I.

GIỚI THIỆU
Yêu cầu bật đèn pha là điều cần thiết vào ban đêm
du lịch. Đèn pha tương tự hỗ trợ người lái tốt hơn
tầm nhìn khi di chuyển vào ban đêm cũng là nguyên nhân gây ra nhiều
tai nạn. Người lái xe có quyền điều khiển đèn pha
có thể chuyển từ chùm sáng cao (sáng) sang chùm sáng thấp (mờ).
Trong điều kiện tối đen như mực, nơi không có thứ gì khác
nguồn ánh sáng, chùm sáng cao được sử dụng trong khi ở tất cả các trường hợp
khác,
chùm tia thấp được ưa thích. Khi tham gia giao thông hai chiều, các phương tiện
đi tiếp
cả hai bên đường, vì vậy khi có ánh sáng rực rỡ từ
đèn pha của xe đi ngược chiều rơi vào một người, nó khiến người đó bị mù
trong một khoảng thời gian nhất định,
gây mất phương hướng cho người lái xe. Sự khó chịu này sẽ
khiến tài xế phải tạm thời nhắm mắt.
Sự xao lãng này là nguyên nhân chính của nhiều con đường
tai nạn vào ban đêm. Nguyên mẫu này làm giảm vấn đề này bằng cách
thực tế là giảm đèn pha của xe xuống mức thấp
Tự động phát ra chùm tia khi cảm nhận được một chiếc xe ở gần
sự gần gũi tiếp cận từ hướng khác và
Chuyển nó trở lại sau khi xe đi qua. Tổng cộng
Hoạt động của bộ điều chỉnh độ sáng là một mạch điện tử
cơ chế cảm biến và chuyển đổi đèn pha
theo các điều kiện yêu cầu.
II. BÁO CÁO VẤN ĐỀ
Tai nạn giao thông xảy ra hàng ngày với tỷ lệ cao hơn
tỷ lệ xuất hiện vào ban đêm. Điều này là do khả năng hiển thị
vào ban đêm không tốt bằng ban ngày. Các
tầm quan trọng của đèn lái sáng đối với xe cũng có nhiều
có tác dụng ngược lại đối với xe đối diện, do đó cần phải
giảm tác dụng đó. Người lái xe cũng là con người và có xu hướng quên
chuyển đổi các dầm, đây là một nhiệm vụ phải được thực hiện
và hơn thế nữa, và điều này có thể gây mệt mỏi. Khi mắt chúng ta lộ ra
với nguồn ánh sáng rất sáng, khoảng 1000 lumen, chúng tôi
trải nghiệm một ánh sáng chói. Ánh sáng chói này được tạo ra do hơn
sự bộc lộ của các tế bào hình que và hình nón bên trong mắt chúng ta. Ngay cả
sau khi
nguồn sáng chói bị loại bỏ, dư ảnh vẫn còn trong chúng ta
mắt tạo ra điểm mù. Hiện tượng này được gọi là
Hiệu ứng Troxler [2]. Hiệu ứng Troxler tăng driver
thời gian phản ứng lên tới 1,4 giây. Điều này có nghĩa là khi
đi với vận tốc 100 km/h thì người lái xe phải đi quãng đường 37,5 mét để
nhìn thấy và phản ứng với các mối nguy hiểm trên đường [3].
III. VẬT LIỆU VÀ PHƯƠNG PHÁP
Mạch bao gồm nguồn điện một chiều, điện trở, một
bóng bán dẫn, điốt, rơle, công tắc, thiết bị phụ thuộc vào ánh sáng
điện trở và đèn LED. Mạch được thiết kế từ
mối quan hệ của các thành phần này để đạt được kết quả mong muốn
hành vi. Các bước logic được tuân theo trong thiết kế và
xây dựng dự án này để đạt được hiệu quả tối ưu. Các
những cân nhắc tiếp theo được mô tả dưới đây;
Tôi. Ảnh hưởng của ánh sáng cao tới mắt con người
và độ trễ phản hồi
ii. Cường độ sáng của đèn pha
iii. Việc lựa chọn các thành phần được sử dụng cho
chuyển đổi chùm tia hiệu quả
iv. Độ nhạy của các thành phần để giảm
thời gian chuyển đổi
v. Bộ cấp nguồn
vi. Bảo vệ mô-đun khỏi điện và
mối nguy hiểm môi trường
vii. Kế hoạch dự phòng trong trường hợp mô-đun bị lỗi
IV. THIẾT KẾ VÀ PHÂN TÍCH
Tôi. Nguồn điện: Khối này cung cấp điện áp
cần thiết cho việc so sánh, xử lý, chuyển đổi và
đầu ra.
ii. Cảm biến: Cảm biến là bộ phận phản ứng với
ánh sáng, trong trường hợp này là một điện trở phụ thuộc vào ánh sáng. Nó cảm
nhận được
cả sự hiện diện và vắng mặt của ánh sáng ở những thời điểm khác nhau
cường độ làm thay đổi giá trị điện trở của nó.
iii. Bộ so sánh: Bộ so sánh là điện trở
sự sắp xếp đóng vai trò như một bộ chia tiềm năng
điều khiển dòng điện cổng tới bóng bán dẫn.
iv. Khối chuyển mạch: Đây là khối thực hiện các
chức năng chuyển mạch. Nó bao gồm các bóng bán dẫn và
tiếp sức. Dòng điện mà bóng bán dẫn nhận được từ
bộ so sánh bật và tắt rơle.
v. Đầu ra: Đầu ra là 2 điốt phát quang
được kết nối với rơle. Các đèn thay đổi dựa trên
hành vi của toàn bộ hệ thống. Đầu ra cho thấy
việc thực hiện mục đích đã định của
mạch chuyển chùm sáng cao sang thấp
chùm tia để tránh chói cho xe đang đến gần
Nguyên mẫu được thực hiện cẩn thận trên kết cấu
được trình bày trong sơ đồ khối ở hình 1. Các thành phần được
được lựa chọn cẩn thận với mục đích dự định. Nó là
cần lưu ý rằng để tiêu diệt hoàn toàn troxler
ảnh hưởng đến việc lái xe ban đêm, bộ điều chỉnh độ sáng phải được tích hợp
trên tất cả
phương tiện để việc giảm độ sáng mang lại lợi ích cho tất cả người tham gia
giao thông tại
cùng một lúc. Ngoài ra, thiết kế này là nguyên mẫu, do đó một số
các thông số như kích thước và cường độ ánh sáng được xem xét
ở quy mô giảm bớt.

Nguyên lý hoạt động

Từ cách bố trí được đưa ra trong Hình 1, ý tưởng cơ bản về
có thể hiểu được hoạt động của mạch Điều này có thể là
thảo luận dưới đây:
A. Điện trở phụ thuộc ánh sáng
LDR hoạt động như một điện trở thay đổi.Ω Vì vậy LDR và
hai điện trở tạo thành một mạng phân chia tiềm năng sẽ quyết định cường độ
dòng điện trong mạch. Trong những tình huống tối đen, . Mạch được cân bằng
và dòng điện chạy qua Transistor không đáng kể. Dòng điện này không đủ để
kích hoạt bóng bán dẫn.
từ định luật ohm có
U=I×R.
Giá trị điện trở đo được của LDR vào ban đêm R= 6MΩ=6×106 Ω
Hiệu điện thế U= 12v
U 12
I= R = 6 ×10−6 Ω

I=2×10−6 A =0,002mA
Cường độ dòng điện là 0,002mA rất nhỏ nên không thể kích hoạt bóng bán dẫn
nên bóng đèn cốt tắt, khi đó dòng điện sẽ được cấp trực tiếp vào đèn pha và đèn
pha sáng.
Trường hợp khi có xe đối diện chiếu vào với độ sáng 800 lumen, điện trở của
cảm biến sẽ là 1k Ω = 103 Ω
Tương tự ta tính được cường độ dòng điện của mạch sẽ là
U 12
I= R = 1 ×10−3 Ω

I= 12×10−3 A = 12mA.
Dòng điện kính hoạt bóng bán dẫn đi đến đèn cos, đèn cos sáng.

Ω
Sơ đồ nguyên lý của modun cảm biế ánh sáng