Ground 교육자료

VERSION 1.0
ATC Ground 교육자료

VATSIM NETWORK ONLY
실제 비행에 사용하지 마십시오.
VATSIM KOREA DIVISION (VATKOR)
Virtual Air Traffic Simulation Network (VATSIM)
ONLY FOR VATSIM NETWORK / DO NOT USE FOR REAL FLIGHT
1. 교육목적
본 교재의 교육목적은 VATSIM에서 안전하고 신속한 항공교통관제를 제공하기 위하여 Ground 관제사의
역할과 관제용어를 숙지하는데 있다. Ground Control은 비행장 이동지역 내 항공기 차량 및 지상조업
인원의 이동을 통제하는 업무를 맡고 있다. 관제사는 출발 항공기가 이륙을 위해 Gate를 떠나거나 도착
항공기가 활주로를 벗어난 이후 지상에서 안전하고 신속하게 이동할 수 있도록 올바른 지시를 내려야
한다. 일반적으로 Ground 관제사는 활주로 관제사 책임구역 Taxiway를 제외하고 공항 내 모든 이동구역의
지상이동 통제권한을 갖고 있지만 비행장 마다 다소 차이가 있을 수 있으며 관제 책임구역의 정확한
경계는 통상 각 비행장 내규 문서에 명시되어 있다. 항공기 차량 및 지상조업 인원이 공항 내에서
이동하거나 작업하기 위해서는 반드시 Ground 관제사의 허가를 얻어야만 한다.
The information contained on all pages is to be used for flight simulation purposes only on the VATSIM network. It is not intended nor should it be
used for real world navigation.
This document is not affiliated with the MOLIT Republic of Korea or any actual ATC facilities. All content contained herein is approved only for use
on the VATSIM network.
Copyright © 2001-2020 VATKOR. All Rights Reserved.
2. 한정 요구조건
① DEL/GND 한정을 취득하려는 사람은 다음 각 호의 요건을 모두 충족하여야 한다.
1. OBS/PLT Rating을 보유할 것.
2. STU1 필기시험을 합격할 것.
3. 1회 이상의 DEL/GND 이론교육을 받은 경력이 있을 것.
4. 3회 이상의 DEL/GND SIM교육을 받은 경력이 있을 것.
5. 최종 SIM시험을 합격할 것.
② 최종 SIM시험의 구성에 필요한 사항은 지부장, ATM 및 부ATM이 정한다.

③ DEL/GND 한정을 취득한 사람은 최소 5시간 이상의 DEL/GND 관제 시간을 보유해야 TWR 교육을
시작할 수 있다.
④ DEL/GND 한정을 취득한 사람은 우선관제공역 뿐만 아니라 비우선관제공역에 대하여도 한정을 취득한
것으로 간주한다.
⑤ 지부 Rating Policy에 따라 DEL/GND 한정은 제한발급이 가능하다. 단, DEL 제한(LIMIT) 발급을
받은 경우 최소 25시간 이상의 DEL관제 시간을 보유해야 GND 교육을 시작할 수 있다.
DEL/GND 한정을 취득한 사람은 최소 30시간 이상의 GND 관제 시간을 보유해야 TWR 교육을
시작할 수 있다.
3. 교육내용
3-1. 그라운드 관제란
항공기/자동차/급유차 등의 모든 지상 표적에 대한 관제 업무 수행
3-2. 표준 운영 절차
1. 레이더 표적 식별 범위는 20마일로 설정한다.
2. 지상 관제사는 IFR 항공기가 허가중계 관제사로부터 비행허가를 전달받기 전까지 지상활주를

허가해서는 안 된다.
3. 조종사가 최신 ATIS 청취여부나 이니셜 코드를 보고하지 않으면 지상활주 시작 전이나 유도로 상에서
공항의 현재 풍향/풍속과 고도계 수정치를 제공해야 한다. 또한 기상이 시계비행 조건 이하일 경우에는
운고와 시정 측정치를 알려야 한다.
4. 국지관제사가 부재중일 경우에는 출발관제 업무를 담당하고 있는 관제사에게 반드시

출발공지(departure notification)를 권장 하며 다음과 같은 정보를 포함해야 한다.
관제용어 : 항공기 호출부호, 출발활주로, 출발절차
예 : KAL123, 33L, BO1L
또한, 이 메시지는 활주로 근처 대기지점에서 주파수 변경 직전 또는 그와 동시에 전달 되어 야 한다.
5. 장주비행(closed traffic)을 요청하는 항공기의 지상활주 허가 이전에 국지관제사와 비행 가능

여부에 대하여 협의해야 한다.
6. 활주로 사용
사용 활주로 선정 및 변경 권한은 전적으로 국지관제사에게 있다. 따라서 상번 시 국지관제사로 부터
공항운영 상황에 관한 전반적인 브리핑을 받음으로서 사용 활주로 정보 및 특이사항을 파악해야 한다.
3-3. 푸쉬백 & 지상활주 지시 (Taxi Instructions)

Ground 관제사의 주요업무는 기체 간 충분한 분리치를 유지하며 출발 도착 항공기에 지상활주를 지시하는
것이다. 이때 불필요한 용어는 자제하여 명확하고 간결한 지시를 내릴 수 있도록 해야 한다. 관제사는
업무를 시작하기 전 사용 중인 활주로를 알고 있어야하며 출발 도착 항공기간 충돌을 방지하며 지상활주를
지시하기 위한 계획을 미리 세워놓고 있어야 한다.
항공기를 활주로까지 푸쉬백 & 지상활주 하도록 지시할 때 사용되는 관제용어는 아래와 같다 -
(Push back)
P : Gimpo Ground, KAL1234, Request Push back(p/b) and Engine start(e/s).
A : KAL1234, Gimpo Ground, Push back(p/b) and Engine start(e/s). approved. Face 방향 QNH XXXX .
Departing Aircraft
A : KAL1234, Taxi to holding point rwy 32R via P3, P then A .
Arriving Aircraft
“KAL1111, Taxi to Gate 15 via P then R.
만약 항공기가 활주로 근처에서 대기(Hold short instruction) 할 필요가 있다면 사용되는 관제용어는
아래와 같이 변화된다.
Departing Aircraft
“KAL1234, Taxi to holding point runway 32L via P3, P then B2, hold short of runway 32R”
OR
“KAL1234, Taxi to holding point runway 14R via R then P hold short of runway 14L”
(Hold taxiway)
“KAL1234 ,Taxi to holding point rwy 32R via R, P3, P then A, Hold short of P”
“KAL1234, Taxi to holding point runway 32R via R, P3, P then A, Hold on P3.”
Hold short / Hold on 차이점
Hold short은 택시웨이 진입전에 멈춰서야 한다. 따라서 다른 비행기들이 P에 진입하는데 방해가 되어서는
안된다. Hold on은 Taxiway위에 서서 대기하는 상태이다.
대기지시 (Hold short instruction) 를 내렸을 때에는 조종사가 정확한 대기지점을 인지하였는지 확인하기
위해 대기지시에 대한 리드백을 반드시 요구해야한다. 만약 조종사가 리드백을 하지 않거나 잘못된
대기지점을 말한다면 관제사는 올바른 대기지시를 다시한번 내리고 readback 을 받아야 한다.
“Read back hold instructions”
“Confirm taxi to runway 33R”
항공기에게 이륙활주로까지 TAXI 지시를 할 때에 대기(Hold short)지시를 포함하지 않은 경우, 용어 “Taxi

to” 다음에 활주로를 명시하고, 필요시 지상활주 지시를 발부한다. 이것은 지상활주 경로를 교차하는 모든
활주로(이륙활주로는 제외)의 횡단을 허가하는 것이며, 지정 된 이륙활주로의 일부분을 진입(enter)하거나
통과(cross)를 허가하는 것은 아니다.
관제용어 : Taxi to holding runway (활주로 번호),

VIA (유도로 명칭) 또는 VIA RUNWAY (활주로 번호).
예 : “Taxi to holding point runway 24.”
“Taxi to holding point rwy 33L via A.” “Taxi To Runway Three Three Right via Runway Three Three Left.”
나. 활주로 진입 전 대기(Hold short of runway)가 필요할 때, 출발활주로, 필요한 지상활주 지시,

진입전대기(Hold short) 제한사항을 발부하여야 한다.
관제용어 : RUNWAY (활주로 번호),

Taxi VIA (필요 시 경로), Hold short of (활주로 번호) 또는 Hold short of (위치) 또는 On (taxi strip, run-up
pad, etc.), 그리고 필요시, TRAFFIC (교통정보), 또는 FOR (이유).
예 : “Runway 33R, Taxi via A, Hold short of runway 33L.”
다. 항공기 조종사로부터 활주로진입 전 대기지시(Hold short instruction)에 대한 인지 응답을 받지 아니한

경우, 복창(read back)을 요구해야 한다. 대기지시에 대한 복창이 필요한 것으 로 관제사가 판단 시,
대기지시 복창은 이동지역의 어느 지점에서나 요구할 수 있다.
관제용어 : Read back hold instructions

예 : (관제사) “AAR352, Taxi to holding point runway 33L Via”
Taxiway P, Hold short of runway 32R.” 또는 “AAR352, Taxi to holding point runway 33L via P, Hold short
of runway 32R.”
(조종사) “AAR352, Roger.”
(관제사) “AAR352, read back hold instructions.”
라. 지상활주 중인 항공기에 대한 신속이동 지시가 필요할 경우 다음과 같이 지시한다.
관제용어 : TAXI WITHOUT DELAY (필요시 traffic).

EXIT / PROCEED / CROSS (runway / taxiway) WITHOUT DELAY.
마. 이륙활주로 이외의 어느 지점까지 지상 활주하려는 항공기에게 허가할 때에 대기(Hold)지시 를

포함하지 않는 경우, 지상 활주 경로가 교차하는 모든 유도로와 활주로의 통과를 허가하는 것이다.
지상활주 경로를 따라 어느 지정된 지점에서 항공기나 차량을 대기시키고자 할 때에는, 필요시 경로를
통보하고 대기지시를 발부한다.
관제용어 : HOLD POSITION.

HOLD FOR (이유). CROSS (runway / taxiway)
예 : “Hold position.”
“Hold for release.” “Cross Runway 13.” “Taxi / Continue taxiing / Proceed to the gate.”
또는 “Taxi / Continue taxiing / Proceed on C, hold short of Runway 24.
바. Ground 관제사는 항공기 또는 차량이 사용 활주로의 어떤 지역을 이용하거나 횡단을 허가 하기 전에

Tower 관제사로부터 허가를 득하여야 한다. 협조시, 이용할 활주로상의 지점 또 는 교차로를 포함한다.
예) GND: “Request crossing Runway 33L at K.”

TWR: “Cross Runway 33L at K.” 또는 TWR: “Hold short.” GND: “관제사 이니셜.” TWR: “관제사 이니셜.”
이후 다음과 같이 조종사에게 지시한다.
관제용어 : Cross Runway (활주로 번호).

예) GND: “Cross Runway 33L.”
3-4. 출발정보 제공
Ground 관제사는 지상활주(Taxing) 를 지시하기 전 아래 나열된 정보가 포함된 출발정보를 조언해야 한다.
만약 조종사가 공항의 최신 ATIS를 청취하였다고 보고했을 경우에는 출발정보를 생략할 수도 있다.

* 사용활주로 (Runway in use)
* 지상 풍향 풍속 , (Surface wind)
* 고도계 수정치 (Altimeter setting)
* 시계비행 조건 이하일 때 시정 운고 운량 (Ceiling and visibility when below VFR conditions)
* 지상활주 정보 (Taxi information)
특별히, 헬기의 경우 Hovering 으로 Engine startup을 하는 경우에는 Wind 정보를 주도록한다.

“Callsign, engine startup approved, winds 350 at 9, QNH 1013”
3-5. 계류장 대기절차 (GATE HOLD PROCEDURES)

1. 목적: 계류장 대기절차의 목적은 엔진시동, 지상활주 이후에 소요되는 출발지연 시간을 15분
이하로 제한하는 것이다.
2. 계류장 대기절차는 출발지연이 15분을 초과하거나 초과가 예상될 때 적용한다.
3. 계류장 대기절차 적용은 국지관제사와 지상관제사가 협의하며 최종 결정은 국지관제사가 하도록
한다.
4. 계류장 대기절차가 적용되는 경우, 지상관제/허가중계관제 주파수로 다음과 같이 엔진시동 또는
지상활주 시간을 포함한 출발지연 정보를 발부해야 한다.
관제용어 : All station, Gate hold procedures are in effect. Expect engine start/taxi (시간). Do not
request engine start or push-back until further advice.
요청시 : “Gate-hold procedures are in effect, expect engine start at XXXX zulu”
OR “Gate-hold procedures are in effect, expect taxi instructions at XXXX zulu”
5. 계류장 대기절차가 운영 중일 경우에는 예상된 출발시간 이전에 항공기의 엔진시동을 허가해서는

안 된다.
6. 출발 순서배정은 항공기 호출 순서에 따라 발부한다. 단, 원활한 교통흐름을 유지하기 위해 특정
항공기에 출발순서가 배정되거나 출발시간이 제한되었을 경우에는 예외로 한다.
7. 엔진시동 또는 지상활주 시간이 변경되었을 경우 이를 조언한다.
8. 계류장 대기절차 종료시, 지상관제/허가중계관제 주파수로 다음과 같이 조언한다.
관제용어 : All station, Gate hold procedures no longer in effect. Report when ready for pushback.
3-6. 교차 이륙 (Intersection Departure)

교차이륙(Intersection Departure)은 관제사의 권고 또는 조종사의 요구시, 시도할 수 있다. 허가 권한은
Tower 관제사에게 있으므로 조종사로부터 요청이 있을시 다음과 같이 협조한다.
관제용어 : Request Intersection departure, 호출부호(Call sign).

예)
GND: “Request Intersection departure, KAL 852, B737.”
TWR: “Approved as requested at (Taxiway) C.” 또는 TWR: “Unable due to (이유).” GND: “관제사 이니셜.”
TWR: “관제사 이니셜.”
이후 다음과 같이 조종사에게 지시한다.
예) “KAL123, Intersection departure rwy 32R at B2, continue taxi runway 32r via P then B2 hold short of
runway 32R.”
또는
“KAL123, Unable Intersection departure due to (이유).”
4. 개정 이력
날짜 변경내용 수정자 승인자
2016.02.26 최초작성 김성호
2020.04.01 재개정 김성호 ATM

지승문

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② 최종 SIM시험의 구성에 필요한 사항은 지부장, ATM 및 부ATM이 정한다.

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1. 레이더 표적 식별 범위는 20마일로 설정한다.

2. 지상 관제사는 IFR 항공기가 허가중계 관제사로부터 비행허가를 전달받기 전까지 지상활주를

4. 국지관제사가 부재중일 경우에는 출발관제 업무를 담당하고 있는 관제사에게 반드시

5. 장주비행(closed traffic)을 요청하는 항공기의 지상활주 허가 이전에 국지관제사와 비행 가능

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3-3. 푸쉬백 & 지상활주 지시 (Taxi Instructions)

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항공기에게 이륙활주로까지 TAXI 지시를 할 때에 대기(Hold short)지시를 포함하지 않은 경우, 용어 “Taxi

관제용어 : Taxi to holding runway (활주로 번호),

나. 활주로 진입 전 대기(Hold short of runway)가 필요할 때, 출발활주로, 필요한 지상활주 지시,

관제용어 : RUNWAY (활주로 번호),

다. 항공기 조종사로부터 활주로진입 전 대기지시(Hold short instruction)에 대한 인지 응답을 받지 아니한

관제용어 : Read back hold instructions

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라. 지상활주 중인 항공기에 대한 신속이동 지시가 필요할 경우 다음과 같이 지시한다.

관제용어 : TAXI WITHOUT DELAY (필요시 traffic).

마. 이륙활주로 이외의 어느 지점까지 지상 활주하려는 항공기에게 허가할 때에 대기(Hold)지시 를

관제용어 : HOLD POSITION.

바. Ground 관제사는 항공기 또는 차량이 사용 활주로의 어떤 지역을 이용하거나 횡단을 허가 하기 전에

예) GND: “Request crossing Runway 33L at K.”

이후 다음과 같이 조종사에게 지시한다.

관제용어 : Cross Runway (활주로 번호).

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만약 조종사가 공항의 최신 ATIS를 청취하였다고 보고했을 경우에는 출발정보를 생략할 수도 있다.

특별히, 헬기의 경우 Hovering 으로 Engine startup을 하는 경우에는 Wind 정보를 주도록한다.

3-5. 계류장 대기절차 (GATE HOLD PROCEDURES)

5. 계류장 대기절차가 운영 중일 경우에는 예상된 출발시간 이전에 항공기의 엔진시동을 허가해서는

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3-6. 교차 이륙 (Intersection Departure)

관제용어 : Request Intersection departure, 호출부호(Call sign).

이후 다음과 같이 조종사에게 지시한다.

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2016.02.26 최초작성 김성호

2020.04.01 재개정 김성호 ATM

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