ARCODE الدليل السريع لتعليمات التركيب ِ

ARCODE
INTEGRATED ELEVATOR CONTROLLER FOR TRACTION LIFTS

‫جهاز التحكم المتكامل للمحركات الحثية والمتزامنة للمصاعد‬
‫الدليل السريع لتعليمات التركيب‬
QUICK INSTALLATION GUIDE
AR /EN
‫‪Arkel Elektrik Elektronik San. ve Tic. A.Ş.‬‬ ‫‪www.arkel.com.tr‬‬
‫‪Publisher‬‬ ‫‪Arkel Elektrik Elektronik San. ve Tic. A.Ş.‬‬
‫‪Eyüp Sultan Mah. Şah Cihan Cad. No:69 Sancaktepe/Istanbul‬‬

‫‪34885 TURKIYE‬‬
‫‪TEL: (+90 216) 540 03 10 – 11 - 12‬‬
‫‪Fax: (+90 216) 540 03 09‬‬
‫‪E-mail : info@arkel.com.tr‬‬
‫‪www.arkel.com.tr‬‬
‫العربية‬
‫‪Date of issue‬‬ ‫‪2018‬‬
‫‪Document version‬‬ ‫‪V1‬‬
‫‪.‬‬
‫تم إنشاء هذا المستند ليكون دليالً لعمالء‪ Arkel‬ويحظر إعادة إنتاج أو نقل أو توزيع أو تخزين اي جزء من أو كل محتويات هذه الوثيقة بأي شكل من أالشكال دون إذن‬
‫‪ENGLISH‬‬
‫خطي مسبق من شركة ‪. Arkel‬‬
‫تحتفظ شركة ‪ Arkel Elektrik Elektronik‬بالحق في إجراء تغييرات وتحسينات على أي من المحتويات الموضحة في هذا المستند دون إشعار مسبق‪.‬‬
‫إن ‪ Arkel Elektrik Elektronik‬غير مسؤولة عن األخطاء التي قد توجد في هذا الدليل وعن األضرار التي قد تسببها‪.‬‬
‫‪2‬‬
‫المحتويات‬
‫الخطوة ‪ :1‬تثبيت األجزاء الميكانيكية ‪4 ...........................................................................................................................................................................‬‬
‫الخطوة ‪ : 2‬توصيالت المحرك الكهربائي‪5 .......................................................................................................................................................................‬‬
‫الخطوة ‪: 3‬التحضير للضبط التلقائي للمحرك ‪6 ..............................................................................................................................................................‬‬
‫الخطوة ‪ : 4‬عملية الضبط التلقائي للمحرك الكهربائي ‪11 ............................................................................................................................................‬‬
‫الخطوة ‪ : 5‬التحضير للتشغيل الطبيعي ‪12 ..................................................................................................................................................................‬‬
‫الخطوة ‪ : 6‬الضبظ التلقائي لعمود المصعد (‪14 .................................................................................................................. )SHAFT LEARNING‬‬
‫الخطوة ‪ :7‬إعدادات الكبسات الخارجية والداخلية ‪15 ..................................................................................................................................................‬‬
‫الطلبات الداخلية (لوحة طلبات داخل الكابينة)‪16………..…………………………………………………………………………………………………..‬‬
‫الطلبات الخارجية‪16………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….‬‬
‫خطوات برمجة الكبسات الخارجية (شاشات العرض ‪17………………..……………………………………………….)Dot Matrix display‬‬
‫الخطوة ‪ :8‬إعدادات اخرى ‪18 ............................................................................................................................................................................................‬‬
‫إعدادات شاشة العرض ‪18……………………………………………………………………………………………………………………………………….LCD‬‬
‫مسافة التباطؤ‪18…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….‬‬
‫تحديث البرنامج الثابت لجهاز ‪20 ...............................................................................................................................................................ARCODE‬‬
‫‪ENGLISH‬‬
‫االجهزة الطرفية المتوافقة مع نظام التشغيل ‪21 ....................................................................................................................................................... :‬‬
‫لوحات تحكم الكابينة (‪22 ..................................................................................................................................................................................... )CPC‬‬
‫إعدادات لوحة (‪22…………………………………………………………………………………………………………………………………………………..)CPC‬‬
‫إعدادات الوحة (‪23..……………………………………………………………………………………………………………………………………………)CPC-T‬‬
‫إعدادات لوحة ‪23 …………………..…………………………………………………………………………………………………………………………FX-CAN‬‬
‫ضبط لوحة ‪24 …………………………………………………………………………………………………………………………………………………IO-0210‬‬
‫ضبط الوحة ‪25 ................................................................................................................................................................................................. MSP-16‬‬
‫ضبط الوحة ‪25 ................................................................................................................................................................................................ MSP-32‬‬
‫معاني الرموز التي تظهر في الشاشة الرقمية على جهاز ‪26 ..................................................................................................................... ARCODE‬‬
‫مسح األخطاء الدائمة ‪27 ................................................................................................................................................. PERMANENT ERRORS‬‬
‫مهام جديدة تأتي مع معايير ‪28 .................................................................................................................................................................... EN81-20‬‬
‫مفتاح تجاوز إشارات دوائر األمان ‪28……………………….………………………………………………………………………………………..By-Pass‬‬
‫اجهزة التحكم اليدوية ‪28 …………………………………………………………………………………………………..Inspection Hand Terminals‬‬
‫إعادة تنشيط وضع التشغيل الطبيعي والخروج من وضع الصيانة في الحفرة … ‪28...............................................................‬‬
‫رموز األخطاء ‪ -‬األسباب المحتملة والحلول ‪29 ..............................................................................................................................................................‬‬
‫‪3‬‬
‫الخطوة ‪ :1‬تثبيت األجزاء الميكانيكية‬

‫يجب تثبيت جهاز التحكم ‪ ARCODE‬ومقاومة الكبح و(حزمة البطارية و )‪ (UPS‬إذا لزم األمر ) إلى أماكنها في لوحة التحكم‪.‬‬
‫سم‪16‬‬
‫سم‪12‬‬
‫سم‪34‬‬
‫الشكل(‪ )1‬أبعاد صندوق البطاريات‬

‫(يتم تزويده فقط في حالة طلب جهاز تحكم يدعم وظيفة االخأل إلى مستوى الطوابق‬
‫موقف معين‪.‬‬
‫(ال يتم استخدامه في وظيفة االخأل عن طريق فتح الفرامل فقط)‬
‫‪ENGLISH‬‬
‫الشكل(‪ )b 2‬جهاز التحكم (‪)ARCODE‬‬
‫الشكل( ‪ )a2‬لوحة التحكم ‪( ARCODE‬يمكن تغيير أبعاد‬

‫لوحة التحكم ونوعها حسب نوع التثبيت)‪.‬‬
‫‪11,5‬سم‬ ‫‪15,5‬سم‬
‫‪18‬سم‬ ‫‪22,5‬سم‬
‫‪Type-A‬‬ ‫‪Type-B‬‬
‫‪32,5‬سم‬ ‫‪30,5‬سم‬
‫فتحات التثبيت‬ ‫تحذير‪ :‬قم بتركيب مقاوم الكبح أفقيا! وال‬
‫فتحات التثبيت‬
‫تقم بتركيبها داخل لوحة التحكم‪.‬‬
‫الشكل(‪ )3‬مقاومة الكبح نوع ‪A ,B‬‬
‫‪4‬‬
‫الخطوة ‪ : 2‬توصيالت المحرك الكهربائي‬

‫الحرارة ومروحة التبريد بلوحة التحكم وك لك المكابح ومقاومة المكابح والمشفر‬ ‫التغدية ومتحس‬ ‫من أس‬ ‫يجب تو يل ما يتفرع من المحر‬
‫)‪ )Encoder‬وحزمة البطارية مع ‪ UPS‬إذا لزم االمر‪.‬‬
‫‪1‬‬
‫‪2‬‬ ‫‪ARCODE‬‬
‫مقاومة الكبح‬
‫‪3‬‬
‫‪4‬‬
‫المحرك الكهربائي‬ ‫‪5‬‬
‫‪ & UPS‬بطاريات‬
‫‪6‬‬
‫مخطط ربط المشفر (‪(Encoder‬‬ ‫‪4‬‬ ‫الحرارة‬ ‫‪ U1 V1 W1‬ومتحس‬ ‫التغ ية للمحر‬ ‫‪ 1‬تو يل أس‬
‫‪PTC‬‬
‫!‬
‫‪T2‬‬
‫***‬
‫"‬
‫‪Motor‬‬
‫‪PTC‬‬
‫‪phases‬‬
‫‪.‬‬
‫"‬
‫‪T1‬‬
‫‪PTC‬‬
‫‪ENGLISH‬‬
‫‪ 5‬مخطط تو يل مقاومة الكبح‬ ‫تو ي ت المكابح ومفاتيح ا مراقبة (‪(Microswitches‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪2‬‬
‫‪22‬‬
‫‪T1‬‬
‫***‬
‫‪T2‬‬
‫‪PTC‬‬
‫‪.‬‬
‫‪ 6‬مخطط تو يل البطاريات (إذا لزم االمر )‬ ‫مخطط تو يل مروحة المحر‬ ‫‪3‬‬
‫‪2‬‬
‫و مقاومة الكبح و المروحة و المشفر‬ ‫الشكل (‪ )4‬مخطط تو يل المحر‬

‫والبطاريات‬
‫‪5‬‬
‫الشكل (‪ )5‬مخطط توصيل ‪UPS‬‬
‫***‪.‬إذا كان لديك ‪ UPS‬نوع ‪ SERVOSAN‬داخل لوحة التحكم ال تحتاج إلى إستخدام ه ه التو يلة‪.‬‬
‫ت ‪ U-LI‬مع ‪ U-LO‬و ‪ U-NI‬مع ‪ U-NO‬مباشرة بإستخدام الكب ت المناسبة‪ .‬وخ ف ذلك ال‬ ‫*** إذا لم يكن لديك ‪ ، UPS‬فيجب عليك تو يل الو‬
‫يمكنك تشغيل لوحة التحكم‪.‬‬

‫‪ENGLISH‬‬
‫الخطوة ‪: 3‬التحضير للضبط التلقائي للمحرك‬
‫الكهربائي بواسطة ‪ ARCODE‬قبل إجراء اإلعدادت األولية للمصعد‪ .‬به ه الطريقة يتعرف‬ ‫يجب إجراء عملية ضبط تلقائي للمحر‬
‫‪ ARCODE‬على خصائص المحر ‪ .‬بعد ذلك يجب تشغيل المصعد يدو ًيا(على وضع الصيانة)بتفعيل جهاز التحكم اليدوي الموجود في‬
‫لوحة التحكم ) ‪. (Recall mode‬‬
‫الكهربائي قم بإجراء التو ي ت التالية‪:‬‬ ‫قبل إجراء عملية الضبط التلقائي للمحر‬
‫تو يل الطاقة الرئيسية للوحة التحكم ‪PE ،N ، L3 ، L2 ، L1‬‬ ‫•‬
‫قم بتو يل مباشر بين قنوات مراقبة دائرة األمان في لوحة التحﮐم (من ‪ 110‬إلى ‪ )140‬كما هو موضح أدناه‪.‬‬ ‫•‬
‫‪Control Panel Terminals‬‬
‫الشكل ‪ :6‬تو يل مباشر بين قنوات فحص دوائر األمان‬
‫‪6‬‬
‫المغناطيسي للنهائي العلوي ‪ )818‬على لوحة ‪KBK-‬‬ ‫المغناطيسي للنهائي السفلي ‪ ) 817‬وإلى (المج‬ ‫قم بتو يل ‪ 100‬إلى‪( 817‬المج‬ ‫•‬
‫‪12&13‬‬
‫‪KBK-12&13‬‬
‫الشكل ‪ :7A‬التو يل المباشر بين ‪ 100‬وقنوات مفاتيح (‪818‬و‪)817‬‬
‫قم يتو يل قنوات إشارات التحكم اليدوي فوق الكابينة(‪ )869‬إشارات التحكم اليدوي الموجود في حفرة (‪ )868‬إلى ‪ 100‬في‬ ‫•‬
‫لوحة ‪ KBK-12&13‬كما موضح أدناه‪.‬‬
‫‪KBK-12&13‬‬
‫الشكل ‪ B: 7‬تو يل مباشر إلشارات اجهزة التحكم اليدوية‬
‫م حظة‪ :‬إذا كانت لوحة التحكم غير مصممة حسب معايير ‪ EN81-20‬ال تحتاج إلى تو يل‬
‫مفتاح فحص الحفرة (‪ )868‬إلى ‪.100‬‬
‫‪ENGLISH‬‬
‫الشكل (‪ :)a8‬لوحة التو يل ‪KBK12&13‬‬
‫التي تأتي من عمود المصعد ليسهل تو يلها جهاز التحكم (‪.)Arcode‬‬ ‫تستخدام لوحة التو يل ‪ KBK12 &13‬لجمع االس‬
‫االتصا‬ ‫مفاتيح دوائر األمان التي تأتي من الكابينة وعمود المصعد إلى ه ه الوحة ‪،‬وك لك مداخل ومخراج أس‬ ‫يتم تو يل جميع نهايات أس‬
‫(‪. )CANBus‬‬
‫‪7‬‬
‫ي‬ ‫•‬
‫م‬
‫ك‬
‫ن‬
‫ت‬
‫و‬
‫ص‬
‫ي‬
‫ل‬
‫ط‬
‫الشكل (‪(b 8‬جهاز البرمجة ‪Arem‬‬

‫يمكن توصيل جهاز البرمجة ‪ AREM‬إلى أي خط من خطوط ‪ CANBus‬في لوحة التحكم وال‬ ‫•‬
‫يمكن إجراء أي تغيير في معام ت جهاز التحكم دون ‪. AREM‬‬
‫يتم تشغيل جهاز البرمجة ‪ AREM‬تلقائيا ً عند تو يله بخط ‪ .CANBus‬فيمكن تو يله‬ ‫•‬
‫إلى لوحة ‪ KXCBA‬أو أي نقطة و و ‪ . CANBus‬عند التثبيت ألو مرة ‪ ،‬يجب تحديث‬
‫برنامج الثابت لجهاز ‪ ARCODE‬بواسطة ‪ ) AREM‬راجع تحديث البرنامج الثابت جهاز‬
‫‪ Arcode‬الملحق ‪(1‬‬
‫‪ENGLISH‬‬
‫الشكل (‪ (KXCBA) (c8‬لوحة تو يل وتوزيع خط ‪Canbus‬‬
‫قم بتنشﯾط وضع الصيانة “ ‪ “recall Mode‬عن طرﯾق تدوﯾر المفتاح في جهاز التحكم اليدوي في لوحة التحكم إلﯽ وضع "‪ ."inspection‬في‬ ‫•‬
‫ه ه الحالة يمكن تحريك المحر بواسطة أزرار إلى االعلى او إلى األسفل‪.‬‬
‫تفعيل وضع الصيانة ( ‪recall‬‬

‫‪)mode‬‬
‫الشكل (‪ :)d8‬جهاز التحكم اليدوي في لوحة التحكم‬

‫للمصعد‬
‫• قم بتشغيل المصعد عن طريق تشغيل جميع قواطع الدورة في‬
‫اللوحة ثم قم بتشغيل المفتاح الرائيسي‪.SMP‬‬
‫عند تو يل جهاز البرمجة ( ‪ )Arem‬ألي خط من خطوط ‪CANBus‬‬ ‫•‬
‫تظهر شاشة كما في الشكل(‪.(A 9‬‬
‫الشكل(‪ )A 9‬الشاشة الرئيسية على ‪Arem‬‬
‫‪8‬‬
‫‪g‬‬
‫للدخو إلى القائمة ‪ ،‬اضغط على زر “‪ ”tools‬على جهاز البرمجة ‪Arem‬‬ ‫•‬
‫ورة على شكل مفاتيح في‬ ‫عند الضغط على زر “‪ ”tools‬تظهر‬ ‫•‬
‫وسط الشاشة كما مبين في الشكل (‪)b 9‬‬
‫وتحتوي على ث ثة خيارات‪:‬‬
‫المفتاح االول‪ ”Installer“ :‬اي مركب المصعد والموخو ال ي‬
‫يستطيع تغيير او ح ف جميع المعام ت في نظام ‪. Arcode‬‬
‫المفتاح الثاني ‪ ”Maintainer“ :‬اي المسؤو عن الصيانة و يخو‬
‫بتغير بعض المعام ت والتي يحتاجها مسؤو الصيانة فقط‪.‬‬
‫المفتاح الثالث ‪”Guest“ :‬اي الزائر وال يخو على إجراء اي تغيررات‬
‫على ‪ Arcode‬وه ا الخيار ل ستط ع فقط‪.‬‬
‫الشكل (‪ )b 9‬شاشة تحديد مستويات التخويل‬
‫بعد الدخو إلى قائمة ”‪ “tools‬قم باختيار ”‪“Device Parameters‬‬ ‫•‬
‫بإستخدام أسهم االتجاه ثم اضغط على زر ‪ Enter‬للدخو إلى قائمة‬
‫المعام ت الرئيسية للجهاز “‪. ”Device Parameters‬‬
‫‪ENGLISH‬‬
‫الشكل (‪ : )c9‬إعدادات “‪”Device Parameters‬‬ ‫يجب التحقق من إدخا عدد الطوابق "‪"Number of floors‬‬ ‫•‬
‫والتيار الكهربائي الرئيسي "‪ "Mains voltage‬على التوالي‪.‬‬
‫ينبغي تحديد وضع التثبيت "‪ "Installation mode‬عند تركيب‬ ‫•‬
‫المصعد وبعد االنتهاء من التركيب يجب التغيير الى وضع‬
‫التشغيل"‪ "Operation mode‬وذلك الن وضع التثبيت يلغي‬
‫بعض اجراءات المراقبة ل جهزة الطرفية الحرجة (المهمة)‪.‬‬
‫(وف ًقا لمعايير ‪ ، EN81-20‬يجب مراقبة المدخ ت المعرفة‬
‫"بالحرجة" ‪ .‬في حا انقطاع األتصا بين ه ه المدخ ت وبين‬
‫جهاز التحكم يجب ايقاف النظام التحكم عن العمل وإرشاد‬
‫المستخدم على وجود خطأ على المدخ ت الحرجة (‪. )Er98‬ففي‬
‫وضع التثبيت "‪ "Installation mode‬فإن النظام ال يتحقق من‬
‫مواقف إشارة حرجة ولن يعطي أي خطأ)‪.‬‬
‫الشكل (‪ : )a10‬إعدادات التشغيل ‪“Operating‬‬ ‫الكهربائي‬ ‫يجب إدخا معلومات المحر‬ ‫•‬
‫”‪settings‬‬
‫”‪ "Machine plate information‬طب ًقا للوحة المحر ‪.‬‬
‫‪9‬‬
‫من قائمة ضبط منحنى السير‪“Travel curve settings” .‬‬ ‫•‬

‫يمكن تحديد ‪:‬‬
‫‪ .1‬سرعة السير القصوى للمصعد “‪. “Maximum travel speed‬‬
‫‪ .2‬سرعة المصعد في وضع الصيانة من جهاز التحكم اليدوي فوق‬
‫الكابينة “‪.”inspection mode-speed‬‬
‫‪ .3‬سرعة المصعد في وضع الصيانة من جهاز التحكم اليدوي‬
‫الموجود في لوحة التحكم “‪. ”recall speed‬‬
‫م حظة‪ :‬السرعة القصوى للمصعد “‪”Maximum travel speed‬‬ ‫•‬
‫‪.‬فيجب االخ‬ ‫ال يمكن ان تكون ا كبر من السرعة االسمية للمحر‬
‫بنظر االعتبار السرعة االسمية )‪ (nominal speed‬المﮐتوبة علﯽ‬
‫عند إدخا معامل سرعة السير الق وى ‪.‬‬ ‫لوحة المحر‬
‫الشكل (‪ )b10‬قائمة ضبط منحنى السير”‪“Travel curve settings‬‬
‫يجب تحديد نوع المشفر ”‪ “Encoder type‬الموجود تحت قائمة‬ ‫•‬

‫إعدادات مشفر المحر ”‪”Motor encoder Settings‬وفقا ً لنوع‬
‫لديك‪.‬‬ ‫مشفر المحر‬
‫‪ENGLISH‬‬
‫الشكل ) ‪" (c10‬إعدادات مشفر المحر ”‬
‫ال يحتوي على مايكرو سويتشات‬ ‫إذا كان المحر‬ ‫•‬

‫)‪ )microswithces‬التي تقوم بمراقبة عمل المكابح او لم يتم‬
‫وتو يلها على جهاز ‪ ، Ardcode‬ينبغي ايقاف معاملة مراقبة‬
‫المكابح الميكانيكية “‪" Protection and monitoring settings‬‬
‫كما موضح ادناه ‪:‬‬
‫‪Protection and monitoring settings >> Other protection‬‬
‫‪settings :‬‬
‫"‪Mechanical brake monitoring : "Off‬‬
‫‪Mechanical brake-2 monitoring : "Off".‬‬
‫الشكل(‪ “ )D10‬مراقبة المكابح الميكانيكية”‬
‫‪10‬‬
‫الخطوة ‪ : 4‬عملية ألضبط التلقائي للمحرك الكهربائي‬
‫بعد االنتهاء من ادخا المعلومات في الخطوة ‪ , 3‬اضغط على زر‬ ‫•‬

‫الرجوع ”‪ “ ESC‬سوف تظهر رسالة لتأكيد حفظ‬
‫التغيرات "?‪“Changes will be saved Confirm‬‬
‫قم باختيار "‪"Yes‬‬
‫الكهربائي‬ ‫يمكن لجهاز التحكم ‪ Arcode‬إجراء الضبط التلقائي للمحر‬ ‫•‬
‫بطريقتين االولى ‪ :‬ضبط تلقائي عندما تكول الكابينة معلقة على‬
‫المحرك (محملة)‪،‬‬
‫او عندما تكون الكابينة غير معلقة على المحرك(من غير حمل)‬
‫الكهربائي ‪“Auto-‬‬ ‫قم بأختيار أيقونة ِ الضبط التلقائي للمحر‬
‫”‪ tune‬ثم الضغط على زر ‪. Enter‬‬
‫الشكل (‪ )a11‬اختيار أيقونة ِ الضبط التلقائي”‪“Auto-tune‬‬
‫‪ENGLISH‬‬
‫(بالنسبة للمحركات متزامنة)‬ ‫الشكل )‪ (b11‬شاشة الضبط التلقائي للمحر‬ ‫(بالنسبة للمحركات الغير متزامنة)‬ ‫الشكل (‪ (C11‬شاشة الضبط التلقائي للمحر‬
‫متزامن (‪ ، )synchronous‬يظهر الشكل ‪ b 11‬على الشاشة‪ ،‬وفي حالة اختيار‬ ‫عند الضغط على زر )‪ ، (Enter‬في حالة اختيار نوع المحر‬ ‫•‬
‫غير متزامن (‪ )ASynchronous‬سوف تظهر الشاشة كما في الشكل (‪ .(c11‬وعند الضغط على زر ‪ Enter‬مرة أخرى‪ ،‬سوف تظهر رسالة‬ ‫نوع المحر‬
‫" ‪ "Turn the switch switch to INSPECTION possition‬أي يجب تنشيط وضع الصيانة من جهاز التحكم اليدوي الموجود في‬
‫لوحة التحكم‪.‬‬
‫أدر مفتاح وضع الصيانة إلى (‪ )inspection‬ثم اضغط على الزر (إلى أالعلى أو إلى األسفل) حتى ظهور رسالة على شاشة جهاز البرمجة‬ ‫•‬
‫“‪ ”Auto-tune was completed‬اي تم أاإلنتهاء من الضبظ التلقائي للمحر ‪.‬‬
‫الكهربائي ‪ ،‬فيجب إعادة العملية مرة أخرى‪.‬‬ ‫إذا تم تحرير الزر قبل إ كتما الضبظ التلقائي للمحر‬ ‫•‬
‫الكهربائي إذا قمت بتفعيل جهاز التحكم اليدوي الموجود فوق الكابينة‬ ‫انتبه ‪ :‬ال يقوم ‪ ARCODE‬بإجراء عملية الضبط تلقائي للمحر‬ ‫•‬
‫بعد إ كتما الضبط التلقائي‪ ,‬اضغط على زر إلى األعلى أو إلى اإلسفل للتاكد إتجاه حركة المحر ‪.‬‬ ‫•‬
‫‪:‬‬ ‫من خ‬ ‫االتجاه عند الضغط على الزر (إلى أالعلى أو إلى األسفل) ‪ ،‬يجب تغيير اتجاه دوران المحر‬ ‫بالدوران بعك‬ ‫إذا قام المحر‬ ‫•‬
‫”‪ “counter-clockwise‬او ”‪Tools →Device Parameters →driver settings→ motor direction → “ clockwise‬‬
‫مع عقارب الساعة (اي تم اختياره "‪،) ”clock wise‬‬ ‫‪ ,‬إذا كانت اتجاه حركة المحر‬ ‫لتصحيح اتجاه دوران المحر‬ ‫•‬
‫‪.‬‬ ‫بالعك‬ ‫اتجاة الساعة‪ .‬والعك‬ ‫فيجب تحديد "‪ ”counter-clockwise‬اي عك‬
‫حيح في وضع الصيانة ‪ ،‬يمكنك االستمرار بالخطوات التالية ‪.‬‬ ‫يعمل بشكل‬ ‫إذا كان المحر‬ ‫•‬
‫قم بإزالة التو ي ت بين قنوات فحص دوائر األمان ‪ ( 140-110‬انظر إلى الشكل ‪. ) 6‬‬ ‫•‬
‫قم بإزالة التو ي ت بين ‪ 100‬وقنوات فحص النهاية العلوية ‪ 818‬والنهاية السفلية ‪ ( .817‬انظر إلى الشكل‪)a7‬‬ ‫•‬
‫‪11‬‬
‫الخطوة ‪ : 5‬التحضير للتشغيل الطبيعي‬

‫ابدأ بتركيب األجزاء الميكانيكية االخرى ثم قم بتسليك لوحة التحكم (‪ (inspection Box‬فوق الكابينة ‪،‬و اللوحة الموجودة اسفل حفرة‬ ‫•‬
‫دوائر األمان للمصعد‪.‬‬ ‫المصعد ( ‪ .)Pit box‬ومن ثم قم بتو يل أس‬
‫النهائي السفلي‪ .‬ثم قم بتو يل سلك المج‬ ‫المغناطي‬ ‫كهرومغناطيسي ‪ SKSR1‬التي تقوم بتحس‬ ‫قم بتركيب المج‬ ‫•‬
‫النهائي السفلي كما هو موضح بالشكل (‪.)12‬‬ ‫كهرومغناطيسي ‪ SKSR1‬بين )‪ (100‬و ‪ 817‬في اللوحة ‪ .IBC‬يجب وضع المغناطي‬
‫النهائي السفلي عن طريق شاشة ‪ AREM‬بعد فتح قائمة “‪. ”Shaft Learning‬‬ ‫يمكنك معرفة المسافة المطلوبة لوضع المغناطي‬
‫الجانب االسود‬ ‫قم بتحريك الكابينة نحو مستوى الطابق السفلي‪ .‬يجب أن تكون‬ ‫•‬
‫الكابينة على مستوى األرضية للطابق السفلي بالضبط‪.‬‬
‫يمكنك معرفة مسافة اإلبطاء‬
‫من شاشة المبرمج ‪Arem‬‬ ‫المستدير األو بحيث يكون الجانب‬ ‫قم بتثبيت المغناطي‬ ‫•‬
‫االسود على السكة والجانب األحمر يكون على الواجهة‪ .‬حيث ان‬
‫كهرومغناطيسي‪ SKSR1‬على‬ ‫المصعد يتباطأ بعد مرور مج‬
‫الجانب االحمر‬ ‫ذي الواجهة الحمراء ‪.‬‬ ‫المغناطي‬

‫االو‬ ‫المستدير الثاني فوق المغناطي‬ ‫قم بتثبيت المغناطي‬ ‫•‬

‫مستوى الطابق السفلي‬ ‫على بعد ‪ 2-1‬سم ‪ .‬بحيث يكون الجانب االحمر على السكة‬
‫والجانب األسود يكون على الواجهة‪ .‬ه ا يعني أن مج‬
‫النهائي السفلي ‪SKSR1‬‬ ‫و مغناطي‬ ‫الشكل (‪ :)12‬تركيب المج‬
‫كهرومغناطيسي ‪ SKSR1‬قد يغلق الدائرة الكهربائية وبه ا يمكن‬
‫للمصعد التسارع ‪.‬‬
‫‪ENGLISH‬‬
‫المج‬ ‫النهائي العلوي ‪.‬ثم قم بتو يل اس‬ ‫المغناطي‬ ‫كهرومغناطيسي ‪ SKSR2‬التي تقوم بتحس‬ ‫قم بتركيب المج‬ ‫•‬
‫النهائي العلوي كما موضح بالشكل (‪.)13‬‬ ‫كهرومغناطيسي ‪ SKSR2‬بين )‪ (100‬و ‪ 818‬في لوحة ‪ .IBC‬يجب تركيب مغناطي‬
‫يمكنك معرفة مسافة اإلبطاء‬

‫الجانب االحمر‬ ‫من شاشة المبرمج ‪Arem‬‬ ‫قم بتحريك الكابينة نحو الطابق العلوي‪ .‬يجب أن تكون الكابينة‬ ‫•‬
‫على مستوى األرضية بالضبط‪.‬‬
‫المستدير األو بحيث يكون الجانب االسود‬ ‫قم بتثبيت المغناطي‬ ‫•‬
‫على السكة والجانب األحمر يكون على الواجهة‪ .‬حيث ان المصعد‬
‫ذي الواجهة‬ ‫يتباطأ بعد مرور المفتاح ‪ SKSR2‬على المغناطي‬
‫الحمراء‪.‬‬
‫الجانب االسود‬
‫االو‬ ‫المستدير الثاني اسفل المغناطي‬ ‫قم بتثبيت المغناطي‬ ‫•‬
‫مستوى الطابق العلوي‬ ‫على بعد ‪ 2-1‬سم ‪ .‬بحيث الجانب االحمر تكون على السكة‬
‫والجانب السود تكون على الواجهة‪ .‬ه ا يعني أن المفتاح ‪SKSR2‬‬
‫النهائي السفلي العلوي ‪SKSR2‬‬ ‫و مغناطي‬ ‫الشكل (‪ :)13‬تركيب المج‬
‫قد يغلق الدائرة الكهربائية وبه ا يمكن للمصعد التسارع ‪.‬‬
‫‪12‬‬
‫‪ SML1‬إلى كل من ‪ ML1-ML0-1000‬على لوحة ‪IBC‬‬ ‫قم بتركيب مفاتيح ‪ SML1‬و‪ SML2‬كما موضح في الشكل (‪ .)14‬ثم قم بتو يل اس‬ ‫•‬
‫‪ SML2‬إلى (‪) ML2-ML0-1000‬على لوحة ‪.IBC‬‬ ‫‪.‬وك لك اس‬
‫‪15cm‬‬ ‫قم بتحريك الكابينة نحو الطابق السفلي ‪.‬‬ ‫•‬

‫يجب أن تكون الكابينة على مستوى األرضية بالضبط‪.‬‬
‫‪15cm‬‬ ‫قم بتثبيت الشريط المغناطيسي بين منتصف مستوى المفاتيح (‪ SML1‬و ‪ )SML2‬عندما تكون‬ ‫•‬
‫الكابينة على مستوى ارضية الطابق بالضبط كما موضح في الشكل (‪.)14‬‬
‫يجب أن تكون المسافة بين المفاتيح المغناطيسية والشريط المغناطيسي ‪ 2-1‬سم‪.‬‬ ‫•‬
‫الكابينة‬
‫يجب تثبيت الشريط المغناطيسي (‪ 30‬سم) جيدا بواسطة براغي او ال ق محكم‪.‬‬ ‫•‬
‫مستوى الطابق‬ ‫كرر عملية التثبيت ه ه في جميع الطوابق‪..‬‬ ‫•‬
‫الشكل (‪ :)14‬تركيب الشريط المغناطيسي عند مستوى البواب ‪SML1-SML2‬‬
‫مزودًا بمفاتيح المراقبة الفرامل (مايكرو سويتشات )‪ ،‬قم بتو يله بمدخالت ‪ RBM‬و ‪BRM1‬‬ ‫إذا كان المحر‬ ‫•‬
‫(انظر إلى الشكل (‪( 2‬الفقرة رقم ‪))2‬‬
‫‪ENGLISH‬‬
‫قم باختيار “‪ ”on‬من قائمة مراقبة المكابح الميكانيكية “‪ ”Mechanical brake monitoring‬وك لك “‪”Mechanical brake-2 monitoring‬‬ ‫•‬
‫بالنسبة للمكابح الميكانيكية‪.‬‬
‫يجب أيضا ً اختيار وضع التشغيل الطبيعي “‪ ”Normal Operation‬من قائمة وضع التشغيل ”‪ ”Operation mode‬من الخطوات ادناه ‪:‬‬ ‫•‬
‫”‪Tools →Device parameters→ Basic settings →Operation mode →”Normal Operation‬‬
‫‪13‬‬
‫الخطوة ‪ : 6‬الضبظ التلقائي لعمود المصعد (‪)Shaft Learning‬‬

‫على نظام التحكم المتكامل للمصاعد‪ Arcode -‬حفظ نقاط توقف وحركة الكابينة ومسافة التسارع او التباطؤ على عمود المصعد ‪ .‬فيجب‬ ‫•‬
‫إجراء عملية الضبظ التلقائي لعمود المصعد (‪ )Shaft Learning‬لمرة واحدة على األقل عند تركيب المصعد وقبل تشغيل المصعد في الوضع‬
‫التشغيل الطبيعي(‪.)Normal Operation mode‬‬
‫قبل البدء بإجراء العملية تأكد من تثبيت الشريط المغناطيسي‬

‫(‪ )encoder‬تم شرحه مسبقا ً‪ .‬ثم اتبع‬ ‫مشفر المحر‬ ‫وربط أس‬
‫الخطوات التالية‪:‬‬
‫قم بأختيار أيقونة ”‪ “Shaft learning‬من قائمة‬ ‫•‬

‫"‪"tools‬واضغط على الزر ‪( .Enter‬سوف يبدأ الجهاز بعملية‬
‫التعلم عند ضغط الزر"‪)"F2‬‬
‫يجب يكون جميع أجهزة التحكم اليدوية مغلقة (اي جميع‬ ‫•‬
‫المفاتيح وضع الصيانة على وضع (‪ )normal‬كم يجب التأكد‬

‫من دوائر األمان يجب ان تكون مغلقة‪.‬‬
‫الشكل ) ‪ (A15‬شاشة الضبظ التلقائي لعمود المصعد‬
‫عند البدء بعملية الضبظ التلقائي لعمود المصعد بغض النظر‬ ‫•‬
‫إلى األسفل‬ ‫عن مكان وقوف الكابينة فان المصعد سوف يتحر‬
‫بنصف السرعة القصوى‪ .‬وعند الو و إلى المفاتيح النهائي‬
‫السفلي ‪ 817‬يبدأ في حفظ موضع جميع الطوابق إلى ان يصل‬
‫‪ENGLISH‬‬
‫الطابق العلوي‪.‬‬
‫إذا تطلب اللغاء عملية الضبط التلقائي قبل االنتهاء من ذلك ‪,‬‬ ‫•‬
‫اضغط ألي زر من ازرار التوقيف اإلضطراري او قم بتفعيل أي‬
‫جهاز من اجهزة التحكم اليدوي عن طريق تدوير مفتاح الصيانة‬
‫إلى وضع (‪.)inspection‬‬
‫عملية الضبظ التلقائي لعمود المصعد تعتمد على طو عمود‬ ‫•‬

‫المصعد بحد ذاته ‪،‬فمن ممكن ان تستغرق بعض الوقت لإلنتهاء‬
‫من العملية‪ .‬يمكنك متابعة مراحل نسخ بيانات موافق الطوابق‬
‫على شاشة المبرمج (‪.)AREM‬‬
‫عند اإلنتهاء من العملية سوف تظهر رسالة”‪. “Shaft learned‬‬ ‫•‬

‫اضغط للعودة إلى القائمة الرئيسية ثم اختر نعم لحفظ البيانات‬
‫ا لشكل ) ‪ )B15‬مراحل عملية حفظ (الضبظ التلقائي لعمود المصعد)‬

‫(‪))Shaft Learning‬‬
‫‪14‬‬
‫بعد األنتهاء من عملية الضبظ التلقائي لعمود المصعد سوف ينتقل‬ ‫•‬
‫المصعد إلﯽ الطابق السفلي وكما يمكن رؤية الكابينة (باللون االزرق)‬
‫على شاشة المبرمج (‪ )Arem‬كما في الشكل (‪.)16‬‬
‫يجب إجراء بعض الطلبات للمصعد عن طريق المبرمج للتحقق مواضع‬ ‫•‬
‫التوقف على الطوابق ‪ .‬لتحريك المصعد بوسطة المبرمج ‪Arem‬‬
‫اضغط على سهم االتجاه (إلى األعلى) لمرة واحدة ثم اضغط لزر"‪"F2‬‬
‫الكابينة نحو االعلى بطابق واحد وعند الضغط على سهم‬ ‫سوف تتحر‬
‫المصعد نحو االعلى‬ ‫االتجاه مرتين ثم الضغط لزر "‪ "F2‬سوف تتحر‬
‫بطابقين‪ .‬اي ان عدد مرات الضغط على سهم األتجاه تساوي عدد‬
‫المصعد نحوه سواء إلى األعلى او إلى األسفل‪.‬‬ ‫الطوابق لتتحر‬
‫الشكل( ‪ )16‬شاشة التوقف بعد اعادة التشغيل‬
‫الطريقة الثانية لتحريك االمصعد عن طريق المبرمج ‪: Arem‬‬ ‫•‬
‫"‪"info" → "Car and Langing Calls‬‬
‫إستخدام أسهم االتجاه ألختيار الطابق معين ثم اضغط على زر ‪Enter‬‬ ‫•‬
‫المصعد نحو الطابق المطلوب‪.‬‬ ‫سوف تتحر‬
‫‪ENGLISH‬‬
‫الشكل )‪ (17‬ايقونة اعطاء أوامر للمصعد" ‪Car and landing‬‬
‫‪"Calls‬‬
‫‪15‬‬
‫الخطوة ‪ :7‬إعدادات الكبسات الخارجية والداخلية‬
‫الطلبات الداخلية (لوحة طلبات داخل الكابينة)‪:‬‬

‫يتم إستخدام لوحات ‪ CPC‬أو ‪( CPC-T‬لوحة تحكم الكابينة) الست م اوامر ازرار الطلبات الداخلية ‪ .‬وترتبط ه ه اللوحات بلوحة التحكم في فوق‬ ‫•‬
‫من الضروري القيام بأي إعدادات إضافية سوا إجراء إعدادات على ديبسويتش ‪dipswitch‬‬ ‫الكابينة (‪ )IBC‬عن طريق اتصا التسلسلي‪ .‬لي‬
‫(انظر إلى الملحق ‪ )1‬فقط (الحظ أن إعدادات ‪ CPC‬و ‪ CPC-T dipswitch‬تختلف عن بعضها البعض‪).‬‬
‫الطلبات الخارجية‪:‬‬
‫يمكن لـ ‪ ARCODE‬است م األوامر الخارجية على طريقتين‪ ,‬اما عن طريق االتصا التسلسلي (‪ )CANBus‬اواالتصا المتوازي‪ ،‬اذا كانت ازازر الكبسة‬ ‫•‬
‫الخارجية تدعم االتصا المتوزي فيجب إستخدام لوحة ‪( SP-16‬انظر الملحق ‪)1‬‬
‫إذا كان ‪ CANBus‬مطلوبًا إلستخدامه في مكالمات الهبوط ‪ ،‬فسيتم تحديد موضع أزرار طلبات الخارجية‪.‬‬ ‫•‬
‫قم بتو يل ‪ AREM‬بمدخل ‪ CANBus‬على لوحة ‪ CPC‬من داخل الكابينة‪.‬‬

‫•‬
‫من لوحة ‪ ,CPC‬قم باعطاء طلب الرسا المصعد نحو الطابق السفلي‪.‬‬ ‫•‬
‫اضغط على زر “‪ ”tools‬واختر رمز ”‪ “LOP Learning‬واضغط على زر‬ ‫•‬
‫‪.Enter‬‬
‫‪ENGLISH‬‬
‫الشكل (‪ )18‬برمجة ازرار الطلبات الخارجية"‪"lop learning‬‬
‫اضغط ”‪ “LOP learning‬للبدء بتعريف الكبسات الخارجية‪.‬‬ ‫•‬

‫بعد الضغط لزر "‪ "LOP learning‬تظهر شاشة كما في الشكل (‪.)c18‬‬ ‫•‬
‫عند كل طابق اضغط على زر الكبسة الخارجية ثم قم باختيار الطابق‬
‫والباب مراد تعريفه ‪ .‬مث ‪ :‬في حا الضغط على زر الكبسة الخارجية للباب‬
‫االو من طابق الثاني قم باختيار ‪ floor2 DoorA‬حتى تتحو ع متها‬
‫‪.‬‬ ‫إلى‬ ‫من‬
‫الرمز “؟؟” إلى ”‪“A” “+” “1‬بالتوالي في الشاشات العرض‬ ‫الحظ تحو‬ ‫•‬
‫الخارجية‬
‫الشكل (‪ )b18‬اختيار نوع البرمجة ألزرار الطلبات الخارجية‬

‫الخارجية‪LOP learning‬‬
‫‪16‬‬
‫ظهور الرمز "‪ "-‬على شاشة العرض ‪ .Dot Matrix‬تعني ان‬ ‫في حا‬ ‫•‬
‫الكبسة الخارجية ال تحتوي على ازراز الطلبات‪ ,‬مجرد شاشة عرض‪.‬‬
‫الشكل)‪ (c18‬شاشة ضبط الكبسات الخارجية‬
‫خطوات برمجة الكبسات الخارجية (شاشات العرض ‪)Dot Matrix display‬‬
‫عند تو يل شاشة العرض (‪ )Dot Matrix display‬للمرة األولى قم بتحديث نظام التشغيل كما في الملحق‪ , 1-‬بعد التحديث سوف تظهر‬ ‫•‬
‫الرمز “؟؟” على الشاشة‪ .‬اي ان الشاشة(‪ )Dot Matrix‬غير معرفة او تم تعريفة على الطابق الخاطئ ‪ .‬مث ً لتعريف الباب االو )‪ (A‬من‬
‫يجب ان تظهر "‪ "A‬و "‪ "+‬و "‪ "+". "1‬في حا وجود‬ ‫الطابق االو‬
‫في حا عدم وجود شاشة على الكبسة الخارجية‪ ,‬اضغط بأستمرار لزر الطلب في الكبسة للطابق المطلوب تعريفه حتى تحو الع مة‬ ‫•‬
‫في في جهاز البرمجة (‪. (Arem‬‬ ‫إلى‬
‫‪ENGLISH‬‬
‫ال يتطلب تعريف الكبسة الخارجية في حا إستخدام شاشة العرض (‪ )Dot Matrix display‬من دون ازرار الطلبات‪.‬‬ ‫•‬
‫‪17‬‬
‫الخطوة ‪ :8‬إعدادات اخرى‬
‫إعدادات شاشة العرض ‪LCD‬‬

‫عند تو يل شاشة العرض ‪ LCD‬على خط ‪ CANBus‬للمرة األولى‪ ,‬يجب تحديث نظام التشغيل كما هو موضح في الملحق ‪ . 1-‬كما ان ذا كرة شاشة‬
‫العرض ‪ LCD‬تكون فارغا ايضأ‪.‬‬
‫نوعين مخلتلفين من خطوط ‪ CanBus ,‬على جهاز ‪,Arcode‬‬ ‫هنا‬ ‫•‬

‫االولى (‪ (Shaft CanBus‬لتزويد عمودة المصعد باإلشارة والثانية‬
‫(‪ )Car CanBus‬لتزويد الكاببينة بالشارة‪ .‬يجب توصيل جهاز البرمجة‬
‫(‪ )Arem‬إلى نفس خط شاشة العرض ‪ .LCD‬وإال ال يمكن لجهاز‬
‫‪ Arcode‬الوصول إلى شاشة‪ LCD‬أثناء البرمجة ‪.‬‬
‫لتحديث ذا كرة الصور قم بتحدد "‪"Tools→ LCD Update Screen‬‬
‫ثم اضغط ‪.Enter‬‬
‫الشكل)‪ (a19‬شاشة تحديث ألـ ‪LCD‬‬

‫‪ENGLISH‬‬
‫قم بتحديد نوع ‪ LCD‬وطريقة التركيب (عمودي ام افقي ) ثم اضغط‬

‫على زر ‪.Enter‬‬
‫لتحديد الرسالة ‪ ،‬يتم إستخدام أسهم االجتهات (إلى اليمين‪/‬إلى اليسار )‬
‫لتحديد الصورة المراد إظهرها على الشاشة والزر "‪ "enter‬و”‪ ”esc‬لتحديد‬
‫مكان اظهار الصورة‪.‬‬
‫بعد االنتهاء والحفظ ‪ ,‬يتم خزن جميع التغييرات على ذا كرة الشاشة‬
‫‪.LCD‬‬
‫الشكل)‪ (a19‬شاشة اختيار نوع تثبيت مع حجم الـ‪LCD‬‬
‫‪18‬‬
‫مسافة التباطؤ‬
‫ال تحتاج ‪ Arcode‬إلى إعدادات اضافية لتحديد مسافة التباطؤ بسبب ميزة التوقف المباشر الخا ة به‪.‬‬
‫لضبط مستوى االداء ‪ /‬مقابل الهدوء اثناء الحركة ‪ ،‬يجب تحديد‬ ‫•‬
‫“إعدادات منحنى الرحلة” الموجود تحت “إعدادات برنامج‬
‫التشغيل”‪.‬‬
‫‪Tools→device parameters→Driver Settings‬‬
‫‪→ Travel curve settings→Comfort level‬‬
‫إالعدادات اإلفتراضية مستوى االداء ‪ /‬مقابل الهدوء اثناء الحركة‬ ‫•‬
‫هي "‪ " Comfort:3/Performance:3‬اي اداء مستوي اداء ‪ 3‬مع‬
‫مستوى الحركة المريحة ‪ . 3‬ل ا فان إعدادات سرعة األداء والحركة‬
‫المريحة إسمية‪.‬‬
‫اذا كنت ترغب بتوقيف المصعد بسرعة فيجب تقليل مقدار قيمة‬ ‫•‬
‫"الهدوء اثناء الحركة" ‪ .‬اي أن مقدار "مستوى االداء" تزداد مع‬
‫تقليل نسبة "الهدوء اثناء الحركة" ‪.‬‬
‫الشكل (‪ :)c19‬تنظيم مستوى االداء ‪ /‬مقابل الهدوء اثناء الحركة‬
‫واذا كنت ترغب بالهدوء أثناء الحركة‪.‬‬ ‫•‬
‫يجب ان تزيد من قيمة الهدوء أثناء الحركة "‪, "Comfort‬اي ان مقدار قيمة‬
‫الراحة تتغير عكسيا مع قيمة مستوى االداء‪.‬‬
‫‪ENGLISH‬‬
‫‪19‬‬
‫الملحق ‪1-‬‬
‫تحديث البرنامج الثابت لجهاز ‪Arcode‬‬

‫عند تو يل جهاز البرمجة ‪ AREM‬إلى خط ‪ ,CANBus‬إذا كانت بطاقة ال ا كرة ‪ SD AREM‬ال تحتوي على ملفات البرنامج الثابت أو تختلف عن الموجود‬
‫في ال ا كرة الداخلية لـ ‪ ،Arcode‬سوف تظهر رسالة "تحتاج إلى تحديث" على جهاز البرمجة ‪ .AREM‬اضغط علي زر "‪ "F1‬للبدء بعملية التحديث‪ .‬وسيتم‬
‫إعادة تشغيل النظام عند ا كتما التحديث‪ .‬م حظة‪ :‬عند ربط اي من االجهزة الطرفية المتوافقة مع جهاز التحكم ‪ Arcode‬يجب إجراء تحديث للنظام‬
‫ليتمكن ‪ Arcode‬من التعرف عليهم‪.‬‬
‫لتحديث البرنامج الثابت إذهب إلى ‪ Tools→firmware Update‬ثم‬ ‫•‬

‫اضغط على “‪.”Enter‬‬
‫الشكل (‪ )a20‬تحديث نظام التشغيل‬

‫‪ENGLISH‬‬
‫اخر تحديث من األعلى فنازال ً حسب تسلسل تاريخ ا دار‬ ‫•‬

‫البرنامج الثابت لجهاز ‪.Arcode‬‬
‫عند تو يل اي من اجهزة التحكم إلى خط ‪ CanBus‬يجب‬ ‫•‬
‫إعادة تحديث النظام‪ .‬ليتمكن ‪ Arcode‬من البحث والتعرف‬
‫ل جهزة الطرفية الجديدة‪.‬‬
‫الشكل (‪ )b20‬اختيار اخر اصدار لنظام تشغيل ‪Arcode‬‬
‫‪20‬‬
‫الملحق‪1-‬‬
‫االجهزة الطرفية المتوافقة مع نظام ‪:Arcode‬‬
‫***األجهزة الطرفية‪ :‬وهي االجهزة التي لها عنوان خاص في نظام التشغيل تعمل مع بروتوكو االتصا (‪ )CanBus‬الخاص بـ ‪ .Arcode‬وأثناء التحديث‬
‫يقوم نظام التشغيل بالتعرف عليهم‪.‬‬
‫)‪.‬‬ ‫(‪ : )CAR PANEL CONTROLLER (CPC‬هي لوحة التحكم داخل الكابينة‪ .‬يمكن إستخدامه لتو يل الطلبات الكابية (تو يل عن طريق المقب‬
‫(‪ :)CAR PANEL CONTROLLER (CPC-T‬هي نوع من انواع لوحة التحكم الكابينة يتم تو يل أزرار الطلبات بالكابينة عن طريق التسليك‬
‫المستقل (موزع الطرفية)‪ .‬ال يمكن إستخدام ه ه اللوحة في حا وجود أ كثر من ‪ 16‬مواقف(طابق)‪.‬‬
‫‪ :FX-CAN‬هي نوع من انواع لوحة التحكم فوق الكابينة وتستخدم لجمع االوامر والطلبات من الكابينة وتمتكلك بعض وظائف لوحة ‪.IBC-S‬‬
‫(‪ :)INSPECTION BOX CONTROLLER (IBC‬لوحة التحكم فوق الكابينة‪ ,‬عن طريق ه ه اللوحة يتم إجراء االتصا بين الكابينة و لوحة التحكم‬
‫الرئيسية‪.‬‬
‫)‪ :)ENCODER ABSOLUTE (ENCA‬هي لوحة تو يل المشفر بين االجهزة التي ال تحتوي على تروس(‪ )gearless‬و جهاز ‪.Arcode‬‬
‫(‪ :)ENCI‬هي لوحة تو يل المشفر بين االجهزة التي تحتوي على تروس(‪ )geared‬وجهاز ‪Arcode‬‬
‫‪ :IO-0210‬هي لوحة تعتطي للمستخدم مدخ ت اضافية عند الحاجة‪ 2 ,‬من المدخ ت قابلة للبرمجة و ‪ 10‬مدخ ت ترانزيستور‬
‫‪ :MSP-16‬في أنظمة التو يل المتوازي ‪،‬يتم تو يل الكبسة الخارجية ‪ LOP‬إلى ه ه اللوحة‪ .‬حيث تقوم بأستألم الطلبات الخارجية من الكبسات‬
‫وجود زرين الكسبة الخارجية(زر تجميع إلى االعلى وزر التجكيع إلى االسفل) يمكن‬ ‫الخارجية بمجموع ‪ 16‬موقف ( ‪ 16‬كبسة خارجية)‪ .‬ففي حا‬
‫إستخدامه مع تسعة مواقف(تسعة كبسات خارجية)‪.‬‬
‫‪ :MSP-32‬في أنظمة التو يل المتوازية‪ ,‬في حا وجود زرين في الكسبة الخارجية (زر تجميع إلى االعلى وزر التجكيع إلى االسفل) وعدد المواقف ا كثر من‬
‫تسع طوابق فيجب إستخدام ‪ MSP-32‬بدال ً من ‪.MSP-16‬‬
‫‪ENGLISH‬‬
‫‪ :BC-BUT‬زر الكبسة الخارجية بدون مبين (شاشة)‪.‬‬
‫‪ :BC-D2X‬زر الطلبات الخارجية مع مكون قطعتين من ‪.Dot-matrix‬‬
‫‪ :BC-D3X‬زر الطلبات الخارجية مع مكون ث ث قطع من ‪.Dot-matrix‬‬
‫‪ :BC-LCDA‬شاشة ‪ LCD‬بدقة ‪ .64x128‬يمكن إستخدامه كمبين داخل الكابينة او (كمبين مع زر طلبات) على الطوابق‪.‬‬
‫‪ :BC-LCD240128‬شاشة ‪ LCD‬بدقة ‪ .240x128‬يمكن إستخدامه كمبين داخل الكابينة او (كمبين مع زر طلبات) على الطوابق‬
‫‪ :BC-LCD10555‬شاشة ‪ LCD‬بدقة ‪ .105x55‬يمكن إستخدامه كمبين داخل الكابينة او (كمبين مع زر طلبات) على الطوابق‪ .‬كما يمكنك تغيير اضاءة‬
‫الخلفية حسب الطلب‪.‬‬
‫ت الباب ومراقبة مفتاح ‪ By-Pass‬وك لك إشارات الوحة‬ ‫‪( DFC‬جهاز فحص أخطاء الباب)‪ :‬يتم إستخدام لوحة ‪ DFC‬للتحقق من اي خلل في عمل مو‬
‫تحت الحفرة ولر د حالة االضاءة على عمود المصعد‪.‬‬
‫‪21‬‬
‫الملحق‪1-‬‬ ‫لوحات تحكم الكابينة (‪)CPC‬‬
‫في جهاز التحكم ‪ ، Arcode‬يمكن إستخدام ‪ 3‬انواع من لوحات تحكم الكابينة للقيام بوظائف مختلفة في الكابينة ‪ .‬إذا كانت أزرار االتصا بالكابينة متصلة‬
‫‪ ،‬فيجب إستخدام لوحة ‪ .CPC‬في حالة تو يل أزرار االتصا بالكابينة بواسطة سلك مع طرفية(‪ ، )socket‬يجب إستخدام لوحة ‪ CPC-T‬أو‬ ‫بنوع المقب‬
‫‪ FX-CAN‬أما في حا وجود من ‪ 16‬موقف في المصعد‪ ،‬ف يمكن إستخدام لوحة ‪ CPC-T‬أو ‪. FX-CAN‬‬
‫إعدادات لوحة (‪)CPC‬‬

‫لوحة ‪ CPC‬الواحدة تدعم ‪ 24‬موقف مع إمكانية التحكم بإشارات لباب واحد كحد اقصى‪ .‬وعند وجود أ كثر من ‪ 24‬طابق او بابين مختلفين على‬
‫جهتي الباب (جهاز التحكم ‪ Arcode‬يدعم حتى ‪ 64‬طابق كحد أقصى) يمكن ربط عدة لوحات (‪ )CPC‬على الكابينة ‪ .‬مث ً عند وجود ‪ 64‬طابق مع‬
‫بابين من جهتين مختلفتين تحتاج لربط ‪ 6‬لوحات ‪ .CPC‬الجدو ادناه يوضح كيفية تعديل ديبسويتش الموجود خلف لوحة ‪ CPC‬طبقا لعدد‬
‫المواقف وعدد االبواب‪:‬‬
‫‪Dipswitch-1‬‬ ‫‪Dipswitch-2‬‬ ‫‪Dipswitch-3‬‬ ‫‪Dipswitch-4‬‬
‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪CPC-1A‬‬ ‫‪ 24‬موقف او اقل مع باب واحد(جهة باب ‪)A‬‬
‫‪0‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪CPC-2A‬‬ ‫اكثر من ‪ 24‬موقف واقل‪/‬يساوي ‪ 48‬موقف مع باب واحد (باب ‪)A‬‬
‫‪1‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪CPC-3A‬‬ ‫اكثر من ‪ 48‬موقف واقل ‪/‬يساوي ‪ 64‬موقف مع باب واحد (‪)A‬‬
‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪CPC-1B‬‬ ‫‪ 24‬موقف او اقل (جهة باب ‪ B‬فقط)‬
‫‪0‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪CPC-2B‬‬ ‫اكثر من موقف ‪ 24‬واقل او يساوي ‪( 48‬جهة باب ‪ B‬فقط)‬
‫‪1‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪CPC-3B‬‬ ‫اكثر من ‪ 48‬موقف واقل او يساوي ‪ 64‬موقف (جهة باب ‪ B‬فقط)‬
‫‪ENGLISH‬‬
‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪CPC-1AB‬‬ ‫‪ 24‬موقف او اقل في حال وجود بابين (‪A‬و‪)B‬‬
‫اكثر من ‪ 24‬موقف واقل او يساوي ‪ 48‬موقف في حال وجود بابين‬

‫‪0‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪CPC-2AB‬‬
‫(‪A‬و‪)B‬‬
‫اكثر من موقف ‪ 48‬واقل او يساوي ‪ 64‬موقف في حال وجود‬

‫‪1‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪CPC-3AB‬‬
‫بابين(‪A‬و‪)B‬‬
‫الجدو ‪ :1‬إعدادات ديبسويتش الخا ة بلوحة ‪CPC‬‬
‫على سبيل المثا ‪ :‬إذا كان لديك مصعد ‪ 24‬طابق مع باب واحد (‪ ،)A‬فيجب ضبط ديبسويتش ( ‪ )dipswitches‬على “‪. ”0010‬اذ "‪"1‬‬
‫تعني”‪.“ON‬‬
‫‪22‬‬
‫الملحق‪1-‬‬ ‫إعدادات الوحة (‪)CPC-T‬‬
‫لوحة تحكم داخل الكابية ‪ CPC-T‬تدعم حتى ‪ 16‬طابق‪.‬‬
‫‪Dipswitch-4‬‬ ‫‪Dipswitch-3‬‬ ‫‪Dipswitch-2‬‬ ‫‪Dipswitch-1‬‬
‫يتم عكس المخارج‬ ‫ُم ْخ َرج شفرة منعكسة‬ ‫تفعيل الباب كباب ‪B-‬‬ ‫تفعيل الباب كباب ‪A-‬‬ ‫‪ON‬‬
‫‪Gray outputs‬‬
‫‪Outputs are inverted‬‬
‫مخرجات طبيعية‬ ‫ُم ْخ َرج بيانات ثنائية النظام‬ ‫اللغاء تفعيل الباب كباب ‪B-‬‬ ‫اللغاء تفعيل الباب كباب ‪A-‬‬ ‫‪OFF‬‬
‫‪Outputs are normal‬‬
‫‪Binary outputs‬‬
‫الجدو ‪ :2‬إعدادات مفتاح التحويل (ديبسويتش ) في لوحة تحكم الكابينة ‪CPC-T‬‬
‫يمكن إستخدام لوحة ‪ CPC-T‬بدال ً من لوحة التحكم داخل الكابينة ‪ CPC‬في حا تم ضبط مفاتيح التحويل ( ‪ )dipswitches‬كما في الجدو ‪.2‬‬
‫يتم تو يل ازرار الطلبات كسبة الداخلية إلى لوحة ‪ CPC-T‬عن طر يق التسليك المنفرد (تيرمنا )‪ .‬إذا كان النظام يحتوي على أ كثر من ‪ 16‬محطة‬
‫توقف ‪ ،‬فمن غير الممكن إستخدام لوحة ‪.CPC-T‬‬
‫اعدادت لوحة ‪FX-CAN‬‬
‫هي عبارة عن لوحة تحكم فوق الكابينة محدودة الوظائف‪ .‬اذ تستطيع إجراء بعض من وظائف اللوحة ‪ IBC-S‬والبعض من وظائف لوحة‬
‫‪(CPC‬يمكن تو يل ‪ 16‬زر من الكبسة الدخلية ) ‪.‬ال يمكن إستخدام ‪ FX-CAN‬مع لوحات ‪ IBC-S‬أو ‪ CPC‬أو ‪.CPC-T‬و ال يمكن إستخدام ه ه اللوحة‬
‫الوقت‪.‬‬ ‫لتحكم لفتح بابين بشكل مستقل ( (‪ (A‬و (‪ ) )B‬في نف‬
‫‪ENGLISH‬‬
‫يمكن ضبط مفاتيح التحويل (‪ )dipswitches‬للوحة للحصو على مخارج مختلفة مثل ( إشارات ثنائية النظام ( ‪ )Binary outputs‬او ( ‪Gray‬‬
‫‪ .)outputs‬او للحصو على مخارج للـ ‪ . 7-segment‬وك لك مخارج إشارة (السير نحو االعلى (‪ ))32‬و( السير نحو االسفل (‪ ))31‬و إشارة خارج‬
‫الخدمة (‪ )02‬و مخارج مكبر الصوت‬
‫كما يمكن ادخا إشارات جهاز التحكم اليدوي فوق الكابينة (نحو االسفل (‪ ) )500‬و (نحو االعلى (‪ )501‬وك لك يمكن الحصو على مخارج مكبر‬
‫الصوت‪.‬‬
‫المغناطيسي ( ‪ ML1‬و‪ ML2‬او ‪)liftsense‬وك لك إشارات فتح او إغ ق‬ ‫المج‬ ‫يمكن ربط تو ي ت البطارية واتصاالت الطوارئ و أس‬
‫الباب(لباب واحد فقط) ومروحة تهوية الكابية ‪.‬‬
‫الضوءي (‪ )photocell‬وإشارة الحمولة زائدة (‪ )overload‬و إشارة الحمولة الكاملة(‪..)full load‬الخ فيمكن إستخدام المدخ ت‬ ‫بالنسبة للمتحس‬
‫‪ 10‬القابلة للبرمجة‪.‬‬
‫ويستخدم مفاتيح التبديل "‪ "1‬و"‪ "2‬على اللوحة لتحديد نوع المخرج كما في الجدو ادناه ‪:‬‬
‫الجدو ‪ :3‬إعدادات مفتاح التحويل)‪(dipswitches‬‬
‫‪23‬‬
‫الملحق‪1-‬‬ ‫ضبط لوحة ‪IO-0210‬‬
‫يمكن إستخدام ه ه اللوحة عندما تكون المدخ ت والمخرجات القابلة للبرمجة كافية‪ .‬حيث توفر ه ه اللوحة مدخلين و ‪ 10‬مخارج ترانزيستور‬
‫للمستخدم‪ .‬ويمكن تعيين وظائف كل لوحة عن طريق ثمانية مفاتيح تبديل الموجودة على اللوحة‪.‬‬
‫بالنسبة للمخرجات ‪ ،‬تتيح الوحة ‪ IO-0210‬للمستخدم ‪ 10‬مخارج ترانزيستور قابلة للبرمجة‪.‬ويتم ضبط مفتاح التبديل االو والثاني "‪ "2"" 1‬لتحديد‬
‫رقم المجموعة‪:‬‬
‫‪Dipswitch-1‬‬ ‫‪Dipswitch-2‬‬ ‫‪Prog.output‬‬
‫‪OFF‬‬ ‫‪OFF‬‬ ‫‪1st group‬‬
‫‪OFF‬‬ ‫‪ON‬‬ ‫‪2nd group‬‬
‫‪ON‬‬ ‫‪OFF‬‬ ‫‪3rd group‬‬
‫‪ON‬‬ ‫‪ON‬‬ ‫‪4th group‬‬

‫جدو ‪ :4-‬إعدادات مفاتيح التبديل االو والثاني ("‪ )"2"" 1‬لتحديد المجموعة‬
‫ومن المعاملة ”‪ ،“programmable outputs‬يجب تعيين المخرجات حسب رقم المجموعة (مجموعة ‪ 1‬او‪ 2‬او ‪ 3‬او‪)4‬‬
‫‪(Tools →device parameters →programmable outputs →IO-0210 board outputs).‬‬
‫بالنسبة إلى المدخ ت فيمكن ضبط مفاتيح التبديل (‪ )dip-switches‬الستة (من غير ‪1‬و ‪ )2‬حسب نظام العد الثنائي ‪ .‬اذ المفتاح الرقم ‪ 3‬الرقم األكثر‬
‫أهمية (‪ )MSB‬و المفتاح التبديل رقم ‪ 8‬الرقم األقل أهمية (‪.(LSB‬‬
‫‪ENGLISH‬‬
‫)‪MSB: Most Significant Bit (3rd dip-switch‬‬

‫)‪LSB: Least Significant Bit (8th dip-switch‬‬
‫فمث ً ‪ :‬يمكن الحصو على المدخ تين (‪ )inputs 2‬من ‪ 46‬لوحة ‪ IO-0210‬مختلفة ‪.‬‬
‫اللوحة االولى "‪000000→ “IO-0210-1 board PI1 and IO-0210-1 board PI2‬‬
‫اللوحة الثانية "‪000001→ “IO-0210-2 board PI1 and IO-0210-2 board PI2‬‬
‫اللوحة الثالثة "‪000010→ “IO-0210-3 board PI1 and IO-0210-3 board PI2‬‬
‫اللوحة الرابعة "‪000011→ “IO-0210-4 board PI1 and IO-0210-4 board PI2‬‬
‫اللوحة الخامسة " ‪000100→ “IO-0210-5 board PI1 and IO-0210-5 board PI2‬‬
‫وهكذا‪...‬حتى ‪ 64( 63‬قطعة)‬
‫‪IO-0210-x‬‬ ‫‪Dipswitch-8‬‬ ‫‪Dipswitch-7‬‬ ‫‪Dipswitch-6‬‬ ‫‪Dipswitch-5‬‬ ‫‪Dipswitch-4‬‬ ‫‪Dipswitch-3‬‬

‫لوحة رقم ‪X‬‬
‫‪1‬‬ ‫‪OFF‬‬ ‫‪OFF‬‬ ‫‪OFF‬‬ ‫‪OFF‬‬ ‫‪OFF‬‬ ‫‪OFF‬‬
‫‪2‬‬ ‫‪ON‬‬ ‫‪OFF‬‬ ‫‪OFF‬‬ ‫‪OFF‬‬ ‫‪OFF‬‬ ‫‪OFF‬‬
‫‪3‬‬ ‫‪OFF‬‬ ‫‪ON‬‬ ‫‪OFF‬‬ ‫‪OFF‬‬ ‫‪OFF‬‬ ‫‪OFF‬‬
‫‪4‬‬ ‫‪ON‬‬ ‫‪ON‬‬ ‫‪OFF‬‬ ‫‪OFF‬‬ ‫‪OFF‬‬ ‫‪OFF‬‬
‫‪5‬‬ ‫‪OFF‬‬ ‫‪OFF‬‬ ‫‪ON‬‬ ‫‪OFF‬‬ ‫‪OFF‬‬ ‫‪OFF‬‬
‫الجدو ‪ :5‬إعدادات اإلدخا ‪IO-0210‬‬
‫يجب تعيين المدخ ت القابلة للبرمجة من المعلمة المرتبطة وف ًقا إلعدادات ‪dipswitch.‬‬
‫‪(Tools → device parameters → programmable inputs → IO-0210 board inputs).‬‬
‫‪24‬‬
‫الملحق‪1-‬‬ ‫ضبط الوحة ‪MSP-16‬‬

‫تستخدم ه ه اللوحة في أنظمة التو يل المتوازي ‪،‬يتم تو يل الكبسة الخارجية (‪ )LOP‬إلى ه ه اللوحة‪ .‬حيث تقوم بأستألم الطلبات الخارجية من ازارار‬
‫الكبسات الخارجية بمجموع ‪ 16‬موقف ( ‪ 16‬زر)‪ .‬ففي حا وجود زرين الكسبة الخارجية(زر تجميع نحو االعلى وزر تجميع نحو األسفل) اي كما يسمى‬
‫(النظام التجميعي) يمكن إستخدام ه ه اللوحة مع تسعة مواقف فقط (يمكن ربط تسعة كبسات خارجية)‪ .‬يجب ضبط إعدادات ‪ Dipswitch‬وف ًقا‬
‫للجدو ‪ .6‬تحقق من المخطط الكهربائي لمزيد من المعلومات‪.‬‬
‫من ‪ 16-2‬موقف‪/‬زر منفرد‪/‬نظام تجميعي الى األسفل‪/‬الباب)‪(A‬‬
‫من ‪ 16-2‬موقف‪/‬زر منفرد‪/‬نظام تجميعي الى األسفل‪/‬الباب)‪(B‬‬
‫من ‪ 16-2‬موقف‪/‬زر منفرد‪/‬نظام تجميعي الى األسفل‪/‬الباب)‪(B&A‬‬
‫من ‪ 9-2‬موقف‪/‬زر مزدوج‪ /‬تجميعي (األسفل‪-‬االعلى) ‪/‬الباب)‪(A‬‬
‫من ‪ 9-2‬موقف‪/‬زر مزدوج‪ /‬تجميعي (األسفل‪-‬االعلى) ‪/‬الباب)‪(B‬‬
‫من ‪ 9-2‬موقف‪/‬زر مزدوج‪ /‬تجميعي (األسفل‪-‬االعلى) ‪/‬الباب)‪(B&A‬‬
‫الجدو ‪ :6‬ضبط مفاتيح التبديل (‪ )Dipswitch‬على لوحة ‪MSP-16‬‬
‫‪ENGLISH‬‬
‫ضبط الوحة ‪MSP-32‬‬
‫في أنظمة التو يل المتوازي ‪ ,‬في حا وجود زرين في الكسبة الخارجية (زر تجميع إلى االعلى وزر التجكيع إلى االسفل) وعدد المواقف ا كثر من تسع‬
‫طوابق فيجب إستخدام ‪MSP-32‬‬
‫من ‪ 9-2‬طوابق‪/‬زر مزدوج‪ /‬تجميعي (األسفل‪-‬االعلى) ‪/‬الباب)‪(A‬‬
‫من ‪ 9-2‬طوابق‪/‬زر مزدوج‪ /‬تجميعي (األسفل‪-‬االعلى) ‪/‬الباب)‪(B‬‬
‫من ‪ 9-2‬طوابق‪/‬زر مزدوج‪ /‬تجميعي (األسفل‪-‬االعلى) ‪/‬الباب)‪(B&A‬‬
‫جدو ‪ :7‬ضبط مفاتيح التبديل (‪ )Dipswitch‬على لوحة ‪MSP-32‬‬
‫م حظة‪ :‬في كل من اللوحتين ‪ MSP-16‬و ‪ MSP-32‬يستخدم مفاتيح‬

‫التبديل "‪"6‬و"‪ "5‬في ضبط نوع المخرجات حسب نوع شاشة العرض او‬
‫كما يمكن ربط مخارج إشارة (السير نحو االعلى (‪ ))32‬و( السير نحو‬
‫االسفل (‪ ))31‬و إشارة خارج الخدمة (‪.)02‬‬
‫جدول ‪ :8‬عرض إعدادات اإلخراج‬
‫‪25‬‬
‫الملحق‪2-‬‬ ‫معاني الرموز التي تظهر في الشاشة الرقمية على جهاز ‪Arcode‬‬
‫‪INIT:‬‬ ‫ينتقل المصعد نحو الطابق السفلي إلعادة التهيئة‬
‫‪UpEn:‬‬ ‫تم تحديث لوحة المشفر المطلق (‪(updateing Enca‬‬
‫‪O-in:‬‬ ‫الجهاز في وضع التثبيت (يمكن تحريك المصعد عن طريق الجهزة التحكم اليدوية فقط)‬
‫‪notu:‬‬ ‫الكهربائي‬ ‫لم يتم او تحتاج إلى إجراء عملية الضبط التلقائي للمحر‬
‫‪noSh:‬‬ ‫لم يتم او تحتاج إلى إجراء عملية الضبط التلقائي لعمود المصعد (‪)Shaft Learning‬‬
‫‪120-:‬‬ ‫ال يوجد إشارة في دائرة األمان (‪)120‬‬
‫‪Fire:‬‬ ‫تم تفعيل وضع الحريق‬

‫‪RcLL:‬‬ ‫تم تفعيل جهاز التحكم اليدوي الموجود في لوحة التحكم‬
‫‪inSP:‬‬ ‫تم تفعيل جهاز التحكم اليدوي الموجود فوق الكابينة‬
‫‪tune:‬‬ ‫الكهربائي‬ ‫يتم إجراء عملية الضبط التلقائي للمحر‬
‫‪SHFL:‬‬ ‫تم االنتهاء من الضبط التلقائي لعمود المصعد‬

‫‪ENGLISH‬‬
‫‪ErXX:‬‬ ‫‪ :Err‬تعني وجود خطأ في النظام و "‪"xx‬رقم الخطأ‪ .‬مث ً ”‪ “Err07‬تعني الخطأ رقم ‪7‬‬
‫‪rtrX:‬‬ ‫يقوم الجهاز بإعادة المحاولة للتخلص من الخطأ (من ‪ 1‬إلى ‪ 5‬ثواني )‬
‫‪L. X:‬‬ ‫المصعد عند منطقة الباب في الطابق ‪X‬‬
‫‪L X:‬‬ ‫المصعد خارج منطقة الباب في الطابق ‪X‬‬
‫‪1.58:‬‬ ‫سرعة المصعد في حالة الصعود ‪ 1.58‬متر‪/‬ثانية‬
‫‪-0.35:‬‬ ‫‪ -0.35‬متر‪/‬ثانية‬ ‫سرعة المصعد في حالة النزو‬
‫‪door:‬‬ ‫يوجد طلب للمصعد ولكن الباب مفتوح‬
‫‪EUAC:‬‬ ‫تم تفعيل وضع اإلنقاذ‬
‫‪26‬‬
‫‪EPro:‬‬ ‫يتم عملية القراءة من ‪ Eeprom‬أو الكتابة إلى ‪Eeprom‬‬
‫‪0.00:‬‬ ‫تم تنشيط مفتاح )‪ (SEV‬لفتح المكابح الكهربائية يديويا‪ ,‬السرعة الحالية ‪ 0.00:‬م‪/‬ث‬
‫‪LuL :‬‬ ‫عند منطقة الباب بسرعة أقل من ‪ 0.3‬م ‪ /‬ث‪.‬‬ ‫تم تنشيط مفتاح )‪ (SEV‬وتم تحرير المكابح ‪ ,‬المصعد يتحر‬
‫‪StoP:‬‬ ‫عند منطقة الباب بسرعة اعلى من ‪ 0.3‬م ‪ /‬ث‪.‬‬ ‫تم تنشيط مفتاح (‪ )SEV‬وتم تحرير المكابح ‪ ,‬المصعد يتحر‬
‫)‪UpEx(x=9..0‬‬ ‫يتم تحديث نظام اللوحة ‪ “x”( .Enca‬من ‪ 0‬إلى ‪ )9‬الوقت المتبقي التمام التحديث‪.‬‬
‫‪u36:‬‬ ‫تم إست م إشارة الحريق (في حا تنشيط وضع ‪ )U36‬والمصعد في الطريق إلى اقرب الطوابق المؤمنة‬
‫‪Parc:‬‬ ‫الكابينة تتوجه نحو “طابق الوقوف”‬
‫‪noSr:‬‬ ‫المصعد خارج الخدمة (تم تفعيل المدخلة ”‪) “OOS‬‬
‫مسح األخطاء الدائمة ‪PERMANENT ERRORS‬‬
‫في حا توا ل حصو خطأ معين العدة مرات او كون وجود الخطاء يتطلب كشف من قبل المتخصص لعدة مرات فأن الخطأ يتحو ليكون خطأ ً‬
‫دائميأ اي ان النظام يحتاج على كشف من قبل شخص مخو لكشف النظام وذلك لخطورة الناتجة من ه ا الخطأ ومن ثم مسح الخطأ ‪.‬‬
‫‪ENGLISH‬‬
‫لمسح اي خطأ الدائم ‪ ،‬يجب تنفي الخطوتين التاليتين‪:‬‬
‫‪1) Tools → System Tools → Clear Permanent Error‬‬

‫‪2) Tools → System Tools → Reset System‬‬
‫‪27‬‬
‫الملحق‪3-‬‬ ‫مهام جديدة تأتي مع معايير ‪EN81-20‬‬
‫مفتاح تجاوز إشارات دوائر األمان ‪By-Pass‬‬

‫عند عمليات الصيانة يتم إستخدام مفتاح الدوارة لتجاوز إشارات بعض الدوائر األمان يدوياً‪.‬‬
‫يستطيع مفتاح التجاوز ‪ By-Pass‬التي تحتوي على ‪ 4‬مواضع ‪,‬تجاوز دائرة واحدة فقط‬ ‫•‬
‫من دوائر األمان ‪.‬‬
‫الموضع ‪ :0‬مفتاح التجاوز ‪ By-Pass‬غير مفعلة‪.‬‬ ‫•‬
‫الموضع ‪ :1‬تو يل مباشر بين ‪ 120‬و ‪ 130‬اي تجاوز إشارات األمان التي تأتي من ابواب‬ ‫•‬
‫الخارجية ( بالنسبة ل بواب النصف االوتومتيكية )‪.‬‬
‫الموضع ‪ :2‬تو يل مباشر بين ‪ 130‬و ‪ 135‬اي تجاوز إشارات إشارات األمان التي تأتي‬ ‫•‬
‫من ابواب الخارجية(بالنسبة لألبواب االوتومتيكية )اواقفا ابواب الخارجية( اذا كانت‬
‫ل بواب النصف االوتومتيكية )‪.‬‬
‫الموضع ‪ :3‬تو يل مباشر بين ‪ 135‬و ‪ 140‬اي تجاوز إشارات األمان التي تأتي من اقفا‬ ‫•‬
‫الشكل )‪ (A 21‬مفتاح الدوارة (‪)By-Pass‬‬ ‫ابواب الداخلية (الكابينة)‪.‬‬
‫م حظة‪ :‬لتحريك الكابينة في وضع "‪ "Bypass‬يجب ربط وضبظ مفاتيح نهائي الباب)‪(Door limit switches‬‬
‫م حظة‪ :‬في حا ضبط مفتاح الدوارة على اي من مواضع "‪ "1‬او "‪ "2‬او "‪ , "3‬تستطيع تشغيل المصعد في وضع الصيانة فقط‪ .‬كما يتم تنشيط‬
‫الف ش مع المنبه الصوتي الموجودة أسفل الكابينة (اثناء الحركة فقط)‪.‬‬
‫‪ENGLISH‬‬
‫اجهزة التحكم اليدوية ‪Inspection hand Terminals‬‬

‫ث ث اجهزة تحكم يدوية في المصعد‪ :‬األو عند لوحة التحكم الرئيسية والثانية فوق الكابينة والثالثة اسفل حفرة المصعد‪ .‬ليتم اعطاء االوامر من‬ ‫هنا‬
‫جهاز التحكم اليدوي فوق الكابينة يجب الضغط على زر للتشغيل "‪ "RUN‬و الزر االتجاه (إلى االعلى او إلى االسفل) معا ً ‪.‬‬
‫اذا تم تفعيل جهاز التحكم اليدوي الموجود فوق الكابينة او اسفل الحفرة ف يمكن تفعيل جهاز التحكم عند اللوحة التحكم‪.‬‬
‫اذا تم تفعيل جهاز التحكم اليدوي فوق الكابينة و جهاز التحكم اليدوي اسفل الحفرة معاٌ‪ .‬فيجب الضغط على ازرار "‪ "RUN‬وازرار االتجاهات للجهازين‬
‫معا ٌ ليتمكن المصعد من الحركة‪.‬‬
‫ت التفتيش اليدوي التي تقع على سقف السيارة وفي الحفرة هي أ كثر أولوية من استدعاء محطة التفتيش اليد‪ .‬ك لك ‪ ،‬تم تشغيل زر التشغيل يدويًا‬
‫باستثناء األزرار ألعلى وألسفل‪ .‬لتشغيل في التفتيش يجب الضغط على كل من االتجاه وأزرار التشغيل معا‪ .‬إذا كان المصعد يحصل على وضع الفحص‬
‫من سقف السيارة أو في الحفرة ال تعمل محطة االستدعاء اليدوية‪ .‬إذا كان كل من طرف محطة الفحص اليدوي على سقف السيارة ومحطة الفحص‬
‫اليدوي في الحفرة يحصل على وضع التفتيش ‪ ،‬فيجب الضغط على أزرار االتجاه والتشغيل معا ً مع طرفي اليد لتحريك السيارة‪.‬‬
‫إعادة تنشيط وضع التشغيل الطبيعي والخروج من وضع الصيانة الحفرة‪.‬‬

‫لن يعمل المصعد حتى لو تم تدوير مفتاح الجهاز إلى الوضع الطبيعي "‪ "normal‬من جهاز التحكم اليدوي الموجود اسفل الحفرة ‪ .‬وذلك ألضمان‬
‫س مة عامل الصيانة وخروجه من حفرة المصعد ل لك إلعادة التنشيط يجب ايضا ً تفعيل مفتاح إعادة التشغيل المثبتة على كبسة الخارجية ‪.‬‬
‫عمليا‪,‬إلعادة تنشيط المصعد يجب تدوير المفتاح إلى موضع "‪ "normal‬في جهاز التحكم اليدوي اسفل الحفرة ‪.‬وك لك يجب ان تكون اإلشارات (‪868‬‬
‫و ‪ 869‬و ‪ )870‬مفعلة ‪ ،‬وجميع دوائراألمان (‪ 120‬و ‪ 130‬و ‪ )140‬يجب ان تكون مفعلة‪ .‬في ه ه الحالة مع تنشيط مفتاح إعادة التنشيط* لعدة ثواني‬
‫سوف يتم إعادة تفعيل وضع التشغيل الطبيعي للمصعد‪.‬‬
‫*مدخلة إعادة التفعيل ‪ )IPR) Reset pit-inspection‬على جهاز التحكم ‪.Arcode‬‬
‫‪28‬‬
‫الملحق‪4-‬‬ ‫رموز األخطاء ‪ -‬األسباب المحتملة والحلول‪.‬‬
‫‪01- Couldn’t read parameters. Checksum wrong:‬‬
‫ً‬
‫فارغا أو اذا كان "‪ "checksum‬خاطئًا ‪ ،‬فإنه يعطي ه ا الخطأ‪.‬‬ ‫عندما تكون ‪Eeprom‬‬
‫قم بإعادة تشغيل النظام‪ .‬في حا إستمرار المشكلة‪ ،‬يرجى التوا ل مع قسم الدعم التقني لشركة ‪.Arkel‬‬ ‫‪-‬‬
‫‪02-Couldn’t write parameters. Verify error:‬‬
‫إذا لم يتمكن من كتابة المعام ت أو اإلحصائيات على ‪ ، Eeprom‬فإنه يعطي ه ا الخطأ‪.‬‬
‫قم بإعادة تشغيل النظام‪ .‬في حا إستمرار المشكلة‪ ،‬يرجى التوا ل مع قسم الدعم التقني لشركة ‪.Arkel‬‬ ‫‪-‬‬
‫‪03-Parameters were written with a newer version. Some parameters will be lost:‬‬
‫اذا كان اإل دار البرنامج الثابت(‪ )firmware‬الجديد ال تحتوي على الوظائف اإل دار القديم فعند تحديث نظام التشغيل في جهاز ‪ Arcode‬سوف تفقد‬
‫بعض البيانات او الوظائف لإل دار القديم ‪،‬‬
‫‪04- No connection with ENCA board:‬‬

‫إذا لم يتمكن ‪ ARCODE‬من التوا ل مع لوحة المشفر ‪ ENCA‬إلكثر من ثانية ‪ ،‬فإنه يعطي ه ا الخطأ‪ .‬يجب التأكد من ‪:‬‬
‫خطأ في الربط او في التغ ية المشفر)‪(Encoder‬‬ ‫تو يل المشفر(‪ .)encoder‬يمكن أن يكون هنا‬ ‫أس‬ ‫‪-‬‬
‫يجب التحقق من الكبل المسطح التي تستخدم لتو يل لوحة المشفر المطلق (‪ )ENCA‬على جهاز التحكم ‪.Arcode‬‬ ‫‪-‬‬
‫الكهربائي(‪ )motor type‬على شاشة المبرمج ‪.Arem‬‬ ‫تحقق من معاملة نوع التشفير(‪ )Encoder type‬ومعاملة النوع المحر‬ ‫‪-‬‬
‫‪05-DIP-switch configuration wrong or could not be read:‬‬

‫خطأ في ضبط مفاتيح التبديل (ديبسويتش) الموجود على وحدة المعالجة المركزية لجهاز التحكم ‪Arcode‬‬
‫‪ENGLISH‬‬
‫‪ -‬يرجى التوا ل مع قسم الدعم التقني لشركة ‪.Arkel‬‬
‫‪06- One of encoder channels disconnected:‬‬

‫يحدث ه ا الخطأ عند إنقطاع اإلتصا بين لوحة (‪ )ENCA‬وجهاز التحكم ‪ Arcode‬لمدة ثانية واحدة‪.‬‬
‫‪ -‬يجب التحقق من الكبل التو يل المسطح بين ‪ Arcode‬و لوحة المشفر المطلق (‪.)ENCA‬‬
‫‪07- Current was over driver limit:‬‬

‫الحد األقصى لتيار وحدة الـ(‪ )IPM‬بمعد ‪ ، %200‬فإنه يعطي ه ا الخطأ‪.‬‬ ‫إذا تجاوز تيار المحر‬
‫‪ -‬تحقق من حجم جهاز ‪ Arcode‬فيما كانت مناسبة للمحر ‪.‬‬
‫قد تكون إسطوانات تثبيت الكابينة (‪ )Car shoes‬ضيقة جدًا تعرقل حركة الكابية أو قد ال يتم فتح الفرامل بشكل كامل‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫‪ -‬في المحركات الحثية(غير المتزامنة)‪ :‬تحقق من معاملة ” ‪ ’nominal slip frequency‬قد تكون خاطئة‪.‬‬
‫يجب التحقق من معاملة “‪”Noload current‬‬ ‫‪-‬‬
‫‪08-Current was near driver limit continuously:‬‬
‫ثوان ‪ ،‬فإنه يعطي ه ا الخطأ‪.‬‬
‫ٍ‬ ‫الحد االقصى لتيار وحدة الـ(‪ )IPM‬بمعد ‪ %250‬لمدة ‪6‬‬ ‫إذا تجاوز تيار المحر‬
‫‪ -‬تأكد من توازن الكابينة مع أثقا الموازنة‪.‬‬
‫‪ -‬تحقق من فتح الفرامل تماما عند التشغيل المحر ‪.‬‬
‫‪ -‬تحقق من ادخا المعاملة تردد االنزالق االسمي” ‪ ’nominal slip frequency‬قد تكون خاطئة‪( .‬بالنسبة للمحركات الغير المتزامنة)‪.‬‬
‫‪09- Motor or control cabinet overheated:‬‬
‫يحدث ه ا الخطأ إذا لم يتم تو يل مدخ ت االحرارة( ‪ T1‬و ‪.، ) T2‬‬
‫والمقاومة والمكابح‪.‬‬ ‫تحقق من ربط جميع متحسسات الحرارة (‪ )PTC‬لكل من المحر‬ ‫‪-‬‬
‫يجب أن تكون طرفي دائرة كهربائية ( ‪T1‬و‪ ) T2‬قصيرة عند التشغيل الطبيعي‪ .‬ل لك عند ارتفاع درجة الحرارة في اي من المتحسسات المربوطة‬ ‫‪-‬‬
‫على التوالي سوف تنقطع الدائرة الكهربائية بين ‪ T1‬و ‪ T2‬ويحدث ه ا الخطأ‪.‬‬
‫‪29‬‬
‫‪10- Dropping of main contactors could not be sensed:‬‬

‫الوقت إشارة "مدخلة التحقق من عمل الكونتاكتورات)‪ "(KRC‬ال تزا‬ ‫‪ -‬اذا توقف كل من الكونتاكتور الرئيسي وكونتاكتور المكابح وفي نف‬
‫غير مفعلة (لمدة ‪ 3‬ثواني) ‪ ،‬فان الجهاز يعطي ه ا الخطأ‪.‬‬
‫‪ -‬اذا تم تو ل لوحة(‪ )DBR‬على جهاز ‪ ،Arcode‬وتم اختيار معاملة لوحة (‪ ,"installed" =)DBR‬ولم يتم فصل سلك التو يل المباشر بين‬
‫‪،P 140-140‬فانه يعطي ه ا الخطأ‪.‬‬
‫‪ -‬يجب أن تكون اإلشارة على مدخل(‪ )KRC‬على جهاز مفعلة (‪ )ON‬في حا فصل الكونتاكتورات ‪.‬‬
‫م حظة‪ :‬إذا ظهر ه ا الخطأ على شاشة ‪ AREM‬كـ”‪ ، “PERMANENT‬فه ا يعني أن ه ا الخطأ متكرر‪ .‬للتخلص من حالة الخطأ المتكرر انظر إلى‬
‫الملحق ‪.2‬‬
‫‪11- Picking of main contactors could not be sensed:‬‬

‫الوقت إشارة "مدخلة التحقق من عمل الكونتاكتورات)‪ "(KRC‬ال تزا‬ ‫عندما تكون الكونتكتورات الرئيسية وكونتاكتور المكابح مفعلة ‪ ،‬وفي نف‬
‫مفعلة (لمدة ‪ 3‬ثواني) ‪ ،‬فان الجهاز يعطي ه ا الخطأ‪.‬‬
‫يحدث ه ا الخطأ في حا وجود إشارات دائرة األمان ( ‪ )120-130-140‬مع عدم و و إشارة ‪ 140P‬على جهاز التحكم ‪(. Arcode‬تظهر‬ ‫‪-‬‬
‫على شكل "‪ "14p‬على جهاز البرمجة ‪.)Arem‬‬

‫في حالة عطل الوحة (‪. )DBR‬‬ ‫‪-‬‬
‫إذا تم ضبط وقت اقفا الباب على ‪ 0‬ثانية* وفي حا عدم و و إشارة دائرة األمان ‪ ،‬يتم تلقي ه ا الخطأ ايظا‪ .‬لمنع ه ا ‪ ،‬يجب إدخا‬ ‫‪-‬‬
‫وقت قفل الباب على األقل = ‪ 0،3‬ثانية‪.‬‬
‫في حالة عدم وجود لوحة ‪ ، DBR‬يجب التو يل بين مدخ ت"‪ "140P‬و "‪ "140‬على جهاز التحكم ‪.Arcode‬‬ ‫‪-‬‬
‫* ‪(P0053) Door contacts settling time‬‬
‫‪ENGLISH‬‬
‫‪12- Holding of mechanical brake not sensed:‬‬
‫‪ ،‬يجب و و إشارة من (‪ )100‬إلى المدخلة (‪ )BRC‬عن طريق المفاتيح مايكروسويتش الصغيرة‪ .‬إذا لم‬ ‫عندما يتم تحرير المكابح الميكانيكية للمحر‬
‫تكن ه ه اإلشارة موجودة لمدة ‪ 3‬ثواني ‪،‬فإن الجهاز يعطي ه ا الخطأ‪.‬‬
‫عطل في مفاتيح مراقبة عمل المكابح انظر إلى مخطط التو يل في الشكل (‪ )4‬رقم ‪.2‬‬ ‫قد يكون هنا‬ ‫‪-‬‬
‫‪13- Release of mechanical brake not sensed:‬‬
‫نشطة ‪ ،‬فيجب انقطاع اإلشارة (‪ )100‬من المدخلة (‪ .)BRC‬ففي حا إستمرار ه ه اإلشارة إلكثر من ‪ 3‬ثواني ‪،‬‬ ‫عندما يكون المكابح الميكانيكية للمحر‬
‫يحدث ه ا الخطأ‪.‬‬
‫عطل في مفاتيح مراقبة عمل المكابح انظر إلى مخطط التو يل في الشكل (‪ )4‬رقم ‪.2‬‬ ‫قد يكون هنا‬ ‫‪-‬‬
‫م حظة‪ :‬إذا ظهر ه ا الخطأ على شاشة ‪ AREM‬كـ ”‪ ، “PERMANENT‬فه ا يعني أن ه ا الخطأ تم تحويله إلى خطأ دائم‪ .‬للتخلص من حالة الخطأ الدائم‬
‫‪ ،‬انظر إلى الملحق ‪.3‬‬
‫‪14- DC-bus voltage is too high:‬‬

‫يحصل ه ا الخطأ إذا كانت فولطيتة الشبكة الرئيسية أ كبر من الحد األقصى لجهاز الـ ‪.Arcode‬‬
‫المخ ت ‪ L1‬و ‪ L2‬و ‪ .L3‬يجب أن ال يتجاوز ‪ 420‬فولت‪.‬‬ ‫تحقق من جهد الشبكة من خ‬ ‫‪-‬‬
‫‪15- DC-bus voltage is too low:‬‬

‫يحصل ه ا الخطأ إذا كانت فولطيتة الشبكة الرئيسية أقل من قيمة لفولطية جهاز التحكم ‪ Arcode‬لمدة ‪ 3‬ثواني‪.‬‬
‫المخ ت ‪ L1‬و ‪ L2‬و ‪ .L3‬يجب ان ال يكون اقل من ‪ 340‬فولت‪.‬‬ ‫تحقق من جهد الشبكة من خ‬
‫‪30‬‬
‫‪16-Power-module (IPM) reported error:‬‬

‫عند دخو وحدة الطاقة (‪ )IPM‬إلى حالة اإلن ار‪ ،‬فإنه يعطي ه ا الخطأ‪.‬‬
‫عند تحريك المصعد عن طريق اجهزة التحكم الديوية‪ .‬يتوقف المصعد بشكل اهتزازي ومفاجئ مما يؤثر على وحدة الطاقة (‪، )IPM‬‬ ‫‪-‬‬
‫‪ ,‬اثناء الحركة اضغط على الزرين (إ إلى األعلى وإلى األسفل) معا ً إلى ان يتوقف المصعد‪.‬‬ ‫ولتوقيف المصعد بشك سل‬
‫إذا حدث ه ا الخطأ عند وضع التشغيل الطبيعي‪ ،‬قم بفحص مقاومة الكبح ‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫انقطاع في دائرة األمان اثناء الحركة ‪.‬‬ ‫قد يكون هنا‬ ‫‪-‬‬
‫‪17-Inconsistent encoder speed reading‬‬

‫مرات متتالية ‪ ،‬يحدث ه ا الخطأ‪.‬‬ ‫إذا تجاوز تسارع المصعد ‪ 10‬متر‪(/‬ثانية تربيع) لخم‬
‫إنزالق أثناء الدوران‪.‬‬ ‫يجب التحقق من تركيب جهاز المشفر‪ .‬قد يكون هنا‬ ‫‪-‬‬
‫يجب التحقق من ربط المشفر وك لك من ربط التو يلة االرضية‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫يجب أن يكون كابل المشفر على بعد ‪ 5‬سم على األقل من الكاب ت التي تحمل جهد ‪ 220‬فولت ‪. AC‬‬ ‫‪-‬‬
‫‪18- Car overspeeded:‬‬
‫اذا كانت بيانات السرعة التي تأتي من المشفر أعلى من السرعة المحسوبة فإن الجهاز يعطي ه ا الخطأ ‪.‬‬
‫الكهربائي ‪.‬‬ ‫تأكد من ربط المشفر‪ .‬ومعام ت المحر‬ ‫‪-‬‬
‫تأكد من موازنة المصعد ‪ .‬حيث ان التوازن يكمن عند وضع نصف حمولة المصعد على الكابينة فيجب ان يتوازن مع وزن الثقاالت عند‬ ‫‪-‬‬
‫منتصف عمود المصعد‪.‬‬
‫‪ENGLISH‬‬
‫قد تكون مكاسب السرعة (‪ )speed PID gains‬قد غير كافية‪ .‬ل لك قم بتزييد قيمة ‪ KP‬و‪.KI‬‬ ‫‪-‬‬
‫تأكد من م مسات دائرة األمان ‪ .‬اثناء الحركة عند انقطاع مفاجئ لدائرة األمان قد يعطي ه ا الخطأ‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫‪19- Could not reach required speed:‬‬
‫الكافية‬ ‫من الو و إلى السرعة المحددة في ‪ 5‬ثوان ‪ ،‬فإنه يعطي ه ا الخطأ‪ .‬اي على الرغم من أن الطاقة المزودة للمحر‬ ‫إذا لم يتمكن المحر‬
‫للو و على السرعة المطلوبة ولكنها لم تصل ‪.‬‬
‫المشفر‪.‬‬ ‫(‪ )Motor Parameters‬وربط اس‬ ‫ينبغي التحقق من معام ت المحر‬ ‫‪-‬‬
‫تأكد من موازنة المصعد ‪ .‬حيث ان التوازن يكمن عند وضع نصف حمولة المصعد على الكابينة فيجب ان يتوازن مع وزن الثقاالت عند‬ ‫‪-‬‬
‫منتصف عمود المصعد‪.‬‬
‫قد تكون مكاسب السرعة (‪ )speed PID gains‬قد غير كافية‪ .‬ل لك قم بتزييد قيمة ‪ KP‬و‪.KI‬‬ ‫‪-‬‬
‫في المحركات الغير متزامنة ‪.‬تحقق من معاملة ‪ unloaded current‬يحب ان تكون "‪."%20‬‬
‫في المحركات الغير متزامنة ‪,‬قم بتحريك المصعد من اجهزة التحكم اليدوي اذ تكون نوع التحكم حلقة مفتوحة )‪ .(open-loop‬وإذا لم تكن‬ ‫‪-‬‬
‫مشكلة في التحريك في الحلقة المفتوحة ‪ ،‬فتحقق من ربط المشفر بين المشفر و لوحة ‪.ENCI‬‬ ‫هنا‬
‫‪20-Encoder connection fault:‬‬
‫في المحركات المتزامنة فقط ‪ .‬يحدث هذا الخطأ عند استالم بيانات خاطئة التي تأتي من المشفر‪.‬‬
‫ينبغي التحقق من ربط المشفر بين المشفر و لوحة التشفير ‪.ENCA‬‬ ‫‪-‬‬
‫يجب التحقق من معاملة نوع المشفر)‪.(Encoder type‬‬ ‫‪-‬‬
‫‪21- At least one phase missing:‬‬

‫تحقق من كب ت الجهد الرئيسية ‪ L1‬و ‪ L2‬و ‪L3‬‬
‫عند عدم و و الجهد الى احد (او ا كثر) من ه ه المدخ ت فانه يعطي ه ه الخطأ‪.‬‬
‫‪22- 3-Phase sequence is wrong:‬‬
‫يجب تبديل ربط الكابل ( ‪ L3‬أو ‪ ) L1‬مع ‪.L2‬‬
‫‪31‬‬
‫‪23- 24V supply voltage too low:‬‬

‫ينبغي التحقق من مدخلة تغدية جهاز التحكم ‪ .Arcode‬إذا كانت الفولطية اقل من ‪ 24‬فولط فأنه يعطي ه ا الخطأ‪.‬‬
‫في حا وجود محو الفولطية على لوحة التحكم ‪ .‬يجب أن تكون جهد المخارج ‪ 19‬فولط ‪ .AC‬أو اذا كانت تستخدم مصدر طاقة نوع ‪SMPS‬‬ ‫‪-‬‬
‫بدال ً من المحولة ‪ ،‬يجب أن يكون جهد المخرج يساوي ‪ 24‬فولط ‪.DC‬‬
‫تسريب للفولطية عند خط من المخطوط‪.‬‬ ‫خلل في المحولة أو أن هنا‬ ‫إذا كانت جهد المحولة أقل من ‪ 19‬فولت ‪ ، AC‬فإما أن يكون هنا‬ ‫‪-‬‬
‫‪24-Car was over top floor level:‬‬
‫المغناطيسي العلوي ‪ ML2‬الشريط المغناطيسي للطابق العلوي ‪.‬فإنه يعطي ه ا الخطأ‪.‬‬ ‫إذا إجتاز المج‬
‫او انزالق الشريط المغناطيسي للطابق العلوي ‪.‬‬ ‫التأكد من عدم تحر‬ ‫‪-‬‬
‫‪ ، )818‬يجب ضبط المعلمة”‪ “Shaft learning done‬لـ “‪ ”NO‬ثم قم بإجراء عملية‬ ‫التحس‬ ‫بعد التأكد من عدم انزالق او سقوط (مغناطي‬ ‫‪-‬‬
‫الضبط التلقائي لعمود المصعد من جديد‪.‬‬
‫عند و و المصعد إلى مستوى الطابق العلوي في حا احدى المجسات المغناطيسية لم تعمل فيحدث ه ا الخطأ ايضا ً‪ .‬تأكد من إشارات‬ ‫‪-‬‬
‫‪ML1 / ML2‬عندما يصل المصعد إلى الطابق العلوي‪.‬‬
‫‪25-Car was below bottom floor level:‬‬
‫المغناطيسي السفلي ‪ ML1‬أسفل الشريط المغناطيسي للطابق ألسفلي‪ .‬فإنه يعطي ه ا الخطأ‪.‬‬ ‫إذا إجتاز المج‬
‫او انزالق الشريط المغناطيسي للطابق السفلي ‪.‬‬ ‫التأكد من عدم تحر‬ ‫‪-‬‬
‫‪ENGLISH‬‬
‫‪ ، )817‬يجب ضبط المعلمة”‪ “Shaft learning done‬لـ “‪ ”NO‬ثم قم بإجراء‬ ‫التحس‬ ‫بعد التأكد من عدم انزالق او سقوط (مغناطي‬ ‫‪-‬‬
‫عملية الضبط التلقائي لعمود المصعد من جديد ‪.‬‬
‫عند و و المصعد إلى مستوى الطابق السفلي في حا احدى المجسات المغناطيسية لم تعمل فيحدث ه ا الخطأ ايضا ً ‪.‬تأكد من إشارات‬ ‫‪-‬‬
‫‪ ML1 / ML2‬عندما يصل المصعد إلى الطابق السفلي ‪.‬‬
‫‪26-Total current measurement was non-zero:‬‬
‫فرا ً لـمدة ‪ 100‬ميلي ثانية ‪ .،‬من المحتمل وجود مشكلة في ملفات‬ ‫ال يساوي‬ ‫يعطي ه ا الخطأ عندما تكون إجمالي تيارات ‪ U‬و ‪ V‬و‪ W‬للمحر‬
‫المحر ‪.‬‬
‫(‪ .) motor phases‬قد يكون احد االطوار غير مو لة‪.‬‬ ‫تحقق من ربط كب ت اطوار المحر‬ ‫‪-‬‬
‫مشكلة في م مسات كونتكتر المحر ‪.‬‬ ‫قد يكون هنا‬ ‫‪-‬‬
‫التيار في جهاز التحكم ‪ Arcode.‬من الممكن مواجهة ه ا الخطأ ايظا ً‪.‬‬ ‫عند تعطل متحس‬
‫‪27- Maximum time of travel exceeded:‬‬
‫عند أختيار معاملة زمن الرحلة القصوى بين طابق وطابق طبقا ً إلشارات المجسات المغناطيسي " ‪P0044-maximum allowed time of travel‬‬
‫‪ "between‬اثناء الحركة وبعد انتهاء الوقت المفترض للو و وعدم و و إشارة من مجاسات ( ‪ML1‬و ‪ ) ML2‬للطابق المعني‪ ,‬فإنه يعطي ه ا‬
‫الخطأ‪.‬‬
‫ينبغي ضبط زمن الرحلة القصوى وف ًقا لسرعة المحر ‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫يجب تأكد من موضع الشريط المغناطيسي للطوابق‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫المغناطيسي يجب تكون‬ ‫والمج‬ ‫يجب التحقق من عمل المجسات المغناطيسية ‪ ML1‬و ‪ . ML2‬والمسافة بين المغناطي‬ ‫‪-‬‬
‫سنتيمتر تقري ًبا‪.‬‬
‫‪32‬‬
‫‪28-No EN signal:‬‬
‫فر (‪ ، )OFF‬فإنه يعطي ه ا الخطأ‪.‬‬ ‫أو أثناء الحركة ‪ ،‬إذا كانت إشارة ‪ EN‬أو مدخلة ‪ P140‬تساوي‬ ‫في التحر‬ ‫بينما يبدأ المحر‬
‫تأكد من و و إشارة ‪ 100‬إلى المدخلة ( ‪ )EN‬على جهاز التحكم ‪ ARCODE‬عندما تكون الكوتيكتورات مفعلة‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫في حا وجود لوحة ‪ DBR‬في النظام ‪ ،‬فتأكد من تفعيلها عن طريق المعاملة‪:‬‬ ‫‪-‬‬
‫”‪. “Door Safety Circuit Bridging Board: “Installed‬‬
‫وفي حالة عدم وجود لوحة ‪ ، DBR‬فتأكد من إلغاء تفعيلها عن طريق اختيار المعاملة ‪:‬‬ ‫‪-‬‬
‫”‪ . “Door Safety Circuit Bridging Board: “Not Installed‬كما يجب عمل تو يل مباشر بين ‪ 140‬وـ ‪ 140P‬عن طريق سلك‪.‬‬
‫‪29- ML1-ML2 short circuited:‬‬

‫الوقت‪ .‬او عندما تكون إشارة المجاسات المغناطيسية ‪ M1‬و ‪ 1 = M2‬في نف‬ ‫عندما تكون إشارة المجسات المغناطيسية ‪ M1‬و ‪ 0 = M2‬في نف‬
‫ت‪ ، ML1‬والمفاتيح المغناطيسية‪ML2.‬‬ ‫الوقت ‪ .‬فأن الجهاز يعطي ه ا الخطأ ‪.‬يتم التحكم في و‬
‫فر ‪ OFF‬باستمرار‪.‬‬ ‫يجب التحقق من عمل المجسات المغناطيسية‪ ,‬قد تكون إشاراة احدى المجاسات المغناطيسية‬ ‫‪-‬‬
‫م حظة‪ :‬ه ا خطأ دائم‪ .‬للتخلص من حالة الخطأ الدائم ‪ ،‬انظر إلى الملحق ‪.2‬‬
‫‪30- ML1-ML2 sequence wrong or could not be read:‬‬
‫الكابينة نحو األعلى فأن إشارة ‪ ML2‬يجب ان تكون مفعلة (‪ )ON‬اوال ً )قبل ‪ ،( ML1‬خ ف ذلك فأن الجهاز يعطي ه ا الخطأ‪ .‬او عندما‬ ‫عندما تتحر‬
‫الكابينة نحو االسفل فأن إشارة ‪ ML1‬يجب ان تكون مفعلة (‪ )ON‬اوال ً )قبل ‪ ،( ML2‬خ ف ذلك فأن الجهاز يعطي ه ا الخطأ‬ ‫تتحر‬
‫المغناطيسي (‬ ‫المغناطيسي )‪ (ML1‬في االسفل والمج‬ ‫يجب تعديل تركيب المجسات المغناطيسية بحيث تكون المج‬ ‫‪-‬‬
‫‪ENGLISH‬‬
‫‪ )ML2‬في األعلى ‪.‬‬
‫ربط المجسات المغناطيسية‪.‬‬ ‫ينبغي التحقق من أس‬ ‫‪-‬‬
‫‪31- Door(s) could not close:‬‬

‫عند تنفي امر إغ ق الباب‪ ،‬يجب أن تكون إشارة ‪ )ON( 140‬ضمن الوقت المحدد إلغ ق الباب ‪ ،‬خ ف ذلك سوف تنفتح الباب مرة اخرى ‪ .‬ثم تنتظر‬
‫ضمن الوقت المحدد من المعاملة "‪ " P0023: Time to wait after photocell interruption‬ثم تعاود المحاولة مرة اخرى‪ .‬ويمكن تعديل عدد مرات‬
‫المحاولة من المعاملة "‪."P0033: number of unjamming tries‬‬
‫في حا عدم و و إشارات دائرة األمان عند الوقت المحدد لغلق الباب فإنه يعطي ه ا الخطأ‪.‬‬
‫قد يكون زمن اغ ق إلباب غير كافي لغلق الباب‪ .‬يجب تزييد مقدار وقت فتح الباب‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫ينبغي التأكد من ريليات اغ ق الباب في لوحة التحكم فوق الكابينة‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫مشكلة م مسات قفل الباب‪.‬‬ ‫قد تكون هنا‬ ‫‪-‬‬
‫إذا لم يتم تو يل مفتاح نهائي الباب (‪ )limit switches‬فيجب تعيين‪ “not connected” :‬من المعاملة "‪"door limit switches‬‬ ‫‪-‬‬
‫بالنسبة لألبواب النصف األوتوماتيكية ‪ .،‬يجب إستخدام المخرج ‪ K3‬إلغ ق الباب‪ .‬وعدم إستخدام المخرج ”‪ “LIR‬بد ذلك‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫‪33‬‬
‫‪32- Door(s) could not open:‬‬

‫الوقت المفترض فأن جهاز التحكم يعطي ه ا الخطأ‬ ‫عند إعطاء جهاز التحكم امر فتح الباب إذا لم تنقطع إشارات دائرة األمان (‪ )120-130-140‬خ‬
‫‪.‬‬
‫قد يكون زمن إغ ق الباب غير كافي لفتح الباب‪ .‬يجب تزييد مقدار وقت فتح الباب‬ ‫‪-‬‬
‫تحقق من تو يل إشارات فتح الباب من لوحة تحكم الباب إلى( ‪ )DOOR OPEN REALY‬في لوحة التحكم فوق الكابينة ‪.‬أو لم‬ ‫‪-‬‬
‫تكن ه ه األشارات موجودة ‪ ،‬فيجب تحدي رؤد ”‪“not used‬من معلمة مفاتيح ’’‪ “door limit switches‬المرقم‬
‫‪.P0020/P0013‬‬
‫‪33-door(s) couldn’t be locked:‬‬

‫إذا حصل ه ا الخطأ في وضع التحكم اليدوي ‪ ،‬فيجب التأكد من اختيار وضع تثبيت " ‪ " installation mode‬من معاملة ‪ opretation mode‬المرقم‬
‫‪. P0292‬‬
‫او إذا حصل ه ا الخطأ في وضع التشغيل الطبيعي‪ .‬فيجب التحقق من إشارات ‪ 137‬و ‪ .140‬يجب أن تكون ه ه اإلشارات مفعلة (‪ )ON‬إذا كانت‬
‫االبواب مقفلة ‪.‬‬
‫‪34-130 off when 140 on. Check safety circuit:‬‬

‫عندما تكون إشارة ‪ 140‬مفعلة (‪ )ON‬و إشارة ‪ 130‬غير مفعلة (‪ ،)OFF‬فإنه يعطي ه ا الخطأ‪.‬‬
‫م حظة‪ :‬اذا تم تفعيل إختبار ‪ )UCM(unintended car movement‬أو تم إجراء تجاوز لتو ي ت األبواب ‪ ،‬فأنه ال يعطي ه ا الخطأ‬
‫تحقق من تو ي ت دائرة األمان ‪ .‬عندما تنغلق أبواب الخارجية ‪ ،‬يجب أن تكون إشارة ‪ 130‬مفعلة (‪ .)ON‬وعندما غلق باب‬
‫‪ENGLISH‬‬
‫‪-‬‬
‫الكابينة‪ ،‬يجب أن تكون إشارة ‪ 140‬مفعلة (‪.)ON‬‬
‫‪35- Safety-chain(120) interrupted during travel:‬‬

‫إذا كانت إشارة ‪ 120‬غير مفعلة (‪ )OFF‬لم يكن المصعد في وضع الصيانة من إحدى اجهزة التحكم اليدوية ‪ ،‬تحصل ه ا الخطأ‪.‬‬
‫تحقق من إشارة ‪ 120‬في دائرة األمان أثناء الحركة‪ .‬فقد تتأثر اإلشارة بسبب مفتاح منظم السرعة او مفتاح ستشعار توتر حبل المصعد‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫‪36- Absolute encoder fault(ELGO):‬‬

‫إذا تع ر إجراء االتصا بين ‪ ELGO Limax02‬و ‪ ، ARCODE‬فتحصل ه ا الخطأ‪.‬‬
‫إذا تم تحديد المعاملة " )‪ " Shaft positioning system (P0253‬كـ ”‪ “Encodute positioning shaft encoder‬عن طريق الخطأ أو لم يتم تو يل‬
‫حيح فأنه يعطي ه ا الخطأ "‪."Elgo Limax02‬‬ ‫جهازت شفير عمود المصعد ‪ Limax02‬بشكل‬
‫‪ -‬قم بإختيار "‪ "Elgo Limax02‬من المعاملة "‪."(P1040) Absolute positioning shaft encoder‬‬
‫‪ -‬قم بإختيار "‪ ")4221-( RS422 Extended protocol‬من المعاملة "‪( "(P1042) Communication protocol‬اذا كانت جهاز ‪Elgo‬‬
‫تنتهي بـ (‪ )4220-‬قم بإختيار”‪.) "RS422 Standard protocol‬‬
‫‪-‬قم بتعيين معد البث بالثانية ”‪ “(P1043) Baudrate‬إلى ”‪ “Baud 19200‬على الرغم من أن ‪ Elgo datasheet‬تقو أنه ‪ ، 9600‬ولكن‬
‫هو في الواقع ‪. 19200‬‬
‫قم بتعيين"‪ "(P1047) Absolute shaft encoder resolution‬إلى “‪(. ”mm 1‬إذا كانت الجهاز لديك شيء آخر غير )‪ ، (1000-‬قم بتغيير ذلك وف ًقا‬
‫لدقة الجهاز لديك‪ 1000 .‬يعني ‪ 1000‬ميكرومتر)‪.‬‬
‫‪37- 140 interrupted during travel:‬‬
‫إذا انقطعت إشارة ‪ 140P‬لمدة ‪ 50‬ميلي ثانية أثناء الحركة ‪ ،‬فإنه يعطي ه ا الخطأ‪ .‬قد تكمن المشكلة في م مسات البواب التي تتسبب في قطع إشارة‬
‫‪ 140P‬اثناء الحركة‪.‬‬
‫‪34‬‬
‫‪38- Encoder position was too different from magnet reading:‬‬

‫المغناطيسي) إلكثر من ‪ 15‬سم ‪ ،‬فإن الجهاز يعطي ه ا الخطأ‪.‬‬ ‫عند وجود إخت ف في البيانات الموضع التي تأتي من (المشفر )و(إشارات المج‬
‫ينبغي التأكد من عدم انزالق او سقوط الشريط المغناطيسي‬ ‫‪-‬‬
‫انزالق في حبا المصعد‪.‬‬ ‫قد تكون هنا‬ ‫‪-‬‬
‫انزالق عند الحركة‪.‬‬ ‫قد تكون هنا‬ ‫تحقق من التو يل الميكانيكي بين المشفر والمحر‬ ‫‪-‬‬
‫‪39-Door-zone magnet could not be found:‬‬
‫عند مستوى الباب إلكثر‪/‬اقل من ‪ 3‬سم ‪ .‬بحيث عند و و المصعد إلى الطابق ال‬ ‫بعد إجراء الضبط التلقائي لعمود المصعد اذا تغير موضع مغناطي‬
‫فأن الجهاز يعطي ه ا الخطأ‪.‬‬ ‫المغناطي‬ ‫المغناطيسي ‪ LM1‬أو ‪ ML2‬تحس‬ ‫يمكن لمج‬
‫تحقق من عمل المجسات المغناطيسية ‪ ML1‬و‪. ML2‬‬ ‫‪-‬‬
‫التأكد من عدم انزالق او سقوط الشريط المغناطيسي‪ .‬ثم قم بإجراء عملية الضبط التلقائي لعمود المصعد‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫‪40-Earthquake sensor activated:‬‬
‫إذا كان إدخا ‪ DEP‬مفعلة ‪ ،‬فإنه يعطي ه ا الخطأ‪.‬‬

‫في المدخ ت القابلة للبرمجة ”‪ “programmable inputs‬ابحث عن مدخلة الهزة االرضية "‪ " DEP‬ثم قم باللغاء تفعيلها‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫‪41- 817 signal was not OFF when it should:‬‬
‫‪ENGLISH‬‬
‫عندما تكون الكابينة تحت مغناطي ‪ ،817‬يجب أن تكون إشارة المدخلة ‪ 817‬ف ًرا‪ .‬خ ف ذلك ‪ ،‬فإنه يعطي ه ا الخطأ‪.‬‬
‫‪ -‬بعد التأكد من عدم انزالق او سقوط (مغناطي التحس ‪ ، )817‬قم بإجراء عملية الضبط التلقائي لعمود المصعد من جديد‪..‬‬
‫‪42-817 signal was not ON when it should:‬‬

‫‪ ، 817‬يجب أن تكون إشارة ‪ 817‬واحدة‪ .‬خ ف ذلك ‪ ،‬فإنه يعطي ه ا الخطأ‪.‬‬ ‫عندما تكون الكابينة فوق مغناطي‬
‫‪ ، )817‬قم بإجراء عملية الضبط التلقائي لعمود المصعد من جديد‪..‬‬ ‫التحس‬ ‫بعد التأكد من عدم انزالق او سقوط (مغناطي‬ ‫‪-‬‬
‫‪43-818 signal was not OFF when it should:‬‬

‫‪ ، 818‬يجب أن تكون إشارة ‪ ."Off" 818‬خ ف ذلك ‪ ،‬فإنه يعطي ه ا الخطأ‪.‬‬ ‫عندما تكون الكابينة فوق مغناطي‬
‫‪ ، )818‬قم بإجراء عملية الضبط التلقائي لعمود المصعد من جديد‪.‬‬ ‫التحس‬ ‫بعد التأكد من عدم انزالق او سقوط (مغناطي‬ ‫‪-‬‬
‫‪44-818 signal was not ON when it should:‬‬

‫‪ ، 818‬يجب أن تكون إشارة ‪ “Off” 818‬خ ف ذلك ‪ ،‬فإنه يعطي ه ا الخطأ‪.‬‬ ‫عندما تكون الكابينة تحت مغناطي‬
‫‪ ، )818‬قم بإجراء عملية الضبط التلقائي لعمود المصعد من جديد‪.‬‬ ‫التحس‬ ‫بعد التأكد من عدم انزالق او سقوط (مغناطي‬ ‫‪-‬‬
‫‪45-Door limit-switch fault:‬‬

‫إذا تم تحديد مفتاح نهائي الباب "‪ ، A/B door limit switches: "connected‬ولكن ال يعمل كما هو متوقع ‪ ،‬يتم رفع ه ا الخطأ‪.‬‬
‫حيح‪.‬‬ ‫يجب اللغاء تحديد المعلمة "‪ "Not used‬أو يجب أن يتم تو يل مفتاح نهائي الباب (‪ )limit switches‬بشكل‬ ‫‪-‬‬
‫‪35‬‬
‫‪47-Brake resistor overheated:‬‬
‫يقوم جهاز التحكم ‪ Arcode‬بقراء الفولطية التي تخرج لمقاومة المكابح فعند إرتفاع درجة الحرارة لمقاومة المكابح تقل قدرة المقاومة على تبديد‬
‫طاقة الزائدة وتتغير الفولطية عند المخرج‪ .‬عندئ يعطي الجهاز ه ا الخطأ‪.‬‬
‫تأكد من إختيار المقاوم الفرامل مناسبة لـجهاز ‪.Arcode‬‬ ‫‪-‬‬
‫يجب أن تكون جوانب مقاومة الفرامل مفتوحة من اربع جهات لتسهر عملية التهوية‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫‪48-Heatsink overheated:‬‬
‫عند ارتفاع درجة حرارة وحدة ‪ IPM‬فإنه يعطي ه ا الخطأ‪.‬‬

‫‪ -‬تأكد من عمل مراوح التهوية على جهاز التحكم ‪. Arcode‬‬
‫‪ -‬تأكد من تهوية لوحة التحكم‪.‬‬
‫‪49-External error (XER1) signal activated:‬‬

‫عند تفعيل ه ه المدخلة ‪ ،‬سوف تتوقف المصعد على الفور‬
‫تأكد من المدخلة " ‪. " XER1‬‬ ‫‪-‬‬
‫بعد أن تتحو إشارة ‪ XER1‬إلى ‪ ، OFF‬تعود المصعد إلى الوضع الطبيعي تلقأيا ً بعد ‪ 5‬ثواني ‪.‬‬
‫‪50-External error (XER2) signal activated:‬‬

‫‪ENGLISH‬‬
‫عند تفعيل ه ه المدخلة ‪ ،‬سوف تتوقف المصعد على أقرب طابق‬

‫تأكد من المدخلة " ‪. " XER2‬‬ ‫‪-‬‬
‫بعد أن تتحو إشارة ‪ XER2‬إلى ‪ ، OFF‬تعود المصعد إلى الوضع الطبيعي تلقأيا ً بعد ‪ 5‬ثواني ‪.‬‬
‫‪51-External blocking signal (XBL1) activated:‬‬

‫عند تفعيل ه ه المدخلة ‪ ،‬سوف توقف النظام المصعد على الفور‬
‫تأكد من المدخلة " ‪. " XBL1‬‬ ‫‪-‬‬
‫بعد أن تتحو اإلشارة ‪ XBL1‬إلى ‪ ، OFF‬يتطلب إعادة تشغيل النظام ليعود المصعد إلى وضعه الطبيعي‪.‬‬
‫‪52-External blocking signal (XBL2) activated:‬‬

‫عند تفعيل ه ه المدخلة ‪ ،‬سوف توقف النظام المصعد في أقرب طابق ثم توقف تشغيل المصعد ‪.‬‬
‫تأكد من أن المدخلة " ‪. " XBL2‬‬ ‫‪-‬‬
‫بعد أن تتحو اإلشارة ‪ XBL2‬إلى ‪ ، OFF‬يتطلب إعادة تشغيل للنظام ليعود إلى وضعه الطبيعي‪.‬‬
‫‪53- Encoder direction is wrong:‬‬

‫قم بتغيير اتجاه دوران المشفر (‪)Encoder direction‬من القائمة‪ .‬يجب إجراء الضبط التلقائي لعمود المصعد مرة أخرى عند تغيير اتجاه المشفر في‬
‫المحركات المتزامنة (بدون تروس)‪.‬‬
‫‪54- OGD Error:‬‬
‫اثناء بدء بالحركة عند وجود اهتزاز يجب رفع قيمة (‪)anti roll back‬اي (مقاومة السقوط اثناء بدء بالحركة) ‪ .‬فإذا كانت قيمة (‪ )anti roll back‬عالية‬
‫جدا فإن الجهاز يعطي ه ا الخطأ‪ .‬يجب التقليل من قيمة (‪.)anti roll back‬‬
‫‪36‬‬
‫‪55- Contactor dropped:‬‬

‫بالحركات او أثناء الحركة ‪ ،‬إذا انقطع اإلشارة ‪ ) DC24v(100‬لمدة ‪ 100‬ميلي ثانية ‪،‬فإن الجهاز يعطي ه ا الخطأ‪ .‬حيث ان اإلشارة‬ ‫عندما تبدأ المحر‬
‫إشارة ‪100‬‬ ‫كل من الكونتاكتورات )‪ KPA‬و ‪ KPB‬و‪ (NO), (KFR‬ليصل إلى مدخلة (‪ )EN‬في جهاز ‪ . ARCODE‬يجب أن يكون هنا‬ ‫‪ 100‬تمر من خ‬
‫في المدخلة ‪ EN‬عندما تكون جميع الكونتاكتورات مفعلة‪.‬‬
‫‪56- 817&818 cut at the same time:‬‬

‫الوقت لمدة ‪ 0.5‬ثانية ‪ ،‬فإنه يعطي ه ا الخطأ‪.‬‬ ‫إذا انقطع إشارات كل من ‪ 817‬و ‪ 818‬في نف‬
‫تحقق من عمل و ربط المجسات المغناطيسية لـ ‪ 817‬و‪.818‬‬ ‫‪-‬‬
‫تحقق من مزود الطاقة (‪ )24v dc‬للمجسات المغناطيسية‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫‪57- Unbalanced motor current:‬‬
‫‪ ،‬يظهر ه ا الخطأ‪.‬‬ ‫في حالة عدم تو يل احد كب ت تغ ية المحر‬
‫على جهاز ‪( Arcode‬اي تجازو‬ ‫مباشرة إلى مخارج المحر‬ ‫يجب فحص م مسات الكونتكتورات ‪ KPA‬و ‪ KPB.‬يمكن تو يل كاب ت المحر‬
‫على جهاز ‪ Arcode‬أو ملفات المحركات‪.‬‬ ‫الكنتكتورات للفحص فقط)‪ .‬إذا لم يتم حل المشكلة‪ ،‬فمن الممكن وجود عطل في مخارج المحر‬
‫‪58-Current sensor offset fault:‬‬

‫فرق كبير بين قيم مستشعرات التيار في كل من المدخ ت ‪ U‬و‪V‬و ‪ W‬على جهاز ‪(. Arcode‬ا كبر من القيمة المقبولة لمدة ‪ 1‬ثانية) ‪،‬‬ ‫إذا كانت هنا‬
‫فإنه يعطي ه ا الخطأ‪.‬‬
‫‪ENGLISH‬‬
‫تحقق من قيم مستشعرات التيار في شاشة المبرمج عن طريق‪info→system information :‬‬ ‫‪-‬‬
‫يرجى ألتوا ل مع قسم الدعم التقني لشركة ‪.Arkel‬‬ ‫‪-‬‬
‫‪59-Car moving on wrong direction:‬‬

‫إذا كانت السرعة الكابينة موجبة طبقا ً لسرعة المرجعية فعند تحو إشارة ‪ 817‬من "‪ "1‬إلى "‪،"0‬تحصل ه ا الخطأ‬
‫إذا كانت السرعة حركة الكابينة سالبة طبقا ً لسرعة المرجعية فعند تحو إشارة ‪ 818‬من "‪ "1‬إلى "‪،"0‬تحصل ه ا الخطأ‬
‫في حالة حصو ه ا الخطأ أثناء الحركة نحو أالعلى‪ ،‬تحقق من إشارة ‪ .817‬وفي حالة حصو الخطأ أثناء الحركة نحو أالسفل‪ ،‬تحقق من إشارة ‪.818‬‬ ‫‪-‬‬
‫تأكد من عدم وجود تاس كهربائي أو قطع في إشارات ‪ 817‬و‪. 818‬‬ ‫‪-‬‬
‫مفاتيح ‪ 817‬و‪. 818‬‬ ‫تأكد من عدم وجود كسر في اس‬ ‫‪-‬‬
‫عن اجهزة التحكم اليدوية‪.‬‬ ‫تحقق من اتجاه حركة المحر‬ ‫‪-‬‬
‫‪60-Door bridging failure:‬‬

‫إذا تم ا كتشاف مشكلة حو لوحة ‪ DBR‬فان الجهاز يعطي ه ا الخطأ‪.‬‬
‫مشكلة في لوحة‪. DBR‬‬ ‫قد تكون هنا‬ ‫‪-‬‬
‫ضجيج كهربائي في إشارات ‪ ML1‬و ‪. ML2‬‬ ‫قد تكون هنا‬ ‫‪-‬‬
‫‪61-UDI exception:‬‬
‫خطأ في وحدة المعالجة المركزية‪ .‬يرجى التوا ل مع قسم الدعم التقني لشركة ‪.Arkel‬‬
‫‪62-Overflow exception:‬‬
‫‪37‬‬
‫‪63-Watchdog timeout:‬‬
‫‪65-DFC communication error:‬‬
‫إذا تم تحديد المعاملة المرقمة "‪ "P1029‬ل ـ"متوافقة مع معايير‪ " EN81-20‬ولكن لم يتم تو يل لوحة (‪ )DFC‬على جهاز ‪ Arcode‬أو لم يتم تحديث‬
‫نظام التشغيل بعد تو يل )‪ (CANBus‬فانه سوف يعطي ه ا الخطأ‪.‬‬
‫‪66- Door contacts or DFC board error:‬‬

‫وفقا لمعايير ‪ ,EN81-20‬يجب مراقبة م مسات الباب بشكل مستقل لتفاذي التو يل المباشر التي تلغي عمل الم مسات‪ . .‬ل لك عند التقاط‬
‫الوحة ‪ DFC‬إلشارة غير متوافقة مع إإلجراءات الحا لة عند إجراء االختبار ‪ ،‬فإنه يعطي ه ا الخطأ‪.‬‬
‫وفقا ً لنوع الباب يجب التحقق من إشارات دائرة األمان ‪ .‬يجب تكون اإلشارات كما في الجدو أدناه‪.‬‬
‫‪140‬‬ ‫‪137‬‬ ‫‪135‬‬ ‫‪133‬‬ ‫الباب‪B‬‬ ‫الباب‪A‬‬

‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫مغلق‬ ‫مفتوح‬
‫‪1‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪1‬‬ ‫مفتوح‬ ‫مغلق‬
‫‪1‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫مفتوح)‪(TEST1‬‬ ‫مفتوح)‪(TEST1‬‬
‫‪1‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪0‬‬ ‫مفتوح)‪(TEST2‬‬ ‫مفتوح)‪(TEST2‬‬

‫‪ENGLISH‬‬
‫معا ‪ ،‬يتم إجراء اختبارين ‪ .‬إذا لم يكن اإلشارات وف ًقا للجدو ‪ ،‬فإن ‪ ARCODE‬يعطي ه ا خطأ‪.‬‬
‫إذا تم فتح بابين ً‬
‫‪71-Licence key (dongle) not found:‬‬

‫يتعلق ه ا الخطأ بفئات جهاز التحكم ‪ ,Arcode‬إذا تم اختيار ”‪ “P0839‬على أنه خط ‪ Midline‬أو ‪ ، Highline‬ولم يتم تو يل المفتاح إلكتروني (‪)dongle‬‬
‫‪ ،‬فأن الجهاز يعطي ه ا الخطأ‪.‬‬
‫إذا كانت موا فات فئة جهاز التحكم ‪ Arcode‬لديك ‪ ،Midline‬يجب إستخدام (‪ )dongle‬المناسب لـ ‪. Midline‬او إذا كانت الفئة لديك ‪Highline‬‬
‫فيجب إستخدام (‪)dongle‬المناسب لـ‪. Highline‬‬
‫‪72- Limited feature:‬‬

‫إذا تم اختيار فئة الجهاز من معاملة "‪ "P0839 ARCODE class‬كفئة أساسي "‪ "ARCODE Basic‬وكانت إحدى الحاالت التالية موجودة ‪،‬‬ ‫‪-‬‬
‫فإنه يعطي ه ا الخطأ‪.‬‬
‫أذا تم إدخا عدد الطوابق"‪ "P0002: number of floors‬ا كثر من ‪ 16‬طابق‬ ‫•‬
‫او تم إدخا سرعة المصعد "‪ "P0135: maximum travel speed‬أعلى من ‪ 1.6‬متر‪ /‬ثانية‪.‬‬ ‫•‬
‫إذا كانت عدد اجهزة ‪ Arcode‬أ كثر من ‪ 2‬في النظام الواحد‪.‬‬ ‫•‬
‫اذا تم تفعيل خدمة األولوية "‪"Enabled" = "P0890: Priority service function‬‬ ‫•‬
‫إذا تم اختيار طابق االنتظار"‪ "P0942: Park floor selection method‬حسب توقيت المنطقة ‪. "park floor is selected by‬‬ ‫•‬
‫”‪time zone‬‬
‫إذا تم اختيار “فئة ”‪ ARCODE P0839‬كفئة وسط "‪ "ARCODE Midline‬فإذا كانت إحدى الحاالت التالية موجودة ‪ ،‬فإنه يعطي‬ ‫•‬
‫ه ا الخطأ‪.‬‬
‫أذا تم إدخا عدد الطوابق"‪ "P0002: number of floors‬ا كثر من ‪ 24‬طابق‪.‬‬ ‫•‬
‫او تم إدخا سرعة المصعد "‪ "P0135: maximum travel speed‬أعلى من ‪ 2.5‬متر‪ /‬ثانية‪.‬‬ ‫•‬
‫‪38‬‬
‫‪73- Detected entry inside shaft:‬‬

‫عندما تكون إشارة المدخلة "الحماية من الدخو على عمود المصعد"* مفعلة و كون باب الطابق المعني مفتوح‪ .‬فافي حا عدم وجود الكابينة هنا ‪،‬‬
‫فأن الجهاز يعطي ه ا الخطأ‪( .‬إشارة المدخلة غير مفعلة إذا كان الباب مغل ًقا)‬
‫ت الباب وإشارة المدخ ت القابلة للبرمجة ‪.SPR‬‬ ‫تحقق من مو‬ ‫‪-‬‬
‫*‪(SPR*) Shaft entry protection switch Floor‬‬
‫‪74-Encoder offset angels couldn’t founded:‬‬

‫تظهر ه ا الخطأ عند إستخدام المشفر التزايدي (‪ )incremantal encoder‬مع المحركات بدون تروس(متزامن)‪.‬‬
‫قم بفحص تو ي ت المشفر طبقا ً للمخطط التسليك الكهربائي لديك‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫واذا كانت المشفر لديك من نوع المشفر المطلق فتأكد من اعدادت المشفر على الجهاز‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫‪75-CML feed back error:‬‬
‫غير كافية لصد (لحركة الكابينة الغير المقصودة ‪ )UCM‬ويتم‬ ‫في بعض األحيان ‪ ،‬يتم إستخدام ملف خاص تحت الكابينة عندما تكون المكابح المحر‬
‫تنشيط ه ا الملف لتوقيف الكابينة ‪،‬‬
‫المدخلة (‪ )CML input‬يجب ان تكون مفعلة (‪ )ON‬عند التوقف وغير مفعلة)‪ (OFF‬عند حركة الكابينة‪ .‬خ ف ذلك تحصل ه ا الخطأ‪.‬‬
‫اذا كنت ال تستخدم ه ه الملف فيجب ضبط المدخلة الم كورة كـ "غير مفعلة" (‪ )OFF‬كما موضح ادناه ‪:‬‬
‫‪Protection and monitoring settings-->shaft/car protection and monitoring-->Car movement lock (CML) monitoring: off.‬‬
‫‪ENGLISH‬‬
‫‪76-Shaft protection reset key is active:‬‬
‫في حالة تنشيط المدخلة "إعادة تفعيل خا ية حماية العمود))‪ " (input (DOMRS‬ال ي تستخدم ضمن تطبيقات معايير ‪ EN81-21‬بشكل مستمر‬
‫إلكثر من ‪ 60‬ثانية ‪ ،‬تحصل ه ا الخطأ‪.‬‬
‫انتبه ‪ :‬تستخدم ه ه المدخلة اثناء عملية إعادة التفعيل فقط‪ ,‬فبعد عملية إعادة تفعيل عمود المصعد يجب اللغاء تفعيل المدخلة أي يجب ان تكون‬
‫(‪. )OFF‬‬
‫‪80-Current was near motor limit continuously:‬‬

‫ال ي تم ادخله على معاملة ”‪ ”P0159 nominal motor current‬قيمة "نسبة الحد العلى لسحب التيار اي المعاملة‬ ‫إذا إجتاز تيار المحر‬
‫”‪ " Motor overcurrent limit‬لمدة ‪ 6‬ثواني‪ ،‬فإنه يعطي ه ا الخطأ‪.‬‬
‫تحقق من معام ت المحر‬ ‫‪-‬‬
‫تحقق من موازنة المصعد‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫تأكد من أنك تستخدم حجم جهاز ‪ Arcode‬المناسب‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫تحقق من عدم حشر األجزاء الميكانيكية في العمود‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫‪81-Group identity conflict error:‬‬

‫تعارض بين اسماء المصاعد في المجموعة ‪ ،‬فإنه يعطي ه ا الخطأ‪ .‬يجب اختيار هوية المجموعة ”‪ “P0086 group identity‬لجميع‬ ‫إذا كان هنا‬
‫حيحة‪.‬‬ ‫المصاعد بطريقة‬
‫اعط اسما ً مختل ًفا لكل مصعد في المجموعة عن طريق ه ه المعاملة ”‪.“P0086 group identity‬‬
‫ِ‬ ‫‪-‬‬
‫‪82-Number of stops of all lifts in the group must be same:‬‬

‫إذا تم إدخا معاملة عدد الطوابق ”‪ “P0002 number of floors‬مختلفة لكل مصعد في المجموعة الواحدة‪ ،‬فإنه يعطي ه ا الخطأ‪.‬‬
‫‪39‬‬
‫‪83-APRE could not be unlocked:‬‬

‫إذا كانت المعاملة ”‪ “P0788 Apre monitoring‬مفعلة "‪ ،"ON‬وبعد فتح المكابح ‪ ،‬يجب أن يكون اإلشارة في مدخل ‪ 0= (APRO) Apre‬في غضون ‪3‬‬
‫ثواني‪ .‬خ ف ذلك ‪ ،‬فإنه يعطي ه ا الخطأ‪.‬‬
‫‪84-APRE could not be locked:‬‬

‫إذا تم تفعيل معاملة ”‪ ،“P0788 Apre monitoring‬واذا كانت إشارة مخرج الكونتاكتور الرئيسي)‪. 0=(RP‬وإشارة مخرج تشغيل جهاز ‪Apre‬‬
‫التوقيت التي تم ضبطه من المعاملة " ‪P0804 speed governor‬‬ ‫)‪، 0=(APRO‬يجب أن تتحو إشارة مدخل ‪ (APRO) Apre‬إلى ”‪“ON‬خ‬
‫‪ ."locking time‬خ ف ذلك ‪ ،‬فإنه يعطي ه ا الخطأ‪.‬‬
‫‪ : Apre‬جهاز الحماية من حركة المركبة غير المقصودة‬
‫‪85-Encoder reference error:‬‬
‫اذا تم تعيين المعاملة "‪ " Encoder coupling type‬كـ "‪ "Indirect incremental encoder‬وتصحيح الزاوية باإلشارة المرجعية قد تجاوز ‪120‬‬
‫درجة(مغناطيسي)‬
‫التحقق من تو ي ت المشفر (‪)Encoder‬‬ ‫‪-‬‬
‫انزالق عند الحركة‪.‬‬ ‫قد تكون هنا‬ ‫تحقق من التو يل الميكانيكي بين المشفر والمحر‬ ‫‪-‬‬
‫حة اإلشارة المرجعية (‪)Z-channel reference‬‬ ‫تحقق من‬ ‫‪-‬‬
‫‪86-UCM detected:‬‬
‫إذا كانت إشارة دائرة األمان ‪ 140‬أو ‪ = 130‬غير مفعلة اي ”‪ ”OFF‬وتحوالت إشارة اي من ‪ ML1‬أو ‪ ML2‬إلى “‪ ، ”OFF‬فإنه يعطي ه ا الخطأ‪.‬‬
‫‪ENGLISH‬‬
‫‪87-Out of re-level zone:‬‬
‫اذ تم إختيار المعاملة ”‪ “P0075 relevelling function‬كـ "‪ "Relevel using 141 and 142 signals‬اي وظيفة تعديل المنْسوب بإستخدام‬
‫فر تظهر ه ا الخطأ‪.‬‬ ‫إشارات الواردة من ‪ 141‬و ‪ 142‬عندما تكون المصعد عند مستوى الطوابق و أحد من اشاراة ‪ 141‬او ‪ 142‬يساوي‬
‫إذا تم اختيار ”‪ “P0075 relevelling function‬كـ ”‪ ، “Liftsense‬عندما تكون المصعد عند مستوى الطوابق ‪ ،‬فيجب ان تكون القيمة التي تقرأ من‬
‫‪ 7- Liftsense‬سم او ‪ 7+‬سم وإال فإنه يعطي ه ا الخطأ‪.‬‬
‫‪88-Overspeed on relevelling:‬‬
‫اذا تخطى سرعة تعديل المنْسوب (عندما يكون األبواب مفتوحة)التي تم ادخالها على المعاملة ”‪“P0814 overspeed error limit on relevelling‬‬
‫فأن الجهاز التحكم يعطي ه ا الخطأ‪.‬‬
‫‪89-Could not hold car on starting:‬‬
‫(‪ )rotor‬ا كبر من ربع سرعة الدوران ‪ ،‬فإنه يعطي ه ا الخطأ‪.‬‬ ‫بالحركة‪ ،‬إذا كانت سرعة دوار المحر‬ ‫عند بدء المحر‬
‫قم بتعديل مكاسب المتحكم(‪)KP( .)Anti-rollback PID‬و(‪ )KD‬بحيث ان نسبة مقدار المعاملة (‪ )KP‬تكون ضعف (‪ .)KD‬مثأل اذا كانت‬ ‫‪-‬‬
‫مقدار ‪ 1000 =KP‬فيجب ان تكون ‪500=KD‬‬
‫‪40‬‬
‫‪90-Overspeed on pre-opening:‬‬
‫‪ .‬عندما تكون عملية (تو يل المباشر بين دوائر األمان) مفعلة عن طريق لوحة ‪ .DBR‬وعند اجتياز سرعة الكابينة للسرعة القصوى اثناء مرحلة فتح‬
‫األولي تظهر ه ه الخطأ‪.‬‬
‫قم بتعديل معاملة سرعة المصعد عند( مرحلة فتح األولي لباب المصعد ) قبل الوقوف كما موضح ادناه‪:‬‬
‫‪(P0813) Overspeed error limit on preopening‬‬
‫‪91- Shaft is too long:‬‬
‫اثناء الضبط التلقائي لعمود المصعد اذا حدث ه ا الخطأ فتحقق من االحتماالت التالية‪:‬‬
‫المدخلة على الجهاز خاطئة ‪.‬‬ ‫قد تكون سرعة المحر‬ ‫‪-‬‬
‫او تم تحريك الشريط المغناطيسي بعد إجراء عملية الضبط التلقائي لعمود المصعد‬ ‫‪-‬‬
‫او تم ادخا معاملة الطو الشريط المغناطيسي "‪ "Door-zone flag length‬بشكل خاطئ ‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫‪92- Position tracking error:‬‬
‫و و‬ ‫عند إستخدام محركات كهربائية متزامنة (نوع ‪ )Kone‬التي تحتاج إلى إستخدام المشفر التزايدي (‪.)incremantal encoder‬وفي حا‬ ‫‪-‬‬
‫نسبة حساسية الخطأ إلى اقصى حد فأن جهاز التحكم ‪ Arcode‬يعطي ه ا الخطأ‪.‬‬
‫غير نوع ‪, kone‬قم بالغاء مراقبة نسبة حساسية الخطأ‪ .‬كما موضح ادناه‪:‬‬ ‫لديك نوع اخر (متزامن او حثي) اي محر‬ ‫اذا كانت المحر‬ ‫‪-‬‬
‫‪device parameters →Protection and monitoring settings→Other protection settings→Pos.tracking error sensitivity: Off‬‬
‫‪93-Maintenance time exceeded:‬‬
‫عند مرور التاريخ المحدد لصيانة النظام ال ي تم إدخاله في المعاملة "‪ "settings Maintenance time‬الخا ة بتحديد تاريخ لصيانة المصعد‪ .‬تظهر‬
‫ه ا الخطأ‬
‫بعد إجراء عملية الصيانة المخطط لها‪ .‬ثم قم بإعادة ضبط تاريخ الصيانة من جديد كما موضح ادناه‪:‬‬ ‫‪-‬‬
‫‪ENGLISH‬‬
‫‪Tools →device parameters →Protection and monitoring settings→Other protection settings →settings Maintenance time:” ”.‬‬
‫ولتمكين المعاملة "‪ ، "settings Maintenance time‬ينبغي أوال ً تفعيل معاملة التحكم في تاريخ الصيانة كما موضح ادناه‪:‬‬ ‫‪-‬‬
‫‪→Protection and monitoring settings→Other protection settings→settings Maintenance time control: “On”.‬‬
‫‪94-Car light fuse is blown:‬‬
‫يظهر ه ا الخطأ عند انقطاع التيار الكهربائي (‪ )AC V 220‬عن لوحة التحكم فوق الكبينة ‪.IBC‬‬
‫‪95-Manual rescue (SEV key):‬‬
‫يحدث ه ا الخطأ اذا كانت معاملة السماح بأدوات الفحص "‪ "Acceptance test tools P0810‬غير مفعلة "‪ "OFF‬وإشارة "‪ "MEM‬مفعلة التشغيل‬
‫"‪."ON‬‬
‫‪Tools →device parameters →Test functions→ Acceptance test tools:‬‬
‫‪96-UPS failed on test:‬‬
‫‪ ،‬يظهر ه ا الخطأ عند فشل اختبار جهاز التحكم ‪ Arcode‬الـجهاز ‪( .UPS‬خطأ دائم)‬
‫‪ -‬يجب التحقق من البطاريات‪.‬‬
‫م حظة ‪ :‬يتلطب مسح الخطأ دائم كما مبين في الملحق ‪ ( 2‬انظر إلى الملحق ‪.)2‬‬
‫‪41‬‬
‫‪97-Direction change limit reached:‬‬
‫فر‬ ‫يستخدم ه ه المعاملة لتحديد حاجة حبا الجر الب ستيكية للصيانة عن طريق عدد مرات تغيير إتجاه الحركة ‪ .‬فإذا كانت قيمة المعاملة أ كبر من‬
‫وعدد عند الو و إلى القيمة التي تم ادخالها فأن جهاز التحكم يعطي ه ا الخطأ‪.‬‬
‫اذا تم تحديد عمر الصيانة لحبل الجر ‪.‬بعد اإلنتهاء من الصيانة قم بتزييد قيمة المعامل ("‪ )"Direction change count limit‬مرة اخرى‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫فر‪.‬‬ ‫إللغاء عملية المراقبة نهائياً‪ ,‬يجب ان يكون قيمة المعاملة تساوي‬ ‫‪-‬‬
‫‪Tools →device parameters →Protection and monitoring settings→Other protection settings →Direction change count limit :‬‬
‫‪98- One of critical devices is offline:‬‬
‫أثناء التشغيل الطبيعي ‪ ،‬في حالة فقدان جهاز ألـ ‪ Arcode‬اإلتصا مع احدى أالجهزة المهمة (الحرجة) لمدة ‪ 20‬ثانية متوا لة يظهر ه ا الخطأ ‪.‬‬
‫مشكلة في االتصا مع ‪ IBC‬وجهاز‬ ‫على سبيل المثا ‪ :‬اذا تم تعيين المدخ ت )‪ Photocell (FSLA‬إلى أحد المدخ ت من لوحة ‪ ، IBC‬وإذا كانت هنا‬
‫التحكم الرئيسية ‪ ،Arcode‬سوف يظهر ه ا الخطأ في التشغيل الطبيعي ‪.‬‬
‫م حظة ‪ -:‬على شاشة المبرمج المدخ ت المهمة (الحرجة) تظهر باللون االحمر وه ا الخطأ يتعلق بمعايير ‪. EN81-20‬لعدم تلقي ه ا الخطأ أثناء‬
‫التثبيت ‪ ،‬يجب عليك ضبط معلمة وضع التشغيل” “‪ ”Operation mode‬على وضع التثبيت “‪.”Installation mode‬‬
‫‪99- Rope slip correction error:‬‬

‫إذا تم تنشﯾط المعاملة )‪ "Rope slip correction error" (P1033‬اى ت حﯾح انزالق الحبل فإن ‪ ARCODE‬يمكنها تصحيح انزالق الحبل ‪ 10‬سم‬
‫كحد اق ﯽ ‪ .‬إذا كان التصحيح يحتاج إلى أ كثر من ‪ 10‬سم ‪ ،‬فإن ‪ ARCODE‬يعطي ه ا الخطأ‪ .‬يتطلب تقليل مسافة االنزالق‪.‬‬
‫‪ENGLISH‬‬
‫‪42‬‬
Publisher Arkel Elektrik Elektronik San. ve Tic. A.Ş.
Eyüp Sultan Mah. Şah Cihan Cad. No:69 Sancaktepe/Istanbul

34885 TURKIYE
TEL: (+90 216) 540 03 10 – 11 - 12
Fax: (+90 216) 540 03 09
E-mail : info@arkel.com.tr
www.arkel.com.tr
Date of issue 2018
Document version V1
This document has been created to be a guide for Arkel customers. Reproduction, transfer, distribution or storage of part or all of
the contents in this document in any form without the prior written permission of Arkel is prohibited. Arkel reserves the right to
make changes and improvements to any of the products described in this document without prior notice.
Arkel is not responsible for those mistakes that may be found in this manual and for the damages that they may cause.
Arkel Elektrik Elektronik San. ve Tic. A.Ş. www.arkel.com.tr
CONTENTS
STEP-1: MECHANICAL INSTALLATION ..................................................................................................................45
STEP-2: MOTOR CONNECTIONS ................................................................................................................................. 5
STEP-3: PREPARATIONS FOR AUTO-TUNE ............................................................................................................. 6
STEP-4: AUTO-TUNE ......................................................................................................................................................11
STEPS-5: PREPARATIONS FOR NORMAL OPERATION .......................................................................................12
STEP-6: SHAFT LEARNING & TEST DRIVE .............................................................................................................14
STEP-7: LANDIN & CAR CALL SETTINGS ...............................................................................................................58
Car Calls: .................................................................................................................................................................. 16
Landing Calls: .......................................................................................................................................................... 16
LOP learning: ........................................................................................................................................................... 17
STEP-8: OTHER SETTINGS ...........................................................................................................................................18
Picture Memory Settings of LCD ............................................................................................................................. 18
Deceleration Distance ............................................................................................................................................. 19

SOFTWARE UPDATE .....................................................................................................................................................62
ARCODE PERIPHERALS ...............................................................................................................................................21
CAR PANEL CONTROLLER BOARDS........................................................................................................................64
SETTINGS OF CPC BOARD ........................................................................................................................................ 22
SETTINGS OF CPC-T BOARD..................................................................................................................................... 23
ENGLISH
SETTINGS OF FX-CAN............................................................................................................................................... 23
SETTINGS IO-0210 BOARD ...................................................................................................................................... 24
SETTINGS OF MSP-16 BOARD .....................................................................................................................................67
SETTINGS OF MSP-32 BOARD .....................................................................................................................................67
MEANING OF 7-SEGMENT MESSAGES ON ARCODE ...........................................................................................25
CLEARING OF PERMANENT ERRORS .....................................................................................................................27
NEW FUNCTIONS WHICH ARE COMING WITH EN81-20 ....................................................................................28
By-Pass key .............................................................................................................................................................. 28
Inspection hand terminals ...................................................................................................................................... 28
Back to normal operation from pit inspection........................................................................................................ 28
ERROR CODES - POSSIBLE REASONS AND SOLUTIONS ....................................................................................29
44
Step-1: MECHANICAL INSTALLATION
Mount ARCODE control cabinet, brake resistor, battery pack and UPS (if required) to their places.
16cm
12cm
34cm
Figure-1: Dimensions of battery pack (it is required only when

the inverter is supplied with battery during emergency evacuation)
(it is not used for brake relase emergency evacuation)
ENGLISH
Figure-2b: ARCODE
Figure-2a: ARCODE control panel (Control panel

dimensions and type can change depending on
installation type.
11,5cm 15,5cm
18cm 22,5cm
Type-A Type-B
Warning: Mount the brake resistor
horizontally! Don’t mount it on
32,5cm 30,5cm control panel.
Mounting holes Mounting holes
Figure-3: Type-A and Type-B dimensions of brake resistors
45
Step-2: MOTOR CONNECTIONS

Make the connections of motor phases & motor PTC, brakes & brake release contacts, motor fan, encoder, brake
resistor and battery pack with UPS (if required).
1
2 ARCODE Control Panel
Brake Resistor
3
4
Motor 5
Batteries &UPS
6
1 : Motor phases & motor PTC connections 4 : Encoder Connections
electrical drawing which is suitable

***Motor does not has PTC
you must bridge T1 and T2
! you can find connections in

Motor
Control Panel
phases
for your encoder

Motor
PTC
ENGLISH
2 : Brake & Brake checkback microswitches

connections 5 : Brake resistor connections
Brake Resistor
***Brake Resistor does

not has PTC you must
Control Panel
1. brake
bridge T3 and T4
Control Panel
6 : Batteries connections (If required)

1. brake
Battery box
Control Panel
3 : Motor fan connections

Control Panel
Figure-4: Motor, brake, fan, encoder, brake resistor and batteries connections
46
Figure-5: UPS connections
***If there is SERVOSAN brand UPS inside the control panel these connections are not used.
***If you do not have UPS you must bridge connectors U-LI with U-LO and U-NI with U-NO using with suitable cables.
Otherwise you can not run control panel.
ENGLISH
47
Step-3: PREPARATIONS FOR AUTO-TUNE
Auto-tune process must be performed by ARCODE before initial set-up of an elevator. In this way ARCODE learns
characteristic of motor. During the Auto-tune the elevator must be operated manually, therefore the recall command
has to be provided. For recall operation make the following connections
• Connect the mains power of the control panel (L1, L2, L3, N, PE)
• Bridge the safety circuit by the terminals in control panel shown below.
Control Panel Terminals
Figure-6: bridging of safety chain

ENGLISH
48
• Bridge the signals of top and bottom limit switches (817 and 818) to terminal 100 on KBK-12&13 connection board
shown below.
KBK-12&13
Figure-7a: bridging of top and bottom limit switches
• Bridge the car top (869) and pit(868) inspection signals to terminal 100 on KBK-12&13 connection board shown below.
KBK-12&13
Note: If the control pane isn’t EN81-20 the pit inspection signal(868) isn’t
connected to 100.
Figure-7b: bridging of car top inspection signal
ENGLISH
Figure-8a: KBK12&13 connection board
• KBK12&13 connection board is used for all required connections for shaft. That board includes supply and inputs of all
safety chain, car CANBus input/output, and car connections. If you prefer pre-wired connections, all connector
connections are sign with labels on flex cables.
49
Figure-8b: AREM handset
• AREM hand terminal can be connected to CANBus line which is located in shaft, LOP,
COP or control panel. It is not possible to make any change in the parameters without
AREM.
• AREM will run automatically when it is connected CANBus line. It can be connected to
KXCBA board or any CANBus access point. For first installation ARCODE software
must be updated by AREM. (See Appendix-1 software update).
ENGLISH
Figure-8c: KXCBA CANBus terminal
• Activate the manual operation mode by turning the recall switch on the recall hand terminal to “REV”
position. In this case the motor can be moved by recall buttons from the control panel.
Recall activation switch

Figure-8d: Recall hand terminal
• Turn on SMP main braker after opened all circuit breakers

(fuses).
• Figure 9a appears on AREM screen when it is connected to
CANBus line.
Figure-9a: Main screen of AREM
50
• To enter menu, press “Tools” button on AREM

• When pressed first time to “Tools” button you will see
figure 9b. AREM has 3 different user access level. As
“Installer”, “Maintainer” and “Guest” which has
system access level. And “Installer” has uppermost
access level in system. For first installation it’s access
code is“000000” for all access level. To enter menu press
“Enter” button.
Figure-9b: Access levels
• When entered menu to select “Device Parameters” use
direction arrows and press Enter button to enter “Device
Parameters”.
ENGLISH
Figure-9c: “Device Parameters” settings
• Check parameters, “Number of floors”, “Mains
voltage” respectively.
• “Operation mode” parameters should be selected
“Installation mode”. (According to EN81-20
norms, if the defined critical inputs are connected
to a peripheral and if this peripheral and main
controller can not be communicated, the system
has to be stopped (Er98). When this parameter is
selected as “Installation Mode”, system will not
check the critical signal positions and will not give
error.)
• Machine plate information” should be set
according to motor plate.
Figure-10a: “Operating settings”
51
• “Maximum travel speed”, “inspection mode-

speed”and “recall speed” which is located in “Travel
curve settings” should be set according to motor speed.
• Note: “Maximum travel speed” speed can be arranged
up to “motor nominal speed”.
Figure-10b: “Travel Curve Settings”
• Parameter “Encoder type” which is located under

“Motor encoder Settings” should be selected according

to motor encoder type.
ENGLISH
Figure-10c: “Motor encoder settings”
• If motor doesn’t have brake(s) microswithces or it has

but not connected, “Mechanical brake monitoring” and
“Mechanical brake-2 monitoring” should be selected
“Off” which is located “Protection and monitoring
settings” under parameter ”Other Protection Settings”.
Figure-10d: “Mechanical brake monitoring”
52
Step-4: AUTO-TUNE
• Press ESC button to back main menu after completion of steps explained upper. When pressed ESC button you will see a
warning “Changes will be saved Confirm?”. Select “Yes” to back main menu.
• ARCODE can do auto-tune both with ropes and wihtout

ropes. To run it, the cursor should be aligned icon of
“Auto-tune” and press Enter button.
Figure-11a: Auto-tune screen
ENGLISH
Figure-11b: Auto-tune starting screen for Synchronous motor. Figure-11c: Auto-tune starting screen for Asynchronous motor.
• When pressed Enter button, if Synchronous motor is used, Figure-11b appears on the screen, if Asynchronous motor is
used, there will be only 1 option for motor tuning which is like the Picture on Figure-11c. When pressed Enter button
again,
you will see “Turn the recall switch to INSPECTION possition ”
• Turn the recall switch Which is located in control panel to inspection possiton. Press up or down button until see “Auto-
tune was completed” If you release button before auto-tune is completed you must run again.
• Pay attention: ARCODE does not start auto-tune if you turn hand terminal which is located on car roof to inspection
position. The hand terminal which is located in control panel should be turned to inspection.
• After auto-tune is completed press up or down button to drive motor.
• When you press up or down button if the motor turns opposite direction, you must change “motor direction” by
parameter “driver settings”.
To fix motor direction if “motor direction” had been selected “ clockwise” you must select “ counter-clock wise”. If
“motor direction” had been selected “ counter-clockwise” you must select “ clock wise” .
• If the motor turns correctly in inspection mode you can pass other steps below.
• Remove the bridging made for safety circuit terminals 110-140 (see Figure-6).
• Remove the bridging made for correction switches 817 and 818. (See Figure-7a).
53
Steps-5: PREPARATIONS FOR NORMAL OPERATION
• Make all the other mechanical installations of elevator system and make the inspection box wiring, pit box
wiring and safety circuit wirings.
• Make the installation of round magnets for SKSR1 bottom limit switch (bottom correction sensor). The cables of SKSR1
magnetic switch must be connected 100 and 817 terminals in IBC board. Round magnets of bottom limit switch must be
put as shown Figure-12. The needed distance for magnets is shown on AREM screen When parameter “Shaft Learning”
is selected.
Black side • Move the car to the bottom floor. Car must be exactly at
the floor level
The deceleration distance is • Install the round magnet with red color side above the
Shown on AREM screen
SKSR1 magnetic switch as deceleration distance. It
means it must be switched on when down deceleration
signal for bottom floor is activated.
• Install the round magnet with black color side a little
Red side
above the red color magnet. It means it must be switched
off when the car is out of the bottom limit zone. The
BOTTOM FLOOR LEVEL distance between magnetic switch and magnets must be 1-
Figure-12: Installation of magnets for SKSR1 bottom 2 cm.
correction sensor
• Make the installation of round magnets for SKSR2 top limit switch (top correction sensor). The cables of SKSR2 magnetic
switch must be connected 100 and 818 terminals in IBC board. Round magnets of top limit switch must be put as shown
ENGLISH
Figure-13.
The deceleration distance • Move the car to the top floor. Car must be exactly at the
is Shown on AREM screen floor level.
• Install the round magnet with red color side below the
SKSR2 magnetic switch as deceleration distance. It
means it must be switched on when up deceleration signal
for top floor is activated.
• Install the round magnet with black color side a little
below the red color magnet. It means it must be switched
TOP FLOOR LEVEL
off when the car is out of the top limit zone. The distance
between magnetic switch and magnets must be 1-2 cm.
Figure-13: Installation of magnets for SKSR2
top
54
• Make the installation of bar magnets for SML1&SML2 door zone switches. The cables of magnetic switches must be
connected ML1-ML0-1000 and ML2-ML0-1000 terminals on IBC board respectively.
• Move the car to the end of floors.

• Car threshold must be exactly at the floor level.
15cm • Install the bar magnet opposite to the zone magnetic switches. The middle of the
ribbon magnet must be on a level with the middle of the magnetic switches.
15cm • The distance between magnetic switches and magnet must be 1-2 cm.
• 30 cm bar magnets must be fixed with screw or glue.
CAR
• Repeat this installing operation at all floors.
FLOOR LEVEL
Figure-14: Installation of magnets for SML1-SML2 door zone sensors
• If motor has brake mikroswitch(es) connect it to BRM and BRM2 inputs.(see figure 4-2). And select “on”
“Mechanical brake monitoring” and “Mechanical brake-2 monitoring”.
• Also “Operation mode” must be selected “Normal Operation” which is located under “Basic settings”.
ENGLISH
55
Step-6: SHAFT LEARNING & TEST DRIVE

• ARCODE integrated elevator system needs to do a special shaft-learning run before going in to normal operation. This must
be done only once. Before performing a shaft-learning run, please check your magnets and magnetic switches that are needed
for encoder positioning system and then follow the steps described below:
• Select icon of “Shaft learning” in the menu and press Enter

button. You can run shaft learning procedure pressing by “F2”
button.
• To run shaft learning procedure lift must not be in

inspection or recall mode and safety circuit must be
closed. If elevator is waiting in inspection mode when
shaft learing is started, a warning message appears on the
screen.
• Position of car isn’t important during shaft learning. It
will move downward with half of high speed. It starts to

learn all floors after it reaches to bottom floor and shaft
learning is completed after it reaches to top floor.
Figure-15a: Shaft learning screen
• If you need to interrupt the shaft-learning drive for any
reason, press the “Emergency Stop” button or take the
lift into manual operation mode by turning the recall
switch.
ENGLISH
• The shaft learning procedure depending on the length of the

shaft, this may take a while. You can follow stage of shaft
learning on AREM screen.
• When the shaft learning run is completed, a message “Shaft
learned” will be displayed. Back to main menu and save which
is learned distance.
Figure-15b: Shaft learning stages
56
• Elevator will move bottom floor after completed shaft

learning to reset floor numbers. The car will appear on screen
as shown figure-16 when car reaches to the bottom floor. The
car goes bottom floor to reset floor number every time when
ARCODE energized first time.
• The elevator must be checked by given call whether it reaches

to destination floors or not. To give a call by AREM there are
two methods. Press up or down button after pressing “F2”
button. If you press one time to direction button the car
moves 1 floor up or down. Given call is determined with the
number of pressed direction buttons.
Figure-16: Floor resetting
• Second method is press “info” button when AREM shows
main screen (Figure-16).
• Select icon of “COP and LOP calls” and press Enter button.
• Use direction arrows to give a call. Press Enter button. The
car will move to given floor.
ENGLISH
Figure-17: give a call by “COP and LOP calls”
57
Step-7: LANDIN & CAR CALL SETTINGS

Car Calls:
• CPC or CPC-T (Car Panel Controller) boards are used to give car calls. These are connected to IBC (Inspection Box
Controller) board by serial communication. if dipswitch settings were done which is shown Appendix-1, it is not necessary to
do any additional settings. (Note that CPC and CPC-T dipswitch settings are different from each other.)
Landing Calls:
• ARCODE can accept landing calls both serial connection (CANBus) and parallel connection. If landing calls are wanted to
use as paralel, the SP-16 board has to be used. (see Appendix-1 for more information)
• If CANBus is wanted to use for landing calls, position of landing calls’ buttons would be defined.
• Firstly AREM hand terminal should be connected to CANBus

connector on the CPC board to define place of landing buttons.
• Give a call to bottom floor from COP.
• Press “Tools” button and select icon of “LOP Learning” and

press Enter button.
• “LOP learning” must be selected to start to learn landing button

ENGLISH
position.
Figure-18a: LOP learning
• “LOP position reset” is used to reset which was learnt LOP
positions.
• When selected “LOP learning” the figure-18c appears on the
screen of AREM. If there aren’t any learned position you will
see figure right side of floor numbers. In that situation if

your LOP has a display you will see “??” on LOP screen. If
position learning was done previously you will see figure

right side of floor numbers. In that situation you will see “A”
“+” and defined floor number on LOP screen respectively.
Figure-18b: selection of LOP learning
58
• “A” shows defined floor. For B door this sign will be
“B” . “+” means the display is used for landing call
button..
Figure-18c: LOP position learning screen

LOP learning:
• If the car is at bottom floor and LOP display shows “??” or wrong landing floor, you must hold down call button of LOP
until appears correct floor number on LOP screen. For first floor door A you must see “A” “+” and ”1” respectively. If
your system has B door you should slide scroll box to right side and hold down call button of LOP until appears “B” “+”
and “1” respectively. The while figure will change as figure . Give a call from COP to second floor after
completed definition of first floor. All LOPs must be defined for all floor according to explanation above.
• If LOP doesn’t have a screen, you should hold down call button of LOP until figure will change as figure on
AREM screen. The while led of LOP will flash for a second when landing position is learned.
• If the LOPs are used only for display you don’t have to do these settings. The display will show floor number when
elevator starts to normal working.
ENGLISH
59
Step-8: OTHER SETTINGS

Picture Memory Settings of LCD
The software must be updated like explained Appendix-1 when first time a LCD is connected CANBus line. The software update
should be done after all LCDs are connected CANBus line. The Picture memory is empty when first time an LCD is connected
CANBus line.
• The AREM must be connected which is located same

LCD CANBus line. If you want to update LCD of COP
the AREM must be connected to COP. If LCDs of
landings are wanted to update this time the AREM must
be connected shaft CANBus line. Other wise ARCODE
can not find correct LCDs.
• To update Picture memory of LCD, select “LCD update
screen” and press Enter button.
Figure-19a: LCD Update Screen

ENGLISH
• Updated LCD type is selected and pressed Enter

button.
• To select message right/left arrows are used. To select
Picture for message up/down arrows are used.
• All changes are saved in memory of LCD.
Figure-19b: LCD type selection
60
Deceleration Distance
Arcode does not need any additional settings to determine deceleration distance because of its direct approach feature.
• To make comfort settings, “Travel curve settings” must

be selected which is located under “Driver Settings”.
Choose “comfort setting” parameter and press Enter
button.
• Default settings of “comfort settings” as
comfort:3/Performance:3 is set. For that situation both
comfort and performance is set as nominal.
• If you want the elevator stops quickly you should
decrease comfort value. The performance will increase
when comfort is decreased.
• If you want more comfort you should increase comfort
parameter. This time, performance will decrease.
Figure-19c: Comfort level
ENGLISH
61
Appendix-1
SOFTWARE UPDATE
When AREM is first connected to the CANBus line, if AREM’s SD card doesn’t have the software found in ARCODE, AREM
will inform that an update is needed. Start the update pressing the button F1. The system will be restarted when the update is
complete. All ARCODE peripherals are updatable. For this reason, with each peripheral added to the elevator, the software needs
to be updated.
• Choose “firmware update” icon and press “Enter”.

Figure-20a: firmware update
• The latest update is the one having the nearest date.

Start software update by pressing “Enter”.
ENGLISH
• While carrying out setup, if there are peripherals not

connected to the CANBus line, you will have to
update the software again. Otherwise, peripherals
you connected later won’t work.
Figure-20b: choosen version of updated
62
ARCODE PERIPHERALS Appendix-1
***Peripherals: They are all units that run on CANBus line. Each unit has a unique address. During update, other peripherals are
searched and updated after ARCODE is updated.
CAR PANEL COTROLLER (CPC): It is the board for car call. It is used to make a call for the car.(socket type)
CAR PANEL CONTROLLER (CPC-T): The car call buttons are connected to this board wire by wire.(terminal type). More
than 16 stops, this is not possible to use CPC-T board.
FX-CAN: This board which is located in inspection box is used to collect car calls and it includes some functions of IBC-S board.
INSPECTION BOX CONTROLLER (IBC): It is revision box’s card. The communication between control panel and car is
made by this board.
ENCODER ABSOLUTE (ENCA): It is the card for encoder link for gearless machines.
ENCODER INCREMENTAL (ENCI): It is the card for encoder link for geared machines.
IO-0210: This board gives extra 2 prog. inputs and 10 prog.transistor outputs to the user.
MSP-16: In the parallel installation Systems, LOP calls are connected to this board. This board can collects one button up to 16
floors. If the system is full collective it can collects 2 buttons up to 9 floors.
MSP-32: MSP-16 can serves up to 9 floors for full collective. If the system full collective and more than 9 stops MSP-32 board is
used.
BC-BUT: It is the landing call button without indicator.
BC-D2X: landing call button with two parts and a dotmatrix indicator.
BC-D3X: landing call button with three parts and a dotmatrix indicator.
BC-LCDA: 128x64 resolution LCD. The LCD can be used inside the car as an indicator or on the landing as an indicator and call
button.
BC-LCD240128: 240x128 resolution LCD. The LCD can be used inside the car as an indicator or on the landing as an indicator
and call button.
BC-LCD10555: 105x55 resolution LCD. The LCD can be used inside the car as an indicator or on the landing as an indicator and
call button. Back ground collor can be arranged in display settings.
DFC (Door Fault Checkback): DFC board is used to check door fault, monitoring by-pass key and pit inspections signals and
ENGLISH
monitoring status of shaft light.
63
Appendix-1
CAR PANEL CONTROLLER BOARDS

In Arcode, 3 different boards can be used optionally for car calls. If car call buttons will be connected with socket type, CPC
board should be used. If car call buttons will be connected wire by wire with terminal, CPC-T board or FX-CAN should be used.
In the systems of more than 16 stops, using CPC-T or FX-CAN board are not possible.
SETTINGS OF CPC BOARD
ARCODE, that can work with two-door support up to a total of 64 stops, collects car calls with the help of a CPC card. Each CPC
card can serve up to 24 stops. If there are more than 24 floors or on condition that it has two doors, two CPC cards must be used.
For an elevator with 64 stops and two doors, a sum of 6 CPC cards must be used. The dipswitch which is located on CPC board is
used to determine working type and door settings.
Dipswitch-1 Dipswitch-1 Dipswitch-3 Dipswitch-4

0 0 1 0 CPC-1A Up to 24 floors
Up to 24 floors
0 0 0 1 CPC-1B
for 2nd door
ENGLISH
Up to 48 floors
0 1 0 1 CPC-2B
for 2nd door
Up to 64 floors
1 0 0 1 CPC-3B
for 2nd door
0 0 1 1 CPC-1AB Up to 24 floors
Table-1: dipswitch settings of CPC board
For example: If you have a one-door system up to 24 floors, dip switch settings must be done “0010”. “ON” on the dip switch
means 1.
64
SETTINGS OF CPC-T BOARD Appendix-1
CPC-T board can works up to 16 stops.

Dipswitch-1 Dipswitch-2 Dipswitch-3 Dipswitch-4
ON Door-A enable Door-B enable Gray outputs Outputs are inverted
OFF Door-A disable Door-B disable Binary outputs Outputs are normal
Table-2: dipswitch settings of CPC-T board
CPC-T board can be optionally used instead of CPC board. As seen in the table above, the dip-switch settings are different
from each other. So, please pay attention this case while doing dip-switch settings.
For CPC-T board, car call button connections are done wire by wire with terminal. If the system has more than 16 stops, it is
not possible to use CPC-T board.
SETTINGS OF FX-CAN
FX-CAN is a board to collect car calls up to 16 stops and fulfill some functions of IBC-S board. FX-CAN can’t be used with
IBC-S or CPC or CPC-T boards. This board can’t be used if two doors are wanted to open independently in same floor (the calls
are collected as doorAB). Gray, binary, 7-segment 31, 32 and 02 signals can be gotten from this board. Car top inspection
signals (500-501) can be linked on this board. It has speaker output to get gong ve button voices. Battery and emergency light
connections can be linked. Magnetic switches (ML1-ML2 or liftsense) connectors are available. Car light, fan, doo open/close
outputs (only one door is supported) are available. Internal 10 pcs inputs are used for photocell, over load, full load etc.
Dipswitches on the board are used to determine different working type of
ENGLISH
the displays.
Table-3: Display output settings
65
Appendix-1
SETTINGS IO-0210 BOARD
In some cases, programmable inputs and outputs may not be enough. Then, this IO-0210 board would be useful. This board gives
2 inputs and 10 transistor outputs to the user.
There are 8 dip-switches. The logic of these dip-switches is as follows:
For outputs, 1 and 2 dipswitches are used to select the group number of output:
1 2 Prog.output
OFF OFF 1st group
OFF ON 2nd group
ON OFF 3rd group
ON ON 4th group
Table-4: Group settings
From “Programmable outputs” parameter, the outputs should be assigned from related group number. (Tools → device parameters
→ programmable outputs → IO-0210 board outputs)
1 pc. IO-0210 board gives 10 programmable transistor outputs to the user.
For inputs, other 6 dipswitches (from 3(MSB) to 8(LSB)) works with a binary logic. For example;
ENGLISH
MSB: Most Significant Bit (3rd dip-switch)

LSB: Least Significant Bit (8th dip-switch)
You can program 64 different IO-0210 boards for inputs.
000000→ “IO-0210-1 board PI1 and IO-0210-1 board PI2”

000100→ “IO-0210-5 board PI1 and IO-0210-5 board PI2” and so on. This can be chosen from 0 up to 63. (64 pcs.)
3 4 5 6 7 8 IO-0210-x
OFF OFF OFF OFF OFF OFF 1
OFF OFF OFF OFF OFF ON 2
OFF OFF OFF OFF ON OFF 3
OFF OFF OFF OFF ON ON 4
OFF OFF OFF ON OFF OFF 5
Table-5: Input settings
Programmable inputs should be assigned from the related parameter depending on the dip-switch settings.
(Tools → device parameters → programmable inputs → IO-0210 board inputs).
66
SETTINGS OF MSP-16 BOARD Appendix-1
In the parallel installation systems, LOP calls are connected to this board. This board can collects one button up to 16 floors. If the
system is full collective it can collects 2 buttons up to 9 floors. Dipswitch settings must be set according to table-6. Check
electrical diagram for more information.
Table-6: Dipswitch settings of MSP-16
SETTINGS OF MSP-32 BOARD

MSP-16 can serves up to 9 floors for full collective. If the system full collective and more than 9 stops MSP-32 board is used.
Dipswitch settings must be set according to table-7. Check electrical diagram for more information.
ENGLISH
Table-7: Dipswitch settings of MSP-32
Number 5 and 6 are used to set of display outputs for both MSP-16 and
MSP-32 boards. Gray, binary, 7-segment, 31, 32 and 02 outputs can be
linked on MSP boards.
Table-8: Display output settings
67
Appendix-2
MEANING OF 7-SEGMENT MESSAGES ON ARCODE
INIT: Elevator goes bottom floor for reset(Initialising)
UpEn: Enca board is being updated (Updating Enca)
O-in: Only inspection
notu: Needed autotuning(No Tuning)
noSh: Needed Shaft learning (No Shaft Learning)
120-: No 120 signal

Fire: Fire mode
RcLL: Recall mode
inSP: Inspection mode
tune: Auto Tune is performing

ENGLISH
SHFL: Shaft learning is being done
ErXX: There is an error that XX code. (If it is flashing this means elevator is blocked)
rtrX: Elevator go out an error and it will retry X seconds later (x:1-5)
L. X: Elevator is waiting at X. floor door zone
L X: Elevator is waiting at X.floor but the car isn’t at door zone.
1.58: Elevator is going with speed of 1.58 m/s
-0.35: Elevator is going downward with speed of 0.35m/s
door: There is a call but the door is open
EUAC: Rescue mode
68
Appendix-2
EPro: in the process of reading from Eprom or writing to Eprom now
0.00: SEV key is activated. The elevator is stopping, speed value is 0.00 m/s
LuL : SEV key is activated. The elevator is moving with brake releasing. The car is at the door-zone and speed
is lower than 0.3 m/s.
StoP: SEV key is activated. The elevator is moving with brake releasing. The speed is greater than 0.3 m/s.
UpEx(x=9..0) Enca software is being updated. "x" number shows the remaining time of update. It counts from 9 to 0.
When it reaches 0, update process is ended.
u36: the car runs away from the floor which detects fire in U36 function mode.
Parc: It is going to park floor.
noSr: The elevator is in “Out of Service” mode with “OOS” input.
CLEARING OF PERMANENT ERRORS
ENGLISH
In order to clear the permanent error, the following 2 steps should be performed.
On AREM,
1) Tools → System Tools → Clear Permanent Error
2) Tools → System Tools → Reset System
69
NEW FUNCTIONS WHICH ARE COMING WITH EN81-20 Appendix-3
By-Pass key
The pacco switch is used to bridge safety circuit for maintenance purpose.
• The key which has 4 positions can bridges only one part of the safety circuit
in same time.
• Position 0: No bridge in that position.
• Position 1: 120-130 are bridged. Landing door contacts are bridged for semi
automatic doors.
• Position 2: 130-135 are bridged. Landing door contacts for full automatic
door or Landing door locks for semi automatic doors are bridged.
• Position 3: 135-140 are bridged. Car door locks are bridged.
• Note: To move car in By-pass mode door limit switches must be defined to related
inputs and they must be linked.
Figure 21a: By-pass key
Elevator can Works only inspection mode if the by-pass key position isn’t 0. The flasher with alarm board which is located
under the car is activated when by-pass key isn’t at position 0 and with car is moved in inspection mode.
Inspection hand terminals

ENGLISH
Inspection hand terminals which are located on car roof and in pit are more priority than recall inspection hand terminal. Also
inspection hand terminals have "RUN" button beside UP and Down buttons To run in inspection both direction and run buttons
must be pressed together. If inspection mode is atcivated from car roof or in pit, recall hand terminal will not work. If both
inspection hand terminal on car roof and inspection hand terminal in pit are ativated (getsinspection mode), direction and run
buttons must be pressed together both hand terminals to move car.
Back to normal operation from pit inspection

If the inspection key turn to inspection mode which is located in pit it must be reset by reset key even though inspection hand
terminal is taken normal mode. To back normal operation all inspection signals (868, 869, 870) must be active, All safety circuit
(120, 130, 140) must be active. In that case the reset key (IPR input) which is located on buttom floor LOP or on the door frame
must be activated in a few seconds.
70
Appendix-4
ERROR CODES- POSSIBLE REASONS AND SOLUTIONS
01- Couldn’t read parameters. Checksum wrong: If Eeprom is empty or checksum is faulty, it gives this error. Try
to restart system. If it doesn’t solve, get contact to Arkel support.
02-Couldn’t write parameters. Verify error: If it couldn’t write the parameters or statistics to Eeprom, it gives this
error. Try to restart system. If it doesn’t solve, get contact to Arkel support.
03-Parameters were written with a newer version. Some parameters will be lost: If the system is updated to
an older version, and if the functions in new version don’t exist in the updated version, the values in the first version (before
update) is cleared.
04- No connection with ENCA board: If ARCODE can not communicate with ENCA board more than 1 second, it gives
this error.
- When this error is received, encoder links must be controlled. Encoder link can be wrong or there may be a problem with
encoder feed.
- The flat cable between Arcode and ENCA should be checked.
- Encoder type and motor type parameters should be checked.
05-DIP-switch configuration wrong or could not be read: When dipswitches are adjusted in a wrong way, it gives
this error.
ENGLISH
- You can get contact to Arkel support.
06- One of encoder channels disconnected: This error occurs when there is no info from ENCA board for 1 second.
- The flat cable between Arcode and ENCA, and encoder connections should be checked.
07- Current was over driver limit: If the motor current exceeds over 200% of max.current of IPM module, it gives this
error.
- Arcode capacity should be suitable with motor.
- The car shoes may be too tight or the motor brake may not open fully.
- For geared machine ‘nominal slip frequency’ parameter might be entered wrong.
- ‘Noload current’ parameter should be checked.
08-Current was near driver limit continuously: If the motor current exceeds over 250% of max.current of IPM
modüle for 6 seconds, it gives this error.
- Be sure that load balance is completed correctly.
- Check the machine brake is being opened completely.
- Check the ‘nominal slip frequency’ and ‘noload current’ parameters in asynchronous machines.
09- Motor or control cabinet overheated: If T1 and T2 inputs are not short circuit, this error occurs.
- Check the PTCs of motor, control panel and brake resistor.
- Check T1 and T2 terminals on ARCODE. T1 and T2 should be short circuit for normal operation. When the temperature
increases, the short circuit is cut, and turns to open circuit.
71
Appendix-4
10- Dropping of main contactors could not be sensed: When main contactors and brake are inactive, and if main
contactor monitoring (KRC) signal is OFF for 3 seconds, this error occurs.
- When door bridging card is available and though this is selected from within the menu and the brigde between 140-140P is
not excluded, this error is met.
- KRC terminal on Arcode should be active when contactors are dropped.
Note: If this error is shown on AREM screen as ‘PERMANENT’, it means that turned to permanent error. In order to get rid of the
permanent error case, look at Appendix-2.
11- Picking of main contactors could not be sensed: When main contactors and brake are active, and if main
contactor monitoring (KRC) signal is still ON for 3 seconds, this error occurs.
- This error occurs in case of not becoming 140P (it seems as 14P on AREM) even though safety circuit is 120-130-140.
- this error can if the DBR door brigde card is defective.
- If door locks time is set 0=0 and if the safety circuit doesn’t work, this error is will be occured also. To prevent this, door
locks time must be entered at least =0,3 seconds.
- If there is no door bridging card, 140-140P inputs must be bridged on ARCODE.
12- Holding of mechanical brake not sensed: When the motor mechanical brake is off, 100 signal must be transmitted
to BRC input from brake micro switches. If this signal doesn’t exist, this error is received.
- Control brake switches. The signal 100 may not be transmitted to switches’ contacts.
ENGLISH
13- Release of mechanical brake not sensed: When the motor mechanical brake is on, signal 100 must be cut. If
signal 100 is still taken, this error occurs.
- Control brake switches. The motor brake may not be ON.
14- DC-bus voltage is too high: gives this error when the line voltage is over of the limit voltage for 20 miliseconds.
- Check line voltage from L1,L2,L3 inputs. Line voltage mustn’t be over 420V.
- Besides, control brake resistance’s connections.
15- DC-bus voltage is too low: This error is received if system voltage is below working values for 3 seconds.
- Check line voltage from L1,L2,L3 inputs.
- Line voltage mustn’t be below 340V.
16-Power-module (IPM) reported error: When power-module activate alarım pinout, it gives this error.
-During the movement in inspection mode, in order to stop the car, if up or down button is released suddenly, it gives this error.
The car should be stopped by pressing both buttons together. After contactors are dropped, the fingers should be released.
- If this error is in normal mode, brake resistor connections should be checked.
- The safet circuit may be cutting during movement.
72
Appendix-4
17-Inconsistent encoder speed reading: If the acceleration exceeds 10 m/s2 for 5 times consecutively, this error occurs.
- Mounting of encoder should be checked. Encoder may be slipping while turning.
- Encoder cable connection and earth connection should be checked.
- Encoder cable should be at least 5 cm far from the cables which carries 220V AC voltage.
18- Car overspeeded: this error is faced if the speed information from the encoder is above the calculated speed.
- Encoder connections must be controlled. Motor parameters must be controlled.
- The elevator’s load balance must be set correctly. Load balance must be controlled by putting half-load into the car.
- Speed PID gains that are in PID control settings may be insufficient. Gains must be raised.
- Safety circuit should be checked. While the car is moving, if safety circuit is cutted off suddenly, it may give this error.
19- Could not reach required speed: If motor can not reach to the reference speed in 5 seconds, it gives this error.
Though sufficient power is transmitted to the motor and it doesn’t reach the desired speed, this error is met.
- Motor parameters must be controlled. Encoder connections must be controlled.
- Load balance must be controlled by putting half-load into the car.
- Speed PID gains that are in PID control settings may be insufficient. Gains must be raised.
- Motor unloaded current that is under motor plate information must be set %20 in geared machines.
- Try to move the car in asynchronous machines in inspection mode with open loop. If there is no problem in the open loop,
check the connections of encoder and ENCI board.
20-Encoder connection fault: When wrong infomation comes from encoder, this error is given. This error is occurs only in
ENGLISH
synchronous machines.
- The connections between encoder and encoder board should be checked.
- Encoder type parameter should be checked.
21- At least one phase missing: L1, L2, L3 inputs must be checked.
- One or more of the phases are not coming, or the voltage value may be low.
22- 3-Phase sequence is wrong: Phase L3 or L1 must be replaced with Phase L2.
23- 24V supply voltage too low: Measure ARCODE 24v inputs. This error is taken if the value measured is below 20
VDC.
- Control power supply (24v) unit (taransformer)output must be 19 VAC in transformer output. If SMPS is used instead of
transformer the output voltage of SMPS must be 24VDC.
- If voltage is below 19 VAC, either the transformer is out of order or there is a line that used over current in 24VDC outputs to
decrease voltage.
24-Car was over top floor level: When the car passes ML2 of the top floor, it gives this error.
- The position of door zone magnets may be changed.
- Position of 818 magnet might be changed. “Shaft learning done” parameter should be adjusted “No”. Then, shaft learning
process should be performed again.
- If ML1/ML2 signal or signals are cut when elevator reaches top floor it can give the same error. The magnetic switches must
be checked.
73
Appendix-4
25-Car was below bottom floor level: When the car passes ML1 of the bottom floor, it gives this error.
The position of door zone magnets might be changed.

- Position of 818 magnet may be changed. “Shaft learning done” parameter should be adjusted “No”. Then, shaft learning
process should be performed again.
- If ML1/ML2 signal or signals are cut when elevator reaches bottom floor it can give the same error. The magnetic switches
must be checked.
26-Total current measurement was non-zero: The total currents of U,V,W are not zero for 100 miliseconds, this error
occurs. If There is a problem about motor coils therefore the total current is changing (Normally total current must be zero)
- The motor might works with only 2 phases. Motor connections shold be checked.
- The contacts of contactors might not be conducting.
- If Current sensor(s) of ARCODE broke down, you can encounter same problem.
27- Maximum time of travel exceeded: If “P0044-maximum allowed time of travel between floors” parameter is
selected and the car couldnt reach to door zone magnets at the defined time its gives this error. this error occurs. If the elevator
can’t pass door area (ML1&ML2) magnets in the travel time set, this error is received.
- Maximum travel time must be adjusted according to engine speed.

- Door zone magnets should be checked.
- ML1 and ML2 magnetic switches should be checked. The distance between magnet and magnetic switch should be almost 1
cm. The connections of magnetic switches should be checked.
28-No EN signal: While motor starts moving or during travel, if EN signal or 140P input becomes zero, it gives this error.
- Be sure that 100 signal is coming to ARCODE EN terminal when contactors are activated.
- If there is DBR board, be sure that it is selected as “Door Safety Circuit Bridging Board: Installed” in the parameter.
ENGLISH
- If there is no DBR board, be sure that it is selected as “Door Safety Circuit Bridging Board: Not Installed” in the parameter.
There should be brige between 140 and 140P terminals.
29- ML1-ML2 short circuited: This error occurs if ML1 or ML2 signals are OFF or ON at the same time. Check
connection of ML1 and ML2 magnetic switches.
- One of (ML1 or Ml2 ) signals might be OFF continuously.
Note: This is a permanent error. In order to get rid of the permanent error case, look at Appendix-2.
30- ML1-ML2 sequence wrong or could not be read: While the car is moving in the up direction if firstly ML1
signal is active, this error is received. While the car is moving in the down direction, if firstly ML2 signal is active, this error is
received too.
- ML2 magnetic switch must be mounted above ML1 magnetic switch.
- Cables of magnetic must be checked.

31- Door(s) could not close: After giving door close command, 140 signal should be ON within door closing time, door is
opened again and waits for the time in “P0023: Time to wait after photocell interruption” parameter, then again tries to close. The
time of retries for closing door is determined in "P0033: number of unjamming tries" parameter. If safety circuit still doesn’t come
within door closing time, it gives this error.
- Door closing time may not be enough. Raise this time.
- Check the cables of door close relay in inspection box.
- There may be a problem with door contacts. Check the plug lock contacts.
- If door limit switches aren’t connected or they don’t exist, select “not connected” from door limit switches parameter.
- For the semi automatic doors, “LIR” output shouldn’t be used for door close. K3 output should be assigned and used.
74
Appendix-4
32- Door(s) could not open: this error is received when the command “open the door” comes and the safety circuit (120-
130-140) doesn’t cut in door’s opening time. Door opening time may not be enough. Raise this time. Check the connections of
door open relay in the revision box. If door limit switches aren’t connected or they don’t exist, select “not connected” from door
limit switches parameter.
33-door(s) couldn’t be locked: If you are getting this error is getting in inspection mode, be sure operation mode is
selected as installation mode in menu. If it is getting normal operation 137 and 140 signals must be checked. This signals must be
high if door are close.
34-130 off when 140 on. Check safety circuit: When UCM test is active or the doors are bridged, it doesn’t give this
error. Otherwise, When 140 is ON and 130 is OFF, it gives this error.
- Check the safety circuit connections. When the landing doors are closed,130 signal should be ON. When the car door is
closed, 140 signal should be ON.
35- Safety-chain(120) interrupted during travel: If the elevator is not in the recall or inspection mode, and if 120 is
OFF, this error is received.
- Check circuit 120. During movement check parts that contacts can change place with movement such as loose chain contacts
and regulator contacts.
36- Absolute encoder fault(ELGO): If communication between ELGO Limax02 and ARCODE can’t be done the error
is taken. If parameter Shaft positioning system(P0253)" is selected as "Absolute positioning shaft encoder" by mistake or setting is
correct but Limax02 can’t be connected properly the error is taken. If connections of Limax02 are correct but error is taken;
- Set "(P1040) Absolute positioning shaft encoder" to "Elgo Limax02" (that is the only option anyway)
- Set "(P1042) Communication protocol" to "RS422 Extended protocol (-4221)" (if Elgo device code ends with (-4220),
then select "RS422 Standard protocol")
ENGLISH
- Set "(P1043) Baudrate" to "19200 baud" (although Elgo datasheet says it is 9600 baud, it is in fact 19200 baud)
- Set "(P1047) Absolute shaft encoder resolution" to "1 mm" (if you have something else than -1000 before -422x in the
device code, change this accordingly. 1000 means 1000 micrometers).
37- 140 interrupted during travel: If 140P doesn’t exist for 50 milliseconds during movement, it gives this error. Door
close signal may be cut during movement. Check the signal and door connections.
38- Encoder position was too different from magnet reading: If the correction done by encoder is more than 15
cm, this error is received.
- The door area magnet might be slided. Or the chains might be slided too much.
- Encoder coupling may lose. Be sure that encoder is mounted well.
39-Door-zone magnet could not be found: If the position of car is in the interval of ±3 cm of the position in which is
learnt in shaft learning, and ML1 or ML2 can not be encountered, it gives this error.
- Check ML1 and ML2 magnetic switches.
- Check the door zone magnet. Magnet might be slided. Perform shaft learning process again.
40-Earthquake sensor activated: If DEP input is active, this error occurs.

- Check that in the programmable inputs, assigned DEP input has energy or not.
75
Appendix-4
41- 817 signal was not OFF when it should: If the car is below 817 magnet, 817 signal should be zero. Otherwise it
gives this error.
- The magnets 817 may have slided. The chains may have slided too much. After correcting the positions, perform shaft
learning again.
42-817 signal was not ON when it should: If the car is above 817 magnet, 817 signal should be one. Otherwise, it gives
this error.
- The magnets 817 may have slided or fall down. After correcting the positions, perform shaft learning again.
43-818 signal was not OFF when it should: If the car is above 818 magnet, 818 signal should be zero. Otherwise, it
gives this error.
- The magnets 818 may have slided. The chains may have slided too much. After correcting the positions, perform shaft
learning again.
44-818 signal was not ON when it should: If the car is below 818 magnet, 818 signal should be one. Otherwise, it gives
this error.
- The magnets 818 may have slided or fall down. After correcting the positions, perform shaft learning again.
45-Door limit-switch fault: If a door limit switch is assigned as "connected" in P0013 and/or P0020 parameters, but does
not function as expected, this error is raised.
- Either the parameter should be selected “not used” or the limit-switch connection should be done correctly.
ENGLISH
47-Brake resistor overheated: The temperature of brake resistor is estimated depending on the change of voltage in the
brake resistor. If the calculated value exceeds a certain value, this error occurs.
- Check that brake resistor is chosen suitable for Arcode.
- For the ventilation of brake resistor to be good, around the brake resistor should be empty, and open for ventilation.
48-Heatsink overheated: If IPM temperature exceeds the value of “P0774: heatsink overheat error threshold”, it gives this
error.
- Check that the fans are working well.
- Be sure that ventilation of control panel is good.
49-External error (XER1) signal activated: When this is activated, it stops the system immediately.
- Check that if the assigned input XER1 has signal or not. After signal position turns to OFF, within 5 seconds it turns to
normal operation.
50-External error (XER2) signal activated: When this is activated, it stops the system at the nearest floor level.
- Check that if the assigned input XER2 has signal or not. After signal position turns to OFF, within 5 seconds it turns to
normal operation.
51-External blocking signal (XBL1) activated: When this is activated, it stops the system immediately and blocked.
- Check that if the assigned input XBL1 has signal or not. After signal position turns to OFF, it requires either a reset operation
or turning the hand terminal to “inspection” and “normal” again, then it turns to normal operation.
76
Appendix-4
52-External blocking signal (XBL2) activated: When this is activated, it stops the system at the nearest floor level and
blocked.
- Check that if the assigned input XBL2 has signal or not. After signal position turns to OFF, it requires either a reset operation
or turning the hand terminal to “inspection” and “normal” again, then it turns to normal operation.
53- Encoder direction is wrong: Change the encoder direction from the menu. Auto-tune must be done again when the
encoder direction is changed for gearless machine.
54- OGD Error: A shaky starting occurs when the anti roll back value is entered too high. This error may be faced with in this
case. Decrease gains of anti roll back.
55- Contactor dropped: When the movements starts, during movement, if 100 signal is cut for 100 milliseconds, this error
is received. The signal 100 that normally passes through open contacts of KPA, KPB and KFR contactors comes to ARCODE’s
EN input. There must be signal 100 in EN input when all the contactors are activated.
56- 817&818 cut at the same time: Both 817 and 818 signals are cut at the same time for 0,5 seconds, it gives this error.
- Check 817,818 signals and their magnetic sensors.
- Check the power supply of magnetic sensors.
57- Unbalanced motor current: If one or more then of one motor cables are missing this error will occur. KPA and KPB
contactors should be checked. Motor cables may be connected directly to inverter outputs(by-pass contactors) to test. If problem
isn’t solved motor outputs of ARCODE or motor coils may defect.
58-Current sensor offset fault: If U, V,W current sensor offset values are not interval of max. and min. accepted values
ENGLISH
for 1 second, it gives this error.
- Check the current sensor values at the “info” and “system information” screen
- Get contact to Arkel support
59-Car moving on wrong direction: If the reference speed of car is positive and 817 signal turns to passive from active,
or if the reference speed of car is negative and 818 signal turns to passive from active, it gives this error.
- If the error is received during movement in the up direction, check 817 signal. If error is received during movement in the
down direction, check 818 signal.
- Check that there is no short circuit or cutting on 817,818 signals.
- Check that there is no crack on 817,818 conenction cables.
- Check the motor direction is correct by driving motor in inspection mode.
60-Door bridging failure: If a problem is detected about DBR board, this error is received.
- DBR board might be defective.
- ML1 and ML2 signals may get electrical noise.
61-UDI exception: CPU error. Get contact to Arkel support
62-Overflow exception: CPU error. Get contact to Arkel support
63-Watchdog timeout: CPU error. Get contact to Arkel Support
77
Appendix-4
65-DFC communication error: If parameter P1029 was selected EN81-20 compatible but DFC board was connected to
CANBus or wasn’t updated the error is given. DFC board connection should be checked. If connections are correct the sofware
update must be perform.
66- Door contacts or DFC board error: According to EN81-20 door contacts must be monitored when every door is
opened against to bridge. If DFC board gets unexpected signal when test is perfomed it gives that error. Door types and safety
circuit connections must be checked. Also signal sequency must be checked according to table below.
Door A Door B 133 135 137 140
OPEN CLOSE 0 0 1 1
CLOSE OPEN 1 0 0 1
OPEN(TEST1) OPEN(TEST1) 0 0 0 1
OPEN(TEST2) OPEN(TEST2) 0 1 0 1
If two doors are opened together 2 tests are performed. If test resulst aren’t suitable according to table ARCODE gives error.
71-Licence key (dongle) not found: This is related to “P0839” Arcode class. If “P0839” is chosen as Midline or Highline,
and there is no dongle, it gives this error. If it is Midline, the dongle which is proper to Midline should be used. If it is Highline,
the dongle which is proper to Highline should be used.
ENGLISH
72- Limited feature: - If "P0839 ARCODE class" is chosen ARCODE Basic and if one of the following cases exists, it gives
this error.
-"P0002: number of floors", if it is entered greater than 16.

-"P0135: maximum travel speed", if it is entered greater than 1,6 m/s.
-if the number of Arcode is more than 2 in the system.
-"P0890: Priority service function", if it is chosen as "Enabled".
-"P0942: Park floor selection method", if it is chosen as "park floor is selected by time zone”.
- If "P0839 ARCODE class" is chosen as ARCODE Midline and if one of the following cases exists, it gives this error.
-"P0002: number of floors", if it is entered greater than 24.
-"P0135: maximum travel speed", if it is entered greater than 2,5 m/s.
73- Detected entry inside shaft: When the shaft entry protection is active, if any of "(SPR*) Shaft entry protection switch
Floor-*" signals are active and the car is not on that floor, this error will be triggered. (Normally there shouldn’t be any signal if
the door is closed)
- Check the door contacts and signal positions of SPR programmable inputs.
74-Encoder offset angels couldn’t founded: That error is given when incremantal encoder is used for gearless motor.
The encoder connection must be checked according to electrical diagram. If used encoder is absolute encoder the encoder settings
must be checked.
78
Appendix-4
75-CML feed back error: Sometimes a special coil is used under the car when motor brake isn’t used a solution against
UCM. That coil is energized before movent and de-energized when car stops. The CML input is high when car stops if car starts
moving the input is low. If that inupt isn’t used,
Protection and monitoring settings-->shaft/car protection and monitoring-->Car movement lock (CML) monitoring: off.
76-Shaft protection reset key is active: If shaft protection reset input (DOMRS) which is used EN81-21 applications is
activated continuously more than 60 seconds that error is gotten. That input must be activated during reset. It must be de-
energized after resert.
80-Current was near motor limit continuously: If motor current exceeds over the value which is the multiplication of
”P0159 nominal motor current” and “P0429 motor overcurrent limit” for 6 seconds, it gives this error.
- Check motor parameters
- Check counter-weight
- Make sure you are using a suitable Arcode Power Class device for your application
- Check possible mechanical jammings in the shaft
81-Group identity conflict error: If there is a conflict between the elevator identities in the group, it gives this error.
“P0086 group identity” should be chosen for all elevators in a right way.
- Give a different ID for each elevators in the group by checking this parameter.
82-Number of stops of all lifts in the group must be same: If “P0002 number of floors” parameter is entered
different for the elevators in the group, it gives this error.
ENGLISH
83-APRE could not be unlocked: If “P0788 Apre monitoring” parameter is ON, after brakes are opened, the apre
monitoring input (APRI) should be zero within 3 seconds. Otherwise, it gives this error.
84-APRE could not be locked: If “P0788 Apre monitoring” parameter is ON, main contactor output (RP) and Apre
triggering output(APRO) is zero, the apre monitoring input (APRI) should be 1 within the time “P0804 speed governor locking
time” parameter. Otherwise, it gives this error.
85-Encoder reference error: "(P0868) Encoder coupling type" is set to "Indirect incremental encoder" and the angle
correction by reference signal exceeded 120 degrees (magnetic)
- Check encoder connections.
- Check encoder-motor mechanical coupling. Encoder wheel might be slipping.
- Check if Z-channel reference signal is correct
86-UCM detected: If door is bridged and 140 or 130 is "0” and if one of ML1 or ML2 is "0", it gives this error.
87-Out of re-level zone: If” P0075 relevelling function” parameter is chosen as “Relevel using 141 and 142 signals” , when
the car waits at floor, if 141 and 142 turn to zero, it gives this error.
If “P0075 relevelling function” parameter is chosen as “with Liftsense”, when the car waits at floor, if the value which is read
from Liftsense should be in the interval of +7 cm, -7 cm. Otherwise it gives this error.
79
Appendix-4
88-Overspeed on relevelling: If the speed on relevelling exceeds over the value which is entered “P0814 overspeed error
limit on relevelling” parameter, it gives this error.
89-Could not hold car on starting: While starting to move, if the rotor rotates more than quarter-turn, it gives this error.
- Adjust Anti-rollback PID gains. (KP and KD parameters)
90-Overspeed on pre-opening: While the door is bridged, if the speed of the car exceeds over the value which is entered
to “P0813” overspeed error limit on pre-opening” parameter, it gives this error.
91- Shaft is too long: If the shaft is learned wrong during shaft learning that error is gotten. If motor speed is entered wrong
or length of any door zone magnets are wrong in shaft or flag length parameter is entered wrong that error is gotten. If any one is
wrong the shaft learning must be perform after problem is fixed.
92- Position tracking error: Especially error rates incremantal encoders which are used with KONE motorsa re too high. If
the error rates are higher than expected ARCODE gives that error. If that error is gotten standard gearless motor with absolute
encodr position tracking parameter may be disabled. “Pos. Tracking error sensitivity: (P1085)= off”.
93-Maintenance time exceeded: When system time passes the date-time entered in maintenance time “P1006” parameter,
controller raises error. The system goes out of service until the time parameter is taken to a future date-time.
In order to enable “P1006” parameter, firstly “P1005” maintenance time control parameter should be set as “On”.
94-Car light fuse is blown: If 3-phases are OK in Arcode, but there is no voltage value(220V) on IBC, it gives this error.
ENGLISH
95-Manual rescue (SEV key): If “P0810 Acceptance test tools” parameter is OFF and “MEM” signal is ON, this error
occurs.
96-UPS failed on test: If UPS test couldn’t be performed, it gives this error.
- Check the batteries.
97-Direction change limit reached: "(P0964) Direction change count limit" is set to a non-zero value and the direction
change counter has exceeded this value.
- This function is usually used to limit the usage of plastic ropes according to their lifetime. After changing the ropes, set
(P0964) to the next desired limit value.
98- One of critical devices is offline: During normal operation, if connection with a critical device is lost, the controller
raises error. (Triggering of this error may take about 20 seconds) For ex: Photocell (FSLA) input is assigned to one of the
programmable inputs of IBC board, and if there is a problem about the communication with IBC and main controller, this error is
triggered in normal operation. The critical programmable inputs are shown with red color in the programable input list.
-This error is about EN81-20 norms. Not to receive this error during installation, you should set the “Operation mode”
parameter as “Installation mode”.
99- Rope slip correction error: If parameter rope slip correction (P1033) is activated ARCODE can corrects maximum
10cm rope slip. If the correction needs more than 10cm ARCODE gives that error. Rope slipping must be decreased.
80

ARCODE الدليل السريع لتعليمات التركيب ِ

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

ARCODE الدليل السريع لتعليمات التركيب ِ

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

ARCODE

INTEGRATED ELEVATOR CONTROLLER FOR TRACTION LIFTS

‫‪Publisher‬‬ ‫‪Arkel Elektrik Elektronik San. ve Tic. A.Ş.‬‬

‫‪Eyüp Sultan Mah. Şah Cihan Cad. No:69 Sancaktepe/Istanbul‬‬

‫‪TEL: (+90 216) 540 03 10 – 11 - 12‬‬

‫‪Fax: (+90 216) 540 03 09‬‬

‫‪Date of issue‬‬ ‫‪2018‬‬

‫‪Document version‬‬ ‫‪V1‬‬

‫خطي مسبق من شركة ‪. Arkel‬‬

‫الخطوة ‪ : 2‬توصيالت المحرك الكهربائي‪5 .......................................................................................................................................................................‬‬

‫الخطوة ‪: 3‬التحضير للضبط التلقائي للمحرك ‪6 ..............................................................................................................................................................‬‬

‫الخطوة ‪ : 4‬عملية الضبط التلقائي للمحرك الكهربائي ‪11 ............................................................................................................................................‬‬

‫الخطوة ‪ : 5‬التحضير للتشغيل الطبيعي ‪12 ..................................................................................................................................................................‬‬

‫الخطوة ‪ : 6‬الضبظ التلقائي لعمود المصعد (‪14 .................................................................................................................. )SHAFT LEARNING‬‬

‫الخطوة ‪ :7‬إعدادات الكبسات الخارجية والداخلية ‪15 ..................................................................................................................................................‬‬

‫الطلبات الداخلية (لوحة طلبات داخل الكابينة)‪16………..…………………………………………………………………………………………………..‬‬

‫خطوات برمجة الكبسات الخارجية (شاشات العرض ‪17………………..……………………………………………….)Dot Matrix display‬‬

‫إعدادات شاشة العرض ‪18……………………………………………………………………………………………………………………………………….LCD‬‬

‫تحديث البرنامج الثابت لجهاز ‪20 ...............................................................................................................................................................ARCODE‬‬

‫لوحات تحكم الكابينة (‪22 ..................................................................................................................................................................................... )CPC‬‬

‫إعدادات لوحة (‪22…………………………………………………………………………………………………………………………………………………..)CPC‬‬

‫إعدادات الوحة (‪23..……………………………………………………………………………………………………………………………………………)CPC-T‬‬

‫إعدادات لوحة ‪23 …………………..…………………………………………………………………………………………………………………………FX-CAN‬‬

‫ضبط لوحة ‪24 …………………………………………………………………………………………………………………………………………………IO-0210‬‬

‫ضبط الوحة ‪25 ................................................................................................................................................................................................. MSP-16‬‬

‫ضبط الوحة ‪25 ................................................................................................................................................................................................ MSP-32‬‬

‫مسح األخطاء الدائمة ‪27 ................................................................................................................................................. PERMANENT ERRORS‬‬

‫مهام جديدة تأتي مع معايير ‪28 .................................................................................................................................................................... EN81-20‬‬

‫مفتاح تجاوز إشارات دوائر األمان ‪28……………………….………………………………………………………………………………………..By-Pass‬‬

‫اجهزة التحكم اليدوية ‪28 …………………………………………………………………………………………………..Inspection Hand Terminals‬‬

‫رموز األخطاء ‪ -‬األسباب المحتملة والحلول ‪29 ..............................................................................................................................................................‬‬

‫الخطوة ‪ :1‬تثبيت األجزاء الميكانيكية‬

‫الشكل(‪ )1‬أبعاد صندوق البطاريات‬

‫الشكل(‪ )b 2‬جهاز التحكم (‪)ARCODE‬‬

‫الشكل( ‪ )a2‬لوحة التحكم ‪( ARCODE‬يمكن تغيير أبعاد‬

‫الخطوة ‪ : 2‬توصيالت المحرك الكهربائي‬

‫‪ 6‬مخطط تو يل البطاريات (إذا لزم االمر )‬ ‫مخطط تو يل مروحة المحر‬ ‫‪3‬‬

‫و مقاومة الكبح و المروحة و المشفر‬ ‫الشكل (‪ )4‬مخطط تو يل المحر‬

‫الشكل (‪ )5‬مخطط توصيل ‪UPS‬‬

‫يمكنك تشغيل لوحة التحكم‪.‬‬

‫الخطوة ‪: 3‬التحضير للضبط التلقائي للمحرك‬

‫‪Control Panel Terminals‬‬

‫الشكل ‪ :6‬تو يل مباشر بين قنوات فحص دوائر األمان‬

‫الشكل ‪ :7A‬التو يل المباشر بين ‪ 100‬وقنوات مفاتيح (‪818‬و‪)817‬‬

‫الشكل (‪ :)a8‬لوحة التو يل ‪KBK12&13‬‬

‫الشكل (‪(b 8‬جهاز البرمجة ‪Arem‬‬

‫الشكل (‪ (KXCBA) (c8‬لوحة تو يل وتوزيع خط ‪Canbus‬‬

‫تفعيل وضع الصيانة ( ‪recall‬‬

‫الشكل (‪ :)d8‬جهاز التحكم اليدوي في لوحة التحكم‬

‫الشكل(‪ )A 9‬الشاشة الرئيسية على ‪Arem‬‬

‫الشكل (‪ )b 9‬شاشة تحديد مستويات التخويل‬

‫من قائمة ضبط منحنى السير‪“Travel curve settings” .‬‬ ‫•‬

‫يجب تحديد نوع المشفر ”‪ “Encoder type‬الموجود تحت قائمة‬ ‫•‬

‫الشكل ) ‪" (c10‬إعدادات مشفر المحر ”‬

‫ال يحتوي على مايكرو سويتشات‬ ‫إذا كان المحر‬ ‫•‬

‫الخطوة ‪ : 4‬عملية ألضبط التلقائي للمحرك الكهربائي‬

‫بعد االنتهاء من ادخا المعلومات في الخطوة ‪ , 3‬اضغط على زر‬ ‫•‬

‫الشكل (‪ )a11‬اختيار أيقونة ِ الضبط التلقائي”‪“Auto-tune‬‬

‫الخطوة ‪ : 5‬التحضير للتشغيل الطبيعي‬

‫الجانب االحمر‬ ‫ذي الواجهة الحمراء ‪.‬‬ ‫المغناطي‬

‫االو‬ ‫المستدير الثاني فوق المغناطي‬ ‫قم بتثبيت المغناطي‬ ‫•‬

‫يمكنك معرفة مسافة اإلبطاء‬

‫‪15cm‬‬ ‫قم بتحريك الكابينة نحو الطابق السفلي ‪.‬‬ ‫•‬