ED 2/92 Moron xm — da och nu MOTORCYKELNISTORISKA KLUGGENNeville Higgins pa Vincent, 26-drs-racet.MocORCYKELNISTORISKA ktusben Box 8055, 10420 Stockholm Telefon 08-2607 84 (Mandagar 18.30—20.30) Ur innehillet: New Hudson... . 5 IMCHKAGIViesa erent t17, 26-Ars racet. sees 20 MCHK Vasterbergslagen.... 26 Malardalsrallyt...... 0.2.66. 32 Omslagsbilder Framsidan Gunnar Lewin pa AJS 1928. Baksidan Watz och Porrys Qvar- nor 26-ars racet. Foto Hans Johnsson och Michael Kyander. Manuskript och bilder sindes till redaktoren, Olle Ridelius Skolgatan 20 A 77731 Smedjebacken Hantverkaren till hoger rekommen- derad av Sven Stern, Goteborg. Rattelse I nr 1/92, sidan 8 anges Arnold Jo- hanson’ som forare pa oversta bilden. Det dr Orjan Bergner frén Huskvarna som dr beredd att star- ta Skaraborgsrallyt med sin Hus- qvarna mod. 30SV frin 1929. I nr 3/92 hittar du ytterligare en bild pa denna motorcykel. ‘Tiyck: SMEDIEBACKENS TRYCKERI AB 1992 Motoreykelhistoriska Klubben (MCHK) ar en ideeil sammanslutning av gammel- motoreykel-entusiaster som tillvaratar, renoverar och bevarar aldre motorcyk- lar. Kiubben har f n 3300 medlemmar fordelade Over hela landet, och ar upp byged pi lokala sektioner, som har egen styrelse och arbetar helt sjalustan- digt. Klubben har sin centrala orga- nisation i Stockholm som skdter det administrativa t ex utgivande av klub- bens publikationer samt handhar den Redaktéren har ordet. speciella forsakringen genom Motor- historiska Riksfrbundet och Folksam, Klubben ar ansluten till Motorhistori- ska Riksforbundet (MHRF). Frain MHF utges ett annonsblad varje host ‘och en evenemangskalender som kom- ‘mer ut pa varen varje ar. Det finns aven en speciell racingsektion inom MCHK, som anordnar bantraffar och tillvara: {ar aldre racereyklat, MCHK anordnar genom sina lokalavdelningar en mang- fald klubbtraiffar och rallyn, Nar du liser detta har du kanske vidrat din motorcykel tskilliga anger under den gangna vintern, Sjalv kOrde jag t. ex. Langkalsongrallyti Falun, anordnat av Dalarnas Automobiiklubb, och trots at det var mildvader under en sior del av vin- tern, hade vi —6°C och sné den har dagen si att det verkligen bv et vinterraly. Min svégerondaiords sg erat han var ste nacken sedan han Kor omkul fasaloppets Oppia spar medan jag akert var ika stl trots att tsatt und- vika att Kora omkull med min ED pa de isiga 5 milen, Nu vantar vipa forsta ral Iyt, som har uppe kan bl: Valborundan 28/5. [nr 5/91 hade vien bild fran Kungs- bergsbacken med ett "skenande” me-ckipage och vi har nu identifierat forarna som Herbert Lindgvist och Ivar Liljeqvist. I nr 1/92 fragar Gert Rask om vi kan tala om hur mycket 1/6 gil ar och varet 2.36768 cl. Torbjorn Nilsson later med dela att MCHK-medlemmen Benito Battilani i Imola nu har étta band isin bok- serie Handbook Della Moto Storica och tar 1800 SEK for dessa plus frakt och an- dra omkostnader. (telefon 00939-542-64 09 61) God tur Med Motorcykel! Olle Ridelius, Smedjebacken. MCNytt LUNDBY SKOMAKERI Inneh.: STURE LINDIN. = Hi. Brantingsgat. 23 - Tel 22 92 06 (od Wesalgonsplatson) Lundby Sjukhus 03). Ekonomisk dilemma. Nu vinterns kndp har startat, och MCin star dar utan motor, om nya kolvar har man pratat ‘men jag behOver nya skjortor. Min bankbok ger ej ndgon trost hur komma upp ur penningsvackan? Jo, jag far g& med naket brost i sommar under me-jackan. Man koper lotter uppa TRISS? Nej, har du ndgot verti skallen, sa skaffa dig en ‘paying miss? att saitta bak pa me-pallen! Goran Sjovall, MCHK OstergyllenMinnesskrift Over TORSTEN ARRGARD Leden glesnar bland vara "gamla’” kanda motorcyklister. Under de senaste 5-6 aren har pafallande manga av dem jag traffat och Tart Kanna gétt bort. Personligheter som »’Mlister-Erik”” Westerberg, Gunnar Barthelsson, Sten Ed lund, Folke Mannerstedt skall vi sent glomma.. ‘Annu en som "var med fran borjan”, Torsten Arrgard, har for en tid sedan lamnat vr krets efter en tids sjukdom. ‘Torsten var valkiind som en ovanligt skicklig och mangsidig yyrkesman, Alla maskiner och verktyg i hans valutrustade verkstad fungerade pa ett naturligt sitt, som forlangda ar- ‘mar och hinder. Inga problem var honom frimmande. ‘Vid sidan av arbetet med de egna fordonen var han stan- dligt beredd att ge goda kamrater och vanner en hjdlpande hand Mycket tidigt blev han engagerad i trimning och skotsel ay racermotoreyklar, frimst Norton, for vilka han bl a konstruerade och bygede femvaxlade vaxellador. PA vara bantraffar uppenbarade han sig ibland med sin “hemtrimmade”” HD med vagn eller med sitt "svarta mon- ster”, en “HD med tvé Rudgecylindrar, dymedelst atminsto- ne till det yttre likande Erik Westerbergs attaventilade rekord-HD, som uppenbarligen gjort ett djupt intryck. PA senaste tid tog han sig an den svara uppgiften att blasa liv i en av tre-cylindriga fabriks-DKW som slog konkurrenterna med hdpnad i mitten av 1950-talet. Det later otroligt, men han hann ocksd med att renovera ‘och kora flera fina bilar, en Pope-Toledo, en Roland Pilain, en Bebe-Peugeot, en Bugatti 1930 m fl Atskilliga nya uppgifter vintade, fortsatt renovering av flera fina motorcyklar som stod s a s "i vantlage”” nar han allt for tidigt rycktes bort av ett grymt éde. Karakteristiskt for Torsten var att han alltid angrep pro- blemen pa stt eget satt, med sit eget kunnande, sit eget for- nuft, utan spar av respekt for etablerade konstruktorers 16s- ningar. Vi kommer att sakna honom som en ovanligt farg- stark personlighet som linge skall minnas. 16 december 1991 (Curt Borgenstam Torsten Arrgdrd, Rudge-Harley 1924.NEW HUDSON For MCHK-medlemmar i gemen forknippar man val detta marke med klubbens "stindige” sekreterare Alf Lavér, som har en 1924-ars modell, Eller varfor inte Len- nart Andersson i Varobacka, som med sin 3l:a brukar deltaga i olika rallyn i sOdra Sverige. For den som ar in- tresserad av racing, tinker man pa Bert Le Vack, som pa New Hudson slog det ena rekordet efter det andra pa Brooklandbanan i 1920-talets senare half. Enligt historiebdckerna fanns market mellan 1909 och 1957 fast man gjorde halt med motorcykeltillverkningen 1933, 1945 anvande BSA namnet pa en moped forsedd med en Villersmotor om 98 ce, vilket kan stigas tA i kontrast med de V-twin forsedda sidvagnsekipagen for det forsta varlds- kriget och trehjulingarna med MAG-motor mellan bigge kkrigen. For undertecknads de! har New Hudson inneburit cen hel del treviiga upplevelser. Det birjade med att jag i Harndsand kopte en me-gafiel samt tvé hjul med kraftiga vattendeflektorer pa bromsskbldarna. Samtidigt fann jag cen bild i engelska VMCC-bladet, vars bildtext berattade att ‘en viss New Hudson saknade just ratt framgaffel och, som det visade sig senare, bagge hjulen. Kontakt upprittades ‘med garen och sa sméningom kunde denna me forses med saknade delar. ‘Under tiden hade en viss professor” och jag en King folje- tong om dessa speciella bromsskéldar, ty han hade ett lik- nande hjul i sin 4go och en kvall i garaget i Stockholms for- orter, kom en dag en okiind person inklivande och pekade pA hjulet och sade helt kort: New Hudson...” och hjulet var mitt och skickades till Nya Zealand. INorrképing fans den svenska aterforsaljningen under 1920-talet och dar fanns en tapet, som Lars Hjalmberg fotograferat och i juldagarna skickade han mig ett vykort han latit framstailla fran denna tapet. Vad han inte visste, var att jag just erhallit ett kort pa den engelska me:n, som visar pagdende renovering med de svenska” delarna monterade, Till sist skall vi val saga att det finns en fd Bert Le Vack-racer i Sverige, men var talar vi inte om. OR BLUE NYTT VARLDSREKORD PA sattes den 13 aug. pi Brookland av Herbert Le Vaeck, som pa sin 34 hkr NEW HUDSON tillrygea- lade 50 miles pa 31 min, 453/5 sek,, med en medelhastighet av 152 kr, tim, och slog’ darigenom varldsre. kordet 1 sival 500- som 750 ccm, klassen pa denna distans, Generalagentur for Sverige ERNST LARSON Tel. 958 = NORRKOPING Tel. 958, AterfOrsiljare antagas! 1926 BOARS Frin tapeten hos Ernst Larsson.Fore och efter New Hudson 1913 1927:irs 350 cc med hjul fran Sverige. 6Originalbild pa den 1927:a som visas pa sid 6. ERNS LARSON Noresping Telefon 958Sa minns jag mitt 50-tal —isadeln Nicke Porry Mitt 50-tal barjade, inte helt 6verraskande, just 1950, Vid den tiden bodde jag i Koping och studerade tll ingenjor vid Tekniska Institutet dir. Sedan nigra ar var jag mycket in tressernd av motoreyklar, och jag vil pst, att om jag tll- jat mer tid i skolan och mindre tid i diverse me- verkstider, hade jag nog blivit ingenjér ocksi. Forsta me:n Nar det gillde att kopa motorcykel, var det fortfarande brist pa manga modeller, och exempelvis en 500 cc ASI fick ‘man kéa iflera ménader for. Sjalv kom jag dver en I-cyl. 350 ce Triumph, en fd engelsk armécykel, dock férsedd med en. svensktillverkad teleskopgaffel av fabrikat Opio. Det var en. pigg och trevlig cykel, troligtvis trevligare tn deras 350 cc ‘Twin, Den var emellertid en smula slarvigt tillverkad, av- stnden mellan ram- och vevtapp skiljde 0,15 mm mellan de tvé vevskivorna, coh sfidant gar ju inte att rétta till. Bl aav detta skal sildes Triumphen pa varen 1951, nar jag ryckte in i lumpen. Dessforinnan hann vi dock med en tur till Hedemora, dar Per Larsson och jag skulle meka &t Curre Borgenstam. Han deltog i350.e Juniorklassen med sin AST ‘och kom 10:a, vill jag minnas. ‘Min NSU Rennfox 98 cc. Jag borde ha skaffat en 125 ce-motor till den. Racing? Lumpen Ar 1951 tillbringades till storsta delen i lumpen pa P3 i Strangnds. For "civila transporter” hade en 500 ce Ariel-28 inhandlats fr ca 500: och dom var verkligen val anvanda. ‘Den gjorde 105 Km/tim och hade forbluffande goda vag- cegenskaper, specielt i linga svepande kurvor gick det nas- tan att kora hur fort som helst. Magnetgeneratorn var en ‘Lucas och vaxellédan en Burman, men man klarade sig ju sganska bra utan lyse och kickstart. Jag Onskar att jag hade haft den cykeln i dag. For "militéra transporter” hade jag av kungen fatt lana en Albin Monark, en me som jag redan i FMCK hade lart mig att uppskatta. P& plutonen fanns ocks4 ASJ och Tri- ‘umph Speed Twin, men vi Albin-akare var faktiskt inte av- undsjuka, Vintertid brukade throttlarna frysa fast pa ”'Traj- corna’, och om det hande nar foraren hade mycket gas pi- ragen, brukade han komma ganska Lingt ut i skogen. ‘Albin kommer nog bast til sin rat vintertid med skidor, och jag kan verkligen rekommendera klubbens Albin-agare att ‘forsoka fa tag i skidor och prova pa. 1951 hade jag ocks4 ambitioner att bli racerférare, och in- handlade for andamalet en NSU Rennfox for att k6rai 125 cc-klassen tilsammans med Curre Borgenstam. Han hade ‘namligen skaffat sig en Mondial, den kom i delar fran Itli- cn och forvarades i badkaret. ‘Nar jag anmailde NSU'n och mig sjalv till olika tvlingar, fick jag emellertid aldrig starta. Det fanns s4 manga andra, som ocksi rjsa p& den tiden, och alla hade dom battre ‘meriter an jag. Jag hade inga metiter alls. NSU’n séldes ‘manga ar senare, fortfarande "otaviad”.Varen 1952, efter lumpen, flyttade jag till Stockholm och. borjade jobba som montor pa Motorkraft. Dar var det sid- vagnscyklar som gillde, och 1953 inhandlades en BSA M 33. En sidan bestod av motor, vaxellada, framgaffel och -hjul frén en B 33:a och ram och bakhjul frin en M20. Aven, en sidvagn anskaffades, den hade gatt Sexdagars.52, och kallades av négon anledning for "badkaret”. ie: ‘ Primitiv trial 1953. Cykeln dir en 500 cc BSA. or Sedan var det bara att satta iging och kira OT. OT stod for Orientering -och Tillforltlighetstaviing, det kallas visst Enduro nu for tiden. Kraftsviingen, Sodertornsrundan, Shellpokalen m fl, jag deltog i dem alla. Visst hande det att man agnade ndgra tankar at allt treviigt man hade kunnat ‘g6ra om man inte hade suttit pa en hoj en lordagsnatt mitt intern, men om man kom i mal och inte var sist, var allt roligt igen. Aret efterdt saldes ekipaget till journalisten ‘Gunnar Friberg, och gamla tiders lirare av Teknikens Varld har sakert list atskilliga késerier om vannen Gunnars dven- tyr med BSA:n,Minne frin Hedemora. En av klubbens mest kinda medlemmar pratar ‘med Hasse Danielsson om vevaxar till BSA. For en giings skull pd en fullsuxen eykel, Ziindapp 600 cc med Steib "Grishoppa’: Burkslav: Lasse Claesson Den natten hade viroligt!»TT” Aven hair uppstod tavlingsverksamhet, och utover OT, tri aloch cross kérde vi grus-TT pa Jarvafiltet. PA den tiden var Jarvafaltet ett militirt Ovningsomriide, som FMCK alts disponerade, och vid Kista gird arrangerades ett "roadrace”” pa smavagarna. Startfaltet var nog uppat 100 man i 125, 250, 350, 500, ver 500, och sidovagn. Bredvid "banan” vat det i huvudsak siidesfalt, s4 en avakning fick inga svarare foljder. Dock borjade tavlingsledaren att bita pa naglarna nar 650:orna borjade nd genomsnittsfarter pa 110 Km/tim pA de smala grusvagarna. Det blev bara tva grusTT, sedan blev det tvarstopp nar Karchefen, dversteldjtnant Hassel- roth, fick reda pa vad vi holl pa med. Darefter fick det bl betong pa Skarpnacks flygfaltistallet. 1954 ersattes BSA: av en 350 ce TWN Boss med Steibvagn. Efter reparation av el-fel under sidvagnstavlingen i Hindds 1955. Mera taviingar Den "forbattrades”” med en bottenplat och ett par upp- lagda avgasror, som TWN-fabriken hade vinligheten att tillverka at mig. Hojdpunkten det aret skulle bli Sexdagars, som gick runt Rommehed i Dalarna. Cykeln gick daligt, och ddet var svart att halla tiderna. Jag missade en inbromsning fore en vinkelkurva och sammantraffade istallet med ett av Dalarnas storsta stenblock. Det blev Sextimmarsi stillet for Sexdagars. TWN 350:an ersattes med en TWN 250:a med en Steib "Grishoppa’’, £6. den forsta Grashoppan som impor- terades, Dom tre forsta hade kortare nosar ain de tio, som kom i andra och sista omgangen. Det importerades alltsa ara 13 ""Hoppor”, Med detta ckipage kordes bl. a. en internationell sid- vagnstavling i Hindas utanfér Goteborg. Nar banan strack- ades var det tjale i marken, men pa tavlingsdagen hade flera \agar forvandlats till kirr. Det kinkades, bars och svors en hel del den natten, tavlingen avbrots och vi fick Alervanda till starten, Det var mycket nara att banlggaren akte pa stryk. Dagen efter kordes en andrad bana med bitre resultat, Men intresset hos motorklubbarna for att arrangera sid- vagnstdvlingar avtog snabbt, och vi fick agna oss dt andra aktiviteter. For min del blev det trial.R Min forstatrialykel Knutte Men det aktes inte bara OT och trial, pa vardagskvallarna var vi skinnknuttar, och ansgs vara ett samhallsproblem. I tt forsok att fA bort oss fran stadens gator dvertalade sta- dens myndigheter milivira dito att lata knuttarna fa dispo- nera den gamia luftbevakningsanlageningen pa Nybohovs- berger isydvastra Stockholm. Denna hade hittills anvants av FMCK, och det hade alltsi forekommit motoreyklar hat re- dan tidigare, Denna anlaggning hade allt, samlingslokal, servering, bunkers, verkstad, t 0 m en egen bensinmack. FMCK Stockholm fick hastigt och lustigt 1200 nya medlem- mar och det hande att 500 av dom var dar samtidigt. En del ay dessa vara sammanslutna i gang. Det ging jag var med i kallades "Stall Upplandsgatan”, och bland mer prominen- ta medlemmar kan némnas journalisten Gunnar Friberg ‘och skédespelaren/entertainern Janne Carlsson och dessut- om 3-4 skimtare av samma kaliber. Vi hade sallan trikigt Glada forare fran Tiger MK efter en tavling pd Jarvafaltet i shutet av 50-ralet. V 128 ce med JB-motor. Den gick inte att éka med. "Segdraget" var for déligt."Purex” infor sin forsta tdvling, Botkyrka Trial 1957, Resultat: utgatt p.g. a rambrott! ”*Purex’” En NV med JB-motor visade sig inte vara kimplig, och i stallet byggdes ihop en cykel, som doptes tll ” Purex"”. Den bestod av framgaffel och -hjul fran DMW, motor och fram- ram fran James 197 cc, och bakram och -hjul fran en Apollo ‘Competition, Den gav genom dren medtavlarna manga go- da skratt, men vi nadde ocks4 manga goda placeringar tll- sammans. Purex var definitivt battre An snygg. Mot slutet av ‘50-talet paborjades ett superbygge, som skulle ersatia Pu- rex, men det fullbordades aldrig. 50-talet var ett decennium pa gott och ont. Vi hade myc- ket kul som hojakare, men vi fick ocksé uppleva den stora tragedin, fartbegransningen. Vi lar dessvairre aldrig fa igen den fria farten. Hosten 1959 gifte jag mig, och motorcykelintresset kom under nagra ar att ligga pd en ganska lag niva, Jag korde dock en del kiubbtviingar i Tiger MK, och borjade sa sma- nningom att titta pa veterancyklar, Men det ar en annan historia, Nicke Porry En dterfallsforbrytare i Huddingeskogarna pa Montesa 30S ce f. d. fabriks- ‘maskin ndgon gang pa 80-alet 1BArets mopedproyningar i TLA birjade i nummer 4 med Lutz och Mobylette, j nummer § kom "de gulas” Autoped och har nedan foljer en efterlangtad omplettering: "de blis” Monarped. Det ar den 22:a provkdrningen av ” pedred” Jan Jangé, och serien Kommer alt fortsitta | varje nummer av TEA. tinder lang tid fram MONARK-MONARPED — vagsaker Omdime och provkirning: Den Kiinsla man framfor alle far vid kérningon 10d "Monarpeden"” tic att’ man tix ute med fen motoreykel. Detta omddme galler gi- Yetvia inte mandvreringen, men vil kor tallaing och vaghélining. Med det mo- Gerna styret av speedvaytyp sitter man hastan’bakdtlutad, man’ fiyttar sig sé Tange ut pa sadelns bakkant som mojligt och later den Krattiga Tomotorn atbeta pi. Framgeffeln ar helt av me-typ och Simningen kins ocksd pA samma Scunga’ eatt, som jul alg sjalv innebir att styret gor visentlige Tangsammare aes aun Tat oie BEN alae ik heat Ephratishmcne mt ies W bes SMI unde tonpeaarintnge, soem Ae ae ‘MOPEDNYTT Alla Sveriges mopeder, eadjedriven moped fran YC fabri balanerirelger in pA en vantig. eykel Denna’ sladiga ttyining innebar ocksd tt slimingen— jaz Kinde Da iegeepiga {Gande vagar ict par tmmars Ud utan ate ladda en emda ging — arden fhinsta tnkbara, Den fraftign ram och Framgaffelkonstrktionen har glort att ropetens totals vikt i 38 kg, PFrige om manbverutrustningen fat- tas det ingenting fr den. som en fle mototntresterad. Rutibandtag fe soo Kpnling we spy ar de organ fan ir med, Porat stanna. rectors Finns en Korisiutningaknapp — unk sak Piven’ moped, och for Torgasarens spe- Blala: Kargorande vid! start dr f16d- Singskeappen vanbringad intl atyr- Uingemuttern och frgesaren silva fer mycket hogs opp och fe Iateatxonl fom man wid mycket fall wideriek beh Ver anlita lugeepjallet fr choking: Gasreplaget br Manalige och om man vill ha fnumtinalacceetstion och. fae EHfewtutbyte innan toppfarten uppnatts Sor man Hflja med gasen och fate ge holon fe mycket, Vang Olle Nygren eh Bekil Carlson iekommenderay ida Gen gastekniken “= de papekar ocksd att Smopeeenas smd qotorer mast behand- Jno ged ete mycket varaammare hand- {tg dn de stora, En vias foraletighet med Martopjliee fix man atta, eftersom Fopplngen, som ir av atallameltyp, kan dora sli avait ofdrbrind. bransle- Blanding samias tmtorhuset. Vad de mer, at euga om provkte- ingen? “Att sttaket fran de (Uta vie aria varken kam ph Madera, motorn Slr eglelne lckerede dela och { mind= fe wictekckning. PA keljeseydden, ‘visa En denomidnkt ulformning av skkrmar- sn" Vaghaliningen ph de gropiga. vic fina van sande, ach vi incor Bice Jag dteigen wteryeka min tora Rrundean for Temotorn som tyes Kune rev plagas hur myeket som helt, Efter- Eom mopeden Lig aly de nego! tyngre St'ide fiesta misken hade den "handie fap" at lama, men provet.Klarades, Gch Monarped ligger dared pa OTe flatvan band de segaste backtagarna, ‘Den melanie hroeehyren om mo- pedons s4stee! Ar kort eek honels, och Riparen fr ceksd sex mdnadere garantt for'materia- eller fabrikatonstel ‘Sluteate: Bn bekvin, ils, eportig och anyee moped, som akinker sin bgare Siatvtartroende ech ne. aduyiyrteen 1 Sen eens ots tar Aten sltdieone pakuezemoter: Nyman Autoped saknas He Rerultat av Statens Provningsanstalts, mopedprovningar © varvial varvtal marke rnaxett. matett, max fart wt Fart mad fert a a ‘Alba CU Pellegriney 073 "3000 302 OB a0 Bre Slatcte 083 apo ay BAD Oss Bao BBs BHO 150000 mopeder siiljs i ar? Pies firmor och, motororganisationer iknar med att 150000. personer 1 ‘Sverige kommer att skaffa moped under 41953, ech att det redan finns. mellan “4 500000 och 70.000 mopeder i trafiken. En firma har giort en rundfraga till 500 Personer och funnit att bortat 10 % av alla tllfragade antingen sjalva, tanker kKipa en eller oeksd Kanner képare 1 nar taste bekantskapskretsen. (1953)stora succén blev monarpeder- diirfor att Monarpeden ar specialkonstruerad far stérsta: trafike siikerhet, higsta kérkomfort, tillforlitligaste funktion och enklaste mandvrering. Monarpeden 1954 kommer i in Sverligsnare utfirande och finns nu med bdde 24" hjul och 26" hjul, kedjedrift och kil- remsdrift. Det dir de suverina finesserna, som gir Monarpeden dverliigsen © Porfokt balan tack vare iverigten konsieake te ‘ymndpenkt imatat nid dig ur tafe. Fullindad fjadring med teloskopgattel och bred bekvin swingeadl skier mpuk bebo Tig dking wean nbrationee fg teilkavare gor ok More tafikitketbeten Snabbetarteentil gor Sgoablicklig wart wlan bers e e ° © Efektiva kraftiga bromear bidrar ill den ° e Extra breda skirmar hindrarsmute at stinks ‘pr pl Ear ‘blider et ar lity och tryest ‘ Monerped. Den whist 49 ce specialbyagd motor iter framt™ ted slfutyrka veh stor deaghraft AB CYKELFABRIKEN Monar. VARBERG Monark Bverallt, Monark har en representant ph prabtakt taget varie ‘Sveriges Ni kan irfr pl Br hemort erhills sortie och reservar MONARPEDEN FINNS I MARKENA MONARK, CENTRUM, ERLAN, WANO me tet lng wrering dé reglagen i styret Enket ma honcentrera ‘Mopedskola - nytt Monark-initiativ 954)MONARK M 55 Allmint om konstruktionen: En av Monarpedens stora Backtagningsformiga: Biter drygt hilften av backe frdelar ar att den dr utrustad med 24°-hjul. Mirige- nr 1 miste tramporna anviindas, Andra och tredje hnom har eykeln fatt en perfekt balsns och diven backen Klarades til drygt 2/3 med enbart motorn. smivixta personer nér ner ill marken utan att behéva ress sig Stadstrafik: Monarpeden ir enabb och behiindig. En= ddast mycket litt trampning r nédvindig vid start. Kraftiverféring: Cykeln air enviixlad, har frikopp- Ljudnivin pa avgsserna ar behagligt lig. ling och kllremsdrift. Kopplingshandtaget ar fr sett med spire Landsvitskémning: Hégsta och jimnaste hastigheten fic nis man har ett par mm kvar pa gashandtaget. PA absolut fullgas gir motorn nigot ojimnare och rar simre, Renlighet: Oljelickage fin motor och férgasare sak- ‘nas helt. Bensinkranen under tanken var dock ni- ot oti. Brinsletank: Rymd 32 liter Bromsar: Browskraften ar tllicklig, kanske kunde BrinslefOrbrukning: 025 1/mil Tuan doaka sig nlgot etisigare bromstr Ationraie: 210 Firing: Framteleskopen it umirkta, De aber Vikt 35 ‘mjukt och har lang fjidringsvig. Sadelfjadringen Pris: ca 795: — ker. i brs, men sadein Kunde vara négot mjukare,‘Tillverkare: AB Cykelfabriken Monark, Varberg 195s ‘Vad minns du om Monarks mopeder? Sjilv hade jag en kamrats brorsa som standigt 6verskred tillaten hastighet f6r moped- er att han ofta var formal for polisens uppmirksamhet. Det var bara’ att montera strypbricka i fOrgasaren och visa upp at- garden, Sé hem och bort med denna tills det var dags igen... Enligt polisen var det inte hans fel utan "mopeden var helt enkelt for snabb redan vid tllverkningen”, Annars var det mest gubbar och tanter som k6rde Monarped... OR 16MCHK:s Gavleavdelning Giivleavdelningen bildades 1980 och vi var manga som samlades i Tage Berglunds verkstad dir vi enades om att bilda en avdelning i MCHK. Och det skulle med dren visa sig att det finns ett stort intresse for veteranmotoreyklar i dessa trakter. Triffar For att f& folk att komma till vara traffar méste vi ha nd- got som drar och forst kallade vi pa var egen Eskil Carlsson, som berattade om sin framfart pa speedway- respektive is- banor, kasor, TT och battavlingar. Nasta mote kom en kan- dis frdn 50-talet, Carl Hedelin fran Séderhamn, som var fabriksforare for DKW och som deltagit i mnga ksor och sexdagars sdval i Sverige som utomlands. Vara traffar har alltid varit valbesokta och alla med me-intresse ar varmt valkomna, Rallyn Forsta éret vi arrangerade Vallborundan var det en ganska blygsam handelse. (om er virderade redaktor kallat detia rally med ett annat namn dn Valbo-rundan i tidigare utgav or av Med Motorcykel, méste du ha last fel...) 13 startande me. En verklig insats gjorde familjen Lena och Ronny Hill: gren, som kom med varsitt sidvagnsekipage med sina barn i sidvagnarna, sant varmer arrangOrerna! Sedan dess har deltagarantalet Okat varje ar och senaste rundan 1991 hade 90 startande. Den stora frdgan ar om man skall begransa al- dern pa deltagande me for att ft med flera aldre. De flesta Aker dock en lang stracka fran hemmet till starten och det kan vara svart att gOra med aldre me. Manga av vara medlemmar har deltagit i olika rallyn runt om i landet. Skane Rundt var vi fyra stycken de tre forsta dren, d. v. s, Eskil, Tage, Sven och undertecknad, Sedan till kom Karl-Erik och Hasse men da har istillt jag svikit av olika anledningar. Torsdagsutflykter ‘Tage och jag borjade att pa torsdagar gora utfirder pa va- ra mc och sedan har intresset Okat enormt. Rekordet var en ‘vall dé 42 me kom till start och da hade aven en del fOrare sina respektive pa bénpallen. Men det finns problem nar ‘man blir sa manga: vi Aker ca 10 mil och har sedan en fi rast och da maste man bestilla i fOrvag ty det ar svart att ba- ra “rama” in s& manga pa ett fik utan att forvarna. Fran borjan var det mest gamla me men detta har tndrat sig sh att de flesta idag aker pa moderna me, de dr ju sd litt- Korda. Visamlas utanfor Tages verkstad i Valbo och jag lag- ger upp fardvagen. Fler och fler ansluter sig utan att fréga vart vi skall Aka men de flesta ar medlemmar i klubben och hanger med for en trevlig aktur tllsammans. Varje hdst ordnar vi som regel en bussutlykt och vi best- ker muséer eller andra attraktiva mal, Som regel har vi ett ‘Sverskott i kassan som far bekosta denna resa Intresset ar pa toppen i Gavleomradet och med lite spon sorstOd och lotterier i samband med vara traffar kan vi se Jjuset pa tillvaron i vantan pa en ny me-sommar. ‘Val métt i Valborundan den 28/5. Text och foto Einar Setterholm En paus i forsta Skdne Rundt-deltagande. Fr v. Tage Berglund, Sven Karlsson, Einar Setterholm samt Eskil Carlsson.MCHK:s Giivleavdelning Ome Carl Hedelin, fabriksférare for DKW, berittar om sixdays, Einar tillsammans med Harry - han som kisa mm, ‘man kan friga om allt! Forsta Valborundan hade familien Hillgren 2 sidvagnsekipage.“"Bil-Olle” Olsson dr kontrollant i Valborundan med sin Plymouth Business Coupé i bakgrunden och Lars Rydbergs Vincent Rapide 51 i férgrunden. MCHK:s Gaivleavdelning om 19(CMoconcuxeihisi ARC (26-ARS ‘LINKOPINGS MOTORSTAL 3-4 AUC Motorcykethistoriska klub skaps samarrangemang har ay deltagare och publik efter Det visar bara det faktum publik infann sig jamfort me lerésen samma hele! Battre « minst vad avser vadret. Det motte deltagarna vid ankom: ligt stod cross, speedway, ti uutom road racing. Att clas: Vingarna ar odiskutabelt. Re ‘och tavlingsklasser. (som van oi MozvorcuKe kui RAC Det var inte Bengt Albertssons helg, vurpor och maskinproblem med Dresda 500 (titta pd den 8-nockade bromsen!) 20DRISKA KLUBGEN Idel godis i depén: Velo KTT och tvd Manxar. en och Linképing Motorsill- sfinitivtetablerat sig som ett imglat evenemang. Ait nara nog dubbelt st stor RRSM-deltvlingen pa Gel- ch battre blir det ocksa, inte ar nastan tropisk hetta, som 2n tll Svistad och som van- deh rally pa programmet f6r- cing verkligen fat inft under orddeltagande i bide parad at kan man kansketlldgga!) DISGORISKA BEN NG hhoj och AJS 7R-racer. a“Tyarr var det brittiska deltagandet nagot decimerat p. gt. ‘a. att DFDS inte tllat transport av skapbilar eller slap under hogsasongen. Dave Varney fl0g hit och linade Charlie Dob- sons 7R och Ducatiakaren John Witt-Man (Witty-Ducati) korde runt via kontinenten. Ovrig “exotica” inkluderade amerikanen Richard Haas, holkindare, tyskar, dsterrikare och sa Klart finnar, danskar och norrmatn. ‘Finnarna har tntligen fatt ordning pa sin licensfraga och det blev en likadan losning som man har i Sverige. Det var ett imponerande ging som inkluderade bl. a gamle landslagshockeyspelaren Lasse Kalevi Oksanen, som kérde sin AJS7R. Bra racing bjdds det pai samtliga klasser aven om klassen {for Over $00 ce blev dramatisk i Overkant. Det hela inleddes ‘under tidstréningen nar Osterrikaren Johann Flirbéck drog. av handbromsvajern, Det var inte manga hundradels sekunder som Johann hade pa sig for att bestamma sig for att "stiga av” hojen ica 200 km/tim. Cykeln fortsatte over skyddsvallen och landade vid entrén, totalskrotad. Johann hhade anglavakt och Klarade sig efter omstandigheterna val ‘och fick lmna sjukhuset efter ett dygn. ‘Nata dramatik stod tysken Hans-Otto Buttenuth for nr han hade svart att acceptera att Micke Eriksson ledde under forsta varvet. Kraftig sladd och en s. k. “highsider” i bergskurvan, samma kurva dar Johann kraschade, var Ae Karl Schleich supersnabba Ariel. hhan drog med sig Anders Fridman. John Jespersen akte av varvet efter nar han inte observerade kalabaliken i kurvan i tid, Den for de flesta helt oktnde holldndaren Harm de Jong med en Seeley G50 (aybyegd) blev helgens mest uppmirk- sammade forare. Pa lordagen missade han starten helt di than lag fl vixel men Akte upp sig rejalt och slutade Sia. Pa sondag lag ratt vixel i och ingenting kunde hejda en helt ‘verlagsen seger, speciellt som Svante Sandhs G50-motor Bivit upp andan redan pa lordagen. T klassen f0r racers fore 1948. vann dsterrikaren Karl Schleich bagge dagarna men speciellt sondagens fight om tredjeplatsen mellan Christer Watz p& HVA 2-pip och Simo Nieminen, Rudge, var otroligt spannande, Nicke Porry har frin Holland fatt nigra pokaler fran GP- tivlingar pa 1930-tale, vilka ursprungligen vunnits av Husqvarnaforaren Arie van der Pluym. Nu har Nicke skinkt dessa som vandringspriser till racingsektionen! Den ena gar till basta svenska prestation i forkrigsklassen och Kallas "Arie van der Pluyms Minnespokal”. Vinnare blev Mats Persson. Den andra kallas "Arie van der Pluyms Hi derspris" och delas ut till basta svenska prestation i 500 ce racet fore 1965 och det blev Kjell Ga som fick den forstain- teckningen,Resultat Fore 1948 (heat 1) (stor bokstav= annan nationalitet an $) 1. Karl Schleich, A, Ariel 500, 2. Mats Persson, AJS BIN 500, 3. Simo Nieminen, SF, Rudge 500, 4. Leif Samsing, Ve- locette KTT, 5. Sven Stern, Velocette KSS. Fore 1948 (heat 2). Schleich, 2. Persson, 3. Nieminen, 4 Christer Watz, Husqvarna $00, 5. Samsing. 175 ec (heat 1) 1. Allan Bonde, Maico RS 125, 2. Birger Borsiin, MV-Augusta, 3. Leif Andersson, Gilera, 4. Kim Carlsson, Honda CB92, 5. Tommy Andersson, Rumi SS. 175 CC (heat 2) 1.'Bonde, 2. Borsiin, 3. Claesson, 4 Kurt Pettersson, Husqvarna SP. 176—250 ce (heat 1) 1. Lennart Larsson, Suzuki T20, 2, Stefan Ljungvall, (Scuderia Brappa Pasta) Aermacchi, 3. Krister Sjoberg, (Scuderia Amazing Race) Honda CB250, 4, Torbjorn Lindgren, Aermacchi, 5. Lennart Olander, Suz. uki 720, 176-250 ce (heat 2) 1. Kjell Salang, (Scuderia Brappa Pasta) Ducati Daytona, 2. Ljungvall, 3. Sjoberg, 4. Lind- gren, 5, Peter Lundgren, Suzuki T20. 251350 ce (heat 1) 1. Kjell Bogren, Honda CB 350, 2. Charlie Dobson, Seeley-AJS 7R, 3. Lasse K. Oksanen, SF, AJS 7R, 4, Lennart Milton, Norton Manx, 5. Pierre Gott. leben, AJS TR. 251350 ce (heat 2) 1. Bogren, 2. Oksanen, 3. Dave Var ney, GB, AIS/R. 351—500 ec (heat 1) 1. Hakan Mansson, Ducati 450, 2. Charlie Dobson, Seeley G50, 3. John Witt-Man, GB, Ducati 450, 4. Anders Jonasson, Beltin RRC-Honda, 5, Harm de Jong, NL, Seeley G50. ‘351—S00 ce (heat 2) 1. de Jong, 2. Dobson, 3. Witt-Man, 4. Inge Persson-Carlesson, Seeley Weslake MK 2, 5. Mansson. >$00 ce (heat 1) 1. Anders Bengtsson, HD XR TT 1000, 2. Mikael Eriksson, Norton 750, Geir Jacobsen, Triump, 4, Jens Andreasson, MotoGuzzi, 5. Colin Fairall, Norton 750. >500 ce (heat 2) 1. Bengtsson, 2. Jacobsen, 3. Kjell Bo- gren, Norton 750, 4. Fairall, 5. Anders Fridman Rob. North-R3. 2‘Spinning infor start, 15. Anders Jonasson, RRC Honda, 6. Hakan Mansson, Ducati 450, 1. Svante Sandh, Matchless G50 samt 30, Harm de Jong, Seeley G30. %En sammanbiten Charlie Dobson Seeley 7R tar yttersparet om Stefan Sture, Kawasaki prod.racer 27-ARS RACET kérs den 1—2 augusti detta ar. Text Mikael Kyander Fru de Jong delade ut Arie van der Pluyms Hederspris och Foto Mikael Kyander, Lennart West och Hans Johansson Minnespokal tll Mats Persson och Kjell Gif 2sMCHK Vasterbergslagen Var avdelning har funnits sedan mitten av 1970-talet och bildades: cemnde vi det forstas. k. TT-jubiléet i Hedemora och sedan dess ha Ludvika-Smedjebacksomridet av Dalarna. 1978 arrang- i vir verksamhet varit inriktad pi hela Dalarna pi sa vis att ‘medlemstritffarna vaslar plats frin ging tll ging samt att det populira Dalarallyt erbjuder deltagarna akupplevelser pa "'nya"™ viigar niistan varje dr. Héstméte Med stigande oro har vi under de senaste aren konstaterat att var rade redakt6r hamnat pa vad han kallar ett sidospar ‘med anga och massiva jarhjul, Ja, han tll och med klar sig i jarmvagsuniform. Det faktum att vi inte sett honom med sin langa skinnrock ka runt pa sin 380 Harley, har ytter- ligare forstarkt var oro for att han helt skulle ha lamnat huvudsparet med motoreyklar. Vid avdelningens forsta hostmote, som arrangerades vid Jokstallet pa Smedjebackens hamnomrade, Aterstilldes dock ordningen delvis. Olle kom namligen akande pa sin HD ill stor gladje for motesdeltagarna. Det var bara ett litet problem i sammanhanget och det var att Olle var kladd i jarnvagsuniform, Och trots att uniformsmossan hade vissa likheter med 1950-talets skinnknuttevegamossa, var det na- ‘got reglementsvidrigt. (Red:s anm. Varfor det om man far fraga? Méssan var minsann en akta SMK-vegamossat!!) Vi hoppas att Olle kan skilja pa begreppen i framtiden och att turisterna, som kommer till hamnen i sommar, slipper se Olle kora Angloket ikladd skinnrock och stortkruka. Vid motet gavs det tillfalle till gratisskjuts med angloket, mojlighet att cykla dressin och titta pa videofilm frin som: marens me-aktiviteter. Under tiden deltagarna samlades, visades filmen "Jarnvgar pa Isle of Man". Erik Palar visar Sigurd Kardell den unika 802mm-dressinen, som han fann j ett arr under ett av sina lantmateriuppdrag. 6(Olle pa sin Harley-Davidson 35 angrinsande valsverket bl. a Dare GorseFodelsedag — vir arade redaktor och avdelnings- ordforande har fyilt 50 ar "Avdelningen uppvaktade genom styrelsen och nagra amediemmar p& Olle Ridelius 50-arsdag den 25 oktober 1991 vid ett trevligtarrangemang i Kommmunens lokal som vi an- nars har disponerar for olika me-arrangemang, nu renover- ade och frascha till detta tilifille. Att Olle ar uppskattad for sina insatser Aven inom hembygdsforeningen, Eko-muséet tte fick man ett tydligt bevis for genom den massiva repre- sentationen av féretridare for dessa omraden. Vi ar stkra pa att ven ménga medlemmar fran Ovriga MCHK- avdelningar var beredda att instamma i vara gratulationer. Arsméte Arsmétet arrangerades i Brukshundsklubbens lokal ut anfor Ludvika dér vi baft atminstone tv Dala-rallyn forlag- dda, Utover de normala arsmotesforhandlingarna fOrekom det en extra punkt pa dagordningen dr det stod kort och gott: 50 ar. Infor Bo Ingemarssons fodelsedag hade denne ‘och Olle kommit dverens att bjuda avdelningen pa "100-Arskalas” och Olle hade dagen till ara bakat en HD- tarta, Bo Ingemarsson har sjalv en 1200 ce frén 1946, darav den "tvacylindriga” tartan, som med gréddens hjalp enligt ridande drstd var nagot insnéad, Nar kaffet serverades, var den snart reducerad tll en encylindrig (3502) Text o Bild Kaj Hansen Tvé S0-dringar: Bo Ingemarsson och Olle Ridelius med HD- tartan, Erik Pilar och en ordférande med "Glod”: Tidningen hade harligbild pa mittuppslaget fran knutteepoken i Sverige. 28DALA- RALLYT Dalarallyt kordes i ari Hedemora med start och mal vid AMUs bana i Hamre. Rallyt samlade som vanligt manga start- ande frin hela Sverige. I lrdagsetappen startade 100 ekipage och pa sondagen 87. Racertrffen som arrangerades som tidi are hade lockat 18 gamla racingcyklar fran mellansverige. Rallyansvarig i ar var ‘Mats Berglind med familj och i racing- traffen hol Charles Larsson. Lordagsetappen gick forst till me- ‘muséet i Hedemora for att sedan via Vik- ‘manshyttan fortsatta till Saters Bil & MC ‘Museum for ett besdk pi muséet. Dar- ‘fran bar det av mot Stjernsund via Dala Faggeby och Dala Husby. Har var det dags for fika och besdk pa Polhemsgard- en. Efter fikat gick farden vidare mot Kloster dar manga passade pa att bada ‘medan andra agnade lang tid at fragan villa tre saker méste du ha med dig vid ftird pi motorcykel”. Svaret var enklare in manga trodde, hjalm, kérkort och kontrollmarke. Vid malet i Hamre var det sen dags att visa sin skicklighet pa Juftgevar innan deltagarna fick ledigt for dagen och kunde ata middag och ha en Deltagarna gor sig beredda till start Sarolea och Matchless vid uppehéllet i Norn. Hedemora Drar Stora Torget i Hedemora 29Se PaMROM Tisayr ) MeoreMh ‘Segrareno Dalaralyt Sam Andersson med vandringspriset Erik Pilars anna, En av arrangorerna Charles Larsson hiller parapet for att ge skugga at rallyledaren Mats Berglind, som hade “hitnderna fulla” de ‘har dagarna fast vi bara kan skénja hans fot pa bilden! | aad a Berra Persson leder "Stockholmarnas taktiksnack” pé lordagskvallen. Sammanbitna deltagare vid en kontroll. 30 ‘revlig kvalltillsammans. Det ar frallyn, dar man har s& mycket tid for att prata ‘med varann som pa Dalarallyt da de fles- ta anllinder redan pa fredag eftermiddag. eller t. 0. m. pa torsdag. Manga tar efter rallyt chansen att se sig om i Dalarna el- ler besika platser och vanner pa vigen hem, Séndag Sondagsetappen gick till Norns Bruk dar det bjdds pa fika och en guidad tur bland sevardheterna. Kontrollerna be- stod av 12 frdgor och som utslagsfraga gillde det att gissa vikten pa en gammal me-kolv. Resultat Lordaysetappen: 1. Jan Erik Forsell, Hasse Forsstrom, Bosse Rindar, 2, Villy Pettersson, 3. Yngve Palmkvist, 4 Bertil Svensson, 5. Bjom Weissman. Dalarallyt: 1.'Sam Andersson, 2. Ber- ra Persson, 3. Hasse Eriksson, 4. Lars Rydberg, 5. Bosse Rindar. Text: Olle Ridelius Foto: Lennars West Dalarallyt arrangerades av MCHK Vasterbergslagen en av MCHK‘s lokal- avdelningar med ca 130 medlemmar. Arets Dalarally gar 4—S juli i Avesta- trakten,Hedemora Drar... Vid kontrolten i Stjernsund gar Lennart West med alivar in for sin uppeift under dverinseende av Kontrollanten Karin Berglind. eae Velocette KSS 1947 tilthorande Lennart West.Malardalsrallyt -91 ‘Trots allt som sigs om dessa "eviga” rallyrapporter sh tar jing mig fribeten att komma med ytterligare en. Rally akan- de dr ju trots allt en betydande del av vir verksambet, Nir vii rallykommittén skulle planera drets rally si var ju fak- tiskt huvudlinjerna redan klara, Den hit slingan var med diskussionen redan fret fore men fick tack och lov ligga til sig tll 91. Fordelen med detta var att vira kontakter med Skultuna Messingbruk fick tllfille att mogna. Trots det si blir ju kvallen fore ralytalltid lika sen p. g. pilning och snitsling av banorna och andra forberedelser. Och rally- morgonen kommer alltid lika okristligttidigt. Men det ir bara att bitaihop, skélja gruset ur 6gonen, kika frukost, pi med skinnstillet och ivig. Formin och frugans del ar det jualltid skogsvagarna som aller, Leif tog ju ven iar ansvaret for att kolla landsvags- banan och sitia ut kontrollerna, I bradskan och glidjen dver att Aka skogbilvig si glommer jag forstés att hanga upp orienteringsskiirmen med kontrollklimma pa forsta skogssektionen, Tusan ocksal Men jag binner ju inte dra tilfbaka s& det fr val g@ anda. In pd skogsbilvagen mot Hallstahammar. Ar vaghommen ‘ppnad? Jo, tack och lov! Jag maste siga att vigdgarna ar vildigt tillmotesgdende. Har kommer jag ihdg att hanga upp en skarm! Full fart genom Hallsta och ut pa Vasterés- viigen, Aterigen tanker jag pi hur trdkig skogsdkarna méste tyeka att den har vlgen a. Dom tél att titas pa. 2 Esko Rawtanen med AJS 350 ec 1922.Men snart viker vi av mot Lillharad, en smal och krokig, asfaltsvag som vacker kOrglddjen igen, Efter ngra km har tankarna seglat ivag, jag glimmer att halla ordning pa kurvorna och plotsligt uppe pa ett kron kommer den: —Aj fan, ar det har vi ar! Nyper at bromsarna och bromsar nastan ikull oss! Pu... det gick vaigen den har gangen ock- sd, Han dar uppe tycks inte ha sa varst mycket emot oss. ‘Jag sktrper mig och snart ar det dags fOr masta skogs- sektion. Ut pé en liten vag Over akrarna, in genom skogen, sly och hallonbuskar hanger langt in Over hjulsparen och daskar mot benen och sé ar vi ute p& en nastan of6rskiimt bra erusvag, ‘Hit men inte langre! I Skultuna sade Velocettens koppling upp sig. ‘Ska du gd hela vagen undrar Bernt Lonn, Eskilstuna, om sin Velocette -48, Vi drar p& och hoppas att Han fortfarande ar med oss s& att lgar och radjur haller sig pa ratt sida om buskridan, Lampligt kanske att sitta kontrollskrmen i backen ned mot vvigskalet s4 dom hiner uppfatta att dom ska svanga vins- ter darnere. Drar vidare ut pa 65:an och in pa den smala krokiga asfalten igen, mot Skultuna. Vid Slaggarda ar det dags for nasta sektion. En bit in viker banan till hoger in p4 en annan vag. Joda, alla snitslar hanger kvar, Kvallen fore klidde vi formligen skogen med gula snitslar —tyckte vi, Or att Akar- nna skulle se att har skulle dom in. De flesta sig det! Ner mot Skultuna, en bit asfalt, och sin pa sista skogssektionen. Ur kérsynpunkt var den knepigast, eller roligast, valj sjalv. En bit hade t. ex. anvants av Sixdaysikarna och var val inte helt perfekt och aven pa nagot mer stalle var underlaget ltet Fuk- tigt och slirigt men det ar ju garvade rivar vi har i vara led, "'Berra’’ P. och Greger M. tog sig t. ex. fram pa BMW 500 resp. BSA M 20. Hemma vid muséet var det nu liv och rorelse,fullt av bil- ar, motorcyklar och folk. Ingrid slet av sig skinnstillet och ut i kOksregionerna dar hon och Kerstin skulle ordna med smorgasar och kaffe. Det sig hart ut! Kerstin ar ju ocksd, turisthdjdare i Kommunen och maste darfor agna Rolls- Royeeklubben en viss uppmarksamhet. Med anledning av vart rally hade dom forlagt samlingen infor sit Silverrally till Surahammar, dir dom skulle titta pa oss och vart mu- seum, Stenhuset, Bruksmuséet och ata pA Herrgardshotel- let, Det gjorde att 18 st Rolls Royce stod uppstillda i Bruks- parken kl. 10—14. Vart museum och fika blev mycket upp- skattat och jag hoppas att nagra av er hann titta pA bilarna, 33Koksproblemen redde ut sig tack vare att MC-folket ar De 15 som lyckades bast: som dom tr. Ingvar kokade kaffe, Kjell Andersson kinde sig krasslig och avstod fran akandet och tog narvarande fa- Nam bee Pong: miljemedlemmar med sig in och gjorde mackor. Monica _Per Stromberg, Hallstahammar ‘Ttiumph TR 6-69 29 Jernevald lade ihop sin bok (hon vantade pa Jan Sundblad) _Bjém Stark, Alunda Matchless G 88 S-54 28 ‘och deltog ven hon med liv och lust i smOrgdsbredandet. Bertil Persson, Gubbaingen BMW 500cc-38 27 ‘Tack alla ni och eventuella andra som jag glémt. Rallyt och Esko Rautanen, Mantorp AIS 350 cc -22 a Rollsama gjorde att det faktiskt blevlitet av folkfest iSura. Kai Gustavsson, Sollentuna ——»ARDIE250ce-52_ 27 ‘Vid Skultuna Messingbruk hade Kare samlat sina mask- __Yngve Palmkvist, Huddinge «REX S00ce-35. 26 rade tankar, nirmare bestimt 10st, Det gallde att gissa vil _Greger Mértensson, Haninge BSA M 20-44 26 ka MC-fabrikat de harstammade ifran, viket var ganska Ake Fagerstrom, Tosbilla ‘Moto-Guzi-71 26 knepigt. Kare delade ocksé ut det lokalmynt som Skultuna Bjorn Weissman, Stringnés. HVA 250ce-68 «26 ‘Messingbruk skankt tll varje ekipage. Om man nu inte vill Gunnar Lofstedt, Orebro REX 247-27 28 spara det si tr det faktiskt vart 25 kr om man handlar i Johnny Oscarsson, Gustavsberg BSA B 44 68 2 Messingboden. Jag hoppas att ni tog tillflletiaktoch titta- Kjell Scholtzé, Gustaberg = BMW R 69-63 23 de pa allt det vackra som finns dar i samband med att ni Goran Claesson, Eskilstuna -Ziindapp KS 601-52. 25 fikade, Aven har var det litet av folkfest kring rallyt. Gert Rask, Vasterts ‘AJS Comp -51 2 Berit Rask, Vasteris assagerare Py Inger och Pelle Stromberg tar sig en fika i det gréna. Sista provet hade vi i Sven-Olovs lada utanfor muséet. Dar fick man sticka in handen genom ett hal och forsoka av- gora diametern pa en kolv. Inte latt det heller. Knappt 100 startkort gick At och av det var ca I3—I4 st passagerare som tavlade pa samma villkor som forarna. Vi trodde nog att forare och passagerare pa samma MC skulle f& samma po- ‘ang, men sAicke. Arlighet och stolthet finns i stora matt och det fanns faktiskt passagerare som hade battre poding &n si- na forare. Tack vare Ulf Sahlin och nagra till si hade vi aven till detta rally ett prisbord som rackte at alla, Ingen malort i bagaren da? Jo, vi maste stryka Kares tank- ar frdn podngberdkningen. Varfor? Tja, somliga behdver man hha inhagnad bana at! Dar jag tidigare berattade att vi klatt skogen med gula snitslar kunde 5 st gasglada dkare inte mot- sta den Langa rakan. Missade alltsé att vika av! Misstaget upptektes vid kontrollen inasta sektion dar en annan akare bbekraftade att en stampel fattades i deras kort. Nar de tagit sig in pa ratt spar igen och stamplat for en akare direkt till ‘muséet och berattade vad som haint medan de Ovriga for tll Skultuna och fikade, Tyvarr hade Kare da redan akt dair- ifran efter att ha vantat ca en timme utan att nagon kommit, Eftersom vi inte meddelat nagon tid for indragning av kontrollen sa tog vi konsekvensen och strok fragan. ‘Naval, det verkade som de flestatrivdes och som arrangor blir man lika glad varje gang det kanns som det har gatt bra, Tack alla glada kare och andra, ni gor vart rally till nagot enastiende. Vi ses igen den 8:e augusti 1992, For rallykommittén, Jens Gésta Karlsson, BMW och Jan Strid, AIS. 35Det var du som sa’t Motion till MCHK:s Racingsektions arsmote 1991—09—28 Det ar nu dags att vi alla medlemmar fran norr tll soder tuinker Over att vi har personer i MCHK:s styrelse i Racing- sektionen som drager ett stort lass pa var sitt omrade, for att vi skall trivas och allt skall klaffa! Utgifter har vi alla och motorsporten har alltid varit en dyr hobby. Nar vi har rid ‘med allt detta skall vip 400 medlemmar i Racingsektionen hha rad med en uttaxering. Att jobba idéellt s4 ricker ricker inte fritiden till, Dom far ju portoutliga! Da ar det val lika noga med telefonsamtal och bidrag till bensin! Fritiden medger inte att alltid skriva brev. En gammal regel: Man skall aldrig ata pa andra. Dom ar vali alla fal varda en sum- ma till mordtter ett helt ar. Det blev majoritetsbeslut och Klubbat for bidrag! Summan kommer i protokollet av den 28 september 1991. Men dom sover tornrosasomn ven nar det galler gammal Race! Na vill vi ha rattning i ledet! Innan det hander nya dum- eter! Motorcykel Historiska klubben? (Rena hanet) Byt ut denna beteckning till (MC Klubben i tiden UPA.) yr Skall Du aka Regularitet och gammalrace och radda de gamla upp till argang 1950 fran utrotning! Annars forsvin- ner de for alltid pa vara banor i Sverige! SA var det val inte ‘meningen frin bérjan i Motorcykelhistoriska klubben! ‘Tank nu noga pa att Du inte skall bli delaktig) ien sidan ferlust! Svara nu pa detta nddrop!!! ‘Sven Stern MCHK Vast, Goteborg Esko Rautanen, Mantorp, pd vig in i museét Hjuletisamband med Malardalsrallyt med sin Matchless Comp -51. Original cross- utrustad. Detta ar sista mod. med magreten bakorn cylindern och forsta mod. med lattmetalleylinder 36Rapport fran en Malardaling Stig Ake Fagerstrim, Nils Holgersson, Bertil Rosberg och Gunnar Ekberg i berdttartagen framfor Figge Malmborgs S. O. K. pé Hiulet i Surahammar. Det har med valbesokta manadsmoten verkar ju ofta att vara en ouppnéelig drom. I Malardalssektionen har det val ‘anda gatt eanska bra, men det galler ju att forsoka konkurera med TV-sateliter och annat. Risken annars stor att mote- nna krymper till en lten trogen klick som da lat utvecklas til en forening for inbordes beundran”. Visserligen kan man val siga att hela MCHK (liksom de festa fOreningar) ar en sidan, men det ar ju av acceptabel storlek.T: 0. m. en lokal- avdelning far vil anses vara av acceptabel storlek, men nar bara ett total trogna moter upp varje ging da ar man langt in iriskzonen. For att slippa uppleva detta sé har man har i Malardalen kommit igang med en aktiveringskampanj for at varje ma- nadsmoteskallinnehalla ndgotintressant, om det si bara ar en video. Det finns guldkorn hemma i hyllorna, Nu Iyckas det ju inte alltid, si pa vart decembermate blev det plotsligt 1 ay begivenheter. Videofilmer &r ju lita att spara pa sé det levande materiale fick fortur. *Professorn” var frst ut och han ma fOrldta mig om jag Foto: Hans Johnsson, eventuellt har rért ihop det. Hans munlaider ar ju valsmort och jag kan inte stenografi. Vi fick oss en god bit motor- historia serverad dar han bl. a. berdrde SMK‘s bildande, Maj-tavlingar i tllforlitlighet i valdsam snéyra, hur Weter- berg 1921 kom upp i 120km/h for att 1923 uppna 140 km/h, ‘Sjailv var han med om att 1927 aka 105 km/h i sidovagn med brorsan pa Edsviken. Sista isbaneaventyret for stora cyklar, typ Indian m. fl, agde rum vintern 1929. Bl. a. deltog tre specialcyklar som sedan gick tillbaka till USA. Nar det gillde lusten att f& extra sprutt pd motorerna fanns tydligen inga hinder, eller vad sg om att en nyérsnatt i 20° kyla ligga och ala under stangsel for att smuggla ut nigra liter 120-oktanig flygbensin! Den var visst avsedd for Finska vinterkriget si det ar vil preskriberat vid det har laget —Déa knackade inte motorn men blev djakligt varm, Epoken med Harrys "hemkdrda” soppor tog vid och det, sick som tusan men "efter felspekulation i munstycksbransch- en skar fanskapet!”” 37‘Det finns atid négot att tala om infor en ddel Ariel, eller hur Goran Johansson, Per Leonardsson, Erik Andersson och Erik Pilar Harrys recept nar det giller $00:or och kolvar: —Minst 0,20 i spel. Nar jag akte Hedemora hade jag minst 0,30 och sjulliterolja. Stiftet sig ut som det hade legat i assjan, oljan var slut och dom som lag bakom var svarta, Men med myck- et olja och en bra magnet sa ordnar det sig! Sen var det Curt Obergs tur. Han dr ju Sveriges represen: tant i FIM nir det galler cross och enduro och startade med. att visa filmen "Rata sparet”. Det var glimtar fran trial, cross och TFlopp pa 60-talet, bl a fran Isle of Man. Vi sig ‘ocksA Bill Nilsson vinna en Engelsk crosstaviing pa HVA. Han visade ocks4 tva gamla amatorfilmer fran Pepparrots- banan i Enkoping och Nackabanan, ‘Curt berattade ocksa en del frdn sina &r som aktiv forare. TT. ex. att alldeles i bérjan av 60-talet var han och Ingvar Olofsson i Polen och tivlade. Som dragbil hade han en DKW 3—6 och nagonstans i Polen skar ett bakhjulslager. 38 Foto: Hans Johnsson. Efter sin PV modell A hade Ingvar ett slap med DKW-axel. Allla problem lésta trodde Curre, men efter diverse skruvan- de tvingades han konstatera att lagren inte passade. Nu var goda rid dyra, var hitta ett passande lager i Polen? Efter en. ‘g0d stund vid vagkanten hors sa det omissktinliga Ijudet av fen tvataktare och Curre viftar vilt med kardan. En DKW. stannar! Det ar tva tyskar pa vag till ett rally. Trots svar sprakforbistring rotar tyskarnaiisin bil och Curre far tv nya lager! T bilen hem fran vart mote berdittar Ingvar att 'visst satt det en DKW-axel pa mitt slap men det satt ju for fan FLA hjul pa, sf undra pa att inte lagren passade Curres DKW" Shutet gott, allting gott, p& saval Polenresan som vart de- cemberméte. Jens