Лабораторна робота № 3

Тема: ОРГАНІЗАЦІЯ РУХУ ПОЇЗДІВ ПРИ АВТОМАТИЧНОМУ

БЛОКУВАННІ НА ОДНОКОЛІЙНІЙ ДІЛЯНЦІ.

Мета роботи. Засвоїти практичні прийоми роботи ДСП на ділянках, обла-

днаних автоблокуванням, ознайомитися з приладами і пристроями автоблоку-
вання і електричної централізації стрілок та сигналів, вивчити порядок запов-
нення поїзної документації, відпрацювати взаємодію при управлінні рухом по-
їздів між ДСП та ДНЦ.

2 Порядок виконання роботи

1. Вивчення порядку роботи ДСП в умовах нормальної експлуатації при-
строїв автоматичного блокування на одноколійній та двоколійній ділянках.
2. Засвоєння послідовності дій на апаратах та пристроях СЦБ і зв’язку при
організації прийому, відправлення й пропуску поїздів.
3. Прийом чергування по станції.
4. Приготування маршрутів прийому та відправлення поїздів.
5. Здача чергування по станції.

Автоблокува́ння (АБ) — технічний засіб інтервального регулювання руху

поїздів на міжстанційних перегонах за сигналами прохідних і локомотивних
світлофорів. При АБ перегін між станціями ділиться на одну або кілька блок-
ділянок довжиною зазвичай від 1 до 3 км.
Управління пристроями сигналізації, централізації та блокування, відкриття
і закриття світлофорів (крім автоматично діючих) проводиться:
а) на станції - черговим по станції або за його розпорядженням оператором
при черговому по станції, оператором поста централізації або черговим
стрілочного поста;
б) на колійному посту - черговим поста;
в) на станційному виконавчому посту - оператором поста централізації;
г) при диспетчерській централізації (ДЦ) - поїзним диспетчером або за його
розпорядженням - черговим по станції, посту, оператором поста централізації;
 д) при передаванні стрілок на місцеве управління з маневрової колонки -
особою, яка вказана у технічно-розпорядчому акті станції.
Управління із пульта-табло пристроями СЦБ (стрілками, сигналами та ін.) з
метою перевірки їх дії здійснюється черговим по станції, а на ділянках,
обладнаних диспетчерською централізацією - поїзним диспетчером.
Виконання вищезазначених перевірок електромеханіком СЦБ проводиться
з дозволу чергового по станції і під його наглядом.

Якщо поїзд відправляється зі станції при забороняючому показанні

вихідного світлофора або з колій, які не мають вихідного світлофора, дозвіл
(наказ) на заняття перегону (якщо він не передається через радіозв'язок)
вручається машиністу ведучого локомотива під розпис особисто черговим по
станції, парку, поста через одного із працівників локомотивної бригади поїзда,
що відправляється, або одного із станційних працівників, пов'язаних з рухом
поїздів, про що вказується в технічно-розпорядчому акті станції.
Машиністу локомотива, при наявності дозволу, забороняється приводити
поїзд у рух без вказівки чергового по станції, переданої через радіозв'язок, або
сигналу відправлення, який подається черговим по станції чи за його вказівкою
черговим стрілочного поста, парку, або іншого працівника, пов'язаного з рухом
поїздів.

Якщо наказ про приймання або відправлення поїзда при забороняючому

показанні сигналу передається черговим по станції машиністу через
радіозв'язок, то текст такого наказу повинен відповідати установленим формам,
передбаченим Інструкцією. При передачі наказу черговим по станції повинні
бути вказані дата, номер наказу, час передачі наказу машиністу (год., хв.), текст
наказу з зазначенням літера світлофору або номеру колії відправлення, яка не
має вихідного світлофора. Машиніст зобов'язаний повністю повторити текст
наказу, а ДСП підтвердити правильність його сприйняття словами: "вірно,
виконуйте".
У випадках приймання або відправлення поїздів при забороняючому
показанні вхідного або вихідного світлофора, а також відправлення з колій, які
не мають вихідного світлофору, в журналі руху поїздів навпроти номера поїзда
(у графі "Примітки") (журналу ф. ДУ-3) і в графі "записи про поїзну роботу"
(журналу ф. ДУ-2) повинна бути зроблена відповідна відмітка: "РЗ" (через
радіозв'язок), "ЗС" (за запрошувальним сигналом), "ПД" (за письмовим
дозволом). У відмітці "РЗ", крім того, повинні бути вказані номер наказу і час
його передачі машиністу, прізвище машиніста, а також літер світлофора (або
номер колії відправлення, яка не має вихідного світлофора).

Рух поїздів на одноколійних перегонах, обладнаних автоблокуванням для

двостороннього руху, здійснюється в обох напрямках.
За автоматичного блокування:
а) дозволом на зайняття поїздом блок-ділянки служить дозволяюче пока-
зання вихідного або прохідного світлофора;
б) як виняток, на прохідних світлофорах (крім тих, що знаходяться перед
вхідними світлофорами), розміщених на затяжних підйомах, допускається в
кожному окремому випадку з дозволу начальника залізниці установлення умо-
вно-дозволяючого сигналу – щита із відбивним знаком у вигляді літери «Т».
в) після зупинки поїзда перед прохідним світлофором з червоним вогнем, а
також з незрозумілим показанням чи погаслим, якщо машиніст бачить або знає,
що наступна блок-ділянка зайнята поїздом, йому забороняється продовжувати
рух до тих пір, поки блок-ділянка не звільниться.

ПОРЯДОК ПРИЙОМУ ПОЇЗДІВ

Перед прийомом поїзда черговий по станції завчасно готує маршрут при-
йому та відкриває вхідний світлофор. Про прибуття поїзда сповіщається ДСП
сусідньої станції і ДНЦ (повідомлення форми 4)

ПОРЯДОК ВІДПРАВЛЕННЯ ПОЇЗДІВ

Для відправлення поїзда ДСП перевіряє відповідність напряму руху, готує
маршрут відправлення і відкриває вихідний сигнал. Про відправлення поїзда
сповіщається ДСП сусідньої станції і ДНЦ (повідомлення форми 3).
 3 Контрольні питання
1. Що є дозволом на відправлення поїздів при АБ?
2. Що є дозволом на заняття блок-ділянки при АБ?
3. Які форми повідомлень використовуються при русі поїздів при АБ?
4. Коли ДСП має право доповідати про прибуття поїзду?
5. Як змінюється напрям руху поїздів на одноколійної ділянці при АБ?
6. Розкрити залізничний термін «сигнал».
7. Що означає залізничний термін «сигнальний знак»?
8. Показання вхідних світлофорів при АБ.
9. Показання вихідних світлофорів при АБ.
10. Показання прохідних світлофорів при АБ.