Translated from English to Ukrainian - www.onlinedoctranslator.

com

Розділ

9
Система посадки за приладами (ILS)

Вступ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .147
Компоненти ILS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .147
Частоти ILS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .148
DME у парі з каналами ILS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .149
Ідентифікація ILS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .149
Маркерні маяки. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .149
Наземний моніторинг передач ILS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .151
Покриття ILS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .151
Принцип роботи ILS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .153
Презентація та інтерпретація ILS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .155
Категорії ILS (ICAO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .158
Помилки і точність. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .159
Фактори, що впливають на дальність і точність. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .159
Схема підходу ILS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .160
Розрахунки ILS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .162
Резюме ILS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .163
Питання. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .165
Відповіді . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .168

145
 9 Система посадки за приладами (ILS)
9
Система посадки за приладами (ILS)

146
 Система посадки за приладами (ILS)
9
вступ
Система посадки за приладами (ILS) існує вже більше 40 років і досі є найточнішим засобом заходження на
посадку та посадкою, який використовується на даний момент. Система забезпечує пілотів точним засобом
виконання приладового заходу на злітно-посадкову смугу, надаючи наведення як у горизонтальній, так і у
вертикальній площинах. Він навіть дозволяє літакам здійснювати автоматичні посадки. ILS — це система
точного заходження на посадку, оскільки вона забезпечує наведення як у горизонтальній, так і у вертикальній
площині.

ILS надає пілоту візуальні інструкції в кабіні, щоб він міг летіти літаком по заданій глісаді та подовженій
центральній лінії злітно-посадкової смуги (локалізатор) до його висоти прийняття рішення (DH). На висоті
прийняття рішення пілот вирішує приземлитися (якщо у нього є необхідні візуальні орієнтири та достатній
простір для маневрування літальним апаратом для безпечного приземлення) або він обходить (вилітає) і
виконує опубліковану процедуру уходу на друге заходження.

9
Система посадки за приладами (ILS)

Рисунок 9.1 Система посадки за приладами (ILS)

Компоненти ILS

Для системи потрібне відповідне наземне встановлення та бортове обладнання. Наземна установка
складається з трьох окремих компонентів, як показано наМалюнок 9.1, а саме локалізатор, глісада та
маркерні маяки; у деяких установках також може бути доступний зворотний курс.

Курсор (LLZ) передає в діапазоні VHF і розташований приблизно в 300 м від навітряного кінця злітно-
посадкової смуги.

147
 9 Система посадки за приладами (ILS)

Передавач глісади (GP) працює в діапазоні UHF і має частоту в парі з курсовим пристроєм. Він
розташований за 300 м від порогу та приблизно за 200 м від краю злітно-посадкової смуги над
точкою приземлення.

Маркерні маяки передають на частоті 75 МГц у діапазоні VHF. До них належать зовнішній маркер (OM),
середній маркер (MM) і, можливо, внутрішній маркер (IM). Вони надаються для того, щоб пілот міг
перехресно перевірити висоту літака з дальністю та часом до порогу злітно-посадкової смуги.

У деяких країнах дозволені підходи на зворотному курсі. Це дозволяє літальному апарату здійснювати
неточний захід на задній промінь передавача курсового сигналу.

Деякі установки ILS також мають суміжний NDB малої потужності, який називається локатор (L), на
місці маяка OM.

Обладнання для вимірювання відстані (DME), яке є частотою, сполученою з частотами ILS, тепер все
частіше надається для доповнення або заміни інформації про дальність, яку надають маркерні
9

маяки.
Система посадки за приладами (ILS)

Частоти ILS
локалізатор
Локалізатор працює в діапазоні VHF між 108 і 111,975 МГц, щоб забезпечити 40 каналів, наприклад, 108.1 108.15;
108,3 108,35; 108,5 108,55 -111,95 МГц. Ця частина смуги частот використовується спільно з VOR: виділені частоти
є непарними десятковими знаками та непарними десятковими знаками + 0,05 МГц.

Шлях ковзання
Глідер працює в діапазоні UHF між 329,15 і 335 МГц, щоб забезпечити 40 додаткових
каналів. наприклад 329.15, 329.3, 329.45, 329.6 - 335 МГц.

Маркери
Усі маркери передають на частоті 75 МГц. Проблеми з перешкодами відсутні, оскільки діаграма спрямованості являє собою
вузький віялоподібний вертикальний промінь.

Парування частот
Частота GP поєднується з локалізатором, і вибір частоти відбувається автоматично. Передачі
курсового пристрою та глісади поєднуються в пару частот відповідно до списку,
опублікованого ICAO, наприклад, 108,1 МГц поєднується з 334,7 МГц, а 111,95 МГц поєднується
з 330,95 МГц. Переваги цього:

• Один перемикач активує обидва приймачі - це зменшує навантаження на пілота.

• Вибір частоти стає легшим і швидшим, оскільки потрібно враховувати лише одну.

• Зменшується ймовірність неправильного вибору частоти.

• Потрібен лише один ідентифікатор.

148
 Система посадки за приладами (ILS)
9
DME у парі з каналами ILS
DME, який є частотою в парі з ILS, доповнює або замінює інформацію про діапазон від
маркерів/локаторів.

Діапазони DME дорівнюють нулю відносно порогу злітно-посадкової смуги ILS.

DME захищено лише в межах зони обслуговування локалізатора ILS до 25 000 футів. У разі необхідності та
повідомлення DME також використовується для опублікованих «SID» і «STAR». У таких випадках покриття DME
збільшується. Використання DME поза вказаними обмеженнями може спричинити помилки.

Ідентифікація ILS

Окрема ідентифікація не потрібна для передачі курсового сигналу ILS і глісади, оскільки
частоти локалізатора та глісади є парними. Вибір частоти УКХ курсового радіолокатора

9
автоматично активує ланцюги приймача глісади.

Система посадки за приладами (ILS)

Ідентифікатор передачі локалізатора - це 2- або 3-літерний сигнал Морзе зі швидкістю 7 груп/хв. Перша
буква зазвичай «Я».

Ідентифікація автоматично припиняється, якщо ILS стає непридатним для роботи або вилучається. Коли
ILS проходить технічне обслуговування або випромінює лише з метою перевірки, ідентифікаційний код
буде повністю видалено або замінено безперервним сигналом. За цих умов не можна робити жодних
спроб використовувати ILS, оскільки можуть бути отримані абсолютно помилкові показання.

Крім того, у деяких випадках через несправну глісаду ILS може випромінювати лише для заходів на посадку на
курсовому пристрої, у цьому випадку випромінюватиметься ідентифікаційне кодування. У цьому випадку ATC
попередить усіх користувачів про цей факт, і не слід намагатися використовувати глісаду.

Маркерні маяки

Для кожного встановлення потрібні два маркери, а третій можна додати, якщо це буде визнано необхідним на
певному місці.

Коли маркер використовується разом із заднім курсом локалізатора, він повинен мати
ідентифікаційний сигнал, який можна чітко відрізнити від передніх маркерів курсу.

Рисунок 9.2 Діаграмми спрямованості маркерного маяка

149
 9 Система посадки за приладами (ILS)

Діаграмми спрямованості для маркерних маяків ILS є вертикальними та виглядають у формі лінзи або кістки в
плані.Малюнки 9.2і9.3показати горизонтальні та вертикальні профілі маркерних маяків ILS. Сигнал приймається,
лише якщо літальний апарат летить у межах вентилятора; це не напрямна допомога. Прийом позначається
синхронними звуковими ідентифікаторами та індикаторами, як показано в наступній таблиці.
9
Система посадки за приладами (ILS)

Рисунок 9.3 Зовнішній маркер і середній маркер

Світло кабіни Ідент Модулюючий крок Тачдаун

Частота Діапазон

ОМ СИНІЙ 2 тире/сек 400 Гц Низький 6,5 – 11,1 км

(3,5 – 6 морських миль)

ММ БУРШТИН Чергуйте точки 1300 Гц 1050 м. вул± 150 м

і тире Середній (3500' ± 500')
3/сек

IM БІЛА 6 точок/сек 3000 Гц Високий 75 - 450 м

(250' – 1500')

Малюнок 9.4

Z-маркери мають циліндричні вертикальні діаграми спрямованості. Вони використовуються для позначення
точок звітності дихальних шляхів або розташовані разом із NDB. Завдяки конусу тиші безпосередньо над NDB
маркери Z або віялоподібні маркери забезпечують індикацію, коли літак знаходиться над головою.

150
 Система посадки за приладами (ILS)
9
Наземний моніторинг передач ILS
І курсовий, і глісада автоматично контролюються обладнанням, розташованим у зоні
гарантованого прийому. Це обладнання буде працювати, коли:

• курсовий пристрій на базовій базі зміщується від осьової лінії злітно-посадкової смуги більш ніж на 35 футів для категорії I, 25
футів для категорії II або 20 футів для категорії III.

• кут глісади змінюється більш ніж на 0,075 × основний кут глісади.

• вихідна потужність будь-якого передавача знижується більш ніж на 50%.

Блок моніторингу надасть попередження на контрольну точку та спричинить будь-яку з наступних

подій до активації резервного передавача:

9
• Припинення будь-якого випромінювання.

Система посадки за приладами (ILS)

• Видалення ідентифікаційної та навігаційної складової носія.

• Категорії II або III ILS можуть дозволяти роботу з нижчими категоріями I або II.

Покриття ILS

локалізатор
Сектор покриття локалізатора поширюється від передавача на відстані:

• 25 морських миль (46,3 км) в межах плюс-мінус 10° від центральної лінії.

• 17 морських миль (31,5 км) між 10° і 35° від центральної лінії.

• 10 морських миль (18,5 км) за межами ± 35°, якщо покриття забезпечено.

Ці обмеження можуть бути зменшені до 18 морських миль в межах сектора 10° і 10 морських миль в межах решти зони
покриття, якщо альтернативні навігаційні засоби забезпечують задовільний охоплення в межах проміжної зони
заходження на посадку.

Шлях ковзання
Покриття глісади поширюється від передавача на відстань щонайменше:

10 морських миль (18,5 км) у секторах по 8° за азимутом з кожного боку від центральної лінії.

Вертикальний охоплення забезпечується від 0,45θ до 1,75θ над горизонталлю, де θ є оприлюдненим

кутом глісади. Нижня межа може бути зменшена до 0,3θ, якщо це необхідно для захисту
оприлюдненої процедури перехоплення глісади.

Покриття ILS показано наМалюнки 9.5,9.6і9.7.

Примітка: це сектори, у яких курсовий пристрій ILS і випромінювання глісади повинні надавати правильні
показання. Випромінювана енергія існує поза цими вертикальними та горизонтальними секторами.

151
 9 Система посадки за приладами (ILS)

25°
17 морських миль

Центр с
локалізатор
25 морських миль 10°
курс
антена лінія
10°
система

25°

Рисунок 9.5 Покриття локалізатора

9
Система посадки за приладами (ILS)

Точка приземлення злітно-посадкової смуги

8°
Центральна лінія

8°

10 морських миль

Азимутальний кут

Рисунок 9.6 Горизонтальне покриття глісади

Точка приземлення злітно-посадкової смуги

1,75 × θ
θ
0,45 × θ

(Або до такого нижчого кута, до 0,3 × θ, як це потрібно для забезпечення оприлюдненої процедури глісади)

Рисунок 9.7 Вертикальний охоплення глісади

152
 Система посадки за приладами (ILS)
9
Принцип роботи ILS
Локалізатор
Антена локалізатора створює дві пелюстки, що перекриваються, уздовж напрямку заходу на злітно-
посадкову смугу (QDM), як показано наМалюнок 9.8. Пелюстки передаються на одній частоті VHF ILS.
Для того, щоб приймач ILS літака міг розрізняти пелюстки:

• права пелюстка (синій сектор) має модуляцію 150 Гц.

• ліва пелюстка (жовтий сектор) має модуляцію 90 Гц.

Глибина модуляції (DoM) збільшується від центральної лінії, тобто амплітуда

модулюючого сигналу збільшується від центральної лінії. Літак, що наближається до
осьової лінії злітно-посадкової смуги справа, отримає більше сигналу 150 Гц, ніж
модуляцію 90 Гц. Ця різниця в глибині модуляції (DDM) відноситься до кутового зміщення

9
літака від центральної лінії; він активує вертикальну стрілку індикатора ILS, тобто Go Left.

Система посадки за приладами (ILS)

Так само повітряне судно, що наближається до центральної лінії злітно-посадкової смуги зліва, отримає
більше сигналу 90 Гц, ніж модуляцію 150 Гц; DDM активує вертикальну стрілку, тобто Go Right.

Нульовий DDM вказує на баланс між модуляціями, нульовим відхиленням стрілки і, отже,
осьовою лінією ЗПС.

Задній курс ILS

За антеною локалізатора є дзеркальне відображення, тому сигнали ILS приймаються на бортове
обладнання. Back Course ILS використовується в деяких країнах, але не дозволений у Сполученому
Королівстві. Ігноруйте будь-які вказівки на зворотний курс у Сполученому Королівстві.

Задній курс ILS має наступні недоліки:

• Вказівки глісади неправильні (якщо вони використовуються, вони спрямують літак до неправильного кінця злітно-
посадкової смуги).

• Стрілка CDI (локалізатор) перевернута. (Летить на Ч/З).

• Немає маркерів діапазону.

Малюнок 9.8Курсор діаграми спрямованості

153
 9 Система посадки за приладами (ILS)

ПЕРША НЕПРАВДА
ЕКВІСИГНАЛ
150 Гц МОДУЛЬОВАНИЙ
ЧАСТИ

ГЛАДЗА
ПЕРЕДАВАЧ
9
Система посадки за приладами (ILS)

Рисунок 9.9 Діаграма випромінювання глісади

Схил ковзання
УВЧ-передавач глісади розташований з одного боку злітно-посадкової смуги приблизно в 200 м від краю
злітно-посадкової смуги, 300 м проти вітру від порогу.

Використовується той же принцип, що і для локалізатора, але використовується несуча хвиля УВЧ і
пелюстки знаходяться у вертикальній площині. Верхня пелюстка (велика пелюстка) має модуляцію 90 Гц,
а нижня пелюстка (мала пелюстка) має модуляцію 150 Гц. Глісадна траєкторія, зазвичай 3° (ICAO вимагає
кута глісади між 2° і 4°), визначається, коли DDM пелюсток, що перекриваються, дорівнює нулю, а стрілка
глісади індикатора ILS вказуватиме на нульове відхилення. Діаграмма спрямованості показана на
Малюнок 9.9.

Помилковий нахил ковзання

Вони визначаються як траєкторії точок у вертикальній площині, що містять осьову лінію ЗПС,
на якій DDM дорівнює нулю; окрім шляху точок, що утворюють глісаду ILS. Подвійні частки
повторюються через:

• Металеві конструкції, розташовані в точці передачі, і відбиття від землі.

• Висота та характеристики поширення антени.

Перший хибний схил глісади відбувається під кутом приблизно вдвічі більшим за кут глісади, 6° над
землею для стандартної глісади 3°. Помилкові глісади завжди виникають вище справжньої глісади і не
повинні становити небезпеки, але пілоти повинні знати про їх наявність.

Нормальною льотною практикою є встановлення на курсовий приціл і перехоплення глісади знизу. Однак
на аеродромах, таких як лондонський Хітроу, використовується безперервний захід на зниження, коли
літаки позиціонуються за допомогою наземного радара, щоб зафіксувати глісаду зверху. Бажано завжди
підтверджувати висоту літака по відношенню до відстані, яку потрібно подолати, посилаючись на DME,
маркери, локатори тощо.

154
 Система посадки за приладами (ILS)
9
Опорна базова точка ILS
Референсна точка ILS — це точка на визначеній висоті (близько 50 футів), розташована вертикально
над перетином осьової лінії злітно-посадкової смуги та порогу, через яку проходить розширена
вниз частина глісади ILS. Це значення можна знайти в колонці зауважень для конкретного
аеродрому в AIP Великобританії, розділ AD.

Візуальні індикатори ковзання

Системи вогнів наближення, такі як PAPI, дають візуальну індикацію глісади до злітно-
посадкової смуги, яка була б такою ж, як і для ILS, так що під час останнього етапу заходження
на посадку пілот повинен отримувати однакові вказівки глісади від обох систем. Однак
візуальні показники розраховані на середню висоту очей (meht) пілота, тому вони дещо
відрізнятимуться, оскільки положення пілота змінюватиметься залежно від розміру літака.

Презентація та інтерпретація ILS

9
Індикатори

Система посадки за приладами (ILS)

Інформація про локалізатор і глісаду може відображатися:

• на індикаторі відхилення від курсу (CDI) або

• за індикатором горизонтального положення (HSI).

Інтерпретація дисплея CDI наведена вМалюнок 9.10. Дисплей HSI відображається наМалюнок 9.11. Головна
відмінність, на яку слід звернути увагу, полягає в тому, що на HSI є селектор курсу, який слід встановити на QDM
злітно-посадкової смуги. Тоді індикація відхилення з'являється в правильному значенні.

3. ГОЛКА ДЛЯ КОВЗАННЯ.

ПОВНОМАСШТАБНЕ ВІДХИЛЕННЯ ПОКАЗУЄ ЛІТАК НА
0,7° АБО БІЛЬШЕ ВИЩЕ АБО НИЖЧЕ ПЛІСАДИ ILS.
МАСШТАБ ЛІНІЙНИЙ

27 4. ГОЛКА КОВЗАННЯ. МАКСИМАЛЬНО

30
24
БЕЗПЕЧНЕ ВІДХИЛЕННЯ – «2½ ТОЧКИ
ЗЛЕТАЮТЬ ВГОРУ».
НИЖЧЕ КОВЗАННЯ ДЛЯ 5-
1. ГОЛКА ЛОКАЛІЗАТОРА ТОЧКОВОГО ДИСПЛЕЯ.
21

33

ПОКАЗУЄ 2½ ТОЧКИ
«ЛІВОРУЧ».
5. ВНУТРІШНЄ КОЛО ЦЕ
ПЕРША КРАПКА.
18

6. БУДЬ-ЯКА СТРІЛКА РУХАЄТЬСЯ ДО

ЦЕНТРУ І ЇЇ ПРАПОРЦЬ «ВИМКНЕНО»
З'ЯВЛЯЄТЬСЯ, КОЛИ:-
a) ЛІТАК ПОЗА
15

ДІАБРАМІНОЮ ДІАРАЦІЇ.
b) ІСНУЄ НЕСПРАВНІСТЬ
6 ТРАНСМІСІЇ.
OBS
12 9 c) НАЗЕМНЕ АБО БОРТОВЕ
ОБЛАДНАННЯ Є
ВИМКНЕНИЙ.
d) В НАЗЕМНОМУ АБО
2. 5-ТОЧКОВИЙ ДИСПЛЕЙ ГОЛКИ ЛОКАЛІЗАТОРА. БОРТОВОМУ ОБЛАДНАННІ
КОЖНА ТОЧКА = ½° ЗМІЩЕННЯ ВІД ЦЕНТРАЛЬНОЇ ЛІНІЇ СТАЛАСЯ ПОСЛІДКА.
В РЕЖИМІ ILS.
(У РЕЖИМІ VOR КОЖНА ТОЧКА = 2° ЗМІЩЕННЯ)

Рисунок 9.10 Індикатор відхилення курсу ILS

155
 9 Система посадки за приладами (ILS)

ДИАПАЗОН DME ВИБРАНИЙ КУРС

АЗИМУТ
ПРАПОР ПОМИЛКИ ILS
ПРАПОР ПОМИЛКИ

ЗАГОЛОВОК
ІНДЕКС

ПЛАНЕР ILS Спрямований ГІРО

ДЕВІАЦІЯ ПРАПОР ПОМИЛКИ
9

ЗАГОЛОВОК
РУЧКА ВИБОРУ
Система посадки за приладами (ILS)

КОМАНДА
КАРТА КОМПАСА ТРЕКОВИЙ ПРАПОР

ПРАПОР ВТРАТИ ПОТУЖНОСТІ

КОМАНДА ДОРОЖНОГО ПОКАЗЧИКА І

БІЧНИЙ ВІДХИЛ БАР

Рисунок 9.11 Типовий HSI

Показання локалізатора
Показано вказівки заходу на передній курс для польоту ліворуч і праворучМалюнок 9.12. Повномасштабне відхилення
стрілки вказує на те, що літак знаходиться на 2,5° або більше ліворуч або праворуч від центральної лінії, тобто
чутливість становить 0,5° на точку.

Підхід до заднього променя

Якщо локалізатор призначений для випромінювання інформації про зворотний курс, він може:

• давати вказівки по азимуту при виході з основної злітно-посадкової смуги точного заходження на посадку, коли слід
дотримуватися стрілки CDI або HSI, або

• повернути курс заходження на посадку до зворотної величини основної злітно-посадкової смуги точного
заходження на посадку. У цьому випадку стрілка CDI дасть зворотні показання, тоді як HSI дасть правильні
показання за умови, що було обрано передній курс QDM.

156
 Система посадки за приладами (ILS)
9

QDM QDR ЛОКАЛІЗАТОР УВІМКНЕНО-

ЛІНІЯ КУРСУ

9
Система посадки за приладами (ILS)
Рисунок 9.12: Локалізатор

Індикація глісади
Індикатор глісади для зльоту вгору або вниз показано наМалюнок 9.13. Повномасштабне відхилення вказує на
те, що літак знаходиться на 0,7° або більше вище або нижче глісади. Чутливість становить 0,14° на точку.
Зауважте, що максимальне безпечне відхилення нижче глісади становить половину повного відхилення, тобто
2,5 точки злітають угору.

Малюнок 9.13 Глійд

Примітка. Якщо під час заходу на посадку відхилення ліворуч/праворуч або індикації зльоту перевищують половину
повної шкали, слід негайно розпочати відхід на друге коло, тому що безпечний кліренс місцевості може бути
порушений.

157
 9 Система посадки за приладами (ILS)

Категорії ILS (ICAO)

Категорії продуктивності об’єкта ILS (наземна установка)

І категорія
Категорія I ILS – це система наведення, яка забезпечує наведення інформації від межі охоплення ILS
до точки, в якій курсова лінія курсового засобу перетинає глісаду ILS на висоті 200 футів (60 м) або
менше над горизонтальною площиною, що містить поріг .

ІІ категорія
ILS, який надає навігаційну інформацію від межі охоплення ILS до точки, в якій лінія курсу
курсового засобу перетинає глісаду ILS на висоті 50 футів (15 м) або менше над
горизонтальною площиною, що містить поріг.
9

III категорія
ILS, який за допомогою допоміжного обладнання, де необхідно, надає інформацію про наведення
Система посадки за приладами (ILS)

від межі охоплення об’єкта до поверхні злітно-посадкової смуги та вздовж неї.

Категорії операційної ефективності

Удосконалення наземних установок дозволяє здійснювати наведення на поверхню злітно-посадкової
смуги та вимагає відповідного вдосконалення бортового обладнання. Повітряне судно може бути
сертифіковане для експлуатації за однією з наступних класифікацій:

І категорія
Заходження на посадку та посадка за приладами з:

• DH не нижче 60 м (200 футів) і

• дальність видимості на ЗПС (RVR) не менше 550 м.

ІІ категорія
Точний приладовий захід і посадка з

• DH нижче 60 м (200 футів), але не нижче 30 м (100 футів) і

• RVR не менше 300 м.

Категорія ІІІА
Точний інструментальний захід і посадка з:

• DH нижче 30 м (100 футів) або відсутність DH; і

• RVR не менше 200 м.

Категорія ІІІБ
Точний інструментальний захід і посадка з:

• DH нижче 15 м (50 футів) або відсутність DH; і

• RVR менше 200 м, але не менше 75 м.

158
 Система посадки за приладами (ILS)
9
Категорія IIIC
Немає обмежень DH і RVR.

Прийняття операцій категорії II або III залежатиме від відповідності наступним

критеріям:

• літак має відповідні льотні характеристики.

• літаком буде керувати кваліфікований екіпаж відповідно до встановлених процедур.

• аеродром належним чином обладнаний і обслуговується.

• можна показати, що необхідний рівень безпеки можна підтримувати.

Помилки і точність

9
Система посадки за приладами має кілька обмежень, оскільки на показання можуть впливати:

Система посадки за приладами (ILS)

• вигини балок, викликані атмосферними умовами

• фестончатість, спричинена відблисками, що призводить до швидких коливань голок на

CDI/HSI, які неможливо відстежити; і

• шум променя, створюваний передавачем або через перешкоди.

Пілот повинен бути уважним до наявності потенційних проблем і постійно перевіряти

отриману інформацію.

• Щоб мінімізувати перешкоди для передач ILS, швидкість посадок повинна бути відносно низькою, а
також має бути обмежено рух транспортних засобів і літальних апаратів на землі, особливо під час
процедур із обмеженою видимістю.

• Перевірку справності пілота курсового пристроя та глісади можуть перевіряти:

◦ переконавшись, що попереджувальні прапорці не видно.

◦ пілот стежить за ідентифікаційними сигналами. Припинення дії Ident означає, що ILS

непридатний до роботи, і процедуру необхідно негайно припинити.

Фактори, що впливають на дальність і точність

ILS багатопроменевої інтерференції через великі відбиваючі об'єкти

Багатошляхові перешкоди для сигналів ILS залежать від характеристик антени, а також від будь-яких великих
відбиваючих об’єктів, транспортних засобів і стаціонарних конструкцій у зоні покриття випромінюваного сигналу.
Об’єкти, що рухаються, можуть погіршити сигнали спрямованості до неприйнятної міри.

Для захисту сигналів ILS від перешкод визначаються захищені зони:

• Критична зона ILS. Це зона певних розмірів навколо антен локалізатора та глісади, де
транспортні засоби та літаки виключені під час усіх операцій ILS. Він
захищений, оскільки присутність транспортних засобів та/або літаків
у його межах спричинить неприйнятні перешкоди для сигналу ILS у
просторі.

159
 9 Система посадки за приладами (ILS)

• Чутлива зона ILSЦе виходить за межі критичної зони і є місцем паркування або руху
транспортних засобів і літаків контролюється, щоб запобігти
можливості неприпустимих перешкод для сигналу ILS під час роботи
ILS в умовах недостатньої видимості. Розміри цієї зони залежать від
об'єкта, який створює порушення.

• Точки утримання
Захист сигналів ILS під час польотів категорій II і III може призвести до того, що
точки очікування перед зльотом розташовані на більшій відстані від злітно-
посадкової смуги, ніж місця очікування, які використовуються за гарної погоди. Такі
позиції очікування будуть відповідним чином позначені та матимуть знаки
«Категорія II/III Тримання»; також може бути смуга червоних стоп-сигналів.

Погода
Сніг і сильний дощ послаблюють сигнали ILS, тим самим зменшуючи діапазон і погіршуючи
точність.
9

FM-мовлення
Система посадки за приладами (ILS)

FM-передавачі мають широку смугу пропускання, і такі станції, що передають на частотах трохи
нижче 108 МГц, можуть виробляти частоти, які переливаються в радіонавігаційний діапазон (від 108
до 117,975 МГц), тим самим викликаючи перешкоди для сигналів ILS. З кінця 1990-х років схеми
придушення FM стали обов'язковими в приймачах ILS.

ILS Approach Chart

Схема заходу на посадку за приладами для заходу на посадку ILS показана вМалюнок 9.14.
Інструментальний підхід можна розділити на такі 3 сегменти:

• Початкове заходження на посадку - процедура до IAF (початкове заходження на посадку).

• Проміжний - процедура між IAF і FAF (фінальна точка заходження на посадку).

• Кінцевий підхід - процедура після FAF.

Літак повинен перебувати на певній висоті або вище в залежності від сектора, з якого він
наближається. Вони відомі як секторні безпечні висоти (SSA) і позначаються певною формою
на діаграмі (кругом у верхньому лівому куті).

Мінімум для посадки пов’язаний з висотою прийняття пілотом рішення (DH) і RVR. Перед початком заходу на посадку
диспетчер диспетчерського управління зазвичай радить пілоту перевірити його посадкові мінімуми.

160
 Система посадки за приладами (ILS)
9

9
Система посадки за приладами (ILS)

Рисунок 9.14 ILS заходження на злітно-посадкову смугу 19 в аеропорту Оксфорд/Кідлінгтон

161
 9 Система посадки за приладами (ILS)

Розрахунки ILS

Під час заходу на посадку ILS було б доцільно передбачити швидкість зниження, необхідну для
наближення до глісади, і розумно перевірити висоту, коли він встановлений на глісаді. Цього
можна легко досягти за допомогою правила 1:60.

приклад:Літак знаходиться на відстані 4 морських миль від місця приземлення, летить по глісаді під кутом 3° із земною швидкістю

150 кт. Визначте висоту літака та необхідну швидкість зниження.

Щоб визначити зріст за правилом 1:60:

Кут ковзання×Діапазон
Висота= ×6076футів
60
9

Це можна спростити так:

Система посадки за приладами (ILS)

Висота= Кут ковзання×Діапазон× 100

Це дає:Висота=3 ×4×100 = 1200футів

Тригонометричне рішення з використанням точних значень дає висоту 1274 фути, тому
використання простої формули 1:60 дійсно занижує висоту. Однак ми використовуємо це як
перевірку грубих помилок.

Щоб визначити необхідну швидкість зниження (ROD), використовуючи правило 1:60:

Знайдіть зміну висоти на нм, а потім помножте це на швидкість у нм/хв:

Для глісади 3°:

Кут ковзання×1 Путева швидкість

РОД = ×6076фут × футів за хвилину
60 60

Путева швидкість
= 3×100× футів за хвилину
60

= 5× Путева швидкість футів за хвилину

Отже, для прикладу необхідна ROD становитиме 750 футів на хвилину (fpm).

Як і у випадку з висотою, це наближення, яке дещо занижує фактичний ROD, який

тригонометрично виявляється як 796 футів на хвилину.

Примітка:Це дійсне лише для глісади 3°. Для будь-якого іншого кута глісади розрахуйте 3°
глісаду, потім розділіть на 3 і помножте на кут глісади (або обчисліть на своєму
навігаційному комп’ютері).

162
 Система посадки за приладами (ILS)
9
Резюме ILS

Компоненти та частоти:

локалізатор УКХ - від 108 до 111,975 МГц (40 каналів). Антена на противітряному кінці.

Шлях ковзання УВЧ - частота парна. Приземлення траверси.

Маркери УКХ - 75 МГц. Віялоподібне вертикальне випромінювання. OM, MM та IM.

Задня балка З локалізатора. Неточний підхід.

Локатор Мала потужність NDB на OM.

DME Частота в парі. Можливо замість маркерів. Нульове прив'язування до порогу.

Ідент 2 або 3 літери, 7 груп/хв. Пригнічується, коли ILS u/s. Безперервний тон під час технічного
обслуговування.

Маркери ОМ: синій, 2 тире/с, 400 Гц, 6,5 - 11,1 км

9
MM: помаранчевий, 3 символи в секунду, чергування крапок і тире, 1300 Гц,

Система посадки за приладами (ILS)

1050 м
чат: білий, 6 точок/с, 3000 Гц, 75 - 450 м
Земля Локалізатор в межах 35 футів (Категорія I) на опорній точці. GP в межах 0,075 × кут глісади.
моніторинг Потужність в межах 50%.
В іншому випадку: припинити опромінення, видалити ідентифікатор або нижчу категорію.

Покриття ILS LLZ: 25 морських миль ± 10°, 17 морських миль ± 35°.

10 морських миль ± 8°, від 0,45 до 1,75 × кута глісади.

лікар загальної практики:

Принцип дії:

локалізатор LH частка - 90 Гц, RH частка -150 Гц; DoM збільшується від℄DDM ввімкнено нуль ℄.

Задній курс Якщо схвалено, використовуйте для неточного заходження на посадку. Зворотні показання на CDI. HSI може

працювати правильно, якщо встановлено передній курс QDM.

Шлях ковзання Верхня пелюстка - 90 Гц, нижня пелюстка - 150 Гц. DoM збільшується від
центральної лінії глісади.
DDM дорівнює нулю на центральній лінії глісади.

Фальшивий GP при кратному куті глісади. Бережись.

Посилальна дата висота ГП над порогом.
Індикатори CDI: 0,5°/точка; макс. 2,5°. Індикація заднього ходу. встановіть селектор курсу
HSI: на передній QDM для правильних індикацій. 0,14°/точка; макс. 0,7°.
максимальна безпечна розробка - 2,5 точки злітають вгору (0,35°).
лікар загальної практики:

ILS Об'єкт Категорія я II III

Керівництво ≤ 200 футів ≤ 50 футів 0 футів

Межі
Оперативний Категорія я II IIIA IIIB IIIC
(EASA)
< 100 футів < 50 футів
DH ≥ 200 футів ≥ 100 футів 0 футів
або 0 футів або 0 футів

RVR ≥ 550 м ≥ 300 м ≥ 200 м ≥ 75 м 0м

Помилки: Вигини променя, рифлення, шум променя, обмеження руху

транспортного засобу під час низької видимості, перевірте позначки

несправності,

монітор ідент.

163
 9 Система посадки за приладами (ILS)

Діапазон і Критична зона – літаки та транспортні засоби виключені для всіх операцій ILS,
Точність: чутлива зона – виключена зона під час низьких видимостей,
Cat II/III тримає,
погода, FM-мовлення.
Підхід Початковий, проміжний і кінцевий
сегменти: SSA,
посадочні мінімуми - DH і RVR.
9
Система посадки за приладами (ILS)

164
 Питання
9
Питання
1. Покриття локалізатора ILS поширюється на ............... по обидві сторони від лінії траси
до діапазону ............... .NM.

a. 10°, 35
b. 35°, 10
в. 35°, 17
d. 25°, 25

2. Верхня та нижня межі передавача глісади ILS із глісадою 3,5°:

a. 6,125° - 1,575°
b. 7,700° - 1,225°
в. 5,250° - 1,350°

9
d. 3,850° - 3,150°

Питання
3. Мінімальний кут, під яким хибна глісада може зустрітися на 3° глісаді,
становить:

a. 6 градусів
b. 5,35 градусів
в. нормальна глісада, помножена на 1,75,
d. нормальна глісада, помножена на 0,70

4. Візуальні та звукові ознаки, отримані під час польоту над середнім маркером ILS:

a. безперервні низькі риски з синхронізованим синім світлом

b. безперервні високі точки з синхронізованим бурштиновим світлом
в. чергування крапок і тире середнього тону з бурштиновим світлом
d. одна літера Морзе з синхронізованим білим світлом

5. Літак, який здійснює заходження на посадку ILS, отримує сильніші сигнали 150 Гц, ніж сигнали 90 Гц.
Правильними діями, які необхідно виконати для розміщення літального апарату на центральній лінії
та на глісаді, є політ:

a. ВНИЗ і ВЛІВО
b. ВГОРУ і ВЛІВО
в. ВГОРУ і ВПРАВО
d. ВНИЗ і ВПРАВО

6. По висоті верхня та нижня межі передавача глісади ILS із глісадою 3,0

градуса:

a. 0,35° 0,70°
b. 3,00° не менше 6°
в. 5,25° 1,35°
d. 10,0° 35,0°

165
 9 Питання

7. Установка ILS категорії II, виявлена у Великобританії:

a. забезпечує точне наведення до 50 футів над горизонтальною площиною, що містить поріг

злітно-посадкової смуги
b. має круту глісаду, зазвичай 7,5°
в. забезпечує точне наведення до злітно-посадкової смуги та вздовж злітно-посадкової смуги після
посадки
d. має помилкову глісаду, рівно вдвічі більшу за справжній кут глісади

8. Який із цих індикаторів ILS показує літак на кінцевому заході на посадку ліворуч від центральної лінії
та з максимальним безпечним відхиленням нижче глісади?

27 27
30 30
24 24
21

21
33

33
9

18

18
0

0
Питання

15

15
3

3
12 6 12 6
OBS 9 OBS 9

a b

27 27
30 30
24 24
21

21
33

33
18

18
0

0
15

15
3

12 6 12 6
OBS 9 OBS 9

в d

9. Відстеження літака для перехоплення курсового пристрою ILS, що летить з боку підходу, але за
межами опублікованого кута покриття:

a. буде отримувати помилкові сигнали визначення курсу або заднього

b. ходу, як правило, не отримувати сигнали
в. прийматиме сигнали без кодування
d. можна очікувати, що сигнали дадуть правильні показання

10. Зовнішній маркер установки ILS має візуальну ідентифікацію:

a. чергування крапок і тире на синьому вогні безперервні

b. крапки зі швидкістю 3 за секунду, синє світло
в. безперервні тире зі швидкістю 2 на секунду, бурштинове світло
d. безперервні тире зі швидкістю 2 на секунду, синє світло

11. Зазначена індикація максимального безпечного зльоту на 5-точковому CDI:

a. відхилення голки на половину повної шкали над центральною лінією 2,5

b. точки злітають угору
в. незадовго до повного відхилення 1,3
d. точки злітають

166
 Питання
9
12. Повітряне судно намагається використати заходження на посадку ILS поза секторами покриття
стандартної системи ICAO:

a. від стрілки глісади капітан може отримувати помилкові індикації курсу та

заднього ходу, а від стрілки курсового механізму переривчасті та
неправильні індикації
b. приймач літака не виявляє жодної передачі, і видно прапорці голки ILS
OFF
в. від стрілки курсового пристроя капітан може отримувати помилковий
курс і переривчасті показання, а від стрілки глісади реверс і
неправильні показання
d. від стрілки курсового пристроя капітан може отримувати помилкові
індикації курсу та реверсу, а від стрілки глісади переривчасті та неправильні
індикації

13. Покриття глісади ILS за азимутом становить:

9
a. ± 8° від 10 морських миль

Питання
b. ± 10° від 8 морських миль
в. ± 12° до 17 морських миль ±
d. 35° до 25 морських миль

14. Приймачі глісади та курсового радіоприймача системи посадки за приладами літака

отримують переважаючі модульовані сигнали 90 Гц. Якщо повітряне судно знаходиться в
зоні покриття ILS, QDM 264°, це:

a. на північ від курсового рубака і нижче глісади

b. на південь від курсового рубера і вище глісади
в. на північ від курсового рубака і вище глісади на
d. південь від курсового рубера і нижче глісади

167
 9 Відповіді

Відповіді

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
в a a в b в a d a d b d

13 14
a b
9
Відповіді

168