第 34卷 第 3期 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 拖 拉 机 与 农 用 运 输 车 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 Ｖｏｌ.

34Ｎｏ.3
2007 年 6 月 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 Ｔｒ
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ｐｏｒ
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　　　　　　　　　　　　　　　　 Ｊ ｕｎｅ,2007

氢气在内燃机上的应用及特点

王 存 磊 ,朱 　 磊 ,袁 银 南 ,张 育 华
1 1 1 2

(
1.江 苏 大 学 汽 车 与 交 通 工 程 学 院 ,江 苏 镇 江 　212013；2.江 奎 科 技 有 限 公 司 ,江 苏 镇 江 　212009)

摘 要 ：介 绍 了 国 内 外 氢 内 燃 机 的 发 展 状 况 ,分 析 了 氢 气 的 物 理 化 学 特 性 ,认 为 氢 是 理 想 的 发 动 机 燃 料 ,并 简 要 介 绍 了 氢 内 燃 机
的 回 火 及 早 燃 、空 燃 比 、混 合 气 形 成 方 式 、未 燃 氢 、热 效 率 、排 放 等 特 点 。
关 键 词 ：代 用 燃 料 ；氢 气 ；内 燃 机 ；燃 料 特 点
中 图 分 类 号 ：ＴＫ46+3　 　 　 　 　 文 献 标 识 码 ：Ａ　 　 　 　 　 文 章 编 号 ：1006-0006(
2007)
03-0001-03

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　 　 内 燃 机 问 世 一 百 多 年 来 ,人 们 为 了 研 制 出 既 经 济 又 环 保 的 发 动 1800ｒ/
ｍｉｎ时 比 功 率 增 加 30% 。 中 等 负 荷 时 改 装 机 的 热 效 率 是 原
机 做 了 不 懈 的 努 力 ,取 得 了 巨 大 的 成 就 。 目 前 汽 车 的 能 源 消 费 占 世 型 机 的 90% ,高 负 荷 时 原 型 机 热 效 率 下 降 快 ,二 者 热 效 率 相 等 。 ＮＯｘ
界 能 源 消 费 总 量 的 四 分 之 一 ,未 来 几 十 年 内 汽 车 的 数 量 还 会 继 续 增 排 放 略 小 于 柴 油 机 ,且 受 空 燃 比 影 响 很 大 [1]
。
加 。 现 在 世 界 的 石 油 消 耗 量 逐 年 提 高 ,必 将 导 致 石 油 资 源 的 短 缺 。 Ｔａ
ｋａｈｉ等 人 研 究 了 外 混 式 氢 内 燃 机 的 回 火 机 理 。 认 为 次 级 线
ｓ
另 外 以 石 油 为 原 料 制 得 的 汽 油 和 柴 油 在 燃 烧 时 会 产 生 ＣＯ,ＨＣ和 圈 中 含 有 的 残 余 能 量 能 引 起 火 花 塞 不 正 常 放 电 ,发 生 回 火 。 残 余 能
ＣＯ2,对 人 类 生 存 的 环 境 造 成 了 极 大 的 危 害 。 现 在 人 们 已 经 成 功 地 量 的 多 少 及 火 花 塞 间 隙 对 回 火 的 影 响 很 大 ,选 用 合 适 的 点 火 系 统 可
将 氢 、液 化 石 油 气 ( 、压 缩 天 然 气 (
ＬＰＧ) 、乙 醇 、二 甲 醚 等 代 用 燃
ＣＮＧ) 以预防回火的发生 [2]
。
料应用到了发动机上。氢燃料的性能优于碳氢燃料。 同 矿 物 燃 料 相 福 特 公 司 在 压 缩 比 分 别 为 10,12.5,14.5,15.3的 Ｆｏ
ｒｄＰ2000的
比 ,氢 具 有 发 热 量 大 、火 焰 传 播 速 度 快 、着 火 界 限 宽 、点 火 能 量 小 等 优 氢 内 燃 机 上 进 行 了 性 能 实 验 。 最 大 转 矩 主 要 受 压 缩 比 、点 火 时 刻 、充
点 ；氢 造 成 的 污 染 小 。 氢 在 空 气 中 燃 烧 产 生 水 和 极 微 量 的 一 氧 化 氮 。 量 系 数 和 发 动 机 转 速 影 响 ,但 早 燃 限 制 了 转 矩 的 增 加 。 采 用 节 流 和
鉴 于 以 上 优 点 ,氢 被 认 为 是 最 具 前 景 的 汽 车 发 动 机 代 用 燃 料 。 降 低 压 缩 比 可 适 当 增 大 当 量 空 燃 比 ,但 由 此 带 来 的 转 矩 减 少 比 空 燃
氢 作 为 发 动 机 燃 料 主 要 有 两 种 形 式 ：一 种 是 通 过 氢 的 离 子 化 转 比 增 大 带 来 的 转 矩 增 加 要 大 。 中 低 转 速 时 ,氢 内 燃 机 (压 缩 比 为
化 成 电 能 ,通 过 燃 料 电 池 实 现 ；另 一 种 是 通 过 氢 的 燃 烧 从 化 学 能 转 化 14.5)
转 矩 比 汽 油 机 小 35% ,大 负 荷 时 早 燃 严 重 ,转 矩 比 汽 油 机 小
成 机 械 能 ,由 内 燃 机 实 现 。 燃 料 电 池 与 传 统 内 燃 机 相 比 有 着 明 显 的 50% 。 ＮＯｘ 排 放 受 当 量 空 燃 比 ●影 响 很 大 ,●大 于 0.5时 ＮＯｘ 排 放
优 势 ,体 现 在 ：燃 料 电 池 的 生 成 物 是 水 ,接 近 于 零 排 放 ；不 受 卡 诺 循 环 [3]
急剧增加 。
效 率 的 限 制 ,能 量 转 换 效 率 高 ；燃 料 电 池 中 没 有 运 动 部 件 ,噪 声 明 显
Ｊ
ｏｎｇＴ.Ｌｅ
ｅ等 人 开 发 了 一 种 氢 喷 射 系 统 。 可 以 实 现 缸 外 形 成 混
低 于 传 统 内 燃 机 ；过 载 能 力 强 ,设 计 方 便 ,但 燃 料 电 池 的 价 格 昂 贵 ,基
合 气 或 氢 的 缸 内 直 喷 ,同 时 具 有 外 混 式 系 统 的 转 矩 大 和 内 混 式 系 统
础设施及维护人员缺乏等问题制约了燃料电池的产 业 化。 相 对 于 燃
的热效率高的优点。装备此系统的内燃机最大转矩比外混式氢内燃
料 电 池 ,氢 内 燃 机 更 容 易 实 现 。 传 统 的 汽 油 机 不 作 大 的 改 动 就 可 以 [4]
机 大 60% ；低 负 荷 时 热 效 率 比 内 混 式 氢 内 燃 机 高 22% 。
燃 烧 氢 气 ,且 氢 气 各 项 性 能 优 越 ,因 此 氢 内 燃 机 备 受 科 学 家 们 的
德 国 ＢＭＷ、Ｄａ
ｉｍｌ
ｅｒ-Ｂｅ
ｎｚ、以 及 ＤＦＶＬＲ 等 单 位 都 在 大 力 发 展 氢
青睐。
动力车。在 Ｉ
ＡＡ法 兰 克 福 汽 车 展 上 ,宝 马 公 司 首 次 展 示 其 研 制 成 功
1　 国 内 外 氢 内 燃 机 的 发 展 状 况 的 Ｖ12氢 发 动 机 ,它 既 可 用 氢 驱 动 ,也 可 使 用 汽 油 运 行 。 宝 马 公 司 在
1.1　 国 外 发 展 状 况 2005上 海 车 展 上 展 出 了 Ｈ2Ｒ “
车速世界纪录氢燃料赛车 ”
。宝马集
Ａ.Ｂ.Ｗｅ
ｌｃ .ｓ
ｈ和 Ｊ .Ｗａ
ｌｌａ
ｃｅ将 一 台 Ｌｉ
ｓｔｒＳＴ-1单 缸 直 喷 式 柴 油
ｅ 团 清 楚 地 表 明 坚 信 氢 燃 料 可 以 完 全 取 代 传 统 燃 料 ,与 此 同 时 车 辆 的
机 改 装 成 氢 内 燃 机 ,实 验 表 明 ,由 于 没 有 炭 烟 排 放 ,改 装 机 比 原 型 机 性 能 和 动 力 丝 毫 不 会 逊 色 于 任 何 一 部 现 代 汽 车 。 Ｈ2Ｒ数 据 和 性 能 指
功 率 大 。在 瞬 态 工 况 转 速 1200ｒ/ｍｉ
ｎ时 比 功 率 增 加 40% ,转 速 标 充 分 地 反 映 出 了 这 种 优 越 性 ：排 量 6Ｌ的 12缸 发 动 机 拥 有 超 过

2006-07-10
收稿日期：
基 金 项 目 ：国 家 自 然 科 学 基 金 资 助 项 目 (
50276026)
；江 苏 省 自 然 科 学 基 金 资 助 项 目 (
ＢＫ2001092)

· 1·
 拖 拉 机 与 农 用 运 输 车 　 第 3期 2007年 6月

210ｋＷ 的 最 大 输 出 功 率 ,能 够 在 约 6Ｓ内 将 这 辆 原 型 车 从 静 止 状 态 表 1　 氢 气 与 汽 油 、柴 油 理 化 特 性 比 较 [3,6]

Ｔａｂ.
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ｎｅａｎｄＤｉ
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加 速 到 100ｋｍ/
ｈ,并 使 其 达 到 超 过 300ｋｍ/
ｈ的 最 高 车 速 。
理化性质 氢 汽油 柴油
日本也是氢内燃机技术领先的国家。仅武藏工业 大 学 就 有 九 种 ｋｇ· ｍ -3)
密 度 /( 0.
09 720～750 830
不同型号的液氢动力车研制成功。日本的各大汽车公 司 也 都 也 都 积 ｋｇ· ｋｇ-1)
理 论 空 燃 比 /( 34.
3 14.
8 14.
3
低 热 值 /( · ｋｇ-1) 119.
9 43.
9～44.
4 42.
6～42.
9
极 参 与 氢 内 燃 机 的 研 究 。 马 自 达 公 司 早 在 1991年 就 研 制 成 功 了 氢
ＭＪ
着火温度 /
℃ 585 390～420 258
转 子 发 动 机 原 型 车 ,在 2004底 特 律 车 展 上 马 自 达 公 司 展 出 ＲＥＮＥＳＩ
Ｓ 燃烧温度 /
Ｋ 2500 2470 -
氢 转 子 发 动 机 汽 车 ＲＸ-8,ＲＸ-8装 备 了 双 燃 料 系 统 ,包 括 高 压 氢 储 ｍ· ｓ-1)
火 焰 传 播 速 度 /( 3.
1 1.
2 -

气 筒 和 单 独 的 汽 油 箱 ,该 系 统 既 可 以 使 用 氢 燃 料 又 可 以 使 用 汽 油 燃 最小点火能量 /
ＭＪ 0.
02 0.
25 -
着火界限 /
% 4～75 4～7.
6 6～6.
5
料 ,使 用 这 两 种 燃 料 具 有 相 同 的 操 作 可 靠 性 和 方 便 性 。
扩 散 系 数 /(
ｃｍ2· ｓ-1) 0.
63 0.
08 -
美国加州 “
零排放 ”
法 规 定 ,1998年 ,新 售 的 汽 车 中 必 须 有 2% 的 火焰淬熄距离 /
ｍｍ 0.
64 2.
84 -
“
零排放 ”
汽 车 ,以 后 “
零排放 ”
汽 车 的 比 例 还 会 增 加 ,其 他 国 家 也 纷 辛烷值 130+ - -

纷 效 仿 ,这 必 将 推 动 氢 内 燃 机 更 快 地 发 展 。
③ 氢 在 常 温 下 为 气 态 ,不 需 要 汽 油 柴 油 与 空 气 混 合 时 的 雾 化 过
1.2　 国 内 发 展 状 况
程 ,且 着 火 界 限 宽 保 证 了 氢 内 燃 机 优 良 的 起 动 性 。
我 国 氢 内 燃 机 的 研 究 始 于 20世 纪 80年 代 初 。 浙 江 大 学 、天 津
3)
点燃氢气所需的点火能量比汽油小得多 (
氢气的点火能量为
大 学 、吉 林 工 业 大 学 、包 头 冶 金 研 究 院 、北 京 有 色 金 属 研 究 所 、北 京 石
0.02ＭＪ
,汽 油 为 0.25ＭＪ)
。这意味着氢内燃机可以燃烧稀混合气且
油 大 学 都 先 后 进 行 过 汽 油 掺 烧 氢 的 研 究 。 天 津 大 学 、天 津 内 燃 机 研
保 证 了 快 速 点 火 ,但 点 火 能 量 低 ,气 缸 里 局 部 温 度 高 的 点 便 可 以 成 为
究所及内燃机燃烧学国家重点实验室的研究显示通过 喷 水 和 废 弃 再
着 火 点 ,引 起 早 燃 ,目 前 已 有 多 种 方 法 消 除 早 燃 带 来 的 不 利 影 响 。
循 环 可 以 有 效 地 抑 制 氢 内 燃 机 的 异 常 燃 烧 ；吉 林 工 业 大 学 内 燃 机 研
4)
氢气的自燃 温 度 高。因 为 压 缩 过 程 中 温 度 升 高 与 压 缩 比 有
究所在汽油掺烧氢的研究中发现这样可同时提高发动 机 性 能 及 降 低
关 ,氢 气 的 自 燃 温 度 高 ,所 以 氢 内 燃 机 可 以 采 用 较 大 的 压 缩 比 。
[5]
废气排放 。上海交通大学进 行 了 燃 氢 发 动 机 稳 态 工 作 过 程 模 拟
5)
氢在理论空燃比时有很高的火焰传播速度。在理论空燃比时
及有害物排放方面的研究。分别以汽油机和涡轮增压 柴 油 机 为 原 型
接 近 于 定 容 燃 烧 ,氢 内 燃 机 更 接 近 理 想 发 动 机 循 环 ,使 得 发 动 机 热 效
建 立 了 氢 发 动 机 模 型 ,编 制 了 计 算 机 数 学 模 拟 程 序 ,分 析 了 缸 内 参 数
率比汽油机高。
及 工 作 参 数 对 发 动 机 性 能 的 影 响 ,针 对 氢 内 燃 机 的 回 火 问 题 设 计 了
6)
氢 的 扩 散 能 力 强 ,比 汽 油 大 许 多 ( ｍ2/
氢 气 扩 散 系 数 为 0.63ｃ ｓ,
喷 氢 阀 和 控 制 系 统 ,分 析 了 氢 内 燃 机 的 异 常 燃 烧 和 ＮＯｘ 排 放 。
汽 油 为 0. ｍ2/
08ｃ ｓ)。 扩 散 能 力 强 有 利 于 产 生 均 质 混 和 气 ,而 且 一 旦
浙江大学和华北水 利 水 电 学 院 对 氢 燃 料 发 动 机 作 了 系 统 的 研
发 生 泄 漏 ,氢 气 可 很 快 扩 散 ,减 少 了 不 安 全 因 素 。
究 。 进 行 了 氢 燃 料 发 动 机 的 理 论 循 环 分 析 ,系 统 地 分 析 和 试 验 研 究
7)
氢 的 燃 烧 产 物 是 水 和 少 量 一 氧 化 氮 ,属 于 低 排 放 燃 料 。
了 氢 -汽 油 混 合 燃 料 发 动 机 的 混 合 气 形 成 和 燃 烧 规 律 ,建 立 了 氢 发 动
8)
氢气与其它燃料 (
天 然 气 、汽 油 和 柴 油 等 )
掺烧可以补偿由于
机 的 准 维 燃 烧 模 型 ,剖 析 了 异 常 燃 烧 和 ＮＯｘ 产 生 的 机 理 ,总 结 了 异
能 量 密 度 低 或 采 用 稀 燃 带 来 的 功 率 损 失 ,并 且 可 以 提 高 燃 油 经 济 性 。
常 燃 烧 和 ＮＯｘ 的 抑 制 技 术 ,并 给 出 了 氢 发 动 机 的 优 化 控 制 策 略 ,首
由 以 上 特 点 ,从 经 济 性 、动 力 性 和 排 放 性 能 来 看 ,氢 气 是 理 想 的
次 在 氢 燃 料 发 动 机 中 引 入 智 能 控 制 技 术 ,借 助 于 模 糊 神 经 网 络 集 成
内燃机燃料。
系统求解最优控制规律。
2.2　 氢 与 其 它 燃 料 混 合 与 掺 烧 特 性
2　 氢 气 的 燃 料 特 性 氢 气 不 能 与 液 体 燃 料 储 存 在 同 一 容 器 中 。 氢 气 的 密 度 小 ,若 与
2.1　 氢 气 作 为 内 燃 机 燃 料 的 特 性 液 体 燃 料 同 处 一 容 器 中 ,氢 气 会 滞 留 在 容 器 上 部 ,不 会 与 液 体 燃 料 混
1)
氢气的密度很低。这使得氢气用作发动机燃料时易产生两个 合 。 另 外 ,储 存 液 体 燃 料 的 容 器 压 力 很 低 ,因 此 能 够 储 存 的 氢 气 量 也
问 题 ：首 先 ,储 存 氢 气 需 要 很 大 的 体 积 ；其 次 ,氢 气 -空 气 混 合 气 的 能 会 很 小 。 液 氢 不 能 与 其 它 燃 料 储 存 在 同 一 容 器 中 ,氢 的 沸 点 很 低
量 密 度 小 ,输 出 功 率 会 降 低 ,因 此 选 用 何 种 储 氢 方 式 很 关 键 。 目 前 储 (-252.8℃ )
,会 使 其 它 燃 料 “
结冰 ”
。
氢方式有三种： 目 前 较 为 常 用 的 是 天 然 气 掺 氢 燃 烧 ,氢 气 和 天 然 气 可 以 储 存 在 同
① 高 压 气 瓶 储 氢 。 质 量 、体 积 大 ,且 比 较 危 险 。 一 燃 料 箱 中 。 若 是 与 别 的 燃 料 混 合 ,就 必 须 在 点 燃 前 以 气 态 混 合 均
② 液 态 储 氢 。 储 氢 密 度 大 ,质 量 、体 积 小 ,但 装 置 复 杂 ,需 超 低 温 匀 ,且 需 要 体 积 较 大 的 储 存 系 统 。 天 然 气 掺 氢 可 以 扩 展 混 合 气 的 稀 燃
技 术 ,且 有 蒸 发 损 失 ,比 较 危 险 。 极 限 ,降 低 ＨＣ,ＣＯ,ＣＯ2 排 放 ,而 且 ＮＯｘ 排 放 也 低 于 纯 氢 发 动 机 。
③ 氢 化 金 属 储 氢 。 安 全 可 靠 ,装 置 参 数 均 为 常 规 值 ,是 目 前 较 为 汽油机掺氢燃烧的主要目的是提高热效率和降低油耗。氢气点
理想的储氢方式。 火能量低 (
0.02ＭＪ)
,火 焰 传 播 速 度 快 ,汽 油 机 掺 氢 燃 烧 的 着 火 延 迟
2)
氢燃料着火界限很宽 (
4% ～75% )
。氢内燃机工作的空燃比 期 将 大 大 缩 短 ,火 焰 传 播 速 度 也 明 显 加 快 。 同 时 ,氢 燃 烧 过 程 中 ＯＨ,
范 围 很 宽 ,其 优 点 为 ： Ｈ,Ｏ等 活 性 离 子 也 会 使 燃 烧 速 度 加 快 ,抑 制 爆 燃 ,这 样 发 动 机 可 以 采
① 氢 气 着 火 界 限 宽 ,氢 发 动 机 的 燃 烧 参 数 调 节 灵 活 性 就 大 ,氢 发 用 较 大 的 压 缩 比 ,热 效 率 较 高 。 汽 油 中 加 入 5% 的 氢 后 ,可 节 油 30%
[7]
动 机 可 以 像 柴 油 机 那 样 质 调 节 。 质 调 节 时 ,采 用 恒 当 量 空 燃 比 为 宜 。 以上 。 汽 油 -氢 内 燃 机 与 传 统 汽 油 机 的 区 别 在 于 多 了 一 套 控 制
原 因 有 二 ,首 先 ,小 负 荷 时 能 降 低 ＮＯｘ 排 放 ,其 次 ,泵 气 损 失 减 少 ,热 加 氢 量 的 装 置 。 加 氢 量 根 据 发 动 机 的 转 速 、负 荷 等 参 数 确 定 。 高 速
效 率 提 高 。 质 调 节 的 缺 点 是 怠 速 时 排 气 中 会 出 现 较 多 的 未 燃 氢 ,造 高 负 荷 时 ,为 了 防 止 气 缸 内 充 量 系 数 过 小 、功 率 不 足 而 少 加 或 不 加 氢
成 安 全 隐 患 ；或 者 像 汽 油 机 那 样 量 调 节 。 在 怠 速 时 对 进 气 进 行 节 流 , 气 ；在 中 等 转 速 、中 等 负 荷 范 围 内 ,加 氢 率 一 般 为 5% 左 右 效 果 较 好 ；
[3]
其 余 工 况 保 持 节 气 门 全 开 ,可 使 排 气 中 的 未 燃 氢 显 著 下 降 。 低 速 低 负 荷 时 ,应 多 加 氢 或 只 用 氢 气 做 燃 料 ,可 以 节 约 燃 料 、降 低 排
[8]
② 着 火 界 限 很 宽 有 利 于 实 现 稀 燃 ,燃 烧 稀 混 合 气 燃 油 经 济 性 高 放 ,且 低 温 时 易 启 动 。
且 燃 烧 反 应 更 完 全 。 而 且 ,燃 烧 温 度 一 般 也 较 低 ,ＮＯｘ 排 放 也 较 少 。 氢 气 的 自 燃 温 度 很 高 ,不 能 直 接 应 用 在 柴 油 机 上 ,需 要 在 柴 油 机
但 混 合 气 也 不 能 过 稀 ,否 则 会 降 低 发 动 机 的 功 率 。 上安装火花塞或者使用一小部分柴油引燃氢气。

· 2·
王 存 磊 等 ：氢 气 在 内 燃 机 上 的 应 用 及 特 点

3　 氢 气 在 内 燃 机 上 的 应 用 及 特 点 正 在 进 行 氧 化 反 应 的 区 域 中 ,某 些 局 部 区 域 空 气 过 量 ,残 余 废 气 低 于
[3]
着 火 界 限 ,在 这 些 区 域 内 火 焰 就 容 易 发 生 淬 熄 ,产 生 未 燃 氢 。 未
3.1　 易 出 现 的 问 题
燃 氢 可 以 通 过 活 塞 环 进 入 曲 轴 箱 ,氢 气 燃 烧 后 是 水 蒸 气 ,当 通 风 不 良
氢气在发动机内燃烧时最容易出现的问题是早 燃 和 回 火。 早 燃
时 水 蒸 气 在 曲 轴 箱 内 加 浓 ,水 与 机 油 混 合 后 降 低 了 机 油 的 润 滑 能 力 ,
和 回 火 严 重 制 约 了 氢 内 燃 机 的 发 展 ,抑 制 早 燃 和 回 火 对 氢 内 燃 机 的
加 速 了 发 动 机 的 磨 损 ,所 以 氢 内 燃 机 的 曲 轴 箱 通 风 问 题 不 容 忽 视 。
发 动 机 设 计 、混 合 气 形 成 及 负 荷 控 制 具 有 重 要 意 义 。
通过油气分离器和催化剂 (
一般用铜作催化剂 )
可以将氢转化为水,
新鲜充量在未被火花塞点燃时与燃烧室内局部温 度 过 高 的 一 些
然后根据催化后的气体成分决定气体排入大气还是进入进气管。
“
热 点 ”(
如 火 花 塞 、排 气 门 和 积 炭 )相 接 触 引 起 燃 烧 的 现 象 称 为 早
3.5　 热 效 率
燃 。 早 燃 导 致 发 动 机 效 率 低 下 ,工 作 粗 暴 ,增 大 了 发 动 机 的 机 械 负 荷
发 动 机 的 热 效 率 跟 燃 料 的 特 性 有 关 。 氢 气 的 分 子 结 构 简 单 ,比
和 热 负 荷 ,排 气 温 度 增 高 。 由 于 氢 气 点 火 能 量 低 、着 火 界 限 宽 、火 焰
热 比 大 ,理 论 上 氢 内 燃 机 的 热 效 率 要 高 于 传 统 的 内 燃 机 。
淬 熄 距 离 小 和 火 焰 传 播 速 度 快 ,氢 内 燃 机 中 的 早 燃 问 题 比 传 统 内 燃
发 动 机 采 用 的 压 缩 比 决 定 于 燃 料 的 抗 爆 震 能 力 ,氢 的 辛 烷 值 大
机 严 重 得 多 。 目 前 解 决 早 燃 的 措 施 主 要 有 改 进 燃 烧 室 结 构 、废 气 再
于 130,远 大 于 汽 油 ,故 氢 内 燃 机 可 采 用 比 传 统 汽 油 机 大 的 压 缩 比 。
循 环 、向 氢 气 流 中 喷 水 、多 气 门 技 术 、采 用 内 混 式 供 氢 方 式 、采 用 水 冷
压 缩 比 大 ,热 效 率 提 高 ,但 相 应 的 摩 擦 损 失 和 传 热 损 失 也 大 。 因 此 采
式或 “
冷型 ”
火花塞以及精确的控制技术等。
用 的 压 缩 比 应 在 热 效 率 、边 界 早 燃 极 限 转 矩 、摩 擦 、发 动 机 耐 久 性 中
回火是指混合气在进气管内燃烧的现象。抑制回火的措施有：
[3]
取折衷 。
1)
早 燃 是 引 起 回 火 的 重 要 因 素 ,抑 制 早 燃 是 消 除 回 火 的 最 有 效
3.6　 排 放
方式。
氢 内 燃 机 的 燃 烧 产 物 除 水 外 还 有 ＮＯｘ。 氢 内 燃 机 产 生 的 ＮＯｘ 中
2)
火 花 塞 放 电 完 毕 后 次 级 线 圈 中 还 有 残 余 的 能 量 ,这 些 能 量 有
的 Ｎ和 Ｏ来 自 空 气 中 的 Ｎ2 和 Ｏ2,空 气 中 的 Ｎ2 在 燃 烧 室 的 高 温 条 件
可 能 引 起 不 正 常 点 火 ,若 此 时 进 气 门 处 于 开 的 状 态 ,则 发 生 回 火 。 能
下 氧 化 成 ＮＯｘ。 燃 烧 室 温 度 愈 高 、氧 浓 度 愈 大 、持 续 时 间 愈 长 ,ＮＯｘ
否 发 生 不 正 常 点 火 取 决 于 残 余 能 量 的 量 和 火 花 塞 间 隙 ,因 此 合 理 地
[2]
的排放量也愈大。
选择点火系统可以有效地防止回火的发生 。
当 量 空 燃 比 ●对 ＮＯｘ 排 放 影 响 很 大 。 过 量 空 气 系 数 越 大 ,则 预
3)
氢 气 的 扩 散 能 力 强 ,若 发 动 机 气 门 叠 开 角 过 大 ,排 气 管 中 的 废
混 合 燃 烧 速 度 越 大 ,燃 烧 过 程 中 的 最 高 速 度 越 大 ,燃 烧 持 续 时 间 越
气 可 以 窜 入 进 气 管 ,发 生 回 火 ,因 此 氢 内 燃 机 不 能 采 用 较 大 的 气 门 叠
短 ,因 此 燃 烧 稀 混 合 气 时 热 效 率 高 ,ＮＯｘ 排 放 低 。
开角。
降 低 最 高 循 环 温 度 对 降 低 氢 内 燃 机 ＮＯｘ 排 放 起 了 至 关 重 要 的
3.2　 空 燃 比
作 用 。 降 低 循 环 最 高 温 度 的 措 施 主 要 包 括 推 迟 喷 油 或 点 火 时 刻 、喷
氢 内 燃 机 的 理 论 空 燃 比 为 34.3∶1,远 远 高 于 汽 油 机 。 因 氢 气 为
水 、废 气 再 循 环 、将 液 氢 直 接 喷 入 气 缸 、低 温 喷 射 等 。
气 体 燃 料 ,比 液 体 燃 料 占 据 了 更 多 的 燃 烧 室 空 间 ,导 致 空 气 所 占 空 间
1)
推迟点火可以降低燃烧最高温度。点火提前角的改变对燃烧
比 例 减 小 。 理 论 上 氢 气 占 据 30% 的 燃 烧 室 空 间 ,而 汽 油 则 大 约 为
持 续 时 间 无 影 响 ,只 是 始 点 和 终 点 不 同 。 若 点 火 提 前 角 取 得 过 大 ,会
1% ～2% ,氢 气 的 能 量 密 度 小 ,会 使 氢 内 燃 机 功 率 下 降 。 由 于 氢 气 有
使 发 动 机 燃 烧 不 稳 定 ,易 发 生 爆 震 和 敲 缸 。 由 于 氢 气 易 于 点 燃 且 火
较 低 的 点 火 能 量 限 制 ,易 于 点 燃 ,可 采 用 汽 油 机 的 点 火 系 统 。 燃 烧 稀
焰 传 播 速 度 快 ,所 以 氢 内 燃 机 的 点 火 提 前 角 较 小 ,大 负 荷 时 可 在 上 止
混合气 (
空 燃 比 为 130∶1～180∶1)
火 焰 速 度 会 减 小 ,宜 采 用 双 火 花
点后点火。
塞 。 两 个 火 花 塞 同 时 着 火 ,燃 烧 室 内 形 成 强 烈 的 涡 流 ,火 焰 传 播 速 度
2)
废气再循环 ( 降 低 了 压 缩 行 程 的 终 点 温 度 ,从 而 降 低 了
ＥＧＲ)
快 ,同 时 火 焰 传 播 距 离 缩 短 1/
2,燃 烧 时 间 缩 短 ,提 高 了 燃 料 热 量 利
ＮＯｘ 排 放 ,福 特 公 司 的 实 验 表 明 理 论 空 燃 比 下 采 用 ＥＧＲ可 使 ＮＯｘ 排
用 率 ,另 外 还 可 以 防 止 点 火 失 败 ,保 证 发 动 机 可 靠 运 行 。
放 浓 度 小 于 1ｐｐｍ[9] 。 进 气 管 内 喷 水 不 仅 可 以 降 低 最 高 循 环 温 度 ,
3.3　 混 合 气 形 成 方 式
还 可 以 防 止 回 火 ,但 这 两 种 方 法 都 以 牺 牲 发 动 机 的 输 出 功 率 为 代 价 ,
氢内燃机有外混式和内混式两种混合气形成方 式。 外 混 式 氢 内
且 使 发 动 机 结 构 复 杂 ,实 现 起 来 有 较 大 困 难 。
燃 机 在 高 负 荷 时 会 发 生 回 火 ,但 其 结 构 简 单 ,热 效 率 高 ,易 于 实 现 稀 [10]
3)
供 氢 方 式 对 ＮＯｘ 的 排 放 也 有 较 大 的 影 响 。在相同的工况
燃 ,循 环 波 动 小 ,ＮＯｘ 排 放 低 ；内 混 式 氢 内 燃 机 最 大 输 出 功 率 大 ,且 能
下 ,当 达 到 相 同 的 ＮＯｘ 排 放 时 ,全 部 进 气 管 内 预 混 方 式 供 氢 、缸 内 低
有 效 地 避 免 回 火 ,但 由 于 氢 气 与 空 气 混 合 质 量 不 高 及 喷 射 系 统 的 损
压 喷 氢 、低 温 全 部 进 气 管 预 混 方 式 喷 氢 的 平 均 有 效 压 力 是 递 增 的 ,且
失导致热效率比外混式氢内燃机低。
随 着 平 均 有 效 压 力 的 增 加 ＮＯｘ 排 放 出 现 了 骤 升 ；而 缸 内 高 压 喷 氢 的
对 于 常 温 外 混 式 氢 内 燃 机 ,进 气 冲 程 进 入 气 缸 的 空 气 降 低 了 燃
ＮＯｘ 排 放 随 平 均 有 效 压 力 的 增 加 几 乎 成 线 性 增 长 ,维 持 在 较 低 水 平 。
烧室内 “
热点 ”
的 温 度 ,且 每 循 环 歧 管 中 的 混 合 气 较 少 ,早 燃 并 不 严
因 此 ,缸 内 高 压 喷 氢 是 最 理 想 的 供 氢 方 式 。
重 。 缸 外 形 成 混 合 气 的 缺 点 是 造 成 发 动 机 功 率 不 足 ,主 要 原 因 是 氢
4)
低 温 喷 射 降 低 了 燃 烧 温 度 和 燃 烧 速 度 ,使 ＮＯｘ 排 放 降 低 。 在
气 体 积 热 值 低 ,占 据 燃 烧 室 容 积 ,减 少 了 空 气 吸 入 量 ；而 低 温 液 氢 外
压 缩 行 程 后 期 将 高 压 氢 气 直 接 喷 入 气 缸 ,混 合 气 形 成 时 间 短 ,形 成 质
混 式 内 燃 机 由 于 在 进 气 过 程 中 冷 却 了 空 气 ,使 空 气 密 度 降 低 ,相 当 于
量 不 高 ,燃 烧 最 高 温 度 比 常 温 喷 射 低 ,抑 制 了 ＮＯｘ 生 成 。 合 理 组 织
增 压 ,发 动 机 功 率 比 常 温 外 混 式 氢 内 燃 机 大 。
燃 烧 室 的 气 流 运 动 ,有 助 于 上 止 点 附 近 的 燃 烧 ,而 此 时 完 全 燃 烧 可 以
内混式有低压喷射和高压喷射两种方式。进气门 关 闭 后 低 压 喷 [10]
降 低 燃 烧 室 中 Ｏ2 的 浓 度 ,降 低 ＮＯｘ 的 排 放 。
入 氢 的 方 式 可 有 效 地 避 免 回 火 ,但 由 于 燃 料 喷 射 早 ,易 发 生 早 燃 ,因
4　 结 束 语
此 不 能 采 用 太 高 的 压 缩 比 。 对 于 高 速 发 动 机 ,喷 氢 、混 合 、点 火 、燃 烧
的 时 间 非 常 短 ,故 必 须 要 采 用 高 压 喷 氢 。 内 混 式 喷 射 解 决 了 外 混 式 面 对 目 前 世 界 范 围 内 油 价 上 涨 和 越 来 越 严 格 的 排 放 法 规 ,各 大

喷 射 时 产 生 的 功 率 不 足 问 题 ,氢 内 燃 机 的 功 率 可 提 高 40% ,甚 至 比 汽 车 公 司 和 研 究 机 构 都 致 力 于 提 高 发 动 机 的 热 效 率 、燃 油 经 济 性 、降

同 样 气 缸 的 汽 油 发 动 机 高 20% 。 低排放和开发代用燃料汽车的研究。氢以其优异的物理化学性能成

3.4　 未 燃 氢 与 曲 轴 箱 通 风 为 发 动 机 的 理 想 燃 料 。 氢 燃 料 汽 车 的 最 终 出 路 是 燃 料 电 池 ,但 燃 料

尽 管 氢 气 的 燃 烧 速 率 高 、火 焰 淬 熄 距 离 小 ,但 氢 内 燃 机 的 在 排 气 电 池 的 产 业 化 是 一 个 漫 长 的 过 程 ,在 此 之 前 ,将 传 统 发 动 机 改 装 成

中总会出现一定量的未燃氢。我们以多区燃烧模型的观点来分析, (
下 转 第 6页 )
· 3·
 拖 拉 机 与 农 用 运 输 车 　 第 3期 2007年 6月

高 ,有 助 于 燃 料 的 雾 化 ,且 甲 醇 和 生 物 柴 油 均 为 含 氧 燃 料 ,促 进 燃 料 需 要 加 油 酸 ；20% 的 甲 醇 添 加 8% 的 油 酸 就 可 以 得 到 稳 定 的 甲 醇 -生
的 充 分 燃 烧 ,故 在 高 负 荷 时 ,甲 醇 -生 物 柴 油 -柴 油 混 合 燃 料 较 柴 油 物 柴 油 -柴 油 微 乳 化 燃 料 。
的 ＣＯ排 放 呈 现 下 降 趋 势 。 2)
燃 用 甲 醇 -生 物 柴 油 -柴 油 微 乳 化 液 后 ,柴 油 机 燃 油 消 耗 率 有
3.3　 非 常 规 排 放 所 增 加 ,燃 用 Ｍ15时 ,燃 油 消 耗 率 增 加 了 15.2% 左 右 。
非常规排放一直是甲醇柴油替代燃料关注的问 题 之 一。 本 文 对 3)
燃 用 甲 醇 -生 物 柴 油 -柴 油 微 乳 化 液 后 ,柴 油 机 的 炭 烟 排 放 有
Ｍ5,Ｍ10的 甲 醇 柴 油 混 合 燃 料 进 行 了 非 常 规 测 试 ,得 到 了 非 常 规 排 所 改 善 ,在 中 高 负 荷 时 ,随 着 混 合 燃 料 中 含 氧 燃 料 的 增 加 ,烟 度 明 显
放 图 ,如 图 7所 示 (
电 流 强 度 越 大 ,未 燃 醇 和 未 燃 甲 醛 的 含 量 越 高 )
。 降 低 ,其 中 在 80% 负 荷 时 ,Ｍ15的 烟 度 下 降 最 大 ,达 到 了 38.8% 。
图 7ａ,7ｂ分 别 表 示 Ｍ5在 20% 和 80% 负 荷 下 的 未 燃 醇 和 甲 醛 排 放 ； 4)
燃 用 甲 醇 -生 物 柴 油 -柴 油 微 乳 化 液 后 ,非 常 规 排 放 物 --- 未
图 7ｃ,图 7ｄ分 别 表 示 Ｍ10在 20% 和 80% 负 荷 下 的 未 燃 醇 和 甲 醛 排 燃 醇 和 甲 醛 的 排 放 量 非 常 小 ,体 积 分 数 均 低 于 10-5。 相 同 负 荷 下 掺
放 。 每 个 图 形 中 ,左 侧 的 峰 值 代 表 未 燃 醇 的 含 量 ,右 侧 峰 值 代 表 甲 醛 烧 比 例 增 大 ,未 燃 醇 的 排 放 增 大 ,甲 醛 减 少 ,同 掺 烧 比 下 ,负 荷 变 大 ,
的 含 量 。 从 图 中 可 以 看 出 ：非 常 规 排 放 物 的 含 量 非 常 小 ,最 大 峰 高 总 未 燃 醇 减 少 ,甲 醛 增 大 。
量 仅 为 0.713,体 积 分 数 均 低 于 10-5。 相 同 负 荷 下 掺 烧 比 例 变 大 ,则 5)
燃 用 甲 醇 -生 物 柴 油 -柴 油 微 乳 化 液 后 ,ＨＣ排 放 呈 现 增 加 趋
未 燃 醇 的 排 放 增 大 ,甲 醛 减 少 ,相 同 掺 烧 比 下 ,负 荷 变 大 ,则 未 燃 醇 减 势 ,而 且 在 小 负 荷 时 的 ＣＯ排 放 也 较 高 ,但 高 负 荷 时 ,混 合 燃 料 的 ＣＯ
少 ,甲 醛 增 大 。 这 是 因 为 ,相 同 的 负 荷 下 ,甲 醇 掺 烧 比 例 越 大 ,缸 内 燃 排 放 低 于 0#柴 油 。
烧 温 度 越 低 ,未 燃 醇 的 含 量 增 加 ,燃 烧 不 充 分 ,中 间 生 成 物 甲 醛 越 少 。
在 相 同 的 掺 烧 比 下 ,负 荷 越 大 ,甲 醇 的 吸 热 影 响 越 小 ,燃 烧 越 充 分 ,未 参考文献：
燃 醇 的 含 量 就 越 少 ,甲 醛 就 越 多 。 [1]　 ＳＵＰＰＥＳＧ Ｊ
,ＣＨＥＮ Ｚ,ＣＨＡＮ ＰＮ.Ｒｅ
ｖｉｅ
ｗｏｆＣｅ
ｔａｎｅＩ
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ｅｏｆＰｈｙ
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[4]　 ＮＩ
ＣＯＬＡＳＢＣ,ＡＨＯＵＩ ,ＭＩ
ＳＳＯＵＳＳＩ ＣＨＡＥＬＥ.Ｗｅ
ｔｚｓ
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影 响 [Ｊ].车 用 发 动 机 ,
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3)16～18.
：

图 7　 Ｍ5和 Ｍ10在 不 同 负 荷 下 的 非 常 规 排 放 (
编辑　齐　亮 )
ｇ.
Ｆｉ 7Ｕｎｃｏｎｖｅｎｔ
ｉｏｎａｌＥｍｉ ｏｎｏｆＭ5ａｎｄＭ10ａｔＤｉ
ｓｓｉ ｆ
ｆｅｒ
ｅｎｔＬｏａｄ

作 者 简 介 ：周 庆 辉 (
1973-)
,博 士 研 究 生 ,研 究 方 向 为 车 辆 动 力 及 环 保 技 术 ；
4　 结 论
纪威 (
1955- )
,男 ,教 授 ,博 士 生 导 师 ,研 究 方 向 为 车 辆 动 力 及 环 保 技 术 等 。
1)
生 物 柴 油 与 柴 油 配 比 1∶1情 况 下 ,体 积 分 数 为 5% 的 甲 醇 ,不

(
上 接 第 3页 )
燃 氢 发 动 机 或 双 燃 料 发 动 机 相 对 容 易 实 现 。 因 此 ,研 究 氢 内 燃 机 有 (
Ｐｕｂｌ
ｉｃａ
ｔｉｏ ＣＥ,
ｎ)Ｉ 2002,
39：
323～333.

着 光 明 的 前 景 。 我 国 的 氢 内 燃 机 的 研 究 处 于 起 步 阶 段 ,与 世 界 领 先 [5]　 苏 永 康 .涡 轮 增 压 燃 氢 发 动 机 工 作 过 程 的 数 学 模 拟 和 研 究 [Ｄ].上 海 ：上

水 平 还 有 相 当 大 的 差 距 ,需 要 做 的 工 作 还 有 很 多 ,所 以 我 们 要 以 世 界 海交通大学,
2000.
[6]　 崔 可 润 ,高 孝 洪 .氢 在 内 燃 机 中 的 应 用 和 发 展 [Ｊ].兵 工 学 报 坦 克 装 甲 车
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与发动机分册,
1994(
2)24～30.
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[7]　 毛 宗 强 .氢 能 -21世 纪 的 绿 色 能 源 [Ｍ].北 京 ：化 学 工 业 出 版 社 ,
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～41.
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[2]　 ＴＡＫＡＳＨＩＫ,ＳＨＵＵＩ
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28：
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ＥＬＭ Ｋ,ＲＯＢＥＲＴＪＮ,ｅ
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ｐｍｅ ｐｅｒ2002 -01 -0242. (
编辑　史洛晨 )

[4] 　 ＬＥＥ ＪＴ,ＫＩ

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ａｎ 作 者 简 介 ：王 存 磊 (
1981-)
,男 ,硕 士 研 究 生 ,主 要 研 究 方 向 为 氢 燃 料 内 燃 机 改

Ｓｏ
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ｉｏｎ 装和电控技术。

· 6·