T3 非道路型电控单体组合泵

维修使用手册

南岳电控（衡阳）工业技术有限公司
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2015-7-1 1.0 梁申建 初始版本

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目 录
T3 非道路型电控单体组合泵维修使用手册 ……………………………………………………1

文档变更日志 …………………………………………………………………………………… 2

目录 ……………………………………………………………………………………………… 3

一、综述 ………………………………………………………………………………………… 5

文档适用范围……………………………………………………………………………… 5

系统结构及工作原理……………………………………………………………………… 5

油泵总成与发动机连接接口……………………………………………………………… 5

二、电路连接原理图………………………………………………………………………………6

六缸机电路连接原理图…………………………………………………………………… 6

四缸机电路连接原理图…………………………………………………………………… 8

三缸机电路连接原理图………………………………………………………………… 10

ECU 接插件引脚定义……………………………………………………………………… 12

三、系统主要部件……………………………………………………………………………… 14

凸轮轴……………………………………………………………………………………… 14

输油泵……………………………………………………………………………………… 14

泵体单元（EUP）……………………………………………………………………………15

回油阀……………………………………………………………………………………… 15

电磁铁……………………………………………………………………………………… 15

转速传感器（凸轮传感器、曲轴传感器）…………………………………………………16

温度压力传感器…………………………………………………………………………… 17

温度传感器………………………………………………………………………………… 17

电子油门踏板……………………………………………………………………………… 18

控制器（ECU）………………………………………………………………………………18

四、南岳电控产品标识标记…………………………………………………………………… 19

喷油泵总成铭牌…………………………………………………………………………… 19

正时锁紧标识……………………………………………………………………………… 19

输油泵标记………………………………………………………………………………… 19

控制器（ECU）铭牌…………………………………………………………………………20

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五、南岳电控产品拆装…………………………………………………………………………20

线束与 ECU 的连接与拆离…………………………………………………………………20

各个传感器的插拔…………………………………………………………………………22

泵体单元的拆取与安装……………………………………………………………………23

喷油泵的拆装………………………………………………………………………………25

六、故障诊断……………………………………………………………………………………25

指示灯………………………………………………………………………………………25

故障诊断……………………………………………………………………………………26
七、常见故障原因及处理方法…………………………………………………………………29

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一、 综述
文档适用范围
本文档仅适用于南岳电控（衡阳）工业技术有限公司生产的 T3 非道路型电控单体组合泵燃油喷射系
统，适合本公司的各售后服务站点及服务维修人员参考。

系统结构及工作原理
T3 非道路型电控单体组合泵系统由：组合泵、控制器（ECU）、传感器、喷油器、高压油管、线束等组
成，见图 1。由传感器采集车辆和发动机运行工况及驾驶者的操作意图，ECU 根据传感器输入的信号，驱
动电控单体泵电磁阀，通过电磁阀切换由柱塞高速运动产生的高压燃油的流向，在适当的时刻，高压燃油
通过高压油管进入喷油器，喷油器将高压燃油喷入气缸。由于采用电子控制和高速响应的电磁阀，能够实
现喷油量、喷油正时和喷油压力的精确、柔性控制。改善发动机缸内燃烧，从而降低发动机的有害排放物，
提高发动机的经济性、动力性和可驾驶性。

图1 T3 非道路型电控单体组合泵系统

油泵总成与发动机连接接口
HD 型六缸、HD 型四缸电控单体组合泵机械安装接口采用三孔或四孔法兰（根据发动机结构）连接，
油泵尾端有托架作为辅助支撑。
为了保证油泵与发动机机械安装相位，组合泵上带有正时缩紧装置。发动机第一缸压缩上止点时，正
时定位销插入凸轮轴上正时盘定位槽。发动机旋转时，必须拔出正时销，其长端朝外。
油泵高压出油口为 M16 的螺纹，高压油管连接螺母为 21mm 的六方螺母。

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二、电路连接原理图
ECU 外部电路连接原理图发动机缸数分为三种：六缸机、四缸机、三缸机。
每种电路又根据曲轴传感器的类型分为：霍尔式和磁电式电路连接原理图。
必须严格按照图示电路图连接油泵执行器、ECU、传感器、整机、整车电气仪表指示灯。
六缸机电路连接原理图

图 2：六缸机电路连接原理图（霍尔式曲轴传感器）

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图 3：六缸机电路连接原理图（磁电式曲轴传感器）

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四缸机电路连接原理图

图 4：四缸机电路连接原理图（霍尔式曲轴传感器）

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图 5：四缸机电路连接原理图（磁电式曲轴传感器）

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三缸机电路连接原理图

图 6：三缸机电路连接原理图（霍尔式曲轴传感器）

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图 7：三机缸电路连接原理图（磁电式曲轴传感器）

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ECU 接插件引脚（公头）

ECU 左边：发动机端（灰色） ECU 接插件（公头） ECU 右边：整车端（黑色）

自上而下自左向右依次为： 自上而下自左向右依次为：

EC1--------EC8 KC1--------KC8

EB1--------EB8 KB1--------KB8

EA1--------EA8 KA1--------KA8

线束接插件引脚（母头）

灰色：发动机端 线束接插件（母头） 黑色：整车端

自上而下自左向右依次为： 自上而下自左向右依次为：

EA1--------EA8 EA1--------EA8

EB1--------EB8 EB1--------EB8

EC1--------EC8 EC1--------EC8

注：ECU接插件引脚（Ax、Bx、Cx）对应于配对线束接插件（Ax、Bx、Cx）

ECU 接插件引脚定义表：
控制器 ECU 插头（公头）————整车端（黑色）
序号 引脚 定 义 描 述
1 KA1 BAT+ 电源正
2 KA2 备用
3 KA3 I_S_DIAG 诊断请求开关
4 KA4 I_S_PTOTrim PTO 增减开关（单刀双掷开关）
5 KA5 I_S_PTOEN PTO使能开关（收割机最大油门开关）
6 KA6 I_S_KEYON 上电开关
7 KA7 备用
8 KA8 O_S_THWSIL 水温过高指示灯
9 KB1 BAT- 电源地
10 KB2 备用
11 KB3 O_S_EngSpd 发动机转速输出
12 KB4 I_A_AccPad 油门传感器信号
13 KB5 I_A_RmtAccPad 远程油门传感器信号
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14 KB6 I_A_AccPad2 怠速开关信号
15 KB7 O_S_PRH 预热继电器驱动
16 KB8 O_S_PRHSIL 预热指示灯驱动
17 KC1 O_V_AccPad5V 油门传感器电源
18 KC2 G_R_AccPad 油门传感器地
19 KC3 备用
20 KC4 CANH 通讯CANH
21 KC5 CANL 通讯CANL
22 KC6 备用
23 KC7 O_S_MNRLY 上电继电器驱动
24 KC8 O_S_MIL 故障指示灯

控制器 ECU 插头（公头）————发动机端（灰色）

六缸 发动机 四缸 发动机 三缸 发动机
序号 引脚
定 义 描 述 定 义 描 述 定 义 描 述
1 EA1 O_P_SV6L EUP 第6缸低端 O_P_SV4L EUP 第4缸低端 备用

2 EA2 O_P_SV5L EUP 第5缸低端 O_P_SV3L EUP 第3缸低端 备用

3 EA3 O_P_SV4L EUP 第4 缸低端 备用 备用

4 EA4 O_P_SV3L EUP 第3 缸低端 备用 O_P_SV3L EUP 第3 缸低端

5 EA5 O_P_SV2L EUP 第2 缸低端 O_P_SV2L EUP 第2 缸低端 O_P_SV2L EUP 第2 缸低端

6 EA6 O_P_SV1L EUP 第1 缸低端 O_P_SV1L EUP 第1 缸低端 O_P_SV1L EUP 第1 缸低端

7 EA7 O_P_EGRHS EGR 阀驱动高端 O_P_EGRHS EGR 阀驱动高端 O_P_EGRHS EGR 阀驱动高端

8 EA8 O_P_EGRLS EGR 阀驱动低端 O_P_EGRLS EGR 阀驱动低端 O_P_EGRLS EGR 阀驱动低端

EUP 电磁阀 EUP 电磁阀 EUP 电磁阀

9 EB1 O_P_SV123H O_P_SV123H O_P_SV123H
1 \ 2 \ 3 缸高端 1 \ 2 缸高端 1 \ 2 \ 3 缸高端
10 EB2 机油压力信号(选) 机油压力信号(选) 机油压力信号(选)

11 EB3 I_A_CACDsT 中冷后温信号 I_A_CACDsT 中冷后温信号 I_A_CACDsT 中冷后温信号

12 EB4 I_A_EGRPS EGR阀位置信号 I_A_EGRPS EGR阀位置信号 I_A_EGRPS EGR阀位置信号

13 EB5 I_A_CACDsP 增压压力信号 I_A_CACDsP 增压压力信号 I_A_CACDsP 增压压力信号

14 EB6 I_A_HPFuelT 燃油温度信号 I_A_HPFuelT 燃油温度信号 I_A_HPFuelT 燃油温度信号

15 EB7 I_A_CEngDsT 发动机水温信号 I_A_CEngDsT 发动机水温信号 I_A_CEngDsT 发动机水温信号

16 EB8 G_R_CmnB 传感器公共B地 G_R_CmnB 传感器公共B地 G_R_CmnB 传感器公共B地

EUP 电磁阀 EUP 电磁阀

17 EC1 O_P_SV456H O_P_SV456H 备用
4 \ 5 \ 6 缸高端 3 \ 4 缸高端
18 EC2 备用 备用 备用

19 EC3 G_R_CmnA 传感器公共A地 G_R_CmnA 传感器公共A地 G_R_CmnA 传感器公共A地

20 EC4 I_F_CRSNEG 凸轮信号负极 I_F_CRSNEG 凸轮信号负极 I_F_CRSNEG 凸轮信号负极

21 EC5 I_F_CRSPOS 凸轮信号正极 I_F_CRSPOS 凸轮信号正极 I_F_CRSPOS 凸轮信号正极

22 EC6 I_F_CRSNEG 曲轴信号负极 I_F_CRSNEG 曲轴信号负极 I_F_CRSNEG 曲轴信号负极

23 EC7 I_F_CRSPOS 曲轴信号正极 I_F_CRSPOS 曲轴信号正极 I_F_CRSPOS 曲轴信号正极

24 EC8 O_V_CMN5V 传感器公共5V电源 O_V_CMN5V 传感器公共5V电源 O_V_CMN5V 传感器公共5V电源

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二、 系统主要部件

凸轮轴
凸轮信号盘

零件号

依靠特定的凸轮形线在挺杆组件的作用下带动泵体单元柱塞上下运动，从而完成油泵的吸油、 压

油、泄油等过程，再配合电磁阀的控制从而完成高压燃油的喷射工作。

依靠集成在凸轮轴上的凸轮信号盘给凸轮转速传感器提供凸轮位置信号。

此件不能单独更换

输油泵

出油口

排气手柄

输油泵

进油口

零件号

凸轮轴通过滚轮带动输油泵运转，从而将燃油的供油压力提升到 0.3~0.4MPa，然后将该低压燃油供给

低压油腔，配合回油阀在低压油腔储备足压足量的低压燃油，以保证柱塞有足够的燃油用以吸油、泵油工

作。 带螺纹的排气手柄务必在排完气后锁死排气手柄。

此件可单独更换

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泵体单元（EUP）

油量修正码 电磁铁组件

零件号
上 O 型密封圈

泵体

下 O 型密封圈

大弹簧

柱塞

弹簧座

此件可单独更换

回油阀

为低压油腔提供足量的符合背压要求的低压燃油，以保
零件号

证油泵的喷油工作正常有序的完成。

此件可单独更换

电磁铁

电磁铁是电控系统的执行机构。通过 ECU 来控制其通断

电时刻及通电时间长短，并配合阀杆偶件完成对喷油时刻及

喷油量的精确控制。

此件不能单独更换

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转速传感器（凸轮传感器、曲轴传感器）

凸轮轴位置传感器

零件号 凸轮轴位置传感器
¾ 霍尔式传感器
¾ 工作电压：５Ｖ
¾ 最大工作电流：20mA
¾ 最小输出电压的发动机转速：30rpm。
¾ 工作温度：- 40～150℃
O 型密封圈 ¾ 工作间隙：1.３~１.７mm
¾ 三个输出端子：
1、信号；2、地线；3、电源

检测凸轮信号，判缸。曲轴位置传感器出现故障时，可单独

运行。

此件可单独更换

曲轴位置传感器

零件号

¾ 双霍尔式传感器，注意安装方向
¾ 工作电压：５Ｖ
¾ 最大工作电流：20mA
¾ 最小输出电压的发动机转速：60rpm。
¾ 工作温度：- 40～150℃
¾ 工作间隙：1.３~1.７mm,用厚薄规检查
¾ 三个输出端子：1、5V 电源；2、信号；3、接地
检测发动机曲轴位置信号，计算发动机转速。

此件可单独更换

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温度压力传感器

¾ 信号类型：电压
¾ 工作温度范围：－40～125℃
¾ 工作压力范围：44.8～350 kPa
¾ 工作电压：0～5V
¾ 最大工作电流：20mA
¾ 压力信号线性输出
¾ 接插件锁紧方式
零件号
¾ 四个输出端子:
1、压力信号； 2、电源； 3、温度信号； 4、接 地

测量经过中冷器后发动机进气的温度和压力值，修正空气进气量

因温度变化的影响。

此件可单独更换

温度传感器

零件号

¾ 信号类型：NTC
¾ 电阻输入范围：0～5.1K 欧姆
¾ 内部 5.1K 电阻上拉到 5V
¾ 对地、对蓄电池短路保护以及故障诊断
¾ 温度测量范围：-40～130℃
¾ 用于燃油温度和冷却水温检测
¾ 两个输出端子：没有正负之分

冷却水温度传感器：测量发动机冷却液的温度值。

燃油温度传感器：测量发动机燃油的温度值。

此件可单独更换

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电子油门踏板（示意）

¾ 一路模拟信号 ＋ 一路怠速开关信号输出

¾ 5V 电压供电

¾ 六个接线端子：

A— 电源
零件号及生产厂家 B— 油门信号

C— 信号地

D— 怠速开关电源

E— 怠速开关信号

F— 备用

将司机的主要操作意图，转换成电信号输送 给 ECU 电控

单元

此件由发动机厂或整车厂家提供，可单独更换

控制器（ECU）
整车端接口 发动机端接口

产品型号：ECU022
采用 24V 或 12V 直流供电，带主继电器电源控
制，是电气控制部分的核心，它集中了柴油机和车辆
的控制策略，通过接受感应器等传递的发动机信息，
进行分析、判断和处理，并根据预先写入的控制策略
进回油接头 ECU 铭牌 和程序，向执行器（单体泵电磁阀等）发出驱动信号。
ECU 除了管理喷油以外还具有其它一些功能，如故障
诊断、网络通讯、标定与监测等 。

安装孔 散热筋
此部件严禁用户私自拆解，可以整体更换。

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四、南岳电控产品标识标记
喷油泵总成铭牌

部件名称 公司徽标
油泵总成型号

油泵总成代号

顾客图号

二维识别码
部件出厂流水号
公司名称

正时锁紧标识

拔销时正反微转

凸轮轴，运转时

定位销长端向外

输油泵标记
出油口，不能反接

进油口，不能反接

零件型号及代号

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控制器（ECU）铭牌

公司名称 部件代号 部件名称

公司徽标

硬件状态

顾客图号
我公司服务电话

部件出厂流水号 流水号条型码

五、南岳电控产品拆装
电控单体组合泵拆装必须由经过专业培训的人员进行。在拆装过程中必须注意以下事项：
1、 与发动机的安装机械相位符合要求，即发动机第一缸压缩上止点时，油泵正时销定位端插入在正时槽
内。安装后正时销反装，长端向外，避免发动机旋转损坏油泵；
2、 EUP 的安装缸顺序不能调换，否则要修改 ECU 内部的脉谱；
3、 拆装必须在清洁环境下进行，保证零部件的清洁度，装配前各零部件要清洗干净；
4、 拆装过程要防止磕碰；
5、 各紧固螺母拧紧力矩符合规定；
6、 电气线束接插件连接正确、可靠，防止短路；
7、 油泵运转前在凸轮轴腔加入适量合格的机油；
8、 重新装配后应检查是否有泄漏；
9、 必须使用符合《车用柴油标准 GB/T19147-2003》标准的柴油，燃油必须经过过滤。

线束与 ECU 的连接

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线束与 ECU 的拆离

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各个传感器的插拔
转速传感器

压力温度转感器(选配)

温度传感器

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泵体单元的拆取

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泵体单元的安装

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喷油泵的拆装

喷油泵拆装注意事项
电控单体组合泵是一种高精密的机械电子产品，对电控单体组合泵的装配拆卸必须是具有专业水平
的熟练工人，且必须具备各种专用工具和专用设配，且对零部件的清洁度以及环境清洁度都有相当高的要
求，请非专业人士勿自行装拆该产品，如有必要，请送至我公司指定的维修地点进行相关操作。

六、故障诊断
T3非道路型电控系统提供两种诊断方法检测系统故障。
a 在线诊断（闪码） 需要整车加装诊断请求开关和故障指示灯
b 离线诊断（故障码） 需要整车加装故障诊断接口（CAN）

1、指示灯
大部分车辆的指示灯都安装在仪表盘上，车辆的基本的状态都可以通过各个指示灯观察出来，熟悉各
指示灯的功能后，我们很容易就能自行根据指示灯的状态判断车辆行车过程中的问题，并提前做出应对措
施。

A、故障指示灯
故障指示灯：
ECU 在刚上电时，要对水温、油温、进气温度压
力以及各功能开关状态等信号进行系统自检。系统正常
的情况下，故障灯在钥匙打到ON 档时，系统开始自检
同时故障灯亮，如果自检没有问题，过几秒钟（或起动
发动机）后故障灯熄灭，此时发动机可以点火；如果系
统检查出有故障，故障灯则点亮，司机必须排除或确认
这些故障不影响起动后再起动发动机。

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B、预热指示灯
预热指示灯：
当ECU 检测到水温、进气温度过低，需要使用进气预
热，ECU会自动输出信号，驱动进气预热继电器对发动机进
行进气预热，同时点亮预热指示灯，提示司机发动机正处
在预热状态，这时司机需等待预热灯熄灭后再起动发动机。

C、过水温指示灯
过水温指示灯：
当 ECU 检测到发动机的冷却水温超过设定值（此值由
厂家在发动机出厂时预先已设定到 ECU 内）时，过水温指示
灯将点亮，提示司机水温超高。

2、故障诊断
A、在线诊断：
闪码故障检测方法：
1) 将点火开关由“OFF”旋转到“ON”的位置，不要起动发动机。这时仪表盘上的故障指示灯应点
亮。
2) 这时电控系统进行自检，如果电控系统无故障，发动机故障指示灯点亮约3 秒钟后熄灭，这时可
以正常起动发动机。
3) 如果电控系统发现系统存在故障，发动机故障指示灯点亮。这时打开故障诊断开关，故障指示灯
就以闪码的形式显示。司机必须排除系统的故障后，才可以正常起动发动机。

如何读系统输出的故障闪码：
1) 点火开关处于“ON”位置；
2) 发动机没有运转，发动机运转时闪码输出功能强制关闭；
3) “按下”再“松开”诊断请求开关（按下的时间要求大于1s小于3s）；
4) 每一次“按下”再“松开”诊断请求开关，只能读取一个闪码，依次可重复读取故障内存中的故障闪
码；
5) 故障闪码包含所有未清除的故障。
例如：
下图显示的为“EGR位置信号电压异常”的闪码输出示例：用故障灯的闪烁时间来表示，如213，
故障灯先连续闪两下，中间间隔0.5 秒表示2，再隔2 秒闪一下表示1，再隔2 秒连续闪三下表示3。
如有多个故障，每按一次故障请求开关显示一个故障，依次显示。

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B、离线诊断（使用南岳电控公司提供的故障诊断仪）：

故障诊断仪的主要功能：
（1）快速、方便地读取或清除故障码。
（2）对发动机控制系统进行动态测试，显示瞬时信息，为诊断故障提供依据。
（3）能在静态或动态下，向电控系统各执行元件发出检修作业需要的动作指令，以便检查执行元件
的工作状况。如：发动机某一缸停止喷油。
（4）在车辆运行或路试时监测并记录数据流。
（5）有些功能强大的专用诊断仪能对发动机控制ＥＣＵ进行某些数据的重新输入和更改。

故障诊断仪的使用方法：（详见故障诊断仪的使用说明书）
（1） 点火开关保持在“OFF”的位置，诊断仪的接口线束同发动机的诊断插座连接。
（2） 将点火开关由“OFF”旋转到“ON”的位置，不要起动发动机。此时故障诊断口处于激活状态。

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（3） 在诊断仪工具栏“通讯”选项内选择“重新链接ECU”按确认。
（4） 在诊断仪显示“上传”、“下载”界面中，选择“上传”。
（5） 在“故障诊断”界面中，选择“读取故障代码”。
（6） 诊断仪显示：所读的“故障代码”。如：

DTC（故障代码） 故障描述
P0561 蓄电池电压异常

（7） 根据故障代码对发动机故障进行排除。故障排除后，清除原故障代码后，用故障诊断仪对电
控燃油系统再进行一次故障诊断，确认无故障后，再交付使用。

故障闪码代码表：

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七、常见故障原因及处理方法
序号 故障模式 可能原因 解决方法
ECU 没有上电 给 ECU 上电
ECU 主继电器不工作 检查主继电器是否损坏、卡死。
故障现象：ON 档时 KA1、KA6 无高电平或
ECU 部件损坏
凸轮曲轴等传感器供电电压低于 5V
通讯 KC4、KC5 联接线错误 按电路图正确接线
1 不能通讯
故障现象：主继电器正常，而 KA6 高电平时
KC7 脚失效
KC7 脚没有输出低电平，主继电器不吸合
USB-CAN 连接线损坏 更换或维修 USB-CAN 连接线
提示应用程序非法使用 诊断软件与诊断工具不匹配
提示发现新硬件 PC 机重新安装 USB-CAN 驱动程序
ECU 上电保险丝烧坏 检查上电保险丝
ECU 主继电器不工作 参照“不能通讯”
ECU 电源线是否按电路图接对 检查 ECU 电源线
汽车蓄电池电压不够 充电或更换电瓶
ECU 部件损坏 参照“不能通讯”，更换新的 ECU
低压油路中有空气 松开喷油器端高压油管拧紧螺母排净空气
低压油路中进水 排水
低压油路中柴油滤清器、油管等完全堵塞 故障现象：油温高，回油少或油管憋住。
油箱中柴油太少或无油 添加燃油
多缸喷油器失效 修理或更换
稳压阀部件失效 更换
故障现象：出油管流量小；稳压阀回油量很
2 不能起动 输油泵损坏
小或无。修理或更换输油泵。
泵体单元（EUP）柱塞多缸卡死 更换泵体单元（EUP）
线束与电磁阀对应关系错误 按相应关系正确接线
曲轴、凸轮传感器均失效不工作 调整垫片厚度或更换传感器
电子油门传感器接线错误 按电路图正确接线
发动机进气堵塞 排除气路堵塞
发动机拖动转速太低 初始拖动转速应不小于 130rpm
正时齿轮错齿或被打坏 依照相位关系图检查相位或拆机检查
输油泵进出油管接反 检查更正（输油泵上有箭头标记）
起动保险烧，起动机损坏 更换保险丝或起动机
线束接触不良或断路 检查线束、插紧线束插头
油泵总成机械安装问题，相位偏差大 按相应关系重新安装油泵总成
3 起动困难 低压油路中有空气 参照“不能起动”
曲轴传感器工作不正常或不工作 按图纸接线（磁电）、调整垫片或更换
凸轮传感器工作不正常或不工作 调整垫片或更换
起动油量设置不合理 调整起动油量脉谱
起动喷油正时设置不合理 调整起动喷油正时脉谱
低压油路中柴油滤清器、油管等堵塞 参照“不能起动”
多缸喷油器失效 参照“不能起动”

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泵体单元（EUP）柱塞多缸卡死 参照“不能起动”
泵体单元（EUP）磨损严重，低速油量小 更换泵体单元（EUP）
发动机进气堵塞 排除气路堵塞
发动机拖动转速太低 参照“不能起动”
油箱中柴油偏少 添加燃油
油泵总成机械安装问题，相位偏差大 参照“不能起动”
低压油路中有空气 排净空气
油箱中柴油偏少 添加燃油
泵体单元（EUP）各缸供油不均度差 调整 T4Trim 油量修正值
4 游车
曲轴传感器工作不正常 按图纸接线（磁电）、调整垫片或更换
低压油路中柴油滤清器、油管等堵塞 排除油路堵塞
ECU 供电电源能量不够 要求电源最大输出电流大于 15A
曲轴传感器工作不正常 参照“起动困难”
故障现象：高压油管无脉动；也可怠速时松
泵体单元（EUP）失效
开高压油管看有没有正常喷油确认
5 冒黑烟 空滤或进气管堵塞 检查增压压力或断开进气总管确认
喷油器失效 拆检或断缸排除
气门间隙不对或气门漏气 调整气门间隙；检查气门
油泵总成机械安装问题，相位偏差大 参照“不能起动”
柴油中含水太多 排除油路中的水份
6 冒白烟 曲轴传感器工作不正常 参照“起动困难”
油泵总成机械安装问题，相位偏差大 参照“不能起动”
曲轴传感器工作不正常 参照“起动困难”
7 冒蓝烟 烧机油（活塞环对口，磨损；气门导管磨损） 排气有刺激性气味（检查呼吸口）
相位不对 检查相位
8 动力不足 油门踏板故障或未踩到位 检查油门踏板是否损坏，是否卡滞
曲轴传感器工作不正常 调整垫片或更换曲轴传感器
增压压力传感器断路或失效 检查线束联接；更换传感器
水温传感器断路或失效 同上
低压油路中柴油滤清器、油管等堵塞 检查滤清器是否符合要求，并排除油路堵塞
整车超载太多 向客户说明，减轻载荷
稳压阀部件失效 更换
输油泵供油能力不足 故障现象：油泵稳压阀回油量很小或无
冒烟限制设置不合理 调整冒烟限制 MAP
泵体单元（EUP）磨损或失效 更换泵体单元（EUP）
喷油器雾化不良或失效 更换
漏油或低压胶管老化内径变小 检查是否漏油；更换低压油管
气门间隙不对；气门漏气 调整气门间隙；更换气门
发动机进气管漏气，进气量不足 检测、修理进气管路
活塞漏气 检查呼吸口是否漏气严重
增压器失效 修理或更换
线束接触不良，电磁阀工作不畅 检查各缸线束连接
非怠速段悠车 处理好悠车问题
过热保护 检查节温器、散热水箱

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 南岳电控（衡阳）工业技术有限公司
个别缸工作不良 检查ＥＵＰ及喷油器
曲轴传感器不工作，单凸轮传感器工作 调整垫片或更换曲轴传感器
曲轴传感器不正常，曲轴凸轮传感器联合工
调整垫片或更换曲轴传感器
9 加速烟度大 作
冒烟限制设置不合理 调整冒烟限制 MAP
泵体单元（EUP）失效 更换泵体单元（EUP）
ECU 断电 检查 ECU 上电部分的电路
ECU 部件损坏 参照“不能通讯”, 更换新的 ECU
曲轴传感器工作不正常，凸轮传感器不工作 调整垫片或更换
油路中进空气 排净空气
油管被吸瘪或被折 检查更换
10 非正常熄火
漏燃油 检查是否漏油
油箱中柴油偏少 添加燃油
稳压阀部件失效 更换
低压胶管老化致使内径变小 检查更换
输油泵供油能力不足 参照“动力不足”

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