So sánh Incoterms 2000 với Incoterms 2010

Giống nhau:
– Có 07 điều kiện thương mại: EXW, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP
– Khuyến cáo áp dụng phương tiện thủy đối với các điều kiện: FAS, FOB,
CFR, CIF
– Áp dụng với các loại phương tiện vận tải và vận tải đa phương thức đối với
các điều kiện: CPT, CIP, DDP
– Cả Incoterms 2000 và Incoterms 2010 đều không phải là luật. Các bên có thể
áp dụng hoàn toàn, hoặc có thể áp dụng một phần, nhưng khi áp dụng ghi rõ
trong hợp đồng ngoại thương, những điều áp dụng khác đi nhất thiết phải mô tả kỹ
trong hợp đồng ngoại thương.
Khác nhau:
STT Tiêu chí so sánh Incoterms 2000 Incoterms 2010

1 Số các điều kiện thương mại 13 điều kiện 11 điều kiện

2 Số nhóm được phân 04 nhóm 02 nhóm

3 Cách thức phân nhóm Theo chi phí vận tải Theo hình thức vận
và địa điểm chuyển tải: thủy và các loại
rủi ro phương tiện vận tải

4 Nghĩa vụ liên quan đến đảm Không quy định Có qui định A2/B2;
bảo an ninh hàng hóa A10/B10

5 Khuyến cáo nơi áp dụng Thương mại quốc tế Thương mại quốc tế
Incoterms và nội địa; sử dụng
trong các khu ngoại
quan

6 Quy định về chi phí có liên Không thật rõ Khá rõ: A4/B4 &
quan A6/B6

7 Các điều kiện thương mại Có Không

 DES, DEQ, DAF, DDU

8 Các điều kiện thương mại: Không Có

DAT, DAP

9 Nơi chuyển rủi ro của điều Lan can tàu Hàng xếp xong trên
kiện FOB, CFR, CIF tàu

10 Quy định phân chia chi phí Không Có

khi kinh doanh theo chuỗi
(bán hàng trong quy trình
vận chuyển)

So sánh Incoterms 2010 với Incoterms 2020

Giống nhau:
● Đều có 11 điều kiện thương mại và được chia thành 2 nhóm dựa trên
phương thức vận tải.
● Đều có 10 điều kiện thương mại: EXW, FAS, FCA, FOB, CFR, CIF, CPT,
CIP, DAP, DDP
● Cả Incoterms 2010 và Incoterms 2020 đều không phải là luật. Các bên có thể
áp dụng hoàn toàn, hoặc có thể áp dụng một phần, nhưng khi áp dụng ghi rõ
trong hợp đồng ngoại thương, những điều kiện áp dụng khác đi kèm nhất
thiết phải mô tả kỹ trong hợp đồng ngoại thương.
Khác nhau:
Về điều khoản chung
Điều khoản INCOTERMS 2020 INCOTERMS 20102010

Bảo hiểm hàng hóa Bắt buộc tham gia bảo Không bắt buộc tham gia
hiểm hàng hóa Bảo hiểm bảo hiểm hàng hóa. Chỉ
tham gia ở cấp độ A – tham gia khi phát sinh
bảo hiểm rủi ro nhu cầu

Đơn vị vận chuyển Có thể lựa chọn giữa hai Bắt buộc chỉ định đơn vị
hình thức : vận chuyển
– Vận chuyển thông qua
các đơn vị thứ 3
 – Vận chuyển bằng
phương tiện của hai bên

Bảo mật thông tin Bắt buộc bảo mật trong Không yêu cầu bảo mật
quá trình giao dịch thông tin

Trách nhiệm / chi phí Được liệt kê rõ ràng giữa Chỉ nói chung chung giữa
các bên các bên

● Bảo hiểm hàng hóa

CIF (Cost-Insurance-Freight) and CIP (Carriage and Insurance Paid to) yêu cầu
người bán phải mua một mức bảo hiểm nhất định cho người mua tương đương
với điều kiện C (theo điều khoản bảo hiểm do hiệp hội bảo hiểm London ban
hành). Tuy nhiên, 2 điều khoản này thường liên quan đến các loại hàng hóa khác
nhau và đòi đòi hỏi mức độ bảo hiểm khác nhau.
Trong phiên Incoterms 2020, ICC đã cố gắng làm rõ sự khác biệt này và tăng
nghĩa vụ của người bán trong việc mua bảo hiểm cho lô hàng theo hai điều kiện
CIF và CIP. Theo đó, điều kiện CIF sẽ có yêu cầu bảo hiểm tương tự (điều kiện
C) nhưng điều kiện CIP sẽ được tăng mức độ bảo hiểm lên điều kiện A. Tương
ứng với sự thay đổi này, người mua sẽ được tăng thêm quyền lợi những sẽ kéo
theo việc gia tăng phí bảo hiểm.
Do vậy, chúng ta thấy rõ sự khác biệt, nếu như trong điều kiện Incoterms 2010
thì người bán chỉ mua bảo hiểm ở mức tối thiểu là ICC (C) và cho phép các bên
thỏa thuận với nhau để có thể mua ở mức cao hơn, thì trong phiên bản mới
Incoterm 2020, sẽ quy định cho người bán chỉ được mua mức tối đa là ICC (A)
và cho phép các bên thống nhất việc mua bảo hiểm ở mức thấp hơn.
● Đơn vị vận chuyển
Các bên có thể sử dụng phương tiện vận tải riêng của họ khi thỏa thuận theo
điều kiện FCA, DPU, DAP và DDP. Incoterm 2010 giả định rằng việc vận
chuyển hàng hóa sẽ được thực hiện bởi bên thứ ba. Nó không giải quyết được
trường hợp người bán hoặc người mua tự sử dụng phương tiện vận tải của họ,
chẳng hạn như xe tải. Incoterms 2020 làm rõ vấn đề này.
● Bảo mật thông tin
Các yêu cầu liên quan đến an ninh cho việc vận chuyển hàng hóa hiện đã được
đưa vào Quy tắc A4 và A7 của mỗi điều khoản Incoterms 2020. Cũng như các
điều khoản Incoterms khác, cần lưu ý rằng các điều khoản Incoterms chỉ áp
dụng trực tiếp cho các bên trong hợp đồng mua bán và không phải là đối tượng
của hợp đồng vận chuyển.
● Trách nhiệm và chi phí
Trên bản incoterms 2020 tại mục 9A/9B thì trách nhiệm và chi phí của người
bán và người mua được liệt kê rõ ràng

Về các điều kiện giao hàng riêng

INCOTERMS 2010 INCOTERMS 2020

EXW, FAS Bị loại bỏ do mâu thuẫn với Bộ luật Hải quan liên
minh châu Âu

FAS Thay thế bằng FCA

DDP Tách thành : DTP ( Delivered at Terminal Paid —

Giao tại ga đến đã thông quan ) DPP ( Delivered at
Place Paid – Giao tại nơi đến đã thông quan)

DAT Sửa đổi thành DPU

FOB, CIF Sửa đổi thành có thể áp dụng cho hàng hóa vận
chuyển bằng container

Bổ sung CNI : thêm trách nhiệm bảo hiểm hàng

hóa

FCA Chia thành 2 điều kiện riêng biệt : FCA đường bộ

và FCA đường biển

- Loại bỏ các điều kiện: EXW, FAS

● Vì các điều kiện EXW và FAS không được áp dụng rộng rãi đối với vận
chuyển quốc tế, chủ yếu được sử dụng trong thương mại nội địa bởi
các công ty có ít kinh nghiệm. Ngoài ra, 1 vài cách sử dụng các điều
kiện trên lại mâu thuẫn với Bộ luật Hải quan mới của EU.
- FAS Thay thế bằng FCA
● Đối với điều kiện FAS (giao dọc mạn tàu) có thể hoàn toàn được thay
thế bởi điều kiện FCA vì bến tàu là một phần của bến cảng hàng hải.
Mặt khác, điều kiện FAS trước nay luôn tồn tại các hạn chế như trong
trường hợp tàu đến trễ, hàng hóa phải nằm chờ trên bến tàu đến vài
ngày hoặc trong trường hợp tàu đến sớm mà người bán vẫn chưa
chuẩn bị xong hàng hóa lại gây bất cập cho cả 2 phía.
- Tách DDP thành hai điều kiện mới
● DDP sẽ biến mất khỏi Incoterms 2020. Tuy nhiên, thay vì loại bỏ nó
hoàn toàn, Ủy ban soạn thảo sẽ tách DDP thành hai điều kiện mới, đó
là DTP (Delivered at Terminal Paid – Giao tại ga đến đã thông quan )
và DPP (Delivered at Place Paid
- Giao tại nơi đến đã thông quan
● Hiện tại DDP quy định người bán phải nộp thuế hải quan tại nơi đến,
bất kể hàng hóa được giao đến nơi đâu (địa chỉ của người mua, kho
hoặc ga đến…). Với những thay đổi này, người bán vẫn sẽ chịu trách
 nhiệm nộp thuế hải quan nhưng sẽ có sự phân biệt rõ ràng hơn liên
quan đến nơi giao hàng cuối cùng.
● Với DTP, người bán chịu trách nhiệm tất cả các chi phí liên quan đến
vận tải bao gồm thuế hải quan khi hàng hóa được giao đến ga (có thể
là cảng biển, cảng hàng không, trung tâm vận tải …) tại nơi đến.
● Với DPP, người bán chịu trách nhiệm tất cả các chi phí liên quan đến
vận tải bao gồm thuế hải quan khi hàng hóa được giao đến bất kỳ địa
điểm nào khác không phải là ga vận tải, ví dụ, địa chỉ của người mua.
- DAT Sửa đổi thành DPU
● DAT (Delivered at Terminal) sẽ đổi tên thành DPU (Delivered at Place
Unloaded): Về cơ bản thì hai điều này giống nhau, nhưng ICC muốn
nhấn mạnh và nói rõ ra vấn đề người bán hàng phải giao hàng đến
một điểm đã định trước (ga tàu, bến cảng, ICD, một điểm bất kỳ …),
nghĩa là phải chịu trách nhiệm hạ hàng từ phương tiện vận tải xuống
dưới “mặt đất” của điểm đích đã định. Điều này mở rộng hơn DAT (chỉ
giao hàng đến một bến cảng, ga tàu nào đó), điểm giao hàng có thể là
bất kỳ nơi nào theo thỏa thuận của người bán và người mua.Đối với
việc giao hàng theo điều kiện DPU, thì người bán phải chịu mọi chi phí,
rủi ro, trách nhiệm,cho tới khi hàng đã được dỡ xuống khỏi phương
tiện vận tải tại điểm đã thống nhất từ trước. Đối với vấn đề mua bảo
hiểm thì sẽ được thỏa thuận giữa bên bán và bên mua.

- FOB, CIF Sửa đổi thành có thể áp dụng cho hàng hóa vận chuyển bằng
container
● FOB (Free On Board – Giao lên tàu) và CIF (Cost, Insurance and
Freight – Tiền hàng, Bảo hiểm và Cước) là hai điều kiện truyền thống
được sử dụng trong thương mại quốc tế nhưng hầu hết những thay
đổi trong các phiên bản Incoterms trước đây chưa được truyền tải đầy
đủ đến người sử dụng. Đa số những người thực hành mua bán quốc
tế vẫn cứ sử dụng FOB và CIF đối với hàng hóa được vận chuyển
bằng container thay vì sử dụng hai điều kiện đối ứng là FCA và CIP.
● Hiện tại khoảng 80% hàng hóa được giao bằng container nên có khả
năng Ủy ban soạn thảo Incoterms 2020 dự định sửa đổi điều kiện FOB
và CIF có thể sử dụng cho hàng container như Incoterms 2000 và các
ấn bản trước đó.
- Bổ sung CNI : thêm trách nhiệm bảo hiểm hàng hóa
● CNI (Cost and Insurance) là điều kiện mới gia nhập trong Incoterms
2020. CNI được tạo ra nhằm mục đích lấp khoảng trống giữa FCA và
CFR/CIF. Không giống như FCA bao gồm bảo hiểm hàng hóa do
người bán chịu, và trái với CFR/CIF bao gồm cước phí vận chuyển,
CNI là điều kiện “arrival incoterms”, tức là các rủi ro và trách nhiệm
 được chuyển giao từ người bán sang người mua tại cảng đi nhưng
người bán chịu trách nhiệm bảo hiểm hàng hóa còn người mua thì
chịu rủi ro vận chuyển.
- FCA chia thành 2 điều kiện riêng biệt : FCA đường bộ và FCA đường biển
● FCA hiện đang là điều kiện được sử dụng rộng rãi nhất trong giao dịch
thương mại quốc tế. Với nơi giao hàng linh hoạt và hầu như sử dụng
được cho tất cả các hình thức vận tải nên hơn 40% giao dịch thương
mại quốc tế áp dụng điều kiện FCA. Vì vậy nên trong Incoterms 2020,
ICC dự định sẽ mở rộng điều kiện FCA thành 2 điều kiện nhỏ bao gồm
FCA dành cho vận tải đường bộ và FCA dành cho vận tải đường biển.
● Việc mở rộng FCA giúp nhà xuất khẩu kiểm soát và hiểu rõ các nghĩa
vụ và trách nhiệm thông quan xuất khẩu. Phân chia chuyển giao rủi ro
cân bằng hơn giữa người bán và người mua.

So sánh FOB với CIF

*FOB: người bán:
-Giao hàng trên tàu tại cảng XK, là đường
phân chia trách nhiệm, rủi ro và chi phí .
-làm thủ tục và thông quan XK
-Chỉ dùng trong vận tải đường biển hoặc
vận tải đường thủy nội địa.
*CIF: người bán:
-Giao hàng trên tàu tại cảng XK, là điểm giao
hàng, chuyển rủi ro về hàng hóa
-Ký HĐVT và HĐBH ở mức bảo hiểm tối thiểu với
chi phí của mình.
-Người bán làm thủ tục và thông quan XK
-Chỉ dùng trong vận tải đường biển hoặc vận tải
đường thủy nội địa.
So sánh CFR với CPT
*CFR: người bán:
-Giao hàng trên tàu tại cảng XK, là điểm giao
hàng, chuyển rủi ro về hàng hóa
-Ký HĐVT với chi phí của mình.
-Người bán làm thủ tục và thông quan XK
-Chỉ dùng trong vận tải đường biển hoặc vận
tải đường thủy nội địa.
*CPT: người bán:
-Giao hàng cho người vận tải do người bán
chỉ định
-Ký HĐVT với chi phí của mình.
-Người bán làm thủ tục và thông quan XK
-Dùng cho nhiều loại PTVC
Mục đích và phạm vi sử dụng của Incoterms:
-mục đích: Giải thích nghĩa vụ của người mua và
người bán trong quá trình giao nhận hàng
hóa nhằm hạn chế những hiểu nhằm, tranh
chấp, kiện tụng phát sinh do sự khác biệt
trong tập quán thương mại giữa các nước
khác nhau trong mua bán hàng hóa quốc tế
-phạm vi sử dụng:
+Quy định quyền hạn và nghĩa vụ của
người mua và người bán trong quá trình
giao nhận hàng hóa hữu hình.*
+Incoterms chỉ giải quyết mối quan hệ giữa
người mua và người bán theo hợp đồng
mua bán hàng hóa, không áp dụng cho
hợp đồng vận chuyển, hợp đồng bảo
hiểm