Flight Simulation Manual serise vol.

Project AIRBUS A320

글 황 치 웅
(omaro75@paran.com, http://blog.naver.com/omaro75)

참고 자료 AIRBUS, http://www.airbus.com
PSS A320 Professional
WILCO AIRBUS Series vol. 1
위키백과, http://en.wikipedia.org/wiki/Airbus

제작 지원 NEFS(Nate Flight Simulator Club), http://club.nate.com/nefs

월간항공(Aerospace), http://wasco.co.kr
Flight Sim Academy, http://cafe.daum.net/FSAcademy

H w a n g 's C y b e r w in g s @ s in c e 2006

무단 전재 및 재배포 금지
B L A N K P A G E
C o n te n ts |

part. I 에어버스 A320(AIRBUS A320) 01. 개발 배경(Background)

02. A320의 특징(Production)
⁃ 기술적 특징
03. 제작 및 발주(Operational service)
04. A320 계열기(Variants)
⁃ A318
⁃ A319
⁃ A320
⁃ A321
05. A320 조종석(Glass cockpit)
⁃ 주 비행 화면(PFD)
⁃ 항법 화면(ND)
⁃ ECAM 화면(E/WD & SD)

part. II A320 비행 절차(Chacklist) 01. 시동 전 준비(Pre-start)

02. MCDU 입력
03. 푸시백 절차(Pushback)
04. 엔진 시동 절차(Engine Start)
05. 엔진 시동 후 절차(After Start)
06. 지상 활주 절차(TAXI)
07. 이륙 전 절차(Before Takeoff)
08. 이륙 절차(Takeoff)
09. 상승 절차(Climb)
10. 순항 절차(Cruise)
11. 강하 절차(Descent)
12. 착륙 접근 절차(Approach)
13. 착륙 절차(Landing)
14. 착륙 후 절차(After Landing)

part. III Cyber in A320(비행 준비) 01. 비행 과정 이해하기

02. 비행 계획 세우기

add on Wilco Publishing Airbus Serise vol. 1

PSS A320 professional
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 part. I

에어버스 A320
(AIRBUS A320)
B L A N K P A G E
 개발 배경(Background)

A320은 에어버스(AIRBUS)사의 중 ․ 단거리 여객수송용 민간 항공기로 여객 수송용 민간 항

공기로는 처음으로 디지털 플라이 바이 와이어(fly-by-wire) 조종 시스템을 채용했으며, 1988
년 첫 인도되었다. 지금까지 계열기를 포함해 총 3,000대 이상 제작되었으며, 보잉(Boeing)
B737시리즈에 이어 최대 판매량을 기록했다.
A320의 계열기로는 A318, A319를 비롯해 A320과 A321, 그리고 비즈니스용 버전인 ACJ가
있다.

에어버스사는 A300의 성공적인 판매에 힘입어 새로운 항공기 개발을 계획한다. 이 계획

은 당시 많은 항공사에서 운용되고 있던 보잉 B727과 초기형 B737들을 대체할 수 있는 발
전 된 형태의 항공기였다. 특히, 동체 크기 면에서는 B727과 동일했지만, 운항의 효율성 및
경제성면에서 우수한 항공기를 제작하는 데 있었다.
A320에 적용된 디지털 기술은 B727과 B737-300/400/500 시리즈에 적용된 2세대 아날로
그 방식을 효과적으로 대체하며 항공 기술 발전에 선구적인 역할을 기대했다.
1970년대 석유 파동이후 지속적으로 항공유의 가격이 상승하면서 항공유 소비 절감이라
는 새로운 문제에 직면했고, 이에 대한 조치로 플라이 바이 와이어 비행 제어 시스템과 복
합소재의 사용, 연료를 이용한 항공기의 중심 제어, LCD로 구성된 글래스 칵핏(glass
cockpit), 2인 체제 조종실 등을 결합한 진보적인 운항 시스템을 개발해 기존의 B727에 비
해 50% 이상의 연비를 절약하는 효과를 얻었다.

1
 A320의 특징(Production)

A320의 조종석(flight deck)에는 EFIS(Electronic Flight Information System, 전자운항정보시

스템)과 플라이 바이 와이어(fly-by-wire) 방식으로 작동하는 사이드 스틱(side stick
controller)이 장비되었다. 특히 기존의 조종 방식과의 차이로 인해 엄격한 조종사 교육 및
시스템 수정도 함께 이루어졌다.

A320에는 CFM 인터내셔널사의 CFM56과 인터내셔널 에어로사의 V2500 엔진이 장착되는

데, 모든 항공장비는 컴퓨터로 제어되며, 특히 항공 전자 장비들은 큰 작업 없이 쉽게 업그
레이드가 가능해 작업의 효율성과 정비의 편의성을 도모했다.

2
 기술적 특징(Technology)

- 민간 항공기 최초 디지털 플라이 바이 와이어의 조종 시스템을 채용.

- A310을 비롯한 B757, 767 보다 향상된 차세대 글래스 칵핏(Glass Cockpit) 채용.
- 복합 소재로 설계, 제작된 최초의 광동체기.

- ECAM(Electronic Centralized Aircraft Monitoring, 집중형 항공기 전자 감시장치) 시스템

의 도입. 이 시스템은 항공기 엔진 및 제어, 유압 시스템 등 항공기 제어와 관련한 모든 내
용을 조종석의 LCD 화면을 통해 조종사가 확인하고, 실수에 대한 조언을 포함한 문제에 대
해 경고토록 설계된 시스템으로 A320 이후 모든 에어버스 항공기에 적용되었다.

- LCD 화면 채용.

제작 및 발주(Operational service)

A320은 1988년 2월 16일, JAA(Joint Avation Authorities of Europe, 유럽 공동 감항 기구)

에서 형식증명을 취득했으며, 그 해 3월, 프랑스 항공이 A320을 구매하면서 신속하게 계열
기들의 발주를 시작했다.
1989년에는 185석의 A321(첫 인도 1994년), 1993년에는 124석의 A319(첫 인도 1996년),
1999년에는 107석의 A318(첫 인도 2003년) 제작 계획을 발표했다.

3
 2008년 5월, 현재 총 3504대의 A320(계열기 포함)이 발주됨.

Type 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999

A318 5 17 8 9 10 8 - - - -

A319 43 105 137 142 87 72 85 89 112 88

A320 90 194 164 121 101 119 116 119 101 101

A321 29 51 30 17 35 33 35 49 28 33

Total 167 367 339 289 233 232 236 257 241 222

Type 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988

A318 - - - - - - - - - - -

A319 53 47 18 - - - - - - - -

A320 80 58 38 34 48 71 111 119 58 58 16

A321 35 22 16 22 16 - - - - - -

Total 168 127 72 56 64 71 111 119 58 58 16

4
 A320은 특히 항공기의 운용비(연료비 포함)가 저렴하다는 이유로 저가 항공사들로부터 많
은 주문이 들어왔다. 한 예로 제트 블루(Jet Blue)에 233대를 수주한데 이어, 이지 젯(Easy
Jet), 프론티어 항공(Frontier Airlines), 에어 아시아(Air Asia) 등의 저가 항공사들도 A320을
구입했다.
A320은 20여년의 상용화 기간동안 보잉사의 B737과 B757, B717 등과 경쟁했으며, 최근
에는 B737NG(Next Generation)와 경쟁하고 있다.

A320 계열기(Variants)

A318

'미니 에어버스(Mini-Airbus)' 또는 ‘애기 버스

(Baby bus)'라는 별명을 가진 A318은 A320 계열
기 가운데 가장 작은 크기의 항공기다. 개발 기간
동안 ’A319M3'라는 코드명으로 불렸으며, 코드명
에서 알 수 있듯이 A319의 파생 기종(‘M3’는 동
체 프레임을 3개 줄였다는 의미)이다.
A318은 A319에 비해 동체길이가 6m 짧고 무
게는 14톤 가량 가볍다. 조종석 또한 다른 계열
기와 동일하기 때문에 A320에 익숙한 조종사가
A318을 조종한다고 해도 큰 문제가 없다.
객실등급을 2개로 구성하면 109명의 승객이 탑
승할 수 있으며, B737 초기 모델과 경쟁하기 위
해 개발된 항공기다.
A318의 특징은 기체 중량이 가벼워 A320보다
항속거리가 10% 향상되어 런던-예루살렘, 싱가포르-도쿄 등 A320으로 불가능했던 노선에서
운행이 가능해졌다. 또한 A318은 새로운 터치 스크린 LCD패널과 승객석에 적용되는 할로겐
조명 대신 새로운 LED 조명으로 교체되었으며, 유압이 아닌 전기 제동 장치를 사용한다. 또
한 전자 제어 장치 등의 다양한 신기술들이 적용되었다. 이 기술들은 이후 다른 A320 계열
기와 최신 A380에도 유사 기술들이 적용되었다.

5
 A319

A319는 A320과 함께 가장 인기있는 항공기로

A320보다 기체 크기가 작고, 몇 가지 개선이 이
루어졌다.
연료 탑재량은 A320-200과 같으며 객실 등급을
2개로 구성했을 경우 124명의 승객이 탑승 할 수
있다. 항속거리는 종전의 4,900~5,700km에서
3,900nm(7,200km)까지 늘였는데, 이는 A320-200
계열기 중에서 가장 긴 항속거리를 가진다.
엔진 또한 A320과 동일한 형식이며, A319의 계
열기종으로는 A319CJ, A319LR이 있으며, 경쟁 기
종은 보잉사의 B737-700이다.
A319CJ는 기존의 A319를 기업용 항공기로 용
도 전환한 기체로 기존의 화물칸에 확장용 연료
탱크를 설치하여 항속거리(6,500nm, 12,000km)를
늘렸으며, 내부 인테리어를 비즈니스를 위한 구조로 변경되었다.

A320

A320은 A320-100과 A320-200의 두 가지 형태

로 구성되는데, -100형에 몇 가지 수정을 거쳐 완
성형인 A320-200이 제작되었다.
A320-200의 특징은 -100형에 비해 윙팁
(wingtip) 거치대와 연료 수용량이 증대되어 항속
거리가 확대되었는데, 그 외 큰 변화는 없다.
150명의 승객을 수송 가능하며
2,900nm(5,400km)를 비행할 수 있다. 2개의
CFMI사의 CFM56-5 엔진이나 IAE사의 V2500 엔
진(약 25,500~27,000 파운드 추력)을 장착하며,
경쟁 기종은 보잉사의 B737-800이다.

6
 A321

A321은 A320의 기체를 크게 변화시킨 항공기

이다.
A321은 1989년 11월 개발계획이 발표되어
1993년 3월 11일 첫 비행했다. 그해 12월 JAA(현
재의 유럽항공안전기구, EASA)로부터 형식증명을
취득했다. A320과 비교에 동체의 길이가 길어진
것이 가장 큰 차이점이며, 높은 하중으로 인해 착
륙장치를 강화했고, CFM56-B3 또는 V2533-A5엔
진을 장착하여 추력을 높였다.
또한 연료 시스템을 간소화했으며, 제동장치에
대한 수정이 이루어졌다.
일반적으로 A321-100의 경우, 185명의 승객이
탑승할 수 있으며, 항속거리는 약 4,300km이다.
이어 개량된 A321-200은 연료탱크를 확장해 항
속 거리를 증가(최대 5,500km) 시켰다.

7
 A320 조종석(Glass cockpit)

A320 계열기의 향상된 조종석은 A330과 340 계열기와 대부분 동일하며, 2명의 조종사가
정확하고, 쉽게 필요 정보들을 획득할 수 있도록 6개의 LCD화면이 안정적으로 배열되어 있
다. 특히 조종석의 큰 비중을 차지하고 있는 LCD 화면은 조종사가 부담을 느끼지 않고, 편
안히 관찰할 수 있도록 높이를 적절히 배치해 놓았다.

8
조종석 중앙에 장착된 2대의 다목적 제어 및 시현장치(Multipurpose Control and Display
Units, MDCU)는 비행 관리 시스템(Flight Management System, FMS)을 포함하며, 공중 및
지상에서 필요한 비행 데이터를 제공하게 된다.

항공기의 모든 시스템 데이터들은 6개의 LCD 화면을 통해 조종사에게 비행 중 실시간으로

제공되며, 비행 정보는 전자 비행계기 시스템(Electronic Flight Instrument System, EFIS)을
통해 주 비행 화면(Primary Flight Display, PFD)과 항법 화면(Navigation Display, ND)에 표
시된다.

9
1. 주 비행 화면(Primary Flight Display, 이하 PFD)

주 비행 화면은 비행 속도(air speed) 및 고도(altitude)와 비행 자세(attitude), 진행 방향

(HDG)등의 항공기 유도 정보를 조종사에게 제공한다.

주 비행 화면은 상단의 비행 모드 표지(Flight Mode Annuciator, 이하 FMA), 비행 속도

(Speed Indicator), 비행 방향(Heading Indicator), 비행 고도 및 강하률(Altimeter and
Vertical Speed Indicator), 비행 자세(Attitude Indicator) 영역의 5가지로 구분된다.

10
1) 비행 모드 표지(FMA)

1 자동 추력 모드 표지
2 자동비행 및 비행 고도 지시
3 자동비행 및 비행 방향 지시
4 접근 모드 표지
5 자동 비행(Auto Pilot), 비행 지시(Flight Director), 자동 추력(Auto Throttle) 선택여부 표지

각 칸의 첫 번째 줄은 현재 진행 중인 모드(녹색), 두 번째 줄은 설정(대기)된 모드(청색)를 나타낸다.

2) 속도계(Speed Indicator)

1 최소 안전 속도(VLS) 범위
2 받음각 제한 속도(V Alpha prot) 범위
3 최대 받음각 속도(V Alpha max) 범위
4 목표 비행 속도
5 (MCDU 및 비행 제어 장치를 통해 입력한 속도값)
6 강하 속도 제한(위로부터 최대 제한 속도, 목표 속도, 최소 제한 속도)
7 최대 슬렛(slat) 확장 속도
8 최적 상태에서의 기동 속도('O' 기호)
9 최소 플랩(Flaps) 전개 속도(‘F’ 기호)
10 비행 속도 변화 표지
11 이륙 시 V1 속도(‘1’ 기호)
12 이륙 시 이륙 조작(rotation, Vr) 속도('O' 기호)
13 이륙 시 V2 속도(‘◁’ 기호)
14 최대 비행 속도 / 최대 플랩 확장 속도 / 최대 착륙 장치 내림 속도

3) 고도계 및 수직 속도(강하률)계(Altimeter and Vertical Speed Indicator)

1 지상 고도
2 현재 고도
3 상승 및 강하률 표지
4 목표 비행 고도(비행 제어 장치를 통해 입력한 고도값)

4) 비행 방향 지시계(Heading Indicator)

1 비행 방향 참조점('󰠛' 기호)
2 진로 지침(‘◇’ 기호)
(측풍 상태에 따라 항공기의 비행 방향 참조점과 실제 진로 방향에 차이가 있을 수 있음.)
3 ILS 참조점(‘†’ 기호)

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 5) 비행 자세계(Attitude Indicator)

경사각(Bank angle) 표시 : 항공기의 선회 시 경사각을 참고할 수 있도록 10, 20, 30, 45° 표시
(녹색 ‘∥’의 경우, 67° 경사각을 나타내며, 플라이바이와이어 시스템의 한계를 표시)

2. 항법 화면(ND)

항법 화면(ND) 주 비행 화면(PFD)와 나란히 배열되어 있으며, 항공기의 위치와 경로에 대

한 정보를 조종사에게 제공한다.

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 1 속도 변화(speed change) 지점
: 감속 또는 가속을 통해 정해진 속도로 전환되는 지점
2 수평 조작(level off) 지점
: 상승 후 지정된 순항 고도에 도달하게 되는 지점. 수평 조작이 이루어짐.
3 강하 지점(top of desent) 지점
: 순항 고도에서 강하를 시작하는 지점으로 비행 제어 장치의 고도 설정 후 손잡이
를 눌러(pull) 강하 고도 지정.
4 감속 기호(decel) : 이 지점을 지나면서 착륙 접근 속도로 감속.
5 공항 및 활주로 기호(airports and runways)
6 거리 표시(range marks)
7 TCAS 정보

1 GS/TAS
- 대지 속도(ground speed, GS) : 지구의 표면에 상대적인 항공기의 속도, 만약 공기가
항공기의 비행 방향과 동일 방향으로 흐를 때 대지 속도는 항공기의 속도에 공기의 이동
속도를 더해 주어야 하고, 공기가 비행 방향과 반대 방향으로 흐를 때 대지 속도는 항공기
속도에 공기의 이동 속도를 감해 주어야 한다.
- 진대기 속도(true speed, TAS) : 방해 받지 않는 대기에 대한 항공기의 속도를 말한다.
WIND
- 풍향/풍속
- 풍향 표시(‘→’)기호

2 TO waypoint info
- 비행 지점명 / 방위
- 비행 지점까지의 거리
- 비행 지점까지 도달 시간

3 Selected Navaids
4 선택된 VOR 1, 2 정보

EFIS 제어 패널

1) EFIS 제어 모드 선택 손잡이(mode selector)

2) 표시 거리 선택 손잡이(rang selector)

13
3. ECAM 화면(E/WD & SD)
시스템 정보는 집중형 항공기 전자 감시장치(Electronic Centralised Aircraft Monitor, 이하
ECAM)를 통해 엔진 및 경고 화면(Engine/Warning Display, E/WD)과 하단의 항공기 시스템
화면(System Display, SD)에 표시된다.

시스템 정보는 2개의 화면을 통해 제공되는데, 지속적인 항공기의 관리 및 점검을 통해

항공기 시스템의 일반적인 범위를 벗어나거나 점검 내용들을 자동으로 조종사에게 알려주
며, 이 시스템은 에어버스사 항공기만의 장점이라고 할 수 있다.

1) 엔진 및 경고 화면(E/WD) : 상단

주 엔진 파라미터 상태 표시
- N1 한계 모드
- 연료량
- 플랩 및 슬렛(slat) 설정 상황

메모 및 경고 정보

2) 시스템 화면(SD) : 하단

- 비행 단계에 따른 시스템 정보 제공
- 선택형 시스템 페이지
(ECAM 제어 패널 이용)

추가적으로 통합형 보조 계기 시스템(Integrated Stand-by Instrumentation System, ISIS)이 제

공된다.

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B L A N K P A G E
B L A N K P A G E
 part. II

A320 비행 절차
(A320 Checklist)

Do Not Use for Flight

B L A N K P A G E
시동 전 준비절차(Pre-Start Checklist)

PARK BRK (Parking Brake) ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ SET

조종석 중앙 콘솔(central pedestal)의 주기 브레이크(parking brake) 핸들

이 ON 위치에 있는지 확인.

THR LEVERS ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ IDLE

(Throttle)
ENG MASTERS 1 ․ 2 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ CHECK OFF
(Engine)
ENG MODE SEL ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ CHECK NORM
L/G LEVER ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ CHECK DOWN
(Landing Gear)

엔진 제어부(ENG, 조종석 중앙 콘솔)의 주 스위치(master

switch 1 ․ 2) OFF, 모드 선택(MODE selector) NORM 위
치 확인.

착륙 장치 내림 확인.
(Green light three)

BAT 1, 2 Switch ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ON

조종석 상면(Over Head Pannel, 이하 OHP) 전원(ELEC) 제어부의 1 ․ 2번 배터리(battery, BAT)

스위치를 선택(AUTO한 후 항공기 전원 공급 및 표시창(display)의 정상 전압(26Volt) 여부를 확
인한다. [참고] 일반적으로는 정확한 측정을 위해 배터리 스위치의 OFF 상태에서 확인.

1
 배터리 스위치 선택 후 전원(ELEC) 제어부의 발전기(GEN 1 ․ 2 / APU GEN) 스위치 켜짐(ON)
확인 : 엔진 시동 전(before engine start) ‘Fault mode'로 전환.

전원 제어부(ELEC control panel)

전원 제어부는 항공기의 직류 AC 및 교류 DC 전원을 제어하는 기능을 담당하며, 각
엔진의 발전기(GEN, generator)를 통해 발생되는 전기로 항공기의 전원을 공급한다.
엔진 시동 전에는 보조 동력 장치인 APU의 발전기를 이용하거나 외부 전원(EXT PWR)
혹은 항공기의 배터리를 이용하게 된다.

EXT PWR ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ON if required(필요시)

APU FIRE ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ CHECK/TEST
AIR COND ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ CHECK/OFF

공기 냉각(AIR COND) 제어부의 APU BLEED와 PACK 1 ․ 2 버튼의 꺼진(OFF) 상태임을 확인

(APU BLEED는 오프 상태일 경우, 표시 없음)한다.

공기 냉각 제어부(AIR COND control panel)

공기 냉각 제어부는 항공기의 공압 시스템(pneumatics)을 제어하는 기능을 담당하며,

추출된 압축 공기(bleed air)를 이용해 객실 압력을 조절하고, 냉 ․ 난방, 엔진 시동, 항
공기의 방빙 및 제빙, 유압 탱크의 여압 조절 등을 위해 사용된다. 엔진과 보조 동력
장치(APU)의 블리드(bleed) 또는 외부 장치(EXT PWR)를 통해 압축 공기를 추출한다.

FUEL PUMPS ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ AUTO &　ON

연료 펌프는 연료 탱크에서 기화기로 연료를 공급하는 펌프를 말하며, 보조 동력 장치(APU) 및

엔진 시동 전 연료(FUEL) 제어부의 연료 펌프 개방(ON) 상태를 확인(표시 없음).

2
RADIO Managment Panels ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ON

조종석 중앙 콘솔 라디오 제어부(RADIO)의 주 스위치(ON) 켬.

라디오 관리부(RADIO Managment Panels)

라디오 제어부(이하 RMP)는 관제사와의 교신을 위

한 COM1과 2 라디오(VHF) 주파수 동조 및 VOR(전
방향 무선표식), ADF(자동 방향 탐지기), ILS(계기착
륙시스템) 등의 항법(NAV) 주파수 동조를 위해 사용
된다.

ACTIVE freq : 사용 주파수(직접 변경이 불가능)

STANDBY freq : 대기 주파수(동조 손잡이를 돌려 주파수 변경)
SWAP 버튼 : 대기 주파수를 사용 주파수로 전환

APU MASTER SW ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ON

조종석 상면(OHP) 보조 동력 장치(APU) 제어부의 주 스위

치(MASTER SW)를 선택한다. 이때 ECAM(System Display,
SD) 화면이 APU 페이지(page)로 자동 전환되며, ‘FLAP
OPEN' 메시지(녹색) 확인 후 보조 동력 장치(APU)를 시동
한다.

APU ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ START

EXT PWR ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ as required

보조 동력 장치(Auxiliary Power Unit) 제어부

보조 동력 장치(이하, APU)는 독립된 터빈엔진으로 주 엔진과는 별도로 항

공기에 장착되어 예비전력과 압축공기를 제공하며, 주 엔진 시동 및 지상운
용을 위한 전원, 비상시의 압축공기 및 전력을 제공하는 데 활용된다.

3
 보조 동력 장치(APU)를 사용하기 위해 시동(APU START, 조종석 상면) 버튼을 선택하면,
ECAM(SD) APU 페이지 활성화, N(%) 및 EGT(°C) 계기 및
APU 발전기(APU GEN)의 사용 가능(AVAIL) 상태를 확인할
수 있다.

EPR(engin pressure ratio, 엔진 압력비)

EGT(exhanust gas temperature, 배기가스온도)
N(revolutions per minute, RPM of compressed , 공기압축
기 분당 회전수)

조종석 상면(OHP) 보조 동력 장치 제어부의 APU START

버튼에 ‘AVIAIL(녹색)' 표시.

만일 외부 전원을 사용하고 있는 경우라면, 전원(ELEC) 제어부의 외부 전원(EXT PWR) 버튼

’AVAIL(녹색)' 사용 가능 상태가 표시된다. 단, 항공기의 보조 동력 장치와 외부 전원이 모두 사
용 가능(AVAIL)한 상태일 경우, 외부 전원이 우선 된다.

APU BLEED ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ON

AIR COND panel ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ SET

엔진 시동 절차 전 공기 제어부(AIR COND)의 APU BLEED 및 PACK 1 ․ 2버튼 선택(APU BLEED

의 경우 청색 ON 표시, PACK 1, 2 무표시).

ELEC panel ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ CHECK

FLAP ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ UP
Spoiler(SPD BRK) ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ RET
플랩(Flap) ‘UP’ 위치 확인.
스포일러(스피드 브레이크) ‘RET’ 위치 확인.
: 스포일러(spoiler)는 착륙 중 플로팅을 방지하기 위한 양력 감소 장치로 비행 중 속도를 감소
시키는데 활용되거나 착륙 접지 후 즉시 활용함으로써 공기 브레이크(speed brake) 역할을 담당
한다.

ECAM 시스템 화면(System Display, 이하 SD)

ECAM 시스템 화면은 조종사가 비행 단계에 따라 각 시스템을 확인 점검할 수 있도록

정보를 제공하며, 각 단계에 따라 자동으로 해당 페이지 전환이 이루어진다. 또한 필
요에 따라 ECAM 제어부(조종석 중앙 콘솔)의 선택 버튼을 이용해 해당 페이지를 불러
올 수도 있다.

4
 BLEED(air bleed system) 추출 공기 시스템 정보

PRESS(pressurizsation) 여압 시스템 정보

- 항공기의 압력을 조절. 고고도로 비행하는 항공기의 공기 압축기는 탑승객

이 정상적으로 호흡할 수 있도록 객실의 공기압을 높여준다. 여압없이 고도
10,000피트 이상을 비행할 경우에는 보조 산소가 필요하다.

ELEC(electrical) 교류 및 직류 전원 시스템 정보
HYD(hydraulic) 유압 시스템 정보
ENGINE 엔진 관련 정보
FUEL 연료 관련 정보
APU(auxiliary power unit) 보조 동력 장치 정보
COND(air conditioning) 공기 냉, 난방 조절 장치
DOOR/OXY 출입문 및 산소공급장치
WHEEL(landing gear) 착륙 장치
F/CTL(flight controls) 비행 제어 장치
CRUISE(common reference data) 비행 참조 정보

- 여러 비행 정보들을 요약적으로 제공하는 페이지

※ 비행 단계에 따른 페이지 자동 전환

비행 단계 전환 페이지

항공기 전원 켬 DOOR/OXY page

엔진 시동 후 WHEEL page
이륙(상승) 시 추력모드 사용 ENGINE page
1,500ft 이상 CRUISE page
착륙장치 내림 WHEEL page
엔진 끔 DOOR/OXY page

5
 ※ 시스템 점검을 위한 페이지 자동 전환(시현 후 원래 페이지로 돌아감)

시스템 점검 전환 페이지

보조 동력 장치의 주 스위치 작동 APU page

연료 펌프 개방시 FUEL page
엔진 시동시 ENGINE page
조종 장치 움직임 F/CTL page
(지상 및 지상 활주시)
착륙 장치 내림 WHEEL page

MCDU 입력

INIT A 페이지

FROM/TO(LSK 1R) : 출발 공항(ICAO)/ 도착 공항

(ICAO) 입력.

ALTN(LSK 2R) : 대체 공항(ICAO) 입력.

FLT NBR(LSK 3L) : 비행편명 입력.
COST INDEX(LSK 5L) : 연료 효율지수(ZERO 0~999
: 수치가 낮을수록 연료 소모율이 낮음. 단, 저속 비
행 상태 유지.) 입력.

CRZ FL/TEMP(LSK 6L) : 순항 고도 입력.

ALIGN IRS : IRS(inertial reference system, 관성 항법 장치)

정렬.
조종석 상면(OHP)의 관성 항법 장치 제어부(ADIRS)의 IR 1,
2, 3 모드 스위치(참조 모드)를 ‘NAV’ 선택.
(IRS는 기계식 자이로를 이용하던 INS 관성항법장치를 향상
시킨 장비로 레이저식 자이로를 이용.)

정렬 소요 시간 10분. 엔진 및 경고 화면(E/WD)의 메시지를 통해 남은 시간 확인.

6
F-PLAN 페이지

1) 출발 공항 입력(DEPARTURE)
출발 공항 선택, 이륙 활주로 선택, SID(표준출항절차, standard instrument departure) 선택.

2) 비행 경로 입력

비행 지점 선택 및 입력 후 다음 지점에 대해
① VIA(비행 항로명)/GO TO(해당 항로의 마지막 비행지
점명)
: 해당 항로상에 있는 비행 지점 자동 입력.
② NEXT WPT(다음 비행 지점 직접 선택)
: 해당 비행 지점명을 직접 입력.

임의의 비행지점 입력 방법

1. 해당 지점의 좌표를 띄워쓰기 없이 입력(예 : N3515.6/E12847.6 또는

3515.6N/12847.6E)하며 LL01, LL02 순으로 자동 명칭입력.

2. PLACE(참조 지점명)/BEARING(참조 지점에서의 방향)/DISTENCE(참조 지점과의 거

리), PBD01, PBD02 순으로 자동 명칭입력.

3. 두 참조 지점의 교차 지점 입력, PBX01, PBX02 순으로 자동 명칭입력.

7
3) 도착 공항 입력(ARRIVAL)
도착 공항 선택, 착륙 활주로 선택, STAR(표준접근절차) 선택. 입력한 도착 공항의 활주로
정보는 기상 변화에 대비해 비행 중 변경이 가능.

4) 입력 완료(INSERT)

F-PLAN 페이지 상 연결이 끊어진 부분이 없도록

F-PLN DISCONTINUITY를 삭제(CLR)시켜 비행 경로 연
결.

INIT B 페이지

INIT B 페이지 : INIT 페이지에서 NEXT PAGE 선택.

ZFWCG/ZFW : 연료량을 제외한 항공기 중량(무연료량)
입력(1,000lb 단위).

BLOCK : 항공기 총연료량. ZFW 입력 후 메뉴 활성화,

입력(1,000lb 단위).

참고 : 엔진 시동 후 INIT B페이지 열리지 않음.

8
 - TAXI : 지상 활주시 사용되는 연료량.
- TRIP/TIME : 비행 가능한 거리 및 시간(무연료량 및 총연료량 입력시 자동 설정).
- RTE RS% : 예비 연료량(무연료량 및 총 연료량 입력시 자동 설정).
- ALTN/TIME : 대체 공항까지의 연료 및 시간(예상).
- FINAL/TIME : 대체 공항에서의 대기 시간 및 연료량.
- EXTRA/TIME : 총 연료량과 동일(무연료량 및 총연료량 입력시 자동 설정).
- TOW : 이륙 중량(무연료량 및 총연료량 입력시 자동 설정)
- LW : 착륙 중량(무연료량 및 총연료량 입력시 자동 설정)

PERF 페이지
1) 이륙 설정(TAKE OFF)

FLAPS/THE : 이륙 시 플랩 설정 및 트림(trimmable
horizontal stabiliser) 설정

V1 : 이륙결심속도(critical engin failure speed) 입력.

: 이륙 활주 중 하나의 엔진 고장을 인지했을 때 정
상 이륙을 하거나 스로틀 아이들(idle)과 최대 브레
이크 적용을 통해 정지할 수 있는 속도.

VR(rotation speed) 입력.

: 항공기가 V2 상승 속도를 얻기 위해 이륙 중 활주
로 표면에서 항공기의 기수를 드는(nose-up) 속도.
V2 : 안전이륙속도(takeoff safety speed) 입력.

TRANS ALT : 전이 고도(transition altitude, 항공기의

수직위치가 통제되는 공항 주변의 고도) 입력.

입력된 V1, Vr, V2 속도는 SRS 모드로 이륙 시 매우 중요하게 적용되며, 참조 속도는 주 비행

화면(PFD)의 속도계에 표시된다.

- FLEX TO TEMP : 이륙 시 FLEX 모드 설정 값 입력.

- THR RED/ACC : 추력 감속 및 가속 고도 설정.
- ENG OUT ACC : 엔진 가속 정지 고도 설정.

NEXT PHASE(다음 페이지)

9
2) 상승 정보(Climb) 입력

SPD/MACH : 상승 속도 설정.
NEXT PHASE(다음 페이지)

3) 순항 정보(CRZ) 입력

SPD/MACH : 순항 속도 설정.
NEXT PHASE(다음 페이지)

4) 강하 정보(DES) 입력

강하 정보 확인.
NEXT PHASE(다음 페이지)

10
5) 착륙 접근(APPR) 정보 입력

해당 공항 ATIS정보 참조.

QNH : 도착 공항의 기압 설정.

TEMP : 도착 공항의 기온 설정.
MAG WIND : 목적지 공항의 풍향 및 풍속 입력.

VAPP : 최종 착륙 접근 속도.
DH : 결심 고도
MDA : 최소 강하 고도

6) 항법 정보(RADIO NAV) 입력 확인

입력된 VOR, ILS, ADF 주파수 확인.

11
푸시백 절차(Pushback Checklist)

MCDU ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ PF(PERF TO)/PNF(F-PLN)

FD ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ON

비행 지시기(Flight Director, 이하 FD)

항공기 비행에 필요한 명령이 시스템에 의해 계산되어 비행 계기상에 나타나는 표시

기호를 ‘비행 지시기(FD)‘라고 하며, 조종사가 이를 따라 조종하는 자동 비행 통제 시
스템을 의미한다. 자동 조종 장치(AP)에서는 비행 지시 장치의 명령을 인식해 조종 장
치들을 움직이는 서보로 보내 지시 방향에 따라 항공기가 움직이도록 하게 된다.

SEAT BELTS ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ADJUST(설정)

NO SMOKING ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ON/AUTO
APU BLEED ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ CHECK ON
EXT PWR ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ CHECK 'AVIAIL'
ECAM :
WINDOWS/OXY PAGE ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ CHECK

DOOR/OXY 페이지를 통해 항공기의 출입문 개폐여부

확인.
(주황색 열림, 녹색 닫힘.)

EXTERIOR LIGHTS ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ SET

BEACON to ON

THR LEVERS ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ IDLE

Engine Area ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ CLEAR
PARK BRK ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ as required

12
① Wing anti ice(날개 방빙)
② Engine anti ice(엔진 방빙)
③ Window heating
④ Strobe lights(백색 섬광등)
⑤ Beacon lights(충돌방지등, 표지등)
⑥ Wing lights(날개등)
⑦ Navigation(항법등) and LOGO lights
⑧ Runway turnoff lights
⑨ Landing lights(착륙등)
⑩ Taxi lights(지상활주등)
⑪ Seat belts switch(안전벨트)
⑫ No smoking switch(금연)
13
엔진 시동절차(Engine Start Checklist)

ENG MODE SEL ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ IGN/START

ECAM 엔진 및 경고 화면(E/WD)의 엔진 화면 활성화.

"Starting Engine 2(2번 엔진 시동)"

오른쪽 엔진(Engine 2)부터 기본 시동절차 실시.

제동 장치(brake)를 위해 사용되는 유압(Yellow hydraulic)이 2번 엔진과 연결되어 있으므로, 2번
엔진부터 시동 절차에 들어감.

ENG MASTER 2 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ON

ECAM(SD) 화면.
엔진 모드 스위치 ‘ignition’ 위치 시 DOORS/OXY 페이지에서 ENG 페이지로 변경.

- START VALVE
- N2
- IGNITER(점화기)
- FUEL FLOW(연료 공급 상태)
- EGT(배기가스 온도)
- N1
- OIL PRESS
- START VALVE CLOSE(50% N2 CFM/ 43% N2 IAE)

ENG IDLE PARAMETERS ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ CHECK

"Starting Engine 1(1번 엔진 시동)"

동일한 절차로 1번 엔진 시동.

엔진 시동 2분 뒤, 엔진 및 경고 화면(E/WD), 이륙
시 메모 열림.

14
N1의 이해

N 1(%)
: 공기압축기의 분당 회전수

EGT(℃)
: 배기가스온도

15
엔진 시동 후 절차(After Start Checklist)

ENG MODE ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ NORM

APU BLEED ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ OFF
Spoiler(GND SPLR) ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ARM
RUD TRIM ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ZERO
FLAPS ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ SET

그라운드 스포일러 ‘ARM' 위치.

러더 트림 상태 확인.
플랩(이륙) 설정.

PITCH TRIM ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ SET

피치 트림 설정.

사이드 스틱(side stick)으로 조종면을 움직일 경우,

ECAM(SD) F-CTL 페이지 자동 시현 후 원래 상태로
돌아옴. 조종면 확인.

AUTO BRK ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ MAX

ENG ANTI ICE(필요시) ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ SET
WING ANTI ICE(필요시) ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ SET
APU MASTER SW ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ OFF
ECAM STATUS ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ CHECK

16
BARO REF ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ SET

Altimeter 2992. ILS runway 36R and ILS runway 36L in ues.

ATIS 정보(altimeter, 기압 고도) 청취 후, BARO REF 스위치를 돌려 설정. 이륙 후

항공기가 전이 고도(transition altitude)에 도달(주 비행 화면 하단의 노란색 사각표
시 점멸)하면, 지시에 따라 스위치를 당겨 STD(standard, 표준기압)로 전환.

17
지상활주 절차(TAXI Checklist)

지상활주 시 항공기의 속도가 20노트(knot), 선회 시에는 10노트(kont)를 넘지 않도록 N1 약

40% 추력으로 적절히 조절 ․ 유지한다.

EXTERIOR LIGHTS ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ SET

NAV & LOGO Lights to ON
WING to ON

NOSE LIGHT ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ TAXI

TAXI Lights to ON

PARK BRK ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ OFF

THR LEVERS ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ as required
MCDU F-PLAN/SPD ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ CHECK
BRAKE ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ CHECK
FCU ALT/HDG ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ SET

1. 비행 속도(SPD) 설정
2. 비행 방향(HDG) 설정
3. 비행 고도(ALT) 설정
4. 상승 및 하강률(V/S) 설정

지상 관제소로부터 허가된, 이륙 후 요구 도달 고도 값을 비행 제어 장치(FCU, Flight Control

Unit)의 고도(ALT) 설정 손잡이 돌려 설정한다. 설정 손잡이를 당기면(pull) 조종사 제어, 누르면
(push) 비행 컴퓨터 제어 권한이 주어진다.

FD ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ CHECK ON
FMA(Flight Mode Annunciations, 비행 모드 표지) ・・・・・・・・・・・・・・・ CHECK

ECAM(SD) :
TO CONFIG ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ PRESS

ECAM 제어 패널 CONFIG 버튼 선택.

이륙에 필요한 정보 확인 및 점검. "NORMAL" 표지(E/WD) 확인.

TO MEMO ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ CHECK NO BLUE

18
 이륙 절차상 필요한 점검내용 확인. 청색
(blue)으로 표시된 항목이 없도록 해당
요인들을 확인.

엔진 및 경고(E/WD) 화면의 메모 메시지(Memo messages)

SEAT BELTS 좌석벨트등 켜짐

NO SMOKING 금연등 켜짐
OUTER TK FUEL XFRD 날개 외부 연료탱크에서 내부탱크로 연료 유입
N.WHEEL STRG DISC 푸시백 동안 전륜(nose wheel) 제어 해제
STROBE LT OFF 백색 섬광등 비행 중 끔
SPEED BRK 스피드 브레이크 확장(사용 중)
GND SPLRS ARM 그라운드 스포일러 'ARM' 위치
CTR TK FEEDG 연료 펌프 작동 중
[참고] 슬렛(slat) 확장, 이륙 및 착륙 준비가 이루어
지면 각 엔진이 위치한 양쪽 날개의 연료탱크로부터
엔진으로 연료공급
FUEL X FEED 연료 교차 공급(crossfeed) 장치 작동(ON) 중
HYD PTU 유압 전원 전환장치 사용
RAT OUT 램 에어 터빈 장치
(주 엔진 및 보조 동력 장치까지 아웃 되었을 경우, 속도
에너지를 이용해 프로펠러 터빈을 돌려 기체 내 필요한
최소 전력을 공급하는 장치)
PARK BRK 주기 브레이크 작동
APU AVAIL 보조 동력장치 사용 가능
APU BLEED 보조 동력장치의 블리드(bleed) 사용 중
RAM AIR ON 램 공기 선택 스위치 ON 상태
MAN LDG ELEV 착륙 표고 선택 스위치 자동 상태 아님
ENG A. ICE 엔진 방빙 중
WING A. ICE 날개 방빙 중
LDG LT 착륙등 켜짐
GPWS FLAP 3 GPWS 플랩 3 설정
GPWS FLAP OFF GPWS 플랩 모드 해제
(Ground Proximity Warining System, 지상 접근 경고 시스템)
T.O INHIBIT 이륙 중 일부 메시지 감춤
LDG INHIBIT 착륙 중 일부 메시지 감춤

19
 이륙 메모 : 엔진 시동 후 2분 뒤 자동으로 나타남.
ECAM 제어 패널의 TO. CONFIG 버튼을 선택했을 경우 나타남.

착륙 메모 : 비행 고도 1,500 피트 이하(착륙 장치를 내린 상태)

비행 고도 800피트 이하(착륙 장치를 내리지 않은 상태)
자동으로 나타남.

20
이륙 전 절차(Before Takeoff Checklist)

Takeoff/Line up clear ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ OBTAIN

Approach Path Clear of Traffic ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ Check

활주로 정렬 및 주변의 교통 상황 확인.

ENG MODE SEL ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ as required

TCAS ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ TA or TA/RA

상승 중 혹은 8,000피트 이상 항공기들을 식별할 수 있

도록 TCAS모드 ABV(이상) 설정.

EXTERIOR LIGHTS ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ SET

STROBES to ON
LAND Lights to ON

PACKS 1 ․ 2 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ as required

Sudding Table ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ STOW
(조종석 아래, 테이블 밀어 넣음)

21
이륙 절차(Takeoff Checklist)

BRAKES ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ RELEASE

THR LEVERS ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ FLEX/TOGA

FLX/MCT와 TOGA 모드는 이륙 시 사용되는 자동 추력 모드로 일반적으로 FLEX 모드를 사용하

지만, 활주로의 이륙 거리가 짧거나 기상 조건(바람이 많이 불거나 비로 인해 활주로가 젖은 경
우)으로 인한 경우 TO/GA 모드를 사용하게 된다.

추력 레버를 밀어 해당 모드(FLX/TOGA) 선택시, 비행 제어 장치(FCU)의 A/THR(자동추력조절)

버튼이 자동으로 선택(ARM)되며, 자동 추력 모드의 선택 여부를 주 비행 화면(PFD)의 비행 모
드 표지(FMA)를 통해 확인할 수 있다.

추력 조절 장치(Thrust Levers)
A320의 추력 조절 장치는 추력 레버를 움직여 4가지 추력 조절 모드(멈춤쇠) 중 하나
를 선택할 수 있다.

- IDLE : 정지 모드
- CL : 상승(Climb) 모드
- FLX/MCT : 지속 추력 모드
- TOGA : 이륙 및 복행(go around) 모드, 최대 엔진 추력 모드

자동 추력(A/THR)을 해제할 경우, 추력 조절 장치 레버의 양쪽, 붉은 색 버튼

(instinctive disconnect push button)을 사용.

PFD/ND ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ SCAN

N1(EPR) ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ CHECK
이륙 활주 시 주 비행 화면(PFD)을 통해 사이드 스틱의 위치(╬)를 확인하면서 80노트까지는
전방으로 밀고, 80노트를 넘어서면 원래 상태로 당긴 후 상승 조작한다.

at V1 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ "V1"
at VR ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ "VR"
When V/S positive ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ "Positive Climb"
L/G LEVERS ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ UP
(Landing Gear)
Spoiler(SPD BRK) ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ RET

22
A/P ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ as required

자동 비행시 비행 제어 장치의 AP(AP1) 버튼을 눌러 선택. ILS 접근 시 APP(approach)버튼을 누

른 다음, 나머지 AP(AP2)을 눌러 자동 착륙.

THR LEVERS ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ CL

이륙 후 비행 모드 표지(1번째 칸)의 지시에 따라 추력 레버를 상승(CL)모드로 전환.

상승(climb) 시, 비행 모드 표지는 일반적
으로 ‘THR CLB/CLB/NAV'로 표지.

PACK 1 ․ 2 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ON
FLAPS ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ SET
at 1,000FT AGL : Flaps to POS. 1
at 210 KIAS : Flaps UP

23
상승 절차(Climb Checklist)

APU BLEED/MASTER SW ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ as required

ENG MODE SEL ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ as required
TCAS ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ TA/RA
ANTI ICE ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ as required
MCDU ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ PERF CLB/F-PLN

At transition altitude (공항 인근 제한고도 도달 시) :

BARO REF ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ SET

BARO REF 스위치를 당겨(full) ‘STD(standard)'로 전환.

At 10,000ft (1만 피트 도달 시) :
EFIS option ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ARPT

EFIS 제어부의 공항 정보 누름 버튼(ARPT) 선택.

RADIO NAV ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・CHECK

RADAR TILT ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ADJUST

레이더 안테나 위치 조절.

ENG ANTI ICE ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ as required

EXERIOR LIGHTS ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ SET
STROBES to OFF
LAND Lights to OFF

24
SEAT BELTS ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ as required
ECAM(E/WD) :
MEMO ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ REVIEW

25
순항 절차(Cruise Checklist)

ECAM MEMO/ SYS PAGES ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ REVIEW

순항고도 도달 시, 비행 모드 표지(FMA) 2번째 칸에 “ALT CRZ" 표시.

FLIGHT PROGRESS ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ CHECK

비행 과정 점검.

FUEL ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ MONITOR

ECAM 연료(FUEL) 페이지를 통해 연료량 점검.

(ECAM 제어 패널, FUEL 선택 버튼.)

NAV ACCURACY ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ CHECK

항법 계기의 확인 및 점검.

RADAR TILT ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ADJUST

CABIN TEMP ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ MONITOR

ECAM 공기 냉각(COND) 페이지를 열어 조종석과 객실 온도 확인.

26
강하 절차(Descent Checklist)

DESCENT ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ INITIATE

강하 시작.

항공기가 T/D(top of descent point, 화살표)에 도달

하면, 비행 제어 장치(FCU)의 고도 설정(ALT) 손잡이
(knob)를 돌려 강하 고도를 설정한 후 손잡이를 눌러
(push) 입력한다.

항법 화면(ND) 상의 기호는 감속 포인트(deceleration

point, ⓓ)를 나타내며, 포인트를 지나면서 착륙 접근
속도로 감속된다.

FMA ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ CHECK

MCDU ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ PERF DESCENT/F-PLN

DESCENT ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ MONITOR
Spoiler (SPD BRK) ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ as required
EXERIOR LIGHTS ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ SET
STROBES to ON
LAND Lights to ON

RADAR TILT ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ADJUST

27
착륙 접근 절차(Approach Checklist)

ILS 접근
SEAT BELTS ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ON/AUTO
ENG MODE SEL・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ as required

착륙 접지 지점(touchdown) 15마일 전 :
APPR PHASE ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ACTIVATE or SET green dot

강하 단계에서 착륙 접근 단계로 자동 전환(감속 포

인트). 또는 MCDU PERF 페이지의 “ACTIVATE
APPROACH PHASE" 선택한다.

ATIS 청취 후, 착륙 활주로에 대한 정보를 입력한다.

(기압, 온도, 풍향/풍속 등)
VAPP(최종 접근 속도) 확인.

ILS ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ PRESS

비행 제어 장치(FCU)의 ILS 버튼 선택. 주 비행 정

보 화면(PFD)을 통해 해당 활주로의 ILS 정보 시현.

NAV ACCURACY ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ MONITOR

LOC MODE ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ SET/PRESS
POSITIONING ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ MONITOR

28
 비행 제어 장치(FCU)의 LOC(로컬라이져, Localizer) 버튼 선택. 항공기 해당 활주로와 자동 정렬.
LOC 모드는 활주로와 항공기의 정렬(좌 ․ 우)을 위한 참조 모드로 착륙 진입(APPR) 모드 선택
이전에 사용된다.

RADAR TILT ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ADJUST

-------------------------------------------------------------------------- CHECK OR SET S SPEED

At green dot : "Flaps 1"

FMA ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ANNOUNCE

LOC CAPTURE ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ MONITOR
ANNOUNCE ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ "LOC"

로컬라이져(localizer)가 수신(capture)되면, 비행 모드 표지(FMA) 화면의 2번 칸 ‘LOC*’ 또는

‘LOC' 표시. 비행 제어 장치(FCU)의 APPR 버튼을 눌러 착륙 접근 모드(approach mode) 선택.

APPR MODE ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ SET/PRESS

G/S CAPTURE ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ MONITOR
ANNOUNCE ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ "G/S"
BOTH AP ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ENGAGE

자동 착륙의 경우, AP2 버튼 선택(AP1 ․ 2 양쪽 모두 사용).

2,000ft 도달 : “Flaps 2"

ANNOUNCE ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ "GEAR DOWN"
L/G LEVER ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ DOWN
Spoiler(GRND SPLRS) ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ARM
AUTO BRK ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ as required

자동 제동 장치 중간(MED) 설정.
그라운드 스포일러 ‘ARM' 설정 및 착륙 장치 내림.

L/G DOWN, VFE 이하 속도 : “Flaps 3"

ECAM :
WHEEL PAGE ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ CHECK

29
----------------------------------------------------------------------------- CHECK OR SET VAPP
Flaps 3 설정 후 : “Flaps FULL"
A/THR ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ CHECK SPD or OFF
WING ICE ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ OFF

EXERIOR LIGHTS ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ SET

SLIDING TABLE ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ STOWED
ECAM LDG MEMO ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ CHECK NO BLUE

1,500ft 도달 시, 엔진 및 경고화면
(E/WD)을 통해 착륙시 메모 시현. 해당
항목 확인 후 점검.

30
착륙 절차(Landing Checklist)

MONITOR or ANNOUNCE ・・・・・・・・・・・・・・・・・ "ONE HUNDRED ABOVE"

MONITOR or ANNOUNCE ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ "MINIMUM"
ANNOUNCE ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ "LANDING" or "GA/Flaps"
A/P(if applicable) ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ OFF

at 20ft :
FLARE ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・PERFORM
THR LEVERS ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ IDLE

at touchdown :
REV ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ MAX

추력 레버를 당겨 엔진 역추진.

BRAKES ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ as required

at 70knots :
REV ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・IDLE

at TAXI SPEED :
REV ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・STOW

Before 20 knots :
AUTO BRK ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ DISENGAGE

GO AROUND
THRUST LEVERS ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ TOGA
ANNOUNCE ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ "GO AROUND - Flaps"
Flaps ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ RETRECT ONE STEP
ROTATION ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ PERFORM
ANNOUNCE ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ "POSITIVE CLIMB"
MONITOR or ANNOUNCE ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ FMA
L/G ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ UP
NAV or HDG ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ SELECT

자동 착륙 시 항공기는 착륙(LAND) 모드 및 접지 조작(FLARE) 모드가 순차적으로 진행되며, 자

동 착륙 진행 정보는 주 비행 화면(PFD) 상단의 비행 모드 표지(FMA)를 통해 확인할 수 있다.

31
 수동 착륙 시 주 비행 정보 화면(PFD)의 비행 지시(F/D)에 따라 직접 착륙 접근 및 접지 조작 후
활주로 착륙 접지.

자동 비행 해제 시, 비행 제어 장치(FCU)의 자동 비행(AP) 버튼을 누를 경우, 주 경고등과 경고

음이 발생하므로 사이드 스틱의 해제 버튼(적색)을 사용한다.

32
착륙 후 절차(After Landing Checklist)

LAND LIGHTS ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ RETRACT

GRND SPLRS ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ DISARM
FLAPS ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ RETRACT
ENG MODE SEL ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ NORM
TCAS MODE SEL ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ STBY
ANTI ICE ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ as required
APU MASTER SWITCH ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ON
APU ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ STRAT
RADAR ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ OFF/STBY

at the gate :
PARKING BRK ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ SET
ANTI ICE ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ OFF
APU BLEED ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ON
ENG MASTER SWITCH 1 ․ 2 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ OFF
BEACON LIGHT ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ OFF
EXTERIOR LIGHTS ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ as required
SEAT BELTS ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ OFF

securing the aircraft :

PARK BRK ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ CHECK ON
OXY CREW SUPPLY ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ OFF
EXETERIOR LIGHTS ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ OFF
APU BLEED ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ OFF
APU MASTER SW ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ OFF
EMER EXIT LIGHT ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ OFF
NO SMOKING ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ OFF
EXT PWR ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ as required
BAT 1 ․ 2 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ OFF

33
B L A N K P A G E
 part. III

A320 in Cyber
비행 전 경로를 정하고, 출발 공항과 도착 공항에 대한 정보나 기상 상태 등 가능한 많은 정

보들을 면밀히 검토하여 비행 계획을 세우는 것은 복잡한 비행 과정들을 절차에 따라 수행하

기 위한 첫 번째 조건이다.
 비행 과정 이해하기

ATC(Air Traffic Control : 항공 교통 관제)란 안전을 유지하고 질서 있는 가운데 신속한 항

공 교통의 소통을 위해 권위있는 기관에 의해서 제공되는 업무를 말한다.

관제 기관은 해당 시설이 담당하는 구역에 따라 크게 항로 관제 시설(air route control

facility)과 터미널 관제 시설(terminal control facility)로 나누어지며, 관제 기관의 영역에 따

라 관제탑 관제 지대, 출발 및 접근 관제소 공역, 저고도 센터 공역, 고고도 센터 공역으로

구분된다. 이렇듯 관제 기관의 영역으로 나누어 해당 영역에서의 세부 절차와 과정들을 정

리해 보면 민간 여객기의 전체 운항 과정을 이해하는데 많은 도움이 된다.

관제 영역별로 운항 과정들을 살펴보면, 먼저 터미널 교통 관제 시설인 비행 계획서 접수

기관을 통해 비행 계획서를 제출하고, ATIS(Automatic Terminal Information Service : 공항

정보 자동방송 업무)를 청취한 후 비행 점검을 마치면, 조종사는 인가 전달소(clearance

delivery)를 통해 IFR 비행 인가를 요청한다. 비행이 승인되고 지상 관제소(ground control)

에 연결(contact )하여 지상 활주(Taxing)를 요청하고, 지상 관제소의 통제에 따라 이륙 활주

로의 대기 지점까지 접근한 후 관제탑(control towers)에 연결하여 최종 이륙허가를 얻어 이

륙(take off)하게 된다. 이륙 후 출발 관제소(departure control)에 연결(contact)될 때까지 관

제탑 관제 지대를 비행하게 되며, 연결 후 출발 및 접근 관제소 공역을 통해 계획된 항로에

진입한다.

항공기가 계획된 항로로 진입하면 항로 교통 관제소(air route traffic control : ARTCC)에

인계되어 도착 공항으로 향하게 되는데, 해당 항공기의 순항 고도에 따라 저고도 센터 공역

(low altitude center's airspace)과 고고도 센터 공역(high altitude center's airspace)으로 나

뉘어 관제를 받게 된다. 순항 고도가 FL180이상일 경우에는 고고도 센터(high altitude

center)의 관제를 받게 되고, 그 이하일 경우에는 저고도 센터(low altitude center)의 관제를

받게 된다.

비행 구간이 비교적 단거리인 경우에는 센터에 인계하지 않고, 출발 및 접근 관제소 공역

에서 항공기를 유도하여 비행을 종료시키는 경우도 있다. 하지만 고도 18,000(FL180)피트(ft)

이하에서 출발 및 접근 관제소의 영역을 벗어날 때에는 출발 관제소에서 저고도 센터 공역

을 관장하는 센터에 항공기를 인계(hand-off)하고 18,000피트(ft) 이상의 고고도에서 운용되

1
는 항공기는 고고도 센터 공역을 관장하는 기관에 항공기를 인계한다.

이렇게 센터 공역에서 항로 구간의 영역을 유도한 후 항공기가 목적 공항으로 접근하면

(접근 관제소는 주요 공항 또는 레이더 안테나로부터 반경 40NM 고도 FL140까지 관장한

다.) 접근 관제소(approach control)에 연결하여 착륙 접근하고, 최종적으로 도착 공항 관제

탑(control towers)의 착륙 허가와 함께 착륙하게 된다.

다시 지상 관제소(ground control)에 연결하여 주기장까지의 지상 활주 통제를 받게 되고

주기장의 게이트(gate)에 항공기가 연결되면 비행은 모두 종료된다.

만일 인천 국제공항(RKSI)에서 부산 김해 국제공항(RKPK)까지 비행 과정을 관제 기관의 영

역별로 정리하면 ‘인천 인가 전달소(Incheon Clearance) > 인천 지상 관제소(Incheon

Ground) > 인천 관제탑(Incheon Tower) > 서울 출발 관제소(Seoul Departure) > 항로 교

통 관제소(Incheon Center) > 김해 접근 관제소(Gimhae Approach) > 김해 관제탑(Gimhae

Tower) > 김해 지상 관제소(Gimhae Ground)’ 순이 된다.

비행 계획(Flight Plan) 세우기

2
 비행 경로 설정(route finder)

FS2004(FSX)의 Flight Planner는 안정적인 ATC(관제) 시스템을 기반하고 있어 사용자들에게

체계적인 비행 절차와 방법들을 이해할 수 있도록 도움을 주고 있다. 하지만, 각 지역에 대

한 세부적인 구현이 이루어지지 않아, 지역 특성이나 절차에 맞지 않는 경우가 많아 주의가

요구된다.

인천-부산 간 가상 운항

을 위해 인천 국제 공항

(RKSI)에서 이륙하여 SID

(표준출항절차)에 따라

OSN 1A로 진입하고, 출항

절차가 종료되는 오산

VOR(OSN 114.70)부터 항

로도(enroute)를 참고하여

A582항로를 통해 대구

(TGU)를 지나 김해 국제공항(RKPK)까지 비행하게 된다. 그러나 FS2004(FSX)에서의 경로 설

정은 실제 비행과 달리 설정되는데, 기본적인 Flight Planner의 데이터가 제한된 공항 및

VOR, 교차점(intersection)만을 포함하고 있기 때문에 세부적인 SID(표준출항절차)나 STAR

(표준공항접근경로)를 반영되지 못한다. 이런 이유에서 비행 중 적절하지 못한 관제가 이루

어지는 경우가 종종 발생한다.

정확한 비행 경로 설정을 위해

R o u t e F i n d e r

(http://rfinder.asalink.net/free) 무

료 비행 경로 서비스를 이용해

볼 것을 권장한다.

3
전체 비행 경로는 다음과 같다.

RKSI (0.0nm) -SID-> OSN (34.8nm) -A582-> SINSA (56.4nm) -A582-> AKLAS (66.8nm)

-A582-> VAPKA (88.8nm) -A582-> PATLA (103.3nm) -A582-> TGU (142.5nm) -A582->

KALOD (163nm) -DCT-> RKPK (184.8nm)

만일 인천 국제공항 33L 활주로

를 이용해 이륙한 후 A582 항로로

접근하기 위해서는 표준출항절차

(SID)에 따라 OSAN 1A 절차를 수

행한 후 오산 VOR로 접근한 후

A582 항로를 비행하게 된다.

INCHEON INTL 20-3B OSN 1A

A582 항로의 마지막 지점인 KALOD

에서 거제(GEOJE, IAF)까지 강하한 후

표준공항접근경로(STAR)에 따라 16

DME 아크 턴 - 거리 측정 장비(DME)

를 참고하여 항법 보조시설로부터 일

정한 거리를 유지하며 선회 - 하여

36L 활주로의 ILS 접근하여 착륙하게

된다.

RKPK ILS DME Rwy 36L(11-1)

4
비행 경로에 대한 계획이 설정되었다면, FS상의 ATC 관제를 지원받기 위해 FS2004(FSX)를

실행한 후 CREATE A FLIGHT 화면에서 항공기(A320)을 선택하고, 비행 시간을 설정한 후 화

면 우측의 Flight Planner를 선택하여 비행 경로를 설정한다.

1. Choose depature location(출발 공항) :

Incheon(RKSI)-GATE 3-GATE MEDIUM

2. Choose destination(도착 공항) :

Gimhae(RKPK)

3. Choose flight plan type(비행 계획 유형) :

IFR(계기 비행)

4. Choose routing(항로 선택) :

Low altitude airways(저고도 항로)

5. Plot flight plan(비행 경로 설정)

해당 항목들을 결정하고 경로 찾기(Find Route)를 선택한다.

순항 고도를 16,000피트(ft)로

수정한 다음, 비행 경로를 선

택한다.

탑승 인원 및 연료량 계산

마이크로소프트(microsoft)사의 플라이트 시뮬레이터(Flight Simulator) 시리즈(이하 FS)는 다

양한 에드온(add on)을 사용할 수 있도록 개방형 구조로 제작된 것이 특징이다. 특히 전문

5
 적인 상용 에드온을 통해 탑승 인원과

화물량을 설정할 수 있는 등 세부적인

절차와 방법들을 직접 재현해 볼 수 있

다.

FS 시작 전 상용 에드온에 포함되어

있는 프로그램(load manager)을 통해

탑승 인원 및 화물량을 계산하여 입력

하고, 연료 계산 프로그램(fuel planner)

를 사용하여 가상 비행에 필요한 연료

량을 계산한다.

먼저, Lode Manager를 통해 탑승 인

원과 화물량을 임의로 선택한 후 탑승

인원 및 화물량에 따른 항공기 중량을

확인한다. 해당 내용들은 MCDU의 비

행 제원 설정시 주요한 자료가 되므로 반드시 메모해 둔다.

비행 연료를 산정하기 위해 Fuel

Planner 프로그램을 실행해 전체 비행

경로상 거리(flying distance)와 계획된

순항고도(crusing altitude), 연료 효율

지수(cost index), 무연료량(zero fuel

weight) 등을 정확히 입력한 후 계산된

연료량과 위치를 메모해 둔다.

6
프로그램을 통해 계산된 연료

량은 FS2004(FSX) 실행 후 연

료 설정(Fuel settings)을 통해

직접 입력하여 적용시킨다.

기상 정보 확인

FS에서 가장 재미있는 기능 중 하나가 바로 기상 조건을 임의 또는 실제 데이터를 받아

비행 중 실시간으로 재현된다는 점이다. 여기에 더해, 출발 공항 및 도착 공항 인근, 비행

경로 상의 기상 조건을 비행 전 미리 파악할 수 있도록 해주며, 실시간 기상 데이터를 FS상

에 적용시켜 더 사실적인 비행이 되도록 해주는 상용 프로그램이 바로 하이파이 시뮬레이션

소프트웨어(Hifi Simulation Software) 사의 Active Sky다.

프로그램을 실행시킨 다음, 새로운 경

로를 입력한다.

출발 공항(departure), 도착 공항(destination), 대체

공항(alternate), 계획된 순항 속도 및 고도를 입력한

후 실행시키면, 해당 경로 상의 기상 정보를 확인할

수 있다.

기상 정보는 비행 계획시 중요한 참고 자료가 된다.

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B L A N K P A G E
 도움 주신 분들 :

NEFS
http://club.nate.com/nefs

한윤섭

김기태

Flight Sim Academy

http://cafe.daum.net/FSAcademy

고성혁

H w a n g ' s C y b e r w i n g s
http://blog.naver.com/omaro75