Dstu 115

ДСТУ EN 115:2003
ПЕРЕДМОВА
1 ВНЕСЕНО: Технічний комітет з стандартизації «Ліфти» (ТК 104)
ПЕРЕКЛАД І НАУКОВО-ТЕХНІЧНЕ РЕДАГУВАННЯ: М. Пономаренко, Б. Лоначевський, В.
Величко, К. Ущенко, I. Сікоренко
2 НАДАНО ЧИННОСТІ: наказ Держспоживстандарту України від 2 жовтня 2003 р. № 166 з 2004-01-01
3 Національний стандарт відповідає EN 115:1995 Safety rules for the constructions and installation
of «Escalators passenger conveyors (Норми безпеки до конструкції і експлуатації ескалаторів і па-
сажирських конвеєрів) зі зміною EN 115:1995/А1:1998. Цей стандарт видано з дозволу CEN
Ступінь відповідності — ідентичний (IDT)
(Переклад з англійської (en)
4 УВЕДЕНО ВПЕРШЕ
ЗМІСТ
с.
Національний вступ...................................................................................................................................... IV
0 Вступ.............................................................................................................................................................. IV
1 Сфера застосування...................................................................................................................................... 1
2 Нормативні посилання................................................................................................................................... 1
3 Терміни та визначення понять...................................................................................................................... З
4 Символи для позначення одиниць виміру.................................................................................................... 4
5 Огорожа, обрамлення, тримальні конструкції і освітлення.........................................................................6
6 Машинні простори........................................................................................................................................ 13
7 Поручні.......................................................................................................................................................... 15
8 Східці, пластини, стрічка і гребінки............................................................................................................. 16
9 Привод для східців, пластин або стрічки.................................................................................................... 20
10 Кут нахилу ескалатора і пасажирського конвеєра і напрямок руху східців,
пластин і стрічки........................................................................................................................................... 21
11 Зазор між східцями або пластинами і між східцями, пластинами або стрічкою
і фартухом.................................................................................................................................................... 22
12 Привод машини............................................................................................................................................ 22
13 Електричні установки і пристосування....................................................................................................... 26
14 Захист від електричних несправностей. Керування..................................................................................29
15 Знаки, вказівні таблички і сигнали.............................................................................................................. 34
16 Інструкція для використання (перевірки і випробування; реєстрація;
введення в експлуатацію; обслуговування і ремонт).................................................................................36
Додаток А Ланцюги безпеки — компоненти, конструкція і випробування................................................38
Додаток В Проектування і оцінювання ланцюгів безпеки.........................................................................42
Додаток С Перелік небезпек........................................................................................................................ 43
Додаток D Додаткові рекомендації для громадських ескалаторів і громадських
пасажирських конвеєрів......................................................................................................... 45
НАЦІОНАЛЬНИЙ ВСТУП
Цей стандарт є ідентичний переклад EN 115:1995 Safety rules for the constructions
and installation of escalators passenger conveyors (Норми безпеки до конструкції і
експлуатації ескалаторів і пасажирських конвеєрів) зі зміною EN 115:1995/А1:1998.
Технічний комітет, відповідальний за цей стандарт, є ТК 104 «Ліфти».
У цей стандарт внесено такі редакційні зміни:
— за текстом слова «цей європейський стандарт» змінено на «цей стандарт»;
— вилучено пункт 0.8;
— у розділ 2 включено і виділено рамкою «Національне пояснення», у якому
наведено назви європейських стандартів українською мовою і інформацію щодо чинних
стандартів CENELEC замість зазначених;
— до пункту 5.1.5.8 внесено зміну EN 115:1995/А1:1998, яку позначено двома
вертикальними рисками зліва на полі проти відповідного тексту;
— стандарт доповнено бібліографічними даними.
У стандарті є посилання на EN 292-1, EN 292-2, EN 294, які прийняті в Україні як
національні. Замість prEN 1037 чинний EN 1037, який впроваджується в Україні.
Копії європейських стандартів, на які є посилання в цьому стандарті, можуть бути
замовлені в Національному фонді нормативних документів.
0 ВСТУП
Метою цього стандарту є встановлення правил безпеки для ескалаторів і
пасажирських конвеєрів з тим, щоб забезпечити обслуговувальний персонал і
пасажирів, а також різне майно від нещасних випадків і аварійних ситуацій під час
експлуатації, технічного обслуговування та оглядів.
0.1 Для цього необхідно, щоб всі компоненти:
0.1.1 мали необхідні розміри, надійну конструкцію механічної і електричної частин,
застосовані матеріали повинні мати адекватну міцність, відповідну якість, не повинні
мати дефектів. Застосування матеріалів, що містять азбест, не дозволяється;
0.1.2 були в робочому стані і своєчасно ремонтувалися. Особливо необхідно
підтримувати стабільність зазначених розмірів, не зважаючи на зношення; якщо
необхідно, зношені деталі потрібно замінити.
0.2 Там, де для пояснення тексту наводять приклади, вони не повинні прийматися,
як єдина можлива конструкція. Дозволяється будь-яке інше рішення, що призводить до
такого ж результату, якщо є гарантія, що за еквівалентної функції підтримується такий
же рівень безпеки.
0.3 Метою цього стандарту не є виключення можливості удосконалення нових
конструкцій ескалаторів і пасажирських конвеєрів. Нова конструкція повинна
щонайменше відповідати вимогам безпеки цього стандарту.
0.4 Деякі ескалатори і пасажирські конвеєри призначені для роботи в спеціальних
умовах. У цих випадках наводять деякі додаткові вимоги, позначені в цьому стандарті
приміткою: «Для громадських ескалаторів і громадських пасажирських конвеєрів».
Додаткові рекомендації для ескалаторів і пасажирських конвеєрів цього типу наведено в
додатку D (довідковий).
На стадії планування повинно бути оговорено, чи буде це громадський ескалатор
або громадський пасажирський конвеєр (критерії та визначення див. 3.9).
0.5 Спеціальні вказівки:
0.5.1 Протипожежний захист і вимоги до будівельної частини в різних країнах різні і
поки не були гармонізовані на міжнародному рівні або в Європі.
Таким чином, цей стандарт не може включати специфічні вимоги з протипожежного
захисту або з будівельної частини. Проте він рекомендує, щоб за можливості
ескалатори і пасажирські конвеєри проектували не з легкозаймистих матеріалів, а з
таких, що не можуть легко спалахувати1.
0.5.2 Якщо ескалатори і пасажирські конвеєри повинні працювати в особливих
умовах, наприклад, поза приміщеннями або у вибухонебезпечній атмосфері, або у
виняткових випадках, таких як непередбачені аварії, повинні застосовуватися відповідні
принципові конструкції, компоненти, матеріали і інструкції з експлуатації, що
відповідають особливим умовам.
Додатково рекомендують, щоб для ескалаторів і пасажирських конвеєрів, що
експлуатують на відкритому повітрі, замовник забезпечував дах і огорожу.
0.5.3 Якщо як виняток на ескалаторах або пасажирських конвеєрах повинні
перевозитися транспортні засоби, наприклад коляски або багажні візки, спеціальні
вимоги повинні бути погоджені між виробником ескалаторів або пасажирських конвеєрів,
виробником транспортних засобів і замовником. До цих вимог повинні бути долучені такі
вимоги, щоб вибрані транспортні засоби, які дозволяються для перевезення,
забезпечували виконання вимог, зазначених у 8.2.1 для східців, тримальних пластин і
стрічки. Прийняті вимоги обумовлюються дуже різними умовами, за яких застосування
стандартного виробу в межах цього стандарту неможливе.
0.6 Вимоги, що стосуються строків служби ескалаторів і пасажирських конвеєрів, не
включено в цей стандарт, тому що вони залежать від місця встановлення і спеціальних
вимог замовника.
0.7 Цей стандарт було розроблено з урахуванням у деяких випадках необдуманих
дій користувачів. Проте цей стандарт розраховано на нормальну експлуатацію без
зловживань.
1
Англійський термін — hot easy to ignite, німецький — schwer entflammbar,
французький — difficilement inflammable.
ДСТУ EN 115:2003
НАЦІОНАЛЬНИЙ СТАНДАРТ УКРАЇНИ
НОРМИ БЕЗПЕКИ ДО КОНСТРУКЦІЇ І ЕКСПЛУАТАЦІЇ

ЕСКАЛАТОРІВ І ПАСАЖИРСЬКИХ КОНВЕЄРІВ
НОРМЫ БЕЗОПАСНОСТИ К КОНСТРУКЦИИ И ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЭСКАЛАТОРОВ И ПАССАЖИРСКИХ КОНВЕЙЕРОВ
SAFETY RULES FOR THE CONSTRUCTIONS AND INSTALLATION OF
ESCALATORS AND PASSENGER CONVEYORS
Чинний від 2004-01-01
1 СФЕРА ЗАСТОСУВАННЯ
1.1 Цей стандарт поширюється на всі нові ескалатори і пасажирські конвеєри
(пластинчастого або стрічкового типу).
1.2 Існуючі ескалатори і пасажирські конвеєри не охоплені цим стандартом. Проте
рекомендовано, щоб вони були адаптовані до цього стандарту.
1.3 Якщо деякі розміри, зазначені в цьому стандарті, не можуть бути витримані
через конструкційні умови існуючих будинків, у кожному окремому випадку повинно бути
визначено відповідні вимоги, що необхідно виконати.
Примітка. Додатково див. 0.5 і 0.6.
2 НОРМАТИВНІ ПОСИЛАННЯ
Цей стандарт містить положення з інших публікацій через датовані або недатовані
посилання. Ці нормативні посилання наведено у відповідних місцях у тексті, а перелік
публікацій наведено далі. Для датованих посилань пізніші поправки або перегляд будь-
якої з цих публікацій стосуються цього стандарту тільки тоді, коли їх введено разом зі
змінами чи переглядом. У разі недатованих посилань необхідно звертатися до
останнього видання відповідної публікації.
EN 292-1 Safety of machinery — Basic concepts, general principles for design — Part 1:
Basic terminology, methodology
EN 292-2 Safety of machinery — Basic concepts, general principles for design — Part 2:
Technical principles and specifications
EN 294 Safety of machinery — Safety distances to prevent danger zones being reached
by the upper limbs
prEN 1037 Safety of machinery — Prevention of unexpected start-up
prEN 60068-2-6 Basic environmental testing — Part 2: Tests — Test Fc: Vibration
(sinusoidal)
EN 60068-2-27 Basic environmental testing procedures — Part 2: Tests — Test Ea and
guidance: Shock
EN 60269-1 Low-voltage fuses — Part 1: General requirements
EN 60439-1 Low-voltage switcher and controller assemblies — Part 1: Type-tested and
partially type-tested assemblies
EN 60529 Degrees of protection provided by enclosures (IP code)
EN 60742 Specifications for safety isolating transformers
EN 60947-4-1 Low-voltage switchgear and controlgear — Part 4: Contactors and motor-
starters — Section one: Electromechanical contactors and motor-starters
EN 60947-5-1 Low-voltage switchgear and controlgear — Part 5: Control circuit devices
and switching elements — Section one: Electromechanical control circuit devices
IEC 249-2 Metal-clad base materials for printed circuits — Part 2: Spesifications
IEC 249-3 Metal-clad base materials for printed circuits — Part 3:Special materials
IEC 326-1 Printed boards — Parti: General information for the specification writer
IEC 664-1 Insulation coordination for equipment within low-voltage systems — Part 1:
Principles, requirements and tests
IEC 665 A.C. electric ventilating fans and regulations for household and similar purposes
IEC 747-5 Semi-conductor devices — discrete devices and integrated circuits — Part 5:
Optoelectronic devices
CENELEC
HD 21.1 S3 Polyvinyl chloride insulated cables of rated voltages up to and including
450/750 V — Part 1: General requirements
450/750 V — Part 3: Non-sheathed cables for fixed wiring
450/750 V — Part 4: Sheathed cables for fixed wiring
450/750 V — Part 5: Flexible cables (cords)
HD 22.4 S3 Rubber insulated cables of rated voltages up to and including 450/750 V —
Part 4: Cords and flexible cables
HD 323.2.39 Basic environmental testing procedures — Part 2: Tests: Test Z/AMD:
Combined sequential cold, low air pressure, and damp heat test
HD 384.4.41 S2 Electrical installations of buildings — Part 4: Protection for safety —
Chapter 41: Protection against electric shok
HD 384.5.54 S1 Electrical installations of buildings — Part 5: Selection and erection of
electrical equipment — Chapter 54: Earting arrangements and protective conductors
НАЦІОНАЛЬНЕ ПОЯСНЕННЯ
|
EN 292-1 Безпека під час експлуатації машин і механізмів. Основні концепції,
загальні прин- ципи конструкції. Частина 1. Основна термінологія, методологія
EN 292-2 Безпека під час експлуатації машин і механізмів. Основні концепції,
загальні принципи конструкції. Частина 2. Технічні принципи і характеристики
EN 294 Безпека під час експлуатації машин і механізмів. Безпечні зазори для
запобігання улучення верхніх кінцівок у небезпечні зони
prEN 1037 Безпека під час експлуатації машин і механізмів. Запобігання
несподіваних запусків
prEN 60068-2-6 Основні процедури тестування навколишнього середовища.
Частина 2. Тести. Тест Fc і керівництво. Вібрація (синусоїдальна)
EN 60068-2-27 Основні процедури тестування навколишнього середовища. Частина
2. Тести. Тест Еа і керівництво. Шок
EN 60269-1 Запобіжники низької напруги. Частина 1. Загальні вимоги
EN 60439-1 Перемикаючі і керуючі пристрої. Частина 1. Пристрої для типових і
частково-типових випробувань
EN 60529 Ступені захисту, забезпечувані огородженнями (код IP)
EN 60742 Характеристики захисних ізолюючих (роздільних) трансформаторів
EN 60947-4-1 Перемикальні і керуючі пристрої. Частина 4. Контактори і пускачі
електродвигунів. Розділ 1. Електромеханічні контактори і пускачі двигунів
EN 60947-5-1 Перемикальні і керуючі пристрої. Частина 5. Ланцюги керування і
елементи перемикання. Розділ 1. Електромеханічні ланцюги керування
ІEC 249-2 Матеріали з металевим покриттям для друкарських плат. Частина 2.
Характеристики
ІЕС 249-3 Матеріали з металевим покриттям для друкарських плат. Частина 3.
Спеціальні матеріали
ІЕС 326-1 Друкарські плати. Частина 1. Загальна інформація для упорядкування
специфікацій
ІЕС 664-1 Розподіл ізоляції обладнання в межах системи низької напруги. Частина
1. Принципи, вимоги і тести
ІЕС 665 Електричні вентилятори перемінного струму і правила використання для
побутових і інших цілей
ІЕС 747-5 Напівпровідникові пристрої. Дискретні пристрої і інтегральні ланцюги.
Частина 5. Оптоелектронні пристрої
CENELEC
HD 21 Кабель із полівінілхлорідною ізоляцією для номінальної напруги до 450/750
В включно. Частина 1. Загальні вимоги. Частина 3. Одножильний кабель без
екранізування для фіксованої проводки. Частина 4. Екранований кабель для
фіксованої проводки. Частина 5. Гнучкий кабель (шнур)
HD 22.4 Кабель із гумовою ізоляцією для номінальної напруги до 450/750 В
включно. Частина 4. Шнури і гнучкі кабелі
HD 323. 2.39 Основні процедури тестування навколишнього середовища. Частина
2. Тести. Тест Z/AMD. Комбінований послідовний тест — холодний, із низьким тиском
повітря і з вологим нагріванням
HD 384 Електроустановки в будинках. Частина 4. Захист. Розділ 41. Захист від
електрошоку
HD 384 Частина 5. Вибір і установка електрообладнання. Розділ 54. Варіанти
заземлення і захисні проводи
Замість стандарту HD 21 чинні стандарти: HD 21.1 S3, HD 21.3 S3, HD 21.4 S3, HD
21.5 S3
Замість HD 22.4 — HD 22.4 S3
Замість HD 384 — HD 384.4.41 S2, HD 384.4.54 S2
З ТЕРМІНИ ТА ВИЗНАЧЕННЯ ПОНЯТЬ
У цьому стандарті застосовують такі терміни з відповідними визначеннями.
3.1 ескалатор (escalator)
Приводна установка із замкнутим сходовим рухомим маршем для переміщення
пасажирів вверх або вниз (див. також 0.5.3).
3.2 пасажирський конвеєр (passenger conveyor)
Приводна установка із замкнутою рухомою широкою пішохідною доріжкою (тобто
пластини, стрічка) для переміщення пасажирів на одному рівні або між різними рівнями
(див. також 0.5.3).
3.3 поручні (handrail)
Рухлива частина, призначена для ручної опори пасажирів.
3.4 гребінка (comb)
Пристрій, що у взаємодії зі східчастим, пластинчастим або стрічковим конвеєром
забезпечує вхід (схід) пасажирів.
3.5 дефлектор (пристрій відхилення) (deflector device)
Додатковий пристрій для зведення до мінімуму ризику затискання між східцями і
фартухом.
3.6 номінальна швидкість (rated speed)
Швидкість пересування східців, пластин або стрічки без навантаження, заявлена
виробником як така, на яку ескалатор або пасажирський конвеєр було розраховано, і за
якої він повинен працювати.
3.7 кут нахилу (angle of inclination)
Максимальний кут нахилу до горизонталі, під яким рухаються східці, пластини або
стрічка.
3.8 теоретична пропускна здатність (theoretical capacity)
Кількість людей, що теоретично можуть бути перевезені на ескалаторі або
пасажирському конвеєрі за 1 год.
Для визначання теоретичної пропускної здатності приймається, що на одному східці
середньої глибини 0,4 м і на 0,4 м видимої довжини пластини або стрічки перевозять:
1 людину за номінальної ширини z1 = 0,6 м;
1,5 людини за номінальної ширини Z1 = 0,8
м;
2 людини за номінальної ширини z1 = 1,0 м.
Розрахунок теоретичної пропускної здатності:
Сt = V х 3600 х k/0,4,
де Ct — теоретична пропускна здатність (людина /год);
v — номінальна швидкість (м/с);
к — коефіцієнт.
Для найбільш загальних розмірів ширини приймаємо:
k= 1 для Z1 = 0,6 м;
к = 1,5 для Z1 = 0,8 м;
к= 2 для z1 = 1,0 м.
Розраховані за цією формулою розміри теоретичної пропускної здатності зведено в
таблицю 1:
Таблиця 1 — Теоретична пропускна здатність
Теоретична пропускна здатність, людина /год

Номінальна ширина, м
Номінальна швидкість, м/с
0,5 0.65 0,75
0,6 4 500 5 850 6 750
0,8 6 750 8 775 10 125
1,0 9 000 11 700 13 500
3.9 громадські ескалатори (пасажирські конвеєри) (public service escalator
(passenger conveyor))
Ескалатори (пасажирські конвеєри), що застосовують в таких умовах:
a) вони є частиною системи громадського транспорту з функцією регулювання
початку і кінця
руху;
b) вони придатні для регулярної роботи з навантаженням приблизно 140 год у
тиждень із 100%-м гальмівним навантаженням (12.4.4.1 і 12.4.4.3) не менше ніж 0,5 год
протягом будь-якого інтервалу в 3 год.
4 . СИМВОЛИ ДЛЯ ПОЗНАЧЕННЯ ОДИНИЦЬ ВИМІРУ
Застосовані одиниці вибрані з Міжнародної Системи одиниць (СІ). Див. таблицю 2.
Таблиця 2 — Перелік символів для величин

Символ
Пункт Пояснення (у порядку, приведеному в документі) для Одиниця
величини
3 Теоретична пропускна здатність сt люд./год
3 Номінальна швидкість V м/с
3 Коефіцієнт ширини східців к —
5.1.5.6 Вертикальна відстань між верхнім краєм фартуха або h2 MM
нижнім краєм обшивки і поверхнею східців, пластин
5.1.5.7 Кут нахилу між внутрішнім профілем і внутрішньою γ °(град.)
обшивкою балюстради
5.1.5.7.1 Горизонтальна частина внутрішнього профілю, що b4 MM
безпосередньо з'єднує внутрішню обшивку
5.1.5.9 Стійка поручнів, у тому числі поручні в поздовжньому l2 м
напрямку, виміряні від гребінок
5.2.2 Корінна частина зубів гребінки L1 —
5.2.3 Вільна висота вище східців, пластин або стрічки h4 м
5.2.4 Вертикальна перепона h5 м
5.2.4 Відстань між центральною лінією поручня і перепоною b9 м
5.3 і Номінальна ширина поверхні, що несе навантаження Z1 м
8.1.3 пластини або стрічки)
5.3 Відстань між опорами /1 м
7.2 Горизонтальна частина поручня в напрямку площадки, /з м
виміряна від основи (кореня) зубів гребінки
7.3.1 Відстань між профілем поручня і напрямною або b6' b6" MM
профілем покриття
7.3.1 Горизонтальна відстань між зовнішнім краєм поручня і b10 MM
стінами або іншими перепонами
7.3.2 Ширина поручня b2 MM
7.3.3 Відстань між поручнем і краєм балюстради b5 MM
7.4 Відстань між центральними лініями поручня b1 M
7.4 Відстань між фартухами Z2 M
7.5.1 Відстань між входом поручня в стійки і підлогою h3 M
7.5.2 Горизонтальна відстань між самою віддаленою L4 M
точкою, до якої доходить поручень і точкою входу в
7.6 Вертикальна відстань між поручнем і носком східця h1 M
або поверхнею пластини або поверхнею стрічки
8.1.1 Висота східця Х1 M
8.1.2 Глибина східця Y1 M
8.2.3.2 і Ширина канавок b7 MM
8.2.4.2
8.2.3.3 і Глибина канавок h7 MM
8.2.4.3
8.2.3.4 і Ширина виступів b8 MM
8.2.4.4
8.2.4.6.1.1 Поперечна відстань між опорними роликами z3 MM
8.3.2.3 Проектний кут зубів гребінки β ° (град.)
10.1.1 Кут нахилу ескалатора або пасажирського конвеєра α ° (град.)
11.3.1 і Глибина заходу гребінки в канавки поверхні східців h8 мм
11.4.1 і
11.3.2 Зазор між верхнім краєм поверхні східців і коренем h6 MM
11.4.2
14.2.1.1 Лінія перетину гребінки L2 —
5 ОГОРОЖА, ОБРАМЛЕННЯ, ТРИМАЛЬНІ КОНСТРУКЦІЇ І ОСВІТЛЕННЯ

5.1 Огорожа ескалаторів і пасажирських конвеєрів
5.1.1 Загальні вимоги
5.1.1.1Усі механічно рухомі частини ескалаторів або пасажирських конвеєрів,
повинні бути повністю огороджені панелями або стінами, що не мають отворів.
Незалежно від цього є доступні східці, доступні пластини, доступна стрічка і частина
поручня, відкритого для користувача. Дозволяються отвори для вентиляції.
5.1.1.2Дозволяється відсутність огородження рухомих частин, якщо інші засоби (такі
як приміщення з дверима, що замикаються, у які має доступ тільки уповноважений
персонал) виключають небезпеку для користувачів.
5.1.1.3Скупчення матеріалів (наприклад, густого мастила, олії, пилюки, паперів) є
ризиком виникнення пожежі. Отже, повинно бути можливим очищення внутрішньої
поверхні огорожі, якщо вона забруднена. Якщо таке очищення неможливе, повинно бути
передбачено інші засоби (наприклад, система розбризкування або інша протипожежна
система) для виключення небезпеки пожежі.
5.1.2 Огорожа повинна мати відповідну міцність і стійкість
5.1.3 Оглядові двері і люки
5.1.3.1 Наявність оглядових дверей і люків потрібно забезпечити тільки там, де це
необхідно для інспекції і технічного обслуговування обладнання.
5.1.3.2 Відмикання оглядових дверей або люків повинне бути можливим тільки за
допомогою ключа або іншого відповідного інструмента, що повинен бути тільки в
розпорядженні уповноважених осіб.
Якщо в приміщення, що розташовані за оглядовими дверми або люками, є
можливість ввійти, повинна бути передбачена можливість відмикання цих оглядових
дверей або люків зсередини без ключа, навіть якщо вони замкнені.
5.1.3.3 Оглядові двері або люки, що відкривають доступ на суміжні лінії ескалаторів
або пасажирських конвеєрів, потрібно забезпечити контактами безпеки, відповідно до
14.1.2, які запобігають можливості роботи ескалаторів або пасажирських конвеєрів під
час відкритого положення цих дверей.
5.1.3.4 Оглядові двері і люки повинні бути без отворів і відповідати вимогам до
матеріалу огорожі (див.5.1.2).
5.1.4 Отвори для вентиляції
Зіткнення з будь якими рухомими частинами не повинне бути можливим через
вентиляційні отвори (див. 5.4 EN 294:1992).
5.1.5 Балюстради (див. рисунок 2)
5.1.5.1 Балюстради повинні бути встановлені на обох сторонах ескалатора або
пасажирського конвеєра. Балюстрада вміщує компоненти, для яких прийнята така
термінологія:
5.1.5.1.1 фартух (skirting) —А
Частина огорожі, суміжна з зовнішніми краями східців, пластин або стрічки (див.
рисунок 2 і 5.1.5.6).
5.1.5.1.2 внутрішній профіль (interior profile) — В
Цей профіль з'єднує фартух із внутрішньою обшивкою балюстради.
5.1.5.1.3 внутрішня обшивка балюстради (balustrade interior panelling) — С
Внутрішні панелі між фартухом або внутрішнім профілем і покриттям балюстради
нижче поручня.
5.1.5.1.4 настил балюстради (balustrade decking) — Е
Цей настил розташовано під поручнем і створює покриття обшивки балюстради.
5.1.5.1.5 зовнішня обшивка балюстради (balustrade exterior panelling) — D
Зовнішня обшивка, що від настилу балюстради оточує ескалатор або пасажирський
конвеєр.
5.1.5.1.6 стійка балюстради (newel)

Кінець балюстради на площадці, де поручні змінюють напрямок руху.
5.1.5.2 Балюстрада не повинна мати частин, де людина могла б нормально стояти.
Повинні бути прийняті відповідні заходи, щоб уникнути потрапляння людей за зовнішній
край балюстради, якщо є небезпека падіння.
Як правило, вилізати на балюстраду можливо тільки на нижній площадці, тому що
на верхній площадці огорожа або парапет перешкоджають доступу до балюстради.
Вилізанню на балюстраду на ділянці нижніх пластин запобігають, наприклад, гладким
зовнішнім покриттям балюстради або встановленням додаткових компонентів під
прямим кутом до балюстради.
5.1.5.3 Під час надання вертикального зусилля в 900 Н, розподіленого на поверхні
поручня на довжині 0,5 м, не повинно бути залишкової деформації, поломки або зсуву
будь-яких частин балюстради.
5.1.5.4 Частини балюстради навпроти східців, пластин або стрічки повинні мати
гладку поверхню. Покриття або смуги, установлені не в напрямку руху, не повинні
виступати більше ніж на 3 мм. Вони повинні бути достатньо жорсткими і мати закруглені
або скошені кромки. Покриття і смуги такого типу не дозволено використовувати на
фартухах.
З'єднання покриттів у напрямку руху (особливо між фартухами і внутрішньою
обшивкою балюстради) повинно бути встановлено таким чином, щоб був зведений до
мінімуму ризик затискання між ними якогось тіла.
Зазори між внутрішніми панелями балюстради повинні бути не більше 4 мм. Кромки
повинні бути закругленими або скошеними.
Внутрішня обшивка балюстради повинна мати адекватну механічну міцність і
жорсткість. У разі надання зусилля 500 Н в будь-якій точці внутрішньої обшивки
балюстради під прямим кутом на площі 25 см2 не повинні утворюватися зазори більше
ніж 4 мм і не повинно бути залишкової деформації (дозволяються монтажні допуски).
Застосування скла для внутрішньої обшивки балюстради дозволяється тільки, якщо
це безосколкове одношарове безпечне скло (скло, доведене до потрібного стану), що
має достатню механічну міцність і жорсткість. Товщина скла повинна бути не менше ніж
6 мм.
5.1.5.5 Виступи і увігнутості не повинні мати гострих кутів.
5.1.5.6 Фартухи повинні бути вертикальними. Вертикальна відстань h2 між верхнім
краєм фартуха або нижнім краєм з'єднань обшивки, що виступають, або жорсткою
частиною дефлекторів (визначення див. 3.5), де вони встановлені, і поверхнею східців,
пластин або стрічки неповинна бути менше ніж 25 мм (див. рисунок 2).
5.1.5.6.1 Фартухи повинні бути максимально жорсткими, плоскими і з'єднаними в
стик. Проте можуть бути потрібні спеціальні конструкції замість з'єднання в стик для
довгих пасажирських конвеєрів у точках, де вони проходять через з'єднання прибудов із
будинками.
Рисунок 1 — Ескалатор (вертикальна проекція), основні розміри

Розміри у міліметрах
Пункт Основні розміри

5.1.5.9 l2 ≥ 0,60 м
5.2.2 L1 — корінь зубів гребінки
5.2.3 h4 ≥ 2,30 м
5.2.4 h5 ≥0,30 м
5.3 L1 — відстань між опорами
7.2 L3 ≥ 0,30 м
7.5.1 h3 — від 0,10 м до 0,25 м
7.5.2 L4 ≥ 0,30 м
7.6 hi — від 0,90 м до 1,10 м
8.2.3.2 b7 —■ від 5 мм до 7 мм (східці і пластини)
8.2.3.3 h7 ≥ 10 мм (східці і пластини)
8.2.3.4 b8 — від 2,5 мм до 5 мм (східці і пластини)
8.2.4.2 b7 — від 4,5 мм до 7 мм (стрічки)
8.2.4.3 h7 ≥ 5 мм (стрічки)
8.2.4.4 b8 — від 4,5 мм до 8 мм (стрічки)
8.3.2.3 (β≤40°
10.1.1 ά — кут нахилу ескалатора або пасажирського конвеєра
11.3.1 h8 ≥ 6 мм (східці і пластини)
11.3.2 h6 ≤ 4 мм (східці і пластини)
11.4.1 h8 ≥ 4 мм (стрічки)
11.4.2 h8 ≤ 4 мм (стрічки)
14.2.1.1 L2 — лінія гребінки
Конструкція необов'язково повинна бути такою, як на кресленні; повинні тільки
виконуватися наведені розміри.
Рисунок 1 — Ескалатор (вертикальна проекція), основні розміри (закінчення)
Рисунок 2 — Ескалатор (пасажирський конвеєр) (у розрізі), основні розміри
Пункт Основні розміри

5.1.5.1.1 А — фартух
5.1.5.1.2 В — внутрішній профіль
5.1.5.1.3 С — внутрішня обшивка балюстради
5.1.5.1.4 £ — настил балюстради
5.1.5.1.5 D — зовнішня обшивка балюстради
5.1.5.6 h2 ≥ 25 мм
5.1.5.7 Y ≥ 25°
5.1.5.7.1 b4 < 30 мм
5.1.5.7.2 b3 < 0,12 м (якщо y< 45°)
5.2.4 b9 ≥ 0,50 M
5.3 z1 — номінальна ширина
7.3.1 b6' ≤ 8 мм
7.3.1 b6" ≤ 8 мм
7.3.1 b10 ≥ 80 мм
7.3.2 b2 — від 70 до 100 мм
7.3.3 b5 ≤ 50 мм
7.4 b1 ≤ Z2 + 0,45 м
7.4 Z2 = z1 + 7 мм (див. 11.2.1); відстань між фартухами
7.5.1 hз — від 0,10 до 0,25 м
7.6 h1 — від 0,90 до 1,10 м
Конструкція ескалатора або пасажирського конвеєра не обов'язково повинна

відповідати кресленню; повинні тільки виконуватися наведені розміри.
Рисунок 2 — Ескалатор (пасажирський конвеєр) (у розрізі), основні розміри (закінчення)
5.1.5.6.2Фартух, визначений у 5.1.5.6, не повинен прогнутися більше ніж на 4 мм під
одиночним зусиллям 1500 Н у найбільш несприятливій точці під прямим кутом до
поверхні на площі 25 см2. У цьому разі не повинно бути ніяких залишкових деформацій.
5.1.5.6.3На ескалаторах можливість затиснення будь-якого тіла між фартухом і
східцями треба звести до мінімуму.
Для цього повинні бути виконані такі три умови:
— достатня жорсткість фартуха відповідно до 5.1.5.6.2;
— зазори повинні бути відповідно до 11.2.1;
— зменшення коефіцієнта тертя шляхом застосування відповідних матеріалів або
відповідного типу облицювання фартуха.
Додатково до цього може бути передбачене встановлення відповідних дефлекторів
або нанесення жовтих ліній на бокових поверхнях східців.
5.1.5.7 Внутрішній профіль і внутрішня обшивка балюстради повинні мати кут
нахилу у до горизонталі не менше 25° (див. рисунок 2).
5.1.5.7.1Ця вимога не відноситься до горизонтальної частини внутрішнього
профілю, що безпосередньо з'єднує внутрішню обшивку балюстради (див. b4 на рисунку
2).
Ця горизонтальна частина b4 до внутрішньої обшивки балюстради повинна
складати не менше ніж ЗО мм.
5.1.5.7.2Ширина b3 кожного внутрішнього профілю, виміряна горизонтально, із кутом
нахилу до горизонталі 45° повинна бути менше ніж 0,12 м (див. рисунок 2).
5.1.5.8 Горизонтальна відстань (виміряна під прямим кутом до напрямку руху) між
внутрішніми обшивками балюстради у нижній частині повинна дорівнювати або бути
меншою, ніж горизонтальна відстань, виміряна у верхній частині. Максимальна
відстань між внутрішніми обшивками балюстради у будь-якій точці повинна бути
меншою, ніж відстань між поручнями.
Виняток. Поручні централізовані з внутрішньою обшивкою балюстради.
5.1.5.9 Стійка, що містить поручні, повинна виступати за корінь зубів гребінки не
менше ніж на 0,6 м у поздовжньому напрямку (див. L1 і L2 на рисунку 1 і деталі X).
5.2 Будівельні конструкції, що оточують ескалатори і пасажирські конвеєри
5.2.1 На площадках ескалатора і пасажирського конвеєра повинна бути достатньо
не обмежена площа для приймання пасажирів. Ширина необмеженої площі повинна
щонайменше відповідати відстані між центральними лініями поручнів (див. b1 на рисунку
2). Глибина, виміряна від кінця балюстради, повинна бути не менше 2,50 м.
Дозволяється зменшити її до 2,00 м, якщо ширина необмеженої площі збільшена
щонайменше до подвійної відстані між центральними лініями поручня. Необхідно
враховувати те, що ця площа повинна розглядатися як частина усієї функції
пасажиропотоку і, отже, іноді повинна збільшуватися.
У випадку наявності послідовних ескалаторів і пасажирських конвеєрів без
проміжних виходів вони повинні мати однакову теоретичну пропускну здатність (див.
14.2.2.4.1 j).
5.2.2 Площадка заходу (сходу) на (з) ескалатора і пасажирського конвеєра повинна
мати надійну для ходьби (не слизьку) поверхню2 на відстані мінімум 0,85 м від кореня
зубів гребінки (див. L1 на рисунку 1 і деталь X). Винятком із цього правила є гребінки,
зазначені в 8.3.
5.2.3 Вільна висота вище східців ескалатора або пластин, або стрічки пасажирського
конвеєра в усіх точках повинна бути не менше ніж 2,30 м (див. h4 на рисунку 1).
5.2.4 Там, де конструкційні особливості будинку створюють перешкоди, що можуть
заподіювати травми, повинні бути прийняті заходи для їх запобігання; див. 7.3.1.
Зокрема, у точці перетину поверхів і на перехрестних ескалаторах і пасажирських
конвеєрах повинні бути встановлені на настилі балюстради вертикальні перепони
висотою не менше ніж 0,30 м, що не мають гострих кутів, наприклад, як трикутник без
отворів (див. h5 на рисунку 1). Немає необхідності виконувати цю вимогу, якщо відстань
b9 між центральною лінією поручня і якою-небудь перепоною дорівнює або більше 0,50
м (див. рисунок 2).
2
Англійський термін — foothold, німецький — trittsicher, французький — surface au
foulee antiderapante.
5.3 Тримальна конструкція ескалаторів і пасажирських конвеєрів

Тримальна конструкція повинна бути такою, щоб витримувати вагу ескалатора або
пасажирського конвеєра плюс вагу пасажирів разом (навантаження 5000 Н/м2 тримальну
поверхню). Площа тримальної дільниці дорівнює номінальній ширині Z1 (див. рисунок 2)
ескалатора або пасажирського конвеєра, помноженій на відстань між опорами L1 (див.
рисунок 1). Ударний коефіцієнт до ваги пасажирів не додається.
Заснований на величині ваги пасажирів, максимальний розрахунковий або
виміряний відхил не повинен перевищувати 1/750 відстані між опорами l1,.
Для громадських ескалаторів і громадських пасажирських конвеєрів
Заснований на величині ваги пасажирів, максимальний розрахунковий або
виміряний відхил не повинен перевищувати 1/1000 відстані між опорами l1.
5.4 Освітлення
5.4.1Ескалатори або пасажирські конвеєри та їхні конструкції повинні бути
достатньо і адекватно освітлені, особливо на ділянці гребінок.
5.4.2Дозволяється встановлення освітлення в навколишньому просторі або на
самих конструкціях. Інтенсивність освітлення на площадках, включаючи гребінки,
повинна бути адекватна інтенсивності загального освітлення на даній ділянці. На
ескалаторах і пасажирських конвеєрах, встановлених у приміщеннях, інтенсивність
освітлення повинна бути не менше ніж 50 лк на площадці; на ескалаторах і
пасажирських конвеєрах, установлених поза приміщеннями — не менше ніж 15 лк на
площадці, виміри на рівні підлоги.
5.5 Транспортування
Повністю зібрані ескалатори і пасажирські конвеєри або їхні компоненти, що не
можуть переноситися вручну, повинні бути:
a) обладнані пристосуваннями для транспортування підіймальними пристроями або
транспортними засобами; або
b) мати таку конструкцію, щоб ці пристосування могли бути легко встановлені
(наприклад, різьбові отвори); або
c) мати таку форму, щоб підіймальні пристосування або транспортні засоби могли
легко їх транспортувати.
6 МАШИННІ ПРОСТОРИ
6.1 Загальні вимоги
Приводні і натяжніі станції, внутрішні машинні простори, також як і окремі машинні
простори, не повинні бути доступними для сторонніх осіб.
Ці приміщення повинні бути використані тільки для розташування обладнання,
необхідного для роботи ескалатора або пасажирського конвеєра.
У цих приміщеннях дозволяється встановлення пожежної сигналізації, обладнання
для пожежегасіння і розприскувальних пристроїв за умови, що вони достатньо захищені
від випадкових ушкоджень. У цих приміщеннях також дозволяється установка
обладнання приводу ліфта.
Примітка. Інструкцію з експлуатації, що включає вимоги з обслуговування і оглядів
дивися у розділі 16.
6.2 Доступ
6.2.1 Проходи і шлях пересування в машинному просторі повинні бути простими і
безпечними. Вільна висота проходу повинна бути не менше ніж 1,80 м.
6.2.2 Рекомендується, щоб доступ уповноваженого персоналу до оглядових дверей і
люків, окремих машинних просторів, окремих приводних і ведучих станцій здійснювався
тільки по східцях. Там, де важко встановити східці, дозволяється застосування
приставних драбин, що відповідають таким умовам:
а) вони повинні бути не слизькими і не перекидатися;
b) вони повинні у робочому положенні утворювати кут до горизонталі від 65° до 75°,
за винятком випадків, коли вони закріплені та їхня висота не перевищує 1,50 м.
c) на вертикальних приставних драбинах висотою максимум до 1,50 м відстань між
східцями і стіною за ними повинна бути не менше ніж 0,15 м.
d) вони повинні використовуватися винятково за призначенням і зберігатися
поблизу; для цього повинні бути забезпечені необхідні умови.
e) в верхній частині приставної драбини повинні бути одна або більше ручок на
відстані легкого користування.
f) якщо приставні драбини не закріплені, повинні бути забезпечені місця для
кріплення.
6.3 Конструкція і обладнання машинних просторів, приводних і натяжних

станцій
6.3.1.1 У машинних просторах і натяжних станціях простір з достатньо просторим
стоячим місцем повинен утримуватися вільним від фіксованих частин будь-якого
походження. Площа місця для стояння повинна бути не менше ніж 0,30 м2, а менша
сторона повинна бути не менше ніж 0,50 м.
6.3.1.2 Там, де привод або гальмо встановлене між пасажирською стороною східців,
пластин або стрічки і поворотною лінією, повинне бути забезпечено відповідне,
приблизно горизонтальне місце для стояння в робочій зоні площею не менше ніж 0,12
м2. Мінімальний розмір повинен бути не менше ніж 0,30 м.
Ця площадка може бути закріпленою або знімною. У останньому випадку вона
повинна знаходитися поблизу постійно доступною. Для цього потрібно забезпечити
необхідні умови.
6.3.1.3 Розмір окремих машинних просторів, окремих приводних і натяжних станцій і
простору перед закріпленими панелями керування повинен бути достатнім для простого
і безпечного доступу обслуговувального персоналу до всього обладнання, особливо до
електроз'єднань.
Зокрема, повинно бути забезпечено:
a) вільний простір над ділянкою в повну ширину (але не менше ніж 0,50 м) панелей
або блоків керування і 0,80 м у глибину для доступу до обладнання, яким вони керують
або яке вони обслуговують;
b) вільний простір над ділянкою не менше ніж 0,50 м х 0,60 м для технічного
обслуговування і огляду рухомих частин у точках, де це необхідно;
c) прохід до цих вільних просторів шириною не менше ніж 0,50 м.
Специфічний випадок. Дозволяється зменшувати ширину від 0,50 м до 0,40 м там,
де немає рухомих частин.
6.3.1.4 У окремих машинних просторах і окремих приводних і натяжних станціях, і
перед закріпленими панелями керування вільна висота ні за яких обставин не повинна
бути менше ніж 2,0 м.
6.3.2 Освітлення
Електричне освітлення окремих машинних просторів або окремої приводної і
окремої натяжної станцій повинне бути постійним і фіксованим. Установлене електричне
освітлення в приводних і натяжних станціях і машинних приміщеннях усередині повинне
бути постійно зв'язане за допомогою переносної лампи з доступом в одне із цих місць.
Кожне із цих місць повинне бути забезпечено однією або більше розетками.
Установка електричного освітлення і розетки не повинні залежати від
електроживлення машини, а повинні заживлюватися окремим кабелем або підвідним
кабелем, з'єднаним з ввідним пристроєм ескалатора або пасажирського конвеєра (див.
13.4.1 і 13.6).
6.3.3 Вимикач для зупинення
Повинна бути можливість вимикання ескалатора і пасажирського конвеєра на
приводній і натяжній станціях.
Ескалатори і пасажирські конвеєри з приводом, установленим між пасажирською
стороною східців, пластин або стрічки і лінією повернення, або поза натяжною станцією,
повинні мати додаткові вимикачі для зупинення на ділянці розташування приводу.
Натискання на такий вимикач повинне вимикати живлення приводу і задіяти гальмо для
зупинення ескалатора або пасажирського конвеєра.
Вимикачі зупинення повинні:
a) бути ручного типу — розмикальні і замикальні;
b) мати чітке і постійне позначення включеного положення;
c) бути контактами безпеки, що задовольняють 14.1.2.2.
Специфічний випадок. Не потрібна наявність вимикача для зупинення в машинному
приміщенні, якщо там встановлено ввідний пристрій відповідно до 13.4.
7 ПОРУЧНІ (див. рисунки 1 і 2)

На кожній лінії балюстради повинен бути встановлений поручень, що рухається в
тому самому напрямку і з тією самою швидкістю з допуском від 0 % до 2 %, що і східці,
пластини або стрічка.
7.2 Продовження поручня за гребінкою
Горизонтальна частина поручня повинна продовжуватися вздовж посадочних
площадок для відстані L3 (див. рисунок 1), не менше ніж 0,30 м частини основи зубів
гребінки (див. L1 на рисунку 1 і деталі X).
У випадку нахиленого пасажирського конвеєра без горизонтальної частини на
посадочних площадках дозволяється продовження поручня паралельно куту нахилу.
7.3 Профіль і положення
7.3.1 Профілі поручнів та їх напрямні на балюстрадах повинні бути такої форми або
закриті таким чином, щоб уникнути або послабити защемлення пальців або рук.
Відстань між профілем поручня і напрямною або профілями покриття ні за яких
обставин не повинні бути більше ніж 8 мм (див. b6' і b6" на рисунку 2, деталь W).
Для запобігання зіткненню горизонтальна відстань b10 (див. рисунок 2) між зовнішнім
краєм поручня і стіною або іншими перепонами ні за яких обставин не повинна бути
менше ніж 80 мм. Ця відстань повинна бути витримана висотою не менше ніж 2,10 м
вище східців ескалатора і вище пластин або стрічки пасажирського конвеєра. Цю висоту
дозволяється зменшувати, якщо за допомогою відповідних заходів ризик травмування
можна виключити.
Для ескалаторів, що установлені паралельно або перехресних ескалаторів, відстань
між краями поручня повинна бути не менше ніж 120 мм.
7.3.2 Ширина поручня b2 повинна бути від 70 мм до 100 мм (див. рисунок 2, деталь
W).
7.3.3 Відстань b5 між поручнем і краєм балюстради не повинна перевищувати 50 мм
(див. рисунок 2).
7.4 Відстань між центральними лініями поручня
Відстань b1 між центральними лініями поручня не повинна перевищувати відстань
між фартухами більше ніж на 0,45 м (див. b1 і z2 на рисунку 2).
7.5 Захист у точці входу поручня в балюстраду
7.5.1Найнижча точка входу поручня в стійку повинна бути на відстані h3 від підлоги,
ця відстань повинна бути не менше ніж 0,10 м і не більше ніж 0,25 м (див. рисунок 1 і 2).
7.5.2Горизонтальна відстань L4 між самою віддаленою точкою, що досягає поручня, і
точкою входу в стійку повинна бути не менше ніж 0,30 м (див. рисунок 1).
7.5.3Біля точки входу поручня в стійку повинна бути встановлена огорожа для
запобігання защемлення пальців і рук.
Повинно бути установлено вимикач відповідно до 14.2.2.4.1k.
7.6 Висота над східцями, пластинами і стрічкою
Вертикальна відстань h1 між поручнем і носком східця або поверхнею пластини або
стрічки повинна бути не менше ніж 0,90 м і не більше ніж 1,10 м (див. рисунки 1 і 2).
7.7 Завдання напрямку
Поручень повинен бути направлений і натягнутий так, щоб він не виходив із
напрямних під час нормального використання.
7.8 Робота громадських ескалаторів і робота громадських пасажирських
конвеєрів. Контролюючий пристрій розриву поручня
Якщо поручень не сертифікований виробником на навантаження на розрив не
менше ніж 25 кН, повинен бути встановлений пристрій, що зупиняє ескалатор або
пасажирський конвеєр у випадку розірвання поручня (див. 14.2.2.4.1т).
8 СХІДЦІ, ПЛАСТИНИ, СТРІЧКА І ГРЕБІНКИ

8.1 Розміри (див. рисунок 3)
8.1.1Висота східця х1 не повинна перевищувати 0,24 м.
Якщо дозволяється використання ескалатора в неробочому стані як аварійного
виходу, висота східця не повинна перевищувати 0,21 м.
8.1.2Глибина східця у1 повинна бути не менше ніж 0,38 м.
8.1.3Для ескалаторів і пасажирських конвеєрів номінальна ширина Z1 повинна бути
не менше ніж 0,58 м і не більше ніж 1,10 м.
Для пасажирських конвеєрів із кутом нахилу до 6° дозволяється більш значна
ширина.
8.2 Конструкція східців, пластин і стрічки (див. рисунок 1, деталь X і рисунок 3)
8.2.1 Східці, пластини і стрічка повинні відповідати умовам роботи. Вони повинні
постійно витримувати рівномірно розподілене навантаження 6000 Н/м2 без такої
деформації, що може перешкоджати нормальній роботі ескалатора або пасажирського
конвеєра.
Для визначення розмірів стрічки ділянка ефективної ширини, помножена на 1,0 м
довжини, повинна бути прийнята як підстава для цього специфічного навантаження
(додатково повинні виконуватися вимоги 8.2.4.6.1).
8.2.2 Східці і пластини повинні відповідати таким навантаженням і вимогам.
8.2.2.1 Статичне випробування
8.2.2.1.1 Східці
Східець повинен бути випробуваний на вигин одиночним зусиллям 3000 Н (у тому
числі вагу підкладки), прикладеним перпендикулярно до поверхні східця на сталевій
підкладці розмірами 0,20 м х 0,30 м і товщиною не менше ніж 25 мм у центрі поверхні
східця. Край сторони підкладки 0,20 м повинен бути паралельним до переднього краю
східця, край сторони підкладки 0,30 м повинен бути встановлений під прямим кутом до
переднього краю східця. Під час випробування стріла прогину поверхні східця не
повинна бути більше ніж 4 мм. Залишкової деформації не повинно бути (дозволяються
установчі допуски).
Східці повинні бути випробувані в зборі, разом із роликами (без обертання), осями
або короткими валами (якщо є) у горизонтальному положенні (горизонтальна опора) і за
максимального нахилу (нахилена опора), для якої східці застосовуються.
Для всіх кутів нахилу менше максимально припустимого нові випробування не
проводяться. Випробування встановлених східців, тобто разом із напрямною і
тримальною конструкцією ескалатора також не проводять.
8.2.2.1.2 Пластини
Пластина повинна бути випробувана на вигин одиночним зусиллям, що для
пластини площею 1 м2 повинне бути 7500 Н (включаючи вагу підкладки). Зусилля
повинне бути прикладене перпендикулярно до поверхні східця на сталеву підкладку
розмірами 0,30 м х 0,45 м і товщиною не менше ніж 25 мм у центрі поверхні пластини, і
край сторони підкладки в 0,45 м повинен бути паралельним до переднього краю
пластини.
Для пластин із меншою або більшою площею зусилля і ділянка для навантаження
повинні бути пропорційно змінені, для ділянки навантаження співвідношення довжини
краю повинне бути 1:1,5; проте зусилля не повинне бути меншим за 3000 Н (з
урахуванням ваги підкладки), розміри підкладки не повинні бути менше ніж 0,20 м х 0,30
м, і товщина не повинна бути менше ніж 25 мм.
Під час випробування стріла прогину поверхні східців не повинна бути більше ніж 4
мм. Залишкової деформації не повинно бути (дозволяються установчі допуски).
Пластина повинна бути випробувана в зборі, разом із роликами (без обертання),
осями або короткими валиками (якщо є) у горизонтальному положенні. Випробування
встановленої пластини, тобто разом із напрямною і тримальною конструкцією
ескалатора не проводять.
8.2.2.2 Динамічне випробування
8.2.2.2.1 Східці
Східці повинні бути випробувані на максимальний нахил (нахилена підставка) для
застосованих східців, разом із роликами (без обертання), осями або короткими валиками
(якщо є). Вони повинні бути піддані навантаженню, що пульсує від 500 Н до 3000 Н з
частотою приблизно від 5 Гц до 20 Гц протягом не менше ніж 5-106 циклів, у цьому разі
силовий потік повинен бути гармонічним і без перекручувань. Навантаження повинне бути
прикладене перпендикулярно до поверхні східців на підкладку розмірами 0,20 м х 0,30 м,
товщиною не менше 25 мм, установлену, як зазначено в 8.2.2.1.1, у центрі поверхні
східця.
Пункт Основні розміри, мм

8.1.1 х1 ≤ 0,24
8.1.2 У: ≤ 0,38
8.1.3 z1 = від 0,58 до 1,10
Конструкція необов'язково повинна відповідати кресленню; повинні тільки
виконуватися зазначені розміри.
Рисунок 3 — Східці, основні розміри
Після випробування східці не повинні мати ніяких дефектів або залишкової
деформації, що перевищує 4 мм, виміряної на поверхні східця. Якщо під час
випробування ролики були ушкоджені, дозволяється їхня заміна.
8.2.2.2.2 Пластини
Пластина, незалежно від її розмірів, повинна бути випробувана в горизонтальному
положенні разом з роликами (без обертання), осями або короткими валиками (якщо є).
Вона повинна бути піддана пульсуючому навантаженню від 500 Н до 3000 Н на частоті
приблизно від 5 Гц до 20 Гц протягом не менше ніж 5 - 1 0 6 циклів, у цьому разі силовий
потік повинен бути гармонічним без перекручувань. Навантаження повинне бути
прикладене перпендикулярно до поверхні східців на підкладку розмірами 0,20 м х 0,30 м
і товщиною не менше ніж 25 мм у центрі поверхні східців.
Після випробування пластина не повинна мати ніяких пошкоджень або залишкової
деформації, що перевищує 4 мм, виміряної на поверхні східця. Якщо під час
випробування ролики були ушкоджені, дозволяється їх заміна.
8.2.3 Східці і пластини (див. рисунок 1, деталь X)
8.2.3.1 Поверхня східців або пластин повинна мати канавки в напрямку руху, з
якими зуби гребінки приходять у зачеплення. Східці ескалатора повинні бути приблизно
горизонтальними на використовуваній ділянці ескалатора.
8.2.3.1 Ширина канавок b7 повинна бути не менше ніж 5 мм і не більше ніж 7 мм.
8.2.3.2 Глибина канавок h7 повинна бути не менше ніж 10 мм.
8.2.3.3 Ширина смуг b8 повинна бути не менше ніж 2,5 мм і не більше ніж 5 мм.
8.2.3.4 Східці і підсхідці або пластини не повинні закінчуватися канавками на бокових
краях.
8.2.3.5 Край поверхонь східців повинен бути притуплений.
8.2.4 Стрічки (див. рисунок 1, деталь X)
8.2.4.1 Стрічки повинні мати канавки уздовж руху, що приходять у зачеплення з
зубами гребінки.
8.2.4.2 Ширина канавок b7 повинна бути не менше ніж 4,5 мм і не більше ніж 7 мм, і
повинна бути виміряна на поверхні стрічки.
8.2.4.3 Глибина канавок h7 повинна бути не менше ніж 5 мм.
8.2.4.4 Ширина виступів повинна бути не менше ніж 4,5 мм і не більше ніж 8 мм, і
повинна бути виміряна на поверхні стрічки.
8.2.4.5 Стрічка не повинна закінчуватися канавками на бокових сторонах.
З'єднання стрічки повинне бути таким, щоб забезпечувати безперервну, без
виступів і поглиблень, поверхню.
8.2.4.6 Стрічкові пасажирські конвеєри з опорами на краях стрічки
8.2.4.6.1. Конвеєри зі стрічкою, жорсткою в поперечному напрямку, що
підтримується тільки роликами на краях, повинні відповідати таким вимогам.
8.2.4.6.1.1 . На стрічку, що повинна бути навантажена, як у робочому положенні,
повинне бути прикладено одиночне зусилля 750 Н (з урахуванням ваги накладки) на
сталеву накладку розміром 0,15 м х 0,25 м х 0,02 м. Накладка повинна бути встановлена
в центрі між опорними роликами таким чином, щоб її поздовжня вісь була паралельною
поздовжній вісі стрічки. Прогин у центрі не повинен перевищувати 0,01z3, де z3 — це
поперечна відстань між опорними роликами (див. z3 на рисунку 5).
8.2.4.6.1.2 . Додаткові опори стрічки повинні бути встановлені з інтервалами, що
не перевищують 2 м уздовж центральної осі стрічки. Ці опори повинні бути встановлені
на відстані не більше ніж 50 мм від нижньої поверхні стрічки, коли вона навантажена
відповідно до умов, викладених у 8.2.4.6.1.1.
8.2.5 Підсхідці
Підсхідці повинні бути достатньо жорсткими і міцними.
Підсхідці повинні бути відповідно шпунтованими і поверхня шпунтовки повинна бути
гладкою. Край східця входить у шпунтове зачеплення з підсхідцями.
8.3 Гребінки
Гребінки повинні бути встановлені на обох посадочних площадках для забезпечення
заходу (сходу) пасажирів.
8.3.2 Конструкція
8.3.2.1 Зуби гребінок повинні входити в зачеплення з канавками східців, пластин або
стрічок (див. 11.3 і 11.4). Ширина зубів гребінки, виміряна на поверхні східця, повинна
бути не менше ніж 2,5 мм.
Пасажирський конвеєр з зачепленням передніх і
задніх країв пластин
Верхня посадочна V Розміри у міліметрах
Нижня посадочна площадка

площадка
Пасажирський конвеєр без зачеплення передніх і задніх країв пластин
Конструкція необов'язково повинна відповідати кресленню, повинні тільки

Рисунок 4 — Пластини, зазори і глибина зачеплення
8.3.2.2 Кінці гребінки повинні бути закруглені і мати таку форму, щоб зводити до
мінімуму ризик затиснення будь-якого тіла між гребінкою і східцями, пластинами або
стрічкою. Радіус кінців зубів не повинен бути більше ніж 2 мм.
8.3.2.3 Зуби гребінки повинні мати таку форму і нахил, щоб виключити ризик травми
ніг пасажирів, що сходять з ескалатора або пасажирського конвеєра. Кут β, показаний на
рисунку 1, деталь X, не повинен перевищувати 40°.
8.3.2.4 Положення гребінок і їхніх опорних конструкцій повинне бути регульованим
для забезпечення правильного зачеплення. Гребінки повинні легко замінятися.
8.3.2.5 На ескалаторах і пластинчастих пасажирських конвеєрах гребінки повинні
бути жорсткими і мати таку конструкцію, щоб у випадку заклинювання яких-небудь
предметів їхні зуби відхилялися і залишалися в зачепленні з канавками або
відламувалися.
На стрічкових пасажирських конвеєрах гребінки повинні бути жорсткими. У випадку
заклинювання будь-яких предметів дозволяється відхилення смуг стрічки, але зуби
гребінки повинні залишатися в зачепленні з канавками.
Пункт Символ розміру/Призначення

8.2.4.6.1.1 Z3 — поперечна відстань між опорними роликами
Конструкція необов'язково повинна відповідати кресленню, повинні тільки
Рисунок 5 — Стрічка (поперечний розріз), одиничне зусилля
8.3.2.6 У випадку заклинювання предметів, якщо неможливо їх звільнення, як це
описано в 8.3.2.5, і виникає ризик поломки східців, пластин, стрічки або опорної
конструкції гребінки, ескалатор або пасажирський конвеєр повинен бути зупинений (див.
14.2.2.4.1 і).
9 ПРИВОД ДЛЯ СХІДЦІВ, ПЛАСТИН АБО СТРІЧКИ

9.1 Ланцюговий привод для східців і пластин
9.1.1 Східці ескалатора повинні бути приведені в рух щонайменше двома сталевими
ланцюгами, у цьому разі повинно бути не менше одного на кожній стороні східців.
Дозволяється привод з одним сталевим ланцюгом для пластин пасажирського
конвеєра, якщо паралельний рух пластин забезпечено іншою механічною системою.
9.1.2 Коефіцієнт безпеки кожного ланцюга повинен бути не менше 5.
Цей коефіцієнт визначається як відношення границі міцності ланцюга на розрив до
статичного зусилля, якому ланцюг піддається, коли ескалатор або пасажирський
конвеєр відповідно до 5.3 навантажений пасажирами плюс зусилля натяжного пристрою.
Коли застосовують більше, ніж один ланцюг, приймають, що навантаження
розподілено рівномірно на ланцюгах.
9.1.3 Ланцюги повинні бути постійно під автоматичним натягом. Не дозволяється
застосування пружин як натяжного пристрою. Коли для натягу застосовують вантаж,
повинне бути забезпечено його безпечне уловлювання у випадку обриву підвіски.
9.2 Барабанний привод для стрічки
9.2.1 Коефіцієнт безпеки стрічки з урахуванням зрощування повинен бути не менше
5. Цей коефіцієнт визначають як відношення границі міцності стрічки на розрив до
статичного зусилля, якому ланцюг піддають, коли ескалатор або пасажирський конвеєр
відповідно до 5.3 навантажений пасажирами плюс зусилля натяжного пристрою.
9.2.2 Стрічка повинна приводитися в рух від барабана, автоматично і постійно
натягатися. Не дозволяється застосування пружин як натяжного пристрою. Коли для
натягу застосовують вантаж, повинне бути забезпечено його безпечне уловлювання у
випадку обриву підвіски.
9.3 Інші методи передавання руху на східці, пластини або стрічку
Дозволяються інші методи передавання руху, якщо безпека і робота щонайменше
дорівнюють таким, що вимагають в 9.1 і 9.2.
10 КУТ НАХИЛУ ЕСКАЛАТОРА І ПАСАЖИРСЬКОГО КОНВЕЄРА І НАПРЯМОК РУХУ СХІДЦІВ,
ПЛАСТИН І СТРІЧКИ
10.1 Кут нахилу і положення східців

10.1.1Кут нахилу а ескалатора не повинен перевищувати 30°, але для висоти
підйому, що не перевищує 6 м, і номінальної швидкості, що не перевищує 0,50 м/с,
дозволяється кут нахилу до 35° (див. а на рисунку 1).
Кут нахилу пасажирських конвеєрів не повинен перевищувати 12°.
10.1.2Східці повинні бути приблизно горизонтальними на використовуваній ділянці
ескалатора.
10.1.3Біля посадочних площадок східці повинні направлятися таким чином, щоб
передні краї східців, що виходять із гребінки, і задні краї східців, що входять у гребінки,
рухалися горизонтально на довжині, виміряній від точки L1, не менше ніж 0,80 м, (див.
рисунок 1 і деталь X).
Вертикальна різниця рівнів між двома наступними східцями дозволяється максимум 4
мм. За номінальної швидкості вище 0,50 м/с або висоти підйому вище 6 м довжина,
виміряна від точки L1 повинна бути не менше ніж 1,20 м (див. рисунок 1 і деталь X).
Примітка. Додаткові рекомендації до 10.1.3 для громадських ескалаторів приводяться в додатку D.
10.1.4Для ескалаторів радіус кривизни на верхньому переході від нахиленого до

горизонтального повинен бути:
— не менше ніж 1,00 м для номінальної швидкості v < 0,5 м/с;
— не менше ніж 1,50 м для номінальної швидкості v < 0,5 м/с.
Радіус кривизни на нижньому переході від нахиленого до горизонтального
ескалатора повинен бути не менше ніж 1,00 м незалежно від номінальної швидкості.
Примітка. Додаткові рекомендації до 10.1.4 для громадських ескалаторів наведено
в додатку D.
10.1.5Для стрічкових пасажирських конвеєрів радіус кривизни на переході від
нахиленого до горизонтального повинен бути не менше ніж 0,40 м.
Для пластинчатих пасажирських конвеєрів немає необхідності визначати радіус
кривизни, тому що через максимально допустиму відстань між двома послідовними
пластинами (див. 11.1), він завжди буде достатньо великим.
10.1.6На верхніх посадочних площадок пасажирських конвеєрів з кутом нахилу
більше ніж 6°, пластини або стрічки повинні на довжині не менше ніж 0,40 м рухатися під
кутом максимум 6° до входу або виходу з гребінки.
Аналогічно до 10.1.3 для пластинчатих пасажирських конвеєрів рух визначають
таким способом.
Передній край пластини, що виходить із гребінки, і задній край пластини, що входить
у гребінку, повинні рухатися без зміни кута нахилу на довжині не менше ніж 0,40 м.
10.2 Завдання напрямку руху східців, пластин і стрічок
10.2.1. Повинен бути обмежений зсув східців або пластин із їхньої напрямної
системи, якщо приводний пристрій (відповідно до розділу 9) починає працювати
незадовільно, і повинен бути відвернений схід стрічки з напрямної у випадку обриву
стрічки.
Ця вимога стосується тільки до використовуваної ділянки ескалатора або
пасажирського конвеєра.
10.2.2. Положення напрямку на ділянці гребінок повинне бути забезпечено
правильним зачепленням зубів гребінки з канавками поверхонь східців.
Стрічка повинна утримуватися на цій ділянці так само, наприклад, за допомогою
барабанів, роликів, пластин ковзання.
11 ЗАЗОР МІЖ СХІДЦЯМИ АБО ПЛАСТИНАМИ І МІЖ СХІДЦЯМИ, ПЛАСТИНАМИ
АБО СТРІЧКОЮ І ФАРТУХОМ
11.1 Зазор між східцями або пластинами
Зазор між двома послідовними східцями (див. також 8.2.5) або пластинами в будь-
якому робочому положенні, виміряному на поверхні, не повинен перевищувати 6 мм
(див. рисунок 1, деталі Y, Z і рисунок 4, за винятком деталі V).
На ділянках перехідних кривих пасажирських конвеєрів із передніми і задніми
краями пластин, що знаходяться в зачепленні, дозволяється збільшення цього зазору до
8 мм (див. рисунок 4, деталь V).
11.2 Зазор між східцями, пластинами або стрічкою і фартухом
11.2.1 Якщо фартух ескалаторів або пасажирських конвеєрів знаходиться збоку
східців, пластин або стрічки, горизонтальний зазор не повинен перевищувати 4 мм на
сторону і 7 мм для суми зазорів, виміряних з обох сторін у двох прямо протилежних
точках.
11.2.2 Якщо фартух пасажирських конвеєрів закінчується вище пластин або стрічки,
зазор, виміряний вертикально від робочої поверхні, не повинен перевищувати 4 мм.
Бічні коливання пластин або стрічки під час їхнього руху не повинні бути причиною
утворення зазору між сторонами пластин або стрічки і вертикальною проекцією фартуха.
11.3 Глибина зачеплення гребінок із канавками східців або пластини
11.3.1 Глибина зачеплення гребінок з канавками h8 (див. рисунок 1, деталь X)
повинна бути не менше ніж 6 мм.
11.3.2 Зазор h6 (див. рисунок 1, деталь X) не повинен перевищувати 4 мм.
11.4 Глибина зачеплення гребінок із канавками стрічки
11.4.1 Глибина зачеплення гребінок із канавками стрічки h8 (див. рисунок 1, деталь
X) повинна бути не менше ніж 4 мм.
11.4.2 Зазор h6 (див. рисунок 1, деталь X) не повинен перевищувати 4 мм.
12 ПРИВОД МАШИНИ
Кожний ескалатор і пасажирський конвеєр повинен бути приведений в рух
щонайменше від одного приводу, для нього призначеного.
12.2 Швидкість
12.2.1 Номінальна швидкість ескалаторів не повинна перевищувати:
— 0,75 м/с для ескалаторів із кутом нахилу а до 30°;
— 0,50 м/с для ескалаторів із кутом нахилу а від 30° до 35°.
12.2.2 Номінальна швидкість пасажирських конвеєрів не повинна перевищувати 0,75
м/с.
12.2.2.1Усупереч пункту 12.2.2 дозволяється номінальна швидкість пасажирських
конвеєрів максимум до 0,90 м/с за умови, що ширина пластин або стрічки не перевищує
1,10 м і що, усупереч пункту 10.1.6, біля посадочних площадок пластини рухаються
горизонтально на довжині не менше 1,60 м до входу в гребінку.
12.2.2.2Пункти 12.2.2 і 12.2.2.1 не стосуються пасажирських конвеєрів з
прискорювачами або систем пасажирських конвеєрів з прямим переходом до
пасажирських конвеєрів з різними швидкостями.
12.2.3 За номінальної частоти і номінальної напруги дозволяється відхил швидкості,
виміряної без навантаження в напрямку руху східців, пластин або стрічки, від
номінальної на максимум ± 5 %.
12.3 Сполучення між гальмом і приводом східців, пластин або стрічки відповідно
до розділу 9
12.3.1Для сполучення між гальмом і приводом східців, пластин або стрічки
рекомендовано застосовувати нефрикційні елементи, наприклад, вали, зубчасте колесо,
об'єднані ланцюги, два або більше одиничних ланцюгів. Якщо застосовують фрикційні
елементи, як, наприклад, трапецієподібні ремені (плоскі не дозволяються), повинне бути
використано допоміжне гальмо відповідно до 12.6.
12.3.2Всі елементи приводу повинні мати достатні розміри. Відповідно до 9.1.2 і
9.2.1 коефіцієнт безпеки для ланцюгів, ременів і трапецієподібних ременів повинен бути
не менше 5, у разі застосування трапецієподібних ременів їх повинно бути не менше 3.
12.4 Система гальмування
12.4.1Ескалатори і пасажирські конвеєри повинні мати гальмівну систему, за
допомогою якої вони можуть бути зупинені з плавним уповільненням і утримуватися
нерухомо (робоче гальмування); дивися також 14.1.2.1.6 і 14.1.2.4. Не повинно бути
ніякої передбаченої затримки під час вмикання гальмівної системи.
12.4.1.1Система гальмування повинна спрацьовувати автоматично:
a) у випадку відключення подачі електроживлення;
b) у випадку втрати напруги на керувальних ланцюгах.
12.4.1.2Робоче гальмування повинне здійснюватися за допомогою
електромеханічного гальма або інших засобів.
Якщо електромеханічне гальмо не застосовують, повинне бути встановлено
допоміжне гальмо, що відповідає 12.6.
12.4.2Електромеханічне гальмо
Нормальне підняте положення електромеханічного гальма забезпечується у разі
безперервного подавання електричного струму. Гальмо повинне спрацьовувати відразу
після переривання силового ланцюга.
Гальмівне зусилля повинне виходити від спрямованої дії стиску пружини(н) або від
ванта-жу(-ів). Самовільне спрацьовування пристрою відпускання гальма повинне бути
неможливим.
Переривання електроживлення повинне здійснюватися щонайменше двома
незалежними електричними пристроями. Вони можуть бути такими, що відключають
живлення машини. Якщо після зупинення ескалатора або пасажирського конвеєра один
з цих електричних пристроїв не розмикається, перезапуск повинен бути неможливим.
12.4.3Гальма, що можуть бути підняті вручну, необхідно постійно утримувати у
піднятому положенні за допомогою прикладеного ручного зусилля.
12.4.4Гальмівне навантаження і гальмівний шлях для робочих гальм
12.4.4.1Визначання гальмівного навантаження для ескалаторів
На один східець і за номінальної ширини z1 повинно бути застосовано:
до 0,6 м — 60 кг
більше 0,6 до 0,8 м — 90 кг
більше 0,8 до 1,1 м — 120 кг
Кількість східців, що повинні враховуватися, визначають способом «поділу висоти
підйому на максимальну видиму висоту підсхідця» (див. х1, на рисунку 3).
Для цілей випробування дозволяється все гальмівне навантаження розподіляти на
дві третини отриманих таким способом кількості східців.
12.4.4.2Гальмівний шлях ескалатора
Гальмівний шлях незавантаженого і завантаженого ескалатора, що рухається вниз
(див. 12.4.4.1) повинен бути в межах таких розмірів:
Номінальна Гальмівний шлях, м
швидкість, м/с Мінімум Максимум
0,50 0,20 1,00
0,65 0,30 1,30
0,75 0,35 1,50
Величини гальмівного шляху для проміжних швидкостей отримують способом
інтерполяції. Гальмівний шлях вимірюють від моменту активації електричного пристрою
зупинення.
12.4.4.3 Визначання гальмівного навантаження для проектування гальма для
пасажирських конвеєрів
На довжині 0,4 м і за номінальної ширини z1 для пластин або стрічки повинно бути
застосовано:
до 0,6 м — 50 кг
більше 0,6 до 0,8 м — 75 кг
більше 0,8 до 1,1 м — 100 кг
У випадку, якщо пасажирський конвеєр із кутом нахилу до 6° має номінальну
ширину більше 1,1 м, на кожні додаткові 0,3 м ширини добавляється 25 кг на 0,4 м
довжини.
Для визначення гальмівного навантаження для пасажирського конвеєра з
декількома кутами нахилу (на різних рівнях) на довжині повинні прийматися до уваги
тільки ті горизонтальні і нахилені секції, які взяті разом дають найбільш несприятливе
навантаження.
12.4.4.4 Гальмівний шлях для пасажирських конвеєрів
Гальмівний шлях незавантаженого і завантаженого пасажирського конвеєра, що
рухається вниз, (див. 12.4.4.3) повинен бути в межах таких величин:
Гальмівний шлях, м
Номінальна швидкість, м/с
Мінімум Максимум
0,50 0,20 1,00
0,65 0,30 1,30
0,75 0,35 1,50
0,90 0,40 1,70
Величини гальмівного шляху для проміжних швидкостей отримують способом
інтерполяції.
Гальмівний шлях повинен бути виміряний від моменту активації електричного
пристрою зупинки.
Для пасажирських конвеєрів достатньо випробування гальма без навантаження.
Для навантажених пасажирських конвеєрів виробник представляє розрахунок
гальмівного шляху (див. 16.2.1.1.1с).
12.5Захист від ризику перевищення швидкості і від самовільного реверса
напрямку руху
12.5.1Ескалатори і пасажирські конвеєри повинні бути обладнані таким чином, щоб
вони автоматично зупинялися у разі зростання швидкості в 1,2 рази більше номінальної
(див. 14.2.2.4.1 є). Якщо застосовують пристрої контролю швидкості, вони повинні
вимкнути ескалатор або пасажирський конвеєр до того, як швидкість досягне розміру у
1,2 рази більше номінальної.
Ця вимога не обов'язкова для двигунів перемінного струму, що мають нефрикційну
передачу на східці, пластини або стрічку, і які мають ковзання, що не перевищує 10 %,
якщо в такий спосіб запобігають перевищенню швидкості.
12.5.2Ескалатори і нахилені пасажирські конвеєри повинні бути обладнані таким
чином, щоб вони автоматично зупинялися в момент, коли східці і пластини або стрічка
почнуть реверс напрямку руху, у якому вони були запущені (див. 14.2.2.4.1е).
12.6Допоміжне гальмо для нефрикційної частини приводної системи для
східців і пластин або стрічки
12.6.1 Ескалатори і нахилені пасажирські конвеєри повинні бути обладнані
допоміжним(и) гальмом(-ами), що безпосередньо впливають на нефрикційну частину
приводної системи для східців, пластин або стрічки (один одиничний ланцюг не
вважають нефрикційною частиною), якщо:
а) з'єднання робочого гальма (див. 12.4) із приводними колесами східців, пластин
або стрічки не здійснюється за допомогою валів, зубчастих коліс, об'єднаних ланцюгів
або двома або більше одиничними ланцюгами, або
b) робоче гальмо не є електромеханічним гальмом відповідно до 12.4.2, або
c) висота підйому перевищує 6 м.
Примітка. Додаткові рекомендації до 12.6.1 для громадських ескалаторів і громадських
пасажирських конвеєрів наведено в додатку D.
12.6.2Допоміжне гальмо повинне мати такі розміри, щоб ескалатори і пасажирські
конвеєри, що рухаються з гальмівним навантаженням униз, були зупинені ефективним
уповільненням і залишалися нерухомими.
12.6.3Допоміжні гальма повинні бути механічного (фрикційного) типу.
12.6.4Допоміжне гальмо повинне спрацьовувати за одної із таких умов:
a) у разі перевищення номінальної швидкості в 1,4 рази;
b) у момент, коли східці і пластини або стрічка почнуть реверс напрямку руху, у
якому вони були запущені.
Його спрацьовування за допомогою жорсткого зв'язку повинно розмикати
керувальний ланцюг. Необов'язково, щоб цей пристрій був електрично керований, як
робоче гальмо, зазначений у 12.4.2.
12.6.5Дозволяється спрацьовування допоміжних гальм разом із робочим гальмом,
якщо у випадку відключення подачі енергії або переривання ланцюга безпеки,
гальмівний шлях відповідно до 12.4.4.2 і 1.2.4.4.4 витримується; у іншому випадку
одночасне спрацьовування обох гальм дозволяється тільки за умов, зазначених у 12.6.4.
12.6.6Для допоміжного гальма необов'язково витримувати гальмівний шлях,
визначений для робочого гальма (див. 12.4.4).
12.7 Пристрій для ручного прокручування
Якщо пристрій для ручного прокручування встановлено, він повинен бути безпечним
у роботі (див. 15.1.3) і до нього повинен бути простий доступ.
Якщо пристрій для ручного прокручування розміщено поза машинним простором,
приводної і натяжної станцій, він повинен бути недоступним для уповноважених осіб.
Вигнуті ручки і перфоровані ручні колеса не допускаються.
12.8 Зупинення машини і перевірка її зупиненого положення
Зупинення ескалатора або пасажирського конвеєра від електричного пристрою
безпеки відповідно до 14.1.2 повинна здійснюватися таким способом.
Електроживлення повинне бути перервано двома незалежними контакторами,
контакти яких повинні бути з'єднані послідовно з силовим ланцюгом. Якщо у разі зупинки
ескалатора або пасажирського конвеєра один із контакторів не розімкнувся, перезапуск
повинен бути неможливим.
12.9 Захист в приводній і (або) натяжній станціях
Відповідно до розділу 4 EN 292-2 повинен бути забезпечений ефективний захист
для обертових частин, якщо вони відкриті та є небезпечними:
a) шпонки і болти на валах;
b) стрічки, ланцюги, ремені;
c) зубчасті передачі, зубчасте колесо, зірочки;
d) виступаючі вали двигуна;
e) обмежувачі швидкості не закриті;
f) пристрої для реверсу східців і пластин на приводній і (або) натяжній станціях під
час їхнього обслуговування.
Специфічні випадки: штурвали, гальмівні барабани і подібні гладкі круглі частини
повинні бути пофарбовані в жовтий колір, щонайменше частково.
13 ЕЛЕКТРИЧНІ УСТАНОВКИ І ПРИСТОСУВАННЯ

Електричні установки ескалаторів або пасажирських конвеєрів повинні мати таку
конструкцію і повинні бути так виготовлені, щоб забезпечити захист від небезпек,
пов'язаних із роботою електричного обладнання, або які можуть бути причиною
зовнішнього впливу на нього, за умови, що це обладнання використовують в
пристосуваннях, для яких воно було виготовлено', і адекватно його обслуговують.
Тому електричне обладнання повинне:
a)відповідати вимогам, зазначеним у гармонізованих стандартах CENELEC;
b)у випадках, для яких гармонізовані стандарти, зазначені в пункті а), не існують,
електрообладнання повинне відповідати вимогам Міжнародної Комісії з електротехніки
(ІEC), що наведені в гармонізованих документах CENELEC;
c)у випадках, для яких документи, на які дають посилання в пунктах а) і b), не
існують, електрообладнання повинне відповідати вимогам державних правил країни, де
виготовлене обладнання, прирівнюваним до тих, що прийняті в країні, де обладнання
встановлено;
d)для випадків, коли документи, зазначені в пунктах від а) до с), не існують,
електрообладнання повинне відповідати вимогам державних правил країни, де
обладнання встановлено.
13.1.1 Границі застосування
13.1.1.1Вимоги цього стандарту до установок і компонентів електрообладнання, що
входять до них, застосовують до:
a) ввідного пристрою силового ланцюга ескалатора або пасажирського конвеєра і
до ланцюгів, робота яких від нього залежать;
b) ввідного пристрою ланцюга освітлення ескалатора або пасажирського конвеєра і
ланцюгів, робота яких від нього залежить.
Ескалатор або пасажирський конвеєр повинні розглядатися як ціле, так само як
машина з обладнанням, що до неї відноситься.
13.1.1.2 Постачання електроживлення до клем ввідних пристроїв, зазначених у
13.1.1.1, і електроживлення для освітлення машинних просторів, приводних і натяжних
станцій цей стандарт не визначає.
13.1.2 Для окремих машинних просторів і окремих приводних і натяжних станцій
(відповідно до 6.3.1.3) потрібно забезпечити захист від прямого контакту за допомогою
кожухів, що забезпечують ступінь захисту не менше IP 2X.
13.1.3 Опір ізоляції між проводами і між проводами і землею повинен бути більше
1000 Ом /В з мінімумом3:
a) 500 000 Ом для силових ланцюгів і ланцюгів електропристроїв безпеки;
b) 250 000 Ом для інших ланцюгів (пристрої керування, освітлення, сигналізації та
ін.).
13.1.4 Для ланцюгів керування і безпеки середнє значення напруги для постійного
струму, або дійсне значення для перемінного струму між проводами або між проводами і
землею не повинне перевищувати 250 В.
13.1.5 Нейтральний провід або провід, з'єднаний із землею, повинен відповідати
CENELEC HD 384.
13.2 Контактори, релейні контактори, компоненти ланцюгів безпеки
13.2.1 Контактори і релейні контактори
13.2.1.1 Для зупинення машини (див. 14.1.2.4) силові контактори повинні
відноситися відповідно до EN 60947-4-1 до таких категорій:
a) АС-3 для контакторів двигунів перемінного струму;
b) DC-3 для контакторів двигунів постійного струму.
Наступні значення є тимчасовими і надалі буде встановлено величини, прийняті
CENELEC/TC 64.
13.2.1.2 Відповідно до EN 60947-5-1 релейні контактори (див. 14.1.2.4) повинні відноситися
до таких категорій:
a) АС-15 для контакторів двигунів перемінного струму;
b) DC-13 для контакторів двигунів постійного струму.
13.2.1.3 Для силових контакторів (див. 13.2.1.1) і релейних контакторів (див.
13.2.1.2) дозво
лено прийняти відповідно до 14.1.1.1, що:
a)якщо один із розмикальних контактів (нормально замкнуті) замкнутий, усі
замикальні контакти розімкнуті;
b)якщо один із замикальних контактів (нормально розімкнуті) замкнутий, усі
розмикальні контакти розімкнуті.
13.2.2 Компоненти ланцюгів безпеки
13.2.2.1 Коли пристрої відповідно до 13.2.1.2 застосовують як реле в ланцюзі
безпеки, допущення, зазначене в 13.2.1.3, також застосовуються.
13.2.2.2 Якщо застосовані реле є такими, що розмикальні і замикальні контакти не
бувають одночасно розімкнутими для будь-якого положення арматури, можливістю
часткового притягування арматури можна зневажити (див.14.1.1.1f).
13.2.2.3 Пристрої, під'єднані за електропристроями безпеки, повинні відповідати
вимогам 14.1.2.2.2 щодо довжини шляху струму відпливу і зазорів (але не щодо
відстаней відділення).
Ця вимога не стосується пристроїв, зазначених у 13.2.1.1, 13.2.1.2 і 13.2.1.3.
13.3 Захист двигунів
13.3.1 Двигуни, що безпосередньо під'єднані до силового ланцюга, повинні бути
захищені від короткого замикання.
13.3.2 Двигуни, що безпосередньо під'єднані до силового ланцюга, повинні бути
захищені від перевантаження за допомогою автоматичних переривачів ланцюга з
ручним скиданням (за винятком вимог у 13.3.3), що відключають живлення двигуна від
всіх проводів, що знаходяться під напругою (див. EN 60947-4-1).
13.3.3 Коли виявлено перевантаження, засноване на підвищенні температури в

обмотках двигуна, дозволяється, щоб після достатнього охолодження переривач
ланцюга знову замкнув контакт; проте можливість перезапуску ескалатора або
пасажирського конвеєра повинна бути тільки за умов, наведених у 14.2.1.
13.3.4 Положення 13.3.2 і 13.3.3 застосовують до всіх обмоток, якщо обмотки
двигуна живляться від різних ланцюгів.
13.3.5 Якщо двигуни приводу ескалатора або пасажирського конвеєра живляться від
генераторів постійного струму, що працюють від двигунів, двигуни генераторів також
повинні бути захищені від перевантаження.
13.4 Ввідні пристрої
13.4.1Поблизу приводу або натяжної станції, або поблизу пристроїв керування
повинні бути ввідний пристрій для відключення двигуна, пристрій для відпускання
гальма і ланцюг керування в силовому ланцюзі.
Цей пристрій не повинен відключати живлення розеток і ланцюгів освітлення,
необхідних для інспекції або технічного обслуговування.
Якщо для допоміжного обладнання, як наприклад, обігрівачів, освітлення
балюстради і освітлення гребінки застосовано окремі ланцюги живлення, повинна бути
можливість виключати їх незалежним вимикачем. Відповідні вимикачі повинні бути
розташовані поблизу ввідного пристрою і марковані так, щоб їх не можна було
використовувати двозначно.
13.4.2 Як зазначено в 13.4.1, повинна бути можливість блокувати ввідні пристрої
або, інакше, приводити їх у «ізольоване» положення за допомогою навісного замка або
іншим подібним способом для недопущення до них сторонніх осіб (див. 5.2 prEN
1037:1994). До механізму керування ввідного пристрою повинен бути простий і швидкий
доступ після відчинення дверей або люка.
13.4.3Повинна бути можливість за допомогою ввідного пристрою переривати
найвищий струм, наявний під час нормальної роботи ескалатора або пасажирського
конвеєра. Ввідний пристрій повинен мати здатність переривання, що відповідає категорії
АС-3, як зазначено в EN 60947-4-1:1992.
13.4.4Коли ввідні пристрої для декількох ескалаторів або пасажирських конвеєрів
встановлено в одному машинному просторі, повинна бути можливість легко визначити,
до якого ескалатора або пасажирського конвеєра вони відносяться.
13.5 Електророзводка
13.5.1 Кабелі повинні бути обрані зі стандартизованих в CENELEC і мати якість
щонайменше
еквівалентну зазначеній в CENELEC HD 21 і HD 22.
13.5.1.1Проводи, що відповідають CENELEC HD 21.3 S2, частина 2 (H07V-U і H07V-
R), частина З (H07V-K), частина 4 (H05V-U) і частина 5 (H05V-K), дозволено вкладати
тільки в жолоба, канали або подібні пристрої, що забезпечують еквівалентний захист. У
разі відхилу від CENELEC HD 21.3 S2 номінальна площа поперечного перерізу проводів
повинна бути не менша ніж 0,75 мм2.
Примітка. Ці вимоги заміняють вимоги, наведені в додатку 1 до CENELEC HD 21.1
S2.
13.5.1.2Жорсткі кабелі, що відповідають частині 2 CENELEC HD 21.4 S2, дозволено
застосовувати тільки для видимої проводки, закріпленої на стіні або в жолобах, каналах
або подібних пристроях, що забезпечують еквівалентний захист.
13.5.1.3Звичайні гнучкі кабелі, що відповідають частині З (H05RR-F), CENELEC HD
22.4 S2 і частині 5 (H05VV-F) CENELEC HD 21.5 S2, дозволяється застосовувати тільки в
жолобах, каналах або подібних пристроях, що забезпечують еквівалентний захист.
Гнучкі кабелі з товстою оболонкою, що відповідають частині 5 CENELEC HD 22.4 S2,
дозволено застосовувати для жорсткої установки за умов, визначених у 13.5.1.2 і для
під'єднання до рухливого пристрою, або якщо вони піддаються вібрації.
13.5.1.4Вимоги 13.5.1.1, 13.5.1.2 і 13.5.1.3 не застосовують для розведення
клерувальних і розподільних пристроїв у корпусах або панелях керування:
a)між різними деталями електрообладнання; або
b)між цими деталями обладнання і клемами для з'єднання. Для цих випадків
застосовуються вимоги 7.8 EN 60439-1:1994.
13.5.2 Площа поперечного перерізу проводів
Номінальна площа поперечного перерізу проводів електропристроїв безпеки
повинна бути не менше ніж 0,75 мм2.
13.5.3 Метод монтажу
13.5.3.1 Електроустановка повинна бути забезпечена інструкціями, простими для
розуміння.
13.5.3.1 З'єднання, з'єднувальні клеми і роз'єднання, за винятком зазначених у
13.1.2, потрібно розміщувати в корпусах, боксах і на панелях, для них призначених.
13.5.3.2 Якщо після вимикання ввідного пристрою або розмикання вимикачів
ескалатора або пасажирського конвеєра деякі клеми залишаються під напругою, вони
повинні бути ясно відділені від клем, що не знаходяться під напругою; якщо напруга
перевищує 50 В, вони повинні бути відповідно марковані.
13.5.3.3 Для забезпечення постійного механічного захисту захисні оболонки кабелів
повинні входити в корпуси вимикачів і пристроїв або на їхніх кінцях повинні бути
відповідні ущільнення.
13.5.3.4 Якщо в одному жолобі або кабелі є проводи ланцюгів із різною напругою, усі
кабелі повинні мати ізоляцію, розраховану на найвищу напругу.
13.5.4 Роз'єднувачі (конектори)
Роз'єднувачі і пристрої, що складаються з вилки і гнізда, що входять до ланцюга
безпеки і які можуть бути роз'єднані без застосування якогось інструмента, повинні мати
таку конструкцію, щоб їх не можна було знову з'єднати неправильно.
13.6 Розетки
13.6.1Живлення на розетки повинне бути незалежним від живлення машини і
повинне бути можливим для відключення усіх фаз за допомогою окремих вимикачів.
13.6.1Розетки повинні бути:
a) типу 2Р + Т (2 полюси + земля), 250 В, що живляться прямо від мережі; або
b) типу, що живляться безпечно, особливо низькою напругою відповідно до
CENELEC HD 384. 4.41 S1, пункт 411.
13.7 Клеми
Клеми, випадкове з'єднання яких може призвести до небезпечних несправностей
ескалатора або пасажирського конвеєра, повинні бути чітко роз'єднані.
14 ЗАХИСТ ВІД ЕЛЕКТРИЧНИХ НЕСПРАВНОСТЕЙ. КЕРУВАННЯ
14.1 Захист від електричних несправностей

Будь-яка одна з несправностей в електричному пристрої ескалатора або
пасажирського конвеєра, зазначених у 14.1.1.1, якщо її неможливо виключити за умов,
описаних у 14.1.1.2 і(або) додатку А, не повинна сама по собі призводити до
небезпечних несправностей ескалатора або пасажирського конвеєра.
14.1.1.1 Можливі несправності:
a) відсутність напруги;
b) зниження напруги;
c) втрата електропровідності;
d) замикання на землю;
e) коротке замикання або розмикання ланцюга, зміна робочих характеристик таких
електричних компонентів, як резистор, конденсатор, транзистор, лампа;
f) відсутність притягування або неповне притягування рухомої арматури контактора
або реле; g) невідділення рухомої арматури контактора або реле: h) нерозмикання
контакту; і) незамикання контакту.
14.1.1.2 Не розмиканням контакту можна зневажити у випадку контактів безпеки, що
відповідають 14.1.2.2.
14.1.1.3 Замикання на землю ланцюга4, у якому є електропристрій безпеки, повинне
заподіювати негайну зупинку машини. Перезапуск може бути виконано тільки
уповноваженою особою.
14.1.2 Електропристрої безпеки
14.1.2.1 Загальні вимоги
14.1.2.1.1 Спрацьовування електропристрою безпеки в будь-якому із випадків,
описаних
у 14.2.2.4.1b і 14.2.2.4.1m, повинне запобігти пуску машини або негайно зупинити
машину відповідно до 14.1.2.4.
Електропристрій безпеки повинен складатися:
a) з одного або більше контактів безпеки, що відповідають 14.1.2.2, які
безпосередньо відключають подачу живлення на контактори або їх релейні контактори;
або
b) з ланцюгів безпеки, що відповідають вимогам 14.1.2.3 та складаються:
1) з одного або більше контактів безпеки, що відповідають 14.1.2.2, які побічно
відключають подачу живлення на контактори або їх релейні контактори, або
2) з контактів, що не відповідають вимогам 14.1.2.2, або
3) з інших компонентів відповідно до вимог Додатка А.
14.1.2.1.2 Не дозволяється з'єднання будь-якого електрообладнання
паралельно з електропристроями безпеки.
4
Англійський термін — faultto earth of a circuit, німецький — Masse-oder Erdschlub,
французький — default d'isolement par rapport a la masse ou a la terre dans un circuit.
14.1.2.1.3 Внутрішня або зовнішня індукція або ємність не повинні впливати на

роботу ланцюгів безпеки.
14.1.2.1.4 Вихідний сигнал, що виходить від ланцюга безпеки, не повинен
змінювати зовнішній сигнал від іншого електропристрою, розташованого нижче на цьому
ж ланцюзі, що могло б призводити до небезпечного положення.
14.1.2.1.5 В ланцюгах безпеки, що містять два або більше паралельних канали,
вся інформація, інша, чим та, що потрібна для роботи ланцюга безпеки, повинна бути
взята тільки від одного каналу.
14.1.2.1.6 Ланцюги, що реєструють або затримують сигнали, не повинні навіть у
випадку несправності перешкоджати або навмисно затримувати зупинення машини від
спрацьовування електропристрою безпеки.
14.1.2.1.7 Конструкція і розташування внутрішніх блоків живлення повинні бути
такими, щоб запобігти утворенню фальшивих сигналів на виході електропристроїв
безпеки через дію переключення. Зокрема, пік напруги від роботи ескалатора або
пасажирського конвеєра, або іншого обладнання в мережі не повинні створювати
неприпустимі перешкоди для електронних компонентів (несприйнятливість перешкод).
14.1.2.2Контакти безпеки
14.1.2.2.1 Дія контакту безпеки повинна здійснюватися жорстким механічним
відділенням пристроїв переривання ланцюга. Це жорстке механічне відділення повинне
відбуватися, навіть якщо контакти приварилися один до одного.
Жорстке механічне роз'єднання здійснюється, коли всі елементи, що переривають
ланцюг, розмикаються таким чином, що на значній частині шляху, що проходять
контакти, відсутні пружні елементи (наприклад, пружини) між рухомими контактами і
частиною виконавчого механізму, до якої додається зусилля.
Конструкція повинна забезпечувати зведення до мінімуму ризику короткого
замикання, що можуть заподіяти несправні компоненти.
14.1.2.2.2 Контакти безпеки повинні встановлюватися для номінальної напруги
ізоляції 250 В, якщо корпус забезпечує ступінь захисту не менше IP 4X (відповідно до EN
60529:1991), або 500 В, якщо корпус забезпечує ступінь захисту менше IP 4X.
Контакти безпеки повинні належати до таких категорій за EN 60947-5-1:1991:
a) АС-15 для контактів безпеки в ланцюгах перемінного струму;
b) DC-13 для контактів безпеки в ланцюгах постійного струму.
14.1.2.2.3 Якщо захисний корпус не дає щонайменше ступінь захисту IP 4X,
зазори повинні бути не менше ніж 3 мм і відстані шляху струмів відпливу — не менше
ніж 4 мм. Відстані для переривання контактів повинні бути не менше ніж 4 мм після
роз'єднання.
14.1.2.2.4 У разі декількох переривань ланцюга окремі відстані для
переривання контактів повинні бути не менше ніж 2 мм після роз'єднання.
14.1.2.2.5 Залишки електропровідного матеріалу не повинні призводити до
короткого замикання контактів.
14.1.2.3Ланцюги безпеки
14.1.2.3.1 Будь-яка одна з несправностей, наведених у 14.1.1, не повинна
ставати причиною небезпечної ситуації.
14.1.2.3.2 Більш того, для несправностей, наведених у 14.1.1, існують такі
умови:
Якщо одна несправність у сполученні з іншою можуть призвести до небезпечної
ситуації, ескалатор або пасажирський конвеєр повинен бути зупинений до операції, у
якій бере участь несправний елемент.
Можливість виникнення другої несправності, що може призвести до небезпечної
ситуації, до зупинення ескалатора або пасажирського конвеєра до вищевказаної
операції, не враховують.
Якщо неполадки з компонентом, що заподіяв першу несправність, не можуть бути
виявлені зміною стану, то наступні заходи повинні забезпечити, щоб несправність була
виявлена і усунена не пізніше, ніж ескалатор або пасажирський конвеєр перезапустять
відповідно до 14.2.4.
MTBF (середній час між збоями) ланцюга безпеки повинен бути не менше 2,5 років.
Цей час був визначений за допущенням, що в межах трьох місяців кожний ескалатор і
кожний пасажирський конвеєр перезапускають відповідно до 14.2.4 щонайменше один
раз і таким способом змінюють стан.
14.1.2.3.3 Якщо дві несправності в сполученні з третьою можуть призвести до
небезпечної
ситуації, ескалатор або пасажирський конвеєр повинні бути зупинені вчасно до наступної
операції, у якій беруть участь несправні елементи.
Можливість виникнення третьої несправності, що може призвести до небезпечної
ситуації, до зупинення ескалатора або пасажирського конвеєра до вищевказаної
операції не враховують.
Якщо неполадки з компонентами, що заподіяли дві несправності, не можуть бути
виявлені зміною стану, відповідні заходи повинні забезпечити, щоб несправність була
виявлена і рух був зупинений не пізніше, ніж ескалатор або пасажирський конвеєр
перезапустять відповідно до 14.2.4.
MTBF (середній час між збоями) ланцюга безпеки повинен бути не менше 2,5 років.
Цей час був визначений за допущенням, що в межах трьох місяців кожний ескалатор і
кожний пасажирський конвеєр перезапускають відповідно до 14.2.4 щонайменше один
раз і таким чином змінюють стан.
14.1.2.3.4 Можливістю комбінації з більше ніж трьома несправностями
дозволяється зневажити, якщо:
a)ланцюг безпеки складений з щонайменше двох каналів і їхній рівний статус
контролюють ланцюгом керування. Ланцюг керування повинен бути перевірений до
перезапуску ескалатора або пасажирського конвеєра відповідно до 14.2.4 (див. також
додаток В); або
b)ланцюг безпеки, складений щонайменше з трьох каналів, і їхній рівний статус
контролюють ланцюгом керування.
Якщо вимоги а) і b) не виконуються, не дозволяється переривати аналізування
збою, який повинен продовжуватися аналогічно 14.1.2.3.3.
14.1.2.4Робота електропристрою безпеки
Спрацьовування електричного пристрою безпеки повинне запобігати запуску
машини приводу або негайно активізувати зупинення. Робоче гальмо повинне
спрацьовувати.
Електричний пристрій безпеки повинен безпосередньо діяти на обладнання, що
контролює живлення машини приводу.
Якщо через передавання енергії для керування машиною застосовують релейні
контактори. їх розглядають як обладнання, що безпосередньо контролює пуск і
зупинення машини.
14.1.2.5Керування електропристроями безпеки
Компоненти, що керують пристроями безпеки, повинні бути обрані і змонтовані так,
щоб вони могли нормально працювати навіть під механічною напругою протягом
тривалої роботи.
У випадку використання ланцюгів безпеки резервного типу, вони повинні бути
забезпечені механічним або геометричним розташуванням елементів передавача, щоб
механічна несправність не могла заподіяти непомітної втрати резервності.
Передавальні елементи ланцюгів безпеки повинні відповідати вимогам підпункту
А.6.1 prEN 60068-2-6:
Зносостійкість від хитання (таблиця С.2):
— 20 циклів хитання на кожну вісь;
— амплітуда 0,35 мм або 5 gn;
— у діапазоні частот від 10 Гц до 55 Гц; а
також вимогам пункту 4.1 EN 60068-2-27:
Прискорення і тривалість імпульсу (таблиця 1), комбінація:
— пікове прискорення 294 м/с2 або 30 gn;
— відповідна тривалість імпульсу 11 мс;
— відповідна зміна швидкості 2,1 м/с, напівсинусоїдна.
Примітка. Якщо для елементів передавача застосовують гасителі удару, їх
розглядають як частину елементів передавача.
14.2 Органи керування
14.2.1 Пуск і підготовлений ескалатора або пасажирського конвеєра для
користування
Пуск ескалатора або пасажирського конвеєра (або підготовлення для користування,
якщо пуск відбувається автоматично з користувачем через визначену точку), повинен
здійснюватися одним або більше вимикачами, допуск до яких дається тільки
уповноваженим особам (наприклад, вимикачі з замком під ключ, замикаючі захисні
насадки на вимикач). Такі вимикачі не повинні працювати паралельно, як ввідні
пристрої, описані в 13.4. Особа, що оперує вимикачем, повинна мати можливість бачити
весь ескалатор, або весь пасажирський конвеєр, або повинна мати інформацію, що
ніхто не знаходиться на ескалаторі або пасажирському конвеєрі до початку пуску.
Напрямок руху повинен бути чітко видимий за індикатором на вимикачі.
14.2.1.1 Ескалатори або пасажирські конвеєри, які запускаються автоматично для
проходу
користувача, повинні починати рух до досягнення особою лінії перетину гребінки.
Це здійснюється за допомогою:
a) світлових променів, якщо вони знаходяться на відстані не менше ніж 1,30 м до
лінії гребінки (див. L2 на рисунку 1, деталь X);
b) контактних килимків, якщо зовнішній край контактного килимка знаходиться на
відстані не менше ніж 1,80 м до лінії гребінки. Довжина контактного килимка в напрямку
руху повинна бути не менше ніж 0,85 м. Контактні килимки, що реагують на вагу, повинні
реагувати до того, як навантаження, прикладене в будь-якому місці на площі 25 см2,
досягне 150 Н.
Конструкційні особливості повинні запобігати несприйняттю контрольних елементів.
14.2.1.2 На ескалаторах або пасажирських конвеєрах, які запускаються
автоматично під час проходу пасажира, напрямок руху повинен бути встановлений
попередньо, чітко маркований і добре видимий (див. 15.2).
У випадку, коли ескалатори або пасажирські конвеєри, що їх автоматично
запускають під час проходу користувача, можуть бути запущені в протилежному
напрямку, ніж попередньо встановлений, вони повинні бути перезапущені у попередньо
встановленому напрямку і відповідати вимогам 14.2.1.1. Тривалість роботи повинна бути
не менше ніж 10 с
14.2.2 Зупинення
Всі пристрої для зупинення працюють на принципі переривання живлення, але не
на принципі замикання ланцюга реле.
14.2.2.1 Неавтоматичне зупинення
Перед зупиненням особа, що здійснює зупинення вимикачем, повинна мати
можливість переконатися, що на ескалаторі або пасажирському конвеєрі нікого немає.
14.2.2.2 Автоматичне зупинення
Дозволяється така конструкція системи керування, щоб ескалатор або
пасажирський конвеєр зупинялися автоматично після достатнього часу (щонайменше
очікуваний час перевезення пасажира плюс 10 с) після того, як пасажир активізує
елемент керування, описаний у 14.2.1.1.
14.2.2.3 Неавтоматичне аварійне зупинення
14.2.2.3.1 Пристрої для аварійного зупинення повинні бути встановлені в
помітних і легкодоступних місцях безпосередньо або поблизу посадочних площадок
ескалатора або пасажирського конвеєра (див. 15.1.2.2).
Для ескалаторів з висотою підйому вище 12 м повинні бути встановлені додаткові
пристрої для аварійного зупинення.
Для пасажирських конвеєрів з довжиною шляху руху більше ніж 40 м повинні бути
встановлені додаткові пристрої для аварійного зупинення.
Відстані до і між додатковими пристроями для аварійного зупинення не повинні
перевищувати:
— 15 м на ескалаторах;
— 40 м на пасажирських конвеєрах.
14.2.2.3.2 Пристрої для аварійного зупинення повинні бути контактами безпеки,
відповідно до 14.1.2.2.
14.2.2.4 Автоматичне аварійне зупинення
14.2.2.4.1 Ескалатори або пасажирські конвеєри повинні автоматично
зупинятися у випадках:
a) відсутності напруги в системі керування;
b) замикання на землю (відповідно до 14.1.1.3);
c) перевантаження (відповідно до 13.3.2);
d) перевантаження (відповідно до 13.3.3);
e) спрацьовування контрольних пристроїв у разі перевантаження і самовільного
реверсу напрямку руху (відповідно до 12.5);
f) спрацьовування допоміжного гальма (відповідно до 12.6.4);
g) поломки або неприпустимого подовження частин, що безпосередньо призводять
у рух східці, пластини або стрічку, тобто ланцюги або зубчасті рейки;
h) (непередбачуваного) зменшення відстані між приводними і натяжними
пристроями;
і) заклинювання сторонніх предметів на вході східців, пластин або стрічки в гребінки
(відповідно до 8.3.2.6);
j) наступного зупинення ескалатора або пасажирського конвеєра, якщо там немає
проміжного виходу (див. 5.2.1);
к) спрацьовування захисного пристрою на вході поручня в стійку балюстради
(див.7.5.3);
І) просідання будь-якої із частин східців або пластин так, що не забезпечується
зачеплення з гребінкою у місці, де східець або пластини входять на посадочну площадку
(див. 8.3.1). Відключення повинне здійснюватися на достатній відстані до лінії гребінки,
щоб виключити досягнення лінії гребінки східцями або пластинами, що просіли (див.
гальмівні шляхи, зазначені в 12.4.4.2 і 12.4.4.4). Контрольний пристрій може бути
застосовано в будь-якій точці східців або пластин.
Пункт і) не стосується стрічкових пасажирських конвеєрів (див.10.2.2);
т) для громадських ескалаторів і громадських пасажирських конвеєрів:
спрацьовування пристрою, зазначеного в 7.8, викликається поломкою поручня.
14.2.2.4.2 Всі операції відключення у випадках від 14.2.2.4.1е до 14.2.2.4.1т
повинні здійснюватися контактами безпеки або ланцюгами безпеки.
14.2.3 Реверс напрямку руху
Навмисний реверс напрямку руху є можливим, якщо тільки ескалатор або
пасажирський конвеєр стоять без руху і виконуються вимоги 14.2.1, 14.2.1.1, 14.2.1.2 і
14.2.2.2.
14.2.4 Перезапуск
14.2.4.1Перезапуск безпосередньо від вимикача
Після кожної зупинки (14.2.2.1, 14.2.2.3, 14.2.2.4), за винятком зазначеного в
14.2.2.2, перезапуск повинен бути можливим тільки за допомогою ввідних пристроїв,
зазначених у 14.2.1 або інспекційного контролю, описаного в 14.2.5. Необхідно
відзначити, що якщо зупинення було виконане у випадках 14.2.2.4.1 e, f, g і І, перезапуск
повинен бути можливим тільки після того, як пристрій зупинення буде перевірено і
доведено до робочого стану.
14.2.4.2Відновлення для автоматичного перезапуску
Якщо зупинення виконують пристроєм аварійного зупинення, що відповідає 14.2.2.3,
відновлення ескалатора або пасажирського конвеєра для автоматичного перезапуску
без ввідних пристроїв, зазначених у 14.2.1, дозволяється за таких умов:
a) Східці, пластини або стрічка повинні бути перевірені між лінією гребінки і
додатковими 0,30 м за кожним гребенем, так щоб відновлення для автоматичного
перезапуску було здійснено тільки, якщо не буде виявлено користувача або предмета в
межах цієї зони.
Для випробування зони застосовують непрозорий прямо стоячий циліндр діаметром
0,30 м і висотою 0,30 м, який у будь-якому місці цієї зони може бути виявлений
контрольним пристроєм. Як контрольні пристрої для установлення можуть
застосовуватися, наприклад, передавачі, розташовані на відстані не більше ніж 0,30 м на
нахиленій і горизонтальній частині і не більше ніж 0,20 м на криволінійній частині.
b) Ескалатор або пасажирський конвеєр повинні бути запущені до проходу
користувача відповідно до 14.2.1.1.
Пуск повинен бути виконаний тільки тоді, якщо за період не менше ніж 10 с
контрольний пристрій не виявить людини або предмета в межах зазначеної зони,
с) Контроль відновлення повинен здійснюватися через електропристрій безпеки, що
відповідає 14.1.2. Дозволяється виконання елементів автоматичного керування
передавача в одноканальному виконанні.
14.2.5 Інспекційна перевірка
14.2.5.1Ескалатори або пасажирські конвеєри повинні бути обладнані органами
інспекційного контролю, що дають можливість продовжувати роботу під час
обслуговування, ремонту або інспекції за допомогою портативних і керованих вручну
контрольних пристроїв.
14.2.5.2Для цієї цілі повинна бути забезпечена щонайменше одна інспекційна
розетка на кожну площадку, наприклад, на приводній станції і натяжній станції, для
з'єднання гнучкого кабелю портативного контрольного пристрою. Довжина кабелю
повинна бути не менше ніж 3,0 м. Інспекційні розетки повинні бути встановлені таким
чином, щоб кабель діставав до будь-якої точки ескалатора або пасажирського конвеєра.
14.2.5.3Робочі елементи цього контрольного пристрою повинні бути захищені від
випадкового вмикання. Ескалатор або пасажирський конвеєр може рухатися тільки до
тих пір, поки робочі елементи включені постійним прикладанням ручного зусилля.
Кожний контрольний пристрій повинен мати вимикач для зупинення (відповідно до
14.1.2.2), який повинен залишатися в розімк-нутому положенні після натискання. На
вимикачі повинно бути чітко позначено напрямок руху.
14.2.5.4Під час роботи цього контрольного пристрою всі інші ввідні пристрої повинні
бути заблоковані.
Всі інспекційні розетки повинні бути встановлені таким чином, що коли з'єднано
більше ніж один пристрій, вони повинні бути заблоковані або могли працювати тільки під
час одночасного вмикання. Контакти безпеки і ланцюги безпеки (відповідно до 14.2.2.4)
повинні залишатися в робочому положенні.
15 ЗНАКИ, ВКАЗІВНІ ТАБЛИЧКИ І СИГНАЛИ 15.1
Таблички, написи і вказівки для використання
15.1.1 Всі знаки, написи і вказівки щодо використання ескалатора або
пасажирського конвеєра повинні бути виготовлені із зносостійкого матеріалу, встановлені
а помітних місцях, повинні легко читатися і написані на мові країни, де ескалатор або
пасажирський конвеєр встановлені і працюють і (або) повинні використовуватися
піктограми (див. рисунки 6, 7, 3).
Рисунок 6 Рисунок 7
Примітка. Колір піктограм — синій на білому фоні. На рисунку 7 вказівний знак (х) червоного кольору.
Рисунок 8
Примітка. Колір піктограм — синій на білому фоні.

15.1.2Вказівні таблички на вході до ескалаторів або пасажирських конвеєрів
15.1.2.1Такі написи для користувача повинні бути поблизу:
a) «Дітей необхідно тримати за руку»;
b) «Собак необхідно переносити»;
c) «Стояти лицем у напрямку руху, не торкатися ногами бокових сторін»;
d) «Триматися за поручні».
Додаткові вказівні таблички відповідно до місцевих умов можуть знадобитися,
наприклад: «Знаходитися на ескалаторах тільки у взутті», «Заборонено перевозити
громіздкі і важкі вантажі», «Заборонено перевозити крісла-коляски».
Де можливо, ці вказівки повинні бути подані у вигляді піктограм. Мінімальні розміри
піктограм повинні бути 80 мм х 80 мм. Піктограми повинні виглядати, як зазначено в
цьому стандарті.
15.1.2.2Пристрої для аварійного зупинення, зазначеного в 14.2.2.3, повинні бути
червоного кольору і на самому пристрої або поруч повинне бути маркування «СТОП».
15.1.2.3Під час обслуговування, ремонту, інспекції або подібної роботи, доступ на
ескалатор або пасажирський конвеєр повинен бути закритий для пасажирів відповідним
пристроєм, на якому повинно бути зазначено:
«Вхід заборонено» або дійсним знаком дорожнього руху:
«Проходу немає»; і повинні знаходитися поблизу.
15.1.3Інструкції для пристроїв ручного прокручування
Якщо встановлено пристрій для ручного прокручування, то поблизу повинні бути
вивішені інструкції для його використання і повинні бути ясно зазначені напрямки руху
ескалатора або пасажирського конвеєра.
15.1.4Вказівки на вхідних дверях машинного простору, приводної та
натяжної станції
На вхідних дверях машинного простору, приводної та натяжної станції повинна бути
закріплена табличка з такою вказівкою:
«Машинний простір — небезпечно! Стороннім вхід заборонено!»
15.1.5Маркування ескалаторів і пасажирських конвеєрів
Щонайменше на одній посадочній площадці повинен бути видимий ззовні ярлик із
такою інформацією:
— назва і адреса виробника;
— рік виготовлення;
— позначення серії або типу;
— серійний номер, якщо є.
15.2 Спеціальні вказівки для ескалаторів і пасажирських конвеєрів з
автоматичним запуском
Ескалатори і пасажирські конвеєри з автоматичним запуском повинні бути оснащені
чітко видимою сигнальною системою, наприклад сигналами напрямку руху, що вказують
користувачу, чи готовий до роботи ескалатор або пасажирський конвеєр, і напрямок
руху. •
16 ІНСТРУКЦІЇ З ЕКСПЛУАТАЦІЇ (ПЕРЕВІРКИ І ВИПРОБУВАННЯ; РЕЄСТРАЦІЯ;
ВВЕДЕННЯ В ЕКСПЛУАТАЦІЮ, ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ І РЕМОНТ)
Інструкція, складена виробником або його повноважним представником, повинна
мати такі пункти:
Під час технічного обслуговування або ремонту, або інспекції і випробування
необхідно вжити заходи, що забезпечують неможливість запуску ескалатора або
пасажирського конвеєра без відома і згоди особи, що проводить цю операцію.
16.2 Перевірка і випробування
Ескалатор або пасажирський конвеєр повинен піддаватися Інспекційним перевіркам
до запуску в експлуатацію, після значних змін і періодично.
Такі інспекційні перевірки і випробування повинні проводити уповноважені органи,
акредитовані в установленому державою порядку.
16.2.1 Перша інспекційна перевірка і випробування
16.2.1.1Попередня перевірка
Для перевірки відповідності вимогам цього стандарту повинна бути в наявності така
документація:
16.2.1.1.1 Розрахункові дані:
a) аналіз статичного навантаження тримальної конструкції ескалатора або
пасажирського конвеєра, або еквівалентний сертифікат, виданий спеціалістом-
аналітиком зі статичного навантаження;
b) розрахунок міцності частин, що безпосередньо призводять у рух східці, пластини
або стрічку, наприклад, натяжні ланцюги, зубчасті рейки;
c) розрахунок гальмівного шляху для навантажених пасажирських конвеєрів (див.
12.4.4.4) разом із відповідними даними;
d) міцність східців або пластин;
e) міцність стрічки;
f) для громадських ескалаторів і громадських пасажирських конвеєрів: сертифікат
міцності поручня на розірвання.
16.2.1.1.2 Відповідність перевірених настановних креслень, опису обладнання і
схем електроз'єднань (діаграми розподілу струму з поясненнями і діаграма клем)
вимогам безпеки, наведеним у цьому стандарті.
16.2.1.2Перевірка конструкції і приймальні перевірки і випробування
Перевірка конструкції і приймальні перевірки та випробування повинні проводитися
на монтажній площадці на комплектність ескалатора або пасажирського конвеєра.
Для перевірки конструкції і приймальних перевірок і випробування повинні бути
подані дані, перераховані в 16.2.1.1.
Перевірка конструкції включає перевірку всієї установки на відповідність
необхідним характеристикам з оціненням якості виконання, як зазначено в цьому
стандарті.
Приймальні перевірки та випробування містять:
a) загальну візуальну перевірку;
b) функціональні випробування;
c) випробування пристроїв безпеки на ефективність їхньої роботи;
d) випробування гальм(а) ескалатора або пасажирського конвеєра без
навантаження на відповідність гальмівних шляхів необхідним розмірам (див. 12.4.4.2 і
12.4.4.4). Необхідно також перевірити регулювання гальма за розрахунками,
наведеними у 16.2.1.1.1с.
Додатково для ескалаторів потрібне випробування гальмівного шляху під
навантаженням гальмування (див. 12.4.4.1) за винятком, якщо гальмівний шлях можна
перевірити іншими способами;
e) вимір опору ізоляції різних ланцюгів між проводами і землею (див. 13.1.3). Для
цих вимірів електронні компоненти повинні бути відключені;
f) випробування електропровідності з'єднань між клемами заземлення на приводній
станції і різних частинах ескалатора або пасажирського конвеєра, що випадково можуть
виявитися під напругою.
16.2.2 Перевірки і випробування після значних змін
Значними змінами є зміни швидкості, пристроїв безпеки, гальмівної системи,
приводу, керування, східців. Там, де можливо, треба застосовувати принципи, прийняті
для перевірки конструкції і приймальної перевірки та випробування (16.2.1.2). Заміна
частин на частини такої ж конструкції не є значною зміною.
16.2.3 Періодичні перевірки та випробування
Періодичні перевірки та випробування повинні встановити, чи є ескалатор або
пасажирський конвеєр безпечним у роботі і повинні бути перевірені:
a) пристрої безпеки і їх ефективність роботи;
b) гальмо(а) відповідно до 16.2.1.2d;
a) приводні елементи — на видимі ознаки зносу і руйнації, недостатність натягу
стрічки і ланцюгів;
c) східці, пластини або стрічка — на дефекти, правильне переміщення і завдання
напрямку руху;
e) розміри і допуски, зазначені в цьому стандарті (див. 0.1.2);
f) гребінки —• робочий стан і регулювання;
g) внутрішнє облицювання балюстради і фартухів;
h) поручні;
і) випробування електропровідності з'єднання між клемами заземлення на приводній
станції і різними частинами ескалатора або пасажирського конвеєра, що випадково
можуть виявитися під напругою.
16.3 Реєстраційний журнал
16.3.1Технічні дані ескалатора або пасажирського конвеєра повинні бути занесені в
реєстраційний журнал або файл до введення ескалатора або пасажирського конвеєра в
експлуатацію. Дані з цьому журналі або файлі повинні обновлятися і містити:
a) технічний розділ із указівкою дати введення ескалатора або пасажирського
конвеєра в експлуатацію, характеристики ескалатора або пасажирського конвеєра,
модифікації і зміни. Повинні додаватися настановні креслення схеми електроз'єднань;
b) розділ, у якому документують звіти з зазначенням дат перевірки та випробування,
записують зауваження і реєструють нещасні випадки.
16.3.2Цей реєстраційний журнал або файл потрібно надавати особам,
відповідальним за технічне обслуговування, а також особам або організаціям, що
здійснюють періодичні перевірки (державні органи нагляду можуть указувати з
посиланням на їхні правила, хто є відповідальним за ведення журналу).
16.4 Введення в експлуатацію, технічне обслуговування і ремонт
Виробник повинен забезпечувати інструкціями з експлуатації, технічного
обслуговування і ремонту.
Ескалатори і пасажирські конвеєри повинні регулярно обслуговуватися
кваліфікованим персоналом.
Примітка. Докладні інструкції з технічного обслуговування і ремонту наведено в стандарті, що у даний
час готує Комітет зі стандартизації електрообладнання — CEN/TC 10/WG 5.
ДОДАТОК А
(обов'язковий)
ЛАНЦЮГИ БЕЗПЕКИ — КОМПОНЕНТИ, КОНСТРУКЦІЯ І
ВИПРОБУВАННЯ
А.1 Сфера застосування
У 14.1 розглянуто ряд дефектів електрообладнання ескалаторів (пасажирських
конвеєрів). Під час аналізу збоїв у роботі деякі дефекти можуть бути виключені за
певних умов. Цей додаток описує ці умови і пропонує рекомендації для їхнього
виконання. А.2 Недопущення збоїв: умови
В таблиці А.1 наведено:
— перелік основних компонентів, що застосовують в сучасній
електроніці.
Компоненти згруповані таким чином:
— пасивні компоненти (1);
— напівпровідники (2);
— різні (3);
— друкарські плати в зборі
(4); —• категорії основних збоїв:
— переривання (І);
— коротке замикання (II);
— змінення номіналу значення на більш високе значення (III);
— змінення значення на більш низьке значення (IV);
— змінення функції (V);
— можливість і умови для виключення збоїв:
«Першою умовою для недопущення збоїв є те, що компоненти потрібно
застосовувати з урахуванням їхнього «гіршого випадку», зазначеного в стандартах
стосовно значень температури, вологості, напруги і вібрації»;
— різні примітки.
А.3 Рекомендації до конструкції
Рекомендації щодо недопущення небезпечної ситуації у випадку, коли інформація
зібрана від ланцюга безпеки для цілей керування, дистанційного керування, керування у
разі аварійної ситуації і т. ін.
Небезпека походить із ризику шунтування одного або декількох контактів безпеки
способом переривання загальної проводки (земля) у комбінації з одним або декількома
іншими збоями.
— Конструкція плат і ланцюгів повинна забезпечувати зазори відповідно до 3.1 і 3.6
таблиці А.1.
— Конструкція загальної проводки повинна бути такою, щоб загальна проводка
керування ескалатора або пасажирського конвеєра знаходилася за електронними
компонентами. Будь-яке переривання буде відключати керування (небезпека
складається з тему, що зміни в проводці відбуваються під час терміну служби
ескалатора або пасажирського конвеєра).
— В розробках необхідно враховувати умови «гіршого випадку» (що може
трапитися, якщо...?; чи є струм, отриманий у результаті комбінації можливих збоїв,
достатньо високим, щоб контактори утримувалися включеними...?).
— Як захисні пристрої ввідних елементів використовують зовнішні небезпечні
резистори; внутрішні небезпечні резистори пристрою.
— Необхідно застосовувати тільки компоненти за специфікацією.
— Необхідно враховувати зворотну напругу від електроніки. У деяких випадках
застосування гальванічних роздільних ланцюгів може вирішити проблему.
— Електрична частина повинна відповідати CENELEC HD 384.5.54 S1.
— За будь-якої конструкції розрахунок на «гірший випадок» повинен бути зроблений.
Якщо після установки ескалатора або пасажирського конвеєра були зроблені зміни або
додатки, розрахунок на «гірший випадок» повинен бути зроблений знову.
— Деякі винятки збоїв відповідно до таблиці А.1 можуть бути прийняті.
— Збої поза ескалатором або пасажирським конвеєром можна не враховувати.
«Переривання заземлення від підведення електроживлення будинку до збірного
стрижня заземлення контролера можна виключити за умови, що установка була
змонтована відповідно до CENELEC HD 384.5.54 S1».
Таблиця А.1
Недопущення
Компонент Умови надопущення збою. Примітки
І II III IV V
1 Пасивні компоненти
1.1 Резистор Нема (1) Нема (1) (1) Тільки для плівкових резисторів із покритою лаком
постійний або герметизованою резисторною плівкою і аксиальним
з'єднанням згідно з відповідними стандартами ІЕС, а та-
кож для резисторів з одношаровою обмоткою, вкритою
емаллю або герметизованою.
1.2 Резистор Нема Нема Нема Нема —
перемінний
1.3 Резистор Нема Нема Нема Нема —
нелінійний
1.3.1 NTC (із негативним Нема Нема Нема Нема
температурним
коефіцієнтом)
1.3.2 РТС (із позитивним Нема Нема Нема Нема "
температурним
коефіцієнтом)
1.3.3 VDR (варистор) Нема Нема Нема Нема —
1.3.4 IDR (індуктивний Нема Нема Нема Нема —
резистор)
1.4 Конденсатор Нема Нема Нема Нема —
1.5 Індуктивні Нема Нема Нема
компоненти
— котушка
— дросель
2 Напівпровідники
2.1 Світподіод Нема Нема — — Нема Зміна функції пов'язана зі зміною розміру зворотного
струму
2.2 Стабилітрон Нема Нема Нема Нема Зменшення номіналу пов'язане зі зміною напруги
Зенера (напруга стабілізації)
Зміна функції пов'язана зі зміною розміру зворотного
струму
2.3 Тиристор, симис- Нема Нема ~ Нема Зміна функції пов'язана з самопереключенням або
тор, двооперацій- фіксацією стану компонентів
ний тринистор
2.4 Оптрон Нема (1) Нема «І» означає розмикання ланцюга одного з двох ос-
новних компонентів (свтлодіод і фототранзистор), а «II»
означає коротке замикання між ними.
Можна виключити за умови, що оптрон відповідає ІЕС
747-5, а напруга розв'язки не менше величини, зазна-
ченої в таблиці нижче, приведеної з ІЕС 664-1:1992,
таблиця 1.
Напруга між фазою і зем- Рекомендовано серію роз-

лею, отримана від номі- мірів імпульсної витрима-
нальної напруги системи, ної напруги у вольтах для
що включає чинну напругу і ліфта (категорія III)
напругу постійного струму
50 800
100 1 500
150 2 500
300 4 000
600 6 000
1000 8 000
Продовження таблиці А.1
Недопущення збоїв
Компонент Умови недопущення збою. Примітки
І II III IV V
2.5 Гібридні схеми Нема Нема Нема Нема Нема
2.6 Інтегральні схеми Нема Нема Нема Нема Нема Зміна функції на генерацію, висновки «і» стають висновками
«або» і т. ін.
3 інші
3.1 Роз'єднання Нема (1) (1) Якщо захист роз'єднання не вище IP 4Х, коротке
замикання роз'єднань можна виключити за наступних
Клеми мінімальних значень:
Штепсельні — 4 мм для довжини шляху струму відпливу;
вилки — 3 мм для зазорів.
Це абсолютно мінімальні розміри з усіх, що є на під-
ключеному пристрої, не розмір кроку або теоретичні
розміри.
Якщо клас захисту роз'єднання вище IP 5X (відповідно до
EN 60529 :199Ї), довжину шляху струму відпливу можна
зменшити наприклад до 3 мм.
3.2 Неонова лампа Нема Нема — — —

3.3 Трансформатор Нема (1) (2) (2) (1) Короткі замикання включають короткі замикання
первинних і вторинних обмоток або між первинними
і вторинними витками.
(2) Зміна номіналу пов'язана зі зміною коефіцієнта
трансформації внаслідок часткового короткого зами
кання в обмотці.
(1) (2) Можуть бути виключені за умови, що напруга
ізоляції між витками і сердечником відповідає EN
60742:1989, 17.2 і 17.3. Робоча напруга є найвищою
можливою напругою в таблиці 6 між струмо-ведучим
проводом і землею.
3.4 Плавкий (1) (1) Може бути виключений за умови правильного

запобіжник номіналу запобіжника і відповідність його конструкції
стандарту EN 60269-1. «II» означає коротке замикання у
згорілому плавкому запобіжнику.
3.5 Реле Нема (1) (1) Коротке замикання між контактами, а також між
контактами і котушкою може бути виключено, якщо
(2) реле відповідає вимогам 13.2.2.3 (14.1.2.2.2).
(2) Зварювання контактів не може бути виключене.
Проте, якщо реле має взаємозалежні контакти, що їх
приводять а дію механічним зусиллям, і його конст
рукція відповідає EN 60947-5-1, допущення 13.2.1.3
застосовують
3.6 Друкарська плата Нема (1) Загальні характеристики плати відповідають ІЕС 326-1.
Матеріал підкладки відповідає специфікації ІЕС 249-2 і
(або) ІЕС 249-3.
(1) Якщо конструкція плати відповідає вищевказаним
вимогам і захист не вище IP 4X, коротке замикання
роз'єднань можна виключити за наступних мінімальних
значень:
— 4 мм для довжини шляху струму відпливу;
— 3 мм для зазорів.
Це абсолютно мінімальні розміри з усіх, що є на під-
ключеному пристрої, не розмір кроку або теоретичні
розміри.
Якщо клас захисту конструкції плати вище IP 4X або
матеріал відповідає вищому класу, довжину шляху струму
відпливу можна збільшити до 3 мм.
4 Складання Нема (1) (1) Коротке замикання можна виключити, якщо можна
компонентів на виключити самий компонент і компонент установлений
друкарській платі так, що довжина шляху струму відпливу не зменшується
ні засобом монтажу, ні самою платою, менше мінімаль-
них прийнятних розмірів, приведених у 3.1 і 3.6 цієї таб-
лиці
І — переривання; II — коротке замикання; III — зміна значення на більш високе; IV — зміна значення на більш низьке; V —
зміна функції.
А.4 Випробування
Для друкарських плат лабораторні випробування необхідні, тому що практичні
перевірки інспекторами на монтажній площадці утруднені.
А.4.1 Механічні випробування
Під час випробування випробовуваний об'єкт (друкарська плата) утримується в
роботі. Під час випробування і після них не повинні виникати порушення безпечної
роботи в ланцюзі безпеки.
А.4.1.1 Вібрація
Вібраційні випробування проводять відповідно до вимог 14.1.2.5.
Після випробування зазори і довжина шляху струму відпливу не повинні бути
меншими, чим прийнятий мінімум.
А.4.1.2 Поштовхи (див. EN 60068-2-27)
Випробування поштовхами повинні імітувати падіння плати, коли виникає ризик
відриву компонентів і порушення безпеки.
Випробування розділяють на окремий удар і безперервні удари. Під час
випробування робота електроланцюга непотрібна.
Випробування ударом:
Випробовуваний об'єкт повинен відповідати таким мінімальним вимогам:
1) Форма ударного імпульсу— половина синусоїди
2) Амплітуда прискорення — 15 g
3)'Тривалість удару —11 мс
Безперервні удари:
Випробовуваний пристрій повинен відповідати таким мінімальним вимогам:
1) Амплітуда прискорення — 10 g
2) Тривалість удару — 16 мс
1) а) Число ударів — 1000 ± 10
b) Частота ударів —2/с
А.4.2 Кліматичні випробування
А.4.2.1 Температурні випробування
Межі робочої температури: від 0° С до + 65° С (температура повітря для пристрою
безпеки).
Умови випробування:
— Пристрій повинен бути встановлений у робочому положенні.
— Напруга живлення пристрою повинна бути номінальною.
— Під час випробування і після нього пристрій безпеки повинен працювати. Якщо
друкарська плата включає компоненти інші, чим ланцюги безпеки, вони також повинні
працювати під час випробування (їхній збій не враховується).
— Випробування повинні бути проведені за мінімальної і максимальної температури
(0° С, +65 °С); випробування необхідно продовжувати мінімум чотири години.
— Якщо пристрій розрахований на роботу в більш широких температурних межах,
він повинен бути випробуваний у цих температурах.
A.4.2.2 Випробування вологістю
Випробування вологістю не обов'язкові для ланцюгів безпеки, тому що передбачається,
що ступінь забруднення для ескалаторів і пасажирських конвеєрів відповідає 3 класу
згідно з ІЕС 665:1980, і відносна довжина шляхів відпливу і зазори зазначені в цьому
стандарті.
А.4.3 Електромагнітні перешкоди
Докладні умови випробування будуть опубліковані пізніше на підставі висновків із
роботи CENELEC/TC 110.
ДОДАТОК В
ПРОЕКТУВАННЯ І ОЦІНЮВАННЯ ЛАНЦЮГІВ БЕЗПЕКИ
Рисунок В.1 — Схема для проектування і оцінювання ланцюгів безпеки

ДОДАТОК С
ПЕРЕЛІК НЕБЕЗПЕК
Небезпеки, які можуть впливати на безпеку
— пасажирів під час роботи або обслуговування ліфта,
— персоналу з технічного обслуговування під час їхньої роботи,
— інспекторів під час перевірок,
були визначені процедурою оцінювання ризику, і були сформульовані відповідні вимоги.
У таблиці С.1 наведено небезпеки, що були визначені і зазначені пункти, у яких
наведено відповідні вимоги, сформульовані в цьому стандарті. Небезпеки, що не
стосуються обладнання ескалаторів або пасажирських конвеєрів або незначні небезпеки,
для яких вимоги не сформульовані, позначені як «НЕМА».
Таблиця С.1 — Перелік небезпек
Небезпеки Пункти в стандарті
1 Небезпеки механічні —
1.1 Небезпека роздавлювання 5.1.1, 5.1.2, 5.1.3, 5.1.4, 5.1.5.4, 5.1.5.6, 6.1,
6.3.1.1, 7.3.1, 7.5, 8.2.3, 8.2.5, 8.3.2, 10, 11,
12.9 5.1.2. 5.1.3, 5.1.4, 5.1.5.4, 5.1.5.6, 5.2.4,
5.1.1,
1.2 Небезпека порізу
6.1, 6.3.1.1, 12.9
1.3 Небезпека порізу або відрізання 5.1.5.5,10,12.9
1.4 Небезпека заплутування 5.1.1, 5.1.2, 5.1.3, 5.1.5.4, 5.1.5.6, 6.1, 6.3.1.1,
12.7, 12.9
1.5 Небезпека втягування або захоплення (типу 5.1.1, 5.1.2, 5.1.3, 5.1.5.4, 5.1.5.6, 6.1, 6.3.1.1,
пастки) 7.5, 8.2.3, 8.2.5. 8.3.2, 10, 11, 12.9
1.6 Небезпека удару 5.2.4, 6.2.1, 6.3.1.4, 7.3.1
1.7 | Небезпека наколювання Нема
1.8 Небезпека абразивного тертя І
0.1.1, 6.1, 16.4
1.9 Небезпека вприскування рідини під високим |Нема
1.10 тиском
Небезпека зикиду частин 5.1.1
1.11 Втрата усталеності (частин або деталей машин) |0.1.1, 0.1.2. 5.1.2, 5.3, 7.8, 8.2, 9,12.3.2
1.12 Небезпеки підсковзування, спотикання, падіння і
5.1.5.9 , 6.2, 7.1, 7.2, 7.4, 7.6, 7.7, 3.3. 10, 12.2,
12.4.1, і 14.2.1.1
І
13.1 , 13.2. 13.1.3, 13.1.4, 13.1.5
2. Небезпеки електричні
2.1 Електричний контакт (прямий або непрямий) 0.1.1, 13.1.2, 13.1.3. 13.1.4, 13.1.5
2.2 Електростатичні явища 0.1.1, 13.1
2.3 Теплове випромінювання Нема
2.4 Зовнішній вплив на електрообладнання 13.1 , 14.1.2.2.2, 14.1.1.1.5, 14.1.2.5
3 Теплові небезпеки \
—
3.1 Опіки під час контакту з полум'ям, вибухом або Нема
від теплового випромінювання джерел тепла
3.2 Шкода для здоров'я від роботи в жаркому або Нема
холодному середовищі
4 Шкідливий вплив шуму —
4.1 Втрата слуху, інші фізіологічні розлади Нема
(наприклад, утрата рівноваги, притуплення
4.2 уваги і т. ін.) для голосового зв'язку, звукових
Перешкоди Нема
сигналів і т. ін.
5 Шкідливий вплив вібрації (що приводить до Нема
різних неврологічних і судинних розладів)
6 Випромінювання —
6.1 Електродуга Нема
Кінець таблиці С.1
Небезпеки Пункти в стандарті
6.2 Лазери Нема
6.3 Джерела іонізуючої радіації Нема
6.4 Обладнання з високочастотними Нема
електромагнітними полями
7 Небезпеки від матеріалів і речовин, —
використовуваних на обладнанні
7.1 Небезпека контакту або вдихання шкідливих 0.1.1
рідин, газів, туману, пилюки і випарів
7.2 Небезпека пожежі або вибуху 0.5.1,0.5.2,5.1.1.3,6.1
7.3 Біологічні або мікробіологічні (вірусні або Нема
бактеріальні) небезпеки
8 Небезпеки від зневаги ергономічними 7.3.2, 7.3.3, 7.4
принципами під час конструювання
обладнання (невідповідність обладнання з
характеристиками і можливостями людини)
8.1 Неправильні пози або надмірні зусилля 8.2.2, 6.3.1
8.2 Неадекватне прийняття до уваги анатомії рук і Нема
8.3 ніг
Зневага персональними засобами захисту Нема
8.4 Неадекватне освітлення 5.4 , 6.3.2
8.5 Розумове перевантаження або Нема
недовантаження, стрес і т. ін.
8.6 Людська помилка 0.5.3, 0.7, 5.1.5.2, 5.1.5.7, 13.4.2, 13.7,
14.2.2.3.1, 14.2.5.3
9 Комбінація небезпек Нема
10 Небезпеки від відключення електроенергії,
поломки частин обладнання і від інших
функціональних несправностей
10.1 Відключення електроенергії (загального 12.6.5
електроживлення і(або) живлення ланцюгів
10.2 керування)
Несподіваний викид деталей або рідини 5.1.1
10.3 Збій (неправильна робота) системи керування 12.4.2, 12.5, 12.8, 14.2.1, 14.2.2.4.1e
10.4 Помилки в з'єднаннях 13.5.3, 13.5.4. 13.7
10.5 Перекидання, несподівана втрата стійкого 7.8 , 9.1.3,9.2.2, 10.2.1, 14.2.2.4.1
положення обладнання
11 Небезпеки від (тимчасової) відсутності і
(або) неправильного положення стосовних
до безпеки засобів
11.1 Всі типи захисних пристроїв 5.1 , 7.5, 12.9, 15.1.2.3
11.2 Всі типи пристроїв безпеки (захисту) 6.1 , 14, 15.1.4
11.3 Пристрої для зупинення і пуску 12, 14.2
11.4 Знаки і сигнали безпеки 6.3.3b, 15.1.4
11.5 Всі типи інформаційних і попереджувальних 13.4.4, 14.2.1.2. 15
пристроїв
11.6 Пристрої відключення подачі енергії 6.3.3, 7.8, 12.4.2, 12.6.4, 12.8, 13.4, 13.6,
14.1.2.4, 14.2.2.3, 14.2.2.4
11.7 Аварійні пристрої 7.8 , 8.1.1, 12.5, 14.2.2.3, 14.2.2.4, 14.2.4
11.8 Засоби подачі (видалення) деталей Нема
11.9 Основне і допоміжне обладнання для безпечного 5.1.3, 5.5, 6, 8.3.2.4, 12.9, 13.1.2, 13.4, 13.5.3,
регулювання і (або) обслуговування 13.5.4, 13.6, 14.2.5, 15.1,3, 16.2.1.1.2, 16.2.3І, 16.
11.10 Обладнання для видалення газів і т.ін. 3
Нема
,ДОДАТОК D
(довідковий)
ДОДАТКОВІ РЕКОМЕНДАЦІЇ ДЛЯ ГРОМАДСЬКИХ ЕСКАЛАТОРІВ І

ГРОМАДСЬКИХ ПАСАЖИРСЬКИХ КОНВЕЄРІВ
D.1 До 10.1.3: У разі номінальної швидкості вище 0,65 м/с для громадських
ескалаторів рекомендовано направляти східці таким чином, щоб передні краї східців, що
виходять із гребінки, і задні краї східців, що входять у гребінку, рухалися горизонтально на
довжині, виміряній від точки L1, не менше ніж 1,60 м (див. рисунок 1, деталь X).
D.2 До 10.1.4: У разі номінальної швидкості вище 0,65 м/с для громадських
ескалаторів рекомендовано збільшити мінімальний радіус кривизни до 2,60 м на
верхньому переході від нахиленого положення ескалатора до горизонтального і для
нижнього переходу від нахиленого положення до горизонтального — до 2,00 м.
D.3 До 12.6.1: Для громадських ескалаторів і громадських пасажирських конвеєрів
рекомендовано встановлювати допоміжні гальма також для висоти підйому менше ніж 6
м.

Dstu 115

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Dstu 115

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

ДСТУ EN 115:2003

НАЦІОНАЛЬНИЙ СТАНДАРТ УКРАЇНИ

НОРМИ БЕЗПЕКИ ДО КОНСТРУКЦІЇ І ЕКСПЛУАТАЦІЇ

НОРМЫ БЕЗОПАСНОСТИ К КОНСТРУКЦИИ И ЭКСПЛУАТАЦИИ

Чинний від 2004-01-01

Теоретична пропускна здатність, людина /год

Таблиця 2 — Перелік символів для величин

5 ОГОРОЖА, ОБРАМЛЕННЯ, ТРИМАЛЬНІ КОНСТРУКЦІЇ І ОСВІТЛЕННЯ

5.1.5.1.6 стійка балюстради (newel)

Рисунок 1 — Ескалатор (вертикальна проекція), основні розміри

Пункт Основні розміри

Пункт Основні розміри

Конструкція ескалатора або пасажирського конвеєра не обов'язково повинна

5.3 Тримальна конструкція ескалаторів і пасажирських конвеєрів

6.3 Конструкція і обладнання машинних просторів, приводних і натяжних

7 ПОРУЧНІ (див. рисунки 1 і 2)

8 СХІДЦІ, ПЛАСТИНИ, СТРІЧКА І ГРЕБІНКИ

Пункт Основні розміри, мм

Нижня посадочна площадка

Конструкція необов'язково повинна відповідати кресленню, повинні тільки

Пункт Символ розміру/Призначення

9 ПРИВОД ДЛЯ СХІДЦІВ, ПЛАСТИН АБО СТРІЧКИ

10.1 Кут нахилу і положення східців

10.1.4Для ескалаторів радіус кривизни на верхньому переході від нахиленого до

13 ЕЛЕКТРИЧНІ УСТАНОВКИ І ПРИСТОСУВАННЯ

13.3.3 Коли виявлено перевантаження, засноване на підвищенні температури в

14 ЗАХИСТ ВІД ЕЛЕКТРИЧНИХ НЕСПРАВНОСТЕЙ. КЕРУВАННЯ

14.1 Захист від електричних несправностей

14.1.2.1.3 Внутрішня або зовнішня індукція або ємність не повинні впливати на

Примітка. Колір піктограм — синій на білому фоні.

Напруга між фазою і зем- Рекомендовано серію роз-

3.2 Неонова лампа Нема Нема — — —

3.4 Плавкий (1) (1) Може бути виключений за умови правильного

ПРОЕКТУВАННЯ І ОЦІНЮВАННЯ ЛАНЦЮГІВ БЕЗПЕКИ

Рисунок В.1 — Схема для проектування і оцінювання ланцюгів безпеки

ДОДАТКОВІ РЕКОМЕНДАЦІЇ ДЛЯ ГРОМАДСЬКИХ ЕСКАЛАТОРІВ І

You might also like