第２７卷第１期 兵 工 学 报 ＶｏＩ．２７ Ｎｏ．１

２ ０ ０ ６年１月 ＡＣＴＡ ＡＲ＾ⅡＡ ＭＥＮＴＡＲＩＩ Ｊａｎ． ２００６

高功率密度柴油机轴承设计问题仿真分析
刘剑。张卫正
（北京理工大学机械与车辆工程学院，北京１０００８１）

摘要：高功率密度柴油机是适应军用动力不断强化的要求而发展的，其超常的强化设计对发
动机可靠性提出了更高的要求。对高功率密度（ＨＰＤ）柴油机（升功率ＰＩ．≈１００ ｋＷ／Ｌ）性能进行了
虚拟仿真，并利用仿真结果计算了轴承载荷。通过分析高比压、高转速以及高温等因素对ＨＰＤ柴
油机连杆大头轴承润滑性能的影响规律，提出了设计高升功率柴油机的连杆大头轴承过程中需要
解决的关键问题。
关键词：动力机械工程；高功率密度柴油机；连杆大头轴承；有限体积法；仿真
中图分类号：ＴＫ４２１．６ 文献标志码：Ａ 文章编号：１０００—１０９３（２００６）０１—０００５—０５

Ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ Ｂｅａｒｉｎｇ Ｄｅｓｉｇｎ ｆｏｒ ＨＰＤ Ｄｉｅｓｅｌ Ｅｎｇｉｎｅ

ＬＩＵ Ｊｉａｎ，ＺＨＡＮＧ Ｗｅｉ—ｚｈｅｎｇ

（Ｓｃｈｏｏｌ ｏｆ Ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ ａｎｄ Ｖｅｈｉｃｕｌａｒ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，Ｂｅ幻ｉｎｇ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｏｆ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｂｅ妇ｉｎｇ １０００８１，Ｃｈｉｎａ）

Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｈｉｇｈ Ｐｏｗｅｒ Ｄｅｎｓｉｔｙ（ＨＰＤ）ｄｉｅｓｅｌ ｅｎｇｉｎｅｓ ａｒｅ ｄｅｖｅｌｏｐｅｄ ｆｏｒ ｍｉｌｉｔａｒｙ ｕｓｅ，ｗｈｉｃｈ ＰＬ ｓｈｏｕｌｄ

ｂｅ ｕｐ ｔｏ １００ ｋＷ／Ｌ．Ｔｈｅ ｓｐｅｃｉａｌ ｄｅｓｉｇｎ ｎｅｅｄｓ ｈｉｇｈｅｒ ｒｅｌｉａｂｉｌｉｔｙ ｏｆ ｔｈｅ ｅｎｇｉｎｅ． Ｉｎ ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ， ｔｈｅ ｐｅｒ—

ｆｏｒｍａｎｃｅ ｏｆ ＨＰＤ ｅｎｇｉｎｅ ｗａｓ ｓｉｍｕｌａｔｅｄ， ａｎｄ ｔｈｅ ｂｅａｒｉｎｇ １０ａｄ ｗａｓ ｃａｌｃｕｌａｔｅｄ ｂｙ ｕｓｉｎｇ ｔｈｅ ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ

ｒｅｓｕｌｔ．Ｔｈｒｏｕｇｈ ａｎａｌｙｚｉｎｇ ｔｈｅ ｉｎｆｌｕｅｎｃｅｓ ｏｆ ｈｉｇｈ ｓｐｅｃｉｆｉｃ ｐｒｅｓｓｕｒｅ， ｈｉｇｈ ｒｏｔａｔｉｎｇ ｓｐｅｅｄ ａｎｄ ｈｉｇｈ ｔｅｍ—

ｐｅｒａｔｕｒｅ ｏｎ １ｕｂｒｉｃａｔｉｏｎ ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ ｏｆ ｃｏｎ—ｒｏｄ ｂｉｇ ｅｎｄ ｂｅａｒｉｎｇ， ｔｈｅ ｋｅｙ ｐｒｏｂｌｅｍ ｎｅｅｄｅｄ ｔｏ ｂｅ ｓｏｌｖｅｄ ｉｎ

ｔｈｉｓ ｂｅａｒｉｎｇ ｄｅｓｉｇｎ ｗａｓ ｐｒｏｐｏｓｅｄ．

Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｐｏｗｅｒ ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ；ＨＰＤ ｄｉｅｓｅｌ ｅｎｇｉｎｅ；ｃｏｎ—ｒｏｄ ｂｉｇ ｅｎｄ ｂｅａ“ｎｇ；ＦＶＭ；ｓｉｍｕ一

１ａｔｊｎｎ

随着军用柴油机的不断强化，它的升功率在逐
１ ＨＰＤ ＭＴ８９０系列柴油机的特点
步提高。为了适应新型作战平台的需要，德国
ＭＴＵ公司开发了小缸径超高功率密度（ＨＰＤ） １）升功率高：柴油机升功率高达９２ ｋｗ／Ｌ，其
ＭＴ８９０系列柴油机，其升功率接近１００ ｋＷ／Ｌ…，大 １２Ｖ８９０机型输出功率达到了１ １０３ ｋｗ．

大高于国内高功率密度柴油机。由于ＨＰＤ柴油机 ２）转速高和缸径小：柴油机额定转速较常规柴
强化指标提高的幅度太大，国内相关的技术储备明 油机高，为４ ２５０ ｒ／ｍｉｎ，其缸径、冲程分别为
显不足，尤其是在轴承方面，因此预知ＨＰＤ柴油机 １０９ ｍｍ、１０７ ｍｍ．

轴承设计的难点问题，对今后设计ＨＰＤ柴油机意义 ３）平均有效压力高：柴油机平均有效压力达到
重大。本文借助相关发动机以及轴承设计软件，对 了２．６ ＭＰａ，最高燃烧压力大于２０ ＭＰａ．
该类ＨＰＤ柴油机轴承（以连杆大头轴承为例）工作 ４）喷油压力高：柴油机采用高压共轨喷油系统，
状况，有关参数影响规律以及设计中可能出现的问 其喷射压力高达１８０ ＭＰａ．
题进行了计算，为开展ＨＰＤ柴油机轴承系统研究提 ５）集成度高：该柴油机单位体积功率为１ ２００～

供技术支持。 １ ３００ ｋＷ／ｍ３，采用集成化设计，整体尺寸大大缩小。

收稿日期：２００５—０４—１５
　万方数据
 ６ 兵 工 学 报 第２７卷

其１２Ｖ８９０柴油机较其相同功率的ＭＴ８８３Ｋａ－５０１
３高功率密度柴油机轴承设计的仿真实现
柴油机相比，整机质量和体积均减少约５０％［１｜．同
时为了实现高紧凑性，实现了机体与附件的集成。 ３．１对轴承承载和润滑的要求
高功率密度柴油机气体爆发压力增加较多，势
２ 高功率密度柴油机设计的仿真实现
必大大增加轴承的负荷；高转速导致轴承惯性负荷
要设计升功率ＰＩ，＝１００ ｋｗ／Ｌ柴油机，同时使 增大，将减少油膜厚度，对轴承润滑不利；另外，高紧
热负荷及机械负荷不超过当前技术水平所能达到的 凑型的结构设计，将减少轴承承载面积，使润滑条件
上限，切实可行的措施是采用高速小缸径柴油机，而 恶化。
且提高转速的同时要相应降低冲程。 ３．２仿真实现方案
该类高功率密度发动机是全新设计，目前还没 连杆大头轴承相对主轴承而言，承受更大载荷，
有类似的机型能够达到这样高的功率密度，没有机 而且供油条件相对较差，因此本文以连杆大头轴承
型可以对比参考，但可以通过应用仿真软件模拟其 为例，来考察高功率密度柴油机轴承润滑性能。仿
性能参数，虚拟出一台样机。应用的仿真软件是奥 真实现方案如图１所示。
地利ＡＶＬ公司的Ｂｏｏｓｔ．具体步骤是，以一台缸径
Ｂｏｏｓｔ设计Ｉ 计算得到燃
１００ ｍｍ、转速２ ５００ ｒ／ｍｉｎ的柴油机为调整的原形 ＨＰＤ柴油机１ 烧爆发压力

机，通过修改转速和冲程等参数（如将原机的转速调 ’

应用ｏｒｂｉｔ ．．．．．．．．．．！
计算得到 【．一
整到４ ５００ ｒ／ｍｉｎ，循环供油量由１００ ｇ增加到１３０ ｇ，
计算轴承性能 轴承负荷
冲程和连杆长度适当减小等），得到调整机型，如表
１所示。调整机型部分参数不合理，例如过量空气 图１仿真方栗示意图
ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ ｓｃｈｅｍｅ
系数偏小，但仅仅为轴承计算提供负荷参数，重点考 Ｆｉｇ．１

察最大爆发压力等，可以通过增大增压压比，减小压 ３．３轴承计算原理
比来调整，而此时爆发压力变化不大。
轴承仿真软件Ｏｒｂｉｔ采用的是有限体积法
表１ 高升功率柴油机仿真调整结果 （ＦＶＭ）计算原理，该原理是基于离散润滑区域，考
Ｔａｂ．１ ＰａｒａｍｅｔｅｒＳ ｏｆ ｍｏｄｉｆｉｅｄ ＨＰＤ ｅｎｇｉｎｅ
虑控制体积内质量守恒来求解雷诺方程：

ｍ。＝（ｍ。）。＋（ｍ。）。， （１）

（ｍ。）。＝ｌＤ。号ｌ口ｉ一１，ｊ＾ｉ一１，Ｊ（１一ｇｉ—ｌ，Ｊ）＋

ｇｉ一１，Ｊ矗ｉ一１，Ｊ＋璺学（矗ｉ，ｊ一＾ｉ一１，ｊ）ｌ，（２）
（ｍＡ＝［０．５（ｋ川¨铂－】）］３躲。
［龃止—喘丛趔］．（３）
Ｌ △口

户ｉ，ｊ＝户。＋卢（口ｉ，ｊ一１），ａｉ，ｊ≥１（充油区）；（４）
Ｊ‘ 、。７

户ｉ，ｊ＝户。＋卢（ａｉ，ｊ一１），ａｉ。ｊ＜１（穴蚀区）．（５）
式中：ｍ。为周向质量流量；（ｍ。）。为周向Ｃｏｕｅｔｔｅ
流质量流量；（优。）。为周向Ｐｏｉｓｅｕｉｌｌｅ流质量流量；

口ｆ，ｊ为节点充油度数；ｇｉ，，为节点开关数（充油区为

１，穴蚀区为０）；＾ｉ，，为节点油膜厚度；九，为节点油
膜压力。

等＋孥＝掣，
改写雷诺方程为质量守恒条件下的二维方程：

ａｚ’ａｚ ａｆ
’ ㈤
…７

式中ｍ。为轴向质量流量。

　万方数据
 第１期 高功率密度柴油机轴承设计问题仿真分析 ７

将润滑区域划分网格，应用有限差分算法求解， 于机油温度升高，润滑油粘度下降，导致泄油量反而
得到轴承油膜厚度分布和油膜压力分布结果。 增加。

轴承功率损失由液力润滑功率损失（７）式和边 对于正常工作时最小油膜厚度的判据，本文采

界润滑功率损失（８）式两部分组成： 用文献［３］的判别条件，即

Ｈ。ｉ。≥［Ｈ。ｉ。］＝２×（Ｒ：ｊ＋Ｒｚｂ）【３ Ｊ， （１０）
ｊ Ａ等矿ｄＡ＋ｊ Ａ斧伽２ｄＡ＋
２
Ｌｈ，ａ
式中Ｒｉ和Ｒ。ｂ分别是轴颈和轴瓦的微观不平度十

，Ａ羔㈦２卅，Ａ茜㈡２∽㈩ 点高度。

该计算设置Ｒ。ｉ和Ｒ：ｂ分别为０．２弘ｍ，因此许用
Ｌ ｂｄｙ＝Ｉ ｃｆＰ。。ｐ（口２＋硼２）１／２ｄＡ． （８） 的最小油膜厚度为０．８肚ｍ．
轴承宽度受发动机紧凑结构的限制不能太宽。

△丁：啦掣，
机油温升
对于军用柴油机而言，为实现紧凑缸心距，有时采用
（９）
ｌＤＬ／ｐＶ 大直径的主轴颈和薄曲柄，以薄曲柄保证必须的轴
式中：ｃ，为摩擦系数；ｕ为周向流动速度；锄为轴向 承宽度，以轴颈重叠度弥补薄曲柄对曲轴疲劳强度
流动速度；Ｑ为平均机油流量。 的削弱【４｜。如英国ＲｏｌＩｓ Ｒｏｙｃｅ ＣＶｌ２ＴＣＡ柴油机，

３．４高功率密度柴油机连杆大头轴承性能计算结 轴颈直径ｄｊ＝１．０８Ｄ（Ｄ为气缸直径），曲柄臂厚度

果 ＾仅为０．１０７Ｄ．为了使发动机尽量紧凑，新型高功

为了使计算不至于过于复杂，在轴承计算中作 率密度发动机将采用较大主轴颈和曲柄销长度，较

如下假设：轴颈和轴承都是刚性，不考虑变形，另外 小的曲柄臂厚度结构，以保证轴承有足够的承载面
轴颈和轴承中心线平行，不考虑偏心。 积。正常Ｖ型柴油机其相对曲柄销长度ｚ。／Ｄ在
３．４．１ 高气体爆发压力对轴承性能的计算 ０．５～０．７之间；相对主轴颈长度ｚ；／Ｄ在０．３～０．４５

由Ｂｏｏｓｔ仿真结果，得到气体爆发压力曲线，其 之间。考虑曲柄销长度取较大值０．６８Ｄ，除去轴颈

最大气体爆发压力为２１７ ＭＰａ，这么大的爆发压力 圆角并且考虑轴承最小油膜厚度在０．８肚ｍ以上等

作用下，对轴瓦的材料提出了很高的要求，尤其是机 因素，该高功率密度发动机并列连杆轴承宽度取

械强度。而对于轴瓦机械强度，一般是考察轴承比 ２７～３０ ｍｍ之间，从尽量改善轴承承载入手，本文取

压值。在负荷确定的条件下，轴瓦宽度和轴颈直径 宽度为３０ ｍｍ．

共同决定了轴承的比压值。轴瓦宽度对轴承润滑影 对于高功率密度发动机，高气体爆发压力将带
响很大，油膜压力与轴瓦宽度的三次方成正比［２１。 来轴承高负荷，进而造成轴承功率损耗增加，减小轴

本文考虑了额定转速工况下不同宽度对轴承润滑性 颈直径是减少轴承功率损耗的有效办法之一［５｜。
能影响，其结果如图２所示。 本文考察了ＨＰＤ柴油机工作在额定转速下，不同轴
颈直径对轴承润滑性能的影响，其结果如图３所示。
弱 １７．２

１ ５ １９
如 １７．０一
１ ４
１８
叠 １６．８ｄ ｌ ３ ，
筋
善 ｌ ２ １７ 呼
１６．６删 一
加 ０ １ ｌ
跫 １６星
亭《水释瓣蚤 １６．４是 １ Ｏ 删
” Ｏ ９ １５是
１６．２ 亭芒水鞲瓣唇 裂
Ｏ ８
ｍ １４
Ｏ７
轴承宽度／ｍｍ Ｏ６ １３

图２额定转速下轴瓦宽度对轴承润滑性能的影响 ’

轴承宽厦／ｍｍ

Ｆｉｇ．２ Ｅｆｆｅｃｔ ｏｆ ａｘｌｅ ｂｕｓｈ ｗｉｄｔｈ ｏｎ ｂｅａｒｉｎｇ ｌｕｂｒｉｃａｔｉｏｎ

图３轴颈直径对轴承润滑性能的影响示意图

Ｆｉｇ．３ Ｅｆｆｅｃｔ ｏｆ ｎｅｃｋ ｄｉａｍｅｔｅｒ ｏｎ ｂｅａｒｉｎｇ ｌｕｂｒｉｃａｔｉｏｎ

图２表明：轴瓦宽度增加，最小油膜厚度Ｈ。ｉ。

增加，最大油膜压力ｐ。。。大大下降，将改善轴承的 随着轴颈直径增加，最小油膜厚度增加，润滑摩
润滑状况。而轴瓦宽度过小则会因增加边界摩擦损 擦功耗和泄油量也同步增加，但最大油膜压力下降，
失，其功率损失不降反升，而在较大轴承宽度时，由 显示轴承直径增加，将有利于轴承润滑性能的改善。
　万方数据
 ８ 兵 工 学 报 第２７卷

并且轴承直径增加，也有利于减少比压，增加曲轴刚 机油对温度非常敏感，温度升高，粘度下降比较
度以承受更高的气体负荷。 明显。为了考察温度影响，以ＳＡＥｌ５Ｗ／４０润滑油

但为了拆装维修方便，连杆大头轴颈直径不宜 为例，假设不同进油温度，其计算结果如图４所示。

过大，一般在（０．６５～Ｏ．８０）Ｄ之间【６ Ｊ，而能够保证
２－４ Ｏ
连杆从气缸孔抽出的平切口连杆的曲柄销直径
２．２ ８

ｄ。≤０．７３Ｄ（ｄ。为连杆轴颈直径），考虑尽量选择具 ≥２．Ｏ
６ ｐ
、
掌１．８ 蛊 赵
４
有较强的单位轴承面积承载能力的平切口大头型 罨 赠
士Ｋ １．６ ２
｜ 暑１１、ｏ霹 是
式，取轴颈直径为７３ ｍｍ，此时连杆大头需要采用４ ｍ㈨啪ｍ啪ｍ
髯ｌ－４ 丸
Ｏ 丑

个螺栓、屈服拧紧的结构。其比压值为 器１．２ ８
１．Ｏ
６
ｐ＝Ｆ。。；／ｄ。Ｌ， （１１） Ｏ．８ ｍ啪∞
式中：Ｆ。。；为作用在轴承上的最大负荷（由轴承载荷
计算得到）；Ｌ为轴承长度。 图４不同进油温度对轴承润滑性能的影响
经计算其比压值为１０３．９ ＭＰａ．其值已超过普 Ｆｉｇ．４ Ｅｆｆｅｃｔ ｏｆ ｉｎｊｅｃｔｅｄ ｏｉｌ ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ ｏｎ

通轴瓦材料极限。传统轴承材料承载能力和疲劳强 ｂｅａｒｉｎｇ １ｕｂｒｉｃａｔｉｏｎ

度将不能满足要求，必须改进或开发新的轴承合金
材料。 由图４可知，进油温度较大影响了轴承的润滑
性能，尤其是最小油膜厚度。进油温度较高如温度
３．４．２高转速对轴承润滑性能的影响
相对汽油机，柴油机转速不高，转速导致的惯性 为１３０℃时，轴承最小油膜厚度为０．６弘ｍ，将使轴
承处于混合润滑状况，且其出油温度为１６０℃，将较
力对轴承润滑性能影响不大。但高功率密度柴油机
大影响轴瓦材料的高温性能以及润滑油的高温性能
额定转速很高，惯性力的影响不能忽略。为了考察
（如抗氧化性和热稳定性）。结合最小油膜厚度
它的影响，固定载荷、供油压力和进油温度等条件，
（≤０．８Ⅱｍ）和出油温度（≤１５０℃）的限制，进油温
改变发动机转速，作热平衡计算，其结果如表２所
示。 度需要得到控制，其值应该在１１０℃以下，否则不能
形成正常的液体动力润滑。
表２不同转速下轴承润滑性能结果
Ｌｕｂ“ｃａｔｉｏｎ ０ｆ ｂｅａ“ｎｇ ｕｎｄｅｒ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｒｏｔａｔｉｏｎ ｓｐｅｅｄｓ
Ｔａｂ．２
４实现高升功率柴油机的技术难点分析
转速／ 户一／Ｈ。。／润滑功率泄油量／供油压温升／出油温
结合以上分析结果，实现高功率密度柴油机轴
（ｒ・ｍｉｎ一１）ＭＰａ ＂ｍ 损失／ｋｗ（ｍＬ・ｓ一１）力／ＭＰａ ℃ 度／℃
承正常工作需要解决以下技术问题。
１ ０００ ５７９ Ｏ．５１９ Ｏ．０６５ ２．４２ ０．４ １５．５ １０６
４．１高比压轴承设计技术
２ ５００ ４８２ １．２００ ０．４２６ ９．７７ ０．８ ２５．３ １１５
高功率密度柴油机整体体积的缩小，爆发压力
４ ５００ ６５１ ０．９６９ １．】６０ 】６．３０ ０．８ ４１．４ 】３】
的增加，势必大大增加轴承的比压，而对轴承矛盾的

表２表明：在低转速时，随着转速增加，油膜旋 要求［嵌藏性、顺应性、抗咬合性（软）和机械强度
（硬）］又使轴承许用比压的提高难度很大。必须突
转效应增强，最小油膜厚度增大，最大油膜压力下
破相关技术及工艺（如采用ＰｖＤ技术，利用蒸发镀
降，同时功率损耗和泄油量也随之增加；在高转速
时，惯性力导致的负荷对轴承润滑的影响占据优势， 膜或离子镀膜）既保证在高比压下轴承的承载，同时

最小油膜厚度反而减小，最大油膜压力增加；从结果 又要保证轴瓦材料有良好的顺应性和抗咬粘性等表

可知，额定转速时，惯性负荷的影响不能忽略，否则 面性能。

将会得出错误的结论。 ４．２轴承高温润滑技术
由于高功率密度柴油机的高紧凑设计，润滑系
另外，当发动机工作在额定转速如４ ５００ ｒ／ｍｉｎ
时，轴承消耗的功率比较大，为１．１６ ｋＷ，同时机油 统油温将偏高，而高温下的润滑易产生如下问题：高

温升也比较大，为４１．４℃，出油温度达到１３１℃，接 温下油膜厚度变薄、油膜承载能力减弱、混合润滑摩

近很多轴瓦材料的温度极限，需要采用耐高温的轴 擦力增大、摩擦生热高，易产生抱轴等。对于轴承高

瓦材料。 温润滑技术的设计一方面要控制润滑系统的油温，

３．４．３机体高温的影响 不能太高，原则上应该低于１１０℃，一方面需要选用
　万方数据
 第ｌ期 高功率密度柴油机轴承设计问题仿真分析 ９

粘温性能更好的润滑油，以及添加机油抗氧化剂等 ＺＨＡＮＧ Ｙｕ—ｓｈｅｎ．Ｈｉｇｈ ｐｏｗｅｒ ｄｅｎｓｉｔｙ ｄｉｅｓｅｌ ｅｎｇｉｎｅ ａｎｄ ｉｔｓ ｋｅｙ

ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ［Ｊ］．Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｅｎｇｉｎｅ，２００４，（３）：５．（ｉｎｃｈｉｎｅｓｅ）
措施，改善机油高温性能，增强高温下机油抗氧化能
［２］ 徐兀．汽车发动机现代设计［Ｍ］．北京：人民交通出版社，
力和抗热分解能力。
１９９５：１５６．

ｘｕ ｗｕ．Ｍｏｄｅｍ Ｄｅｓｉｇｎ Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ Ｅｎｇｉｎｅ［Ｍ］．Ｂｅ玎ｉｎｇ：

５结论
ｏｎ

Ｃｈｉｎａ Ｊｉａｏｔｏｎｇ Ｐｒｅｓｓ，１９９５：１５６．（ｉｎ Ｃｈｉｎｅｓｅ）

１）在额定高转速时，惯性力负荷占据优势，导致 ［３］ 王晓力．计入表面形貌效应的内燃机主轴承热流体动力润滑

［Ｄ］．北京：清华大学，１９９９：９９．
最小油膜厚度相对减少，轴承润滑状况反而变差。
ＷＡＮＧ Ｘｉａｏ・１ｉ． Ｌｕｂｒｉｃａｔｉｎｇ Ａｎａｌｙｓｉｓ ｆｏｒ Ｄｙｎａｍｉｃ Ｌｏａｄ Ｊｏｕｍａｌ
高转速将较大的影响高功率密度柴油机大头轴承处
Ｂｅａｒｉｎｇ Ｃ０ｎｓｉｄｅｒｉｎｇ ｓｕｒｆａｃｅ Ｒｏｕｇｈｎｅｓｓ Ｅｆｆｅｃｔｓ［Ｄ］．Ｂｅ的ｉｎｇ：ＴＳ—
润滑状况。 ｉｎｇｈｕａ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，１９９９：９９．（ｉｎ Ｃｈｉｎｅｓｅ）

２）轴瓦宽度和轴颈直径越大，泄油量减少，最小 ［４］符锡候，杨杰民．车辆用柴油机总体设计［Ｍ］．上海：上海交通

油膜厚度增加。但是轴瓦宽度受发动机紧凑结构限 大学出版社，１９９２：１３４．

ＦＵ ｘｉ—ｈｏｕ，ＹＡＮＧ Ｊｉｅ＿ｍｉｎ．Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ ＤｅｓｉｇＩｌ Ｄｉｅｓｅｌ ｆｏｒ ｖｅ—

制，轴颈直径受拆装维修等限制。调整轴承宽径比 ｏｎ

ｈｉｃｌｅ［Ｍ］．ｓｈａｎｇｈａｉ：ｓｈａｎｇｈａｉ Ｊｉａｏｔｏｎｇ ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ Ｐｒｅｓｓ，１９９２：

以及轴承间隙的大小，以利于形成流体动力润滑。
１３４．（ｉｎ ＣｈｉｎｅＳｅ）
３）高温润滑将带来很多问题，相应的解决措施 ［５］ 王谦，高永平，施爱平，等．发动机曲轴主轴承润滑分析与节省
是选用粘温性能更好的润滑油，增强润滑油高温热 功率的研究［Ｊ］．农业机械学报，２００３，（７）：１９—２１．

稳定性等。 ＷＡＮＧ Ｑｉａｎ，ＧＡ０ Ｙｏｎｇ—ｐｉｎｇ，ＳＨＩ Ａｉ—ｐｉｎｇ，ｅｔ ａ１．Ｌｕｂｒｉｃａｔｂｎ

ａｎａｌｙｓｉｓ ａｎｄ ｐｏｗｅｒ ｏｆ ｔｈｅ｝Ⅱ’Ｄ ｃｒａｎｋｓｈａｆｔ ｍａｉｎ

４）设计的连杆大头轴承能满足高功率密度柴油 ｓａｖｉｎｇｓ ｅｎｇｉｎｅ

ｂｅａｒｉｎｇｓ［Ｊ］．Ｔｒａｎｓａｃｔｉｏｎｓ ｏｆ ｔｈｅ ｃｈｉｎｅｓｅ ｓｏｃｉｅｔｙ ｏｆ Ａｇｒｉｃｕｌｔｕｒａｌ

机正常工作需要，但仍需要解决高比压轴承材料、润
Ｍａｃｈｉｎｅｒｙ，２００３，（７）：１９—２１．（ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ）
滑系统加强散热等问题。 ［６］史昭熙．柴油机设计手册：上册［Ｍ］．北京：中国农业机械出版

社。１９８４：５６１．

参考文献（Ｒｅｆｅｒｅｎｃｅｓ） ＳＨＩ Ｚｈａｏ—ｘｉ．Ｄｅｓｉｇｎ Ｈａｌｌｄｂ００ｋ ｏｎ Ｅｎｇｉｎｅ ＤｅＳｉｇｎ：Ｐｒｅｖｉｏｕｓ Ｖｏｌ—

ｕｍｅ［Ｍ］． Ｂｅ巧ｉｎｇ：Ｃｈｉｎａ Ａｇｒｉｃｕｌｔｕｒａｌ Ｍａｃｈｉｎｅ Ｐｒｅｓｓ， １９８４：

［１］张玉申．高功率密度柴油机及其关键技术［Ｊ］．车用发动机，
５６１．（ｉｎ Ｃｈｉｎｅｓｅ）
２００４，（３）：５．

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