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汽车实＿
ｒ
『】技 术　 ２０１
　４ｑ－
２第１
刘　
设 计 研 究　 ＡＵＴＯＭＯＢＩＬＥ　ＡＰＰＬ　 ＥＤ　ＴＥＣＨＮ０Ｌ０ＧＹ　 ２０１
　４　 ＮＯ． １
　

车 门限位器布置设计　
雷学明，班正逸 ，周利 民　

（安徽 江淮 汽车 股份 有 限公 司技术 中心 ，安 徽 合 肥 ２３００２２）

　

摘 要 ：车 门限位 器 作为 车 门系统 的一个 关键 部 件 ，对车 门开关 舒适 性和 驾 乘人 员 出入 车辆 方便　

性起 到重 要作用 。本文 主要 结合 自身设计 工作 经验 ，阐述 了常 用 限位 器 的基本 布 置和 设计 原理及　

方法 ，充分利 用 ＣＡＴＩ
Ａ 及 ＥＸＣＥＬ等 工具 建立 了设 计计 算标准 模 型 ，希 望能够 使 大家在 同类 车 门　

限位 器设 计方 面 的理解和 掌握 有所 助益 。
　

关键 词 ：限位 器 ；布置 ；轨 迹　

中图分类 号 ：Ｕ４６３．
８３４ 文献标 识 码 ：Ａ 文章 编 号 ：１
　６７１—７９８８（
２０１
　４）
０１—２９—０４　

Ｄｏｏｒ　
Ｃｈｅｃｋｅｒ　
Ｌａｙｏｕｔ
　ａｎｄ　
Ｄｅｓｉ
ｇｎ　

Ｌｅｉ
　Ｘｕｅｍ ｉ
ｎｇ，Ｂａ
ｎ　ｚｈｅｎｇｙｉ
，Ｚｈｏｕ　
Ｌｉｍｉ
ｎｇ　

（Ｔｅｃ
ｈｎｉ
ｑｕｅ
　ｃｅ
ｎｔｅ
ｒ，Ａｎ
ｈｕｉ
　Ｊｉ
ａｎｇｈｕａｉ
　
Ａｕｔ
ｏｍｏｂｉ
ｌｅ　
ＣＯ．
，ＬＴＤ．
，Ａｎ　
ｈｕｉ
　Ｈｅｉ
ｆｅｉ
　２３００２２）
　

Ａｂｓ
ｔｒａｃｔ
：Ｔｈｅ　
ｄｏｏｒ
　ｃｈｅｃｋｅｒ
　ｉｓ
　ａ　
ｖｅｒｙ　
ｉｍｐｏｒｔ
ａｎｔ
　ｐａｒ
ｔ　ｉ
ｎ　ａ　
ｖｅｈｉ
ｃｌｅ　
ｄｏｏｒ　
ｓｙｓｔ
ｅｍ ．Ｗ ｈｅｎ　
ａ　ｃｕｓ
ｔｏｍ ｅｒ
　ｏｐｅｎ　
ｔｈｅ
　ｄｏｏｒ　

ａｎｄ　
ｇｅｔ
　ｉｎ　
ｏｒ　
ｏｕｔ
　ｔｈｅ　
ｖｅｈｉ
ｃｌｅ，ｔ
ｈｅ　
ｄｏｏｒ
　ｃｈｅｃｋｅｒ
　ｃｏｕｌ
ｄ　ｗｏｒ
ｋ　ｆｏｒ　
ｔｈｅ　
ｃｕｓ
ｔｏｍｅｒ　
ｔｏ　
ｂｅ　
ｃｏｍｆ
ｏｒｔ
ａｂｌ
ｅ　ａｎｄ　
ｃｏｎｖｅｎｉ
ｅｎｔ．
　

Ｔｈｉ
ｓ　ｐａｐｅｒ　
ｒｅｐｒ
ｅｓｅｎｔｓ
　ｔｈｅ　ｂａｓｉ
ｃ　ｔ
ｈｅｏｒｙ　
ａｎｄ　ａｐｐｌ
ｉｃａｔ
ｉｏｎ　
ｏｆ　
ｔｈｅ　ｄｏｏｒ
　ｃｈｅｃｋｅｒ
　ｂａｓｅ　
ｏｎ　
ｏｕｒ
　ｅｘｐｅｒｉ
ｅｎｃｅ．Ｔｈｅｎ　
ｗｅ　

ｃｒｅａｔ
ｅ　ａ　
ｓｔｎ ｄａｒｄ　
ａ ｍ ｏｄｅｌ
　ｂｙ　
ＣＡＴＩＡ　
ａｎｄ　
ＥＸ ＣＥＬ　
ｔｏ　
ｄｅｓｉ
ｇｎ　
ｔｈｅ　
ｃｏｎｇｅｎｅｒ
　ｄｏｏｒ
　ｃｈｅｃｋｅｒｓ．Ｗ ｅ　
ｈｏｐｅ　
ｉｔ　
ｉｓ　
ｈｅｌ
ｐｆｕｌ
　ｔｏ　

ｄｅｓ
ｉｇｎ　
ｔｈｅ　
ｃｏｎｇｅｎｅｒ
　ｄｏｏｒ
　ｃｈｅｃｋｅｒｓ．
　

Ｋ ｅｙ　
ｗｏｒｄｓ：Ｃｈｅｃｋｅｒ；Ｌａｙｏｕｔ
；Ｔｒａｃｋ　

ＣＬＣ　
ＮＯ．
：Ｕ４６３．
８３４
　 Ｄｏｃｕｍｅｎｔ
　Ｃｏｄｅ：
Ａ　 Ａｒｔ
ｉｃｌ
ｅ　Ｉ
Ｄ：１６７１－
７９８８（
２０１
４）０１—
２９—
０４　

车 门 限位 器一 般 由 ５部分组 成 ：安装 支架 、轴　

１、车 门限位器设计概述　 销 、限位器 盒 （包含 弹性 元件 ）
、臂杆 以及 缓冲 垫　，
　

车 门限位 器 作为 车 门系 统 的一个 关键 部件 ，对　 其 结构如 图 １所示 。

　

车 门开关 舒适 性 和驾 乘人 员 出入 车辆 方便 性 起到 重　
要作 用 ，其 一般 安装 在车 门上下铰 链 之 间 ，具有 以　
下两 个方 面 的功 能 ：一 是提 供车 门开关档 位 ，使 车　
门在 开关 过程 中有 ２—
３个 定 位 点；二 是保证 汽 车停　 ／　
在规 定 的坡 道上 时能保证 车 门在 某 一定位 点停住 ，
　
不 白开 不 白关 闭。
　
１安装支架 ２轴销 ３限位器盒 ４臂杆 ５缓冲 垫　

图１
　 常用车 门限位器结构示意 图　
作者简介：雷学明，就职于安徽江淮汽车股份有限公司。
　
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２
０１４年第 ｌ期　 雷学 明 等：车 门限位器布置设计　 ３Ｏ　

２、车 门限位器设计　 限位 器盒 安装 平面 方 向 ，ＣＦ为直 线 ＤＦ的垂线 （通　

常 ＣＦ与 ＢＣ重 合 ）。下面 详细 描述 限位 器臂杆 轨 迹 曲　
在 进行 车 门限位器 设 计 时 ，安装 支 架和 限位 器　
线 求 作过程 。
　
盒等 零 部件 通 常借 用现 有 车 型 的成熟 ，只对 臂杆 新　
设计 。限位器 的设计 是在 车 门钣金 、Ａ 柱 、Ｂ 柱钣　
金 以及 铰链 、玻璃 升 降器 等零 部件 设 计完 成 之后 进　
行 的 ，其 涉及 的内容 主要 有 ：
　
限位 器 的布置 ；
　
限位 器臂 杆轨 迹设 计 ；
　
限位 器臂 杆形 状设 计 。
　
下 面 就从 上述 ３个 方面 详细 论述 车 门限位 器 设　
计 方法 。
　
２．
１ 车 门 限位 器 的布 置　
限位器 的布 置通 常 需要遵 循 以下 原则 ２
：　
１） 限位 器 旋转 轴线 与铰 链轴 线 平行 ，且一 般 与　
铰链 轴 线距 离在 ４５ａ
ｒｍ以上 ；
　
２） 限位 器 最 大 开 启 角 度 比铰 链 最 大 开启 角度　
小 ３度 ；
　
３） 限位 器 臂 杆 运 动 过 程 中 与 限位 器 盒 夹 角小　
图 ２ 限位 器 臂 杆 轨 迹 曲线 求 取 过 程　
于 ５度 ；
　
１）将 ＤＥ、ｃＦ绕 Ａ点旋 转 ｌ
０等 份 （每 次旋 转角　
４） 限位 器 盒 与 玻 璃 、 导槽 等 部件 间距 不 小于　
度 ７度 ，即 限位 器盒 随车 门一起绕 铰链 轴 线旋转 ），
　
５ｒ
ａｍ；
　
得 到 Ｄ１Ｅ１、Ｄ２Ｅ２…ＤＩＯＥＩＯ和 Ｅｌ
Ｆ１、Ｃ２Ｆ２…ＣＩ
ＯＦＩＯ。
　
．
、
　臂　
５） 限位 器 运 动 过 程 中相 对 于铰 链 轴 线 的力 ｌ
一
　
｜
　．，　
＿，
　
＿　
．■一
　　
一
　
２） 以 Ｂ点为 圆心通 过 Ｃ、Ｅｌ…ＣｌＯ作 辅助 圆 ， 　
不小 于 ６０ｒ
ａｍ：
　
分 别 与 Ｃ１Ｆ１、Ｃ２Ｆ２…ＣＩＯＦＩＯ交于 Ｇｌ、Ｇ２…ＧＩ
Ｏ，剪　
６
） 限位器臂杆运动过程 中与车 门玻璃等运动　 ０㈡
０　＿
Ｉ＿
．
■＿
．
＿
ｒ
．
　，
－０，
　
．０，
　
ｌ
ｌ　
＇
　　
＿
，
０　
，．
　
一
　
　，
　
除多余 部分 得 到 Ｃ１Ｇ１、Ｃ２Ｇ２…ＣＩＯＧＩＯ。
　
件 问距不 小于 ｌＯ
ｍｍ、与玻璃 导槽等 固定 件 间距 不小　
３） 从 ＣＩＯＦＩＯ开始 ，将 ＣＩＯＧＩＯ绕 Ｂ点旋转 到　
于 ５ｍｍ。
　
Ｃ９点，依 次类 推得 到折 线 ＣＣＩＯ。
　
２．
２ 车 门 限位器 臂杆 轨 迹设计　
４） 连接 Ｂｃ，将 折线 ＢＣＩ
Ｏ光 顺 ，得 到 限位器 臂　
将车 门限位 器 布置 完成 后 ，开始 限位 器 臂杆 轨　
杆 轨迹 曲线 （通 常布 置 时使 ＢＣＡ＿ＤＥ）。
　
迹 设 计 。 因为在 车 门开 关 过程 中， 限位器 的臂 杆 绕　
自身的中心旋转 ，同时臂杆还随安装在车 门上 的限　 臂 杆 宽度 与所 选用 限位 器 盒 的 限位器 臂 杆宽度　

位 器 盒一 起运 动 ，所 以限位 器 臂杆 的轨 迹 是一 条较　 相 同 ，通 常为 １
２ｍｍ一１
４ｍｍ，得 到臂 杆轨 迹 后 ，进行　

　 限位 器运 动 间隙检 查 （限位 器 臂杆 运 动过 程 中与 车　
复 杂 的复合 曲线 。通 常 利用 ３Ｄ软件 （ＣＡＴＩＡ、ＵＧ等 ）
采 用 有 限元近 似 模拟 得 到 ， 即将 限位器 臂 杆轨 迹 按　 门玻璃等 运 动件 间距 不小 于 ｌＯｍｍ、与玻 璃 导槽等 固　
　 定件 问距 不 小于 ５ｒ
照 车 门旋转 角度 平 均划 分为 若干 段 ，然后 分段 拟合 ， ａｍ），如 不符 合要 求 ，则需 重新布　
最后求 出完整轨迹 曲线，划分的段数越大，最后得　 置限位器 ，求取新的臂杆轨迹进行 限位器运动间隙　
到 的 轨 迹 曲线 越 精 确 ，下 面 按 车 门开启 角 度 为 ７０　 检查 直至 满足 要求 。
　
度 ，平均 分 为 １０段 为例 求取臂 杆 轨迹 曲线 ：
　 ２．
３车门限位器臂杆形状设计及力学计算　
在上 图中 ，Ａ为铰链 轴 线 ，Ｂ为 限位 器轴 线 ，Ｃ　 限位器臂杆形状关键尺寸通常如下图 ３所示，
　
为 限位器 盒 中心 点在车 门关 闭状 态 时 的位 置 ，ＤＥ为　 通 过控 制 ０和 Ｈ数 值确 定 限位器 臂杆 形状 。
　
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３１
　 汽车 实用技术　 ２
０１４年 第 １期　

车 门 自关力 ：
　
Ｇｌ
＝Ｇｔ
ａｎ（
ｌ＋２）
ｆ ／　

Ｇ
２＝＝
Ｇｔａ
ｎ［ｙ＋
ａｒｃ
ｓｉ
ｎ（
Ｈｃｓ
／Ｗｃ
）］／
　

车门自关力矩：Ｍｇ＝Ｇｌ
Ｄｓｉ
ｎ（
　一７
７）
＋Ｇ２
ＤＣＯ
Ｓ（ａ—ｒ
／）
　
注：
　
图 ３ 臂杆设计 关键 尺寸图　
一

车 门开启角 度　
车 门开关 过程 与限位 器受 力 关系如 图 ４所示 。
　 邛艮位器 滑块 与臂 杆摩擦 系数　
铰链轴 线 后倾 角　
，
，．
铰 链轴 线 内倾角　
．

驻 坡角度　
７
７．车 门关 闭时重心 到铰链 轴线 与ｙ平面 的夹角　
Ｎ．
铰 链单 件转 动阻 力矩　
Ｗｃ一轮距　
Ｈｃ
ｓ一左 右 车轮 中心 高度 差　

下 面 就某 一车 型 为例 进行 限位 器 臂杆 形状 设计 及 力　
图 ４ 车 门开关过程与限位器受力关 系图　
学计算 ：此过程 利用 Ｅｘｃｅｌ表 格 的 函数 功 能 ，将 各　
车 门重力 在 车 门开 启 平 面 上 的分 解 如 图 ５ 所　
参数及公式编写成 Ｅｘ
ｃｅｌ函数进行计算。
　
不 。
　
２．３．１设计 输 入 ，如 表 １。
　
表 １ 设计输入　

前门开启　 前门关闭　 后门开启　 后门关闭　

项目　
一

档　 二梢　 二档　 一档　 一档　 二档　 二档　 一档　

Ｓ　 ）
　 ｎ８
５　 ｎ８５
　 ８５　 ｎ８
５　 ０．
７６５
　 Ｏ　
７贷　 ｎ７＾５
　 ｎ　
’　

Ｄ
　 （
Ｉ
ＩＩ
）
　 Ｏ
　５４
　 ０
　５４
　 ０
　５４
　 ０
　ｓ
４　 ０４
６　 Ｏ４
６　 ０４
６　 ０４
６　

Ｇ ：车 门关闭时重心位置　 ｄＯ　 （
。）　 ｌ
６．９５
　 ｌ
６９Ｓ　 ｌ
６　
９５　 ｌ
６９５
　 １８
．５
６　 ｌ
８．５６
　 ｌ
８．５６　 ｌ８．
５６　

Ｇ’：车 门开启 ｏ
【时重心位置　 （
。）　 ３
０　 ４０
　 ６
５　 ３０
　 ３０　 ４（
）　 ６５
　 ３Ｏ　

Ｄ ：车门重心到铰 链轴 距离　 Ｗｃ
　 （
ｍ）
　 ｌ
＿
５８２
　 Ｉ
　５８
２　 ｌ
　
５８２
　 １
　
５８２
　 １
．５８
２　 ｌ
＿
５８２
　 １
．
５８２
　 ｌ
　５８
２　
ａ：车门开启角度　 Ｈｅ
ｓ　 （
ｍ）
　 ０
．１５
　 ０
．１５
　 ０ｌ
５　 ０
．１５
　 ０
．１５
　 Ｏ
．１５
　 ０
．１５
　 ０
．１５
　
Ｔ
１：车门关闭时 ．重心到铰链轴的垂线与 ｙ平面的夹角　 Ｒ　 ｆ
ｎｌ
１　 Ｏ．
１０６
　 ０ｌ
ｏ６　 ０．
１（
）ｆ
；
　 ０ｌ
０６　 ０．
１０１
　 Ｏ１
叭　 ０．
１叭　 ０ｌ
　
０１　

Ｇ１、Ｇ２ ：车 门重力在车 门开启平面上的分力　 ｂ　 （

ｍ）　 ０．
０８８
　 ０
．０８
８　 ０．
０８８
　 ０．
０８８
　 ０．
０８７　 ０．
０８７
　 ０．
０８７
　 ０（
１８
７　

图 ５ 车门重 力在 车门瞬时开启 平面上 的分解　 Ｋ

　 （
Ｎ／ａｍ）
ｒ 　 １
２０　 １
２０　 ｌ
２０　 ｌ
２Ｏ　 １
２０　 １
２０　 ｌ
加　 １
２０　
Ｏ．
２７　 ０　
２７　 ０
　２７　 ０　
２７　 ０．
２７　 ０．
２７　 ０．
２７　 ０　
２７　
根 据 以上 受 力 关 系 ，利 用 开 启 力矩 平 衡 ：Ｆ×　
Ｂ　 １
　 ０　 ０　 ０　 Ｏ　 １
　 １
　 １
　 Ｉ
　
Ｓ＝Ｍｃ＋Ｍｇ＋２Ｎ　
（
ｏ）　 ３
．２
６８　 ３
．２６
８　 ３
．２６
８　 ３
．２
６８　 ｌ
　２
　 １
．２　 １
　２
　 １
．２
　
关 闭力矩 平衡 ：ＦＸ　
Ｓ＝Ｍｃ—Ｍｇ＋２Ｎ 原理 来 计算 设　 （
。）　 ｌ
　
１３　 １
ｌ　
３　 １
１　３
　 ｌ
　
１３　 １
１　
３　 ｌ】
３　 Ｉ
】３　 Ｉ
１＿
３　

计限位器的臂杆形状。
　 ｆ
。）　 ｌ
ｎ２　 ｍ２　 １０２　 １０．
２　 ｊ
ｔ２　 ｊ４
．２
　 Ｊ
　２　 】
４．２　

Ｇ　 １
　 ３
９６　 ３９６
　 ３
９６　 ３
９６　 ３１５３　 ３ｌ
５　３
　 ３１
５．３　 ３１５
　３　
具体设计过程及计算公式如下 ：
　
Ｎ　 ．
ｍ１　 ｌ
　 １
　 １
　 ｌ
　 ｌ
　 ｌ
　 Ｉ
　 ｌ
　
车门开启力：Ｆ＝（
　 ＋垤 ＋２Ｎ）
／　
车门操作　 ｝
　 ２
５
３
５　 ２５—３５
　 ２５
—４５
　 ２５－
４５　 ２５—３
５　 ２
５—３５
　 ２５＿４
５　 ２
５．４５
　
车门关闭力：Ｆ＝（
Ｍｃ—
Ｍｇ＋２
Ｎ）／
Ｓ　
—

力目标值　
限位器力：
厅＝　（　 ）（　＋　 （－Ｉ
ｔ
　
注 ：２０％坡 度 约为 １１．３。。
　
限位器力臂：
Ｌ＝Ｒ
ｂｓｉ
ｎ（
　＋　）
／√Ｒ
　＋６
　一２
Ｒｂｃ
ｏｓ（
￣＋ａ
ｏ）
　
限位器力矩：
Ｍｃ＝２
ＬＦｃ
　 ２．３．２设计 计 算及评 价 ，如表 ２。
　
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２０１
４年第 １期　 雷学 明 等：车 门限位器布置设计　 ３２
　

表 ２ 设计计算及评价　 表 ３ 设计计算 结果　

前门开启
　 前门翔　 后门开启　 后门关闭　 前 门 开 启　 前 门 关 闭　 后 门 开 启　 后 门 关 闭　
项 目　
项目
　
档　 二档　二档　 一档　 一档　二档　 二档　 一档　 档 　 二 档　 二档　 一 档　 一 档　 二 档　 二档　 一 档　
一
一

０　 （
。）　 ４　 ５　 ２５　 ３０　 ８
　 １
Ｏ　 ｌ８　 ｌ
６　
Ｆ
ｃ　 （
Ｎ）
　 ９
４　 ９
９　 ２
２７
　 ２
７１
　 ｌ
ｌ５
　 ｌ
２７
　 ｌ
７６
　 １
６３
　
Ｌ
　 『
ｍ１
　 Ｏ
．０９
　 Ｏ
ｌ０
８　 ｎ。
７　 ｎ０
９　 ０
．０
８　 ０
．０
８　 Ｏｌ
０７
　 ０
－０
８　 ６．
５　 ６．
５　 ６　
５　 ６．
５　 ６．
５　 ６．
５　 ６　
５　 ６．
５　

８Ｈ　 （
ｍｍ）
　
１１
　 ｌ１
　 １１
　 ｌｌ
　 １ｌ
　 ｌｌ
　 Ｉ１
　 ｌ１
　
『
Ｎ．
ｍ１
　 ｌ
６．
１４
　１６
．４
７　３
２．
８４
　４６
．７
６　１
９．
３７
　２０
．４
５　２
４．
４６
　２７
．４
　

Ｇ
１水平　 ｍ
　 Ｏ
１ 　 ０
　 ０
　 ０
　 ５
．
５　 ５
．
５　 ５
．５
　 ５
．
５　
３、 结 论　
Ｇ
２，３
￣　 ｍ
　２
１ ２
．
６　２
２．
６
　２２
．
６　２
２．
６　 ０
　 ０
　 ０
　 ０
　
Ｍ
ｇ水平　 ．
ｍ１
　ｌ１
．
４６
　ｌ０
．
５６
　６　 １
１．
４
６　０
．８
７　１
．
２７
　２．
０
７　０
．
８７　 本 论文 概述 了车 门 限位 器 的布 置 、轨 迹设 计及　
Ｆ水平　 （
Ｎ　 ３
】 ４．
８　３
４．
２　３
２．
８　４
３．
９　２
９．
１
　 ３
１．
０　３
１．
９　３
７｜
３　 其力学的计算方法 ，并应用 具体车型的具体实例阐　
述 了在 车 门限位 器 的设计 方 法及 思想 。基 于 此设 计　
目标值Ｆ
　（Ｎ
）　２
５—
３５
　２５
—３
５　２
５．
４５
　２５
－４
５　２
５．
３５
　２５
—３
５　２
５．
４５
　２５
＿４
５　
方 法 ，我们 建立 了车 门限位器 设计 计算 Ｅｘｃｅ
ｌ模 板 ，
　
Ｇ
１驻坡　 『
Ｎｌ
　
ｍ１
　 ７
６．
７
３　７
６．
７３
　 ６
６．
８８
　６６
．
８８
　
可 以应 用 于 此 类 型 的所 有 车 门 限位 器 的 设 计 及 计　
Ｇ
２驻坡　 ｍ
　
１ ５
９．
８
７　５
９．
８７
　 ２
９．
９　２
９．
９
　
算 ，方 便 我公 司后 期 各车 型 车 门限位 器 的设计 与 开　
Ｍｇ
驻坡　 ．
ｍ１
　 ５
２４
－
９　４
４．
５５
　 ３
３．
０９
　２３
．
４４　
发 工作 。
　
水平结论　０
Ｋ　Ｇ
　ＯＫ
　 ０
Ｋ　 Ｏ
Ｋ　 Ｏ
Ｋ　 ０
Ｋ　 ０
Ｋ　 ０
Ｋ　 Ｏ
Ｋ　 在 本次 论文 中 ，借助 了 ＣＡＴＩ
Ａ、Ｅｘｃｅｌ等应 用　
驻坡结论　０
Ｉ（
／
ＮＧ　 №　 ０
Ｋ　 №　 Ｏ
Ｋ　 软件。
　

注：当 Ｆ水平在目标值Ｆ范围内时，水平结论ｏ
Ｋ；当　 参考 文献　
Ｍｃ ＞
Ｍｇ驻 坡 时 ，驻 坡 结 论 ＯＫ。
　

２．３．３ 设计 计 算结 果 ，通 过 计算 可输 出满足 要　 ［１
］古 正气．
《轿车车身》［
Ｍ】．人民交通 出版社．
２００
２．１
４４￣１
４７．
　

求 的 ０、Ｈ 值 ，如 表 ３。
　 【
２】董艳菊 ，洪兵 ，刘春达 ，牛伟．《
车 门限位器布 置与设计　

通 过 以上 ０、Ｈ 数据 即可通 过 ＣＡＴＩ

Ａ 等 ３Ｄ 软　 初探 》．
２０１
０ 中国汽车工程学会年会论文集 ，１
—１，机械　

件建立限位器臂杆形状模型。
　 工 业 出 版 社 ，２０１
０．１
１５４
～１１
６０．
　

日本 电装成立研究联盟 开发防驾驶分心技术　
Ｄｅｎｓ
ｏＲ ｅｓ
ｅａｒ
ｃｈＡｌ
ｌｉａｎｃｅｔ
ｏ　ｄｅ
ｖｅｌ
ｏｐａ
ｎｔｉ
——ｄｉ
ｓｔｒ
ａｃｔ
ｅｄ　
ｄｒｉ
ｖｉｎｇｔ
ｅｃｈｎｏｌ
ｏｇｙ　

到 目前为止 ，对于司机驾驶 时分心的研究都还停 留在尝试性阶段 。而汽车零部件 生产商 日本 电装希望　

通 过 更 多的基础研 究来 重新认 识 这 个问题 ，并 开发相 关硬 件设 备 。此 外 ，该公 司还 计 划开发 一 系列人 体试　
验 用 于测试 设备 效 果。在本 届 北 美车展 上 ，电装 宣布 组成 了一 个合 作联 盟 ，初 期合 作伙 伴 包括本 田美 国研　
发 部 门、斯 巴鲁研 发部 门、捷 豹路 虎 以及麻 省 理 工 Ａｇｅ
Ｌａｂ 实验 室 ，联 盟 名 为 “Ａｄｖａ
ｎｃｅｄ　Ｈｕｍａｎ　Ｆａ
ｃｔｏｒ
ｓ　
Ｅｖａ
ｌｕａ
ｔｏｒ
　ｆ
ｏｒ　
Ａｕｔ
ｏｍｏｔ
ｉ
ｖｅ　
Ｄｉｓ
ｔｒ
ａｃｔ
ｉｏｎ（
ＡＨＥＢ
ｄｇ）
”．译为 “
驾驶分心的人为因素评估”。
　
其 目标是开发一款 “
工具 包”，作为评估测试人机交互界面是否具有直观性、便利性和安全可用性和　
广泛适用性 ，从 而制造商能够决定其针对不同人群（
年轻人 、中年人、科技迷）
的各种不同功能。电装工程　
部 门高级副总裁 Ｄｏｕ
ｇ　Ｐａ
ｔｔ
ｏｎ表 示，电装仅 负责核心模块 的开发和 生产。而最终的工具 包还牵涉到硬件设　
备 ，而每 家制造商在这方面的配置 内容等级上都有所不 同。