1.

Загальний розділ
1.1 Вступ

Попит на автомобільні вантажні перевезення значною мірою залежить від

динаміки та структури змін обсягів внутрішнього виробництва, а також
платоспроможності підприємств і організацій різних галузей економіки.
Автомобільний транспорт в Україні становить близько 80% загального
обсягу вантажів, що перевозяться всіма видами транспорту, і без автомобільного
транспорту більшість вантажів неможливо доставити споживачам. При цьому
частка автомобільного транспорту в загальному обігу різноманітних
транспортних вантажів не становить навіть кількох відсотків. Тому основною
сферою діяльності автомобільного транспорту є розподіл продукції в містах і
прийом вантажів у залізничних і морських транспортних вузлах.
Основні проблеми міжнародних автомобільних перевезень в Україні: висока
вартість; незадовільний стан дорожнього комплексу; корупція та неефективність
митної системи; співробітники не вчасно завантажують продукцію; великі черги
на кордоні; суттєве подорожчання паливно-мастильних матеріалів та значне
подорожчання інших матеріальних ресурсів. Питаннями автомобільного
транспорту на сьогодні займаються різні міжнародні транспортні організації.
Первинними методами вирішення ціх питань можуть бути: удосконалити
систему контролю транспортування, боротьба з корупцією, впровадити жорстку
систему ліцензування, розвиток інфраструктури, забезпечення якісних умов
виходу на ринок, державне фінансування та субсидії.
Актуальність даного курсового проекту зумовлена тим, що вантажний
автомобільний транспорт є важливим фактором економічного розвитку країни та
забезпечення її зовнішньоекономічних зв’язків.
Метою проекту є визначення сутності вантажних автомобільних перевезень,
класифікація автомобільного транспорту та розрахунок ефективності системи
перевезнь Вантажів

Арк
АКНУ 409011000 ЗВ 3
Зм. Арк № докум. Підпис Дата
 1.2. Коротка характеристика АТП

ТОВ «К-Т-С» або Рівне «Камаз-Транс-Сервіс» зареєстровано в україні з 25

березня 1992 року. Одне з головних та лідируючих змішаних авто транспортних
підприємств рівненщини.
Основна спеціалізація АТП полягає в організації та здійсненню міжнародних
вантажних перевезеннях(також і в межах України). Щоденно на міжнародних
маршрутах 128 автопоїздів. У вказані замовниками терміни перевозяться
малотонажні, повнокомплектні та небезпечні вантажі в країни Східної та Західної
Європи і в зворотному напрямку, виконуються перевезення по Україні. Авто
відповідають європейським екологічним стандартам EURO-5 - EURO-6.
Також підприємство спеціалізується і на сервісному обслуговуванні
вантажних автомобілів і продажу запчастин.
Основними замовниками транспортного підприємства є різні міжнародні
підприємства, як часні так і державні. Мета замовлень полягає в перевезенні
продукції даних підприємств. Також частими замовниками є також інші малі
бізнеси або часні власники вантажних автомобілів, що користуються сервісним
обслуговуванням авто.
Автопарк підприємства ТОВ «К-Т-С» містить в собі:

 96 - тягачів марки "RENAULT"

 31 тягач марки "MAN" TGX
 1 тягач марки "DAF" з автоцистерною
 напівпричіпи об'ємом 92 

Фірма є дійсним членом АсМАП України. Всі працівники фірми є високо

кваліфікованими фаховими спеціалістами з багаторічним досвідом роботи,
завдяки чому всі закомлення виконуються вчасно і якісно.

Арк
АКНУ 409011000 ЗВ 4
Зм. Арк № докум. Підпис Дата
 1.3. Характеристика існуючої організації перевезень

В даній роботі розглядається 2 маршрути «Зоря-Ганновер-Франкфур на Майні-

Рівне» та «Львів-Галац-Кастонца-Луцьк».
Перший маршрут має загальну довжину в 3269.6 км. і прохожить через Україну,
Польшу та Німеччину. Кордон між країнами ЄС та Україною перевізник має
переткнути в обох напрямках через пропускний пункт Устилуг. Сам маршрут
пролягає через такі міста як: Зоря, Устилуг, Познань, Гановер, Франкфурт на
Майні, Рівне. По даним напрямкам спостерігаться стабільні перевезення, адже
між країнами ЄС та Україною ведеться атктивна торгівля.
В кожній країні було втановла своя швидкість: Україна(55км/год.),
Польша(60км/год), Німеччина(62км/год). Середня технічна швидкість дорівнює
Vt= 60.4км/год.
Вантажом на експорт була Нафта з обсгом перевезень в 18.6 тон, на імпорт були
Нафто продукти з обсягом перевезення в 17.7 тон. Дані вантажі відносяться до
категорії небезпечних.
Для перевезення було використано тягач марки DAF FX 106 з такими
технічними характеристиками:
-граничне вертикальне навантаження 28 т;
-колісна база 3,8 м;
-привід 4х2;
-навантаження на передню/задню вісь 8/13 т;
-швидкість 90 км/год;
-холодильник 42 л;
-вага у складі автопоїзда 55 т;
-вантажопідйомність 40 т.
-Моторне встановлення PACCAR MX–13
-Потужність 460 к.с.
-Об'єм 12,9 л
-Витрата 32л. на 100 км.

Арк
АКНУ 409011000 ЗВ 5
Зм. Арк № докум. Підпис Дата
 В якості причебу була використина цистерна марки OMT 3SC01 з такими
технічними характеристиками:
-Марка OMT
-Модель 3SC01
-Тип цистерна гсм
-Рік випуску 1997
-Перша реєстрація 1997
-Об'єм 42700 л
-Власна вага 6.59 кг
Другий маршрут має загальну довжину в 2146.1 км. і прохожить через Україну
та Румунію. Кордон між Румунією та Україною перевізник має переткнути в обох
напрямках через пропускний пункт Порубне. Сам маршрут пролягає через такі
міста як: Рівне, Львів, Порубне, Галац, Кастонца, Луцьк.
В кожній країні було втановла своя швидкість: Україна(55км/год.),
Румунія(60км/год) Середня технічна швидкість дорівнює Vt= 57.58км/год.
Вантажом на експорт була Вода звичайна з обсгом перевезень в 19.2 тон, на
імпорт був Спирт різний в автоцистернах з обсягом перевезення в 17.7 тон.
Вантаж на імпорт відноситься до категорії небезпечних.
Для перевезення було використано той самий рухомий склад, що і для першого,
а саме тягач DAF FX 106 і цистерна OMT 3SC01

Арк
АКНУ 409011000 ЗВ 6
Зм. Арк № докум. Підпис Дата
 1.4. Недоліки в існуючій організації перевезень та пропозиції

щодо поліпшення перевезень

Недоліки в існуючій організації перевезень:

 Рухомий склад не відповідає сучасним вимогам, що впливає на собівартість
перевезень, їх швидкість і якісь.
 Низька заробітня плата, низький рівень умов праці, що приводить до
звільнення працівників, які переходять на європейський ринок праці.
 Застарілі логістичні маршрути через, що перевізникам доводиться тривалий
час проводити на митниці та велика кількість холостих пробігів.

Методи вирішення даних проблем:

 Оновлення рухомого складу, що допоможе покращики якість та швидкість

обслуговування клієнтів, а також допоможе зменшити витрати на паливо-
мастильні матеріали та деталі бля обслуговування транспорту порівнянно з
застарілими моделями.
 Збільшення заробітної плати(якщо компанія може собі це дозволити) та
підвищення рівня умов праці, щоб запобігти відтіку кадрів
висококваліфікованих працівників.
 Перегляд старих маршрутів та розробка нових, що дозволить зменшити
кількість холостих пробігів та збільшити кількість, якість та швидкість
перевезень.
 Перегляд фінансових витрат АТП та пошук альтернативних(більш
вигідних) мість закупки паливо-мастильних матеріалів та деталей для
обслуговування.

Арк
АКНУ 409011000 ЗВ 7
Зм. Арк № докум. Підпис Дата
 2. Технологічний розділ
2.1 Обґрунтування маршрутів перевезень. Схема маршрутів

Раціональне використання рухомого складу, отримання максимальних прибутків

перевізником багато в чому залежить від організації планування перевезень, і
перш за все від складання маршрутів руху транспортних засобів як в прямому, так
і в зворотному напрямках.
При складанні маршрутів перевезення вантажів були враховані наступні фактори:
- пробіг автомобіля по найкоротших відстанях, по дорогах з твердим покриттям,
які забезпечують максимальну швидкість та безпеку руху;
- відповідність руху транспортних засобів, напрямкам та структурі
вантажопотоків;
- перетин мінімальної кількості кордонів;
- наявність необхідної документації для в’їзду або транзиту по території тої чи
іншої країни, відповідність рухомого складу на екологічність;
- вартість проїзду по території тої чи іншої країни;
- максимальна продуктивність та мінімальна собівартість перевезень.

2.1.1 Маршрут №1
2.1.1.1 Схема маршруту

Зоря-Ганновер-Франкфур на Майні-Рівне

lвї 1 = 1289
lвї 2 = 1601
lx = 349
lo1 = 25.9
lo2 = 4.7

lкр = lвї1 + lвї 2 + lx + lo1 + lo2

lкр = 1289+1601+349+25.9+4.7=3269.6

lвї – довжина вантажної їздки, км;

Арк
АКНУ 409011000 ЗВ 8
Зм. Арк № докум. Підпис Дата
 lx – холостий пробіг, км;
lo1,lo2 - нульові пробіги, км;
lкр – довжина кругорейсу, км.

2.1.1.2 Визначити коефіцієнт використання пробігу за кругорейс:

lвї 1+l вї 2
βкр = lкр

1289+ 1601
βкр1 = 3269.6 =0.883

2.1.1.3 Визначаємо середню технічну швидкість за кругорейс:

lкр
Vт = l крукр + l крпол + l крнім км/год.
V тукр V тпол V тнім
3269.6
Vт1= 333.6
+
1250 1686 =60.4 км/год.
+
55 60 62

l крукр, l крпол, l крнім – пробіг автомобіля за кругорейс по території України,

Польщі, Німеччини.

Vтурк, Vтпол,Vтнім – середня технічна швидкість автомобіля по території

України, Польщі, Німеччини.

2.1.2 Маршрут№2
2.1.2.1 Схема маршруту
Львів-Галац-Кастонца-Луцьк

Арк
АКНУ 409011000 ЗВ 9
Зм. Арк № докум. Підпис Дата
 lвї 1 = 694
lвї 2 =961
lx =191
lo1 =223
lo2 =77.1

lкр = 694+961+191+223+77.1=2146.1

2.1.2.2 Визначаємо коефіцієнт використання пробігу за кругорейс

694+961
βкр2 = 2146.1 =0.771

2.1.2.3 Визначаємо середню технічну швидкість за кругорейс

lкр
Vт2 = lкрукр + l кррум
V тукр V трум
2146.1
Vт2= 992.1
+
1154 =57.58 км/год
55 60

l крукр, l кругор, l крслов, l кріт- пробіг автомобіля по території України,

Угорщини, Словенії, Італії за кругорейс, км

Vтукр, Vтугор, Vтслов, Vтіт – середня технічна швидкість автомобіля на території

України, Словенії, Італії, км/год

2.2 Визначення обсягів перевезень та вантажообігу

Вид вантажу, спосіб упакування, його кількість мають велике значення при
організації перевезень. Визначають тип і кількість рухомого складу, вид і
потужність навантажувально-розвантажувальних механізмів, правила перевезення
вантажу, документації, яка потрібна при здійснені перевезень даного вантажу.
Обсяг перевезень в прямому напрямку приймаємо згідно укладених договорів та
заявок на перевезення, в зворотньому – в залежності від кількості кругорейсів,
типи рухомого складу і по можливості максимально можливого використання
вантажопід’ємності автомобіля.

2.2.1 Обсяги перевезень

Арк
АКНУ 409011000 ЗВ 10
Зм. Арк № докум. Підпис Дата
 На експорт: На імпорт:
Qпер1 = 18,6 Qпер1 =17,7
Q пер2 = 19,2 Qпер2 =18

2.2.2 Визначаємо вантажообіг

На експорт:

P пер = Q пере × l вї1, ткм

P пере1 =18,6×1289=23975,4 ткм
P пере2 =19,2×649=12460,8 ткм
На імпорт:
P пері = Qпері × l вї2, ткм
P переі1 =17,7×1601=28337,7 ткм
P переі2 =18×961=17298 ткм

2.2.3 Результати розрахунків зводимо в таблицю

Таблиця №1

Маршрут Відстань Обсяг Вантажообіг Вид Кількість Дні

перевезень перевезень перевезень (ткм) вантажу кругорейсів перевезень
(км) (т)
1 Зоря- 1289 18,6 23975,4 Нафта 1
Ганновер

Франкфурт на 1601 17,7 28337,7 Нафтопро-

майні-Рівне дукти

2 Львів-Галац 694 19,2 12460,8 Вода 1

звичайна

Костанца- 961 18 17298

Спирт різний в
Луцьк автоцистернах

Всього 1116,62 73,5 82071,9 2

2.2.4 Визначаємо середню відстань перевезень

Σ Рпер
lпер=¿
Σ Q пер
, км
82071,9
lпер = =1116,62
73,5

Арк
АКНУ 409011000 ЗВ 11
Зм. Арк № докум. Підпис Дата
 2.2.5 Приймаємо режим роботи клієнтури та митниць, режим роботи пунктів
перетину кордону.
На маршруті працює 1 водій.

2.3 Визначення та обґрунтування типу рухомого складу

Правильний вибір рухомого складу має велике значення на забезпечення

збереження кількості та якості вантажу, нормальних умов праці та відпочинку
водіїв, підвищення безпеки руху, зниження собівартості перевезень.
При виборі (визначенні) типу рухомого складу курсовим проектом враховані
наступні фактори:
- відповідність рухомого складу виду, кількості вантажу, способу його
упакування, способу виконання навантажувально-розвантажувальних робіт,
відстані перевезень, природно-кліматичним та шляховим умовам, паливна
економічність;
- відповідність транспортного засобу міжнародним вимогам по віку, технічному
стану, економічності, загальній масі;
- відповідність вимогам митного режиму, комерційним вимогам;
- забезпечення максимальної продуктивності та мінімальної собівартості
перевезень.

2.3.1 Вибір типу транспортного засобу здійснюємо по питомим нормам витрати

пального

2.3.1 До порівняння приймаємо транспортні засоби у складі сідлових автомобілів-

тягачів з напівпричепами, та паливній економічності марок:
а) DAF FX 106 б)DAF FX 105
OMT 3SC01 OMT 3SC01
qн = 40 т qн = 30 т
k1 = 32 л/100км k1 = 33 л/100км
k2 = 0,4 л/100км k2 =0,4 л/100км
Vк = 42,7 м 3
Vк =42,7 м3

qн - номінальна вантажопід’ємність;
k1 – лінійна норма витрат палива на 100 км, л;
k2 - норма витрат палива на 100 ткм, л;
Vк – об’єм кузова напівпричіпа, м 3;

Арк
АКНУ 409011000 ЗВ 12
Зм. Арк № докум. Підпис Дата
 2.3.2 Визначаємо коефіцієнт статичного використання вантажопід’ємності
транспортного засобу на експорт:

Q пере
γ сте=¿
q н · пкр

18,6 18,6
γ сте’1 = = 0.465 γ сте’’1 = =0,62
40 ·1 30· 1

19,2 19,2
γ сте’2 = = 0.48 γ сте’’2 = =0,64
40 ·1 30· 1

2.3.3 Визначаємо питому норму витрат пального по кожному типу рухомого

складу на експорт

k1 k2
k пит = 100× q н × γст× βкр + 100 л/ткм

32 0,4
kпит’1= 100× 40 ×0,465 × 0,883 + 100 = 0.0234839 л/ткм

33 0,4
k пит’2= 100× 30× 0,62 ×0,771 + 100 = 0.0270116 л/ткм

32 0,4
k пит’’1 = 100× 40 ×0,48 × 0,883 + 100 = 0.022875 л/ткм

33 0,4
k пит’’2 = 100× 30× 0,64 × 0,771 + 100 = 0.0262925 л/ткм

2.3.4 Порівнявши питому норму витрат пального по кожній марці рухомого

складу, до перевезень приймаємо сідловий тягач DAF FX 106 з напівпричіпом
ОМТ 3SC01

2.3.5 Визначаємо коефіцієнт статичного використання вантажопід’ємності по

вибраному транспортному засобі на імпорт

Qпер
γ сті =
qн ×пкр

17,7 18
γ сті1 = = 0.442 γ ст і2 = = 0.45
40 ×1 40 ×1
2.3.6 Коротка технічна характеристика автомобіля-тягача

Технічні характеристики DAF FX 106:

граничне вертикальне навантаження 28 т;

Арк
АКНУ 409011000 ЗВ 13
Зм. Арк № докум. Підпис Дата
 звіс ззаду 0,99 м;
колісна база 3,8 м;
привід 4х2;
висота РСУ 1,35 м;
навантаження на передню/задню вісь 8/13 т;
швидкість 90 км/год;
холодильник 42 л;
вага у складі автопоїзда 55 т;
вантажопідйомність 40 т.
Моторне встановлення PACCAR MX–13

Потужність 460 к.с.

Об'єм 12,9 л
Витрата 32л. на 100 км.

2.3.7 Коротка технічна характеристика напівпричіпа

Марка OMT
Модель 3SC01
Тип цистерна гсм
Рік випуску 1997
Перша реєстрація 1997
Об'єм 42700 л
Власна вага 6.59 кг
2.4 Організація та механізація навантажувально-розвантажувальних робіт

Навантажувально-розвантажувальні роботи на транспорті є невід’ємним і

необхідним елементом транспортного процесу. На автомобільному транспорті ці
роботи є найбільш важкими, трудомісткими в загальних витратах суспільно-
корисної праці по доставці вантажу, витрати на їх виконання складають значну
питому вагу (в середньому 25-30%). Скорочення часу на виконання
навантажувально-розвантажувальних робіт особливо актуально при виконанні
міжнародних перевезень, коли цей час досягає 24 години в кожному пункті
навантаження-розвантаження на Україні. Зменшення цього часу досягається
шляхом механізації навантажувально-розвантажувальних робіт.
Пакетний спосіб перевезень є досить ефективним і прогресивним методом
доставки вантажів, який дозволяє раціонально організовувати і комплексно
механізувати весь перевантажувально-транспортний процес на всіх етапах
переміщення вантажу, виключити непотрібні операції, скоротити простої
рухомого складу підвищити його продуктивність.
У даному випадку всі вантажі, які перевозяться на маршрутах, формуються в
пакети, які розміщуються на піддонах певного розміру.
Арк
АКНУ 409011000 ЗВ 14
Зм. Арк № докум. Підпис Дата
 Засіб для механізованого виконання вантажних робіт визначається масою,
розмірами та формою вантажу.

В даному випадку навантаження, розвантаження цистерни ОМТ 3SC01

відбувається автоматично.

2.4.1 Визначаємо кількість постів навантаження

Qпере ×τ 3 ×ɳн
Nн = пкр ×Тн

18,6× 0,21 ×1,1

Nн1 = 1 × 8,96
=0,479

19,2× 0,2× 1,1

Nн2 = 1 × 9,09
=0,464
τз – такт завантаження,год
ɳн – коефіцієнт нерівномірності прибуття транспортного засобу на пункт
завантаження
ɳн = 1–1.2

2.4.1.1 Визначаємо такт завантаження

tн
τз =
q н γете

4
τз 1= = 0,21
40 ×0,465

4
τз 2= =0,2
40 ×0,48

Арк
АКНУ 409011000 ЗВ 15
Зм. Арк № докум. Підпис Дата
 2.5 Розрахунок ТЕП роботи автомобілів на маршрутах
2.5.1 Вихідні дані для розрахунків зводи в таблицю
Таблиця 2
Показники Один Умовні Маршрут
вимір. позначення 1 2
1.Марка автомобіля-тягача - - DAF FX 106
2.Марка напівпричіпа - - OMT 3SC01
3.Вантажопід’ємність т qн 40 40
напівпричіпа
4.Довжина кругорейсу км l кр 3269.6 2146.1
5.Довжина вантажної їздки км l вї 1 1298 694
6.Коефіцієнт використання км l вї 2 1601 961
пробігу - βкр 0.883 0.771
7.Коефіцієнт використання - γсте 0.465 0.48
вантажопід’ємності γсті 0.442 0.45
8.Середня технічна швидкість км/год Vm 60.4 57.58
9.Час простою під завантаження- год tнр 4 4
розвантаження. год
10.Час простою під замитнення- tзp 4 4
розмитнення. шт nпк 2 2
11.Кількість переходів кордону год tпк 4 4
12.Час переходу кордону т Qпере 18.6 19.2
13.Обсяг перевезень ткм Pпері 28337.7 17298
14.Вантажообіг Pпере 23975.4 12460.8
кр nкр 1 1
15.Кількість кругорейсів дн
16.Дні перевезень Дпер 10.5 8.5
т Qпері 17.7 18
17. Обсяг перевезень імпорт

2.5.2 Тривалість кругорейсу в днях визначаємо графо-аналітичним методом,

склавши графіки руху транспортних засобів на кожному маршруті з врахуванням
режиму роботи клієнтури, водіїв, митних пунктів, пробігу та швидкостей руху по
кожній країні маршруту
Дкр1 = 10.5 Дкр2 = 8.5
Двих1 = Двих 2 =

2.5.3 Визначаємо тривалість кругорейсу в годинах

lкр
Ткр = Vm + ∑ tнр + ∑ t3p + tnк × nnк, год

Арк
АКНУ 409011000 ЗВ 16
Зм. Арк № докум. Підпис Дата
 3269.6
Ткр1 ¿ 60.4 + 16 + 16 + 4 × 2= 94.1 год

2146.1
Ткр2 = 57.58 + 16 + 16 + 4 × 2= 77.2 год

2.5.4 Визначаємо середній час в наряді

Ткр
Тн = Дкр ,год

94.132 77.271
Тн1 = 10.5 = 8.96 Тн2 = 8.5 =9.09
2.5.5 Визначаємо середньодобовий пробіг

l кр
l доб = , км
Дкр

3269.6 2146.1
l доб1 = = 331.39 l доб2 = = 252.482
10.5 8.5

2.5.6 Визначаємо продуктивність автомобіля за кругорейс в тонах

на експорт на імпорт
∪кре = qн × γ сте, т ∪крі = qн × γ сті, т
∪кре1 = 40×0.465= 18.6 т ∪крі1 =40×0.442= 17.7 т
∪кре2 = 40×0.48= 19.2 т ∪крі2 = 40×0.45=18 т
2.5.7 Визначаємо продуктивність автомобіля в тонно кілометрах
на експорт на імпорт
W кре = ∪кре × l вї1, ткм W крі = ∪крі × l вї2, ткм
W кре1 = 18.6×1298= 24142.8 W крі1 =17.7×1601=28305.68
W кре2 = 19.2×694= 13324.8 W крі2 =18×961=17298
2.5.8 Визначаємо продуктивність автомобіля за кругорейс
в тонах
∪кр = ∪кре + ∪крі, т
∪кр1 = 18.6+17.7=36.28т
∪кр2 = 19.2+18=37.2т
в тонно кілометрах
W кр = W кре + W крі, ткм
W кр1 = 24142.8+28305.68=52448.48
W кр2 = 13324.8+17298=30622.8

2.5.9 Визначаємо середню експлуатаційну швидкість на маршруті

lкр
Ve = Ткр км/год
3269.6 2146.1
Ve1 = 94.1 = 34.74 Ve2 = 77.2 =27.79
2.5.10 Визначаємо експлуатаційну кількість автомобілів Арк
АКНУ 409011000 ЗВ 17
Зм. Арк № докум. Підпис Дата
 (Q пере+ Qпері)× Дкр
Ае = , од
∪ кр× Дпер

(18.6+17.7) ×10.5
Ае1 = =1
36.28 ×10.5

(19.2+18)× 8.5
Ае2 = =1
37.2× 8.5

2.6 Розрахунок виробничої програми. Розрахунок середніх показників

роботи автомобілів

2.6.1 Розрахунок виробничої програми

2.6.1.1 Визначаємо автомобіле – дні в експлуатації

АДе = Дкр × nкр, авт. дн.

АДе1 = 10.5×1=10.5 авт. дн.

АДе2 = 8.5×1= 8.5 авт. дн. ∑ АДе =10.5+8.5= 19 авт. дн.

2.6.1.2 Визначаємо автомобіле-години в експлуатації

АГе = Ткр × nкр, авт.год

АГе1 = 94.1×1=94.1 авт. год.

АГе2 = 77.2×1= 77.2 авт. год. ∑ АГе = 94.1+77.2=171.3

2.6.1.3 Визначаємо вантажний пробіг автомобіля

Lв = (lвї1 + lвї2) × nкр, км

Lв1 =(1298 + 694) ×1=1992 км

Lв2 = (1601 + 961) ×1=2562 км ∑ Lв = 1992+2562=4554 км

2.6.1.4 Визначаємо загальний пробіг автомобіля

Арк
АКНУ 409011000 ЗВ 18
Зм. Арк № докум. Підпис Дата
 L заг = lкр. × nкр, км
L заг1 = 3269.6×1= 3269.6 км Σ Lзаг = 3269.6+2146.1=5415.7
L заг2 = 2146.1×1=2146.1 км

2.6.1.5 Визначаємо автомобіле – години в русі

lзаг
АГ рух = V м , авт.год.
3269.6
АГ рух1 = = 66.4 =49.2

2146.1
АГ рух2 = = 57.58 = 37.2 Σ АГ рух = 86.4
2.6.1.6 Визначаємо автомобіле – години в простої

АГнр = АГе – АГрух , авт.год.

АГпр1 = 94.1-49.2= 44.9 авт.год. Σ АГпр = 84.9 авт.год.
АГпр2 = 77.2-37.2=40 авт.год.

2.6.2 Розрахунок середніх показників

2.6.2.1 Визначаємо середню тривалість кругорейсу в годинах

Σ АГе 171.3
Ткр = Σ n кр , год. Ткр = 2
=85.65 год

2.6.2.2 Визначаємо середню тривалість кругорейсу в днях

Σ АДе 19
Дкр = Σ Пкр , дн. Дкр = 2 =¿9.5
2.6.2.3 Визначаємо середній час в наряді

Σ АГе 171.3
Тн = Σ АДе = 19 =9.01
2.6.2.4 Визначаємо середню технічну швидкість

Σ L заг 5415.7
Vт = Σ АГ рух = 86.4 =62.68

2.6.2.5 Визначаємо середню експлуатаційну швидкість

Σ L заг 5415.7
Vе = Σ АГе = 171.3 =31.6

2.6.2.6 Визначаємо середню довжину кругорейсу

Арк
АКНУ 409011000 ЗВ 19
Зм. Арк № докум. Підпис Дата
 Σ l заг 5415.7
l кр = = 2 = 2707.85
Σn кр
2.6.2.7 Визначаємо середню довжину вантажної їздки

ΣLв 4554
l вї = = =1138.5
2 Σ n кр 2 ×2
2.6.2.8 Визначаємо середній коефіцієнт використання пробігу

Σ Lв 4554
βкр = Σ L заг = 5415.7 =¿0.84
2.6.2.9 Визначаємо середній коефіцієнт використання вантажопід’ємності
автомобіля
ΣQ пер 73.5
γст = q н 2 · Σ n кр = 40 · 2· 2 =0.459
2.6.2.9 Визначаємо середньодобовий пробіг автомобіля

Σ L заг 5415.7
l доб = = 19 =285.03
Σ АДе

2.7 Розрахунок коефіцієнтів технічної готовності і використання парку

Коефіцієнт технічної готовності визначаємо цикловим методом.

Цикл – період від початку експлуатації транспортного засобу до його першого
капітального ремонту.

2.7.1 Визначаємо дні експлуатації за цикл

Lкр·k 1 k 2 k 3 2707,85· 1· 0,85 · 1,1

Дец = l доб
= 285.03
=8,88
Lкр – пробіг авто до капітального ремонту, км
k1 – коефіцієнт, який враховує дорожні умови k1=1
k2 – коефіцієнт, який враховує модифікацію р.c. k2=0,85
k3 – коефіцієнт, який враховує природньо – кліматичні умови k3=1,1

2.7.2 Визначаємо дні простою автомобіля в ТО і ремонт за цикл

Lкр · k 1· k 2· k 3 2707,85· 1· 0,85 · 1,1

Дтор = 1000
· dтoр = 1000
·0,53=1.34

dтор –дні простою автомобіля в ТО і ремонт на 1000 км пробігу dтор=0,53дн.

2.7.3 Визначаємо коефіцієнт технічної готовності

Арк
АКНУ 409011000 ЗВ 20
Зм. Арк № докум. Підпис Дата
 Дец 8.88
ɖтг = Дец+ Дтор = 8.88+1.34 =0.868
2.7.4 Визначаємо коефіцієнт використання парку

ɖв = ɖтг · kорг =0.868·0.95=0.824

kорг – коефіцієнт, який враховує простій автомобіля з організаційних причин

k орг = 0,95/0,8

2.8 Розрахунок облікової кількості автомобілів

2.8.1 Визначаємо облікову кількість автомобілів

ΣAe 2
Аобл = ɖ в = 0.824 = 2.42
2.8.2 Визначаємо питому продуктивність автомобіля на одну облікову автомобіле-
тону
в тонах
Σ Q пер 73.5
U пит = Аобл · q н = 2.42· 40 =0.759
82071.9
в тонокілометрах Wпит = 2.42· 40 = 847.85

Арк
АКНУ 409011000 ЗВ 21
Зм. Арк № докум. Підпис Дата
 Зведена таблиця ТЕП роботи рухомого складу
Таблиця 3
Один. Умовні Маршрути По парку
Показники вимір познач. 1 2
1.Виробнича база
1.1 Облікова кількість автомобілів од Аобл - - 2.42
1.2 Експлуатаційна кількість авто. од Ае 1 1 2
1.3 Вантажопід’ємність автомобіля т qн 40 40 40
(напівпричіпа)
1.4 Автомобіле-дні в експлуатації авт.дн АДе 10.5 8.5 19
1.5 Автомобіле-години в авт.год АГе 94.1 77.2 171.3
експлуатації авт.год АГрух 49.2 37.2 86.4
1.6 Автомобіле-години в русі авт.год Агпр 44.9 40 84.9
1.7 Автомобіле-години в простої - ɖтг - - 0.868
2. ТЕП - ɖв - - 0.824
2.1 Коефіцієнт технічної готовності км l кр 3269.6 2146.1 2707.85
2.2 Коефіцієнт випуску км l вї1 1298 694 996
2.3 Довжина кругорейсу км l вї 2 1601 961 1281
2.4 Довжина вантажної їздки км/год Vт 60.4 57.58 62.68
км/год Vе 34.74 27.79 31.6
2.5 Середня технічна швидкість
год Ткр 94.1 77.2 85.65
2.6 Середня експлуатаційна
год Тн 8.96 9.09 9.025
швидкість
- γ сте 0.465 0.48 0.472
2.7 Час кругорейсу
γ сті 0.442 0.45 0.446
2.8 Час в наряді - βкр 0.883 0.771 0.827
2.9 Коефіцієнт використання
вантажопід’ємності дн. Дкр. 10.5 8.5 9.5
2.10 Коефіцієнт використаного
пробігу шт. nкр 1 1 1
2.11 Дні кругорейсу шт. nї 2 2 2
3 Виробіток км lв 1992 2562 2277
3.1 Кількість кругорейсів км lзаг 3269.6 2146.1 2707.85
3.2 Кількість їздок т. Uкр 36.28 37.2 36.74
3.3 Вантажний пробіг ткм W кр 52448.4 20622. 36535.64
3.4 Загальний пробіг т. ∪пит 8 8 0.759
3.5 Продуктивність тонах, ткм W пит - - 847.85
тонно-кілометрах - -
3.6 Питомий виробіток тонах,
шт. nпер 2
тонно-кілометрах
км Lв 1 1 4554
4 Виробнича програма
км Lзаг 1992 2562 5415.7
4.1 Кількість кругорейсів
т Qпер 3269.6 2146.1 73.5
4.2 Вантажний пробіг
ткм Рпер 36.3 37.2 81773.9
4.3 Загальний пробіг
4.4 Обсяг перевезень 52313.1 29460.
4.5 Вантажообіг 8
Арк
АКНУ 409011000 ЗВ 22
Зм. Арк № докум. Підпис Дата
 3. Організаційний розділ

3.1 Документація і документообіг

1.Товарно-транспортна документація — комплект юридичних документів, на

підставі яких здійснюють облік, приймання, передавання, перевезення, здавання
вантажу та взаємні розрахунки між учасниками транспортного процесу.
2. Товарно-транспортна накладна — єдиний для всіх учасників транспортного
процесу юридичний документ, що призначений для списання
матеріальнотехнічних цінностей, обліку на шляху їх переміщення,
оприбуткування, складського, оперативного та бухгалтерського обліку, а також
для розрахунків за перевезення вантажу та обліку виконаної транспортної роботи.
3. Договір на перевезення вантажів — двостороння угода між перевізником,
вантажовідправником чи вантажоодержувачем, що є юридичним документом,
який регламентує обсяг, термін та умови перевезення вантажів, права, обов’язки
та відповідальність сторін щодо їх дотримання.
4. Подорожній лист — первинний документ про облік вантажних автомобільних
перевезень, що характеризує роботу автомобіля і водія з моменту виїзду з
автотранспортного підприємства і до повернення на підприємство.
5. Документ про безпеку дорожнього руху — охоплює правила та вимоги,
пов'язані з безпекою дорожнього руху, що стосуються автомобілів на лінії.
6. Технічні характеристики та специфікації — містять в собі технічні
характеристики автомобіля, такі як розміри, вантажопідйомність,
положення та функції керування, електронні системи, споживання палива
чи електроенергії та інші технічні параметри та специфікації. Це забезпечує
сумісність і ефективну роботу автомобілів

Арк
АКНУ 409011000 ЗВ 23
Зм. Арк № докум. Підпис Дата
 3.2 Диспетчерське керівництво

Диспетчерське керівництво необхідно для досягнення найбільш ефективного

використання роботи, дотримання добового графіка і постійного спостереження
за роботою рухомого складу, а також своєчасного вживання заходів по усуненню
перебоїв в роботі.
Диспетчер постійно повинен бути на зв’язку з водієм, вантажовідправником і
вантажоодержувачем. Зв'язок водія з диспетчером здійснюється по телефону,
радіо або особистим контактом з лінійними диспетчерами, що знаходяться на
пересувних або постійно діючих диспетчерських пунктах. У разі вимушеної
зупинки через відмови або несправності і неможливість усунення їх своїми
силами водій повинен повідомити про це на АТП для вживання заходів.
Розглянемо основні обов’язки та функції:
 Вибір транспортних засобів:
Диспетчерське керівництво здійснює вибір оптимальних транспортних засобів
для перевезення вантажу або пасажирів, з метою забезпечення найбільш
ефективних та вигідних перевезень.
 Оформлення документації та укладання договорів:
Диспетчерське керівництво здійснює оформлення всієї необхідної документації
зокрема для перетину кордонів, товаро-транспортна накладна та документи,
транспортні документи, логістичні документи тощо. Займається оформленням та
утвердженням договорів між замовниками та відправниками та інше.
 Організпція маршрутів:
Диспетчерське керівництво здійснює підбір найбільш оптимальних маршрутів для
перевезень вантажів або пасажирів враховуючи такі фактори як відстань,
наявність транспортної інфраструктури, митні обмеження та інші фактори, щоб
забезпечити безпеку, швидкість та ефективність.
 Моніторинг процесу перевезення та вирішення винекших проблем:
Диспетчерське керівництво постійно відстежує рух та місцезнаходження
рухомого складу, збирає та зберігає необхідні дані про терміни доставки, витрати
Арк
АКНУ 409011000 ЗВ 24
Зм. Арк № докум. Підпис Дата
 і слідкую за своєчасним виконанням роботи. Також диспетчерське керівництво
переймається запобіганням виникнення проблем та вирішенням уже існуючих,
для чого постійно знаходиться на зв’язку з водієм, вантажовідправником,
вантажоодержувачем, митними та іншими службами.

Арк
АКНУ 409011000 ЗВ 25
Зм. Арк № докум. Підпис Дата
 3.3 Графік роботи автомобіля

Ритмічна робота рухомого складу складу на лінії, своєчасне і якісне

виконання перевезень вантажів в міжнародному сполученні, дотримання режиму
роботи та відпочинку водіїв під час рейсу неможливі без чіткого оперативного
планування перевезень, складання графіків руху.
Графіки руху складаються згідно схеми маршруту відстані між вантажними
пунктами, пробігу автомобіля по території тої чи іншої країни, через які
проходить маршрут як в прямому, так і в зворотньому напрямках, кількість
перетинів кордону. При складанні графіків враховуємо режим роботи клієнтури,
митних пунктів, пунктів переходу кордону, швидкість руху транспортних засобів
по території кожної країни. Режим роботи і відпочинку водіїв визначаємо згідно
Положення про режим роботи і відпочинку водіїв на території України та
Європейської угоди про режим роботи та відпочинку екіпажів транспортних
засобів, які здійснюють міжнародні перевезення.
На обох маршрутах перевезення здійснюється одним водієм, відповідно за
два тижні кількість відпрацьованих годин не повинна перевищувати 90 годин.
Тривалість робочого дня може становити 9 годин, п’ять днів на тиждень
впродовж двох тижнів (по 45 год.) максимум 56 годин перший тиждень,34
години-другий.
Перерви під час керування автопоїздом – через 4 години 30 хвилин їзди –
одна година.
Період денного відпочинку: регулярний – 11 годин, розділений – 9 годин + 3
години; скорочений – 9 годин (максимум 3 рази на тиждень з подальшим
відшкодуванням, якщо час керування транспортним засобом за зміну не більше 9
годин.
Тижневий відпочинок: регулярний – 45 годин, скорочений – мінімум 24
години. Протягом двох тижнів водій повинен використати не менше як два
регулярні періоди відпочинку або один регулярний і один скорочений, але не
менше 24 годин, якщо використовується у будь-якому місці на маршруті.

Арк
АКНУ 409011000 ЗВ 26
Зм. Арк № докум. Підпис Дата
 3.4 Визначення потрібної кількості водіїв

Робота водія відноситься до однієї з найбільш напружених і відповідальних

форм праці, пов’язана з великим нервово-емоційним напруженням, проходить у
складних природно-кліматичних, шляхових умовах по території країн, які мають
відповідні закони, мову, вимоги до виконання перевезень.
Для водіїв, які працюють на міжнародних маршрутах висуваються відповідні
додаткові умови: наявність необхідної підготовки, вік, стаж роботи, розуміти
мову, знати і дотримуватись правил дорожнього руху, законів держав, по
території яких транспортується вантаж і т.д.
При плануванні та організації роботи водіїв необхідно виконувати вимоги
трудового законодавства країн маршруту, дотримуватись встановленого порядку
режиму праці і відпочинку. Для забезпечення безперебійної роботи рухомого
складу, підприємство повинне мати необхідну для цього кількість водіїв та
іншого персоналу.

3.4.1 Визначаємо фонд робочого часу водія на період

МФРЧ
ФРЧ пер.= 20,9 × Д пер., год
МФРЧ – середньомісячний фонд робочого часу, год
20,9 – середньомісячна кількість робочих днів, дн (змінюється)

166,9 166,9
ФРЧпер1= 20,9 × 9 = 71,87 год ФРЧпер 2= 20,9 × 12 = 95,12
год

3.4.2 Визначаємо потрібну кількість водіїв

АГе+tn3 × АДе
Nв = ФРЧ пер .
, вод.

tn3 – час підготовчо-заключний, год

81,7+0,58 × 9
Nв1= 71,87
= 1,2=1 в.
108+0,58 ×12
N2= 95,82
=1,2=1 в.

Арк
АКНУ 409011000 ЗВ 27
Зм. Арк № докум. Підпис Дата
 3.5 Правила перевезень вантажів

Основні правила перевезення нафти, нафтопродуктів і спирту в Україні

визначені законодавством та нормативними актами. Нижче наведені загальні
вказівки, але для повної і точної інформації рекомендується ознайомитися з
відповідними правовими документами:

1) Отримайте необхідні дозволи: Перевезення нафти, нафтопродуктів і спирту

може підлягати обов'язковому отриманню дозволів та ліцензій. Зверніться до
Державної служби України з питань регуляторної політики та розвитку
підприємництва для отримання детальної інформації про необхідні документи та
процедури.

2) Дотримуйтесь правил упаковки: Перевезення нафти, нафтопродуктів і спирту

повинно відбуватися у відповідних контейнерах, резервуарах або цистернах, що
відповідають вимогам безпеки. Зверніть увагу на національні та міжнародні
стандарти, які регулюють упаковку та маркування цих матеріалів.

3) Проводьте відповідну підготовку транспортних засобів: Забезпечте належний

технічний стан та безпеку транспортних засобів, які використовуються для
перевезення нафти, нафтопродуктів і спирту. Періодично проводьте технічний
огляд, перевіряйте системи безпеки і засоби захисту від витоків.

4)Дотримуйтесь правил вантажоперевезення: Перевезення нафти,

нафтопродуктів і спирту повинно відповідати вимогам, встановленим для
вантажоперевезень. Це включає виконання правил, що стосуються вантажного
розміщення, перевантаження, захисту вантажу під час перевезення та правил
безпеки дорожнього руху.

5)Додержуйтеся правил пожежної безпеки: У випадку перевезення

легкозаймистих матеріалів, таких як нафта та спирт, дотримуйтесь правил
пожежної безпеки. Забезпечте наявність необхідних засобів пожежогасіння,

Арк
АКНУ 409011000 ЗВ 28
Зм. Арк № докум. Підпис Дата
 дотримуйтесь правил щодо заборони відкритого вогню та застосування
протиіскрових пристроїв.

3.6 Заходи з економії паливно-мастильних матеріалів

Заходи з економії паливо мастильних матеріалів(ПММ) є дуже важливою

складовою для успішного АТП, адже це впливає не тільки на економічну вигоду
та економію, але і на технічний стан рухомого складу.
Тому для економії ПММ рекомендується наступне:
1) Відповідна експлуатація автомобіля:

Правильне утримання автомобіля у справному стані, включаючи регулярні

перевірки, заміну фільтрів та належне обслуговування двигуна. Дотримання
рекомендацій виробника щодо в'язкості та типу мастила для двигуна та інших
компонентів. Використання високоякісного палива, яке рекомендоване
виробником та зменшить ризик несправності.

2) Економна їзда:

Уникання гострих прискорень та гальмувань. Плавна їзда допомагає зменшити

споживання палива та знос мастила. Збереження оптимальної швидкості на
дорозі. Використовуйте круїз-контроль на автострадах для підтримки стабільної
швидкості.

3)Планування маршруту:

Оптимізуйте маршрут, щоб уникнути заторів та надлишкових пробігів.

Комбінуйте кілька доставок або замовлень в одному маршруті, щоб зменшити
відстань пробігу та економити паливо.

4)Використання технологій та систем:

Встановлення систем відстеження та моніторингу пального споживання, які

допоможуть контролювати ефективність руху та споживання палива.
Використання систем автоматичного вимкнення двигуна при тривалій зупинці,
наприклад, на пунктах завантаження або розвантаження.
Арк
АКНУ 409011000 ЗВ 29
Зм. Арк № докум. Підпис Дата
 3 .7 Вимоги охорони навколишнього середовища
Для зниження токсичного впливу автомобіля на навколишнє середовище
рекомендується:
1) Використання екологічно чистих палив: Підтримка переходу на
альтернативні джерела палива, такі як електричні, гібридні або водневі
автомобілі, де це можливо. Вони мають менший вплив на навколишнє
середовище, оскільки не викидають шкідливих відпрацьованих газів.
2) Використання транспортних засобів з високою енергоефективністю, які
відповідають вимогам Євро-4,Євро-5,Євро-6: Вибір транспортних засобів, які
мають покращену паливну ефективність і нижчий рівень викидів. Технології, такі
як системи керування енергією, оптимізовані трансмісії і аеродинамічний дизайн,
можуть допомогти знизити споживання палива та викиди.
3) Впровадження систем екологічного моніторингу: Встановлення датчиків
вихлопних газів і систем моніторингу, які виявляють та сповіщають про
перевищення нормативів викидів. Це дозволить оперативно реагувати на
проблеми та забезпечити дотримання екологічних стандартів.
4) Вдосконалення логістики та маршрутизації: Оптимізація маршрутів та
використання технологій GPS для уникнення зайвих відстаней та заторів може
знизити кількість пройдених кілометрів і споживання палива.
5) Заохочення використання екологічних транспортних рішень: Надання пільг,
знижок або фінансової підтримки транспортним компаніям, які використовують
екологічно чистіші технології і паливо. Це може стимулювати компанії до
переходу на більш екологічні способи вантажних перевезень.

Арк
АКНУ 409011000 ЗВ 30
Зм. Арк № докум. Підпис Дата
 4. ОХОРОНА ПРАЦІ

4.1. Вимоги безпеки та охорони праці при проведенні

навантажувально -розвантажувальних робіт. Правила
перевезення вантажів
Забезпечення безпеки в роботі в основному залежить від виконавців
навантажувально-розвантажувальних робіт: машиністів механізмів, стропаль-
ників, вантажників і інших працівників. Але особливе значення мають
профілактичні заходи по техніки безпеки, відповідальність яких лягає на
адміністративно-технічний персонал підприємства.
Правильне і своєчасне навчання машиністів і інших робітників безпечним
виконанням робіт - важлива задача керівників цих робіт.
Всі водії машин, машиністи механізмів і інші працівники, які приймають участь в
навантажувально-розвантажувальному процесі повинні бути навчені по
відповідній програмі і атестовані кваліфікаційною комісією.
Допуск до роботи вищевказаних працівників оформляють наказом по
підприємству. Машиніста механізмів, їх помічникам, стропальникам перед
допуском до роботи повинна бути видана виробнича інструкція, яка визначає їх
прав, обов’язки і порядок роботи, включаючи вказівки по техніки безпеки.
Водій автомобіля, як правило не приймає участь в навантажувально-
розвантажувальному процесі. Але він повинен слідкувати за розташуванням і
кріпленням вантажу в кузові автомобіля.
Автотранспортне підприємство і організація по договору на перевезення може
прийняти на себе обладнання кузовів самоскидів системою підігріву з оплатою
вартості робіт по переобладнанню вантажовідправником.
Для навантаження піску в кузов автомобіля вантажовідправник повинен виділити
навантажувальні механізми з місткістю ковша не більше 1/3 місткості кузова
автомобіля.
Арк
АКНУ 409011000 ЗВ 31
Зм. Арк № докум. Підпис Дата
 При навантаженні накидних вантажів в кузов самоскида ковш навантажувального
механізму повинен знаходитися на висоті не більше 1 м від дна кузова
автомобіля.
Вантажовідправник після розвантаження повинен очистити кузов автомобіля від
остатків вантажу.
При навантаженні накидних вантажів водію не дозволяється знаходитися в кабіні
автомобіля.
Вантажовідправнику забороняється переміщати вантаж над кабіною автомобіля.
Навантаження в кузов автомобіля проводиться тільки з боку.
Вантажовідправник повинен узгодити з АТП і передбачити в договорі порядок
оповіщення водія (звуковим або світовими сигналами) про початок подачі
автомобіля під навантаження.
Після закінчення навантаження автомобіль може рухатися на розвантаження
тільки після сигналу машиніста навантажувача.
На навантажувальних майданчиках, які мають ухили необхідно встановити упор
під колеса автомобіля.

Арк
АКНУ 409011000 ЗВ 32
Зм. Арк № докум. Підпис Дата
 Арк
АКНУ 409011000 ЗВ 33
Зм. Арк № докум. Підпис Дата
 4.2. Вимоги безпеки до технічного стану автомобіля
1. Технічний стан, устаткування і укомплектованість автомобілів, причепів,
напівпричепів всіх типів, марок, призначень, а також всіх механічних засобів з
робочим об'єм циліндрів більше 50 см куб. (далі — транспортні засоби, що
знаходяться в експлуатації, повинні відповідати Правилам технічної експлуатації
рухомого складу автомобільного транспорту, Правилам дорожнього руху
України, Стандартним правилам по гігієні праці водіїв автомобілів, інструкції
заводів-виготівників.
2. Органи управління автомобілем повинні бути із справними ущільнювачами,
що перешкоджають проникненню відпрацьованих газів у його кабіну (салон).
3. Системи живлення, мастила і охолоджування повинні бути справними і не
мати течі палива, масла, антифризу, води.
4. У відділеннях, призначених для водія не повинно бути ніяких пристроїв і
елементів паливної системи.
5. Розміщення паливної системи повинне бути таким, щоб у разі витікання
паливо потрапляло тільки на дорогу і повністю виключало можливість його
попадання на елементи вихлопної системи.
6. Елементи і з'єднання системи випуску відпрацьованих газів повинні
знаходитися в справному стані.
7. Вентиляція картера двигуна повинна працювати справно, не допускаючи
прориву газів в підкапотний простір.
8. Гальмівна система стоянки повинна забезпечувати нерухоме перебування
транспортного засобу повної маси на дорозі з ухилом не менше 16 % і для
вантажних автомобілів і автопоїздів в спорядженому стані — не менше 31 %.
9. Гальмівна система стоянки причепа (напівпричепа) при від'єднанні його
тягача повинна забезпечувати нерухоме перебування на ухилі, значення якого
встановлені в п. 8 для відповідної категорії транспортного засобу, до якої
відноситься тягач.
10. Диски коліс повинні надійно кріпитися на маточинах. Замкові кільця
повинні бути справними і правильно встановлені на своїх місцях.

Арк
АКНУ 409011000 ЗВ 34
Зм. Арк № докум. Підпис Дата
 Не допускається наявність тріщини і погнутості дисків коліс.
11. Технічний стан електроустаткування автомобіля повинен забезпечувати
пуск двигуна за допомогою стартера, безперебійне і своєчасне запалення суміші в
циліндрах двигуна, безвідмовну роботу приладів освітлення, сигналізації і
електричних контрольних приладів, а також виключати можливість
іскроутворення в проводах і затисках. Всі дроти електроустаткування повинні
бути укріплені і мати надійну непошкоджену ізоляцію, що виключає можливість
їх обриву, перетирання, зносу або короткого замикання.
12. Запобіжники системи електроустаткування, вживані для заміни

спрацьованих, повинні відповідати технічним вимогам.

13. Акумуляторна батарея повинна бути надійно закріплена. Не допускається
текти електроліту з моноблока акумуляторної батареї.

14. Кожен автомобіль повинен бути укомплектований підпірними колодками не

менше 2 шт., вогнегасником, медичною аптечкою, знаком аварійної зупинки
(миготливим червоним ліхтарем).

15. При направлені в рейс тривалістю більше 1 доби вантажні автомобілі

повинні додатково укомплектовуватися підставками (козелками), лопатою,
буксирним пристроєм, запобіжною вилкою (переносним пристроєм) для
замкового кільця колеса, а взимку — додатково ципками проти ковзання.

16. Храповик колінчастого валу повинен мати неспрацьовані прорізи, а

пускова рукоятка — пряму шпильку відповідної довжини і міцності. Ручка
пускової рукоятки повинна бути гладкою, без задирок.

17. Двері кабіни, капоти повинні бути із справними обмежувачами відкриття і

фіксаторами відкритого і закритого положення.

18. Підніжки, буфери, спеціальні майданчики повинні мати незношену рифлену

поверхню і бути надійно закріплені в місцях, передбачених конструкцією
транспортного засобу.
Арк
АКНУ 409011000 ЗВ 35
Зм. Арк № докум. Підпис Дата
 4.3. Вимоги безпеки і охорони праці до обладнання робочого місця водія
Робоче місце водія автомобіля знаходиться в кабіні, де необхідно підтримувати
нормальну температуру і постійний обмін повітря, забезпечувати низький рівень
шуму, виключаючи можливість загазованості, вібрацій, різких струсів і, крім того,
забезпечити зручним для праці сидінням.
Правильна підготовка робочого місця водія перед поїздкою дає змогу істотно
зменшити його втомлюваність, поліпшує фізичний й психічний стан у процесі
руху, а отже, — робить працю, пов'язану з керуванням автомобілем,
комфортнішою і безпечнішою.
Звичайно, особливості кабіни водія, такі як конструкція сидіння й можливість
регулювання положення, розташування рульового колеса, контрольно-
вимірювальних приладів, важелів, перемикачів керування основним і допоміжним
обладнанням, розташування педалей, оглядовість та ін., істотно позначаються на
працездатності водія, безпеці.
Сидіння слід відрегулювати так, щоб ноги можна було зручно поставити на
педалі, не витягаючи і не згинаючи їх у колінах. Спина повинна вільно без
напруження, спиратися на спинку, руки на рульовому колесі мають бути трохи
зігнуті в ліктях, а кисті — утримувати рульове колесо в положенні стрілок
годинника «за чверть третя». Це найоптимальніше положення рук, однак, залежно
від зросту і регулювання сидіння, допустимі положення «за десять хвилин друга»
або «за десять хвилин четверта». Не слід тримати руки в положенні «за п'ять
хвилин перша», бо це обмежує кут повороту рульового колеса і зменшує точність
дій при керуванні автомобілем.
Прийнявши вірну позу на сидінні, слід пристебнутися ременями безпеки (якщо
автомобіль обладнано ними), відрегулювати їх довжину так, щоб під ремінь на
рівні грудей входила долоня. Потім необхідно перевірити, чи зручно
користуватися перемикачами на приладному щитку і важелем перемикання
передач. У разі необхідності трохи збільшити довжину ременя.

Арк
АКНУ 409011000 ЗВ 36
Зм. Арк № докум. Підпис Дата
 За наявності на сидінні підголовника його слід установити так, щоб він не
заважав поворотові голови, її незначному переміщенню назад і впирався
середньою частиною в потилицю, при цьому м'язи шиї не повинні бути
напруженими.
Виконавши вказане, можна починати регулювання положення дзеркал заднього
огляду. Встановіть внутрішнє дзеркало так, щоб у його правій частині було видно
правий край заднього вікна. Зовнішнє слід повернути так, щоб у його нижній
правій частині було видно кінчик ручки задніх дверей легкового автомобіля або
верхню частину заднього колеса вантажного. Після початку руху перевірте
правильність становлення дзеркал. Якщо дзеркала встановлено вірно, то як тільки
зображення автомобіля, котрий вас переганяє, почне зникати з внутрішнього
дзеркала, воно тут же має з'явитися на зовнішньому .
Шум, що перевищує допустиму межу, шкідливо діє на організм людини. Водій
може знизити рівень, шуму, підтримуючи транспортний засіб у технічно
справному стані, а також виключити їзду на проміжних передачах при
максимальній частоті обертання колінчастого вала двигуна.
Температуру в кабіні кабіні слід підтримувати в межах +15°...+25°С, а найбільш
прийнятна + 18 0...+ 20 °.
Низька температура повітря в кабіні негативно впливає на стан організму водія,
призводить до зменшення швидкості і точності рухів. При високій температурі
послаблюється увага і пильність водія, зменшується реакція. Як низька, так і
висока температура в кабіні є причиною збільшення кількості помилок при
керування транспортними засобами.

Арк
АКНУ 409011000 ЗВ 37
Зм. Арк № докум. Підпис Дата
 Висновок
Під час виконання курсового проекту, ознайомившись зі всіма аспектами
організації вантажних перевезень, можна зробити висновок, що дана галузь
являється невідємною частиною світвої економіки.
Проаналізувавши всі особливоті даної сфери діяльності, провівши необхідні
дослідження і опрацювавши різноманітний матеріал по даній темі слід засвоїти,
що автомобільні перевезення в Україні і світі займають значну частину і їм слід
приділяти певну увагу, адже на сьогоднішній день Авто Транспортні
Підприємства мають певні недоліки, деякі з них зазначені в пункті 1.4 на прикладі
ТОВ «К-Т-С» і всі ці проблеми потребують негайного вирішення, впровадження
новітніх технологій, вирішення проблеми з нестачою водіїв, оновлення рухомого
складу, перегляд застарілих маршрутів, всі ці заходи описані в курсовому проекті
мають покращити сьогоднішнє становище вантажних перевезень і зробити їх
більш ефективними, швидшими і в загальному продуктивнішими.
Ще, в курсовому проекті описані заходи по економії паливо мастильних
матеріалів та заходи по зменшеню екологічної шкоди, яку наносить
автотранспортна галусь, зазначені в пункті 3.6 та 3.7, притримання
запропонованих заходів, позитивно вплине як на економічну, на екологічну
складову вантажних перевезень так і взагалом на дану галузь.
Також, під час виконання курсового проекту, я особисто підкреслив для себе ці
певні особливості організації вантажних перевезень: організація маршруту, вибір
рухомого складу, особливості перевезень тих чи інших вантажів, які фактори на
це впливають та те, як зробити їх кращими та ефективнішими.

Арк
АКНУ 409011000 ЗВ 38
Зм. Арк № докум. Підпис Дата
 Література
1. Закон України «Про транспорт» К. -1994.
2. Закон України «Про автомобільний транспорт» К.,- 2001.
3. М.Г. Босняк «Вантажні автомобільні перевезення». Навчальний
посібник,
K.: Видавничий Дім «Слово», 2010.
4. Є.К.Вільковський, І.І.Кельман, 0,0.Бакуліч «Вантажознавство»-
Підручник. - Львів «Інтелект-Захід», 2007.
5. М.С.Ходош «Грузовые автомобильные перевозки» М. «Транспорт»,
1986.
6. М.С.Ходош «Грузовые автомобильные перевозки» М. «Транспорт», 1980.
7. «Правила перевезення вантажів автомобільним транспортом в
Україні» Київ Мінтранс України 1998.
8. «Положення про робочий час і час відпочинку водіїв колісних
транспортних засобів» Наказ Міністерства транспорту та зв’язку України
від 7 червня 2010 р. № 340.
9. Закон України «Про перевезення небезпечних вантажів» К. «Основа»
2007.
10. И.И.Батищев «Организация и механизация погрузочно-разгрузочних
работ на автомобильном транспорте», М., «Транспорт» 1988.
11. С.П.Артемьев, В.М.Донськой «Развитие, организация международных
перевозок» М.Транспорт.
12 Статут міжнародного союзу автомобільного транспорту.
13 Конвенція про договір міжнародних дорожніх перевезень вантажів
(КДПВ).
Митна конвенція про міжнародні перевезення вантажів застосуванням
книжок МДП
14 І.B. Булгакова, О.В. Клепікова «Трансортне право України»
підручник, K., Видавничий Дім «Слово», 2005.
15 .Г .Сапрыкин « Транспортная документация» , Харьков , Издательський
дом «Фактор» 2003.
Арк
АКНУ 409011000 ЗВ 39
Зм. Арк № докум. Підпис Дата