслим, якщо
машиніст бачить або знає, що наступна блок-ділянка зайнята
поїздом, йому забороняється продовжувати рух до тих пір, поки
блок-ділянка не звільниться.
Якщо машиніст не знає про знаходження на наступній блок-ділянці
поїзда, він повинен після зупинки відпустити автогальма і, якщо за
цей час на світлофорі не з'явиться дозволяючий вогонь, вести поїзд
до наступного світлофора із швидкістю не більшою 20 км/год. з
особливою пильністю і готовністю негайно зупинитися, якщо
зустрінеться перешкода для подальшого руху.
Якщо наступний прохідний світлофор буде в такому ж стані, рух
поїзда після зупинки триває в тому ж порядку.
У випадку, коли після проходження в визначеному порядку
прохідного світлофора із забороняючим показанням, на
локомотивному світлофорі з'явиться дозволяюче показання,
машиніст може прямувати до наступного світлофора, керуючись
показаннями локомотивного світлофора, але зі швидкістю не більше
40 км/год.
За наявності дозволяючого вогню на локомотивному світлофорі
прохідні світлофори з погаслим вогнем дозволяється проїжджати
без зупинки, керуючись показанням локомотивного світлофора".
При появі червоного вогню на світлофорі машиністу, у першу
чергу, слід припускати, що причиною цього може бути злам рейки.
Під час прямування поїзда на забороняюче показання світлофора,
машиніст зобов'язаний:
- пильно спостерігати за станом колії і, у випадку зміни вогню на
локомотивному світлофорі із червоного чи білого вогню АЛС на
дозволяючий (зелений, жовтий, червоно-жовтий), зупинити поїзд;
- надати інформацію черговому по станції, поїзному диспетчеру
про зупинку поїзда, вказавши конкретне місце (кілометр, пікет,
номер опори контактної мережі тощо) появи дозволяючого
показання на локомотивному світлофорі;
- оглянути стан рейок від місця появи дозволяючого показання
локомотивного світлофора на відстань 50 м у напрямку,
протилежному руху поїзда. Огляд стану рейок проводить помічник
машиніста, а в разі його стажу роботи менше 6 місяців - машиніст.
Час для огляду, як правило, не повинен перевищувати 10 - 15
хвилин;
- за умови, коли локомотивній бригаді неможливо зупинити поїзд
згідно вказаного порядку, наявність нейтральної вставки на
контактній мережі, повітряного проміжку, затяжного підйому,
позначеного умовно дозволяючим сигналом, та в інших випадках,
машиніст самостійно приймає рішення про зупинку. У цьому
випадку необхідність та термін огляду колії погоджується із поїзним
диспетчером.
При виявленні локомотивною бригадою зламаної рейки необхідно
терміново повідомити про це чергового по станції, поїзного
диспетчера та машиністів поїздів, які прямують услід цьому поїзду.
При русі поїзда на ділянці машиніст і його помічник зобов'язані
стежити за показаннями світлофорів і виконувати їх вимоги, а при
наявності автоматичної локомотивної сигналізації (АЛС) - за
показаннями як колійних, так і локомотивного світлофорів.
Якщо сигнал колійного світлофора не видно (через велику
відстань, наявність кривої, туману та в інших випадках), машиніст і
його помічник при наближенні до колійного світлофора на відстань
видимості зобов'язані керуватися показаннями локомотивного
світлофора.
6 Что является разрешением на выезд за линию станции по
неправельному пути при маневрах?
При необхідності виїзду маневрового состава за межу станції по
неправильній колії двоколійного перегону, не обладнаного
двостороннім колійним блокуванням, дія блокування по цій колії
перегону встановленим порядком закривається. Після закриття
блокування виїзд маневрового состава за межу станції здійснюється
з видачею машиністу локомотива колійної записки, що
оформляється у порядку - при цьому у верхній частині бланка
7
колійної записки залишаються відмітки "по неправильній колії",
"маневри з виїздом за межу станції".
При двосторонньому автоматичному блокуванні після
переключення блок-системи на відповідний напрямок руху виїзд
маневрового состава за межу станції по неправильній колії може
проводитися за правилами, передбаченими для одноколійних
перегонів.
"Забороняється маневри з виходом состава за межі станції на
перегін на одноколійних і на неправильній колії на двоколійних
ділянках без наказу поїзного диспетчера і усної згоди чергового по
сусідній станції та без встановленого дозволу, що видається
машиністу. Маневри з виходом состава за межу станції правильною
колією на двоколійних ділянках дозволяється за згодою поїзного
диспетчера за усним дозволом чергового по станції.
Дозволом на виїзд маневрового состава за межу станції на
одноколійному перегоні є:
а) при автоматичному блокуванні - ключ-жезл, що видається
машиністу маневрового локомотива після відкриття відповідного
вихідного світлофора. Після першого виїзду маневрового состава за
межу станції по відкритому вихідному світлофору та ключу-жезлу
повторні виїзди на перегін за наявності у машиніста ключа-жезла
здійснюються без відкриття вихідного світлофора.
На станціях, обладнаних автоматичним блокуванням, де є
спеціальні маневрові світлофори, зв'язані з колійними світлофорами,
виїзд маневрового состава за межу станції здійснюється за
дозволяючим показанням цього маневрового світлофора.
На станціях, де на щоглі вхідного світлофора в бік осі станції є
спеціальний маневровий світлофор, вихід маневрового состава за
межі станції виконується за його сигналом.
У разі відсутності ключа-жезла або спеціального маневрового
світлофора для маневрів з виїздом за межу станції машиністу
маневрового локомотива видають колійну записку;
б) при напівавтоматичному блокуванні - ключ-жезл даного
перегону, а у разі його відсутності - колійна записка;
в) при електрожезловій системі - жезл або ключ-жезл даного
перегону;
г) при телефонному зв'язку - колійна записка.
7 К какому транспортному событию относится появление
неисправности МВПС которая привела к задержанию поезда на
перегоне или станции на 1 час или больше граф часа.
Інцидент
Билет №16
1 Какие требования предъявляются к востановлению
путейныхи сигнальных знаков?
Сигнальні знаки встановлюються з правого боку у напрямку руху,
а колійні - з правого боку за рахунком кілометрів на відстані не
менше 3100 мм від осі крайньої колії.
У виїмках (крім скельових) та на виходах з них (на довжині 100 м)
колійні знаки мають встановлюватись на відстані не менше 5700 мм
від осі крайньої колії. На електрифікованих ділянках сигнальні та
колійні знаки можуть встановлюватись на опорах контактної
мережі, крім тих опор, на яких встановлені світлофорні головки,
комплектні трансформаторні підстанції, роз'єднувачі й розрядники
контактної мережі.
Граничні стовпчики встановлюються посередині між коліями в
тому місці, де відстань між осями колій, що сходяться, складає 4100
мм. На існуючих станційних коліях, на яких не обертається рухомий
склад, побудований згідно з габаритом Т, дозволяється зберігати
відстань 3810 мм. На перевантажувальних коліях із звуженим
міжколійям граничні стовпчики встановлюються в тому місці, де
ширина міжколійя досягає 3600 мм.
На кривих ділянках колії ці відстані мають бути збільшені у
відповідності з нормами, встановленими Інструкцією із
застосування габаритів наближення споруд.
Сигнальні колійні й особливі знаки мають бути затвердженого
Державною адміністрацією залізничного транспорту України типу.
2 Какие требования ПТЕ предъявляются к толщине гребня
колеснойпарымоторваг поезда?
Забороняється випускати в експлуатацію і допускати до руху в
поїздах рухомий склад
за швидкостей руху до 120 км/год.:
товщина гребеня понад 33 мм або менша 25 мм у локомотивів при
вимірюванні на відстані 20 мм від вершини гребеня при висоті
гребеня З0 мм, а у рухомого складу з висотою гребеня 28 мм - при
вимірюванні на відстані 18 мм від вершини гребеня;
при різниці товщини гребенів однієї колісної пари більше 4 мм;
за швидкостей руху понад 120 км/год. до 140 км/год.:
товщина гребеня понад 33 мм або менша 28 мм у локомотивів при
вимірюванні на відстані 20 мм від вершини гребеня при висоті
гребеня З0 мм, а у рухомого складу з висотою гребеня 28 мм - при
вимірюванні на відстані 18 мм від вершини гребеня;
при різниці товщини гребенів однієї колісної пари більше 4 мм;
3 Какие ручне и звукове сигналы подаються при маневровой
работе согласно требованиям инструкции с сигнализации на
желез дор Украины?
Під час маневрів подаються ручні та звукові сигнали:
«Дозволяється локомотиву прямувати управлінням уперед»:
вдень – рухом піднятої вверх руки з розгорнутим жовтим
прапорцем;
вночі – рухом ручного ліхтаря з прозоро-білим вогнем або одним
довгим звуком;
«Дозволяється локомотиву прямувати управлінням назад»:
вдень – рухом опущеної вниз руки з розгорнутим жовтим
прапорцем;
вночі рухом ручного ліхтаря з прозоро-білим вогнем абодвома
довгими звуками;
«Тихіше»:
вдень – повільними рухами вверх і вниз розгорнутого жовтого
прапорця;
вночі – рухом ручного ліхтаря з прозоро-білим вогнем або двома
короткими звуками;
«Стій!»:
вдень – рухами по колу розгорнутого червоного чи жовтого
прапорця;
вночі – рухом по колу ручного ліхтаря з будь-яким вогнем або
трьома короткими звуками.
Звукові сигнали під час маневрів подаються ручним свистком або
духовим ріжком.
Сигнали під час маневрів мають повторюватися свистками
локомотива (моторвагонного та спеціального самохідного рухомого
складу), які підтверджують прийняття їх до виконання.
Завдання сигналісту або черговому стрілочного поста установити
стрілку на ту чи іншу колію може подаватися звуками різної
тривалості (свистками локомотивів і свистками керівників маневрів)
або іншими засобами залежно від технічного оснащення станції у
відповідності з порядком, установленим технічно-розпорядчим
актом станції.
4 Какограждается голова поезда при движении вагонами вперед
по направлении пути?
. Голова вантажного поїзда під час руху вагонами уперед на
одноколійних і правильною колією на двоколійних ділянках:
вдень – сигналами не позначається;
вночі – позначається прозоро-білим вогнем ліхтаря біля буферного
бруса.
Під час руху вагонами уперед неправильною колією голова
вантажного поїзда позначається:
вдень – розгорнутим червоним прапорцем, який показує з лівого
боку працівник, що супроводжує поїзд і знаходиться на передній
перехідній площадці;
вночі — прозоро-білим вогнем ліхтаря біля буферного бруса і
червоним вогнем ручного ліхтаря, який показує з лівого боку
працівник, що супроводжує поїзд.
5 Что является разрешением на отправление поезда со станции
на перегон при наполавтоматич блокировке если голова поезда
находится за выходным составом?
Якщо ведучий локомотив готового до відправлення поїзда
знаходиться за вихідним світлофором з дозволяючим показанням і
машиніст не бачить його показання, відправлення поїзда
проводиться за реєстрованим наказом чергового по станції, що
передається машиністу за формою, передбаченою у п. 5.6.3 або за
дозволом на бланку зеленого кольору із заповненням пункту II
(бланк ф. ДУ-52).
При цьому у випадках несправності ізольованої стрілочної ділянки
або її зайнятості головою поїзда, що відправляється, для відкриття
вихідного світлофора може бути використана кнопка "Виключення
контролю вільності стрілочних ізольованих ділянок у маршрутах
відправлення".
Якщо голова поїзда, що відправляється, знаходиться за вихідним
світлофором і останній відкрити неможливо, дія блокування
припиняється; відправлення поїзда проводиться за телефонними
засобами зв'язку з видачею машиністу колійної записки. У тому ж
порядку проводиться відправлення поїздів з колій, що не мають
організованих маршрутів відправлення.
6 Что является разрешениемна прием поезда на станцию при
запрещающем показания входного светофора?
Приймання поїзда на станцію при забороняючому показанні
вхідного (маршрутного) світлофора проводиться:
а) за реєстрованим наказом чергового по станції, що передається
машиністу через радіозв'язок;
б) за реєстрованим наказом чергового по станції, що передається
по спеціальному телефону, встановленому біля вхідного світлофора;
в) за запрошувальним сигналом;
г) за письмовим дозволом чергового по станції (бланк ф. ДУ-59),
наведений на стор. 148;
д) за реєстрованим наказом поїзного диспетчера (при
диспетчерській централізації);
е) за спеціальним маневровим світлофором, установленим на щоглі
вхідного світлофора.
У тому ж порядку при забороняючому показанні вхідного
світлофора (або при відсутності такого світлофора) приймаються на
станцію поїзди, що прямують по неправильній колії. Такі ж дозволи
застосовуються у тих випадках, коли при раптовому перекриванні
вхідного (маршрутного) світлофора на забороняюче показання
машиніст, сприйнявши перекривання, зупинить поїзд вже після
проїзду вхідного світлофора.
Будь-який з перелічених дозволів може бути переданий машиністу
тільки після переконання чергового по станції у готовності
маршруту приймання.
7 Что называется габаритом движущего состава?
Габарит рухомого складу - граничний поперечний
(перпендикулярний до осі колії) контур, в якому, не виходячи
назовні, повинен розміщуватися як навантажений, так і порожній
рухомий склад, встановлений на прямій горизонтальній колії.
Билет №17
1 Какие требования ПТЕ предъявляются к востановлению
граничных столбиков?
Граничні стовпчики встановлюються посередині між коліями в тому
місці, де відстань між осями колій, що сходяться, складає 4100 мм.
На існуючих станційних коліях, на яких не обертається рухомий
склад, побудований згідно з габаритом Т, дозволяється зберігати
відстань 3810 мм. На перевантажувальних коліях із звуженим
міжколійям граничні стовпчики встановлюються в тому місці, де
ширина міжколійя досягає 3600 мм.
На кривих ділянках колії ці відстані мають бути збільшені у
відповідності з нормами, встановленими Інструкцією із
застосування габаритів наближення споруд.
Сигнальні колійні й особливі знаки мають бути затвердженого
Державною адміністрацією залізничного транспорту України типу.
2 Какие требования ПТЕ предъявляются к кол-ву тормозных
башмаков на мотр ваг движемом составе?
Приказ 228/Ц, 4шт ТБ.(2 на голову)
3 Как ограждается место помехи или место ведения робот на
перегоне согласно требованиям инструкции с сигнализации на
жел дор Украины?
Будь-яка перешкода для руху поїздів на перегоні має бути
огороджена сигналами «Зупинка» незалежно від того, очікується
поїзд чи ні.
Місця проведення робіт на перегоні, що вимагають зупинки
поїздів, огороджуються так, як і перешкоди.
Перешкоди на перегоні огороджуються з обох боків на відстані
50 м від меж ділянки, що огороджується, сигналами «Зупинка». Від
цих сигналів на відстані Б, вказаній у графі 3 таблиці 6.1, в
залежності від керуючого спуску та максимально допустимої
швидкості руху поїздів на перегоні укладається по три петарди і на
відстані 200 м від першої, ближчої до місця робіт, петарди у
напрямку від місця робіт встановлюються тимчасові сигнали
«Зменшення швидкості». Схеми огородження перешкод і місць
проведення робіт на одноколійній ділянці, на одній із колій
двоколійної ділянки , на обох коліях двоколійної ділянки.
Тимчасові сигнали «Зменшення швидкості» та петарди мають
знаходитися під охороною сигналістів, які стоять з ручними
червоними сигналами на відстані 20 м від першої петарди у бік
місця робіт. Тимчасові сигнали «Зупинка» повинні знаходитися під
наглядом керівника робіт.
У випадку виконання робіт розгорнутим фронтом (більше 200 м)
місця робіт огороджуються порядком.
Тимчасові сигнали «Зупинка», встановлені на відстані 50 м від
меж ділянки, що вимагає огородження, повинні знаходитися під
охороною сигналістів з ручними червоними сигналами, які стоять
біля них.
Якщо місце перешкоди чи проведення робіт на перегоні
знаходиться біля станції і огородити це місце встановленим
порядком неможливо, то з боку перегону воно огороджується так, як
вказано вище, а з боку станції тимчасовий сигнал «Зупинка»
встановлюється на осі колії проти вхідного сигналу (або
сигнального знака «Межа станції») з укладанням трьох петард, що
охороняються сигналістом. Якщо місце перешкоди чи проведення
робіт розміщене на відстані менше 60 м від вхідного світлофору
(або сигнального знака «Межа станції»), то петарди з боку станції не
укладаються. Схема огородження перешкоди перед вхідним
світлофором показана на рисунку.
При підході поїзда до тимчасового сигналу «Зменшення
швидкості» машиніст повинен подати один довгий свисток
локомотива (моторвагонного та спеціального самохідного рухомого
складу), а при підході до сигналіста з ручним червоним сигналом
подати сигнал зупинки та вжити заходів щодо негайної зупинки
поїзда, щоб зупинитися, не проїжджаючи тимчасового сигналу
«Зупинка».
Сигналісти на відміну від інших працівників залізничного
транспорту мають носити головний убір з верхом жовтого кольору.
Місця перешкод для руху поїздів і місця проведення робіт на
багатоколійних перегонах огороджуються у відповідності з
порядком, встановленим Державною адміністрацією залізничного
транспорту України.
4 Как подается звуковой сигнал требований к работникам
которые обслуживают пасаж поезд «тормозить» «отпустить
тормоза»?
Три довгих
Вимога до працівників, що обслуговують поїзд,«Гальмувати»
Два довгих
Вимога до працівників, що обслуговують поїзд, «Відпустити
гальма»
Машиніст ведучого локомотива
;
повторює сигнал машиніст другого локомотива при
подвійній тязі
5 Какие обязанности локомотивной бригады при выполнении
маневровой работы?
Локомотивна бригада при виконанні маневрів зобов'язана:
- точно та вчасно виконувати завдання на маневрову роботу;
- уважно стежити за сигналами, що подаються, точно та вчасно
виконувати сигнали та вказівки про переміщення;
- уважно стежити за людьми, які знаходяться на коліях,
положенням стрілок та розміщенням рухомого складу;
- забезпечувати безпеку виконання маневрів та збереження
рухомого складу;
- забезпечувати у маневровому составі надійне і правильне
з'єднання локомотива з першим вагоном.
"Забороняється машиністу локомотива, спеціального самохідного
рухомого складу, які виконують маневри, приводити в рух
локомотив або спеціальний самохідний рухомий склад без
отримання вказівки керівника маневрів особисто, через радіозв'язок,
пристрої двостороннього паркового зв'язку або сигналу, що
подається ручними сигнальними приладами. Крім вказівки або
сигналу керівника маневрів, до виїзду на стрілки централізованих
маневрових маршрутів машиніст повинен переконатися в наявності
показання маневрового світлофора, що дозволяє рух, а на
нецентралізовані стрілки - одержати від чергового стрілочного
поста сигнал або повідомлення (особисто, через радіозв'язок,
пристрої двостороннього паркового зв'язку) про готовність стрілок
до маневрових переміщень. За відсутності маневрових світлофорів
перед виїздом на централізовані стрілки машиніст повинен
отримати повідомлення про готовність стрілок для маневрових
переміщень від чергового по станції (особисто, через радіозв'язок,
пристрої двостороннього паркового зв'язку або передане через
керівника маневрів).
На станціях з електричною централізацією стрілок і сигналів у
випадках передачі стрілок з центрального на місцеве управління
виїзд на стрілки дозволяється за вказівкою або сигналом працівника,
на якого покладено переведення цих стрілок" (п. 15.15 Правил
технічної експлуатації залізниць України).
"Локомотивні бригади, які працюють зі збірними, вивізними та
передавальними поїздами, а також виділені для проведення
маневрової роботи, складацькі бригади повинні знати порядок
маневрової роботи на станції, що зазначений в технічно-
розпорядчому акті станції. Порядок ознайомлення локомотивних та
складацьких бригад з умовами маневрової роботи, зазначеними у
технічно-розпорядчому акті станції, визначається начальником
дирекції залізничних перевезень (начальником залізниці).
6. Россказать содержание разрешения на бланке белого цвета с
красной полосой по диагонали.
7 Действие лок. бриг. при ДТП на перезде.
Билет №18
1 Какие требования ПТЕ предъявляются к высоте
подвешивания контактного провода над уровнем верха головки
рельса.
Висота підвіски контактного проводу над рівнем верху головки
рейки має бути на перегонах і станціях не нижчою 5750 мм.
У виняткових випадках на існуючих лініях ця відстань у межах
штучних споруд, розташованих на коліях станцій, на яких не
передбачається стоянка рухомого складу, а також на перегонах з
8
дозволу Державної адміністрації залізничного транспорту України
може бути зменшена до 5675 мм за електрифікації ліній на змінному
струмі і до 5550 мм - на постійному струмі.
Висота підвіски контактного проводу має не перевищувати 6800
мм.
2 Какие требования ПТЕ предъявляются к величине проката по
кругу катания у лок и МВПС.
Забороняється випускати в експлуатацію і допускати до руху в
поїздах рухомий склад
за швидкостей руху понад 120 км/год. до 140 км/год.:
прокат по колу катання у локомотивів, моторвагонного рухомого
складу, пасажирських вагонів - більше 5 мм;
за швидкостей руху до 120 км/год.:
прокат по колу катання у локомотивів, а також у моторвагонного
рухомого складу та пасажирських вагонів у поїздах далекого
сполучення - більше 7 мм, у моторвагонного і спеціального
самохідного рухомого складу і пасажирських вагонів у поїздах
місцевого і приміського сполучень - більше 8 мм,
3 В каких случаях используется два зелених огня при авто
блокировке щогл тр ИПС.
При відсутності маршрутного покажчика дозвіл поїзду
відправитися на відгалуження, або по одній з колій багатоколійної
ділянки, або по неправильній колії у разі двостороннього
автоблокування може подаватися сигналом – два зелені вогні на
вихідному світлофорі, що сигналізує при автоблокуванні про
вільність не менше двох блок-ділянок, а при напівавтоматичному
блокуванні – про вільність перегону до наступної станції (колійного
поста).
На двоколійних ділянках, де рух по правильній колії здійснюється
за сигналами автоблокування, а по неправильній колії – за
показаннями локомотивного світлофора, на вихідних світлофорах
при відправленні зі станції на неправильну колію може
застосовуватися сигналізація, яка застосовується для відправлення у
правильному напрямку.
4 Как сигнализируют пост знаки Начало и Конец торможения
Постійні сигнальні знаки «Початок гальмування» та «Кінець
гальмування» вказують машиністу локомотива місця випробування
автогальм на шляху прямування.
5 Что является разрешением на выезд маневрового состава за
границу станции на однопутном перегоне.
"Забороняється маневри з виходом состава за межі станції на
перегін на одноколійних і на неправильній колії на двоколійних
ділянках без наказу поїзного диспетчера і усної згоди чергового по
сусідній станції та без встановленого дозволу, що видається
машиністу. Маневри з виходом состава за межу станції правильною
колією на двоколійних ділянках дозволяється за згодою поїзного
диспетчера за усним дозволом чергового по станції" (п. 15.17
Правил технічної експлуатації залізниць України).
Дозволом на виїзд маневрового состава за межу станції на
одноколійному перегоні є:
а) при автоматичному блокуванні - ключ-жезл, що видається
машиністу маневрового локомотива після відкриття відповідного
вихідного світлофора. Після першого виїзду маневрового состава за
межу станції по відкритому вихідному світлофору та ключу-жезлу
повторні виїзди на перегін за наявності у машиніста ключа-жезла
здійснюються без відкриття вихідного світлофора.
На станціях, обладнаних автоматичним блокуванням, де є
спеціальні маневрові світлофори, зв'язані з колійними світлофорами,
виїзд маневрового состава за межу станції здійснюється за
дозволяючим показанням цього маневрового світлофора.
На станціях, де на щоглі вхідного світлофора в бік осі станції є
спеціальний маневровий світлофор, вихід маневрового состава за
межі станції виконується за його сигналом (п. 15.17 ПТЕ).
У разі відсутності ключа-жезла або спеціального маневрового
світлофора для маневрів з виїздом за межу станції машиністу
маневрового локомотива видають колійну записку;
б) при напівавтоматичному блокуванні - ключ-жезл даного
перегону, а у разі його відсутності - колійна записка;
в) при електрожезловій системі - жезл або ключ-жезл даного
перегону;
г) при телефонному зв'язку - колійна записка.
6 Действия маш в случае внезапного появления красного огня
на лок светофоре в движении поїзда.
Якщо при русі по коліях перегону або станції, обладнаних
колійними пристроями автоматичної локомотивної сигналізації, на
локомотивному світлофорі раптово з'явиться білий вогонь,
машиніст повинен зменшити швидкість і вести поїзд до наступного
світлофора (або до появи дозволяючого показання на
локомотивному
світлофорі) з особливою пильністю та швидкістю, яка забезпечувала
б можливість своєчасної зупинки поїзда перед забороняючим
показанням світлофору чи виниклою перешкодою.
Машиніст повинен вжити заходів до зниження швидкості, що
забезпечує зупинку поїзда перед загороджувальним світлофором
переїзду (може бути аварійна відмова на переїзді, що не
обслуговується черговим по переїзду або ввімкнена
загороджувальна сигналізація на переїздах, що обслуговуються
черговим по переїзду) у випадках:
- появи на локомотивному світлофорі білого чи червоного вогнів
при русі поїзда за дозволяючим показанням локомотивного
світлофора на ділянці наближення до переїзду, обладнаній
колійними пристроями АЛС, на станціях або перегонах, обладнаних
відповідно електричною централізацією (ЕЦ) або автоблокуванням;
- появи на локомотивному світлофорі жовтого вогню з червоним
вогнем при русі на ділянці наближення до регульованого переїзду
на перегоні, обладнаному напівавтоматичним блокуванням і
розташованому на ділянці наближення до станції.
7 К какому тр происшествию относится отправление поїзда с
перекрытыми концевыми кранами.
Инциндент
Билет №19
1 Какие требования ПТЕ предъявляются к видимости огней
светофоров на перегонах и станциях.
Червоні, жовті і зелені сигнальні вогні світлофорів вхідних,
попереджувальних, прохідних, загороджувальних та прикриття на
прямих ділянках колії мають вдень і вночі чітко розрізнятися з
кабіни управління локомотива поїзда, що наближається, на відстані
не меншій ніж 1000 м.
На кривих ділянках колії показання цих світлофорів, а також
сигнальних смуг на світлофорах мають чітко розрізнятися на
відстані не меншій ніж 400 м. У дуже пересіченій місцевості (гори,
глибокі виїмки) допускається видимість перелічених сигналів на
відстані меншій 400 м, але не меншій ніж 200 м.
 Показання вихідних та маршрутних світлофорів головних колій
мають чітко розрізнятися на відстані не меншій 400 м, вихідних і
маршрутних світлофорів бокових колій, а також запрошувальних
сигналів і маневрових світлофорів - на відстані не меншій ніж 200 м.
2 Какие требования ПТЕ предъявляются к постановке грузовых
вагонов в пас поезда.
Забороняється ставити в пасажирські та поштово-багажні поїзди:
вагони з небезпечними вантажами;
вагони з закінченими термінами періодичного ремонту або з
закінченими термінами єдиної технічної ревізії.
Як виняток у пасажирські поїзди (крім швидкісних і швидких)
можуть бути поставлені, з дозволу Державної адміністрації
залізничного транспорту при прямуванні поїзда в межах двох і
більше залізниць або з дозволу начальника залізниці - в межах
однієї залізниці, вантажні вагони:
чотирьохвісні криті;
цистерни для перевезення молока;
автономні рефрижераторні;
для перевезення живої риби.
При цьому до пасажирського поїзда дальнього сполучення
допускається причеплювати не більше одного вантажного вагона
або двохвагонної секції для перевезення живої риби, до поїзда
місцевого або приміського сполучення - не більше трьох вагонів.
Допускається на окремих ділянках з дозволу Державної
адміністрації залізничного транспорту України причіплювати до
електропоїздів та дизель-поїздів не більше одного пасажирського
або критого вантажного вагона.
3 Какими сигнальными знаками ограждается воздушный
прмежуток на электрофицированых участках ЖД.
Опори контактної мережі, що обмежують повітряні проміжки,
повинні мати розпізнавальний знак – чотири чорні та три білі
горизонтальні смуги, що чергуються. Перша опора за напрямком
руху поїзда, крім того, додатково позначається вертикальною
чорною смугою.
Знаки можуть наноситися безпосередньо на опори або щити,
закріплені на опорах. На багатоколійних ділянках допускається
установка вказаних знаків на конструкціях контактної мережі над
віссю колії.
Зупинка електрорухомого складу з піднятими струмоприймачами
між цими опорами (знаками) забороняється.
4 Как обозначаются светофоры установленые на расстоянии
менее тормозного пути.
На ділянках, обладнаних автоблокуванням з тризначною
сигналізацією, на світлофорі (вхідному, маршрутному, вихідному чи
прохідному), що огороджує на головній колії маршрут чи блок-
ділянку, довжиною менше потрібного гальмовоного шляху,
встановлюється світловий покажчик білого кольору у вигляді двох
вертикальних стріл, а на попереджувальному до нього світлофорі –
такий же покажчику вигляді однієї стріли.
5 Что является разрешением на выезд маневрового состава за
границу станции на двупутных участках.
"Забороняється маневри з виходом состава за межі станції на
перегін на одноколійних і на неправильній колії на двоколійних
ділянках без наказу поїзного диспетчера і усної згоди чергового по
сусідній станції та без встановленого дозволу, що видається
машиністу. Маневри з виходом состава за межу станції правильною
колією на двоколійних ділянках дозволяється за згодою поїзного
диспетчера за усним дозволом чергового по станції" (п. 15.17
Правил технічної експлуатації залізниць України).
Дозволом на виїзд маневрового состава за межу станції на
одноколійному перегоні є:
а) при автоматичному блокуванні - ключ-жезл, що видається
машиністу маневрового локомотива після відкриття відповідного
вихідного світлофора. Після першого виїзду маневрового состава за
межу станції по відкритому вихідному світлофору та ключу-жезлу
повторні виїзди на перегін за наявності у машиніста ключа-жезла
здійснюються без відкриття вихідного світлофора.
На станціях, обладнаних автоматичним блокуванням, де є
спеціальні маневрові світлофори, зв'язані з колійними світлофорами,
виїзд маневрового состава за межу станції здійснюється за
дозволяючим показанням цього маневрового світлофора.
На станціях, де на щоглі вхідного світлофора в бік осі станції є
спеціальний маневровий світлофор, вихід маневрового состава за
межі станції виконується за його сигналом (п. 15.17 ПТЕ).
У разі відсутності ключа-жезла або спеціального маневрового
світлофора для маневрів з виїздом за межу станції машиністу
маневрового локомотива видають колійну записку;
б) при напівавтоматичному блокуванні - ключ-жезл даного
перегону, а у разі його відсутності - колійна записка;
в) при електрожезловій системі - жезл або ключ-жезл даного
перегону;
г) при телефонному зв'язку - колійна записка.
При необхідності виїзду маневрового состава за межу станції по
неправильній колії двоколійного перегону, не обладнаного
двостороннім колійним блокуванням, дія блокування по цій колії
перегону встановленим порядком закривається. Після закриття
блокування виїзд маневрового состава за межу станції здійснюється
з видачею машиністу локомотива колійної записки, що
оформляється у порядку, передбаченому у п. 16.7.3, при цьому у
верхній частині бланка колійної записки залишаються відмітки "по
неправильній колії", "маневри з виїздом за межу станції".
При двосторонньому автоматичному блокуванні після
переключення блок-системи на відповідний напрямок руху виїзд
маневрового состава за межу станції по неправильній колії може
проводитися за правилами, передбаченими для одноколійних
перегонів.
6 Какие действия маш МВПС при разрыве поїзда на перегоне.
При роз'єднанні (розриві) поїзда на перегоні машиніст
зобов'язаний:
негайно через радіозв'язок повідомити про те, що трапилось,
машиністам поїздів, що прямують по перегону, і черговим по
станціях, що обмежують перегін, які в свою чергу негайно
доповідають про це поїзному диспетчеру. У разі відсутності
радіозв'язку повідомлення передається іншими засобами зв'язку у
порядку, встановленому у п. 16.43 Правил технічної експлуатації
залізниць України;
через помічника машиніста, а у випадку роз'єднання вагонів у Сигнал пильності подається одним коротким і одним довгим
пасажирському поїзді, за допомогою начальника поїзда або поїзного свистком ( ) локомотива (моторвагонного та спеціального
електромеханіка, перевірити стан состава та зчіпних приладів самохідного рухомого складу) і періодично повторюється:
вагонів, що роз'єдналися, і при їх справності зчепити состав поїзда. при підході до прохідного світлофора з червоним вогнем, що має
Осаджувати частини состава, що роз'єдналися, для зчеплення треба умовно-дозволяючий сигнал, і подальшому прямуванні по блок-
з особливою обережністю, аби при співударі вагонів швидкість не ділянці;
перевищувала 3 км/год.; під час проходження прохідного світлофора з червоним вогнем, а
пошкоджені гальмові рукава і деталі автозчепів замінити також з незрозумілим показанням чи погаслим після стоянки перед
запасними або знятими з хвостового вагона і біля переднього бруса ним і подальшому прямуванні по блок-ділянці;
локомотива. при підході до вхідного світлофора з місячно-білим вогнем
В усіх випадках, коли операції з з'єднання частин состава поїзда, що запрошувального сигналу та в усіх інших випадках приймання
роз'єдналися, не можуть бути виконанні протягом 20 та більше поїзда на станцію при забороняючому показанні або погаслих
хвилин, машиніст локомотива зобов'язаний вжити заходів для того, основних вогнях вхідного сигналу
щоб частина состава, що залишилася без локомотива, була при прийманні поїзда по неправильній колії (при відсутності
закріплена гальмовими башмаками та ручними гальмами. вхідного сигналу по цій колії). Цей сигнал має подаватися і під час
Якщо частина состава, що залишилася без локомотива, подальшого прямування по горловині станції.
знаходиться на спуску, протилежному руху, то вона закріплюється 4 Как ограждается уч ЖД пути через который не обходимо
негайно, при цьому один із гальмових башмаків обов'язково проехать с проводником.
укладається під колеса хвостового вагону. Місця, через які поїзди можуть проходити тільки з провідником (із
Після зчеплення частин, що роз'єдналися, помічник машиніста, за швидкістю більше 15 км/год), а також сплетіння колій на
номером кінцевого вагона та наявністю на ньому поїзного сигналу двоколійних ділянках на одному рівні огороджуються як місце
повинен переконатися у цілості состава. Перед відновленням руху перешкоди для руху, але без укладання петард. Про встановлення
повинні бути вилучені гальмові башмаки з-під вагонів, відпущені цих сигналів на поїзди видаються письмові попередження.
ручні гальма та проведене скорочене випробування гальм. При необхідності пропустити поїзд з провідником, на який не
- Забороняється з'єднувати частини поїзда на перегоні: видано попередження, укладання петард обов’язкове.
а) під час туману, заметілі та інших несприятливих умов, коли Якщо пропускання поїздів з провідником встановлюється на
сигнали важко помітити; тривалий час, то тимчасові сигнали «Зупинка» дозволяється
б) якщо частина, що відчепилася, знаходиться на ухилі, крутішому заміняти світлофорами прикриття, що залишаються в закритому
за 0,0025, та від поштовху при з'єднуванні може відійти у бік, положенні з встановленням перед ними попереджувальних
зворотний напрямку руху поїзда. світлофорів
У виняткових випадках для з'єднання з частиною состава, що
відчепилася, може бути використаний локомотив поїзда, що йде
позаду, у порядку, передбаченому в п. 11.14.5.
- Якщо з'єднати поїзд неможливо, машиніст повинен вимагати
відбудовний поїзд або допоміжний локомотив у порядку,
передбаченому в п. 11.2, попередньо вказавши у заявці орієнтовну
відстань між частинами поїзда, що роз'єдналися.
У виняткових випадках, передбачених у п. 11.2, для доставки на
станцію тексту письмового виклику про допомогу, може бути
використаний поїзний локомотив (з вагонами або без них). Хвіст
такого локомотива повинен бути позначений у порядку,
передбаченому у п. 7.5 Інструкції з сигналізації. Встановлення світлофорів прикриття затверджується наказом
Забороняється залишати на перегоні без охорони працівниками начальника залізниці, і в цьому випадку попередження на поїзди не
залізниці состави, в яких є вагони з людьми та небезпечними видаються.
вантажами класу 1 (вибухові матеріали). Якщо з обох боків огородженого місця відкривають колійні пости,
7 Что называется сигналом. то рух поїздів між цими постами проводиться за одним із засобів
Сигнал - умовний видимий чи звуковий знак, за допомогою якого сигналізації та зв’язку, що застосовується без провідника. В
подається певний наказ. окремих випадках для спостереження за прослідуванням поїзда по
Сигнали призначені для забезпечення безпеки руху, а також для огородженому місці з встановленою швидкістю може призначатися
чіткої організації руху поїздів і маневрової роботи. За способом і провідник.
сприйняття сигнали підрозділяються на видимі та звукові. 5 Что является разрешением на отправление поїзда при
неисправности выходного групового светофора.
Билет № 20 При несправності групового світлофора відправлення поїзда
1 Какие требования ПТЕ предъявляются к ширине ЖД пути на
здійснюється за реєстрованим наказом чергового по станції або за
прямых и кривых участках. дозволом на бланку зеленого кольору із заповненням пункту I
Ширина колії на дерев'яних шпалах між внутрішніми гранями
(бланк ф. ДУ-54) порядком.
головок рейок на прямих ділянках і на кривих радіусом 650 м і 6 При каких неисправностях необходимо прекращарь действие
більше - 1520 мм. Ширина колії на дерев'яних шпалах на більш
АБ.
крутих кривих повинна бути:
До несправностей, при яких необхідно припиняти дію
при радіусі від 649 м до 450 м - 1530 мм;
автоблокування належать:
при радіусі від 449 м і менше - 1535 мм.
а) погаслі сигнальні вогні на двох чи більше розташованих підряд
Для колії на залізобетонних шпалах ширина колії на прямих і
світлофорах на перегоні;
кривих при радіусі 300 м і більше - 1520 мм.
б) наявність дозволяючого вогню на вихідному чи прохідному
На існуючих лініях з раніше укладеною колією допускається на
світлофорі при зайнятій блок-ділянці;
прямих і кривих ділянках колії радіусом, більшим 650 м, розмір
в) неможливість зміни напрямку, в тому числі за допомогою
ширини колії - 1524 мм. При цьому на більш крутих кривих ширина
кнопок (рукояток) допоміжного режиму на одноколійному перегоні
приймається:
або при відправленні поїзда по неправильній колії на двоколійному
при радіусі від 650 м до 450 м - 1530 мм;
перегоні з двостороннім автоблокуванням, а також на
при радіусі від 449 м до 350 м - 1535 мм;
багатоколійних перегонах, на яких рух виконується за правилами,
при радіусі від 349 м і менше - 1540 мм.
встановленими для одноколійних перегонів. Користування
Відхилення від встановлених розмірів ширини колії, які не
автоблокуванням у встановленому напрямку дозволяється.
потребують усунення на прямих і кривих ділянках колії, не повинні
Машиніст локомотива у разі виявлення несправності
перевищувати по розширенню +8 мм і по звуженню -4 мм. На
автоблокування, що вказана у підпунктах "а" і "б", зобов'язаний
ділянках, де встановлені швидкості руху 50 км/год і менше, - по
повідомити про це чергового по найближчій станції (поїзного
розширенню - +10 мм, а по звуженню - -4 мм.
диспетчера) і машиністів поїздів, що прямують слідом, а у разі
Ширина колії більше 1548 мм і менше 1510 мм не допускається.
несправності, що вказана у підпункті "б", крім того, негайно
Ширина земляного полотна зверху на прямих ділянках колії має
зупинити поїзд.
відповідати верхній будові колії. На існуючих лініях до їх
Прямування по перегону при погаслих сигнальних вогнях
реконструкції допускається ширина земляного полотна не менша: на
прохідних світлофорів (несправність, що вказана у п. 5.7.12 пп. "а")
одноколійних - 5,5 м, двоколійних - 9,6 м, а в скельових та
машиніст здійснює, керуючись вимогами п. 5.2 та п. 16.27 Правил
дренуючих грунтах - не менша: на одноколійних - 5,0 м,
технічної експлуатації залізниць України.
двоколійних - 9,1 м. Мінімальна ширина узбіччя земляного полотна
Після зупинки поїзда перед вихідним або прохідним світлофором з
зверху має бути 0,4 м з кожного боку колії.
дозволяючим показанням (або після їх проїзду) при зайнятій блок-
На кривих ділянках радіусом, меншим 2000 м, земляне полотно
ділянці машиніст повинен негайно сповістити чергового по станції
розширюється за встановленими нормами.
та машиністів поїздів, що рухаються услід поїзду. Машиніст
Для залізничних колій, що будуються, та других колій ширина
відновлює рух: по станції - за вказівкою чергового по станції
земляного полотна зверху має відповідати вимогам Державних
(поїзного диспетчера), який при цьому повинен керуватися
будівельних норм і правил України.
вимогами п. 18.7, а на перегоні - після звільнення блок-ділянки
Брівка земляного полотна у місцях розливу води має бути не менш
поїздом, і прямує зі швидкістю не більше 20 км/год. з особливою
ніж на 0,5 м вище максимальної висоти накочування хвилі при
пильністю та готовністю зупинитися, в подальшому керуючись
сильних вітрах.
показаннями світлофорів.
2 Какие требования ПТЕ предъявляются к скорости движения
7 На каком расстоянии устанавливается сигн зн С согл тр ИПС.
поездов на бок пути в зав от марки крестовины.
знак «С» – подача свистка – установлюється перед тунелями,
Максимально допустимі на мережі залізниць України швидкості
мостами, переїздами тощо
руху пасажирських і вантажних поїздів залежно від конструкції
. Місця проведення робіт на колії, що не вимагають огородження
колії та типів рухомого складу встановлюються Державною
сигналами «Зупинка» або «Зменшення швидкості», але вимагають
адміністрацією залізничного транспорту України.
попередження тих, що працюють, про наближення поїзда,
Швидкості руху поїздів на перегонах і станціях установлюються
огороджуються тимчасовими сигнальними знаками «С» про подачу
начальником залізниці і передбачаються графіком руху поїздів. При
свистка, які встановлюються біля колії, де проводяться роботи, а
цьому швидкість руху пасажирських і вантажних поїздів на бокові
також біля кожної суміжної головної колії.
колії по стрілочних переводах із рейок типу Р 65 і Р 50 із
хрестовинами марки 1/11 має бути не більшою 40 км/год.;
стрілочних переводах марки 1/9 - пасажирських поїздів - не
більшою 25 км/год., вантажних - не більшою 40 км/год.;
симетричних стрілочних переводах із хрестовинами марки 1/11 -
пасажирських і вантажних - не більшою 70 км/год., з хрестовинами
марки 1/9 - не більшою 50 км/год., з хрестовинами марки 1/6 -
вантажних поїздів - не більшою 25 км/год.; стрілочних переводах із
хрестовинами марки 1/18 - не більшою 80 км/год.; стрілочних
переводах із рейок типу Р 43 з хрестовинами марок 1/9 і 1/11 - не
більшою 25 км/год..
Швидкість руху поїздів стрілочними переводами, що укладені на Тимчасові сигнальні знаки «С» встановлюються у такому ж
залізобетонних брусах, визначається Державною адміністрацією порядку біля суміжних головних колій і при проведенні робіт,
залізничного транспорту України. огороджених сигналами «Зупинка» або сигналами «Зменшення
3 В каких случаях подается сигнал бдительности согл трИПС. швидкості».
9
 На перегонах, де обертаються поїзди із швидкістю більше
120 км/год, тимчасові сигнальні знаки «С» встановлюються на
відстані 800 – 1500 м від меж ділянки робіт.
Билет №21
1 Какие требования ПТЕ предъявляются к работникам какие
устраиваются на работу связаную с движением поезлов.
Особи, які влаштовуються на залізничний транспорт на роботу,
пов'язану з рухом поїздів, повинні пройти професійне навчання, а
працівники локомотивних бригад і поїзні диспетчери, крім того,
професійний відбір, витримати перевірку і в майбутньому
періодично перевірятися на знання:
- Правил технічної експлуатації залізниць України (ПТЕ);
- Інструкції з сигналізації на залізницях України (ІСИ);
- Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях
України (ІРП);
- посадових інструкцій та інших документів, які встановлюють
обов'язки працівників;
- правил та інструкцій з охорони праці;
- Положення про дисципліну працівників залізничного транспорту
України.
Усі інші працівники повинні знати загальні обов'язки працівників
залізничного транспорту, передбачені цими Правилами, Правила та
інструкції з охорони праці, посадові інструкції та інші документи,
які встановлюють обов'язки працівників.
Працівники залізничного транспорту, на яких у порядку
ущільнення робочого дня або суміщення професій покладається
виконання додаткових обов'язків, пов'язаних з рухом поїздів,
допускаються до цієї роботи тільки після перевірки їх знань
відповідних правил та інструкцій.
Перелік посад і професій, для заняття яких працівники підлягають
перевірці, передбаченій цим пунктом, обсяг знань для кожної
посади (професії), порядок проведення перевірок при прийнятті на
роботу та періодичних встановлюються Міністерством транспорту
України.
2 Какие действия маш в случае вынужденой остановки поїзда на
перегоне.
У разі вимушеної зупинки поїзда на перегоні машиніст
зобов'язаний:
зупинити поїзд за можливістю на майданчику і прямій ділянці
колії, якщо не вимагається екстреної зупинки;
привести в дію автогальма поїзда і допоміжне гальмо локомотива,
на спеціальному самохідному рухомому складі автогальма, а при
наявності управління і допоміжне гальмо;
негайно оголосити через радіозв'язок про зупинку машиністам
локомотивів і моторвагонних поїздів, що прямують на перегон, і
черговим по станціях в межах перегону, які повинні негайно
доповісти про це поїзному диспетчеру, а машиніст спеціального
самохідного рухомого складу керівнику робіт в господарському
поїзді, а також повідомити начальника (механіка-бригадира)
пасажирського поїзда по радіозв'язку УКХ-діапазону або іншим
засобом у випадках виходу із ладу пристроїв радіозв'язку;
якщо зупинка не пов'язана із затримкою поїзда біля світлофора з
забороняючим показанням, з'ясувати її причини і можливість
подальшого руху;
якщо рух поїзда не може бути відновлений протягом 20 і більше
хвилин і немає можливості утримувати поїзд на місці на
автогальмах, привести в дію ручне гальмо локомотива, спеціального
самохідного рухомого складу і подати сигнал для приведення в дію
ручних гальм, які є у составі поїзда (провідниками пасажирських
вагонів, кондукторами, керівниками робіт в господарчому поїзді). У
поїздах, де таких працівників немає, помічник машиніста повинен
підкласти під колеса вагонів гальмові башмаки, що знаходяться на
локомотиві, а якщо їх не вистачає, крім того, привести в дію ручні
гальма вагонів у кількості та у відповідності з порядком,
визначеним начальником залізниці;
додатково сповістити через поїзний радіозв'язок чергового по
станції або поїзного диспетчера про причини зупинки та необхідні
заходи з ліквідації перешкод для руху, що виникли. У разі
пошкодження поїзного радіозв'язку повідомлення черговому по
станції чи поїзному диспетчеру передається з найближчого пункту,
що має телефонний зв'язок (через помічника машиніста, кондуктора,
провідника пасажирського вагона, керівника робіт в господарчому
поїзді);
разом з усіма працівниками, що обслуговують поїзд, вживати
заходів до усунення перешкоди для руху, а в необхідних випадках
забезпечити огородження поїзда та суміжної колії.
3 В каких случаях используется сигнал Три желтых огня на
входных и маршрутных светофорах.
На окремих станціях у випадках, передбачених Правилами
технічної експлуатації залізниць України, на вхідних і маршрутних
світлофорах може застосовуватися сигнал – три жовті вогні–
«Дозволяється моторвагонному поїзду, локомотиву без вагонів
(одиночному локомотиву), дрезині незнімного типу прямувати на
вільну ділянку колії з особливою обережністю та із швидкістю не
більше 20 км/год до маршрутного світлофора з червоним вогнем»
4 Какими сигналами обозначается голова поїзда при движении
по неправильному пути.
Голова поїзда під час руху неправильною колією позначається:
вдень з лівого боку червоним вогнем ліхтаря, з правого боку –
прозоро-білим вогнем ліхтаря; вночі – додається сигнальний
прозоро-білий вогонь прожектора
5 Рассказать содержание разрешения на бланке зеленого цвета
для авто и полу авто блокіровки.
6 Что является разрешением на проїзд несправного
маршрутного светофора при авро блокировке.
Запрошувальний вогонь на вихідному світлофорі, дозвіл на бланку
зеленого кольору із заповненням пункту I (бланк ф. ДУ-54) або
реєстрований наказ чергового по станції, переданий через
радіозв'язок, дають машиністу право прослідувати закритий
вихідний світлофор і вести поїзд до першого прохідного світлофора
(на перегонах, що не мають прохідних світлофорів, - до вхідного
світлофора сусідньої станції) зі швидкістю не більше 20 км/год. з
особливою пильністю і готовністю негайно зупинитись, якщо
зустрінеться перешкода для подальшого руху, а далі керуватися
сигналами автоматичного блокування.
При несправності маршрутного світлофора вказані дозволи дають
машиністу право в аналогічному порядку прямувати до вихідного
(або наступного маршрутного) світлофора. При несправності
водночас маршрутного і вихідного світлофорів залежно від
конкретних умов роботи може видаватися один дозвіл на проїзд
забороняючих показань обох сигналів або окремі дозволи на проїзд
кожного сигналу, що встановлюється в технічно-розпорядчому акті
станції.
На ділянках, обладнаних автоматичною локомотивною
сигналізацією з автостопами, при прямуванні поїзда, відправленого
зі станції по одному із вищевказаних дозволів, машиніст, якщо є
відомості про вільність першої блок-ділянки, може після вступання
поїзда на перегін і появі на локомотивному світлофорі зеленого,
жовтого або жовтого з червоним вогнів рухатися до першого
прохідного світлофора, керуючись сигнальними показаннями
локомотивного світлофора, з встановленою швидкістю руху.
При білому вогні локомотивного світлофора або відсутності
відомостей про вільність першої блок-ділянки машиніст повинен
прямувати до першого прохідного світлофора зі швидкістю не
більше 20 км/год., а далі - за сигналами автоматичного блокування з
встановленою швидкістю.
7 Что обязан выполнять маш и его пом во время ведения поїзда
согл тр ПТЕ.
Під час ведення поїзда машиніст та його помічник зобов'язані:
забезпечити безпечний рух поїзда з точним дотриманням графіка
руху;
стежити за вільністю колії, сигналами, сигнальними покажчиками
та знаками, виконувати їх вимоги і повторювати один одному всі
сигнали, що подаються світлофорами, сигнали зупинки та
зменшення швидкості, що подаються з колії і поїзда;
стежити за станом і цілісністю поїзда, а на електрифікованих
ділянках, крім того, і за станом контактної мережі;
спостерігати за показаннями приладів, що контролюють
безперебійність та безпеку роботи локомотива і спеціального
самохідного рухомого складу.
забезпечувати раціональне використання потужності локомотива
за умови економної витрати електроенергії і палива;
при вході на станцію та проходженні по станційних коліях
подавати встановлені сигнали, стежити за правильністю маршруту,
за вільністю колії та сигналами, що подаються працівниками
станції, а також за рухом поїздів та маневровими переміщеннями на
суміжних коліях, негайно вживати заходів до зупинки в разі загрози
безпеці руху чи для запобігання наїзду на людей.
Після зупинки поїзда на станції, якщо в ньому виявлені які-небудь
несправності, машиніст зобов'язаний негайно доповісти про це
черговому по станції, а на ділянках, обладнаних диспетчерською
централізацією, - поїзному диспетчеру.
За необхідності зупинки на станції машиніст зобов'язаний
зупинити поїзд, не проїжджаючи вихідний світлофор (у разі його
відсутності - граничний стовпчик) колії приймання. За цих обставин
локомотив вантажного поїзда має бути зупинений біля вихідного
сигналу (в разі його відсутності - біля граничного стовпчика). Не
доїжджаючи до них, машиніст може зупинити поїзд тільки тоді,
коли переконається через чергового по станції за поїзним
радіозв'язком, що весь состав встановлений в межах довжини колії
приймання.
У випадках виявлення на шляху прямування несправностей
світлофорів автоблокування, пошкоджень колії, контактної мережі
та інших споруд і пристроїв, несправностей у поїздах, що прямують
суміжними коліями, машиніст зобов'язаний повідомити про це
чергового найближчої станції чи поїзного диспетчера. За наявності
поїзного радіозв'язку повідомлення про ці пошкодження машиніст
повинен передати за допомогою радіозв'язку черговому найближчої
станції або поїзному диспетчеру, а за необхідності й машиністу
поїзда, що рухається суміжною колією.
Билет №22
1 Какие требования ПТЕ предъявляются к понижению остряка
против рамного рельса стрелочного перевода.
відставання вістряка від рамної рейки, рухомого осердя хрестовини
від вусовика на 4 мм й більше, виміряне біля вістряка й осердя тупої
хрестовини проти першої тяги, біля осердя гострої хрестовини - у
вістрі осердя при замкнутому положенні стрілки;
вищерблення вістряка або рухомого осердя, при якому
створюється небезпека набігання гребеня, і в усіх випадках
вищерблення довжиною:
на головних коліях - 200 мм і більше,
на приймально-відправних коліях - 300 мм і більше,
на інших станційних коліях - 400 мм і більше;
пониження вістряка проти рамної рейки й рухомого осердя проти
вусовика на 2 мм і більше, виміряне в розрізі, де ширина головки
вістряка або рухомого осердя зверху 50 мм і більше;
2 В каких случаях не допускается осаживание поїзда согл тр
ПТЕ.
Осаджування не допускається:
пасажирських поїздів;
на перегонах, обладнаних автоблокуванням чи автоматичною
локомотивною сигналізацією;
під час туману, заметілі та інших несприятливих умов, коли
сигнали важко розпізнаються;
якщо поїзд, що зупинився, був відправлений під час перерви дії
всіх установлених засобів сигналізації та зв'язку.
У разі зупинки на підйомі поїзда, вага якого перевищує норму за
умовами зрушення з місця на даному підйомі та осаджування якого
забороняється, машиніст повинен негайно викликати допоміжний
локомотив.
Перелік таких місць і вагових норм визначається наказом
начальника залізниці.
3 Какие сигналы подаються деж по ст. при прийме отправлении
и прохождении без отановки поездов по станции.
Черговий по станції, де йому поставлено за обов’язок проводжати
поїзди, при відправленні чи прямуванні поїзда по станції без
зупинки показує піднятий вертикально на витягнуту руку ручний
диск, пофарбований у білий колір з чорною каймою, або згорнутий
жовтий прапорець вдень і піднятий ручний ліхтар з зеленим
вогнемвночі.
Це означає, що поїзд може відправлятися зі станції (з колій, що не
мають вихідних сигналів, при наявності відповідного дозволу на
зайняття перегону) або прямувати без зупинки із швидкістю,
встановленою для проходу по станції. Зазначений сигнал при
прямуванні поїзда без зупинки показується до проходу локомотива
поїзда, що прибуває мимо чергового по станції.
Черговий по станції, де йому поставлено за обов’язок зустрічати
поїзди, зустрічає поїзди, які мають зупинку на станції за розкладом,
та показує піднятий вертикально на витягнуту руку ручний диск,
пофарбований у білий колір з чорною каймою, або згорнутий
жовтий прапорець вдень і піднятий ручний ліхтар з білим
вогнемвночі. Зазначений сигнал при прямуванні поїзда без зупинки
показується до проходу локомотива поїзда, що прибуває, повз
чергового по станції.
Для зупинки поїзда, якщо її немає за розкладом, черговий по
станції, де йому поставлено за обов’язок зустрічати поїзди, повинен
10
показувати ручний червоний диск або розгорнутий червоний
прапорець вдень і червоний вогонь ручного ліхтарявночі.
На станціях, де робоче місце чергового по станції винесене на
стрілочний пост, черговий по станції у випадку приймання поїзда на
бокову колію або з зупинкою на станції (незалежно від розкладу)
показує:
вдень – розгорнутий жовтий прапорець;
вночі – жовтий вогонь ручного ліхтаря.
Черговий по станції повинен зустрічати та проводжати поїзди у
головному уборі з верхом червоного кольору.
4 Как сигнализируют указатели стрелочных переводов согл тр
ИПС.
Освітлювані стрілочні покажчики поодиноких стрілок з обох боків
показують:
Стрілка установлена по прямій колії:
вдень – білий прямокутник вузького боку покажчика; вночі –
молочно-білий вогонь;
Стрілка установлена на бокову колію:
вдень – широкий бік покажчика; вночі – жовтий вогонь.
Положення перехресних стрілок позначається двома звичайними
стрілочними покажчиками, які показують, що стрілки установлені:
По прямій колії:
вдень – на обох покажчиках білі прямокутники вузького боку
покажчиків; вночі – молочно-білі вогні.
З перехрещенням прямої колії:
вдень – на обох покажчиках широкі боки покажчиків; вночі – жовті
вогні.
З прямої на бокову колію:
Вдень- на ближньому покажчику видно широкий бік покажчика, а
на дальньому – білий прямокутник вузького боку покажчика;
вночі – на ближньому покажчику жовтий вогонь, а на дальньому –
молочно-білий вогонь.
З бокової на пряму колію:
Вдень- на ближньому покажчику видно білий прямокутник
вузького боку покажчика, а на дальньому – широкий бік покажчика;
вночі – на ближньому покажчику молочно-білий вогонь, а на
дальньому – жовтий вогонь
Неосвітлювані стрілочні покажчики показують:
стрілка установлена по прямій колії – стрілоподібний покажчик
направлений ребром вздовж колії;
стрілка установлена на бокову колію – стрілоподібний покажчик
направлений у бік бокової колії
5 Какие дополнительные требования обязан выполнить маш
при движении по неправильному пути.
При ведені поїзда неправильною колією за показаннями
локомотивного світлофора машиніст і його помічник зобов'язані:
а) при зеленому вогні на локомотивному світлофорі прямувати зі
швидкістю, встановленою начальником залізниці для таких
випадків;
б) при появі на АЛС жовтого вогню вжити заходів щодо зниження
швидкості руху - пасажирських поїздів зі швидкістю не більше 60
км/год., а вантажних - не більше 50 км/год.;
в) при появі на локомотивному світлофорі жовтого вогню з
червоним знизити швидкість до 20 км/год. і зупинити поїзд перед
першим колійним світлофором зустрічного напрямку;
г) після зупинки поїзда при жовтому вогні з червоним на
локомотивному світлофорі, якщо машиніст бачить або знає, що
попереду розташована блок-ділянка зайнята поїздом, чекати
звільнення блок-ділянки - появи на локомотивному світлофорі
жовтого або зеленого вогню, після чого продовжувати рух за
сигналами локомотивного світлофора;
д) якщо машиніст не знає про знаходження на попереду
розташованій блок-ділянці поїзда і за час зупинки і відпускання
гальм на локомотивному світлофорі не з'явиться жовтий або
зелений вогонь, він повинен відновити рух і до кінця наступної
блок-ділянки вести поїзд зі швидкістю не більше 20 км/год. з
особливою пильністю і готовністю негайно зупинитися, якщо
зустрінеться перешкода для подальшого руху.
Якщо при прямуванні блок-ділянкою червоний вогонь
локомотивного світлофора зміниться на жовтий з червоним,
машиніст може продовжувати рух зі швидкістю не більше 20
км/год., а при появі жовтого або зеленого вогню машиніст може
збільшити швидкість, але не більше як до 40 км/год.
е) у кінці блок-ділянки при жовтому або зеленому вогні
продовжити рух, керуючись цими сигналами, при збереженні
червоного вогню або білого, або появі жовтого вогню з червоним чи
відсутності показань на локомотивному світлофорі машиніст
повинен знову зупинити поїзд і далі керуватися порядком, вказаним
у підпунктах "г" і "д";
є) у випадку раптової появи на локомотивному світлофорі замість
дозволяючого сигналу жовтого вогню з червоним, червоного чи
білого вогню або зникненні вогнів локомотивного світлофора
машиніст зобов'язаний вжити заходів щодо зниження швидкості
руху і вести поїзд до кінця блок-ділянки або до появи дозволяючого
сигналу на локомотивному світлофорі з особливою пильністю і з
швидкістю, яка забезпечує можливість своєчасної зупинки, якщо на
колії виявиться перешкода для подальшого руху;
ж) у випадку, коли пристрої АЛС на локомотиві вийшли з ладу,
зупинити поїзд біля найближчого світлофора, а далі прямувати до
вхідного світлофора (сигнального знака "Межа станції") зі
швидкістю, яка забезпечує безпеку руху, з особливою пильністю і
готовністю негайно зупинитися, якщо зустрінеться перешкода для
подальшого руху.
Приймання на станцію поїзда, який прямує по неправильній колії,
проводиться за спеціально встановленим вхідним світлофором, який
в залежності від місцевих умов може бути розташований із лівого
боку у напрямку руху.
У всіх випадках швидкість входу на станцію поїзда, що прямує по
неправильній колії, при дозволяючому показанні вхідного
світлофора не повинна перевищувати встановлену для приймання
поїздів на бокову колію.
6 Что должен выполнять маш во время ведения поїзда согл тр
ПТЕ.
Під час ведення поїзда машиніст повинен:
мати гальмові пристрої завжди готовими до дії, перевіряти їх на
шляху прямування, не допускати падіння тиску в головному
резервуарі та в магістралі нижче норм, затверджених Державною
адміністрацією залізничного транспорту України;
у разі забороняючих показань постійних сигналів, показань
сигналів зменшення швидкості та інших сигналів, що вимагають
зниження швидкості, застосовуючи службове гальмування,
зупиняти поїзд, не проїжджаючи сигналу зупинки, а сигнал
зменшення швидкості пройти із швидкістю, не більшою
встановленої для цього сигналу;
 проїжджати сигнальний знак, що огороджує нейтральну вставку, із
швидкістю, що забезпечує проходження без зупинки нейтральної
вставки;
в разі несподіваної подачі сигналу зупинки або раптового
виникнення перешкоди негайно застосувати пристрої екстреного
гальмування для зупинки поїзда;
в разі сильних туманів, злив та снігопадів вести поїзд з особливою
пильністю і в необхідних випадках знижувати швидкість для того,
щоб була забезпечена безпека руху.
7 Что наз МВПС согл тр ПТЕ.
Моторвагонний рухомий склад - моторні та причіпні вагони, із яких
формуються моторвагонні поїзди (електропоїзди, дизель-поїзди і
автомотриси).
Билет №23
1 Какие требования ПТЕ предъявляются к установлению
входных светофоров.
Вхідні світлофори повинні бути встановлені від першого вхідного
стрілочного переводу на відстані не ближче 50 м, рахуючи від
вістряка протишерсного або граничного стовпчика пошерсного
стрілочного переводу.
Вхідні світлофори, раніше встановлені на відстані менше 50 м, але
не ближче 15 м від стрілочного переводу, можуть не
переставлятися.
На електрифікованих ділянках вхідні світлофори, а також
сигнальні знаки "Межа станції" мають встановлюватися перед
повітряними проміжками (з боку перегону), що відділяють
контактну мережу перегону від контактної мережі станцій.
2 Что обязан знать маш согл тр ПТЕ.
Машиніст зобов'язаний:
добре знати конструкцію локомотива (моторвагонного поїзда,
спеціального самохідного рухомого складу), профіль
обслуговуючих ділянок, розміщення на них постійних сигналів,
сигнальних покажчиків та знаків і їх призначення, мати розклад
руху поїздів;
при прийманні локомотива (моторвагонного поїзда) переконатися
у його справності, звернувши особливу увагу на дію гальм,
пісочниць та радіозв'язку, а за записами в журналі технічного стану
локомотива переконатися у справній дії автоматичної локомотивної
сигналізації та пристроїв безпеки, перевірити наявність сигнального
приладдя, протипожежних засобів та гальмових башмаків.
3 Как сигнализируют предупредительные светофоры при
полуавто блокировке.
Попереджувальними світлофорами перед вхідними, прохідними і
світлофорами прикриття на ділянках, не обладнаних
автоблокуванням, подаються сигнали:
один зелений вогонь– «Дозволяється рух із встановленою
швидкістю; основний світлофор відкритий»;
один жовтий вогонь–«Дозволяється рух з готовністю зупинитися;
основний світлофор закритий»;
один жовтий мигаючий вогонь – «Дозволяється рух із встановленою
швидкістю; вхідний світлофор відкритий і вимагає проходження
його із зменшеною швидкістю; поїзд приймається на бокову колію
станції».
4 Как сигнализируют указатели путевого заграждения согл тр
ИПС
Покажчики колійного загородження показують:
«Колія загороджена»:
вдень – видно білий круг з горизонтальною чорною смугою;
вночі – молочно-білий вогонь з тією ж чорною смугою.
«Загородження з колії знято»:
вдень – видно білий круг чи прямокутник з вертикальною чорною
смугою; вночі – молочно-білий вогонь з тією ж чорною смугою.
Покажчики колійного загородження на упорах встановлюються на
правому кінці бруса і дають сигнальне показання тільки в бік колії .
Ці покажчики можуть бути освітлюваними й неосвітлюваними, що
визначається технічно-розпорядчим актом станції. Неосвітлювані
покажчики повинні мати світловідбиваючі елементи або покриття.
Як сигнальні прилади колійного загородження дозволяється
використовувати типові стрілочні ліхтарі.
5 Что является разрешением на проїзд неисправного
маневрового светофора.
Приказ ДСП
6 Вкакой части грузового поезда разрешается ставить МВРС
при пересылке
Только в хвост (по причине отсутствия хребтовой балки вагона в
МВРС)
7 Какие временне сигналы устанавливаются на
электрофицированых уч ЖД.
До тимчасових сигнальних знаків відносяться:
«Підготуйся до опускання струмоприймача»,
«Опусти струмоприймача»,
«Підніми струмоприймача»,
У місцях, де не допускається проходження електрорухомого
складу з піднятими струмоприймачами (при несправності
контактної мережі, проведенні планових ремонтних і будівельних
робіт, коли під час проходження поїздів необхідно опускати
струмоприймачі), установлюються тимчасові сигнальні знаки з
відбивачами, які показують: «Підготуйся до опускання
струмоприймача»;«Опусти струмоприймача»;«Підніми
струмоприймача».
Схема установлення цих знаків
Якщо на двоколійній ділянці ведуться планові ремонтні колійні та
будівельні роботи з пропуском поїздів по одній із колій і
укладанням тимчасових з’їздів, не обладнаних контактною
мережею, сигнальний знак «Опусти струмоприймача»
установлюється на відстані не менше 100 м від огородженої
ділянки. Інші сигнальні знаки установлюються за вказаною на
рисунку 8.48 схемою.
У випадку несподіваного виявлення пошкодження контактної
мережі, що не допускає
прямування електрорухомого складу з піднятими
струмоприймачами, працівник
дистанції електропостачання, який виявив це пошкодження,
зобов’язаний відійти на
500 м у бік очікуваного поїзда та подавати машиністу поїзда, що
наближається, ручний
сигнал «Опусти струмоприймача» (рис. 8.49):
вдень – повторними горизонтальними рухами правої руки перед
собою при піднятій вертикально лівій руці;
вночі – повторними вертикальними і горизонтальними рухами 4 Для чего служат сигналы щогл тр ИПС.
ліхтаря з прозоро-білим вогнем. Сигнали призначені для забезпечення безпеки руху, а також для
Машиніст зобов’язаний: чіткої організації руху поїздів і маневрової роботи. За способом
1 подати сповіщальний сигнал, сприйняття сигнали підрозділяються на видимі та звукові.
2 при відсутності струму в електричному колі опустити ВИДИМІ СИГНАЛИ
струмоприймачі та з особливою пильністю проїхати місце Видимі сигнали виражаються кольором, формою, положенням і
пошкодження, числом сигнальних показань. Для подання видимих сигналів
3 переконавшись у справності контактної мережі, підняти служать сигнальні прилади – світлофори, диски, щити, ліхтарі,
струмоприймачі прапорці, сигнальні покажчики та сигнальні знаки.
та продовжувати рух. Видимі сигнали за часом їх застосування підрозділяються на:
денні, що подаються у світлий час доби; для подання таких
Билет №24
сигналів служать диски, щити, прапорці та сигнальні покажчики
1 Какие требования ПТЕ предъявляются к расстоянию между
(стрілочні, колійного загородження та гідравлічних колонок);
осями ЖД пути на перегонах и станциях.
нічні, що подаються у темний час доби; такими сигналами служать
Відстань між осями колій на перегонах двоколійних колій на
вогні визначених кольорів у ручних і поїзних ліхтарях, ліхтарях на
прямих ділянках має бути не менша 4100 мм.
жердинах і сигнальних покажчиках.
На триколійних та чотириколійних ділянках відстань між осями
Нічні сигнали повинні застосовуватись і в денний час під час
другої і третьої колії на прямих ділянках має бути не менша 5000
туману, заметілі та інших несприятливих умов, коли видимість
мм.
денних сигналів зупинки менше 1000 м, сигналів зменшення
Відстань між осями суміжних колій на станціях на прямих
швидкості – менше 400 м, маневрових – менше 200 м;
ділянках має бути не менша 4800 мм, на другорядних коліях і коліях
цілодобові, що подаються однаково у світлий і темний час доби;
вантажних районів - не менша 4500 мм. При розміщенні на станціях
такими сигналами служать вогні світлофорів визначених кольорів,
головних колій крайніми з дозволу начальника залізниці
маршрутні та інші світлові покажчики, постійні знаки «Зменшення
допускається відстань між ними 4100 мм. Відстань між осями колій,
швидкості», тимчасові знаки «Зменшення швидкості» (зворотна
призначених для безпосереднього перевантаження вантажів з вагона
сторона зеленого кольору), червоні диски із світловідбивачем для
у вагон, може становити 3600 мм.
позначення хвоста вантажного поїзда, сигнальні покажчики та
Горизонтальні відстані на кривих ділянках між осями суміжних
знаки.
колій і між віссю колії та габаритом наближення споруд на
У тунелях застосовуються тільки нічні або цілодобові сигнали.
перегонах і станціях визначаються Інструкцією із застосування
ЗВУКОВІ СИГНАЛИ
габаритів наближення споруд.
Звукові сигнали подаються сполученням звуків різної тривалості та
2 Какие обязаности лок бриг при ведении поїзда.
кількості. Значення їх удень і вночі одне й те саме.
Під час ведення поїзда машиніст та його помічник зобов'язані:
Для подання звукових сигналів використовуються свистки
забезпечити безпечний рух поїзда з точним дотриманням графіка
локомотивів, моторвагонних поїздів, спеціального самохідного
руху;
рухомого складу, ручні свистки, духові ріжки, сирени, гудки і
стежити за вільністю колії, сигналами, сигнальними покажчиками
петарди.
та знаками, виконувати їх вимоги і повторювати один одному всі
Вибух петарди вимагає негайної зупинки.
сигнали, що подаються світлофорами, сигнали зупинки та
5 Что является разрешением на отправление поїзда со станции
зменшення швидкості, що подаються з колії і поїзда;
на перегон при неисправности выходного светофора при авто
стежити за станом і цілісністю поїзда, а на електрифікованих
блокировке.
ділянках, крім того, і за станом контактної мережі;
Якщо при правильно встановленому маршруті і вільній (за
спостерігати за показаннями приладів, що контролюють
показаннями приладів управління) першій блок-ділянці вихідний
безперебійність та безпеку роботи локомотива і спеціального
світлофор не відкривається, поїзд може бути відправлений на
самохідного рухомого складу.
двоколійний перегін по правильній колії:
забезпечувати раціональне використання потужності локомотива
- за запрошувальним сигналом на вихідному світлофорі;
за умови економної витрати електроенергії і палива;
- за реєстрованим наказом чергового по станції, що передається
при вході на станцію та проходженні по станційних коліях
через радіозв'язок машиністу поїзда, який відправляється, за
подавати встановлені сигнали, стежити за правильністю маршруту,
формою:
за вільністю колії та сигналами, що подаються працівниками
У випадках, коли між станціями на перегоні немає прохідних
станції, а також за рухом поїздів та маневровими переміщеннями на
світлофорів (тільки одна блок-ділянка), наказ передається за
суміжних коліях, негайно вживати заходів до зупинки в разі загрози
формою:
безпеці руху чи для запобігання наїзду на людей.
- за дозволом на бланку зеленого кольору ф. ДУ-54 із заповненням
Після зупинки поїзда на станції, якщо в ньому виявлені які-небудь
пункту 1 (стор. 55).
несправності, машиніст зобов'язаний негайно доповісти про це
На одноколійний перегін або по неправильній колії двоколійного
черговому по станції, а на ділянках, обладнаних диспетчерською
перегону з двостороннім автоблокуванням при забороняючому
централізацією, - поїзному диспетчеру.
показанні вихідного світлофора поїзд може бути відправлений:
За необхідності зупинки на станції машиніст зобов'язаний
а) за реєстрованим наказом чергового по станції, що передається
зупинити поїзд, не проїжджаючи вихідний світлофор (у разі його
машиністу поїзда через радіозв'язок за формою, вказаною в п. 5.7.1;
відсутності - граничний стовпчик) колії приймання. За цих обставин
б) за дозволом на бланку зеленого кольору із заповненням пункту 1
локомотив вантажного поїзда має бути зупинений біля вихідного
(бланк форми ДУ-54).
сигналу (в разі його відсутності - біля граничного стовпчика). Не
Відправлення поїзда на одноколійний перегін і по неправильній
доїжджаючи до них, машиніст може зупинити поїзд тільки тоді,
колії двоколійного перегону за запрошувальним сигналом
коли переконається через чергового по станції за поїзним
забороняється.
радіозв'язком, що весь состав встановлений в межах довжини колії
6 Какие действия маш после остановки поїзда перед проходным
приймання.
светофором с красным огнем.
У випадках виявлення на шляху прямування несправностей
після зупинки поїзда перед прохідним світлофором з червоним
світлофорів автоблокування, пошкоджень колії, контактної мережі
вогнем, а також з незрозумілим показанням чи погаслим, якщо
та інших споруд і пристроїв, несправностей у поїздах, що прямують
машиніст бачить або знає, що наступна блок-ділянка зайнята
суміжними коліями, машиніст зобов'язаний повідомити про це
поїздом, йому забороняється продовжувати рух до тих пір, поки
чергового найближчої станції чи поїзного диспетчера. За наявності
блок-ділянка не звільниться.
поїзного радіозв'язку повідомлення про ці пошкодження машиніст
Якщо машиніст не знає про знаходження на наступній блок-ділянці
повинен передати за допомогою радіозв'язку черговому найближчої
поїзда, він повинен після зупинки відпустити автогальма і, якщо за
станції або поїзному диспетчеру, а за необхідності й машиністу
цей час на світлофорі не з'явиться дозволяючий вогонь, вести поїзд
поїзда, що рухається суміжною колією.
до наступного світлофора із швидкістю не більшою 20 км/год. з
3 Какие требования предъявлаются ИПС к установлению
особливою пильністю і готовністю негайно зупинитися, якщо
временых знаков на уч где работают снегоочистители.
зустрінеться перешкода для подальшого руху.
На ділянках, де працюють снігоочисники, установлюються
Якщо наступний прохідний світлофор буде в такому ж стані, рух
тимчасові сигнальні знаки:
поїзда після зупинки триває в тому ж порядку.
«Підніми ножа, закрий крила» – перед перешкодою (рис. 8.50);
У випадку, коли після проходження в визначеному порядку
«Опусти ножа, відкрий крила» – після перешкоди (рис. 8.51).
прохідного світлофора із забороняючим показанням, на
На ділянках, де працюють швидкісні снігоочисники, перед знаками
локомотивному світлофорі з'явиться дозволяюче показання,
«Підніми ножа, закрий крила» установлюються, крім того,
машиніст може прямувати до наступного світлофора, керуючись
тимчасові сигнальні знаки «Підготуйся підняти ножа та закрити
показаннями локомотивного світлофора, але зі швидкістю не більше
крила» (рис. 8.52).
40 км/год.
Схеми установлення знаків на ділянках, де працюють
За наявності дозволяючого вогню на локомотивному світлофорі
снігоочисники, показані на рисунку 8.53, а де працюють швидкісні
прохідні світлофори з погаслим вогнем дозволяється проїжджати
снігоочисники, – на рисунку 8.54.
без зупинки, керуючись показанням локомотивного світлофора" (п.
При двох близько розташованих перешкодах, коли між ними
16.27 Правил технічної експлуатації залізниць України).
робота снігоочисника неможлива, на жердині установлюються два
При появі червоного вогню на світлофорі машиністу, у першу
знаки один під одним (рис. 8.55).
чергу, слід припускати, що причиною цього може бути злам рейки.
У необхідних випадках у відповідності із вказівками Державної
Під час прямування поїзда на забороняюче показання світлофора,
адміністрації залізничного транспорту України деякі сигнальні
машиніст зобов'язаний:
знаки можуть бути світловими чи освітлюваними.
- пильно спостерігати за станом колії і, у випадку зміни вогню на
локомотивному світлофорі із червоного чи білого вогню АЛС на
дозволяючий (зелений, жовтий, червоно-жовтий), зупинити поїзд;
- надати інформацію черговому по станції, поїзному диспетчеру
про зупинку поїзда, вказавши конкретне місце (кілометр, пікет,
номер опори контактної мережі тощо) появи дозволяючого
показання на локомотивному світлофорі;
- оглянути стан рейок від місця появи дозволяючого показання
локомотивного світлофора на відстань 50 м у напрямку,
протилежному руху поїзда. Огляд стану рейок проводить помічник
машиніста, а в разі його стажу роботи менше 6 місяців - машиніст.
11
Час для огляду, як правило, не повинен перевищувати 10 - 15
хвилин;
- за умови, коли локомотивній бригаді неможливо зупинити поїзд
згідно вказаного порядку, наявність нейтральної вставки на
контактній мережі, повітряного проміжку, затяжного підйому,
позначеного умовно дозволяючим сигналом, та в інших випадках,
машиніст самостійно приймає рішення про зупинку. У цьому
випадку необхідність та термін огляду колії погоджується із поїзним
диспетчером.
При виявленні локомотивною бригадою зламаної рейки необхідно
терміново повідомити про це чергового по станції, поїзного
диспетчера та машиністів поїздів, які прямують услід цьому поїзду.
При русі поїзда на ділянці машиніст і його помічник зобов'язані
стежити за показаннями світлофорів і виконувати їх вимоги, а при
наявності автоматичної локомотивної сигналізації (АЛС) - за
показаннями як колійних, так і локомотивного світлофорів.
Якщо сигнал колійного світлофора не видно (через велику
відстань, наявність кривої, туману та в інших випадках), машиніст і
його помічник при наближенні до колійного світлофора на відстань
видимості зобов'язані керуватися показаннями локомотивного
світлофора.
7 Как подразделяются поїзда согл тр ПТЕ.
Поїзди розподіляються на:
А. Позачергові - відбудовні, пожежні, снігоочисники, локомотиви
без вагонів, спеціальний самохідний рухомий склад, призначені для
відновлення нормального руху і для гасіння пожежі.
Б. Чергові - в порядку пріоритетності:
1) пасажирські швидкісні;
2) пасажирські швидкі;
3) пасажирські всіх інших найменувань;
4) поштово-багажні, військові, вантажно-пасажирські, людські та
прискорені вантажні поїзди;
5) вантажні (наскрізні, дільничні, збірні, вивізні, передавальні),
господарчі поїзди і локомотиви без вагонів.
В. Поїзди, що призначаються з особливих вимог, черговість яких
встановлюється при призначенні.
Билет №25
1 Какие требования ПТЕ предъявляются к связи ЖД.
На всіх ділянках має бути поїзний диспетчерський, поїзний
міжстанційний, постанційний, лінійно-колійний, стрілочний зв'язок.
На ділянках, обладнаних автоблокуванням, диспетчерською
централізацією, та на всіх електрифікованих ділянках має бути
енергодиспетчерський і перегінний зв'язок.
Ділянки з кабельними лініями зв'язку повинні мати службовий
зв'язок електромеханіків СЦБ і зв'язку.
Окрім того, на залізницях мають бути магістральний, дорожній,
квитково-диспетчерський, інформаційно-обчислювальний, місцевий
та інші види телефонного і телеграфного зв'язку для керування
рухом поїздів, продажем квитків і роботою дільничних підрозділів.
2 Кто устанавливает максимально допустиме скорости
движения пас поездов согл тр ПТЕ.
Максимально допустимі на мережі залізниць України швидкості
руху пасажирських і вантажних поїздів залежно від конструкції
колії та типів рухомого складу встановлюються Державною
адміністрацією залізничного транспорту України.
Швидкості руху поїздів на перегонах і станціях установлюються
начальником залізниці і передбачаються графіком руху поїздів. При
цьому швидкість руху пасажирських і вантажних поїздів на бокові
колії по стрілочних переводах із рейок типу Р 65 і Р 50 із
хрестовинами марки 1/11 має бути не більшою 40 км/год.;
стрілочних переводах марки 1/9 - пасажирських поїздів - не
більшою 25 км/год., вантажних - не більшою 40 км/год.;
симетричних стрілочних переводах із хрестовинами марки 1/11 -
пасажирських і вантажних - не більшою 70 км/год., з хрестовинами
марки 1/9 - не більшою 50 км/год., з хрестовинами марки 1/6 -
вантажних поїздів - не більшою 25 км/год.; стрілочних переводах із
хрестовинами марки 1/18 - не більшою 80 км/год.; стрілочних
переводах із рейок типу Р 43 з хрестовинами марок 1/9 і 1/11 - не
більшою 25 км/год..
Швидкість руху поїздів стрілочними переводами, що укладені на
залізобетонних брусах, визначається Державною адміністрацією
залізничного транспорту України.
Швидкість проходження світлофорів з одним жовтим
(немиготливим) вогнем не повинна перевищувати 60 км/год. для
пасажирських поїздів та 50 км/год. для вантажних поїздів.
Світлофор з одним жовтим (немигаючим) вогнем, розміщеним на
ділянці, обладнаній автоблокуванням, на відстані, меншій гальмової
путі від наступного світлофора, а на ділянці, не обладнаній
автоблокуванням, розміщений від основного сигналу на відстані,
меншій гальмової путі при повному службовому гальмуванні,
дозволяється проїжджати із швидкістю, не більшою встановленої
начальником залізниці.
Швидкість руху поїзда вагонами вперед допускається не більшою
25 км/год.; для господарчих поїздів за наявності радіозв'язку на
локомотиві і спеціальному самохідному рухомому складі в
залежності від конструкції спеціального самохідного рухомого
складу, відбудовних і пожежних поїздів - не більше 40 км/год.
Швидкість проходження снігоочисників визначається Державною
адміністрацією залізничного транспорту України.
Під час приймання на тупикові станційні колії швидкість руху
поїзда на початку колії приймання має бути не більшою 25 км/год.
Швидкість руху моторвагонного поїзда під час приймання на
вільну ділянку колії, коли наступна ділянка цієї колії зайнята іншим
моторвагонним поїздом, допускається не більшою 20 км/год.
Швидкість руху на ділянці, де вимагається зменшення швидкості,
має відповідати зазначеній у попередженні або наказі начальника
залізниці, а за відсутності цих вказівок - не більшою 25 км/год.
3 Как ограждается пас оезд при вынужденой остановке не
перегоне.
Провідник останнього пасажирського вагона, який огороджує
поїзд, що зупинився, має привести в дію ручні гальма, укласти на
відстані 800 м від хвоста поїзда петарди, після чого відійти від місця
укладених петард назад до поїзда на 20 м і показувати ручний
червоний сигнал у бік перегону
Якщо допомога поїзду, що зупинився, надається з голови,
машиніст ведучого локомотива при наближенні відбудовного
(пожежного) поїзда чи допоміжного локомотива повинен подавати
сигнал загальної тривоги; вдень, при поганій видимості, увімкнути
прожектор.
Провідник вагона, який огороджує хвіст пасажирського поїзда, що
зупинився на перегоні, повертається до состава тільки після підходу
і зупинки відбудовного (пожежного) поїзда або допоміжного
локомотива чи при передачі огородження іншому працівникові,
який підійшов до місця зупинки пасажирського поїзда. На - и (или) поврежден подвижный состав железнодорожного
ділянках, обладнаних автоблокуванням, при зупинці на перегоні транспорта к степени изъятия его из инвентарного парка в объеме от
пасажирського поїзда провідник останнього пасажирського вагона трех единиц.
зобов’язаний перевірити видимість сигналів хвостового вагона, 2 Авария на железнодорожном транспорте - транспортное событие,
уважно спостерігати за перегоном і у випадку появи поїзда, що йде которое привело к столкновенью пассажирских или грузовых
слідом, вжити заходів щодо його зупинки. поездов с другими поездами или подвижным составом
При вимушеній зупинці поїзда на двоколійному чи железнодорожного транспорта, всходы подвижного состава в
багатоколійному перегоні внаслідок сходу з рейок, зіткнення, поездах на перегонах и станциях, вследствие которых:
розваленого вантажу тощо, коли потрібно огородити місце - от одной человека до пяти травмирован;
перешкоди для руху поїздів, що виникло на суміжній колії, - и (или) поврежден подвижный состав железнодорожного
машиніст повинен подавати сигнал загальної тривоги. транспорта к степени изъятия его из инвентарного парка.
3 Инцидент - транспортное событие, которое возникло во время
При цьому у випадку зупинки пасажирського поїзда огородження движения подвижного состава железнодорожного транспорта, но не
проводиться з голови помічником машиніста, а з хвоста – закончилась аварией.
провідником останнього пасажирського вагона укладанням петард
на відстані 1000 м від голови та хвоста поїзда,
На ділянках, де обертаються пасажирські поїзди із швидкістю
більше 120 км/год, відстані, на які необхідно укладати петарди,
встановлюються начальником залізниці, з інформуванням
залізниць, чиї поїзди курсують на даних ділянках.
Після укладання петард помічник машиніста та провідник
вагона повинні відійти від місця укладених петард назад до
поїзда на 20 м і показувати червоний сигнал у бік можливого
наближення поїзда.
До огородження хвоста та голови поїзда, що має вимушену
зупинку на перегоні, а також місць перешкод для руху поїздів на
суміжній колії двоколійного чи багатоколійного перегону за
розпорядженням машиніста ведучого локомотива можуть бути
залучені працівники локомотивної бригади, провідники
пасажирських вагонів, а також працівники інших служб.
4 Как подразделяются сигналы согл тр ИПС.
а. Видимі сигнали виражаються кольором, формою, положенням і
числом сигнальних показань. Для подання видимих сигналів
служать сигнальні прилади – світлофори, диски, щити, ліхтарі,
прапорці, сигнальні покажчики та сигнальні знаки.
Видимі сигнали за часом їх застосування підрозділяються на:
денні, що подаються у світлий час доби; для подання таких сигналів
служать диски, щити, прапорці та сигнальні покажчики (стрілочні,
колійного загородження та гідравлічних колонок);
нічні, що подаються у темний час доби; такими сигналами служать
вогні визначених кольорів у ручних і поїзних ліхтарях, ліхтарях на
жердинах і сигнальних покажчиках.
Нічні сигнали повинні застосовуватись і в денний час під час
туману, заметілі та інших несприятливих умов, коли видимість
денних сигналів зупинки менше 1000 м, сигналів зменшення
швидкості – менше 400 м, маневрових – менше 200 м;
цілодобові, що подаються однаково у світлий і темний час доби;
такими сигналами служать вогні світлофорів визначених кольорів,
маршрутні та інші світлові покажчики, постійні знаки «Зменшення
швидкості», тимчасові знаки «Зменшення швидкості» (зворотна
сторона зеленого кольору), червоні диски із світловідбивачем для
позначення хвоста вантажного поїзда, сигнальні покажчики та
знаки.
У тунелях застосовуються тільки нічні або цілодобові сигнали.
Б Звукові сигнали подаються сполученням звуків різної тривалості
та кількості. Значення їх удень і вночі одне й те саме.
Для подання звукових сигналів використовуються свистки
локомотивів, моторвагонних поїздів, спеціального самохідного
рухомого складу, ручні свистки, духові ріжки, сирени, гудки і
петарди.
Вибух петарди вимагає негайної зупинки.
5. Как ограждается нейтральная вставка?
6. Какие поезда запр отправлять при перерыве всех ср сигн и св
При перерві дії усіх засобів сигналізації та зв'язку забороняється
відправляти поїзди:
а) з небезпечними вантажами класу 1 (вибухові матеріали), з
небезпечними вантажами класу 2 (гази стиснені, зріджені і
розчинені), негабаритними вантажами, з'єднані, підвищеної ваги та
довжини, господарчі поїзди та спеціальний самохідний рухомий
склад, крім випадків, що приведені в п. 10.4.3 та поїздів, що
обслуговуються одним машиністом;
б) із зупинкою для роботи на перегоні, крім відбудовних, пожежних
та допоміжних локомотивів;
в) що прямують на примикання на перегоні.
Підштовхуючи локомотиви повинні прямувати по всьому перегону
до сусідньої станції.
7 Как подразделяются тр происшествия согл пр 235 от
03.07.2017.
Транспортные проишествия в поездной и маневровой работе,
которые угрожают безопасности движения, в зависимости от
следствий делятся на: катастрофы, аварии и инциденты.
1 Катастрофа - транспортное событие с тяжелыми последствиями,
которые привела к столкновенью пассажирских или грузовых
поездов с другими поездами или подвижным составом
железнодорожного транспорта, сходы подвижного состава в
пассажирских или грузовых поездах на перегонах и станциях,
вследствие которых:
- один человек или большее погибла ли шесть или большее
травмирован;
12