第 ５９卷 第 ３期　 铁 道 标 准 设 计　 Ｖ０１

．５９　 ＮＯ．３
　

ＲＡＩＬＷ ＡＹ　 ＳＴＡＮＤＡＲＤ　 ＤＥＳＩＧＮ　 Ｍ ａｒ． ２Ｏ１５　

２０１５年 ３月　

文 章 编 号 ：１
００４～２９５４（２０１５）０３—００２９—０４　

《城际铁路设 计规 范》之 线路设计标准解读　

白 宝 英　
（铁 道 第 三 勘 察 设 计 院集 团有 限公 司 ，
天津 ３００１
４２）
　

摘 要 ：为便 于 线路 专 业 技 术 人 员正 确 运 用城 际铁 路 设 计 规 范 ，
规 范 编 制 者 针 对 该 规 范 的 线 路 主 要 技 术 标 准 进 行　
了解 读 ，暨有 关标 准 研 究 及 规 范 编 制 理 念 的 宣 贯 。 对 于 平 面 曲线 最 小 半 径 的计 算 及 选 用 在 有 停 站 车 和 通 过 车 的 车　
站 两 端 最 小 平 面 曲线 半 径 应 按 速 差控 制 的 值 选 用 ；通 过 研 究 确 定 的 线 间距 及 加 宽 标 准 在 安 全 的 前 提 下 ，
较 现 行 有　
关标 准进 一 步 体 现 了经 济 性 ；
对 缓 和 曲线 长度 计算 参 数 选 用 应 注 意 平 面标 准 的 系 统 性 及 协 调 性 ；
对 于 长 大坡 道 的　
设 置 需 兼顾 其 他 专 业 的 技 术 要 求 并 不 宜 连 续 设 置 ；最 小 坡 段 长 度 困 难 条 件 下 可 按 不 小 于 ８辆 编 组 的 列 车 长 度　
设计 。
　

关 键 词 ：城 际铁 路 ；设 计 规 范 ； 线路 标 准 ；解 读　
中 图分 类号 ：
Ｕ２３９．５；Ｕ２１２．３１
　 文献标识码 ：
Ｃ　 ＤＯＩ：
１０．１３２３８／ｊ
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ｓｎ．１００４—２９５４．２０１５．
０３．００７
　

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１
　 概 述　

收 稿 日期 ： ２０１５—０ｌ一０７　
作 者 简 介 ：白 宝英 （１９６１一 ），
女 ，教 授 级 高 级 工 程 师 ，Ｅ－
ｍａｉ
ｌ：ｂ
ａｉｂａ
ｏｙｉ
ｎｇ　 我 国第一 部城 际铁 路设 计规 范 于 ２０１
４年底 发 布 ，
　
＠ ｔ
ｓｄｉ
ｇ．ｅｏｍ 。
　
该规 范 是客运 专 线铁路 系列 设计 标 准 的重 要 组成部 分　

［
８］　 Ｅ．
Ｊ．Ｓａｐ
ｏｕｎｔ
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ｓ，Ａ．
Ｅ．Ｋａｍｐｉ
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００４（２）：
ｌ１—１
５．　
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　Ｗ ｉ
ｎｋｌｅｒ
　 ［１１］ 王 朝 晖 ，
李 学 乾 ．秦 沈 客 运 专 线 地 基 系 数 检 测 及 影 响 因 素 探 讨　
ｆ
ｏｕｎｄａ
ｔｉ
ｏｎ［Ｊ］．Ｃｏ
ｍ—ｐｕｔ
ｅｒｓ
　ａｎｄ
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ｒｕｃ
ｔｕｒ
ｅｓ，２０１
０（８８）：
１２０６—１
２１９．
　 ［Ｊ］．铁 道 标 准设 计 ，
２００１，
２１（１
０）：
４３—４５．
　
［９］
　 仲锁庆 ，
张西平 ，
潘 海 利 ．地 基 土 基 床 系数 研 究 ［Ｊ］．地 下 空 间 与 工　 ［１
２］ 李俊 ，
强 士中，
李 小 珍 ．地 基 系 数 的 比 例 系 数 ｍ 的 确 定 ［Ｊ】．铁 道　
程学报 ，
２００５，
ｌ（７）：
１１０９—１１ｌ
２．　 标 准设 计 ，
２００４（１１）：
８３～８
５．　
［１０］ 周 宏 磊 ，张 在 明．基 床 系 数 的 实 验 方 法 与 取 值 ［Ｊ］．工 程 勘 察 ，
　
第 ３期　 白宝 英 一 《城 际 铁 路 设 计 规 范 》之 线 路 设 计 标 准 解 读　 ３１
　

从 表 １计 算 结 果 看 ，设 计 速 度 ２００　
ｋｍ／ｈ与 低 速　 ｍｍ）在 直 线 地 段 会 车 时 ，列 车 间 的 最 小 距 离 大 于　
１
２０　
ｋｍ／ｈ以下 匹 配 时 ，
最 小 半 径 标 准 由速 差 控 制 ，即　 ３５０　ｍｍ 不 限 速 。 ＣＲＨ２车 体 最 大 半 宽 为 １
　７２２ ～　
通 过 曲线 的列 车速差 在 １２０
　ｋｍ／ｈ以上 时 ，
为保证 通 过　 １
　８２６　
ｍｍ，
按照 现行 有关 规定 分析 ，
车体 间最小 净 距不　
车、
停站 车 的舒适 度 均满 足要 求 ，
最小平 面 曲线 半径 应　 宜 小 于 ３２０　
ｍｍ。
　
按速 差控 制 的值 选 用 ，
而不是最小半径 值 ２
　０００
　ｎｌ或　 ① 设计 速 度 ２００　
ｋｍ／ｈ的最 小 半 径 为 ２　
０００
　ｍ，
在　
２　
２００　
ｍ，否则 需 要 限制通 过 车 的 速度 。列 车通 过 曲线　 该 曲线 上 车体 内外偏 移量 的最 大 值 为 ４２
　ｍｍ，
最 小 剩　
速差 较 大 的工况 一般 出现 在车 站 两端 ，
例 如 ，当停站 车　 余净距 为 ４
　２００　ｍｍ一（１
　８２６＋１
　７２２）ｍｍ一４２
　ＩＴ
ｌｍ ＝　
通过 曲线 的速 度 为 ８
０　ｋｍ／ｈ时 ，
满 足通 过 车 ２００　
ｋｍ／ｈ
　 ６１０
　ｍｍ，
因此 曲线地 段不 考虑 加 宽 不 影 响列 车 运行 的　
不 限速 的 一 般 最 小 半 径 不 应 小 于 ２　
８３２
　ｍ，可 取 为 ２
　 安全 和舒适 性 。
　
９００　
ｍ；困难 条 件 最 小 半 径 不 应 小 于 ２　
２０３
　ｍ，可 取 为　 ②设计 速度 １
６０　ｋｍ／ｈ 的 最 小 曲 线 半 径 为 １
　
２　
３００　ｍ 。
　 ３００　
ｍ，在 该 曲线 上 车 体 内 外 偏 移 量 的 最 大 值 为 ６５
　
３．２ 线 间 距 及 曲线 地 段 加 宽　 ｈｉ
ｍ，最小 剩 余 净 距 为 ４　
０００　
ｍｎｌ一（１
　８２６＋１
　７２２）ｍｍ一　
根据 仅 运行 动车 组 的条 件 ，
在 安 全 的前 提 下 为 提　 ６５
　ｍｍ＝３８７
　ｍｍ； 设计 速 度 １２０　
ｋｍ／ｈ的最 小 曲线半 径　
高设 计标 准 的经 济性 ，对 区 间 直线 地 段 的最 小 线 间距　 为 ８００
　ｍ，在 该 曲 线 上 车 体 内外 偏 移 量 的 最 大 值 为　
及 曲线 地段 加宽 标准 进行 了研 究 。从 目前 车辆 研 发情　 １
０６　ｍｍ，
最 小 剩 余 净 距 为 ４　
０００
　ｍｍ一（１
　８２６＋１
　７２２）
　
况看 ，
适 用 于城 际 铁 路 的 主 要 车 型 为 ＣＲＨ６Ａ，车 体 宽　 Ｉ
Ｔｌ
ｍ 一１
０６　
ｍｍ＝３４６
　ｍｍ。从 以上 分析 看 ，
在 风速 ３０
　ｍ／ｓ
　
度 ３　
３００　
ｍｉｌ
ｌ，车身 强度 ４　
０００
　Ｐａ。
　 情 况下 ，曲线地 段 车 体 间净 距 均 不 小 于 ３２０　
ｍｍ，
鉴 于　
（１）经仿 真 计 算 ，在 未 考 虑 自然 侧 风 等 因 素 及 明　 仿 真计 算 与实 际工 况可 能 存 在 一 定 的差 异 、考 虑运 营　
线条 件下 ，
动 车组 以速度 ２００
　ｋｍ／ｈ明线 交会 的风 压 极　 维 护 以及 其 他不 确定 因素 等 ，
线 间距 应 留有 一 定 的裕　
值 为 ：线 间 距 ４．２
　ｍ 为 ２　２３６　Ｐａ，线 间 距 ４．０　ｍ 为　 量，
以保 证行 车安 全 ，
因此 在 直线 地 段线 间距 为 ４．０
　ｍ　
２
　２６１
　Ｐａ；
较 设计 强度 有 一定 的裕 量 。鉴 于 目前 无 法进　 时需 考虑 适 当加宽 。
　
行 速 度 ２００　
ｋｍ／ｈ、
线 间距 ４．２
　Ｉ
ＴＩ工况 的 实车试 验 ，
对 于　 ③ 曲线加 宽一 般 采 用 内 、外 曲线设 置 不 等 长 缓 和　
隧道 内 的风压 极值 没 有 仿 真 计算 数 据 ，
研 究及 试 验数　 曲线 长度 的方 法来 实 现 ，因此考 虑平 面设计 的合理性 ，
　
据 的局 限 性等 不确 定 因素 ，
本 规 范 研 究 确定 设 计 速 度　 本规 范规 定最 小 加 宽 值 为 ３０
　ｍｍ，即 当车 体 偏 移 量小　
２００　
ｋｍ／ｈ最小 线 间距 为 ４．２
　ｍ。
　 于 ３
０　ｍｍ 的 曲线地段 可 不考虑 加 宽 。
　
（２）根 据 《时 速 ２５０　
ｋｍ 以下 客 运 专 线 （城 际 铁　 ３．３ 缓 和 曲 线 长 度　
路 ）建筑 限界 和 机 车 车 辆 限界 研 究 》中关 于 动 力 学 仿　 最小 缓和 曲线 长度应 同时满 足 ３个 条件 。首 先是　
真 计算 的结 论 ：ＣＲＨ２型 动 车 ，在 无 风 时 ，车 体 最 大 半　 安全 条件 ，
要满 足超 高顺 坡 率不 大 于 ２％ｏ；
其 次 是 两个　
宽为 １
　７２２
　ｍｍ，
在 ３０　
ｍ／ｓ侧 风作 用下 车 体最 大半 宽为　 舒适 条件 ，
要满 足超 高 时 变率 不 大 于 ３５
　ｍｍ／ｓ和欠 超　
１
　８２６
　ｍｍ，
其 中包 括 线路 的方 向不 平顺 ，
轮 轨 间 隙 和车　 高时 变率 不大 于 ３８　
ｍｍ／ｓ。
　
体 的横 向位 移 。
　 （１）满 足最 大超 高顺 坡率 要 求 的缓 和 曲线 长度 计　
在 线 间距 ４．０
　ｍ 时 ，考 虑 ３０　ｍ／ｓ侧 风 作 用 、车 体　 算式　
偏移 后 车体 间 的 最 小 剩 余 净 距 为 ４　
０００　
ｍｍ一（１
　８２６＋　 １ ≥ ｈ／ｉ
…　 （３）
　
１
　７２２）ｍｍ：４５２
　ｍｍ；在 线 间距 ４．２　
ｍ时 ，
最 小 剩 余 净　 （２）满 足超 高时 变率要 求 的缓 和 曲线长度 计算 式　
距 为 ４　
２００
　ｍｍ－（１
　８２６＋１
　７２２）ｍｍ ＝６５２　
ｍｍ。 因 此 线 　 Ｌ：＝ｈＶ／（３．６
ｆ）　 （
４）　
间距不 小 于 ４．０
　ｍ 能够满 足 安全要 求 。对 于设 计 速度　 （３）满 足 欠 超 高 时 变 率 要 求 的缓 和 曲线 长 度 计　
１
６０　
ｋｍ／ｈ及 以下 的线 路 运 营调 查 看 ，
４．０　
ｍ 线 间距 是　 算式　
安 全 可靠 的 ，
特 别 是 动车 组 列 车 良好 的 密 封 性 能进 一　 Ｌ３＝ｈ　ｖ
／（３．６卢）
　 （５）
　
步 提高 了会车 时 的平 稳 舒适 性 ，因此 本 规 范 规定 设 计　 式 中　 —— 设计 超 高值 ，
ｍｍ；
　
速度 １
６０　
ｋｍ／ｈ及 以下 线 路 直 线 地段 的最 小 线 间距 为　 — —

设计 欠超 高值 ，
ｍｍ；
　
４．０　ｍ 。
　 ｉ
ｍ．ｘ
——满足安全条件 的最大超高顺坡 率 ，
一 般　
（３）在 曲线地 段 因车 体 会 产 生一 定 的偏 移 量 而减　 取 ２％Ｏ；
　
小 车体 间 的净距 。按照 现行 有关 规定 曲线 地段 车 体偏　 设 计 速度 ，ｋｍ／ｈ；
　
移量 与 曲 线 半 径 Ｒ（ｍ）的关 系式 为 ８４　
５００／Ｒ（ｍｍ）。
　 卜 超 高 时变 率 ，
一 般 条 件 为 ２８
　ｍｍ／ｓ，困难　
在现 行 有 关 规 定 中 ，超 限 货 物 列 车 （最 小 半 宽 １
　９００
　 条 件 为 ３５
　ｍｍ／ｓ；
　
３２
　 铁 道 标 准 设 计　 第 ５９卷　

— —

欠超 高时 变 率 ，一 般 条 件 为 ２３
　ｍｍ／ｓ，困　 坡段 长度 不 大 于 ２
　ｋｍ。 为避 免 临 界 长 大 坡 道 连 续 使　
难 条件 为 ３８
　ｍｍ／ｓ。
　 用，
本 规 范 还 进 一 步 规 定 了 坡 度 ２０％。
一 坡 道 长 度　
设 计 超高 取值 一般 条件 下宜按 规 范条 文说 明 中给　 １５
　ｋｍ、
坡度 ２５‰一 坡 道长度 ８
　ｋｍ、
坡度 ３Ｏ％。
一坡 道长　
出 的值 选 用 ，
最大不应超过 １
５０　ｍｍ，因 为在 研 究 过程　 度 ４　
ｋｍ等 不能 连续设 置 ，
即连续 上坡 或下 坡 的纵 断面　
中，
是按 照设计 速度 、
平 面 曲线半 径与 舒适 度水 平系 统　 需满 足 １５
　ｋｍ范 围 的平 均坡 度不 大 于 ２０％０、
在８　
ｋｍ范　
性 匹配后 确定 的取 值 ，因此 如果 在 已定 的平 面 曲线半　 围的平 均坡度 不 大 于 ２５％０、在 ４
　ｋｍ 范 围 的平 均 坡 度　
径条 件下 ，匹配过 大 或过 小 的 设 计 超 高对 于 平 面 线形　 不 大于 ３
０％ｏ的要 求 。
　
与舒 适度 的关 系都 有 不 利 的影 响 ；在设 计 超 高 值 确定　
４　 结 语　
后 设 计 欠 超 高 值 就 是 一 定 的 了 ，最 大 允 许 值 为 １１
０　
ｍｍ，
欠 超 高 时 变率 控 制 缓 和 曲线 长 度 的情 况 ，
一 般 发　 城 际铁路 设计 规范 是 为了适 应我 国城 际铁 路建设　
生 在采用 困难 条件 下 最 小 平 面半 径 上 ，当线 路 平 面 曲　 需 要而 制定 的 ，
作 为铁 路 客 运 专 线 系列 设 计 标 准 的组　
线半 径在 一 般最小 值 及 以上 时 ，
缓 和 曲线 长 度 均 是 由　 成 之一 ，
本规 范 中确定 的线 路 设计 标 准 在 关 注 旅 客舒　
超 高时 变率 条件控 制 ；
超 高 顺 坡 率 要求 的缓 和 曲线 长　 适 性方 面与其 他设 计 标 准是 一致 的 ，
标 准 的差 异 反 映　
度 是满 足安 全要求 的最 小 长 度 ，
只 在 特殊 困难 条 件 下　 了设 计 速度 与舒 适度 的系统 关 系 的不 同 ，以及 满 足 灵　
运用 ，
且 最 小缓 和 曲线 长度 不应 小 于 ２０
　ｍ。
　 活的运 输组 织方 式和公 交 化运 营等特 点 的需求 。建 立　
３．４ 最 小 坡 段 长 度 及 大 坡 道 长 度　 公 式化 和参 数化 的标 准有 利于 提高 规范使 用 者创新 设　
客 运专 线铁 路对 最小 坡段 长度进 行 限制是 为 了提　 计 的能力 ，
可促进 对标 准 “数 值 化”的“刚 性 服从 ”认 知　
高列 车运行 的平 稳性 并考 虑利 于养 护维 修 。有条 件 时　 的转 变 ，以避免 因此 造 成 的工 程 设 计 技术 经 济性 不 合　
坡 段尽 可 能长 ，
但对 于大 坡道 的长度 不 宜太 长 ，以避免　 理现象 ，
也 是我 国设 计标 准与 国际 标 准接 轨 的 突破 性　
因坡 道阻力 而 损失过 多 的速度 。
　 尝试 。本 规范 吸收 了 高速 铁 路 设 计规 范 、地铁 设 计 规　
（１）最 小坡 段 长度 标 准 与坡 段 两 端 的 坡 度 差 、竖　 范等标 准 的先进 性 及科 学 合 理 性 ，
结 合 既 有铁 路 运 营　
曲线 半径 及行 车速 度有 关 。最 小坡 段 长度 的计算 公式　 实 际开展 了必 要 的研 究工 作 ，
提 出了适 宜 的设 计标 准 ，
　
如下　 成 为城 际铁路 建设 的基础 性技 术标 准 。随着 我 国城际　
Ｚ
。＝ （Ａｉ
ｌ＋Ａｉ
２）／２×Ｒ。
ｈ＋ （０．
４ ～０）
　 （６）
　 铁路 建设 规模 的逐 步 发展 ，
设 计 标 准 尚需 通 过 工程 实　
式中 ｆ
　—— 最 小 坡段 长度 ，
ｍ，；
　 践 的检 验加 以完善 。
　
△　。、
△　—— 坡段 两端 的段 坡度 差 ，
‰；　 参 考文 献 ：
　
设 计 速 度 ，ｋｍ／ｈ；一 般 条 件　 乘 系 数 取　 ［１］
　 国 家铁 路 局 ．ＴＢ１０
６２３－２０１４ 城 际 铁 路 设 计 规 范 ［Ｓ］．北 京 ：
中 国　
铁 道 出版 社 。
２０１
４．　
０．
４，困难条 件　 乘 系 数可 为 ０；
　
［２］ 国 家铁 路 局．ＴＢ
　１０６２１—２Ｏ１
４ 高 速 铁 路 设 计 规 范 ［Ｓ］．北 京 ：中　
Ｒ　—— 竖 曲线 半径 ，
ｍ。　
国 铁道 出 版社 ，
２０１
４．　
采 用公 式计 算确 定 最 小 坡 段 长度 时 ，
也 要 同 时满　 ［３］
　 中 华 人 民共 和 国 铁 道 部 ．ＧＢ５００
９０－２００６ 铁 路 线 路 设 计 规 范　
足 坡段 长不 小 于某 一合 理 的长 度 ，以保 证 纵 断 面设 计　 ［Ｓ］．
北 京 ：中 国铁 道 出 版 社 ，
２００６．
　

的平顺 性 。城 际铁路 最 大 车 辆 编组 为 ８辆 ，
列 车 长 度　 ［４］
　 中 华人 民共 和 国住 房 和 城 乡 建 设 部 ，
中 华 人 民 共 和 国 国 家 质 量 监　
督 检 查 检 疫 总局 ．
ＧＢ５０１５７－２０１
３ 地 铁 设 计 规 范 ［Ｓ］．
北京 ：
中 国　
约 ２００　
ｍ，因 此 规 定 一 般 不 小 于 ４００
　１Ｔ
Ｉ、困 难 不 小 于　
建筑工业出版社 ，
２０１３．
　
２００　ｍ 。
　
［５］
　 中华 人 民 共 和 国 铁 道 部 ．铁 建 设 ［２００５］１
４２号 新 建 时 速 ２００～
　
（
２）尽 量避 免最 大坡 度 的坡段 连 续 设 置 。本 规 范　 ２
５０公 里 客 运专 线 铁 路 设 计 暂 行 规 定 ［Ｓ］．北 京 ：中 国铁 道 出 版　
编制 过程 中按 照 ＣＲＨ６型动车 组 的设 计 参数 进行 了行　 社，
２００５．
　

车模 拟计 算 ，
得到 了初 速分别 为 ２００、１
６０、
１４０
　ｋｍ／ｈ在　 ［
６］　 中 华 人 民 共 和 国 铁 道 部 ．铁 建 设 函 ［２０
０５］２８５号 新 建 时 速　
２
００公 里 客 货 共 线 铁 路 设 计 暂 行 规 定 ［Ｓ］．北 京 ：中 国 铁 道 出 版　
坡度 １
５％ｏ、
２０％０、
２５％０、
３０％０、
３５％ｏ等 坡 道 上 一 定 坡 段　
社。
２００
５．　
长度 的末 速度 值 。设计 中对 于长 大坡 道 的使用 还需 兼　
［
７］　 白 宝英 ．
《新 建 时 速 ２００—２５
０　ｋｍ客 运 专 线 铁 路 设 计 暂 行 规 定 》平　
顾其 他 专业 的技 术要求 设 置 ，因此 ，
在 对模 拟计 算值 分　 面 曲线 半 径 标 准 研 究 ［Ｊ］．铁 道 标 准设 计 ，
２００６（
２）：
７—１
０．　
析并 考 虑 了一 定余 量后 ，
建 议 正线 最 大 设计 坡 度 ２０％ｏ
　 ［８］
　 刘华 ．推荐 曲线 半 径 纳 入 铁 路 线 路 设 计 系 列 标 准 的 意 义 及 其 建 议　
时坡道 长 度 不 大 于 １
５　ｋｍ，２５％０时 坡 道 长 度 不 大 于　 值 『Ｊ］．
铁道标准设计 ，
２０１
３（３）：
９—１１
．　

８
　ｋｍ，
３０％０
时坡 道 长 度不 大 于 ４
　ｋｍ；
动 车 走 行 线 ３５％０