VELEUILITE VELIKA GORICA

Seminarski rad

Detektori za poar i detekcija dima

Danijel Juratovi

Velika Gorica, 2016.

VELEUILITE VELIKA GORICA

__________________________________________________________
Odravanje zrakoplova

Sustavi i oprema zrakoplova

Detektori za poar i detekcija dima

Seminarski rad

Mentor:

Student:

mr. sc. Darko Virovac v. pred. Dipl. ing.

Danijel Juratovi, 77140471

Velika Gorica, 2016

SADRAJ
1. Detektori za poar...................................................................................................................2
1.1. Detektori za poar u obliku posebne jedinice ............................................................2
1.2. Stalno aktivni detektori za poar................................................................................3
2. Detekcija dima........................................................................................................................6
2.1. Fotoelektrini detektori dima .....................................................................................6
2.2. Ionizacijski detektori dima.........................................................................................7
POPIS SLIKOVNIH PRILOGA.......................................................................................8
LITERATURA ...........................................................................................................................9

1. Detektori za poar
Detektori za poar slue za detekciju poara ili visoke temperature na kritinim
mjestima zrakoplova ili na mjestima gdje dolazi do visokih temperatura zbog rada nekog
sustava. Takav sustav:
-

Prikazuje kada je nastao poar kao i kada se on ugasi

Ne smije davati lanu indikaciju poara ukoliko doe do greke

Mora imati mogunost testiranja od strane osoblja iz pilotske kabine

Imati vizualnu kao i zvunu indikaciju upozorenja, kao i prekid i ponovno

pokretanje istog.

Postoje dva tipa osnovna tipa detektora za poar, detektori u obliku posebne jedinice i
stalno aktivni detektori.

1.1. Detektori za poar u obliku posebne jedinice

Detektori u obliku posebne jedinice se dijele na:
1. Topljive
2. Termo parove
3. Diferencijalni prekidai
4. Fotoelektrine
1.1.1. Topljivi detektori za poar
Topljivi detektori se sastoje od para kontakata koji su odvojeni sa posebnim
mehanizmom kojeg kontrolira topljivi osigura. Na nekoj odreenoj temperaturi osigura se
otopi te spoji par kontakata te tako napravi puni krug, te zatim obavjetava osoblje u pilotskoj
kabini o poaru. Sustav je prisutan na starijim zrakoplovima.
1.1.2. Termo parovi
Termo parovi se esto koriste na motorima za mjerenje temperature kao i za detekciju
poara. Kada se dva razliita metala zagrijavaju dolazi do razlike potencijala (mjerljivi napon)
izmeu njih. to je vea temperatura to je vea razlika potencijala, te kada se doe do neke
odreene razlike krug detekcije poara se aktivira te upozorava posadu zrakoplova.

1.1.3. Diferencijalni prekidai

Diferencijalni prekidai se sastoje od dva kontakta koji su meusobno odvojeni i
postavljeni na opruge koje su vezane za kuite. Kada doe do poveanja temperature opruge
se rasteu (koeficijent linearne ekspanzije) i time dolazi do dodirivanja kontakata i slanja
signala u pilotsku kabinu zrakoplova.

Slika 1 Diferencijalni prekida

1.1.4. Fotoelektrini detektori

Fotoelektrini detektori mogu osjetiti koliinu svjetlosti i pretvoriti taj signal u elektrini
signal. Njihov sustav analizira spektar svjetla i stvara signal poara samo kada se pojavi poar
koji ima elemente ugljikovodika.

1.2. Stalno aktivni detektori za poar

Stalno aktivni detektori za poar dijele se na :
1. Detektore sa plinom
2. Elektrine detektore
3. Detektore sa tekuinom
1.2.1. Detektori poara sa plinom
Detektor sa plinom se sastoji od cjevice koja je na jednom kraju spojena na ureaj,
odaziva, osjetljiv na promjenu tlaka. Cjevica se sastoji od vanjske i unutarnje cijevi.
3

Unutarnja je napravljena od titanij hidrida, a vanjska je punjena sa helijemem i naziva se

Systron Donner sustav.
Kada je cijevica izloena poveanoj temperaturi tlak helija se postupno poveava. Taj
tlak osjeti odaziva te kada doe do odreene temperature zatvara prekida koji alje signal o
poaru u kokpit zrakoplova. Kada temperatura padne, padne i tlak u cijevici te se signal
deaktivira.
Kada cjevica osjeti poveanu temoperaturu samo na nekom dijelu, tlak helija nee biti
dovoljan za detekciju od strane odazivaa. U tom sluaju unutarnja ica na tom podruju
poveanja temperature isputa vodik i na taj nain poveava tlak u vanjskoj cijvici te na taj
nain odradi odaziva. Kada na tom dijelu ponovno padne temperatura unutarnja cijevica
absorbira vodik iz vanjske te tako resetira sam signal.
U sluaju probijanja cijevice odaziva osjeti pad tlaka te tako iskljui cijeli sustav.

Slika 2 Detektor poara sa plinom

1.2.2. Elektrini detektori poara

Formiraju stalni kontrolni krug u zoni poara, sa oba kraja spojena u istu kontrolnu
kutiju. Kontrola kutija moe odrediti u kojoj se tono zoni nalazi poar. Sastoji se od jedne ili
dvije centralne elektrode koje su izolirane od vanjske cijevu materijalom osjetljivim na
temperaturu. Vanjska cijev je najee obloena elikom otpornim na koroziju. Postoje dva tipa
omski i kapacitivni.
Kod omskih detektora centralna elektroda je spojena na pozitivan napon. Kako
temperatura raste izolacija oko elektrode se raspada te struja pone tei sa elektrode na vanjsku
cijev koja je uzemljena. ta struja zatvara relej u kontrolnoj kutiji koja zatim aktivira upozorenja
4

u pilotskoj kabini. Kada se poar ugasi i temperatura ponovno padne izolacija vraa svoja
svojstva, struja prestaje tei i relej se ponovno otvara te se gase sva upozorenja. Kada elimo
istestirati sustav, preko prekidaa, relej se ponovno aktivira koji alje DC struju kroz centralnu
elektrodu. Struja e potei samo ako je krug kompletan, stoga u sluaju prekida elektrode ili
vanjske cijevi sustav nije mogue istestirati, to nam je i pokazatelj neispravnosti. Kroz
centralnu elektrodu normalno tee AC struja.

Kapacitivni detektori su tako napravljeni da centralna elektroda sa vanjskom cijevi ini

kondenzator. Kapacitet kondenzatora ovisi o mnogim elementima, a najvie o dielektrinoj
konstanti materijala koja se mijenja sa temperaturom. Centralna elektroda se napaja
poluvalnom AC strujom koju sprema za vrijeme prvog ciklusa, te ju za vrijeme drugog ciklusa
vraa kontrolnoj kutiji. Ako doe do poveanja temperature, povratna struja e biti vea, te na
odreenoj vrijednosti aktivira relej koji pali upozorenja u pilotskoj kabini. Takoer se moe
provjeriti ispravnost uz pomo prekidaa kao i kod omskih detektora.

Slika 3 Elektrini detektor poara

1.2.3. Detektori poara sa tekuinom

Sastoji se od cijevi ispunjene sa tekuinom koja je spojena na tlani prekida u
kontrolnoj kutiji. Sa poveanjem temperature, tlak tekuine se poveava to ima za posljedicu
aktiviranje tlanog prekidaa koji se zatvara i alje 28V DC struju sustavi za upozorenje o
poaru. Kada temperatura padne, tlak tekuine pada, a tlani prekida se otvori ime se
zaustavlja upozorenje o poaru.

2. Detekcija dima
Sustav za detekciju dima na zrakoplovu slui za detekciju istog kako bi se pravovremeno
upozorila posada o pojavi dima na dijelu zrrakoplova gdje je sustav prisutan. Sustav se najee
ugrauje u prtljani prostor zrakoplova, toalete zrakoplova te u prostor sa glavnim raunalima
zrakoplova.
Na nekim starijim zrakoplovima sustav za detekciju dima moe imati sustav cijevi koje
izvlae zrak iz pojedinih prostora zrakoplova i vode ga prema detektoru dima. Veina novijih
detektora dima imaju vlastiti ventilator pokretan strujom koju uvlai zrak.
Detektore dima dijelimo na ionizacijske i fotoelektrine.

2.1. Fotoelektrini detektori dima

Postoje dvije vrste fotoelektrinih detektora dima, a to su oni koji rade na princip
upijanja svijetlosti (absorpcije) i one na principu rasprivanja svijetlosti.
Fotoelektrini detektori koji rade na principu rasprenja svijetlosti proizvode elektrinu
struju kada svjetlost padne na fotoelektrinu eliju detektora. Zraka svijetlosti konstantno
svijetli unutar kuita detektora i absorbira se na mat podlozi.. Kada u detektor uu estice dima
one lome zraku i raspruju svijetlost u svim smjerovima. Kada dio te rasprene svjetlosti padne
na foroelektrinu eliju, ona proizvede struju, u osnovi jedan foton svjetla za jedan elektron
struje. Ta struja je pojaana, poslana kroz relej koji dalje alje signal posadi zrakoplova u kokpit.
Sustav se cijeli resetira kada dima vie nema.
Detektori koji rade na principu absorpcije svjetla imaju izvor svijetlosti postavljen tako
da foto elija uvijek prima 100% svijetlosti. U sluaju dima koliina svijetlosti koju prima elija
se smanjuje to smanjuje i struju koja se u njoj generira. Zbog te razlike u struji se aktiviraju
upozprenja u kabini zrakoplova.

Slika 4 Fotoelektrini detektor dima

2.2. Ionizacijski detektori dima

Sastoji se od dvije meusobno razdvojene ionizacijske komore. Sustav radi na 28 VDC
struju. Jedna komora je kompletno zatvorena dok je druga izloena vanjskim utjecajima
(atmosferi). Kada komora detektira dim pojavi se debalans zbog toga to se alfa estice
absorbiraju te struja u ionizacijskoj komori opada. Taj pad struje osjeti sustav za detekciju dima
i aktivira upozorenja u kabini zrakoplova.

POPIS SLIKOVNIH PRILOGA

Slika 1 Diferencijalni prekida - Licence by Post, B1 Module 11, Book 13, Fire Protection
Equipment, Issue 1, strana 13.,uredio D. Juratovi, 03.06.2016 ...............................................3
Slika 2 Detektor poara sa plinom - Licence by Post, B1 Module 11, Book 13, Fire Protection
Equipment, Issue 1, strana 15.,uredio D. Juratovi, 03.06.2016 ...............................................4
Slika 3 Elektrini detektor poara - Licence by Post, B1 Module 11, Book 13, Fire Protection
Equipment, Issue 1, strana 18.,uredio D. Juratovi, 03.06.2016 ...............................................5
Slika 4 Fotoelektrini detektor dima - Licence by Post, B1 Module 11, Book 13, Fire
Protection Equipment, Issue 1, strana 21.,uredio D. Juratovi, 03.06.2016..............................7

LITERATURA
1. Licence by Post, B1 Module 11, Book 13, Fire Protection Equipment, Issue 1.
2. Shannon Aerospace, B1 Module 11 Aeroplane Aerodynamics, Structures and Systems, Submodule 11.8 Fire Protection, Issue 0.