ED 2/89 Motor CIKEL ——— da och nu movorcykelhiscoriska klussenmocvorcykelhiscoriska klusseu Box 8055, 104 20 Stockholm Telefon 08-26 07 84 (Mandagar 18,30—20.30) Redaktor Olle Ridelius Ur innehailet: Italienskt FIVA-rally .......0 4 23-ars racet see 6 Vi har list ..... see 7 TEL, TES. eller ‘Lawrence of Arabia’ o.oo... eee 18 Mekarhornan, mest engelska forgasare 2B Bertil Smedh . 32 Omslagsbilder: Framsida Nisse och Siv Lovgren accar ut pa startrakan med BePe-BMW. Omslagets insida Moto-JAP San Remo med Roland Frojd och K-A Klarberg. Baksida 16 Bo Eklund Velo KTT, HI Nicke Porry HVA 2-pip samt 18 Boris Westerberg Gillet 500 1949, Samtliga bilder i samband med 23-ars racet, dr tagna av Michael Kyander och Hans Johnsson. Manuskript och bilder siindes till redaktoren, Olle Ridelius Skolgatan 20 A 777 00 Smedjebacken Tiyck: SMEDIEBACKENS TRYCKERI AB 1989 Motorcykelhistoriska Klubben (MCHK) ar en ideell sammanstutning av gammel- motorcykel-entusiaster som tillvaratar, enoverar och bevarar aldre motorcyk- Jar, Klubben har fn 3300 medlemmar fordelade Over hela landet, och ar upp- byggd pa lokala sektioner, som har egen styrelse och arbetar helt sjalvstan- digt. Klubben har sin centrala orga- nisation i Stockholm som skoter det administrativa ¢ ex utgivande av klub- bens publikationer samt handhar den speciella forsakringen genom Motor- historiska RiksfOrbundet och Folksam, Klubben ar ansluten till Motorhistori- ska Riksforbundet. (MHRF). Fréin MHRF utges ett annonsblad varje host och en evenemangskalender som kom- ‘mer ut pa varen varje dr. Det finns aven ‘en speciell racingsektion inom MCHK, som anordnar bantraffar och tillvara: tar aldre racereyklar. MCHK anordnar genom sina lokalavdelningar en mang- fald klubbtraffar och rallyn, Redaktéren har ordet Det ha varitrixdag och till denna hade er varderade redaktor beit att f& en punkt pa dagordningen dir man diskuterade var Klubbtidning, dess syfte och innehall. [nastan tva timmar hade vi en intressant och en forhoppningsvis fruktbarande diskussion. Tidningen skall spezla medlemmarnas verksamhet var man ense om och nagot tllspetsat kan man saga att det kriiver att négon rapporterar om vad som hiinder ute i de olika lokalavdelningarna t ex. Mina foretradare har tyckt att dt inte ar meningen att redaktoren nédvandigtsvis mite svara for det mesta som publiceras vare sig det ar rallyreferat, markeshistoria eller vad det nu kan vara som fyller tidningen, Hitills har det varit mellan 6—12 olika medlemmar tillsammans ‘med visst inlinat material som svarat for ett som vi hoppas ni tyekt vara omvaix- lande och intressant innehall. Och det har med att spegia klubben och medlem- ‘marnas verksamhet kan ju t ex ta sig uttryck i just markeshistoria, d v § sant man kanske tagit fram i samband med en renovering. Kaj Hansens utomordentliga artikelserie "TTprojekt BSA 1937" hoppas vi manar tll efterfoljd. Temanummer under 1989 blir fSijande: 2/89 Racing, 3/89 Militar, 4/89 Polis och 5/89 Skogs- Aka. Sjalv tycker jag det ser ut som ret blir intressant, du blir val med! Bergsikers travbana. Knarret Dar lag ett gammalt foto, minner om ett tidigt 50-tal Ett enkelt byte: in med me ut med toro, Ingen asfalt, inget glassigt skal, skinn j brunt och svart, doft av HD, Jap och metanol, Ijud nar owinnar drar till start. Bast var festen utan dagens sponsorspral! CoepelleINDIAN Olle, Olle, trummorna mulirar, signaltrummor- nna dunkar: det var 1901 och inte 1902 som Oscar ‘Hedstrom kérde pa sin forsta motorcykel uppfor Cross Street Hill i Springfield, dar George Hendee stod och vintade. I nr 1/89 blev det fel Artal, ritt skall vara rat, Men vad hande sedan med denna maskin? Jo, i en intervju med Oscar Hedstrom 1954, berdttade denne att man bara korde med den ett par ginger och att den senare demonterades for att anvindas for en ny prototyp. Da den forsta fabriken saknade ett eget agjuteri, avtalade man med Aurora Automatic Machinery ‘Company, Il, att svara for tillverkningen av gjutgods for motorer ach fOrgasare. Aurora fick ocks@ tillételse att an- vanda detta material for eget bruk och det blev Thor- ‘motorcykeln (namnet uttalas med léspande th-). Nagon pa- hig mnnska slde denna mc under namnet Thor-o-bed cen kort tic Mer om Indian Visste du att "varldens aldsta’” igdngvarande me-skrift heter "Indian Motor Cycle News’? I Californien, pa 32606 Hartley Ave i Elsinore, hittar man Jake Junker, som agnar sitt liv at Indianmotorcyklar. Skriften han ger ut har allts& lat sitt nama fréin den arevordiga fabrikens egen tidskrift och innebiller forutom avtryek av aldre nummer aven pre- sentationer frin andra me-tidningar av datidens nya model- ler av Indianmaskiner samt inte minst alla de nytillverkade delar Jake Junker tar fram. Varje ar ger han dessutom ut en mycket innehallsrik katalog over dessa delar,alltifran paket- hallare tll en 1914-Ars Indian tll skrmar till en 46:as Chief, for att nu ndmna ndgra exempel. Er varderade redaktor har denna katalog for utléning om du vill titta narmare pa den. (Classic Bike, den engelska me-tidskriften, hade en intervju med Junker i deras oktobernummer 1987). Hort och last Racerost vad dr det? Ja, inte ar det nr man varit borta fran racerba- ‘norna ett tag. Bj heller ar det nar man deltagit ien riktigt blot me-taviing. Nej, det ar en 'Grand Prix Portvinsstiltonost’, som er varderade redaktor be- gavats med tvé jular i rad av givmilde Torbjorn. Nilsson i Skane. Osten tillverkas alleles intill den. klassiska Saxtorpsbanan, som forresten firas med ett jubiledim isommar, om vilket du sikert kommer att fA ve- tamer om lingre fram. (Sjalv har jag bestamt att min 500:a HD med toppventilmotor frin 1929 skall vara med, det var ju pa en sidan som Edward Kleine deltog 1930). HVA mod 145 ’’Moto Reve”’ ja, det var stkert det marke "*Bank-Gustav’” grenslade pa en av omslagsbilderna i nr 1/89. I Blickfanget 1/89, sid 13, hittar du ett upprop om en ny me-bok av Gert Ekstrom, som illustreras med denna me, och pa sidan 22 i boken ‘Me fran alla tider’ finner du en annan bild. Nar denna me bor- jade levereras till armén, var det deras forsta "'riktiga’” militarme, Arsméte 1988 ‘Som vanligt var det en massa motioner fran aktiva med- Iemmar i der och som ett apropa fick var varderade ordfo- rande foljande rim i en julhalsning: Ett leiv’ & keiv’ fran skanepagar att dom bara vagar! "Gor si, g6r sa”, dom tjatar. ‘Var stackars styrelse tycker dom bara gnatar. Fran Dalarna, fran Olles llla glanta, = vad annat a att vinta? kommer dock det som mediemmarna vill ha for sina pengar, sin rantat (och faktiskt, kvarteret dir redaktOren bor och dar tryckeri- et ligger heter Glantan) HD-dekal THD reservdelskatalog 1926 finns fortfarande en dekal (transfer) med reservdelsnummer 5918-15. Jo visst ar det, den s.k. racerdekalen som satt p& HDs forsta "riktiga” tav- lingsmaskiner. Autoarkiv i Sunne (tel. 0565/13780) har pa- passligt nog kopierat en tank efter en av vara foretradares maskiner, som hamnat i Varmland och skrotats sa sma- ningom. Rem till remdriven MC Tengelska The Classic Motor Cycle (Febr. 89) kan man hos: en engelsk firma, BTL Ltd, Hudson Road, Leeds LS9 7DF, kopa lampligt material, Nar du frigor skriver du "Leather belts’. Dom har ocksa PVC-material. BSA RALLY ‘Svenska BSA Klubben inbjuder alla BSA-medlemmar till, det 26e Internationelid BSA Rallyt 19—26 augusti 1989 i Goteborg. Upplysningar fér du genom att skriva till Svenska BSA Klubben, Guldgubbegatan 3 G, 43433 Kungsbacka, 2 Okind motor? Per Olof Godman i Larbo, Gotland har sant oss denna bild ‘och undrar vad det kan vara for motor. Cylindervolymen ca 220—230 ce och motornumret har ett E.»*Det var du som sa’t’’ — Med Motor Cykels insiindarspalt pe, paching sult Tinie asta om Saliss 1 Da och Nu 4/88 pa sidan 12 aterser jag en gammal be- kant fran 30-talet, Hur man "skranker”” ett sidvagnshjul fOr att fa battre koregenskaper. samma bild men med svensk text fanns i nagon bok eller tidskrift,vilket jag som ung och gron sidvagnsdkare naturligtvis anammade. P& den tiden var néimligen allt som "stod i tidningen " en absolut san- ning som inte kunde ifragasattas. ‘Att ka till och frdn jobbet med stark motstyrning at ho- ger for att motverka hang frén vanstervagn gick ju an, for semesterresan till vastkusten skulle det fixas med "td-in metoden”” pa sidvagnshjulet. Latt ordnat med brickor mel- an ram och sidvagnsfaste vid bakhjulet. Trodde jag! "’Smedarmen’” som numera heter tennisarm blev annu stimre av det forsoket. S& kom kriget och forbudet fOr all privat fordonstrafik och problemet glomdes bort. 1946 pi hosten borjade jag aka HD med vagn igen. I vinterfore ar ju stOdhjulet bara ett +, man har inte namvdirt ont av hanget.. 1947 blev solosommar och sedan bil. Sa blir man sa smaningom "Aterfallsknutte”” och da blir sidvagnshanget ett mycket akut problem. Gjorde manga re- sor med dagsetapper pa omkring 50 mil. Nojet fick inte fr- storas av att sita och brottas med "-hojen”. ‘Dags att tinka til Titta pa bilden av sidvagnsekipaget. Om man ”’skranker”” sidvagnshjulet som bilden visar medfér det att bakhjulet paverkas dt hoger eftersom bakhjul och sidvagnshjul i prin- cip sitter pa samma axel. Om de bakre hjulen gar &t hoger gar ju framhjulet at vanster och vi far motsatsen av vad vi Onskade. PA den undre bilden visar man det sa kallade "lean out”, som torde ha en viss effekt vid vanstertrafik och s.k. bombe- rad vig (Om nu ovanstiende ar sant s4 skulle ju "t& ut” pa sid- vagnshjulet vara lésningen. Sakert. Men pa en kedjedriven hho} ar det ju mycket enklare att justera bakhjulet &t vanster i framkant. Kedjelinjen da, frigar ndgon?Den ar fOrsumbar for den lla justering, som behovs for att gOra sidvagnsdka till det ndje det skall vara. Jaha, men kardanhojar da? Skrdnk sidvagnshjulet "td ut”, Tyvarr blir effekten olika vid belastad och obelastad vagn. Manga tvivlar nog pa det har, men min H-D 26:a gar per- fektrakt fram utan minsta hangtendens. Tala inte om det fOr rnagon, men jag har &kt 10-tals km pa god motorvag, utan, att halla i styret, genom att flytta kroppsvikten litet hoger- vanster! Vid ett besok hos Oves Motor i Olofstrom, uttryckte jag min fOrvaning Over att sidvagnar blivit s4 populira igen, Det 4 ju trots allt det dummaste i fordonsvag som byggts nd- ‘gonsin, Jo, dom silde sidvagnar som aldrig férr, men kun- derna var lite missnojda med "vansterhanget”. Trots att man skrankt td in” pa sidvagnshjulet allt enligt den engel- ske tillverkarens rekommendationer. Jag foreslog att prova ‘min metod men méttes av en viss skepsis. Efter ett par dar bekraftade dock Ove per telefon att det fungerade aven i Blekinge SA hail till godo "stodhjulsakare”” Torsten Angdird Red:s kommentar: Tack Torsten for din redogorelse. Nu blir det for alla 2) sidvagnsdkare att g4 ut i garaget och skruva, Jag kan dock inte underlata att fa med foljande uppmaning jag hittade i en me-tidning fran 1922. Till herrar sidvagnsdkare! Litet emellandt moter man ute pa vdgarna sidvagnekipage som se ut som om de holle pa att brytas samman—sidvagn och maskin luta mot varann som mn forbindningarna blivit krOkta eller brackta, men i sjalva verket aro de bara slarvigt kopplade. Utom att det serille ut, st ardet bide dyrbart och opraktiskt att ra sidvagn pa det sattet. Man uppnar en alldeles onddig paifrestning pa rin- gamna och forlorar atskilligt i mandvreringsformaga. Sid- vagnens och maskinens hjul skola vara absolut paraiella Skall man nddvandigt ha ndgon avvikning fran parallellte- ten, sd bor det vara att sadelstolpen pa maskinen lutar utat ngot, men det aris fall friga om en avvikelse endast pa en eller ett par millimeter” fItalienskt FIVA-rally Skéepagarna Erie och Torbjorn Nilsson samt Hakan Bjelkengren Akte till Italien fOr att deltaga i ett me-rally och har ar deras berattelse Da vii juni ménad 1987 besikte Italien for att deltagaiett FIVA-rally, fick vien mycket trevlig tid tllsammans med ita lienska, tjeckoslovakiska och Osterrikiska likasinnade. Sol, 61 och’ mat bjdds frikostig-—och vin naturligtvis. Nasta sang skall vi dock resa ner en vecka innan for att trina. Det hela forsiggick i och omkring Cesenatico, belaget mellan Ravenna och Rimini vid Adriatiska havet och rallyt var per- fekt ordnat med sma utflykter i trakten tll sevardheter som Apollinare in Classe, som ar en gammal kyrka, och Bertino- vvo, som dir en stad med gammal bebyggelse. En dag tllbring- ades vid Santa Monicabanan i Misano, dar de snabbare ‘motorcyklarna holt till. Alt allt en minnesvard resa att bit ra med sig under kalla och morka vinterkvallar. Passa pa nista ging och hing med halsar Torbjorn Nilsson i Dagstorp. Rronail SANTAMONICA Artikelferfattaren med sin Husqvarna. (Foto Hakan Bjelkengren)Trots att John Surtees hat ligger tviia (han kanske dr pa vag att varva? ‘sdttanm. pa sin Benellifyra, var han Klart snabbast pa banan, Fru Benito Battilani pa makens ACE, ‘Nr 57 ar en Moto Borgo, som tillver- kade motorcyklar melian 1906-1926. Ext samarbete med engelska Rudge in- rebar bla. motorerna hade vissa lik- hheter. Den har maskiner lar ha korts av Tazio Nuvolari (Se artikelns vin- Jebild)23-ars racet Helgen den 30-31 juli samlades MCHK Racingsektionen, Rundbanesektionen och Cross-& Trialveteranerna tillsam- mans med en storre publik till det nu traditionella "racet”, denna gaing kallat "23-Ars racet”, i samarrangemang med Linképings Motorsillskap. Och nog blev det en oforglomlig motortest fast vadret inte var sérskilt angenaimt. ‘Crosskillarna bjéd pA fina uppvisningsstarter innehal- lande Qvarnor, Lito, AJS, Matchlessar med mera som fanns pa tavlingsbanorna pa 50- och 60-talen. Till publikens stora glidje krockade inte korningarna pa crossbanan med andra aktiviteter utan alla hade mojlighet att uppleva alt, om man sé Onskade, Rundbanedkarna sig ocksd ut att njuta av tll- varon dir de korde i sin oval, som alltid lockade aven stor publik, ‘TRakarna hade [ordagen som triningsdag infor s6nda- ‘gens regularitets- och hastighetstévlingar. tt flertal utlandska deltagare hade kommit till Sviestad ‘och bland dessa fans tex. den nyligen till Sverige inflyttade forre VM-stjarnan Charlie Dobson, som hade med sig sin Seeley-GS0 samt en AJS 7R, som han skulle aka hastighets- tavling med. Fran Finland kom bla. ett ging Ducatiakare, som visade sig vara mycket framgdngsrika bade i regularitet ‘och hastighet. Danmark stillde upp med tva Manx-Akare (var var alla svenska Manxar?!! Bara tva kom tll start) och fran Norge kom fOrra arets klubbmastare i 350cq, Bjorn Lien. Det bley stora startfalt i regularitet med gamla och nya {rare pa fina.cyklar, som det var roligt att titta pa. Som van- ligt var det lite rorigt och nervést infor starten. En av de ald re fSrarna holl pa att fa startforbud da han uppenbarade sig jen huvudbonad, som enligt hans egen utsago Fungerat all- deles fOrtrfligt i over 80 tavlingar!! Pittoreskt sag det kan- ske ut, men inget fOr bandkning idag! Lyckligtvis lyckades ‘man hitta en hjalm av modernt snitt, som han fick lana och Kunde deltaga som planerat. Till hastighetsklasserna steg spénningen ytterligare ett steg, hair gallde det ju att ta sig snabbast i mal. 23-ars RAGET LINKOPINGS MOTORSTADION 90-31 JULI OFFICIELLT PROGRAM VETERANTAVLINGAR MOTOCROSS SPEEDWAY ABRANGORER: HOTORCYKELMSTORISKA KLUBBEN LUniKOPINGS MOTORSALLSKAP De riktigt gamla cyklarna, med André Martineaus Sun- beam frin 1924 kord av Gunnar Karlsson som aldst, fick samsas med 125:orna, Gunnar kimpade val, men kanske slog han lite ur underlige, sist kom han ialla fall. Hans kaim- paranda beldnades med Folksams Hederspris. Vinnare blev ‘Allan Bonde med Maico 125ce frin 1965 tatt foljd av S.A. Fagerstrém med Norton S00 fran 1939. T heatet fOr 250-350cc tog fjolarets 250-klubbmistare I vantan pa start, hastighetstdvling 250 ce + 350 cc. Foto M Kyander.136 Inge Persson-Carleson (MCM-Metisse), 133 Rune Sj6holm (Honda), 108 Anders Bengtsson (Rob North-Trident) Foto MKyander. Forhandsfavoriter i Hastighet fore -49 som bigge brit, 164 Roland Frajd (Rudge 500-29) 162 Lasse Engelbrektsson (Zenith-JAP 500). Foto M.KyanderFolksams Hederspris till Gunnar Karlsson pd Sunbeam 500-24 (aldsta maskin i hastighetsttvlingigare André Martineau, I bak- ‘grunden laddar Kurt Petterson upp. Foto MKyander Kjell Salting ledningen med ett koppel 350:or i hilarna. ‘Ty- varr gick en avgasventil av i Kjells Ducati 250 sé han fick stalla sig vid sidan av banan pa tredje varvet, De tre forsta i mal var alla utlindska deltagare pa 350:or (en av dem akte fOrvisso med en maskin utlanad av Georg Wessman). Stdrsta Klassen fr $00 och Over 500 blev som vantat den. ‘mest spinnande, Tva av storfavoriterna tog genast titen, Micke Eriksson fick elda ordentligt med Kjell Bogren naf- sande i hasorna. Bagge fick dock bryta efter ett tag och imal var Anders Bengtsson forst med sin fina Rob North-Trident Ett jattejobb gjordes av LMS arrangOrskommitté besta- nde av ett gang entusiaster utan vilkas insatser det hela inte hhade varit mojligt. Folksam, Castrol och Scania gav dessut- om ett mycket fint stéd till evenamanget. Resultat: Klass 1 Regularitet 1. Boris Westerberg Gillet 500-49 2. Binar Lindgvist Velocette 350-47 3. Simo Nieminen(Finland) Rudge Replica 500-33 Klass 2 Regularitet 1. Georg Wessman Ducati 250-68 2. Kjell Bogren Honda CB 250-72 3. Lennart Milton Norton Manx 350-59 Klass 3 Regularitet, 1 Ole Fossdam (Danmark) Norton Manx 500-53 2. Bertil Malmberg Norton 750-56 3. Petri Makijarvi (Finland) Ducati 350-72 Klass 4 Regularitet 1. Benny Mortensson Seeley Ducati 450-72 2. Anders Fridman Velocette Thruxton 500-68 3- Markku Saari (Finland) Ducati 450-72 8 Klass 5 Regularitet (sidovagnar) 1, Nils Bjork/Jan von Rejs BMW 750-69 2. Bjarne Louw/P-E Louw (Danmark) BMW 500-56 3. Roland Frojdh/K-E Klarberg MotoJAP San Remo 500-59 Kiass 6 Hastighet (fire 49 + 125cc) Totalt |, Allan Bonde Maico 125-65 2, S-A Fagerstrdm Norton 500-39 3. Bo Eklund Velo KTT 350-48 125ce 1. A Bonde, 2. T Andersson Rumi,53, 3. K Pettersson HVA-56 Fore -49 1, S-A Fagerstrom, 2. B Eklund, 3. $ Stem Velo KSS 350-47 Klass 7 Hastighet (250cc + 350cc) Totalt 1. Petri Makijarvi (Finland) Ducati 530-72 2. Charlie Dobson (Storbritannien) AJS 7R 350-61, 3. Bjorn Lien (Norge) Aermacchi 350-60 350ce 1, Makijarvi, 2. Dobson, 3. Lien 250ce I. Kjell Bogren Honda CB250-72 2. Lennart Larsson Suzuki 120-67 3, Stefan Ljungvall Honda CB72-61 Klass 8 Hastighet (500ce + Sver 500ce) ‘Totalt 1. Anders Bengtsson Rob North-Trident 2. Inge Persson-Carleson MCM-Metisse 650-69 3. A Fridman Rob North-R3 750-72 Gver $00ce 1. Bengtsson 2, Persson-Carleson 3. Fridman 00ec 1. Juha Kyllonen Ducati 450-72iB pt e ‘tee Ri dof reper asia rai 2, Rune Sjoholm Honda CB450-69 3. Charlie Dobson (Storbritannien)Seeley-G50 MCHK Racing sektion klubbmistarre 1988 Regularitet Georg Wessman Fore -49 SA Fagerstrom 125ce Allan Bonde 250ce Kjell Bogren 350ce Bjorn Lien '500c¢ Rune Sjoholm ver S00cc Anders Bengtsson LINKSPINcSs. MOTORSTADION108 Anders Bengtsson (Rob North Trident) -86 Bertil Malmberg (Norton750). Foto Hans Johnsson TAVLING Vilka engelska me-fabrikat hade foljande modeltbeteck- C1] Valiant © Convoy ningar pa 1950-talet? Placera markets begynnelsebokstav i Venom ‘Talisman Twin rutan for respektive modellgrupp. Om du sedan pusslar Viper Roadmaster samman dessa bokstaver far du namnet pa en internatio- nellt kind ungdomsbokférfattare med skandinavisk bak- [] Thunderbird D cot ‘grund, Sand ditt svar till redaktOren senast 1 juni och du kan, Twenty-one Leader vvinna en me-bok. Glom inte ditt eget namn och adress. Du Tiger Cub Fieldmaster Twin ‘behover inte klippa sonder tidningen utan skriv gra svaret pa ett vykort, 0 Ensign On Crusader 88 Clipper 99 U0 Bantam Beeza Shooting star Ferfattarens namn CJ, OOOOOOMeddelande fran Racingsektionen MCHK och Racingsektionen dr varldsberémda Tick var skrverieriternationell MC-press om 22-ARS. OCH 23-ARS RACEN har kinnedom om MCHK spridits runt ivirlden, Sly har jag fat ett lertal bekanta/vanner, framsti Enatand, bland folk som hort av sg och som velat veta mer om vad vi syslar med, De flesta hat jag sjlv kun nat klaa a, men redan namnda personerskille vara tack: Samma om kanske just BU horde av dl. JOE GREEN fran England har varit engagerad i racing sedan 25 ar tllbaka, tidvis som medlem i olika racingstall (bla. ett med Phil Carpenter som forare). [dag tr han mest askidare, Joe forskar om olika racerbanors historia och han ar ven intresserad av svenska och finska racerbanor fran fOrr och Bertil Malmberg (Norton 750). Foto Hans Johnsson idag och vill garna veta mer. Bla. soker han banskisser, program, biljetier, foton, affischer, reklambilder, dekaler etc. Han ar villig att kopa eller byta. Joe Green bor pa adressen: 29 Wordsworth Avenue, Warrington, Cheshire, WA 46 AN, England GORDON ARNOLD fran Australien ar 48 ar, gift och har tre barn, Han ar gare till ett par 0r-krigs Velocetter och ‘en nagot nyare Norton Inter. Han vill girna brevvaxla med en MCHK-medlem. Gordon samlar ockst pa me- klubbmarken och dekaler. Hans adress ar: 2 Second Street, Cardiff 2285, New South Wales, Australia (Dom lar kéta motoreykel upp och ner i Australien!"?) Mikael Kyander, ordf. i Racingsektionen FRAGESPALTEN Signaturen TWN har foljande fréga: Jag ar agare till en TWN 250 ce med dubbelkolvmotor av 1953-ars modell. En- ligt instruktion fran denna tid skall bensinbransleblandni gen ha en oljetillsats (SAE S0) pa $ %, Kan man utan oli- genhet med dagens utvecklade 2-takisoljor minska denna tillsats och i sa fall hur mycket? Svar: Det beror pa vilken typ av kOrning du anvander din ime till. Nar vi fick s k utombordsoljan var det vanligt att ‘man till trialéka blandade 2—3 % fr att {4 mindre "rk" och undvika igenkoksning medan man till crossmaskinen anvinde samma inblandning som tidigare. Koper du t ex Shell Super 2 TX och blandar sjilv kan du vid normal Korning g4 ned ndgon eller nagra procent men om du tanker kora “fort” pa landsvag (nagot som ar hogaktuellt pa eng- elska motorvigar tex for att man inte skall bli avblast av va- ‘gen ay négon langtradare) blandar du minst det rekommen- derade tillsatsen, Du bor alltsa blanda sjalv och inte lita pa bensinstationernas ”firdigblandade”’. Dessutom finns det nagra tllsatspreparat, sk oktanhojande, som kan vara tank- bara fr den krasne me-Akaren,MOTORMASSAN I SOLLENTUNA 1988 Av praktiska skal brukar styrelsen i MCHK endast kunna cengagera sig i evenemang som sker i och omkring Stock- holm, Darfor har vi under ett antal ar haft klubbmontrar vid den Motormassa som tiger rum i Sollentuna i borjan av november varje ar. 1988 rs monter visade Husqvarna motoreyklar fran be- gynnelsen till modern tid. Tonvikten detta ar var lagd pa standardcyklar och representativa modeller forde besOkar- ‘na genom Husqvarnas utveckling. En bildkavalkad samt en skarmutstallning som sammanstallts av Olle Norman och visade Folke Mannerstedts livsgarning, inramade cyklarna. De utstallda Husqvarna-modellerna var (fran hoger till vvanster): HIVA Moto Reve 1912 gd av Jacob Martinell . HVA mod 25 *kattunge” 1928 gd av Hans Axelsson . HVA 110 TV 1934 agd av Tage Berglund HVA 120 SV ""V-twin'’1932 gd av Steve Tell HVA 301 98cc 1939 gd av Leif Bromster 5. HVA 281 "drombage” 1953 aed av Lasse Andersson HVA 125 VR "eross’” 1979 tigd av Steve Tell R Den sistnimnda cykeln var historisk, sa tillvida att Steve Tall vann Novemberkasan ar 1979 med just denna cykel! Det var som vanligt intressant att se, hur stort intresse vi- ra motorcyklar vackte bland besokarna och atskilliga stan- nade upp for en ofta nostalgisk liten pratstund, Aven bland, inbitna "bilgubbar”’ finns ofta ett stort och groende intresse for 2-hjulingas. For styrelsens funktionarer innebar utstall- rningen dessutom ett bra tillfalle att tréffa medlemmar frin nar och fjarran samt knyta nya entusiaster till var vaxande skara, Forutom MCHK-montern visades ett 10tal andra motor- cyklar, av vilka vi maste namna Leif Bromsters otroligt val- renoverade NSU 1911 vilken ocksd vann I:a pris. Flitige Tage Berglund premitirvisade tva ytterst ovanliga me, namligen NV Eiber 1926 samt James 120 1946 "damlattviktare”. An- nu en helt nyrenoverad cykel i absolut "mint condition” var Goran Forslings Triumph Trophy TR 5 1950. Vid pennan: Hans AxelssonMotor-Solvalla firar 10-ars jubileum I samband med stora internationella tivlingar den 10 oktober. Jen 80 oktober 1927 -gick for forsta ingen rundbanetavlingar pa stor 1000 metersbana av stapeln i Sverige. Det var SMK's Stockholmsavdelning, som introds ccerade denna. tivlingsform, vilken sedan Dlivie-st\ populir och skaffat vira kare tei ning och kérskicklighet 1 oanad grad. Det var pa Solvallas da fardigstillda teavbana, som den forsia tavlingen gick ay. stapeln, Coch tavlingsledare war Tojtnant Stig Hassel Pot. Mon ait man redan di ansig tavlingen Yara en stor hasard. ut publiksynpunkt framgar kanske bist dirav att tivlingsleds- Fen och en annan motorsportintresserad indste satsa vardera en tusenlapp.till_om- Kostnaderna ‘innan avdelningen gick med pi att anordua tivtingen, Men Stockholins Avdelningen | behovde sanmnerligen » ieke Angra sig. Visserligen lev ‘det redan vid ‘Oppningshogtidlighsterna’ 34 mycket. Tegn alt Solvallaomdoptes till "Lervalla”, oct et namnet har platsen gjort sig fertjant Av manga ginger senare! Trots allt-har fmellertid publiken ven vid diligt Kommit "i" stort antal och upprepade ginger har ‘mon kunnat rikna tn 25—— 150,000. personer genom ‘vindkorsen, Men st har ocksi Solvalla “alld” Djudit pa Yerkligt hogklassig motorsport, och for Publiken har det varit mycket TAtt att Folja de olika loppen frén. start tll mal Under frens Topp har alit vad. Sverige och vullandet har av goda rundbaneforare ‘Samlats tll Solvalia och matte i de hetaste Strider. Vid forsta tivlingen. {oktober 1927 Segrade silunda Edvard Magner i solokiassen pi den for den tiden mark- virdiga genomsnittshastigheten ny 72 kkm/tim, under det att Gésta Wallin erdy ade det forsta sidvagnsrekordet med ‘un. gellir 05 kms" hastighet.” Bada korde Royal-Enfield maskiner, som da bade sin hogkonjunktur, Men sedan dess har hastigheterna_oci Korteknikcen gitt avsevact framat. "Redan En stuatonsild fete, Solvati sarndom, ‘ese ‘ui det gees ‘Svenska Motorjournalen 1937, 1928 ade Solvallabanans gullgosse, Ivar Skeppstedt, “hojt hastighetsrekordet Yor solomaskiner till 95.5 kim/tim,, och Erle Westerberg hade snurrat-sin’ tora Har- ley-Davideon runt fem varv. med. genom siitishastigheten 87 km/tim., wilket var synnerligen {orndmligt, Under” de foljande dren borjade det verkligtslorinternationella foraredeltagan. det i Solvallativlingaraa.Tiligare ade Ganskarna, norrminnen och finuarna varit hse och forsokt att aka lika fort som vira_palitiga pojkar. Nagon ging Iyekades Ge val att folja dem en bit pa vigen, men i"slutstriderna' var det alltld dev svenska pojkarna, som tog hand om ledningen och Ge voro ven frst f mal. Men vid de Stora tavlingar 1932, di alla. fiders pub: likrekord ‘sattes, Iyckades' det for farata ingen en utlinning alt sitta Solvalls Fekord och besegra alia vara egna, Det var “Danmarks” ganglige och sympatiske storakare Svond Aage Engstrém, som stod fOr sensationen och som fOrbitiende. sole rekordet till 108 kmitim, Vid. samma ‘till falle gjorde ocksi engelsmannen. Steven son. en ytlerst. popular insals. Han var Kapten fOr det britiska landslaget. Med Gotta hade ‘han segerrikt tivlat pa de flesta ay gamla och nya. virldens’ rund: Danor och alltid bargat segern, Men hir fick han motstindare, som icke hade det ringaste respekt for hang ‘namnkunnighet, tulan kérde ifrn honom si att sanden slod F hogan sky. I ritivissns nama. maste dock erkinnas att Stevensen var Atskilligt hhandicapad genom att nodgas Kora ph en ‘muskin, som saknade. vixellada, Under de kommande ren blev det ut. Tandska inslaget 1 Solvallativlingeen alle liviigare, “I ilklassen Tade Norges fart Kungar John Isherg och Eugen Hiornstad Hinge besiag pa forsta prise tills dnl vir egen DP.” W. Widengren hittads "sin storform och blew dem helt Sve cprsecpmeauiry oyarna och mashlneroa har f@rdndrats en det sedan ‘ora hand hen pa den iden Se a ds Solvatla Serskred Dilklassen, TT solokiassen fingo vi bes av tyskar foch “Sstorrikaro, ‘av tjeckoslovaker’ och To, m. en argentinare, vilken sjing sere nader bittre tn han Akte motoreykel, men ingen Iyckades gira vira egna segern stri- aig.” Frin U.S. A. fraktades det dver en Sstordkare, vilken annonserats Som vitl Gens fSrnimste, men vilken blow sh ridd fir han’ sig hur de. svenska’ pojkarna £go fram ‘genom kurvorns, att han feke vagade stalla upp Lvlingsdagen, utan sine lerade skedor pil bide sig och ‘maskinen Han lar visst tava blivit skickad hem igen LIL sitt land pa Konsulatets bekostnad, oeh Sedan dess Dar viv icke hést att han ti tala om sig pi Amerikas rundbanor, ‘Av de svenska fOrarna var det sirskilt Gunnar Barthelson, som under en Ling td salle spinning och liv Gver, Solvallats Iingarna. Han gick genom kurvorna hin msisare in alla andra, och man. hade likgom pa kana att det "sknile hands nd got” si snart "Burthel” fanns pa bana, Han tog nog i regel allt for stora risker, ‘och det straffade sig i Hingden, En oldek Kullkorning blev hans lot, villen han dock Klarade efter forhaliandena ganska bra, Andra’ Solvallafavoriter, som kuna, ném nas i delta, sammanhiang iro Calle Jone son-Bograngen, Gunnar Kalen, Sten Edlund mth Han var ocksé den férste, som 100 “Kilometers hastighetenDe Diggs segstherraia | motoreykeliassera pt bres Solvallay Sten Edland | B-ldsssen och Martin Sehncewelsr 1500 ce. Mlassen, Aus Solvalla-tivting som kordes den 10 ‘oktober bley en blandning pa gott och font.” Trots en intensiv reklam blew publik fillstromningen mindre. in vanligh. Vara fgna férare fingo fer en gang se si | geund Slagna aren vllinning. Osterrikaren Scineeweiss pa en ombyggd Husyvarnama skin visade att man oiwmera Lirt sig- dha Fundbana.fiven pa kontinenten och dess totom kon konsten att_telmma on motor Schneeweiss blindande, Kattmjuka kortek: nik Wickte publikens fBrtjusning och ban Hey popular Solvallafavorit. Hans pista id 246.8 &r endast 2/10 simee an. Skepp: stedis rekord som sattes ar 1035 d4 banan sikerligen var mera lattkrd in vid Arels Uvling. Schneeweiss dr vilkommen ter 1 ett nytt nappatag med vara basta Baste svensk. bley 1 Cklassen ‘Torsten Sjoberg, som uppnddde tiden 2.51.1. Sj Derg Korde som vanligt Iugnt och vede haftigt, men hans korstil lampar sig nog Dittre fOr mindre dicttrack-banor an for en tundbana av Solvallas ombrets, Dit feker eke hellor hans motor til for att ippd rekordfart. Men Sjoberg fir en kun fig och ambitids f6rare och. sitter han sig verkligen i sinnet alt bli Solvallas re Kordhillare si ar det ej otinkbart alt han Iyeks. Solvallafdraren framfOr andra die emel lertid Sten Edlund, Det skulle vara roligt Mt vela hue minga vary han avverkat pa Solvalla ander de ingna arens tvling ‘och triningar. De aro icke f8. Och allt Kommer han lika vil beredd. Under trl ingen pi fredagen fore laslingen “KGrde Iign sinder sin motor — kannan giek sn der, “Det blew clt par dygns oavbrutet ar hote jnnan skadan var reparerad. Men ni Startflaggan foll stod Edlund med sin parerade 390: pi startlinjen, Korde loppet P'tjvande fart och ann —" som vanligt! 4 Sensationernas tavling blev drets Solvalla Om Edlund nu som han hotat ligger upp med matoreykeltivlandet skal han ba. ett Anigt tack for alla de. prov. han under rons lopp visat pi stor kbrskicklighet och elt sportsmassigt upptradande Barje Haag hnde en mindre Iyekad dag. Han rakade nimbigen konsma | samma heat som Svend-Aage Engstrm och som denne Dew fOrsenad ett helt vary { starten och fallbordade sitt fjirde vary samtidigt som de dvriga gingo i mal uppstod nigot miss tag betraffande ordainget olden, Baltzac Hansen drog frdel harav och Borje Haag, som dr gentleman ut 1 ingerspetsarna ville feke protestera mot en utlanning. Organisationen vid. Solvallativtingen var perfekt och nie tavlingarna birjade kunde Vivlingsledaren, kapten Stig Hasselrot, gi foch drieka Kaffe, lan risk alt bit st6rd, Varje funktiondr' Kan sin syssla_ och tae Tingsmaskineriet Klickar sillan. Det skulle 134 fall mojligen vara det kinsliga tidta {garuret men med sidana exporter som Calle Sjoberg, Erik Johansson och Nalle Kjell: berg vid kontakterna fir det ingen tisk alt fet skall "sid fel” 4 tidtagningen, ‘Mange yoro firvanade over ‘den. ringa publiktilstramningen Ul dessa hogklass ft tivlingar och man Trigade sig om Sol ‘allativlingarna verkligen spelat ut sin rol Si torde oj vara forhallandet om blott det allmanna ‘motorintressetdkas. Men. det air Icke att halla detts levande med endast fn eller snnan tivling pr dr. DA gldmmer Si litt den store publiken hur. spannande hOghlassig.racersport Gr och fUrlorar in ‘reeset for sina favoriter Vid banketten pa Gillet, som semlat e:a 250 motorintresserade och anordnats trev- en fenomenate Sterikaren och Europamistaren ier fore Brie foch stimningsfullt ay kelubbinastaren Nisse Arfwidsson, ride den bista stim ning. Major Lagerqvist talade for prista garna och for endeakt och sarmnanball hing inom motorsporten, kammarrittsrevi ror Gosta, Fallstedt-Lindholm understrdk famma sik och hatangerade tivlingsleda. fen, och den danske Iedaren Kai Otting falnde om att Svend-Aage Engstrm skall fiven spritt ny motor —~ don basta t virl den — Gill nasta ars Sotvalla och di blir det dansk seger — var sh sikra. Hesultat ines Bs, 1) Sten ulond, HVA, 2.582 (or Sethod Carson, War 2.0886" fe Joni Slo THA, BOER 8) StendcAage Sorenten Exe Mirah; by Einar Sqauin, HVA, Bl 1} Marla Schneewela) Grterike, i Sy astlée hansen "bana Ridge! ati! a)’aore Haag Hwa, 220" 5 Einar ‘Senin, va, 20.408) "einde Lingle, HUA, 28057" 2) Weeeen Oueatesons HVA, 207 4) Braet Frinssom, Succ, 295.0) 0) SvehicAage Engsttom, Danna, [any 2961; 10) Svendeaase Sifeqsen, Danmark, fan, och Magsason, Ja, si Bie med alive sttraerares 1) Euvard Mag nop 2aBeez) Rsglat 236,12, 3) Erie Wee ibsra Sig) ') Wear Seepzatedt 2.952 ‘stivagiar 1 ons Wallen. By 325, 2) ‘acerinrs 1) ‘Weimer’ Carlson, Atta Romeo, HR a Kart eleader, Boat’ 3183. 1 stanearvan 1 tosta omgtngen, ‘Svenska Motorjournaten 1937.Roliga sidan ‘The pros and cons of motorcyeling—eller I somras akte fru- gan och jag tll Klippiga bergen pa me. Ed Pranger ritade och Horseless Carriage Gazette publi- "Det spelar ingen roll, Fred. Jag vill inte gifta mig med dig”“?T BEATS THE OLD WAY” TO GET THERE QUICKER-SURER—EASIER, RIDE AN MERKEL MOTOR CYCLE Whenever---wherever you go let the Merkel take you. It's the quickest and most convenient vehicle made. You don’t work ‘while you ride---simply steer. Strong, simple, economical. RITE FOR BOOKLET, ETC. WRITE TO-DAY. ‘THE 0. MERKEL MFG. CO. Factory, Layton Park MILWAUKEE, WISCONSIN No Limit to Speed But the Law f R-S Motorcycle Built and Tested in the MountainsVI HAR LAST TOUCH OF GENIUS’ The life of TE. Lawrence Jag sig aldrig filmen ‘Lawrence av Arabien’ med Peter O'Toole, men uppmarksamma motorcykelentusiaster har berattat for mig att skildringen av TES. diédskorning pd me var felaktigt atergiven och att den Brough Superior filmens TES. korde imte heller den dverenstiimde med originalet. Vad som egentligen hande vid det har tillfallet den 13 maj 1935, kan ni kisa om pa annan plats i denna tidning men ‘ocksi i en alldeles ny bok med titeln “A TOUCH OF GENI- US’ av Malcolm Brown och Julia Cave (.M. Dent & Sons Ltd, 1988). Och oavsett om T.ES. agde och kérde sju Bro- ugh Superiormotoreyklar, ar det lat att fascineras av denne “lille men store” man. TE. eller Ned som han kallades som, arab, fddes 1888 och gick i skola i Oxford. Ett tidigt in- ttesse fOr historia bidrar till hans cykeltur i Frankrike 1908 och nar han nar fram till Medelhavet, ropar han: ""Thalassa, Thalassa”, vilket ar grekiska fOr "havet, havet”, som Xe- nophons armé lar ha utropat nar man kom fram tll Svarta hhavet pa sin resa hem fran Mesopotamien. Och i ett brev hhem beskriver han sin gladje Over att ha ndtt fram tll porten till sédern och fjarran Ostern. ""Jag maste vidare, lingre bort—snarast! Gavs det en mojlighet, skulle jag ta mig tll Grekland imorgon”. ‘Men istallet blev det til det hetiga landet och under hans sista studentar planerar han sin resa med std av en av sina professorer i Oxford medan en s.k. expert pa de arabiska landomradena avréder. Men han lar sig lite arabiska, lanar cen karta Over det aktuella omréidet och skaffar sig ett pass for de omrdden som var ockuperade av Turkiet. Efter en batresa via Gibraltar nar han Beirut i Juli 1909. Nar han, tervnder till London 1914 har hans vistelse gett honom sa ‘mycket positivt att han senare talar om att dessa ar varit hhans lyckligaste i hans liv. Nar han tervander senare detta ar, har det forsta varldskriget inletts och han engagerar sig iden arabiska revolten mot turkarna, ‘Och vad som sedan hinder, Overlater vi till den som laser dessa rader. Det vi berittat om pa annan plats, behandlas ‘mot slutet av boken och vi tar tillfillet attcitera ur ett brev till motoreykehllverkaren George Brough 1934: "Det tycks som jag fortfarande kan komma att bryta nacken med en BS (=Brough Superior)”. Och i ett annat sammanhang talar han om hur han maste kunna anstranga sig for att undvika att ens kora pa en hona och hur utsatt en me-forare ari jam- forelse med en bilist. Men ddet ville inte battre an ati den ‘man som under sin strapatstika levnad Iyckats Klara sig ige- nom bade det ena och andra, skulle bli offer for en me- olycka. Aircraftman Shaw som han kallat sigi mer an 10 ar, ligger begravd som TE. Lawrence pa kyrkogarden i More: ton i Dorset. VI HAR OCKSA LAST (eller rattare sagt tittat pa bilderna) *HANDBOK DELLA MOTO STORICA‘ 1 (Benito Battila- ni, Imola, 1988) Med italiensk text ar det har en forteckning i liggande Ad-format (ca,) med motorcykelbilder fran A-F och det ar text pa vanstersidan om respektive modeller. Jag tyckte det var rolig att identifiera en som jag tror FRERA-motor fran 1928. ‘Torbjérn Nilsson fick boken av fOrfattaren i samband med FIVAcallyt och kan stkert ge dig upplysningar om boken OR Vi har inte last men tror oss kunna rekommendera “Triumph Tiger 100 Daytona? av J.R. Nelson, som behandlar utvecklingen av Edward Tur- nes $00 fran introduktionen 19391ills den ”frsvann” 1973. ‘Haynes/Foulis ar fOrlaget och i England kostar den 8.95 und. oR Mest salda me-boken 1988? nr 1/89 hade vien liten tavling dar vi frdgade efter vilken ‘me-bok som var den mest silda under 1988 men det aringen som vigat (?) svara, Sialva har vi frigat landets s k motor- bokstorsaljare och har dr svaret, Motorbokhandeln svarar "CAFE RACERS’ och drar den slutsatsen att det beror pa, liksom for de bocker som salts bast tidigare ar, att dessa bocker marknadsforts pa ett speciellt sitt. Ser man till vad marknaden efterfrigat, sé ar svaret "Ducati — The Untold Story’. Auto Arkiv svarar att det ar JAP" — End of an Era’ som salde bast och MarGie till sist stiger "MOTOCOURSE’, Nar vi frdgar vilka bocker vi skulle anmala infor 1989, svarar man foljande. Hos Motorbokhandeln frdgar man ef- ter litteratur om svenska motoreyklar och sikert ar det man- ‘ga som ser fram mot Gert Ekstréms bok. Intressanta nyhe- ter ar boken om Greeves samt Geoff Dukes biografi som vi skall 4terkomma om i nista nummer). Auto Arkiv foreslar "Triumph 100/Daytona-boken: vilken vi sjalva har om. namnt har bredvid. MarGie foreslar boken 100 years of Motorcycles’. Vi far se vilken som sélde bast. Varfor inte fat= fa pennan och anmala den bok du sjalv fastnat for. Varie publicerad anmalan belnas med en annan me-bok, Cross och Trialveteranen peter en 24sidig skrift som ger glimtar fran aret som gétt, dv s 1988, MC- Veteranens redaktor Sven Olof Persson haar svarat [or red ering och man far Iisa om och titta pa intressanta bilder fran de olika arrangemang cross- och trialveteraner anord- nat eller deliagit. Klublen kommer att presenteras nirmare i dessa spalter vid ett senate tilfille. Vill du bli medlem i klubben, kan du anmala dig till Inge Andersson, tel. 0456-11609 (Solvesborg). "Fran Cirkus Continental tll William Arne:s Motorcircus? Av Christer Sjogren i Hudiksvall fick er varderade redaktor ‘en rosafargad bok med denna titel, forfattare Olof Zay-Mé Karlsson, utgiven pa Zay-Mé & Zuzettes fOrlag i Toreboda 1987. Den kande "dédsryttaren” William Arnes far hette Nils Nilsson och startade 1909 en cirkus som Atminstone ret darpa hette Cirkus Continental. 1927 blev det tivoli- verksamhet istallet och nagra ar senare fick William Arne chansen att aka med ien bil jen velodrom, som kordes av en amerikansk artist, vilket gav den unge grabben blodad tand. 1932 latde han sig kbra motoreykel av en tysk vid namn Otto ‘Wulfhorst och pa hsten detta ar debuterade han pi ndjes faltet i Halmstad. Pa affischen stod det bl a "I motorcirku- sen kora 3 nationers djarvaste mn, med sina moroteyklar sin vilda haxdans uppat dromens lodrata vaggar””. Och sa kom det att fortsavta til 1976 da William Arne side sin Motor-Cirkus till Erik Hansen. Men om detta kan du sjalv lisa i denna trevliga bok. OR Sparkstitting med motorhjul. 17THE GREAT RACE ‘SA Linge vagen framfor mig var rak och férsedd med torr blasvart asfalt utan heickar lings vagkanten, samt tom pa andra trafikanter, kinde jag en djup tillfredstallelse. Efter kvilsskiftet i hangaren brukade jag springa for att fart pa mina trotta ben och val hemma tog det bara fem ‘minuter att fixa singen for nattens smn — efter ytterligare fyra hade jag tagit pa mig mina me-klader och pa vg till ga- raget satte jag pA mig mina handskar. ‘Me:n, som jag kallade Boanerges, verkade glad dver att vvakna till liv igen och dess morrande Overgick itt skal, som livade upp omradet kring kadettskolan. "Dar aker han igen, den férbaskade fridstOraren”, var det sikert flera som tankte. ‘Min Boa ar en maskin fr hoga farter och jag passerade snabbt forbi vaktlokalen, men inte fortare dn tillatna 25 kmv/tim, Med sina 52 hastkrafter ar det ett mirakel hur all denna kraft vantar pa att jag forsiktigt hanterar ett litet vred. pa styret. Sd en liten b6} och jag ar ute pa en av det har lan- dets rakaste och snabbaste vigar och nar jag tttar pa hastig- hetsmataren, visar den 125 km/tim. Boanerges borjade fa upp virmen och nar jag nar Over backkronet vrider jag pa or fullt, Med den hat farten lyfter framhjulet Over vagens smasvackor och far hela cykeln att fara som en projektil. Nedslaget markeras med kedjans typiska klatschande och st6ten fortplantas genom min egen rygerad. En kvall nar vi 6g fram pa det har sattet med solnedgin- gen i vaster, svepte en skugga Over vagen. Ett Bristol jakt- flygplan fran den nérbelagna flotiljen gjorde en tvar svaing ‘och jag hojde armen till en halsning samtidigt som jag sneg- Jade pa hastighetsmataren. Piloten pekade nedat vagen mot Lincoln och jag pressade mig ner mot ramen och satte av ef- ter honom som en hund efter en hare. ‘Den nérmaste milen bestod av en ganska ojémn vag och Jag fick "stalla” mig pa fotpinnarna och trycka knana mot, tanken, Boanerges skrek till av forvaning och framskarmen skrapade mot dacket d& hjulet traffade ett hal i vigen och jag fick verkligen anstranga mig for att inte gasvredet skulle ‘tanga spjllet vid nasta gupp och vi skulle fSrlora fart. ‘Sa hade vi passerat det daliga vigavsnittet och nu flbg vi fram som en fagel, Nar det s4 bar uppfor lite gran, vagade jag titta uppat och dai, strax bakom oss befann sig flygpla- net, Skulle vi skoja lite? Varfor inte? Jag minskade farten tll 145 km/tim och signalerade at honom att passera. Minska- de ytterligare 15 km/tim och satte mig upp i sadeln. Planet passerade och dess passagerare visade RAFs egen "Up yer" — halsning dar han haingde ut ur planet. Det verkade som dom trodde att jag hade gett slaget f0r- Jorat men jag gasade pa igen med Sppet spjall och langsamt, langsamt segade vi oss forbi Bristoljagaren igen. Pa avstand sdg jag hur en bil drog sig ner i dikeskanten sedan man upp- ‘uickt vir "tavling” och jag lit handoljepumpen skicka nag- ra "supar” till motorn, ridd att den skulle ga varm, Fast jag, egentligen visste att en toppventilforsedd JAP-twin, topp- trimmad som den har var, skulle kunna ga till manen och, tillbaka utan problem. ‘Vi ndrmade oss nu bebyggelsen och pa kimpligt avstand minskade jag farten och nar jag passerade infarten till or- tens sjukhus, saktade flygplanet in och gjorde en svaing till- baka. Och medan det steg langsamt, vinkade man at mig ‘med vingarna si ingen man var inom synhall. Har var vinu drygt tva mil fin utgdngspunkten och det var knappt 1S mi- ‘nuter sen jag lamnade mitt hus. (Materialet humtat frin MotorCykleNews och dversatt ay redakiren). 18THE GREAT RACE — kommentar av Ronnie Symondson (Motor Cycle News) Till och fen har man tvivlat pa sanningshalten i TE. Lawrence berittelse om "tévlingen’” mellan honom och Bristoljaktplanet. Men med kéinnedom om saval detta plan som varande Agare tll en Brough Superior SS100 fran 1926 samt en stor beundrare av T.E.L.,tror jag det finns minsttva skal for att berttelsen ar sann. Den sista versionen av Bris- toljagaren hade en Rolls Royce Falcon Ilf-motor och dess officiela topphastighet pa lig hojd var ungefair 197 kmtim. Men vid det har tilfllet (1926) har lygplanet hun- nit bli” gammalt” och pd grund av tidens tand presterar det anske 160 km/tim med en motvind pa ca 20 km/im. TELL. eller lygreparatdren Shaw, som han egentligen kalla- ds vid den har tiden, omniimner att hans BS. som han kal- Jar ’Boanerges’ hade en motor som presterade 52 hp och vi kan lita pa att George Brough forsett honom med en verk- ligt bra maskin. (En bekant till mig arbetade hos J.A.P. vid den har tiden och han toppade en BS. i imponerade 179,2 km/tim pa "kvartsmilen”). Om vi utgar fran att han sjaly hhade en motvind pé ungefir 10 km/tim men att motsténdet fr en motorcykel dels utgors av vindmotstind men ocksi av ulliriktionen, drar vi bara av en del av detta. Sleds ir det mojligt att Lawrence kom upp ien hastighet av citka 165 km/tim och han berittar ju att han uppskattade sin fart till uungeftir 7—8 km/tim snabbare an Bristoljagaren. ‘TE. Lawrence var nara vin med George Brough och kom att ga inte mindre an sju"Bruffar””. Den sista av dessa var «en $5100 med vilken han blev inblandad i en tragisk olycka nvira hans hem i Clouds Hilli Dorset 1935. Nagra dagar ef ter olyckan avled han 46 ar gammal. 'P4 1920-talt blev han legenden ‘Lawrence of Arabia’ se- . Gasspjallet behévs inte da det inte ar frdgan om alt kéra lang- samt, si det ta’ vi bort Och ett par till, Nista fOrindring blir att vi plocka av fotbra- dera och montera ett par litta fotstéd i stillet. Styrstangen bockas om och béjes om méjligt ned, sé att Er kroppshydda gér minsta méjliga luftmot- stand. Sedan korta vi av ramen sé alt hjulbasen minskas med atminstone 25 proc. Ty det har fabriken i alla fall lagt pa — fr fSrtjnstens skull, Sadeln, som naturligtvis ar fin och fjadrande taga vi bort och sitta dit en simpel, litt, vanlig cykel- sade! eller hammelsadel i stillet. Ty nagot kilo mindre pr motorcykel gér fler kilo—meter per timme, »RACER», Vad vi inte kunna gira. Nu ar var sracer» fardig. Fix och klar till has- tighetstavlingar nér- och varsomhelst. Ar den inte vacker? Kanske borde vi haft en lattare ram, ty den har ramen ar tyngre an visa andra racer-maskiners, ndgra kilo mer eller mindre be- tyda mycket och det ar en klen trést att i stillet for att suga priser {4 suga pa ramarna, Ni far dven skaffa Er ett par stadiga benléder och kanske stoppa litet trassel inuti dem dar avloppsgaserna fran halen i cylindrarna sla mot smalbenen. An- nars kunna dessa senare lat bli brainda — och brant barn luktar illa, Ni far ocksa skaffa Er en ordent- lig olycksfallsférsikring, ty det pastds att »racer»- motorcyklister oftare »rika i olycka» an vanliga hyggliga sidana Ni far ocksa vidtala sordningsmakten» pa plat- sen att vanda bort dgonen, di Ni kommer, ty Er »racer» kan ju inte sakta ner ordentligt som en fin och hygglig motorvelociped. Nar ordningsmakten vinder bort dgonen, beg den da samtidigt binda bort alla backar i trakten — ty Ni kan nog inte ta dem med den higt vaxlade »racerns. Lat aven silja hela den kringliggande trakten, ty Ni kan i alla fall” inte Komma sa varst langt med Er Kasta sedan motorhojen pa skrothdgen. Skaffa en Iuftkudde att binda pa sadeln, sat in tingjtirn i ryggen och fjddrar i handlederna. Hyr en tre, fyra stadsbud eller lediga dundergubbar som hjalpa till att skjuta pa var gang Ni vill starta. Lagg upp bensinférrad pa var femtionde km. och kér endast pa vintern, ty Er motoreykel kommer att Sverhetta vilken plats som helst i Sverige pA som- maren — Sima mijligen undantagen. Tigg ihop, ana eller stjal massor av kapital for att kopa nya ramar, ringar, motorer o, s. v. Sist, men icke minst, prova masiinen pa landsvag, varvid Ni skall finna, att man inte kan halla sig kvar pa den vid dver 85 kis fart och att det ar bra mycket trevligare med cia 40, S& Lingsamt den kanske inte kan g4. Eftersom vi har tagit bort gasspjallet. Om Ni efter provningen fortfarande ar vid liv si kasta maskinen A skrothégen — eller hellre, salj den till négon som inte férstir sig pa motoreyklar, Ga sedan till nagon av »Med Motorcykels» annonsérer och kbp en trevlig, behaglig turistmaskin med manga vix- lar, grova ringar och fin kérstallning. A hér se'n! Frippe. 35= KAPPAKARENS DROM FORE TAVLINGSDAGEN = TECKNING FOR MED MOTORCYKEL AV GUNNAR LINDVALLRixdag 1989 pa MC-huset Gyllene Hjulet Den 17—18 januari 1973 sammanstralade ett antal valda representanter fran vara lokalavdelningar och sektioner samt MCHK’s styrelse till ett mote. Finnvedingarna funge- rade som vardar och vi holl till pa **Bygget” i Anderstorp. Efter att ha dryftat diverse fragor rorande var klubb samt hobbyn, enades vi om att aven i fortsditiningen trffas en ang per ar. MCHK’s Rixdag var fda! Sa har 16 ar efterdt, kunde jag med gldje Konstatera att ett flertal medlemmar vid 1989 ars Rixdag dven var med vid starten, Det ar nog en av forklaringarna till den stabilitet och det arbetslugn som hog grad kannetecknat verksamheten i MCHK. Uppstitan- de brak eller interna strider, har vi dessbattre varit forskona- de fran. Da en klubb ar rikstckande i likhet med MCHK, dr just lokalavdelningarna enormt viktiga for bl a gemen= skapskainslan. Det ar ocksa intressant att se, hur de olika lo- kalavdelningarna alltmer profilerat sig och satsat pa speci- fella evenemang som blivit forknippade med avdelningar- na. Det jag méjligen annu saknar och som kan vara ett tips till arrangor, ar ett rally for enbart de riktigt gamla motor- cyklarna. Kanske "*flat-tanks grdinsen”” kan vara ett tema? ‘Vall medveten om de olagenheter och eventuella problem det kan innebara att kira "de gamle”, vore det val trevligt att se och inte minst hora ett antal riktiga veteraner igen! Det var allt bra lange sedan vi st6tte pa nigra Wanderer, NSU, HVA Moto-Réve m fl Efter en marklig vinter som hittills mest liknat var, kan ‘man givetvis spekulera i hur sommaren kommer att gestalt sig. Forhoppningsvis ej som hést! Jag ber att fa Onska alla MCHK-medlemmar en riktigt trevlig rallysasong och hoppas ni far rikliga tllfallen tll gammelme-akning! Hans Axelsson, ordf: MCHK