TATA NANO – MỘT CHIẾC XE GIÁ RẺ, KHÔNG RƯỜM RÀ

Mặc dù chúng ta thường liên tưởng 'chi phí thấp và không rườm rà' với
ngành hàng không, nhưng nó có thể liên quan như một chiến lược cạnh
tranh ở những nơi khác như tình huống này khám phá.
Hành khách trên các hãng hàng không như easyJet và Ryanair lựa chọn
hy sinh một số tiêu chuẩn dịch vụ để có được mức giá thấp, nhưng chỗ
ngồi đủ thoải mái, hồ sơ an toàn được kiểm tra kỹ lưỡng và máy bay
thường bay đúng giờ. Mô hình và chiến lược kinh doanh này khác với
mô hình và chiến lược kinh doanh dựa trên chất lượng thấp có thể dẫn
đến sự không đáng tin cậy.
Trong lịch sử, một số ô tô nhất định đã được bán là "chất lượng tương
đối thấp và giá thấp", tất nhiên, thông điệp này không hoàn toàn giống
nhau - các thương hiệu Đông Âu như Lada, Trabant và Skoda (trước
khi được Volkswagen mua lại) sẽ được đưa vào danh sách ví dụ về
cách tiếp cận này. Lada và Trabant hiện đã bị 'giới hạn trong lịch sử'
và Skoda đã được định vị lại. Renault là nhà sản xuất ô tô lâu đời của
Pháp với danh tiếng được bảo vệ. Vào năm 2007, nó đã chọn tham gia
vào lĩnh vực 'thị trường mới nổi toàn cầu' với một chiếc xe hơi mới,
chiếc saloon Renault Logan bốn cửa. Chiếc xe được ra mắt tại Ấn Độ,
nơi nó được sản xuất trong liên doanh với nhà sản xuất ô tô Malindra
& Malindra có trụ sở tại Mumbai – hiện đang kiểm soát việc sản xuất
tại Ấn Độ. Renault tiếp tục tung ra thị trường một biến thể của mẫu
Logan, sử dụng thương hiệu Dacia có giá khiêm tốn. Công ty Rumani
này - Dacia là tên của tỉnh La Mã bao phủ phần lớn Romania ngày nay
- là một phần của Tập đoàn Renault, và chiếc xe được sản xuất ở nhiều
quốc gia khác nhau, bao gồm cả Brazil.
Có giá khoảng 5.000 bảng khi ra mắt, Logan chắc chắn không phải là
cực rẻ, nhưng nó chắc chắn có tính cạnh tranh. Nó không được mô tả
là 'sành điệu' và nó không có kiểu cách. Chi phí được hạn chế bởi một
số đặc điểm thiết kế: kính chắn gió gần như phẳng, rẻ hơn để sản xuất;
ví dụ như gương cánh giống hệt nhau cho cả hai bên xe. Nó sử dụng
các bộ phận nội thất được thiết kế cho những chiếc xe Renault khác và
nó có động cơ Clio. Chi phí phát triển đã được cắt giảm bằng cách dựa
vào mô hình máy tính, thay vì mô hình thực tế.
Tata Nano thì khác. Tập đoàn đa ngành Tata của Ấn Độ có lẽ được biết
đến nhiều nhất với tư cách là công ty chè hàng đầu thế giới, nhưng tập
đoàn này lại tham gia vào lĩnh vực sản xuất thép và trước đây tập đoàn
này đã mua Jaguar và Land Rover từ Ford.
Nano được thiết kế để trở thành – và theo đó, được bán trên thị trường
là – chiếc ô tô rẻ nhất thế giới. Nó lại được sản xuất tại Ấn Độ và khi
ra mắt, nó có giá chỉ (tương đương) 1.275 bảng Anh. Nano được cung
cấp dưới dạng ô tô năm cửa, bốn chỗ ngồi với động cơ 624cc gắn phía
sau. Nó đạt được 50 dặm cho mỗi gallon nhiên liệu. Điều hòa không
khí, cửa sổ chỉnh điện, túi khí và trợ lực lái đều là những tính năng đơn
giản không được trang bị. Có một cần gạt kính chắn gió duy nhất, chỉ
có ba (thay vì bốn) đai ốc giữ mỗi bánh xe, lốp xe có chiều rộng rất
mỏng và một bảng điều khiển đơn giản được bao bọc hoàn toàn trong
một bộ phận có thể gắn ở trung tâm. Nó được thiết kế để có giá cả phải
chăng cho những người mua ít giàu có hơn ở các nước đang phát triển
và do đó làm cho ô tô trở nên phổ biến rộng rãi hơn. Nó được cung cấp
về cơ bản là "phương tiện giao thông an toàn, giá cả phải chăng và
trong mọi thời tiết". Về mặt này, nó có thể được coi là câu chuyện
(thành công) của Model T Ford một lần nữa - mà về mặt này, nó có vẻ
là một sự phát triển tích cực.
Tuy nhiên, có những vấn đề về chất lượng và độ tin cậy, cũng như
những lời chỉ trích về việc nó tương đối thiếu điện. Ngoài ra, một số
phương tiện được cho là đã bốc cháy. Hơn nữa, trong khi Nano đã đáp
ứng các tiêu chuẩn tối thiểu, lượng khí thải của nó cao hơn so với những
chiếc xe nhỏ khác. Do đó, một câu hỏi đặt ra là liệu việc tăng số lượng
ô tô trên hành tinh và bổ sung lượng khí thải carbon theo cách tương
đối kém hiệu quả có phải là tiến bộ thực sự hay là một may mắn lẫn
lộn. Doanh số bán hàng không bao giờ đáp ứng tất cả các kỳ vọng của
Tata. Mục tiêu là đạt doanh số hàng năm là 250.000 chiếc; nhưng, trong
tình huống này, 75.000 là mức tối đa được bán trong bất kỳ năm nào.
Sau khi đạt đỉnh vào năm 2011–12, doanh số bán hàng bắt đầu giảm,
khiến một mẫu xe mới phải ra mắt. GenX Nano có sẵn 21 phiên bản
khác nhau (và các mức giá) nhưng điều này là không đủ để giải cứu
doanh nghiệp. Việc sản xuất đã ngừng vào năm 2018. Người ta kết luận
rằng (công bằng mà nói, cũng như nhiều sản phẩm) 'công chúng chưa
bao giờ đánh giá cao nó'. Tuy nhiên, có lẽ những người mua ô tô sẽ
không đổ xô đến chiếc ô tô rẻ nhất hiện có; một chiếc xe hơi có thể
được coi là 'quá rẻ'. Tuy nhiên, Nano đã giành được giải thưởng cho
thiết kế của nó.
Câu hỏi
1 Tata Nano có phải là 'Đại dương xanh' hay Tata thực tế hơn chỉ đơn
giản là đã phát hiện ra một thị trường ngách mới mà hãng tin rằng
theo thời gian có thể có tiềm năng rất có giá trị? Hãy nhớ rằng, trong
khi có một khoảng trống trên thị trường, thì có thể không có thị trường
trong khoảng trống đó.
2 Được mô tả là 'chiếc xe rẻ nhất thế giới', điều này có khả năng gây
bất lợi hơn là lợi thế không? Bạn có nghĩ rằng đây là Thị trường ngách
có thể phát triển thành thứ gì đó rất đáng kể nếu có sự kiên nhẫn và
đầu tư không?
3 Sử dụng internet, Bạn nghĩ rằng vì sao Logan đã được chứng minh
là thành công hơn?