HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA

1. Đánh lửa vít lửa cổ điển

Khi công tắc IG đóng dòng điện đi từ cực dương ắc quy qua cuộn sơ cấp đến vít lửa xuóng
mass, Khi cam vít lửa mở công tắc dòng điện đi qua cuộn sơ cấp bị ngắt đột ngột gây ra hiện
tượng cảm ứng điện từ tạo ra điện áp cao trên cuộn thứ cấp đi qua bộ chia điện theo thứ tự
kỳ nổ của các máy ra bugi tạp tia lửa điện tại 2 cực bugi đốt cháy hòa khí.
Hệ thống đnahs lửa điện cảm trực tiếp
khi công tắc đóng, dòng điện acquy đi đến nuôi ECU và qua cuộn sơ cấp của bugie đến
iC đánh lửa. ECU tính toàn thời điểm đánh lửa sau khi nhận các tín hiệu từ các cảm
biến ,ECU đưa ra tính hiệu IGT đến IC đánh lửa ngắt dòng sơ cấp, DÒng điện đi qua
cuộn sơ cấp bị ngắt đột ngột sinh ra hiện tượng cảm ứng điện từ tạo ra điện áp cao trên
cuộn thứ cấp qua bugi  và tạp tia lửa điện tại 2 cực bugi đốt cháy hòa khí.
Khi công tắc đóng, dòng điện từ acquy qua cuộn sơ cấp của 2 bôbin đánh lửa điều khiển
2 cặp máy song hành  → IC → mass. Khi ECU nhận các tín hiệu đầu vào từ cảm
biến,tính toán thời điểm đánh lửa tối ưu, gửi tín hiệu IGT  đến IC, IC lập tức ngắt dòng sơ
cấp. Cuộn đánh lửa với dòng sơ cấp bị ngắt đột ngột, sinh ra dòng cao áp ở cuộn thứ →
đến hai bugie, sinh ra tia lửa điện ở 2 cực bugi đốt cháy hòa khí.
Hệ thống đánh lửa điện dung trên xe máy Loại AC 
 Khi nam châm quay quanh cuộn dây tạo ra dòng xoay chiều qua diot thành dòng
DC →nạp điện cho tụ . Khi có tính hiệu đnáh lửa cực từ rotor đi qua cuộn dây làm biến
thiên từ thông sinh ra dòng điện kích hoạt diốt SCR , Dòng điện trong tụ phóng ra 1 cách
đột ngột qua 2 đầu cuộn sơ cấp sinh ra điện áp cao cuộn thứ cấp đến bugi và tạo ra tia lửa
ở 2 cực bugi đốt cháy hòa khí.
 Hệ thống cung cấp điện
1. Ắc quy khởi động:
Công dụng:
 Cung cấp điện cho toàn bộ hệ thống điện ô tô khi động cơ không làm việc
(1 4 kW);
 Cung cấp năng lượng điện lớn để khởi động động cơ
 Cung cấp điện bổ sung khi máy phát không phát đủ công suất yêu cầu
 Góp phần ổn định điện áp hệ thống điện ô tô
Phân loại 

Cấu tạo:

Nguyên lý hoạt động

 2. Máy phát

- Khi Engine stop IGW off: Các chức năng như mã khóa bảo mật, định vị GPS, điều
khiển từ xa,... trên ô tô vẫn còn hoạt động và lấy điện năng từ ắc qui nên điện áp trên ắc
qui sẽ sụt giảm dần dần. 
- Khi IGW on: các hệ thống kiểm soát động cơ, đèn chiếu sáng bắt đầu hoạt động và vẫn
sử dụng điện năng từ ắc quy là nên khiến cho điện áp ắc quy giảm nhanh hơn nữa. 
- Khi Engine start: mô tơ khởi động và bugi đánh lửa bắt đầu làm việc và sử dụng một
lượng lớn điện năng làm cho điện áp giảm xuống đột ngột. 
- Khi Engine idling: động cơ làm quay máy phát điện và máy phát gánh một phần điện
năng của các tải trên ô tô. 
- Khi Driving: Khi này máy phát điện làm việc hết công suất và cung cấp điện năng cho
toàn bộ các tải trên ô tô, đồng thời cũng nạp lại điện năng cho ắc quy. 14 
- Khi Engine stop IGW on: máy phát điện ngừng hoạt động do không còn bị kéo bởi
động cơ, các tải trên ô tô tiếp tục sử dụng điện năng từ ắc quy làm sụt áp nó.
Công dụng

Phân loại
 B : đến ắc quy
 E: ra mass
 F: đến bộ tiết chế
 HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG
Công dụng
Phân loại:
Khi công tắc ở vị trí START kết hợp với đóng công tắc lý hợp, điện áp từ acquy qua công
tắc đến relay xuống cuộn hút, giữ. dòng điện đi từ cuộn kéo đến phần ứng đến cuộn cảm
làm quay phần ứng ở tốc độ thấp. lực điện tạo ra do cuộn hút và cuộn giữ kéo bánh răng
ăn khớp bánh đà đóng tiếp điểm, cuộn ứng nhận trực tiếp từ ắc quy qua đó quay với tốc
độ cao khởi động động cơ.
 Quan hệ giữa tốc độ, momen, cường độ dòng điện:
HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN PHUN NHIÊN LIỆU
 Theo nhiệt độ khí nạp: Nhiệt độ thấp cần phun them nhiên liệu 
 Theo nhiệt độ nước làm mát: Khi động cơ nguội nhiệt độ nước làm mát thấp
khả năng bay hơi nhiên liệu kém để đạt được công suất cần phun them nhiên
liệu để động cơ hoạt đọng ổn định và tăng tốc độ làm nóng động cơ.
  Theo công suất: Căn cứ vào tốc độ động cơ, góc độ mở của bướm gió và khối
lượng dòng khí nạp ECM sẽxác định được tải của động cơ. Khi tải động cơ
tăng lên thìthời gian phun nhiên liệu cóthể tăng thêm lên đến 30%.
 Hiệu chỉnh theo điện áp: Đây là bước hiệu chỉnh cuối cùng. Trong quá trình
hoạt động luôn có  thời gian trễt ính từkhi ECM gửi tín hiệu đến vòi phun cho
đến khi vòi phun thực sự mở. Hiện tượng trễ này phụ thuộc vào bản chất của
hệ thống và phụ thuộc vào điện áp của ắc quy. Phần bù do bản chất hệ thống là
cố định, phần bù cho điện áp ắc quy sẽ được tính toán cụ thể dựa trên điện áp
của ắc quy.
1. Cảm biến lưu lượng khí nạp dây nhiệt.

Cấu tạo: 1 nhiệt điện trở và 1 dây nóng

Nguyên lý hoạt

động: