NGUỒN GỐC HOFMEISTER KINK

Một chiếc BMW không có lưới tản nhiệt hình quả thận? Thật không
thể tưởng tượng được. Chưa hết, ngoài đặc điểm thiết kế nổi tiếng
này của BMW, còn có một đặc điểm thiết kế khác mà hiếm có chiếc xe
nào được sản xuất từ đầu những năm 60 mà không có: gọi là
Hofmeister Kink
 NGUỒN GỐC HOFMEISTER KINK

Lưới tản nhiệt hình quả thận, đường gân dọc thân xe, đèn pha đôi
hình tròn trong nhiều năm, đèn hậu hình chữ L – có một vài đặc điểm
thiết kế có thể liên tưởng đến ngay BMW. Một trong số đó được gọi là
Hofmeister Kink (đường gấp khúc Hofmeister). Đây là một đường cong
kín, hay đường gấp khúc, được tìm thấy ở trụ cửa sổ ngoài cùng phía
sau (trụ C trên Sedan, Coupe/Gran Coupe, SAC; trụ D trên SAV). Cụ thể
hơn: theo David Carp, BMW Group Design Identity, theo truyền thống
đường gấp khúc Hofmeister bắt đầu ở nửa dưới của trụ tương ứng.
Tuy nhiên đây không phải là một định nghĩa tuyệt đối. Vẫn còn phải
xem cái này sẽ tiến hóa ra sao.
 NGUỒN GỐC HOFMEISTER KINK

YẾU TỐ CỐ ĐỊNH CỦA NGÔN NGỮ THIẾT KẾ BMW

Đường gấp khúc Hofmeister đáp ứng ít nhất hai chức năng thiết kế
quan trọng: một mặt, nó hoạt động tốt như một mối liên kết thiết kế
lịch sử giữa những chiếc BMW thuộc các thế hệ khác nhau trong quá
khứ, hiện tại và tương lai. Và nó là một yếu tố thiết kế giúp mắt thực
hiện chuyển đổi từ khu vực nhà kính (đó là các cửa sổ, mui và các trụ)
đến phần thân dưới của chiếc xe.
 NGUỒN GỐC HOFMEISTER KINK

“Những biểu tượng thiết kế

mạnh mẽ nhất không được tạo
ra bởi một chiến lược” – David
Carp – BMW Group Design
Identity
 NGUỒN GỐC HOFMEISTER KINK
Nhưng, cái tên Hofmeister kink xuất phát từ đâu? Nó bắt nguồn từ
cựu Giám đốc phát triển và kỹ thuật thân xe của BMW – Wilhelm
Hofmeister. Tình cờ, ông ấy không phải nhà thiết kế, mà là một Kỹ sư
và Giám đốc bộ phận. Vào thời điểm đó, Giám đốc bộ phận phát triển
thân xe cũng là người đứng đầu của BMW Design. Hơn nữa, theo
Chuyên gia thiết kế BMW Carp phải thừa nhận: đường gấp khúc đặt
biệt không phải phát minh của BMW, cũng không đến từ Hofmeister.
Nó đã xuất hiện trên thân xe của ô tô Mỹ và Ý vào những năm 1940.
Đầu tiên là những chiếc coupe 2 cửa hoặc thậm chí xe mui trần, sau đó
là xe saloon.
Giữa những năm 1950, có một số bản vẽ cho thấy cột C bị gấp khúc.
Từ năm 1960 trở đi đã có những đề xuất nghiêm túc cho nó. Theo
Carp, ảnh hưởng của các nhà thiết kế người Ý – Giovanni Michelotti &
Giorgio Giugiaro – đảm bảo rằng yếu tố này bắt đầu xuất hiện trong
ngôn ngữ thiết kế của BMW – và nhờ Hofmeister, nó vẫn tồn tại.
 NGUỒN GỐC HOFMEISTER KINK
ĐƯỢC NHÌN THẤY LẦN ĐẦU TIÊN TẠI BMW NĂM 1961
Carp cho biết, quan điểm phổ biến cho rằng đường gấp khúc “được
phát minh” nhằm mục đích ổn định thân xe không đúng với BMW. Nói
cách khác, thiết kế này không cần thiết về mặt kỹ thuật. Một lợi ích về
chức năng là đường gấp khúc cho phép diện tích cửa sổ bên lớn hơn
mà không cần tích hợp them cửa sổ phía trước trụ C. Về mặt thiết kế,
đường cong làm cho xe có góc nhìn năng động hơn, làm cho vẻ ngoài
của xe trở nên mạnh mẽ hơn mà không làm cho cồng kềnh, Carp cho
biết thêm.
Đường gấp khúc Hofmeister lần đầu được nhìn thấy trên BMW 3200
CS và BMW 1500 tại Triển lãm ô tô quốc tế ở Frankfurt am Main. Và nó
đã không thể thiếu trong ngôn ngữ thiết kế của BMW kể từ đó. Có thể
nói chính ông Hofmeister đã tạo ra xu hướng chủ đạo và liên tục tích
hợp nó vào thiết kế của các mẫu xe của BMW tiếp theo.
NGUỒN GỐC HOFMEISTER KINK

“Đường gấp khúc

Hofmeister đã đánh dấu sự
khởi đầu ngôn ngữ thiết kế
mới của BMW” – David
Carp – BMW Group Design
Identity
 NGUỒN GỐC HOFMEISTER KINK

Tuy nhiên, như chúng ta biết: ngoại lệ chứng tỏ quy luật. Vì thế, các
nhà thiết kế của BMW đôi khi đã thiết kế mà không có yếu tố này, ví
dụ một số phiên bản BMW Touring nhất định, BMW Z3 hoặc BMW i3.
Ngoài ra, đường cong khác nhau có thể được tìm thấy ở trụ mái của
mọi loại thân xe: Saloon, một số mẫu Touring, Coupe, Cabriolet và SAV
kể từ đầu những năm 1960. Bằng cách này, đường gấp khúc BMW đã
đạt được vị thế sùng bái và gắn liền với những chiếc xe của BMW.
 NGUỒN GỐC HOFMEISTER KINK

BMW Z3

BMW i3
 NGUỒN GỐC HOFMEISTER KINK

BMW 2002 (1966), BMW 5-series Police Car (1981), BMW 7-series (1986)
 NGUỒN GỐC HOFMEISTER KINK

BMW Z1 Coupe Prototype (1988), BMW 3-series Coupe (1992), BMW X5 (2001)
 NGUỒN GỐC HOFMEISTER KINK

BMW X3 fire service command vehicle (2019), BMW X6 (2019), BMW i8 Coupe (2019)
 NGUỒN GỐC HOFMEISTER KINK
ĐƯỜNG GẤP KHÚC HOFMEISTER TRONG TƯƠNG LAI
Bước tiếp theo cho đường gấp khúc đặc biệt là gì? Theo Carp, không
có ranh giới cho sự phát triển của nó. Đường gấp khúc Hofmeister
luôn phát triển. Carp giải thích: Khi nhìn vào BMW Vision Vehicle từ
năm 2009, chúng ta có thể thấy rất nhiều cách giải thích về đường gấp
khúc Hofmeister. Đôi khi đường gấp khúc chiếm tiền cảnh, đôi khi là
hậu cảnh. Đôi khi nó được phát âm một cách điêu khắc, trong những
trường hợp khác, bằng đồ họa. Ngoài ra BMW Vision Vehicle mới nhất
còn mang đến một chiều hướng mới để khám phá: đường gấp khúc
Hofmeister cổ điển có thể được sử dụng làm sân khấu cho các hiệu
ứng đồ họa được điều khiển bằng điện. Đường gấp khúc Hofmeister
đôi khi rõ ràng hơn, đôi khi ít hơn, lớn hơn hoặc nhỏ hơn, tròn hơn
hoặc góc cạnh hơn. Nhưng nó vẫn luôn có một điều: một yếu tố cố
định và khác biệt trong ngôn ngữ thiết kế của BMW.
BMW Vision Vehicle
 NGUỒN GỐC HOFMEISTER KINK

ĐƯỜNG GẤP KHÚC HOFMEISTER CỦA BMW LÀ GÌ?

Đường gấp khúc Hofmeister là một yếu tố thiết kế của BMW. Thuật
ngữ này đề cập đến sự chuyển tiếp gấp khúc giữa trụ C và trụ D ở
phần thân xe của đường cửa sổ. Tên của nó bắt nguồn từ cựu Kỹ sư và
Giám đốc bộ phận của BMW, Wilhelm Hofmeister. Thiết kế mang
phong cách giống như lưới tản nhiệt quả thận, được coi là biểu tượng
thiết kế của BMW.
 NGUỒN GỐC HOFMEISTER KINK

CHÂN THÀNH CẢM ƠN