ЗАТВЕРДЖЕНО

Наказ в.о. начальника філії

____________ №_____

Порядок взаємодії працівників суміжних господарств залізниці при

спрацюванні апаратури контролю стану рухомого складу
(далі – Порядок)

При спрацюванні апаратури контролю ПОНАБ, ДИСК-Б, АСДК-Б,

КТСМ, якщо вона встановлена на робочому місці чергового по станції (далі –
ДСП), або при отриманні від працівників вагонного господарства, які
знімають показання з апаратури контролю, повідомлення про спрацювання
апаратури ДСП негайно повідомляє машиністу та оглядачам вагонів, якщо
такі є на станції, тип апаратури контролю, порядковий номер рухомої одиниці
у складі поїзду, сторону виявленого нагріву, поріг спрацювання (рівень
тривоги). При спрацьовуванні апаратури типу АСДК-Б, КТСМ машиністу
поїзда додатково повідомляється порядковий номер осі рухомої одиниці,
температура букси та температура маточини колісної пари.
Зупинку та огляд поїздів, в тому числі пасажирських поїздів, що
обслуговуються спеціально призначеним моторвагонним рухомим складом
виробництва компаній «Hyundai HRCS2» та «Skoda EJ675», а також
незалежно від типу буксового вузла вагонів, здійснювати порядком,
встановленим розділом 9 Інструкції ЦВ-ЦШ-0053.
Вважати повторним показанням із передаварійним нагрівом «Тривога-0
повторно» в тій же рухомій одиниці, і в тих випадках коли після першого
спрацювання наступна апаратура контролю не спрацювала, а відбулось
спрацювання через одну або декілька апаратур на шляху прямування поїзда, у
зв’язку з тим, що рівень настройки апаратури систем виявлення перегрітих
букс для конкретної апаратури контролю встановлюється з урахуванням
місцевих умов. У всіх випадках спрацювання апаратури контролю з
передаварійним нагрівом за рівнем «Тривога-0 повторно» незалежно від типу
буксового вузла, вживати заходи щодо зупинки поїзда на станції для огляду
вагона.
Акт огляду вантажного поїзда (додається) складається причетними
працівниками на кінцевому пункті прибуття або на станції, де передбачено
технічне обслуговування поїзда. У разі відчеплення вантажного вагона на
проміжних станціях на шляху прямування поїзда акт не складається. При
зупинці пасажирського поїзда засобами дистанційного контролю технічного
стану рухомого складу (ПОНАБ, ДИСК-Б, АСДК-Б, КТСМ) акт форми ФМУ-
73 складається та підписується начальником поїзда, поїзним
електромеханіком, машиністом локомотива, працівником ПТО, якщо такий є
на станції, (у разі затримки поїзда – акт про причини затримки) і надається
машиністу не пізніше часу відправлення зі станції зміни локомотивної
бригади.
 2
Після зупинки поїзда локомотивна бригада самостійно або разом з
оглядачем вагонів, якщо такий є на станції, оглядає рухомий склад поїзда
згідно з п.9.7 Інструкції ЦВ-ЦШ 0053. У випадку зупинки на станції або на
перегоні пасажирського поїзда за показаннями засобів дистанційного
контролю технічного стану рухомого складу, машиніст по радіозв’язку
сповіщає про це начальника поїзда. При спрацьовуванні пристроїв АСДК-Б
оглядачі вагонів також керуються додатковими даними, що видає апаратура
АСДК-Б в абсолютних (досить високої точності) значеннях температури
нагріву і таблицями температурних настроювань апаратури із порівнянням
нагріву корпуса букси з нагрівом корпусів сусідніх букс.
Результати огляду рухомого складу локомотивна бригада поїзда передає
ДСП. ДСП передає отриману інформацію поїзному диспетчеру (далі – ДНЦ)
ділянки та працівнику, який веде облік результатів роботи засобів контролю в
журналі ВУ-100, із зазначенням причини зупинки поїзда для подальшого
обліку та аналізу.
Працівник, який веде облік результатів роботи засобів контролю в
журналі ВУ-100, передає інформацію про зупинений поїзд найближчому на
шляху прямування ПТО і ШЧ.
Якщо в результаті огляду встановлено відсутність несправностей
буксових вузлів, гальмівного та іншого обладнання (порядок визначення
встановлений п.9.7. Інструкції ЦВ-ЦШ-0053) ВЧД, ВЧ, ТЧ, РПЧ, ЕЧ, ПЧ в
залежності від того, який тип рухомого складу був зупинений за показаннями
апаратури контролю, сумісно з ШЧ, проводить додаткове розслідування
причини зупинки поїзда, яке оформлюється відповідним актом.
Під час розслідування проводиться:
- аналіз динаміки руху поїзду;
- позапланова перевірка роботи апаратури контролю;
- простеження наявності нагрівання в тій же рухомій одиниці на
попередніх та наступних пунктах контролю і ПТО;
- при підозрі на вплив сонячного випромінювання звірка часу зупинки
поїзда з часом можливого впливу, який зазначений у місцевій інструкції для
даного приладу контролю.
Після проведення розслідування та з’ясування причини зупинки поїзда
акт направляється працівнику, який знімає показання з пристроїв контролю.
На підставі акту розслідування працівник вносить остаточний запис у графу
22 додаткових відомостей журналу ВУ-100 (форма журналу ВУ-100
затверджена наказом Укрзалізниці від 01.04.2011 №114-Ц) і повідомляє про
це ДНЦ ділянки, ШЧ, ВЧД, ВЧ, ТЧ, РПЧ, ЕЧ, ПЧ.

Начальник служби
вагонного господарства А.О.Мусієнко

Начальник служби
сигналізації та зв’язку В.О.Сотник