See discussions, stats, and author profiles for this publication at: https://www.researchgate.

net/publication/326551639

‫ﺗﺼﻤﻴﻢ ﻣﺼﻌﺪ ﻛﻬﺮﺑﺎﺋﻲ‬

Thesis · July 2018

CITATIONS READS
0 14,008

1 author:

Osama Khayal
Nile Valley University
1,974 PUBLICATIONS 2,465 CITATIONS

SEE PROFILE

Some of the authors of this publication are also working on these related projects:

Stability in Plastic States of Squat Columns View project

thermal power plants View project

All content following this page was uploaded by Osama Khayal on 09 November 2019.

The user has requested enhancement of the downloaded file.

 ‫تصميم مصعد كهربائي‬

‫إعداد الطالب‬

‫أحـمـد عوض حـسـن أحـمد‬

‫مصعب عبدهللا فضل المولى عبدهللا‬

‫مشروع تخرج كمطلوب تكميلي لنيل درجة بكالريوس‬

‫الشرف في هندسة التصنيع‬

‫قسم هندسة التصنيع‬

‫كلية الهندسة والتقنية‬
‫جامعة وادي النيل‬

‫يوليو ‪2018‬‬
 ‫تصميم مصعد كهربائي‬

‫إعداد الطالب‬

‫أحـمـد عوض حـسـن أحـمد‬

‫مصعب عبدهللا فضل المولى عبدهللا‬

‫مشروع تخرج كمطلوب تكميلي لنيل درجة بكالريوس‬

‫الشرف في هندسة التصنيع‬

‫قسم هندسة التصنيع‬

‫كلية الهندسة والتقنية‬
‫جامعة وادي النيل‬

‫يوليو ‪2018‬‬
 ‫اآليـــة‬

‫قال تعالى‪َ ( :‬وقُل َّرب ز ْدني ع ْل ًما)‬

‫صدق هللا العظيم‬

‫(سورة طه‪ :‬اآلية ‪)114‬‬

 ‫اإلهداء‬

‫إلى من كلله هللا بالهيبة والوقار‪...‬إلى من عملني العطاء دون انتظار‪...‬إلى الذي بذل جهد‬
‫السنين سخيا وصاغ من االيام ساللم العلى ألرتقي بها في ذ ار الحياة‪...‬إلى من أحمل اسمه‬
‫بكل افتخار‪...‬إلى ينبوع العطاء‪ ...‬أرجو من هللا أن يمد في عمرك لترى ثما ار قد حان قطافها‬
‫بعد طول انتظار وستبقى كلماتك نجوم أهتدي بها اليوم وفي الغد والى االبد‪....‬‬

‫والدي العزيز‬

‫إلى مالكي في الحياة‪...‬إلى بسمه دربي‪...‬إلى معنى الحب والحنان‪...‬إلى من أختص هللا‬
‫الجنة تحت قدميها‪...‬إلى من كان دعائها سر نجاحي ‪...‬إلى االنسانة التي ربتني في‬
‫صغري‪...‬وأحاطتني بحنانها‪...‬إلى أغلى من عرفها قلبي بكل الحب أهديها كلمة شكر‪...‬‬

‫والدتي الغالية‬

‫إلى من ضاقت السطور من ذكرهم فوسعهم قلبي‪ ..‬إلى من زرعوا السعادة في دربي‪....‬‬

‫إلى من أحمل ذكرياتي معهم‪ ...‬إلى من أتمنى أن تبقى صورهم في عيوني‪.....‬‬

‫زمالئي وزميالتي‬

‫وهنا تبعثرت الكلمات معلمي االفاضل حينما حاولت أن أسطر لكم عبارات الثناء واالمتنان‬
‫لقاء مجهودكم الرائع الذي علمني وأنار لي طريق العلم والمعرفة‪ ...‬فلكم مني كل الشكر‬
‫والتقدير واالمتنان‪...‬‬

‫االساتذة االجالء‬
 ‫شكر وعرفان‬

‫الحمد هلل الذي أمدنا بالقوة والصبر إلنجاز هذا العمل على الوجه المطلوب ‪......‬‬

‫ال بد لنا ونحن نخطو خطواتنا األخيرة في الحياة الجامعية من وقفه نعود بها إلى أعوام‬
‫قضيناها في رحاب الجامعة مع اساتذتنا الكرام الذين قدموا لنا الكثير باذلين بذلك مجهودا‬
‫كبي ار في بناء جيل الغد‪........‬‬

‫وقبل أن نمضي نقدم اسمي أبيات الشكر واالمتنان والتقدير والمحبة إلى الذين حملوا أقدس‬
‫رسالة في الحياة‪.....‬‬

‫إلى الذين مهدوا لنا طرق العلم والمعرفة‪............‬‬

‫إلى اساتذتنا الكرام‬

‫الذين نقول لهم قول الحبيب المصطفى صلى هللا عليه وسلم‪:‬‬

‫((إن الحوت في البحر‪ ،‬والطير في السماء‪ ،‬يصلون على معلم الناس الخير))‬

‫كما نتقدم بجزيل الشكر والتقدير واالحترام إلى الذي أشرف على هذا العمل المتواضع بكل‬
‫إخالص وصدق وأمانه ‪ ...‬الذي ما بخل علينا يوما من واسع علمه ومعرفته متعه هللا‬
‫بالصحة والعافية‪......‬‬

‫الدكتور‪/‬محمد أحمد محمد البشير‬

 ‫فهرس المحتويات‬

‫رقم الصفحة‬ ‫العنوان‬ ‫البند‬

‫‪ii‬‬ ‫اآلية‬

‫‪iii‬‬ ‫اإلهداء‬

‫‪iv‬‬ ‫الشكر والعرفان‬

‫‪v‬‬ ‫فهرس المحتويات‬

‫‪ix‬‬ ‫فهرس األشكال‬

‫‪x‬‬ ‫فهرس الجداول‬

‫‪xi‬‬ ‫الملخص‬

‫الباب األول – المقدمة واألهداف‬

‫‪1‬‬ ‫المقدمة‬ ‫‪1.1‬‬

‫‪2‬‬ ‫مشكلة البحث‬ ‫‪1.2‬‬

‫‪3‬‬ ‫أهداف البحث‬ ‫‪1.3‬‬

‫الباب الثاني – المصاعد‬

‫‪4‬‬ ‫تعريف المصعد‬ ‫‪2.1‬‬

‫‪4‬‬ ‫تصنيفات المصاعد‬ ‫‪2.2‬‬

‫‪4‬‬ ‫التصنيف من حيث تكنولوجيا التشغيل‬ ‫‪2.2.1‬‬

‫‪6‬‬ ‫التصنيف من حيث االستخدام‬ ‫‪2.2.2‬‬

‫‪9‬‬ ‫مكونات المصاعد‬ ‫‪2.3‬‬

‫‪16‬‬ ‫األجزاء األساسية للمصعد ومواصفاتها‬ ‫‪2.4‬‬

‫‪17‬‬ ‫عربة المصعد‬ ‫‪2.4.1‬‬

‫‪23‬‬ ‫بئر المصعد‬ ‫‪2.4.2‬‬

‫‪27‬‬ ‫آليه التحرك أو المحرك‬ ‫‪2.4.3‬‬

‫‪28‬‬ ‫نظام األمان والحماية‬ ‫‪2.4.4‬‬

‫‪29‬‬ ‫نظام الحركة في المصعد‬ ‫‪2.5‬‬

‫‪29‬‬ ‫نظام الحركة )‪(A.C‬‬ ‫‪2.5.1‬‬

‫‪29‬‬ ‫نظام حركه )‪(V.V.V.F‬‬ ‫‪2.5.2‬‬

‫‪30‬‬ ‫كيفية الصيانة‬ ‫‪2.6‬‬

‫‪30‬‬ ‫أنواع عمليات الصيانة‬ ‫‪2.6.1‬‬

‫الباب الثالث – التصميم‬

‫‪31‬‬ ‫الحلول والبدائل‬ ‫‪3.1‬‬

‫‪31‬‬ ‫الحل االول مصعد ذو سرعة واحدة‬ ‫‪3.1.1‬‬

‫‪31‬‬ ‫المكونات‬ ‫‪3.1.1.1‬‬

‫‪32‬‬ ‫طريقه العمل‬ ‫‪3.1.1.2‬‬

‫‪32‬‬ ‫مزايا هذا الحل‬ ‫‪3.1.1.3‬‬

‫‪32‬‬ ‫عيوب هذا الحل‬ ‫‪3.1.1.4‬‬

‫‪32‬‬ ‫الحل الثاني مصعد ذو سرعات متغيرة‬ ‫‪3.1.2‬‬

‫‪33‬‬ ‫المكونات‬ ‫‪3.1.2.1‬‬

‫‪33‬‬ ‫طريقه العمل‬ ‫‪3.1.2.2‬‬

‫‪33‬‬ ‫مزايا هذا الحل‬ ‫‪3.1.2.3‬‬

‫‪34‬‬ ‫عيوب هذا الحل‬ ‫‪3.1.2.4‬‬

‫‪34‬‬ ‫تقييم الحلول‬ ‫‪3.1.3‬‬

‫‪35‬‬ ‫افتراضات التصميم‬ ‫‪3.2‬‬

‫‪38‬‬ ‫حسابات التصميم‬ ‫‪3.3‬‬

‫‪38‬‬ ‫تصميم الكابينة‬ ‫‪3.3.1‬‬

‫‪40‬‬ ‫تصميم الكمر‬ ‫‪3.3.2‬‬

‫‪41‬‬ ‫اختيار الحبال‬ ‫‪3.3.3‬‬

‫‪41‬‬ ‫تصميم البكرات‬ ‫‪3.3.4‬‬

‫‪46‬‬ ‫تصميم العمود‬ ‫‪3.3.5‬‬

‫‪51‬‬ ‫تصميم الخوابير‬ ‫‪3.3.6‬‬

‫‪56‬‬ ‫حسابات واختيار السيور‬ ‫‪3.3.7‬‬

‫‪65‬‬ ‫حسابات واختار المسامير‬ ‫‪3.3.8‬‬

‫‪66‬‬ ‫حسابات اختيار المحامل‬ ‫‪3.3.9‬‬

‫‪74‬‬ ‫ثقل الموازنة‬ ‫‪3.3.10‬‬

 ‫الباب الرابع – الخاتمة والتوصيات‬

‫‪75‬‬ ‫الخاتمة‬ ‫‪4.1‬‬

‫‪75‬‬ ‫التوصيات‬ ‫‪4.2‬‬

‫‪76‬‬ ‫المراجع‬

‫‪77‬‬ ‫المالحق‬
 ‫فهرس األشكال والرسومات‬

‫الصفحة‬ ‫عنوان الشكل‬ ‫رقم الشكل‬

‫‪10‬‬ ‫مكونات المصاعد‬ ‫‪2.1‬‬

‫‪79‬‬ ‫الكابينة‬ ‫‪3.1‬‬

‫‪80‬‬ ‫الكمر‬ ‫‪3.2‬‬

‫‪81‬‬ ‫حبال األسالك‬ ‫‪3.3‬‬

‫‪82‬‬ ‫بكرات نقل القدرة‬ ‫‪3.4‬‬

‫‪83‬‬ ‫بكرة العمود‬ ‫‪3.5‬‬

‫‪84‬‬ ‫البكرتين أعلى الكابينة‬ ‫‪3.6‬‬

‫‪85‬‬ ‫بكرة ثقل الموازنة‬ ‫‪3.7‬‬

‫‪86‬‬ ‫العمود‬ ‫‪3.8‬‬

‫‪87‬‬ ‫الخابور‬ ‫‪3.9‬‬

‫‪88‬‬ ‫المصعد‬ ‫‪3.10‬‬

 ‫فهرس الجداول‬

‫الصفحة‬ ‫عنوان الجدول‬ ‫رقم الجدول‬

‫‪34‬‬ ‫تقييم الحلول لفظيا‬ ‫‪3.1‬‬
‫‪35‬‬ ‫تقييم الحلول رقميا‬ ‫‪3.2‬‬
‫‪36‬‬ ‫سرعه الصاعدة المناسبة ألجمالي عدد أدوار‬ ‫‪3.3‬‬
‫المبنى‬
‫‪36‬‬ ‫حمولة المصعد المقابلة لعدد الركاب‬ ‫‪3.4‬‬
‫‪37‬‬ ‫أقل األبعاد لمصاعد الركاب‬ ‫‪3.5‬‬
‫‪52‬‬ ‫األبعاد األساسية للخوابير ومجاري الخوابير‬ ‫‪3.6‬‬
‫‪56‬‬ ‫معامل التحميل الزائد‬ ‫‪3.7‬‬
‫‪56‬‬ ‫األحجام القياسية للسيور المخروطية‬ ‫‪3.8‬‬
‫‪58‬‬ ‫المحيط الداخلي للسير بالبوصات‬ ‫‪3.9‬‬
‫‪59‬‬ ‫القدرة التي يمكن نقلها بواسطة سير مفرد ألنواع‬ ‫‪3.10‬‬
‫السيور المختلفة لبكرات وسرعات مختلفة‬
‫‪62‬‬ ‫معامل تصحيح القدرة لزاوية التماس ‪K1‬‬ ‫‪3.11‬‬
‫‪63‬‬ ‫معامل تصحيح القدرة لطول السير ‪K2‬‬ ‫‪3.12‬‬
‫‪68‬‬ ‫معامل الحمل اإلستاتيكي ‪So‬‬ ‫‪3.13‬‬
‫‪69‬‬ ‫معامل التحميل النصف قطري والمحوري‬ ‫‪3.14‬‬
‫لمحامل الكرات‬
‫‪70‬‬ ‫معامل التحميل ‪K‬‬ ‫‪3.15‬‬
‫‪73‬‬ ‫جدول ‪SKF‬‬ ‫‪3.16‬‬
‫‪83‬‬ ‫خالصة التصميم‬ ‫‪3.17‬‬
‫الملخص‬
‫تناول هذا البحث مقدمة عامة عن المصاعد وتاريخها‪ ،‬كما تناول أنواع المصاعد وأجزائها‬

‫وعوامل األمان فيها وأنواع الحركة وطرق الصيانة التي يمكن أن تجري عليها وتم طرح عدد من‬

‫الحلول والبدائل واجريت المقارنة بينها ومن ثم اختيار أفضل الحلول وقد كان الحل المناسب هو‬

‫الحل االول‪.‬‬

‫أما في اإلطار التصميمي تم تصميم شامل واجراء الحسابات الالزمة لكل أجزاء المصعد من‬

‫عمود وبكرات وكابينة وسيور وحبال أسالك ومسامير وخوابير وغيرها من األجزاء التي تم‬

‫تصميمها واختيارها في البحث‪.‬‬

‫أما بالنسبة للحسابات فقد تم عمل جدول تم فيه مناقشة تفصيلية ألجزاء المصعد وعدد هذه‬

‫األجزاء والمواد المصنعة منها وطريقة التصنيع وحساب تكلفتها‪.‬‬

‫وفي الختام يوصي البحث باالهتمام بفكرة تطوير هذا المشروع واستخدام التكنولوجيا الحديثة فيه‬

‫بمختلف أنواعها إن أمكن‪.‬‬

 ‫الباب األول‬

‫‪ 1.0‬المقدمة واألهداف‬
 ‫الباب األول‬

‫‪ 1.0‬المقدمة واألهداف‬

‫‪ 1.1‬المقدمة‪:‬‬

‫لقد نشأت فكرة المصعد عندما بدا اإلتجاه العالمي في إستخدام المباني متعددة األدوار سواء في المباني‬

‫السكنية أو المباني الخدمية (اإلدارية‪ ،‬المستشفيات) وقد ظهرت بذلك الحاجة إلى إستخدام المصاعد‬

‫كعنصر اتصال بين األدوار وبعضها بدال من الوسيلة التقليدية اال وهي الساللم‪.‬‬

‫ومع زيادة الحركة العمرانية زاد إستخدام وانتشار المصاعد الكهربية فى المنشأت المختلفة وكان طبيعيا‬

‫أن تزداد الحوادث والمشاكل الناتجة عنها والتى يمكن تالفيها بتطبيق القواعد الصحيحة فى كل مراحل‬

‫اإلنشاء والتشغيل وإلتاحة أفضل خدمة ممكنة مع مراعاة متطلبات طبيعة العمل بالمنشأة والميزانية التى‬

‫يمكن تخصيصها للمصاعد بهذه المنشأة يجب دراسة مختلف العوامل المؤثرة على االختيارات والبدائل‬

‫المتاحة للتنفيذ‪.‬‬

‫إختلفت آلية تحريك المصعد عبر التاريخ‪ ،‬فمن الجهد البدني إلى المحركات البخارية إلى المحركات‬

‫الكهربائية الشائعة حاليا‪ .‬لكن مبـدأ العمل ظل واحداً حجرة (قمرة) مشدودة بحبل يرفعها أو ينزلها مـع‬

‫وجود حـاالت خاصـة لمصـاعد كالتـي تزود فيـها القمـرة بمـحرك‪ .‬توفر المصاعد الحالية خاصة الكهربائيـة‬

‫منها لوحـة أزرار تسـمـح للراكب بالتحكم في المصعد‪ .‬غالبا ما نجد المصـاعد مثبـتة داخــل عوامـيد مفـرغة‬

‫تسـمح لقمـرة المصعد بالتحـرك عموديا (صعودا ونزوال)‪.‬‬

‫نبذه تاريخية‪:‬‬
 ‫‪ .1‬في القرن الثالث قبل الميالد‪ ،‬أخترع ‪ Ctesibius‬رافعة أحمال تعمل باستخدام ضغط المياه‪.‬‬

‫‪ .2‬في عام ‪ 236‬قبل الميالد‪ ،‬وصف فيتروفيوس المهندس المعماري الروماني أله رافعة تديرها ذراع من‬

‫اختراع أرخميدس‪.‬‬

‫‪ .3‬في عام ‪ ،1864‬أعلن المهندس الفرنسي ليون إيدوكس (‪ )Léon Edoux‬اختراع مصعد أسماه‬

‫‪ ascenseur‬يعمل باستخدام طاقة ضغط المياه (مكبس عمودي وقمرة متوازنة)‪.‬‬

‫‪ .4‬في عام ‪ 1880‬تم في المانيا التفكير في مصاعد كهربائية‪ ،‬واستخدمت محركات كهربائية ومحوالت‬

‫مطورة للصناعة والسكك الحديدية لجر قطار بكابل عند المنحدرات الشديدة‪.‬‬

‫في عام ‪ ،1924‬ظهر مصعد بدون رافعة‪ ،‬وتطلب تطوير أجهزة التشغيل اآللي والسالمة‪ .‬أوامر‬ ‫‪.5‬‬

‫تصبح عندئذ الكهربائية واإللكترونية تجهيز الذاكرة‪ .‬الشبكات الثابتة أو األبواب يتوقف بعيدا‪ ،‬وقفل‬

‫األبواب المعدنية الكاملة تلقائيا‪ ،‬الخ‪.‬‬

‫‪ 1.2‬مشكلة البحث‪:‬‬

‫عمارة كهرباء من أكبر المباني في جامعة وادي النيل كلية الهندسة بعطبرة مكونة من ‪ 4‬طوابق‪ ،‬وبها‬

‫مجموعة من المعامل تعمل بصورة دورية يوميا متوسط عدد الطالب والعاملين الصاعدين والهابطين من‬

‫المبني في اليوم الواحد لكل طابق ينحصر ما بين ‪ 60-50‬مستخدم‪ .‬وبالتالي يكون العدد الكلي‬

‫للمستخدمين من طالب وعاملين هو ‪ 200‬شخص يوميا وهذا أدى إلى التفكير في تصميم مصعد‬

‫كهربائي لهذه العمارة لتقليل الوقت والجهد المبذول بدال من إستخدام الساللم التي تعتبر غير أمنة‪.‬‬

‫‪ 1.3‬أهداف المشروع‪:‬‬
‫الهدف من المشروع هو تصميم مصعد كهربائي لعمارة كهرباء يدار بواسطة محرك كهربي لتسهيل‬

‫عمليه الصعود والهبوط ويجب أن يحقق المتطلبات التالية‪:‬‬

‫‪ .1‬يجب ان يؤدي الغرض الذي صمم من أجله وهو الصعود والهبوط بسالسة‪.‬‬

‫‪ .2‬يجب أن يكون المصعد مكون من عده أجزاء صغيرة لسهوله الصيانة والتركيب‪.‬‬

‫‪ .3‬عند التصميم يجب مراعاة السالمة وتفادي المخاطر‪.‬‬

‫‪ .4‬توفير الزمن والجهد‪.‬‬

‫]‪[1‬‬
‫الباب الثاني‬

‫‪ 2.0‬المصاعد‬
 ‫الباب الثاني‬

‫‪ 2.0‬المصاعد‬

‫‪ 2.1‬تعريف المصعد ‪: Elevator‬‬

‫هو وسيلة نقل تستعمل لنقل االشخاص داخل االبنية المؤلفة من عدة طوابق‪ ،‬يقوم بنقل الركاب أو البضائع‬

‫بين طوابق محددة‪ ،‬يتكون من غرفة مغلقة (الصاعدة) تتحرك عاموديا أو بانحناء معين بين موجهات معدنية‬

‫ثابتة تسمى السكك‪.‬‬

‫‪ 2.2‬تصنيفات المصاعد‪:‬‬

‫تصنف المصاعد من حيث جانبين‪:‬‬

‫من حيث تكنولوجيا التشغيل‪.‬‬

‫من حيث االستخدام‪.‬‬

‫‪ 2.2.1‬تصنف من حيث تكنولوجيا التشغيل الى‪:‬‬

‫‪ -1‬مصاعد الجر‪: Traction Elevator‬‬

‫وهي أكثر األنواع شيوعا واستخداما للمنشأة السكنية وناطحات السحاب‪.‬‬

 ‫‪ -2‬مصاعد ترفع بالتروس ‪:Geared Elevator‬‬

‫وهذا النوع من مميزاته قبول إضافات االمتداد الرأسي ولذا فإنه مناسب في مصاعد التشغيل للمواقع اإلنشائية‬

‫وهي إما كبولية بين عمودين أو تتحرك على أعمدة على الجانبين‪.‬‬

‫‪ -3‬المصاعد الهيدروليكية‪Hydraulic Elevators :‬‬

‫إن مفهوم المصعد بسيط جدا وهو فقط يربط مقصورة بنظام رفع ولكن مصاعد الشحن متقنة أكثر بكثير من‬

‫المصاعد العادية حيث انها تحتاج إلى أنظمة ميكانيكية متقدمة لمعالجة األوزان الكبيرة وتحتاج إضافة الى‬

‫ذلك الى أليات تحكم ليستطيع الركاب تشغيل المصعد والى أدوات أمان إلبقاء كل شيء يسير بيسر‪.‬‬

‫النظام الهيدروليكي له ثالثة أجزاء‪:‬‬

‫‪ .i‬خزان (لتخزين السوائل)‪.‬‬

‫‪ .ii‬مضخة تشغيل بمحرك كهربائي‪.‬‬

‫‪ .iii‬صمام بين األسطوانة والخزان‪.‬‬

‫تقوم المضخة بإجبار السائل على التدفق من الخزان إلى األنبوب الذي يؤدي إلى األسطوانة وعندما يكون‬

‫الصمام مفتوح سيقوم السائل المضغوط بأخذ طريق ذو مقاومة أقل ويعود إلى خزان السائل ولكن عندما يغلق‬

‫الصمام يصبح ال يوجد أي مكان ليذهب إليه السائل المضغوط ما عدا األسطوانة وعندما يتجمع السائل في‬

‫األسطوانة يقوم السائل بدفع المكبس إلى األعلى وبالتالي يدفع عربة المصعد ‪ ،‬وعندما تقترب العربة من‬

‫األرضية المطلوبة يقوم نظام التحكم بإرسال اشارة إلى المحرك الكهربائي لسد المضخة بشكل تدريجي وعندما‬
‫تسد المضخة يصبح هناك ال يوجد أي سائل ليتدفق إلى األسطوانة لكن السائل الذي في األسطوانة ال‬

‫يستطيع الخروج (أي ال يستطيع الرجوع الى الوراء خالل المضخة والصمام ما يزال مغلق) ويبقى المكبس‬

‫فوق السائل وعربة المصعد تبقى في مكانها ‪.‬‬

‫إلنزال العربة يقوم نظام التحكم بإرسال إشارة إلى الصمام الذي يعمل كهربائي من قبل مفتاح اللف اللولبي‬

‫األساسي ليقوم هذا المفتاح بفتح الصمام وعندها سيتدفق السائل الذي كان متجمعا في األسطوانة خارجا إلى‬

‫خزان السائل وتقوم وزن العربة والحمولة التي عليها بالضغط على المكبس وبالتالي دفع السائل إلى الخزان‬

‫وتهبط بعدها العربة تدريجيا لتتوقف عند الطابق السفلي ويقوم بعدها نظام التحكم بإغالق الصمام مرة ثانية‪.‬‬

‫‪ 2.2.2‬تصنيف من حيث االستخدام‪:‬‬

‫‪ 2.2.2.1‬مصاعد الركاب (السكنية) ‪:Residential‬‬

‫هي الخاصة بنقل السكان القاطنين لتلك الوحدات سواء كانت عمارات سكنية أو ناطحات سحاب‬

‫‪ 2.2.2.2‬مصاعد الركاب (التجارية والخدمية) ‪:Commercial‬‬

‫هي الخاصة بنقل العاملين والعمالء وكذلك األفراد القائمين على العمل‬

‫‪ 2.2.2.3‬مصاعد نقل المستشفيات ‪:Bed Elevators‬‬

‫وهي الخاصة بنقل المرضى وكذلك األفراد الزائرين أثناء الزيارات اليومية وكذلك نقل المهمات المختلفة‪ ،‬حيث‬

‫تتسع لتحمل بداخلها (ترولي نقل المرضى)‪ ،‬ولذلك فإن أقل حمولة تصمم عليها مصاعد المرضى ‪ 640‬كجم‬

‫أي ‪ 8‬أشخاص‪ ،‬ويفضل ان تتوافر لكبائن تلك المصاعد الصفات االتية‪:‬‬

‫أن تكون االبعاد مناسبة ألبعاد ترولي نقل المرضى‬ ‫‪.i‬‬

 ‫أن تكون االجناب من اإلستنانلستيل واألرضية من القينيل‬ ‫‪.ii‬‬

‫أن يكون بها وسيلة تهوية‬ ‫‪.iii‬‬

‫أن يكون بها وسيلة اتصال مباشرة باستقبال غرفة العمليات‬ ‫‪.iv‬‬

‫بطء وانسياب حركة وقوف الصاعدة‬ ‫‪.v‬‬

‫‪ 2.2.2.4‬مصاعد بانوراميه ‪:Panoramic Sys‬‬

‫وانتشرت في السنين األخيرة في بعض االستعماالت الخاصة للمباني التجارية والفنادق‪ ،‬وهي استخدام مصاعد‬

‫داخل أنبوب زجاجي كعالمات مميزة على واجهات المباني‬ ‫رؤية زجاجية مكشوفة من الخارج والمتحرك‬

‫(مثل أبراج لوس أنجلوس وبرج سفنكس بالجيزة) كما استعملت كمصاعد مكشوفة في األفنية الداخلية المغطاة‬

‫للمبنى ‪.Atriums‬‬

‫وعند تصميم هذه يراعى تقليل األجزاء الميكانيكية الظاهرة منها بقدر اإلمكان بحيث الرؤية في كل االتجاهات‬

‫ويراعى إخفاء األجزاء الميكانيكية الالزمة سواء على الكابينة أو أسفلها بأجزاء مصمتة تأخذ أشكاال متعددة‬

‫فهي إما نصف كروية أو متعددة األضالع أو متعددة األضالع او على شكل مخروط ناقص‪.‬‬

‫‪ 2.2.2.5‬مصاعد البضاعة ‪:Freight Elevator‬‬

‫الغرض من هذه النوعية من المصاعد هو استعمالها لقضاء غرض معين أثناء العمليات التنفيذية‪ ،‬لذلك فهي‬

‫تستخدم في المواقع اإلنشائية وتسمى عادة في المواقع بالروافع‪ ،‬ولكن من الضروري ضمها إلى نظم المصاعد‬

‫ألنها تمر بنفس المراحل األساسية لتصميم وتنفيذ المصاعد‪.‬‬

‫وتتركب هذه المصاعد بفكرة مبسطة من ‪ 3‬أجزاء رئيسة وهي (المحرك‪ ،‬المهمات المراد رفعها‪ ،‬وسيلة السحب‬

‫وهي حبال الجر)‬

 ‫‪ -i‬المحرك ‪: Motor‬‬

‫إما أن يكون المحرك كهربائي يعمل بالتيار المتردد أو بالتيار المستمر أو محرك ميكانيكي يعمل بالديزل أو‬

‫الموتور‪.‬‬

‫‪ -ii‬المهمات المراد رفعها ‪: Goods‬‬

‫وهي تعادل في االستعمال اسم الكابينة أو العربة في المصاعد السكنية وهي إما تربط مباشرة بحبال الجر عن‬

‫طريق خطافات أو جنازير أو أن يصمم لها كابينة خاصة تصنع من الصلب وتكون ثابتة لتتحمل هذه المواد‪،‬‬

‫وتكون عبارة عن صندوق معدني بأرضية فقط أو أرضية بجوانب رأسية‪.‬‬

‫‪ -iii‬حبال الجر ‪: Traction Rope‬‬

‫وهي حبال تنقل الحركة من الماكينة إلى الصاعدة‪.‬‬

‫‪ 2.2.2.6‬مصاعد المعوقين ‪: Wheel Chair Platform Lifts‬‬

‫تمثل الساللم مشكلة كبرى بالنسبة للمعوقين وخاصة ساللم المدخل ألن الغالبية العظمى من المباني تبدأ فيها‬

‫المصاعد من الدور األرضي‪ ،‬وهذا يكون غالبا أعلى من مستوى الشارع بعدة درجات‪ ،‬وفي حالة عدم توافر‬

‫المساحة الممكن تحقيقها لعمل منحدر يجد مستعملو الكراسي المتحركة أنفسهم أمام مهمة مستحيلة للصعود‬

‫ولذا هنالك نوعان من المصاعد‪:‬‬

‫إما أن يكون المصعد عبارة عن أرضية وجوانب فقط يدخله المعوق بكرسي متحرك‪.‬‬ ‫‪.i‬‬

‫أو أن يكون المصعد عبارة عن كرسي يجلس فيه المعوق مباشرة واألخير غير عملي بالنسبة‬ ‫‪.ii‬‬

‫لمستعملي الكراسي المتحركة ألنهم يحتاجون لمساعدة األخرين لنقلهم لكرسي المصعد ونقل كرسيه‬
‫المتحرك‪ ،‬لذا فالنوع األول هو األكثر استخداما ويجب في كل األحوال ان يكون المسار مستم ار وليس‬

‫به معوقات‪.‬‬

‫‪ 2.2.2.7‬مصاعد الخدمة الداخلية‪:‬‬

‫وهذا نوع أخر من المصاعد ولكنة قليل االستخدام‪ ،‬ويستخدم لخدمة كبار السن أو المعاقين ليتمكنوا من‬

‫االنتقال بين مختلف األدوار بدون مساعدة‪ ،‬ويمتاز هذا النوع بإمكانية تركيبة ولو بعد إنشاء المبنى فهو ال‬

‫يحتاج إلى حفرة تحته أو تحته أو غرفة ماكينات‪ ،‬إذ أن جميع لوازم تشغيله موجودة بداخلة على جانب واجب‬

‫واحد يمينا أو يسا ار وينتقل المصعد في مشواره بين دورين أو ثالثة أدوار على األكثر‪.‬‬

‫‪ 2.3‬مكونات المصاعد‪:‬‬

‫الشكل رقم (‪ )2.1‬يوضح المكونات األساسية في المصعد‪:‬‬

‫الشكل (‪ :)2.1‬مكونات المصعد‬
 ‫‪ .1‬الصاعدة ‪: Car‬‬

‫هي الجزء المتحرك من المصعد والمصممة بأحجام مناسبة وعدد الركاب أو وزن البضائع للنقل فيما بين‬

‫طبقات المبنى‪.‬‬

‫‪ .2‬باب الصاعدة ‪: Car Door‬‬

‫هو الباب المعدني الذي يركب على مدخل الصاعدة ويكون خاليا من الثقوب او الفتحات يغلق أوتوماتيكيا‬

‫قبل انطالقها ويفتح بعد التوقف أوتوماتيكيا أيضا مهما كان نوع تشغيل الباب الخارجي للمصعد (أتوماتيكي أو‬

‫يدوي مفصلي)‪.‬‬

‫تكون أبوب الصاعدة مكونة من درفة واحدة أو أكثر حسب قياسات البئر والصاعدة وانواعها كاالتي‪:‬‬

‫انزالقية تفتح باتجاه جهة واحدة‪.‬‬ ‫‪.I‬‬

‫انزالقية تفتح من الوسط‪.‬‬ ‫‪.II‬‬

‫مروحية تفتح من الوسط‪.‬‬ ‫‪.III‬‬

‫‪ .3‬ثقل الموازنة ‪: Counter Weight‬‬

‫ثقل مؤلف من إطار معدني يحتوي على أو أوزان موضوعة فوق بعضها البعض تقوم بموازنة ثقل الصاعدة‬

‫والحمولة داخلها‪.‬‬

‫‪ .4‬بئر المصعد ‪: Hoist way‬‬

‫الفراغ المخصص في المبنى وهو غالبا ما يكون عاموديا‪ ،‬يتحرك ضمنه كل من الصاعدة وثقل الموازنة (إذا‬

‫وجد)‪ ،‬وحدوده جدران البئر‪ ،‬وسقف البئر‪ ،‬والجورة‪.‬‬

 ‫‪ .5‬الجورة ‪: Pit‬‬

‫هي الجزء السفلي من البئر الذي يقع تحت مستوى أسفل طابق مخدوم من المبنى وبعمق يحدد حسب نوع‬

‫وسرعة المصعد‪.‬‬

‫‪ .6‬المحطة ‪: Landing Station‬‬

‫هي المستوى الذي تقف عنده الصاعدة‪ ،‬وغالبا م يكون موازيا لمستوى بالط طبقات المبنى‪.‬‬

‫‪ -7‬حمولة المصعد ‪: Duty Load‬‬

‫الوزن المحدد األقصى الممكن نقلة بين طبقات المبنى‪ ،‬وهو الذي يحكم تصميم وأبعاد ومواصفات المصعد‪.‬‬

‫‪ .8‬غرفة الماكينة ‪: Machine Room‬‬

‫وهي الغرفة التي تحتوي على ماكينة المصعد وأجهزه التحكم التابعة له‪ ،‬وهي التي تعلو سقف بئر المصعد‬

‫بأغلب األحيان أو تحاذيه في بعض الحاالت الخاصة‪.‬‬

‫‪ .9‬ماكينة المصعد ‪: Machine‬‬

‫هي الجزء االساسي اإللكتروميكانيكي المحرك لباقي أجزاء المصعد‪ ،‬والذي يتضمن المحرك الكهربائي‬

‫والمسننات لمصاعد السحب أو المضخة للمصاعد الهيدروليكية‪.‬‬

 ‫‪ .10‬مكابح الماكينة ‪: Machine Brake‬‬

‫يتكون من طاره ملساء مثبتة على محور الماكينة الدوار وتدور معه‪ ،‬ومن ذارعين خارجيين يفتحان عند بدء‬

‫دوران محرك (موتور) الماكينة ويغلقان جهاز كهروميكانيكي للتوقف النهائي بعد وصول الصاعدة إلى مستوى‬

‫الطابق المقصود‪.‬‬

‫‪ .11‬الباراشوت (مراقب السرعة) ‪: Speed Governor‬‬

‫هو الجهاز الميكانيكي الذي يراقب سرعة سير الصاعدة ويقوم بتشغيل جهاز األمان داخل إطار الصاعدة‬

‫بصورة أتوماتيكية فور حصول أية سرعة زائدة عن المسموح بها‪ ،‬ويكون هذا الجهاز حائ از على شهادة حسن‬

‫تصنيع واداء‪.‬‬

‫‪ .12‬بلوك أمان فوري ‪: Instantaneous Safety Block‬‬

‫يتم تركيبه على هيكل الصاعدة‪ ،‬يقوم بتوقيف طارئ فوري للصاعدة (أو لثـقـل الموازنة)‬
‫يكانيكي ّ‬ ‫هو جهاز م‬
‫ّ‬
‫وتـثـبـيـتها مع السـكك بشـكل متين وغـير ٍ‬
‫مؤذ للركـاب الموجودين داخل الصاعدة‪ ،‬وذلك للمصاعد التي تعـادل‬

‫أو تـقـل سـرعتها عن ‪ 0.63‬مت اًر بالثانية‪ .‬يكون هذا الجهاز حائ اًز على شهادة حسن تصنيع وأدا‪.‬‬

‫‪ .13‬بلوك أمان تدريجي ‪: Progressive Safety Block‬‬

‫يتم تركيبه على هيكل الصاعدة‪ ،‬يقوم بتوقيف طارئ تدريجي للصاعدة وتثبيتها مع السكك‬
‫ميكانيكي ّ‬ ‫هو جهاز‬
‫ّ‬ ‫ّ‬
‫بشـكل متين وغـير ٍ‬
‫مؤذ للركـاب الموجودين داخل الصاعدة‪ ،‬وذلك للمصاعد التي تزيد سـرعتها عن ‪ 0.63‬مت اًر‬

‫بالثانية ضمناً‪ .‬يكون هذا الجهاز حائ اًز على شهادة حسن تصنيع وأداء‪.‬‬

‫‪ .14‬هيكل الصاعدة ‪: Car Frame‬‬

‫يتكون من كمرات معدنية متينة بشكل يتالءم مع مجموع أوزان الصاعدة وحملها األسمى المقرر باإلضافة إلى‬

‫معامل األمان‪ ،‬يحيط بالصاعدة من أربعة جهات (العلوية‪ ،‬والسفلية‪ ،‬والجانبية)‪ .‬ويتم تثبيت أجزاء الصاعدة‬

‫ضمنة باستخدام عوازل خاصة من الكاوتشوك لتأمين عزل األصوات واالرتجاجات غير المستحبة التي تحدث‬

‫من جراء سير الصاعدة أو من دوران الماكينة‪.‬‬

‫‪ .15‬السكك ‪: Guide Rails‬‬

‫موجهات الحركة الثابتة التي تحدد اتجاه سير الصاعدة وثقل الموازنة‪ ،‬وتكون من المعدن المسحوب على‬

‫البارد بشكل حرف )‪ (T‬ومن مقاطع مختلفة تبعا ألحمال المصاعد‪.‬‬

‫‪ .16‬أقفال األبواب ‪: Door Locks‬‬

‫الخارجية يؤمن عدم إمكانية فـتح باب المصعد إالّ في حال‬

‫ّ‬ ‫جهاز كهروميكانيكي يـثـبـت في إطار األبواب‬
‫ّ‬
‫وجود الصاعدة بمحاذاة المسـتوى المراد الدخـول إليه‪ .‬هذا القفل يكون حائ اًز على شهادة حسن تصنيع وأداء‪.‬‬

‫‪ .17‬مزالج أقفال األبواب المفصلية ‪: Locker Piece of Door Locks‬‬

‫هو القطعة المتحركة لألسطوانة والمحتواه ضمن أجهزة القفل‪ ،‬تعمل على إغالق الباب المفصلي بإحكام‪.‬‬

‫يكون طرف هذا المزالج مشطوفاً الى الداخل في قفل أبواب كافة محطات التوقف ما عدا قفل باب الطابق‬

‫السفلي‪.‬‬

‫‪ .18‬السرعة المقررة ‪: Rated Speed‬‬

‫وهي السـرعة القصوى لسـ ـيـر الصـاعـدة والمتعاقد عليها مع الشـركة المـوردة للمصعد‪.‬‬
 ‫‪ .19‬حامية القدم ‪: Toe Guard‬‬

‫معدنية ملساء‪ ،‬بعرض فتحة باب الصاعدة‪ ،‬تثبت أسفل الصاعدة تحت عتبة مدخلها وأسفل األبواب‬
‫ّ‬ ‫صفائح‬

‫الخارجية عند الخروج‬

‫ّ‬ ‫الخارجية األوتوماتيكية إذا وجدت‪ .‬تقوم بحماية أقدام الركاب من االنزالق تحت األبواب‬

‫من الصاعدة أو الدخول إليها في حالة عدم توقف الصاعدة بنفس مستوى بالط الطابق نتيجة خلل ما في‬

‫أجهزة التوقف‪.‬‬

‫‪ .20‬إنارة الصاعدة ‪: Car Light‬‬

‫تكون إنارة الصـاعدة بمسـتوى يفوق ‪ 50‬لوكس مقاسه على أرضية الصاعدة عند المدخل‪ ،‬وأن تكون من النوع‬

‫غير المسـبب لح اررة زائدة داخل الصاعدة‪ .‬تكون الصاعدة مضاءة جزئياً بشـكل دائم بمصابيح بقوة ال ّ‬
‫تقل عن‬

‫أوتوماتيكياً بشكل كامل‬

‫ّ‬ ‫يدوية مفصلية‪ .‬تضيء الصاعدة‬
‫أوتوماتيكية أو ّ‬
‫ّ‬ ‫خارجية‬
‫ّ‬ ‫‪ 50‬وات عند اسـتعمال أبواب‬

‫أوتوماتيكياً بعد وقوف الصاعدة واغالق الباب بعد‬

‫ّ‬ ‫طوال مدة التشغيل أو عند فتح الباب الخارجي‪ .‬وتطفأ‬

‫يقل عن ‪ 60‬ثانية‪.‬‬
‫معين ال ّ‬
‫انقضاء زمن ّ‬

‫تكون تغذية إنارة الصاعدة بواسـطة قاطع أحادي مثبت بمكان ظاهر داخل غـرفة الماكينة قرب لوحة التحكم‪.‬‬

‫‪ .21‬إنارة طوارئ ‪: Emergency Light‬‬

‫أوتوماتيكياً داخل الصاعدة عند‬

‫ّ‬ ‫تقل عن ‪ 5‬وات تعمل البطارية مع شاحن أوتوماتيكي‪ ،‬تضيء‬
‫إنارة بقوة ال ّ‬
‫ّ‬
‫تقل عن ‪ 30‬دقيقة‪ .‬تنطفئ هذه اإلنارة فو اًر بعد‬
‫بائي بشكل فجائي‪ ،‬وتبقى مضاءة لفترة ال ّ‬
‫انقطاع التيار الكهر‬
‫ّ‬
‫عودة التيار الكهربائي‪.‬‬
‫ّ‬
 ‫‪ .22‬جرس طوارئ ‪: Emergency Alarm‬‬

‫ئيسية للمصعد‪ ،‬يعمل على البطارية‪ .‬تكون‬

‫جرس يثبت إما على سطح الصاعدة أو قرب باب المحطة الر ّ‬

‫تقل عن ‪ 30‬دقيقة عند انقطاع التيار‪ .‬يستعمل هذا‬

‫ولمدة ال ّ‬
‫بائي ّ‬ ‫تغذيته دائمة خالل وجود التيار الكهر‬
‫ّ‬
‫الجرس في حاالت الطوارئ من قبل أي شخص محجوز داخل الصاعدة‪.‬‬

‫‪ .23‬جهاز إنترفون ‪: Interphone‬‬

‫جهاز إنترفون يثبت في لوحة القيادة داخل الصاعدة متصل مع غرفة مراقب البناء‪ ،‬يعمل على البطارية‪.‬‬

‫تقل عن ‪ 30‬دقيقة عند انقطاع التيار‪ .‬يستعمل هذا‬

‫ولمدة ال ّ‬
‫بائي ّ‬ ‫تكون تغذيته دائمة خالل وجود التيار الكهر‬
‫ّ‬
‫الجهاز في حاالت الطوارئ من قبل أي شخص محجوز داخل الصاعدة‪.‬‬

‫‪ 2.4‬األجزاء األساسية للمصعد ومواصفاتها‪:‬‬

‫يمكن إجمال المكونات االساسية الالزمة للمصعد في البنود التالية‪:‬‬

‫‪ .1‬عربة المصعد‬

‫‪ .2‬مسار الحركة‬

‫‪ .3‬آلة التحرك أو المحرك‬

‫‪ .4‬نظام التحكم والتشغيل‬

‫‪ .5‬نظام األمان والحماية‬

 ‫‪ 2.4.1‬عربة المصعد‪:‬‬

‫هي الجزء المتحرك من المصعد المصممة بأحجام مناسبة وعدد الركاب أو وزن البضائع للنقل فيما بين‬

‫طبقات المبنى والتي بدورها تتكون من عدة اجزاء وهي كاالتي‪:‬‬

‫‪ 2.4.1.1‬حامل العربة‪:‬‬

‫هو إطار معدني يحمل الكابينة بداخلة ويتم تعليق حبال الجر علية ألنه من معدن يتحمل اإلجهاد الميكانيكي‬

‫الناتج عن قوى الشد والوزن‪ ،‬فليس من الممكن تعليق الحبال مباشرة بالكابية ألنها غالبا من خامات رقيقة من‬

‫الصاج واإلستانلس أو الخشب فال يمكن تحمل أن تتحمل األثار عن التعليق أو االهتزاز أثناء الحركة‪.‬‬

‫أما عن أنواع اإلطار الحامل للعربة فهو نوعين حسب نظام تعليق حبال الجر به‪:‬‬

‫النوع األول تعليق مباشر ‪ 1:1‬أي يتم تعليق طرق الحبل بحامل العربة مباشرة والطرف األخر بنقل‬ ‫‪.i‬‬

‫الموازنة‪.‬‬

‫النوع الثاني تعليق غير مباشر فيتم تركيب طارة أو اثنين على حامل العربة ويتحرك الحبل على‬ ‫‪.ii‬‬

‫الطارات وبدايات ونهايات الحبال مربوطة في نقاط ثابتة بغيد عن العربة أو ثقل الموازنة‪.‬‬

‫المكونات األساسية لإلطار الحامل للعربة‪:‬‬

‫يصنع حامل العربة من الفوالذ المطاوع ويتكون من ‪ 4‬قطع إثنين بشكل أفقي واحدة علوية واألخرى سفلية‪،‬‬

‫اثنتان بشكل رأسي واحدة يمين واألخرى يسار‪ ،‬يتم ربطهم جميعا فتتكون قطعة واحده كإطار معدني‪.‬‬

‫‪ .2‬القطعة العلوية‪:‬‬
‫تكون أعلى العربة ويتم تعليق الحبال بها إذا كان التعليق مباشر‪ ،‬أو يتم تركيب طارتين أو طارة واحدة تدور‬

‫‪ 360‬درجة في الدورة الواحدة إذا كان تعليق غير مباشر‪ ،‬وأحيانا يتم تركيب نظام التعشيق الميكانيكي مع‬

‫دليل الحركة في هذه القطعة (التعليق المباشر باستخدام شداد حبال)‪.‬‬

‫‪ .2‬القطعة السفلية‪:‬‬

‫وتكون أسفل العربة بحيث تجلس العربة عليها وقد يوجد بها نظام التعشيق أو ال يوجد‪ ،‬وأحيانا يركب بها‬

‫طارتين من أسفل لتتحرك الحبال عليها‪ ،‬في بعض تطبيقات مصعد بدون غرفة محرك أو مصعد بدون‬

‫صندوق تروس‪.‬‬

‫‪ .3‬القائمان الجانبيان ‪:‬‬

‫هما قطع معدنية طولها يتناسب مع ارتفاع العربة ويتم تربيطهما في القطعتين العلوية والسفلية ليكتمل اإلطار‬

‫الكلي‬

‫‪ 2.4.1.2‬الكابينة‪:‬‬

‫هي الحيز الذي يستوعب األشخاص بداخلة فال بد أن تكون بمثابة جدار عازل للشخص عن خارج العربة‬

‫منعا للسقوط أو االرتطام بمحتويات مسار الحركة فال بد أن تكون جدرانها كاملة االنسداد عدا فتحة الدخول‬

‫التي تؤمن بواسطة أدوات مخصصة كما يجب أن تحتوي العلبة على أرضية صلبة باإلضافة الى تهوية‬

‫مناسبة منعا لالختناق واضاءة لتضح الرؤية‪.‬‬

‫مكونات الكابينة‪:‬‬

‫‪ .2‬األرضية‪:‬‬
‫هي عبارة عن قطع حديدية متوازية يجمعها إطار حديدي يتم تشكليها بلوح من الصاج أو الخشب‪ ،‬السمك‬

‫ومقاسات األرضية هي عرض العربة وعمقها ويجب أن تتحمل الضغط الناتج عن التشغيل الطبيعي وكذلك‬

‫التعشيق عند الضرورة كما يتم تقطيها بقطعة من الجرانيت أو الرخام أو الواح بالستيكية خاصة بحيث تتحمل‬

‫الوقوف عليها ويجب أن توافقه للشكل الجمالي للحوائط والسقف المستعار‪.‬‬

‫‪ .2‬السقف‪:‬‬

‫عباره عن غطاء للعربة يتحمل وقوف شخصين علية إلجراء عمليات الصيانة‪ ،‬يستوعب فتحة الطوارئ كذلك‬

‫مروحة تهوية العربة ويصنع من الصاج‪.‬‬

‫‪ .3‬الحوائط‪:‬‬

‫جدران مكونة من ألواح من الصاج متراصة ومرتبطة ببعضها في النهاية تشكل ثالثة حوائط كحاجز واقئ‬

‫لحماية الشخص وعزله عن خارج العربة‪.‬‬

‫تتنوع االلواح نفسها إلى ثالث أنواع‪:‬‬

‫الواح متجانسة تتراص بجانب بعضها‬ ‫‪.i‬‬

‫الواح خلفية‬ ‫‪.ii‬‬

‫لوح خاص بلوحة التشغيل‬ ‫‪.iii‬‬

‫االلواح المتجانسة هي غالبية االلواح‪ ،‬أما االلواح الخلفية فهي لوحين فقط يتم تركيبهما في الخلف في الركنين‬

‫اليمين واليسار فقط‪ ،‬أما لوح لوحة التشغيل فهو مضاف إلية تكسيه من الصاج من الخلف لتمرير أسالك‬

‫التوصيل إلى فتحة من الداخل وصوال إلى لوحة التشغيل في النهاية‪.‬‬

‫يتم تكسيه الحوائط من الداخل باأللواح من اإلستانلس أو الخشب بأشكال مختلفة أو يتم إجراء عمليات الدهان‬

‫على الحائط مباشرة‪.‬‬

‫‪ .4‬المدخل‪:‬‬

‫عبارة عن ثالث الواح‪ ،‬قائمان جانبيان وقطعة عرضية تجمعهما من أعلى ويحتوي أيضا على عتبة من أسفل‬

‫تصميمهما يتناسب مع نوع الباب الداخلي‪.‬‬

‫البد أن يتناسب عرض وارتفاع المدخل مع مقاسات الباب الداخل والخارجي‪.‬‬

‫‪ .2‬السقف المستعار‪:‬‬

‫هو المصدر االساسي لمرور الضوء إلى داخل العربة وتتنوع تصميماته بحسب نظام اإلضاءة والشكل‬

‫الجمالي داخل العربة تتنوع اإلضاءة إلى نوعين‪:‬‬

‫إضاءة غير مباشرة عن طريق مصابيح الفرونست أعلى السقف المستعار‪.‬‬ ‫‪.i‬‬

‫إضاءة نقطية مباشرة من أسفل‪.‬‬ ‫‪.ii‬‬

‫‪ .2‬المقبض‪:‬‬

‫هو الجزء الذي يتم إمساك الراكب به خصوصا كبار السن الذين يحتاجون للمساعدة في الوقوف أو الدخول‬

‫للعربة وتتنوع أشكال وخامات المقبض غالبا م يتم تركيبة في جهة واحدة وأحيانا يتم تركيبة في جهتين او‬

‫ثالثة أما عن أنواعه فهي نوعين‪:‬‬

‫مستدير او شبه مستدير‬ ‫‪.i‬‬

‫مسطح‬ ‫‪.ii‬‬
 ‫‪ .2‬لوحة التشغيل‪:‬‬

‫عبارة عن لوح مخصوص يتم عمل فراغات فيه تستوعب كال من أزرار تسجيل طلبات األدوار وشاشة بيان‬

‫رقم الدور واتجاه الحركة وزر إيقاف اضطراري وأزرار تحكم في الباب الداخلي وزر إنارة وزر مروحة وتتميز‬

‫لوحة التشغيل بسهولة الفك والتركيب من الداخل إلجراء التوصيالت‪.‬‬

‫‪ .8‬فتحة اإلنقاذ‪:‬‬

‫هي باب أو غطاء تتميز بسهولة التعامل معه في حاالت الطوارئ ويتم فتحة من الداخل بمفتاح خاص ومن‬

‫الخارج مباشرة بدون مفتاح بدون مفتاح ويتم تركيب نقاط تالمس عليه ويتم توصيلها بدوائر األمان إليقاف‬

‫المصعد نهائيا عند فتح هذا الباب أو الغطاء‪.‬‬

‫أما عن أبعاده القياسية فهي ‪ 60*40‬بحيث تمرر من خاللها شخصا‪.‬‬

‫‪ .9‬الشرفة الواقية‪:‬‬

‫هي لعزل فني الصيانة عن حائط البئر أو الثقل ومانعة من انزالقه خارج نطاق سقف العربة‪.‬‬

‫‪ .10‬الحاجز السفلي‪:‬‬

‫هو لوح معدني يتم تركيبة أسفل عتبة المدخل يعمل على حجب رؤية فراغ البئر من أسفل العربة عندما تعلو‬

‫عن الوقوف المضبوط على مستوى الدور باإلضافة إلى منع انزالق القدم‪.‬‬

‫أيضا في مثل هذه الحاالت يتراوح ارتفاعها ما بين (‪ )20-50‬سم‪.‬‬

 ‫‪ 2.4.1.3‬إضافات عربة المصعد‪:‬‬

‫‪ .1‬الباب الداخلي‪:‬‬

‫إن الهدف من وجود باب للعربة هو تأمين الشخص الموجود داخلها من االقتراب من مدخل الكابينة منعا‬

‫لالنحسار أو االرتطام أثناء الحركة وتختلف حاالت مدخل العربة إلى ثالثة حاالت رئيسية‪:‬‬

‫ال يوجد باب‪.‬‬ ‫‪.i‬‬

‫باب يغلق يدويا‪.‬‬ ‫‪.ii‬‬

‫باب يغلق أوتوماتيكيا بمشغل كهربي‪.‬‬ ‫‪.iii‬‬

‫تتعدد أنواع األبواب الداخلية ذاتية الفتح واإلغالق فمنها باب مفصلي يفتح من المنتصف ويتحرك قسمي‬

‫الباب على جانبي المدخل‪ ،‬باب يفتح من أحد الجانبين ويتحرك قسمي الباب إلى الجانب األخر‪.‬‬

‫‪ .2‬كراسي الكابينة‪:‬‬

‫يتم عزل الجزء المتحرك مع دليل الحركة بمادة بالستيكية تتحمل االحتكاك المستمر مثل التلفون حتى ال‬

‫يحتك الكرسي مباشرة بالدليل فتنتج مشاكل غير مرغوب فيها كاألصوات والخشونة والتآكل وتوجد عدة أنواع‬

‫من الكراسي فمنها البالستيك المضغوط‪ ،‬أو المعدن المخروط‪ ،‬أو شرائح مجمعة‪.‬‬

‫أما الحشوات فتختلف بحسب تصميم أبعاد الكرسي فمنها ما هو عجالت تدور على الدليل ‪ ،‬ومنها ما هو‬

‫حشوات ثابتة‪.‬‬

‫‪ 2.4.2‬بئر المصعد‪:‬‬
 ‫تحتوي البئر على عدة اجزاء هي‪:‬‬

‫‪ .1‬أعمدة أو دالئل الحركة‪.‬‬

‫‪ .2‬ثقل الموازنة‪.‬‬

‫‪ .3‬حبال الجر‪.‬‬

‫‪ .4‬األبواب الخارجية‪.‬‬

‫‪ .5‬مخدات الحركة للعربة والثقل‪.‬‬

‫‪ 2.4.2.1‬دالئل الحركة‪:‬‬

‫وهي عبارة عن قضبان حديدية تشبه نوعا ما قضبان القطارات مع االختالف في األبعاد يتم صقلها وتفريزها‬

‫على شكل حرف ‪ T‬فيكون للعمود جزء يحرك كرسي الكابينة أو ثقل الموازنة عليه‪.‬‬

‫الجزء الثاني يسمى بظهر العمود‪ ،‬يعطي الجزء األول صالبة منعا من االنحناء أو التقوس‪.‬‬

‫طول العمود الواحد ‪ 5‬متر يوجد بأحد طرفية تفريز الذكر وبالطرف األخر انثى‪.‬‬

‫يتم تركيب القضبان فوق بعضها ذكر أحد القضبان في أنثى القضيب األخر أو العكس‪.‬‬

‫‪ 2.4.2.2‬ثقل الموازنة‪:‬‬

‫هو وزن متحرك رأسيا عكس اتجاه حركة عربة المصعد يتم تعليقة بحبال صلبة ويتحرك على دليل حركة‬

‫ثابت مخصوص له مثل دليل حركة العربة بحيث ال يحتك بالعربة أو الحائط المجاور له وتكمن فائدة ثقل‬

‫الموازنة في امرين‪:‬‬

‫ضبط موازنة العربة سواء كانت فارغة أو بها جزء من الحمولة المقررة‪ ،‬أو بها كل الحمولة‪.‬‬
 ‫‪ .2‬الموازنة وكيفيتها‪:‬‬

‫ال تكون العربة في حالة اتزان حقيقي مع الثقل ولكن نعمل إلى خلخلة االتزان مقننة عن طريق المعادلة‬

‫التالية‪:‬‬

‫وزن الثقل = وزن العربة بدون ركاب ‪ +‬نصف الحمولة المقننة‬

‫ب‪ .‬طريقة عمل الموازنة‪:‬‬

‫تتم الموازنة بطريقة عملية بتحريك العربة حتى تقابل الثقل في نصف ارتفاع البئر فتكون مواجهة له تماما يتم‬

‫فتح فرملة المصعد وتحريك طارة يدويا مرة اتجاه اليمين ومرة اتجاه الشمال‪.‬‬

‫ج‪ .‬طريقة تعليق الثقل‪:‬‬

‫يتم (تعليق) ربط طرف الحبل الصلب في الثقل من أعلى ويمر الحبل على طارة المحرك في غرفة المحرك‬

‫وطرف الحبل الثاني يتم ربطه بالعربة‪.‬‬

‫د‪ .‬مكونات ثقل الموازنة‪:‬‬

‫يتكون الثقل من إطار حديدي مخصوص على شكل مستطيل باإلضافة إلى قطع ظهر مصبوب توضع داخل‬

‫اإلطار باإلضافة إلى كرسي تحفظ حركة الثقل مع دليل حركة الثقل‪.‬‬

‫‪ 2.4.2.3‬حبال الجر‪:‬‬

‫حبل الجر أو السحب في المصعد هو حبل من الفوالذ المجدول يستخدم في تعليق عربة المصعد وثقل‬

‫الموازنة بطريقة مخصوصة‪ ،‬شكل الحبل عبارة عن شعرات فوالذية يتم جدل عدد منها لتعطي جدلة واحدة‬
‫ويتم جمع عدد من هذه الجدالت لتلتف حول تيل تم غمسه في زيت مخصوص لتكون في النهاية حبل‬

‫الفوالذ‪.‬‬

‫سمك حبل المصعد يبدأ من (‪ 6‬ملم) في مصعد طعام أو مستلزمات طبية أو تجارية أو حتى منزلية بشرط‬

‫تكون خفيفة الوزن‪.‬‬

‫يستخدم أيضا سمك (‪ 8‬ملم) لمصاعد ركاب خفيفة مع زيادة عدد الحبال في التعليق‪.‬‬

‫حساب طول الحبل‪:‬‬

‫يتم وضع العربة الدور االخير والثقل في الدور األرضي أو العكس يتم ربط الحبل في إحداهما ثم يمر على‬

‫طارة المحرك ثم يتم ربطة في ثانيتهما‪.‬‬

‫من العوامل المترتبة على الطول الزائد للحبل عدم انضباط الوقف على الدور االخير فيالحظ وقوف العربة‬

‫قبل مستوى الدور وفي حالة البنايات المرتفعة يعتبر وزن الحبل بمثابة وزن إضافي على المصعد‪.‬‬

‫يترتب على قصر الحبل أكثر من االزم عدم ضبط الوقوف على الدور األرضي مع احتمال ارتطام الثقل‬

‫بسقف البئر عند حدوث انزالق العربة أسفل المستوى األرضي كذلك لو حدث انزالق للعربة ألعلى في الدور‬

‫األخير ربما ترتطم بسقف البئر‪.‬‬

‫يؤخذ في االعتبار عند تركيب الحبال مقدار االنزالق المسموح به وهو تقريبا ‪ 15‬سم‪.‬‬

‫‪ 2.4.2.4‬أبواب األعتاب‪:‬‬
‫تسمى األبواب المركبة في جدران كل دور والتي ندخل منها إلى الصاعدة المتحركة بأبواب األعتاب حيث‬

‫يركب عتب ذو متانة عالية في أرضية فتحه كل من أبواب األعتاب في كل دور عند الدخول إلى المصعد‬

‫ويكون بميل مناسب يمنع أي مياه من أرضية الدور من الدخول إلى داخل البئر‪.‬‬

‫وتصنع األبواب وحلوقها من ألواح الصلب المقاوم للصدأ وال يسمح باستخدام أبواب زجاجية أو من البالستيك‪.‬‬

‫وفي مصاعد الركاب تكون هذه األبواب أما أبواب نصف أوتوماتيك حيث يتم فتح الباب يدويا وعند تركه‬

‫يغلق أوتوماتيكيا بتأثير ياي أو أي وسيلة هيدروليكية‪ ،‬أو األبواب األوتوماتيكية فإنها تفتح اليا عند الضغط‬

‫على زر طلب المصعد ووصول الصاعدة إلى الدور وبعد زمن يتم تحديده يكون كافيا لنزول الركاب وصعود‬

‫أخرين يتم غلق هذا الباب أوتوماتيكيا‪.‬‬

‫وال يجب استخدام أبواب يدوية الفتح واإلغالق حتى ال يقف المصعد عند السهو وترك باب العتب دون غلق‪.‬‬

‫‪ 2.4.2.5‬مخمدات الصدمة للعربة وثقل الموازنة‪:‬‬

‫من أجهزة الـمان الضرورية للعربة والثقل فال بد أن تركب وتثبت في بئر المصعد أسفل العربة وثقل الموازنة‬

‫على قواعد أو أعمدة خرسانية تتحمل األحمال الواقعة عليها في حاله تهاوي الصاعدة أو ثقل الموازنة عليها‬

‫فجاءة نتيجة تجاوز المصعد سرعته الطبيعية أو في حاله سقوط المصعد تعمل على تخفيض سقوط العربة‬

‫والثقل وتكون على ثالث أنواع‪:‬‬

‫‪ :Spring Buffers‬تستخدم في المصاعد الهيدروليكي‪.‬‬ ‫‪.i‬‬

‫‪ : Polyurethane Buffers‬تدعى مخمدات الصدمة ذات الطاقة المتراكمة تستخدم في المصاعد‬ ‫‪.ii‬‬

‫ذات السرعة أقل من ‪ 1‬متر‪ /‬الثانية‪.‬‬

‫‪ :Oil Buffers‬تسمى مخمدات الصدمة المبددة للطاقة تستخدم في المصاعد ذات السرعة التي‬ ‫‪.iii‬‬

‫تتجاوز ‪ 1.6‬متر‪ /‬الثانية‪.‬‬

‫‪ 2.4.3‬آليه التحريك أو المحرك‪:‬‬

‫في البدء كانت تستخدم المحركات الترسية وهي محركان يضاف إليها صندوق تروس وتعتبر هي األساس‬

‫لكل أنماط المصاعد منذ مرحلة ما قبل المحركات الكهربية حيث التشغيل اليدوي وحتى األن ولكن مع التطور‬

‫في التقنيات بدأ يظهر منافس جديد لها اال وهو المحركات الالترسية‪.‬‬

‫ويجب أن تركب الماكينة وتثبت جيدا مع العزل السليم للصوت واالهت اززات مع تزويدها باحتياطات خاصة‬

‫لمنع الزحزحة أو السقوط‪.‬‬

‫‪ 2.4.4‬نظام األمان والحماية‪:‬‬

‫منظم السرعة (الباراشوت)‪:‬‬

‫منظم السرعة أو ما نطلق عليه الباراشوت مكنون من أربعه أجزاء‪:‬‬

‫الجزء األول‪ :‬يتم تركيبه في غرفة الماكينة وهو يسمى بمنظم سرعه أو طاره براشوت علويه وظيفتها الدوران‬

‫في نطاق السرعة التي تم ضبطها ميكانيكيا عن طريق لي أو سوسته ملحقه بها والتي من خالل هذه السوسته‬

‫يمكنك زيادة السرعة أو تقليلها بشد السوسته تدوير الطاره تحتاج الطاره لسرعه أكبر للفصل والتعشيق وعن‬

‫إرخاء السوسته يتم التعشيق عند سرعه يمكنك معرفه سرعه الدوران عن طريق الثانية‪ /.‬كرتونه القطعة أو‬

‫الدليل والتي غالبا ما تكون في حدود ‪ 80‬سم‪.‬‬

‫الجزء الثاني‪ :‬طارة الباراشوت السفلية تث بت بسوبرتينات على عمود الكابينة في أسفل البئر بحيث عندما تقف‬

‫الكابينة على الدور األرضي تكون الطاره السفلية أسفل منها بمسافة كافية مراعاة لظروف زحلقه الكابينة‬

‫مجرى الطاره مخروط على شكل حرف ‪ U‬وملحق بالطاره ثقل ظهر وظيفته شد الطاره والوير ألسفل‪.‬‬

‫الجزء الثالث‪ :‬وهو يكون دائما بالكابينة سواء أعلى أو أسفل وهو عباره عن ذراع أسطواني طوله بعرض جسم‬

‫الكابينة متصل بذ ارع صغير يمين واخر شمال والذين بدورهما متصلين ببكرتين مسننتين تتحركان في مجرى‬

‫مناسب يسمى فخذ الباراشوت والذي يكون مثبت في جسم هيكل الكابينة بحيث يمر عمود الكابينة من وسطه‬

‫بدون احتكاك فيكون البكر المسنن مجاور للعمود مع عدم االحتكاك وتوجد سوسته في منتصف الذراع الطويل‬

‫وظيفتها شد الذراع وبالتالي البكر المسنن ألسفل حتى ال تعشق مع العمود بدون داعي ألن التعشيق مطلوب‬

‫في حاالت الضرورة‪.‬‬

‫الجزء الرابع ‪ :‬وهو الوير يتم إنزاله من على الطاره العلوية مرو ار بالثقوب نزوال بطول البئر يتم ربط الطرف‬
‫المجاور للعمود بجسم الذراع المثبت بهيكل الكابينة والطرف األخر يمر على الطاره السفلية أوال ثم يثبت هو‬
‫األخير بواسطه زراجين أو كلبسات مناسبة لمقطع الوير الذي غالبا ما يكون ‪ 6‬مم فعندما تتحرك الكابينة‬
‫يتحرك معها الوير الذي بدوره يحرك الطاره العلوية التي تحس بمقدار السرعة فيتم التعشيق في حاله زياد‬
‫السرعة للطاره وبالتالي يتم توقف الوير الذي بدوره يشد الزراع مما يودي إلى تعشيق البكرة المسننة بالعمود‬
‫ووقف حركه الكابينة مع فصل التيار الكهربي عن طريق نقاط التالمس الكهربية في منظم السرعة العلوية في‬
‫نفس الوقت‪.‬‬

‫‪ 2.5‬نظام الحركة في المصاعد‪:‬‬

‫يعمل المصعد بنظامين للحركة هما‪:‬‬

‫‪ .1‬نظام حركة بسرعتين )‪)Ac‬‬

 ‫‪ .2‬نظام حركة متغير السرعات (‪Variable Voltage Variable Frequency )V.V.V.F‬‬

‫‪ 2.5.1‬نظام حركة بسرعتين)‪:(AC‬‬

‫وفي هذا النظام يعمل المصعد بسرعتين‪ ،‬بحيث يتحرك عند السرعة القصوى ويتوقف عند السرعة البطيئة‪.‬‬

‫‪ 2.5.2‬نظام حركة بسرعة واحدة )‪: (V.V.V.F‬‬

‫يتم التحكم في سرعة المصعد بتغيير التيار الكهربائي الواصل إلى موتور المصعد بواسطة جهاز تحكم مصمم‬

‫لهذا الغرض مما يؤدي إلى حركة تتزايد أو تتناقص تدريجيا مما يؤدي إلى عدم شعور مستخدم المصعد‬

‫بحركة المصعد‪.‬‬

‫‪ 2.6‬كيفية الصيانة‪:‬‬

‫‪ 2.6.1‬أنواع عمليات الصيانة‪:‬‬

‫أوالً‪ :‬الصيانة الكهربية‪:‬‬

‫وهي عمليات الصيانة تتم لألجزاء الكهربية في مكونات المصاعد مثل المحرك الكهربائي والذي يقوم‬

‫بإمداد المصعد بالكهرباء وجهاز اليو بي اس الذي يقوم بشحن التلقائي والعمل خالل فترات انقطاع التيار‬

‫والطوارئ‪.‬‬

‫ثانياً‪ :‬الصيانة الميكانيكية‪:‬‬

‫وهي عمليات صيانة خاصة بالمكونات التي تعمل بصورة ميكانيكية مثل جهاز فرملة الطوارئ‬

‫وبعض االجزاء التي تعمل بصورة ميكانيكية في محرك وماكينة التشغيل في المصعد‪.‬‬

‫ثالثاً‪ :‬عمليات الصيانة اإللكترونية‪:‬‬

‫وهي عمليات يتم من خاللها صيانة االعطال التي تواجه انظمة التحكم في المصعد من الخارج‬

‫واجهزة التحكم في االبواب‪.‬‬

‫]‪[1‬‬
‫الباب الثالث‬

‫‪ 3.0‬التصميم‬

‫الباب الثالث‬

‫‪ 3.0‬التصميم‬

‫‪ 3.1‬الحلول والبدائل‪:‬‬
‫بعــد د ارســة متأنيــة وبحــث متواصــل باإلضــافة للزيــارات لــبعض الشــركات وجــدنا طــرق مختلفــة لعمليــة تصــميم‬

‫المصاعد ومعظمهـا مكلفـة ومعقـدة بعـض الشـيء لـذا تـم حصـر حلـول ومـن ثـم تحليلهـا وتقييمهـا واختيـار الحـل‬

‫األفضل‪.‬‬

‫‪ 3.1.1‬الحل األول‪:‬‬

‫مصعد كهربائي ذو سرعة واحدة ‪: Single Speed Electric Lift‬‬

‫‪ 3.1.1.1‬المكونات‪:‬‬

‫‪ .1‬محرك كهربائي بسرعة واحدة‬

‫‪ .2‬ستة بكرات‬

‫‪ .3‬حبال أسالك‬

‫‪ .4‬سكك حديدية‬

‫‪ .5‬كابينة‪.‬‬

‫‪ .6‬كتلة موازنة‬

‫‪ .7‬لوحة كهربائية‬

‫‪ .8‬عمود‬

‫‪ 3.1.1.2‬طريقة العمل‪:‬‬

‫في حالة الصعود يتم الضغط على مفتاح الصعود حيث يصل التيار إلى كونتا كتـور )‪ (Contactor‬الصـعود‬

‫وبالتالي يتحرك المحرك في اتجاه يعمل على صعود الكابينة ونزول الكتلة الموازنة‪.‬‬
‫أما في حالة النزول يتم الضغط على مفتاح النزول حيث يصل التيار إلـى كونتـا كتـور )‪ (Contactor‬النـزول‬

‫وبالتالي يتحرك المحرك حركة عكسية عن حركته األولى ويعمل على نزول الكابينة وصعود الكتلة الموازنة‪.‬‬

‫‪ 3.1.1.3‬مزايا هذا الحل‪:‬‬

‫‪ .1‬سهولة التشغيل‬

‫‪ .2‬قليل التكلفة‬

‫‪ .3‬عملية الصعود والهبوط تتم بصورة سهلة‬

‫‪3.1.1.4‬عيوب هذا الحل‪:‬‬

‫ال يمكن استخدامه في المباني الشاهقة التي يزيد طولها عن ‪.30m‬‬

‫‪ 3.1.2‬الحل الثاني‪:‬‬

‫مصعد كهربائي ذو سرعات متغيرة ‪:Variable Speed Electric Lift‬‬

‫‪ 3.1.2.1‬المكونات‪:‬‬

‫‪ .1‬محرك كهربائي‬

‫‪ .2‬جهاز تحكم في التيار‬

‫‪ .3‬بكرة‬

‫‪ .4‬أحزمة من الفوالذ المثقول‬

‫‪ .5‬الكابينة‬
 ‫‪ .6‬كتلة موازنة‬

‫‪ .7‬السكك‬

‫‪ .8‬األبواب الطابقية‬

‫‪ .9‬اللوحة الكهربائية‬

‫‪ 3.1.2.2‬طريقة العمل‪:‬‬

‫حركة الكابينة في حالة الصـعود والهبـوط شـبيهة بالمصـاعد ذات السـرعة الواحـدة والسـرعتين مـع اخـتالف تعـدد‬

‫الســرعات حيــث تت ازيــد ســرعة الكابينــة وتتنــاقص تــدريجياً أثنــاء ســيرها‪ .‬ويــتم هــذا الت ازيــد والتنــاقص بتغيــر التيــار‬

‫الكهربائي الواصل للمحرك بواسطة جهاز مصمم لهذا الغرض‪.‬‬

‫‪ 3.1.2.3‬مزايا هذا الحل‪:‬‬

‫‪ .1‬كمية أجزاء متحركة أقل‬

‫‪ .2‬أصوات هادئة في الصعود والهبوط‬

‫‪ .3‬عدم حدوث اهت اززات‬

‫‪ .4‬مساحات قليلة‬

‫‪ .5‬عدم وجود غرفة للماكينات‬

‫‪ 3.1.2.4‬عيوب هذا الحل‪:‬‬

‫‪ .1‬ارتفاع التكلفة‬

‫‪ .2‬صعوبة الصيانة‬

‫‪ .3‬تعقيد في عملية إنشائه‬

 ‫‪ 3.1.3‬تقييم الحلول‪:‬‬

‫جدول]‪[3.1‬تقييم الحلول لفظيا‬

‫الحل الثاني‬ ‫الحل األول‬ ‫عنصر المفاضلة‬

‫شحيحة‬ ‫متوفرة‬ ‫توفر المواد‬

‫صعبة‬ ‫سهلة‬ ‫سهولة التصنيع‬

‫سهل‬ ‫صعبة‬ ‫سهولة التشغيل‬

‫عالية‬ ‫بطيئة‬ ‫سرعة الصعود والهبوط‬

‫منخفضة‬ ‫عالية‬ ‫التكلفة‬

‫صعبة‬ ‫سهلة‬ ‫الصيانة‬

‫جدول ]‪[3.2‬تقييم الحلول رقميا‬

‫الحل الثاني‬ ‫الحل األول‬ ‫الحل المثالي‬ ‫عناصر المفاضلة‬

‫‪80‬‬ ‫‪85‬‬ ‫‪100‬‬ ‫توفر المواد‬

‫‪70‬‬ ‫‪80‬‬ ‫‪100‬‬ ‫سهولة التصنيع‬

‫‪80‬‬ ‫‪90‬‬ ‫‪100‬‬ ‫سهولة التشغيل‬

‫‪75‬‬ ‫‪70‬‬ ‫‪100‬‬ ‫سرعة الصعود والهبوط‬

 ‫‪70‬‬ ‫‪75‬‬ ‫‪100‬‬ ‫التكلفة‬

‫‪75‬‬ ‫‪80‬‬ ‫‪100‬‬ ‫الصيانة‬

‫‪%90‬‬ ‫‪%96‬‬ ‫‪%100‬‬ ‫المجموع‬

‫‪ 3.2‬افتراضات التصميم‪:‬‬

‫بعد دراسة عمارة كهرباء تمكنا من وضع االفتراضات التالية‪:‬‬

‫‪ .1‬يحتوي المبني على ‪ 4‬طوابق‬

‫‪3.2 m‬‬ ‫‪ .2‬ارتفاع الطابق الواحد‬

‫‪13.6 m‬‬ ‫‪ .3‬ارتفاع المبني الكلي‬

‫‪ .4‬متوسط عدد الطالب والعاملين الصاعدين والهابطين من المبنى خالل اليوم الواحد لكل طابق ينحصر‬

‫مــا بــين ‪ 65 – 60‬مســتخدم بالتــالي يكــون العــدد الكلــي للمســتخدمين مــن طــالب وعــاملين حـوالي ‪200‬‬

‫شخص‬

‫‪ .5‬صمم المصعد لثماني أشخاص‬

‫‪ .6‬ســرعة المصــعد المصــمم عليهــا هــي ‪0.6 m/s‬حســب الســرعات القياســية وفــق عــدد الطوابــق كمــا فــي‬

‫الجدول رقم]‪: [3.3‬‬

‫جدول]‪ : [3.3‬سرعه الصاعدة المناسبة إلجمالي عدد أدوار المبنى [‪]4‬‬

‫سرعة الصاعدة (متر‪/‬الثانية)‬ ‫عدد أدوار المبنى‬

‫‪0.5‬‬ ‫‪2‬‬
 ‫‪0.75 – 0.5‬‬ ‫‪4 -3‬‬
‫‪1.5 – 1‬‬ ‫‪6–5‬‬
‫‪2 – 1.5‬‬ ‫‪9–6‬‬
‫‪2.5 – 2‬‬ ‫‪12 – 10‬‬
‫‪3 -2.5‬‬ ‫‪15 – 13‬‬
‫‪5–3‬‬ ‫‪50 – 16‬‬
‫‪8‬‬ ‫أكثر من ‪50‬‬
‫‪ .7‬حمولة األشخاص داخل كابينة المصعد ‪ Kg 630‬حسب عدد الركاب كما في الجدول]‪. [3.4‬‬

‫جدول]‪ : [3.4‬حمولة المصعد المقابلة لعدد الركاب [‪]4‬‬

‫‪24‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪16‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫عدد الركاب‬

‫‪1800‬‬ ‫‪1500‬‬ ‫‪1200‬‬ ‫‪900‬‬ ‫‪750‬‬ ‫‪630‬‬ ‫‪480‬‬ ‫الحمولة(‪320 )Kg‬‬

‫‪ .8‬الزمن الذي يسـتغرقه المصـعد للوصـول للطـابق الواحـد هـو ‪ sec 5‬وبـذلك يكـون الـزمن الكلـي للوصـول‬

‫للطابق الرابع هو‬

‫𝑐𝑒𝑠 ‪4 ∗ 5 = 20‬‬

‫‪ .9‬التيار المستخدم من النوع‪240 V-50- 60 Hz :‬‬

‫‪ .10‬سرعة الموتور المستخدم هي ‪1420 rpm‬‬

‫‪ .11‬ابعاد الصاعدة من الداخل كما في الجدول رقم]‪[3.5‬‬

‫جدول]‪ : [3.5‬أقل األبعاد لمصاعد الركاب [‪]4‬‬

 ‫‪150 Cm‬‬ ‫العمق‬

‫العرض ‪110 Cm‬‬

‫االرتفاع ‪220 Cm‬‬

‫‪ -12 .12‬ابعاد باب الصاعدة كما في الجدول رقم ]‪:[3.5‬‬

‫‪80 Cm‬‬ ‫العرض‬

‫‪200 Cm‬‬ ‫االرتفاع‬

‫‪ .13‬ابعاد غرفة الماكينات كما في الجدول رقم]‪: [3.5‬‬

‫‪200 Cm‬‬ ‫العرض‬

‫‪440 Cm‬‬ ‫الطول‬

 ‫‪260 Cm‬‬ ‫االرتفاع‬

‫‪ 3.3‬حسابات التصميم‪:‬‬

‫‪ 3.3.1‬تصميم الكابينة‪:‬‬

‫– نوع المادة التي تصنع منها الكابينة هي الفوالذ المقاوم للصدأ ‪Stainless Steel‬‬

‫– كثافة الفوالذ المقاوم للصدأ ‪8030 kg/m^3‬‬

‫– الصاج المستخدم له سمك ‪0.2 Cm‬‬

‫حساب وزن القاعدة‪:‬‬

‫القاعدة تكون مستطيله لها عرض مقداره ‪ 110 Cm‬وطول مقداره‪150 Cm‬وعليه يكون وزن القاعدة‪.‬‬

‫(‪)1‬‬ ‫الوزن = الحجم*الكثافة*عجلة الجاذبية‬

‫‪ = 1.1 * 1.5 * 0.002 * 8030 * 9.81 = 259.9 N‬وزن القاعدة‬

‫‪= 0.2599 KN‬‬

‫‪= 26.499 Kg‬‬

‫وعليه يكون وزن راس الكابينة هو نفس وزن القاعدة‪:‬‬

‫‪= 259.9 N‬‬

‫‪= 0.2599 KN‬‬

‫‪= 26.499 Kg‬‬

 ‫الوجه األمامي للكابينة هو نفس الوجه الخلفي وعليه يكون وزن الوجه االمامي والخلفي هو‬

‫‪=2*1.1*2.2*0.002*8030*9.81 = 761.76 N‬وزن الوجهين األمامي والخلفي‬

‫‪= 0.76176 KN‬‬

‫‪= 77.65 Kg‬‬

‫الجانب األيمن للكابينة هو نفس الجانب األيسر وعلية يكون وزن الجانبين معا‬

‫‪ =2*1.5*2.2*0.002*8030*9.81= 1039.82 N‬وزن الجانبين االيمن واأليسر‬

‫‪= 1.03982 KN‬‬

‫‪= 105.996 Kg‬‬

‫عليه فإن الوزن الكلي للكابينة هو =‬

‫وزن القاعدة ‪ +‬وزن راس الكابينة ‪ +‬وزن الجانبين األمامي والخلفي ‪ +‬وزن الجانبين األيمن واأليسر‬

‫‪= 259.9 + 259.9 + 761.76 + 1039.82 = 2321.4 N‬وزن الكابينة‬

‫‪= 2.3 KN‬‬

‫‪236.6 Kg‬‬

‫‪ 3.3.2‬تصميم الكمر‪:‬‬

‫‪ ‬المادة المصنع منها الكمر هي الحديد المطاوع‬

 ‫‪ ‬كثافة الحديد المطاوع ‪2250 Kg/m^3‬‬

‫‪ ‬من الجدول ]‪ [3.5‬نجد أن‪:‬‬

‫‪110 Cm‬‬ ‫العرض‬

‫‪220 Cm‬‬ ‫االرتفاع‬

‫الطول الكلي للكمر‪:‬‬

‫‪(1.1 + 2.2) ∗ 2 = 6.6 m‬‬

‫‪6.6 m‬‬ ‫الطول الكلى للكمر هو‬

‫بافتراض أن‪:‬‬

‫‪10 Cm‬‬ ‫سمك الكمر‬

‫‪20 Cm‬‬ ‫عرض الكمر‬

‫وبالرجوع للمعادلة (‪ )1‬يكون وزن الكمر هو‪:‬‬

‫‪= (1.1 + 2.2) ∗ 2 ∗ 0.02 ∗ 2250 ∗ 9.81 = 2913.57 N‬وزن الكمر‬

‫‪ = 2.9 = 3 KN‬وزن الكمر‬

‫وبذلك نتحصل على مجموعه القوى كاالتي‪:‬‬

‫مجموع القوى =وزن الكابينة ‪ +‬وزن الكمر ‪ +‬وزن األشخاص داخل المصعد‬

‫‪=2.3 + 3 + (630*9.81*10^-3) = 11.5 KN‬مجموع القوى‬

‫‪ 3.3.3‬اختيار الحبال‪:‬‬
 ‫‪ ‬نوع المادة المصنع منها الحبال هي الفوالذ عالي الكربون‪.‬‬

‫‪ ‬بما ان حمولة االشخاص هي ‪ 630kg‬فان عدد الحبال المستخدم هو ‪ 4‬حبال‪.‬‬

‫‪8 mm‬‬ ‫‪ ‬قطر الحبل المستخدم هو‬

‫‪ ‬بما ان ارتفاع المبنى هـو ‪ 13.6 m‬والحبـل يعمـل خمسـة دورات هـذا يعنـي ان طـول الحبـل المناسـب‬

‫هو ‪80 m‬‬

‫كما في مرجع كود المصاعد ]‪[3‬‬

‫‪ 3.3.4‬تصميم البكرات‪:‬‬

‫‪ ‬المادة المصنعة منها البكرات هي الحديد الزهر‪.‬‬

‫‪ ‬عدد البكرات المستخدمة ‪ 6‬بكرات‪.‬‬

‫‪ ‬نفرض أن سرعة البكرة المركبة على العمود لها سرعة ‪.N‬‬

‫‪ ‬بافتراض ان قطر البكرة الكبيرة هو ‪.18 in = 457 mm‬‬

‫‪ ‬نفرض نسبه تخفيض ‪.2:1‬‬

‫بافتراض أن قطر البكرة الكبيرة هو‪18 in‬وعليه يكون قطر البكرة الصغيرة هو‪:‬‬

‫‪𝐷 2‬‬
‫=‬
‫‪𝑑 1‬‬
‫‪18 2‬‬
‫=‬
‫𝑑‬ ‫‪1‬‬
‫‪18 ∗ 1‬‬
‫=𝑑‬ ‫‪=9‬‬
‫‪2‬‬

‫‪d = 9 in=228.6 mm‬‬

 ‫حساب المسافة بين مركزي البكرتين)‪:(C‬‬

‫نفرض أن المسافة بين المركزين‪C = 60 in =1524 mm‬‬

‫يتم التحقق من المسافة (‪ )C‬بالعالقة التالية‪:‬‬

‫‪3)D + d( ≥ C ≥ D‬‬ ‫)‪(2‬‬

‫‪ ≡D‬قطر البكرة الكبيرة‬

‫‪ ≡d‬قطر البكرة الصغيرة‬

‫‪ ≡C‬المسافة بين مركزي البكرتين‬

‫‪3)18 + 9( = 81 in‬‬

‫‪81 ≥ 60 ≥ 18‬‬

‫وهذا يحقق العالقة أعاله‪ ،‬وعليه‪C‬تعتبر قيمة مناسبة‪.‬‬

‫حساب زوايا التماس للبكرتين‪:‬‬

‫أوال نوجد قيمة ∝‪:‬‬

‫𝑑‪𝐷−‬‬
‫( ‪α = sin−1‬‬ ‫)‬ ‫)‪(3‬‬
‫𝐶∗‪2‬‬

‫‪  d‬قطر البكرة الصغيرة‬

‫‪  D‬قطر البكرة الكبيرة‬

 ‫‪  C‬المسافة بين مركزي البكرتين‬

‫( ‪=sin−1‬‬ ‫‪)= 0.075‬‬

‫‪18−9‬‬
‫‪2∗60‬‬

‫‪∝ = 0.075 rad‬‬

‫حساب زاوية التماس للبكرة الصغيرة‪:‬‬

‫∝ ‪θd = π − 2‬‬ ‫)‪(4‬‬

‫‪  𝞱d‬زاوية التماس للبكرة الصغيرة‬

‫‪θd = π − (2 ∗ 0.075) = 2.99‬‬

‫‪θd = 2.99 rad‬‬

‫حساب زاوية التماس للبكرة الكبيرة‪:‬‬

‫∝ ‪θD = π + 2‬‬ ‫)‪(5‬‬

‫‪  𝞱D‬زاوية التماس للبكرة الكبيرة‬

‫‪θD = π + (2 ∗ 0.075) = 3.29‬‬

‫‪θD = 3.29 rad‬‬

‫حساب أوزان البكرات‪:‬‬

‫حساب وزن البكرة المركبة على العمود‪:‬‬

‫نفرض أن قطر البكرة ‪457 mm‬‬

‫نفرض أن عرض البكرة ‪180 mm‬‬

 ‫والعمود مركب علية بكرتان لهما نفس األبعاد وعليه يكون الوزن‪:‬‬

‫‪F = A∗b∗ρ∗g‬‬ ‫(‪)1‬‬

‫حيث أن‪:‬‬

‫‪  F‬وزن البكرة‬

‫‪  A‬المساحة‬

‫‪  B‬عرض البكرة‬

‫𝜌 ‪ ‬كثافة الحديد الظهر‬

‫‪  g‬عجلة الجاذبية األرضية‬

‫‪𝜋 ∗ 0.457^2‬‬
‫=‪F‬‬ ‫‪∗ 0.18 ∗ 7860 ∗ 9.81 = 2276.59‬‬
‫‪4‬‬

‫‪F = 2.3 KN‬‬

‫حساب وزن البكرة المركبة على الموتور‪:‬‬

‫بافتراض أن أبعاد بكرة الموتور هي نصف أبعاد البكرة المركبة على العمود ومن هذا نجد أن وزن بكرة‬

‫الموتور هو ‪F = 1.14 KN‬‬

‫حساب وزن البكرتين المركبتين أعلى الكابينة‪:‬‬

‫‪180 mm‬‬ ‫‪ ‬نفرض أن قطر البكرة‬

 ‫‪180 mm‬‬ ‫‪ ‬نفرض أن عرض البكرة‬

‫‪ ‬البكرتان لهما نفس األبعاد‬

‫حساب الوزن‪:‬‬

‫‪F= A∗b∗ρ∗g‬‬ ‫)‪(1‬‬

‫‪π ∗ 0.18^2‬‬
‫=‪F‬‬ ‫‪∗ 0.18 ∗ 7860 ∗ 9.81 = 353.18N‬‬
‫‪4‬‬

‫‪F = 0.35KN‬‬

‫وبما أن البكرتان لهما نفس األبعاد فإن وزن البكرة األخرى هو‪F = 0.35KN‬‬

‫البكرة التي تحمل كتلة الموازنة لها قطر داخلي‪ 17 mm‬وقطرها الخارجي ‪ 200 mm‬وعرض ‪180 mm‬‬

‫البكرة المركبة على العمود (هي البكرة الحاملة للكابينة)‬

‫‪ 3.3.5‬تصميم العمود‪:‬‬

‫‪ ‬المادة المصنع منها العمود هي الفوالذ منخفض الكربون‪.‬‬

‫‪ ‬وزن البكرة األولى (‪ )D‬على العمود هو نفسه وزن البكرة الثانية (‪ )B‬وهو ‪2.3 KN‬‬

‫‪ ‬مجموع أوزان البكرة (‪ )B‬والكابينة والكمر والبكرتين أسفل الكابينة واألشخاص هو‪:‬‬

‫‪= 11.5 + 0.35 + 0.35 + 2.3 =14.48 KN‬‬

‫مجموع األوزان على العمود هو‪14.5 KN‬‬

‫وزن البكرة المركبة على الموتور هو نصف وزن البكرة )‪ (D‬وعليه يكون الشد في اتجاهين متعاكسين ومن‬
 ‫هذا نجد ان وزن البكرة )‪ (D‬بعد الشد هو‪:‬‬

‫‪D = 2.3 − 1.15 = 1.15‬‬

‫وهذا هو الوزن النهائي للبكرة ‪. D‬‬

‫نفرض ان الطول الكلي للعمود‪ 1900 mm‬والبكرة ‪ D‬تقع على مسافة ‪ 50 mm‬من المحمل األيمن وان‬

‫البكرة ‪ B‬تقع في منتصف المسافة بين المحملين وعليه يكون شكل العمود كاالتي‪:‬‬

‫‪14.5 KN‬‬ ‫‪1.115 KN‬‬

‫‪A‬‬ ‫‪B‬‬ ‫‪C‬‬ ‫‪D‬‬

‫‪7500 mm‬‬ ‫‪7500 mm‬‬ ‫‪400 mm‬‬

‫حساب ردود األفعال‪:‬‬

‫بأخذ العزوم حول‪: A‬‬

‫(‪1500 R2 = )14.5* 10^3 * 750( + )1.15 * 10^3 * 1900‬‬

‫‪1500 R2 =13060000‬‬

‫‪13060000‬‬
‫= ‪R2‬‬ ‫‪= 8706.67 N‬‬
‫‪1500‬‬

‫‪R2 = 8.71 KN‬‬

 ‫بأخذ العزوم حول ‪: B‬‬

‫(‪1500 R1 = )14.5 * 10^3 * 750( – )1.15 * 10^3 * 400‬‬

‫‪1500 R1 =10415000‬‬

‫‪10415000‬‬
‫= ‪R1‬‬ ‫‪= 6943.3 N‬‬
‫‪1500‬‬

‫‪R1 = 6.94 KN‬‬

‫حساب أقصى عزم‪:‬‬

‫‪At A: D = 0‬‬

‫‪At B:‬‬

‫‪= 750 * R1 = 750 *6.94 *10^3 = 52.05 *10^5 N.mm‬‬

‫‪At C:‬‬

‫‪= 1500 R1 – 14.5 * 10^3 *750‬‬

‫‪= (1500 * 6.94 *10^3) – (14.5 * 10^3 * 750) = -4.65 *10^5 N.mm‬‬

‫ومن هذا نجد أن أقصى عزم هو ‪52.05 *10^5 N.mm‬‬

‫وبعد ذلك يتم حساب القدرة الالزمة لتحريك الكابينة وهي نفسها القدرة الالزمة التي يجب أن يعمل بها الموتور‬
 ‫من الشكل (‪ )3.7‬نجد أن قدرة الموتور المقابل للحمولة تبعا لسرعة المصعد هي‪:‬‬

‫الشكل (‪ :)3.10‬قدرة محرك المصعد المقابل للحمولة تبعا لسرعة المصعد [‪]4‬‬

‫قدرة الموتور هي ‪8.1 HP‬‬

‫‪P = 6.0402 KW‬‬

‫حساب عزم الدوران‪:‬‬

‫‪P=T∗ω‬‬ ‫)‪(6‬‬

‫‪  P‬القدرة المنقولة بال ‪KW‬‬

 ‫‪  T‬العزم المنقول بال ‪N.m‬‬

‫‪  ω‬السرعة الزاوية بال ‪Rpm‬‬

‫بوضع العزم موضوع القانون‬

‫)‪(7‬‬
‫‪P‬‬
‫=‪T‬‬
‫𝜔‬

‫)‪(8‬‬
‫‪60000∗speed in m/s‬‬
‫= ‪speed in rpm‬‬
‫)‪π∗diameter(mm‬‬

‫‪60000 ∗ 0.6‬‬
‫= ‪speed in rpm‬‬ ‫‪= 25.07 rpm‬‬
‫‪π ∗ 457‬‬

‫بالتعوض في المعادلة (‪)4‬‬

‫‪6.0402 ∗ 103 ∗ 60‬‬

‫=‪T‬‬ ‫‪= 2300.74 N. m‬‬
‫‪2 ∗ π ∗ 25.07‬‬

‫‪T = 2300.74 *10^3 N.mm‬‬

‫وإليجاد قطر العمود المناسب نستخدم إحدى نظريتين إما نظرية إجهاد القص األقصى أو نظرية اإلجهاد‬

‫الرئيسي األقصى‪.‬‬

‫أوال‪ :‬باستخدام نظرية إجهاد القص األقصى‪:‬‬

‫بافتراض عامل صدمات ثقيلة‬

‫‪Km=3‬‬ ‫‪Kt = 2‬‬

‫‪B=1‬‬ ‫وبما أن العمود مصمت وبذلك تكون قيمة‬

 ‫(‪)9‬‬
‫‪3‬‬ ‫‪5.1‬‬
‫√ =‪D‬‬ ‫‪√(M ∗ Km)2 + (T ∗ Kt)2‬‬
‫‪Pt‬‬

‫‪  D‬قطر العمود‬

‫‪  Pt‬إجهاد القص المسموح به في حالة التحميل المشترك (إنحناء ‪ +‬إلتواء)‬

‫‪  M‬أقصى عزم‬

‫‪  T‬العزم المنقول‬

‫‪  Km‬معامل الصدمات الثقيلة في حاله عزم اإللتواء‬

‫‪  Kt‬معامل الصدمات الثقيلة ف حاله عزم األنحناء‬

‫حساب قيمة ‪: Pt‬‬

‫‪τy‬‬ ‫‪σy‬‬
‫= ‪Pt‬‬ ‫=‬
‫‪F. s 2 ∗ F. s‬‬
‫‪448‬‬
‫= ‪Pt‬‬ ‫‪= 172.3 N/mm^2‬‬
‫‪2 ∗ 1.3‬‬

‫‪3‬‬ ‫‪5.1‬‬
‫√ =‪D‬‬ ‫‪√(52.05 ∗ 105 ∗ 3)2 + (2300.74 ∗ 103 ∗ 2)2 = 78.39 mm‬‬
‫‪172.3‬‬

‫‪D =78.4 mm‬‬

‫ثانيا‪ :‬باستخدام نظرية اإلجهاد الرئيسي األقصى‪:‬‬

‫)‪(10‬‬
‫‪3‬‬ ‫‪5.1‬‬
‫√ =‪D‬‬ ‫)‪(M ∗ Km + √(M ∗ Km)2 + (T ∗ Kt)^2‬‬
‫‪Pt‬‬

‫‪σy 448‬‬
‫=‪P‬‬ ‫=‬ ‫‪= 345 N/mm^2‬‬
‫‪F. s 1.3‬‬
 ‫‪5.1‬‬
‫‪3‬‬
‫√=‬ ‫)‪∗ (52.05 ∗ 105 ∗ 3 + √(52.05 ∗ 105 ∗ 3)2 + (2300.74 ∗ 103 ∗ 2)^2‬‬
‫‪345‬‬

‫‪D =77.8 mm‬‬

‫يتم اختيار القطر األكبر للعمود وهو‪78 mm‬‬

‫‪ 3.3.6‬تصميم الخوابير‪:‬‬

‫‪ ‬نوع المادة التي يصنع منهـا الخـابور هـي الفـوالذ مـنخفض الكربـون واجهـاد الخضـوع لـه إجهـاد خضـوع‬

‫‪210 N/mm^2‬‬

‫‪ ‬العزم المنقول هو ‪2300.74 N.m‬‬

‫‪ ‬قطر العمود هو ‪78 mm‬‬

‫‪ ‬أفرض عامل أمان ‪1.5‬‬

‫القوة المماسية على الخابور‪:‬‬

‫)‪(11‬‬
‫‪T‬‬
‫=‪F‬‬
‫‪r‬‬

‫‪  F‬القوة المماسية‬

‫‪  T‬العزم المنقول‬

‫‪  r‬نصف قطر العمود‬

‫‪2300.74‬‬
‫=‪F‬‬ ‫‪= 58993.3 N‬‬
‫‪0.039‬‬
‫باستخدام جدول الخوابير جدول ]‪ [3.6‬وعلى أساس القطر‪78 mm‬للعمود فإن المقطع المناظر للخابور‬

‫(‪ )b x h‬هو ‪22 * 14‬‬

‫جدول ]‪ : [3.6‬األبعاد األساسية للخوابير ومجاري الخوابير [‪]5‬‬

‫‪D01‬‬ ‫‪L01‬‬ ‫بخابور فقط‬

‫‪L06‬‬
‫‪D06‬‬

‫خابور سلسـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ــلة سلسـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ــلة‬ ‫محور الخابور‬

‫طويلة‬ ‫قصيرة‬ ‫‪B01‬‬ ‫‪H01‬‬ ‫‪B01‬‬ ‫‪H02‬‬

‫‪B06‬‬ ‫‪H06‬‬ ‫‪B06‬‬ ‫‪H07‬‬

‫‪6‬‬ ‫‪16‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬

‫‪7‬‬ ‫‪16‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪5.8‬‬

‫‪8‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪6.2‬‬

‫‪9‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪7.2‬‬

‫‪11‬‬ ‫‪23‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪8.5‬‬

‫‪14‬‬ ‫‪30‬‬ ‫‪25‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪11‬‬

‫‪16‬‬ ‫‪40‬‬ ‫‪28‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪13‬‬

‫‪19‬‬ ‫‪40‬‬ ‫‪28‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪15.5‬‬

‫‪24‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪36‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪20‬‬

 ‫‪28‬‬ ‫‪60‬‬ ‫‪42‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪24‬‬

‫‪32‬‬ ‫‪80‬‬ ‫‪58‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪27‬‬

‫‪38‬‬ ‫‪80‬‬ ‫‪58‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪33‬‬

‫‪42‬‬ ‫‪110‬‬ ‫‪82‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪37‬‬

‫‪48‬‬ ‫‪110‬‬ ‫‪82‬‬ ‫‪14‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪42.5‬‬

‫‪55‬‬ ‫‪110‬‬ ‫‪82‬‬ ‫‪16‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪49‬‬

‫‪60‬‬ ‫‪140‬‬ ‫‪105‬‬ ‫‪18‬‬ ‫‪11‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪53‬‬

‫‪65‬‬ ‫‪140‬‬ ‫‪105‬‬ ‫‪18‬‬ ‫‪11‬‬ ‫‪14‬‬ ‫‪58‬‬

‫‪70‬‬ ‫‪140‬‬ ‫‪105‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪16‬‬ ‫‪62.5‬‬

‫‪75‬‬ ‫‪140‬‬ ‫‪105‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪18‬‬ ‫‪67.5‬‬

‫‪80‬‬ ‫‪170‬‬ ‫‪130‬‬ ‫‪22‬‬ ‫‪14‬‬ ‫‪18‬‬ ‫‪71‬‬

‫‪85‬‬ ‫‪170‬‬ ‫‪130‬‬ ‫‪22‬‬ ‫‪14‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪76‬‬

‫لحساب طول الخابور يتم اعتبار الحالتين التاليتين‪:‬‬

‫‪ .1‬إجهاد القص للخابور‪:‬‬

‫أفرض أن طول الخابور هو ‪L‬‬

‫إجهاد القص عند نقطة الخضوع‪:‬‬

‫‪1‬‬
‫‪τ = σy‬‬ ‫)‪(12‬‬
‫‪2‬‬

‫‪  τ‬إجهاد القص‬
 ‫‪  σy‬إجهاد الخضوع‬

‫‪1‬‬
‫=‪τ‬‬ ‫‪∗ 210 = 105 N/mm^2‬‬
‫‪2‬‬

‫إجهاد القص المسموح به في التشغيل‪:‬‬

‫‪τy‬‬
‫= ‪τw‬‬ ‫)‪(13‬‬
‫‪F. s‬‬

‫‪  τw‬إجهاد التشغيل‬

‫‪  τy‬إجهاد القص‬

‫‪105‬‬
‫= ‪τw‬‬ ‫‪= 70 N/mm^2‬‬
‫‪1.5‬‬

‫)‪(14‬‬
‫‪F‬‬ ‫‪F‬‬
‫= ‪τw‬‬ ‫=‬
‫‪A‬‬ ‫‪b∗L‬‬

‫𝑤𝜏 ‪ ‬إجهاد التشغيل‬

‫‪  F‬القوة المماسية على الخابور‬

‫‪  b‬عرض الخابور‬

‫‪  L‬طول الخابور‬

‫‪F‬‬
‫=‪L‬‬
‫‪b ∗ τw‬‬

‫‪58993.3‬‬
‫=‪L‬‬ ‫‪= 38.3 mm‬‬
‫‪22 ∗ 70‬‬

‫‪ .2‬إجهاد التحميل في الخابور‪:‬‬

 ‫إجهاد التشغيل هو‪:‬‬

‫‪σy 210‬‬
‫= 𝑤𝜎‬ ‫=‬ ‫‪= 140 N/mm‬‬
‫‪F. s 1.5‬‬

‫ولكن‪:‬‬

‫‪F‬‬ ‫‪F‬‬
‫= 𝑤𝜎‬ ‫=‬ ‫)‪(15‬‬
‫‪Ab L ∗ h‬‬
‫‪2‬‬

‫‪  σw‬إجهاد التشغيل‬

‫‪  F‬القوة المماسة على الخابور‬

‫‪  L‬طول الخابور‬

‫‪  h‬إرتفاع الخابور‬

‫‪2∗F‬‬ ‫‪2 ∗ 58993.3‬‬

‫=𝐿‬ ‫=‬ ‫‪= 87 mm‬‬
‫‪σw ∗ h‬‬ ‫‪140 ∗ 14‬‬

‫بمقارنة النتيجتين فإن انسب طول يمكن استخدامه هو‪ 87 mm‬وعليه يكون طول‬

‫الخابور هو‪L = 78 mm‬‬

‫‪ 3.2.7‬حسابات واختيار السيور‪:‬‬

‫القدرة التصميمة‪:‬‬

‫بافتراض تحميل زائد بنسبة ‪ %25‬حسب الجدول رقم ]‪[3.7‬‬

 ‫جدول ]‪ : [3.7‬معامل التحميل الزائد [‪]5‬‬

‫‪% overload‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪25‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪75‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪150‬‬

‫‪Service factor‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1.1‬‬ ‫‪1.2‬‬ ‫‪1.3‬‬ ‫‪`1.4‬‬ ‫‪1.5‬‬

‫‪Pd = 8.1 ∗ 1.1 = 8.91 hp‬‬

‫حساب طول السير وتحديد نوعه‪:‬‬

‫يتم تحديد نوع السير حسب القدرة من الجدول ]‪[3.7‬‬

‫جدول]‪ : [3.8‬األحجام القياسية للسيور المخروطية [‪]5‬‬

‫‪Belt section‬‬ ‫‪Width a (in) Thickness b Hp rang one or Min‬‬ ‫‪sheave‬‬

‫)‪(in‬‬ ‫‪more belts‬‬ ‫)‪Diameter (in‬‬

‫‪A‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪11‬‬ ‫‪1‬‬

‫‪− 10‬‬ ‫‪3.0‬‬
‫‪2‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪4‬‬

‫‪B‬‬ ‫‪21‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪1-25‬‬ ‫‪5.4‬‬

‫‪32‬‬ ‫‪16‬‬
‫‪C‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪17‬‬ ‫‪15-100‬‬ ‫‪9.5‬‬
‫‪8‬‬ ‫‪32‬‬
‫‪D‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪1‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪50-250‬‬ ‫‪13.0‬‬
‫‪4‬‬ ‫‪4‬‬
‫‪E‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪100 and up‬‬ ‫‪21.6‬‬
‫‪2‬‬
‫وجد أن‪:‬‬
 ‫السير المستخدم هو سير على شكل حرف ‪ V‬من النوع ‪. B‬‬

‫ولحساب طول السير نستخدم العالقة‪:‬‬

‫‪1‬‬
‫)‪L = √4C2 − (D − d)2 + (D ∗ θD + d ∗ θd‬‬ ‫)‪(16‬‬
‫‪2‬‬

‫حيث أن‪:‬‬

‫‪  L‬طول السير‬

‫‪  C‬المسافة بين مركزي البكرتين‬

‫‪  D‬قطر البكرة الكبيرة‬

‫‪  d‬قطر البكرة الصغيرة‬

‫‪  𝞠D‬زاوية التماس للبكرة الكبيرة‬

‫‪  𝞠d‬زاوية التماس للبكرة الصغيرة‬

‫‪1‬‬
‫‪L = √4 ∗ 602 − (18 − 9)2 + (18 ∗ 3.29 + 9 ∗ 2.99) = 163 in‬‬
‫‪2‬‬

‫‪L = 163* 25.4 = 4140 mm‬‬

‫بالرجوع إلى جدول السيور المجدول ]‪ [3.9‬نجد أن السير من النوع ‪ B‬ومقطع السير هو من النوع ‪B173‬‬

‫جدول ]‪ : [3.9‬المحيط الداخلي للسير بالبوصات [‪]5‬‬

‫‪Section‬‬ ‫‪Circumference‬‬
 ‫‪A‬‬ ‫‪26, 31, 33, 35, 38, 42, 46, 48, 51, 53, 55, 57, 60, 62,‬‬

‫‪64, 66, 68, 71, 75, 78, 80, 85, 90, 96, 105, 112, 120, 128‬‬

‫‪B‬‬ ‫‪35, 38, 42, 46, 48, 51, 53, 55, 57, 60, 62, 64, 65, 66,‬‬

‫‪68, 71, 75, 78, 79, 81, 83, 85, 90, 93, 97, 100, 103, 105,‬‬

‫‪112, 120, 128, 131, 136, 144, 158, 173, 180, 195, 210, 240,‬‬

‫‪270, 300‬‬

‫‪C‬‬ ‫‪51, 60, 68, 75, 81, 85, 90, 96, 105, 112, 120, 128, 136, 144,‬‬

‫‪158,‬‬

‫‪162, 173, 180, 195, 210, 240, 270, 300, 330, 360, 390, 420‬‬

‫‪D‬‬ ‫‪120, 128, 144, 158, 162, 173, 180, 195, 210, 240, 270, 300,‬‬

‫‪330, 360, 390, 420, 480, 540, 600, 660‬‬

‫‪E‬‬ ‫‪180, 195, 210, 240, 270, 300, 330, 360, 390, 420, 480, 540,‬‬

‫‪600, 660‬‬

‫حساب عدد السيور‪:‬‬

‫من جداول السيور جدول رقم ]‪ [3.10‬وعن طريق االستكمال نوجد قيمة ‪ Pr‬وهي‬

‫[‪]5‬‬ ‫جدول ]‪ : [3.10‬القدرة التي يمكن نقلها بسير مفرد ألنواع السيور المختلفة لبكرات وسرعات مختلفة‬

‫‪Belt‬‬ ‫‪Sheave‬‬ ‫‪Belt speed ft/min‬‬

Section pitch 1000 2000 3000 4000 5000

diameter ,

in

2.6 0.47 0.62 0.53 0.13

3.0 0.66 1.01 1.12 0.93 0.38

3.4 0.81 1.31 1.57 1.53 1.12

A 3.8 0.93 1.55 1.92 2.00 1.71

4.2 1.03 1.74 2.20 2.38 2.19

4.6 1.11 1.89 2.44 2,69 2.58

5.0 and up 1.17 2.03 2.64 2.96 2.89

4.2 1.07 1.58 1.68 1.26 0.22

4.6 1.27 1.99 2.29 2.08 1.28

5.0 1.44 2.33 2.80 2.78 2.10

B
5.4 1.59 2.62 3.24 3.34 2.82

5.8 1.72 2.87 3.61 3.85 3.45

6.2 1.82 3.09 3.94 4.28 4.00

6.6 1.92 3.29 4.23 4.67 4.48

7.5 and up 2.01 3.49 4.49 5.01 4.90

6.0 1.84 2.66 2.72 1.87

 7.0 2.48 3.94 4.64 4.44 3.12

8.0 2.96 4.90 6.09 6.36 5.52

C 9.0 3.34 6.65 7.21 7.86 7.39

10.0 3.64 6.25 8.11 9.06 8.89

11.0 3.88 6.74 8.84 10.0 10.1

12.0 and 4.09 7.15 9.46 10.9 11.1

up

10.0 4.14 6.13 6.55 5.09 1.35

11.0 5.00 7.83 9.11 8.50 5.62

12.0 5.17 9.29 11.2 11.4 9.18

13.0 6.13 10.5 13.0 13.8 12.2

D 14.0 6.82 11.5 14.6 15.8 14.8

15.0 7.27 12.4 15.9 17.6 17.0

16.0 7.66 13.2 17.1 19.2 19.0

17.0 and 8.01 13.9 18.1 20.6 20.7

up

16.0 8,86 14.0 17.5 18.1 15.3

18.0 9.92 16.7 21.1 23.0 21.5

20.0 10.9 18.7 24.2 26.9 26.4

 ‫‪E‬‬ ‫‪22.0‬‬ ‫‪11.7‬‬ ‫‪20.3‬‬ ‫‪26.6‬‬ ‫‪30.2‬‬ ‫‪30.5‬‬

‫‪24.0‬‬ ‫‪12.4‬‬ ‫‪21.6‬‬ ‫‪28.6‬‬ ‫‪32.9‬‬ ‫‪33.8‬‬

‫‪26.0‬‬ ‫‪13.0‬‬ ‫‪22.8‬‬ ‫‪30.3‬‬ ‫‪35.1‬‬ ‫‪36.7‬‬

‫‪28.0‬‬ ‫‪and 13.4‬‬ ‫‪23.7‬‬ ‫‪31.8‬‬ ‫‪37.1‬‬ ‫‪39.1‬‬

‫‪up‬‬

‫نوجد السرعة الخطية‪:‬‬

‫𝑛𝑑𝜋‬
‫=𝑣‬ ‫)‪(17‬‬
‫‪12‬‬

‫‪ V‬السرعة الخطية بال‪Rpm‬‬

‫‪  D‬قطر بكرة الموتور بال ‪In‬‬

‫‪  n‬سرعة الموتور ‪Rpm‬‬

‫‪𝜋 ∗ 9 ∗ 1420‬‬
‫=𝑣‬ ‫‪= 3346‬‬
‫‪12‬‬

‫‪Pr − 4.49‬‬ ‫‪3346 − 3000‬‬

‫=‬
‫‪5.01 − 4.49 4000 − 3000‬‬

‫‪Pr = 4.7 hp‬‬

‫هذا يعني أن القدرة التي يمكن نقلها بسير واحد مفرد من النوع‪ B‬هي ‪4.7 hp‬‬

‫‪: K1,K2‬‬ ‫حساب معامل التحميل‬

 ‫من زاوية التماس للبكرة الصغيرة ‪: 𝞠d‬‬

‫‪180‬‬
‫∗ ‪θd = 2.99‬‬ ‫‪= 171‬‬
‫‪π‬‬

‫وبالرجوع إلى الجدول رقم )‪ (3.11‬نوجد قيمة ‪K1‬عن طريق االستكمال‬

‫جدول [‪ ]3.11‬معامل تصحيح القدرة لزاوية التماس‪]5[ K1‬‬

‫‪Θ‬‬ ‫‪90‬‬ ‫‪120‬‬ ‫‪135‬‬ ‫‪150‬‬ ‫‪165‬‬ ‫‪180‬‬

‫‪K1‬‬ ‫‪0.69‬‬ ‫‪0.82‬‬ ‫‪0.88‬‬ ‫‪0.93‬‬ ‫‪0.97‬‬ ‫‪1.00‬‬

‫‪171 − 165 K1 − 0.97‬‬

‫=‬
‫‪180 − 165‬‬ ‫‪1 − 0.97‬‬

‫‪K1 = 0.982‬‬

‫ولحساب قيمة‪ K2‬نرجع إلى الجدول ]‪ [3.12‬نجد أن‪:‬‬

‫جدول ]‪[3.12‬معامل تصحيح القدرة لطول السير ‪]5[ K2‬‬

‫‪Length‬‬ ‫‪Nominal belt length, in‬‬

‫‪factor,K2‬‬ ‫‪A‬‬ ‫‪B‬‬ ‫‪C‬‬ ‫‪D‬‬ ‫‪E‬‬

‫‪0.85‬‬ ‫‪Up‬‬ ‫‪to Up to 46‬‬ ‫‪Up to 75‬‬ ‫‪Up to 128‬‬

‫‪35‬‬
 ‫‪0.90‬‬ ‫‪38-46‬‬ ‫‪48-60‬‬ ‫‪81-96‬‬ ‫‪144-162‬‬ ‫‪Up‬‬ ‫‪to‬‬

‫‪190‬‬

‫‪0.95‬‬ ‫‪48-55‬‬ ‫‪62-75‬‬ ‫‪105-120‬‬ ‫‪173-210‬‬ ‫‪210-240‬‬

‫‪1.00‬‬ ‫‪60-75‬‬ ‫‪78-97‬‬ ‫‪128-158‬‬ ‫‪240‬‬ ‫‪270-300‬‬

‫‪1.05‬‬ ‫‪78-90‬‬ ‫‪105-120‬‬ ‫‪162-195‬‬ ‫‪270-420‬‬ ‫‪330-390‬‬

‫‪1.10‬‬ ‫‪96-112 128-144‬‬ ‫‪210-240‬‬ ‫‪360-420‬‬ ‫‪420-480‬‬

‫‪1.15‬‬ ‫‪120‬‬ ‫‪158-180‬‬ ‫‪270-300‬‬ ‫‪480‬‬ ‫‪540-600‬‬

‫‪and Up‬‬

‫‪1.20‬‬ ‫‪195 and 300‬‬ ‫‪and 540‬‬ ‫‪and 600‬‬

‫‪Up‬‬ ‫‪Up‬‬ ‫‪Up‬‬

‫‪K2 = 1.15‬‬

‫وعليه فإن القدرة المنقولة ‪Pa‬التي يمكن أن ينقلها سير واحد هي‪:‬‬

‫‪Pa = K1 ∗ K2 ∗ Pr‬‬ ‫)‪(18‬‬

‫‪  Pa‬القدرة المنقولة بسير واحد‬

‫‪  K1‬معامل تصحيح القدرة لزاوية التماس‬

‫‪  K2‬معامل تصحيح القدرة لطول السير‬

‫‪Pa = 0.982 ∗ 1.15 ∗ 4.7 = 5.27 hp‬‬

 ‫ولتحديد عدد السيور نستخدم العالقة‪:‬‬

‫‪Pd‬‬
‫=‪n‬‬ ‫)‪(19‬‬
‫‪Pa‬‬

‫‪  n‬عدد السيور‬

‫‪  Pd‬لقدرة التصميمة‬

‫‪  Pa‬القدرة المنقولة بسير واحد‬

‫‪8.91‬‬
‫=‪n‬‬ ‫‪= 1.69 = 2‬‬
‫‪5.27‬‬

‫يجب استخدام سيرين من النوع ‪B173‬‬

‫‪ 3.2.8‬حسابات واختيار المسامير‪:‬‬

‫المسامير التي تربط السكك والكتف تصنع من الفوالذ منخفض الكربون‪.‬‬

‫إجهاد الخضوع للمادة هو ‪210 N/mm^2‬‬

‫من العالقة أدناه‪:‬‬

‫‪P‬‬
‫=‪τ‬‬ ‫)‪(20‬‬
‫‪A‬‬

‫حيث أن‪:‬‬

‫‪  τ‬إجهاد القص‬

‫‪  P‬الحمل على المسمار‬

 ‫‪  A‬المساحة‬

‫افترض عامل أمان ‪4‬‬

‫‪0.5∗σy‬‬
‫=‪τ‬‬ ‫)‪(21‬‬
‫‪F.s‬‬

‫‪  Ʈ‬إجهاد القص‬

‫‪  σy‬إجهاد الخضوع‬

‫‪  F.s‬عامل األمان‬

‫‪0.5 ∗ 210‬‬
‫=‪τ‬‬ ‫‪= 26.25 N/mm‬‬
‫‪4‬‬

‫بالتعويض في المعادلة (‪)20‬‬

‫‪P 14.5 ∗ 10^3‬‬

‫=‪A‬‬ ‫=‬ ‫‪= 17.26 mm‬‬
‫‪τ‬‬ ‫‪32 ∗ 26.25‬‬

‫‪πD2‬‬
‫=‪A‬‬
‫‪4‬‬

‫‪4A‬‬ ‫‪4 ∗ 17.26‬‬

‫√= √=‪D‬‬ ‫‪= 4.6 mm‬‬
‫‪π‬‬ ‫‪π‬‬

‫وباستخدام عامل أمان ‪ 4‬نجد أن قطر المسمار‪ D‬هو‬

‫‪D = 4 ∗ 4.6 = 18.7 mm‬‬

‫‪D = 19 mm‬‬

‫‪ 3.2.9‬حسابات واختيار المحامل‪:‬‬

 ‫‪ ‬عدد المحامل المستخدم هو محملين‪.‬‬

‫‪ ‬نوع المادة المصنع منها المحمل هي الفوالذ عالي الكربون‪.‬‬

‫‪ ‬نوع المحمل المستخدم هو محمل الكريات‪.‬‬

‫‪ ‬عدد ساعات العمل هي ‪ 14‬ساعة‪.‬‬

‫‪ ‬عدد أيام التشغيل في السنة هي ‪ 250‬يوم‪.‬‬

‫‪ ‬يفترض تغير المحمل كل ‪ 5‬سنوات‪.‬‬

‫‪ ‬افترض وجود أحمال صدمية‪.‬‬

‫‪ ‬افترض أن مانع التسريب من النوع الرديء‪.‬‬

‫‪ ‬الحمل النصف قطري هو ‪Fr = 8706.76 N‬‬

‫‪Fa =14500 N‬‬ ‫‪ ‬الحمل المحوري هو‬

‫الحسابات‪:‬‬

‫‪Fo = 0.6Fr + 0.5Fa‬‬ ‫)‪(22‬‬

‫‪  Fo‬الحمل اإلستاتيكي‬

‫‪  Fr‬الحمل النصف قطري‬

‫‪  Fa‬الحمل المحوري‬

‫‪Fo = 0.6 ∗ 8706.76 + 0.5 ∗ 14500 = 12474.056 N‬‬

‫بما أن 𝑜𝐹 < 𝑟𝐹‬

 Fo = 12474.056 N

:‫[ وبتوقع وجود صدمات خفيفة نجد أن‬3.13]‫من الجدول‬

]5[ So ‫ عامل الحمل اإلستاتيكي‬:[3.13] ‫جدول‬

Type of loading S0

Operation is smooth and vibration free 0.5

Normal conditions of operation and vibration 1.0

Shock loads present 1.5-2

Smooth running is required 2.0

So = 1.5

Co = So ∗ Fo (23)

‫ الحمل اإلستاتيكي‬ Co

‫ عامل الحمل اإلستاتيكي‬ So

‫ الحمل المحوري‬ Fo

Co = 1.5 ∗ 1274.056 = 18711.084 N

:‫النسبة‬
‫‪Fa‬‬ ‫‪14500‬‬
‫=‬ ‫‪= 0.77‬‬
‫‪Co 18711.084‬‬

‫كما‪:‬‬

‫𝑎𝐹‬ ‫‪14500‬‬
‫=‬ ‫‪= 1.67‬‬
‫‪𝐹𝑟 8706.76‬‬

‫بما أن‪:‬‬

‫‪Fo‬‬
‫‪= 0.67‬‬
‫‪Co‬‬

‫من الجدول]‪ [3.14‬نجد‪:‬‬

‫جدول ]‪ :[3.14‬معامل الحمل النصف قطري والمحوري لمحامل الكرات [‪]5‬‬

‫‪Fa‬‬ ‫‪E‬‬ ‫‪Fa‬‬

‫𝑒>‬
‫‪Fa‬‬
‫𝑒≤‬
‫‪Co‬‬ ‫‪Fr‬‬ ‫‪Fr‬‬
‫‪X‬‬ ‫‪Y‬‬ ‫‪X‬‬ ‫‪Y‬‬

‫‪0.014‬‬ ‫‪0.19‬‬ ‫‪0.56‬‬ ‫‪2.3‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪0‬‬

‫‪0.021‬‬ ‫‪0.21‬‬ ‫‪0.56‬‬ ‫‪2.15‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪0‬‬

‫‪0,028‬‬ ‫‪0.22‬‬ ‫‪0.56‬‬ ‫‪1.99‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪0‬‬

‫‪0,040‬‬ ‫‪0.24‬‬ ‫‪0.56‬‬ ‫‪1.80‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪0‬‬

‫‪0,056‬‬ ‫‪0.26‬‬ ‫‪0.56‬‬ ‫‪1.71‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪0‬‬

‫‪0,070‬‬ ‫‪0.27‬‬ ‫‪0.56‬‬ ‫‪1.60‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪0‬‬

‫‪0.084‬‬ ‫‪0.28‬‬ ‫‪0.56‬‬ ‫‪1.56‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪0‬‬

‫‪0,11‬‬ ‫‪0.30‬‬ ‫‪0.56‬‬ ‫‪1.45‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪0‬‬

 0.13 0.31 0.56 1.40 1 0

0.17 0.34 0.56 1.31 1 0

0.25 0.37 0.56 1.20 1 0

0.28 0.38 0.56 1.15 1 0

0.42 0.42 0.56 1.04 1 0

0.56 0.44 0.56 1.00 1 0

0.67 0.47 0.56 0.96 1 0

Y = 0.96 X = 0.56

‫[وبالنسبة لمنع التسريب الرديء نجد أن‬3.15]‫وأيضا من الجدول‬

]5[ K:‫[ معامل التحميل‬3.15] ‫جدول‬

Type of loading K

Precision gearing 1-1.1

Commercial gearing 1.1-1.3

Poor-bearing seal 1.2

No impact 1-1.2

Light impact 1.2-1.5

 ‫‪Moderate impact‬‬ ‫‪1.5-3‬‬

‫‪K =1.2‬‬

‫حساب الحمل النصف قطري المكافئ‪:‬‬

‫أفرض دوران الحلقة الداخلية ‪V=1‬‬

‫)‪F = K(xvFr + yFa‬‬ ‫)‪(24‬‬

‫‪  F‬الحمل النصف قطري‬

‫‪  K‬معامل التحميل الزائد‬

‫‪  Fa‬الحمل المحوري‬

‫‪  Fr‬الحمل النصف قطري‬

‫‪  X‬معامل الحمل النصف قطري‬

‫‪  y‬معامل الحمل المحوري‬

‫‪F = 1.2 ∗ (0.56 ∗ 1 ∗ 8706.76 + 0.96 ∗ 14500) = 22554.94 N‬‬

‫حساب الحمل التقديري األساسي‪:‬‬

‫عمر المحمل باللفات‪:‬‬

‫‪L = 5 ∗ 250 ∗ 14 ∗ 0.6 ∗ 60 = 63 ∗ 104 revs‬‬

‫‪1‬‬
‫‪C = F(L ∗ 10−6 )a‬‬ ‫)(‬
 ‫‪  C‬الحمل التقديري األساسي‬

‫‪  F‬الحمل النصف قطري‬

‫‪  L‬عمر المحمل باللفات‬

‫‪1‬‬
‫‪C = 22554.94 ∗ (63 ∗ 104 ∗ 10−6 )3 = 19335.49 N‬‬

‫بالرجوع إلى جدول ]‪ SKF [3.15‬فإن مواصفات المحمل كاآلتي‪:‬‬

‫[‪]5‬‬ ‫جدول ]‪SKF: [3.16‬‬
 ‫المحمل المناسب هو ‪ 6206‬الذي يتحمل حمال تقديريا أساسيا مقداره ‪19500 N‬‬

‫‪30 mm‬‬ ‫القطر الداخلي للمحمل هو‬

‫‪62 mm‬‬ ‫القطر الخارجي للمحمل هو‬

‫عرض المحمل هو‪16 mm‬‬

‫‪ 3.3.10‬ثقل الموازنة‪:‬‬

‫هي عبارة عن مجموعة من األلواح متساوية األوزان توضع فوق بعضها البعض ويعلق الجانب األخر في‬

‫المصعد ومهمتها عمل موازنة لكابينة المصعد‪.‬‬

‫دائما ما تكون كتلة الموازنة من الكتلة المؤثرة على العمود بنسبة ‪%110‬‬

‫بما أن األوزان المؤثرة على العمود‪ 14.5 KN‬نجد أن الكتلة الموازنة هي‪:‬‬

‫‪14.5 ∗ 1.1 = 15.9 = 16 KN‬‬

‫وهو وزن كتلة الموازن التي تتكون من قطع مستطيلة متساوية األوزن‪.‬‬
 ‫الباب الرابع‬

‫‪ 4.0‬الخاتمة والتوصيات‬
 ‫الباب الرابع‬

‫‪ 4.0‬الخاتمة والتوصيات‬

‫‪ 4.1‬الخاتمة‪:‬‬

‫تمت الدراسة والتصميم لمصعد كهربي بسرعة واحدة يعمل في مبنى معامل الكلية (عمارة كهرباء) والذي‬

‫سعته ‪ 8‬مستخدمين وسرعته ‪ 0.6 m/s‬وذلك من خالل ترجمة المعادالت والمواد المتاحة إلى تصميم لآللية‪.‬‬

‫كذلك تمت دراسة جميع الجوانب المتعلقة به مثل أنواعه واستخداماته المختلفة وطرق تشغيله حتى خرج بهذه‬

‫الصورة‪.‬‬

‫‪ 4.2‬التوصيات‪:‬‬

‫بعض النقاط الهامة والتي يجب أن تؤخذ بعين االعتبار‪:‬‬

‫‪ .1‬تطوير فكره المشروع وتحويل الدراسة لمصعد حقيقي بمحوالت أكبر‪.‬‬

‫‪ .2‬استخدام محرك بسرعتين‪.‬‬

‫‪ .3‬االهتمام بنوعية المواد المستخدمة والتقيد بالمواصفات والمعايير العالمية للمصاعد‪.‬‬

 -:‫المراجع‬

[1] www.ankawa.com

[2] www.masaedelsalama.com

[3] http;/elevatorinfo.blogspot.com

‫ الكود العربي الموحد ألسس تصميم‬،2008 ،‫ مصطفى أدهم الدمرداش‬/‫[ األستاذ الدكتور‬4]

.‫وشروط تنفيذ المصاعد في المباني‬

[5] Shirley's ,2011 , Mechanical Engineering Design

‫المالحق‬
 ‫خالصة التصميم‪:‬‬

‫جدول [‪ : ]3.17‬خالصة التصميم‬

‫التكلفة‬ ‫المواصفات‬ ‫طريقة‬ ‫المادة المصنع‬ ‫العدد‬ ‫اسم الجزء‬ ‫رقم‬

‫بالجنية‬ ‫التصنيع‬ ‫منها‬ ‫الجزء‬
‫السرعة=‪525280 25rpm‬‬ ‫اختيار‬ ‫‪-‬‬ ‫‪1‬‬ ‫الموتور‬ ‫‪1‬‬
‫القدرة=‪8.1hp‬‬
‫‪184320‬‬ ‫الطول=‪1.5m‬‬ ‫القطع ‪+‬‬ ‫الفوالذ المقاوم‬ ‫‪1‬‬ ‫الكابينة‬ ‫‪2‬‬
‫العرض=‪1.1m‬‬ ‫التجميع‬ ‫للصدأ‬
‫االرتفاع=‪2.2m‬‬
‫‪14100‬‬ ‫‪D=78mm‬‬ ‫خراطة‬ ‫الفوالذ منخفض‬ ‫‪1‬‬ ‫العمود‬ ‫‪3‬‬
‫‪L=1900mm‬‬
‫‪92160‬‬ ‫‪D=457mm‬‬ ‫سباكة ‪+‬‬ ‫الحديد الزهر‬ ‫‪6‬‬ ‫البكرات‬ ‫‪4‬‬
‫‪d=228.6mm‬‬ ‫خراطة‬
‫‪121640‬‬ ‫عباره عن كمر‬ ‫اختيار‬ ‫الحديد الصلب‬ ‫‪2‬‬ ‫السكك‬ ‫‪5‬‬
‫‪T‬في شكل حرف‬
‫‪43000‬‬ ‫‪D=19mm‬‬ ‫اختيار‬ ‫الفوالذ منخفض‬ ‫‪32‬‬ ‫المسامير‬ ‫‪6‬‬
‫الكربون‬
‫‪71680‬‬ ‫‪D=8mm‬‬ ‫فوالذ عالي الكربون اختيار‬ ‫‪4‬‬ ‫حبال‬ ‫‪7‬‬

‫األسالك‬

‫‪20960‬‬ ‫النوع ‪B173‬‬ ‫اختيار‬ ‫المطاط‬ ‫‪2‬‬ ‫‪ 8‬السيور‬

‫‪30410‬‬ ‫‪L=78mm‬‬ ‫قطع‬ ‫الفوالذ منخفض‬ ‫‪2‬‬ ‫‪ 10‬الخوابير‬

 ‫‪B=22mm‬‬ ‫الكربون‬

‫‪H=14mm‬‬

‫‪50680‬‬ ‫محمل كروي رقم‬ ‫اختيار‬ ‫الفوالذ عالي‬ ‫‪2‬‬ ‫المحامل‬ ‫‪11‬‬

‫المحمل هو‬ ‫الكربون‬

‫‪6206‬‬

‫‪ 1154230‬جنيه سوداني‬
‫الشكل (‪ :)3.1‬الكابينة‬
‫الشكل (‪ :)3.2‬الكمر‬
‫الشكل (‪ :)3.3‬حبال األسالك‬
‫الشكل (‪ :)3.4‬بكره نقل القدرة‬
‫الشكل (‪ :)3.5‬بكرة العمود‬
‫الشكل (‪ :)3.6‬البكرتين أعلى الكابينة‬
‫الشكل (‪ :)3.7‬بكرة ثقل الموازنة‬
‫الشكل (‪ :)3.8‬العمود‬
‫الشكل (‪ :)3.9‬الخابور‬
‫الشكل (‪ :)3.10‬المصعد‬
76

-:‫المراجع‬

[1] www.ankawa.com

[2] www.masaedelsalama.com

[3] http;/elevatorinfo.blogspot.com

‫ الكود العربي الموحد ألسس تصميم‬,2008 ,‫ مصطفى أدهم الدمرداش‬/‫[ األستاذ الدكتور‬4]

.‫وشروط تنفيذ المصاعد في المباني‬

[5] Shirley's ,2011 , Mechanical Engineering Design

‫‪77‬‬

‫خالصة التصميم‪:‬‬

‫جدول [‪ : ]3.17‬خالصة التصميم‬

‫التكلفة‬ ‫المواصفات‬ ‫طريقة‬ ‫المادة المصنع‬ ‫العدد‬ ‫اسم الجزء‬ ‫رقم‬

‫بالجنية‬ ‫التصنيع‬ ‫منها‬ ‫الجزء‬
‫السرعة=‪525280 25rpm‬‬ ‫اختيار‬ ‫‪-‬‬ ‫‪1‬‬ ‫الموتور‬ ‫‪1‬‬
‫القدرة=‪8.1hp‬‬
‫‪184320‬‬ ‫الطول=‪1.5m‬‬ ‫القطع ‪+‬‬ ‫الفوالذ المقاوم‬ ‫‪1‬‬ ‫الكابينة‬ ‫‪2‬‬
‫العرض=‪1.1m‬‬ ‫التجميع‬ ‫للصدأ‬
‫االرتفاع=‪2.2m‬‬
‫‪14100‬‬ ‫‪D=78mm‬‬ ‫خراطة‬ ‫الفوالذ منخفض‬ ‫‪1‬‬ ‫العمود‬ ‫‪3‬‬
‫‪L=1900mm‬‬
‫‪92160‬‬ ‫‪D=457mm‬‬ ‫سباكة ‪+‬‬ ‫الحديد الزهر‬ ‫‪6‬‬ ‫البكرات‬ ‫‪4‬‬
‫‪d=228.6mm‬‬ ‫خراطة‬
‫‪121640‬‬ ‫عباره عن كمر‬ ‫اختيار‬ ‫الحديد الصلب‬ ‫‪2‬‬ ‫السكك‬ ‫‪5‬‬
‫‪T‬في شكل حرف‬
‫‪43000‬‬ ‫‪D=19mm‬‬ ‫اختيار‬ ‫الفوالذ منخفض‬ ‫‪32‬‬ ‫المسامير‬ ‫‪6‬‬
‫الكربون‬
‫‪71680‬‬ ‫‪D=8mm‬‬ ‫فوالذ عالي الكربون اختيار‬ ‫‪4‬‬ ‫حبال‬ ‫‪7‬‬

‫األسالك‬

‫‪20960‬‬ ‫النوع ‪B173‬‬ ‫اختيار‬ ‫المطاط‬ ‫‪2‬‬ ‫‪ 8‬السيور‬

‫‪30410‬‬ ‫‪L=78mm‬‬ ‫قطع‬ ‫الفوالذ منخفض‬ ‫‪2‬‬ ‫‪ 10‬الخوابير‬

‫‪78‬‬

‫‪B=22mm‬‬ ‫الكربون‬

‫‪H=14mm‬‬

‫‪50680‬‬ ‫محمل كروي رقم‬ ‫اختيار‬ ‫الفوالذ عالي‬ ‫‪2‬‬ ‫المحامل‬ ‫‪11‬‬

‫المحمل هو‬ ‫الكربون‬

‫‪6206‬‬

‫‪ 1154230‬جنيه سوداني‬
‫‪79‬‬

‫الشكل (‪ :)3.1‬الكابينة‬
‫‪80‬‬

‫الشكل (‪ :)3.2‬الكمر‬
‫‪81‬‬

‫الشكل (‪ :)3.3‬حبال األسالك‬

‫‪82‬‬

‫الشكل (‪ :)3.4‬بكره نقل القدرة‬

‫‪83‬‬

‫الشكل (‪ :)3.5‬بكرة العمود‬

‫‪84‬‬

‫الشكل (‪ :)3.6‬البكرتين أعلى الكابينة‬

‫‪85‬‬

‫الشكل (‪ :)3.7‬بكرة ثقل الموازنة‬

‫‪86‬‬

‫الشكل (‪ :)3.8‬العمود‬
‫‪87‬‬

‫الشكل (‪ :)3.9‬الخابور‬
88

‫ المصعد‬:)3.10( ‫الشكل‬

View publication stats