Hydraulics Pneumatics & Seals/No.10.

2011

定压差阀
张海平
（上海 hpzhang856@126.com）

摘 要： 本文建议使用定压差阀这一名称代替压力补偿阀和定差减压阀，介绍了定压差阀的类型、功能和应用。
关键词： 流体技术；液压；定压差阀；压力补偿阀
中图分类号： TH137.52 文献标识码： A 文章编号： 1008-0813 （2011 ）10-0019-04

Constant Pressure Difference Valve

ZHANG Hai-ping
（Shanghai ，hpzhang856@126.com）

Abstract: This paper suggests ， use “constant pressure difference valve ” instead of call it compensator. Its types, functions and
application were introduced.
Key Words: fluid power ； hydraulics ； constant pressure difference valve ； compensator

0 引言 行器的运动和停止。
溢流阀和顺序阀的液流通道开度主要由进口压力
液压阀，从本质上来说，只是一个液流通道开度可
控制，减压阀的液流通道开度由出口压力控制。 而本文
以改变的机械装置而已。 有些阀，可以接受外部指令信
要介绍的定压差阀的液流通道开度则由某两个压力之
号，如手动、机动、气控、液控或电控；有些阀则仅 受 内
差来控制。
部物理量，如压力、压差、弹簧力或摩擦力的影响。 阀芯
定压差阀并不是一种新阀。 用在二通及三通流量
在这些力的作用下移动，停留在力平衡的位置。 所导致
调节阀中调节压差的部分，就是一种定压差阀。 把它独
的液流通道开口的大小， 就和系统中其他元件的状态
立出来， 成为一个单独的阀， 在欧美被称为
一起，决定液流的方向、流量，从而影响系统的压力、执
Compensator ， 被译为压力补偿阀。 但他实际上并不能
“补偿”压力，而是消耗压力。 这个名称也没有反映出这
收稿日期：2011-07-02
作者简介：张海平（1947- ），男，江西湖口人，中国液压气动密封件工业协
种阀最重要的功能是调节压差。 所以，本文为其正名，
会专家委员会委员。 称为定压差阀，也可以简称为压差阀。

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4.4 有效预防发动机熄火 车在行走中的同步、打滑和差力问题。 此车已成功运用

当外界负载增大时， 驱动液压系统的压力就会升 于各大船厂。
高，使运输车消耗的功率接近发动机的最大功率，发动
机的转速就会下降，检测发动机的转速，当其转速降低 参 考 文 献
时，减小液压泵的排量，使运输车的速度降 低 ，减 小 运 [1] 张志华，等 . 动力平板运输车 [J]. 起重运输机械，2001 （11 ）.

输车消耗的功率，防止发动机憋熄火。 [2] 罗伟亮，等 . 液 压 闭 式 回 路 在 工 程 机 械 行 走 系 统 中 的 应 用 [J].

工程机械，2004 （5 ）.
5 小结 [3] 姚 怀 新 . 行 走 机 械 液 压 传 动 与 控 制 [M]. 北 京 ：人 民 交 通 出 版

DCY150 运输车是机电液一体化的现代化特种车 社，2001.

辆设备，驱动液压系统原理，看似简单，其实不然。 操作 [4] 高 延 龄 ，等 . 汽 车 运 用 工 程 [M]. 北 京 ：人 民 交 通 出 版 社 ，2006 .

[5] 马 永 辉 ，等 . 工 程 机 械 液 压 系 统 设 计 计 算 [M]. 北 京 ：机 械 工 业
采用电液比例，从驾驶室操作面板上控制，解决了运输
出版社 ,1983.

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液压气动与密封/2011 年第 10 期
1 在二通、三通流量调节阀中的定压差阀 两端的压差不等于弹簧压力，阀芯就会相应移动，直至
平衡，或到某个极限位置为止。
在介绍定压差阀前先回顾一下二通、 三通流量调
这里及下文中说的弹簧压力， 指的是弹簧力除以
节阀。
液压有效作用面积所得的商。
众所周知，不管是二通流量调节阀，还是三通流量
2.2 类型
调节阀， 都是由一个节流部分和一个消耗压力造成定
定压差阀有多种型式。
差的部分组成的（见图 1）。 消耗压力的这一部分，在很
（1）二通型定压差阀。
多教科书中笼统称为定差减压阀，这是不全面的。
二通型的，根据低压端（弹 簧 腔 ）和 高 压 端 分 别 是
与进口还是出口相连， 可以构成 4 种不同形式的定压
差阀（见图 3）。
不管如何组合，当阀芯处在平衡位置时，总是端口
1（高压端）比端口 2 （低压端）高一个恒定压差——
—弹簧
（a ）二通型，前置型 （b ）二通型，后置型 （c ）三通型
压力。
图1 各种类型的流量阀

因为，从原理上来说，用在二 通 流 量 调 节 阀 中 ，消
耗 压 力 的 部 分 可 以 前 置 （见 图 1a ），也 可 以 后 置 （见 图
1b）。
用在前置型中的，确实是通过消耗压力，降低其出
口压力——
—“减压”——
—来形成恒定压差的，称之为“定 （a ）定差减压 （b ）定差溢流 （c ）定差增压 （d ）定差减压
图3 各种类型的二通定压差阀，简化符号和详细符号
差减压阀”名副其实。
但是， 用在后置型中的， 却是通过消耗压力，“增 （2）三通、四通型定压差阀。
加”其进口压力来形成恒定压差的，应该称 作 “定 差 增 定压差阀也可以做成三通或四通型的（见图 4），其
压阀”才是。 中含一路旁通。
而用在三通流量阀（见图 1c ）中，却是通过旁路掉 与二通型的相同，当它们正常工作，阀芯能达到平
多余的流量，来保持进口与压力信号之差恒定的，这部 衡位置时，总是端口 1 （高压端）比端口 2 （低压端）高一
分应该称为“定差溢流阀”。 个恒定压差——
—弹簧压力。
所以，把这部分概括称为定压 差 阀 ，是 恰 当 的 ，比
较准确地表述了其功能。
采用这个名称， 对理解掌握各种类型的负载敏感
（a ）三通型 （b ）四通型
回路是大有裨益的。
图4 三通型和四通型的定压差阀
2 结构与类型
3 应用
2.1 结构
不同形式的定压差阀与外加节流阀组合， 就可以
定压差阀都是滑阀型， 阀芯两端有效作用面积相
组成各种形式的流量调节回路。
同（见图 2）。
这个外加节流阀可以是固定的，也可以是可调的；
进口或出口压 力 以 及 信 号 压 力 pT、pC 被 引 入 定 压
可以是手工调节、液控调节、电磁阀多 级 控 制 、电 比 例
差阀芯的两端， 阀芯在这两个压力和弹簧力的作用下
调节，也可以是多路阀的一部分，并用以构成各种负载
移动，并尽量停在平衡位置，从而使这两个压力之间的
敏感回路。 定压差阀使流量调节的方式变得非常灵活。
差，也即压差，基本保持一个恒值——
—弹簧压力。 一旦
（1）应 用 二 通 型 定 压 差 阀 组 成 二 通 型 流 量 调 节 回
路。
如 图 5a 中 ，定 压 差 阀 作 为 一 个 定 差 增 压 阀 ，组 成
了一个后置型的二通流量调节回路。
如图 5b 中，定 压 差 阀 作 为 一 个 定 差 减 压 阀 ，组 成
图2 二通型定压差阀基本结构示意图 了一个前置型的二通流量调节回路。
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 Hydraulics Pneumatics & Seals/No.10.2011

（a ）后置型 （b ）前置型
P- 流量源 S- 执行器
图5 二通定压差阀的应用

（2）组成旁路型流量调节回路。 图7 负载敏感回路
图 6a 中 ， 一 个 二 通 型 的 定 压 差 阀 作 为 定 差 溢 流
在工程机械液压回路中常见的负载敏感回路 （见
阀，和一个节流阀 J ，构成了一个旁路型的流量调节回
图 8）， 大量采用的是换向部分和节流部分合并在一起
路。 这时，从油源 P 来的油，优先供应通道 S ，尽可能保
的多路阀 V2，配合定压差阀 V1 组成的。 定压差阀 V1 使
证一个恒定流量，多余的流量从旁路通道 R 流走，一般
多路阀 V2 的进口压力 p1 比负载压力 pLS 高一个恒定值
直接到油箱。 从能耗角度来说，旁路型流量调节回路比
（V1 的弹簧压力）。 这样，通过多路阀的流量就不受负载
二通型的要节能。
影响。阀 V0 通过驱动变量泵的变量机构，使泵出口压力
与旁路型流量调速阀（节流溢 流 阀 ）相 比 ，在 旁 路
p0 比 pLS 高一个恒定值——
—V0 的弹簧压力。 此压力应该
型流量调节回路中，可以根据需要，方便地加入或更换
高于 V1 的弹簧压力。 压差 p0-p1 在定压差阀 V1 处被消
适当的阻尼孔 D （见图 6b ），起减振阻尼作用。
耗掉了。

（a ） （b ）
p- 油源 S- 优先通道 R- 旁路通道 J- 节流阀 D- 阻尼孔
图6 旁路型流量调节回路

如何利用图 3d 所示的阀组合成流量调节回路，笔
者目前还不清楚。
（3）组成负载敏感回路。
使用一个二通型的定压差阀 V1， 配合固定的或可
图8 工程机械中常见的负载敏感回路
调的节流口 J1、J2， 可以组成一个负载敏感回路 （见图
7）。 （4 ）组成可卸荷的负载敏感回路。
负载压力 pA 或 pB 通过单向阀 D1、D2 选择后，进入 如果在图 7 定压差阀的压力信号回路中， 再配置
到定压差阀 V1 的弹簧腔。 V1 通过旁路掉多余的油，努 一个二位二通电磁阀 V3（见图 9），则可得到一个可卸荷
力使 pp 比负载压力 pL 高一个恒定值（V1 的弹簧压力）。 的负载敏感回路。
这样， 进入驱动器的流量 QA、QB 就可以基本不受负载 这样，在 V3 失电时，定压差阀 V1 弹簧腔的压力降
影响，保持恒定。 到零，V1 进口， 也即泵出口的压力 p 就降到只有 V1 的
V2 用于限制最高负载压力。 弹簧压力。
节流口 J3 起阻尼作用。 （5 ）组成旁通型流量调节回路。
节流口 J4 可以在 pA、pB 已经下降后， 避免 pL 持续 使用二通型或四通型的定压差阀都可以组成一个
保持高压。 旁通型的流量调节回路（见图 10），但其功能有明显不
同：使用二通定压差阀，旁路通道 R 的压力不能高于优

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先通道 S 的负载压力，所以一般都不接负载，直接回油
箱；而使用四通型定压差阀时，则无此限制 ，完 全 可 以
接另一个负载。 原因分析如下。

（a ）使用二通型定压差阀 （b ）使用四通型定压差阀
S- 优先通道 R- 旁路通道 A- 优先节流口 C- 旁路节流口
D- 优先附加节流口 Δp- 固定节流口压差 pL- 负载压力
图 11 旁通型流量调节回路的压降分析图
图9 可卸荷的负载敏感回路
因为负载压力变化，导致阀芯移动时，节流口 C 和
D 的开度同时改变，因此，响应相当灵敏。 如果过于灵
敏，引起振动的话，可以在阀芯两端加 入 阻 尼 孔 ，减 缓
阀芯的移动。
（6）使用三通型定压差阀。
使 用 图 4a 所 示 的 三 通 型 定 压 差 阀 也 可 以 组 成 一
个类似的旁通型流量调节回路（见图 12）。 只是，此时，
对优先通道而言， 是一个定压差阀前置型二通流量调
节回路。
（a ）使用二通型定压差阀 （b ）使用四通型定压差阀
图 10 使用不同类型定压差阀构成的旁通型流量调节回路 旁路通道 R 也可接第二个负载。

如图 11a 示意了使用二通型定压差阀时优先通道
S 和旁路通道 R 的压降。
如果旁路通道 R 的压力 p2 少量升高， 导致 p1-p2
减小，则旁路的流量会减小。 这就导致通过节流口 A 的
流量增加，使 p1 升高。 就会推动定压差阀芯，开大旁路
口 C，使旁路的流量增加，可以一定程度降低 p1，使 p1-
p2 恢复到恒定值， 从而使通过节流口 A 的流量保持恒
定。
图 12 使用三通型定压差阀构成的旁通型流量调节回路
但是，如果 p2 升高，超过了 p3 加弹簧压力，定压差
定压差阀的特性、测试与实例，可以参见参考文献 1。
阀的阀芯就会移至极限位置，失去了定差调节作用，那
么通过节流口 A 的流量就不能再保持恒定。
参 考 文 献
因此，其旁路口 R 一般都不接第二个执行器。
[1] 张海平 . 液压螺纹插装阀 [M]. 北京：机械工业出版社，2011.
但是， 使用四通型定压差阀时情况却不同 （见图
11b）。 它既是一个旁路型回路，也是一个定压差阀后置
型的二通流量调节回路，对优先通道而言。 因为，定压
差阀阀芯能同时控制旁路通道的节流口 C 和优先通道
的附加节流口 D 。 如果 p2 很高，虽然 p1 会随之升高，推
动定压差阀芯，但在开大旁路通道的节流口 C 的同时，
也关小优先通道的附加节流口 D ，这样就能升高 p4，使
优先节流口 A 两端的压差 p1-p4 始终保持恒定。
所以，其旁路口 R 可以接第二个执行器。

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