ЗАТВЕРДЖЕНО

Наказ в.о. начальника філії

____________ №_____
Основні причини зупинок поїздів за показанням приладів
контролю технічного стану рухомого складу
1. Аварійний нагрів буксового вузла
За цією причиною класифікуються випадки зупинки поїздів, якщо
нагрів корпусу буксового вузла рухомої одиниці (локомотива, секції
моторвагонного рухомого складу, вантажного або пасажирського вагона)
зафіксований засобами контролю відрізняються від нагріву інших корпусів
букс, та при огляді мають місце такі ознаки, як:
- наявність “свіжого” викиду мастила на диск, обід, маточину колеса,
деталі гальмової важільної передачі;
- стан оглядової та кріпильної кришок (наявність окалини, здиблювання
фарби, наявність кольорів мінливості, деформації, потертостей, пробоїн
оглядової кришки, щільність прилягання оглядової кришки до кріпильної,
кріпильної – до корпусу букси);
- наявність болтів кріплення оглядової і кріпильної кришок, їх
можливість відкручування та послаблення;
- свіжі патьоки мастила в нижній частині корпусу букси, наявність
запаху розігрітого мастила. Для виявлення причин нагріву обов’язково
відкривати оглядову кришку буксового вузла (вузлів) для визначення стану
мастила, торцевого кріплення;
- зміщення (сповзання) корпусу букси відносно лабіринтового кільця
або в порівнянні з сусідньою буксою;
- перекіс букси, розворот її в буксовому прорізі бокової рами візка,
перекіс бокової рами;
- в зимовий час – на розтоплення снігу на корпусі букси (на відміну від
інших букс).
2. Технологічний нагрів
За цією причиною класифікуються випадки зупинки поїздів, якщо при
вимірюванні нагріву, візуальному огляді буксового вузла, верхня частина
корпуса букси вагона нагрівається рівномірно, а з лабіринтової частини букси
не витікає мастило за умови, що монтаж (ревізія) буксового вузла було
здійснено менше одного місяця до виявленого нагріву, про що можна
дізнатися по даті на бирці, або безпосередньо на трафареті оглядової кришки
буксового вузла, або вантажний (пасажирський) вагон має пробіг до 600
кілометрів. Згідно з п.п. 4.3 Інструкції ЦВ-ЦЛ-0058, п.9.4. Інструкції ЦВ-0143
колісну пару можна експлуатувати далі, якщо немає видимих ознак
несправностей.
3. Ходовий нагрів
 2
За цією причиною класифікуються випадки зупинок поїздів за
показаннями приладів контролю нагріву в локомотиві, вантажному вагоні,
моторвагонному або самохідному рухомому складі, але у випадку коли
нагрів має допустиму температуру. Температура нагрівання верхньої частини
корпусу букси пасажирського вагону або адаптера букси вантажного вагону
не повинна перевищувати 60С, без урахування температури навколишнього
повітря.
Ходовий нагрів у вантажному (пасажирському) вагоні може виникати у
випадках якщо від дати монтажу (ревізії) буксового вузла пройшло більше
одного місяця.
Причина нагріву з’ясовується при додатковому огляді рухомого
складу, під час якого перевіряється:
- температура редуктора тягового електродвигуна (ТЕД) (відмінність
температури даного редуктора від інших);
- температура моторно-осьових підшипників (МОП) (відмінність
температури даного МОП від інших);
- температура підшипникових щитів ТЕД (відмінність температури
даного підшипникового щита від інших);
- на дизель-поїздах – температура дискового гальма;
- на електропоїздах – стан підвагонного устаткування;
- на вантажних вагонах – тип підшипника (касетний або циліндричний)
та тип мастила (ЛЗ-ЦНІІ або ЗУМ).
У випадку виявлення ходового нагріву у локомотиві, моторвагонному
або самохідному рухомому складі можливість подальшого слідування
визначається машиністом поїзда.

4. Нагрів приводу генератора

За цією причиною класифікуються випадки зупинки пасажирських
поїздів, якщо при зупинці поїзда не виявлено нагріву буксового вузла вагона,
але при обстеженні виявлений нагрів ведучого шківа приводу вагонного
генератора від торця шийки вісі. Несправність визначається підвищеним
нагрівом, який можливо відчути торканням до нього рукою, та за наступними
ознаками: прослизання, пере хльост або обрив ременів, дим від тертя ременів
та ін.

5. Теча гарячої води, викидання шлаку

За цією причиною класифікуються випадки зупинки пасажирських
поїздів, якщо при огляді не виявлено нагрівання буксового вузла та інших
частин рухомого складу, але встановлений факт течії гарячої води зі зливів
санітарних вузлів, котельного відділення, паровідвідної труби комбінованого
кип’ятильника, або викидання вугільного шлаку з пасажирських вагонів.

6. Несправність гальмівного обладнання

За цією причиною класифікуються випадки зупинки поїздів, якщо при
візуальному огляді рухомого складу виявлено притискання гальмівних
 3
колодок до поверхні кочення колеса при відпущених гальмах з нагрівом місця
контакту з поверхнею кочення колеса.

7. Гальмування в зоні контролю

За цією причиною класифікуються випадки зупинки поїздів, якщо при
візуальному огляді рухомого складу на момент зупинки виявлений
залишковий нагрів ободу коліс, а ознаки несправності гальмівного
обладнання та нагріву буксового вузла відсутні. Факт гальмування
підтверджується розшифровкою швидкостемірної стрічки, яку надає ТЧ або
РПЧ, та графіком зміни швидкості руху, завірений посадовими особами, який
надає ШЧ або ВЧД.

8. Вплив сонячного випромінювання

За цією причиною класифікуються випадки зупинки поїздів, якщо при
зупинці поїзда нагріву буксового вузла та інших частин рухомого складу не
виявлено та жодна з причин, що вказана в п.1-7 даного додатку не
встановлена, але, відповідно до місцевих інструкцій для даного приладу
контролю, має місце вплив сонячного випромінювання.

9. Відмова апаратури контролю

За цією причиною класифікуються випадки зупинки трьох поїздів
підряд за показаннями апаратури контролю, якщо при огляді поїзду не
підтверджено нагрів буксового вузла та інших частин рухомого складу, а
електромеханіком зв’язку встановлена непрацездатність приладів контролю
через їх несправність.

10. Нагрів у рухомому складі при огляді на перегоні або станції не

виявлено
За цією причиною класифікуються випадки зупинки поїздів за
показаннями засобів дистанційного контролю технічного стану рухомого
складу, якщо працівниками локомотивної, поїзної бригад, ПТО при огляді
рухомого складу встановлено відсутність несправностей буксових вузлів,
гальмівного, іншого обладнання (порядок визначення встановлений п.9.7
Інструкції ЦВ-ЦШ-0053).
ВЧД, ВЧ, ТЧ, РПЧ, ЕЧ, ПЧ в залежності від того, який тип рухомого
складу був зупинений за показаннями апаратури контролю, сумісно з ШЧ,
проводить додаткове розслідування причини спрацювання апаратури, в т.ч. її
справності, яке оформлюється відповідним актом протягом доби. На підставі
акту розслідування кваліфікується причина спрацювання апаратури та
вноситься остаточний запис у графу 22 додаткових відомостей журналу ВУ-
100 (форма журналу ВУ-100 затверджена наказом Укрзалізниці від 01.04.2011
№114-Ц).

Начальник служби
вагонного господарства А.О.Мусієнко
 4

Начальник служби
сигналізації та зв’язку В.О.Сотник