a.

Đúng vì nhu cầu vận tải là nhu cầu phái sinh/ thứ cấp nhưng vẫn có khả năng thay thế
tùy vào những mục đích khác nhau( những chuyến đi cơ bản). Do có những cp: nguyên
liệu, bảo trì, đỗ xe(xe ô tô) nên ảnh hưởng đến giá thành và giá cước các phương tiện
rất lớn => phụ thuộc vào bản thân hành khách quyết định sử dụng phương tiện nào
để cân bằng giữa thời gian, chi phí,... nên dẫn tới vẫn có thể thực hiện bằng các
phương tiện khác nhau.

b. Đúng. Vì thường yếu tố giá cả tác động đến nhu cầu vận tải, ảnh hưởng trực tiếp đến
nhu cầu của con người về vận tải hàng hóa. Quy định làn đường dành riêng cho
phương tiện chỉ hiệu quả trong phân vùng nhất định cho các phương tiện khiến nhu
cầu vận tải hàng hóa phân bố đều ra các khu vực lân cận như ngoại thành của đô thị
nên quy định về làn đường dành riêng cho pt vthh không phải là giải pháp.
 c. Đúng vì nhu cầu vận tải là nhu cầu phái sinh/ thứ cấp nhưng vẫn có khả năng thay thế
tùy vào những mục đích khác nhau( những chuyến đi cơ bản). Do có những cp: nguyên
liệu, bảo trì, đỗ xe(xe ô tô) nên ảnh hưởng đến giá thành và giá cước các phương tiện
rất lớn => phụ thuộc vào bản thân hành khách quyết định sử dụng phương tiện nào
để cân bằng giữa thời gian, chi phí,... nên dẫn tới vẫn có thể thực hiện bằng các
phương tiện khác nhau.

d. Đúng. Vì thường yếu tố giá cả tác động đến nhu cầu vận tải, ảnh hưởng trực tiếp đến
nhu cầu của con người về vận tải hàng hóa. Hạn chế tốc độ chỉ hiệu quả trong phân
vùng nhất định cho các phương tiện khiến nhu cầu vận tải hàng hóa phân bố đều ra
các khu vực lân cận như ngoại thành của đô thị nên hạn chế tốc độ cho pt vthh không
phải là giải pháp

Câu III:

V=C-75p 2

V: slg chuyến đi/h

P: giá vé

Giả thiết P=3,5 -> v=2200 thay số: 2200=c-75.3,5 2

 C=3118.75

Giả sử với giá vé P=3.6 và c=3118.75

V=3118.75-75.(3.6) 2

V=2146.75 < V=2200

Khi giá tăng thì số chuyến giảm đi dẫn tới doanh thu ít đi.

Vậy cty nên giảm giá vé thì có lợi

Câu IV:
Cự li vận chuyển là 180 km = Tổng Lch

T LB = 180/60=3h

Tg xếp dỡ = 0,2 h / tấn = 0,2.12= 2,4h

Ct năng suất 1 tấn trọng tải pt:

U T KT = Q T CH /(Dt.T CH )= 12/12.(8,4)=0.112
Gs là chuyến đi này gồm 2 quá trình: HN-TH và TH-HN
Trong đó: Q T CH : sản lượng vận chuyển của chuyến đi
Dt: trọng tải thực chở
Tch: tg () chuyến đi = Txd+2T LB =2,4+2.3=8,44h

b. (II)

HN --------------------NB-------------------TH

HN -> TH :180

NB -> HN: 80

 NB: 100

Beta = (180+80)/180.2=0.72

(iii)Ct: Vận tốc khai thác pt:

T ĐC= T DĐ =0.2*12=2.4

(iii)Vận tốc khai thác pt:

Vkt=Tổng Lch/(TLB+T DĐ+T ĐC)=180/(3+0+2.4)=33.3(h)