Machine Translated by Google

Bài báo nghiên cứu

Phân tích và dự đoán mối quan hệ giữa tỷ lệ không khí - nhiên liệu
(AFR), lambda (λ) và tỷ lệ phần trăm khí thải và giá trị của các
phương tiện chạy bằng xăng bằng cách sử dụng công cụ hệ thống đo lường
khí thải di động và linh hoạt

Shamil Ahmed Flamarz Al ‑ Arkawazi1

© Springer Nature Switzerland AG 2019

trừu tượng

Giảm ô nhiễm khí thải của các phương tiện giao thông liên quan đến quá trình đốt cháy xăng đang trở thành mối quan tâm ngày càng tăng tại

địa phương và toàn cầu. Để đáp ứng các quy tắc và quy định về khí thải, điều rất quan trọng và quan trọng đối với động cơ đốt trong chạy

xăng là phải kiểm soát chính xác tỷ lệ không khí - nhiên liệu (AFR). Vì vậy, việc nghiên cứu mối quan hệ giữa AFR, lambda (λ) và lượng

khí thải của các phương tiện sử dụng nhiên liệu xăng là rất quan trọng và cần thiết. Một phân tích nhạy cảm và chi tiết được thực hiện để

phân tích và dự đoán mối quan hệ giữa AFR, lambda (λ) với tỷ lệ phần trăm khí thải và giá trị của xe chạy bằng nhiên liệu xăng. Kết quả

của nghiên cứu cung cấp hiểu rõ hơn về mối quan hệ giữa AFR, lambda (λ) và tỷ lệ phần trăm và giá trị khí thải của xe chạy bằng nhiên liệu

xăng, bởi vì nó kết nối các phép đo và kết quả hàn thực tế với mối quan hệ lý thuyết giữa AFR, lambda (λ ) và các phương tiện chạy bằng

nhiên liệu xăng, tỷ lệ và giá trị khí thải. Cũng là một phần của kết quả nghiên cứu này, các mối quan hệ có ý nghĩa xác định giữa các

biến được nghiên cứu ở dạng phương trình đa thức và tuyến tính với độ chính xác cao, giúp hiểu được mối quan hệ giữa các biến được nghiên

cứu và xác định giá trị của một số biến nếu các biến khác được biết đến.

Từ khóa Máy phân tích khí thải · Tỷ lệ không khí - nhiên liệu (AFR) · Lambda (λ) · Khí thải · Đốt trong · Ô nhiễm không khí

1. Giới thiệu của động cơ, đặc biệt là cho mục đích ô nhiễm khí thải. AFR là

lượng không khí trên lượng nhiên liệu phun vào mỗi xi-lanh của động

Sự gia tăng cạnh tranh thị trường phương tiện cùng với sự gia tăng cơ so với điều kiện cân bằng. Biến số này đặc trưng cho chất lượng

ô nhiễm môi trường dẫn đến sự phát triển phức tạp của hệ thống của quá trình đốt cháy và hiệu suất của động cơ theo mức tiêu thụ

động cơ. Các chiến lược Kiểm soát sáng tạo được yêu cầu để đơn nhiên liệu và sions emis khí. Công nghệ xúc tác cho phát thải khí

giản hóa và cải tiến hệ thống quản lý động cơ, hướng tới động cơ thải áp dụng AFR là 1 (± 5%). Nói chung, đối với động cơ sử dụng

tiết kiệm năng lượng và đáp ứng các quy định và hạn chế tiêu chuẩn nhiên liệu xăng, lượng nhiên liệu phun vào mỗi ống xi lanh phụ

khí thải [1]. Việc đo lường chính xác tỷ lệ không khí - nhiên liệu thuộc vào tỷ lệ không khí - nhiên liệu (AFR) [3].

(AFR) trong động cơ đốt trong là mong muốn để điều khiển động cơ
chính xác [2].

AFR là tỷ lệ khối lượng không khí trên khối lượng nhiên liệu có

Việc kiểm soát AFR vẫn là một mục tiêu chính đối với việc kiểm soát trong quá trình đốt cháy nhiên liệu xăng, chẳng hạn như trong

1
* Shamil Ahmed Flamarz Al-Arkawazi, Shamil.famarz@garmian.edu.krd | của Garmian, Khoa Kỹ thuật Xây dựng và Xây dựng, Trường Đại học
Kalar, Thống đốc Sulaymaniyah, Iraq.

Khoa học ứng dụng SN (2019) 1: 1370 | https://doi.org/10.1007/s42452-019-1392-5

Ngày nhận: 28 tháng 3 năm 2019 / Được chấp nhận: ngày 1 tháng 10 năm 2019 / Xuất bản trực tuyến: ngày 11 tháng 10 năm 2019

Tập :(0123456789)
Machine Translated by Google

Bài báo nghiên cứu Khoa học ứng dụng SN (2019) 1: 1370 | https://doi.org/10.1007/s42452-019-1392-5

động cơ đốt trong (động cơ IC). AFR là thước đo hoặc chỉ số rất quan 12: 1 (hỗn hợp giàu) đến 201: 1 (hỗn hợp nạc), tùy thuộc vào điều kiện

trọng và quan trọng để kiểm soát hoặc kiểm soát hiệu suất động cơ và hoạt động của động cơ; tốc độ, tải trọng, nhiệt độ, v.v ... Chủ yếu là

các lý do liên quan trực tiếp đến chất lượng không khí và chống ô vì lý do xử lý khí thải, động cơ đốt trong vừa phải hoặc mới chạy càng

nhiễm. Nếu không khí được cung cấp cho quá trình đốt cháy nhiên liệu tốt xung quanh hoặc gần tỷ lệ không khí - nhiên liệu theo phương pháp

xăng chính xác là đủ để đốt cháy hoàn toàn toàn bộ nhiên liệu xăng thì phân tích [5].

AFR được đặt tên là hỗn hợp stichiomet ric. Số AFR thấp hơn so với Xe mới được cung cấp cảm biến tổng hợp hỗn hợp không khí - nhiên
phương pháp phân tích được coi là hỗn hợp giàu. Các hỗn hợp AFR phong liệu trong khí thải, được đặt trong hệ thống xả của xe, cảm biến này
phú ít hơn tạo điều kiện ước tính hỗn hợp dựa trên nồng độ oxy (O2) trong khí

thông minh, nhưng đốt cháy mát hơn và tạo ra hoặc tạo ra nhiều năng thải của xe. Tín hiệu được tạo ra bởi cảm biến hỗn hợp được đặc trưng

lượng hơn, tốt hơn và ít gây hại cho động cơ của xe hơn. Các con số bởi mối quan hệ trễ trong thời gian dài với tín hiệu điều chỉnh nhiên

AFR cao hơn so với phương pháp đo lường được gọi là hỗn hợp nạc. Hỗn liệu. Độ trễ có thể có hàng chục giá trị của lần bơm nhiên liệu tuần

hợp Lean AFR tốt hơn, nhưng có thể gây hư hại cho động cơ của xe và tự. Trong trường hợp giá trị của liều lượng phun nhiên liệu không

tạo ra mức khí thải ôxít nitơ (NOx) cao hơn. Để tính toán AFR chính chính xác, việc hiệu chỉnh sẽ xảy ra với sự dịch chuyển thời gian đáng

xác và chính xác, hàm lượng oxy cháy trong không khí nên được xác định kể. Tình huống có giá trị không chính xác của nồng độ oxy (O2) trong

cụ thể do phụ gia oxy (O2) làm giàu hoặc có thể bị pha loãng bởi hơi khí thải phát thải có phản ứng rõ ràng đối với hoạt động và hiệu suất

nước từ môi trường xung quanh. Về mặt lý thuyết, hỗn hợp AFR theo của động cơ, vì nó làm giảm hiệu suất cháy và xúc tác các thành phần

phương pháp phân tích có lượng không khí vừa đủ hoặc chính xác để đốt khí thải độc hại của xe cũng như dẫn đến tình trạng xe xấu đi. tính

cháy hoàn toàn nhiên liệu xăng sẵn có. Trên thực tế, trường hợp này chất sinh thái [6].

không bao giờ hoàn toàn đạt được, bởi vì thời gian có sẵn cho mỗi chu

kỳ đốt cháy trong động cơ vi mạch là rất ngắn. Ở động cơ có tốc độ

6000 vòng / phút, trong khoảng 4–

5 ms, hầu hết quá trình đốt cháy được Một trong những phần chính của việc giảm khí thải của các phương

hoàn thành. Đây là khoảng thời gian từ khi tia lửa điện được đốt cháy tiện phức tạp hơn đối với động cơ đốt trong là vấn đề kiểm soát tỷ lệ

cho đến khi quá trình đốt cháy nhiên liệu xăng và hỗn hợp nhiên liệu không khí - nhiên liệu (AFR). Chất lượng của hỗn hợp là điều cần thiết

về cơ bản hoàn thành sau khi trục khuỷu quay thêm 80 độ. Bộ đếm xúc cho tính hiệu quả của bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều và do đó cần phải

tác được thiết kế và chế tạo để hoạt động với hiệu suất tốt nhất khi có các kỹ thuật kiểm soát khoa học để đáp ứng đầy đủ và thỏa mãn luật

khí thải của xe đi qua chúng là kết quả của quá trình đốt cháy lý phát thải [7].

tưởng hoặc hoàn hảo [4]. Hầu hết các động cơ của xe hiện đại đều được hiệu chỉnh để chạy

trong điều kiện căng thẳng, cho phép giảm thiểu hoặc thậm chí loại bỏ

tổn thất và giúp tăng hiệu suất chuyển đổi nhiên liệu. Điều này cũng

giúp giảm đáng kể và đáng kể lượng khí thải carbon monoxide (CO) và

nitơ oxit (NOx) khi hiệu suất đốt cháy tăng lên [3].

Để tạo ra năng lượng thông qua quá trình đốt cháy, động cơ nhiệt

sử dụng nhiên liệu và O2 từ không khí. Cần cung cấp một lượng nhiên

liệu và không khí cụ thể hoặc một số lượng nhất định trong buồng đốt 2 Mục tiêu nghiên cứu
để đảm bảo quá trình cháy.

Khi tất cả nhiên liệu được đốt cháy, quá trình đốt cháy hoàn toàn sẽ Mục tiêu của nghiên cứu này là phân tích và dự đoán mối quan hệ giữa

diễn ra và kết quả là khí thải sẽ không còn bất kỳ nhiên liệu nào tỷ lệ không khí - nhiên liệu (AFR), lambda (λ) và tỷ lệ phần trăm

chưa được đốt cháy hết. Tỷ lệ hỗn hợp không khí - nhiên liệu lý thuyết phát thải khí thải và các giá trị của xe chạy bằng nhiên liệu oline

đối với động cơ chạy bằng xăng, để đốt cháy hoàn toàn nhiên liệu xăng, bằng cách sử dụng công cụ hệ thống đo sions emis linh hoạt và di động.

tỷ lệ không khí - nhiên liệu theo phương pháp phân tích là khoảng 14,7: 1. Trong trường hợp, để đáp ứng và thỏa mãn các quy tắc và quy định về

Để đốt cháy hoàn toàn 1 kg nhiên liệu xăng, quá trình chạy xe buýt phát thải khí thải, động cơ đốt trong chạy xăng là rất quan trọng và

cần 14,7 kg không khí. Quá trình đốt cháy có thể xảy ra ngay cả khi quan trọng là phải kiểm soát chính xác tỷ lệ không khí - nhiên liệu

tỷ lệ không khí-nhiên liệu khác với hỗn hợp chiometric stoi. Để quá (AFR).

trình đốt cháy diễn ra trong động cơ xăng, tỷ lệ không khí - nhiên

liệu tối thiểu là khoảng hoặc gần 6: 1 và tối đa có thể đạt khoảng 20:

1. Khi tỷ lệ không khí - nhiên liệu cao hơn tỷ lệ đẳng áp thì hỗn hợp

không khí - nhiên liệu được gọi là hỗn hợp nạc, và khi tỷ lệ không khí 3 Nghiên cứu tỷ lệ không khí - nhiên liệu
- nhiên liệu thấp hơn tỷ lệ đẳng áp thì hỗn hợp không khí - nhiên liệu (AFR), lambda (Λ) và công cụ đo lượng khí
được gọi là hỗn hợp giàu. Ví dụ, đối với động cơ chạy bằng nhiên liệu thải (máy phân tích khí thải)
gaso, tỷ lệ không khí-nhiên liệu 16,5: là hỗn hợp nạc và 13,7: 1 là

hỗn hợp giàu. Động cơ đánh lửa bằng tia lửa điện thường hoặc thường Đối với mục đích đo tỷ lệ không khí-nhiên liệu (AFR), lambda (λ) và

chạy bằng nhiên liệu xăng, tỷ lệ nhiên liệu không khí dao động trong đo lượng khí thải của nghiên cứu này, mô hình thiết bị E F5000-5GAS

khoảng đã được chọn (xem Hình 1). Các

Tập:. (1234567890)
Machine Translated by Google

Khoa học ứng dụng SN (2019) 1: 1370 | https://doi.org/10.1007/s42452-019-1392-5 Bài báo nghiên cứu

F5000-5GAS là một hệ thống đo sions emis cực kỳ linh hoạt và di 4 Đặc điểm kỹ thuật của máy phân
động được thiết kế để đo và phân tích khí thải từ xe cộ, xe tải, tích khí thải (máy phân tích E tools model
xe buýt và xe nâng. Nó đã được thiết kế như một hệ thống mô-đun, F5000‑5GAS)
phù hợp với cài đặt, trong feld, của hầu hết các tùy chọn có sẵn

khác nhau. E INSTRUMENTS Model F5000-5GAS là thiết bị phân tích khí E INSTRUMENTS F5000-5GAS sử dụng thiết kế điện tử và lập trình tinh
thải hiện đại di động được thiết kế để đo, ghi và truyền từ xa các vi để tăng khả năng sử dụng pin và tính linh hoạt. Nó đo năm loại
thông số đốt cháy được sử dụng cho các nhiệm vụ sau [8]: khí thải khác nhau và tính toán tỷ lệ không khí - nhiên liệu (AFR)

và Lambda (λ).

Nó lưu trữ, in và vẽ biểu đồ dữ liệu. Nó giao tiếp với nhiều loại

(1) Để đo chính xác tỷ lệ không khí - nhiên liệu (AFR), lambda
(λ), O2, CO2, CO, HC và NO / NOx từ ống xả động cơ của ô tô,
xe nâng, xe tải, xe buýt và các loại xe khác đang chạy trên
nhiên liệu như xăng, dầu diesel, LPG, CNG và propan.
máy tính, máy tính bảng khác và các thiết bị tương thích với Windows
khác ở gần đó bằng cách sử dụng công nghệ không dây Bluetooth và /
hoặc cáp USB. Nó có một thư viện gồm sáu loại nhiên liệu và người
vận hành có thể thêm nhiều loại nhiên liệu hơn nếu cần. Nó được
thiết kế để hoạt động trên bộ pin sạc bên trong cũng như nguồn AC

[8]. Đặc điểm kỹ thuật của máy phân tích The E INSTRUMENTS Model
(2) Để thực hiện điều chỉnh và bảo dưỡng động cơ định kỳ, đồng F5000-5GAS được tóm tắt và giải thích trong Bảng 1 và Hình 2.
thời giúp chẩn đoán các vấn đề tiềm ẩn của động cơ.

(3) Để hỗ trợ việc bảo dưỡng xe theo các thông số kỹ thuật về khí

thải của nhà sản xuất, và để kiểm tra xác nhận khả năng tuân

thủ trước.

(4) Để hỗ trợ người điều khiển phương tiện thực hiện nhiệm vụ tối 5 Quá trình đốt cháy trong động cơ
ưu hóa hiệu suất động cơ, hiệu suất và tiết kiệm nhiên liệu. đốt trong (IC)

(5) Được sử dụng như một công cụ quản lý để hỗ trợ nhà hát opera Động cơ sử dụng nhiên liệu xăng đốt trong là những động cơ trong đó
lưu giữ hồ sơ và kiểm soát chi phí. quá trình đốt cháy nhiên liệu xăng diễn ra bên trong các xi lanh

của động cơ. Các tính năng đặc biệt của động cơ xăng đốt trong là

nhiệt năng sinh ra từ quá trình đốt cháy và trao đổi năng lượng này

với công cơ học xảy ra hoặc diễn ra bên trong xi lanh của động cơ

xăng (xem Hình 3). Những động cơ chạy bằng nhiên liệu xăng này được

công nhận là có hiệu suất cao, chi phí vận hành thấp, nhỏ gọn, nhẹ

và luôn sẵn sàng để khởi động. Khí thải từ động cơ đốt trong (IC)

chạy bằng xăng là nguồn chính gây ô nhiễm không khí và sự nóng lên

toàn cầu. Mối quan hệ giữa sự đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu và không

khí và các sản phẩm cháy được gọi là phép đo phân lớp quá trình

cháy. Các quan hệ phân tích đốt cháy chỉ phụ thuộc vào quy đổi khối

lượng của mỗi nguyên tố hóa học của nhiên liệu và

hỗn hợp không khí [10].

Hình Nghiên cứu khí thải-nhiên liệu (AFR), lambda (λ) và khí thải
1 thiết bị đo lường-E Instruments model F5000-5GAS [9]

Bảng 1 Các thông số kỹ

Tham số cảm biến Phạm vi Nghị quyết Sự chính xác
thuật của máy phân tích mẫu
F5000-5GAS của E [9] NDIR 0–
20% 0,1% 0,1% ± 3% rdg.
CO2
CO NDIR 0–
15% 0,01% 0,02% ± 3% rdg.
HC NDIR 0–
10.000 ppm 1 ppm ± 3% rdg. (301–
4000 ppm)
± 8 ppm (0–300 ppm)
± 5% rdg. (4001–
10.000 ppm)

O2 Điện hóa 0–
25% 0,1% ± 0,1% thể tích

KHÔNG / KHÔNG Điện hóa 0–

5000 ppm 1 ppm <125 ppm = ± 5 ppm
lên đến 5000 ppm = ± 4%

Tập :(0123456789)
Machine Translated by Google

Bài báo nghiên cứu Khoa học ứng dụng SN (2019) 1: 1370 | https://doi.org/10.1007/s42452-019-1392-5

hỗn hợp, hỗn hợp không khí - nhiên liệu có thể phát nổ ngay sau khi

áp suất xi lanh tối đa dưới tải trọng cao gây ra hiện tượng kích

nổ. Những hư hỏng nghiêm trọng và lớn của động cơ có thể do kích nổ

hỗn hợp không khí - nhiên liệu vì việc không kiểm soát việc đốt

cháy hỗn hợp không khí - nhiên liệu có thể tạo ra áp suất rất cao

trong các xi lanh của động cơ. Kết quả là, hỗn hợp nhiên liệu-không

khí đo đẳng áp được sử dụng trong điều kiện tải nhẹ, hỗn hợp giàu

hơn được sử dụng để tạo ra các sản phẩm của quá trình đốt mát hơn

và các xi-lanh động cơ có lỗ thông hơi trước đi qua hệ thống sưởi

và kích nổ. Tỷ lệ không khí - nhiên liệu là thước đo và chỉ số phổ

biến nhất được sử dụng cho hỗn hợp không khí - nhiên liệu trong

động cơ đốt trong chạy bằng xăng và nó được tính bằng Eq. 1 [4].

Hình 2 Vị trí của các cảm biến trên vỏ của chúng trong máy phân
mair
tích E INSTRU MENTS Model F5000-5GAS [9] AFR = (1)
mfuel

trong đó mair = khối lượng không khí, mfuel = khối lượng nhiên liệu

7 Tỷ lệ tương đương không khí - nhiên liệu hoặc lambda (λ)

Tỷ lệ tương đương không khí - nhiên liệu hoặc lambda (λ) là tỷ lệ thực tế của

tỷ lệ không khí - nhiên liệu thực tế (AFR) trên tỷ lệ không khí - nhiên liệu

theo phương pháp phân tích (AFR). Đối với một hỗn hợp nhất định, λ = 1,0 ở tỷ

lệ không khí - nhiên liệu theo phương pháp đo phân cực (AFR), hỗn hợp không khí-

nhiên liệu giàu có λ <1,0 và hỗn hợp hỗn hợp nạc có λ> 1,0. Có một mối quan hệ

trực tiếp giữa lambda (λ) và tỷ lệ không khí - nhiên liệu (AFR). Để tính toán

tỷ lệ không khí - nhiên liệu (AFR) từ một giá trị lambda (λ) nhất định, hãy

nhân lambda (λ) đo được với tỷ lệ không khí - nhiên liệu theo phương pháp phân
Hình 3 Chu trình bốn kỳ đốt trong (IC) trong động cơ dòng gaso
tích (AFR) cho nhiên liệu đó. Ngoài ra, để khôi phục giá trị lambda (λ) từ tỷ
điển hình [11]
lệ không khí - nhiên liệu (AFR), hãy chia tỷ lệ nhiên liệu không khí (AFR) cho

tỷ lệ không khí - nhiên liệu theo hệ mét (AFR) cho nhiên liệu đó. Phương trình

6 Tỷ lệ không khí - nhiên liệu (AFR) 2 thường được sử dụng làm định nghĩa của lambda (λ) [12]:

AFR
=
Tỷ lệ không khí - nhiên liệu là một chỉ số quan trọng và là thước (2)
AFRstoich
đo rất quan trọng để kiểm soát và điều chỉnh hiệu suất động cơ

xăng, đồng thời chống lại các lý do ô nhiễm khí thải của xe cộ. AFR trong đó AFR = AFR thực tế, AFRstoich = AFR đo phân vị
được gọi là hỗn hợp cân bằng khi lượng không khí được cung cấp đủ Do thành phần nhiên liệu phổ biến thay đổi theo mùa và nhiều
chính xác để đốt cháy hoàn toàn toàn bộ nhiên liệu xăng. xe ô tô hiện đại có thể xử lý các loại nhiên liệu khác nhau khi vận

hành, nên nói về giá trị lambda (λ) sẽ có ý nghĩa hơn là tỷ lệ

Tỷ lệ không khí - nhiên liệu có số thấp hơn so với tỷ lệ cân bằng
không khí - nhiên liệu (AFR). Hầu hết các thiết bị đo tỷ lệ không
được coi là hỗn hợp không khí - nhiên liệu giàu, ít hiệu quả hơn, khí - nhiên liệu (AFR) thực tế trên thực tế đo lượng oxy còn lại

tạo ra nhiều công suất hơn và hỗn hợp đốt cháy mát hơn, động cơ (O2) đối với hỗn hợp nạc hoặc hydrocacbon chưa phân hủy (HC) đối
hoạt động nhẹ nhàng hơn. Tỷ lệ không khí - nhiên liệu cao hơn hỗn với hỗn hợp giàu khí thải trong xe cộ [4].
hợp cân bằng được coi là hỗn hợp không khí - nhiên liệu nạc, hiệu
quả hơn nhưng gây ra thiệt hại cho động cơ và tạo ra mức phát thải

nitơ oxit (NOx) cao hơn. Hỗn hợp nhiên liệu - không khí đẳng áp bốc

cháy rất nóng và có thể gây hư hỏng cho các bộ phận và thành phần

của động cơ nếu động cơ đang chạy hoặc hoạt động dưới tải trọng cao

ở điều kiện hỗn hợp nhiên liệu - không khí đo đẳng áp. Do nhiệt độ

cao ở không khí - nhiên liệu này

Tập:. (1234567890)
Machine Translated by Google

Khoa học ứng dụng SN (2019) 1: 1370 | https://doi.org/10.1007/s42452-019-1392-5 Bài báo nghiên cứu

8 Ảnh hưởng của tỷ lệ không khí - nhiên liệu đến 10 Kết quả và thảo luận

sự phát thải khí thải của động cơ xăng

Đối với mục đích của nghiên cứu này, dữ liệu được thu thập và đo

Động cơ sử dụng nhiên liệu xăng đốt trong (IC) Sự phát thải khí tỷ lệ không khí - nhiên liệu (AFR), lambda (λ) và sions khí thải

thải phụ thuộc nhiều và chủ yếu vào tỷ lệ không khí - nhiên liệu. được thực hiện bằng cách sử dụng máy phân tích E INSTRU MENTS Model

Đối với động cơ chạy bằng nhiên liệu xăng, khí thải carbon monoxide F5000-5GAS cho 125 phương tiện tại một trạm kiểm soát nằm ở trung

(CO), hydrocacbon (HC) và nitơ oxit (NOx) bị ảnh hưởng đáng kể bởi tâm đường cao tốc ở phía nam của Thống đốc Sulaimaniya ở Khu vực

tỷ lệ không khí - nhiên liệu. CO và HC chủ yếu được tạo ra hoặc Kurdistan-Bắc Iraq (xem Hình 4, 5). Dữ liệu được thu thập cho mỗi

được tạo ra với hỗn hợp không khí-nhiên liệu giàu, trong khi NOx chiếc xe bao gồm công ty sản xuất, kích thước động cơ, năm điều
với hỗn hợp nhiên liệu-không khí nhẹ được xử lý có nghĩa là không chỉnh của manufac, tỷ lệ không khí - nhiên liệu (AFR), lambda (λ)
có hỗn hợp không khí-nhiên liệu hỗn hợp mà nó có thể đạt được mức và tỷ lệ phần trăm và giá trị khí thải.

tối thiểu cho tất cả phát thải khí thải [5] .

Các phép đo tỷ lệ không khí - nhiên liệu (AFR), lambda (λ) và

sions khí thải bao gồm 6 động cơ chạy bằng nhiên liệu xăng

9 Đốt trong chạy bằng xăng

phát thải ô nhiễm của động cơ và các tác động

gây hại và quy mô tác động của chúng

Các phương tiện giao thông thải khí tham gia đáng kể vào ô nhiễm

không khí (2/3) ở các khu vực đô thị [10]. Vehi cles tạo ra nhiều

loại khí thải và khí thải khác nhau gây hại cho môi trường và chất
lượng không khí, như được tóm tắt trong Bảng 2. Một số loại khí và

khí thải khác có tính lây nhiễm cục bộ, trong khi các loại khí khác

là khu vực hoặc toàn cầu, và do đó vị trí là ít quan trọng hơn về

mặt lây nhiễm có hại. Các công nghệ kiểm soát khí thải đã làm giảm

tỷ lệ và giá trị phát thải của một số nhưng không phải tất cả các
chất ô nhiễm dạng hạt như vậy [13].

Hình 4 Bản đồ Iraq với vị trí nghiên cứu-Thành phố Kalar (Google Maps)

Bảng 2 Bảng tóm tắt các loại phát thải ô nhiễm do phương tiện cơ giới khác nhau gây ra và các tác hại cũng như quy mô tác động của chúng [14, 15]

Loại khí thải Sự mô tả Nguồn Có hại lây nhiễm Quy mô tác động

Điôxít cacbon (CO2) Sản phẩm đốt cháy Ống xả và sản xuất nhiên liệu Khí hậu thay đổi Toàn cầu

tion

Carbon monoxide (CO) Một loại khí độc do quá Ống dẫn nước Sức khỏe con người, biến đổi Rất địa phương

trình đốt cháy không hoàn toàn khí hậu

Hạt mịn (PM10; PM2.5) Hạt có thể hít phải Ống xả, bụi đường, lót phanh, v.v. Sức khỏe con người, thẩm mỹ Địa phương và Khu vực

Chì (Pb) Nguyên tố được sử dụng trong các chất phụ gia
Phụ gia nhiên liệu và pin Sức khỏe con người, thiệt hại sinh thái Địa phương

nhiên liệu cũ hơn

Ôxít nitơ (NOX) và ôxít nitơ (N2O) Các hợp chất khác nhau, một số là Ống dẫn nước Sức khỏe con người, con trỏ Địa phương và Khu vực

độc hại, tất cả đều góp phần vào trước ozone, thiệt hại sinh thái
khí quyển

VOC (cacbon hydro hữu cơ dễ bay Các loại khí hydrocacbon (HC) Ống đuôi và ống dẫn nhiên liệu, Sức khỏe con người, ozone Địa phương và Khu vực

hơi) khác nhau kho chứa. tiền thân

Chất độc (ví dụ như benzen) VOC gây ung thư và Ống đuôi và sản xuất nhiên liệu Rủi ro sức khỏe con người Rất địa phương

chất độc hại sự

Tập :(0123456789)
Machine Translated by Google

Bài báo nghiên cứu Khoa học ứng dụng SN (2019) 1: 1370 | https://doi.org/10.1007/s42452-019-1392-5

10.2 Mối quan hệ giữa tỷ lệ không khí - nhiên liệu (AFR) và

tỷ lệ tương đương không khí - nhiên liệu hoặc lambda (λ)

Đối với xe có kích thước động cơ 1,6 L, λ val ues đo được nằm

trong khoảng từ 1 đến 5,14 (xem Bảng 3), trong đó theo lý thuyết
cal, λ = 1,0 là AFR theo phương pháp phân tích và hỗn hợp nạc có

λ> 1,0. Các giá trị đo được của AFR nằm trong khoảng từ 14,71: 1

đến 75,60: 1 (xem Bảng 3), trong đó AFR lý thuyết đối với động cơ

dòng gas, để đốt cháy hoàn toàn, AFR theo phân vị là khoảng 14,7:
1 và AFR> 14,7: 1 là độ nghiêng. Λ và AFR

các phép đo chỉ ra rằng toàn bộ phương tiện vận hành bằng hỗn hợp

không khí-nhiên liệu nằm giữa hỗn hợp cân bằng và hỗn hợp nạc.

Lambda là tỷ lệ giữa AFR thực tế và AFR đo góc, theo đó các phép

đo cho thấy AFR đo góc là 14,71: 1, trong đó tất cả các giá trị AFR
đo được tương ứng với λ = 1 đo được là 14,71: 1 (xem Bảng 3).

Đối với các giá trị AFR và λ đo được, một quan hệ đa thức được xác

định với R bình phương cao (R2 ) = 93,52%, có nghĩa là độ chính

xác tương đối cao (xem Phương trình 3 và Hình 6).

AFR = 0,1184 2 2.0128 + 21.493 (3)

trong đó AFR = tỷ lệ không khí – nhiên liệu, λ = tỷ lệ tương đương không khí – nhiên
Hình 5 Thu thập dữ liệu và đo tỷ lệ không khí - nhiên liệu (AFR),
lambda (λ) và đo lượng khí thải liệu hoặc lambda

10.3 Mối quan hệ giữa tỷ lệ tương đương không khí - nhiên

các loại xe có kích thước (kích thước động cơ xăng 1.6, 1.8, 2.0,
liệu hoặc lambda (λ) và tỷ lệ phần trăm và giá trị
2.4, 2.5 và 2.7 L) với các năm sản xuất khác nhau. Các loại khí
khí thải
thải đo được cho mỗi xe bao gồm oxy (O2), carbon dioxide (CO2),

carbon monoxide (CO), nitro gen oxide (NO) và hydrocacbon (CxHy).

Mối quan hệ giữa lambda (λ) đo được và khí thải, bao gồm oxy (O2),
Đối với các tư thế của nghiên cứu này, các phương tiện thường xuyên

nhất với hai kích thước động cơ 1.6 và 2.5 L đã được lựa chọn để carbon dioxit (CO2), carbon monoxide (CO), nitơ oxit (NO) và

nghiên cứu. hydrocacbon (CxHy) đã được nghiên cứu và thảo luận như trong sau

Để phân tích và dự đoán riêng mối quan hệ giữa tỷ lệ không khí đây:

- nhiên liệu (AFR), lambda (λ) và tỷ lệ phần trăm khí thải và giá

trị của xe chạy bằng nhiên liệu xăng đối với từng loại động cơ
1. Mối quan hệ giữa phần trăm lambda (λ) đo được và phần trăm ôxy
trong số hai kích thước động cơ đã chọn (kích thước động cơ dòng

xăng 1,6 và 2,5 L) , dữ liệu thu thập được, tỷ lệ không khí - nhiên (O2) thải ra trong khí thải : kết quả đo lường cho thấy rằng

liệu (AFR), lambda (λ) và các phép đo khí thải đã được phân loại, khi các giá trị lambda (λ) tăng lên, lượng phát thải ôxy (O2)

nghiên cứu và thảo luận như sau: đang tăng lên (xem Bảng 3 và Hình 7 ). Trong quá trình đốt

cháy lý tưởng hoặc hoàn toàn, tất cả oxy (O2) sẽ được tiêu thụ

10.1 Phân tích và dự đoán mối quan hệ cùng với nhiên liệu và chỉ tạo ra carbon dioxide (CO2) và nước.

giữa tỷ lệ không khí-nhiên liệu (AFR), lambda (λ)

và tỷ lệ phần trăm khí thải và các giá trị đối với Đối với các giá trị λ đo được và phần trăm O2 , một quan hệ

kích thước động cơ xăng 1,6 L tuyến tính được xác định với bình phương R cao (R2 ) = 95,67%,

có nghĩa là độ chính xác tương đối cao (xem Phương trình 4 và

Để nghiên cứu mối quan hệ giữa tỷ lệ không khí - nhiên liệu (AFR), Hình 7).

lambda (λ) với tỷ lệ và giá trị khí thải đối với kích thước động
Ôxy ( O2 )% = 0,631 2,7889 (4)
cơ xăng 1,6 L, dữ liệu được thu thập cho từng loại xe bao gồm công
trong đó Oxy (O2) % = tỷ lệ phần trăm phát thải oxy (O2) , λ
ty sản xuất, năm sản xuất, tỷ lệ không khí - nhiên liệu (AFR ),
= tỷ lệ tương đương không khí - nhiên liệu hoặc lambda
lambda (λ) và tỷ lệ phần trăm và giá trị phát thải khí thải được
2. Mối quan hệ giữa lambda (λ) đo được và tỷ lệ phần trăm carbon
tóm tắt và minh họa trong Bảng 3.
dioxide (CO2) thải ra trong khí thải :

Tập:. (1234567890)
Machine Translated by Google

Khoa học ứng dụng SN (2019) 1: 1370 | https://doi.org/10.1007/s42452-019-1392-5 Bài báo nghiên cứu

Bảng 3 Công ty sản xuất, năm Công Manu O2 (%) CO (%) CO2 (%) CxHy (ppm) NO (ppm) Không khí - nhiên liệu Lambda (λ)
sản xuất, tỷ lệ không khí - tỉ lệ
ty sản tính toán
nhiên liệu (AFR), lambda (λ) và
xuất năm (AFR)
tỷ lệ phần trăm và giá trị khí
thải đối với các loại xe có kích Nissan 2016 0,1 0,00 15,7 18 0 14,71 1,00
thước động cơ 1,6 L
Nissan 2015 0,2 0,07 15.3 101 0 14,71 1,00

Nissan 2009 0,6 0,44 15.0 90 252 14,71 1,00

Nissan 2009 0,5 0,26 15.3 30 16 14,85 1,01

Nissan 2009 0,6 0,05 14,9 90 35 14,85 1,01

Nissan 2010 0,9 0,02 15.3 80 9 15.15 1,03

Nissan 2009 0,8 0,00 14,5 120 60 15.15 1,03

Skoda 2011 1,8 0,56 14.0 605 46 15.15 1,03

Nissan 2016 2.3 0,02 13,9 10 3 16,32 1.11

Nissan 2008 2,7 0,01 13,8 109 111 16,32 1.11

Kia 2009 3.5 0,48 12,7 245 150 16,91 1,15

Chevrolet 2011 4.8 0,58 11.3 168 92 18,24 1,24

Nissan 2007 4.4 0,04 11,8 92 23 18,68 1,27

GAC 2011 5.0 0,01 11,2 47 4 19,27 1,31

Toyota 2013 5,4 0,01 11.4 97 0 19,56 1,33

Nissan 2007 5,8 0,00 11.1 65 69 19,85 1,35

Nissan 2013 7.3 0,07 10,5 510 2 20,59 1,40

Kia 2013 6.6 0,00 11,5 0 26 21.47 1,46

Chevrolet 2011 9.2 0,09 8.5 83 7 25,30 1,72

Chevrolet 2014 9.4 0,14 8.5 52 14 25.44 1,73

Kia 2013 9.4 0,01 8.5 12 6 25,88 1,76

Skoda 2011 9.5 0,00 8.0 132 31 26,77 1,82

Kia 2011 12,8 0,00 6.1 31 4 35,74 2,43

Kia 2009 13.1 0,00 6.0 31 5 36,92 2,51

Kia 2010 13,9 0,01 5,4 6 0 40,45 2,75

Kia 2014 14.4 0,09 4.4 7 67 47,51 3,23

Kia 2008 15,7 0,04 3,9 34 25 54,72 3,72

Huyndai 2012 16,2 0,05 3.6 15 20 59.42 4.04

Huyndai 2016 17.0 0,00 2,8 36 4 75,60 5.14

Hình 7 Mối quan hệ giữa tỷ lệ tương đương không khí - nhiên liệu hoặc
Hình 6 Mối quan hệ giữa tỷ lệ tương đương không khí - nhiên liệu hoặc lambda (λ) và giá trị lambda (λ) và tỷ lệ phần trăm phát thải khí oxy (O2) -Kích
tỷ lệ không khí - nhiên liệu (AFR) đối với các loại xe có kích thước động cơ 1,6 L thước động cơ 1,6 L

Tập :(0123456789)
Machine Translated by Google

Bài báo nghiên cứu Khoa học ứng dụng SN (2019) 1: 1370 | https://doi.org/10.1007/s42452-019-1392-5

kết quả đo cho thấy rằng khi các giá trị lambda (λ) tăng lên, các giá trị không có ảnh hưởng đầy đủ đến các giá trị phát

lượng phát thải carbon dioxide (CO2) đang giảm (xem Bảng 3 và thải nitro gen oxit (NO) vì nitơ chủ yếu từ hai nguồn, không

Hình 8). Trong quá trình đốt cháy hoàn toàn nhiên liệu chỉ tạo khí trộn với xăng bên trong động cơ hoặc / và từ chính nhiên

ra khí cacbonic (CO2) và nước. Đối với các giá trị λ đo được liệu (xăng làm giàu nitơ) (xem Bảng 3 và Hình 10).

và tuổi phần trăm CO2, một quan hệ tuyến tính được xác định

với bình phương R cao (R2 ) = 95,33%, có nghĩa là độ chính xác

tương đối cao (xem Phương trình 5 và Hình 8)
Khí cacbonic (CO2 )% = - 0,4687 + 17,545
trong đó carbon dioxide (CO2) % = tỷ lệ phần trăm phát thải
10.4 Phân tích và dự đoán mối quan hệ
giữa tỷ lệ không khí - nhiên liệu (AFR),
lambda (λ) và tỷ lệ phần trăm khí thải và
(5)
các giá trị đối với kích thước động cơ xăng 2,5 L

carbon dioxit (CO2) trong khí thải, λ = tỷ lệ tương đương không
khí-nhiên liệu hoặc lambda
3. Mối quan hệ giữa tỷ lệ phần trăm lambda (λ) đo được và lượng
khí thải carbon monoxide (CO) thải ra: kết quả đo cho thấy
rằng khi các giá trị lambda (λ) tăng lên, lượng phát thải
carbon monoxide (CO) đang giảm (xem Bảng 3 và Hình. 9). Khi
Để nghiên cứu mối quan hệ giữa tỷ lệ không khí - nhiên liệu (AFR),
lambda (λ) với tỷ lệ và giá trị khí thải đối với kích thước động
cơ xăng 2,5 L, dữ liệu được thu thập cho từng loại xe bao gồm công
ty sản xuất, năm sản xuất, tỷ lệ không khí - nhiên liệu (AFR ),
lambda (λ) và khí thải

tận dụng được oxy (O2) giúp đốt cháy nhiên liệu tốt hơn và

giảm sự phát thải khí carbon monoxide (CO) sinh ra từ quá trình
đốt cháy nhiên liệu không hoàn toàn. Trong quá trình đốt cháy

hoàn toàn nhiên liệu chỉ tạo ra khí cacbonic (CO2) và nước.

4. Mối quan hệ giữa các giá trị lambda (λ) đo được và các giá trị

hydrocacbon thải ra từ khí thải (CxHy): kết quả đo cho thấy

rằng khi các giá trị lambda (λ) tăng lên, lượng phát thải

hydrocacbon (CxHy) đang giảm (xem Bảng 3 và Hình 10) . Khi tận

dụng được oxy (O2) giúp đốt cháy nhiên liệu tốt hơn và giảm

phát thải hydrocacbon (CxHy) sinh ra từ quá trình đốt cháy

nhiên liệu không hoàn toàn. Trong quá trình đốt cháy hoàn toàn

nhiên liệu chỉ tạo ra khí cacbonic (CO2) và nước.

Hình 9 Mối quan hệ giữa tỷ lệ tương đương không khí - nhiên liệu hoặc các giá
trị lambda (λ) và tỷ lệ phần trăm phát thải khí carbon monoxide (CO) theo tuổi-
5. Mối quan hệ giữa lambda đo được (λ) và khí thải nitơ oxit (NO):
Kích thước động cơ 1,6 L

kết quả đo cho thấy sự gia tăng lambda (λ)

Hình 8 Mối quan hệ giữa tỷ lệ tương đương không khí - nhiên liệu hoặc các giá Hình 10 Mối quan hệ giữa tỷ lệ tương đương không khí - nhiên liệu hoặc các giá
trị lambda (λ) và phần trăm phát thải khí carbon dioxide (CO2) tuổi-kích thước trị lambda (λ) và các giá trị khí thải hydrocacbon (CxHy) và nitơ oxit (NO)-
động cơ 1,6 L Kích thước động cơ 1,6 L

Tập:. (1234567890)
Machine Translated by Google

Khoa học ứng dụng SN (2019) 1: 1370 | https://doi.org/10.1007/s42452-019-1392-5 Bài báo nghiên cứu

tỷ lệ phần trăm và giá trị được tóm tắt và minh họa trong Bảng 4. Đối với các giá trị AFR và λ đo được, một quan hệ đa thức được xác

định với R bình phương cao (R2 ) = 95,74%, có nghĩa là độ chính

xác cao (xem Phương trình 6 và Hình 11).

10.5 Mối quan hệ giữa tỷ lệ không khí - nhiên liệu (AFR) và

tỷ lệ tương đương không khí - nhiên liệu hoặc lambda (λ)

Đối với xe có kích thước động cơ 2,5 L, λ val ues đo được nằm

trong khoảng từ 0,99 đến 2,51 (xem Bảng 4), trong đó theo lý
thuyết, λ = 1,0 là AFR theo phương pháp phân tích và hỗn hợp nạc

có λ> 1,0. Các giá trị đo được của AFR nằm trong khoảng từ 14,56:
1 đến 36,92: 1 (xem Bảng 4), trong đó AFR lý thuyết cho động cơ

xăng, để đốt cháy hoàn toàn, AFR chiometric stoi là khoảng 14,7: 1
và AFR> 14,7: 1 là độ nghiêng.

Các phép đo λ và AFR chỉ ra rằng toàn bộ phương tiện vận hành bằng

hỗn hợp không khí-nhiên liệu nằm trong khoảng gần như hoặc gần hỗn
hợp cân bằng và hỗn hợp nạc.

Lambda là tỷ số giữa AFR thực tế và AFR đo góc, theo đó các phép

đo cho thấy AFR chiometric stoi là 14,71: 1, trong đó giá trị AFR
đo được tương ứng với λ = 1 đo được là 14,71: 1 (xem Bảng 4).
Hình 11 Mối quan hệ giữa tỷ lệ tương đương không khí - nhiên liệu hoặc lambda (λ) và tỷ

lệ không khí - nhiên liệu (AFR) đối với các phương tiện có kích thước động cơ 2,5 L

Bảng 4 Công ty sản xuất, năm Công Manu O (%) CO (%) CO2 (%) CxHy (ppm) NO (ppm) Tỷ lệ không khí trên nhiên liệu Lambda
sản xuất, tỷ lệ không khí -
ty sản tính toán
nhiên liệu (AFR), lambda (λ) và
xuất năm
tỷ lệ phần trăm và giá trị khí
thải đối với các loại xe có kích Nissan 2011 0,1 0,19 15,6 105 4 14,56 0,99
thước động cơ 2,5 L
Nissan 2009 0,3 0,59 15.1 162 35 14,56 0,99

Nissan 2010 0,2 0,10 15,7 55 12 14,71 1,00

Nissan 2009 1,8 0,40 14,2 152 96 15.44 1,05

Nissan 2013 1,5 0,00 14,6 28 0 15,59 1,06

Nissan 2012 1,5 0,00 14,2 72 69 15,73 1,07

Nissan 2010 2,0 0,40 14,2 72 91 15,73 1,07

Nissan 2009 1,8 0,01 14.4 52 số 8 15,88 1,08

Nissan 2012 2,2 0,00 13,9 29 52 16,18 1.10

Toyota 2016 2,5 0,02 13.4 28 3 16.47 1.12

Nissan 2008 2,9 0,15 13,2 59 0 16,62 1.13

Nissan 2011 3,8 0,73 12,6 191 74 16,91 1,15

Nissan 2011 3,3 0,10 13,2 52 69 17.06 1.16

Nissan 2008 4,2 0,01 12.3 111 85 17,94 1,22

Nissan 2010 4,4 0,02 12.4 78 90 18.09 1,23

Nissan 2012 6,5 0,00 10,5 96 0 21.03 1,43

Nissan 2013 6,8 0,00 10,8 7 0 21,32 1,45

Nissan 2012 6,9 0,00 10,5 2 0 21,32 1,45

Nissan 2012 7,4 0,08 10.1 90 0 21,91 1,49

Nissan 2008 8,1 0,01 9,7 62 17 22,94 1.56

Nissan 2016 8,0 0,00 9,6 46 0 23.09 1.57

Toyota 2009 11,8 1,68 5,8 1768 24 24,56 1,67

Nissan 2010 9,4 0,10 8,3 286 83 25,30 1,72

Nissan 2016 11,1 0,00 7.6 0 0 29,86 2,03

Nissan 2013 12,3 0,00 6,3 76 0 34.12 2,32

Nissan 2009 13,0 0,00 5.9 101 2 36,48 2,48

Nissan 2008 13,1 0,00 5.9 107 0 36,92 2,51

Tập :(0123456789)
Machine Translated by Google

Bài báo nghiên cứu Khoa học ứng dụng SN (2019) 1: 1370 | https://doi.org/10.1007/s42452-019-1392-5

AFR = 0,0476 2 0,5799 + 16,646 (6)

trong đó AFR = khẩu phần không khí - nhiên liệu, λ = tỷ lệ tương đương không khí - nhiên

liệu hoặc lambda

10.6 Mối quan hệ giữa tỷ lệ tương đương không khí

- nhiên liệu hoặc lambda (λ) và tỷ lệ phần
trăm và giá trị khí thải

Mối quan hệ giữa lambda (λ) đo được và khí thải, bao gồm oxy (O2), carbon

dioxit (CO2), carbon monoxide (CO), nitơ oxit (NO) và hydrocacbon (CxHy)

đã được nghiên cứu và thảo luận như trong sau đây:

Hình 13 Mối quan hệ giữa tỷ lệ tương đương không khí - nhiên liệu hoặc giá
trị lambda (λ) và phần trăm phát thải khí thải carbon dioxide (CO2) tuổi-

(1) Mối quan hệ giữa lambda (λ) đo được và tỷ lệ phần trăm oxy thải ra kích thước động cơ 2,5 L

khí thải (O2) : kết quả đo lường cho thấy rằng khi các giá trị

lambda (λ) tăng lên, lượng phát thải oxy (O2) đang tăng lên (xem
(CO2) và nước. Đối với các giá trị λ đo được và CO2
Bảng 4 và Hình. 12). Trong vận hành lý tưởng hoặc hoàn toàn, tất cả
phần trăm một quan hệ tuyến tính được xác định với R bình phương
oxy (O2) sẽ được tiêu thụ cùng với nhiên liệu và chỉ tạo ra carbon
cao (R2 ) = 92,62%, có nghĩa là độ chính xác tương đối cao (xem
dioxide (CO2) và nước. Đối với các giá trị λ đo được và phần trăm
Phương trình 8 và Hình 13).
O2 , một quan hệ tuyến tính được xác định với bình phương R cao

(R2 ) = 94,05%, có nghĩa là độ chính xác tương đối cao (xem Phương
Carbon dioxide (CO2 )% = - 0,3864 + 16,892
trình 7 và Hình 12).
(số 8)

trong đó Carbon dioxide (CO2) % = tỷ lệ phần trăm phát thải carbon

dioxit (CO2) trong khí thải, λ = tỷ lệ lưu lượng tương đương nhiên

Ôxy trong ( O2 )% = 0,5144 liệu không khí hoặc lambda

1,761 (7)

(3) Mối quan hệ giữa tỷ lệ phần trăm lambda (λ) đo được và lượng khí thải
đó Ôxy (O2) % = phần trăm phát thải ôxy (O2) , λ = tỷ lệ tương
carbon monoxide (CO) thải ra: nói chung, kết quả đo cho thấy rằng
đương không khí-nhiên liệu hoặc lambda
khi các giá trị lambda (λ) tăng lên, lượng phát thải carbon
(2) Mối quan hệ giữa tỷ lệ phần trăm lambda (λ) đo được và lượng khí thải
monoxide (CO) đang giảm (xem Bảng 4 và Hình 14). Nơi có sẵn oxy
carbon dioxide (CO2) thải ra : kết quả đo cho thấy rằng khi các giá
(O2) giúp cung cấp nhiên liệu tốt hơn
trị lambda (λ) tăng lên, lượng phát thải carbon dioxide (CO2) đang

giảm (xem Bảng 4 và Hình 13). Trong quá trình đốt cháy hoàn toàn

nhiên liệu chỉ tạo ra carbon dioxide

Hình 12 Mối quan hệ giữa tỷ lệ tương đương không khí - nhiên liệu hoặc các Hình 14 Mối quan hệ giữa tỷ lệ tương đương không khí - nhiên liệu hoặc giá
giá trị lambda (λ) và tỷ lệ phần trăm phát thải khí oxy (O2) -Kích thước trị lambda (λ) và phần trăm phát thải khí carbon monoxide (CO) theo tuổi-
động cơ 2,5 L Kích thước động cơ 2,5 L

Tập:. (1234567890)
Machine Translated by Google

Khoa học ứng dụng SN (2019) 1: 1370 | https://doi.org/10.1007/s42452-019-1392-5 Bài báo nghiên cứu

sự vận hành và giảm sự phát thải khí carbon monox ide (CO) xe cộ và cung cấp một loạt dữ liệu và kết quả rất tốt.

sinh ra từ quá trình đốt cháy nhiên liệu không hoàn toàn.

Trong quá trình đốt cháy hoàn toàn nhiên liệu chỉ tạo ra khí 2. Hầu hết hoặc gần như tất cả các phương tiện được đưa vào nghiên

cacbonic (CO2) và nước. cứu này đang hoạt động với phạm vi AFR giữa hỗn hợp độ nghiêng
(4) Mối quan hệ giữa giá trị lambda (λ) đo được và giá trị ric (λ = 1,0) đến nạc (λ> 1,0).

hydrocacbon thải ra khí thải (CxHy): nói chung, kết quả đo 3. Đối với các loại xe có cả hai kích thước động cơ 1.6 và 2.5 L:

cho thấy khi giá trị lambda (λ) tăng lên, phát thải A. Mối quan hệ trực tiếp giữa tỷ lệ không khí - nhiên liệu (AFR)

hydrocacbon (CxHy) có xu hướng giảm trừ một số bất thường giá và lambda (λ) dưới dạng phương trình đa thức với độ chính xác

trị (xem Bảng 4 và Hình 15). Khi có sẵn oxy (O2) giúp đốt cao được xác định dựa trên dữ liệu hàn và phép đo, có thể giúp

cháy nhiên liệu tốt hơn và giảm phát thải hydrocacbon (CxHy) hiểu được mối quan hệ giữa tỷ lệ không khí - nhiên liệu (AFR)

được tạo ra từ quá trình đốt cháy nhiên liệu không hoàn toàn. và lambda (λ) và xác định giá trị của bất kỳ một trong số

Trong quá trình đốt cháy hoàn toàn nhiên liệu chỉ tạo ra khí chúng nếu giá trị kia được biết.

cacbonic (CO2) và nước.

B. Mối quan hệ trực tiếp giữa lambda (λ) và phát thải ôxy (O2)

được xác định trong khi các giá trị lambda (λ) tăng lên, phát
(5) Mối quan hệ giữa lambda đo được (λ) và khí thải nitơ oxit (NO): thải ôxy (O2) tăng dần . Mối quan hệ giữa phát xạ lambda (λ)

kết quả đo cho thấy rằng sự gia tăng của lambda (λ) val ues và oxy (O2) ở dạng phương trình tuyến tính với độ chính xác
không có liên quan đầy đủ đến các giá trị phát thải nitơ oxit cao được xác định dựa trên dữ liệu feld và urê đo, có thể giúp

(NO) như nitơ chủ yếu từ hai nguồn, không khí hòa trộn với hiểu mối liên hệ giữa phát xạ lambda (λ) và oxy ( O2) và xác

xăng bên trong động cơ hoặc / và từ chính nhiên liệu (xăng định giá trị của bất kỳ một trong số chúng nếu giá trị kia

làm giàu nitơ) (xem Bảng 4 và Hình 15). được biết.

C. Mối quan hệ trực tiếp giữa lambda (λ) và lượng khí thải carbon

dioxide (CO2) được xác định trong khi giá trị lambda (λ) tăng
11 Kết luận lên, thì lượng điôxít (CO2) emis sion đang giảm. Mối quan hệ

giữa phát thải lambda (λ) và điôxít (CO2) ở dạng cân bằng

Dựa trên kết quả của nghiên cứu này, có thể kết luận những điểm sau: tuyến tính với độ chính xác cao được xác định dựa trên dữ liệu

và phép đo feld, có thể giúp xác định mối quan hệ giữa phát

thải lambda (λ) và điôxít (CO2 ) và xác định giá trị của bất

1. Máy phân tích khí thải khí thải của xe là công cụ đo lường khí kỳ một trong số chúng nếu giá trị kia được biết.

thải di động và linh hoạt hiệu quả, đo lường và phân tích khí

thải từ
D. Khi các giá trị lambda (λ) tăng lên, sự phát thải carbon mon

oxide (CO) đang giảm xuống, trong đó sự sẵn có của oxy (O2)

giúp đốt cháy nhiên liệu tốt hơn và giảm sự phát thải carbon
monoxide (CO) tạo ra từ quá trình đốt cháy không hoàn toàn

nhiên liệu. Trong quá trình đốt cháy hoàn toàn nhiên liệu chỉ

tạo ra khí cacbonic (CO2) và nước.

E. Khi các giá trị lambda (λ) tăng lên, lượng phát thải hydrocacbon

(CxHy) giảm xuống, trong đó sự sẵn có của oxy (O2) giúp đốt

cháy nhiên liệu tốt hơn và giảm phát thải hydrocacbon (CxHy)

sinh ra từ quá trình đốt cháy nhiên liệu không hoàn toàn. Trong

quá trình đốt cháy hoàn toàn nhiên liệu chỉ tạo ra khí cacbonic

(CO2) và nước.

F. Việc tăng các giá trị lambda (λ) không liên quan đến giá trị

phát thải nitơ oxit (NO) vì nitơ chủ yếu đến từ hai nguồn,

không khí trộn với xăng bên trong động cơ hoặc / và từ chính

nhiên liệu (nitơ xăng làm giàu).

Hình 15 Mối quan hệ giữa tỷ lệ tương đương không khí - nhiên liệu
hoặc các giá trị lambda (λ) và các giá trị khí thải hydrocacbon
(CxHy) và nitơ oxit (NO)-Kích thước động cơ 2,5 L

Tập :(0123456789)
Machine Translated by Google
Bài báo nghiên cứu Khoa học ứng dụng SN (2019) 1: 1370 | https://doi.org/10.1007/s42452-019-1392-5
Kết quả của nghiên cứu này cung cấp hiểu rõ hơn về mối quan hệ
giữa tỷ lệ không khí - nhiên liệu (AFR), lambda (λ) và phần trăm và
giá trị khí thải của xe chạy bằng nhiên liệu xăng, bởi vì nó kết nối
các phép đo và kết quả feld thực tế với mối quan hệ lý thuyết giữa tỷ
lệ không khí - nhiên liệu (AFR), lambda (λ) và tỷ lệ phần trăm phát
thải và val ues của xe chạy bằng nhiên liệu xăng. Cũng như một phần
của nghiên cứu này, kết quả là mối quan hệ quan trọng được xác định
giữa các biến được nghiên cứu dưới dạng
phương trình đa thức và tuyến tính với độ chính xác cao, giúp hiểu
được mối quan hệ giữa các biến được nghiên cứu và xác định giá trị
của một số biến ables nếu những biến khác đã biết.
Tuân thủ các tiêu chuẩn đạo đức
Xung đột lợi ích Tác giả tuyên bố rằng không có vấn đề lợi ích.
Người giới thiệu
1. Di Leo R (2015) Phương pháp tính tỷ lệ nhiên liệu không khí và ước tính
khối lượng bị kẹt trong động cơ diesel sử dụng phép đo áp suất trong xi
lanh. Thủ tục năng lượng 2: 957–
964
2. Howlett R, Walters S, Howson P, Park I (1998) Phép đo tỷ số nhiên liệu
không khí trong động cơ đốt trong sử dụng mạng nơron. Khoa Kỹ thuật Điện
và Điện tử, Đại học Brighton, Moulsecoomb, Brighton
3. Lauber J, Guerra TM, Dambrine M (2011) Kiểm soát tỷ lệ nhiên liệu không
khí trong động cơ xăng. Int J Syst Sci 42 (2): 277–
286
Tập:. (1234567890)
4. World Heritage Encyclopedia (2016) Tỷ lệ không khí - nhiên liệu.
Lấy từ http://self.gutenberg.org/articles/eng/Air–fuel_ratio
5. X-engineer.org (2018) Tỷ lệ nhiên liệu không khí, lambda và động cơ
perfor mance, 2018. [Trực tuyến]. https://x-engineer.org/category/autom
otive-kỹ thuật / động cơ đốt trong / hiệu suất /.
Truy cập ngày 26 tháng 2 năm 2018
6. Heywood J (1988) Các nguyên tắc cơ bản về động cơ đốt trong.
McGraw-Hill Book Co., New York
7. Poloni T, Johansen T, Rohaľ-Ilkiv B (2006) Mô hình hóa động lực học tỷ
lệ nhiên liệu không khí của động cơ đốt trong xăng với ARX net work, vol
6
8. Hướng dẫn F5000-5GAS của E Instruments International LLC (2017)
và hướng dẫn sử dụng phiên bản 1.01
9. Danh mục E Instruments International (2017) F5000-5GAS
10. Hasan M, Rahman S, Paul N, Halder PK, Alam M, Raquib MA, Islam MA, Khan
PA (2013) Phân tích khí thải của vehi cles ở thành phố Dhaka của
Bangladesh. Glob J Sci Front Res Môi trường Earth Sci. https://
globaljournals.org
11. Michael House A (2015) Mô tả đặc tính phụ tải của một động cơ đánh lửa
nén nhiên liệu kép có điều khiển bằng khí metan. Đại học Queen, Kingston
12. Aditya S, Anil K (2016) Phân tích đặc điểm khí thải của động cơ xăng MPFI
sử dụng bộ phân tích khí 5. IJARIIE 2 (2): 1052–
1062
13. Winer A, Zhu Y, Paulson S (2014) Carmageddon hay Carma thiên đường? Kết
quả chất lượng không khí của việc đóng cửa xa lộ. TRUY CẬP 2014. http://
www.accessmagazine.org
14. Cơ quan Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ (1999) Chỉ số về các tác động môi trường
của giao thông vận tải
15. Viện Chính sách Giao thông Vận tải Victoria (2017) Chi phí vận tải và
phân tích lợi ích II: chi phí ô nhiễm không khí
Ghi chú của nhà xuất bản Springer Nature vẫn giữ thái độ trung lập đối với
các tuyên bố về quyền tài phán trong các bản đồ đã xuất bản và thông tin cơ quan.