&OWO

Új KRONE felületkezelő központ.

Mértékadó az alváz-felületkezelésben és a környezetvédelemben.
A KRONE minőségi offenzíva KTL·el kezelt és porfestett alvázat kínál az autóipari tömeggyártás minőség i szi nt·
jén - ezzel értékállóságot, strapabiróságot és kiváló korrózió elleni védelmet biztosít. A werltei (Németorszég)
gyártás felelősségteljes energiafelhasználást és erőforrás-gazdálkodást garantál.

Az új felületkezelő központ nemcsak a KRONE - minőségi offenzíva központi eleme. hanem egyútta l a vállalatcso-
port legnagyobb egyedi befektetése is. A werltei helyszínen a 16500 négyzetméteres új csarnok megépítésével
és automatizált rendszertechn ikai folyamato k kialakításával több mint 40 millió eurós beruházás va lósult meg.
Ebben a létesítményben történik az slváza k merítése és porfestése.

A legmodernebb eljárásnak köszönhetően a pótkocsik maximális védelmet kapnak a környezeti behatásokka l

szemben, ami kiváló korrózióvédelmet garantál. Az Uj felületkezelés jó értéktartást és ezze l kiváló befektetés·
védelmet biztos ít az ügyfeleknek. A Krone pótkocsik tartósnak bizonyultak az ellenőrző vizsgálatok során is. A
technológiák a legmagasabb igényeket is kielégítik az energiahatékonyság és a környezetvédelem terén.

A szén-dioxid· kibocsátás több mint 30 százalé kkal csökkent egységnyi legyártott pótkocsialvázra vetítve, együttal
éve nte 12,6 m illió kilowattóra villamos energia megtakaritása vált lehetővé. A DIN ISO 50001 szeri nt tanúsított
környezetirányítási rendszer figyelemmel kíséri a szigorú követelmények betartását. A N émet Energiaügynökség
(dena) 2018-ban a felületkezelő közp:>ntot péklamutatóan k iemelt projektnek minősítette a hulladékhő energ iaha·
tékony felhasználása szempontjábó l.

www.krone-trailer.c om
<!lKRONE
the We Deliver Future

KRONE Trailer SE Kft., 2310 Szig etszent mik lós, Leshegy út 21., Tel. +36 24 525 OOO, Fax +36 24 525 002
NOVEMBERI HORIZONT
LAPZÁRTA
- ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK
A HÓNAP Tf.MÁJA •NEMZETKÖZI FÓRUM
IAA 2018 - HanllOYCr
Haszoogép;MmU·k~IUs 2. rész
• BMC· Oaimler csalad: BharatBcol/FOlon/Fuso
· GAZ• lfllemaOonal · MOL · Paul · Sioolruk/Howo
• Toni Maucr • Voltswagen camionhócs e óntbus

JARMU ES FELEPITMENY
NAGYTEHERJÁRMÚ·FEJLESZTÉS
Renaul Trucks villanyaUló - a nehéz kacegóriában
IC·KISlEHERJÁRMÚ· FEJLESZTÉS 20
Mercedes Sprinter - már vilanoyal is
KISTEHERTESZT °'_ ....,ooc-
__....- . . -
T-..OAVMAIUIACO.W:„

MAN lGE 3.180A2H2

ll<!IUONUT, MOGYOllOO!lit 121'°'

ALTERNATÍV ÜZEM l'J1 .... "JIO
Waberer's - IVECO .gázosok" tesztelése ltL • » I JtoHI• , AJ..•» l l1G$0•
ABRONCSKfNÁLAT tMAll..c_<t;_„,...
Hankook: SrnartWork Uj rnintllzalokkal
KERESKEDELEM
~!C.DIGITAl..llKJAO.l.5A
FordTrucksbillencsckarégészeksegflól (L0HZ0Hll0A DIMAO;i~ N
NEMZETKÖZI SOFÓRVERSEN Y
Oaimler Aeetboard Ori11ers°s Leaguc 2018 ~•d010'lTtldto

MÜ SZAKI HATTER --· ag

BIZTONSÁGTECHNIKA

::~~~~:~:~~é:~s~~~L~~~tT~~ é~
Micheln Agilis CrossOimalc C•mion Trud1&Bushni:oni6rmtJ.6ru-tti.H
KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG m•lwnjjl/lhi Hffl•p • Ki•cli• C.tnuon
LNG lil"tály - ldózílelt bomba? Truck&ll•n . A k" 66 lgHgA16i1; Kitti M•inl
• 19U9Af6:Moln"lol16rl • Sn•k~11; •su•­
BUSZVILAG krn16b•zousi9 • f6munk•tir1· P•pp
[•u•bri • MunkAt„uk 9onofr Sitldo<,
NEMZOKÖZI FÓRUM kiu hrUl•11, Kin Gibor, K6l•tu11 Pii,
• IAA ~018 - Hannover - Oaimlcr Buscs • MAN df 11:61.ivi Gyul•. • ltonprlm Unió, Ttkes
AndrM,f~h-1. • Ttr1tut1 Hirk" • ....,mztii
Trucl & Bus • IVECO BUS • Scania · Volvo Buscs Hi•i.pkt•nhdtlmiJll • IC„d6i Hl•pltr-
• Sust~ina~ Bus .Award 2019: itu16i l(hv v.t•m.nl •lrt•n•lfv 1tr1uU6k
IVECO Bus, Merccdes·Bcnz, VolYo • ISSN 1S86· 8129 • Mt9ntm rtndtlt ktz-
ABRONCSFEJLESITÉS Íl"•loh1 f1 lo1cllul nrmllulk*mt9f<nrm
Hankook: SmartCity AUO-h clck1romos Yárosi kGldllnkvinu ICilzilll<ikhink•1lo16'nk
buS2abroocs i1v•1rlecuk1 k 1ul6M9tdtlyhtl l...,tllf-
gn. Hirdttfnk lltrYtZht . • utrkt1ZIÓS~·
bM, Pbrl- X l(ft Cl90· 447•0, H•lrtrn.ifv
SZAKMAI FÓRUM IHrwzdlcntltilrtfnik.
Sitrktn t6s•9Unk j~1ubilyb.illltkilzd,tti·
Nil HUNGARY HIREK
k•ll•g klfo9i1olh•1llhi•dtthtk k11.r•1•!61
Közöstrdekafwardfjakcmelése elz„k!»ik.•rnegrjeltnltttllt.rdt tf1tkt•t•I·
MKFE-HÍREK mUr1felel611f9ttnemvJll.t.
•ln1cr;:.azMKFEelnökhelyettesévcl
• Torma lrnrétól bú<:sUwnk

KALEIDOSZKÓP
MODELLKIRAKAT

Autódaruk és darus autók
Fefhl11juk ol111s6ink figytlmét, hogy 11 alJbbi
cíkktínket honUpunkon olvashatják!
camiontruck.hu
PILÓTÁK VÜEMÉNYE [!]~[!)
;~;~~
A CAMIOt<!TkUCUIUSMAGA.ZIN M[Gfl[l.iO(Utl:TOWUOLOALUJS.OH !www.c-trucU..t
f.f.XOH M6 1370 SlllltTnffOHOHM• 1190 40 4),uvtlllHC1141 IUDAl'UT, MOGYC*OOI 01
127/ll.A1. (t.OnzrTCSIDllHATH0tWAA;tt70nCMUl"TOI. TIZO«CTHOHAN.l~ntuUJTCl
ADl»Jr:A.ZÁf..1.TtsTAltTAlMA.ZZ..l.la
Büszkén mutatjuk be a Volvo FH 25 éves különleges kiadé.sát.
MEGltlJC)(l(M A CIJillOl'tU;UCUIUSciMü KAYOHTA MEG.lUNÓMAGAl.llNT
Minden apró részletében az Ön igényeire optiT1alizAl11a tervezték.
HATHÖNAl'U. D Új mércét állít a szállitmlinyoz.ásban.
csu:.a:núur D Ahogyan azl a VolW> FH 1993 óta teszi.
Tudjon meg löbbet róla a volvolrucks.com/celebratevolvoFH oldalon.

Küzdelem
ater~szcuc1
-~lf.!-.;:
1 1
[!] .
Volvo Trucks. Drlvlng Progress
4 CAMION TRUCK&BUS • ZOl B/11 • NOVEMBERI HORIZONT
a a-katalógus
Európa leg gyobb haszongép·
jármúalc.atrész-keresked6je to·
vábbi márkával bővíti katalógu·
sajánla1át, először jelentkezik
önálló \'olvo kamionkatalógussal.
Ezzel is bizonyítván, következete·
Lapzárta - események és programok
választékot kínál modellspecifi-
kus tartozékokból, kiegészítő al-
katrészekből. mint például a mú-
szerfal-rakodóasztalok, különféle
diagnosztikai, karbantartási és ja-
vítókészülékek, kémiai-múszaki
termékek - amit csak a szerviz kí-
ván.
A katalógust szakértői tippek te·
szik még inkább hasmossá.
A katalógus egyébként
a www.europart.net oldalról is
letöhhet6.
VIA Béraut6
Év végi hajrá
és felkészülés a jövő évre
Bár még most indult a november.
már megkezdődött a felkészülés
a nagy bevásárlási- és csomag-
kiszátlítási rohamra. Az ügyfelek
már előre készülnek a többletfu-
var·kapacitásra, ezért
a VIA Bérautó telep·
helyén most is közel
35 darab rövid távú
bérletes gépkocsi
várja a plusz igénye-
ket. Eközben már ki·
küldték a ~rmúgyár· •
tóknak a 2019-eséves
beszerzési terveze-
teket. A 700 darab
sen követi azt a stratégiát. hogy a körüli mennyiségre
7 nagy gyártónak saját prospek· (minden jármUkate-
tusai legyenek, ezáltal a minden· gória összes száma) az év elején
kori célcsoport részére a megfe· rendeződik. hogy kik adták a leg-
lel6 választékot bocsáthassa az kedvezőbb ajánlatokat. Az idén a
ügyfelek részére. furgonok közt a OtroCnés a ford.
A Volvo·katalógus 320 oldalas, míg a nyerges vontatóknál a DAF
több mint 2000 terméket tartal- és ai MAN lett a legnépszer\ibb tí-
maz az eredeti gyártóktól, illetve pus. Ettől függetlenül természe-
ai EUROPART Premi· tesen mindig az ügyfeleké a vég-
um Parts kínálatából. ső döntés, ki mit szeretne bérelni,
Mivel az EUROPART biztosítva továbbra is a márkafüg·
számára fontos, hogy getlen lehetőségeket 2018 folya-
átfogó és aktuális le· mán mintegy 590 darab új esz-
gyen, ezért az alkat· köz került beszerzésre, a tervezett
részválaszték az FH, cserékkel együtt. de ezen felül kö-
FM/FMX, FE soroza· rülbelül 25 százalékkal bővült a
tokiói az fl sorozatig béraut6flotta nagysága. A 2019-es
terjed, 2002·es gyár· évre iS hasonló volumennel szá-
tási évtől a mai napig. molnak a cég munkatársai.
A fejezetek áttekint· A flottafrissítéssel párhuzamosan
het6ek, termékcso· folyamatosan fut a .Top Quality"
port szerint szorliro· használtjármU-értékesités, ahol a
zottak. vásárlók, a megbízható, leinfor-
A hajtás, a tengelyek. málható előéletű. néhány éves
a rugózás, a légfék· volt bérautókat vásárolhatnak
rendszer. az elektro- meg. akár a kedvező Delta-Truck
mosság vagy a fék financial Service támogatással.
területeinek p6tal· A növekedést, a piaci igényekkel
katrészei mellett az párhuzamosan gyarapodott üz-
EUROPART széles letkötői állomány és az ajánlatké-
rések gyors visszaigazolása is elő­
segíti.
A legjelentősebb áttörés a 12-18
tonna össztömegú tehergépko·
csiknát következett be, ahol igen
magas, gyakran 15 év fölötti volt
a jármúvek átlagos életkora és az
irreális üzemeltetési költségekhez
megbizhata11<)oság is társult. Ezek
jellemzően a belföldi áruszállítás·
bari és termelő üzemek, saját áru·
inak kiszáltitásában vesznek rész.
A VlA Bérautó Kft. ezen vállalko-
zások számára is kedvező bérleti
konstrukcióban, a legkorszerúbb,
Euro 6dbesorolású ~rműveket tu·
dott és tud biztosítani. Ez jövőre is
folytatódik, s6t. a használt jármű·
vek eladásával sem kell vesződni
ai ügyfeleknek. azok beszámítás-
ra kerülnek. Itt eddig egy 30 dara·
bos növekedés ment végbe. Egy
2019-~n is tov6bb
folytatódik a köz~pkateg6ri6s
;6rmücsere-program
új jármU a legolcsóbb hosszU táv-
ra. ezért már csak Uj jármUvek ke-
rülnek hosszú távú bérbeadásra.
A 2018·as év kishaszonjármú-új-
donsága az MAN TGE, amelyből
els6 körben 10 darab érkezett és
8 darabot már át is adtak. Az ügy-
felek visszajelzései nagyon kedve-
zőek.
Napjainkban a sofórhiány is köz-
rejátszott abban. hogy a legkor-
szerűbb jármUvekkel fuvarozza-
nak, akár bérleti megoldással.
amelyhez teljes körU szolgáltatá-
sok is kapcsolódnak. így csak a
fuvarra koncentrálhatnak az ügy-
felek.
 NOVEMBERI HORIZONT • CAMION TRUCK&SUS • 20 18111

garancia
A Toyota PROACE a Hiace utóda·
ként jelent meg 2 éve a piacon.
Hatékooyság, alacsony fogyasz·
lás és kis károsanyag·kibocsá·
tás jellemzi. Kétféle felszereltségi
szintet, háromféle karosszéria·
hosszt, kétféle tengelytávot kínál
a PROACE VAN áruszállitóként,
de alkalmas 9 személy szállítá·
sára, akár VIP változatban prémi·
um beltérrel a PROACE VERSO.
A Toyota Safe1y Sense csomag·
ban aktív biztonsági rendszerek
és vezetéstámogató technológiák
teszik még vonzóbbá a járművet.
A Toyota mostantól a piacon
egyedülálló ajánlattal él: 3+2 év
korlátozás nélküli garanciával
lepte meg az áruszállító vállalko·
zókat. Minden Toyota modellre
alapból jár a 3 év vagy 100 ezer
kilométer gyártási garancia. Ez a
PROACE esetében extra garanci·
ával egészül ki, amely akkor kez·
dódik, amikor a 3 év vagy a 100
ezer kilométer lete·
Amennyiben bármely, a garancia
hatálya alá esó alkatrész meghi-
básodik, a járművet javítani szük-
séges. a kérdéses alkatrészt a hi-
vatalos Toyota márkaszervizben
megjavítják vagy kicserélik.
A Toyota PROACE EXTRA garan-
cia alól kivételt ké-
peznek a kopó-forgó
alkatrészek, a fénye-
zés, a belsó kárpil,
továbbá azon alkat-
részek, amelyeknek
a periodikus karban-
tartások során rend-
szeres cseréje vagy
tisztítása szükséges.
Természetesen ezért
az extra garanciáért
tenni is kell, ebben
főszerepet kapnak
a hivatalos Toyota
márkaszervizek, ahol
minden javítást ere-
fülkés-platóssal és egy zárt fur- lika területén. Közös
gonnal lehetett utasként élvezni, csatlakozás révén a
vagy kívülről is szinte testközel- jövőben a BPW Car-
ből megnézni, mit tud a techni- gofleet idem telema-
ka valójában. A közüli menet- lics rendszere és az
próbára egy kézi kapcsolású-, és új Schmitz Cargobull
egy automataváltós zárt áruszál- TrailerConnect por-
tál között adatcsere
lesz lehetséges.
Az ügyfelek kíván-
ságára a két rendszer adatait a Jens Z eller <idem tel emotics
hozzá tartozó portálokban ösz- GmbHJ és Marca Reichwein
(Cargobufl Tel ematics GmbHJ
szesítik és áttekinthetően bemu-
tatják. A digitális adat- és hőfok­ egyszerűbb, ugyanakkor hatéko-
menedzsment alapíeltételt jelent nyabb flottamenedzsmentet tesz
a jövő logisztikájában. Ennek lehetővé. Mindehhez csak két
következményeképp az összes partner együttműködésére van
Schmitz Cargobull hütős félpót- szükség.
kocsit a .100 százalékban okos" Az egyszerű kezelés és a saját
mottó jegyében sorozatjelleggel adatok azonnali áttekinthetősé­
SCHMITZ TrailerConnecttel látják el, és kap ge egy olyan standard. amelyet
CARGOBULL még egy digitális, hitelesített hó- az ügyfélnek a jövőben a két cég
... - IDEM
TUEMATICS
fokírót is.
Közel van az idő, amikor minden
együttesen tud nyújtani. Ezzel
az együttműködéssel egy újabb
- 'lif' '

~~ ,~
lik, és a gépjármú 5 deli alkatrészekkel, Stratégiai flotta a különböző gyártók tele- mérföldkő jelent meg a száfütás-
éves kora előtti na·
pon ér véget - kilo·
a gyári előírásoknak
megfelelően végzik
1 '''" ~:.:
~
_- - : . __ -
együttműködés
A Schmitz Cargo-
matikai rendszerével áll munká-
ba. A csatlakozások és az adatok
fuvarozás átalakításában.
A stratégiai együttműködés rövi·

- -~-.
bull és a BPW Cso-
méter-korlátozás nél·
kül. Azaz. még akár
a szakképzett mun-
katársak. . ~- ""' ~ port Hannoverben.
integrálása révén az adott por-
tálokon a Schmitz Cargobull és
desen megkezdődik. A Schmitz
Cargobull és az idem telematics
az 1 millió kilométer az IAA-n stratégiai az idem telematics az ügyféligé- úgy tervezi, hogy a jövőben to-
is meghaladható, a MAN TGE együttműködést je- nyeknek megfelelően egy felüle- vábbi rendszerek adatait is be-

~~ >'- garancia akkor is ér·

vényben marad.
Terepes nap az
Euroringen
Kellemes őszi idő­
ben, az MAN Kamion
lenten be a telema- ten mutatja be a flotta adatait. Ez építi saját portáljába.

és Busz Kereskedel-
mi Kft. meghívásá-
ra és szervezésében
próbálhatták ki az ér-
deklődők , meglévő
és új ügyfelek a TGE
széria egy-egy 4x4-es modelljét, 1-2. Akad61yok könnyedén
az Euroring szabad részén kiépí- J-4. t r dek/6dés és gyakorlati
tett off-road pályán. Egy dupla- próba S-6. Közúti próbára

TIMOCOM System semleges hálózat: .A rendszer a szakma több mint 40 OOObe-

Sikensen debiitált Eur6pa e/s6 okos /oglsztlkal vizsgált vállalkozásának egyszerű és biztos hálózatba szervezését teszi
rendszere lehetővé." Gburek meg van győződve arról, hogy ebből a környezet is
„Az idei IAA haszongépjármű-kiállítás nyertese a környezet" profitál: .Médiumtörés és információs rés nélküli hálózatba szervezés-
435 világpremier - egy nyertes: . Az elektromobilitással és a hálózatba sel a kapacitások jóval hatékonyabban használhatók fel a teljes szállí-
szervezéssel egyértelműen a környezet az idei IAA haszongépjármű· tási folyamatban."
kiállítás nyertese" - mondja a TIMOCOM szóvivője. Gunnar Gburek. Az új irányba állított TIMOCOM ehhez tartozó szimbóluma a vállalat ru·
A vezető nemzetközi szállítási, logisztikai galmas és a címzetthez igazodó logója. Az
és mobilitási vásár a TIMOCOM számára
is prenjer volt: az informatikai vállalkozás
a Smart Logistics Systemmel első alkalom·
mai mutatta be Európa-szer te sikeres fuva·
··11 új szlogennel együtt - .Augmented Logis-
tics" (= kiterjesztett logisztika) - ez a szim-
bólum összességében a rendszer több
mint 127 OOO felhasználója szolgáltatási

.~TIMOCOM
rozási patformjának új stratégiai irányát.
.A Sm..-t Logistics Systemmel ügyfeleink
egy egérkattintással hozzáférhetnek intel·
ligens tT-alkalmazásokhoz és -szolgáltatá-
sokhoz. amelyekkel digilalizálhatják és au-
tomatizálhatják logisztikai folyamataikat·
- magyarázza Gburek. A Smart Logistics
AUGMENTED LOGISTICS
spektrumának bővítésére utal. •Semleges
és összekötő rendszerként egy logisztikai
kihívások nélküli világot szeretnénk nyúj -
tani ügyfeleink" - írja le Pélagie Mepin
marketing-igazgató a vállalat jövőképét. Ez
az új stratégiai irány alapja.
www.limocom.com,

Lapzárta események és programok Lapz6rta - események és programok

8 CAMION TRUCK&BUS • 2018111 • NOVEMBERI HORIZONT
TARGONCA·, EMELOGEP· , FOLOMUNKAGEP KEZELŐ
OKJ-s bizonyít vánnyal és gépkezelöijogoslt vámyel
Enged élyeiet t képi és: E-000496/2014
Telefon: +36-20/424-484 3
GKI - GEPJAAMUVEZETŐ KEPESITO IGAZOLVANY
Munkavallalásho i elOirtképesltés
tehergépkocSi-vei etOknek é s autObusi-vei et Ok nek
Telefon: +36-20/248-4 700
SZAKTANFOLYAMOK
•Arufuvera<:O •AutObusz-osés TeKis Vélle!koiOi
• Gépjérm ü ogyintéiOi • Ve siélyes~u-siéllító (ADAI
• Techogréf-ismeretek • Tú!méretes siéltítmény siekkisérO
Telefon: +36-20/938-4663
Lapzárta - események és programok
HYUNDAI
Üzemanyag-cell6s
áruterft ö offe nzíva
A Hyundai Motor a hannoveri
IAA 2018 kiállításon jelentette be
nagyszabású tervei!. amelyek az
európai nehéztehergépkocsi-pi·
acot sem hagyja behatás nélkül.
Nemcsak egy 1etjesen új, üzem-
anyagcellás, 4x2-es 18 tonna össz-
tömegú (pótkocsival 34 1onna
szerelvény-össztömegú) teher-
gépkocsi sorozatgyártását kezdik
meg 2019 folyamán, hanem be-
lépnek az európai piacra is! 2023·
ig mintegy 1000 darabot kívánnak
értékesíteni az új modelbót.
A gépkocsin lévő 8 tartályba ösz-
szesen 32,86 kilogramm hidro-
géngázt lehel tankolni, 350 bar
nyomáson, mindössze 7 perc
alatt. Ez maximum 400 kilométer-
re lehet elegendő.
Az áramot két, párhuzamosan
kapcsolt. egyenként 95 kilowat-
tos, együllesen 190 kilowatt tel-
jesítményü üzemanyagcella-sor
adja, a tehergépkocsit hajtó 469
lóerős, 3400 newtonméter nyo-
matékú villanymotor számára.
Az új teherautó 9745 mífliméter
hosszú, 5130 milliméteres ten-
gelytávval.
AKKUTÖLTÖÁLLOMÁS-
RENDSZER
KönnyG városi
logisztikához
Egy merőben új irány kezd kibon-
takozni, a belvárosi, nullemisszi-
ós zónáknál. a könnyU áru· és kül-
deményellátás, -szállítás terén. Az
ismert Hermes logisztikai cég, a
berlini Greenpack start-up vállaf-
~::~~~:kka:~~~~ .„:;:i~
I=
tani és kiépí1eni,
a könnyű logisz-
tikai járművekhez
kapcsolódó. me-
rőben új töltóál-
lomás-rendszerét.
méghozzá indu·
Hyundai üzemanyagce llds
druter ftö, célkeresztben az
európai piac is
lásra kész. csereakkusprogram-
ként. Azaz. nem kell a kiszállítá·
si munkát töltéssel megszakítani,
csupán az egységes akkumulá·
torokat lehet a kijelölt pontokon.
minimális dij ellenében kicserélni.
A díjfizetés okosmobil-eszközö-
kön már ma is működik, lásd a ha-
zai parkolási rendszert. A tervek
szerint 2025-re, már 80 belvárosi,
nullemissziós övezetben működ­
het Németország területén. Első­
ként Berlinben építik ki és teszte-
lik próbaüzemszerűen, a bővítés,
fejlesztés a 1apasz1alatok alapján
történhet.
FLIXBUS FLOTTA
BYD C9 - kínai
elektromos intercitybusz
Minden bizonnyal Európa elsó,
elektromos t:lvolsági járata indult
Utjára. a FlixBus flottájában. Né-
metországban. A járat naponta 4
alkalommal közlekedik Mannheim
és a frankfurti nemzetközi repülő­
tér között. Al. egyik töltőállomás a
repülőtérnél van. a másik, Heidel-
bergben. Ezáltal évente mintegy
82 tonna szén-dioxid-kibocsátás
kerülhetó el éves szinten. Nega-
tívum, hogy Németországban az
elektromos energia közel 40 szá·
zalékát még mindig gáz· és szén-
tüzelésű erőművek adják.
Az elektromos intercitybusz
egyébként a kínai BYD C9 típus,
Töltésre v6rakaz6s helyett
csereakkus r e ndszer és úiféle
fuvareszközök is v 6rhat6ak
Az efs6 elektromos intercity·
i6ra t és az egyik tl:ilt66/fom6s
12,34 méteres, 40 ülőhellyel, a
maximális hatótáv papír szerint
512 kilométer. míg a f rankfurt-
Mannheim viszonylat oda-vissza
230 kilométer.
MERCEDES· BENZ
REFORM 500 LE
Európai tlpus-
b/zonyitványt kapott
Az elmúlt év decemberében Deb-
~-·
F•·lrönknálli16JármClvek
~~
Mozgó padló• járművek
Az intelligencia a gyárban
Hogy mit tudnak a Schwal'Vl'l)ler prémium járművei? Egysze<űeo csak; mindig többet! Minden folyamatban, a konstrukciótól
kezdve a gyártáson keresztül, egészen a karbantartási és egyéb szolgáltatásokig. Termékeilk hosszú élettartama, megfelel6
raksüly-kialakítása és gazdaságos üzemeltetése partnerei~ számára a biztos sikert jelenti. é-deklódjöo koflégáinkoál, hogyan
nyú~hatunk Önnek támogatást! További információ: www.sc hwarzmueller.c om, vagy offlce.budapest@schwarzmueHer.com
NOVEMBERI HORIZONT • CAMION TRUCK&SUS • Z018111
recenben mutatta be Euro VI dízelmotor van, az auto- A Mercedes-Benz Reform 500 LE
az ITK Holding Zrt. le- mata váltó 6 fokozatU. Az alváz ki- várhatóan november közepén áll
ányvállalata. az lnter alakítása tartalmazza a Mercedes- forgalomba a Debreceni Közleke-
Traclion Electrics Kft. Benz autóbuszain megszokott dési Vállalatnál. ily módon valós
az általa készített Mer· járműbiztonsági és menetstabili- forgalmi körülmények között sze·
cedes-Benz Reform zációs rendszereket. Ezen tU1me- rezhetők tapasztalatok, amelye-
500 LE autóbuszt. A n6en a jármüben az ITK Holding ket a sorozatgyártásban haszno-
prototipusbuszt azt Zrt. által fejlesztett távoli fedélzeti sitani tudnak. A sorozatgyár tásra
követően a TÜV Rhein- diagnosztikai és kontrolleszközök az előkészületek elkezdődtek.
land-KTI Kft. .kapta" találhatók, amelyek üzemi, mlikö· Novemberben még történik vala-
meg. Közel egy évig dési adatokat szolgáltatnak, lehe- mi a cívisvárosi gyártónál, újabb
tartözkodoll ott a jár- tóvé téve a jármúvek távoli ellen- prototípus mutatkozik be, egy
mll,ezidóalallszámos órzését. elővárosi, kétajtós, alacsony belé-
vizsgálaton esett át. A A vállalat már a termelési fázis- pésü busz.
sikeres teszteket, majd ba is bevonta a szi·
az adminisztrációs len· lárdsági számítások-
nivalókat követően kal fogla lkozó eCon
a busz hivatalosan is Engineering mérnök·
megkapta a Nemzeti irodát. A szakembe-
Közlekedési Hálóságtól az európai rek már a prototípus
típosbizonyítv<inyt,amelyazM3/I., gyártása előtt segítet-
M3/ll. kategóriájú buszok soro- tek a lehetséges hiba-
zatgyártására jogosítja fel a válla- lehetőségek feltérké-
latot, a busz pedig forgalmi enge· pezésében. A feladat
délyt kaphat. a vázszerkezet szi-
A 12 méteres városi busz - mint lárdsági ellenórzése,
a nevéből is kJ.:lerül - Mercedes· a hegesztési varra -
Benz járóképes alvázra épült. 3 aj- tok élellartambecslé·
tós, alacsony belépésú, megfelel se,valamintazECT-66
a legszigorúbb környezetvédelmi szerinti borulásvizs-
és emissziós elóirásoknak. A pro· gálat homologizációs
totipusban 220 kW teljesítményü előkészítése volt.
•• . ·l
~~
Blllen6•JlirmClvek Hű!69 jlirmOY.k
Platós JármClvek
~
~ ~. ..
L
1
Tartályot Jlirművek Neh6zgépszállító járművek Cserefel6pitm6nyesj.irművek
kezdődik.
Lapzárta - események és programok

a teljes autóbusz-palellát újítot-
ták meg. A BMC márkanév ma-
radt. de eredet~eg egy kihelyezett
gyártást jelenten. British Motor
Corporation néven.
A BMC Tugra (kézjegy, szig-
nó) koncepció az elmúlt 4 év ke-
mény mlKlk<ija, a korábbi típusok-
Ezt bizony a világ több, Hannoverben is je rtója nagyon komolyan vette. tól lényegesen magasabb múszaki
Volt, akinek a nagy visszatérést jelentette, volt, akt él a további fejlődés útját színvonalat. munkakomfortot és
jelölte ki. A mostani beszámoló jól mutatja a kiállítás részben globális jellegét: kényelmet képvisel. A kínálat lefe-
vonnak, akik az európai piacra kívánnak jönni, vonnak akik, Európából pályáznak di a hosszú lávü fuvarozás, ai épi-
távoli piacokra. Bár mindig vonnak olyan gyártók és jármavek, amelyek itt csak
BMC gy6rtm6nyok
o show részét képezik. Ugyanakkor rendre bemutatkoznak o kisszériás, speciális 1-2. 6x4-es és 8x4-es
jármOgyártók és átépftőcégek is.
épit6ipari kivitel ek
J-7. 4x2- es nyerges és
BMC jármúgyártó egy egész új, nehéz- rint megérkezett a Ford Trucks fü/keb els6
Az 1% 4-ben alapított. már hosz- tehergépkocsi-gyártmánypalet· nagy kihívója egyel6f"e a török pi· B- II. 4x2, 6x2
szú ideje 100 százalékban török tát vonultatott fel. Minden jel sze- acon, igaz az elmúlt néhány évben és 8x2 fülkés alv6:zak
NOVEMBERI HORIZONT • CAMION TRUCK&SUS • 2018111 11
tőipari- és a regionális
áruszállitás területeit.
Egyelőre még semmiféle
pontos információ nem
áll rendelkezésre a pi
acstratégiáról, de még a
jármUvekről sem. Sajtó-
anyagsem voh a standon
vagy honlapon. Egyelőre
csak annyit tudni. hogy
FPT és Cummins moto-
rok, valamint ZF váltó-
mUvek kerülnek beépitésre, 4x2,
6x2, 6x4. 8x2 és 8x4 hajtásképle-
teket láttunk a standon.
Foton
DAIMLER Az aktuális újdonságot az Au·
man EST-A s2ériás, nagy távol-
BharatBenz ságú nyerges vontató jelentette,
A vállalatot 2011 februárjában ala- a 2012-ben alapított, kínai BFDA
pították az indiai Chennai közelé- (Beijing Foton Daimler Automotve
ben. A tehergépkocsik és 2015 Co., Ltd.) részéról. A kétségtelenül
májusától autóbuszok. kimondot- Actrosos slllusjegyeket viselő, eu-
tan az indiai piaci igényekre ké- rópai szinvonalü nyerges vontatót
szülnek, helyi kutató-fejlesztő látva mindig felmerül a kérdés: va-
központtal, valamint saját teszt- jon mi a tervük, jön Európába is?
pályával is rendelkeznek. A te- Hiszen az adatlapokon Euro 6-os séghatékonyan üzemehethetO fu- Az Auman EST-A modellek már
hergépkocsi-kínálat a 9- 49 ton- Cummins motorkínálat is szere- vareszközökkel lehet megtartani, Euro 6-os. Cummins ISG moto-
na össztömegű szegmenst fedi pel! Nos, valójában a távoli pia- bővíteni. A megbízók is egyre igé- rokkal készülnek, 350-500 ló-
le, szinte minden fuvarfeladatra cokon folyó. egyre kiélezettebb nyesebbek. gyorsan fejlődnek az erős teljesítménnyel. a íor- 11>-
(helyi. áruterítő. nyerges vonta- verseny részét látjuk, verseny az üthálózatok is,
tók, épí!Oipari és bányászati stbJ. ügyfelekért, az ottani ügyfelek mert nélkülük
számtalan specifikációval. Az indi- pedig egymással versengenek a nincs nemzet-
ai piac érdekessége. hogy renge- helyi fuvarpiacokért, amit csak gazdasági elő-
teg a szóló tehergépkocsi, különö- magas múszaki színvonalü, költ- relépés sem.
sen hegyes vidékeken. Nyerges 1. Foton Auman EST-A/ 6x4„.
szerelvények is szép számmal fut-
nak. fOleg autópályákon és kikö-
tők közelében, utóbbiak a kon-
ténerforgalom miatt, ellenben a
nálunk ismert pótkocsis szerelvé-
nyeket sehol sem látni.
Ezúttal egy kéttengelyes 1617R tí-
pus volt jelen. A 16,2 tonna össz-
tömegű tehergépkocsit Mitsubi·
shi 4D34i típusú, Eurn 4-es, soros,
4 hengeres, 3,9 literes, változó ge-
ometriás turbós motor hajtja. 170
lóerős te~esítményét 2500-as for-
dulaton adja le. míg 520 newton-
méteres nyomatéka 1500- 2500
fordulat/perc tartományban hasz-
nositható. Az erOátv~el 6 előre-, 1
hátrameneti fokozatú, az Ategók-
ból ismert G85 tipusü, manuá-
lis sebességváltó szolgálja. A fék-
rendszer ABS-es, dobfékes, a
maximális sebesség 80 km/óra.
Az ügyfelek itt 3 féle. 5,1; 5,9 és
6,7 méteres tengelytáv közül vá-
laszthatnak, ami 8,6; 9.81 és 11.99
méteres te~es hosszúságot jelent,
igény szerint tolatókamera is ren-
delhető.
A h6nap témája • IAA 2018 - Hannover

.,_ gatónyomatékok 1800- 2300
newtorméter közöttiek, az erő­
átvitelt ZF AS·Tronic váltómüvek
szolgálják, a fékrendszer a Wab-
cotól érkezik. A megengedett
szerelvtny-össztömeg 49 tonna.
Ettől függetlenül még gyártásban
maradnak a GTL és ETX nyerges
szériák is, Euro 3 - Euro S Cum-
mins v~y Weichai wo motorok-
kal és saját vagy más kínai gyár-
lók fódarabjaival.
Az BFDA összesen és globálisan
540 OOO tehergépkocsit értékesí·
tett 2012 óta, a 9-49 tonna össz.
tömegü kínálattal. igaz nem min·
den piacon vannak jelen a teljes
gyártmi'inypalellával. Az Auman
EST·A típusait eddig Peruban,
Chilében, Oroszországban. Thai·
földön és legutóbb Malaysiában
vezették be.
A hónap tém6/a • IAA 2018 - Hannover
Fuso
A sok más profilt is felölelő Mitsu-
bishi cégóriás haszonjármúgyártó
divíziójának teljes neve Mitsubishi
Fuso Truck and Bus Corporation,
röviden MFTBC. A legú}abb Super
Great·et 2017 májusában mutat·
lák be, felváltva a 2003 óta gyár·
toll elődöt. A Super Great kínálat
nem azonos, az exportpiacokon is
ismert és kedvelt F-fel, T-vel kez·
dódó lípusjelü nehéi kategóriás
tehergépkocsikkal, ahol 49 tonna
is lehet a szerelvény-össztömeg.
Ellenben sok a közös fődarab és
alkatrész.
A Super Great csak 3 és 4 ten·
gelyes változatokban készül (6x2;
6x4: 8x4). 24- 30 tonnás össztö·
meggel. fóleg nagy kapacitású
áruterítő és rövidebb távú bel·
földi fuvarokhoz. Japánban sem
használatosak a pótkocsik, csak
a félpótkocsik és inkább hosszú
távú, vagy gépszállító fuvarok·
hoz. Ugyanígy ponyvásakat sem
látni 15 tonna fölött, csak oldal·
ról is rakodhaló dobozosokat va·
lamint hútősöket. A 275/70 R 22,5
méretű abroncsok a nagyobb bel·
magasságot, nagyobb raktérfoga·
tot szolgálják, de exportpiacokon
inkább a 295/80 R 22,5 abroncso·
zást keresik.
Erőforrásként már a 7,7 és 10,7 li·
teres, itt 6R20 és 6510 típusje·
lű, Euro 6-os motorok szolgálnak
- amelyeket mi OM 936 és OM
470 lípuskénl ismerünk -, felvált·
va a Mitsubishi 7,54 és 12,88 lile·
res erőforrásait. Előbbinél a na·
gyobb teljesítmény és nyomaték,
míg utóbbinál a 170 kilogrammal
nagyobb hasznos teherbírás az
NOVEMBERI HORIZONT • CAMION TRUCK&SUS • 20 18111 13
Fuso Az elektromos Canter 7,5 tonna távot biztosít. A maximális sebes- lométert tudott megtenni egy méteres dízelmotor és egy 40 ki·
gyártmányok össztömegű, a fü lkés alváz ter- ség 80 km/óra és legfeljebb 20 feltöltéssel. 1owattos (54 LE), 200 newtonmé·
1. Super Great J
helhetősége maximum 4290 ki· százalékos emelkedőt képes le- A Canter EcoHybrid elsó pél· teres motorgenerátor hajtja. a
tengelyen
1. E-Conter
logramm (felépítmény + rako· küzdeni. A töltési idó normál 230 dányát 1995-ben mutatták be. duplakuplungos, OUONIC 2.0. 6
3. Cante r mány). Motorja 129 kilowattos voltos hálózatról 9 óra, míg 50 ki· majd 2006-ban indult a sorozat· fokozatú, automatizált kapcsolású
EcoHybrid {175,5 LE), 390 newtonméteres, 1owattos, egyenáramú gyorstöt- gyár tása, de csak japán piacra. váltóművön keresztül. Az ener-
4. Canter 3513 váltóáramU szinkronmotor. Az tóvel 80 százalékig 1 órányi, 100 2012-ben érkezett a második ge- giatárolás! egy 2 kilowattórás líti·
3 oldalra bilfen6 áramot összesen 6 darab, egyen- százalékig 1 óra 45 perc. neráció, ezt már Európába is ex- umion·akkumulátor biztosítja. Az
aluplat6val ként 13,8 kilowattórás (82,8 kWh) Mint érdekesség. az elsó elekt- portálták. Az aktuális hibrid szín· eredmény maxim1..1m 23 százalé·
(3,StJ
S. Canter 6Cl8
lítiumion·akkuegység tárolja. romos minibuszt 1974-ben ké- tén 7,5 tonna össztömegú, egy 3 kos üzemanyag-megtakarítás, a
/ 4K4- téli amely 100 kilométer körüli ható· szítették, amely legalább 40 ki- literes, 150 lóerős, 370 newton· normál dízelekhez képest.
munk6kra
k é szen(6tJ GAZ lnte rnational LLC alkatrészek terén más gyártók· higway·t61 sem ijed meg, sót oda teres élelmiszerszállító tanker volt
6. Canter 9Cl8, 2016 után immáron másodjára nak szintén beszállítanak. a GAZ- tervezték. Persze azért inkább a jelen. önsúlya 10,94 tonna. össz·
plat6s· darus voltak jelen Hannoverben. Igaz. hoz tartozik ai Ural tehergépko- praktikumok dominálnak a 3 sze· tömege 22.42 tonna. hossza 8.89.
(8,SStl
egyelőre semmi konkrétumot csi-márka és a YMZ motorok is. mélyes fülkében, nem a plüss. A szélessége 2,5, teljes magassá·
érv, szinte azo· nem emlitettek, az európai piac· A motorkinálal 130·tól 800 lóerő­ NEXT széria több mint 200 külön· ga 2.95 méter volt. Motorja YMZ·
nos paraméte· ra való bejutással kapcsolatban. ig terjed, nemcsak dízel. de gáz· féle specifikációban készül. szó· 53676 típusU. 6,65 literes. soros
rek mellett Az ellenben vannak Euro 6-os moto· üzemű és benzines erőforrásokat lóban 13-27,5 tonnás·, mig pót· hatos. 328 lóerős. 1368 newton-
erőátvitelt 12 fo· rok, elektromos és gázüzemű au- egyaránt gyártanak. kocsival 38 össztömeggel. 4x4, méteres. Az Euro 5-ös szintet
kozatú, automa- tóbuszok és kishaszonjárművek, Az Ural NEXT egy tetszetős, ke- 6x4 és 6x6 hajtásképlellel. Azon· EGR·rel, OPF, SCR kombinációjá·
tizált ShihPilot de kél héllel az IAA előtt mulat· ménykötésű és belül is szépen ban nyerges vontatóként 62 ton· val és AdBlue-val teljesíti. A sebes·
(PowerShift) vál· lák be az elsó önvezető városi mi· kidolgozott vérbeli teherautó na lehet a szerelvény-össztömeg. ségváltó 9 fokozatú, kéii kapcsolá-
tómű biztosi!· nibuszt is a Moszkvai Autókiállítá· benyomását tette, amely az off- A standon egy 6x4-es, 11 köbmé· sú, ZF 9 s 1515TO típusú, gyorsító
ja. domborzatfi· son (Moscow Motor Show). végáltételű. A felfüggesztés elöl
gyel6 és egyben A cég központja a Volga men- parabola, hátul félleliptikus lapru-
adaptív tempo· ti Nyizsnyij Novgorodban talál· gós, a fékrendszer Wabco gyárt·
mattal. A biz· ható, Oroszországban nem ke· mány, elöl-hátul dobfékek· .,_
tonságot ABA4, vesebb, mini 13 üzemegységük GAZ gy6rtmányok
gyal ogos fel· van, összesen 25 különböző in· 1-3. V ral NEXT S1S. 32816x4
ismer6vel ki· tézménnyel. céggel dolgoznak
egészített fék· együtt a kutatás-fejlesztés terü·
rendszer és az letén. A GAZ jelenleg több, mint
Actrosokról is· 40 országba exportálja jármüveit
merós. aktiv ol· és van egy-egy összeszerelő üze·
dalv éde l em mük Törökországban és Kazahsz·
növeli, amely tánban is. Motorok, fődarabok és
különösen fon-
tos bekanyaro-
dáskor, sávvál·
táskor. a zsúfolt
japán óriásvá·
rosokban. A költséghatékony fu-
varozást .Truckconnecr (Fleet·
Board) fedélzeti rendszer segíti.
A 3 tengelyes Super Great 4,3 és
5,87 méteres tet1gelytávval készül,
a teljes hossz 7,64 és 10.79 méter,
ebből a felépítmény 5.96 vagy
8,47 méter lehet. A 4 tengelyesA-
C tengelytávja is 5,87 méter. a tel·
jes hossz 10,14, míg a felépitmény
maximum 8,47 méter.
A bőséges Canter kínálat!Xil most
csak négyet hoztak el és a tisz·
tán elektromos üzemű E-Canter
állt a középpontban, amely soro·
zatgyártását már jövőre megkez·
dik. A tervek szerint 500 darabos
globális értékesítéssel számolnak
2019 folyamán. Az elsó premier
szintén az IAA·n volt 2010-ben,
míg az ügyfél-tartóstesztek 2014
óta zajlanak Portugáliában.

for'.l~rc, valamint 104 8; 1099; 1236 Nm/1200-
„ „
1600 ford.lperc tartom6nyban
kel, ABS·szel. Az abroncsozás
295/80 R 22,5 méretű.
A GAZ Sadko NEXT már egy vér-
beli, állandó 4x4-es könnyU teher-
gépkocsi, 6,85 tonnáS össztömeg·
gel és 4,27 tonnás teherbírással,
gyári ponyvás platóval. Nem hiá·
nyoznak a differenciálzárak. a két·
fokoza\U osztómű és a központi
abroncsnyomás·szabályzó sem.
A 3,77 méter tengelytávú, 6.45
méter hosszú gépkocsi első te-
repszöge 45, mig a hátsó 35 fok.
szabad magassága 315 millimé·
ter. Motorja YMZ·534 tipusú, 4433
köbcentiméteres. soros 4 henge·
res, közös nyomócsöves, Euro 5-
ös, teljesítménye 150 lóeró, forga-
tónyomatéka 490 newtonméter.
A turbófeltöltő fix
geometriás, meg·
ke rülősze lepes
Az Euro 6d kivitel
EGR, DOC, DPF.
SCR kombináció·
jávai működik. A
sebességváltó 5
fokozatú kézi kap·
csolású. jobbkor·
mányos kivitel-
benisgyáriják.
Alapjaiban hason·
ló j ármú, a len·
gelytáv és hajtás·
lánc is ugyanaz
a Vepr NEXT pickupban, amely össztömege 6,98 tonna. teher-
3+4 üléses, de sajnos valamiért bírása 2.5 tonna. Szintén ren-
3 ajtósra tervezték a duplafülkét. delkezik differenciálzárakkal és
abroncsnyomás·szabályzóval. va·
!amint a mellékhajtásról működő
csörfőberendezéssel.
lnternatlonal
Hogyan és miért került a Han-
noverben még nem látott lnter-
national LT·szériás nyerges, egy
latin·amerikai Volkswagen ha·
szonjárműstand. egy kínai Howo
kamion és egy japán Hino mini-
busz mellé. Ráadásul fölöttük egy
jókora TRATON logó. Kis nyomo-
zás után már rendeződött a fel-
állás. A Volkswagen Truck & Bus
AG-t ezentúl TRATON AG-nek hív·
ják, amely az MAN Truck & Bus
AG, a Scania AB, a brazil Volks-
lnternational LT Sky Rise
Sleeper. M ég a sait6napon
is be z6rt6k, n ehogy belül
16thass6k és fot6u6k
wagen Caminhóes e ónibos és az
MAN·hez kapcsolódó, íelhöalapll
RIO logisztikai rendszert foglalja
immáron magába. Olyan ctgcso-
portstruktűrát kívántak létrehoz-
ni, mint a Oaimler, a PACCAR vagy
a Volvo Group más cégekkel. A
Volkswagen mára 16,9 százalé-
kos részesedést szerzett a Navi-
startan. A Toyota-csoportos Hino
Motors Ltd„vel együttműködési
megállapodást kötöttek az elekt-
romos és hibrid·, valamint önve-
zető járművek fejlesztése terén.
A standon látott lnternational LT
nyergesbe két féle motorszéria
közül lehet választani. Az egyik,
ai A26-os blokk, amely nem más.
mint az MAN 12.4 literes, 026-os
motorszériája. Ezek 375-475 ló-
erősek. 1695-2373 newtonméter
közötti nyomatékkal. A Cummins
X15-ös motorkínálat 400- 565 ló·
erős, 1966- 2780 newtonméter
nyomatékkal. Az eróátvitelnél,
motorspecifikációtól, alkalmazás-
tól függően számtalan lehetőség
van: Allison TC-10, 10 fokozatll
automata, Eaton Fuller automati·
zált kapcsolású, 10: 13; 16 és 18
fokozattal. Eaton fuller 10 foko-
zatú manuális és kézi kapcsoláSLI
Fuller váltók 9; 10; 13; 15; 18 fo.
kozattal. A tengelyek Hendrick-
son, f\.ieritor, Dana Spicer gyárt·
mányok. A fülkekinálat a nappali,
1422 milliméter hosszú normát és
magasitott hálóhelyes. valamint a
magasitoll és extra magas (Sky
Rise Sleeper), 1854 milliméter
hosszll, lakórészes kivitelekból
áll. A 4x2-eseknél 3708- 5740 mil-
liméter a tengelytáv, míg a 6x4-
eseknél 4640- 6401 milliméter
(tandemközépig).
MOL
Belgium nemcsak sörnagyha-
talom. de a járműgyártásban is
erősnek számit a mai napig. Nem-
csak a Van Hool buszok és félpót·
kocsik léteznek, hanem egy Ge·
rald Mol úr által 1944-ben alapított
egyszemélyes cégként indult vál-
lalkozás is. A központ. a mai napig
S!aden városában található. Fo-
lyamatos fejlődéssel 1956-tól mái"
pótkocsigyámi nőtt a vállalk02ása,
1%1-től egyedi alvázakat gyártot-
tak betonkeverőkhöz és autóda-
rukhoz. 1985-ben megvásárolták
a szintén belga VDK hulladékgyllj-
tő felépítményeket gyártó céget
és ez a profil ma is meghatározó.
1. MOL HF8066 2. MOL HFS066
2001-től építőipari· és bányaipa-
ri félpótkocsikat gyáftanak. 2004-
ben egy egyedi profillal jelentek
meg: a legnagyobb kapacitású
gumikerekes vasúti vontatógép·
pel Európában. Időközben a ter·
minál- és rorotraktorok, valamint
belső hasZflálatos. horgos konté·
nermozgatók szintén megjelen-
tek a profilban és megélnek a hol·
land Terberg mellett. Legutóbb,
tavaty 2017-ben jelentősen bóvf·
tették a speciális tehergépkocsi-
gyMtó üzemüket. amely azt mu-
tatja. hogy igen nagy igény van az
olaj- és gázipari, valamint speciális
fúrótornyos járművekre. szerte a
világban. A Faunnál 1994-tól min-
den addigi járműgyártás megszű­
nésével egy nagy piaci úr keletke-
zett. így a MOL egyedül maradt,
de újabb lehetőségek is nyíltak
számukra. A2. Oshkosh, bár fellel-
hető Európában is, de Llgy tűnik,
a Kenwor th és Western Star pia-
ca erősen Észak-Amerikáfa korlá-
tozódik.
Ezért Hannoverbe elhozták a
HF8066 tipusű, 6x6-os platform-
szállítójukat. bár a 4x4-estől a
10x10·esig minden szerepel a kí·
nálatban. A 14,35 méter hosszú.
3.9 méter széles és 4,1 méter ma·
gas óriás megengedett össztöme·
ge 80 tonna. ebből 40 tonna az
önsúly, de szintén saját gyártású,
MOL nyerges félpótkocsival a sze·
relvény·össz1ömeg 230 tonna. Az
A- B tengelytáv 9.8 méter. plató·
mérete 9,15x3,7 méter, fel- le sze-
relhető nyeregszerkezettel, a ra-
kodást egy 60 tonna vonóerejű
Braden HP130-as csörlő segíli. A
vaskos csőlökhárító más elakadt
járművek, gépek kiszabadí!ásá·
ban is segít vagy feltolni gépeket
egym.isik jármllre.
Erőforrásként a Cummins X15-
ös, 15 literes közúti (on-highway)
vagy a QSX15 terepes (off-high·
NOVEMBERI HORIZONT• CAMION TRUCK&SUS • Z0 18111 15
cedes-Benz alapokra
építenek és két jármúvel
voltak jelen.
Az egyik. egy Atego
1530 F 4x2-es fülkés al-
vázból, 2130 F 6x2-essé
átépített tolólétrás tűz­
oltó gépkocsi volt. A
hasonló 3 tengelyesek
teljesen megszokottak
Németországban, ellen-
ben sörszállító áruterí·
w3'j) változatai kerülnek beépítés· les váltómű végzi. Innen kétfoko· tőkén!. Az eredetileg 4160 milli-
re. ügyféligény szerint. Az előbbi zatll osztómúvön jut el a kettős méteres tengelytávot szabták át
2019-től már EGR nélkül is teljesí· áltételú tengelyekre. A maxim.ifis 3260 milliméteresre és beépítés-
ti az Euro 6-os eló'rásokat. A ma- sebesség 55 km/óra. vontatmány re került egy 5 tonna teherbírású,
ximális teljesítmény 625 lóerő. nélkül. A2. elsó tengely Kessler 81 elektro-hidraulikus kormányzású,
1800-as fordulaton. a maximá· típusll. 12 tonna teherbírású. a légrugós 3. tengely 1750 millimé·
lis nyomaték 2779 newtonméter hátsók Kessler 91-esek. 2x20 ton- teres B-C tengelytávval. Az első
1000·es forduhtoo. Az eröál vitelt na teherbírással, ikerabroncsok- 5,7 tonnás laprugós, és a 10,5
Dana Powershift 8000, 7 előre- és kal. Az abroncsméret 14.00 R 24. tonnás 4 légrugós hajtott tengely
1 hátrameneti fokozatú. nyoma- A vontató 9.3 méter hosszú. 2,8 az eredeti, ugyanígy a 285/70 R
tékmódosítóval kombinált, hidro- méter széles és 3,8 méter magas, 19,5 mére!U abroncso2ás. Az al·
dinamikus automata váltó bizto- afülketetőig. vázra, a Rosenbauer karlsruhei
sítja, állandó öss2kerékmeghajtás
mellett. A tengelyek Kessler 91 lí· Paul Paul gy6rtm6nyok
pusúak, elöl 20, hátul 2x30 tonna Rendszeres résztvevői az IAA kiál- 1-4. Áruterit6 Ateg6b61 profi
teherbirással. Az elöl-hátul szó- ktásnak, ők szinte kizárólag Mer· tol61étr6ssz.er
ló abroncsok 29,5 R 25 méretű­
ek, kimondouan sivatagi körül-
ményekhez. A motor és erőátvitel
hűtőrendszerét +50 "C fölötti hő­
mérsékletre tervezték.
Egy másik típust is meg kell em-
líteni, bár nem volt a standon. de
kél héttel az lAA előtt adták át egy
hongkongi kü!önleges fuvarokra
szakosodott cégnek. A HF5066 tí-
pusú, 6x6·os közúti nehéz vontató
ballasztplatóv3l együtt 52 tonnás.
sík úton 400 tonnás szerelvény·
össztömegig alkalmazható, míg 15
százalékos emelkedőn még 230
tonnát képes felvonszolni. Mo·
tarja Cummins ISX.15 lípusú. Euro
5-ös. 550 lóerővel és 2779 new·

1. Zetros 3543 Bx8'4
2. A 4. tengely 's feJfüggesz t, se
._ üzeme építette föl az L32A·XS
3.0 típusú. emelőkosárral is fel·
szerelt, 32 méter mentésmagas-
ságú tolólétrás felépítményt. A
tolólétrás szert 7,7 literes. 299
lóerós, 1200 newtonméteres
motor hajtja egy retarderrel is
kiegészltet, Allison 3000-es auto-
mata vé\hón és az i„ 3,909 áttéte-
lű tengelyen keresztül. A gépezet
mUködését. a legerősebb Ate-
go motoron lévő két mellékhaj-
tás biztosítja, egyik elöl, a másik
a lendkeréknél. Sót. egy 230 vol-
tos generátorral is felszerelték,
hasonlóan az elektromos hútő­
aggregát-meghajtáshoz. A jármú
természetesen minden tengelyen
tárcsafékekkel és ESP-vel szerelt,
de a tempomat és sáv figyelő sem
hiányzik. A teljes hossz felépít-
ménnyel 10 méteres (mentőko­
sárraO. elöl 1150 milliméter. hátul
2.4 méteres a túlnyúlás. Lökhá-
rítótól lökhárítóig csak 8,85 mé-
ter a hossz, a fordulási körátmérő
lökhárí!óknál mérve csak 14,66
méter, ami vetekszik egy 15·17
köbméteres furgonéval. A teljes
magasság menethelyzetben csak
3,28 méter, igy óvárosi részen
vagy repülőtereken is akadályta-
lanul vonulhat.
A Zetrosból most egy gyári 2743
/ 6x6-ot építettek át 8x8-assá,
hátul tridemessé, hajtott és kor·
mányzott, 4 légrugós felfüggesz-
tésű, 4. kormányzott tengellyel.
A1. t.ij lípusjelzés 3543 lett, de
ami a legfomosabb, a 9,25 méte-
res hom közel 10,5 méterre nö-
vekedett. a 27 tonnás össztömeg
35 tonnára, a fülkés alváz 15 ton-
nás terhelhetősége 22 tonnára
változott. A nagyobb hossz elle-
nére megmaradt az eredeti 24,5
méteres fordulási körátmérő és
A hónap tém6/a • IAA 2018 - Hannover
a terepjáró tulajdonság is. Min-
den tengelyen különleges, nehéz
terepre való szóló abroncsozás
van. ezért maximum 10 tonna le-
het a tengelyenkénti terhelés mú-
szakilag. de hátul most gyakorla-
tilag nem haladja meg a 9 tonnát.
Az 525/65 R 20,5 méretű abron-
csozás másik eló<lye, hogy 3050
helyett, 3020 millimétere csök-
kent a fülkénél mért magasság,
de a szélesség 2524 milliméter-
ről 2750 mi11iméterre növekedett,
ezért számottevóenjavull a stabi-
lilás. Az elektro-hidraulikus kor·
mányzás a 4. tengelyen 30 km/
óra fölött egyenes menetben re-
teszel. A tervek szerint mezőgaz-
dasági, bányászati, olaj- és gáz-
ipari. valamint erdő!Uzoltó vagy
katasztrófavédelmi jármUvekhez
ajánlják. A Zetrost saj nos csak
Euro 3-as. 12 literes. OM457LA
motorokkal gyártják, 428 lóerős,
2100 newtonméteres paraméte-
rekkel. Az erő­
átvitelt ebben
az állandó össz-
k er é k -meg-
hajtású Zetros
3543/8x8-ban
egy AUison HD
4500 P típu-
sú, 6 előre és 1
hátrameneti fo-
kozatú, gyorsí-
tó végáttételU
automata vál-
tó végzi, ahol
a 4. fokozat di-
rekt. Ezen kívül van egy VG 2400-
as kétfokozatt.i osztómU, valamint
minden tengelyen differenciálzá-
rak.
A teljes hossz 10 456 milliméter,
4750 + 2 x 1450 maliméteres ten-
gelylávokkal, illetve elöl 1506mm,
hátul (vonófejjeO 1300 milliméte-
res túlnyűlásokkal.
Sinotruk / Howo
A cégevolúció itt sem egyszerU.
A JAW Qinan Automobile Works)
1935-ben alapíttatott. amely az
1990·es évek elején, a Volvóval
vegyes vállalatként megalapítot·
ta a CNHTC céget (China Natio·
nal Heavy Duty Truck Corporati·
on Ltd.). Ez lett az anyavállalata. a
2001-ben létrejött Sinotruk Ltd.-
nek. amelyet 2007-ben a hong·
kongi tőzsdére is bevezettek.
2009·ben, az MAN szerzett 25
százalék, plusz 1 részvény ré-
szesedést. a Sinotruk-ban. Vala-
hogy így került a Howo. a TRA-
TON logó alá.
A Sinotruk gyártmánypalettája
számos márkát és kategóriát fog-
lal magába: a közép- és nehéz ka-
tegóriában a Hohan, Howo, Sitrak
STR tehergépkocsikat. a könnyű,
7,5 tonna össztömeg alatt a CDW,
Hohan és Howo márkákat. Továb·
bá van hibrid városi busz és szá·
mos speciális járműgyártórész­
leg, a termináltraktortól kezdve,
a bányaipari dömpereken át. az
olaj· és gázipari kisszériás jármű·
vekig bezárólag, még a mobil di·
zelgenerálorok sem hiányoznak
a kínálatból. A fenti teherautókra
gyakran rárakják a CNHTC logót
is. az egyéb lípusjelzések mellett,
így néha nehéz eldönteni, mit is
látunk. A fődarab és alkatrészek
terén a saját gyártmányok mel-
lett, szinte a teljes kínai portfólió
fe llelhető.
A standon egy Howo T7 nyerges
vontatói állítottak ki, 7160 kilo-
grammos önsúllyal, 500 lóerős,
MC13 típusú, Euro 6-os motorral,
40 tonnás szerelvény-össztömeg-
hez. Az. aktív biztonságot ESP. ak-
tív vészfékasszisztens, adaptív
tempomat, sávfigyelő és hegy-
meneti indulássegitő növelik.
Az európai értékesítést még rej-
tély övezi, ellenben a Sinotruk
honlapján a törökországi irodá-
hoz tartozik Bulgária. Románia.
Magyarország, Szlovákia, Cseh-
ország és Lengyelország is, míg
Nyugat-Európa a közel-keleti és
észak-afrikai, valamint a Balti·
kummal és Belorussziával. Ukraj·
nával. továbbá számos más ázsiai
országgal alkot egy kereskedel-
mi területet (Afganisztán, India,
Banglades, Nepál, Buthan, Sri
Lanka).
1-2. Howo 17 nyerges, ok6r
európai piacra is
TonlMauer
GmbH&Co.KG
Most először vettek részt az IM-n
és mi is először találkoztunk a
türkheimi székhelyű német vál-
lalattal. akik speciális, kis szériás
MAN·ekre szakosodtak. Egy mű­
helyből indult a családi vállalko·
zás 1963·ban, az MAN-nel először
1969-ben írtak alá együttműködé­
si megállapodást. majd 1985-ben
már egy új üzemet kellett nyilni
Kaufbeurenben. 2006-ban a türk-
heimi központi üzemet kellett to-
vábbépíteni, de ez csak néhány fő
mozzanat.
A standon egy TGS 41.500 8x8
BB típusból épített - 5 tengelyes,
10x8' 8 kerékképletű, TGS 45.500
BL autódaru\ láthanunk. A miod-
össze 9,5 méteres jármú fordu-
lóköre 19,4 méter, az eredeti 23,4
méter helyett, az összkerékkor·
mányzásnak köszönhetően, míg
össztömege egy 5 tonnás ellen·
súllyal együtt is csak 38 tonna
és teljes magassága sem haladja
meg a 4 méter t menethelyzetben.
A két hátsó tengely laprugók he-
lyett légrugós felfüggesztést ka-
pott. a középső úgyszintén, min-
den tengelyen 385/65 R 22,5
méretú, terep/közútmintás szó-
lóabroncsozás van. A munka köz-
beni stabilitást összesen 6 tám-
talp biztosítja (2-2 oldalt, egy-egy
kihúzható elöl és hátuO. egyen-
ként 300 kilonewtonos erővel. A
• CAMION TRUCK&SUS • 20 18111 17
duláris koncepció és a maximum
260 kilowattos (354 LE) teljesít-
mény és 2150 newtonméter nyo-
maték nem véletlen, hiszen már
továbbgondolták a városi buszok-
ban történő alkalmazáshoz is. A
maximális hatótáv valamivel 200
kilométer fölött van. A jelenlegi
akkucsomagok 30 százalékig 15
perc alatt tölthetők, de a teljes töl-
töltséghez legfeljebb 3 órahossza
kell. A program egyik mozgató-
Palfioger PK 165 002 típusú daru. kerül beépítésre. így könnyen ja, a brazil Ambev sörgyár, amely
maximális teherbírása 32 ton· hozzáférhető marad. míg a lítium· 1600 darabos áruterít6-flottá-
na: az alapgém végén 10.2 méte· ion·nikkel·mangán·kobalt (NMC) ját kívánja teljesen elektromosra
ren 12,1 tonnát emelhet. A 6 ta· akkumulátorok a két tengely kö· cserélni 2023-ig bezárólag.
gos pótgémmel. 35,9 méteren zött kerülnek elhelyezésre. Ennek Ki$s Bertalan
még 1120 kilogramm a terhelhe· a megoldásnak
tőség. A daru önsúlya 11 610 ki· a tárolókapa-
1ogramm és folyamatos körbefor· ci1ás·növelés,
gásra is képes. e n e rg iasű ­
rűség szem-
Volkswagen pontjából van
Camlnhőes r Őnibus jelentősége. A
Magazinunk márciusi számában segédberen •
már részletesen bemutattuk a dezések a fül-
brazil részleg Delivery szériáját,
itt élőben is ~Ihattok szintén a
TRATON standon. mind a tisztán
elektromos. mind a dízel változa-
tot. Az e-Delivery sorozatgyár·
tását 2020-tól tervezik a brazíliai
üzemben és a tervek szerint 30
országban fogják értékesíteni. A
tehergépkocsik érdekessége a
farmotoros megoldás. a motor·
generátor a h~tsó tengely mögé
Volkswagen Caminh6es e
Ónibus gy6rtm6nyok
1-5. Volkswage n e -De Jive ry.
4400 kg önslily, 6300 kg olváz·
terhelhe t5s'9, 180 kW (245
LEJ te ljesítmény, max. 200 km
hatót6v
6-7. Volkswagen DeJivery
Express: 3,5 t össztömeg, 3 vagy
J , 6 m tengelyt6v, Cummins 2 ,8 I
I E11ro 5 mot«, 150 LE, 360 Nm,
 JÁR MÜ t S FELlPfTMf NY • CAMION TRUCK&SUS • Z018111 19
1-J. Ismer kedés a idrművel 4-6. A tesztaut6 kí vül b elül
melyik a vége. A csomagok a j ár-
műre rögzítve, útra készek. Ad-
minisztráció: a kapott kódkártyá-
val a vevő nyugtázza az álvételt,
majd a Twizy-vel az IKEAutó elé
áll. Az áru mellett magát a szál-
lítójárművet is átvették, majd
szkennelés a vontatón és von-
tatmányon, a mobiltelefon segít-
ségével megtörténik a két jármű
elek tromos, digitális kapcsoló·
dása. Fizikai kapcsolat nélkül az
Nagyte herjár mü-feile sztés • ITOY .zsü ri lá togatás és teszt Lyonban IKEAutó pótkocsiként viselkedik, mintha lát-
hatatlan vonószem kapcsolná össze őket,
Renault Trucks Villanyautó saját erőforrását használva pontosan köve-
ti a .vontató" jármüvet. Kis gond is adódott.
a nehéz kategóriában is egy gyalogos át akart futni a két kocsi kö-
zött. Az érzékelők parancsára az IKEAutó le-
Tisztán ele ktr omos me ghajtású hasz ongé pjár m ü-család akadt, vészfékezve megállt. A Twizy is meg-
3, 5 tonná tól 26 t o nná ig állt, majd kis szünet után a kis teherhordó
önvezető módon visszazárkózott. Hazaérkez-
Egy m ini sci-fi tör t én et 6/ft össze a te;emben Lyonban, a Ren ault
ve egy kis önjáró elektromos palettájukra át-
Trucks elektromos teh eraut6i6nak bemutat6i 6n. Elméletileg ak6r ma
pakotva szépen sorban minden a konyhába Wide Z.E. - a teljes lista 3,5 tonnától 26 ton· nek bele, már meg is van a 260 kW folyamatos mutatja, hogy fogyasztjuk. vagy visszanyerjük
megtörténhetne - de 20 év múlva kiderül mennyire voltam optimista, vagy
éppen p esszimista. Szóval v6s6rolni m egy a csal6d, lak6sfelúif t6shoz egy
került. Majd felpakolva az elnyütt bútorokat, náig! Mindhárom jármükalegória a városi köz- te•esítményadag. A 200 kW-os akkupakk va· az elektromos energiát.
telies konyhabútort kell hazavinni. Már r égen megszűnt a házhozszálfítás,
csomagolóanyagokat, kiS digitális adminiSzt- lekedés ideális, csendes, kipufogógáz-mentes lós üzemi körülmények közölt a 200 km-es
ráció után az IKEAutó egyedül, önvezetőjár­ szállitójármüve. A Master már kapható, piac· hááfl is elérte esetenként. De ugye csak 70 Jö116 Időben
még sincs aggodalom. lr6ny az IKEA, itt vezették be először a digitális
múként indul vissza a lerakóhelyre... ra lépéséről még tavasszal beszámoltunk. kell, az egyik Párizsi cégnél átlagban 40%-os Egy kis időutazáson vehettünk részt a Renault
logisztikai csúcstechnol6gi6 t .
A két .nagy" 2019 második felében érkezik áll~potban tér tek vissza a telephelyre a jár· Trucks·nál, ahol egy egész részleg foglalkozik
család ka1~lógusból három dimenzió- de már sokkal több mint egy személyszállító
A OOn. virtuálisan berendezi a konyhát. El-
mennek az áruházba. hogy megnézzék, min-
jármú.
Renault szakért6k
Miért is jutoll mindez eszembe? Az elektro-
Normandiából, a Renault Trucks Blainville-
sur-Ome-i gyárából. A szakemberek úgy fo-
múvek. Ez azért is jó, mert ha nem csökken
200ti alá az akkumulálortöltöttség, magasabb
azzal, hogy mi várható a közeli, illetve lávolab·
bi jövőben. Megpróbálják kitalálni a trendeket,
A konyhabútor tetszik, megrendelik. kifize- mos autó kapcsán - . amiben a Renault ha- galmaznak. hogy 10 éve úttörőként léptek az töltöttségi állapotról indul az újratöltés, ami elébe menni a dolgoknak. Láthatóan komotyan
den szin és forma a valóságban is olyan, mint tik. Egy pár kilométerre lévő automata rak- szongépjármű-ágazat már vagy tíz éve masz- elektromobilitás területére, mára szakértő­ rendkívül kedvezően hat az akkumulátorok veszik a feladatot. engem is megérintett a le·
a monitoron látott. Férj és feleség beülnek a tárban még mindig praktikusan• .lapra sze- szivan jelen van. jármúvei rój ák az utakat. ként ajánlhatják jármúveikel. élettartamára. Ezt a járművet a tesztpályán is hetőség, amit lehet hogy már igazából nem is
kis kétszemélyes Renault Twizy elektromos retve· kapják meg az árut. Isznak egy kávét gyújtík az értékes kilométereket. információ- ve.zethettük. Csodás érzés egy ityen monstru- élek meg. De sok-sok minden megvalósulhat
autóba. ami még hasonlít eredeti formájára. a büfében. majd a raktárban már várja őket kat, tapasztalatokat. A Renault Maxity volt a Renault Trucks D Z .E. mot elektromosan mozgatni. Bár üres volt a az elmondottakból, a vázlatokból. a ma még na-
egy utáni utószerü járgány. ami valójában egy pionír. Eljöll az idő a generációváltásra, im- Ez a kisebb változat. 16 tonna megengedett gyűjtőtartály, de nincsenek kétségeim. hogy gyon hihetetlennek látszó megoldásokból. Az
önvezető, kapcsolt mozgásra• •platooningra· már komplell széria. tisztán elektromos meg- össztömeggel. Kétféle tengelytáwal a váro- te,es rakomány mellett is pontosan olyan ke- összetevők már ma is adottak: összeköthetünk
1. F. Sal'oy e, Y. Renauft és P. Bernard
a prezent6ci6k ef6 ad6i 1. Efektromos
is képes IKEAutó. Kerekekkel, saját elektro- haj tású haszongépjármű-család van a palet- si teritőfuvarozás ideális járműve lehet, akár zeibárány a szerkezet, mint üresen. Dinami- járműveket rádiójelekkel. internetes csatlako-
evofüci6 - a Maxity - töf a D.Z.E. széri6ig mos motorral. akkumulátorral, vezetőfülke tán. Tessék választani: Renault Master Z.E., hütós felépítménnyel. A 185 kW csUcstelj e- kus, jól irányítható, egy nagy játékszer, amit zással, az önvezető autó is realitás, egy GPS-es
.J- 4. Az el ektromoskukds-teszt nélkül. azt sem lehet tudni melyik az eleje és Renault Trucks D Z.E. és Renault Trucks D sítményre képes motor 130 kW-ot folyama- érdemes megtanulni jól vezetni! Egyébként Qáték)drónom még nekem is van ... A Renault-
tosan képes leadni. A 425 Nm csúcsnyoma- meg a fülkében alig tűnik fel. hogy nem egy nak meg van elektromos autója. a legkisebbtől.
ték a városi környezetben még kellemetlen automata dizelváltozatot vezetünk, a zaj per- a legnagyobbig, melyek abszolút alapjai lehet-
dombor zati viszonyok mellett is elegendő. sze az itt szinte nincs - , a műszerfalon ott van nek a jövő közlekedésének. a jövó szállítójár-
Kétsebességes, szinte automata váltó is része az elhagyhatatlan számláló, hány kilométerre múveinek, a már manapság is sok szállal össze·
a hajtásláncnak, de ez észrevétlen marad az elég még a szufla. Meg egy mutató, amelyik kötött rendszereknek. BQflCstr Sindor
üzemeltetés során. A 200 illetve
300 kWh-s akkumulátorcsomag
akár 300 kilométer hatótávolság
elérését is biztosítja, itt kell jól
számolnia a vevőnek, mert árér-
zékeny .csomagról" van szó.

D WIDEZ.E.
Ez már a kukásautó megnevezé-
se. 26 tonna megengedett össz-
tömeggel. Az ilyen szolgáltatást
végző cégekkel szoros együtt-
működésben lett a jármü az ami.
Azaz bár jó nagy tömeget kell
mozgatni, de a napi futásteljesít-
ménye ezeknek a járműveknek
mintegy 70 kilométer. A villany-
motor ugyanaz, mint a másik jár-
műnél. egyszerüen kettőt szerel-

a. Mór a legutóbbi
alkalommal is így k ezdtem tud6sitósomot a no rinter tesztrö/,
Amszterdamból. A k ezde te k óta fűti az újsógfrókot, a leendö vásár lókat
a 3. gene rációs Sprinte r láz. Gyakorlatban, t öbb száz kilomé te re n
próbálhattuk a különbözö konfigurációkat, a fopodostól a luxusig. Még n em
hallottam negatív m egjegy zést! A kategóriateremtő járműcsalád m ost
lett tefjes, kész az elektromos változat! Meglepetésre az energioce llós
ve rzió is kész, igaz tanulm6ny out6nok h fvják, de ezen ham ar túlnöhe t .
Mert a következő lépcső az elektrom os üzem hot6t6volságánok drasztikus
m egnOve lése, ami a jelenlegi okkumulátorte chno/69iávol szinte le he tetle n.
Ha m ár e le k tromosftás, akkor ugyanazzal a sziszté má val a VITO család
is felszerelhető. 2019-ben az eSprinter ut6n jön az eVito. Hamburgban
jártunk, veze ttük az eSprintert és az e VITO-t is.
H O~~r~~i~~~~:::~~):~::é~
nyeket, akkor egyértelmú a trend, szinte min-
távolságra akarunk jutni. ha meg túl sokat ra-
kunk a jármúbe, akkor egek.be nó ajármú üres
tömege. Ez így is marad, amig valami csoda
den gy<irtó valamilyen módon közelít az elekt- nem történik. De nem kérdés. hogy ajövó au-
romos meghajtáshoz, vagy hibrid vagy tisztán tói elektromosak lesznek. a légszennyezéstól a
elektromos rendszereket próbálgatva. Most a hatékony energiafelhasználásig sok indok szó-
kishaszonjármúvekról, a 3.5 tonnás kategóriá- ba jöhet. Az elektromos autó egyszerúbb. tar-
ról beszélünk. Piacképes, piacon meg is vehe- tósabb, szinte karbantartásmentes lehet. Pont
tő jármUvekról van szó. Hogy nem kapkodnak Hamburg szeretne híressé válni, hogy 2020-ra
utána, annak ezer oka van. Drága az akkumu- az emisszióját az 1990-es szinthez képest 40%-
látor, ~ viszonylag sok kell belőle ha tisztes kal csökkenti, messze túlhaladva az EU 20%-os
..
·~ 2 ~ j • "'„, -~
~ - ~' ' ~
. ~
' . „
,,.::: ~, 1) :- ~9:
célját. Jó néhány évvel ezelótt
a Mercedes átadott a városnak
két. még ma is forgalomban
lévó energia-cellás autóbuszt,
melyek nyilván houájárulnak a
cél eléréséhez.
Az elektromos autózáshoz
szervizt, töltóhálózatot, infor-
matikai hátteret kell illeszteni,
legjobb. ha azt maga a gyártó
biztosítja. Erról szól az eDrive@
VANs stratégia. A }ármú immáron egy swro-
san rendszerbe szervezett tagja a fuvarozá-
si láncnak, a mozgás minden pillanata ellenőr­
zött, predzen megtervezett.
eSprinter
Eddig a gyárból 1700-nál is több konfigurá-
ció volt megrendelhető, ami a Sprinter! illeti,
most ez a szám majd szépen emelkedik. Alap-
vetően a zár t dobozos felépítménnyel jön, ma-
gas tetó. 10,5 m3 rakodótér. 3,5 t megengedett
össztömeg. Kétféle akkumulátorcsomaggal
rendelhető, az 55 kYVh-os pakk 150 km ható-
távot jelent. a hasznos terhelés max. 900 kg.
Akinek kevesebb is elég, a 41 kWh-s tároló-
kapacitás mellett 1040 kg lehet a szállított áru
mennyisége. Pont akkora a jármú motorte~e­
sitménye. mint a legkisebb dizelé, azaz 84 kW,
300 Nm nyomatékkal. A maximális sebesség-
beállitás kérdésében a 80- 120 km/h tarto-
mányban lehetséges a leszabályozás.
eVito
A jármúcsalád szélesebb réteget szolgálhat ki
mint az eSprinter. természetesen még mindig
a városi. max. 150 kilométeres hatótáv figye-
lembevételével. Azt mondják. hogy ez az ér-
ték még a legrosszabb körülmények között is
eléri a 100 kilométert. de azzal is lehet kalku-
lálni, hogy 6 óra töltéssel a jármú újra 100%-
on állhat. Ugyanaz a hajtáslánc, mint a kisebb
eSprinteré, azaz 84 kW, 300 Nm nyomaték,
1 a 80 km/h sebességkorláto-
•• 1 zás mellett ideális a hatótáv,
-." de itt is lehetőség van a 120
.
km/h beállítására. Két tengely-
táv mentén lehet gondolkod-
ni, 5,14 és 5.37 méteres teljes
1- 3 . eSp rinrer
4-S. Az e Sprinter lelke
az a kkuniulátorcso mag
# s a villa ny motor
JÁR MÜ t S FlLtPfTMfNY • CAMION TRUCK&SUS • 2018111 21
1-3 . e V ita 4 - S. A 360
fokos kom ~o f e lismeri
az akadály t ~s azt i s
megmutat;a, hogy az hol von
j ármUhosszúságokkaL Maxi-
mum 1048 kg hasznos terhe-
lés és 3,2 tonna megengedett
össztömeg a további specifiká-
ciós jellemző. Akár 6,6 m3 szál-
lítókapacitással ideális komp-
romisszum a nagy flották és az
egyéni váUalkozók számára is.
Sprinter F-Cell koncepci6
Ez egy villanyautó, csak az áramot nem akku-
mulátorban viszi magával, hanem hidrogént
tankolnak. A legnagyobb érdeklődés a kiál-
lított energiacellás szerkezet központi szer-
kezetére irányult, bevallom én is most lánam
elóször. Ami elsó ránézésre még motornak is
elmenne, de nem az. Inkább mondhatnánk
elekrokémiai erőmúnek . a vízkészítés kissé
bonyolult szerkezete. Azaz nincsenek moz-
gó alkatrészek, csak a protoncsere-membrá-
nos cellák, amiből 420 db van szorosan egy-
más mellett. Az úgynevezett protonáteresztó
membrán megszabadítja az elektronjaitól a
hidrogént, és ezek az elektronok kénytelenek
kerülőúton. egy villanymotoron keresztülha- meg. Mindemellett persze csak szuperlatívu- nyosan is kiváló jármúveinek elektromos vál-
ladva, komoly munkát végezve visszajutni az szokkal jellemezhetők a Mercedes hagyomá- tozatai.
akkor már Hp nevú vegyület-
hez. A végtermék közönséges
viz. Hogy miCrt a motorforma,
egyszerű a válasz. a Sprinter
motorterébe a dizelmotor he-
lyére így fér el kényelmesen.
így ugyanaz a jármú lehet dízel
és akár energiacellás kivitel is.
Mit érnek el ezzel a megoldás-
sal. Egy 147 kW-os motort. 350
Nm nyomatékkal lehet meg-
hajtani. a kisebb hidrogéntar-
tály-kötegbe - ami három tar-
tányt jelent a padló alatt - . 4,5
kg hidrogént tankolva 300 km a hatótáv. Extra
tankkal a hátsó traktusban a távolság 530 km-
ig emelhető, ami már hatalmas szabadságfok.
Talán ezért is kempingfelépitményú. ami jelké-
pezi magát az emberi szabadságot is.
Tesztút
Az eVito-t közúton. az eSprintert egy tesztpá-
lyán vezethettük, az F-Cell koncepció csak a
szemnek kínált érdekesség volt. Elektromos
autót vezetni már korántsem akkora szenzáció,
nem is tudnék semmilyen különleges tapaszta-
latot említeni, amit eddig már nem éltem volna
r. Spr inter F-Cell
2. Üzemanyagcella-feil6d~s állomá sai a
M e rcf!'l/esni:I
3-s. Folyamatos ár amellátás hidrogén
felhasználásával, k i:mi ai reakt:iá
segítsfigi:ve l valah ol a sze rk ez et kőzepi:ben
 CAMION TIWCK&IUS• 2011111 • JARMO lls ~ JÁRMÜ ts FllfPITMfHY • CAMION TRUCK&BUS • 20 18111 23

daltámasszal. valamint kétoldali kartámasszal, a
többi áHitási lehetőség manuális. A csúcslípus
teljesen elektromos. masszázsfunkciós. test·
súlyfüggő rugózású.
Érdemes megemlileni a közel 180 fokban elfor·
gathatóváhozatot is.amely fóleg a lakóautókból
M6rnrint a teljesltményt és a méreteit tekintve. Ezúttal egy 4,9 m é teres ismerős. ellenben elöl 1+1 ülés esetén, átjárható
tengelyt6vú, 6,8 méteres, 6 euroroklap befogad6sra alkalmas, válaszfalas fulárfurgonokban vagy minibuszki·
14,4 köbméteres, fronrhajt6sos kivitelt teszteltünk, a fegerösebb motorral vitelnél szintén praktikus opció lehet.
~s 8 fokozatú automata v61t6val. Aválaszfal jelen esetben a normál kívitelU voh,
amelyre szokás szerint fix vagy nyitható ablak
furgookfnálat hatféle, 9.9-18,4 köbmé· hátsó meghajtáshoz is választhatók, 6 fokoza.
A ter közötti méretlépcsóben választható, tú, kézi kapcsolású váltóművel.
amely kétféle, 3640 és 4490 milrnéteres ten· Az összkerék·meghajtás csak a 140 és a leg·
is kerühet, de kárpitozással és hőszigetelt bor·
kolattal szintén rendelhető. ekkor ablak nélkül.
Agépkocsitaft~kok a vcretóülts alatt kaptak
gelytávból, kétféle, 1364 és 1901 milliméteres erősebb 177 lovas. 410 newtonméteres motor· hdyet. a kétszemélyes utasülés alatt is egy jó-
hátsó tUlnyUlásból. valamint a 3 ftle - 1726; hoz rendetietó, ugyanígy a 8 fokozatú, auto· kora tárolóláda taláható. A rcndetiető szélvé.
1961, 2189 mlimétcres - belmagasságból te· mata váltó ts. ami azonban valamitrt csak ds6 d6 fölötti polc tovább bóvlli a pakoüsi lehető­
vódik össze. A mostani tesztjármll raktérfoga· meghajtással együtt szerepel a gyártásprog- séget (fülkts alvázakhoz is rcndellCtő~
ta 14,4- 16,1 köbméter lehet el:sókerék·megha;· ramban. A váltó egy japán gyártó, a Toyota A fülke . Komfor1csomag· felszereltsége ma·
lással, á tól függően. hogy középmagas vagy csoporthoz tartozó Aisirl Seiki cég. AWF8F45 gilba foglalja a többl"1kciós kormOoykfillókct.
extra magas tetővel rendeljük. Normál tetó típusa. amety 450 newtonméter bemenő nyo· a már emltlett .Komfort Pkisz• vezetőülést. to·
csak a rtMd váhozatnál szerepet matékig akalmazható. A6. fokozat közvetlen, a vábbá összesen 4 darab. sziva~tós csalla·
7. és 8. gyorsító áttételű. kozót és egy USB löltócsatlakozót is.
Ho/t6s/6nc Az elektromos e·TGE is máf gyártásban van. Al. aktiv biztonságot. a .Biztonság aktlv" cso·
A TGE modellek egységesen 2 literes. 4 hen· egyelőre csak a 10.7 köbméteres méretben. mag szolgálja: adaptív tempomal; sávfigye.
geres motorokkal készülnek. összesen 4 féle fronthajtással. 136 lóerós te!esítménoyel (100 16 és aktiv sávtartó funkció (65 km/órátóO; az
teljesitménylépcsóvel. Háromnál változó geo· kW) és 290 newtonméter nyomatékkal. előre· és hátrameneti parkoláss~d: 360 fo·
metriájó a turbó, a legerősebb kétltpcsósnél
pedig fü geometriájú a feltöh6. A 90 és 120 ló· Vezet6f0/ke 's komfort
erós változatok forgatónyomatéka egyaránt A helykinálat bőséges. a vezetőülés 6 féle lehet,
kos akadályérzékeló. Tolatókamera ezúttal
nem volt. ugyanakkor kltolatási vészféklunkci·
óval. sávváltási segéddel szintén rendel<ezett
300 newtonméter nyomatékkal. a 140 lóerő· a lesztjámllben lévő ~Comfort Pius· a harmadik (10 km/órától kapcsol be). A központi fedélzeti
höz 340 newtonméter tartozik. Ezek elsó és a sorban, eleklromosan állítható derék· és ol· egységből csak a navigáció hiányzol\.
csak 1800-2200 közötti tartomáoyban válto·
zott a motorforWlat. Az 50 km/órával. 6. fo·
kozatban kb. 1450-es fordulaton haladhatunk
takarékosan.
Saflos menet közben a válaszfal meg·megzör·
rent; egy másik kritika a !~buzgó stop·start
rendszert ileti, amely megállás után azoonal
leáll1lotta motort, ami elsőbbségadás· vagy
stoptáblánál sem jó. de rossz tlmény bera-
gadni egy tdezökSes balra nagyfvoét, csUcs·
forgalomban, bosszantó a hátra· vagy eJófe·
mene1be kapcsoláskor is az öUetsterú leais.
rakodóhelyre vagy parkolóba törttnO beállás·
nál. A manuális váltónál kuplungpedálra van
kötve az érzékelő. itt azonban a fékre. Ma már
elég okos lehetne a jármUelektronika, hogy a
kormányelfordulást, az irányjelzOt vagy foko·
zatválasztást is figyelembe vegye. vagy várjon
4·5 másodpercet a leállilá$$éll. Megoldás a ki·
kapcsolás. ami kényelmetlen vagy a fékpedá·
los kúsza1ás, ami fokozou kopás a fékeknek.
Példaértékú a meggurulásgátló. nemcsak
emelkedőn segít elindulnl, de egyben meg·
akadályozza. hogy a motor Ujraindításakor az
automa1a váhó mi.111 a gépkocsi azoonal kúsz·
ni kezdjen.
Az oldahér·érzékel6 túlérzékenységet muta·
toll, végigslpolt szinte minderl egyinlnyú ut·
cát. ahol kétoldalt parkoltak, vagy a kertváro·
si bokrokat. Elnémítható, de a monitorra nem
árt rápülantani.
A gépkocsi futása. kezelhetósege összessé·
gében kiváló. de szúk bdvárosi környezet·
ben oda kell figyel,.; a jókora tengelytáv mi·
att. Ívmenelben, erőteljesebb gyorsltáskor
sem húzza el a gépkocsi orrát a nagy nyoma·
ték. de 2300 fölé nem kd pörgelni a motort.
hisz van elég teljesítmény. Egyébként a motor
ekkor sem zajos. a fokozatkapcsolások pékla·
értékűen precízek. A váltómú reodelezik egy
sportosabb, magasabb fordulatokon kapcso·
ló programmal is, valamint manWlis fel-le kap·
csolás. ha az1 szeretnénk. Természetesen le·
hetóség van gázfröccsel is visszaváltani 2·3
fokozatot. a nagyobb motorfékhatáshoz, piros
lámpához vagy kereszteződéshez közeledve.
Normál, aotomala üzerrroóc:ban a 7. fokozatot
már 60 km/órát~. mintegy 1450-es fordulaton
kapcsolja. és vezetési staustól függően a s. fo.
kOlatot 80 km/óránál kapcsolta.
A LEO-es. projektoros fényszórók éjszaka is ki·
vá1ó megv~tást adlak. automata üzemmód·
bM nappal csak a nappali mefletfények mú·
ködnek.
A hegyi szakaszon lassan elindulva 2000-es
fordulaton. 2. vagy 3. fokozatban egyenlele·
sen tudtunk fölfelé haladni, 35·40 km/órával.
s~ gyorsítást követóefl 4. fokozatban robog·
tunk hegynek föl. közel 50 km/órával. A mo·
tor-váltó párosítás hegyen is szépen dolgozott,
nem kapcsolgatott fel-le. stabilan. a nyomaté·
k« maximálisan kihaSZflálva haladtunk. A leg·
meredekebb szakaszon fixálta az ~~s foko·
zatot.
Enyhe lejtmenetben nem igazán érvényesült a
motorfék. 5. vagy 6. fokozatban, inkább csak
kézzel visszaváltva 4. vagy 3. fokozatba. 10 szá-
za'ékos lejtőn szokás szerint 2 fokozalban in·
duhunk, sajnos a molorfékhatás nem volt
egyenletes. az elején még viszonylag j6 volt.
majd inkább csak gyorsultunk, közel 50 km/
órlval. 3000 fölölli forOOlatszámnál, majdnem
~tosan fékez~ értünk le. Ez a kis mérc·
tú motorok nagy hátrklya.
Autópályára érve. a gépkocsi futása. inlnytar·
tása kiváló volt, előzéskor, sávváhásnál úgy·
szintén. Igaz. 120 km/órától megrakva is mér·
sékelt oldalszél-érzékenységet mutatott, de
nagy az oktalfelület. egyébként szépen kom·
peozálható a kiváló kormányművel Előzéskor
itt is . bdenyül" az elektronika. csak a sebes·
stghez tartozó. biztonságos besorolási távot
veszi figydembe. ami bölcs, de a valós élet
nem így múködík. Elleflben pozitiv, ha hirtelen,
viszooylag nagy kormányelfordilást akarunk
(.<szklerülts). akkor a sávíogyelö és sávv~tó
segéd nem avatkozik be! A90 km/órát 8. foko-
zatban 1750-es fordtAaton értük el, a 110 km/
óránál 2100·al f0tgott a motor, míg a130 km/
órát 2SOO·as fordulatnál értük el. A 7. fokozat
kíválóan használiató lendületból történő eló-
ztskor, úgy 70 km/órától egészen 100 km/órá·
ig. manuá6s üzemmóddal.
Teutkörlll m ények és fogyoszt6s
Késő ószies, viszonylag meleg, száraz idóben
a városi forgalom változatos volt. A fogyasz·
lás 8.7-9.2 liter közön alakult. de az araszolós
csúcsforgalomban 10 litert is mértünk 100 ki·
lométerre. Autópályán mindvégig állagos vagy
gyér forgalomban haladtunk. 100 km/óráig
akár 8,3 ~terból is kjöhetünk. de 130 km/órá·
nál sem mértünk többet 8,7-9 lltertól, teljes ter·
heléssel.
MAN Kamion ú Bu11 Kereskedelmi Kft.
ZJ30DutuhM2ulL lpHip;ril.
Csonb)JnMu. Z.
rei.: 06/24/520·300 • fax: 06/14/520·317

Teszttopasrtolotok
Idén negyedszer foglaltunk helyet TGE fülké·
ben, a mostaniban 19 ezer kilométert muta·
toll a számláló. Az dsó kilométereken kedvező
menetdinamikai és motor/váltó összehangolá·
si tapasztalatokat gyújtöllünk. Teljes terhelés·
nél is kulturáh gyorsitással reagált a gázpedál
lenyomására. Amotor minimáh fordulatszám·
w ingadozással dolgozott. a 8 fokozatnak és a
váhó programozásának köszönhetően. Szinte

üzemeltetési adatok és a környezeti hatásvizs·
gálatok eredményei alapján a Waberer's az
immár 4400 kamiont számláló flottáját 2019·
ben LNG (Liquifíed Natural Gas. cseppfolyós
földgáz) meghajt3sú, illetve CNG (Compres·
sed Natural Gas, sürílett földgáz) üzemanyag·
gal működő IVECO kamionokkal bővítheti
A Waberer's flottajában a kamionok átlagélet·
A közúti fuvaroz6s több szempontból is forradalom előtt áll. Az egyik nagy kora mindössze 2.5 tv. így a vállalat immár ki-
kérdés o j6rmíiveket múködtet6 hojt6onyog, ami le het földgáz, e lektromos zarólag EURO 6-os szabványnak megfdeló
áram vagy éppen hidro~n. A Woberer's lnternationol Nyrt. vezetőit dizelmeghajtasú kamionokat üzemeltet a flot·
érdekli, melyik lesz a „nyeró", vagy éppen melyiket milyen feladatokra tajában. Ezek k<irosanyag-kibocsálása ug)'3fl
jdentősen abcsony3bb a korábbi dizelekntl,
hoszn61jo majd o v6/lolat - mondta a sojt6táiékoztot6 bevetőjében Lojká
Fertmc vrzérigozgot6, hozzátéve, a Woberer's-nél nemcsak követői de a válbbtn.ál fofyamatosan vizsgálják azokat
a technológiákat, amelyekkel a közúti áruszál-
akarnak lenni a trendeknek, nemcsak másolni akarják
~lás környezeti hat<isai tovább csökkenthetők.
a mások által kialokftott technol6gi6t, hanem aktívan részt akarnak ve nni
a fejlesztésekben - jármúvek tesztelésével, mint törté nt ez nemrég. A Waberer's emiatt döntött úgy, hogy több
hónapoo át tar tó intenzív tesztetést végez
földgázmeghaj tású kamionokkal, amelyhez az
S ikeresen zárult a Waberer's·nél a föld-
gázmeghajtású kamionok két hónapon át
tartó tesztelése a teljesrakomány (FTL) fuva-
rozásban. amelyben a vállalat együttmúköd6
partnerei a Shel és az tVECO kamionok kizá-
rólagos hazai forgalmazója voltak. A kedvező
IVECO vontatók kizárólagos hazai forgalmazó-
ja, a OanubeTruck Magyarország Kft. biztosí-
e-fn6ke-
J. Z6k6ny Zolt6n
ügyve-ze-t6
igozgot6,
Oonube-Truck
Magyororu6g Kft.
.f. Vttr Lo;os She-fl m~,,ororu6gi Is
rom6nioi iize-monyogk6rtya-iiz1Hdg
lrtlkuitlsi igtlllgot6
S. Budai Ldu/6 Wobe-t'e-r's lntHnOti onol
Nyrt. be-11.nffi b m iíuoki igozgot6
vező üzemeltetési költstgekre is számítunk.
amit ,ielentósen segít a íöldgáztöltó állomások
növekvő szarna Európában• - mondta Lajkó
Ferenc. a Waberer's veztrigazgatója.
Az IVECO volt a világ elsó olyan gyártó a ke-
reskedelmi fLNarozásOOn, amef)t 1991-ben fel-
ismertea földgázmeghajtásb.1n rejló lehetősé·
get, és jelentős összeget fektetett
be a környezetkfméló, fenntart-
hczzájárulhatnak a Stralis NP kamionok nyúj·
tolla elónyök is• - nyilatkozott Pierre Lahutte,
az IVECO márkaelnöke.
.A OanubeTruck Magyarország Kft. az IVECO
család tagjaként, a márka kizárólagos hazai
forgalmazójaként örömmel vesz részi a tesz·
telésben, és késóbb remélhetőleg a csúcsmi·
n~ségLl NGeszközök szállításában a régió leg·
nagyobb fuvarozó cége számára. A Wabcrer's
beffök:li és nemzetközi szállítási üzletaga véle·
mtnyúnk szerlnt jelentósen profitálhat a CNG
és LNG Stralis vontatók és CNG 03if)t furgo·
nck használatából. Várakozással tekintünk a
vállalata'1k közötti egyűttmüködésre" - tette
hczzá Zákány Zoltáo, a OanubeTruck Magyar·
ország Kft. ügyvezető igazgatója.
A Wabcrer's üzemanyagkártya-szolgáltatója
és az IVECO európai partnere. a Shell Európa·
szerte kiterjedt LNG töltOállomás·hálózattal
rendelkezik. ..Az LNG, amely egy tisztább és
olcsóbb alternatívája a dízelnek, meghatározó
hosszú t6vú fut10roklxm viug6zott
szerepet tölt majd be a jövó cnergiamixében.
Az ilyen típusú, hosszú távú együttmüködé-
sek, mint amilyen a Waberer's-szel és az IVE-
CO·va1 kötött megá11apodás is, segítheti álás-
pontunk bizonyítását, és tovább támogathaija
az lNG töttóállomás·hálózat k;tpítését Euró-
pa-szerte• - mondta Veér Lajos. a Shell ma-
gyarországi és romániai üzemanyagkártya-
üz~tágáoak értékesítési igazgatója.
A wabcrer's a mostani síkeres tesztek után
már 2019·beti ING ts CNG meghajtásli ka·
mionokkal bővítheti flottáját. A vállalatnál arra
számítanak, hogy a következó években dina·
mikusan növekszik a föklgá.zrendszerú moto·
rok szerepe a fuvarozásban.
Fató:P.E.
Az fVECO t e-ut 1'tre-i6ttln,
le-bonyolít6s6ban rlutvevlfk

totta a haszongépjármUvekel. ható módon üzemeltethető ha·

•A föklgázmeghajlás fontos alter·
natíva a közüli fuvarozásban, hi·
szen ezek a motorok jelentősen
alacsonyabb károsanyag·kibo·
csálással és zajterheléssel üze·
melnek, továbbá alkalmasak nagy
mennyiségú áru hosszú távú szál·
litására. Mindezek különösen
fontos szempontok voltak szá-
munkra, folyamatosan vizsgáljuk
ugyanis annak lehetőségeit, ho·
gyan csökkenthetnénk tevtkeny·
ségünk öko~ai lábnyomát. A
tesztek eredményei alap;áfl ked-
A Strolis CNG tt.lf61dl
le-lodotokflt kopott„.
csakúgy. m int o Ooily CNG
szongépjármüvek fejlesztésébe.
Az IVECO mára a városi személy·
szállítástól a hosszú távú árufuva·
rozásig a fenntartható megoldá·
sok piacvezető vállalatává vált.
.Az LNG jelenleg a legjobb aher·
natív üzemanyag a hosszU távú
fLNarozásban. A legújabb fejlesz·
tésü Natural Power technológi·
ánknak és a Stralis NP kamion·
sorozatnak köszönhetóen ez az
ahemalív meghajl'1sí forma mára
valósággá vált. Nagy örömünkre
szolgál, hogy a Waberer's kOfl'l>·
romisszumok néJkül követi fenn-
tarthatósági céljait. és hogy felis·
merte. ezKányú te>tkenységéhez

mintaárkokban a speciális gumibelétek a kavi-
csok összegyűlését akadályozzák meg. A szög-
letes, lamellás kialakítás optimális vonóerőátvi­
teh tesz lehetővé. miközben a ferdén levágott
mintaelemélek, valamint a mintaelemeken lév6
speciális lamellák nagyobb stabili1ást biztosíta-
nak - ezzel hozzájárulva ajobb fékezési és ke-
zelési jellemzőkhöz. A SmartWork AM11 ab-
roncs jellemzője még a zárt vállrészi kialakítás,
ez nagyobb menetstabilitást, jobb iránytartást
lesz lehetővé. További pozitívuma az egyenle-
tesebb kop<is a nagyobb futásteijesítmény ér-
dekében.
Hajtott tengelyre DM rt
A hajtoll tengelyekre a SmartWork DM11 ab-
roncsot ajánlja a Hankook. A menetirányba kö-
tött v alakú mintázati kialakítás az építési te-
rületeken a sár és a víz jobb kitaszítását oldja
meg kiválóan. A futófelületi mintaelemek kö-
zölti összekötő elemek a SmartWork DM11 kö-
zépső részén nagymértékű mintaelem-stabili-
tást és kiemelkedő egyenesfutást biztosítanak
. . . . . . . . . . . . ....__........ SmartWork Mivel felfogják a miolaelemeket ér6 lökőterhe­
lést, ezzel jelentős mértékben hozzájárulnak
az abroncs tartósságához. A háromdimenzi-
új mintázatokkal ós lamellák ai abroncs nagyobb vonóerejéról
gondoskodnak.
AMU, DM11, TM11 abroncsok épltési területekre, közutakra
A Hanlcook az épl~si területef<en elOfordu/ó nehéz feladatokra
P6tkocsltengelyre TMrt
lejksztette ki a SmartWork abroncsokat. A fejlesztés nem szünetelt, A pótkocsikra készülő SmartWork TM11 a fé-
az újdonsdgok mdr Mmcsok az említett h elyeken 61/nak helyt, hanem lig nyitoll kialakítású vállrészben különbözik
az épl~si terilktek~ törtbJő beszállítói forgalom igényeinek is megfelelnek. a kormányzott tengely AM11 abroncsától. A
keresztirányú mintaárkok nagyobb tapadást
tesznek lehetővé, ami kifejezetten előnyös sá-
=~k~o:1s:::~1~~tói k~:~~~~~~
rületeken, akár laza talajon is. Az elvárásoknak
j való megfelelés az egyedi kialakítású mintáza- ros vagy hóval borított űtfelüleleken, nem ke-
tengdyre valóAM11. a ha;tou tq'lgelyre szerel~ lokon túlmenően a speciális fejlesztésű gumi- vésbé az építkezéseken.
hetó DM11, valamim a TM11 _pPtkocsiabroocs keveréknek is köszönhető.
kifejezetten a nyersariyagok, IJ.5zúzalék, egyéb Rossz idöben, télen is
alapanyagok és hulladék el- s odaszáUításá- Kormányzott tengelyre AM11 biztonságban
ra használatos jármúvek ~amára fejlesztet- A kormányzott tengelyre ajánija a Hankook a A biztonság szempontjából nem lényegtelen: a
tek. Mi\el ezek a járm~feladataikból adó- SmartWork AM11 abroncsot, de végül is ai ösz· SmartWork AM11 és a SmartWork TM11 M+S
dóan útjaik legnagyobb r zét közúton teszik szes keréldielyzetre megfelel. A nagyobb biz· jelöléssel rendelkezik. A SmartWork DM11 ab-
meg, elért az abroncsok~al szembeni elvárás lonság és a vízen siklás elkerülése érdekében roncsra a kemény téli viszonyok közepette is
a magas futásteljesítménY' a közúton. ugyanak· a SmartWork 11 három extraszéles, cikcakkos rábízhatja magát a jármű vezetó;e. erről a hó·
kor nagy vonóátviteli ;e:nemzók az építési te· kialakílású vízelvezető mintaárkokkal készül. A pehely szimbólum tanűskodik. P. E.
A:!] ~~:~~: :1~~~~~·é~ ~e~;~~:z~~ipf:~á~:
1
sok megelőző munkafázisaként végzik a nagy
tömegű földmunkákat. Ennek során csak a fel-
ső, áltagosan 0,8·1 méteres földréteget távo-
lítják el forgókotrókkal, jelentősen megköny-
nyítve, meggyorsítva az értékes leletekhez
való hozzáférést a szakemberek számára. A
Lekri Gép Kft. a cégcsoport legfiatalabb tagja,
az idén jött létre gyerekkori barátok összefo-
gásával, folytatva a feltárások előkészítését az
építőiparhoz kapcsolódóan.
Az eddigi géppark Volvo csuklósdömperek-
ból és Kamaz billenős tehergépkocsikból állt
(összesen 12 darab), valamint 6 darab Hyundai
forgókotró áll rendelkezésre. A dömperek bár
nagyon jók terepen, de szállítási igényük - mi-
vel közűton nem közlekedhetnek - megnehe-
zítette az alkalmazást és növelte a költségeket.
A Kamazok felett eljárt ai ídó, ezért Uj fuvar-
eszközöket kellen keresni. A Ford Trucks-hoz
és a Delta-Truck Kft.-hez a teljes hazai kínálat
állekintése közben jutottak el, majd került sor
összesen 6 darab billenős tehergépkocsi be-
szerzésére. Már a kiválasztásnál eleve 4 ten-
gelyes változatban gondolkoztak
A terepfeltkás előkészítésére jellemző, hogy a Flottamegújitás a Lekrl Gép Kft.- nél
járművek csak a kijelölt munkaterületen belül
A fenti cfmet természetesen nem szó szerint kell érteni.
mozognak, a szállítási távolság gyakran csak
Az úi i 6rm0vek az úi útépf té sek és bövltések megel6zö f e lt6r6si munk6inak
néhány száz méter. az elszállitoll humuszt
előkészületeiben vesznek részt.
helyben deponálják. ezért a maximális szállí-
tókapacitás. teherbirás kihasználható. Csak a További eszközparkbővités a 2019·es évben sem. Jelenleg 16 gépkocsivezető és 6 gépke-
munkaterületre kivonuláskor vagy űj helyszín- várható, még egyelőre nincsenek konkrétu- zelő dolgozik egy múszakban.
re átirányitáskor közlekednek közűton. A jár- mok, mint a vállalkozás további fejlesztésére K. B.
művek az adotl munkaterületen maradnak a
terepmunkák befejezésig, a gépkocsivezető­
ket Ford Transit kisbuszok hozzák-viszik min-
den nap. ez is a költségcsökkentés része.
Pongr6cz Bal6zs,
Ezért a szeivizcsomagot is ennek megfelelően
Nyi kus Kriszti6n,
választollák ki, nem kilométer, hanem üzemó-
ra alapján, mint a bányákban használatos gép-
kocsiknál. Az időszakos szervizelést és esetle-
ges javításokat a közeli lébényi szerviz végzi. A
gépkocsik finanszírozással. 3 év teljes körű ga-
Kett6
ranciával és karbantartási szerződéssel kerül-
tek beszerzésre.
Az űj Ford Trucks billencsek egységesen 8x4-
es, 41420 tfpusUak, 19 köbméteres, hátrabil-
lenó, Arslan gyártmányU felépítménnyel. A
sebességváltó 16 fokozatű. kézi kapcsolásű.
a gumiabroncsozást kimondottan terepes
használatra választollák. A gépkocsivezetők
örömmel és bizakimmal fogadták az űj mun-
kaeszközöket. az 6 eddigi visszajelzéseik szin-
tén pozitívak. Az első jármű jűnius végén ér-
kezett.
LekrlGroup Kll.
9Q81 GyőflJjbarát. Pdndzsa 11. 11.
Tel.: 06·96/467·308 • www.k:krigroup.r:om
OeJta-TrockKft.
2310 Szigetsrentmlklós. Leshegyi Ipari Park 13.
Tel.: +36·24/50·33·21• fax.: +36·24/50·21·33
www.dellatruck.hu
 CAMION TRUCK&SUS • 2018111 • RIR.IKTOll
Daimler
Magyar si kerek: egy 39. hely
az egyé ni verse n yben 15000
versenyző (500 magya r induló)
közül, é s harmadik he ly
a vilá gbaino ksá gon!
Hé t éve, amikor a Fle e tboard
használata, a hozzá tartoz ó oktatás
elkezdődött, Petrovszki Gábor
Fleetboard képviselőt (és trénert)
úgy fogadta az egyik i6rművezet6:
wTe vagy a fleetboordos, akinek el
ke ll törni o lóbátr
A~::a~~r;~t~~;Y~:~~:~1~;ár:~:
gek vezetői, sofőrjei, szükség van az oktatásra
- az ő érdekükben. A Daimler, és annak leg·
erősebb márkája. a Mercedes·Benz már 130
éves tapasztalallal rendelkezik ebben az üz·
letágbao. Ez idő alall rengeteg időt, energiát,
pénzt fordítottak a termékek folyamatos fej·
lesztésére, hogy azok gazdaságossága, bizton-
sága fléivekedjék. A mai Mercedes-Benz Act·
rosban 30 számítógép van.amelyek egymással
beszélgetnek. Napjainkban már a gáz- vagy a
fékped<ll nyomkodása messze nem elég, meg
kell tanulni ajármű működésének logikáját. mi-
képp programozták azt be. Ha valaki szembe
megy ezzel a programmal. a vesztes ágra ke-
rül, amennyiben *egy üli él" a program adta le-
hetőségekkel, könnyebb dolga lesz. sót az eló-
nyök forintban is me{!jelennek.
Átalakulás o nap végére
Senki nem született a mindentudás hatalmá-
val, mindenhez tanulásra van szükség. Annak
pedig a leggyorsabb útja, ha a szükséges dol-
gokat megtanitjllk, nem pedig sajllt magának
kel kitalálni, megtapasztalni. A képzések.sor n
a trénereknek ma már · lálni.-a ~li kétke-
~s rrn~~:~:~~~á~e:~:!~=s~:.
A nap végére a jármlvezetók ugyan ismét hi-
tetlenkednek, de akkor már a saját jó eredmé-
nyeiktól. Az .eltöröm a lábad"-tól messzire si-
került jutni. mára a helyzet teljesen átalakult.
Egyre gyakrabban hívják a trénereket, nem rit-
ka, hogy egy-egy sofór telefonon kér segít-
séget, hogy még jobb lehessen (nem melles-
leg még több pénzt vihessen haza). 2017-ben
870 gépjármúvezetőt képzett a Fleetboard ha-
zai oktatógárdája. idén október közepén már
700 rölött jártak.
Ennek a pálfordulásnak a bizonyítéka a Fleet-
board League is. Magyarország (cégei, jármú-
veze!ÖI} tavaly első ízben vettek részt ebben a
világszintű versengésben. Idén 500 járműveze­
tő versenyzell három hOOapon át. Semmi kü-
lörlöset nem kenet! tenniük, csak a mindenna-
pi munkájukat végezni. A Fleetboard League·n
29 országból 15 OOO jármúvezető vett részt
Kínától Braz11iáig, Dél-Afrikától Norvégiáig. A
magyarországi 500 sofór 30 flottától volt, ők
500-an a 3 hónap alall 13 millió kilométert let-
tek meg.
Gyönyörű eredmények
Szép. sót túlzás nélkül állítható. gyönyörű ered-
mények születtek. A magyarországi első: Czi-
czeri Sándor lett a J&S Speed Kft.-től. a 15 OOO
versenyző közül a 39.! A versenyben 10 pontig
lehet pontozni, az 500 magyar sofőrból az elsó
100 átlaga 9,6 lett!
A világbajnokságon szintén fantasztikus ma-
gyar siker született: mégpedig 3. hely. Kína
elsó és Németország második helye után! Ez a
verseny a versenyben: májusban 29 országot
figyeltek az értékelők, egy adou országból a
le{!jobb 11 gépjárművezetőt kiválasztották. Jű­
nius elsejétől számukra két hónapon belül volt
nyolcad·. negyed· és elódöntő, és végül dön-
külö'mlmény" 4 flotta sofórjeib61
össze, a 11-1>61hatan aJ&S Speed Kft..
ketten a Roll Sped Kft.. kellen a Szaki Trans.
egy - ráadásul hölgy - a Supernova lntertram
Kft. jármúvezetói voltak, akik igen büszkék le·
hetnek magukra, mert egy hatalmas mezőny­
ben ezt az eredményt elérni igazán nagy és
tiszteletre méltó teljesítmény.
Al. egyéni verseny győztesei: 1. Cziczeri Sán-
dor (J&S Speed Kft.). 2. Csobán Ádám (J&S
Speed Kft.), 3. Csapó Zsolt (J&S Speed Kit).
A csapatverseny győztesei: 1.J&S Speed Kft., 2
Szaki Trans Kft., 3. Supernova lntertrans Kft.
A győztesek élményajándékokban részesül-
nek, amelyek között szerepel gyárlátogatás
Kecskeméten a Mercedes gyárban, Grazban
a G-Klasse járművek gyártásának megtekin-
tése. AMG Roadshow-n vezetés. Mercedes-
Benz E-osztály hétvégi .tesztelése", gyár-
látogatás Wörth-ben a Mercedes-Benz
gyárban..
Ezredpontok egymás ellen
Al. elért helyezések nemcsak a versenyben
részt vevők hatalmas száma miau nagy jelen-
tőségűek. hanem azért is, mert az egyéniben
elsó és a századik helyezett között a különbség
mindössze 0.2 pont volt! Al. eredményben ez-
redek számílollak. Ha két vagy több versenyző
ezredre azonos eredményt ért el. akkor követ-
kezell a körülmények összehasonlítása. példá-
ul kinek milyen nehéz fuvarfeladat jutott. mi-
lyen topográfiai viszonyok között közlekedtek
a szerelvények, milyen a forgalom általában
azon az Utvonalon... tehát sokféle paramétenl.
szigorű a pontozás.
Tavaly 150 egyéni versenyző indult a Fleet-
board Sofőrfiga versenyen Magyarországról
és 6 csapat. idén 500 egyéni versenyző. Hatal-
mas előrelépés. Al. biztos. jövőre is lesz Aeet-
board Driver's league, és mint minden évben,
kicsit módosul a verseny a még tisztább, ár-
nyaltabb, igazságosabb ér tékelés érdekében.
2019-ben más miatt is váfható változás, hiszen
már piacon lesz a Hannoverben bemutatott új
Actros.
P. E.
1. Gy6ztes mogy arorszdgi egy#ni
's csapatversenyz6k , a c'9ek ve zetlii,
a #bronz érmes- magyar csapat tagjai
2 . IS OOO v erse nyz6b61 a 39. h e lye t
sze r ez te meg Cz iczeri S6ndor,
a J8.S Speed Kft. munkatdrso.
A fot6n: Szabados 0 6vid, Petrovszki G6bor
tPappos Auto Magyororszdg Kft.), Cziczeri
Sándor 's K'rin~r Bence (Mercedes-Benz
Hungdrio Kft.)
3. A magyororszdgi csapat versenyt a J8.S
Speed Kft . ny erte, ohol m6r o kezdetektől,
azaz 7 é ve tort a g#pi6rmúvezetók
Ffeetboord oktot6sa, tovdbbk ép z , se.
A fotón Szabados 0 6vid, Petrovszki Gdbor
(Poppos Auto Magyororszdg Kft.), Czink
Józse f (J8.S Speed Kft. ), Kérin~r Bence
(Mercedes-Benz Hung6ria K ft.)
A~~~~~1:~:~~:i~~ . ~;::~~~~::
1 Biztonsá gtechnika
falk magánvállalkozásával indult (Erik Jungfalk Rakományrögzítés
& Co. GmbH. 1964.), aki már akkor forradal·
mi újításba keidett, a ma is alkalmazoll roll·
- több mint SO éve
Hogy mind e n a he lyé n m a ra djon ...
konténerek és különböző tartozékok gyártá-
sával. 1980-ban részesedést szereztek a főleg,
Örök tém a, ha majd nem lesz fe lté tlen szükség a gépjárművek e m ber
légi árus rakományrögzítő eszközök gyáftásá·
általi vezetésére, a rak ományt valakikne k, valamivel okkor is rögz l teni
ra szakosodott amerikai ANCRA lnternational-
kell m ajd az adott szóllft6járműben.
ban, amely 1986·tól már ANCRA JUNGFALK
GmbH·ként volt ismert. Rögzftésl- •s rakodási llndsz•r•k megoldást ajánlja minden fuvarfeladathoz. Az
A 2001-es évtől gyártanak és javítanak légi- Rögzítóhevederek, lámasztórudazalok, a rak· .aHsafe" jármű-, felépítmény· és pótkocsigyár·
áru-szállitás céljaira rakományrögzítő rendsze- teret kétszintessé tevő gerendák, rollkonténe· tókkal is kapcsolatban áll beszállítóként. A ra-
reket, továbbá. vegyes vállalatot alapítottak a reket rögZÍtó bilincsek., rögzitóhálók jellemzik a kományrögzítő rendszerek megtervezésekor
brazíliai Retém lndustrial ltda·val. gyártmánykíntilatot. A cég gyárt. értékesít és a kiemelt szempont a biztonság és az idóténye·
2006-ban gyártó és kereskedelmi egységet legjobb, legbiztonságosabb rakományrögzitési zó. Elófordul, hogy hamarabb megrakható egy
alapítottak Törökországban. kamion, mint a rakomány szaksze-
2013-ban több németországi haszon- rű rögZÍtése -. de a gépkocsivezetó·
jármúves szaklaptól kaptak elismerő ket is kelVene megfelelően oktatni,
dfjat, a kishaszonjárművek számára időnként a tudást frissíteni!
fejlesztett rakományrögzítő megol·
dásokért. a könnyű darabárus, vagy
szerelési-. építési anyagok, faanyagok
zárt furgonban történő szállításánál.
Szintén ebben az évben kapták meg
a DEKRA-tól a TransSAFPgo dfjat. a
DEKRA/VDI rakodásbiztonsági szim-
póziumon.
2017 májusában allsafe GmbH & Co.
KG.-re változott a vállalat neve. A ra-
kományrögzítés mellett ma már a
gyártmányprofilok kiterjednek az
emelóhevederekre, valamint munkavédelmi
célú kötelekre, biztosítóhevederekre is.
Jelenleg 10 ezer négyzetméteren folyik a ter-
melés a németországi gyárban és összesen 10
regionális képviseletük van a világon. A 2017-
es árbevétel elérte a 62 millió eurót. A központi
üzem 260 dolgozójából 40 fő a kutatás-fejlesz-
tés területén dolgozó mérnök.
1-2. M obil rögzít6eszközök #s fix
rögzít6eleme k fel, pítmé ny ekhez z6rt
karossz,rids kisteherg,pkocsikhoz is
'$
3. Le fe d, ses ö ssz e fogot6s kism,retű
dorobórukhoz, furgonokbo
4. Mdsodik s zint kialakl tds a e gymdsra n em
rokodható egysé grokom6nyok e se tbl
S. Kerekes konté nere k r ögzít,se
kere sztge re ndóvo l
's a bal oldolfolhoz csatolva
6-9. Kü/ön" Je rokomónyok ' s szakszerű
rögzít,sük

A CrrusClimat e a Miche lin többszörös díjnyert es
t erméke. N emr ég családbővftés tört ént, Agilis
CrossClimate néven kist eherjá rmil-abroncso k
érkeztek .
A n agy te l jesftményO kistehe rabroncsok új ge nerációj a
robusztus f elépí tményO, strapabíró nyári abroncs, amelyben t éle n i s m aximálisan megbfzhat a jármű vezetője, mive l
havon a f ékhatása, vonóerej e a t éli abroncsoké hoz haso nló.
Klsteher/6rművek p/ach6dít6sa
A városi kiszállítások mennyisége ugrássze-
rúen növekszik, ennek egyrészt oka az inter-
netes vásárlások egyre népszerűbbé. mindin-
kább gyakorivá válása, másrészt a nagyobb
haszonjármúvek városokból való kitiltása,
mozgásuk korlátozása. Ezek arra késztetik
a szállítókat. hogy kishaszonjármüveket (is)
üzemellessenek. Valószínü, az említett okok
hozzájárulnak a kisteherautók ér tékesítésé-
nek nö,·ekedéséhez.
Akik rendelkeznek ilyen kategóriájú jármú-
vel. azon vállalkozóknak elvárásaik vannak az
egész szállítóeszközre nézve, beleértve az ab-
roncsokat is. Többek között azt szeretnék, ha
az abroncsra minden évszakban. minden idó-
járási körülmények között (vagy annak ellené-
re) lehessen számítani, az abroncson ne múl-
jék, hogy a rakományok a megadou időben
megérkezzenek a címzetthez. A Michelin eh-
hez segíti hozzá az áruszállítással foglalkozó-
kat az újdonság, négy évszakos kisteherab-
ronccsal. az Agilis Crossdimate-tel.
Öt éven át tort6 lgényfelml:rés
A Michetin Agilis Crossdimate fejlesztői mun-
kájukhoz német, török és angol felhasználók
öt év alatt összegyüjtött tapasztalatait, vissza-
jelzéseit kamatoztatták. A kutatással megbí-
zott párizsi székhelyű piackutató interjúk alap-
ján két ló fogyasztási igényt állapított meg. Az
egyik: a szállítóknak hosszú életú, egész év-
ben használható ter-
mékre van szükségük.
amely terméket kivá-
ló tapadás és vonóerő.
egész év során meg-
bízható teljesítmény
jellemez. legyen bár-
milyen is az időjárás.
bármilyen típusú az út-
felület. A másik: az ab·
roncs legyen erőteljes.
kiváló ellenálló képességű - tekintettel a vá-
rosi használatra. jól túrje a kátyúkat. az egyéb
mechanikai igénybevételeket
A végfelhasználók elvárásait is messzeme-
nően figyelembe véve született meg az Agi-
lis CrossClimate, az ellenálló, strapabíró, erós
oldalfallal rendelkező abroncs, amely haszná-
latakor még a hómérót sem kell figyelni, mi-
vel nincs szükség téli-nyári abroncscserére.
Mindezen jó és költségkímélő tulajdonságok
az innovatív futókeverékoek, a kopásálló min-
tázatnak és az újszerú. speciális oldalfal- és
vállkialakitásnak tudhatók be.
Üzemanyag- hatékony, hosszú
élettartamú nyári, biztonságos,
erős téli abroncs
A felhasználó az Agilis CrossClimate abroncs-
csal kap egy nyári abroncsot az arra jellemző
menettulajdonságokkal, fékhatással, kopásál-
lósággal, ugyanakkor kap 3 PMSF jelöléssel
egy téli abroncsot. amely a legújabb generá-
ciós abroncsgyártási technológia révén vo·
nóerejében. havas fékhatásban tesztekkel bi-
zonyítottan hatásos.
Új fejlesztésű gumikeverék
Az Agilis Crossdimate abroncs·
ba a legújabb fejlesztésű gumi·
keverékek kerültek. a futó három
különböző szintetikus elaszto-
mert tartalmazó gumikeverékből
tevődik össze. Az adott helyzet·
ben adott keverék határozza meg
az abroncs teljesítményét: hideg,
télies időben a téli keverék, ala-
csony tapadáskor a nedves ke-
verék, meleg, száraz időben a
száraz keverék áll munkába.
Min/mól/s hővezetés,
többrétegű
fut6klolokítás
A CrossC1imate futókiképzés jel-
lemzője még a kétrétúség, a kül-
ső réteg alatt még egy réteg van. Az abroncs
nagyobb fizikai igénybevételekor fejl6dó hő
kisebb mértékú, az abroncs ezér t nem is me-
legszik túl. stabil teljesítményt nyújt akár még
szélsőséges helyzetekben is.
A különleges technológia eredménye: a téli
és a nyári termékekre vonatkozó címkézési
rendszerben a termék egyaránt .A" minősí­
tést ért el a nedves tapadós kategóriában. A
téli minősítéssel rendelkező abroncs nyári ab·
roncs teljesítménnyel és fékhatással is bír!
Az új abroncs futómintázati kialakítása nem
minden előzmény nélküli. mivel a díjnyertes
CrossClimate+ négy évszakos személyab-
roncs ihlette. A V alakú, innovaliv geometri·
ájú, csúcstechnológiájú mintázati blokk van a
futón, két irányban önzáró lamellákkal, ame-
lyek fogaskerékszerűen kapaszkodnak havas
és nedves felületen. 20 százalékkal jobb ta-
padást biztosítanak az elózó generációs Agilis
Alpinnal összehasonlítva. A V alakú mintáza·
ti blokkok és önmagukat megtámasztó 3D·s
lamellák egyaránt megtalálhatók a futón. Ez
a v alakú mintázati geometria minden típusú
útfelületen meggyőző tapadást biztosít. ezen-
felül kopásállóságot is. E téren szintén kiváló
eredmények születtek: a DEKRA tesztjei az át·
lagos konkurens nyári, téli és négy évszakos
termékkel összehasonlításban minden eset-
ben legalább 35 száza-
lékkal hosszabb élettar-
tamot mértek.
Katonai
terepabroncsokb61
Az Agilis CrossClimate
a nagyobb strapabírás-
ra vonatkozó felhaszná-
lási igényeknek is meg·
felel. A vállzónára és a
közvetlen alatta lévó ol-
dalfali részre 1,5 mm
vastag, trapéz alakú gu-
miblokkok kerültek. Ez
a megoldást a minlázati
elemeket alkotó gumike-
MÜSZAKI HÁTTtft • CAM ION TRUCK&SUS • Z018111
verékkel együtt a Michelin katonai abroncsa·
iból, az X Force Zl-tól vették át a fejlesztők. A
karkasz rugalmasságát nem befolyásoló mó-
don biztosít nagyobb védelmet az abroncs
sérülékenyebb részein.
ilettartam végéig tart6
teljesitml:ny
A Michelin élenartam végéig tartó abroncs-
te~esítmény-slratégia jegyében született az
Agilis CrossC1imate futókiképzése és a .full
depth". 9.2 mm profilmélység. A 9.2 mm gyá-
ri profilmélység 1.6 mm-ig koptatható. ez a
törvényben előírt 0 százalék. Ez azt is jelenti,
hogy összesen 7,6 mm futófelületet lehet el-
koptatni. Az új Agilis CrossClimate új kopás·
jelz6;ie a mintázati barázdában található, köny·
nyen leolvasható, mennyire kopott el a futó.
A2 abroncsot úgy tervezték a Michelinnél.
hogy a prémlumminóségú futófelület teljes
lekopásáig kiváló teljesítményt nyújtson.
THzt~/és különböző havon
A2 Agilis CrossClimate abroncsnál nagyobb
mértékű fejlesztés tehát három területen tör-
tént: gumikeverék. futómintázat. váll- és oldal·
fali kíképzés. A fejlesztés eredményeit azon·
ban folyamatosan tesztelni szükséges, amihez
31
a szigoru tesztkörülménye-
ket meg is kell teremteni.
Az egyik teszthelyszín Eu-
rópa egyik legmagasabban
fekvó közútján van, a 2715
méter tengerszint feletti
magasságban Col de la Bo-
nette alpesi hágónál. Késó
ősszel és télen ezt a hágót
lezárják a közúti forgalom
elől, megérkezik a Michelin
tesztcsapata, és december
közepétől február végéig
8 héten át tart az abroncs-
vizsgáztatás. A közútból
lett tesztpálya 15 kilométer
hosszú. Oés -15 fok között
a gyorsulást, a fékhatást,
a vonóerőt, az oldalirányú tapadást mérik...
számos tesztet végezve a szakemberek. Ráa-
dásul minden üjabb kör előtt ugyanolyan mi-
nőségűre frissítik a havat az állandó tesztkör·
nyezet érdekében.
A Michelin fejlesztői azonban nem elégednek
meg az Alpokban végzett tesztekkel. A ma-
gyarázat: a hó ugyanis közel sem egyforma
mindenhol. Nem véletlen. hogy az eszkimók-
nak több tíz szavuk van a hóra! A hó igencsak
változatos, az Alpok hava például tömör, ne-
héz, nagyobb hópetyhekb61 áll. Egész más ál-
lagú havon való tesztelésre ad lehetőséget
a Michelin Északi-sarkkörön túl, az !valóban
lévó tesztpályája. O tt finom. könnyú és por-
szerű a tél jellegzetes csapadéka. A két tesz-
telóhely között 4000 kilométer a távolság, a
két szélsőséges területen végzett vizsgálatok
garanciát jelentenek az abroncs minél széle-
sebb körú alkalmazására.
A Michelin Agilis CrossC1imate abroncsok
ér tékesítése máj usban kezdődött, hónapról
hónapra érkeztek az újdonságok, most no-
vemberben. de még jövőre is lehet újabb ter-
mékekre számítani - a 185- 235 mm profilszé-
lességú, 75-55 szériás, 15- 17 col átmérőjű. R.
S, T,H sebességindexű abroncsokra.
P.E.
 C.\MION TIWCK&BUS • 2018111 • MOSZAKI HÁTTIR
dó szerkezet, az egyetlen különbség, hogy
a tartályban lévő üzemanyagot fel kell mele·
gíteni, hogy amikor az égéstérbe kerúl, már
megfelelő hatásfokkal égjen el. Két isk°'3 ala·
kull ki: az lveco pl. tiszta LNG·t használ, a be-
gyüjtás elektromos szikrával történík; a Volvo
egy előzetes gazolaj-befecskendezéssel éri el
a gyüjtást. A nagyobb kérdés, hogy mi van a
tartályban? Cseppfolyósított földgáz, melyet
atmoszftrikus nyomáson - 162 fokra kell le-
ez egy LNG·s vontot6, porr6 ~gve. A j6rmű új ge nerációs hűteni. hogy a kNánt halmazállapotba váltson
cseppfoly6sftott földg6zhojt6onyogot hoszn61t, a tort61y csur;g töltve k özel ál. Ekkor 600-szor kisebb térfogatú lesz. Ha
200 kg, - 130 fokos, 7 bor nyom6sú különleges tulojdons6gú anyaggal. De ezt a folyadékot nyomás alá helyezziik. akkor
m ég mielött bdrki gyorson ltélke z ne, hogy „no m egmondtam", le kell hűtsem .nagyobb· hó~rsékleten is megtartja ezen
o k edélyek et ! A i6rmU n em a kiömlö g6z, m ég ink ább nem valamilyen, az tubjdonságát. A nyomás ts hómérséklet ösz-
LNG tort6/lyol összelügg6 robbanós miatt ég e tt el. Az LNG tartály kise bb szef üggését mutatja az ábra, amely szerint a
gyűrődésekkel 6tvésze lte az ütközést Belgiumban, Antwe rpen közelében gyártók Játéktere· nem túl nagy. Azaz spé-
egy out6p61y6n, nem k is riadalmat k eltve. Tapasztalat híján nem volt ci tartály kell. melyről már többször írtunk:
teljesen tiszta m ég o túzolt6kn61 sem, hogy mit k ell és mit ne m lehe t csin61ni. duplafalú, közte vákumos közeggel érik el a
Közel fé l nopig le z6rt6k az egyik legforgalmasabb out6p61y6t, megbénltvo a szigetelő képességet, de nem végtelen ide·
ré gi6 közle k e désé t. A nagy m édionyilv6noss6got kapd „szenz6ci6"' hat6s6ro, ig képes ezt teljesíteni, még egy tényező, ha
a hotós6gok végre komolyan ve tték az új üzemanyagot a jármúvekbe n, fogy az üzemanyag a tartályban. egyre kevés·
amive l k ezdeni k ell valamit kritikus helyze te kben! sé képes az eredeti nyomást biztosíta<1i, erról
is mutatok egy ábrát. Ezek az ismeretek in·
N :~~~:~~~~:~~~~n~et:v~:i~~ ~h~;1t~~z~~~~~k=zi~~:=~.u~a~:;~e~~ kább üzemeltetési oldalról érdekesek, a bal·
esetek szempontjából .egykutya·. a tartály·
varozásban. Már legalább három nagy gyár· nyegében egy természetes földgázzal mükö· ban túlnyomás van és minimum -120 fokos.
tó (lveco, Volvo, Scania) Európában ís beállt a rendkívül hideg anyaggal
sorba. nert ma ez az egyetlen (reális) környe· kell számolni.
zetkím66 altema!fva a dizellel szemben. a tá· Az egyik feladata a gyár·
volsági kamionozás 1erületéo. tóknak az volt, hogy ma·
A Volvo vendégei voltunk ~gaz Oceari Race g.át a tartályt a specíális
kapcsán, ahol egy szekcióban az LNG bizlon· anyagkondtciók tartására
sági aspektusaival ismerkedhellünk meg, az tervezzék, de miután jár·
műszcrkezetí rtsz ís. an·
nak szilárdsági, passzív
biztonsági jellemzóit is ki
keltett abkítani. A Volvo
kísérletek képei mutatják.
hogy m;ndenféle ;géflybe·
vételnek alávetették és bír·
la a próbát. Mechanikailag
a tartály tökéletesen bírta
a gyűrődést. ha a tartály-
nyomás végzeteseri meg-
emelkedett volna, a biz-
tonsági szelepen keresztül
egyszerűen távozott az
időközben gázzá vissza-
változott anyag, mégpedig
a 90·99%·ban tiszta me·
tán. Ez ugyan nem tesz jól
a környezetnek - a leve·
gónél könnyebb, felszáll-
'-J. Volvo tort61yt~:ut•k
<f. Topou1oloti
6ssnfügg's•k
S. A 1onkol61
s•m :uokv6nyos.
o hogyom6nyos
j6rmüv~k,..~ "'~Jt
6. Úíabbon buaakbon
Is tol61kinunk LHG
hoil6ual
va hozzájárul az üveghálhatáshoz
- , de más problémát nem okoz. A
szakemberek nyibtkozata szerint
robbanásra ez az anyag gyakor·
lat~ag nem képes, hiszen amikor
elhagyja a lartályt még nagyon
hideg, égésre alkalmatlan. Ha a
tartály úgy megsérülne, hogy ab·
ból kikerülhetne a folyadék a sza·
badba, akkor inkább egy egészen
más problémával kelt szembe·
sülni. A földön széllerüló vizsze·
rU anyag ráadásul még szagtalan
is, azaz látszólag ártatlan. Pedig
nem. a halálos veszéty (ts ez szó
szerint értendő) az ezen anyaggal
való közvetlen érintkezts. Mesz·
sze el kell kerúlni, egytbkéot ez
az álapota az anyagnak csak né·
hány másodpercig tart, mert ha·
mar elpárolog. Egy demonstráci·
ón az előadó 2 literes termosznyi
folyékony tiszta nitrogént (eb·
ból elég sok van a metánban is)
az elóadóterem padló;ára öntött.
Az egy ideig folyt mint a víz. majd
nagyon gyorsan elpárolgott. elil-
lant. De mi történne, ha valame·
lyik testrészünk érintkezésbe ke·
rülne a ren<livül hideg anyaggat?
Az elóadó egy szál rózsát OOgott
a termoszba. majd kivette, a ko-
rábbi növényből fagyott kövület
lett, a hóálló kesztyúben apró da·
rabokra morzsolható volt. Tehát kesztyű, ez szabad csak közelíteni a veszedelmes anyag-
általában is elengedhetetlen tartozéka a men· hcz. a biztonsági elóírások precíz betartása
tésnek, egyáltalán a tarikolásnak. Erre vonat· mellett. ts akkor nem lesz baj!
kozóan minősített munkavédelmi eszközzel BoncstrSllndor06·30/986·548S
lxllesetról azt lehet tudni, hogy 3l egy JdJsszikus utolérése.s, nagy sebességkülönb-
A ségú ütkőzés volt. A fényképek alapjjn érztkelhel6. hogy mekkora volt a kőlcsönha·
tás a felüt.kóz6 vontató és a pdtkocsi hátsd része köi:őll. A lángok elektromos szikra miatt
keletkezhellek. aztán meg sok az éghet6anyag a fülkében, a kiér6 túzohók a képen /Jtható
lúz tombotlsát láthatták. Előbb még azt sem Jeheteu tudni. hogy az üzemanyagtartálynak
kinéző henger nem s.?Vkványos anyagol tartalmn. Majdjóu a meglepetés. ilyet még nem
láttak. Kicsit sok<lig taftott. de megold6dott: a tartályban a nyomást stabiizált3k. majd vá-
zelhútöuék. Végüla tartályt teljesen /eválasrtoll/Jc, azt a vontatóhoz képest laJ/önkezelték.
Tehát volt itt ütkőzés, deformáció. meg túz és a txtály kiálha a pr(Jb;it!

Mercedes-Benz Citoro, amelynek mindig v
a Me rce des-Benz e Citoro, az az az ele ktromos üzemO Citar o tartotta
vil6gpremierjé t Hannoverbe n.
él évtized óta mérföldkő az alacsonypad-
K lós Mercedes-Benz városi busz. a Cita-
ro. ame.'y több mint 50 OOO eladott egységgel
megszerezte a v~ágelsóséget. Sikerének titka:
ötvözi agazdaságosságol. az up date technikát,
a környezetbarát konstrukciót. a kényelmet és
a biztonságot. Sokrétűségét igazolja. hogy az
alapkivitelU, Euro VI-os tiszta és gazdaságos dí-
zelmotoros kivitelek mellett létezik a hibrid. a
CNG-s üzemú NGT. és nem utolsósorban az
elektromos változat, amellyel túlzás nélkül állít-
ható. új fejezet nyílt az elektromobilitásban.
Mindefl"e van Citaro, változatos és sokrétú
jármú. A klasszikus a 12,14 méteres szóló vál-
tozat, amely 2 vagy 3 ajtós változatban. fek-
vő motorral készül. Ha a fordulékonyság a fó
szempct'lt. akkor a 10,63 méter hosszú (vagy
rövid) Otaro K a megoldás. Nagy u1asszámra
a Citaro Gcsuklós busz az ideális a maga 18,13
méter hosszúságával.
1-3. M erced es-Benz eCitaro
4-6 . M ercedes-Benz Citar o Hybrid
becsülést vívtok ki
például a világklasszis
reje a m egújul6sra. Idén
A Citaro Ü összeköti a várost a vidékkel. A 0-
taro LE a különböző jármúosztályok előnyeit
használja ki. Minden tekintetben kiváló az akár
21 méter hosszú Capacity. A négytengelyes
csuklós külsőleg és műszakilag is a Citaró-
tól származik. A városi forgalomban, az olyan
súrú vonalakon. ahol a BRT rendszerre van le·
hetóség, kiválóan beválik.
Az eCltaro ú/ fejezetet nyit
A vásári szenzáció a t-Aercedes-Benz eCitaro.
Mivel a Camion Truck&Bus magazin augusz-
tusi számában történt a részletes bemuta1ás.
ezért csak néhány jellemzőjét ismertetjük. A
12 135 mm hosszú busz áramellátásáról 6-10
modulból álló líliumion akkumulátoregység
gondoskodik, amelyek egyenkénl körülbelül
25 kWh kapacitásúak. Az akkumulátorok kö-
zül 2-4 kerül a tetőre - ügyféligénytől függően.
Töltési technikát az ügyfél választ. megeléged-
het a dugaszos töltéssel. de ha a 150 kilomé-
ternél nagyobb hatótávolságot szerelne, akkor
közbenső töltésre is szüksége lesz. Minderiben
ideális feltételek mellett egyébként az eCitaro
akár 250 kilométer megtételére is képes (köz-
benső töltés nélküO. Az akkumulátortechnika
fejlődésével a nagyon magas élettartamú szi-
lárdtest·akkumulátorokkal, tüzelóanyag·cellá·
val hosszú távon biztosított az eCitaro jövője.
A modern, mégis időtálló, a Citaro formaje-
gyeit idéző külsó kényelmes, kellemes bel-
ső teret ölel körbe - 88 utas számára biztosít
igazán komfortos tartózkodást. A rendkívüli
energiahatékonyságra jellemző. hogy a fútés,
szellőzés, klimatizálás energiaigényét 40 szá·
zalékkal sikerült csökkenteni. Még egy fon-
tos adat: az eCitaro nem prototípus. hanem
szériaérett környezetkímélő közösségi közle-
kedési eszköz.
Bus ol the Year 2019: Cltaro
Hybrld
Még mindig a Citarónál maradva: a Citaro Hyb-
rid ezen az IAA-n két jelentős díjat is kapott,
ez ajármú lett a Bus of the Year 2019 elismerő
díj tulajdonosa. Nem kevésbé jelentős a Sus-
tainable Bus of the Year 2019 kitüntetés sem
a helyközi busz kategóriában. (A Citaro Hyb-
rid busz részletes bemutatója. tesztje a Cami-
on Truck&Bus magazin szeptemberi sz:Jmá-
ban olvasható.)
Tourlsmo RHD - a Bus/ness ágazat
sztár/a
Az IAA-n premiernek számított a Merce-
des-Benz Tourismo RHD. a businesságazat új
sztárja - tekintve az igen széles körű felhasz-
nálási. alkalmazási területeket. Lehet távolsá-
gi. kiránduló-. turistabusz. városközi forgalom-
ban ugyanúgy hetytáU, mint Shuttle járatként.
Van 4 alapmodell 3 hosszúsággal (12,3 méter-
től 14 méterig). 2 vagy 3 tengelyes kivitel, 2·
féle cockpit.
A magas padlós buszokban új asszisztens
rendszerek a Tourismo RHD-be e lsőként ke-
rültek be. Az aktív fékasszisztens negyedik ge-
nerációja. megállóhelyi asszisztens stop&go
forgalomban, fáradtságfigyelő asszisztens...
csupán néhány példa. A Tourismo RHD·ről
bátran állítja a gyár tó. egyetlen busz sem biz-
tonságosabb nála kategóriájában. A biztonsági
felszerelések gazdag tárházából a felhasználás
igényei szerint lehet ellátni a buszt.
A hajtáskoncepció a legújabb generáci6s
Mercedes-Benz OM 470-es. 10,7 literes. so-
ros. 6 hengeres motorján alapszik, külön ha-
tékonyságnövelő csomaggal ellátott. A csúcs-
motorizáció 456 lóerős. kiválóan kapcsolja
össze a menetdinamikát az alacsony fogyasz-
tással. Lehetséges a Mercedes-Benz OM 936-
os erőforrás beépítése is, a 7.7 literes. soros.
6 hengeres motor 354 lóerő teljesítményű. A
kis tömeggel alacsony fogyasztás párosul, a
megnövelt gazdaságosságnak szoktak örülni
az üzemeltetők.
Természetesen nemcsak az üzemeltetőknek
kedvez a gyártó, hanem az utasoknak is, akik
világos, barátságos utastérrel .találkoznak"
beszánáskor, új kárpitozású ülésekkel, korsze-
rűbb klimatizálással, ami egyenletes húvöset
vagy meleget biztosít.
Az üzemeltetők, az u\asok mellell nem feled·
keztek meg a fejlesztők a jármú vezetójéról
sem, elvégre az 6 kezében van a kormány. A
kiváló funkcionalitás követelményének sike-
rült messzemenóleg eleget tenni.
lntouro a nagyon számol6knak
Aki nagyon számol, az helyközi buszként a
Mercedes-Benz palelláról a gazdaságos és
funkcionális lntourót választja. Műszaki meg-
bízhatóság, jó telj esítmény-ár arány, összes-
ségében jó összgazdaságosságot ígér az ln-
touro, ami lehet gyári dolgozókat szállitó
jármű. de emelt felszereltséggel minőségi ki·
rándJló busz is. A többféle igénynek is meg-
1-2. M ercede s-Benz lmouro
felelő 2 tengelyes személyszállító 3-féle hossz-
3-S. Sprint er City 15
ban rendelhető. A hajtásról Mercedes-Benz
OM 936-os. 7 literes. soros. 6 hengeres mo- leggel a flottamenedzsment számára Sprinter építménye a Sprinter elemekel céltudatosan
tor gondoskodik 299, illetve 354 lóerővel. Az Connectivity modullal ellátottak. Opcióként alkalmazza. a panoráma szélvédő magasra hú-
erőátvitel többféle lehel: 6 fokozatú váltó, au- még az Omniplus ON rendszerbe is bekap- zott és tartalmazza az útirányjelzést is. Az uta-
tomatizált Mercedes-Benz GO 250-8 Power- csolhatók. A mínibuszok a Mercedes-Benz sok az elsó 1engely mögött lévő kétszárnyú,
Shift vagy Wandler automatika. A flexibilitás aruszánitók azonos alkatrész-stratégiájából is elektromosan mozga1ott ajtón jutnak az utas-
a belsőben is nyomon követhető: az egyszár- profi1atha1nak, a minibuszoknál és az alapjár- térbe, az egyszárnyú hátsó ajtó szintén elekt-
nyú elsó ajtó mellett a második ajtó lehet egy- mlinél számos egység azonos. romosan működtetett. Mivel a menethelyzet
vagy kétszárnyú. opció a kerekes székhez való csak 270 mm magas. a térdep1ófunkciót el le-
lift. belül lehet helyet biztosítani babakocsi- Sprinter City TS hetell hagyni. .,_
nak. kerekes széknek. Azt talán nem is kellene 38utasnak
megjegyezni, olyan magától értetód6. hogy az A Sprinter City 75, ez a vooali for-
ülésezés szintén sokféle lehet. galomra szánt új busz 8.5 méter
hosszú. 38 utasnak biztosít he-
Sprinter buszok sorozatban lyet. A csak 2020 mm-es karosz-
Az új generációs Sprinter áruszállító után nem szériaszélesség segít a külOOösen
várattak soká magukra a Sprinter alapokra szűk utcákban. A minibusz fel·
épüló minibuszok sem. Rögtön többféle válto-
zat is készült - a különböző céloknak megfe· 1. Se tra S 53 1 DT
lelően. A Sprinter City 75-öt.a Sprinter Trans-
fer 23 és 35 buszokat. a Sprinter Mobi1ity 23
szállítóeszközt 2019-ben újabb modellek kö-
vetnek. így a Sprinter Travel is. A jövó év vé-
gére 20. bal és jobb kormányos modellekből
áll majd a sorozat.
A Sprinter buszok (is) áramvonalas kivitelük-
kel. a motor és a futómű átdolgozott egysége-
ivel. a teljesen megúj uh. múszerfa11al keltik fel
a figyelmet. Multifunkciós, bór kormánykerék.
állí1ha1ó műszerek között elielyezeu színes ki-
jelző. a középső konzolon lévő 7 vagy 10,25 co-
los színes display, acég muhimédiás rendszere
még a közös jellemzők. Sorozatjellegú bizton-
sági felszerelések. így az oldalszélasszisztens-
tól az aktív fékasszisztensen át az aktív sáv tartó
asszisztensig vigyáznak az utasokra.
Ugyanúgy, mint a Sprinter áruszállítók, a mi-
nibuszok is hálózatba kapcsoltak. sorozatjel-
 het a kormány mögé ülni. Nyolc
üló utashellyel rendelkezik, ma-
ximum 4 kerekes székes hellyel
vagy ezekből vegyesen. A buszba
jutást egy lépcsőfok teszi lehető·
vé, de van mód a hátsó részen is
beszállni. A padlón sínek vannak a
kerekes székek rögzítésére.
Az utasülések gyorscserés mó-
don rögzítettek, két- vagy há-
rompontos biztonsági övvel el-
látottak. A kerekes székekben az
egyedi biztonságot magassághoz
állítható öv segíti.
A másik Sprinter Mobility 45
9'- Az utastér alacsonypadlós zónája rugalma- össztömege 5 tonna. 19 utashely-
san alaUtható. Van lehetőség akár Sfelhajtha· lyel vagy 6 kerekes székes hellyel
tó ülés számára a vezetői oldalon, valamint to· retarder a maga rendelkezik. Az utastér teljesen
vábbi kettó elhelyezésére az ajtó oldalán. Ide 350 Nm fékteljesítményével. sík, a padlóban sínek segítik az eltérő kerekes
gyermekkocsi vagy kerekes szék is elhelyez- Az új Sprinter City 75 több asszisztens rend- székek rögzítését. A Sprinter Mobility buszok-
hető. Egy, a hátsó tengely elótt alacsony lép· szerrel ellátott, amelyekkel a biztonsági szint ban Uj, könnyebb lift használatos, ez 350 kilo-
csófok vezet át az emelt(ebb) hátsó utastérbe, tovább növekedett. gramm teherbírású, de csak 100 kilogramm a
ahol 11 Ulóhety van. A City Star Sprinter típusú saját tömege.
ülésezés többféle kivitelben. kárpittal kérhető. Sprinter Transfer - a mindentudó
Nagy figyelmet fordítottak a hatékony hütts- A Sprinter Transfer minibuszt nemes egysze- Setra család - a luxus fokozatai
re-fütésre. A tetóklíma 11 kW teljesitményú, rűséggel mindentudónak titulálja a gyártó. Bár a Setra S 531 DT bemutatója is már ko-
ezt konvektoros fűtés egészíti ki. Megnövel- A Sprinter Transfer valójában egy négytagú rábban megtörtént, az emeletes busz először
ték a fűtési és szellőzési teljesítményt. ehhez család, amelynek tagjai: az 5.9 méter hosszU .lépett fel" Hannoverben. így bemutatkozá-
hozzájárul még egy kiegészítő melegvfz-fütés Sprinter Transfer 23, a 7 méteres Sprinter sa vásári premiernek számított. Az osztálya
állófűtéssel. Transfer 35. a 7.4 méteres Sprinter Transfer szerinti besorolása szerint TOP d ass turista-
A buszváltozat járművezetői munkahelye 45 és a 7,7 méter hosszUsággal bíró Sprinter busz minden tekintetben a csúcsot képviseli,
majdnem telj esen megegyezik az alapjármü- Transfer 55. amely utóbbi hátsórész-hosszab- megjelenésében, belsó kialakításában, a fel-
vével. A középkonzol felett egy pluszkonzol is bítással érte el a kívánt mértéket. A1. össztö- használt anyagok minőségét tekintve. a gaz-
fehünik. ezen kaptak helyet a buszspecifikus megtartomány 3,55-től 5,5 tonnáig terjed, az daságosságában. a biztonságában... és még
kapcsobk. utashelyek száma 12-tól 22-ig lehetséges. Az hosszan folytathatnánk a sort. miben kima-
A Sprin'.er City 75 alapját a Sprinter alváz adja utaskísérő oldalon 3 ajtóváhozatból lehet vá- gasló (nem csak emeletes mivolta miatt) a
- de csak a Boszlopig, e mögött önhordó bor- lasztani, közös tulajdonságuk. hogy szélesek Setra S 531 DT. (A buszról bemutató cikk a
dázat található. Ez a városi busz 5.095 méteres és alacsony belépést biztosítanak. A felsze- Camion Truck&Bus magazin augusztusi szá-
tengelytávval rendelkezik, ily módon a Sprin- reltség sokrétü - függően az alkalmazási te- mában olvasható)
ter leghosszabb tengelytávját is 770 mm-rel rülettől. A Setra Topdass 500 buszcsalád mindegyiké-
meghaladja. A 6,8 tonna össztömeg nagy tar- re illik a luxusjelzó. A prémium kategóriába so-
talékokkal rendelkezik. A viszonylag magas Sprinter Mablllty a mozgásukban roh Topdass buszok az S 515 HDH, az S 516
össztömeg alapja a minibuszokhoz kifejlesz- korlátozottaknak HDH és az S 517 HDH 12,5- 14,2 méteresek le-
tett légrugós, nagy teherbírásü hátsó tengely. A Sprinter Mobility a mozgáskorlátozott uta· hetnek. plusz még az az impozáns megjelené-
A dupla abroncsozású tengely 5,0 tonna te- sok specialistája. A kompakt minibusz 5,9 mé- sű busz is, amely 14 méter hosszU.
herbirású. A 17,5 colos kerekek 215/75 R 17,5 ter hosszú, megengedett össztömege csupán A Setra Comfortdass 500 család tagjaira a
méretű abroncsokat kapnak. Széria a TELMA 3,5 tonna ••C" osztályú vezetői engedéllyel le- szinte extrém sokszínűség jellemző. nem ke-
vésbé a komfort és a gazdaságosság. A bu-
szok különböző hosszúságban elérhetők, az
S 511 HD, az S 515 HD, S 516 HD/2. S 516 HD,
S 517 HD. S 519 HD 10,5 méter hosszúságtól
elérhetők 14,9 méteresig. Három motor. 6 tel-
jesítményfokozat jelenti az eróforrás-válasz-
tékot
A Setra Multiclass 400 család járművei bár-
mely alkalmazáshoz illeszthető helyközi bu-
szok. Lehet akadálymentesílett alacsony belé-
pésü. de lehet klasszikus padlómagasságú is.
A Business modellek összekapcsolják a meg-
szokott Setra minóséget a feladatnak megfe-
lelő felszereltséggel. A 13 model 4 alsorozat-
ba tagozódik.
1-3. Setra S 4 15 LE Business
MAN Llon's City dízelbusz hibrid
modullal
Vásári premiernek számított az új MAN Licm's
City, amelynek ugyan márciusban volt a be-
mutatója, de Hannoverben láthaua először Az MAN Truck 8. Bus szé le s buszpalettáva
a nagyközönség a hibrid modullal tnátott di· Itt mutat kozot t be a városi buszok k é t úidonsóg
zelüzemü buszt.Az MAN Efficient Hybrid rend- e Bus, valamint az új CNG motorral e llátott busz , tovób
szer a visszanyert lékenergia hasznosításával MAN TGE bázisra épülő mim
üzemanyagot takarít meg, a stop/start funkció
révén pedig halk. és ami ennél is fontosabb. dik a négyajtós jármű. A Typ 4 CNG tartályok módon ke<Neskedett a gyártó, hogy számuk-
emissziómentes állásidóket tesz lehelóvé. Az össztérfogata 1875 liter. ra jobb kilátást biztosít. ami oszlopmódosítás-
IAA·n bemutatott kéttengelyes busz az ajtók- sal lett lehetséges.A busz elektrohidraulikusan
nál figyelemfelkeltóbb lelt: különbözó színek- Lion's Coach kormányzott utánfutó tengellyel rendelkezik,
kel jelzik az ajtók ny~ását-zárását. k•rekes szé keseknek is amelynek előnye, hogy a fordulékonyságot
A1 MAN porfólióban jelentős helyet vívoll ki növd. Új a 12 fokozatU MAN TipMatic Coach.
Áramma/1 gázzal magának a Uon·s Coach turistabusz. amelynek A D2676 LOH motor teljesítményét 470 ló-
- Lion's City E és Lion's City G .L· kivitelét láthatták az érdeklódók. A távolsá- erőre megnövelték. a nyomatékmaximum 9'-
A hagyományos dízelváltozat mellett az MAN gi változatába lehetséges lift beszerelése. ezzel
városi buszcsaládja alternatív hajtással is ki- 2 kerekes székes számára lehetővé téve a bu·
egész~. Világpremier volt az Uj fejlesztésU gáz- szos utazást. Al. első sorban ülőknek pedig oly
motorral ellátott városi közösségi
közlekedési eszköz, valamint a tel-
jesen elektromos lion's City 12 E
prototípusa is. Az utóbbi megjele·
nésében is módosult, hangsúlyoz-
va a villamos hajtást. A vásárláto-
gatóknak is feltűnhetett a hátsó
üléssor. amelynek létét a hagyo-
mányos motortér .eltűnése" tet-
te lehetővé. A teljesen elektromos
hajtáslánc 160- 270 kW teljesít-
ményre képes. Három. elektro-
mosan mUködtetett ajtón lehet a
szóló buszba belépni. amelyben
29 utas helyet is foglalhat.
A gázüzemU buszok területén az
MAN több évtizedes tapaszta-
lattal rendelkezik. (Az elsó gáz-
motorral működő busz 75 évvel
ezelőtt állt az akkori utasok szol-
gálatába Nürnbergben.) A Hanno-
verben bemutatkozó MAN Uon's
City kompletten új fejlesztésű.
MAN E18 gázmotort kapott MAN
Efficient Hybrid opcióval.
Az Uj CNG motor, az MAN E1856
LOH 320 lóerő teljesítményű haj-
táslánctársként 4 fokozatú auto-
mata váltót kapott. A csuklós ki-
vitelnél különösen törekedtek az
utasáramlás oplimá-
lására. innovativ vá-
laszfalak és átlátszó
csuklószerkezet, nem
kevésbé a 39 ülőhely
kellemes benntaflóz-
kodásról gondosko-
1- 3.Lion's
City 12 E
4 -6. Lio n's
City 18G
1. Li on's City 12
8.Lion's
Cooch w L~
 BUSZVIL

z IVECO fontosnak tart!a az elektromos

1. Neoplon Cityliner . L"
2. N eopJon Tourliner ,..C"'
A Cityliner utasai azonban
nemcsak teljes biztonság-
ban tudhatják magukat.
hanem teljes kényelem·
ben is részük van. Maxi·
mális komfort. catering
fokozza a 35 utas utazásél·
ményeit: exkluzív VIP utas-
tér; konyha . forró levegős
sütővel; mobiltelefon·töl·
A hajtás szerepét, különósen a személy-
szállítás területén és különösen városközpoo-
tokban. ahol az alacsony sebességek. a kis
energiaintenzitás, a gyakori megállások-elin·
dulások ajellemzőek.
Daily Electrlc
a városközpontok számára
A kiállitott buszok egyike épp a városközpoo-
tok közösségi közlekedésére kínál megoldást.
A Daily Electric minibusz az lnternational Van
of the Year 2018 győztes Daily Blue Power csa-
Az IVECO alacsony károsanyag-kibocsátási bemuta
csarnokban a buszok is tartották magukat a rendezöelvhez. A bemuta
személyszáJlft6si eszközök közös jeJlemzöje volt, hogy üzemanyagként
dízel helyett sOrftett földgáz vagy áram szolgál - bizonyítván, minden
alkalmazási területen van életképes alternatívája a dízelolajnak.
Crossway Low Entry közlekedésre az IVECO BUS ajánlata a Cross-
Az elektromos buszok tUlsUlyát a földgázüze· way l ow Entry Natural Power. A busz tavaly
mü busz hivatott mérsékelni. A sűrí1et1 föld· szerezte meg a Sustainable Bus of the Year

„ 2400 Nm. Ez a motorváltozat jövő év jUliu-

sától elérhetó.
Neoplan Skyliner: kényelem TB
utasnak
Az MAN társmárkája, a Neoplan innovatív, ké-
nyelmes többféle alkalmazási célra is. A távol-
sági forgalom elegáns busza a Skyliner. Az alsó
szinten az alacsonypacllós koncepció révén
kényelmes a bejutás a mozgásukban korláto-
zollaknak is. Az üléskialakítás módosításával 2
kerekes székes hely is keletkezett. Az optimáli-
sabb utasáramlás és több üléshety érdekében
tettek eredményeképp a kétszintes Skyliner-
ben 78-an utazhatnak a kényelmes ülésekben
helyet foglalva. Az átdolgozott 026 motor 510
lóerős, maximális forgatónyomatéka 2600 Nm.
A busz az MAN TipMatic Coach automatizált
váltó új generációját is megkapja.
Kamerák a balesetek
mege/6zéséért
A holttér okozta baleseteket előzi meg a Neo·
plan Skyliner és Cityliner buszoknál a jármú-
vek két oldalán lévő kamerarendszer, amely
valós idejű képeket szállit. A kijelzőkről a busz
vezetője értesül a busz környezetéről - anél-
kül, hogy a visszapillantó, a nagy látőszögU. és
a rámpatükrökre volna szükség. A kamera·
technika a busz környezetét nagy felbontás-
ban, kiváló minőségben mutatja, függetlenül
az aktuális fényviszonyoktól, sót még éjszaka
is. A kamerák járulékos előnye: a szennyező­
dések. a napfényvakítás. esó okozta veszélyek
.eltűnte".
A Cityliner még ezen is tUltesz a madártávlati
kamerarendszerével. amety 6 kamerával végzi
a környezet figyelését.
tő rendszer; hangulatvilá·
gítás - bizonyitván az MAN BUS Modificatioo
Center kompetenciáját ezen a területen is.
Neoplan Tourliner C - művészeti
alkotásként
A Neoplan világába a belépést a Tourliner C
jól példázza. Ez a találkozás igazán élménydús.
Minden harmadik kéltengelyes busz a Berliner
Klebebande movingARTmUvészeti projekt al-
kotóinak kezenyomát viseli. A belső tér négy-
csillagos - nem csak a 48 ülés miatt. A TOP
modern hajtáslánc teljesítménynövelt a 470 ló-
erős és 2700 Nm nyomatékú motorral és az új
MAN TipMatic Coach váltóval.
Az els6 - TGE Intercity
A TGE sorozat bevezetésével az MAN teljes
körű portfólióval jelentkezett az árnszállítás-
ban. TGE jármUvekre alapozva minibuszokkal
egészült ki a müncheni cég autóbusz-válasz-
téka. Hannoverben a TGE lntercityt mutatta
be az MAN, a 15 (1+1) üléses városközi válto·
zatot. Elektromos tolóajtó, elektromosan mU·
ködtetett lépcső, klímaberendezés fútófunkci·
óval kiegészítve, USB töltőpontok az oldalfalon,
hangosbeszélő - hogy csak néhány komfort-
jellemzőt említsünk. A biztonság zálogai az asz-
szisztens rendsierek, így a vésifékasszisitens.
a távolságtartó tempomat. oldalszélasszisztens.
sáv tartó asszisztens, fáradtságjelző assiisztens.
A motortérben 2 literes dízeleróforrás dolgozik
177 lóerővel. A váltás manuális, 6 fokozatban.
A 7,391 méter hosszUságú minibusz szolgál-
hat Shullle járatokban, kirándulóbuszként is. A
TGE Intercity nem marad magában, a közeljö·
vóben ~abb változatok követik.
A gyártmányok mellett az MAN Truck & Bus
standján számos szolgáltatási lehetőségről is
tájékoztatták a szakemberek a hozzájuk for-
dulókat. A fő témakörök a biztooság, a haté-
konyság, a gazdaságosság voltak, de már az
alternativ hajtásokra való áttéréshez is adtak
segitséget a téma hozzáértői.
~z MAN és a Neoplan buszok újdonságairól.
az MAN hannoven' elózetes sajtótájékozf3tóján
elhangzottakról a magazin augusztusi számá-
ban olvasható besz:imold.)
1-3. Neoplon Skyliner
4-6. MAH TGE Intercity
lád tagjaként ideális városi közlekedési eszköz.
A MES SA 200-3300 W 3 fázisU aszinkron mo-
tor 2920 fordulat/percen 109 lóerő teljesít-
gáz (CNG) már jól bevált. bizonyított energia·
forrás a fenntartható személyszállitásban is.
A földgázüzem környezetvédelmi előnyei is-
2018 dijat. A tetőszerkezetébe épített üzem·
anyagtartály·konstrukció akár 600 kilométer
megtételére is képessé teszi.
ményt ad le, 2180 és 9060 percenkénti fordu· mertek, bár néha Ugy tűnik,
lattartományban a forgatónyomaték 300 Nm. nem eléggé, pedig, hogy a
Az energiatárolás nagy energiasUrúségU ele· kipufogóesövön távozó gáz
mekkel és nagy teljesítményú szuperkonden- 90 százalékkal kevesebb
zátorokkal megoklott. NO,·l, 99 (~százalékkal keve·
sebb szilárd részecskét és 10
Heuliez a legfejlettebb százalékkal kevesebb col-!
akkumulátortechnikával tartalmaz. az azért igazán fi.
A legfejlettebb akkumulátortechnikával ellá- gyelemfelkelló Oehetne). Ha
tott személyszállító eszköz a Heuliez GX 337 valaki a 10 százalék Cüi t ke·
ELEC tisztán elektromos hajtásrendszerű busz. vesli,lehet eza szám akár 95
A BAE Systems DDTM 100 motorja 265 lóerő százalék is. feltéve. ha bio-
teljesítményű, a maximális forgatónyomatéka gáz, pontosabban biometán
2134 Nm. a lítiumion akkumulátora NMC {nik- a motor hajlóanyaga.
kel-mangán-kobalt) cellákból áll. A város környéki közösségi
Dí/halmoz6 Crealis
A harmadik kiállítou busz már nem is egy d(iat
gyűjtött be magának. Az IVECO BUS Crea~s ln-
Motion·Charging a Sustainable Bus of the Year
2019 (az Év HosszU Távon Fenntartható üzemU
autóbusza) elismerést a városi busz kategóriá-
ban, a Move Green energia·kör-
nyezet kategóriában a 2018-as
Európai Mobilitási Kiállításon
(European Mobility Exhibition),
Párizsban a Public Transport ln-
novation Award (Közösségi Köz-
lekedés Innovációs Díjat). A
Crealis ln·Molion·Changing az
elektromos busz koncepciójá-
nak további innovációja, a fedél-
zeti akkumulátoros energiatá-
rolást a menet közbeni töltéssel
kombinálja felsóvezetékes áram·
felvétellel. Így ott, ahol van felső·
vezeték trolibuszként üzemel, de
képes önálló életre. azaz közle-
kedésre is elektromos buszként.
A 18 méteres csuklós buszban
aszinkron elektromos motor dol·
gozik 340 lóerővel és 3300 Nm •
forgatónyomatékkal. Az LTO ele-
mes akkumulátor zéró emissziós,
autonóm múködést tesz lehető·
vé. Töltés: 4-7 méteres Mlózati
magasságról lehetséges. A busz
Mtsó tengelye ZF AV 133.
40 2018111 • IUSZVILÁG
Scania nyitását követően lehet. Nagy valószínűséggel
nem ez lesz a végleges, sorozatgyártású kiala-
kítás. inkább egy prototípust láthattunk.
6s gáz buszüzemanyagkénti használatban
A motOI" OC09.es típuscsaládból van. 9.3 lite-
res. öthengeres, 320 lóerős. 1500 newtonmé-
A városi buszok terén legalább 20 éves múltra tekint vissza sOritett
ter nyomatékU 1100-1500 fOl"dulat/perc tarto-
fö/dgdzüzemű hajtós, míg a nehézteher-gépkocsiknál csak 2017-ben vett
igazán nagy fordulatot, amikor a csehországi Skodo gyár kiszolgálásra mányban és egyszerűen 3 utas katalizátorral is
teljesíti az Euro 6-os nOl"mákat. Természetesen
CNG üzemű kamionok álltak munkába, míg a konstrukciós alkalmazást
sűrített földgáual vagy biogázzal is üzemel-
idén tavasszal láthattuk, immáron együtt, a cseppfolyós gázüzemű <LNGJ
het, amelyhez másfajta tartályok szükségesek.
6ruterft6- és távolsági fuvarozáshoz vo/6 tfpusokko/ együtt.
M ~1::~~:n1~:it~el:o~~;~~~~k:~~. ~:: 3
zépmagas utasterú Scania lnterlink MD-ben
:es ~~:,~:~~~:i;~;
egyelőre egyszerűen a cso-
láthattuk világelsőként a cseppfolyós gázt magtérbe építették be, igaz
üzemanyagként. Tartálymérettól függően ma- a meglévő vázszerkezetet
ximum 1300 kilométer a hatótáv, a bemutatott körülöl\e megerósítették, az
13 méteres, kéttengelyes, 45 személyes busz oldalirányú ütközésvédelem
esetében (de kiviteltől függően 53+1+1 Lilés érdekében. Az üzemanyag-
a maxinum), amely már tényleg versenyké- vezeték innen már az utas-
pes megoldás a dízelekhez képest. miközben tér padlózata alalt fut, ahol a
20 száwlékkal csökken a szén-dioxid-kibo- gázolaj megy a dízelesekben.
csátás. nem beszélve a nilrogén-oxidról vagy Tankokli a csomagtérajtó fel-
A 9700-asok két tengelyen 12,4 és 13,1 méter
hosszUak. 6080 és 6780 milliméteres tengely-
távval és egyformán. 2895 milliméteres első-.
uristaszériák álltak a középpontban
illetve 3425 milliméteres hátsó tUlnyUlássaL
Az ülőhelyek száma 49- 53 és 49- 57, a pogy-
/áról gondolták újra a buszokat. Cél
a költséghatékony üzeme/te , a lehet6 legnagyobb aktfv és posszfv
gyásztér 7.3 és 9.2 köbméter WC-mosdó blok-
kal. de sofórhálóhely nélkül. Az ülések fölött
biztonság, egyedi igényekre könnyen adaptálható, prémium kategóriás
buszok megteremtése volt.
1,8 és 2 köbméternyi rakodóhely áll rendelke-
zésre. A megengedett össztömeg 19.5 tonna.
a fordulási sugár falak között mérve 10,94 és
A~~:~~a~;!~:~~z~k~~o;z~~=~t~~~
lakvonallal és padlózattal. valamim az ülésso-
rok nincsenek dobogón. A teljes külsó ma- 11.87méter.
térben pedig dobogón vannak az ülések, ellen- gasság egységesen 3,65, illetve 3,85 méter. A 3 tengelyes, 13,9 méteres. 6860+1400 milli-
ben a 9900-as egy érdekes elfektetett Z-alakú Mindkét modellszéria 3-3 méretlépcsóben ké- méteres tengelytávval, elöl szintén 2895 milli-
küllemet kapott, folyamatosan emelkedő ab- szül. méteres túlnyUlással, hátul 2840 milliméter a
tUlnyUlás. Az utastér komfortfokozattól
függően 57- 61 személyes lehet, a pogy-
gyásztér 9,1 köbméteres. WC-mosdóval,
míg az ülések fölött 2 köbméter az össz-
térfogat. Össztömege 26.5 tonna.
Mindhárom jármúvet a 0 11K típusú,
10,8 literes motorral szerelik, 380; 430
és 460 lóerős teljesítménnyel. valamint
1800: 2050 és 2200 newtonméter nyo-
matékkal. A váltómű egységesen 1-Shilt
AT2412F típusú, 12 fokozatU.
A 9900-as két tengelyen szintén 12,4
méteres, 6080 milliméteres tengelytáv-
val, 2895 milliméteres első-. ille1ve 3425
milliméteres hátsó tUlnyUlással. Az ülő­
helyek száma 49, a poggyásztt r 8,7 köbmCtc-
res WC-mosdó blokkal, solórflálóhely nélkül.
Az ülések fölött összesen 1,8 1<-öbméter rako-
dóhely áll rendelkezésre. A meiengedett össz-
tömeg ugyancsak 19.5 tonna, a fordulási sugár
falak között mérve 10,94 méter.
A 3 tengelyesek 13,1 és 13,99 méter hosszU-
ak, 5960+1400 milliméter, valaffliot 6860+1400
milliméter tengelytávval. Elöl ~895 milliméter,
hátul 2840 milliméter a tUlnyUl<ls. mindkét mé-
retnél. Az utastérben 53 és 57 utas foglalhat
helyet. a poggyásztér 9,2 és 11,7 köbméteres.
WC-mosdóval, az ülések fölött 2 és 2.2 köbmé-
ter a csomagtér térfogata.
Mindhárom buszt szintén a 011K tipusú. 10.8
literes motorral szerelik. 430 és 460 lóerős
teljesítménnyel. valamint 2050 és 2200 new-
tonméter nyomatékkal. A váltómű itt is 1-Shift
AT2412f típusú, 12 fokozatU. Az első futómű­
vek egységesen a Volvo IFS (független felfüg-
gesztésű), légrugós gyártmányok, a Volvo saját
dinamikus kormányzási rendszerével.
A Volvo 9900-as megkapta a fenntarthatósá-
gi díjat, a turistabuszok kategóriájában (Sustai-
nable Bus Award 2019).
A 9700-as négyféle felszereltségi szinttel ren-
delhető: a közepesen hosszú utazásokhoz két-
féle változat. de van egy prémium kivitele is,
egy egyszerűbb pedig a charterjáratokhoz.
Ezen felül a hajtáslánc 4 százalékkal takaréko-
sabb az elódszériához képest.
Az ak1ív biztonságot a Volvo kamionokból is-
mert megoldások növelik: adaptív tempomat,
sávfigyelő. továbbá aktív vészfék-asszisztens.
amely előbb vizuálisan. majd hanggal is figyel-
meztet. ezután részlegesen fékez. ha nem avat-
kozik be a gépkocsivezető, akkor állóra vész-
fékez.
Rendelhető mindkét modellhez . zóname-
ncdzsmcnt", amelyen bcáNítható a turistabu-
szok előtt szabadon bejárható terület. kijelöl-
hetők a csillapított forgalmú, vagy alacsony
sebességű. 30 km/órás belvárosi zónák, auto-
matikusan beavatkozhat a sebességhatár be-
tartásába. a geokerítés-funkcióval elkerülhetők
a behajtási tilalmak vagy ötletszerú kitérések.
A két újdonság mellen a 7900 Ele<:tric Hybrid
városi busz azonos a klasszikus 3 ajtós társai-
val. akkumulátorai áramszedós gyOl"stöltéssel
BUSZVllÁG • CAM ION TRUCK8.8US • Z018111 41
Az eróátvileh Opticruise váltómű biztosítja. A
busz minden más tekintetben megegyezik a
direl/biodízel változatokkal. ellenben itt a na-
g)Qbb biztonság érdekében már gyárilag be-
építésre került a motortérbe az automatikus
tűzoltó rendszer.
Pont egy éve debütált Kortrijkban, a Otywide
áramszedós, gyorstölthetó változata, amelyet
sziltén elhoztak, sót egy péklány vásári busz-
kéflt is közlekedett nap. mint nap. amelynek
egy külön gyorstöltó állomást is léte-
sítettek a szervezők és az ABB közö-
sen. Itt csak 10 perces kiállásra voh
szükség a teijes feltöltéshez. Az ál-
landó lassú menetben azonban nem
igen lehetett kihasználni az ener-
gia-visszatáplálás!, ezért a hatótáv is
másképpen alakult, igaz egy kör itt
3-3,5 kilométer körül van. Menet-
rend szerint. egy ugyanilyen busz
köz.lekedik a svédországi ÖStersUí1d
városában, március óta. ahol a 15 ki-
lométeres vonalon oda-vissza 40 megálló van. Gyorst<Jltésű Citywide "'6s6r i bus:zként
6 perc alatt feltölthetők, például
a végállomáson. A 12 méteres,
95 személyes - ebből 32 ül6hely
+ 1 peronülés. Maximum 7 kilo-
métert megy tisztán elektromos
üzemmódban, de a viszonylat 70
százalékát is képes teljesileni nul-
lemisszióval. A szén-dioxid-kibo-
csátás így 75 százalékkal is csök-
kenthető.
A dízelmotor DSK típusú. 2~0 ló-
erős, 918 newtonméteres, a mo-
torgenerátOI" 150 kilowauos (204
LE), 1200 newtonméteres, ame-
lyet 12 fokozatU 1-Shift vákómú
továbbít a ZF AV 133-as portál-
tengelyre. Az elsó tengely Volvo
RFS-L típusú, független felfüg-
gesztésű, 7,5 tonna teherbírással.
A gépkocsivezető munkáját dina-
mlus kormánymű (VOS - Volvo
Oynamic Steering) segíti, az aktív
bi;:tonságot opcióban gyalogos-
és kerékpáros-felismerő rend-
szer növe~.
bu~/Juie,lll1,s1
P1ppfr1sébef
1-2. A 9900-ast
mindjárt egy
jobb kormányos
ki.,,itelben mutatták
be. Egyedi "'onás
a fektet ett Z
oldaf.,,onal
3-4. Luxus belsö tér
 MJSZVILAG • CAM10N TRUCK&BUS • 20W11

A fő előnyök közé sorolható a súlyoptima1i- z elektromos üzemű autóbuszok na-

zálás, az alulméretezett akkumulátorcsoma-
gok. Ezek rögtön 3 pozitív hatással bírnak. a
költségek alakulásában. az üjrahasznosítás-
ban, a biztonságban.
Az lveco Crealis buszban Skoda Electric mo-
tor dolgozik. A trolibusz-elektromos busz ké-
pes bármely belvárosban való közlekedésre,
anélkül, hogy a történelmi városrészekre ká-
ros lenne.
Az intercity kategória nyertese:
Mercedes- Benz Citaro Ü Hybrid
A gyobb tömegűek dízeles társaiknál -
köszönhetően az akkumulátoraiknak - . ezért
nagyobb terhelhetőségi indexű abroncsokat
igényelnek. Ráadásul nem is ez az egyetlen el-
várás, amelynek eleget kell tenniük az elektro-
mos buszok abroncsainak.
ÚJ igényekre új abroncs
A Hankook az új igényekre új autóbuszab-
ronccsal válaszolt. N. újdonságot, a SmartOty
AU04+ abroncsot Hannoverben az IAA-n mu-
tatták be - ezzel most először kínálva az elel<t-

A~á:r~:;;!zt!~ :~~~~~et~a~~~~~'.á!bvaá~
1 !ismerés
Európában, értékeli a fenn ságot, de
rosi kalegóriában az lveco Crealis 18 m ln- nem biztos. hogy a legzöldebb busz nyeri el
Motion-Charging, intercity kategóriában a a díjat. Az értékelésben az is szerepet játszik,
Mercedes·Benz Otaro Ü Hybrid, turistakate- hogy a jármú pozitív imázst tudjon megje-
góriába'l a Volvo 9900 győzedelmeskedett. leníteni, ezenkívül biztonságos. kényelmes.
A díjak a jelenlegi állapotok hú tükrei. hi- halk, a részelemek újrahasznosítására is gon-
szen elektromos, hibrid és hagyományos dí- doló legyen, a gyártó általános környezetvé-
zelüzemű buszra szavazott az egyes kategó- delmi elkötelezettséggel rendelkezzen.
riákban a zsúri - ezzel is bemutatva a lehető
választék széles terjedelmét. V6rosl győztes: IVECO Crealls 18 m
Az elektromosság lépésről lépésre nyer te- ln-Motlon-Charging
ret a közösségi közlekedésben. de nem csak Az .in molion charging" mozgásban töltést
az akkumulátoros busz a kizárólagos meg- jelent. egyúlta1utal a busz használhatóságá-
oldás. A hosszú távú utaztatásban viszont ra is. A csuklós busz trolibuszként közleked-
egyedüli és vitathatatlan elsőbbsége van het ott, ahol van felsővezeték, annak hiányá-
a dízelüzemnek - mondhatni jelenleg ver- ban elektromos buszként szállíthatja tovább
senytárs nélkül. a városban a közlekedőket.
A Mercedes-Benz busza egyensúlyba hozza
az üzemanyag-felhasználást az észszerú ext-
raköltségek szintjével. A saját. RO 440 hátsó
tengely is segít a takarékoskodásban.
A Citaro ü Hybrid szegmensében egyedi
gyártmány: egy 7,7 literes, 260 kW-os dí-
zelmotor együtt dolgozik egy 14 kW-os, víz-
hűtéses elektromos motorral, amely utóbbi
az elektromos energiát szuperkapszulákból
(supercaps) kapja
A turlstakateg6ria elsője:
Volvo 9900
Az üj 9900-as sorozat piaci megjelenése a
Volvónál fordulópontot jelent. számos üjdon-
sággal rendelkező turistabusz került piacra.
Modern megjelenés. jobb légellenállási té-
nyező. új vezetői környezet. növelt kényelmi
szint. a jól ismert és bevált Vol-
vo Dynamic Steering - néhány
csupán a pozitív jellemzők közül.
A busz motorja D11Kjelú. 6 hen-
geres, 460 lóerő teljesítményű,
1-Shift váltóval közösen dolgoz-
nak a buszban ülók kényelmes
mozgatásáról. A csomagtér 11,7
m3·es. A .zetas" jellegü oldalfal-
kiképzés igazán megkülönbözte-
ti az új Volvo 9900-ast.
P.E.
1. IVECO Creolis 18 m
romobilitáshoz optimált városi autóbuszabron-
csot 315/60 R22,5 méretben.
Nagyobb teherbírás
A SmartOty AU04+ abroncs különösen ala-
csony gördülési ellenállású, ezzel hozzájárulva
az elektromos hajtású városi menetrend sze-
rinti személyszá11itók akkumulátorainak kimé-
léséhez, energiaveszteségének a lehetó legala-
csonyabb szinten tartásához. N. akkumulátor
tömegéből adódó nagyobb jármütömeg mi-
att az abroncs a rendkívül stabil szövet váz mel-
lett nagyobb, 154/148J, illetve 156/152F teher-
bírásra is képes. Ez tengelyenként 8 tonnának
felel meg. (A szokványos teherbíró képesség
ennél a méretnél általában csak 7 tonna ten-
gelyenként.)
Figyelem a 11on6erő- ótvltelre,
féktel/esítményre
Az új autóbuszabroncs fejlesztése sorá<l figyel-
tek a magas vonóerő-átvitelre és fékteijesít-
ményre. különösen nedves ütfelületen. A mi-
értre az Európai Kutatási és Fejlesztési Központ
vezetője adott magyarázatot. Eszerint: a hagyo-
mányos belső égésű motorokkal szemben az
elektromotor képes a teljes forgatónyomaték
azonnali rendelkezésre bocsátására. A jármü
és azzal együtt értelemszerúen az abroncsok
is gyorsabban reagálnak a sebességváltozásra.
a változó ütviszonyokra. Ezért az elektromos
A Hankook Hannoverben,
oz IAA-n mutotto ~új out6busz obronudt
A városi közlekedésbe n eg re nagyobb szerephez jutnak az elektromos
buszok. Ez az abroncsgyártókat újabb kihívás elé állítja, hiszen a
személyszállító járműveknek az eddigi megpróbáltatások on
(úgymint a gyakori m egállás, indulós, a járdaszegéllyel 11al6 találkozás .. .)
túl újabb kihívásoknak kell megfelelniük.
üzemú járművek abroncsai nagyobb igény- gyakran elkerülhetetlen, járdaszegéllyel törté-
bevételnek kitettek. A nagy tapadási szint ál- nő ütközés miaui sérülésektől. Az elektromos
tal elkerülhető az abroocs szabálytalan kopá- buszok közvetlenebbül gyorsulnak, ennek kö-
sa, miközben az optimális futásteijesítmény is vetkeztében a .kapcsolat" a járdaszegéllyel
megmarad. erősebb, agresszívabb - ezért is bír különös
fontossággal a megerősített ok:Jalfal.
Magas futásteljesítmény
A magas futásteijesítményt a tovább optimali· Bármely évszakban
zált cikcakkos mintaárkok biztosítják, amelyek A SmartCity AU04+ abroncs négy évszakos,
a módosított elrendezésnek köszönhetően na- futóíelületi mintázata korlátlan téli használatot
gyobb mintaelem-merevséget biztosítanak. tesz lehetővé, amit a 3 hegycsUcs-hópihe szim-
A sokszori indulás és megállás erőteljesen és bólum (3PMSF) is tanúsít.
szabálytalanul veszi igénybe a városi forgalom· A H3<1kook üj városi autóbuszabroncsa nem-
ban részt vev6 jármüvek, így a buszok abron· csak elektromos buszokhoz megfelelő, hanem
csait. Erről a fejlesztés vezetője, Klaus Krause a városi, hagyományos dízelüzemüekhei is.
azt mondta, a SmartCity AU04+ abroncsnál
a vállrész szélessége "
és szerkezete a meg-
nbvekedett igénybe-
vételnek megfelelő­
en lett módosítva, az
egyenletesebb kopás
érdekében.
A SmartCity AU04+ jel-
lemzője még a bizton-
sági követelményekkel
összhangban a tovább
erósített oldalfal. Ez
megvédi az broncsot
· orgalomban
 CAMION TRUCK&BUS • 20"'11• SZAKMAI P61nJM

NITllo...iylllrek

(~j_J) - FRANCIA MUNKÁLTATÓI

SZAKMAI FÓRUM• CAMION TRUCK&SUS • Z018111 45

AldlzltlfllllflfWilk~hozo/4nlek­
/c4ptfl>elefe/c4nt 0 Mofl6midf/alltozdlt Nemzeti"
1,.,,---NIT#lfln//Ol'Yoze/mtll~ban
tabb lontm lcWd4sben Is snek fgérkező
KÉPVISELET
p6rlMJádflt lolytotog,/Jlmrmányzottol. Tovóbbó
ptn flNti1 ~tl-lf'Ss'iefogássol kiállt a fuvardíjak
, ám szükségszerű emelé se mellett,
mutatva, hogy ez a lépés egyébként az autóbuszos hogy valaki vezethessen egynyer- Kii.rós sl'lit6t6iéko.rtat6
ges szerelvényt. és a NiT Hunga· NiT Hungary-MKFE
személyszá llftás esetében sem odózhatá el.
ry tapasztalata szerint az elegen-
A szaktárca nyitott az ges szankcionálásuk lehetőségét dő mennyiségU képzési eszköz. lékra is lehetne emelni a verseny-
ipartestület javaslataira a TSM keretében. A NiT Hunga· azaz oktató nyerges szerelvény képesség növelésével - és azzal,
A Nil Hungary szeptemberi el· ry elnöksége szintén javulást lát is hiányzik a képzési palettáról. hogy a fuvardijak tükrözik a valós
nökségi és felügyelőbizottsági a bilaterális - azaz két ország kö· A helyettes államtitkár elmond· költségeket. A vállalkozók kény·
ülésén részt vett az Innovációs és zött elosztott - fuvarengedélyek ta. hogy a minisztérium partner szerhelyzetbe kerültek: vagy árat
Technológiai Minisztérium (ITM) ügyében. nagyon fontos azon- a képzési rendszer felülvizsgálatá- emelnek, vagy veszítenek, és ab- •magyar nyelven köt szerződést
közlekedési hatósági ügyekérl fe- ban, hogy ez a viszonosság elve ban és tökéletesítésében. Szeren- bahagyják tevékenységüket. • minden információt az anyanyelvén olvashat
lelós áll3mtitkára, Érsek István is. alapján mUködjék az átadott, illet- csére a szaktárca programjában A sajtólájékoztalón elhangzou,
• az elérhető legkedvezőbb áron veheti igénybe
akivel korábbi feladatai révén már ve átvett engedélyek számában is stratégiai cél a munkaerőhi­ hogy az üzemanyagárak megdup-
jó kapcsolatot alakított ki az ipar- és típusában is. ány orvoslása és a képzési haté- lázódtak az elmUlt Hz évben, és az a szolgáltatást
testület. A Nemzeti Tengelysúly· Komplex adatbázist hoznak lét- konyság növelése. Amit a minisz- Utdíjak is egyre növekednek. Kü- • éves tervezhető költ sége va n
mérő Rendszer (TSM) kapcsán a re a minisztériumban a fuvarozók térium megtehet ezen a területen, lön téma a nemzetközi fuvaro-
• az autó darabszámra kalkulált dí,ia - 5 autóig 70 EUR / év+áfa
helyettes államtitkár hangsúlyoz- szakmai érdekképviseleteinek pi- az a képzési rendszer folyamatos zásban részt vevő kelet-európai
ta, hogy ennek bevezetésekor a aci rálátása érdekében - emelte eljárási és tartalmi szakmai kont- vállalkozókat sújtó ~kiszorítós­ • 3 megkeresés INGYENES
fokozatosság elvét alkalmazták, ki tlsek István. Ez minden olyan rollja és a szükséges változtatások di", vagyis a2ok a rendelkezések,
és a technológiai problémákal információt naprakészen tanal- serkentése. amelyekkel 1ávol akarják tanani
orvosolák. Így az éles üzem már maz. amely a tárca hatáskörébe A helyelles államtitkár biztosítot- óket a nyugat-európai piacoktól.
jóval kevesebb bírsághatározatol tanozik és kapcsola1os az álta- ta a NiT Hungary vezetőit arról. Ezeket a köllségeket a magyar fu- a szektorban tevékenykedő hazai is jelenti, hogy a piacon mUkö- zó önköltségi áron vagy az alatt get korrekt módon kiszámolni, és
produkál, mini a próbaüzem alatt. la kiadott engedélyekkel, az ezek hogy a tárca nyitott a fiatal gene- varozók eddig nem építették be vállalkozások versenyképességét dó nagyjából 1600 regisztrált bu- dolgozott, persze veszteségesen. erre mindenki tegye rá az üzleti
A NiT Hungary által felvetett ko- alapján végzett tevékenységgel, rációnak szóló pályaorientációs a fuvardíjba, ezért sokan már az a magyar piacvédelem hiányos- szos vállalkozás több mint fele a Pedig legalább ötévente el kéne hasznát. Fomos. hogy ezt a dijat
rábbi kérdéseket is megvizsgálja valamint a gépjármUvezetó-kép- program közös kidolgozására. és önköltségi ár alatt dolgoznak, és ságai, amit kihasználnak az EU-n NiT Hungary·t választotta szak· végezni a kiadások számbavéte· a vállalkozó határozza meg, majd
a minisitérium, és a TSM pontos- zéssel. Az adatbázis kialakítá- hogy az E kategóriát beemeljék így semmi nem marad fejlesztés- kívüli országokból nagy számban mai érdekeinek képviseletére. lét, felfrissítve az órában vagy ki- közölje a megrendelővel, és ra-
ságának javítása cé~ából változat- sában és összeállításában a mi· a szakmásíloll gépjármUvezetési re. innovációra, beruházásra. érkező - a szállítási megbízásokat ami egyUttal komoly felelősség is lométerben készítell elszámolást. gaszkodjon is hozza• - összegez-
lanul nyitottak az objektív tapasz· nisztérium számit a NiT Hungary képzésbe. A cél egy valóban ha- Már most is magas a gépkocsi· illegálisan végző - fuvarozók. A az ipartestület számára. Alaptétel. hogy az árképzés alapja te Jakus József.
talatokcn alapuló javaslatokra. közremUködésére. ezért az el· tékony duális rendszer kialakítá- vezetők alapbére és gyorsan közép-kelet-európai tagállamok A különjárati személyszállítás ár- az óradíj, ami a mindenkori kilo- Az Autóbusz Tanács ajánlása sze-
Az ITM napirenden tartja a szi- nökségi ülésen született megálla· sa, valamint olyan bérek és mun- növekszik, az üzemanyagár pe· vállalkozóinak az EU erőviszonyai képzése kapcsán az Autóbusz Ta- méterdij 25-szöröse. Sokan meg- rint a megváltozott piaci körül·
gorúbb piacvédelmi intézkedé- podás alapján az ipartestület már kakörülmények elérése. hogy dig hétről hétre emelkedik. Füle sem kedveznek: az uniós döntés- nács elnöke, Jakus József saját pi· feledkeznek az önköltségi árról mények 2019-ben átlagosan 15
sekre \'Onatkozó érdekképvise- el is küldte javaslatait és igényeit a végzel\ szakemberek idehaza László, a NiT Hungary elnöke sze- hozatali folyamatokat és az elfo- aci tapasztalatait osztotla meg az is, pedig ennek tartalmaznia kell a százalékos díjemelést tesznek
leti javaslatokat is. mini például a helyettes államtitkárnak. maradjanak. rint ezekkel lisztában vannak a gadásra váró. a közúti fuvarozás ülés résztvevőivel. Ezek szerint jármú változó (guruló) és fix (álta- szükségessé a különjárati autó-
a külföldi fuvarozók ellenőrzésél Gondot jelent, hogy az OKJ-s kisvállalkozások. ám az amorti· szabályrendszerét gyökeresen az elmUlt 20 évben sem sikerült lános vagy időarányos) költsége- buszos személyszállításban.
(pl. fuvarengedélyek) és esetle- rendszerben csak a .C- és . D" Közös sajt6tájékoztat6 zációra kevésbé figyelnek. A te· átalakító mobilitási jogszabály- megváltoztatni az 1990-es évek- it. Ugyanez vonatkozik az amor- A NiT Hungary honlapjára felke-
kategóriát lehet megszerezni, vi- a luvardijak emeléséről lepeken százával állnak a használt csomag tervezetének tartalmát ból örökölt rossz helyzetet. Ak· tizációra, ami még egy szerény rült szakmai igényességgel kidol·
tnek lstv6n ITM h ely ettes szont az .E" kategóriás jogosít- A NiT Hungary és a Magyar Köz- járművek , és az értékük tovább ismerve nem lehel pozitív vál- koriban sok autóbuszos vállalko· futásteljesítményű jármtJ k~omé· gozott .kisokos" - Önköltség szá-
dffamtitkdr a NiT Hungary ványt nem. Vagyis ma az OKJ-s Uti Fuvarozók Egyesülete (MKFE) csökken. Az elnök igyekezett el- tozásokban bízni. Mindezek is- terdiját is jócskán megemelhe· mítási kalauz - , melynek korrekt
efnókségi ülésén képzés nem elegendő ahhoz. szeptember 11·i közös sajtótájé· oszlatni azt a tévhitet, hogy Ma- meretében a NiT Hungary és az A.r Aut6bus.r Tan6cs nyílt ülése Ii.•Meg kell tanulni az önköltsé- objektív számadatokon alapuló
koztatóját kiemelt médiafigyelem gyarországon nincs elég gépko- MKFE egyaránt 15-20 százalékos kitöltése minden buszos vállalko-
övezte. Mindkét szervezet felhív- csivezető.•Lennének elegen, de díjemelést javasol. zás számára megmutatja, hogy az
ta a közvélemény figyelmét: már sokan még mindig Nyugat-Euró- ó vállalkozásának mi is a valós ön-
az ellátás biztonsága a tét. ezért pában dolgoznak. és óket csak Indokolt a díjemelés költsége, és ebből már világosan
kényszerülnek komoly dijeme- nyugat-európai fizetéssel lehet az autóbuszos látható hol az a fuvardijnagyság,
lésre a fuvarozók.•Tagjaink egy hazahozni, ami legalább 20 száza- személysz611it6sban Is mely a vállalkozás számára a fej-
olyan alágazatban tevékenyked- lékos béremelést jelent." Ezt pe- A NiT Hungary Autóbusz Taná- ~ lódést biztosíthatja. Minden NiT
nek, amely a nemzeti össztermék dig csak a fuvard1j emelésével le- csa ülésén Dinel Gábor ügyve- Hungary tagvállalkozásnak ajánl-
6 százalékát állítja elő" - hangsú- het kompenzálni. zető főtitkár büszkén ismertet- ja a szervezet, ennek használatát.
lyozta Diuel Gábor. a NiT Hunga- Tovább növelik a fuvarozók ki- te, hogy a szervezet taglétszáma
ry ügyvezető főtitkára. Bár már ez adásait az utóbbi hónapokban 3700-ra nőtt. és közülük mintegy NtTHIJflgary
is jelentős a költségvetés szem- megkezdődött országos útre- 880 vállalkozás foglalkozik autó- 11os&x11f'CS1.Ujhcgyiú1.?M-s.
pontj ából, de ezt akár 10 száza- konstrukciós munkák. Nehezítik buszos személyszállítással. Ez azt Tel.: 264-5040, ~4-5045 • www.r#t.hu
46 CAMION TRUCK&BUS • 2018111 • SZ AKMAI FÓflUM SZA KMAI FÓRUM• CAMION TRUCK&BUS • Z0 18111 47

MKFl-hfrek delemmel összefüggő ellenőrzé·
seket végzett napokon keresztül.
Lengyelországban több mint '100
(ezer!) ellenőr h<!t~kedik a
hétköznapokban. Jól védekeznek
és intenzív globális logisztikai lel·
jesítményükkel változatlanul pi·
acvezetők Európában. Nekünk is
lgndcz Józse f Nter, a M agyar Köz úti Fuvaroz ók sürgősen fel kell zárkóznunk. Glo·
Egyrsüle te fMKFEJ elnökhelye ttese vez eti azt a z bá1is hidegháborU van a logisz·
engedé lygazdálkodá si munkacsoportot, amely m egoldási likai piacokért. Hazánkban amit
javaslatokat dolgozott ki a fuvarozási engedélye k eddig elvesztettünk, azt máf sen·
Mi a következő lépés az ügy-
ben?
- A piacvédelem ügyében az en-
gedélyek teijes körú digitalizálása.
a már meglévő - minél szélesebb
körú - elektronikus ellenőrző-há­
lózatok integrálásával. A közúti el-
lenőri csoport anyagi elismerteté-
se és megerősítése. Minden más
reális, a pi.1cvédelmet célzó lelve·
tésünket továbbviszünk a megva-
lósítás felé. A fő cél továbbra is
elektronikus fuvarokmányok
bevezetésének folyamatáról az
egyes országokba való beveze-
téséról?
- Olyan helyeken vezetnek be
ilyen rendszereket. melyekre nem
is gondolnánk: két éve már e·TIR
és e-CMR használatával indítot-
tak közUton szállítmányokat Tö-
rökországból k"ánba - sikeresen.
Igen, ez szokallan eleinte a vállal·
kozások számira, de mindenütt
met valamilyen okból hc!lráltató,
más gazdasági ágakat preferáló
szakmai lobbik, inetve a különbö-
ző hatós<!gok politikai és gazdasá-
gi érdekei sincsenek mindig össz-
hangban a logisztikai szektor ér-
dekeivel. A jogalkotó meghozza
a szükséges rendeleteket - most
már arra kellene ügyelnie, hogy
azok érvényesüljenek majd agya-
korla1ban is.
Tudomásul kell venni, hogy na-
ségek harmonizációj<!ra szolg<!ló
nemzetközi c!rufuvarozási enge-
délyeket már modernizálni kel-
lett. és a kialkudott kontingen-
sek használatát is tévedhe!etlenül
kell tudnunk ellenőrizni. Optimis·
tán állunk egyelőre az ügyhöz,
minden tekintetben ezt diktál-
ja a józan ész. A projekt a hazai
vállalkozások munkához jutási
feltételrendszerét, teijesílményét
jelentősen javítja az EU·s és ma-

egysé gesebbé és biz tonságosabbá té tele érde kében, ki sem pótolhatja. a Magyarországon adózó és já- gyorsan elrogadollá válik. Elekt· gyon sürgős intézkedésre van gyarországi export-import forga-
elsősorban ozért, h ogy kevésbé legyenek homisíthat6 k,
• Ön az engedélymintát még rulékokat fizető, magyarorszá· ronikusan bejelentünk, regisztrá· szükség. mer t a gépesített, ille- lom tekintetében is. Kimutatható
és hogy a kö z úti elleniirök kö nnyebben tudják azokat egy hologramos „pecséttel" is gi munkavállalókat foglalkoztató 1unk, adatokat közlünk már most gális gazdasági bevándorlókat ha- az éveken át tartó hazai piacvesz-
ellenőrizni. A z Elnö khelyettes, a k i több évig dolgozott
ellátta, ami tovább fokozza a biz· vállalkozások piacának védelme, is (MiloG. ZK03·T. TIR·EPO. SENT. zánkba is meg kell fékezni. Tovább tésünk. ez is tény. ezt is jelentő­
az MKFE á ru fuvarozási tanácsában is, k özismerte n é lharcosa a piacvédele m ért tonságot? versenyképességének növelése. stb.). Az előzetes elektronikus re- kell szabályozni a piacot. javítani sen javítja a mostani munka. Vé·
folyta rott c satának, úgy véli, most minden korábbinól köz ele bb került a kívánt cél - Jelentősen fokozza a biztonsá· • Ha a minisztérium részéról gisztrálás óriási fordulatot hozhat kell a magyarországi vállalkozá· leményem szerint a piacvédelem
eléréséhez, mivel e gy olyan szokmai anyog öltött végleg e s formát, amelynek m egoldás i got a hologram. mivel ez ránézés· kompromisszumos javasla t ér· a piacvédelerrben, aminek alapja sok munkához j utási fekételrend- még további elodázása visszafor-
jovoslatoira nyitott a jogalkotó. re túnik csupán egy egyszerú ho· kezik, akkor mik azok az enged· a digitalizáció, és ez szinkronban szerét hazánkban és globálisan. díthatatlan negatív folyamatokat
logramnak, de valójában több mények, amiket elfogadhatónak van az EU-elváfásokkal is. A fent említett intézkedések ezt gerjeszt az országnak. ezért krtar-
• Az ön által irány ítoll enge- megoldásokat kerestük, de még Nem liagyhatom ki most sem. annál. mert ez gyakorlatilag lehe· tart az engedélygazdá/kodási • Az új tipusú papirengedély és szolgálják. ez nagyon sürgőssé tunk nemzetgazdasági fontossága
délygazdá/kodási munkacso· nem értünk célba. Nemrég talál· hogy az évekig tartó fékezett hab- tetlenné teszi a hamisítást. projekttel kapcsolatban? az előzetes elektronikus regiszt· vált már, minden egyes nap sz<!· mellett, melyet semmi nem írhat
port érdeme, de valójában kik koztam egy évekkel ezelőtt köz· zású bénázás miau leépültek el· Viszont az e·engedélyregisztráció - Egy süllyedő hajón nem szokás ráció bevezetése tekintetében mít, már valóban a lét a tét! felül. Egy stratégiai ágazatot sen·
azok a szakemberek, akiknek szfér<!ban dolgozó ismerőssel, sősorban a kisebb vállalkozá- és a már meglévő elektronikus el· engedményekben gondolkodni! milyen ütemezést tart megvaló- • A határidókból való kicsúszás ki nem hagyhat tovább védelem
köszönhető, hogy elkészült az aki azt mondta. sok esetben azért sok, de ez a folyamat most még lenőrzési rendszerek integrálása Amit eddig megfogalmaztak az sithatónak, és lát-e lehet6séget vagy a projekt meghiúsulása nélkül hanyatlani, az ehhez méltó
a kézzelfogható szakmai anyag nem valósultak meg az újítások. tovább gyúrúzik az ágazat meg- az ilyen irányú ellenőrzésbe na- érdekképviselők, az a többség- arra, hogy ezeket a határid6- esetén milyen javaslatokkal fog józan ész forradalmának már be
és engedély-prototípus, amely a mert féltek, hogy hibáznak. Re- felelő védelmi politikájának hiá- gyon fontos lenne. régóta várat ben lévő kkv·k életben tartásához ket az Egyesület betartathassa a élni az Egyesület elnökhelyette- kell érnie a kortárs valóság tükré-
minisztérium elé kerülhet és ki- mélhetően ez ma már nincs így. nya miatt. Sok egzisztencia ment magára. Nagyon sok mindenre szükséges minimum, de összes- jogalkotókkal? seként az MKFE vezetősége és a ben. Ebben széles körú egyetér-
váló tárgyalási alap az Egyesület Visszagondolva lassan már tíz éve tönkre. sok család maradt kenyér képesek ezek a meglévő és mú· ségében az egész szakma előnyé­ - Elfogadottság. elhatározás, el- hatóságok felé? tés mutatkozik, így e gondolatok
és a fwarozók részére? folyik az állóháború. valami oknál nélkül. holou a piacvédelem ke- ködő rendszerek. de pont a száz· re is válik, nem beszélve a pozitív kötelezettség. nemzeti öntudat a - Már túlhaladtuk igy is az időke­ jegyében megyünk tovább a társ-
- Az ergedélygazdálkodási mun- fogva eddig senki nem hallgatta vés ráfordítással busásan megté- milliárdos nemzetgazdasági kára· gazdasági és szociális hatásokról. meghatározó. Sajnos nem a jog- reteket. ütni kell a vasat erősen! érdekképviseletekkel is karökve.
kacsoportban már több MKFE meg igazán a szakmai érdekkép- rült volna eddig is. Évente jellem- kat megakadályozó piacvédelmi • A nemzetközi tendenciák alkotón múlik a rendeletek betar- Az egyenlőtlen gazdasági és sza- MohicslAfllkó
aktivista is megfordult az elmUlt viseleti oldalt piacvédelmi kérdé- zően 600-900 kkv kényszerült célokra még nem. alapján van-e tapasztalata az tása. mert vannak a piacvédel- bályozási környezet adta különb-
években. és az előző munka- sekben, ha pedig mégis, akkor is befejezni tevékenységét. Ezek • Az elkészült engedélymintát
szervezeti kollégák is rendelkez- csekély érezhető eredmény való- a vállalkozások az ország min- november 20-án adja át Palko·
tek hozzáadott értékkel. tehát ez sult meg a gyakorlatban. den területén helyi munkaválla- vics László innovációs és tech· szakma változásait A z ó elnöksége a/alt vált nagy taglétszámú
a labda már korábban pattogott. • Illés Ferenc és Tóth István lókat foglalkoztattak, jogkövetóen nológíai miniszternek az MKFE
TORMA IMRÉTÖL BÚCSÚZUNK egyesületté az MKFE. és szélesedett ki a korábban elsősorban a
Mostanra Ujra érezhetővé vált a mintegy 20 ország engedélye- adóztak. helyettük pedig nagy- delegációja. Milyen célokat, fel· A családtól é rke zett nemzetközi fuvarozásban érdekelt vállalkozók érdekképviselő·
fellángoló, egyfajta megoldás felé inek alapos elemzése után e/- részt idegenek tevékenykednek adatokat túz ki a döntéshozók a szomorú hír, hogy ként vállalt szerepe a belföldesek er6teljesebb képviseletével is.
vezető közösségi szellem, ami Ár- készítette azt az engedélyter- magyarországi adózás nélkül. Lát- és magunk elé az ügy meg való· Tormo Im re október 13-án, Feladatának tekintette. hogy a már múköd6 nemzetközi és belföl-
vay Tivadart. mb. főtitkárt is ins- vet, amely tartalmazza az összes juk. hogy más EU-s és EU-n kívüli sulása érdekében? 18 é ves korában elhunyt. di tagozat mellett létrehozzon egy magánfuvarozói és egy saját-
pirálta. hogy gerjedjen már va- szükséges adatot, biztonsági ele- országokban fantasztikus erőket - A találkozón az ITM részéról számlás-tagozatot is. ezzel segitve az akkor még kezdó, új magán·
lami konkrétum újra, aztán Tóth met és könnyen áttekinthető. A
T~;::it:~ ;~~:;a:9:!~~;~~
fordítanak saját logisztikai ágaza- konstruktív fogadókészséget vá· vállalkozókat. Szaktirtelemmel, türelemmel, emberséggel kezelte
István referens is készített vázla· tervezésnél az volt a ló cél, hogy tuk védelmi politikájára. Az EU·n rok. hiszen előkészített. hasznos, a probl<imákat, és bár az ötezer munkavállalót foglalkoztató nagy-
tokai, il~etve Illés Ferenc, az Áru- olyan egységes engedélyek le· kívüli országok az ellenőrzött ha· építő jellegú és a társ·érdekkép· varozók Egyesülete elnöki posztját, vállalat irányi?ása sem volt nyolcórás munka. a lehető legtöbb
fuvarozási Tanács titkáfa is csak gyenek forgalomban, am elye· !áraik segítségével és komoly in- viseletek által is egyhangUan Iá· amelyre a Hungarocamion vezér- idót és energiát forditotta az egyesületi feladataira. Tudatosan tö-
egy kacsintásra várt, hogy érté- ket az ellen6rök hatékonyabban formatikai rendszerekkel segítik mogatoll anyagot fog átadni az igazgatójaként vJ/asztották meg. rekedett a kamionos szakma nepszerúsitesere. ennek érdekében
ket adhasson ehhez az etaphoz - tudnak ellen6rizni, ezáltal az ed- piacvédelmüket. szinte lehetet- MKFE delegációja. A kidolgozott Abban a történelmileg fontos idő- jelentetett meg cikkeket vagy tett nyilatkozatokat a sajtóban.
így mindenki készen áll! az össz- diginél magasabb számban ki- len a csalás. Jól kirajzolódik és si- anyag gyors megvalósítása pozi- szakban állt az Egyesület, valamint az akkor legnagyobb és legje- A Hungarocamiontól poliükai döntés okán kellett megválnia, en·
munkához. Jómagam már több· szúrni a jogosulatlan fuvarozó· keres az EU legrégebbi tagállamai tívan hatna az orszc!gra. a gazda· lentősebb nemzetközi fuvarozó vállalat élén, ;;mikor a gazdasági nek következtében pedig - az MKFE alapszabályának erte/mé-
ször nekifutottam az ügynek az kat. Az engedélymintát mind az által gerjesztett. szociális köntös- ságra. emelné az ágaza1unk GDP· és politikai változások minden korábbinál markánsabban hatottak ben - nem folytathatta második ciklusát és elnöki tevékenysé-
elmUh négy évben. így rendelke- Árufuvarozási Tanács, mind pe- be bújtatott protekcionista védel- hez adou értékét a fuvarozói szakmára. gét. Mandátuma 1995 decemberében szúnt meg. fzt követően a
zésre állt az alap, melyre gyorsan dig az Elnökség jóváhagyta. Elé- mi politika is. Németországban a A célok régóta egyértelmúek. Az A Hungarocamionn;JI 1986-ban dr. Mezei Gábortól vet te át a stafé- Magyar Szálh1mányozók Szövetsége lótitkára lett. amely tisztse-
lehetett épí1kezni a megfelelő am- gedett az eredménnyel? jogosulatlanul tevékenykedő vál- MKFE aktivistái már lassan tíz éve tabotot, egy olyan időszakban, amikor sejteni sem lehetell, hogy get 2010-ig töltötte be.
bíció birtokában. Ezek után tele- - A projekt az összetelt piacvé- lalkozásokat a hatc!rokon régóta ugyanazért harcolnak igen kitar- néhdny évvel később a legkeményebb piaci feltételek között kell Torma Imrét a közúti közlekedésért, a fuvarozásért végzett csak·
fonon hívtam Kovács Tamást, az delmi politika egy fontos alap· múködó engedélybélyegző au- tóan. A hazai piacvédelemre áhí· majd irányitania a vállalatot. Tetemes feladatai mellett vállalta el nem fél évszázados tevékenységéért az MKFE elnöksége Arany
ITM főosztályvezetőjét. aki kész- köve. Igen. elégedett vagyok az tomatákon kívül, a kőkemény el- tozik rég a szakma, nagyon só- 7990. december 1-jén, hogy az MKFEélére áll. és elnökként képvi- Emlékérem kitüntetésben részes11ette 2010-ben.
séggel segített. hogy más orszá- eddigiekkel, de a teljes körú elé- lenőrzések és a brutális birságok várog a védettségért. Az MKFE seli a tagságot közel hat éven át. A megválasztisa után készült in-
gok engedélyeit elemezhessük. gedettség a sürgős megvalósítást is jogkövető magatartásra ösz- ezért továbbra is rendelkezésre terjúban azt mondta, szigorúan szakmai szempontok alapján kell Torma Imrét október 25-én a Farkasréti temet6ben helyezték
A hatósc!gok és minisztériumok követően jöhet. Megemlíteném tönzik. Most szeptemberben Né- áll, hogy szakmai segítséget ad- végezni a feladatokat - ez vezérelte minden munkája sordn. örök nyugalomra.
képvis~i sokat fárasztottak ben- még, hogy a társ-érdekképvise- metország egész területén 6000 joo az ITM-nek, rámu1asson gya- A fuvarozás. a közúti közlekedés mindig is szivügye volt. szen- Egyesületünk együuérzését fejezi ki Torma Imre családja, hoz-
nünket a több éve folytatott meg- letek is egyhanguan támogatják (hatezer~ közúli ellenőr kifejezet- korlati kérdésekre is a mindenna- vedélyesen szerette. és nyugdijas éveiben is nyomon követte a zátartozói, barátai felé.
beszélések során. mi mindig a a projektet. ten és célirányosan csak piacvé- pi élet történései alapján.
48 CAMION TRUCK&BUS • 2018111 • KAUIDOSZKÓP

Modell kirakat borában is található szép számmal
a témánkhoz tartozó jármú. Jtt is a
Autódaruk fülke mögé szerelt kisebb daruval
indul a kínálat, és a vége a kicsik-
az 1:24-ben inkább a kisebb, fül· www.hankooktire.com/hu
ke mögötti daruk jellemzőek, az
ltaleri és KFS gyárt ilyeneket. Idén
mutatta be a düsseldorfi UK Mo·

és darus autók hez hasonlóan a nagy 6·8 tenge-

lyes daruknál van. Ezek is kihúz·
ható, forgatható gémmel, működő
dellbau az általa készíten komo-
lyabb múgyantafülke mögé való
darut, amely kitolható tagokkal
SMaRTTouRlnaALZZ
Ebben a t émakörben a makettezés, modellezés
minden m éretar6nya szolg61 alapanyaggal, ezért
talpalókkal, és kormányzott ten- rendelkezik. A nagyság, a magas Bánnely tengelyre szerelhető gumiabroncs távolsági buszokhoz
mindenfélét mutathatok belőlük.
gelyekkel. A WSIés a Conrad a két költségek és a bonyolultság mi·
legjelentősebb gyártó, a legtöbb att ebben a méretarányban nincs

A~~;~usk ~é7e~~~~~~bta~~: ~~~::~~~e:~~he~~~!~~~:

lasztékot autódaruk, darus au-
tók vonatkozásában. Legnagyobb
számban a Herpa készít, kisebb
darusautóktól a legnagyobb au-
tódarukig szinte minden mére-
tet lefednek, több típust is. A leg-
egyszerúbb daruk a plató végére,
vagy a fülke mögé szerelhetó ki·
sebb daruk, amelyet akár külön
kiegészltóben is meg lehet ven-
ni. Nagyobb lépcső a darusau-
tók kategóriája többféle alvázon.
majd az igazi nagyágyúk, az au-
tódaruk több tengelyen. A daruk
va a 87-es méretarányná1 a Kibri
is sokféle darut gyárt, és persze a
náluk már megszokott formában,
makettként. összeépithetóen. Van
kisebb 2-3 tengelyes autódaru, de
van 6·8 tengelyes, kihúzható gém·
mel Demag, Terex is. A Kibri darus
autók kínálata igen komoly, több-
féle típusból. és nagyságból le-
het választani. Szintén több típust
is forgalmaz az IMC models, töb-
bek közt Liebherr és Demag vál·
tozatokat.
Az 1:50-es kész fémmodeUek tá·
típussal, elég borsos áron. Egy na-
gyobbdaruért 500 euro körü~ ösz·
szeget iskérhetnek. Van választék,
csak tudjuk finanszírozni...
Áttérve a makettekre a leginkább
katonai vonalat képviselő 1:35-ös
méretarányban is található több
darus autó. Van gyárilag kiadott
makett, és átépítő készlet is. Az
egyik ilyen átépítö a hazai Balaton
Modell által is készített Ural ma-
kettre szerelhető KS-2573-as daru
makettje. Részletes és szép átépí·
tős készlet, melyből egy látványos
darusautó építhető.
A kamionmaketteknél megszo-
kott méret·
arányban.
gyártó, aki készítene autódarut, és
nagyon kevesek mernek belevág·
ni. Ezek egyike a holland Zeger ba·
rátom, aki teijesen saját építésként
a megszólalásig élethűen épített
meg egy Terex darut. Pár éve én
is építettem egy darut, de én csak
a darusautó-változatra szavaztam,
így egy 143-as Scania alvázára egy
Goltwald darufelépítményt épi·
tettem meg.
Úgy gondolom, röviden be tud·
tam mutatni ennek a témakör·
nek a lehetőségeit. aki ilyen mo-
dellt, makettet szeretne otthonra,
annak bóven van választási lehe-
tősége.
Kiss GJbor • g.wtm~kc11@g1m#l. com

1. Lie bherr daru a WSl-től 2. 1:87-es daru

Praga alv6zan 3. Az 6/talam k észített Gattwald
daru Scania alv6zan 4. Az UK Madellbau
darujÓn'1k prototípus" S. KFS fordaru egy
M.rcedesen 6. 1:50-es Conrad d"ru
7. A soj6t készítésű 1:24-es Terex daru Z eger
von Hottemtől 8. Urol Boloton Modell doruvol
A F0<d Trucks magyarol'S2ági vezélképviselete a Oella-Truck Kft. TudJOn meg lObbel a YIWw.fordlruchhu-n. vagy keressen benntNikel elérhe tőségeinken!

3 év kilométer-korlátozás
nélküli jótállással!*
Rendkívül kedvező finanszírozási konstrukciókkal
A Ford Trucks új építőipari járműveit úgy tervezték meg, hogy a legkeményebb feladatokat
is el tudják végezni, legyen szó betonkeverésről vagy földmunkáról. Megállják a helyüket
a legnagyobb kőbányákban, de a kisebb építkezéseken is. Látogasson el
márkakereskedésünkbe és győződjön meg saját szemével, m ilyen
robusztus és megbízható járműveket kínálunk Önnek!
www.fordtrucks.hu
Ford Trucks
Megosztjuk a terhet

F0<dTnxks 2310 Szigetszentmiklós, Tel: +36 24 50 22 50 TRUCKS

VezérképviSl!let Leshegy Ipari Park, Fax: + 36 24 50 22 33
Delta-Truck Kft. Leshegy utca 13. marketing@del ta-truck.hu
www.dellatruck.hu
www.fordtrucks.hu