道路交通与安全・第 ７ 卷第 １２ 期 ２００７ 年 ２４ 月

综合管廊在中关村西区市政工程中
　　　　　　　　　　　　的应用与展望

■　苏云龙　　交通工程北京市重点实验室（北京工业大学），北京　　１０００２２

摘　　要：以中关村西区建设的综合管廊为例，总结并分析了综合管廊在市政工程中的应用与前景。在
市政工程设计综合工作中，改变了传统的以重力流管线为主导的设计思路，提出了以管廊为主导，合
理确定管廊内部空间分配，充分利用管廊内、外部空间的新思路。通过对重力流管线系统的优化调整，
较好地解决了重力流管线与管廊平面位置和高程交叉的矛盾，提出的一些建设性意见均得到了一级土
地开发商的认同和有关设计单位的采用。通过对中关村西区建设综合管廊的思考，还对如何发展北京
综合管廊事业提出了一些建议。
关键词：道路地下空间；综合管廊；市政工程规划

随着我国改革开放迈进新的历史发展阶段，
中国的 包括城市道路、轨道交通、给水、排水、中水、燃气、热
城市化进程进一步加快了步伐，
特别象北京这样一个特 力、电力、电信等几大类，既有专业线路和管线工程，也
大城市对土地的开发需求会进一步扩大。
然而城市的土 有场站设施工程，它就像人体内的“血管”和“神经”，
地资源是有限的，为了城市的整体利益，不能以蚕食城 日夜担负着输送能量和传递信息的工作，
是城市赖以生
市环境为代价，无限度地扩大城市建设用地。这就要求 存和发展的物质基础，被称为城市的“生命线”。
我们在有限的城市建设用地条件下，
通过对土地的再开 市政工程规划设计综合，简单地说，就是搜集城市
发，运用多种城市规划设计手段，对土地资源进行重新 规划地区范围内各项市政工程的规划设计资料
（包括搜
整合和合理配置，
特别是对传统的单一用途的城市道路 集现状资料），然后加以分析研究，统一安排，综合考
地下空间，开展综合开发利用，充分挖掘城市道路地下 虑，发现并解决各项市政工程在规划设计上存在的矛
空间的潜能。
在中关村西区（以下简称西区）进行一级土 盾，使它们在城市用地上占有合理的位置和空间，以指
地开发的过程中，
在充分利用城市道路地下空间方面进 导单项市政工程下一阶段的施工图设计，
并为管线工程
行了大胆实践，
为北京今后继续研究和开展地下空间综 的施工以及今后的管线维护管理创造有利的条件［１］。
所
合利用提供了实物和范例。 谓统一安排，综合考虑，就是以各单项市政工程的规划
设计方案为基础，从城市地区的总体角度进行分析研
１　　市政工程规划设计综合工作的目的和意义 究，及时发现单项市政工程原来的管网系统走向、场站
市政工程是城市基础设施的重要组成部分，
它主要 设施位置有不合理或是与其他工程发生冲突的现象，
提

２ ４
收稿日期：２００７－３－２０
作者简介：苏云龙（１９６６ —），男，北京人，高级工程师，研究方向为交通规划。Ｅ－ｍａｉｌ：ｅｃｄ＠ｂｍｉｃｐｄ．ｃｏｍ．ｃｎ

出调整管网系统、场站设施位置和解决问题的意见，协
调好建设单位、
各市政专业管理单位以及各设计单位之
间的管理和设计衔接关系，以利于各项工程的建设。
中关村西区市政工程规划设计综合工作是为了发现
并具体协调解决中关村西区拟建设的综合管廊与市政管
线、道路等工程设计在平面位置和高程交叉上的矛盾，
解决中关村西区高强度开发与立体交通、
市政管线等工
程合理配置土地和空间资源的问题，
使中关村西区能更
有效地利用城市道路地下空间，
以达到整体开发利益的
最大化。
２　　西区建设地下综合管廊的背景
２．１　　充分利用地下空间
为了全面推进 ２１ 世纪中国高新技术产业，国务院
１９９９ 年 ６ 月 ５ 日批复了《关于实施科教兴国战略加快建
设中关村科技园的请示》
，提出了要将中关村建设成为
世界一流的科技园区。
西区是中关村高科技园区的核心
区，在西区总体规划中，其发展目标被确定为：北京西
部的高科技商务中心区。为提高西区整体环境质量，创
造协调统一的商贸及社区环境，
形成具有完善的市政基
础设施和宜人的公共活动空间的高质量城市功能区域。
西区位于北京市海淀区海淀镇，是海淀区委、区
政府所在地，规划范围东起白颐路，西至彩和坊路，北
以北四环路为界，南临海淀镇南街，规划总用地面积
５１．４４ 公顷，其中建筑用地面积３８．５４ 公顷，除保留现
状海龙大厦和四通大厦２个地块外，其余用地主要以城
市道路为界被划分为２５个地块，地上规划建筑面积约
２
１００ 万 ｍ 。
西区规划用地相对较小，现状建筑物稠密，拆迁安
置量大，土地的整和价格相对较高。在这样一个局限的
空间里，为了既能补偿高投入带来的高地价，又能增强
项目的整体活力，
在适度提高地上建筑密度和高度的同
时，为提高和改善项目的整体环境品质，尽可能多地提
供地上绿化空间，
就必须提高对该地区地下空间的综合
开发利用强度，
这是解决西区配套设施用地不足的重要
环节之一。
２．２　　区内综合交通体系的构建需要与地下空间开发
紧密结合
西区地处海淀文教区的核心地带，其附近有近４０
条公交运营线路。另外根据北京市区轨道交通线网规
划调整方案，沿白颐路和知春路分别规划有轨道交通
线路和车站。以上这些交通线网构成了西区区外综合
交通体系的主要元素。为疏解西区高峰时段交通流量，
给区内创造安静舒适的良好环境，就必须在西区内部
综合管廊在中关村西区市政工程中的应用与展望・技术与方法
建立起高效的综合交通体系，并与区外综合交通体系
进行有机衔接。
按照传统地面交通组织方式已不能解决西区内部与
外部和各地块之间的机动车、非机动车、人行系统相互
交叉干扰的矛盾，也不能给区内创造安静舒适的环境。
因此，充分利用城市道路地下空间资源，建立起地上二
层、地面、地下协调统一的分层立体交通网络，使交通
组织方式立体化，就成为解决西区内部交通的必然选
择，也能使城市道路地下空间的综合利用效能最大化。
２．３　　地下交通与市政管线的矛盾需要打破传统的市
政管线敷设方式
长期以来，
北京的市政管线建设一直是采用传统的
平铺直埋敷设方式。从平面布置看，各条市政管线需要
一定的水平间距才能满足管线敷设和日后维护、检修、
更新的需要。
即便是搞集中建设，
与道路一并同期实施，
也需要占用较宽的道路用地，若是分散建设，占地会更
大。在道路红线不宽、等级为次干路或支路的情况下，
绝大部分市政管线被敷设在有柏油铺装的机动车车道下
面。从埋深看，
绝大部分市政管线的埋深在５～６ ｍ以内，
在这个高程范围内，基本上被各种市政管线的干线、支
线及检查井、室等所充满。在用地权属上，城市道路地
下空间一直是市政工程建设的专属空间，
一般不允许建
筑的地上、地下结构和附属设施侵入道路红线范围内。
由于各种市政管线的自身特性决定了其敷设、维
护、检修特征不尽相同。雨水、污水等重力自流管线对
纵坡要求比较严格，管道不能弯曲，而压力流管线和电
缆管线等相对有较大的灵活性。通常情况下，根据用户
需求的发展变化，电力、电信部门经常要向已敷设好的
管道内增设电缆数量。自来水、燃气部门需要增埋支、
户线，或者一旦发生漏水、漏气事故，还要挖路抢修。
热力管线一般每年需要大修 １ 次，约需 １ 周时间，每季
度还需要维护、检修 １ 次，约需 １～２ 天时间。这些活动
均对交通有较大的影响。
通过对各管理部门管线养护单
位反映的情况分析，市政干管、干线维修量相对较小，
支线、配线维修量相对较大，特别是在管道更新、出险
抢修和市政增容时，掘路的机会较大，
对交通的干扰也
最大。
然而西区的开发采用的是两级开发方式，
即一级开
发商主要负责平整土地和基础设施建设，
二级开发商负
责各地块的建设。而二级开发建设难以与一级开发同
步，各地块二级开发的市政也需求各异，其对市政设施
增容需求会不断提出新的要求，
市政管线传统的平铺直
埋敷设方式难免造成重复开挖道路，
给交通组织和百姓
出行带来不便，也增加了工程成本。因此建设市政综合
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管廊就成为解决这一矛盾的首选方案。
２．４　　建设综合管廊设计构想的提出
市政综合管廊就是将２种或２种以上，不同性质、不
同专业的市政管线综合布设在同一地下沟道断面内。
日本是当今世界上综合管廊技术发展最完善的国
家之一，
目前东京都范围内的综合管廊已超过１００ ｋｍ。
前苏联则于１９３３—１９３４年间在莫斯科修建了第１条综
合管廊。美国的一些大城市，在重要地区也建有综合
管廊。
从国外建设综合管廊的情况看，
修建综合管廊主要
是为了解决大城市日益增长的交通量与建设需求在车行
道下管线施工、维护和检修的尖锐矛盾。综合管廊的建
设地点多为城市一些不能挖掘路面的特殊地段，
交通量
特别大的主要干道下面，管线敷设量多，而道路断面狭
窄、不能拓宽的现状道路，或是随地铁的建设同时修建
综合管廊等。
北京早在５０年代末就已经开始尝试着修建了综合
管廊。如１９５８年为配合建国门内大街道路的拓宽改造，
在东单、方巾巷和建国门３个路口修建了过街性质的综
合管廊。１９５９ 年国庆 １０ 周年工程，修建了天安门综合
管廊，是北京迄今为止最长的（约１ ０７０ ｍ内部敷设有热
力、电力和电信管线，并预留了自来水管的位置）综合
管廊。１９７７年毛主席纪念堂工程，在纪念碑北侧和东侧
又修建了 ２ 处综合管廊，内部敷设有自来水、电力和电
信管线。
这种综合管廊的优点是：１）避免了敷设和维修地下
管线反复挖掘路面而对交通和居民出行造成的影响和干
扰，且能大大减少道路的杆柱及各市政管线的检查井、
室等，保持路容的完整和美观。２）降低了路面的翻修费
用和市政管线的维修费用，
增加了路面的完整性和工程
管线的耐久性。３）方便各种市政管线的敷设、增容、维
修和管理。
４）由于综合管廊内市政管线能够进行合理地
紧凑布置，可腾出道路下的部分地下空间，用于开发其
他功能。这些优点正好适应了西区的建设需要，因此西
区土地一级开发商北京中关村科技园有限公司经慎重研
究决定，在西区内部建设这种综合管廊。
在西区土地资源极为有限的情况下，
既要增加道路
通行能力，解决该地区的交通疏导问题，又要减少市政
管线常规敷设方式所带来的诸多问题，
还要使各地块能
够有机地连通，实现部分功能共享。这些功能上的需要
使得单一的市政管线综合管廊不能满足要求，
因此经过
多方案比选，确定了设计建设地下环形车道＋地下综合
开发＋综合管廊的综合管廊模式，并选择以西区１号路、
４号路、５号路围合形成的
“Ｄ”型内部环路（长度１．４８ ｋｍ）
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作为依托，这条环路能够较好地将各地块联系起来，把
这 ３ 种功能与之融合在一起，相互借助，使西区地下空
间能流动起来。
这种多功能的综合管廊敷设方式，
大量节约了城市
道路下的空间，为其他功能的融入提供了可能，为充分
发挥土地资源的潜能创造了条件，
将以往单一用途的地
下空间向多功能、多用途开发进行了有益的转变。
３　西区综合管廊规划设计综合
３．１　协调并参与综合管廊断面的确定
根据各种市政管线的各自特性，我们提出，除重力
流管线外，其余市政管线均可组织在同一个管廊断面
内。考虑到目前各专业管线管理体制的现状，也可以分
成几个相对独立的小室，性质相容的管线同处一室，而
相互排斥的管线分室安排，
并应留有增加管线数量的余
地。
经西区土地一级开发商与各专业管线管理公司及相
关专业设计单位反复协商和磨合，最后确定天然气、电
信、上水、中水和电力等５种管线敷设在综合管廊内，并
被安排在 ４ 个相对独立的小室，其中上水与中水 ２ 种管
线同处一室。
为了留有余地，
还预留了一个备用小室
（现
已安排了热力管线），以备增加管线或增容需要。根据
各专业管线的规格要求及相应的专业设计规范，
协商确
定了每个小室的断面尺寸。
在综合管廊内敷设的是市政
管线干线，为保障各地块的接用还必须修建支线，从安装
和维护角度考虑，市政管线支线最好置于综合管廊上方。
地下环行车道被设计成逆时针单向行驶，
要设置出
与地面交通联系的进出口，只能位于地下一层，还要设
置一些与周围地块地下二层车库联系的支通道。
此外，
西区土地一级开发商提出各地块的地下空间
也要进行相互联系。
为了既能处理好综合管廊的干线、支线、地下环行
车道的主通道、
支通道以及综合管廊的埋深与地面道路
纵坡等高程的衔接关系，
又能解决好综合管廊与地面周
边项目、二级开发商地块的地下空间之间的顺畅连接，
同时为二级开发地块的地下空间预留相互连通的可能，
综合管廊最终被设计为３层，地下一层为地下环行车道
的主通道；地下二层为多功能共同层，这一层首先为二
级开发商地块提供市政接入条件的多种管道支线、
地下
一层机动车环行主通道与地下二层车库联络的支通道和
地铁站地下通道提供空间，
未被占用的空间将对二级开
发商开放，可用于开辟地下停车库、商业等；地下三层
为市政综合管廊的主管廊。雨、污水和可回用废水 ３ 种
重力自流管道受自身特性和下游现状出口的制约，
仍然
采用传统的直埋敷设方式，
我们提出不纳入到综合管廊
 综合管廊在中关村西区市政工程中的应用与展望・技术与方法

规划道路中心线

３０．０
６．０ １６．０ ６．０
道 道
路 雨水管 雨水管 路
红 红
线 车行道 废水管 线

开发空间

冷 中水
天然气 电信 冻 给水 电力　　　　热力
水

图１　综合管廊横断面示意图

内，
以避免因增设泵站而产生占地和经常管理维护费用 的高程要求，
考虑到废水管线还要与地下环行车道的支
的问题。 通道交叉，
因此建议废水管线由管廊地下二层空间的上
３．２　综合协调管线平面位置和节点高程的关系 部穿越，采用 ＰＶＣ 新型管材，悬吊于管廊地下二层上部
由于西区综合管廊的这种特殊设计形式，
使得设计 结构上，在留足施工安装空间的基础上，尽量贴近地下
断面相当巨大，为了节约资金，这个巨大的管廊需要随 二层上部结构。
地面道路设计纵坡以最小覆土进行敷设，
而且不能因避 通过综合协调和平面位置安排，除个别地段外，综
让重力流管线而加大坡度和埋深，因此它与雨、污水和 合管廊和重力自流管线在道路红线范围内各得其所。
在
可回用废水 ３ 种重力流管线的高程矛盾也变得更为突 高程协调上，
设计综合工作改变了传统的以重力流管线
出。综合管廊的环行布置将西区的地下分成了内外２个 为主导的管线综合方式，
使之更好地服务于西区建设的
区域，原来规划设计的排水系统与之多次交叉，高程矛 总体要求。我们提出了以综合管廊为主导，合理确定管
盾点很多。
为了减少矛盾点，
我们提出将环外区域的雨、 廊各层空间分配，充分利用管廊内部空间的新思路，并
污水管线调整成放射状，
向外围就近与周边的现状管线 通过管线系统的调整和优化，
较好地解决了重力流管线
连接。而环内区域的雨、污水管线应形成一个系统，集 与管廊的高程矛盾。
所提出的具体建设性意见均得到了
中到一个关键点，由管廊的地下二层空间内穿过，考虑 一级土地开发商的认同和有关设计单位的采用。
到雨、污水管线下游出路的现状高程条件，最终决定经
由海淀镇中路与北四环路的现状管线连接。雨、污水管 ４　对西区建设综合管廊的思考
线穿越管廊时，我们提出雨、污水管线同高敷设，管线 １）综合管廊的建设较好地体现了西区整体开发的战
基础置于地下二层的结构底板上，
使底板结构能直接担 略意图。在环境策略方面，为每一个使用者创造了一个
负管线的荷载，管线上方应留有足够的施工安装空间， 良好的环境氛围，
有效缓解了用地局限与功能需求之间
若空间不足，可将雨水管线改成 ２ 条或者方涵，并建议 的紧张状况，符合社会环境可持续发展战略；在空间策
对管线和管廊分别做防水处理。穿过管廊后，污水管线 略方面，注重了空间的人性化效应和可生活性，营造出
做跌水井，高程再与雨水管线错开，分别与下游现状管 富有层次的多维空间，提高了空间利用的舒适性，发挥
线衔接，并以北四环路现状雨、污水管线为控制条件反 了空间的可塑造特性，还能使投资者得到一定的回报。
进而确定地面道路高程［２］。
推管廊的高程， ２）综合管廊的实施是对市政管线传统的平铺直埋敷
在可回用废水收集处理系统中，
处理站被安排在环 设方式的成功挑战。在城市建设密集地区，它不仅较好
内区域，废水管线系统要与管廊多次交叉，为减小对管 地解决了敷设、
维修和增设地下管线反复挖掘路面而对
廊的影响，
我们提出废水管线穿越管廊需尽量服从管廊 交通和市容造成的干扰和影响，
大大减少了道路的杆柱
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及各市政管线的检查井、室等，保持了路面的完整性和 一规划，统一拆迁，统一组织基础设施配套建设，形成
增加了工程管线的耐久性，方便各种市政管线的敷设、 规模效应，有利于降低区域整体开发的综合成本。因此
增容、维修和管理。而且由于综合管廊内市政管线布局 在这样的区域，
可以适度放开对城市道路下专属市政工
紧凑，节约出了道路下的部分原有市政用地空间，用于 程空间的限制。
提高西区内部交通能力，也为商业的开发、停车位的共 应抓紧研究制定建设综合管廊的相关政策、
技术规
享创造了良好的先决条件。 范和管理办法，
以保障综合管廊这项事业健康有序地发
３）在综合管廊断面的确定过程中，
受目前各专业管 展。西区在内部交通规划设计上采取了全方位、立体化
线现状管理体制的制约，综合管廊被分成了５个独立的 的交通组织方式，二层建设步行系统，地下一层建设单
小室，
增加了管廊的整体造价。
同时日常运行诸如通风、 向环行车道，
较好地解决了各地块之间以及地下交通与
照明、降温、排水等所发生费用的来源、标准以及维护 地面交通的联系，
但是西区与周边地区的交通联系尚显
管理分工，
也需要土地一级开发商与各市政专业管线主 不足，特别是西区与北四环路、白颐路乃至于今后发展
管单位协商一致，才能保证管线的正常运行。 的中关村东区的快速交通联系，
仍需要进一步深入研究
４）建设综合管廊目前没有现成的规范可以遵循，
遇 和解决。
到与现有规范发生冲突或是无规范可依据时，
往往是通
过政府主管部门组织的各种协调会、
专家论证会等来解 参考文献
决，常是一事一议。 ［１］　王钰．杭州城市地下管线综合管理研究［Ｄ］．北京工业大学建
５）现状分散的专业管线管理体制对建设综合管廊的 　　　筑工程学院，２００６
［２］　武云甫，
檀星．综合管沟规划建设刍议［Ｃ］．城市规划面对面
制肘，仍是制约这项事业发展的主要因素之一。目前北
　　　——２００５年城市规划年会论文集（下），２００５：３１－３５
京对地下空间的利用仍处在分散、各自为政的状态，各
方对地下空间的利用只是顾及了本部门、本专业的利
Ｔｈｅ　Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ　ａｎｄ　Ｐｒｏｓｐｅｃｔ　ｏｆ　ｔｈｅ　Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ
益，很少考虑其他，而且利用功能单一，往往出现同处
Ｐｉｐｅ－ｃｏｒｒｉｄｏｒｓ　ｉｎ　ｔｈｅ　Ｗｅｓｔ－ｒｅｇｉｏｎ　Ｚｈｏｎｇｇｕａｎｃｕｎ／／
相邻的地段但功能却不能共享或互补的情况，
这势必造 Ｓｕ　Ｙｕｎｌｏｎｇ（Ｋｅｙ　Ｌａｂ　ｏｆ　Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　ｉｎ
成北京地下空间利用的无序和浪费。
由于综合管廊内专 Ｂｅｉｊｉｎｇ　Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ　ｏｆ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｂｅｉｊｉｎｇ　１０００２２）
业管线较多，彼此间的距离较近，因此如何降低管线之 Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓ　ａｒｔｉｃｌｅ　ｓｕｍｍａｒｉｚｅｓ　ａｎｄ　ａｎａｌｙｓｅｓ　ｔｈｅ　ａｐ－
间的相互干扰，运行管理中所发生的照明、通风、降温、 ｐｌｉｃａｔｉｏｎ　ａｎｄ　ｐｒｏｓｐｅｃｔ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ　ｐｉｐｅ－ｃｏｒｒｉｄｏｒｓ　ｉｎ
排水等经常性维护费用的来源，
以及综合管廊建成后由 ｔｈｅ　ｗｅｓｔ　ｒｅｇｉｏｎ　ｏｆ　Ｚｈｏｎｇｇｕａｎｃｕｎ．Ｉｎ　ｔｈｅ　ｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎ　ｗｏｒｋ
谁来管理等一直是建设综合管廊时主要争议的问题。
目 ｏｆ　ｍｕｎｉｃｉｐａｌ　ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　ｄｅｓｉｇｎｓ　ｏｆ　ｔｈｉｓ　ｐｒｏｊｅｃｔ，ｔｈｒｏｕｇｈ
ｅｘｅｒｔｉｎｇ　ｔｈｅ　ｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎ　ａｎｄ　ｃｏｏｒｄｉｎａｔｉｏｎ　ｅｆｆｅｃｔ　ｏｆ　ｐｌａｎ
前的管理体制是不可能解决这些问题的，
政府只有改革
ｄｅｓｉｇｎｓ，ａ　ｎｅｗ　ｉｄｅａ　ｂａｓｅｄ　ｏｎ　ｐｉｐｅ－ｃｏｒｒｉｄｏｒｓ　ｉｎｓｔｅａｄ　ｏｆ
和优化现有管理体制，在政策、规范方面给予扶持，由
ｇｒａｖｉｔａｔｉｏｎａｌ　ｆｌｏｗ　ｐｉｐｅ　ｓｙｓｔｅｍ　ｉｓ　ｐｕｔ　ｆｏｒｗａｒｄ，ｗｈｉｃｈ　ｃａｎ
某一部门或是社会某一实体从地区的实际情况出发，
依
ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｅ　ｔｈｅ　ｉｎｎｅｒ　ｓｐａｃｅ　ｏｆ　ｐｉｐｅ－ｃｏｒｒｉｄｏｒｓ　ｒａｔｉｏｎａｌｌｙ
据统一规划，进行综合设计和协调，同步实施，集中管
ａｎｄ　ｍａｋｅ　ｔｈｅ　ｂｅｓｔ　ｕｓｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｉｎｎｅｒ　ａｎｄ　ｅｘｔｅｒｉｏｒ　ｓｐａｃｅ　ｏｆ
理，这些问题才有可能得到解决。 ｐｉｐｅ－ｃｏｒｒｉｄｏｒｓ．Ｂｙ　ｏｐｔｉｍｉｚｉｎｇ　ａｎｄ　ａｄｊｕｓｔｉｎｇ　ｔｈｅ　ｇｒａｖｉｔａ－
ｔｉｏｎａｌ　ｆｌｏｗ　ｐｉｐｅ　ｓｙｓｔｅｍ，ｔｈｅ　ｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎ　ｃｏｎｆｌｉｃｔ　ｂｅｔｗｅｅｎ
５　　结论 ｇｒａｖｉｔａｔｉｏｎａｌ　ｆｌｏｗ　ｐｉｐｅｓ　ａｎｄ　ｐｉｐｅ－ｃｏｒｒｉｄｏｒｓ　ｉｎ　ｌｅｖｅｌ　ａｎｄ
西区综合管廊的建设，
是北京高水平综合开发利用 ｈｅｉｇｈｔ　ｉｓ　ｓｏｌｖｅｄ　ｗｅｌｌ．Ａｎｄ　ｔｈｅ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｖｅ　ｏｐｉｎｉｏｎ　ｉｓ
地下空间的一次有益尝试，
是城市基础设施建设的一次 ｒｅｃｏｇｎｉｚｅｄ　ｂｙ　ｔｈｅ　ｌａｎｄ　ｄｅｖｅｌｏｐｅｒ　ａｎｄ　ａｄｏｐｔｅｄ　ｂｙ　ｔｈｅ
ｒｅｌａｔｅｄ　ｄｅｓｉｇｎ　ｄｅｐａｒｔｍｅｎｔ．Ｂａｓｅｄ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｃｏｎｓｉｄｅｒａｔｉｏｎ　ｏｆ
创新，
它为提高北京城市建设质量和基础设施建设水平
ｔｈｅ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｏｆ　ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ　ｐｉｐｅ－ｃｏｒｒｉｄｏｒｓ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｗｅｓｔ
提供了可借鉴的范例。
西区综合管廊建设的经验告诉我
ｒｅｇｉｏｎ　ｏｆ　Ｚｈｏｎｇｇｕａｎｃｕｎ，ｔｈｉｓ　ａｒｔｉｃｌｅ　ａｌｓｏ　ｍａｋｅｓ　ｓｕｇｇｅｓ－
们，在城市相对独立的重点地区，结合该地区对空间高
ｔｉｏｎｓ　ｏｎ　ｈｏｗ　ｔｏ　ｄｅｖｅｌｏｐ　ｔｈｅ　ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ　ｐｉｐｅ－ｄｉｔｃｈ　ｓｙｓ－
强度地开发利用和良好环境氛围的需求，
进行土地一级 ｔｅｍ　ｉｎ　Ｂｅｉｊｉｎｇ．
开发是城市土地整合，
发挥地下空间资源潜能的重要环 Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ｕｎｄｅｒｇｒｏｕａｎｄ　ｒｏｏｍ　ｏｆ　ｒｏａｄ；ｔｈｅ　ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ
节之一。不但可以对待开发土地进行重新整合，合理配 ｐｉｐｅ－ｃｏｒｒｉｄｏｒｓ；ｍｕｎｉｃｉｐａｌ　ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　ｐｌａｎｎｉｎｇ
置，而且能更有效地保证区域整体规划的贯彻落实，统

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