붙임 1. VFR 구술 가이드라인 Rev.230812

VFR 구술시험 번호 일자
수정 및 개정 기록표
담당자 수정 및 개정내용
가이드라인
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권성근, - 페이지 전체 조절
1 ‘23.08.01
이주원 - 출처 최신화 및 최신화 출처 기반 답안 수
정 (2023.08.)
한서대학교 비행교육원
VFR 구술시험 가이드라인 목차
I. 항공종사자 자격증명 및 탑재서류 4
II. 기상정보 13
III. 야외비행계획 24
IV. 국내공역체계 44
V. 비행성능 및 제한사항 64
VI. 비행역학 75
Ⅰ. 항공종사자 자격증명 및
VII. 비행기 계통의 운용 82
탑재서류
VIII. 항공의학적 요소 109
IX. 비행장 내 운영 및 이륙, 착륙, 복행 123
X. 성능기동 145
XI. 지형지물 참조 기동 149
XII. 저속비행과 실속 151
XIII. 비상절차 154
4
1. 항공기에 탑재되어야 할 서류는 무엇인가? 5. Preflight 도중 Fuel Selctor switch의 Left Both가 지워져있고,
출처 : 항공안전법 시행규칙 제113조 항공기에 탑재하는 서류 Right만 표시되어있는 것을 발견했다. 어떻게 할 것인가? 혹은 플랩스위
가. 항공기등록증명서 치 왼쪽에 붙어있는 10도 20도 30도 스티커가 사라졌다. 어떻게 할 것
나. 감항증명서 인가?
출처 : C172S Pilot's Operating Handbook 2-23
다. 탑재용 항공일지
해당 항목들은 필수 Placard에 속하는 것으로 해당 Placard가 없으
라. 운용한계 지정서
면 비행할 수 없다.
마. 비행교범(POH)
바. 무선국 허가증명서(radio station license)
6. 항공종사자의 자가용 조종사 자격증명 실기를 응시하기 위한 자격조
사. 비행 전 및 각 비행 단계에서 운항승무원이 사용해야 할 점검(C
건은?
hecklist)
출처 : 항공안전법 시행규칙 별표 4
아. 그 밖에 국토교통부장관이 정하여 고시하는 서류
가. 40시간(국토교통부장관이 지정한 전문교육기관 이수자는 35시
간) 이상의 비행경력
2. 조종사가 소지하여야 할 서류는 무엇인가?
출처 : 항공안전법 시행규칙 제76조 , 전파법 시행령 117조 나. 모의비행훈련장치를 이용한 비행훈련시간은 최대 5시간의 범위
내에서 인정.
가. 각 운항승무원의 유효한 자격증명서
다. 다른 종류의 항공기 또는 경량항공기 비행경력은 해당 비행시간
나. 조종사의 비행기록에 관한 자료(LOG BOOK)
의 3분의 1 또는 10시간 중 적은 시간의 범위 내에서 인정한다.
다. 무선 통신사 자격증 (radio station license)
라. 5시간 이상의 단독 야외 비행경력(solo cross-country flight t
라. 항공신체검사증명서
ime)을 포함한 10시간 이상의 단독 비행경력. 이 경우 270킬로
미터 이상의 구간 비행 중 2개의 다른 비행장에서의 이륙ㆍ완전
3. 자가용 조종사로서 돈(보상)을 받고 승객을 태우는 일이 가능한가? 착륙 경력을 포함해야 한다.
출처 : 고정익항공기를 위한 운항기술기준 2.2.3.6
불가능하다. 자가용조종사는 보수를 받거나 고용되어 항공기를 조종

7. 자격증명의 한정은 어떻게 되는 것 인가?
할 수 없다.
출처 : 한국교통안전공단 2023 항공정보매뉴얼 1.2.2
자격증명의 한정은 항공기의 종류, 등급, 형식에 의해 발행하며, 추

4. 울진 야간비행을 가서 울진에서 Full stop을 하고난 뒤 알고보니 신체 가적으로 계기비행증명과 조종교육증명이 있다.
검사증명 만료일이 오늘이다. 내일 돌아오는 것은 어떻게 하겠는가?
출처 : 항공안전법 시행규칙 제 92조 신체검사증명의 기준 및 유효기간 등 / 항공안전법 시행규칙 종류 : 비행기/헬리콥터/비행선/활공기/항공우주선
제219조 자격증명서와 항공신체검사증명서의 소지 등 등급 : 육상단발/육상다발/수상단발/수상다발
불가능하다. 조종사는 유효한 항공신체검사증명서를 소지해야 한다. 형식 : 비행교범상 2인의 조종사가 요구되는 항공기 / 국토부장관이
지정하는 항공기
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8. 신체검사 증명서의 종류와 자가용 조종사가 필요로 하는 등급은? 12. 비행기 자가용 조종사시험 응시자격은 무엇인가
출처 : 항공안전법 시행규칙 별표 8 항공신체검사증명의 종류와 유효기간 출처 : 항공안전법 시행규칙 별표 4
항공신체검사 증명서의 종류는 1급. 2급, 3급으로 나뉘어 있으며 자 가. 40시간(국토교통부장관이 지정한 전문교육기관 이수자는 35시
가용조종사가 필요로 하는 증명서는 2급이다.
간) 이상의 비행경력
나. 모의비행훈련장치를 이용한 비행훈련시간은 최대 5시간의 범위

9. 자가용 조종사의 업무범위는 무엇인가?
내에서 인정.
출처 : 항공안전법 별표 자격증명별 업무범위
무상으로 운항하는 항공기를 보수를 받지 아니하고 운항하는 행위 다. 다른 종류의 항공기 또는 경량항공기 비행경력은 해당 비행시간
의 3분의 1 또는 10시간 중 적은 시간의 범위 내에서 인정한다.
10. 비행시간의 정의는? 라. 5시간 이상의 단독 야외 비행경력(solo cross-country flight t

출처 : 고정익항공기를 위한 운항기술기준 8.1.2 ime)을 포함한 10시간 이상의 단독 비행경력. 이 경우 270킬로
비행시간이라 함은 비행기의 경우 이륙을 목적으로 최초 움직이기 미터 이상의 구간 비행 중 2개의 다른 비행장에서의 이륙ㆍ완전
시작한 때부터 비행이 종료되어 최종적으로 비행기가 정지한 때까지 착륙 경력을 포함해야 한다.
의 총 시간을 말한다.
13. certification과 rating의 차이

11. 학생조종사 단독비행시 지녀야 할 것들은 무엇인가?
가. 조종연습허가서 및 조종연습허가서 내 단독 야외비행 확인 Certification : 항공업무에 종사하고자 하는 사람이 받아야 하는 것

으로, 행할수 있는 업무범위를 명시한다.
나. 신체검사증명서
다. 로그북 및 로그북 내 단독 야외비행 확인 Rating : 자격증명의 한정은 해당 자격증명과 관련하여 특정한 조
라. 무선통신사 자격증 건, 권한, 또는 제한사항을 정하여 명시하는 것을 말한다.
14. 자가용조종사가 보유한 제2종 항공신체검사증명서의 유효기간은?

출처 : 항공안전법 시행규칙 제 92조 신체검사증명의 기준 및 유효기간 등
제2종 항공신체검사증명서 유효기간의 경우 자격증명별, 나이 별 유

효기간이 다르다. 자가용조종사의 경우 40세 미만일 경우 60개월,
40세 이상 50세 미만일 경우 24개월, 50세 이상일 경우 12개월의
유효기간을 가진다.
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15. 우리학교 C172에서 탑재서류는 어디서 찾을 수 있나? 19. 항공정보 간행물 (AIP)이란 무엇인지 그 정의와 내용을 설명하시오
항공기 좌석 등받이 주머니에 POH가 수납되어 있고, 항공기 등록증 출처 : 한국교통안전공단 2023 항공정보매뉴얼 3.1.3
명서, 감항증명서, 무선국허가서 등은 학생석 좌측 주머니에 수납되 항행에 필수적이고 영구적인 정보 및 장기간 지속되는 일시적 변동
어 있다.
사항등을 수록하는 항공관련 기본 간행물이다. GEN, ENR, AD 3가
지 섹션으로 나뉜다.
16. 항공기 점검의 종류 및 유효기간은 어떻게 되는가?
GEN : 국내 항공 및 절차 등과 관련한 총론을 다룬다.
출처 : 고정익 항공기를 위한 운항기술기준 8.1.4.6
ENR : 항로 및 항행 관련 사항을 다룬다.
가. 최근 12월 이내의 연간검사
AD : 각 비행장의 세부 정보를 다룬다.
나. 항공운송사업용 항공기의 경우 100시간 검사
다. 계기비행을 하고자 하는 비행기의 경우 24월 이내의 고도계 및
동정압계기 검사 20. 나이가 40세인 조종사가 신체검사 1종을 보유하고 있다. 조종사가
신체검사증명을 받은 지 12개월이 소요되었을 때 비행이 가능한가?
라. 트랜스폰더가 장착된 항공기의 경우 최근 24월 이내의 트랜스폰
출처 : 항공안전법 시행규칙 제 92조 신체검사증명의 기준 및 유효기간 등
더 검사
자동으로 작동되는 구조의 비상위치지시용 무선표지설비(ELT)가 가능하다.
장착된 항공기의 경우 12월 이내의 비상위치지시용 무선표지설
비검사 21. Preflight 중 랜딩 라이트가 안들어 오는것을 확인 하였다 어떻게
할 것인가?
17. 자가용조종사 자격증명을 소지한 사람이 친한 친구를 태워준 뒤, 식 출처 : 고정익 항공기를 위한 운항기술기준 7.1.12
사를 접대받았다. 이는 자가용조종사 업무범위에 위배되는가? 비행이 불가능하다. 모든 항공기는 주/야간과 무관하게 운송사업용
출처 : 항공안전법 별표 자격증명별 업무범위
의 경우 2기, 그 외의 경우 1기의 착륙등을 갖추어야 한다.
자가용 조종사가 항공기에 탑승하여 보수를 받지 아니하고 무상운항
을 하는 항공기를 조종하는 행위에 어긋나므로 위배됨.
22. 비행전 항공기 탑재서류를 확인하는도중 AFM 이 없는 것을 확인하
였다. 근데 마침 flight bag 을 보니 학교에서 배부 해준 POH 가 있어
18. 단독 비행 시 제한 사항을 서술 하시오.
이걸로 대체하려 한다. 가능한가?
조종연습생은 단독비행 시 단독비행을 수행할 비행장 공역에 대한
불가능하다. 항공기에 탑재해야 하는 비행교범은 항공당국으로부터
규정과 절차를 숙지해야 하며 비행할 항공기의 구조와 모델에 대한
인가받아야 하는 것으로, 학교에서 배부된 POH는 항공당국의 인가
비행특성과 운항 제한사항을 숙지해야 한다. 또한 비행훈련을 받고
를 받지 않고 항공기의 일반사항에 대해 명시되어 있는 PIM이다.
기량과 안정성 훈련을 받아야 한다.
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23. PPL취득 후 아버지께서 마침 경량 항공기를 구입 후 같이 비행을 하 26. 비행전 검사 수행 중 스트로브 라이트가 작동하지 않는 것을 발견했
자고 한다. 어떻게 할 것인가? 다. 이 경우 비행을 수행해도 되는가? 또한 비콘라이트, 랜딩라이트가 고
출처 : 항공안전법 제 109조 경량항공기 조종사 자격증명 장났을 경우는 비행이 가능한가?
출처 : 항공안전법 시행규칙 제 117조 / 고정익항공기를 위한 운항기술기준 7.1.12, 8.1.4.4 /
불가능하다. 경량항공기를 조종하기 위해서는 경량항공기 조종사 자
C172 Pilot’s operating manual section 2
격증명이 필요하며, 자가용조종사 자격증명 소지자는 경량항공기를
조종할 수 없다. 가. 비행을 위한 법적 요구사항으로 1기의 충돌방지등이 요구된다.
C172에는 비콘/스트로브 라이트 2개의 충돌방지등이 장착되어
있다. POH 상 Kinds of operation equipment list에 의해서는
24. 자가용 자격증명을 획득하고 나서 친구들이 비행기를 빌려서 여수로
스트로브 라이트는 모든 비행 상황에서 필수이며, 비콘라이트는
놀러 가지고 하고 자가용 자격증을 가지고 있는 친구에게는 비행하니까
요구되지 않는다. 따라서 비콘라이트가 작동하지 않을 경우 비
돈을 내지 말라고 하는데 어떻게 할 것인지?
행이 가능 / 스트로브 라이트가 작동하지 않을 경우 비행 불가.
출처 : 항공안전법 제36조 업무범위
나. 랜딩라이트의 경우 주/야간 모두 필수로 장착되어야 한다.
비행불가. 비행하려면 비행기를 본인이 본인의 돈으로 빌리고 어떠
다. 또한 부작동하는 장비를 장착하고 비행 시 해당 장비에 고장 표
한 금전적인 취득이 있어서는 안된다.
시 후 비행을 해야 한다.
25. 감항증명서가 항공기에 탑재되어 있고 유효할 때 항상 항공기를 비

27. 항공기의 트랜스폰더가 고장났다. 비행을 해도 되는가?
행해도 되는가?
출처 : 항공안전법 시행규칙 제107조 무선설비
불가. 트랜스폰더는 모든 비행상황에서 필수 무선설비이다.

항공기는 다음에서 정한 검사를 받지 아니하고 운항하여서는 아니된
다. 다만, 국토교통부장관의 허가를 받은 때에는 그러하지 아니하다.
가. 최근 12월 이내의 연간 검사 28. 정비사가 항공기 정비가 잘 끝났고, 비행해도 안전하다고 말한다. 이
경우 항공기를 비행해도 되는가? 항공기 감항성 확인의 책임은 누구에게
나. 항공운송사업용 항공기의 경우 100시간 검사.
있는가?
다. 계기비행을 하고자 하는 비행기의 경우 24월 이내의 고도계 및 출처 : 항공안전법 제136조 출발 전 확인
동정압계기 검사
기장. 기장은 비행전 항공기의 감항성 여부를 확인하여야 한다.
라. 트랜스폰더가 장착된 항공기의 경우 최근 24월 이내의 트랜스폰
더 검사
마. 자동으로 작동되는 구조의 비상위치지시용 무선표지설비(ELT
가 장착된 항공기의 경우 12월 이내의 비상위치지시용 무선표
지설비 검사
11 12
1. AMOS상의 날씨는 현재 운고 25000ft에 시정 9000m이지만 겉으로
보기엔 그다지 클리어하지 않은 다소뿌연 날씨다, 예보상으로는 오후에
비가온다고 한다. 서산은 BKN005, OVC 010, FG이고, 군산도 역시
BKN007, OVC015, BR이다. 자가용 공역솔로를 나가야 하는데 어떤 판
단을 할 것인가?
나가지 않는다. 비행장에서 출항하는 것은 법적으로 문제되지 않으
나, 공역에서 시계비행 기상상태를 만족하지 못할 것으로 예상된다.
2. 습도가 높고, 기온과 이슬점온도가 1~2도 차이 밖에 안 난다. 어떠한

날씨가 예상되는가?
출처 : Aviation Weather CH12
가시적인 수분으로 인해 구름 또는 이슬, 안개가 형성이 된다.
Ⅱ. 기상정보 3. 우리지역 부근에 기압의 등압선이 굉장히 좁게 나타나있다. 어떤 날씨

가 예상되는가?
출처 : Aviation Weather CH4
등압선이 좁게 나타날 경우 급격한 기압 경사도가 나타나게 되는데

이것은 빠른 바람이 형성된다는 것을 뜻한다.
4. 우리 지역의 예보를 보니 내일 아침 한랭전선이 통과할 것 같다. 어떤

날씨가 예상되는가?
출처 : PPM(2013) 6-32
구 분 지나기 전지나는 도중 지나고 난 후

구 름 권적운/적란운
적운 / 적란운 적운 생선
생성 생성
폭우, 우박,
강 수 소나기 천둥번개 비가 잦아듬
시 정 어느 정도의 연무 나쁨 좋음
바 람 남/남동풍 다방면의 돌풍 서.북서풍
온 도 따뜻하다 급격한 온도 감소 지속적인 추위
이슬점 높다 급격하게 감소 지속적으로감소
기 압 감소 떨어졌다가 상승
천천히 상승
13 14
5. 안개의 종류에는 무엇이 있는가? 북쪽 공역에 있는 부남호에선 주로 11. SIGMET 이란 무엇이며, SIGMET에서 알 수 있는 기상정보는 무엇
어떠한 종류의 안개가 생성되겠는가? 인가?
출처 : PPM(2013) 6-23
출처 : 항공기상서비스 사용자안내서 (2023)
가. 안개의 종류
SIGMET은 Significant meteorological information의 줄임말로
복사무, 이류무, 활승무, Precipitation Fog, Ice Fog
모든 항공기들에게 심각한 착빙현상 등의 위험한 기상 상태를 보고
나. 부남호에서 주로 나타나는 안개
해주는 정보 제공 시스템을 뜻한다. SIGMET에는 위험한 착빙, 위
Advection Fog
험한 난류, 청천난류, 모래폭풍 그리고 화산폭발로 인한 화산재 등의
정보가 포함되어 있다.
6. 고기압과 저기압의 특성은?
출처 : PHAK(2013) CH11
고기압: Outward, downward, 시계방향 12. AIRMET 이란 무엇이며, AIRMET에서 알 수 있는 기상정보는 무
저기압: Inward, upward, 반시계방향 엇인가?

7. 기압골과 기압능 의 차이는? AIRMET은 10,000ft 미만을 비행하는 항공기를 위한 기상 정보를

출처 : PPM(2013) 6-8 알려준다. 보통의 착빙, 보통의 난류, 지상 바람이 30 knots 이상의
기압능은 고기압의 가늘고 긴 부분을 뜻하고, 기압골은 저기압의 가 바람, 운고가 1000ft 이하이거나 시정이 5000m 이하 시정구역 등
늘고 긴 부분을 뜻한다. 정보를 제공해 준다.
8. 이슬점 온도란 무엇인가? 13. Icing의 종류에는 무엇이 있는가? 각각의 특성을 설명하시오.
출처 : PPM(2013) 6-20
출처 : PPM(2013) 6-53
이슬점은 대기 중의 공기가 포화상태에 이르기 위한 그날의 특정 온
Clear ice- 큰 물방울이 비행기 표면에 붙어서 천천히 얼었을때 형
도를 뜻한다.
성이 된다. 주로 얼음비 안에서 비행할 경우 형성이 된다. 제거하기
가 굉장히 힘들기 때문에 착빙 종류중 가장 위험하다.
10. SKC 와 CAVOK의 차이점은?
출처 : Aviation Weather Services 3-13, Rime ice- 작은 물방울이 비행기 표면에 붙어서 빠르게 얼었을 때
CAVOK: 시정이 10km 또는 그 이상이고 Cumulonimbus 또는 Cu 생긴다. 주로 기온이 -15도에서 –20도사이에 생긴다.
mulus 구름이 없거나, 5000ft 또는 MSA이하에 구름이 없는 상태, Mixed ice- 위의 두 착빙 종류가 섞인 착빙이다. 주로 -10도에서
그리고 특이한 기상 현상이 없는 것을 뜻함 –15도사이에 생긴다.
SKC : 구름이 없고 수직시정에는 이상이 없으나 CAVOK사용이 부 Frost- 모여 있는 얼음 입자들이 순환되면서 형성된 것을 뜻한다.
적절할때
기온과 이슬점이 빙점온도보다 낮을 경우 형성된다.
15 16
14. Turbulence 조우 시 대처방법은 무엇인가? 18. Ceiling의 정의에 대해 FAA와 ICAO기준으로 설명하시오.
출처 : PPM(2013) 6-44 출처 : FAA 2023 AIM P/CG
Maneuvering speed 또는 그보다 낮은 속도로 비행하고 고도 변동 FAA: 지상에서부터 broken, overcast, 또는 obscuration등으로 보
을 허용하며 최대한 수평비행을 하도록 한다. 만약 난류 지역 또는
고된 가장 가까운 구름층을 뜻한다.
돌풍 지역에서 접근 및 착륙을 시도할 경우 보통의 접근 속도보다
더 많은 속도를 가지고 접근하도록 한다. ICAO: 지상 또는 수면에서 6000m (20,000 feet) 이하의 하늘의
반 이상을 가린 가장 낮은 구름층을 뜻한다.
15. 태안비행장 1,000ft 미만 공역의 시계상 양호한 기상상태는 무엇인

가? 19. 뇌우에 대해 설명하시오.
출처 : 항공안전법 시행규칙 별표 24 시계상의 양호한 기상상태
출처 : PPM(2013) 6-40
가. 비행시정: 5000m
가. 발생 요건:
나. 구름으로부터의 거리: 수평으로 1,500m, 수직으로 300m 1) 열 또는 빠른 기상전선의 움직임으로 인한 상승기류
2) 불규칙한 체감률에 의한 안정적이지 않은 기류
16. 태안비행장 1,000ft 이상 공역의 시계상 양호한 기상상태는 무엇인 3) 높은 습기
가?
출처 : 항공안전법 시행규칙 별표 24 시계상의 양호한 기상상태 나. 뇌우의 발달 단계
1) Cumulus Stage – 빗방울을 동반한 상승기류와 구름의 크기
가. 비행시정: 5000m
가 커지는 단계
나. 구름으로부터의 거리: 수평으로 1,500m, 수직으로 300m
2) Mature Stage – 비가 쏟아지는 단계. 상승기류와 하강기류
를 동시에 가지고 있고 번개를 동반하고 있다.
17. 아래의 TAF를 해석해 보시오
3) Dissipating Stage: 하강기류와 비가 점점 그쳐가는 단계
TAF RKSI 300500Z 3006/3112 30007KT CAVOK
TN25/3019Z TX31/3105Z
BECMG 3015/3017 23006KT 6000 FEW010 SCT040 20. TAF에서 사용되는 TEMPO, FM, BECMG에 대해 설명하시오
BECMG 3021/3023 30008KT CAVOK= 출처 : 항공기상서비스 사용자안내서 (2023)
FM: 특정시간에 기상이 뚜렷하게 변화할 것으로 예상될 때 사용
인천공항 TAF / 30일 0500z에 빌표, 30일 0600z부터 31일 1200
z까지 유효, 현재 기상 바람 300에서 07노트, CAVOK BECMG : 특정기간 동안 기상이 규칙/불규칙적으로 변화하여 특정
최저온도 30일 1900z에 25도, 최고온도 31일 0500z에 31도 값에 도달할 것으로 예상될 경우 사용
30일 1500z~1700Z 사이에 바람 230에서 06노트, 시정 6000m, TEMPO: 특정기간에 예상되는 기상현상의 발생확률이 30%나 4
운량 FEW010 SCT040로 변동 0%일 때 사용
30일 2100Z~2300Z 사이에 바람 300에서 08노트, CAVOK
17 18
21. 착빙에 영향을 미치는 요소들 서술하시오. 또한 비행 중 착빙 발생 황색을 띠게 된다.
시 인지할 수 있는 방법과 대처 방안은? 나. 박무(Mist)
출처 : PPM(2013) 6-53
지극히 미세한 물방울이나 젖은 흡습성 입자가 공기 중에 부유
가. 착빙에 영향을 미치는 요소 하는 것으로 수평 시정이 1000~5000m로 감소되며 상대 습도
가시적인 수분 그리고 비행기 표면의 온도가 0˚C 이하일 경우 가 80% 이상이 된다. 박무가 낀 때의 대기는 안개처럼 습하고
착빙이 형성된다. 차갑게 느껴지지는 않는다.
나. 비행 중 착빙 발생 시 인지할 수 있는 방법 다. 연무(Haze)
눈에 보이지 않는 지극히 미세하고 건조한 입자가 공기 중에 부
추력이 감소하고 항력과 무게가 증가, 그로인한 양력이 줄어들
유하는 것으로 수평 시정을 5000m 이하로 감소시키는 유백광
게 됨으로 착빙이 생김을 인지할 수 있고 타이어 또는 비행기 표
의 입자가 공기 중에 무수히 많다.
면을 눈으로 확인할 수 있다.
다. 대처 방안
23. 안개(Fog)의 종류와 각각의 특성을 설명하시오.
비행기가 가지고 있는 방빙 / 제빙 장치를 사용한다거나 고도 또 출처 : PHAK(2016) 12-15
는 항로를 바꾼다.
Radiation fog: 거의 바람이 없는 맑은 저녁에 Radiation fog가 형
성이 될 수 있다. 주로 산의 계곡과 같은 낮은 평지에 생긴다. 해가
21. GUST란 무엇인가? 활주로에 접근중에 Gust를 확인했다면 뜨고 기온이 올라가면 자연스럽게 증발해 없어진다.
Approach Speed는 어떻게 가져갈 것인가? Advection fog: 차가운 지표면 위로 수분을 합류한 따뜻한 공기층
출처 : FAA, AC 00-6B, Aviation Weather 15.1 Adverse wind
이 지나갈 때 Advection fog가 형성이 된다. Radiation fog와는 다
10 knots 이상의 풍속 변화를 뜻한다. 접근 시 Gust를 접한다면 보 르게 advection fog는 바람을 필요로 한다. 해안가에서 주로 나타나
고된 Gust Factor(평균풍속과 Gust의 풍속차이)의 반값을 Normal 는데 그 이유는 따뜻한 해풍이 차가운 지표면 위로 지나가면서 adv
approach speed에 더한 속도로 접근한다. ection fog가 형성될 수 요건을 만들기 때문이다.
Upslop fog: 습기를 함유한 안정적인 공기가 산맥과 같은 지형에 강
22. 안개(Fog)와 박무(Mist)와 연무(Haze)의 정의와 그에 대한 차이를 제적으로 타고 올라갈 경우 생긴다. Upslop fog가 형성되고 계속해
서 유지되기 위해서는 바람을 필요로 한다.
설명하시오.
출처 : 항공기상서비스 사용자안내서 (2023) Steam fog: Steam fog 또는 바다연기는 차갑고 건조한 공기가 따
뜻한 물 위를 지나갈 때 생긴다. 물이 증발되어 상승하여 연기와 비
가. 안개(Fog)
슷한 모양을 갖추는 것이다. 저고도 난류 또는 착빙이 steam fog에
매우 작은 물방울 또는 얼음 입자가 공기 중에 부유하는 것으로
서 주로 발생 된다
수평 시정이 1000m 미만으로 감소한다. 안개 속에서의 대기는
습하고 차갑게 느껴지며 상대습도는 100%에 가깝다. 대체적으 Ice fog: 기온이 결빙 온도보다 한참 낮을 경우 수분 입자가 바로 얼
로 백색이지만 공업지대에서는 연기와 먼지로 인하여 회색이나 음 입자로 바뀌면서 형성되는 안개이다.
19 20
24. TAF 를 확인 하면서 구름과 바람 정보를 확인 하였다 구름은 어디 26. 야외비행을 가던 중 전방에 Thunder Storm으로 보이는 구름들이
로 부터의 높이 이며 , 바람기준은 자북인가? 진북인가? 보인다. 어떻게 대처할 것인가? 그리고 의도하지 않게 Thunder
출처 : PHAK(2016) G-6, 13-9 Storm으로 진입하게 되면 어떻게 비행을 할 것인가?
출처 : PHAK(2016) 12-22
지상에서부터의 높이. 진북이다.
Thunderstorm으로부터 수평 20 mile 이상의 거리를 유지하면서
비행한다. 만약 예기치 못하게 Thunderstorm에 들어갈 경우 심한
25. Thunderstorm 발생 요건은 무엇인가? 그리고 Thunder Storm의 3 Turbulence이 예상되기 때문에 비행기를 Design maneuvering sp
단계에 대해서 설명하고 그 중에 가장 위험한 단계는 무엇이고 어떻 eed 또는 그보다 낮은 속도로 비행 하여야 한다. 우리가 Va, 즉 De
게 인지할 수 있는지 설명하시오. sign maneuvering speed 이상으로 비행을 할 경우 비행기에 무리
출처 : PPM(2013) 6-40, PHAK(2016) 12-22 를 줄 수 있기 때문이다.
가. 발생 요건 :
27. 야외 비행을 가기 전 어떠한 기상을 체크할 것인지 설명하시오.
1) 열 또는 빠른 기상전선의 움직임으로 인한 상승기류
2) 불규칙한 체감률에 의한 안정적이지 않은 기류
가. 출발공항 (태안비행장)과 도착공항, 항로상 공항들의 METAR
3) 높은 습기
와 TAF를 체크하여 비행중 VMC가 유지될 것인지 판단
나. 뇌우의 3단계 나. SIGMET, AIRMET, 저고도 SIGWX를 확인, 비행중 악기상 조
1) Cumulus Stage – 빗방울을 동반한 상승기류와 구름의 크기 우 가능성을 판단
가 커지는 단계 다. 레이더, 위성영상을 통해 구름 및 강수현상, 기타 악기상을 파악
2) Mature Stage – 비가 쏟아지는 단께. 상승기류와 하강기류
를 동시에 가지고 있고 번개를 동반하고 있다. 28. 야간 야외비행을 가는 중 항로상에서 날씨가 좋은 상태였으나 외기
3) Dissipating Stage: 하강기류와 비가 점점 그쳐가는 단계 온도가 영화로 내려간 상태인데, 야간에 Icing 상태를 어떻게 확인
다. 위험 단계 : Mature stage. 상승기류가 가장 강한 단계이고 번 할 것인가? 그리고 발생한 것을 확인 하였을 때는 어떻게 대처할 것
인가?
개, 돌풍, 그리고 난류등 비행에 위험한 요소들을 내재하고 있
출처 : PHAK(2016) 7-40
다.
c172의 경우 Courtesy light를 점등하여 랜딩기어를 확인하는 방법
으로 icing을 확인할 수 있다.
icing이 발생한 경우 비행기가 가지고 있는 제빙/방빙 장치를 사용
한거나 고도 또는 항로를 바꾼다.
21 22
29. Temperature Inversion이란 무엇이고 어떠한 기상현상이 따라올
것으로 예상하는가?
출처 : PPM(2013) 6-17
기온역전 현상이란 고도가 올라갈수록 기온이 올라가는 현상을 일컫

는다. 지면에서 기온역전이 발생할 경우 안개, 연기등으로 인한 시정
저하가 발생하며, 저고도 windshear가 발생할 수 있다. 고고도에서
기온역전이 발생할 경우 Freezing rain이 발생할 수 있다.
30. If a cold front passes over the airport, what can you expect
to happen with the winds?
출처: PPM(2013) 6-32
구 분 지나기 전지나는 도중 지나고 난 후 Ⅲ. 야외비행계획

구 름 권적운/적란운
적운 / 적란운 적운 생선
생성 생성
폭우, 우박,
강 수 소나기 천둥번개 비가 잦아듬
시 정 어느 정도의 연무 나쁨 좋음
바 람 남/남동풍 다방면의 돌풍 서.북서풍
온 도 따뜻하다 급격한 온도 감소 지속적인 추위
이슬점 높다 급격하게 감소 지속적으로감소
기 압 감소 떨어졌다가 상승
천천히 상승
23 24
1. 대통령이 서산공항에 1시간이내로 내릴 예정이다. 우선 비행전 준비 4. 출발지와 도착지간의 디렉트 루트를 짰는데 루트상에 예를 들어 지리
중 무엇부터 확인하겠는가? 산 Field elevation으로부터 약 500ft 간격으로 가로지르고 있다. 이
출처 : 대한민국 AIM(Aeronautical Information Manual) p154~155 대로 루트를 유지하면 기름도 적게 들고 더 빠른 시간 내에 도달할 수
NOTAM을 확인한다. NOTAM은 운항과 관련된 종사자들이 반드시 있다. 루트를 유지할 것인가? 아니면 돌아갈 것인가?
출처 : 항공안전법 시행규칙 제199조 (최저비행고도)
인지하여야 하는 항공 시설, 업무, 절차 또는 위험의 신설, 운영상태
또는 그 변경에 관한 정보를 수록하여 전기 통신 수단에 의하여 배 법적요건으로는 가능하나, 추천되지 않는다. 항공안전법 상 사람/
포되는 공고문이다. 건축물 밀집지역의 경우 항공기 기준 수평 600m 이내에서 1000ft,
그 외의 지역에서는 지표,수면,물건의 상단에서 500ft를 유지해야
하며, 지리산의 경우 그 외 지역에 속하기 때문에 법적 요건은 충족
2. 비행계획서에 있어서 Endurance를 0530으로 표기하는 이유가 무엇
한다. 하지만 산악지역을 저고도로 비행시 강한 산악파와 조우할 가
인가?
출처 : C172 Pilot’s operating manual section 5 능성이 있기 때문에 충분한 고도를 분리하거나, 산악지역 이외 지역
으로 루트를 짜는 것이 추천된다.
3000ft에서 2200~2300rpm을 사용할 경우 MCP(Maximum conti
nuous pwr)의 약 55% 정도를 사용하는 것으로써, MCP 55% 사용
시 45분의 여유분 연료를 포함하야 약 5시간30분의 엔듀어런스가
나온다. 5. 야외비행의 정의는 무엇인가?
출처 : 고정익 항공기를 위한 운항기술기준 1.1.4
야외비행시간이라 함은 조종사가 항공기에서 비행중 소비하는 시간

3. 청주공항에 진입하려고 하는데 ATIS주파수를 정확하게 맞췄음에도 으로서 출발지 이외 1개 지점에서의 착륙을 포함한다. 이 경우자가
불구하고 ATIS가 나오지 않는다. 왜 그런것인가? 그리고 어떻게 할 용 조종사 자격증명, 사업용 조종사 자격증명 또는 계기비행증명에
것인가? 대한 야외비행요건의 충족을 위하여는 출발지로부터 직선거리 50해
출처 : FAA 2023 AIM 4-1-13 리 이상인 공항에서의 착륙을 포함하여야 한다.
ATIS는 VHF를 사용하기 때문에 line of sight의 특징이 있다. 해당

고도에서 특정 장애물의 방해로 전파 수신 불가를 의심해 볼 수 있 6. 야간의 법적 정의는?
으며 보다 넓은 전파 수신범위를 얻기 위해 보다 높은 고도로 상승 출처 : 고정익 항공기를 위한 운항기술기준 1.1.4
을 시도해볼 수 있다. 조치를 취했음에도 ATIS 정보를 수신하지 못 야간이라 함은 저녁 해질 무렵의 끝과 아침 해뜰 무렵의 시작사이
하였을 경우 타워에 ATIS를 수신하지 못했음을 알리고 비행장정보 또는 일몰과 일출사이의 시간을 말한다. 박명은 저녁 무렵 태양의
를 제공받아야 한다. 중심이 지평선 6도 아래에 있을 때 끝나고 아침 무렵 태양의 중심이
지평선 6도 아래에 있을 때 시작된다.
25 26
7. 각 FIX 구간의 거리는 본인에게 있어서 얼마가 적당한가? 11. 오늘 태안에서 무안으로 비행을 간다. NAV LOG 상 요구되는 연료
출처 : Ground School(ASA) p 554
는 25gallon 정도이다. 현재 항공기 연료는 27gallon 이라면 갈 수
가. 15~20 min, 20~30NM 있는가? 갈 수 없다면 왜? ( VFR 예비 연료 )
나. 수많은 landmark 혹은 checkpoint는 거리 및 시간 계산시 오류 출처 : 항공안전법 시행규칙 별표 17(항공기의 연료와 오일)
를 가져올 수 있으므로 적당한 수의 point 선정이 중요하다.
갈 수 없다. 항공안전법에 따른 연료량 조건을 충족시키지 못한다.
8. 목적공항의 활주로의 방향 및 높이 , 장주 고도 정보는 어떻게 되는
가?
출처 : AIP(Aeronautical Information Publication), AD 다음 각 호의 양을 더한 양
대한민국 AIP의 AD 섹션에서 찾을 수 있다. 주간에 시계 1. 최초 착륙예정 비행장까지 비행에
항공운송 비행을 할 경 필요한 양
9. 공항의 정보는 어디서 얻을 수 있는가? 사업용 및 우 2. 순항고도로 30분간 더 비행할 수
출처 : AIP(Aeronautical Information Publication), AD
항공기사 있는 양
대한민국 AIP의 AD 섹션에서 찾을 수 있다.
용사업용 다음 각 호의 양을 더한 양
10. 태안에서 여수공항으로 VFR로 비행할 시 연료 탑재량 외의 비행 야간에 시계 1. 최초 착륙예정 비행장까지 비행에
출처 : 항공안전법 시행규칙 별표 17(항공기의 연료와 오일) 기 비행을 할 경 필요한 양
항공운 우 2. 순항고도로 45분간 더 비행할 수
주간에 다음 각 호의 양을 더한 양
송 있는 양
시계비행 1. 최초 착륙예정 비행장까지 비행에 필요한
사업용 을 할 양 30분간 더 비행할 수 있는 양 Reserve fuel, 약4~5gallons(reserv
및 경우 2. 순항고도로 30분간 더 비행할 수 있는 양 e fuel)의 조건을 충족시키지 못하므로 갈 수 없다.
항공기
사용사 야간에 다음 각 호의 양을 더한 양
시계비행 1. 최초 착륙예정 비행장까지 비행에 필요한 12. True Heading, Magnetic Heading, Compass Heading의 차이?
업용
출처 : PHAK(2016) Ch.16
외의 을 할 양
비행기 경우 2. 순항고도로 45분간 더 비행할 수 있는 양 (1)True Heading : True North를 기준으로 한 항공기의 기수로
True course에 WCA(Wind Correction Angle)를 적용한 값이다.
가. 약 16~17Gallons
(1) 태안 → 여수 까지의 비행거리 : 약150NM (2)Magnetic Heading : Magnetic North를 기준으로 한 항공기의
(2) TAS 106kts 로 150NM 비행 시 : 약1시간 25분 기수.

(3) 7.8GPH(시간당 연료소모율) × 1시간 25분(비행시간) ≒ 12 (3)Compass Heading : Compass에서 지시하는 항공기 기수.
(4) Reserver fuel : 약4~5Gallons
(5) (3)+(4) ≒ 16~17Gallons
27 28
13. Maximum Elevation Figure(MEF)를 차트상에서 찾고, 이것은 무 16. 항법의 종류에 대해 설명하시오.
엇을 나타내는가? 출처 : PPM(2013) 9-1
출처 : PPM(2013) 4-44
가. Pilotage Navigation(지문항법)
지도와 지표면의 지형지물을 비교 대조하여 위치 파악하여 항행
나. Dead Reckoning Navigation(추측항법)
시간, 속도, 거리, 방향을 계산하여 예상, 계획하는 항법
다. Radio Navigation
1) VOR Navigation
VOR station으로부터의 나오는 전자 코스를 따라 항행
VOR/DME 또는 VORTAC은 거리정보 제공
라. Advanced Navigation
1) GPS
위도․경도 표시의 사각형 내에 최고장애물의 고도로, 해당 구역 내
인공위성을 기반으로 하는 항법
비행기 그 이상의 고도를 유지하여야 장애물로부터 회피를 보장받을
수 있음을 권고하는 표시.
17. 편차(Variation) 및 자차(Deviation)에 대해 설명하시오.
출처 : PPM(2013) chapter2
14. 비행계획서 제출시기?
출처 : 고정익 항공기를 위한 운항기술기준 8.1.9.1 가. 편차(Variation) - true north와 magnetic north와 차이
비행 60분 전까지 제출해야 한다. 나. 자차(Deviation) - 항공기 자체에서 생기는 자기의 방해로 생
기는 compass error
15. ATIS의 약어를 풀어 말하고, 이것이 존재하는 목적을 설명하시오.

출처 : PPM(2013) 5-11
가. ATIS - Automatic Terminal Information Service

나. 공항에 기상, 사용 런웨이 등 공항정보를 제공함으로써 관제사의
효율을 높이고, 주파수의 혼잡을 줄이기 위해 존재한다.
29 30
18. VOR의 등급은 어떻게 나눠지고, 등급에 따른 범위는 어떻게 되는가? 20. NOTAM이란 무엇인가?
출처 : PPM Chapter9-Sec.B, AIM 1-1-8 출처 : AIP (23.06.) GEN 3.1-4
VOR service volume은 국가별로 목적에 따라 다양하게 지정된다. 항공고시보는 항공기 운항관련자가 필수적으로 적시에 알아야할 항
(대한민국) 우리나라에는 별도 표준운용범위가 지정되어 있지 않으 공관련시설, 업무, 절차 또는 장애요소의 신설, 상태 또는 변경과 관
나 항행안전시설 비행검사규정에 따르면 항공로용 시설은 40nm 혹 련된 정보를 수록하고 있으며, 종류는 다음과 같다.
은 COP / 공항용은 25nm까지 통달범위를 검사한다. 또한 AIP에서 시리즈 A. 국제공항에 관한 항행안전시설 및 통신시설 등 정보 수록
시설별 수신 제한사항에 대해 명시하고 있다. 시리즈 C. 국내공항에 관한 항행안전시설 및 통신시설 등 정보 수록
(미국) 미국은 VOR 서비스 볼륨을 기존 (T), (L), (H) 및 신설된 시리즈 D. 공역에 관한 정보 수록(임시제한 구역 제외)
(VL), (VH) 5가지로 분류한다.
시리즈 E. 임시제한 구역에 관한 정보 수록
시리즈 G. 공항에 대한 ‘GPS 수신기 자동 무결성 감시(RAIM)’
오류 예측에 관한 정보 수록
시리즈 Z. 일반 규칙, 트리거 노탐, 흐름관리, 불꽃·미사일·레이저
발사 등 A~G 항목에 해당하지 않는 기타사항에 관한 정
보 수록
21. NOTAM을 어디서 확인할 수 있는가?

항공교통본부 항공정보통합관리 사이트에서 확인 가능하다.
19. DME란 무엇이며, 오차 범위는 어떻게 되는가?
출처 : ICM (2016) 2-83
Distance Measuring Equipment의 약자로, 항공기가 DME 수신기

를 장착하고 있다면, DME정보를 제공하는 지상의 Station으로부터
의 거리정보를 획득할 수 있다. 단, 이 거리정보는 수평적인 거리가
아닌 항공기와 지상국간의 직선거리(사선거리)이므로, 지상국 상공
6,000ft AGL에서 1nm의 거리정보를 표시해 준다. DME 정보는 Li
ne-of-sight 기준으로 199nm까지 수신이 가능하다. 오차는 1/2
mile or 3% of total distance 중 큰 수치 만큼의 오차를 가진다.
31 32
22. 현재 유효한 NOTAM 중 하나를 해석해 보시오.
출처 : 한국교통안전공단 2023 항공정보매뉴얼 부록 B-1
23. VFR X-C 비행 중 통신두절 상황에 처했을 때 어떻게 할 것인가?
출처 : 항공안전법 시행규칙 제190조의 3 통신
통신두절항공기는 시계비행 기상상태인 경우에는 시계비행방식으로

비행을 계속하여 가장 가까운 착륙 가능한 비행장에 착륙한 후 도착
사실을 지체 없이 관할 항공교통관제기관에 통보하여야 한다.
24. VFR 비행 시 항공기에 실어야 할 연료의 양은?

출처 : 항공안전법 시행규칙 제119조 항공기의 연료와 오일 , 별표 17
가. 항공운송사업용 및 항공기사용사업용 비행기

1) 다음 각 호의 양을 더한 양
가) 최초 착륙예정 비행장까지 비행에 필요한 양
나) 순항속도로 45분간 더 비행할 수 있는 양
나. 항공운송사업용 및 항공기사용사업용 외의 비행기
1) 주간에 시계비행을 할 경우 다음 각 호의 양을 더한 양
나) 순항고도로 30분간 더 비행할 수 있는 양
2) 야간에 시계비행을 할 경우 다음 각 호의 양을 더한 양
나) 순항고도로 45분간 더 비행할 수 있는 양
33 34
25. VFR 항공기의 최저비행고도는? 27. 현재 Cruise Altitude에서 Engine Fail시 글라이드로 최대 몇 마일
출처 : 항공안전법 시행규칙 제199조 최저비행고도 까지 이동할 수 있는가?
출처 : C172 Pilot’s operating manual section3
항공기의 동력이 멈추었을 때 지상의 인명과 재산에 위해를 가하지
않고 착륙할 수 있는 고도 또는 다음의 고도 중 높은 것 이상
가. 사람 또는 건축물이 밀집된 지역의 상공에서는 해당 항공기를
중심으로 수평거리 600미터 범위 안의 지역에 있는 가장 높은 장애
물의 상단에서 300미터(1천피트)의 고도
나. 가목 외의 지역에서는 지표면․수면 또는 물건의 상단에서 150미
터(500피트)의 고도
26. VFR 비행중 길을 잃게 되었다. 내가 어디 있는지 파악할 수 없다.

어떻게 할 것인가?
출처 : PPM(2013) Chapter 9
가. Lost Procedure(5Cs)를 수행한다.

C172의 활공비는 약 9~10:1로 다음과 같은 조건에서
1) Climb - 높은 고도로 상승해서 더 넓은 지형을 보고 Radio
범위를 개선해서 더 나은 VOR수신을 할 수 있다. - 비행속도 68kts
2) Communicate - 가능한 아무 시설과 통신을 하거나 121.5 - Propeller는 wind-milling, 상대풍에 의해 바람개비처럼 회전하
Mhz 긴급 주파수를 사용한다. 고 있는 상태(항력으로 작용)
3) Confess - ATC에 나의 상황을 알린다. - Flaps up
4) Comply - ATC의 지시에 따른다. - 무풍상태
5) Conserve - 최대 항속시간 또는 범위를 위해서 동력과 속도 1000ft 당 약 1.5nm을 비행할 수 있다.
를 줄여서 연료를 절약한다. 중요한 것은 바람이다. 바람이 정풍으로 부는 경우, 항속거리는 짧아

지고, 배풍으로 부는 경우, 항속거리는 길어진다.
동력원이 없는 상태이기 때문에 강하는 가능하지만, 상승은 불가능
하므로 충분한 여유고도를 취하도록 한다.
35 36
28. 갑작스런 기상 악화로 다른공항으로 가야하는데 어떻게 할 것인가? 29. 타공항에서 입항 또는 출항 시 RADIO FAIL이 일어난 경우 대처 방
출처 : STM page.39 안에 대하여 서술하시오.
출처 : FAA 2023 AIM 6-4-1, 항공안전법 시행규칙 제 190조 통신
사용 가능한 fuel과 기상파악을 토대로 하여 공항을 선정한 후 절차
대로 수행한다. 아래와 같은 절차를 수행, 무선통신 두절이 확실하다면 AIP 상 Tw
가. 현재 자신의 위치파악 o-way Radio Communication Failure 절차를 따라 VFR 상태를
유지, 빛총신호에 따라 착륙한다.
나. 가고자 하는 공항 쪽으로 대략적인 HDG으로 TURN
가. ATC와 Radio Check 실시
(기상, 장애물, 지형, 제한공역 고려한 후)
나. 주파수, Radio 작동여부, 송수신 Radio Jack 연결 상태 확인
다.. Time check (거리, 정확한 HDG, 예상소요시간, 예상도착시
간을 구하면서 걸리는 시간이 있기 때문에 시간을 적어놓는 다. Hand Held Microphone으로 교신 시도
다) 라. 이전 주파수로 교신 시도
라. 목적지로 가기 위한 정확한 magnetic heading과 거리를 알아 마. ARTCC 또는 아카시아 주파수로 교신 시도
낸다. 바. 비상주파수 121.5Mhz로 교신 시도
마. 알아낸 magnetic heading으로 TURN 라. AIP 상 Two-way Radio Communication Failure 절차 수행
바. ETE, ETA, FUEL BURN을 계산한다.
사. APP에 교신을 하여 VFR cruise altitude rule을 토대로 고도 30. NOTAM이란 무엇인가
변경 요청하고 Flight plan이 수정됨을 알려주고 태안타워에 출처 : FAA 2023 AIM 5-1-3 / AIP(23.06) GEN 3.1
역시 교신하여 자신의 목적지를 변경계획을 알려준다.
항공고시보는 항공기 운항관련자가 필수적으로 적시에 알아야할 항
공관련시설, 업무, 절차 또는 장애요소의 신설, 상태 또는 변경과 관
련된 정보를 수록하고 있다.
37 38
31. 항공정보간행물이란 무엇이며 내용은? 32. 야외비행 도중 해미로부터 고도계 수정치를 받았다면 그 고도계 수
출처 : AIP GEN 3.1 – 3.2 항공정보간행물 정 값은 언제까지 유지 해도 되는가?
출처 : 항공안전법 시행규칙 제165조 기압고도계의 수정
가. 항공정보간행물
1) 항공항행에 필수적인 영구적인 항공정보 및 장기간 지속되는 해미 TMA내에 위치할 때까지 유지, 다른 항공교통관제기관으로 관
일시적인 변경사항의 교환을 위한 국제기준을 충족하기 위하 제권 이양시 해당 항공교통관제기관으로부터 통보받은 QNH값으로
여 제정된 항공관련 기본발간물이다. 수정.
2) 구성 : 대한민국 항공정보간행물은 세 권으로 발간된다.

33. 무안 공항으로 야외 비행 도중 아무런 ATC 들리지 않고 조용하다
가) Part 1. GENERAL(총론)
어떻게 할 것인가?
나) Part 2. ENROUTE(항로)
출처 : FAA 2023 AIM 6-4-1, 항공안전법 시행규칙 제 190조 통신
다) Part 3. AERODROME(공항)
아래와 같은 절차를 수행, 무선통신 두절이 확실하다면 AIP 상 Tw
나. AIP를 통해 얻을 수 있는 정보
o-way Radio Communication Failure 절차를 따라 VFR 상태를
1) 총 론(GEN)
유지, 빛총신호에 따라 착륙한다.
가) 국내법 및 구비사항
가. ATC와 Radio Check 실시
나) 도표 및 부호
나. 주파수, Radio 작동여부, 송수신 Radio Jack 연결 상태 확인
다) 항공정보업무, 항공지도, 항공교통업무, 항공통신업무, 항
공기상업무, 수색 및 구조업무 다. Hand Held Microphone으로 교신 시도
2) 항 로(ENR) 라. 이전 주파수로 교신 시도
가) 일반규칙 및 절차 마. ARTCC 또는 아카시아 주파수로 교신 시도

나) 항공교통업무 공역 바. 비상주파수 121.5Mhz로 교신 시도
다) 항공로 라. AIP 상 Two-way Radio Communication Failure 절차 수행
라) 무선항행장비/체계
마) 항행경고
바) 항공로도
3) 공 항(AD)
가) 공항소개 - 공항의 처리능력, 구조․구급 업무 및 제설 계
획, 비행장 및 헬기장 관련 사항.
나) VFR / IFR 접근 절차
39 40
34. Radio fail 된 상태로 공항에 랜딩을 위해 접근 할 수 있는가? 있다 36. 야외비행 중 항로 전방 10마일에서 뇌우가 발달하고 있다는 정보를
면 어떠한 절차를 따라야 하는가? 수신하였다. 뇌우에 대해 어떤 조치를 취할 것인가?
출처: ICM (2016) 9-34 / FAA 2023 AIM 7-1-26 Thunderstorm
출처 : 항공안전법 시행규칙 제190조 통신
뇌우는 최소 20마일의 거리를 두고 회피하여야 한다. 우박과 강한
기상상태 통신두절 항공기의 비행방법 터뷸런스는 뇌우 구름과 먼 거리에서도 존재할 수 있다. 뇌우를 회
VMC VFR 유지 → 가까운 비행장 착륙 → ATC기관에 통보 피하여 비행할 경우 바람이 불어오는 방향으로 회피해 뇌우와 같은
항공교통 ㅇ고도 : 비행로 최저고도/최종지시고도 중 높은 고도로 비행 방향으로 이동하는 상황을 피해야 한다.
업무용 RDR ㅇ속도 : 최종지시속도→20분간 유지
없을 경우 ⇛ 이후 비행계획 명시된 고도/속도 유지
ㅇ고도 : 다음 시간 중 가장 늦은 시간으로부터(최종지정고도/
37. 뇌우 통과가 불가피한 상황에서 피해를 최소화하기 위해 어떤 조치
최저비행고도 도달시간, 7600 조정한 시간, 를 취할 것인가?
항공교통 출처: FAA 2023 AIM 7-1-27 Thunderstorm Flying
필수 위치통지점에서 위치보고에 실패한 시간)
업무용 RDR
있을 경우
비행로 최저고도/최종지시고도 중 높은 고도로 비행 (1) seat belts 와 shoulder harnesses를 잘 착용하고 느슨하
IMC ㅇ속도 : 최종지시속도→7분간 유지 게 되어있는 것들 모두 안전하게 확인한다.
⇛ 이후 비행계획 명시된 고도/속도 유지
(2) 위험한 지역을 통과하는 시간이 최소인 코스로 계획한다.
ㅇ 항로 : 지역항법(RNAV)로 비행 중일때→최저고도 고려, 다음 위치통지점
도달 전에 비행계획에 명시된 비행로에 합류 (3) 권장되는 난기류 관통 속도를 유지할 수 있는 power로 셋팅한다.
ㅇ 비행 : 통신두절 전 최종 지정받거나 지정예정 통보받은 비행로를 따라 (4) 속도계 손실을 방지하기 위해 pitot heat,
목적비행장의 항행안전시설까지 비행 후 체공
power 손실을 방지하기 위해 carburetor heat,
ㅇ 접근 : 통신두절 전 최종 인가받은 접근 예정시간에 강하, 계기접근 시작
ㅇ 착륙 : 접근예정시간 / 도착예정시간 중 더 늦은시간으로부터 30'이내 착륙 airframe icing을 방지하기 위해 anti-icing equipment를
켠다.
(5) Icing을 피하기 위해 결빙 고도 이하 또는 영하 15도씨 이상
35. 야외비행 중, 국지절차대로 비행장에 돌아오던 중에 지상의 짙은 안 을 유지할 수 있는 고도를 선정하여 통과한다.
개로 인해 point가 보이지 않는다. 잘못 내려가면 지상충돌의 위험성 (6) wing level을 하여 HDG을 유지하고 갑작스런 pitch 자세
이 있을 것 같다. 어떻게 할 것인가? 변화를 피한다. 갑작스런 pitch 자세는 항공기 구조에 over
stress를 줄 수 있다.
출처 : 항공안전법 시행규칙 제199조 최저비행고도
(7) 선회는 G-loading의 증가를 초래하기 때문에 가능한한 삼
지상 point가 보이지 않는 상황에서 국지절차대로 강하하는 것은 위 가고, HDG을 계속 유지하며 폭풍속으로 이미 진입했다면
험하기 때문에 sectional chart의 MEF(maximum elevation figur 다시 반대로 선회하지 않도록 한다. 선회는 airframe에 str
ess와 실속속도를 증가 시키기 때문이다. 더불어 HDG을 유
e)와 시계비행방식 최저비행고도를 참고하여 사용 가능한 fuel과 기 지한다면 최저시간으로 폭풍을 관통 할 수 있을 것이다.
상파악을 토대로 다른 공항을 선정한 후 Diversion을 수행한다. (8) 난기류 속에서는 속도의 변화를 허용하며, 급격한 power 변
화는 피한다.
(9) 비행계기와 엔진계기를 모니터하며, 번개불빛으로 인해 생길
잠깐의 blindness 위험을 감소하기 위하여 밖을 보는 것을
피한다.
41 42
38. During a flight back to RKTA from RKJB, you contacted
Tower and found out that the visibility is 1/2 SM and sky
overcast at 200ft. You are over Plant. What would you do?
출처 : 항공안전법 시행규칙 제172조 시계비행의 금지
시계비행방식으로 비행하는 항공기는 해당 비행장의 운고가 150m

(1,500ft) 미만 또는 지상시정이 5km 미만인 경우에는 관제권 안의
비행장에서 이륙 또는 착륙을 하거나 관제권 안으로 진입할 수 없
다. 그러므로 사용 가능한 fuel과 기상파악을 토대로 하여 공항을 선
정한 후 Diversion을 수행한다.
39. FLIGHT PLAN 상에 EQUIPMENT란에 S/C 라고 적는데 무슨 의

미인가?
출처 : FAA 2023 AIM appendix 4 International Flight Plan
S : VHF radio / ILS / VOR Ⅳ. 국내공역체계

C : Transponder Mode C 기능 보유
39-1 REG/HLXXXX 쓰는데 REG의 뜻은 무엇인가?

REG : 7번 항목과 항공기 등록번호가 다르다면 기입
39-2 비행가능한 시간을 0530으로 적었는데 어떻게 구했는가?

0530 : 연료를 고려한 체공가능시간, 5시간 30분 체공 가능 의미
40. RNAV 란?
출처 : FAA 2023 AIM 1-2-1
위성을 포함한 항행안전시설의 통달범위 이내, 또는 자체 항행장

치의 성능 범위 내, 또는 이들을 함께 이용하여 항공기가 의도한
비행경로를 항행할 수 있는 항행기법.
43 44
1. A, B, C, D, E, G 공역의 공지통신 요건 및 ATC 허가 요건에 대해 2. 청주 국제공항이 왜 Class C가 아니라 Class D인지 그 이유는 무엇
설명하시오. 인가? Class B와 Class C의 차이점은 무엇인가?
출처 : AIP ENR 1.4 / 항공안전법 시행규칙 제 221조 공역의 구분ㆍ관리 등 별표 23
출처 : AIP ENR 1.4, 항공안전법 시행규칙 제221조 공역의 구분ㆍ관리 등 별표 23
가. A 공역
청주공항은 중원 접근관제소의 관제권내에 있는 공항이기 때문에 Cl
1) 비행중 항공교통관제기관과 교신할 수 있는 초단파(VHF)
또는 극초단파(UHF) 무선전화 송수신기 각 2대, 기압고도 ass D 이다.
에 관한 정보를 제공하는 2차 감시 항공교통관제레이더용
트랜스폰더 1대 Class B는 Class C에 비해 계기비행 항공기의 운항이나 승객수송
2) 항공기 조종사는 공역 진입 전에 인천 ACC와 무선교신을 이 특별히 많은 공항/비행장이다.
하고, ATC 허가를 받아야 하며, A 공역에 머무는 동안에는
계속 무선교신을 유지하여야 한다.
나. B/C/D 공역
3. 태안비행장의 Class는 어떻게 되는가?
1) 관할 항공교통관제(ATC)기관의 허가가 없는 한, 송수신무
선통신기 및 자동고도보고장치를 갖춘 트랜스폰더 구비해야
한다.
태안비행장 공역은 비행장 교통구역으로 관제권 외 D급 공역에서
2) 공역 진입전에 관할 ATC 기관과 무선교신이 이루어져야 하
고 항공기 위치, 고도, 레이다비컨코드, 목적지를 알리고 B/ 시계비행 항공기간 비행정보를 제공하는 공역이다.
C/D등급 업무를 요청하여 허가를 받아야 하며, B/C/D등급
공역내에서 비행하는 동안에는 계속 무선교신을 유지하여야
한다.
4. Class D 공역의 구성은 어떻게 되는가?
다. E 공역
1) 특별히 구비해야 할 장비가 요구되지 않지만, ATC 기관과
교신할 수 있도록 항공기는 송수신 무선통신기를 구비해야 가. 관제탑이 운영되는 공항반경 5NM(9.3KM)이내, 지표면으로부
한다.
터 공항표고 5,000피트 이하의 각 공항별로 설정된 관제권 상한
2) IFR 항공기는 E 등급 공역에 들어가기 전에 해당 관제기관
으 로부터 ATC 허가를 받아야 하며, 관할 ATC 기관과 무 고도까지의 공역으로 설정된 공항 (청주, 서울, 수원 등 17개 공
선교신을 유지하면서 ATC 기관의 관제지시를 따라 비행하
여야 한다. 항)
3) VFR 항공기는 ATC 기관과 무선교신을 의무적으로 유지할 나. 최저항로고도(MEA) 이상 평균해면 20,000피트 이하의 모든 항로
필요가 없으나, 민간 항공기는 예외로 한다.
라. G 공역 다. 서울접근관제구역 중 B 등급 이외의 관제공역으로서 평균해면
1) 구비해야 할 장비가 특별히 요구되지 않는다. 10,000피트 초과, 평균해면 18,500피트 이하의 공역
2) IFR 및 VFR 운항이 모두 가능하며, 조종사에게 특별한 자
격이 요구되지 않는다.
3) 조종사 요구시 모든 항공기에게 비행정보업무만 제공된다.
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5. 국내공역체계에서 제공하는 항공교통업무 및 공역의 사용목적에 따라 나) 관제구 : 비행정보구역내의 A, B, C, D 및 E등급 공역에
어떻게 구분되는지 설명하시오. 서 시계 및 계기비행을 하는 항공기에 대하여
출처 : AIP ENR 1.4, 항공안전법 시행규칙 제221조 공역의 구분ㆍ관리 등 별표 23 항공교통관제업무를 제공하는 공역.
가. 제공하는 항공교통업무에 따른 구분 2) 비관제공역
1) 관제공역 가) 조언구역 : 항공교통조언업무가 제공되도록 지정된 비관

제공역.
가) A 등급 : 모든 항공기가 계기비행을 해야 하는 공역.
나) 정보구역 : 비행정보업무가 제공되도록 지정된 비관제 공역
나) B 등급 : 계기비행 및 시계비행을 하는 항공기가 비행 가
능하고, 모든 항공기에 분리를 포함한 항공교통 3) 통제공역
관제업무가 제공되는 공역. 가) 비행금지공역 : 안전, 국방상 그 밖의 이유로 항공기의 비
다) C 등급 : 모든 항공기에 항공교통관제업무가 제공되나, 행을 금지하는 공역.
시계비행을 하는 항공기 간에는 비행정보업무 나) 비행제한공역 : 항공사격∙ 대공사격 등으로 인한 위험으
만 제공되는 공역. 로 부터 항공기의 안전을 보호하거나 그
라) D 등급 : 모든 항공기에 항공교통관제업무가 제공되나, 밖의 이유로 비행허가를 받지 않은 항공
계기비행을 하는 항공기와 시계비행을 하는 기의 비행을 제한하는 공역.
항공기 및 시계비행을 하는 항공기간에는 비 다) 초경량 비행장치 비행제한공역 : 초경량 비행장치의 비행
행정보업무만 제공되는 공역. 안전을 확보하기 위하여
마) E 등급 : 계기비행을 하는 항공기에 항공교통관제업무가 초경량비행장치의 비행
제공되고, 시계비행을 하는 항공기에 비행정보 활동에 대한 제한이 필
업무가 제공되는 공역. 요한 공역
2) 비관제 공역 4) 주의 공역
가) F 등급 : 계기비행을 하는 항공기에 비행정보업무와 항공 가) 훈련공역 : 민간 항공기의 훈련공역으로서 계기비행 항공

교통관제업무가 제공되고, 시계비행항공기에 비 기로부터 분리를 유지할 필요가 있는 공역.
행정보업무가 제공되는 공역. 나) 군 작전공역 : 군사작전을 위하여 설정된 공역으로서 계
나) G 등급 : 모든 항공기에 비행정보업무만 제공되는 공역. 기비행 항공기로부터 분리를 유지할 필요
가 있는 공역.
나. 공역의 사용목적에 따른 분류
다) 위험 공역 : 항공기의 비행시 항공기 또는 지상 시설물에
1) 관제공역
대한 위험이 예상되는 공역.
가) 관제권 : 비행정보구역내의 B, C 또는 D 등급 공역중에
라) 경계구역 : 대규모 조종사의 훈련이나 비정상 형태의 항
서 시계 및 계기비행을 하는 항공기에 대하여
공활동이 수행되는 공역.
항공교통관제업무를 제공하는 공역.
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6. 관제기관(ATC Facility)에 대하여 분류하고 기능을 설명하시오. 8. 주의공역에 대해 설명하시오.
출처 : 항공안전법 시행규칙 제228조 항공교통업무의 목적 등 출처 : 항공안전법 제 78조 공역 등의 지정, 항공안전법 시행규칙 제 221조 공역의 구분ㆍ관리 등
별표 23
가. 접근관제업무 (Approach Control)
관제공역내에서 이륙이나 착륙으로 연결되는 관제비행을 하는 가. 개념 : 항공기의 비행시 조종사의 특별한 주의∙ 경계∙ 식별등
항공기에 제공하는 항공교통관제업무 수행. 이 필요한 공역.
나. 비행장관제업무 (Aerodrome Control) 나. 종류
비행장 안의 기동지역 및 비행장 주위에서 비행하는 항공기에 1) 훈련구역 : 민간 항공기의 훈련공역으로서 계기비행 항공기로
제공하는 항공교통관제업무로서 접근관제업무 외의 항공교통 부터 분리를 유지할 필요가 있는 공역.
관제업무(이동지역 내의 계류장에서 항공기에 대한 지상유도 를 2) 군작전구역 : 군사작전을 위하여 설정된 공역으로서 계기비행
담당하는 계류장관제업무를 포함한다) 수행. 항공기로부터 분리를 유지할 필요가 있는 공역.
다. 지역관제소 (Area Control Service) 3) 위험구역 : 항공기의 비행시 항공기 또는 지상 시설물에 대한
관제공역 안에서 관제비행을 하는 항공기에 제공하는 항공교 위험이 예상되는 공역.
통관제업무로서 접근관제업무 및 비행장관제업무 외의 항공교
4) 경계구역 : 대규모 조종사의 훈련이나 비정상형태 항공활동
통관제업무 수행.
9. AIP에 의하면 CLASS C, D, E에서 시계비행을 항공기간에는 ‘비행

7. 통제공역에 대해 설명하시오.
정보업무’만 제공한다고 한다. 비행정보업무가 구체적으로 무엇인
출처 : 항공안전법 제 78조 공역 등의 지정, 항공안전법 시행규칙 제 221조 공역의 구분ㆍ관리 등
별표 23 가?
출처 : 항공안전법 시행규칙 제228조 항공교통업무의 목적 등, 시행규칙 제 240조 비행정보업무
가. 개념 : 항공교통의 안전을 위하여 항공기의 비행을 금지하거나 의 수행 등, 시행규칙 제241조 비행정보의 제공
제한할 필요가 있는 공역.
가. 비행정보업무란?
나. 종류
1) 안전하고 효율적인 비행에 유용한 조언 및 정보를 제공할 목적
1) 비행금지구역 : 안전, 국방상 그 밖의 이유로 항공기의 비행
으로 수행하는 업무.
을 금지하는 공역.
2) 항공교통업무의 대상이 되는 모든 항공기에 대하여 수행.
2) 비행제한구역 : 항공사격∙ 대공사격 등으로 인한 위험으로부
터 항공기의 안전을 보호하거나 그 밖의 이유로 비행허가를 3) 같은 항공교통업무기관에서 항공교통관제업무와 비행정보
받지 않은 항공기의 비행을 제한하는 공역. 업무를 함께 수행하는 경우에는 항공교통관제업무를 우선 수

행하여야 함.
3) 초경량비행장치 비행제한구역 : 초경량 비행장치의 비행안
전을 확보하기 위하여 초경량비행장치의 비행활동에 대한 제 나. 비행정보의 제공
한이 필요한 공역. 1) 항공교통업무기관에서 항공기에 제공하는 비행정보
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가) 중요기상정보(SIGMET) 및 저고도항공기상정보(AIRMET) 10. 모든 공역에서 시계상의 양호한 기상상태에 대해 설명하시오.
출처 : 항공안전법 시행규칙 별표 24, 시계상의 양호한 기상상태
나) 화산활동·화산폭발·화산재에 관한 정보
다) 방사능물질이나 독성화학물질의 대기 중 유포에 관한 사항 고 도 공 역 비행시정 구름으로부터의 거리
라) 항행안전시설의 운영 변경에 관한 정보 1. 해발 3,050미터(10,000피 BㆍCㆍDㆍ 8천미터 수평으로 1,500미터,

트) 이상 EㆍF 및 G 수직으로 300미터
마) 이동지역 내의 눈·결빙·침수에 관한 정보 등급 (1,000피트)
바) 비행장시설의 변경에 관한 정보 2. 해발 3,050미터(10,000피 BㆍCㆍDㆍ 5천미터 수평으로 1,500미터,

트) 미만에서 해발 900미터 EㆍF 및 G 수직으로 300미터
사) 무인자유기구에 관한 정보 (3,000피트) 이상 또는 장애 등급 (1,000피트)
물상공 300미터(1,000피트)
아) 해당 비행경로 주변의 교통정보 및 기상상태에 관한 정보 중 높은 고도
자) 출발·목적·교체비행장의 기상상태 또는 그 예보 3. 해발 900미터(3,000피트) B ㆍ C ㆍ D 5천미터 수평으로 1,500미터,

미만 또는 장애물 상공 300미 및 E등급 수직으로 300미터
차) 별표 23에 따른 공역등급 C, D, E, F 및 G 공역 터(1,000피트) 중 높은 고도 (1,000피트)
이하
내에서 비행하는 항공기에 대한 충돌위험 F 및 G등급 5천미터 지표면 육안 식별 및
구름을 피할 수 있는
카) 수면을 항해 중인 선박의 호출부호, 위치, 진행방향, 거리
속도 등에 관한 정보(정보 입수가 가능한 경우만 비 고
해당한다) 1. 다음 각 호의 경우에는 제3호 F 및 G등급 공역의 비행시정을 1,500미터까

지 적용할 수 있다.
타) 그 밖에 항공안전에 영향을 미치는 사항 가. 우세시정(prevailing visibility) 하에서 다른 항공기나 장애물을 보고 피
파) 특별항공기상보고(Special air reports)를 접수한 할 수 있을 정도의 속도로 움직이는 경우
나. 그 지역 내의 항공교통량이나 업무량이 적어 다른 항공기와 마주칠 확률
경우에는 이를 다른 관련 항공기, 기상대 및 다른
이 낮은 경우
항공교통업무기관에 가능한 한 신속하게 전파하여야 함. 다. A등급 공역에서는 시계비행이 허용되지 않는다.
2) 비행정보의 방송
가) 음성-공항정보자동방송업무(V-ATIS)
나) 데이터링크-공항정보자동방송업무(D-ATIS)
다) 공항정보자동방송업무(ATIS)
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11. 현재위치 서울 접근관제구역, 현재고도 15000ft MSL 이다. 현재 이 13. 현재 FL310의 고도로 항로를 비행중이다. 현재의 공역에 대해 설명
항공기가 속해있는 공역의 등급에 대해 설명하시오. 하시오.
출처 : AIP part2. ENR 1.4 ATS Airspace Classification and Description
D등급 공역에 속한다. D등급 공역의 범위는 다음과 같다.
A등급 공역
가. 관제탑이 운영되는 공항반경 5NM이내, 지표면으로부터 공항표
고 5,000ft 이하의 각 공항별로 설정된 관제권 상한고도까지의 가. 정의
공역 인천비행정보구역(FIR) 내의 평균해면 20,000피트 초과 평균해면
나. 최저항공로고도(MEA) 이상 평균해면 20,000ft 이하의 모든 60,000피트 이하의 항로(Airways)로서 국토교통부장관이 공고한
항공로
공역이다.
다. 서울접근관제구역 중 B공역 이외의 관제공역으로 평균해면 1
0,000ft 초과 18,500ft 이하의 공역 나. 비행요건
국토교통부장관의 허가가 없는 한 계기비행규칙(IFR)에 의하여 비
12. 김포공항에서 이륙하여 현재위치 김포 남쪽 4NM, 현재고도 3000ft, 행 하여야 하며, 조종사는 계기비행면허/자격을 소지하여야 한다.
현재속도 260 KIAS 이다. 문제점이 있는가? 있다면 무엇이 문제인
다. 무선설비
지 설명하시오.
출처 : 항공안전법 시행규칙 제 169조 비행속도의 유지 등 A등급 공역을 비행하고자 하는 항공기는 국토교통부장관이 별도로
Class B 공역에서의 최고비행속도를 초과했다. 비행속도의 제한은 허가하지 않는 한, 항공법 시행규칙 제107조의 규정에 의한 무선설
다음과 같다. 비를 구비해야 한다.
가. 항공기는 지표면으로부터 750미터(2천500피트)를 초과하고,
라. 항공기 분리
평균해면으로부터 3천50미터(1만피트) 미만인 고도에서는 지
시대기속도 250노트 이하로 비행하여야 한다. 다만, 관할 항공 모든 항공기간에 분리업무가 제공된다.
교통관제기관의 승인을 받은 경우에는 그러하지 아니하다.
마. 제공 업무
나. 항공기는 별표 23에 따른 C 또는 D등급 공역 내의 공항으로부
터 반지름 7.4킬로미터(4해리) 내의 지표면으로부터 750미터 모든 항공기에게 항공교통관제(ATC) 업무가 제공된다.
(2천500피트)의 고도에서는 지시대기속도 200노트 이하로 비 바. 비행절차
행하여야 한다. 다만, 관할 항공교통관제기관의 승인을 받은 경
우에는 그러하지 아니하다. 항공기 조종사는 A등급 공역 진입 전에 인천/대구ACC와 무선교신
다. 항공기는 B등급 공역 중 공항별로 국토교통부장관이 고시하는 을 하고 ATC 허가를 받아야 하며, A등급 공역에 머무는 동안에는
범위와 고도의 구역 또는 B등급 공역을 통과하는 시계비행로에 계속 무선교신을 유지하여야 한다.
서는 지시대기속도 200노트 이하로 비행하여야 한다.
라. 최저안전속도가 제1항부터 제3항까지의 규정에 따른 최대속도
보다 빠른 항공기는 그 항공기의 최저안전속도로 비행하여야
한다.
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14. 해미기지로부터 서쪽 15NM 3000ft 에서 비행중이다. 현재의 공역 유지하면서 ATC 기관의 관제지시를 따라 비행하여야 한다.
에 대해 설명하시오. 2) 군 VFR 항공기는 ATC 기관과 무선교신을 의무적으로 유지할
필요가 없다.
E등급 공역 3) E등급 공역 내에서 ATC 기관과 무선교신을 유지하면서 비행하
가. 정의 는 모든 항공기는 관할 ATC 기관의 허가가 없는 한, 평균해면
인천비행정보구역 중 A, B, C 및 D등급 공역 이외의 관제공역으로 10,000피트 미만의 고도에서는 지시대기 속도(IAS) 250노트
서, 영공(영토 및 영해 상공)에서는 해면 또는 지표면으로부터 1,00 이하로 비행하여야 한다.
0피트 이상 평균해면 60,000피트 이하, 공해상에서는 해면에서 5,5
00피트 이상 평균해면 60,000피트 이하의 국토교통부장관이 공고 15. B등급공역에서 비행하고자 할 시 필요한 무선설비는?
한 공역이다. 출처 : AIP part2. ENR 1.4 ATS Airspace Classification and Description
나. 비행요건 B등급공역을 비행하고자 하는 항공기는 관할 항공교통관제(ATC)

IFR 및 VFR 운항이 모두 가능하며, 조종사에게 특별한 자격이 요구 기관의 허가가 없는 한, 송수신무선통신기 및 자동고도 보고 장치를
되지는 않는다. 갖춘 트랜스폰더를 구비해야 한다.
다. 무선설비
특별히 구비해야 할 장비가 요구되지 않지만, ATC기관과 교신할 수 16. 김포 공항으로 비행 중 app’에 contact 하였는데 atc로 부터 HSF
있도록 항공기는 송수신 무선통신기를 구비해야 한다. 1099 maintain VFR이라는 대답을 얻었다면 공항으로 계속 비행 가
능한가?
라. 항공기 분리
1) IFR 항공기는 다른 IFR 항공기로부터 분리업무를 제공받는다.
관할 ATC 기관과의 무선교신이 이루어졌기 때문에 계속적인 접근
2) VFR 항공기에게는 분리업무가 제공되지 않는다. 은 가능하나, 입항을 하고자 한다면 그에 대한 추가인가를 얻어야
마. 제공업무 한다.
1) IFR 항공기에게 ATC 업무가 제공되며, 가능한 범위 내에서 V
FR 항공기에 대한 교통정보를 제공한다.
2) 무선교신을 하고 있다면 업무 여건이 허락되는 범위 내에서 VF
R 항공기에게 교통정보를 제공해 줄 수 있다.
바. 비행절차
1) IFR 항공기는 E등급 공역에 들어가기 전에 해당 관제기관으로
부터 ATC 허가를 받아야하며, 관할 ATC 기관과 무선교신을
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17. 무안 공항공역은? Touch and Go 후 report out of control zone 18. 야외비행 계획을 준비한 도착 공항에 대해서 공항 정보를 설명하시오.
이라는 지시를 받았다 언제 보고 할 것인가? 출처 : AIP part3. AERODROMES (AD)
출처 : AIP part3. RKJB AD 2.17 ATS Airspace

AIP part3. AERODROMES에서 해당 공항 정보를 얻을 수 있다.
무안공항 공역은 D등급이다.
관제권의 수평제한은 ARP 기준 5NM범위의 원, 북쪽과 남쪽으로 19. 10,000ft MSL에서의 VFR 최저시정은 3SM(5000m)이 아니라
다음과 같은 범위를 포함한다. (northbound from 350409N 1262 5SM(8000m)이다. 왜 2SM이 더 많은가?
045E - 350601N 1262044E - 350602N 1262507E - 35041 출처 : 항공안전법 시행규칙 별표 24 시계상의 양호한 기상상태 . 항공안전법 시행규칙 제 169조
비행속도의 유지 등
0N 1262508E southbound from 345449N 1262511E - 34525
5N 1262512E - 345254N 1262050E - 345448N 1262049E 10,000ft 이상에서는 속도가 250kts 이하로 제한되지 않기 때문에
-> 아래 사진 참고) see & avoid를 위해 더 많은 시정이 필요하다. 속도 제한의 규정은
수직제한은 3000ft AGL 이다. 따라서 다음과 같은 수평범위를 벗 아래와 같다.
어나거나, 고도 3000ft를 초과하였을 때 보고하여야 한다. 가. 항공기는 지표면으로부터 750미터(2천500피트)를 초과하고,
평균해면으로부터 3천50미터(1만피트) 미만인 고도에서는
지시대기속도 250노트 이하로 비행하여야 한다. 다만, 관할
항공교통관제기관의 승인을 받은 경우에는 그러하지 아니하
다.
나. 항공기는 별표 23에 따른 C 또는 D등급 공역 내의 공항으로
부터 반지름 7.4킬로미터(4해리) 내의 지표면으로부터 750미
터(2천500피트)의 고도에서는 지시대기속도 200노트 이하로
비행하여야 한다. 다만, 관할 항공교통관제기관의 승인을 받은
경우에는 그러하지 아니하다.
다. 항공기는 별표 23에 따른 B등급 공역 중 공항별로 국토교통
부장관이 고시하는 범위와 고도의 구역 또는 B등급 공역을 통
과하는 시계비행로에서는 지시대기속도 200노트 이하로 비행
하여야 한다.
라. 최저안전속도가 제1항부터 제3항까지의 규정에 따른 최대속
도보다 빠른 항공기는 그 항공기의 최저안전속도로 비행하여
야 한다.
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20. 대한민국은 사용목적에 따라서 공역이 어떻게 구분이 되어 있으며 나. 주의공역에서의 비행
해당 각 공역에 대한 특징을 설명하시오. 그리고 주의 공역은 우리가 1) 주의공역은 항공기의 조종사가 비행 시 특별한 주의 경계 식별
들어 갈 수 있을까? 들어간다면 어떻게 할 것인지? 등이 필요한 공역이다.
출처 : 항공안전법 시행규칙 별표 23 공역의 구분 , 항공안전법 제 78조 공역 등의 지정 , 항공안전
법 제79조 항공기의 비행제한 등 2) 제78조제1항에 따른 비관제공역 또는 주의공역에서 항공기를
운항하려는 사람은 그 공역에 대하여 국토교통부장관이 정하는
항공안전법 시행규칙 별표 23 공역의 구분을 보고 답하시오.
공고하는 비행의 방식 및 절차에 따라야 한다.
가. 공역의 사용목적에 따른 구분
구 분 내 용
「항공안전법」 제2조제25호에 따른 공역으로서 21. 태안비행장 주변의 비행제한 구역에 대해서 나열하고 간단히 설명하
관제권
비행정보구역 내의 B, C 또는 D등급 공역 중에서 시계 시오. 그리고 비행계획 작성 시 어떻게 활용을 할 것인지.
및 계기비행을 하는 항공기에 대하여
출처 : AIP part2. ENR6. Enroute Chart, AIP part2, ENN5.1 Navigation Warning
항공교통관제업무를 제공하는 공역
「항공안전법」 제2조제26호에 따른 공역(항공로 및
가. 태안비행장 주변 비행제한 구역
관제공역 접근관제구역을 포함한다)으로서 비행정보구역 내의 A,
관제구
B, C, D 및 E등급 공역에서 시계 및 계기비행을 하는 태안비행장 주변 비행제한 구역 : R108(안흥 range, 비행장 서
항공기에 대하여 항공교통관제업무를 제공하는 공역
「항공안전법」 제2조제25에 따른 공역 외의 쪽), R97(철매 range, 안면도 남쪽)
비행장 교통구역 공역으로서 비행정보구역 내의 D등급에서 시계비행을
하는 항공기 간에 교통정보를 제공하는 공역 나. 비행계획 작성 시 활용
조언구역 항공교통조언업무가 제공되도록 지정된 비관제공역
비관제공역
정보구역 비행정보업무가 제공되도록 지정된 비관제공역 관제기관에 비행제한구역의 condition을 요청하여 active 인 경
안전, 국방상, 그 밖의 이유로 항공기의 비행을
비행금지구역 우, 안흥range는 출항 절차 준수 시 또는 gps맵을 이용하여 분리
금지하는 공역
항공사격ㆍ대공사격 등으로 인한 위험으로부터 가능하다. 철매range의 경우 지도를 참고하여 장고도 남쪽에서
통제공역 비행제한구역 항공기의 안전을 보호하거나 그 밖의 이유로
비행허가를 받지 않은 항공기의 비행을 제한하는 공역 대천시내 북쪽을 근접하지 않도록 하여 분리 또는 gps맵을 이용
초경량비행장치비행제 초경량비행장치의 비행안전을 확보하기 위하여
한구역 초경량비행장치의 비행활동에 대한 제한이 필요한 공역
하여 분리를 한다.
민간항공기의 훈련공역으로서 계기비행항공기로부터
훈련구역
분리를 유지할 필요가 있는 공역
군사작전을 위하여 설정된 공역으로서 22. 북쪽 공역에서 기동하려고 해미에 컨택했다. 해미가“remain
군사작전구역
계기비행항공기로부터 분리를 유지할 필요가 있는 공역
항공기의 비행시 항공기 또는 지상시설물에 대한 15miles out of 해미”라고 했을 시 어떻게 할 것인가?
주의공역 위험구역
위험이 예상되는 공역 보통 서산비행장에서 런웨이25를 사용할 경우 발부된다. 해미기지
대규모 조종사의 훈련이나 비정상 형태의 항공활동이
경계구역
수행되는 공역 로부터 15마일 밖을 유지한다. 신진/원북 공역 사용 시 해안가에서
초경량비행장치 초경량비행장치의 비행활동이 수행되는 공역으로 그
기동할 경우 서산비행장 15nm을 유지 가능하다. 태안비행장으로 입
비행구역 주변을 비행하는 자의 주의가 필요한 공역
항 시에는 입항절차에 따라 1500ft이하의 고도로 입항 가능하다.
59 60
23. 무안공항으로 비행 중 트랜스폰더가 고장났다. 무안공항에 착륙할 25. 구름의 TOP이 5000ft 이다. 5500ft로 구름읠 회피해서 비행해도
수 있는가? 되는가?
출처 : AIP part2. ENR 1.4 ATS Airspace Classification and Description 출처 : 항공안전법 시행규칙 별표 24, 시계상의 양호한 기상상태
불가하다. RKJB는 D등급 공역이므로 무선설비의 미비다. 불법이다. 구름으로부터 수직으로 1,000ft 분리해야 한다.
가. D등급 공역 필요 설비 : D등급공역을 비행하고자 하는 항공기는 가. 비행시정 및 구름으로부터의 거리

관할 항공교통관제(ATC)기관의 허가
고 도 공 역 비행시정 구름으로부터의 거리
가 없는 한, 송수신무선통신기 및 자동
1. 해발 3,050미터(10,000피 BㆍCㆍDㆍ 8천미터 수평으로 1,500미터,
고도 보고 장치를 갖춘 트랜스폰더를 트) 이상 EㆍF 및 G 수직으로 300미터
구비해야 한다. 등급 (1,000피트)

트) 미만에서 해발 900미터 EㆍF 및 G 수직으로 300미터
24. 10000ft MSL 초과에서 비행할 때 필요한 장비는 무엇인가? (3,000피트) 이상 또는 장애 등급 (1,000피트)
출처 : 항공안전법 시행규칙 제114조 , 산소 저장 및 분배장치 등 물상공 300미터(1,000피트)
중 높은 고도
가. 법 제52조제2항에 따라 고고도 비행 항공기는 다음 각 호의 구
3. 해발 900미터(3,000피트) B ㆍ C ㆍ D 5천미터 수평으로 1,500미터,
분에 따른 호흡용 산소의 양을 저장하고 분배할 수 있는 장치를 미만 또는 장애물 상공 300미 및 E등급 수직으로 300미터
장착하여야 한다. 터(1,000피트) 중 높은 고도 (1,000피트)
이하
F 및 G등급 5천미터 지표면 육안 식별 및
나. 내용 (700hPa = 10,000ft)
거리
구 분 기 내 대 기 압 호흡용 산소의 요구량
700hPa 미만~620hPa 이상 승객 10%, 승무원 전원이 그 초과 비 고
여압장치 없는 항공기
→ 기내대기압 30분 초과 비행하는 경우 되는 비행시간 동안 필요로 하는 양 1. 다음 각 호의 경우에는 제3호 F 및 G등급 공역의 비행시정을 1,500미터까
700hPa 미만 고도 620hPa 미만에서 승객 전원, 승무원 전원이 해당 지 적용할 수 있다.
비행할 경우 비행하는 경우 비행시간 동안 필요로 하는 양 가. 우세시정(prevailing visibility) 하에서 다른 항공기나 장애물을 보고 피
승객 전원, 승무원 전원이 비행고도 할 수 있을 정도의 속도로 움직이는 경우
700hPa 미만에서 비행하는
등 비행환경에 따라 적합하게
경우 나. 그 지역 내의 항공교통량이나 업무량이 적어 다른 항공기와 마주칠 확률
필요로 하는 양
여압장치 있는 항공기 이 낮은 경우
376hPa 미만에서 비행,
→ 기내대기압 승객 전원, 승무원 전원이 최소한 다. A등급 공역에서는 시계비행이 허용되지 않는다.
376hPa 이상~620hPa까지
700hPa 이상 유지 10분 이상 사용할 수 있는 양
4분 이내 강하할 수 없는 경우
376hPa 미만 고도로 비행
→운항승무원에게 경고→기압저하경보장치 1기 장착
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26. 크로스 컨트리 도중 순항고도에 구름층이 있는 것을 발견했다. 어떻
게 해야하는가?
출처 : 항공안전법 시행규칙 별표 24, 시계상의 양호한 기상상태
고도와 공역에 맞게 고도를 상승 또는 하강한다.
27. special VFR은 어디서 어떻게 할 수 있고 필요한 자격요건은 어떻

게 되는가?(사업용)
출처 : 항공안전법 시행규칙 제174조 , 특별시계비행
가. 법 제67조에 따라 예측할 수 없는 급격한 기상의 악화 등 부득

이한 사유로 관할 항공교통관제기관으로부터 특별시계비행허가를
받은 항공기의 조종사는 제163조제1항제3호에도 불구하고 다음 각
호의 기준에 따라 비행하여야 한다.
Ⅴ. 비행성능 및 제한사항
1) 허가받은 관제권 안을 비행할 것
2) 구름을 피하여 비행할 것
3) 비행시정을 1,500m이상 유지하며 미행할 것
4) 지표 또는 수면을 계속하여 볼 수 있는 상태로 비행할 것
5) 조종사가 계기비행을 할 수 있는 자격이 없거나 제117조제1항

에 따른 항공계기를 갖추지 아니한 항공기로 비행하는 경우에는
주간에만 비행할 것. 다만, 헬리콥터는 야간에도 비행할 수 있다.
나. 특별시계비행을 하는 경우에는 다음 각 호의 조건에서만 제1항

에 따른 기준에 따라 이륙하거나 착륙할 수 있다.
1) 지상시정이 1,500m 이상일 것

2) 지상시정이 보고되지 아니한 경우에는 비행시정이 1,500m 이상
일 것
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1. 우리 항공기에 꼭 필요한 Placard(플래카드)에는 무엇 무엇이 있는지 4. 학생이 솔로를 나가게 되고, 기름양은 대략 탭에 못 미친다. 평소 교수
찾아서 설명하고, 항공기 어느 부위에 있는지도 설명하시오. 동승 및 백싯을 태우고 기름을 꽉 채웠을 때의 비행과 비교하여 다른
출처 : Cessna 172s POH p. 2-23 PLACARDS 점은 무엇인가?
출처 : PHAK(2016) 5-42
Cessna 172S PIM or POH 'Section 2 Limitations' PLACARDS
참조 Weight이 적게 나가서 takeoff and landing distance가 짧아지고,
상승성능이 좋아지며 stall speed가 낮아지며, landing 시에 플로팅
2. 속도의 종류 중 지시대기속도(IAS)의 필요성(중요성)은 무엇인가? 이 평소보다 많이 길어질 수 있다.
출처 : PHAK(2023) P. 8-8
T/O, L/D, Stall speed 등 항공기의 성능을 결정하는데 사용된다. 5. 오늘 친구와 세스나를 타고 놀러 갈 것이다. 짐을 실었는데 조금 많은
조종사가 비행 시 항공기 성능 판단에 사용하는 속도이다. 듯하다. W&B를 보니 CG가 뒤로 이동하였다. 비행 할 때 어떤 걸 고
려해야 하는가?
출처 : PHAK(2016) 5-42
3. Va는 속도가 몇인가? 왜 Weight에 따라 Va가 변하는 지 설명하시오.
출처 : Cessna 172s POH Section2 2-4(Airspeed Limitation), 가. 항공기 무게중심의 위치가 너무 뒤에 있을 경우 (After CG)
가. Va ⟹ 2550lb=105kts, 2200lb=98kts, 1900lb=90kts 항공기 무게중심의 위치가 너무 뒤에 있을 경우, 앞에 있는 경우보

다 항공기 안정에 매우 심각한 영향을 미친다. 특히 항공기의 기수
나. Weight에 따라 Va가 변하는 이유
가 많이 들려서 실속에 진입할 경우 꼬리날개의 수평안전판에서 충
Va는 항공기 무게에 비례하여 변하는데 예를 들어 항공기 무게가 분한 Nose down force를 발생시키지 못하면 실속회복이 어렵게 된
감소하면 Va도 감소한다. 무게가 감소하면 Va도 감소하는 이유는 V 다. 무게중심의 위치가 너무 뒤에 있는 경우 다음과 같은 성능변화
a는 항공기를 최대로 또는 불규칙한 조작을 하여도 항공기에 구조적 가 발생된다.
손상이 가지 않는 최대 속도이다. 구조적 손상은 해당 항공기의 정
1) 전반적으로 안정성이 감소되며 과한 비행조작(over control)을
해진 하중계수(Load factor)를 초과할 때 발생한다. 예를 들어 감항
할 수 있다.
분류가 보통인 항공기는 하중계수가 +3.8g~-1.52g로 제한되어 있
다. 하중계수는 비행 중 발생하는 총 양력을 항공기 무게로 나눈 값 2) 실속속도는 낮아지지만 실속에 진입하기 쉬우며 진입할 경우 회
 복이 어려울 수 있다.
이다.      .

이 수식에서 항공기 무게가 감소한 상태에
3) 순항성능은 좋아진다.
서 양력의 크기가 변하지 않는다면 하중계수는 증가하여 허용한계치
를 초과할 수 있다. 허용한계치를 초과하지 않기 위해서는 무게가
감소함에 따라 양력의 크기도 줄어야 하는데 양력의 크기는

       

이므로 양력을 줄이기 위해서는 속도를 줄여야 한다.
65 66
6. Forward C.G와 Aft C.G에 따른 Stall speed, fuel range, cruise 7. 비행 중 배기가스 냄새가 너무 심하게 나면 어떤 조치를 취할 것인가?
performance, takeoff and landing distance, Stability에 대하여 설 윈도우를 열 수 있는 비행기의 최대속도는 몇 노트인가?
출처 : Cessna 172s POH Section2. 2-4(Airspeed Limitation),
명하시오.
출처 : PHAK(2016) 5-42 히터 OFF, vent ON or window OPEN
Maximum window open speed = 163kts
가. 항공기 무게중심의 위치가 너무 앞에 있을 경우 (Forward CG)
항공기 무게중심의 위치가 너무 앞에 위치할 경우 항공기는 균형(수
평비행)을 이루기 위해 tail down force를 증가시켜야 한다. Tail d 8. POH에 의거하여 항공기의 CG를 구하고, 오늘의 CG가 Limitation에
own force를 증가시키기 위해서 조종사는 항공기 기수를 들어 받음 들어가는지 증명하시오.
각을 증가시키게 된다. 받음각의 증가로 tail down force가 증가된 출처 : Cessna 172s POH Section6. p.6-9~16
다는 것은 유도항력이 증가되고, 무게와 같은 방향으로 작용하는 tai
l load가 증가되어 무게가 증가되는 효과를 가져오게 된다. 무게중심 WEIGHT & BALANCE DATA
Item Description Weight Arm Moment
의 위치가 너무 앞에 있는 경우 다음과 같은 성능변화가 발생된다.
Basic Empty Weight 1702.2 41.021 69,824.95
1) 이륙 시 항공기 기수가 무거워 부양이 늦어지므로 이륙속도가 많 Pilot & Front Passenger 300 37 11,100
아지고 이륙 거리가 길어진다. Rear Passenger(3&4)
2) 상승상능이 줄어든다. Rear Passenger(5&6)
Baggage Area 1 20 95 1,900
3) 최대 상승고도가 낮아진다. Baggage Area 2
4) 항공기 순항성능이 감소된다. Zero Fuel Weight 2,022.2 40.96 82,824.95
Usable Fuel 318 48 15,264
5) 실속속도가 증가된다.
Ramp Weight 2,340.2 41.91 98,088.95
6) 항공기 기동성(maneuverability)이 감소된다. Start, Taxi, Run-up 8.4 48 403.2
나. 항공기 무게중심의 위치가 너무 뒤에 있을 경우 (Aft CG) GTOW 2,331.8 41.9 97,685.75
항공기 무게중심의 위치가 너무 뒤에 있을 경우, 앞에 있는 경우보
다 항공기 안정에 매우 심각한 영향을 미친다. 특히 항공기의 기수
가 많이 들려서 실속에 진입할 경우 꼬리날개의 수평안전판에서 충
분한 Nose down force를 발생시키지 못하면 실속회복이 어렵게 된
다.
무게중심의 위치가 너무 뒤에 있는 경우 다음과 같은 성능변화가 발
생된다.
1) 전반적으로 안정성이 감소되며 과한 비행조작(over control)을
할 수 있다.
2) 실속속도는 낮아지지만 실속에 진입하기 쉬우며 진입할 경우 회
C.G Limits 표에서 Weight 및 C.G가 Limitation에 들어가는 것으
복이 어려울 수 있다.
로 확인 할 수 있다.
3) 순항성능은 좋아진다.
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9. Pressure Altitude 6000feet에서 standard temperature이고 full 12. 지시고도(Indicated Altitude)를 압력고도(Pressure Altitude)로
gallon일 때 크루즈파워셋팅 2500rpm으로 몇시간 몇분간 비행 가능 바꾸려면?
한가? 출처 : 조종사 표준교재 비행이론(비행기) (2021) p158. 고도의 종류
출처 : Cessna 172s POH Section5. p.5-20

Pressure Altitude는 고도계의 기압창에 29.92inhg 혹은 1013.2h
6,000ft에서 2,500RPM으로 비행시 연료 소모는 9.0GPH이다. Us pa를 setting 하였을 때 지시되는 고도이다.
eable fuel이 53G/A이므로 5시간 53분 비행 가능하다.
13. Pressure altitude란 무엇인가?

10. 고도의 종류 중 진고도(True Altitude)의 필요성은 무엇인가? 출처 : 조종사 표준교재 비행이론(비행기) (2021) p158. 고도의 종류
출처 : 조종사 표준교재 비행이론(비행기) (2021) p158. 고도의 종류
Pressure Altitude는 고도계의 기압창에 29.92inHg 혹은 1013.2h
진고도(True Altitude)는 고도계 기압창에 그 지역의 평균해수면
pa를 setting 하였을 때 지시되는 고도로서, 대기압이 29.92inHg인
기압치를 맞추었을 때 지시되는 고도로서 평균 해수면(Mean Sea L
곳(Standard datum plane)에서부터 항공기까지의 높이를 말한다.
evel)으로부터 항공기까지의 높이이다. 항공지도에 표시된 고도는
대기의 상태가 표준대기상태라면 진고도와 기압고도는 동일하다. 우
모두 진고도로 표시되어 있어 조종사가 비행 시 매우 중요하게 사용
리나라에서는 전이고도(FL140)이상에서 비행할 경우 고도계에 기
된다. 전이고도 미만으로 비행하는 경우에는 고도계가 진고도를 지
압고도가 표시되도록 29.92inHg를 set 하여야 한다. (QNE 방법).
시하도록 100NM 이내의 항공교통관제기관으로부터 통보받은 기압
치를 set 하여야 한다.
14. 우리 항공기의 속도의 종류에 대하여 설명하시오?
출처 : PHAK(2016) 8-8
11. 항공기 내에서 파일럿이 그때그때 바로바로TAS와 Pressure 가. IAS (Indicated Airspeed) : 항공기의 속도계로부터 얻는 속도,
Altitude를 구할 수 있는 방법을 설명하시오. 고도상승에 따른 공기밀도 변화, 장착(위치) 및 계기오차가 수정
출처 : 조종사 표준교재 비행이론(비행기) (2021) p158. 고도의 종류 , 조종사 표준교재 비행이
론(비행기) (2021) p162. 속도의 종류
되지 않은 속도로 항공기 성능을 결정
나. CAS (Calibrated Airspeed) : IAS에 장착오자(항공기 자세에
가. Pressure Altitude는 고도계의 기압창에 29.92inhg 혹은 101
따른 차이) 및 계기오차를 수정한 속도
3.2hpa를 setting 하였을 때 지시되는 고도이다.
다. EAS (Equivalent Airspeed) : CAS에 pitot tube 안 공기압축
나. TAS는 속도계에 현재의 Pressure Altitude와 OAT를 setting
성 효과를 보정한 속도, 250 knots 이상에서 적용
했을 때 속도계상의 TAS 란에서 얻어지는 속도이다.
라. TAS (True Airspeed) : CAS에 비표준 기온 및 기압 보정
마. GS (Groundspeed) : TAS에 바람을 수정한 속도
69 70
15. 우리 항공기에 적용되는 무게의 종류는 어떻게 되는가? 17. 항공기 이륙 성능에 영향을 미치는 요소
출처 : C172 POH 1-14~15 출처 : PHAK(2016) 11-12~14
가. Standard Empty Weight : Unusable fuel, full operating flui 항공기 중량, 바람, 외기온도, 기압, 습도, 활주로 경사도, 활주로 상
ds, full engine oil을 포함한 기본적인 항공기 중량 / 특정 항공 태 등
기 모델(C172)에 대한 일반적 중량
나. Basic Empty Weight : SEW에 필요한 선택적 장비(Com / Na 18. 기압, 온도, 습도는 공기밀도(혹은 밀도고도)에 어떠한 영향을 미치는가?
v 장비 등)을 포함한 중량 / 특정 등록부호 항공기(ex. HL108 출처 : PHAK(2016) 11-4~5
5)의 기본적 무게이며, W/B 계산의 기준이 됨. 가. 기압 : 기압이 낮아지면 정해진 양에서 공기입자 수가 줄어들어
다. Ramp Weight : 승객 및 화물을 탑재하고 연료를 보급한 상태의 공기밀도가 낮아짐
중량 나. 온도 : 기온이 높아지면 공기가 팽창하기 때문에 동일한 공간에
라. Takeoff Weight : Ramp weight에서 taxi fuel을 소모한 상태 서 차가운 공기일 때보다 적은 수의 공기입자를 포함하게
의 이륙 전 중량 되어 공기밀도가 낮아짐
마. Landing Weight : Takeoff weight에서 burn off weight를 뺀 다. 습도 : 습도가 높으면 공기밀도가 낮아짐
착륙단계에서의 중량
19. 비행 전 공항의 밀도고도를 구하였는데 7000ft가 나왔다면 조종사

16. Engine fail시 우리의 Glide비는 얼마인가? 는 무엇을 예상 할 수 있는가?
출처 : C172 POH 3-14(Figure 3-1) 출처 : PHAK(2016) 11-4~5
약 9~10:1로 고도 1000ft 당 지상거리 1.5NM를 이동할 수 있다. 항공기의 성능저하(엔진출력 감소, 프로펠러 효율감소 등)로 이륙활
주 거리 증가가 예상됨
20. 밀도고도가 증가하면 항공기의 이·착륙 성능에 어떤 영향을 미치는가?

출처 : PHAK(2016) 11-4~5
항공기의 성능저하(엔진출력 감소, 프로펠러 효율감소 등)로 이륙활

주 거리 증가가 예상됨
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21. 기압고도(Pressure altitude)란 무엇이며, 왜 중요한가? 25. OVERLOAD 란 무엇이며 비행 중 미치는 영향에 대하여 서술하시
출처 : PHAK(2016) 11-3 오. (이륙 시 , 상승 시, 순항 시, STALL에 대한 영향)
고도계의 altimeter setting을 29.92in.Hg으로 맞추었을 때의 고도, 출처 : PHAK(2016) 5-42
Standard datum plane으로 부터의 고도. 전이고도 이상에서의 고 가. OVERLOAD : 특정 항공기의 최대중량을 초과하는 중량
도분리에 사용
나. 영향
1) 이륙 시 : 이륙활주거리 증가
22. 현재의 GS를 알기위해 알아야할 속도의 종류 및 구하는 방법에 대해
2) 상승 시 : 상승성능 저하
설명하시오.
출처 : PHAK(2016) 8-8
3) 순항 시 : 높은 출력 필요, 연료소모율 증가
4) STALL : 실속 속도 증가
GS를 알기 위해서는 TAS를 알아야 함. TAS는 EAS에서 공기의
밀도를 보정한 속도로 E6B를 이용해서 구할 수 있다. 이 TAS에서
WIND COMPONENT를 고려하여 E6B를 이용하여 GS를 구할 수 26. TAKE OFF DISTANCE의 정의는?
있다. 출처 : 국토교통부 조종사표준교재 비행이론 4-29
비행기가 지상활주하여 AGL 50ft(프로펠러기)에 도달하기까지의지

23. 착륙거리에 영향을 미치는 요소들에 대해 설명하시오. 상거리 (터빈엔진 35피트, 왕복엔진 50피트)
출처 : PHAK(2016) 11-12~14
가. 항공기 중량 : 무거울수록 착륙거리가 길어짐

나. 바람 : 정풍일 경우 착륙거리가 짧아지고 배풍일 경우 길어짐
다. 활주로 경사도 : 상승구배에서 착륙거리 감소, 하강구배에서 착
륙거리 증가
라. 활주로 상태 : 활주로가 젖어있는 경우 착륙거리가 길어짐
24. ZERO FUEL WEIGHT, BASIC EMPTY WEIGHT의 정의는 무엇인가.

출처 : PHAK(2016) 10-4~5
가. ZERO FUEL WEIGHT : 어느 구간을 운행하기 위한 승객 및

화물을 탑재하고 연료만을 탑재하지 않은 상태의 중량
나. BASIC EMPTY WEIGHT : SEW에 필요한 선택적 장비 (Com
/ Nav 장비 등)를 추가한 중량, 각 항공기 등록부호(ex. HL1085,
HL1084)별로 다름.
73 74
1. airfoil에서 양력(Lift)이 생기는 이유는 무엇인가?
출처 : PHAK(2016) 4-6~8
가. 베르누이 원리
airfoil의 윗면(low pressure)과 아랫면(high pressure)을 지나는
공기의 압력차에 의해 aerodymic force인 downwash 발생
나. 작용, 반작용 법칙
Downwash에 반작용으로 airfoil 위로 작용하는 양력이 형성
2. 상대풍(Relative wind)이란 무엇인가?

출처 : PHAK(2016) G-25
항공기 진행방향과 방향이 반대로 작용하는 방향
3. 받음각(Angle of attack)이란 무엇인가?

출처 : PHAK(2016) 5-2
항공기 에어포일의 시위선과 상대풍이 이루는 각
Ⅵ. 비행역학 16. C172에서 Turning tendency를 일으키는 요인은 무엇인가?

출처 : PHAK(2016) 5-30~32
가. Torque reaction
뉴턴의 3법칙 작용·반작용. propeller 회전방향과 반대로 작용하는
항공기 세로축을 기준으로 한 roll 운동.
나. gyroscopic precession
회전하는 물체에 힘을 가했을 때, 회전방향으로 90도 지난 지점에서
힘이 작용하는 섭동성(precession). conventional landing gear 항
공기가 이륙 시에 뒤쪽 landing gear가 들리면서 회전하는 프로펠러
오른쪽으로 힘이 작용 됨
다. asymmetrical loading (P-factor)
high AOA 자세로 비행시, 하향하는 propeller blade가 더 큰 받음
각으로 인하여 상향 하는 propeller blade보다 더 많은 thrust를 발
생시키는 것
라. spiral slipstream( corkscrew effect)
propeller 후류가 수직꼬리 날개를 쳐서 항공기 수직축에 대하여 tu
rning 하는 경향
75 76
17. 날개를 설계할 때, wing root에서부터 실속이 먼저 오게끔 설계 된
다. 그러한 이유는 무엇인지 설명하고 어떠한 설계방법으로 wing 22. SKID와 SLIP의 차이점
root에서 발생할수 있는가? 출처 : PHAK(2016) 5-22~23
출처 : PPM(2013) 3-10~11
SLIP : 항공기의 선회를 위한 bank (horizontal lift component)
wing twist or washout 설계 하여 wing root 실속이 와도 wingtip 가 원심력보다 커서 선회율이 늦을 때
부분은 상대적으로 더 작은 AOA로 인하여 aileron의 positive cont
SKID : 항공기의 선회를 위한 bank(horizontal lift component)가
rol 가능하다.
원심력보다 작아서 선회율이 큰 상태
18. 비행기의 세로안정성(Longitudinal Stability)에 도움을 주는 것들에 23. 양력계수(Coefficient of Lift)에 영향을 주는 요소들에 대하여 설명
대해 설명하시오. 하시오.
출처 : PHAK(2016) 5-15~17 출처 : PHAK(2016) 5-13~15
가. CG뒤에 CP 오도록 설계 (nose heavy). nose heavy 특성은 ta 에어포일의 형상, 받음각
il down force (negative AOA)로 세로 안정성 기여
나. 수평꼬리 날개의 면적 24. Ground Effect란 무엇이고 어느 높이 정도가 Ground Effect 지점인가?
출처 : PHAK(2016) 5-11
19. 비행기의 가로안정성(Lateral Stability)에 도움을 주는 것들은 무엇 지면 가까이(대략 wing span의 아래 높이)에서 비행할 때 wing tip
이 있는가? vortices로 인해 날개에서 형성되는 downwash가 감소 되어 induc
출처 : PHAK(2016) 5-17~18 ed drag가 줄어드는 현상.
Dihedral
Sweepback 25. 항공기가 착륙을 위하여 지면 가까이 접근하게 되면 지면효과
Keel effect and weight distribution (Ground Effect)가 발생을 하게 된다. Ground effect는 어떻게 발
생하며 왜 Induced Drag(유도항력) 이 줄어드는 효과가 생기는지
설명하시오.
20. 압력중심 (Center of pressure, C.P)이란 무엇인가? 출처 : PHAK(2016) 5-12
출처 : PHAK(2016) G-6 / 5-15
지면 가까이(대략 wing span의 아래 높이)에서 비행할 때 wing tip
airfoil의 lift가 발생되는 중심점, CL이라고도 함 vortices로 인해 날개에서 형성되는 downwash가 감소 되어 induc
AOA 증가 할수록, CP는 앞으로 이동 e drag가 줄어드는 현상.
AOA 감소 할수록, CP는 뒤로 이동
이륙 시에 속도 증속 없이 ground effect 지점을 벗어나게 되면 항
공기가 충분한 양력을 만들어내지 못하게 된다.
21. CG가 CP보다 앞에 있는 일반적인 balance를 지니는 비행기에서
착륙 시에 floating이 길어지거나 flare 시에 ground effect 지점을
bank를 주면 피치가 떨어지는 이유에 대해서 설명하시오.
출처 : PHAK(2016) 5-16~17
벗어나게 되어 descent rate가 커지게 된다.
양력의 수직분력 감소로 피치가 떨어지게 된다.
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26. Angle of incidence란 무엇이고, AOI의 장점은 무엇인지와 그 이유 29. 베르누이 이론이란 ?
들을 설명하시오. 출처 : PHAK(2016) 4-6~8
출처 : PPM(2013) 3-10~11
붙임각, AOI란 날개의 chordl line과 longitudinal axis가 이루는 각

으로, 순항속도 등 특정 속도에서 낮은 피치, 혹은 0도에 가까운 피
치를 유지할수 있게 하여 조종사의 시야확보 및 조종 편의성을 확보
한다. 또한 순항시 항력을 줄일 수 있다.
27. stall이란 무엇이고, stall이 발생되는 원인과 과정을 설명하시오.

출처 : PHAK(2016) 5-25
Critical AOA를 초과했을 때 발생하는 공기역학적 현상을 stall 이 벤투리관을 흐르는 유체가 단면적이 큰 곳과 작은 곳을 흐를 때,단
라 부른다. 무게, 공기밀도, 속도에 상관없이 항공기의 AOA가 커져 면적이 큰 곳은 유체의 흐름이 느리고 압력은 높으며, 단면적이 작
Critical AOA를 초과하게 될 때 airfoil 윗면의 공기가 원활하게 흐 은 곳은 유체의 흐름이 빠르고 압력은 낮다. 이와 같이 속도와 압력
르지 못하고 박리되어 항공기의 양력이 급격하게 감소하는 현상이 이 일정한 관계를 갖는 원리이다.
다.
34. lift공식을 쓰고 해당 각 요소에 대해서 설명하고 우리가 어떻게 해당
28. spin이란 무엇이고, spin이 발생되는 원인과 과정을 설명하시오. 항목을 조절할 수 있는지 설명하시오
출처 : PPM(2013) 3-38~39 출처 : PHAK(2016) 5-3~5
Spin이란 양 날개의 불균형한 Stall로 인해 나선형으로 강하하는 현

상을 말한다. 항공기가 Stall에 진입할 때 항공기 좌/우 무게 차이나
조종사의 비대칭적인 조작에 의해 한쪽에 rolling이 생기고 이로 인
해 좌우 날개가 불균형한 stall에 진입한다. (한쪽 날개는 More stal
led, 다른쪽 날개는 Lesser stalled). 이 때 양 날개의 양력 차이로 이 요소들 중 변화시킬 수 있는 요소는 날개면적과 속도, 양력계수
인해 rolling과 yawing을 하면서 나선형으로 강하하게 된다. 가 있다. 날개면적을 증가시키기 위해서는 flap 및 slot을 이용하여
camber를 증가시키거나 날개 면적을 늘릴 수 있으며 속도의 경우
항공기의 출력을 증가시켜 늘릴 수 있고 양력계수는 항공기 AOA를
증가시키고 줄이면서 조절할 수 있다.
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35. 상승 중 RPM이 떨어지고 하강 중 RPM이 상승하는 이유는 무엇인
가?
출처 : PHAK(2016) 5-29
회전속도와 전진속도가 합해짐으로서 각각의 프로펠러 깃은 공기중

에 나선궤적이라 하는 나선형 궤적을 그린다. 그림으로 쉽게 표현하
려면 프로펠러 뒷전이 그리는 나선궤적을 생각하면 된다. 깃에서는
공기를 통과하는 깃의 궤적에 반대방향으로 상대풍이 형성된다. 프
로펠러 깃의 시위선과 상대풍 사이의 각이깃의 받음각이 된다. 받음
각과 나사각 또는 피치각을 합하면 깃각이된다 비행기가 비행할 때
각각의 프로펠러 깃을 같은 크기의 전진속도를 가질 것이다. 단지
다른 것을 회전속도 성분이다. 즉, 프로펠러 축으로부터 각각의 깃
단면이 멀어질수록 더 빠르게 움직인다.
Ⅶ. 비행기 계통의 운용
36. V-G Diagram (V-G선도)을 가지고 Va와 Load Factor와의 관계,
Vne, Vno, Accelerated Stall에 대하여 설명하시오.
출처 : PHAK(2016) 5-37~38
Va가 증가함에 따라 load factor가 증가한다. 그 이유는 load facto

r= lift / weight인데 이에 의하면 일정한 load factor를 유지하기
위해서는 Va가 증가하여 lift가 증가함에 따라 weight도 증가되어
일정하게 유지되어 져야 하는데 그것이 유지 되지 못하고 weight는
일정한 상태에서 Lift만 증가하게 되니 load factor가 증가하는 것이
다.
가. Vne : Never exceed speed로서 이 속도를 넘어갈 경우 작은
터뷸런스, 조작등으로도 쉽게 항공기 구조적 손상 발생할 수 있
으므로 어떠한 상황에서도 넘어가서는 안되는 속도이다.
나. Vno : Maximum structural cruising speed로서 smooth air
상태에서 주의를 한 상태 이외에는 넘어가서는 안 되는 속도이
다.
다. Accelerated stall : 가속 실속으로서 하중때문에 실속 속도가
높아지는 경우이다.
81 82
1. Aileron, elevator, rudder와 같은 주조종장치(Primary flight 나. monocoque 구조(외피응력구조)
control)은 어떠한 장치에 의하여 연결되어 움직이는가?
출처 : C172 POH 7-7
케이블과 기계적 링크에 의해 움직인다.
2. Semi-Monocoque(세미모노코크) Structure(구조)에 대하여 기술하시오.

출처 : PHAK(2016) 3-8~9
가. truss구조:
내부의 구조 없이 하중을 외피로 지탱하는 구조로 skin, former(뼈

대), bulk head(칸막이 벽=격벽이라 불림) 로 구성되어 있다. 트러
스 구조처럼 내부를 지지하는 지지대가 없기 때문에 공간 효율성이
매우 크고, 껍질만 만들면 되기 때문에 비용도 저렴한 장점이 있다.
하지만 뼈대가 없기 때문에 외부의 비틀림 moment와 압축력에 의
한 변형에 대해 내구성이 부족하여 모노코크 구조는 항공기에서 그
리 많이 사용되지 않는다. 위와 같은 한계(비틀림, 압축력 등)로 인
하여 발달 된 구조가 semi-monocoque 구조이다.
cf)Bulkhead는 구조를 튼튼하게 하고 벽과 같은 역할을 한다.
(3) semi-monocoque 구조(반외피응력구조) :

트러스 구조는 목재 또는 강관으로 트러스를 이루고 그 위에 천 또
는 얇은 합판이나 금속판으로 외피(skin)를 씌운 구조를 말한다. 트
러스 구조에서는 항공기에 작용하는 모든 하중을 이 구조의 뼈대를
이루고 있는 트러스가 담당한다.
제작비용이 저렴하기 때문에 근래에는 소형 항공기 제작에 이용된
다. 그러나 전체적인 구조 내부에 뼈대가 들어가기 때문에 공간 효
율성이 떨어지고(size의 제한) 구조 강도를 높이기 위해서 직선형태
를 유지해야 하기 때문에 유선형의 선체를 제작하기 힘들다.
이러한 이유로 초기 비행기에는 많이 사용되었으나 현재는 경량 항
공기를 제외하고는 거의 사용하지 않는 구조다.
83 84
세미모노코크 구조는 항공기가 받는 힘을 골격과 몸체가 동시에 4. 세스나의 프로펠러는 어떤 디자인인가? 왜 Twisted 디자인으로 프로
지탱하는 트러스 구조와 모노코크 구조의 장점을 살린 구조이다. 펠러를 만들었는가?
출처 : C172S POH section1 general p1-5 / PHAK(2016) 5-30, 7-4
외피를 보강하기 위해 종방향으로 stringer를 붙이고 횡방향으로
가. GENERAL
보강 프레임을 붙여 굽힘응력과 전단응력에 대해 충분한 강도를
1) Propeller manufacturer : McCauley Propeller Systems
갖는다. 세미모노코크는 모노코크에 비해 비교적 강성이 강하기 때
문에 큰 사고에도 완파되지 않는다. 내부 공간을 넓게 활용할 수 있 2) Propeller Model Number: 1A170E/JHA7660
어 현대 거의 모든 항공기에 사용되는 구조이나 가격이 비싸 초경량 3) Number of Blades: 2

항공기에는 사용하지 않는다. 4) Propeller Diameter: 76 inches
5) Propeller Type : Fixed pitch
3. ELT는 어느 상황에서 작동하는가? 수동으로 작동시키려면 어느상황 나. Twisted Blade
에서 어떻게 작동시켜야 하는가?
1) 프로펠러 Hub를 기준으로 프로펠러 Blade 단면을 살펴보면 b
출처 : (POH - SUPPLEMENTS - SUPPLEMENT 4)
lade 단면은 다른 airfoil처럼 leading edge, trailing edge, ch
Emergency locator transmitter의 약자로 충돌이나 추락할 시
ord line과 camber를 갖는 airfoil의 형태를 취한다. 우리는 Bl
충격에 의해 transmitter 발신스위치가 연결되어 리튬배터리에 의해
ade각이 프로펠러 Hub근처의 Root에서는 큰 각을 갖고 Tip
작동되는 2-frequency transmitter가 작동하여 주파수를 전송하여
쪽으로 갈수록 각이 점점 작아짐을 쉽게 확인 할 수 있다.
위치를 찾을 수 있도록 도와주는 장치이다. 추가적으로 배터리가 소
모될 때까지 121.5Mhz의 주파수를 사용하여 전송하며, 406Mhz 신
호로 전환되어 50초간격으로 24시간동안 작동한다. 이미 사전에 프
로그래밍된 정보를 담아 전송되어 위성에서 이 정보를 수신하여 위
치를 파악할 수 있도록 한다.
그 이유는 프로펠러의 끝으로 갈수록 더 먼 거리를 회전해야 하며
85 86
더 빠른 속도로 회전하게 된다. 만약, 프로펠러의 blade angle이 안 5. 항공용 왕복엔진에 있어서 Magneto란 무엇인가?
쪽과 바깥쪽이 같다면 바깥쪽에서 더 큰 힘이 작용하여 프로펠러에 출처 : PHAK(2016) G-18, 7-15
stress가 가해지고 장기간 지속될 경우에는 안쪽으로 휘어버릴 수도 스파크 플러그에 전류를 공급하는 독립형 엔진 구동식 장치로, 비행
있다. 따라서, 동일한 양의 추력을 발생시키기 위해서 프로펠러의 bl 기의 전기 시스템과는 완전히 독립적이다. 일반적으로 엔진당 2개의
ade angle을 twisted 형태로 붙여놓은 것이다. 마그네토가 있다.
자석은 영구자석을 사용하여 마그네토는 각 실린더의 스파크 플러그
갭을 가로질러 스파크를 점프할 수 있을 정도로 높은 전압을 생성한
다. 스타터가 결속되고 크랭크축이 회전하기 시작하면 시스템이 작
동하기 시작한다. 이 스위치는 크랭크축이 회전할 때마다 계속 작동
한다.
대부분의 표준 인증 항공기는 점화시스템의 신뢰성을 높이기 위해
두 개의 개별 마그네토, 별도의 와이어 세트 및 스파크 플러그를 갖
춘 이중 점화 시스템을 통합한다. 각 마그네토는 독립적으로 작동하
여 각 실린더에 있는 2개의 스파크 플러그 중 하나를 점화한다. 점
화 플러그 두 개를 점화하면 연료-공기 혼합물의 연소가 개선되고
출력이 약간 높아진다. 자석 중 하나가 고장 나더라도 다른 하나는
영향을 받지 않는다. 엔진출력이 약간 감소할 것으로 예상되지만 엔
2) Rotational Velocity (회전속도)
진은 계속 정상적으로 작동한다. 실린더에 있는 두 개의 스파크 플
항공기가 정지된 상태에서 프로펠러 단면은 순수하게 회전운동 러그 중 하나가 고장 난 경우에도 마찬가지이다.
만 한다. 프로펠러 단면이 중심에서 멀어질수록 회전속도는 더
빨라진다. 또한 프로펠러의 RPM(Revolutions per minute)이
높을수록 회전속도는 더 빨라진다.
3) Forward Velocity (전진속도)
비행 중 항공기가 전방으로 움직일 때 프로펠러는 회전속도뿐 아
니라 전진속도를 갖는다. 이러한 전방으로 움직임이 회전속도와
결합되어질 때 공기를 통과하는 프로펠러 Blade 단면의 전체적
인 속도(회전속도와 회전속도가 합해진 속도/합성속도)가 얻어
진다.
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6. Magneto check의 절차는 무엇인가? 만약 레프트로 돌렸는데 8. flap 의 종류와 각 flap의 특성은 어떻게 되고, 우리 항공기에 적용된
350RPM drop이 이뤄질 경우 어떻게 대처할 것인가? flap은 무엇인가?
출처 : POH 4-29
출처 : PHAK(2016) 6-8~9, POH 7-22
MAGNET CHECK는 1800rpm에서 이루어져야 한다. MAGNETO

플랩은 항공기에 사용되는 가장 일반적인 고양력장치이다. 날개의
SWITCH를 BOTH에서 RIGHT로 돌린다. 새로운 RPM을 기록한
뒷전 가장자리에 부착된 플랩은 주어진 AOA에 대해 양력과 유도
다음 MAGNETO 스위치를 BOTH로 돌려 스파크 플러그를 정상적
항력을 모두 증가시킨다. 플랩은 필요할 때 펼칠 수 있고 필요하지
으로 작동 시킨다. MAGNETO 스위치를 LEFT로 돌리고 새로운 R
않을 때 날개 구조물로 접을 수 있기 때문에 높은 순항 속도와 낮은
PM을 기록한 후 스위치를 BOTH로 돌린다. RPM 감소는 마그네토
착륙 속도 사이에서 사용 가능하다. 플랩에는 일반 플랩, 분할 플랩,
에서 175RPM을 초과하거나 마그네토 간의 차이가 50RPM을 초과
슬롯 플랩 및 파울러 플랩의 네 가지 일반적인 유형이 있다.
해서는 안 된다. 점화시스템 작동과 관련하여 의심스러운 점이 있는
경우, 일반적으로 엔진 속도가 높은 RPM 점검을 통해 결함이 있는
지 여부를 확인할 수 있다. 가. PLAIN FLAP
LEFT로 돌렸을 때 350RPM DROP이 발생한 경우라면 이 값은 17 PLAIN FLAP은 네 가지 유형 중 가장 단순하다. 에어포일 캠버가
5RPM을 초과함으로 LEFT MAGNETO가 비정상적으로 작동 중임 증가하여 특정 AOA에서 양력계수(CL)가 크게 증가한다. 동시에 항
을 지시한다. 따라서 비행을 나가서는 안 되며 정비 의뢰를 해야 한 력을 크게 증가시키고 에어포일 후 압력중심(CP)을 이동시켜 기수
다. 내림 모멘트를 발생시킨다.
7. 비행 전 MAGNETO CHECK를 하는 이유는 무엇인가?

출처 : PHAK 7-15~16
RIGHT 또는 LEFT를 선택하면 연결된 MAGNETO만 활성화된다.

이 시스템은 BOTH를 선택하면 두 MAGNETO 모두 작동한다. 점
나. SPLIT FLAP
화 스위치를 처음 BOTH에서 RIGHT으로 이동한 후 BOTH에서 L
EFT으로 이동할 때 발생하는 RPM 감소를 관찰하여 점화시스템 오 SPLIT FLAP은 에어포일의 하부 표면에서 편향되어 PLAIN FLAP
작동을 식별할 수 있다. 이 점검 중에는 엔진 RPM이 약간 감소하는 보다 약간 더 큰 양력 증가를 생성한다. 에어포일 뒤에서 생성되는
것은 정상이다. 허용 수치는 AFM 또는 POH에 나열되어 있다. 마그 난류 공기 패턴으로 인해 더 많은 항력이 생성된다. 완전히 확장된
네토 하나로 전환했을 때 엔진이 작동을 멈추거나 RPM 강하가 허 경우 플레인 플랩과 분할 플랩 모두 약간의 부가적인 양력과 높은
용 한계를 초과할 경우 문제가 해결될 때까지 항공기를 띄우지 말아 항력을 생성한다.
야한다. 원인은 플러그에 문제가 있거나 마그네토와 플러그 사이의
와이어가 끊어지거나 단락되거나 플러그가 부적절한 점화시기를 가
지지기 때문일 수 있다. NO RPM DROP은 정상이 아니며, 이 경우
항공기를 비행해서는 안 된다.
MAGNETO CHECK RIGHT 시 RPM DROP이 되지 않는다면 LE
FT MAGNETO의 결함을 의심할 수 있다.
89 90
다. SLOTTED FLAP 장이 계속되면 플랩이 아래쪽으로 꺾인다. 이동의 마지막 부분 동안
오늘날 항공기에서 가장 인기 있는 플랩은 SLOTTED FLAP이다. 플랩은 약간의 부가적인 양력과 함께 항력을 증가시킨다.
이 설계의 변형은 대형 항공기뿐만 아니라 소형 항공기에도 사용된
다. 슬롯 플랩은 플레인 플랩 또는 분할 플랩보다 양력 계수를 상당
히 많이 증가시킨다. 소형 항공기의 경우 힌지는 플랩의 하부 표면
아래에 위치하며, 플랩이 낮아지면 날개의 플랩 well과 플랩의 앞쪽
가장자리 사이에 덕트가 형성된다. 슬롯형 플랩이 낮아지면 하부 표
면의 고에너지 공기가 플랩의 상부 표면으로 duct된다. 슬롯에서 나
오는 높은 에너지 공기는 상부 표면 경계층을 가속화하고 공기 흐름 우리 세스나의 경우 single slotted type 플랩을 사용하고 있다고 P
분리를 지연시켜 더 높은 CL을 제공한다. 따라서 슬롯 플랩은 플레 OH에 명시하고 있다.
인 플랩 또는 분할 플랩보다 최대 양력 계수(CL-MAX)가 훨씬 더
크게 증가한다. 많은 종류의 슬롯 플랩이 있지만, 대형 항공기는 종
9. 우리 세스나의 플랩은 어떠한 장치에 의하여 어떤식으로 작동이 되는
종 더블 슬롯 플랩과 심지어 트리플 슬롯 플랩을 가지고 있다. 이를
가? 만일 터치앤고를 하던 도중에 터치다운 후 플랩을 올리고 에어본
통해 플랩 위의 공기 흐름이 분리되어 발생하는 양력을 파괴하지 않
했는데 상승 중 플랩이 안 올라가있으면 어떻게 할 것인가?
고도 항력을 최대로 증가시킬 수 있다.
출처 : POH7-22
다. FOWLER FLAP
FOWLER FLAP은 슬롯 플랩의 일종이다. 이 플랩 디자인은 날개의
캠버를 변화시킬 뿐만 아니라 날개 면적을 증가시킨다. 경첩 위에서
아래로 회전하는 대신, 그것은 트랙 위에서 뒤로 미끄러진다. 연장의
첫 번째 부분에서는 항력이 거의 증가하지 않지만 면적과 캠버가 모
두 증가하기 때문에 양력이 크게 증가한다. 조종사는 플랩 확장으로
인해 일반적으로 트림 조정으로 보상해야 하는 항공기 형식에 따라
노즈 업 또는 다운 피칭 모멘트가 발생할 수 있음을 알아야 한다. 연
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플랩은 전자식으로 구동(Electrically actuated)된다. Flap positio 11. Oil system에서 Oil의 Cooling을 담당하는 장비는 무엇인가? 만일
n indicator는 flaps selector switch 좌측에 있으며 10-ampere 이것이 고장나게 된다면 우리 항공기 내에서 그것을 식별할 수 있는
Circuit breaker에 의하여 보호받고 있다. 방법은 무엇인가?
출처 : POH 7-35
이륙을 위해 플랩은 최대 10도 까지만 사용될 수 있다. 상승 중 플
랩이 올라가지 않는 경우 Max flap extended speed인 85kts를 넘 엔진은 항공 등급의 오일을 윤활유로 사용하는 full pressure, wet
지 않는 범위 내에서 power control을 하며 다시 패턴을 돌아 즉시 sump 유형의 윤활 시스템을 사용한다. 엔진 바닥에 위치한 엔진 섬
착륙한다. 프의 용량은 8쿼츠이며 엔진 오일 필터에 1쿼트가 추가로 포함되어
있다. 오일은 섬프에서 픽업 튜브 끝단의 필터 스크린을 통해 엔진
구동식 오일 펌프로 흡입됩니다. 펌프의 오일은 full-flow oil filter,
10. Annunciator 어떤 종류가 있으면 언제 뜨는지 제한 사항에 대해서
우측 오일 gallery 후면의 감압 밸브 그리고 멀리 떨어진 자동온도
설명하시오.
출처 : POH 7-51
조절식 오일 쿨러를 통과합니다. 그러면 오일 쿨러의 오일이 좌측
오일 gallery로 순환됩니다. 그런 다음 엔진 부품은 gallery의 오일
모든 시스템 경고, 주의 및 경고는 PFD 화면 오른쪽에 VSI 옆에
에 의해 윤활됩니다. 엔진을 윤활한 후에는 중력에 의해 오일이 섬
표시된다. 지원되는 알림은 다음과 같다:
프로 돌아갑니다. Full-flow filter의 필터 어댑터에는 bypass 밸브
OIL PRESSURE(Oil pressure 20psi 이하) 가 장착되어 있어 필터가 막히거나 오일 온도가 극도로 낮은 경우
LOW VACUUM(Vacuum gauge 3.5 in.hg 이하) 윤활유가 필터를 우회하게 됩니다.
LOW FUEL L (L fuel 5gallon이하)
LOW FUEL R (R fuel 5gallon이하)
LOW VOLTS(Alternator voltage 24.5V 이하)
HIGH VOLTS
STBY BATT
CO LVL HIGH
93 94
엔진 오일 압력은 엔진 페이지에 오일 압력 수평 표시기로 표시된 오일 온도가 245°F ~ 250°F의 빨간색 밴드에 있으면 포인터와
다. 표시기 범위는 0 ~ 120PSI이고 빨간색 범위는 0 ~ 20PSI이며 오일 온도가 빨간색으로 바뀌고 깜박여 오일 온도가 한계보다 높음
녹색 범위는 50 ~ 90PSI(정상 작동 범위), 빨간색 범위는 115 ~ 을 나타낸다. 희박 또는 시스템 페이지에서 오일 온도가 245°F보
120PSI이다. 흰색 포인터는 실제 오일 압력을 나타낸다. 오일 압력 다 높아지면 디스플레이가 엔진 페이지로 기본 설정된다.
은 SYSTEM 페이지에 숫자로 표시된다. 오일 온도 센서는 엔진 오일 필터 어댑터에 장착되어 엔진 디스플레
오일 압력이 0~20PSI 또는 115~120PSI일 경우 포인터, 디지털 이에 오일 온도로 처리되어 표시되는 신호를 제공한다. 빨간색 X 표
값 및 라벨(OIL PRESS)이 빨간색으로 변경되어 오일 압력이 정상 시기는 시스템이 작동하지 않음을 나타낸다.
한계를 벗어났음을 나타낸다. 오일 압력이 LEAN 또는 SYSTEM
페이지에 있는 동안 상한 또는 하한을 초과하면 EIS가 엔진 페이지 12. Engine oil의 역할은 무엇이며, C172 항공기의 oil의 용량은 얼마인가?
로 돌아간다. 출처 : PHAK 7-16, POH 1-7
엔진 속도(RPM)가 녹색 아크이고 오일 온도가 녹색 범위일 경우 엔진 가동 부품의 윤활, 마찰 감소를 통한 엔진 냉각, 실린더의 열

오일 압력이 녹색 범위여야 한다. 오일 압력이 녹색 범위보다 낮거 제거, 실린더 벽과 피스톤 사이에 씰 제공, 오염물질 운반 역할을 한
나 높으면 엔진 속도를 조정하여 적절한 오일 압력을 유지해야한다. 다.
엔진 속도가 공회전 또는 공회전에 가까울 때 오일 압력 표시는 빨
C172의 Oil 용량은 총 9 U.S. QUARTS 이며, SUMP의 용량은 8
간색 하단 범위 위에 있어야 한다. 엔진이 정상 작동 오일 온도에 있
U.S. QUARTS이다.
고 엔진 속도가 공회전에 가까울 경우 오일 압력은 녹색 밴드보다
낮지만 빨간색 밴드보다 낮으면 허용된다.
13. Mixture Lever의 기능은 무엇인가?
추운 날씨에는 오일 압력이 처음에는 높다(엔진 시동 시 빨간색 상
출처 : PPM(2013) 2-17
단 범위에 가깝다). 엔진과 오일이 예열되면 오일 압력이 녹색 범위
혼합비를 조절한다. 엔진이 흡기하는 공기의 단위부피당 분사하는
로 내려갑니다. 오일 압력 변환기는 엔진 전방 오일 압력 포트에 연
연료량을 조절한다.
결되어 엔진 디스플레이에 오일 압력으로 처리되어 표시되는 신호를
제공한다. 오일 압력이 0~20PSI일 때 별도의 저압 스위치가 PFD
에 오일 압력 알림을 발생시킨다. 오일 압력 표시기를 통과하는 빨
간색 X는 표시 시스템이 작동하지 않음을 의미한다.
엔진 오일 온도는 엔진 페이지에 오일 온도 수평 표시기로 표시된
다. 표시기 범위는 75°F ~ 250°F이고 녹색 범위(정상 작동 범
위)는 100°F ~ 245°F, 빨간색 범위는 245°F ~ 250°F이다.
흰색 포인터는 실제 오일 온도를 나타낸다. 오일 온도는 SYSTEM
페이지에 숫자로 표시된다.
95 96
14. 연료 시스템을 도식하고 설명하시오. - Fuel discharge nozzle : 각각의 cylinder head에 위치하여, 연
출처 : POH 7-42~46, PPM(2013) 2-17, PHAK(2016) 7-7~11 료와 공기를 혼합하여 cylinder intake port에 분사한다. (실린더
하나에 노즐 하나)
- Throttle : 공기의 엔진 유입량 결정
- Mixture : 연료의 흐름을 조절하여 혼합비를 조절.
- Fuel Indication : Float type 연료 측정계 2개로 구성되어있고
전기로 구동된다. 0 지시 시에는 약 1.5gallon의 연료가 남아 있으
며,각 tank에는 low fuel 탐지장치가 있어 warning 메세지를 표시
한다. 5 gallon 이하는 60초 동안 지속 유지 시에 warning light이
나타난다. Amber low fuel msg가 10초 동안 깜박이다가 Steady
amber로 바뀌며 조종사가 임의로 끌 수 없다. Circuitry가 short, o
pens transmitter resistance에 의한 고장을 감지하면, fuel level i
ndicator는 off position, 60초 후 Amber Annunciator가 켜질 것
이다.
Left가 고장난 경우에는 L LOW FUEL가, Right이 고장난 경우에
연료는 Fuel tank, Fuel selector valve, Aux fuel pump, Fuel sh
는 R LOW FUEL가 나타난다. Fuel pressure는 fuel manifold 근
ut off valve, Fuel strainer, Engine driven fuel pump, Fuel/air
처에 장착되어 있는 변환기에서 측정하며 GPH로 지시한다.
control unit, Fuel distribution valve를 통해 각 시린더로 유입되
며 중력에 의해 연료가 흐르게 된다. Fuel/air control unit을 통해 - Fuel Venting : 필수장치로서, 연료 venting 시스템이 막히면 fu
실린더 내 연료 유입량을 결정되고 연료배분 밸브로 연료를 이동 시 el flow의 감소하며 엔진이 정지된다. 2개의 fuel filler caps도 ven
킨다 ted 되어있다.
- Fuel pump : fuel을 tank에서 fuel control unit로 이동시키는 - Reduced Tank Capacity : 더 무거운 cabin loading을 위해 연
역할 engine boost pump(engine start후 pressure를 제공) elect 료 탑재량을 줄인다. Fuel filled tap의 밑부분까지 충전시킴으로서
ric boost pump (시동 걸 때 사용) 각 탱크에 17.5lbs의 usable fuel을 채울 수 있다.
- Fuel control unit : mixture control setting을 측정하고, thrott - Fuel Selector Valve : 이륙, 상승, 착륙 시 혹은 slip, skid가 30
le position에 따라 fuel manifold valve로 fuel을 보내는 역할(연료 초 이상 지속되는 모든 기동에 있어서는 BOTH 위치.탱크가 1/4 이
가 엔진으로 가는 양을 측정) 하로 차 있을 경우, 지속적으로 하는 uncoordinated flight는 fuel t
ank outlet을 uncover 할 수 있다. 따라서 각 탱크가 1/4 이하 일
- Fuel manifold valve : fuel을 각각 fuel discharge nozzle에 분
때는 30초를 넘어가는 uncoordinated flight 상태를 만들면 안된다.
산하고, mixture idle cut off시 shutoff의 역할을 한다.
97 98
- Fuel Drain Valve : 각 날개에 다섯 군데씩 위치하고 노즈 아래 16. 전기계통의 구조를 POH의 chart를 보고 설명하시오.
에 세 군데 위치한다. 출처 : C172S POH section7 p47~58
- Fuel injection : carburetor icing을 없애기 위한 new equipme

nt로 밀폐된 공간에 상대적으로 연료가 많을 시(flooded) 시동이 걸
리지 않는다. 대처방안으로는 mixture idle cutoff ,throttle full op
en (공기공급), 다시 시동 순으로 걸어본다. Hot engine일 경우 pri
mer절차 생략한다. 공기와 연료가 균일하게 섞여 동일 배기량, 고출
력을 얻을 수 있다. 운용 온도가 낮고 엔진을 오래 사용할 수 있다.
low wing/ high wing 전부 engine driven boost pump가 있어야
한다. 더운 날 지상 작동 중 vapor lock 가능성이 있다. Fuel injec
tion type은 Float type carburetor보다 icing 발생률이 더 낮다.
15. Low Fuel Light 제한사항에 대해서도 설명하시오.

출처 : POH 7-40
연료량 표시기는 연료 부족 상태 및 잘못된 센서 출력을 감지한다.

연료량이 표시된 5갤런 미만일 경우(60초 이상 이 레벨보다 낮게
유지될 경우) PFD에 LOW FUEL L(왼쪽) 및/또는 LOW FUELR
(오른쪽)이 황색으로 표시되고 신호음이 울린다. 연료량 표시등 포
인터와 표시등 라벨이 흰색에서 황색으로 변경된다. 연료량이 보정
된 사용 가능한 연료 빈 레벨에 도달하면 연료 부족 및/또는 연료 부
족 R이 황색으로 유지되고 표시등 포인터와 라벨이 빨간색으로 깜
박인다. 두 연료량 표시기 포인터가 모두 노란색 대역 범위에 있거
나 PFD에 황색 LOW FUEL L 또는 LOW FUEL R Annunciator
가 표시된 경우에는 이륙을 권장하지 않는다.
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17. C172의 electrical system에 대해 설명하시오. Master S/W를 켜거나 끄기 전, 엔진 시동시 external PW
출처 : C172S POH section7 p47~58 R source 사용시에는 반드시 avionics PWR S/W를 OFF에
가. P.O.H 놓아야 한다. ⇒ Avionics Equip. 보호를 위하여
1) 28V 직류전원 사용 3) Ammeter
2) 전기계통은 방화벽 좌전방에 설치된 60A 교류발전기의 24V Alternator가 작동하지 않거나 전력량이 공급량보다 많을
배터리에 의해 전력 공급 시, 이는 BAT discharge rate로 표시 Circuit Breaker가
튀어나왔을 경우, 그 원인을 점검, 예측하고 한번 다시 re
3) 전력은 split primary bus bar를 통해 가장 일반적인 전기회
set 이후 또 다시 튀어나오면 ⇒ 점검
로들에 공급된다. 이 때, 이는 master switch와 annunciator
circuit에 전력공급을 위해 두 primaries 사이에 연결되어 있 4) Ground Service Plug Receiptable
다. 이는 전류분배 모듈과 연결되어 있으며, 외부전력을 사용
4) 각각의 primary bus bar는 single avionic PWR 스위치를 가능케 하는 장치이다. 주로 추운날 시동을 걸 때 또는,
통해 Avionics bus bar에 연결된다. 장시간의 정비작업시 사용한다. 반드시 외부전력을 연결
하기 전에는 Master Avionics Switch를 OFF 해야 한
5) Primary bus bar는 마스터 스위치가 켜질때면 항상 ON 된
다.
다. 또, 이는 Starter 혹은 외부전력 사용에 영향을 받지 않는
다.
6) Avionic buses 역시 마스터 스위치와 Avionic 마스터 스위 18. low vac annunciator가 나타난다면 어떻게 대처해야하나?
출처 : C172S POH section3 p3~23
치가 ON 되었을 경우 항상 ON 된다.
7) 항공기는 전기계통을 통해 사용하는 모든 relay를 수용하기 가. Vacuum gauge가 정상범위를 지시하는지 확인하고, 정상범위가
위해 방화벽 좌전방에 위치한 전력분배 모듈을 사용한다. 아니라면 RPM을 증가시킨 후 다시 확인한다.
나. 각 SYSTEM의 기능 나. VFR 비행 시, 외부자세를 유지하여 비행. IFR 비행 시 우리학교

의 G1000의 경우 PFD의 AHRS 정보는 신뢰할 수 있으나, Sta
1) Master Switch
ndby Attitude indicator는 부작동하거나 신뢰할 수 없다. 이 경
Split rocker type : 평상시에는 두 스위치 동시사용. 그라운
우 C172 KOEL에 의해 IFR 비행이 불가능하다.
드에서 장비점검시 BAT S/W만 켤 수 있고, ALT S/W가 꺼
지면 모든 electrical load는 BAT에서 나온다.
2) Anionic Master S/W
Avionics Bus1은 Primary BUS 2 연결,
Avionics Bus2는 Primary BUS 1 연결.
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19. oil pressure가 낮아지고 oil temperature가 높아지고 있다면 어떻 23. 야외 비행을 여수로 갔다가 여수 공항에 착륙 후 다음날 아침 출발을
게 해야 되나? 하기 위해서 점검을 하던 중 엔지 오일 량이 기준치 이하로 떨어져
출처 : PC172S POH section3 p3~35 있다 어떻게 할 것인가?
출처 : C172S POH section8 p14
엔진 고장을 예상하고 즉시 파워를 줄이고 Forced landing에 적합
한 장소를 찾아서 최소한의 파워를 사용해 landing해야 한다. 항공기 oil sump의 저장용량은 8quarts이며 5quarts 이하에서는
엔진을 운용해서는 안된다. 따라서 오일을 보충하고 비행을 하여야
한다. 엔진오일은 15w-50을 사용한다.
20. Vortex generator란?
출처 : PPM (2013) p3~13
항공기 날개 윗부분에 부착이 되며 발생한 와류가 경계층에 에너지 24. ALTERNATE STATIC SOURCE의 작동원리는 무엇인가? 또한
를 제공하여 공기흐름이 분리되는 현상을 막을 수 있다. 이로 인해 s 이를 작동시켰을 때 PITOT STATIC SYSTEM에 어떤 영향을 끼
tall speed의 감소와 이착륙시 성능향상에 도움을 준다. 치는가?
출처 : C172S POH section3 p32 / PHAK(2016) 8-2~3
가. 항공기의 alternate static pressure는 cabin안의 pressure를

21. fuel vent의 용도는?
출처 : C172S POH section7 p44 사용한다.
항공기 연료탱크 내부의 압력을 외부의 대기압과 동일하게 유지시켜 나. cabin의 압력은 cabin 외부 압력보다 낮게 유지된다. 벤추리 효
연료의 흐름을 원활하게 해준다. 또한 온도고 높은 날 연료가 팽창 과로 인하여 cabin 외부에 흐르는 빠른 공기가 저압을 형성하여
시 vent를 통해 연료를 배출시켜 연료탱크를 보호한다. cabin 내부의 공기를 배출시켜 cabin 내부는 외부보다 저압을
유지한다. 따라서 Alt static port가 측정하는 정압은 Primary s
tatic port가 측정하는 정압보다 낮으며, 따러서 고도계는 높은
22. 야외비행 중 Low volt Light 뜰 경우 도착공항까지 한 시간 정도
고도를 지시, Vsi는 순간적 상승, 속도계는 약간 높은 속도를 지
남은 상태에서 어떻게 비행을 할 것인가?
시하게 된다.
low volt Light 경고되는 시기는 24.5v이하로 전압이 낮아졌을 때

25. 체크리스트 상 엔진 시동 종료 이전에 AVIONICS를 종료하고 그 이
이다. 비행중 voltage가 떨어지는 경우는 alternator 고장이 예상되
후 MASTER SWITCH를 종료하는 이유는 무엇인가?
기 때문에 우선 ALT FLD circuit breaker를 확인한다. 튀어나와 출처 : C172S POH section4 p11 / section7 p52
있을 경우 다시 circuit breaker를 넣어서 운용을 하고 다시 튀어나
과전류가 전자장비에 손해를 입히는 것을 방지하기 위해
온 경우에는 그 상태를 유지하고 배터리 전력을 이용해서 즉각적으
로 비행을 종료해야한다.
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26. 화재가 발생할 가능성이 높은 날개는 어느쪽인가? 29. air induction filter(Engine Air Inlet)가 막혔다면, 엔진은 어떻게
출처 : C172S POH section3 p13 흡기를 수행하는가?
출처 : C172S POH section7 p36
Left wing – landing/taxi, nav, strobe light와 pitot heat등 전기
를 사용하는 장비가 오른쪽에 비해 많이 부착되어 있기 때문이다. Intake에 설치된 spring-loaded alternate air door를 통해서 외부
의 공기를 흡입하여 사용한다. filter가 막혔을 때 엔진이 공기를 흡
입하면서 저압이 형성되고, 자동으로 air door를 열어 cowl의 아래
27. 비행 중 MASTER SWITCH를 종료해도 시동이 꺼지지 않는 이유
쪽에서 공기가 유입되어 엔진으로 이동을 하게 된다. 이 경우 흡기
는 무엇인가?
출처 : PHAK(2016) 7-15~16 에 저항이 발생하면서 full throttle시 10%의 엔진 파워가 감소할
수 있으며, 엔진흡입부에 먼지가 유입되는 단점이 발생한다.
Magneto는 항공기 엔진에 부착되어 영구자석을 통해 독립적으로
고압의 전류를 생산하는 장치이다. alternator나 battery에 관계없
이 Ignition s/w가 ON위치고 엔진이 작동을 하면 계속해서 전류생 30. ACU와 FCU는 무엇인가?
출처 : C172S POH section7 p37, 48 / PHAK(2016) 7-15~16
산해 sparkplug로 전달해 연료가 멈추지 않을 때까지 엔진을 작동
시키기 때문이다. 가. ACU – Alternator Control Unit의 역할은 다음과 같다.
1) Alternator Voltae Regulation : Alternator에서 생산된 전
28. 마그네토의 작동 원리는 무엇인가? impulse coupler는 무엇인가? 류를 28.5v를 유지하여 main bus로 공급해주는 역할
마그네토가 엔진 작동에 어떤 역할을 하는가? 마그네토가 스파크 플 2) Low Voltage Annunciation : main bus로 공급되는 전류가
러그를 작동시키는 것을 멈추려면 어떻게 해야하는가? 24.5v이하로 떨어졌을 경우 경고를 해준다.
출처 : PHAK(2016) 7-15~16
3) Over-voltage Protection : main bus로 공급되는 전류가
가. Magneto는 항공기 엔진에 부착되어 영구자석을 통해 독립적으 31.75v 이상으로 공급될 때 ALT FIELD circuit breaker를
로 고압의 전류를 생산하는 장치이다. alternator나 battery에 차단 시키는 역할
관계없이 Ignition s/w가 ON위치고 엔진이 작동을 하면 계속해
4) Reverse Alternator Current Protection : Alternator에 생
서 전류를 생산해 sparkplug로 전달해 엔진을 작동시키기 때문
산된 전기가 역으로 다시 alternator로 역류하는 것을 ALT
이다. Magneto는 Ignition s/w를 off 위치로 선택을 하면 작동
FIELD circuit breaker를 통해 차단시키는 역할
이 중단된다.
5) Excess Field Current Protection : 과도한 자기장이 발생
나. Impulse Coupling - 엔진과 마그네토 축 사이의 스프링 기계
할 시 ALT FIELD circuit breaker를 통해 차단시키는 역할
연결 장치로 마그네토가 순간적으로 고회
나. FCU – Fuel Control Unit : Carbueretor를 대체하는 장치로
전 할 수 있도록 도움을 주는 장치이다.
mixture control에 설정된 연료량과 throttle에서 설정된 rate
을 기준으로 연료를 조절해 fuel distributor로 보내주는 장치
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31. 비행 중 점진적인 RPM의 감소를 인지하였다. 발생 원인과 조치방안 32. 크로스컨트리 출발 몇 분 뒤 ALT FAIL WARNING이 점등되고 암
은? 메터가 방전을 지시하고 있다. 원인은 무엇인가? 조치방안은 무엇인
출처 : C172S POH section3 p33 가?
가. 발생이유
1) Spark plug fouling – spark plug에 탄소나 납 찌꺼기가 축 가. 발생원인
적이 되어 정상작동하지 않을 때 발생 low volt Light 경고되는 시기는 24.5v이하로 전압이 낮아졌을
2) Magneto Malfunction – 한 쪽의 magneto가 정상작동하지 때이다. 비행 중 voltage가 떨어지고 ammeter가 negative를
않아 동시에 양쪽 spark plug에 전류가 전달이 되지 않아서 지시할 때에는 alternator 고장이 예상되기 때문에 우선 ALT
발생을 하게 되거나 한 쪽의 magneto만을 사용 시 발생 FLD circuit breaker를 확인한다. 그 다음 master s/w alt가 o
n 위치 인지 확인을 한다.
3) Low Oil Pressure – Oil Pressure relief valve의 고장으로
정상 오일 압이 유지 되지 않아서 발생 나. 대처방법
나. 해결방법 ALT FLD circuit breaker가 튀어나와 있을 경우 다시 circui

t breaker를 넣어서 운용을 하고 다시 튀어나온 경우에는그
1) Spark plug fouling – Cruise flight을 위한 recommendedle
상 태를 유지하고 master s/w의 alternator s/w를 끄고배터
an을 수행한다. 수행 후에도 회복되지 않을 경우 가까운 공항
리 전력을 이용해서 즉각적으로 비행을 종료해야한다.
에 착륙
2) Magneto Malfunction – Ignition s/w BOTH 위치를 확인
33. 엔진 런업 중 IGNITION SWITCH를 LEFT로 돌리자 RPM 감소가
후, Magneto 점검을 통해 고장난 magneto를 찾은 뒤, 정상
없었다. SWITCH를 RIGHT으로 돌리자 엔진이 꺼진다. 무엇이 원
작동하는 magneto만을 사용해 가장 가까운 공항에 착륙
인인가?
3) Low Oil Pressure – Oil의 온도가 상승을 지시할 경우 항공 출처 : C172S POH section4 p29
기 엔진의 고장이 발생이 확실한 상태로 최소한의 파워를 이
RPM의 변화가 없을 시 한 쪽 Magneto의 ground에 문제가 생겼거
용해 착륙가능한 지점을 정해서 즉시 랜딩해야 한다.
나 Magneto timing 설정이 잘못되었다고 의심을 해야한다. Ignitio
n s/w를 왼쪽으로 돌렸을 때에는 왼쪽의 Magneto만 작동을 하게
되고 오른쪽은 오른쪽의 magneto만을 사용하게 되는데 왼쪽 점검
시 변화가 생기지 않았을 경우 오른쪽 magneto의 ground에 문제가
생긴 것이라고 의심을 해야한다.
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1. 승객을 태우고 태안 서쪽에서 다소 turbulence가 있는 가운데 비행하
고 있는데 승객이 갑자기 두통과 어지럼증, 토할 것 같은 증상을 나타
내고 있다. 승객은 처음 프로펠러기를 타본다. 어떤 증상이 의심되며
어떻게 대처할 것인가?
출처 : Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge p16-11)
가. 의심 증상 : 멀미(Motion Sickness, Airsickness)

나. 멀 미
1) 개 요
가) 신체의 상태에 대하여 두뇌로 입력되는 메세지들이 서로
상충될 때 두뇌에 의해서 발생
나) 처음 비행 시 멀미를 경험할 수도 있으나, 몇 번 더 비행
하면 이 증상은 일반적으로 사라짐
Ⅷ. 항공의학적 요소 2) 증 상 : 불편함(Discomfort), 메스꺼움(Nausea),
현기증(Dizziness), 창백함(Paleness),
발한(Sweating), 구토(Vomiting)
3) 극복 방법
가) 바깥의 수평선에 초점을 두고 머리움직임 최소, 신선한
공기 흡입
나) 비행 교육의 시간을 점진적으로 늘려 나감
다) 조종사의 항히스타민제(Dramamine) 복용은 멀미는 예
방 시켜줄 수 있어도, 비행 중 졸음(Drowsiness)이나
기타 문제들을 발생 시킬 수 있기 때문에 권장 하지 않
음
109 110
2. 감기가 심하게 걸려 편도선과 목부분이 많이 부어있는 상태이다. 이런 가) 하품, 침 삼키기, 씹기
경우 높은 고도에서 비행을 하고 왔을 경우(예를 들어 크로스컨트리) 나) Valsalva Maneuver : 코와 입을 막고 숨을 내쉼
어떠한 증세의 악화가 예상되는가?
6) 치 료
출처 : PPM (2013) p1-61~62
가) 항공전문의사의 진료를 받고, 진료결과에 따라 비행
가. 감기로 인한 예상 증세
나) 약간의 막힘 현상 발생 시 Valsalva 실시
1) 귀 감염 등으로 유스타키오 관이 부어, 공기의 흐름이 원활
하지 못함 다) 통증이 심할 경우 통증이 사라지는 고도까지 상승(약 2,0
00~3,000ft), 비점막 수축제를 투여하고 서서히 강하
2) 이로 인해 중이 내/외부 압력차이로 인해 통증 발생, 고막 손
상 특히, 상승 보다는 강하 시에 공기 유입이 더 잘 안되어
통증이 더 심하게 발생됨 3. IMSAFE Checklist를 말하라. 그리고 medicine에서 우리가 흔히 처
방전 없이 사 먹을 수 있는 약은 (판콜이나 타이레놀, 기타등등) 약국
나. 귀 및 부비강 막힘 (Ear & Sinus Block)
이나 편의점에서 사먹고 비행해도 되는가?
1) 귀 구성 출처 : PPM (2013) p10-29
가) Outer Ear : 외부~고막

가. IMSAFE Checklist
나) Middle Ear : 고막 내부, 유스타키오 관 포함
1) Illness – 질병
다) Inner Ear : 전정기관
2) Medication – 약물
→ 중이(Middle Ear)와 외부기압 차이로 인해 귀 통증 발생
3) Stress – 스트레스(업무/금전/건강/가족), 스트레스는 집중
2) 상승 중 과 수행에 영향
가) 외부압력 대비, 중이 압력 상승 됨 4) Alcohol – 음주, 알코올은 비행착각과 Hypoxia에 더 잘 노
나) 유스타키오 관을 통해 중이의 압력을 방출 함 출시킴
다) 유스타키오 관이 막힐 경우 통증 및 소리 잘 안들림 현상 발생 5) Fafigue –피로, 피로는 비행 안전에 가장 중대한 위험 중 하

나임
3) 강하 중
6) Eating –식사, 적절한 음식의 충분히 섭취(양과 영양 고려)
가) 외부압력 대비, 중이 압력 낮아 됨
나. 약물 복용은 항공전문의사의 진료를 받고, 처방에 따라 복용해야 함
나) 유스타키오 관을 통해 중이에 공기 유입시켜 압력을 높여줌
다) 상승 시 압력 배출보다는, 강하 시 공기 유입이 원활하지 않음
라) 천천히 강하 시 통증예방 가능
4) 유스타키오관 Open 방법
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4. 항공안전법에서 정의하는 혈중 알코올 농도는 얼마인가? 6. 야간비행을 계획했다면, 암순응은 되었는가? 어떻게 할 것인가?
출처 : 항공안전법 제 57조 주류등의 섭취·사용 제한, 항공안전법 146조 주류등의 섭취 ·사용 출처 : Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge (2016) p17 20~23
등의 죄
가. 암순응 (Dark Adaptation)
주정성분이 있는 음료의 섭취로 혈중알코올농도가 0.02퍼센트 이상
1) 원추세포(Cones) : 빛의 강도변화에 신속하게 순응
인 경우 항공종사자 또는 객실승무원은 3년 이하의 징역 또는 3천
만원 이하의 벌금에 처한다. 2) 간상세포(Rods) : 확실하게 암순응하는데 걸리는 시간은 약
30분, 암순응이 깨졌을 경우 다시 30분 동안 암순응 과정을
거쳐야 함
5. 흡연이 미치는 영향은 어떻게 되는가?
출처 : Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge (2016) p17-3, p17-12, p17-25
나. 야간시력 향상 방법
1) 비행 전 충분한 암순응(약 30 분 추천)
가. 흡연 영향 원인 : 일산화탄소 중독(Carbon Monoxide(CO) Poi
soning) 2) 만약 산소를 사용할 수 있다면 산소를 사용하라
나. 일산화탄소 일반사항 3) 밝은 빛에 노출될 때 한쪽 눈을 감는다
1) 모든 내연기관에서 생성되는 무색(Colorless), 무취(Odorle 4) 일몰 후에는 선글라스 착용을 피한다

ss) 가스 5) 주간보다 눈을 천천히 움직여라
2) 혈액 내 헤모글로빈 흡착 정도 : 산소보다 200배 더 강함 6) 초점이 맞지 않을 경우 눈을 깜빡여라
3) 산소 전달, 빈혈성 저산소증(Hypemic Hypoxia) 유발 7) 주변시를 이용하라
4) 신체 내 일산화탄소(CO)를 제거하는 데 48시간 소요 8) 좋은 컨디션을 유지하라
다. 흡 연 : 혈액 내 CO 농도 증가, 지상에서 흡연 시 8,000ft에서 9) 담배, 음주, 약의 복용 등 몸에 해로운 것들을 피하라
의 호흡과 유사한 생리학적 효과, 야간에 시각 민감
도를 감소시킴.
라. 처 치 : 외부 신선한 공기 흡입, 보조산소
113 114
7. 야간비행시 암순응이 깨어지는 것을 피하려면 어떻게 해야 하는가? 8. 비행착각 시에 대처법은?
출처 : Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge p17~23 출처 : Instrument Flying Handbook (2012) p3-8
가. 야간시각 보호 가. SD 극복 (Coping with Spatial Disorientation)

1) 야간비행 전 30 분부터 헤드라이트, Landing Lights, Strob 1) 착각의 원인을 이해하고 계속 유의한다.
e Lights 등 밝은 광원을 피할 것
2) 항상 비행 전에 기상 브리핑을 확인한다.
2) 만일 밝은 빛을 바라봐야만 한다면, 한쪽 눈을 감아서 보고,
3) 시계비행한계(3마일 이하) 또는 야간 해상/수상비행 시 수평
밝은 빛이 지나고 나면 감았던 눈을 떠서 주변을 볼 수 있 선이 분명치 않은 곳에서 비행하려면, 계기를 참조하여 항공
도록 함 기를 조종하기 위한 훈련이 이루어지고 기량이 유지되어야
나. 조종석 불빛 한다.
1) 적색 : 야간 시각을 보호해 줌, 그러나 특정 색상을 왜곡시킴 4) 비행계기 사용에 자신이 없으면 악기상이나 황혼, 어둠 속에
(붉은 색은 잘 안보임) 서 계속 비행하지 말라.
2) 어두운 백색등, 약한 플래시라이트 : 야간에 지도확인 등에 용 5) 외부의 시각 참조물을 사용할 때, 믿을 만한 것이고 지표면
이 상의 고정된 지점인지를 확인한다.
3) 조종석 밝기 : 계기패널, 내부등이 필요한 만큼보다 더 밝지 6) 특히 이륙, 선회, 착륙 접근 시 갑작스런 머리 움직임을 피한
않도록 함, 이렇게 함으로써 외부 참조물을 쉽게 다.
확인 가능
7) 병, 약물치료, 술, 피로, 수면부족, 약한 저산소증 등은 SD
4) 만일 눈이 흐릿해진다면 자주 깜박거림으로써 도움이 될 수 있 가능성을 증가시킨다는 것을 기억하라.
음다. 야간시각 저하요인 : 비타민 A/C 부족, 일산화탄소 중
8) 가장 중요한 것은 비행계기를 사용하는데 숙달되고, 계기를
독, 흡연, 음주, 약물
믿어야 한다.
라. 저산소증 (Hypoxia)
1) 고도 증가 : 가용한 산소 줄어들며, 야간시력 저하, 산소공급
필요(야간 5,000ft, 주간 10,000ft 이상 산소공급 추천)
2) 상승비행 후 원래 고도로 강하했을 때 시력은 바로 회복되지
않음 예) 8,000ft에서 12,000ft로 상승, 30분 비행 후 다시
8,000ft로 강하했을 때 시각적 민감함(Acuity)은 1시간이
지나도록 회복이 안 될 수도 있음
→ 따라서, 조종사는 고도와 피로가 조종사의 시력에 엄청난
영향을 미친다는 것을 분명히 기억하고 있어야 함
115 116
9. 9500ft로 크로스컨트리를 진행 중인데 술도 못마시는 SIC가 옆에서 2) 책임감을 저하시키며
다소 술취한 듯한 반응을 보이며 기분좋은 듯이 실없는 농담을 하기 3) 공간감각에 영향을 미치고
시작한다. 무엇이 원인이고, 어떻게 대처할 것인가?
4) 시야를 위축시키며
답) Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge p 17-3
5) 기억을 감퇴시키고
가. 원인 : 조직독성 저산소증 (Histotoxic Hypoxia)
6) 추리능력을 떨어뜨리며
1) 충분한 산소가 공급되지만, 세포가 효율적으로 사용하지 못하
는 경우 발생 ※ Histo : 신체조직 / 세포, Toxic : 독성 7) 주의 지속시간을 떨어뜨림
2) 원 인 : 알코올, 약물/마약, 독극물 등 (나르코틴 : 아편 알카 마. 30ml 알코올 (맥주 500cc : 23ml 함량)
로이드 일종) 1) 근육 반사 속도와 강도 감소
→ 참고 : 알콜 1온스(스트레이트 1잔)는 2,000ft에 있는 것 2) 글자 읽는 동안 안구 움직임 효율성 저하
과 동일
3) 실수 가능성 증가
나. 대처 : 더 낮은 고도로 강하, 산소 사용
다. Hypoxia 증상 10. 우리비행기로 9500ft로 야외비행 중 구름을 회피하기위해 11500ft
1) 청색증 (Cyanosis) - 손톱과 입술이 파랗게 됨 까지 상승하였다. 장시간 이런 고고도 환경에 노출될 경우 어떠한 위
2) 두통 (Headache) 험이 있는가?
출처 : Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge p17-3
3) 반응시간 감소 (Decreased Reaction Time)
4) 판단장애 (Impaired Judgment) 고고도 환경 노출시 저산소성 저산소증 (Hypoxic Hypoxia) 발생
위험이 있다.
5) 감정의 흥분장애 (Euphoria)
6) 시각장애 (Visual Impairment)
7) 졸음 (Drowsiness)
8) 머리 어지러움 혹은 어지러움 증 (Lightheaded or Dizzy Se
nsation)
9) 손가락 및 발가락 저림 (Tingling in Fingers and Toes)
10) 손발 감각마비 (Numbness)
11) 시야 좁아지고 계기판독 어려워짐, 정상인 것처럼 착각 유발
라. 음주는 신체의 능률을 악화시킴
1) 판단능력을 악화시키고
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11. 저산소증(Hypoxia)이란 무엇이며, 증상은 어떻게 되는가? 12. 과호흡증(Hyperventilation)이란 무엇이며, 증상은 어떻게 되는가?
출처 : Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge p17-3 또한, 적절한 조치방법에는 어떤 것이 있는가?
가. Hypoxia 원인
1) 감소된 산소(Reduced Oxygen) 가. Hyperventilation 원인
2) 충분하지 않은 산소(Not Enough Oxygen) 1) 호흡의 빠르기와 깊이가 과도해져 혈액 속의 이산화탄소 (Ca
3) 체내 조직이 충분한 산소를 받을 수 없을 때 발생 rbon Dioxide)가 비정상적으로 손실되어 발생
나. 산소 공급 불충분할 때 가장 치명적인 신체부위 : 두뇌(Brain) 나. 증 상
다. Hypoxia 종류 1) 시각장애 (Visual Impairment)
1) 저산소성 저산소증 (Hypoxic Hypoxia) 2) 의식상실 (Unconsciousness)
2) 빈혈성 저산소증 (Hypemic Hypoxia) 3) 어지러움 혹은 어지러움 (Lightheaded or Dizzy Sensation)
3) 정체성 저산소증 (Stagnant Hypoxia) 4) 손가락 및 발가락 저림 (Tingling in Fingers and Toes)
4) 조직독성 저산소증 (Histoxic Hypoxia) 5) 발열 및 오한 (Hot and Cold Sensations)
라. Hypoxia 증상 6) 근육경련 (Muscle Spasms)
1) 청색증 (Cyanosis) - 손톱과 입술이 파랗게 됨 다. 처 치
2) 두통 (Headache) 1) 호흡률을 정상속도(분당 12~29회)로 늦추기, 종이봉투에 대

3) 반응시간 감소 (Decreased Reaction Time) 고 숨쉬기
4) 판단장애 (Impaired Judgment) → 호흡률이 정상으로 유지되면 100% 산소 공급
5) 감정의 흥분장애 (Euphoria) → 만약, 봉투가 없는 상황이면 100% 산소 공급 (왜냐하면

호흡이 안되어 의식을 잃을 경우 산소를 지속적으로 공급
6) 시각장애 (Visual Impairment)
시켜주기 때문)
7) 졸음 (Drowsiness)
2) 크게 말하기
8) 머리 어지러움 혹은 어지러움 증 (Lightheaded or Dizzy Se
nsation)
9) 손가락 및 발가락 저림 (Tingling in Fingers and Toes)
10) 손발 감각마비 (Numbness)
11) 시야 좁아지고 계기판독 어려워짐, 정상인 것처럼 착각 유
발
119 120
13. 중이통이란 무엇이며, 예방법은 무엇인가? 가) 하품, 침 삼키기, 씹기
나) Valsalva Maneuver : 코와 입을 막고 숨을 내쉼
가. 중이통 5) 감 기
귀 감염 등으로 유스타키오 관이 부어, 공기의 흐름이 원활하지 가) 귀 감염 등으로 유스타키오 관이 부어,
못함. 이로 인해 중이 내/외부 압력차이로 인해 통증 발생, 고막
공기의 흐름이 원활하지 못함
손상. 특히, 상승 보다는 강하 시에 공기 유입이 더 잘 안되어 통
증이 더 심하게 발생됨 나) 이로 인해 중이 내/외부 압력차이로 인해 통증 발생, 고막
손상. 특히, 상승 보다는 강하 시에 공기 유입이 더 잘 안
나. 귀 및 부비강 막힘 (Ear & Sinus Block)
되어 통증이 더 심하게 발생됨
1) 귀 구성
6) 치 료
가) Outer Ear : 외부~고막
가) 항공전문의사의 진료를 받고, 진료결과에 따라 비행
나) Middle Ear : 고막 내부, 유스타키오 관 포함
나) 약간의 막힘 현상 발생 시 Valsalva 실시
다) Inner Ear : 전정기관 → 중이(Middle Ear) 와 외부기압
다) 통증이 심할 경우 통증이 사라지는 고도까지 상승(약 2,0
차이로 인해 귀 통증 발생
00~3,000ft), 비점막 수축제를 투여하고 서서히 강하
2) 상승 중
가) 외부압력 대비, 중이 압력 상승 됨
나) 유스타키오 관을 통해 중이의 압력을 방출 함
다) 유스타키오 관이 막힐 경우 통증 및 소리 잘 안들림 현상
발생
3) 강하 중
가) 외부압력 대비, 중이 압력 낮아 지게 됨
나) 유스타키오 관을 통해 중이에 공기 유입시켜 압력을 높여
줌
다) 상승 시 압력 배출보다는, 강하 시 공기 유입이 원활하지
않음
라) 천천히 강하 시 통증예방 가능
4) 유스타키오관 Open 방법
121 122
1. Movement Area란 무엇인가? (ICAO 및 FAA 정의)
출처 : 14 CFR part 139, 국토교통부고시 제 2017-368호 항공교통업무기준 47
가. FAA : The runways, taxiways, and other areas of an

airport that are used for taxing, takeoff, and
landing of aircraft, exclusive of loading ramps
and aircraft parking areas.
나. ICAO : 이동지역(Movement Area)란 비행장의 기동지역
과 계류장을 포함하는 지역으로서 항공기의 이.착
륙 및 지상이동 에 사용되는 비행장의 일부분을
말한다.
Ⅸ. 비행장 내 운영 및 이륙, 착륙, 2. Displaced threshold marking 존 안에 터치다운하여 착륙할 수 있는

가? 없다면 무엇은 할수 있는가?
복행 출처 : Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge (2016) p14-5
가. The portion of runway behind a displaced threshold is av

ailable for takeoffs in either direction and landings from th
e opposite direction.
나. 착륙할 수 없다. 활주로의 Displaced threshold 뒤쪽의 구역은
각각의 방향으로 Takeoff 목적으로 사용 가능하고 또한 반대방
향으로의 Landing 목적으로 사용 가능하다.
3. Displaced threshold 에 대해 설명하시오.

출처 : Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge (2016) p14-5
A displaced threshold is a threshold located at a point on the

runway other than the designated beginning of the runway. Di
splacement of a threshold reduces the length of runway avail
able for landings. The portion of runway behind a displaced t
hreshold is available for takeoffs in either direction and landi
123 124
ngs from the opposite direction. 5. Runway Holding Position Markings를 통과하기 위한 방법은 무엇
A ten feet wide white threshold bar is located across the wid 인가?
th of the runway at the displaced threshold. White arrows are
located along the centerline in the area between the beginnin
g of the runway and displaced threshold. White arrow heads
are located across the width of the runway just prior to the t
hreshold bar.
4. Runway Holding Position Sign 의 디자인은 어떻게 생겼는가?

두 개의 실선 & 두 개의 점선 통과
Prior to reaching the solid lines, it is imperative to stop and
ensure that no portion of the aircraft intersects the first solid
표지는 흰색 글자, 붉은 바탕, 검은 테두리로 구성된다. 이 표지는
yellow line. Do not cross the double solid lines until a clearan
항상 지면에 HOLDING POSITION MARKING과 함께 위치한다.
ce from ATC has been received.
활주로 위에서 Holding Position Marking은 항공기가 활주로로
접근할 때 정지해야하는 지점이다. 이 Marking은 4줄의 노란 선이
며 두개의 실선과 두 개의 점선으로 구성되어있다. 6~12인치의 간 두 개의 점선 & 두 개의 실선 통과
격을 가지고 유도로나 활주로의 넓이 방향으로 그려져 있다. 실선은 When exiting the runway, the same markings will be seen ex
항상 항공기가 대기해야 하는 지점에 위치해있다. cept the aircraft will be approaching the double dashed lines.
In order to be clear of the runway, the entire aircraft must cr
oss both the dashed and solid lines. An ATC clearance is not
needed to cross this marking when exiting the runway.
125 126
6. 처음 가보는 공항에 가려고 한다. 활주로 침범회피(Runway 7. 야간비행 시 Taxiway edge light와 Runway edge light는 각각 무슨
Incursion Avoidance)를 위하여 우리가 할 수 있는 준비에 대하여 색으로 이뤄져있는가?
모두 말하시오. 출처 : 항공정보매뉴얼 (2023) p258

가. Taxiway edge light – Blue
가. 침범회피 위한 조종사 행동
1) Read back all runway crossing and/or hold instructions.
2) Review airport layouts as part of preflight planning, befo
re descending to land and while taxiing, as needed.
3) Know airport signage.
4) Review NOTAM for information on runway/taxiway clos
나. Runway edge light – White (계기 활주로에서 활주로 마지막
ures and construction areas.
600m 또는 총 길이의 1/3 중 짧은 구간은 Amber)
5) Request progressive taxi instructions from ATC when u
nsure of the taxi route.
6) Check for traffic before crossing any runway hold line a
nd before entering a taxiway
7) Turn on aircraft lights and the rotating beacon or strobe
lights while taxing.
8) When landing, clear the active runway as soon as possib
le, then wait for taxi instructions before further moveme
nt.
9) Study and use proper phraseology in order to understan
d and respond to ground control instructions
10) Write down complex taxi instructions at unfamiliar airp
orts.
127 128
8. Taxiway centerline light와 Runway centerline의 색깔은? 9. LAHSO를 지키기 위해선 디파쳐 하기 전 어떠한 플래닝이 미리 되어
출처 : 항공정보매뉴얼 (2023) p258, 259 있어야 하는가? 그리고 만약에 LAHSO operation을 지키라는 ATC
가. Taxiway centerline light – Green 를 받았을 경우 PIC로서 거부할 수 있는가? 혹은 Go Around가 가능
한가?
가. LAHSO 개요
1) 교차활주로에 착륙한 항공기를 위해 교차지점 이전에 정지할
경우에 운영됨
2)“Land and Hold Short (LAHSO)”: 학생조종사는 적용 안
함
나. Runway centerline light – White (마지막 900m까지는 white,
3) hold short point에 백색등을 점멸함
300m ~ 900m 사이는 alternate with red and white, 종단 ~
300m 사이는 red) 나. 디파쳐 하기 전 플래닝
1) 조종사는 비행전 계획단계에서 착륙성능자료를 숙지하고, 지
정된 활주로의 ALD(Available Landing Distance)가 안전한
LASHO에 충분하가를 산출하고 숙지하여야 함
다. 기장은 거부할 수 있는 최종 권한이 있음, 안전에 위배될 경우에
는 LAHSO 인가를 거부한다.
라. LAHSO 인가 수령 후 착륙포기-Go Around가 필요하다면관제
사에게 알려야 함
129 130
10. 야간에 비행장을 찾으려고 한다. 그러면 공항의 등화의 종류는? 12. 만약 Radio Fail이 되었다면 어떤 방법으로 공항에 접근할 것인가?
출처 : Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge (2016) p14-16 출처 : 항공안전법 시행규칙 제 190조 (통신)
가. Airport/Heliport beacons 가. VMC의 경우: 시계비행방식으로 비행을 계속하여 가장 가까운

Airport and heliport beacons 은 지표로부터 약 10도 정도로 착륙 가능한 비행장에 착륙한 후 도착 사실을 관할 ATC기관에
빛을 내는 등화이다. 등화는 일정한 속도로 선회해 반짝거리는 통보한다.
듯한 시각효과를 낸다. 나. IMC의 경우: 1)레이더가 운용되지 않는 공역 2)레이더가 운용
1) 흰색/초록색 교차 - 육상비행장 되는 공역으로 나뉜다.
2) 흰색/노란색 교차 – 수상비행장 1) (레이더 비운용)의 경우, 필수 위치보고지점에서 위치보고를

할 수 없는 항공기는 해당 비행로의 최저비행고도와 관할 A
3) 초록색/노란색/흰색 교차 – 헬리포트
TC기관으로부터 최종적으로 지시받은 고도 중 높은 고도로
4) 흰색 2회/ 초록색 – 군비행장
비행하여야 하며, ATC기관으로부터 최종 지시받은 속도를 2
0분간 유지한 후 비행계획에 명시된 고도/속도로 변경하여
비행할 것.
2) (레이더 운용)의 경우, 필수 위치보고지점에서 위치보고를 할
11. 육상, 수상, 헬기, 군 비행장의 공황등화 색깔은? 수 없는 항공기는 다음 각 목의 가장 늦은 시간부터 해당 비행
출처 : Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge (2016) p14-16 로의 최저 비행고도와 관할 ATC기관으로부터 지시받은 고도
중 높은 고도를 유지하고, 최종 지시받은 속도를 7분간 유지한
가. 흰색/초록색 교차 - 육상비행장
후, 비행계획에 명시된 고도/속도로 변경하여 비행할 것.
나. 흰색/노란색 교차 – 수상비행장
가) 최저비행고도 또는 최종지시고도에 도달한 시간
다. 초록색/노란색/흰색 교차 – 헬리포트
나) SQ7600로 조정한 시간
라. 흰색 2회/ 초록색 – 군비행장 다) 필수 위치보고지점에서 위치보고에 실패한 시간
3) RV를 받고 있거나 Clearance limit을 받지 아니한 항공기가 R
NAV로 비행중인 경우에는 최저 비행고도를 고려하여 다음 위
치보고지점에 도달하기 전에 비행계획에 명시된 고도로 합류
할 것
131 132
13. 비행중 통신장비의 고장으로 인해 관제탑에서 빛총신호를 이용하여 14. 비행장 rotating beacon이 주간에 작동하고 있다면 의미하는 것은?
신호를 보내고 있다. 이러한 신호의 해독 및 수행에 대해 설명하시 출처 : Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge (2016) p14-16
오.
출처 : 항공안전법 시행규칙 별표 26 (신호 ) 일반적으로 주간에 작동할 때는 시정이 3마일 미만 and/or 운고가
가. 신호의 종류 1000ft 미만인 경우이다. 하지만 이를 기준으로 VMC/IMC를 판단

할 수 없다.
의미
신호의 종류 지상에 있는 항공 차량·장비 및
비행 중인 항공기
기 사람 15. REIL에 대해 설명하시오.
통과하거나 진행 출처 : Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge (2016) p14-17
연속되는 녹색 착륙을 허가함 이륙을 허가함
할 것
Runway End Identifier Lights의 줄임말로써 접근하는 방향에서
다른 항공기에 진로
조종사가 활주로의 끝을 빠르고 정확하게 인지하기 위한 불빛이다.
연속되는 고정 를 양보하고 계속 정지할 것 정지할 것
한 쌍의 synchronized flashing light로 활주로 threshold 양 방향
선회할 것
지상 이동을 허가 에 설치되어 있으며, 다른종류의 lights로 둘러쌓인 활주로나 주변
깜박이는 녹색 착륙을 준비할 것
함 지형에 의해 식별이 어려운 활주로, 또는 저시정일 때 REIL은 효과
사용 중인 착륙지 활주로 또는 유 적이다.
깜박이는 붉은 비행장이 불안전하
역으로부터 벗어날 도로에서 벗어날
색 니 착륙하지 말 것
것 것
비행장 안의 출발 비행장 안의 출
16. 활주로 Centerline light의 색상은?
착륙하여 계류장으 출처 : Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge (2016) p14-18, 항공정보매뉴얼
깜박이는 흰색 지점으로 돌아 갈 발지점으로 돌아
로 갈 것 (2023) p258, 259
것 갈 것
나. 항공기의 응신 FAA: runway centerline lights는 저시정하 착륙상황에서 활주로
1) 비행 중인 경우 중앙선을 식별할 목적으로 몇몇 정밀접근 활주로에 사용된다. 활주
가) 주간: 날개를 흔든다. 다만, 최종 선회구간(base leg) 또는 로 정중앙에 50ft간격으로 설치되어 있으며 착륙threshhold에서 보
최종 접근구간(final leg)에 있는 항공기의 경우에는 그러 았을 때, threshhold부터 활주로 끝 3000ft까지는 흰색으로 되어있
하지 아니하다.
으며, 3000-1000ft까지는 흰색과 붉은색이 번갈아 설치되고, 마지
나) 야간: 착륙등이 장착된 경우에는 착륙등을 2회 점멸하고,
착륙등이 장착되지 않한 경우에는 항행등을 2회 점멸한다. 막 1000ft는 붉은색으로 표시되어, 거리정보를 제공한다.
2) 지상에 있는 경우 ICAO: Runway centerline light – White (마지막 900m까지는 w
가) 주간: 항공기의 보조익 또는 방향타를 움직인다. hite, 300m ~ 900m 사이는 alternate with red and white, 종단
나) 야간: 착륙등이 장착된 경우에는 착륙등을 2회 점멸하고, ~ 300m 사이는 red)
착륙등이 장착되지 않는 경우에는 항행등을 2회 점
멸한다.
133 134
17. 장주비행 시 crosswind turn 하기 위한 조건은? 20. 비관제 공항에서 활주로와 장주의 사용을 조종사가 결정하기 위한
출처 : Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge (2016) p14-21 여러 가지의 방법들에는 무엇이 있는가?
출항 활주로(Departure runway)의 끝단을 지나거나 장주고도(pat
tern altitude)300ft내에 들어갔을 때 crosswind turn할 수 있다. tetrahedron을 통해 확인할 수 있다. 이는 SEGMENTED CIRCLE
혹은 ATC의 지시가 있을 경우 가능하다. 내에 위치하여 이착륙 방향을 알려주며, 장주 방향을 확인할 수 있
다.
18. 장주내에 트래픽이 많아서 비행을 하다보니 파이널 선상에 2대의

21. taxiway 위에 실선으로된 hold line이 있는 쪽으로 접근중이다
항공기가 접근중이고 내가 넘버2의 비행기이다. 앞 비행기와의 간격
조종사는 어찌해야하는가?
을 좀 더 벌리기 위해 할수있는 대처방법은? 출처 : FAA 2023 AIM 2-3-9
플랩을 미리 사용하여 속도를 줄이고 간격을 벌릴 수 있도록 하는
조종사는 실선으로 된 곳을 절대로 넘어가서는 안되며 정지하고 대
방법이외에 go around후 다시 접근을 시도할 수 있다.
기해야 하며, ATC의 지시가 있을때 지나갈 수 있다.
19. 타워가 운용되지 않는 공항에 착륙을 하려고 한다. 이때 공항의 장주 22. VASI와 PAPI와 같은 진입각 지시등에 대해서 설명하시오.
방향및 사용활주로를 알아내기 위해 참조할수 있는 것들과 방법들에 출처 : 항공정보 매뉴얼 2023 p256
대해 설명하시오.
가. visual approach slope indicator(vasi) 2,4,6,12,16개의 light
들로 이루어져 있고, 2바 혹은 3바로 구성되어 approach path
가. FAA : AF/D를 확인하여 장주방향을 확인하고, ATIS, AWOS 가 3도를 기준으로 on glide에서는 위에바가 빨간색 아래바가
를 통해 active rwy혹은 바람방향를 듣고 사용활주로를 확인한 흰색으로 표시되고, 3bar Vasi의 경우, 낮은 활공로는 3도, 높은
다. ATIS, AWOS가 없는 경우 Segmented circle과 tetrahedr 활공로는 3+1/4도의 glide path를 제공한다. 낮에는 3-5마일
on을 통해 이착륙에 사용 할 활주로를 정한다. 야간에는 20마일 또는 그 이상 식별가능하며, 4마일까지 rwy c
enterline에서 +/- 10도 까지 장애물 회피가 제공된다.
나. 국내항공법 : AIP를 확인하여 장주방향을 결정하고, ATIS를
듣거나 UNICOM혹은 CTAF를 사용하여 사용활주로를 알아낸 나. precision approach path indicator(papi)는 vasi와 비슷하지만
일렬로 2개 혹은 4개로 정렬되어있는 lights가 3도 기준으로 va
다.
si와 동일하게 높으면 흰색 낮으면 빨간색을 지시하고, on glide
일 때는 왼쪽 2개가 하얀색 오른쪽 2개는 빨간색을 지시한다. 주
간 5마일 야간 20마일 이상 식별가능 하고, 3.4마일까지 rwy c
enterline에서 +/- 10도까지 장애물 회피가 제공된다.
135 136
23. 활주로등, 유도로등 활주로 말단등의 색깔은? 27. taxiway lead-off lights에 대해 설명하시오
출처: Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge (2016) p14-17 출처 : Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge (2016) p14-18
가. 활주로등(runway centerline light) - White (마지막 900m까 Taxiway lead off lights는 활주로를 빠져나가는 데에 시각적인 도
지는 white, 300m ~ 900m 사이는 alternate with red and w 움을 준다. 50ft간격으로 녹색과 노란색이 번갈아 설치되어 있으며,
hite, 종단 ~ 300m 사이는 red) runway holding position 또는 ILS critical area holding position
나. 유도로등(taxiway centerline light) - 유도로등은 초록색 너머까지 이어져 있다.
다. 활주로 말단등(REIL)- 시단등의 경우, flashing white / 종
단등의 경우 flashing red
28. 활주로 중앙선에 빨강 조명이 있다면 무슨 뜻인가?
출처 : FAA 2023 AIM 2-1-5
24. stopway area/ blast pad에 대해 설명하시오.

활주로중심선등에 적색/백색 등화가 교차되어 나타나기 시작한다면
출처 : AIM (2023) PCG S−10
활주로가 3,000ft 남았다는 뜻이며, 적색 등화만 나타나기 시작했다
노란색 shevrons로 표시되어 있으며, taxi, takeoff, landing에 면 잔여 활주로가 1,000ft 남았다는 뜻
사용되지 않는다. aborted takeoff 중인 항공기가 구조적인 손상을
입지 않고 감속 및 정지할 수 있게끔 사용된다.
29. Movement area에서 운행중인 조종사를 돕기 위해 고안된 6가지 공
항표지는?
25. 활주로 노면에 노란색 X가 있다면?
출처 : FAA 2023 AIM 2-3
출처: 항공정보매뉴얼 (2023) p283
영구적으로 폐쇄되는 활주로와 유도로는 등화이 전원이 차단된다.

활주로시단, 활주로지정자, 접지구역 표지는 지워지고, 활주로의 각
끝 부분에 최대간격이 300m를 초과하지 않는 범위에서 황색 X자
기호가 표시된다.
26. touchdown zone lighting에 대해 설명하시오.

가. Touchdown zone lighting은 시정이 감소되었을때 접지구역

을 식별하는데 도움이 된다. 2열의 흰색 등으로 활주로 상에 표시되
어 있으며, 출항 활주로 threshhold에서 약 100ft가 떨어진 지점에
가. Mandatory Instruction Signs: 활주로/Critical area/Prohibite
서 시작하여, 3000ft까지 혹은 활주로 중앙까지 연장되어 설치되어
d area로 들어가는 입구(enterance)를 항공기에게 알려주는 표
있다.
지. 적색 배경에 흰색 글자 또는 숫자로 이루어진다
137 138
나. Location Signs: 활주로 또는 유도로 상의 항공기에게 위치를
알려주는 표지. 또한 활주로를 이탈하는 항공기에게 활주로 경 33. 해당 목적공항 정보는 어디서 얻을 수 있는가?
계 또는 ILS critical area를 식별하게 함. 노란색 경계에 흑색 출처 : 한국교통안전공단 2023 항공정보매뉴얼 3.1.3
배경, 노란색 글자로 이루어진다. AIP AD 섹션에서 얻을 수 있다.

다. Direction Signs: 유도로의 방향을 intersection에서 지시하여
준다. 노란색 배경에 흑색 글자와 대략적인 방향을 나타내는 화 34. PTN 내에서 radio fail 로 인해 타워로 부터 연속되는 적색 빛총신
살표로 항상 이루어져 있다. 호를 받았다 어떻게 해야하는가?
라. Destination Signs: 민간항공지역, 군지역 등 공항에서의 위치 출처 : 한국교통안전공단 2023 항공정보매뉴얼 2.3.5 / 항공안전법 시행규칙 별표 26
에 대한 일반적인 방향을 나타낸다. 노란색 배경에 흑색 글자로 착륙해서는 안 된다.

이루어지며 항상 화살표를 포함한다.
가. 빛총 신호
마. Information Signs: 관제탑 시각 외의 지역, 소음 감소절차 지
의 미
역, 사용 가능한 무선통신 주파수와 같은 정보들을 제공하여 주
신호의 종류 차량·장비 및
는 표지 노란색 배경에 흑색 글자로 이루어진다. 비행 중인 항공기 지상에 있는 항공기
사람
바. Runway Distance Remaining Signs: 조종사의 이륙 및 착륙 연속되는 녹색 착륙을 허가함 이륙을 허가함 -
시, 잔여 활주로 거리에 대한 정보를 제공. 활주로의 옆(Side)에 다른 항공기에
위치하며, 흑색 배경에 흰색 숫자로 이루어진다. 잔여거리는 천 연속되는 적색 진로를 양보하고 정지할 것 정지할 것
단위의 feet를 나타내며, 주로 turbojet 항공기에게 사용되는 것 계속 선회할 것
통과하거나
이 추천된다. 깜박이는 녹색 착륙을 준비할 것 지상 이동을 허가
진행할것
비행장이 사용 중인 활주로 또는
깜박이는
31. Approach light systems 목적은? 불안전하니 착륙지역으로부터 유도로에서
붉은색
출처 : FAA 2023 AIM 2-1-1 / 한국교통안전공단 2023 항공정보매뉴얼 5.2.1 착륙하지 말 것 벗어날 것 벗어날 것
비행장 안의 비행장 안의
착륙을 위해서, 계기비행상태에서 시계비행상태로 전환하는 기초적 착륙하여
깜박이는 흰색 출발지점으로 돌아 출발지점으로
계류장으로 갈 것
인 수단 갈 것 돌아갈 것
나. 항공기의 응신
32. Runway center line light 몇 ft 간격으로 설치 되었는가?
1) 비행 중인 경우
출처 : FAA 2023 AIM 2-1-5 / 한국교통안전공단 2023 항공정보매뉴얼 5.2.5.
가) 주간: 날개를 흔든다. 다만, 최종 선회구간(base leg) 또는 최
50ft (15m)
종 접근구간(final leg)에 있는 항공기의 경우에는 그러
하지 아니하다.
139 140
나) 야간: 착륙등이 장착된 경우에는 착륙등을 2회 점멸하고, 착 (참고) 항공안전법 별표 24 시계상의 양호한 기상상태
륙등이 장착되지 않한 경우에는 항행등을 2회 점멸한 항공안전법 제 175조에 의해 시계비행 시 아래 표와 같은 비행시정
다. 과 구름으로부터의 거리를 유지하여야 한다.
2) 지상에 있는 경우
고 도 공 역 비행시정 구름으로부터의 거리
가) 주간: 항공기의 보조익 또는 방향타를 움직인다.
나) 야간: 착륙등이 장착된 경우에는 착륙등을 2회 점멸하고, 착
트) 이상 E ㆍF 및 수직으로
륙등이 장착되지 않는 경우에는 항행등을 2회 점멸한
G등급 300미터(1,000피트)
다.
트) 미만에서 해발 900미터 E ㆍF 및 수직으로
35. 태안비행장의 Magnetic 헤딩이 얼마이며 장주에 대해서 어떻게 운 (3,000피트) 이상 G등급 300미터(1,000피트)
용이 되는지 간단히 설명하시오. 또는 장애물상공 300미터

출처 : 태안비행장 비행절차 2021.10.31. (1,000피트) 중 높은 고도
3. 해발 900미터(3,000피트) BㆍCㆍD 5천미터 수평으로 1,500미터,
태안비행장의 Runway Magnetic heading은 158/338이다. 장주는
미만 및 E등급 수직으로
158/338 기준으로 각 레그가 90도 각을 가지는 직사각혁이 되도록 300미터(1,000피트)
또는 장애물 상공 300미터
운용해야 한다. (1,000피트) 중 높은 고도 F 및 G등급 5천미터 지표면 육안 식별 및
36. 우리 공항의 시계비행 기상 최저치가 얼마이며 법적으로는 그리고 거리
실제로는 어떻게 사용되는지 설명하시오.

출처 : 항공안전법 시행규칙 제 172조 시계비행의 금지 / 항공안전법 시행규칙 제 175조 비행서
정 및 구름으로부터의 거리 / 항공안전법 시행규칙 별표 24 시계상의 양호한 기상상태
태안비행장 공역은 비행장교통구역으로, D급 공역에 준한다.

관제권 내 비행 혹은 이착륙을 하기 위해서는 시정 5km, 운고 150
0ft 이상이 되어야 하며, 비행시정 5km와 구름으로부터 수평 1500
m, 수직 300m/1000ft 분리를 준수하여야 한다.
141 142
37. 복행을 해야 하는 상황은 무엇이 있는가? 40. emergency app중 목측이 높을때는 어떠한 방법들로 해결이 가능한
출처 : AFH (2021) 9-10 가?
출처 : AFH(2021) 9-28
조종사 판단 및 ATC 지시에 의해 이루어질 수 있다.
복행을 해야하는 상황은 다양하며, 예시는 다음과 같다. Flap의 전개, Foward slip, Base와 Final 선회시점 및 leg 조절로
가. 조종사가 착륙이 불안전하다고 판단할 경우 목측을 수정할 수 있다. Landing Spot으로 Dive 할 경우 과도한 증
나. ATC가 지시할 경우 속으로 플로팅이 발생해 선정된 landing spot에 착륙이 불가하다.
다. 접근이 불안정할 경우(Unstable approach)
라. 런웨이 상 위험이 존재한다고 판단하는 경우(새, 타 항공기 등) 41. 측풍에서의 접근 방법은 어떠한 것들이 있는가?
마 윈드시어, 항공기 후류등과 조우했을 경우 출처 : AFH(2021) 9-15
바. 항공기의 기계적 결함이 발생했을 경우 Crab Method, wing-low Method (sideslip Method)
가. Crab Method : Wing Level 상태에서 헤딩을 바람을 향해서 놓
은 뒤, 지상에서의 Track을 활주로 중심선과 일치시키는 방법
38. 이륙중 크로스윈드 레그에서 700 ft에서 엔진 fail시 어떻게 할 것인 나. Wing-low Method (Sideslip Method) : 항공기의 지상 Track
가? 과 항공기의 세로축을 활주로의 중심선과 일치시켜 접근, Round
출처 : AFH(2021) 18-6
out, 접지하는 방법. 랜딩기어의 Sideloading을 최소화 할 수 있
상승 중 이동거리, 바람의 세기와 같은 조건 등을 고려하여 보았을 다.
때, 180 선회하여 활주로로의 착륙이 가능하다고 판단할 경우 즉시
자세를 낮추고 (set Vg) 선회를 시작하여 이륙활주로의 반대방향으
로 착륙 또는 적합한 장소(유도로 등)에 착륙한다.
39. 랜딩 후 그라운드 컨택 시기는?

출처 : AIP(23.06) AD RKJB text / FAA 2023 AIM 4-3-14
타워에서 그라운드로 주파수 변경 지시를 내릴 경우에 그라운드에

컨택한다. 주파수 변경 절차가 있는 경우 주파수 변경 절차를 준수
한다. 태안비행장의 경우 활주로 이탈 후 그라운드에 컨택하며, 무안
공항, 제주공항등에 주파수변경 절차가 수립되어 있다.
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1. 선회 조작시 coordinate control이 중요한 이유는?
출처 : AFH (2021) 5-20
Uncoordinated control로 인한 Slip/Skid 발생시 항력의 증가로 항

공기의 performance를 저하시키며, Cross control stall에 진입할
위험이 있다. Cross control stall 발생시 항공기가 충분한 전조증상
없이 급격한 stall에 진입할 수 있으며, 갑작스러운 pitch down, ba
nking이 발생해 Spin으로 이어질 수 있다.
2. adverse yaw 에 대하여 설명하시오

출처 : AFH (2021) G-1
항공기의 기수가 선회 반대방향으로 yawing 하려는 경향을 Advers

e yaw라고 부른다. Outside wing의 유도항력이 커지면서 발생하는
Ⅹ. 성능기동 것으로 선회 시 에일러론 조작, 좌우 날개 이동속도 차이 등으로 인
하여 Inside wing 보다 Outside wing이 더 큰 양력을 생성, 유도항
력 또한 커지기 때문이다.
145 146
3. Overbanking tendency 에 대하여 설명하시오. 5. 왜 급선회 기동시 pitch up을 해주어야 하는가?
출처 : AFH (2021) 3-14 출처 : AFH (2021) 3-12
항공기의 선회율이 커질수록 선회 안쪽날개와 바깥쪽 날개 속도 차 항공기의 bank가 커짐에 따라 양력의 일정 부분이 수평 성분으로
이가 발생한다. 이에 따라 빠르게 움직이는 바깥쪽 날개의 양력이 변화하여 수직 양력 성분이 감소하게 된다. 이 경우 항공기가 강하
커지게 되고 뱅크가 깊어지려는 경향성이 발생한다. 하게 되므로 Pitch up을 통해 양력의 총량을 늘려 양력의 수직성분
선회율이 커지는 Steep bank, 저속에서 강해진다. 또한 늘려주어야 한다.
Bank가 깊어질수록 양력의 수평성분 증가 / 수직성분 감소가 커지
므로 Bank가 깊어질수록 Pitch up 양 또한 증가해야 한다.
4. Adverse yaw 와 Overbanking tendency 의 차이점에 대하여 설명

하시오.
출처 : AFH (2021) 3-12~14
가. Adverse yaw는 양 날개의 항력 차로 인하여 발생하는 것으로

선회 시 에일러론 사용, 날개의 이동속도 변화 등으로 선회 바깥
쪽 날개의 양력이 커지면서 유도항력이 증가, 선회 반대방향으
로 yawing이 발생하는 현상이다.
나. Overbanking tendency는 양 날개의 양력 차로 인하여 발생하
는 것으로, 선회시 안쪽날개보다 바깥쪽 날개의 이동속도가 빨
라짐에 따라 양력차가 발생하여 bank가 steep해지는 경향성을
보이는 현상이다.
147 148
1. TAAP 지점 비행시 entry 방향은?
출처 : AFH (2021) 7-8
Downwind Entry (배풍진입)
2. 바람의 방향을 찾을 수 있는 방법은?

출처 : AFH (2021) 7-8
연기, 물결, 깃발, 일정한 Bank로 360 선회 등
3. 속도에 따라 선회반경은 어떻게 변화하는가?

출처 : AFH (2021) 3-14
속도가 증가 할수록 선회 반경은 커지게 된다.
Ⅺ. 지형지물 참조 기동
4. track , course, heading 의 차이점은?

출처 : FAA 2023 AIM P/CG
Track : 항공기가 진행 해온 방향
Course : 항공기가 진행 할 방향
Heading : 항공기가 바라보는 방향 (nose)
5. Rectangular course 비행중 WCA의 목적은 무엇인가?
출처 : AFH (2021) 7-5
바람에 의해 heading과 Course가 달라질 때 바람에 대한 수정 각

을 이해하는 것.
149 150
1. 저속비행시 항공기 control 특성엔 어떠한 변화가 오는가?
출처 : AFH (2021) 5-10
가. 저속비행시 항공기의 control 성능(Effectiveness)는 저하된다.

항공기의 Control을 유지하기 위해서 적극적 조작이 요구된다.
나. 지속적인 저속 비행시 Slipstream 효과로 인하여 Left turning
tendency가 강해지며 더 많은 Right rudder 사용으로 이를 상
쇄해야 한다.
다. 항공기가 Minimum Drag speed(Vg) 미만에서 비행할 경우 Pit
ch 변화에 따라 속도가 변화하고 Power 조작에 따라 고도가 변
화하는 Reverse command가 발생한다.
2. 저속 비행시 우리 항공기가 R 러더를 적용해야 하는 이유는?

Ⅻ. 저속비행과 실속 출처 : AFH (2021) 5-11
저속, 높은 받음각, High power setting 상황에서 left turning ten

dency가 강해지기 때문에 이를 막기 위해서 Right rudder를 사용
한다.
3. 실속의 정의는 무엇인가?

출처 : AFH (2021) 5-12
날개 위의 층류가 날개로부터 박리되면서 난류가 되고, 결과적으로

양력의 감소가 발생하는 공기역학적 상태를 Stall이라고 부른다. Sta
ll은 날개의 임계받음각을 초과했을 때 발생한다.
151 152
4. 실속의 인지는 무엇을 통하여 할 수 있는가?
출처 : AFH (2021) 5-12
Stall warning devices (스톨 워닝 혼, 스틱셰이커 등)이나 Aerod

ynamic Buffeting등으로 파악할 수 있다.
5. spin 진입단계부터 회복 단계까지에 대하여 설명하시오.

Incipient phase: 스핀에 진입하는 단계로, 소형항공기의 경우 4~6
초, 2바퀴정도 소요된다.
Full developed spin : 완전한 스핀에 진입한 상태로, 비행속도, 수
직속도, 회전률이 안정된다. 소형 훈련 항공
기의 경우 대략적으로 한 바퀴 선회 당 3초
가 소요되며 500피트씩 고도가 떨어진다.
Recovery phase : 스핀에서 회복하는 단계로, 날개가 다시 양력을 ⅩⅢ. 비상절차
얻으며 소형 훈련 항공기의 경우 회복조작이 적
용된 후 ½ 에서 ¼ 바퀴의 선회 후에 회복이
된다.
153 154
1. 엔진의 이상은 무엇으로 감지 할 수 있는가? 3. Taxi Light & Landing light쪽에서 불이 나고 있다. 어떻게 대처할
출처: C172S Pilot's Operating Handbook Section 3-33 것인가?
출처: C172S Pilot's Operating Handbook 3-13
엔진의 진동(Roughness) / RPM의 변동 혹은 갑작스러운 감소 / F
uel flow의 변동 혹은 감소 / Oil Pressure의 변동 혹은 감소 등으 가. WING FIRE
로 인지할 수 있다. 1) Landing/Taxi Light Switches – OFF
2) Navigation Light Switch – OFF
2. 비행 중 갑자기 RPM이 2~300RPM씩 오르락 내리락하면서 푸드득거 3) Strobe Light Switch – OFF
리는 소리를 내고 있다. 무엇이 예상되며 어떻게 대처할 것인가? 4) Pitot Heat Switch - OFF
연료 탱크와 기내로부터 연기를 멀어지게 하기위해 sideslip을 수행
Spark plug Fouling 혹은 마그네토 고장을 예상할 수 있다. 하고, final approach와 touchdown에 필요한 flap을 사용하면서 가
가. Spark plug fouling 능한 한 빨리 랜딩을 수행한다.
약간의 엔진 roughness가 미행 중에 감지될 경우 탄소나 납 찌

꺼기로 인한 fouling을 예상할 수 있다. 이는 ignition switch를 4. 솔로 공역 기동 중 새가 날아들어 프로펠러에 맞고 피와 살점파편들이
both에서 L 또는 R로 돌려서 확인할 수 있따. 한 쪽에서 명확한 윈드실드에 튀어 앞이 7~80%이상 보이질 않는다. 어떻게 대처 할 것인
power 감소가 나타나면 spark plug 또는 magneto 문제가 있 가?
음을 알 수 있다. spark plug가 원인이라면 mixture를 recomm 출처 : C172S Pilot's Operating Handbook 3-39.
ended lean setting에 맞춘다. 만약 문제가 몇 분 내로 해결되 만약 새와의 충돌 또는 다른 이유로 윈드쉴드가 손상을 입어 구멍이
지 않는다면 mixture를 rich해보고 그래도 해결되지 않는다면 생길 경우, 상당한 성능감소가 예상할 수 있다. 윈드실드가 보이지
가까운 공항에 내린다. 않을 경우 Side window를 통해 시야를 확보한다.
나. Magneto Malfunction
갑자기 엔진 roughness 또는 misfiring이 나타나면 magneto를
5. 활주로에 내려서 풀스탑 하려하는 도중에 타이어가 펑크났다. 어떻게
의심해 봐야한다. both에서 L 또는 R로 돌려 magneto이상을
할 것인가?
확인한다. 다른 power setting과 mixture를 rich하면서 both 출처 : C172S Pilot's Operating Handbook 3-16
magneto가 실행가능한지 판단한다. 그리고 good magneto를
가. Landing With A Flat Main Tire
사용하여 가까운 공항에 내린다.
1) Approach-Normal
2) Wing Flaps- 30°
3) Touchdown- Good MAIN TIRE FIRST, hold airplane of
f flat tire as long as possible, with aileron control
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4) Directional Control - Maintain using brake on good wh 7. Lost com인 상황에서 North공역에서 어떻게 비행장까지 진입하여
eel as required. 무사히 내릴 것인지 설명하시오.
출처 : PPM (2013) 5-30 / 태안비행장 비행절차 22.10.31. 15p
나. Landing With A Flat Nose Tire 태안비행장 무선통화 실패절차를 따라 스쿽코드를 7600으로 맞추
고 맹목방송을 진행하면스 예상 active runway 국지절차를 따라 in
1) Approach-Normal
bound, 동쪽 장주로 접근하여 타워의 빛총 신호를 수신한다. 또한
2) Wing Flaps- AS REQUIRED
가용할 경우 휴대폰을 이용하여 통신을 시도할 수 있다.
3) Touchdown- ON MAINS, hold nose wheel off the gro
und as long as possible
4)When nose wheel touches down, maintain full up elevat 8. forced landing 시 door를 unlatch 하는 이유는?
출처 : C172S Pilot's Operating Handbook Section 3.
or as airplane slows to stop
충돌로 인한 항공기 문의 구조적 변형으로 열리지 않음을 방지하기
위해 touch down 직전에 문을 열어야한다.
6. 비행 중 무선 두절 상황이 되었다면 우리가 할 수 있는 조치는?
출처 : PPM (2013) 5-30
가. LOST COMMUNICATION PROCEDURES 9. 바다에 비상 착륙을 하는 법은?

출처 : C172S Pilot's Operating Handbook 3-9
1) 올바른 주파수를 맞추었는지 확인
2) 볼륨과 squelch를 확인 가. Radio- Transmit MAYDAY on 121.5MHZ, giving location
3) audio control panel에 switch를 확인 and intentions and SQUAWK 7700
4) 마이크가 잭에 잘 꽂혔는지 확인 나. Heavy objects (in baggage area)- secure or jettison (if p
5) hand held mike를 사용 ossible)
6) 다른 radio을 이용 다. Passenger seat backs - most upright position
그리고 나서도 통신이 투절된 상태가 유지 된다면 Transponder 7 라. Seats and Seat belts – secure
600로 맞추고, VFR 기상상태를 유지하여 공항까지 접근 후 공항의
마. Wing Flaps - 20°~ 30°
traffic 흐름을 확인한 후 패턴 내로 진입하여 light signal을 받아
바. Power - establish 300ft/min descent at 55 KIAS
랜딩한다.
사. Approach - Heavy winds, Heavy seas - into the wind Lig
ht winds, Heavy Swells - parallel to swells
아. Cabin Doors - Unlatch
자. Touchdown - level attitude at established rate of descnet
157 158
차. Face - cushion at touchdown with folded coat 11. Cross-country 비행 중 oil pressure가 낮은 것을 발견했으며, oil
카. ELT - Activate temperature는 정상이었다. 문제가 무엇이며, 어떻게 할 것인가?
답) 출처: C172S Pilot's Operating Handbook Section 3-9
타. Airplane - evacuate through cabin doors
Oil pressure의 감소는 일반적으로 임박한 engine fail을 의미한다.
파 Life vests and raft
또한 이 경우 Oil temperature도 빠르게 상승하게 된다.
Oil pressure가 감소했으나 Oil temperature가 정상일 경우 Oil te
10. 시동중 화재가 발생 하였을 때 대처법은? mperature 센서나 Relief valve의 고장일 가능성이 있으므로 Engi
답) 출처: C172S Pilot's Operating Handbook 3-10
ne 작동상태에 주의하며 가까운 공항에 착륙 후 정비해야 한다.
가. DURING START ON GROUND
1) Cranking - CONTINUE 연기를 빨아들이고 엔진 안에 있는 12. 만약 oil pressure의 손실과 oil temperature의 상승이 동시에 일어
연료를 제거하기 위해서 난다면, 무엇을 의미하는가?
2-1)If engine start:
가) Power - 1800RPM 만약 oil pressure의 손실과 oil temperature의 상승이 동시에 발생
한다면 엔진 failure이 될 것임을 예상해야 한다. 엔진 파워를 즉시
나) Engine - SHOUTDOWN
줄이고 forced landing을 수행해야 한다. 오직 최소한의 파워를 사
2-2) If engine fails to start:
용하여 touch down spot에 내리도록 한다.
가) Throttle - FULL OPEN
나) Mixture - IDEL CUT OFF 13. 구조적 착빙(structural ice)의 종류에 대해 설명하시오.
다) Cranking - CONTINUE 출처 : PPM(2013) 6-53
라) Fuel Shutoff Valve - OFF 가. Clear Icing - 입자가 큰 물방울(비나 CB안에서 비행할때)이
항공기의 표면에 부딪힐 때 천천히 얼며 생기는 icing. 투명하고
마) Auxiliary Fuel Pump - OFF
단단하며 무겁다. De-icing으로 제거하기가 매우 어려움.
바) Fire Extinguisher - ACTIVATE
나. Rime icing - 상대적으로 입자가 작은 물방을이 항공기 표면에
사) Engine - SECURE
부딪힐 때 생기며 빠르게 얼며 형성. 빠르게 형성되기 때문에 모
아) Parking Brake - RELEASE 양이 불규칙하여 공기역학적으로 양력을 매우 감소시킨다. 불투
자) Airplane - EVACUATE 명하고(빠르게 얼면서 공기입자를 품고 얼기 때문에), 상대적으
차) Fire - EXTINGUISH 로 clear icing보다 가볍다. De-icing장비로도 제거가 상대적으

로 쉬운편
카) Fire Damage - INSPECT
159 160
다. Mixed icing - 위의 두가지 합쳐진 형태의 icing이며, 여러 크 17. 엔진정지에 의해 비행기가 활공중이다. 적절한 landing spot 선정
기의 입자가 항공기 표면과 충돌할 때 발생한다. 빠르게 형성되 방법에 대해 설명하시오.
며 심할 경우 버섯모양으로 생겨나기도 한다. 출처 : AFH(2021) 8-26
가장 좋은 landing spot은 조종사의 안전에 위해되지 않고, 기체의

14. 만약 뜻하지 않게 icing condition을 조우했다면, 어떤 조치가 가장 적은 손실을 일으킬 수 있는 장소이다. spot의 질은활주로와
가장 비슷한 환경이 좋겠지만 불가할 경우 항공기의에너지를 흡수할
권고되는가?
수 있는 쿠션감이 있는 논이나 밭같은 곡물밭이 좋은 스팟이 될 수
있다. 그러나 고려할 점은 바람의 방향에 의해 gs를 낮출수 있으면
가. Pitot heat on
좋고, 항공기의 configuration도 영향을 미칠수 있다.
나. Altitude or Direction change
다. Cabin heat on 18. MAYDAY 와 PAN PAN의 차이에 대해 설명하시오.
라. Defroster outlets on 출처 : FAA 2023 AIM 6-3-1
마. Land at nearest airport (approach 속도를 높여서 landing) 가. MAYDAY는 생명의 위협을 받거나 당장 위험에 처해 주변의 도
바. Flaps 0도 움이 필요한 상황에서 다른항공기들이 무선침묵을 유지하고 pri
ority를 받을 수 있는 상황이다.
나. PANPAN은 항공기 혹은 항공기에 탑승한 누군가 또는 시야내
15. 어떤 종류의 강수현상이 가장 위험한 icing condition을 만드는가?
출처 : PPM(2013) 6-39 의 누군가의 안전에 관계되는 상황이지만 긴급한 도움을 필요로
하지 않는 경우에 다른 항공기에게 무선대기를 유지하도록 하는
Thunderstorm, 눈에 보이는 강수(비, 안개와 0도 이하의 날씨), 특
상황이다.
히 뇌우
19. Minimum fuel을 선언할 경우의 의미에 대해 설명하시오.

16. 비행중 engine failure가 발생과 같은 emergency 상황이 발생했다.
출처 : FAA 2023 AIM 5-5-15
이때의 squak 코드와 다른 상황에 따른 squak코드 등에 대해서도
설명하시오. 조종사는 일단 당신의 목적지까지 가는 연료의 양을 가지고 있으나
출처 : PPM(2013) 5-4 어떠한 Delay도 수행할 수 없는 상태일 때 ATC에 알려야 한다. 하
지만 minimum fuel이 emergency상황이 아니라는 것을 인지하고
가. 7700 - engine failure
있어야 하며 현 상황이 어떤 Delay를 수행할 경우 emergency상황
나. 7600 - radio failure
의 가능성이 있다는 것만을 의미하는 것이라는 것에 주의해야 한다.
다. 7500 - hijack call sign후에 minimum fuel이라고 알리면 된다.
161 162
주의) minimum fuel 선언 후 traffic에 대한 priority를 받는 것이 22. fuel vapor가 생겼다는 것은 무엇을 통해 알 수 있으며 조치방법은?
절대 아니다. 하지만 만약 현재 남아있는 연료의 양이 안전한 출처: C172S Pilot's Operating Handbook 3-34
착륙을 위한 traffic priority를 요구한다면(양이 너무나 적다 fuel vapor가 생겼다는 것은 엔진의 roughness와 rpm drop으로
면) emergency를 선포하고 비행가능한 연료량을 분단위로 확인할 수 있으며, 심하면 engine이 out될 수도 있다. fuel vapor는
보고해야한다. 연료의 질이 낮거나, 주변의 온도가 매우 높을 때, 혹은 기압이 급격
하게 낮아질 때, 마지막으로 터뷸런스에 의해 극심한 요동이 있을때
20. ELT에 대해 설명하시오. 어떻게 작동시키는가? 도 생겨난다.
출처: C172S Pilot's Operating Handbook 7-79 fuel vapor가 생기면 fuel tank와 실린더 사이에 기포가 발생하여어
엔진으로 전달되는 연료의 압력이 낮아지게 된다. 또한 연료가 vap
Emergency locator transmitter의 약자로 충돌이나 추락할 시 충
orized되면서 주변의 열을 흡수하기 때문에 수증기가 존재한다면, c
격에 의해 transmitter 발신스위치가 연결되어 리튬배터리에 의해
arburetor icing이 발생하여 엔진의 성능을 저하시킨다. (carbureto
작동되는 2-frequency transmitter가 작동하여 주파수를 전송하여
r를 사용하는 항공기의 경우) 조치방법은 fuel pump를 켜서 인위적
위치를 찾을 수 있도록 도와주는 장치이다. 추가적으로 배터리가 소
으로 연료의 압력을 증가시켜준다. carburetor heat을 켜서 icing을
모될 때까지 121.5Mhz의 주파수를 사용하여 전송하며, 406.028M
제거한다.
hz신호로 전환되어 50초간격으로 24시간동안 작동한다. 이미 사전
에 프로그래밍된 정보를 담아 전송되어 위성에서 이 정보를 수신하
여 위치를 파악할 수 있도록 한다. 23. 비행중 Fuel Flow gauge가 점차 내려가고 있음을 발견했다.
어떤 장치의 고장이 예상되며 그에 따른 대처방법은 무엇인가?
21. spin recovery에 대해 말하시오. 출처: C172S Pilot's Operating Handbook 7-38

가. engine driven fuel pump가 고장나거나 fuel air control unit
가. Throttle Idle 와 distribution unit사이에 설치된 터빈타입의 tranducer의 고
나. Aileron neutral 장이 예상된다.
다. Full rudder opposite direction 나. auxiliary fuel pump를 이용하여 flow를 높이고, 그 이후에도 fl
ow rate가 줄어든다면 가까운 공항에 가능한한 빨리 착륙해야
라. Briskly forward pressure followed by turning stop
한다.
마. Smoothly recovery from the resulting dive
163 164

붙임 1. VFR 구술 가이드라인 Rev.230812

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붙임 1. VFR 구술 가이드라인 Rev.230812

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VFR 구술시험 번호 일자

I. 항공종사자 자격증명 및 탑재서류 4

IX. 비행장 내 운영 및 이륙, 착륙, 복행 123

XI. 지형지물 참조 기동 149

XII. 저속비행과 실속 151

XIII. 비상절차 154

불가능하다. 자가용조종사는 보수를 받거나 고용되어 항공기를 조종

자격증명의 한정은 항공기의 종류, 등급, 형식에 의해 발행하며, 추

나. 모의비행훈련장치를 이용한 비행훈련시간은 최대 5시간의 범위

10. 비행시간의 정의는? 라. 5시간 이상의 단독 야외 비행경력(solo cross-country flight t

13. certification과 rating의 차이

가. 조종연습허가서 및 조종연습허가서 내 단독 야외비행 확인 Certification : 항공업무에 종사하고자 하는 사람이 받아야 하는 것

라. 무선통신사 자격증 건, 권한, 또는 제한사항을 정하여 명시하는 것을 말한다.

14. 자가용조종사가 보유한 제2종 항공신체검사증명서의 유효기간은?

제2종 항공신체검사증명서 유효기간의 경우 자격증명별, 나이 별 유

25. 감항증명서가 항공기에 탑재되어 있고 유효할 때 항상 항공기를 비

불가. 트랜스폰더는 모든 비행상황에서 필수 무선설비이다.

2. 습도가 높고, 기온과 이슬점온도가 1~2도 차이 밖에 안 난다. 어떠한

가시적인 수분으로 인해 구름 또는 이슬, 안개가 형성이 된다.

Ⅱ. 기상정보 3. 우리지역 부근에 기압의 등압선이 굉장히 좁게 나타나있다. 어떤 날씨

등압선이 좁게 나타날 경우 급격한 기압 경사도가 나타나게 되는데

4. 우리 지역의 예보를 보니 내일 아침 한랭전선이 통과할 것 같다. 어떤

구 분 지나기 전지나는 도중 지나고 난 후

고기압: Outward, downward, 시계방향 12. AIRMET 이란 무엇이며, AIRMET에서 알 수 있는 기상정보는 무

저기압: Inward, upward, 반시계방향 엇인가?

7. 기압골과 기압능 의 차이는? AIRMET은 10,000ft 미만을 비행하는 항공기를 위한 기상 정보를

15. 태안비행장 1,000ft 미만 공역의 시계상 양호한 기상상태는 무엇인

기온역전 현상이란 고도가 올라갈수록 기온이 올라가는 현상을 일컫

구 분 지나기 전지나는 도중 지나고 난 후 Ⅲ. 야외비행계획

야외비행시간이라 함은 조종사가 항공기에서 비행중 소비하는 시간

ATIS는 VHF를 사용하기 때문에 line of sight의 특징이 있다. 해당

(2) TAS 106kts 로 150NM 비행 시 : 약1시간 25분 기수.

15. ATIS의 약어를 풀어 말하고, 이것이 존재하는 목적을 설명하시오.

가. ATIS - Automatic Terminal Information Service

21. NOTAM을 어디서 확인할 수 있는가?

Distance Measuring Equipment의 약자로, 항공기가 DME 수신기

통신두절항공기는 시계비행 기상상태인 경우에는 시계비행방식으로

24. VFR 비행 시 항공기에 실어야 할 연료의 양은?

가. 항공운송사업용 및 항공기사용사업용 비행기

26. VFR 비행중 길을 잃게 되었다. 내가 어디 있는지 파악할 수 없다.

가. Lost Procedure(5Cs)를 수행한다.

Mhz 긴급 주파수를 사용한다. 고 있는 상태(항력으로 작용)

3) Confess - ATC에 나의 상황을 알린다. - Flaps up

4) Comply - ATC의 지시에 따른다. - 무풍상태

5) Conserve - 최대 항속시간 또는 범위를 위해서 동력과 속도 1000ft 당 약 1.5nm을 비행할 수 있다.

를 줄여서 연료를 절약한다. 중요한 것은 바람이다. 바람이 정풍으로 부는 경우, 항속거리는 짧아

2) 구성 : 대한민국 항공정보간행물은 세 권으로 발간된다.

가) 일반규칙 및 절차 마. ARTCC 또는 아카시아 주파수로 교신 시도

시계비행방식으로 비행하는 항공기는 해당 비행장의 운고가 150m

39. FLIGHT PLAN 상에 EQUIPMENT란에 S/C 라고 적는데 무슨 의

S : VHF radio / ILS / VOR Ⅳ. 국내공역체계

39-1 REG/HLXXXX 쓰는데 REG의 뜻은 무엇인가?

REG : 7번 항목과 항공기 등록번호가 다르다면 기입

39-2 비행가능한 시간을 0530으로 적었는데 어떻게 구했는가?

0530 : 연료를 고려한 체공가능시간, 5시간 30분 체공 가능 의미

위성을 포함한 항행안전시설의 통달범위 이내, 또는 자체 항행장

가. 제공하는 항공교통업무에 따른 구분 2) 비관제공역

1) 관제공역 가) 조언구역 : 항공교통조언업무가 제공되도록 지정된 비관

가) F 등급 : 계기비행을 하는 항공기에 비행정보업무와 항공 가) 훈련공역 : 민간 항공기의 훈련공역으로서 계기비행 항공

항공기에 제공하는 항공교통관제업무 수행. 이 필요한 공역.

나. 비행장관제업무 (Aerodrome Control) 나. 종류

9. AIP에 의하면 CLASS C, D, E에서 시계비행을 항공기간에는 ‘비행

받지 않은 항공기의 비행을 제한하는 공역. 업무를 함께 수행하는 경우에는 항공교통관제업무를 우선 수

라) 항행안전시설의 운영 변경에 관한 정보 1. 해발 3,050미터(10,000피 BㆍCㆍDㆍ 8천미터 수평으로 1,500미터,