hk

motorcykelhistoriska klubben
tidningen 1-2024

2 M C H K-T i d n i n g e n 4 - 2 0 2 3
Hur färdas man bäst genom ett sommarfagert Sverige? Jo, i en öppen T-Ford, naturligtvis.
MCHK besöKer …
Urban Engström TexT oCH FoTo: ola öSTerling
Vi beFinner oSS HoS Urban engSTröM i Sparreholm,
cirka 12 mil väster om Stockholm. Anledningen till vårt besök
var att förre chefredaktören för MCM Classic, numera Allt
om MC, Peter Dahlbom skulle hämta en tavla han köpt.
Den var stor, mycket stor. Så för säkerhets skull hade Peter
köpt en VW ID Buzz (den eldrivna). Fick tavlan plats? Icke
sa Nicke men ett besök hos herr konstnär och hojbyggare
Engström är aldrig bortkastat.
Urban föddes 1955 i Vännäs, Västerbotten. Blott 38 år
gammal blev han landets yngsta konstprofessor och finns
representerad på Göteborgs konstmuseum, Moderna Museet
och Nationalmuseum i Stockholm. Vidare på Norrköpings
Konstmuseum och Sundsvalls Museum samt i flera privata
och offentliga samlingar. Inte kattskit med andra ord. Ni
som läste Classic Bike känner säkert till utmärkelsen ”Classic
Bike Hall of Fame” som delades ut till förtjänstfulla svenska
motorcyklister. Urban skapade prisets trofé ”Stanley” en
tolkning av hjälmen som Stanley Woods bar under sin karriär.
Så varifrån kom hojintresset?
Som 15-åring fick han en sprillans ny Monark 50 SS.
Ny, som sagt men irriterande långsam och han fick se sig
frånåkt av polarna. Urban köpte snabbt en Suzuki 80 innan
han tog körkort i FMCK. På ledig tid målade han hjälmar
och jackor åt kompisar och någonstans där började länken
mellan konstnärskapet och hojbyggandet att fogas samman.
1996 var det dags för den första utställningen. Lika bra att
Sid 16
16
Bensinstationen på sent 20-tal. Viktor Larsson i dörröppningen.
Ernst Larson
och ”Ivan-Lasse”
Vid 1900-talets ingång fanns det ett hovslageri, med infart från dåvarande Södra S:t Pers-
gatan 16 i Norrköping. Innehavaren var en viss Axel Bergström, som dock inte var släkt med
senare tiders Arne Bergström (”Varg-Far”). Efter Bergströms bortgång före det första världs-
kriget blev företaget till salu och ny ägare blev Viktor Larson, härstammande från Falun.
TexT: MalKe foTo: arKiV
Vi KTor Had e fyra s ön e r, som alla följde med fadern
till Norrköping. Två av bröderna och deras historia faller
emellertid utanför denna berättelse. De två bröder som på
allvar etablerade sig inom motorbranschen i Norrköping
var Ivan (född 1888) och Ernst (född 1895).
I kvarteret Granen, där hovslageriet var beläget, växte
– efter hand som motortrafiken kom igång och hästarna
Sid 20
20
ett gengasaggregat är ingen liten burk, en storleken beror på hur mycket gas den måste leverera för att du ska kunna
köra fordonet.
Preppar du?
Har du köpt vevdriven radio och ficklampa?
Finns det två dunkar med dricksvatten på svalt ställe i din bostad?
Är plastlådan fylld med torrskaffning för en treveckorsperiod?
Har du toalettpapper så det räcker?! Sådant hamstras i mängder.
TexT: oCH Bilder: Göran SvenSSon
S Ka Man Tro M S B, Myndigheten för Samhällsskydd
och Beredskap så ska vi alla preparera oss (förbereda oss)
för kommande krig och katastrofer. Alltsedan ryssarnas
överfall på Ukraina för över två år sedan och konflikten i
Gazaremsan så har det i tidningarna funnits tips och råd
om hur vi ska förbereda oss inför bistrare tider. På senare
tid har även de Jemenitiska Huthierebellernas piratdåd
mot handelsfartyg i Röda havet ökat faran för transporter
genom Suezkanalen.
Många av oss har varit med förr. Ransoneringskupongerna
från andra världskriget sparade Mor i sin konfirmationsbibel
och under Oljekrisen på grund av Jom Kippurkriget mellan
Israel och Egypten 1973 drabbades vi alla av bensinran-
sonering. Men olje- och bensinbrist har inte MSB skrivit
30
Sid 30
Nytt klubbhus i skara
Vi har ingen lokal! TexT oCH b i ld: Han s WaH lsTröM
när budskapet om att vår
S å l ät d e t i t e l e f o n e n 2 0 2 2 ,
”klubblokal” hade brunnit ner. MCHK Skaraborg har i många
år delat lokal med Orienteringsklubben i Skara. Konceptet
att dela lokal med en annan förening är både praktiskt och
ekonomiskt fördelaktigt. En lördagsnatt brann den lilla stugan
ner till grunden. Plötslig stod vi utan ”klubblokal”. Vi klarar
väl oss. Men värre var det för Orienteringsklubben! Om tre
dagar skulle de nämligen vara arrangör för en orientering
med 3 000 deltagare!! De hade all materiel inför tävlingen
förvarad i stugan!
Inför hösten/vinterns klubbträffar 2023, hade vi alltså ing-
enstans att träffas. Klubbens medlemmar är ojämnt fördelade
över Skaraborg, men med en koncentration av medlemmar
runt Götene. Så Götene fick bli ”navet” i klubben. Vilka fören-
ingar kan tänka sig att dela lokal med oss i Götene tro? Efter en
tids funderande, fick jag en snilleblixt – Götene Motorklubb!
Gemensamt motorintresse, vårt deltagande i ”Nostalgikvällar
” i Götene, centralt läge i Skaraborg och antalet medlemmar
i vår klubb som är boende i Götene, var en bra kombination.
Jag ringde (som okänd person) till Motorklubben och
presenterade mig lite slarvigt som medlem i Motorcykelhis-
Vår nya lokal i Götene.
Sid 36
36
M C H K-T i d n i n g e n 1 • 2 0 2 4
börja stort resonerade han. Tvåa i customklassen på Norrtälje
Custom Bike Show var ingen dålig start.
Han gillar hojutställningar. Där kan man jobba friare utan
att positionera sig som man behöver göra när man jobbar
med ”vanlig” konst.
Det förekommer ofta en speciell detalj på hans hojar – ett
conversation piece – som kan fungera som ögonöppnare för
ett vidare samtal om bygget.
Urban skiljer sig ogärna från sina byggen. Kanske kan
det någon gång i framtiden bli till en egen utställning. En
idé han har skulle vara att kombinera ett bygge tillsammans
med ett redan etablerat konstverk. Det var precis vad den
bilsamlande arkitekten sir Norman Foster gjorde när han
var med och kurerade utställningen ”Motion, Autos, Art,
Architecture” på Guggenheimmuseet i Bilbao, Spanien.
Det är mycket som rör sig både i huvudet och händerna
på denna moderna renässansmänniska.
Efter att ha botaniserat bland allt som han samlat på sig
börjar det bli dags för lunch. Det bestäms att vi åker till
Malmköpings Wärdshus.
– Vi tar shoppingvagnen, säger Urban. Det visade sig vara
en T-Ford Touring från 1926. Ja, varför inte? Solen skiner så
en öppen tur i makliga 50 km/h genom ett försommarfagert
Sörmland känns alldeles rätt. Behöver det tilläggas att bilen
gick klanderfritt? Urban är inte bara en duktig mekaniker
han är även återbrukare.
M C H K-T i d n i n g e n 1 • 2 0 2 4
började försvinna – fram en annan verksamhetsinriktning.
Försäljning av trampcyklar och motorcyklar kom snart att
dominera och från och med 1921 öppnades också en Shell
bensinstation. Det tycks ha varit så att Ivan och hans far
Viktor under åren 1918-1928 drev företaget ihop, varefter
Ivan ensam tog över.
Den sju år yngre sonen Ernst satsade istället främst på
M C H K-T i d n i n g e n 1 • 2 0 2 4
något om! Hur förbereder man sig för sådant?
När Göran Svensson berättade att han hade kört Skåne
Rundt år 1987 på sin Norton driven av gengas tyckte jag
att det var dags att väcka tanken (!) till liv, eller snarare
damma av gengasaggregatet. Göran hade ett bra material.
Både tekniskt och historiskt att komplettera rallyäventyret
med och den enda gång jag sett ett gengasdrivet fordon var
uppe i Dalarna på en hembygdsträff i Gravendal när en smed
från en grannby kom med en japansk pickup driven av ett
gengasaggregat så intresserad kastade jag mig över Görans
text och bilder och hoppas att Du också lite nyfiket vill ta
del av denna ovanliga drivmedelsapparat. Men ta nu inte
texten ovan om prepparen på för stort allvar.
Kjell Mazetti
M C H K-T i d n i n g e n 1 • 2 0 2 4
toriska klubben, Skaraborg, och berättade att vår klubblokal
hade brunnit ner! Kanske inte den bästa starten på ett samtal!
Jag hörde liksom hur han tänkte: Motorcykel, skinnvästar
med tygmärken och att deras lokal har brunnit ner!!! Man
kan förstå att han lät tveksam. Huvva, så fel det kan bli.
Jag överlämnade med varm hand idén till vår ordförande
som borrade vidare. Det visade sig att flera av våra medlem-
mar i klubben hade varit, eller var medlemmar i Götene
MK. Genom att de tog upp förfrågan om att låna lokal, och
fortsatte diskussionen med deras styrelse, så löste det sig
galant. Så nu är vi sambo igen.
Första fikamötet är nu genomfört i ”vår” nya lokal. Fjorton
medlemmar dök upp för att få information om det nya stäl-
let. Vår ordförande Bosse Axelsson presenterade vad som
gällde i den nya lokalen. Det är naturligtvis ett givande och
tagande i att de upplåter lokalen åt oss! Vi kan nu utveckla
ett samarbete med Götene MK.
De har från och med nu, tillgång till fler funktionärer vid
event på Kinnekulle Ring och andra tävlingar.
Till detta kommer även möjligheten att de kan värva 44
nya medlemmar till sin klubb.
M C H K-T i d n i n g e n 1 • 2 0 2 4
Urban engström har
en viss förkärlek till
små 125:or vilket
framgår med önsk-
värd tydlighet av den
(naturligtvis) egende-
signade T-shirten.
M C H K-T i d n i n g e n 1 • 2 0 2 4
Shell bensinstation och new Hudsons generalagentur på Södra S:t
Persgatan 16 i norrköping på sent 20-tal.
bensinstationen, men från och
med 1925 erhöll han dessutom
generalagenturen för det engelska
motorcykelmärket New Hudson.
Ernst hyrde Shell-macken och två
garage av brodern Ivan.
Från och med mitten av 1920-
talet och till andra världskrigets
utbrott sålde Ivan – i det som
först hette A. Bergströms Eftr.
(Ivan Larsson) – motorcyklar av
flera olika fabrikat, bland andra
ernst Larsson
DS, Raleigh, Wanderer, New
Hudson, NV, Rex, BSA, Ariel, TWN och Zündapp. Man
sålde i stort sett det mesta på två hjul, trampcyklar inte
minst. Dessutom var försäljningen av sportartiklar för som-
mar- och vinterbruk viktig.
Ernst Larsons försäljning av New Hudson löpte i början
på i lugn takt, med i genomsnitt tjugo maskiner per år. 1929
blev det lyckosammaste året, med ett femtiotal sålda maski-
ner. New Hudson stod i decennieskiftet 1929-1930 på sin
höjdpunkt tekniskt och efterfrågemässigt och maskinerna
hade gott rykte, även utanför hemlandet England. År 1931
introducerades emellertid alla New Hudson-modeller med
ett radikalt förändrat utseende, där man bland annat hade
klätt in vevhuset och växellådan i ett plåtskal som gjorde att
motorcykeln skulle få ett modernare utseende. Detta utse-
ende tilltalade dock inte presumtiva köpare och när model-
lerna behölls i stort sett oförändrade inför 1932 ledde det
till att fabriken 1933 gick i konkurs. Att det dessutom var
M C H K-T i d n i n g e n 1 • 2 0 2 4
Generatorgasens historia
I mitten av 1800 talet används generatorgas för att elda järn-
industrins ugnar.
Gustaf Ekmans beskrivning från 1843 var mycket lik den
princip som kom att användas i gengasaggregaten under
kriget. Sedan 1859 finns ett engelskt patent registrerat för en
dylik motor.
Första gången gengasen användes för motordrift var
omkring 1881. En stationär motor för gengasdrift byggdes
första gången en bit in på 1900 talet. Österrike var först
att montera gasutrustning främst på lastbilar och traktorer. I
Frankrike var intresset störst. Panhard & Levassor var först ut.
I Sverige var det främst Torsten Källe och Axel Svedlund som
konstruerade det första aggregatet 1918. Import av Julius
Hellers aggregat skedde 1923 och 1924. Dessa montera-
des på tunga fordon och rälsbussar.
År 1925 köpte försvaret sin första gengasdrivna bil. Sex
år senare tillsattes en statlig kommitté vars uppgift var att
genomföra vetenskapliga och praktiska prov med gengasfor-
don. Skogsbolagen föreslog att alla bilar skulle köras på för-
gasat träbränsle, detta skulle ge många arbetstillfälle i skogs-
industrin. 200 000 kr beviljades 1932 till en lånefond för de
en nöjd Göran
Svensson prov-
sitter sin norton
numera försedd
med gengasag-
gregat.
Upprinnelsen
Min Morfar PraTade ofTa om hur han körde lastbil under
kriget och hur besvärligt och skitigt allting var med gengas.
Så 1984 nämnde jag på ett medlemsmöte att det vore trevligt
att försöka köra Skåne Rundt på gengas. 1987 fick jag genom
en bekants bror reda på att det fanns en smed i Winninge
utanför Malmö som hade ett gammalt gengasaggregat från
kriget liggande i sin smedja. Kontakten med smeden, Gott-
frid Sandell resulterade i att jag fick låna aggregatet inför
Skåne Rundt 1987.
På grund av tidsbrist kom jag överens med Gottfrid att köra
ut min Norton till Smedjan en söndag för att återkomma på
lördagen en vecka senare för att hjälpa till med monteringen
av aggregatet. När jag anlände till smedjan på lördagen var
allt redan monterat och klart. Gottfrid hade redan provkört
M C H K-T i d n i n g e n 1 • 2 0 2 4
Allan 1960 på väg hemifrån hamnen på Hd:n från 1936. notera det eftermonterade positionsljuset på sidovagnen. Skulle
kunna vara en blinker som suttit på en Volkswagen.
Berättelsen om en HD
ÅreT 1936
T e xT o C H b i l d : a l l a n G oT T fa r b
vinner fyra hamnarbetare en ansenlig summa
pengar på lotteri. Fråga uppstår nu om pengarna ska användas
till den vanliga hushållsbudgeten eller om man ska göra något
alldeles särskilt. Enhälligt beslutas om det senare. Fyra HD
1200 cc 1936 beställdes. För att något tillfredsställa hustrur
och familjer beställdes samtliga med sidovagn.
När jag 1960 får fast anställning som stuveriarbetare i
Stockholms hamn finns fortfarande en av de fyra HD-köparna
kvar i jobbet och cykeln hade han kvar. Han kallades ”Skånska
Valle” och var ”landgubbe”. Det betyder en reträttplats för
dem som fyllt 60 och ej längre önskade att, eller kunde klänga
på lejdare ner i lastrummen. Jag var alltid yngst i gänget så
jag fick 19 år fyllda gå lite före första rast. Ta HD:n och köra
till systemet. Det öppnade då komfortabelt klockan 9.00.
Men hallå – 19 år och systemkund? Kom man med grip-
sen (hamnarbetarkroken) hängande vid livet var personalen
aldrig frågvis. Som tack för hjälpen bjöds man alltid på en
”gångare” av de stora pojkarna – ofta före detta sjömän.
En dag sa Valle: ”Lika bra du köper hojen. Jag är så
gammal och stel så att det blir jobbigt att köra”. Priset var
M C H K-T i d n i n g e n 1 • 2 0 2 4
Innehåll
5
Vinterrallyt 2024
Hasse Bergentofts Speedwaymuseum 7
17
Bosse Rindar: En feltolknings konsekvenser 14
MCHK besöker Urban Engström 16
Ernst Larsson och Ivan Lasses 20
Internetauktion 25
Den nya stiftelsen 26
Den engelske mjölnarens Vincent 27
Min 1931 års new Hudson.
bistra tider efter Kreugerkraschen förbättrade säkert inte
Skåne rundt på gengas 30
heller New Hudsons överlevnadsmöjligheter. Jag har själv
ägt och renoverat en av de sista New Hudson-modellerna,
en 500 TV från 1931, och kan intyga att den var lite udda.
Efter New Hudsons konkurs övergick Ernst att enbart
ägna sig åt sin bensinstation och det som kunde säljas därifrån,
såsom oljor, däck etcetera. Ernst kom sedan att under hela
sin återstående levnad – han avled i februari 1955, samma
år som han skulle ha fyllt 60 – verka inom denna bransch.
Medan Ernst kom att lämna motorcykelhandeln helt
21
Nytt klubbhus i Skaraborg 36
Berättelsen om en HD 37
Lennart Olander till minne 38
Branta backar 39
kjell mazetti
På en lättviktare ser gengasaggregatet hanterbart ut.
bilägare som ville konvertera till gasdrift. 1933 var ungefär
250 svenska bilar gengasdrivna
1937 startade försvarsdepartementet tre utredningar. Kom-
Västeråsmarknaden 40
mittén som kom att kallas 1937 års Gasgeneratorkommitté
lade fram ett delbetänkande i februari 1939 och ett slutbetän-
kande den 8 juli 1939 sju veckor kvar till krigsutbrottet.
Inbjudan till årsmötet 2024 41
Rixdag i Kumla 42
då han hade en gammal säck med kol kvar sedan kriget. Efter
en genomgång och instruktion om hur man kör med gengas
körde jag hem nu med en gasdriven motorcykel.
Sydsvenska Dagbladet visade intresse och ville göra ett
reportage inför rallyt. En journalist kom och tog några bil-
der och ställde lite frågor hur och varför jag hade gett mig in
på detta. En av frågorna var om jag såg något större problem
som skulle kunna hindra mig fullfölja hela rallyt på gengas.
När jag tänkt efter så sa jag att det skulle nog i så fall
Avdelningar och sektioner/Nya medlemmar 43
vara att gengaständstickorna tog slut för jag hade bara
en halv ask. Detta resulterade i att det stod många gamla
gengasförare utmed vägen under rallyt och viftade med
gengaständstickor som dom fått över sedan bensinen
släpptes fri efter kriget.
31
MHRF informerar 44
Nytt i arkivet 46
Köpes och säljes 47
51
På bönpallen
Omslagsbilderna
överkomligt det vill säga 300 kronor vilket var ungefär en
Sid 1: En tuffing i Motorcykelhistoriska klubbens Närkesektion.
veckolön. Hojen var sliten men helt i originalskick. Jag minns
Vår 88-årige medlem K-G Andersson köpte nyligen ytterligare en
att oljeförbrukningen var stor. Men jag fick spillolja gratis
på bilverkstäderna. Årsmodell 1936 var den sista årgången
som inte återvann smörjoljan. HD:n var knappast ”rumsren”.
Drygt 60 år senare tar jag en tur med min Yamaha V-Max
på små vägar. Utanför en ekonomibyggnad står en veteran-
Ford. Jag stannar till och får ett trevligt snack med några
klassisk motorcykel, en Triumph Trophy armé-MC från 50-talet.
killar i hobbyn veteranfordon. Min uppenbarelse, gubbe 80
+ i gabardinbyxor med V-Max, väcker entusiasm. Jag bjuds
in i ett veritabelt paradis för älskare av gamla HD. Samtalet
fördjupas och jag berättar om åren i hamnen, HD:n och hur
många gånger jag tänkt ”vad roligt det hade varit att ha kvar
36:an med vagn”. Då säger en pigg man i gänget att det nog
Han utrustade den sedan med skidor för vinterbruk. När kolle-
går att ordna fram en 36:a men vagn kan bli värre.
”Vad har du för budget?” Jag förstod nog att de 300 kro-
norna från 1960 inte skulle förslå långt.
Epilog: Nu ägare till en HD 1200 årsmodell 1936 med
sidovagn. Urstark motor men oljan rinner nästan rakt igenom.
Allan lycklig gubbe!
gorna i höstas undrade när vi skulle få se hojen blev beskedet att
37
det blir när snön kommer. K-G höll vad han lovat, vid torsdagsträf-
fen vid klubbstugan i Brunnsparken 30 november dyker han upp i
snöyran. Han hade då kört en bra bit från Eker utanför Örebro.
Sid 2: Det är inte många av dagens motorcyklister som får upp-
leva en färd mellan snötyngda träd. Foto: Ulf Bange
3
 Ledaren

The times they are a-changing

Nytt år och mycket nytt att se fram emot.
R ubr i k e n k o mm e r fr å n t i d e n strax innan klubben ett 1000-tal fordon i snön på en av Skånes mest trafikerade
bildades i mitten av 1960-talet och med Bob Dylans sång vägsträckor inger hans dryga 60 mil långa resa respekt. Jesper
med titelnamnet som drog över världen. kom och vi fick några timmar med gott och givande samtal
Lite snarlikt nu med stora, snabba förändringar i både om frågor som berör motorcyklar och motorcyklister. Frågor
stort och smått i världen och andemeningen med rubriken som fastän MCHK och SMC i många avseenden markant
är, att även vi som klubb måste hänga med och anpassa oss skiljer sig, är relativt gemensamma. Vi som organisationer
till nutid och vad vi tror kommer att komma. ska ta tillvara motorcykelrelaterade intressen. MCHK med
Vad är det vi måste anpassa betoning på de lite äldre motor-
oss till? cyklarna och SMC mera generellt.
Demografin, åldersför- SMC som sedan många år etable-
delningen, pekar inte långsik- rat sig som ledande inom säkerhet
tigt på klubbens fortlevnad, så och mera allmänna frågor har en
vi måste alla acceptera att det status, även internationellt, som
som en del medlemmar kallar gör att deras röst hörs upp i de
nya motorcyklar är ganska gamla högre beslutskretsarna. Till detta
för andra. 20 år är en lång tid kommer det att utan att ha direkt
och gammalt för en del yngre exakta siffror, så kan det konsta-
och när klubben startade så var teras, att med statistik från SCB
det en väl acceptabel ålder på och Trafikverket, som MCHK-
en motorcykel och drömmen för Lennart Olsson MCHK och Jesper Christensen SMC vid kassören fick fram, så måste det
många vid den tiden. Medelål- det obligatoriska garagebesöket. innebära att även SMC:s medlem-
dern på medlemmarna, inte bara mar i stor omfattning är ägare till
i vår klubb, är relativt hög och vi behöver bättre kunna motorcyklar med minst 20-30 år på nacken. Alltså ett när-
attrahera de lite yngre både långt och kortsiktigt. Sprida mare intresse mellan SMC och MCHK. SMC med över
information och värva medlemmar. 60 000 medlemmar och MCHK med 2 600 och med olika Det blev bara två kvar av de anmälda 11 när Vinterallyt Syd startades på isbelagda vägar.
Kommunikation mellan medlemmarna. Idag har vi kompletterande kompetenser. Vi har kommit överens om att
många olika sätt att kommunicera framförallt med allt som gå vidare med att finna ut hur vi ska kunna få igång någon
är elektroniskt. De flesta hade inte Internet och e-post för form av samarbete som gynnar oss båda. MCHK SYD

Vinterrallyt 2024
bara 20 år sedan och nu är det nästan som att stå utanför MC-mässan i Älvsjö och fler möten med klubbar. Här
samhället om man inte är ”uppkopplad” via trådlösa telefo- fanns många representerade och tre från vår styrelse hade
ner, läsplattor och snabba datorer. Vi når hela världen med möten med bland andra styrelsemedlemmar och ordförande
några knapptryckningar när vi söker information eller finns för MCV för att se vad vi har för gemensamma intressen
med i något nätverk. Mängder av mekartips finns tydligt, där vi kan agera tillsammans. Kanske kan vi ha mer gemen-
pedagogiskt och gratis via exempelvis Youtube-kanaler med samt vid olika arrangemang, i syfte att lyfta fram vad vi som F r å n f ö l j e b i l e n T e x t : L e n n a rt Olss o n , B i l d e r U lf B a n g e
ett utbud av vad man kan kalla nästa allt.   klubbar har som syfte. Även dialogen med SMC fortsatte
Samarbeten för gemensamma intressen. En tidig förmid- på mässan. 8 g r a d e r k a llt ,SMHI prognos om sol, 65 kilometer Inte alla åren men många av dem och under något årtionde
dag när snöfallet drabbade Skåne som värst ringde telefo- Sammanfattningsvis tror jag att vi måste se till att genom Skåne, dagarna efter totalt stopp med tusen bilar därefter med start och mål hos en av de första MCHK-med-
nen. Jesper Christensen, generalsekreterare i SMC, Sveriges kommunicera mer med andra inom samma eller liknande fast i snön i ett dygn på pulsådern E22, precis i närheten lemmarna, Sven Svensson i Flackarp med hustrun Ulla som
Motorcyklister, undrade om vi kunde mötas i Malmö lite intresseområde för att se till att vår hobby och förvaltning av rallyts sträckning och ständiga rapporter i riksmedia och servade med ärtsoppa, ibland husrum och mycket omtanke.
senare på dagen. Han kör från Vaxholm och sex timmar av ett kulturarv säkras för framtiden. Vi måste hjälpas åt maningar att stanna hemma om det inte var absolut nöd- Rallyt har sedan långt tillbaka arrangerats av MCHK/SYD
senare är han hemma hos mig. Vi har haft en del samtal och är på väg! vändigt att vara ute i trafiken. med stående inbjudan till Motorhistoriska Klubben i Skåne
kring gemensamma frågor och givetvis tackade jag ja, fastän Lennart Olsson Då körs Vinterrallyt som har sitt ursprung sedan snart 50 som gäster.
att vädrets makter den dagen, 3 januari, lyckades parkera Ordförande MCHK år tillbaka. De tidiga åren med start och mål hos ”Holmarna” Årets rally hade elva förhandsanmälningar, men av dessa
Leif och Olle i deras mekarverkstad under apoteket i Eslöv. kom två motorcyklar och en bil. Det var väl inte på grund

4 M C H K-T i d n i n g e n 1 • 2 0 2 4 M C H K-T i d n i n g e n 1 • 2 0 2 4 5

Johan Johansson på Honda XL125 från 1977 är ordentligt påpälsad och har bra med dubb i däcken för att klara de isbelagda vägarna.
Mats Ljungkvist på Hoysong GT 650.
av bristande intresse utan klart på grund av framförallt väg-
laget. 6,5 mil på vägar som nästan uteslutande var belagda
med blankis eller i bästa fall hårdpackad snö. Alltså för
säkerheten.
De två motorcyklarna var båda försedda med dubbade
däck som måste anses vara en grundförutsättning för att
tampas med det rådande väglaget.
Inte alla maskiner kan oproblematiskt förses med dubbade
däck eftersom de ibland inte får plats under stänkskärmarna.
Däck med dubbar bygger oftast på grovnabbade däck, typ
cross, offroad och plus dubb under en ganska normalt tät-
6 M C H K-T i d n i n g e n 1 • 2 0 2 4
e B e r g e
Hassmuseimannen n t o f t
T e x T : H a m p us v o n p o st B i l d : K j e ll M a z e tt i
J a g ä r p å vä g t i ll M o r p a k ä rr K ö rsb ä rst o r p cirka
en mil väster om Nyköpng. Där finns ett speedway-museum
som en ensam man, Hasse Bergentoft, har byggt upp på sin
gård. Jag hade hört talas om den men har egentligen ingen
uppfattning om vad jag skall möta. Jag har även hört att
han byggt en mack intill sitt museum. Vid Råby-Rönö tar
man av från väg 53 mot Eskilstuna och fortsätter mot Ripsa
några kilometer. Om man inte stirrar blint på GPS:n ser man
från vägen macken och en byggnad med texten ”Speedway
depå” på taket.
Hasse Bergentoft möter och vi börjar med att titta på
macken. Det är en BP-mack efter engelsk modell, ”sitting
dog”. Här finns allt möjligt som hör en bensinstation till, och
mycket mer. Vi får veta att BP inte ursprungligen stod för Det finns både nationella och internationella speedwayvästar
”British Petroleum” utan för ”Best Persian”. Under första hängande i taket på Hasses speedwaydepå. Nackspärren ligger
nära till.
världskriget hade engelsmännen svårt att få fram tillräckliga
mängder bränsle så man startade detta samarbete med Per- tittskåp där varje sak är intressant när man väl ser på den. På
sien, nuvarande Iran. Macken har tre pumpar och rekvisita varje takbjälke hänger rader med färgglada speedwayvästar.
överallt. Det ser ut ungefär som man kan förvänta sig. Det måste vara hundratals. Allt är så smakfullt arrangerat.
Men det gör inte själva museet! Jag blir överraskad och Jag tänker att man möjligen skulle kunna föreställa sig en
överväldigad! Det första som slår en när man kommer in i stämning lik denna i salongen på en luxuös veteranbåt med
entrén är de lackade golven som glänser bättre än vad man lackade mahognypaneler, i putsade mässingslampors däm-
är van att se parkettgolv. När man sedan kommer in i själva pade belysning, plyschklädda dynor och handslipade punch-
museet blir man bara stående och gapar. Detta kan inte ha glas. Men ett motorcykelmuseum! Detta måste vara unikt!
skapats av en vanlig MC-nörd. Det måste vara gjort av en Allt byggt och inrett av Hasse Bergentoft – vilken man!
oerhört skicklig inredningsarkitekt med obegränsad tillgång Ja, vem är nu denna man? Han är född på Gotland 1950.
till speedwayrekvisita. Stämningen i lokalen är osannolikt 1952 flyttade familjen till Råby utanför Nyköping. 1969 var
varm och gemytlig. Braskaminen bidrar givetvis. Inga hojar Hasse tillbaka på Gotland, nu i det militära. Jag tror att det
eller annat faller över en. Man befinner sig bara mitt i ett var då det verkliga speedwayintresset startade. Han var med
slutande skärm går inte ihop. Men ska tilläggas det går bra
i många fall.
Honda är en välkänd tillverkare, men Hoysong GT 650 är
för de flesta en ovanlig motorcykel tillverkad i Korea 2007-
2009. Motorhistoriskt intressant? Om inte så gammal, så är
den ett för de flesta i Sverige ett ganska okänt fabrikat, ett
inslag i världens mc-tillverkare och kan tjäna som ett lite
udda inslag i historieskrivningen, där även vad som händer
i relativ nutid kan vara av intresse. Innanför det anspråkslösa yttre
Årets Rallykommitté bestod av Bengt Hasslert, Lasse döljer sig en motorhistorisk skatt.
Sandström och Ernst Blomstrand.
M C H K-T i d n i n g e n 1 • 2 0 2 4 7
någon lumparkompis och såg Bysarna och blev för evigt fast
för denna motorsport. Men Hasse är överhuvudtaget en
motorcykelman. Hans första motorcykel var en 118 kubiks
rödqvarna. Man hade flyttat till Nyköping och Hasse hjälpte
till på en större gård under sommarlovet. På den gården fanns
det under sommaren också lantbrukselever från Skåne. De
hade skaffat den här Rödqvarnan som inte kunde tas med
hem på tåget, så Hasse, 9 år gamma, fick den. Sedan har det
blivit mycket motorcykelåkning genom åren. Han jobbade
under många år vid Televerket i Stockholm och pendlade
oftast dit med motorcykel från Nyköping.
Dom riktigt långa turerna har han gjort i mogen ålder.
2005 åkte Hasse och ett gäng till Indien och köpte Royal
Enfield-maskiner. Man startade med dessa i Madras och
körde sedan hem till Sverige. Det blev 1 300 mil. Man var
tio man, och en kvinna, som åkte med bakpå! snacka om
”Iron Butt”. Året efter gjorde Posa, ”Varg Olle” och Ove
Fundin sin berömda hojresa från Korea.
Kaffe med gott bröd eller kanske en korv med tillbehör. Gästfrihe-
ten ingår som en naturlig del i Hasses Speedwaydepå
2011 åkte Hasse hoj i Australien och Tasmanien. Bland
annat körde han ensam tvärs över den Australiska kontinen-
ten. Hur långt blir det, 700 mil? och delvis öken.
Sin första speedwayhoj köpte Hasse av den legendariska
byggaren och trimmaren av speedwaymotorcyklar, Per Len-
nart Eriksson. Per Lennart bodde i Huddinge på en brant
gata som heter Moränvägen men som i dessa kretsar kallades
för ”Dyra backen”. Vid ett tillfälle träffade jag Per Lennart.
Det var på ett månadsmöte vid MCHK Stockholm. Det
hade varit inomhusmarknad och Henry Lundqvist visade
klipp från youtube på storbildsskärmen. När jag passerade
visade han två vrålande Rumi TT-maskiner. ”Dom där lät
för jävligt”, sa jag. ”Det kan du prata med den här mannen
om”, sa Henry och pekade på en äldre herre som satt intill
honom. Jag satte mig och frågade om han hade kört Rumi.
”Nej, jag åkte DKW” blev svaret. ”Hur gick det då?”. ”Det
finns en inspelning från Hedemora, där det är en som för-
svinner ifrån dom andra, det var jag”. Just då kommer min
kompis ”Vicke” med något i handen. ”Vet du vad det här är”
frågar han. ”Ja, det är väl en magnet, är det en BTH eller en
Lucas”. ”Nej, det står PL på den”. Då vänder sig mannen om
8 M C H K-T i d n i n g e n 1 • 2 0 2 4
När Michanek vann VM 1974 med en sådan magnet ville alla andra Här im ”gropen” körde man dirt trck menh byggde senare en En helt förkopprad speedwaycykel som inte gått ett vänstervarv
också ha en. Så Per Lennart Eriksson fick tillverka 500 till. speedwaybana, trots den luriga leran som man fick ersätta med hänger vid sidan av kaffebordet.
annat underlag.
och säger på sitt lågmälda sätt ”den där har jag gjort”. ”Va, symboler. I Köping gjorde man växellådor och laget valde Rickardsson sina två första VM-guld. I laget fanns även Henke
har du gjort den”, frågar jag förvånad. ”Ja, och kanske 500 namnet ”Kuggarna”. Hagfors valde ”Valsarna”. ”Rospiggarna” Gustavsson och bröderna Karlsson. Det är starka namn! Att
till” blev svaret. ”Hur kan det komma sig?” ”Jo, Michanek i Hallstavik, ”Bockarna” i Bollnäs, och så vidare. Några valde leda ett lag som tar flera VM-guld under ens ledarskap är
hade en sån när han vann VM på Ullevi 1974, och sen ville namn efter sina sponsorer. Det finns en anekdot om detta inte många förunnat.
alla ha såna”. Per Lennart hade försett Michanek med den när det gäller textilstaden Norrköping. Speedwaylaget hade Speedwaykretsen på den här nivån är inte jättestor i värl-
första batteritändningen i speedwaysammanhang. två sponsorer, Vargens arbetskläder och Tuppens lakansväv. den och Hasse har kompisar överallt där det körs speedway,
Hasse tävlade under de första tre åren för Filbyterna i Det var kanske tur att man valde namnet Vargarna, annars främst givetvis i England och Polen men även i Danmark,
Linköping och senare för Griparna i Nyköping när den banan hade det kanske inte blivit ”Varg-Olle” utan ”Tupp-Olle”. Australien, Nya Zeeland och USA. Till exempel har det blivit
blev klar. Men detta började med att man på vintrarna körde Efter egen karriär och bygget av en speedwaybana och åtta resor till Australien.
dubbad isracing på Stadsfjärden, och det blev väldigt popu- så vidare var det kanske tid för speedway på ett annat sätt. Men nu måste vi lämna personen Hasse Bergentoft och
lärt. Så populärt att funderingar på en egen speedwaybana Någonstans har jag sett rubriken ”Det finns Speedway-entu- bege oss på upptäcktsfärd i vad han har åstadkommit i själva
i Nyköping satte fart. Man uppvaktade Nyköpings Motor- siaster – och så finns det Hasse Bergentoft”. Och för att nå museet. Det skall omedelbart sägas att här kan jag inte göra
sällskap om detta och fick positiv respons. I NM:s regi hade upp till den typen av epitet kanske man också måste ha varit annat än försöka återge ett axplock av vad som finns. Under
man under många år tävlat i ”Gropen” (Dirt track?). Klubben med om att axla det största och mest prestigefulla uppdraget fem timmars tid har Hasse i strid ström berättat om alla
tillkom redan 1923, så fyllde100 år förra åpret! Jag minns inom en sport. Att vara dess förbundskapten. Dit kommer motorer, hojar, personer och händelser. Det skulle säkert
inte säkert men tror att det var just i ”Gropen” som banan man inte utan kunskap, personliga kvalitéer och andras för- räcka till en omfattande bok. Förmodligen en ”Best seller”
skulle byggas. Ni skall veta att Hasse rabblar information, troende. Hasse var förbundskapten för speedwaylandslaget med rätt författare.
årtal och anekdoter i en strid ström. Oftast så trevligt och under åren 1994-1998. Under den här perioden vann Tony Sittande vid den trevliga fikadelen har man en helt för-
intressant att man helt glömmer bort att anteckna.
Lurig lera
Det var i alla händelser ett stort projekt och mycket jobb
lades ned, inte minst av Hasse själv. Platsen var inte heller
idealisk ur ett geologiskt perspektiv. Hasse använde begrep-
pet ”två kilos lera” och det på sluttande berggrund. Jag tror
att det innebär att om man överskrider två kilos tryck (per
cm2 ?) så får man ett skred. Vid något tillfälle hade maski-
nisten lagt upp en vall och då han något senare skulle visa
upp den, var den försvunnen. Det var väl med det här som
med många andra amatördrivna projekt. Hade man vetat
hur mycket jobb och svårigheter det skulle bli, så skulle
man aldrig ha startat projektet. Men banan blev klar och
speedwaylaget tog namnet ”Griparna”, efter det fabeldjur,
en grip som finns i stadsvapnet.
Det här med speedwayklubbarnas namn är intressant.
Tidigare körde man individuellt i vad som kallades ”Dirt
Track”. Men 1948 övergick man efter engelsk modell till
att tävla i lag och kalla detta för speedway. Lagen skulle ha
namn och många valde namn efter lokala verksamheter eller Hedlundare finns i långa rader. Vad som skiljer mellan dem finns inte plats för i denna lilla textruta, men Hasse kan dem utan och innan.
M C H K-T i d n i n g e n 1 • 2 0 2 4 9

Med kedjan på fel sida
fick Hedlunds maskiner
startförbud. Av 10 fär-
diga cyklar finns bara
två bevarade.
kopprad Speedwayhoj i fonden. Runt trappan är ett 20-tal
motorer uppradade. Väggarna är fulla med bilder och infor-
mation. Det finns speedwayrekvisita överallt där det finns
någon plats. På övervåningen finns samlingen av många
gånger unika hojar. Jag tänker att först skall allt detta sam-
las, sedan skall lokalen byggas, och därefter lyckas skapa ett
museum. Och inte vilket museum som helst!
Nisse Hedlund
På hederplats en trappa upp står en skinande fin och unik
speedwayhoj. Det är en av endast två bevarade av de totalt
tio stycken som från början tillverkades. Allt är designat, kon-
struerat och byggt av Nisse Hedlund. Nisse var vid den här
tiden betraktad som trollkarl när det gäller motorer och hade
stora framgångar, främst i cross. Det började med ombyggda
gamla Albin Militär-motorer som försågs med överliggande
kam. Nisse slipade kammar till alla typer av tävlingsmotorer.
Han byggde helt egna motorer och ”Hedlundare” blev ett
känt och aktat namn.
Nisse byggde sina tio speedwayhojar efter egna idéer
och konstruktioner samt helt egen tillverkning. Alla såldes
med strykande åtgång. Men sedan inträffade något mycket
anmärkningsvärt. För det svenska speedwayförbundet förbjöd
dessa hojar att tävla internationellt. Dom hade nämligen
kedjan på ”fel” sida!! Så får det ju inte vara! Att det var möjligt
att köra dessa maskiner med stor framgång trots förbundets
påstående om motsatsen visade bland annat ”Manolito” som
satte flera banrekord med sin maskin. Nisse var givetvis djupt
besviken och som den tvärvigg han är köpte han tillbaka alla
maskinerna och sågade sönder dom. Detta måste fortfarande
betraktas som en verklig och stor skandal!! Att några få, eller
en enstaka pamp i förbundsledningen, kunde åstadkomma
10
detta. Nisse har själv intygat att den maskin som står i museet
är en av endast två som är bevarade.
Bosse Brolin
Strax intill Nisses Speedwayhoj står en Norton TT-maskin
med en alldeles särskild historia. Den har renoverats av Bosse
Brolin och det finns flera speedwayhojar i museet som Bosse
har byggt. Bosses allmänna tekniska talang gjorde att han fick
många förfrågningar om renoveringar av intressanta hojar.
En sådan är denna Norton som Jimmie Simpson segrade
med vid den första tävlingen som kördes på Saxtorp, 1930.
Jimmie Simson var en av världens främsta och mest kända
TT-förare på den tiden. Den maskinen han vann på, då 1930,
blev kvar i Sverige och kom senare att användas som gathoj
i Stockholm. Maskinen uppmärksammades så småningom
och flera personer blev involverade i att renovera den, bland
annat Bill Nilsson i Hallstavik. Den kom senare att hamna
Med denna Norton vann Jimmie Simson TT tävlingen på Saxtorp
är 1930.
M C H K-T i d n i n g e n 1 • 2 0 2 4
hos Bosse Brolin som gjorde en fantastisk insats och fär-
digställde den till ursprungsskick. Det innebar att renovera
motor och växellåda, ordna skärmar, stag och bakstöd och en
massa detaljer. Samt att rätta till tidigare felaktiga åtgärder.
Renoveringens fortskridande redovisade Bosse på MCHK:s
”Gubbdagis” på tisdagsträffarna på Eggeby Gård. Till sist
provstartades den där till alla gubbarnas stora förtjusning.
Och nu finns den här hos Hasse Bergentoft på hans museum.
Den italienske
konstruktören
Guiseppi Mazzottis
Med en ”monoque” ram och en GM motor vann Jonaas Kylmä-
motor satte Bosse
korpi alla starter under sin turné i Australien.
Brolin på en topp
med bara två ven- har byggt är det en som sticker ut särskilt. Den är byggd
tiler och skapade helt i aluminium som en ”monocoque”- konstruktion där
en utmärkt isra-
styrhuvud är förbundet med bakramen i en lådsprofil som
cinghoj.
innehåller tank och motorfästen. Det är i mina ögon ett fan-
tastiskt bygge. Den hojen försågs givetvis med en GM-motor.
Joonas Kylmäkorpi lånade den på en turné till Australien.
Maskinen fungerade utmärkt och Joonas tog alla starter.
Förmodligen för att Bosse lyckats få tyngdpunkten helt rätt
placerad. Den maskinen står givetvis på Hasses museum.
Vid en isracingtävling på kontinenten, där det var väldigt
kallt, fick Bosse en idé. Jawamotorerna hade utanpåliggande
oljetank och det kan ju inte vara bra när det är så kallt. Motorn
Bosse har byggt ett 50-tal speedway-ramar. I början för skall ha varm olja. GM-motorerna hade oljesump så all olja
stående motorer och senare för liggande motorer. Den klart var inuti motorn och således varm. Men dessa motorer var
bästa motorn för speedway, enligt Bosse, är den italienska fyrventilade och i isracing fick man bara ha tvåventilade
GM-motorn, konstruerad av Guiseppi Mazzotti. Bosse motorer. Styrkt av god öl försäkrade Bosse på kvällen att han
byggde en hoj med sådan GM-motor till Per Jonsson, som skulle bygga en tvåventilad GM-motor för isracing. Så blev
han vann VM på i Bradford (England) 1990!! Dessutom kom det också. Han byggde om en Jawa-topp så att den passade
Per 2:a i VM 1992. Bland alla fina speedwayhojar som Bosse på GM-motorn. Ola Westlund använde den maskinen vid
Svenska förare har vunnit mängder av VM-titlar, både i speedway och isracing.
M C H K-T i d n i n g e n 1 • 2 0 2 4 11
en tävling i Avesta och slog där bland andra ”Posa” Serenius.
Alla våra världsmästare
Sverige har haft fem världsmästare i speedway och två i
isracing. Hasse har alla uppställda i halvformat i en lång
rad. Om vi tar speedwaygänget först och tar dom i tur och
ordning så både börjar och slutar det med verkliga giganter.
Ove Fundin vann VM individuellt hela fem gånger, 1956,
1960, 1961, 1963, och 1967. Men även lag-VM; 1956, 1957,
1960, och 1962, samt par-VM; 1967, 1968 och 1970. Det är
14 år mellan första och sista VM titeln och det blev totalt
elva stycken individuella VM medaljer och det blir 18 VM-
medaljer totalt!
Björn Knutsson vann VM individuellt 1965 och lag-VM
1960, 1962, 1963 och 1964.
Anders Michanek vann VM individuellt 1974.
Per Jonsson vann VM individuellt 1990.
Tony Rikardsson vår mest framgångsrika mästare vann
hela sex individuella VM titlar. Endast Ivan Mauger har lika
många. Tony vann VM 1994, 1998, 1999, 2000, 2002, och
2005. Han har individuellt sex guld, tre silver och två brons.
Totalt 11 individuella VM medaljer. Och i lag VM-guld; 1994,
Varg-Olle presenteras i helfigur med skinnställ och de vita stövlarna. Det sägs att Olle målade dem vita istället för att tvätta dem .
12
2000, 2003, och 2004, VM-silver; 1991, 1992, 1995, och 2005
och VM-brons; 1993, 1997, 2001 och 2002. Totalt blir det
23 VM medaljer om jag räknat rätt!!
Isracing
Erik Stenlund var den förste förare utanför östblocket att
vinna VM. Detta skedde dessutom symboliskt nog i Moskva,
1984. Han vann sedan sitt andra individuella VM-guld i Eind-
hoven 1988. Så individuellt har han två VM-guld och även
ett VM- brons från 1983. Erik vann även guld i lag-VM 1985.
Per-Olof ”Posa”Serenius är vår isracing-kung. Han har
varit i 32 VM-finaler och vunnit SM 22 gånger! Han har
individuellt två VM-guld och tre VM-silver. Brandmannen
från Gävle är sportens ”stålfarfar”. De båda gulden kom
när han var 47 respektive 54 år! Det är anmärkningsvärda
åldrar för en elitidrottsman i en så tuff sport som isracing.
Dessutom har han vunnit lag-VM 1985, 1995 och 2002.
”Varg-Olle”
Världsmästarna visar Hasse upp i halvformat, men en som
visas i helformat är Olle Nygren, ”Varg-Olle”. Denna mytom-
spunne man som väldigt ung slog igenom med dunder och
M C H K-T i d n i n g e n 1 • 2 0 2 4
I boken om Varg-Olle finns en hälsning till Hasse som skrevs
under ett besök av en överväldigad världsmästare och gäst.
brak och blev ”Varg-Olle” med hela svenska folket. Det här
var strax efter kriget och motorsport var omåttligt populärt.
Olles talang uppmärksammades tidigt och han värvades till
Vargarna i Norrköping av ”Varg-far” Arne Bergström. Han
debuterade för Vargarna endast sjutton år gammal, 1946. Olle
var en supertalang och var framgångsrik i alla discipliner på
två hjul. Han tävlade i rundbana som senare blev speedway,
jordbana som blev cross, tillförlitlighet som blev enduro och
isbanetävlingar. Det var tävlingar året runt.
Första VM-medaljen
1949 vann Olle SM i speedway. 1954 kom han trea individu-
ellt i VM på Wembley. Det var Sveriges första VM-medalj
i speedway och det blev mycket uppmärksammat. Han har
varit i fem VM-finaler; 1953, 1954, 1955, 1958 och 1959
med följande resultat; 4, 3, 8, 7 och 4. Han flyttade tidigt
till England och körde professionellt spedway till dess han
fyllde 50 år. Ja, så har han även vunnit nio SM i TT, senare
kallat road racing.
Olle var ”söderkis” och en gamäng från Stockholm. Han
och hans bröder var intresserade av motorcyklar men inte
fullt så intresserade av vad lagen sa om innehav och framfö-
rande av dylika ting. Så ibland jagades de av rättvisan genom
Stockholms gator. Om det är det bästa sättet att träna motor-
cykelåkning vet jag inte, men alldeles fel kan det ju inte ha
varit, om man ser på resultaten lite längre fram . Fast än
mer träning fick nog Olle som mc-bud. Han har sagt att han
vid den här tiden åkte knarr 360 dagar om året och träning
ger ju färdighet.
Olles 3:e plats i VM 1954 gav genljud i hela världen.
Han inbjöds att komma till Sydafrika, en plats han knappast
kände till. Han och några kompisar tog sig an utmaningen
och åkte bil från Sverige genom hela norra och östra Afrika;
Marocko, Algeriet, Libyen, Egypten, Sudan, Uganda, Kenya,
Tanzania, Mozambique, Rohdesia och slutligen Sydafrika.
M C H K-T i d n i n g e n 1 • 2 0 2 4
Inne i macken finns mängder av föremål Hasse Bergentoft under
åren samlat på sig.
Och så småningom hem via alla stater på den västra sidan
tillbaka genom Europa och hem till Sverige. Det blev 5 000
mil! Afrikaresan gjordes vintern 1954-55.
50 år senare, 2005, genomförde Olle en annan långresa,
Asienresan, nu på motorcykel tillsammans med Ove Fundin
och ”Posa” Serenius. Asienresan startade i Sydkorea och
hade mål i Stockholm. En resa på 1 700 mil genom bland
annat Sydkorea, Nordkorea, Kina, Mongoliet, Ryssland,
och så vidare. Vid den här tiden var Olle 76 år, Ove 72 år
och ”Posa” 57 år. Annmärkningsvärda åldrar för en sådan
strapats för alla tre. Men man skall minnas att junioren
i detta sammanhang, ”Posa”, bara tre år tidigare, 2002,
vann sitt andra VM i isracing. Både Ove och Posa var väl-
digt atletiska och vältränade. Den bilden hade man inte
av Olle som var nästan 20 år äldre än Posa. Det kan man
kalla krutgubbar!
Den ”vite riddaren”
Hasse har återskapat ”Varg-Olle” på ett mycket verklighets-
troget sätt. Här på museet möter vi Olle i sitt eget sista
skinnställ, sin egen hjälm, sina vita stövlar som aldrig putsades
utan målades om när det behövdes, och så då den speciella
speedwayprylen – släpskon. Givetvis Olles egen.
En rolig anekdot kan få avsluta detta med ”Varg-Olle”.
Eftersom Olle var mycket ung och kanske lite väl företagsam
då han kom till Vargarna, så skrev Olles mamma ett brev till
”Vargfar” och bad honom att se efter Olle så att han skötte
sig. Detta brev dök sedan upp när Olle fyllde 75 år. Bertil
Bergström, son till Arne, hade hittat brevet efter sin mor
och läste nu upp det under festen och avslutade med; ”ja-a
du Olle – men nu när du fyllt 75 år så får du fan i mig klara
dig själv!” Varpå Olle fick brevet under auditoriets ovationer.
Ja, det får faktiskt avsluta hela den här berättelsen om
ett besök på ett speedwaymuseum som jag inte kommer att
glömma i brådrasket. Stort tack Hasse Bergentoft!
13
 Det handlade om det gamla pålit-
liga Tuna Motell några kilometer
söder om Nyköping på gamla E4
mot Jönåker. Som motorcyklist
väljer man ändå de gamla uttjänta
vägarna som numera är relativt
fria från trafik, så det innebär
ingen trist omväg att titta in på
avsides belägna matställen.
Det finns många fler sådana
matpärlor i Sverige utanför euro-
pavägarna. Gynna dem så att de
inte försvinner.
Nu kan man gå på riktiga
minor även utanför de riksvä-
garna, det måste medges. Alla har
inte bra mat, men de ställena bru-
kar inte bli gamla. Motorvägsres-
taurangerna kan hålla på att sälja
undermålig mat år efter år utan
att göra konkurs och det måste
bygga på att man hela tiden får
bosse rindar in nya gäster eftersom de gamla
troligen aldrig återkommer. Men
En feltolknings
rimligtvis måste antalet nya matgäster ta slut någon gång.
Det finns dock andra sätt att råka illa ut på matserveringar
som vi strax ska se.
Sent hösten 1997 gjorde jag den där sista hojturen för
konsekvenser
året. Den man egentligen inte ska ge sig ut på och som man
gör uteslutande för att man har köpt en ny motorcykel. Hela
körningen i den tvågradiga temperaturen är egentligen en
enda stor pina. Man tror att man måste ta reda på hur hojen
går och då sätts allt förnuft ur spel.
Illustration: Kristina Rindar Fyrtio mil hade jag bestämt mig för att köra. Efter fem
var allt bra, stugvärmen satt kvar i kläderna som den alltid
som är irriterad över den
D e t k a n i n t e va r a b a r a j ag får försöka förklara för kamraten varför man slår plastfolie gör. Efter tio började kylan krypa från tår och fingertoppar
usla maten på restaurangerna längs de stora genomfarts- runt mackorna. Han accepterar emellertid inga som helst och vidare uppåt. Efter tolv bestämde jag mig för att korta av
vägarna i Sverige. Bränd, knallhård potatis serveras under förklaringar utan sitter sedan och småskäller surt under hela resan. Efter femton hade jag förlorat känseln i både händer
beteckningen stekt. Köttfärsrätter är oftast gummiartade måltiden. och fötter. Då var jag i Katrineholm och konstaterade att
och känns gamla. Pommes frites brukar se ut som något Nu förvillar man folk genom att döpa om matställena det var dags att komma in någonstans där det var varmt och
man eldar med i öppna spisen. Som lök på laxen är maten stup i ett. Ena dagen kan det heta Checkers och ha usel mat. där det fanns mat.
på dessa vägkrogar inte billig och kombinationen dålig och Nästa dag kan det heta Route 66 och ha lika dålig mat. Man Precis när hjärnan fick den impulsen befann jag mig utan-
dyr är synnerligen olycklig. har bara hängt upp några amerikanska kylargrillar och tavlor för en hamburgerrestaurang. Ja, jag vet, man säger att det är
Smörgåsarna ska vi inte tala om, de slutade jag äta för med 54:ans Chevrolet på väggarna för att få transatlantisk dålig och näringsfattig mat, plastigt, olidligt amerikaniserat
flera år sedan. Jag har en kompis som alltid ställer till en miljö. Bättre vore att strunta i sådant spel för galleriet och och vulgärt. Men ganska gott ibland, faktiskt, och jag brukar
scen när han får syn på de plastinklädda mackorna på mat- satsa på bra mat i stället. äta sådan mat en fyra, fem gånger per år. Den är i alla fall
ställena. Han brukar spänna sina elaka ögon i den stackare Själv hade jag ett favoritställe som jag alltid rekommende- nylagad. Hamburgarna har inte förgummigats genom att
som står i kassan och skälla ut henne för att hon har mage rade till vägresenärer och det av flera skäl. Dels serverades ligga i värmeskåp i timtal och pommes friten har vare sig
att jobba på ett ställe där man lindar in smörgåsarna i plast. hygglig husmanskost och fräscha smörgåsar till humana priser, förkolnat eller blivit mjuk.
Därefter brukar restaurangchefen tillkallas och han eller hon dels låg det invid en väg som inte längre räknas som stor. Lystet studerar jag menyerna, som är skrivna på den slags
14 M C H K-T i d n i n g e n 1 • 2 0 2 4 M C H K-T i d n i n g e n 1 • 2 0 2 4
oböjliga kvasiengelska som tyvärr
håller på att infektera vårt fina
språk. Jag är ordentligt hungrig
och frusen och vill ha ett rejält
mål mat.
”Bamsemeal” fastnar jag slut-
ligen för. För mig är bamse något
stort, kraftigt och när det gäller
mat, rikligt. Så var det när jag
växte upp. Och enligt SAOL är
”bamsig” lika med ”jättestor och
klumpig”.
När jag beställer tittar tjejen
på mig den där extra sekunden
som indikerar att något är lite
underligt. Hon börjar plocka med
min mat, men verkar osäker och
vänder sig plötsligt om.
”Vill du ha kartongen också”,
frågar hon.
”Jag förstår inte riktigt vad du
menar, men jag vill ha allt som
ingår och ska äta här. Tänker allt-
så inte ta med mig käket hem”,
svarar jag för att helt klargöra situationen för henne.
När hon utan att röra en min ställer fram förpackningen
med maten på disken får jag den första lilla misstanken om att
något kanske inte är helt rätt. Kartongen är full av tecknade
figurer. Små björnar, ankor och hundvalpar.
Jag har blivit lätt orolig och knallar iväg längst bort från
disken med maten så att jag befinner mig utom synhåll.
Men det finns olyckligtvis fler gäster än jag i restaurangen.
En karl tittar intresserat när jag ställer ner matkartongen
på bordet. Nu börjar jag ana oråd på allvar och öppnar för-
packningen sakta och försiktigt. Det kanske är skillnad på
Bamse och bamsig?
Längst nere på botten ligger, inslagen i papper, världens
minsta hamburgare. Den slår jag i mig på fem sekunder
blankt. Pommes frites-kartongen är av miniformat och det
tar inte en halv minut att få i sig de få potatisstrimlorna.
Och jag är lika hungrig som när jag började äta, bara 35
bagis fattigare.
Men det finns ytterligare något i den färgglada kartongen.
Förpackad i cellofan ligger en gul plastgubbe, som i stället
för huvud har en uppskruvbar rotor med fem centimeters
diameter. Jag motstår frestelsen att veva upp gubben och
trycka på den röda knappen undertill för att se rotorn flyga
iväg genom luften, imiterande ett flygande tefat.
Det gjorde jag sedan hemma vid köksbordet när ingen
såg mig.
15

Hur färdas man bäst genom ett sommarfagert Sverige? Jo, i en öppen T-Ford, naturligtvis.
MCHK besöker …
Urban Engström T e x t o ch f o t o : o l a ö st e rl i n g
V i b e f i n n e r o ss h o s U rb a n E n g str ö m i Sparreholm,
cirka 12 mil väster om Stockholm. Anledningen till vårt besök
var att förre chefredaktören för MCM Classic, numera Allt
om MC, Peter Dahlbom skulle hämta en tavla han köpt.
Den var stor, mycket stor. Så för säkerhets skull hade Peter
köpt en VW ID Buzz (den eldrivna). Fick tavlan plats? Icke
sa Nicke men ett besök hos herr konstnär och hojbyggare
Engström är aldrig bortkastat.
Urban föddes 1955 i Vännäs, Västerbotten. Blott 38 år
gammal blev han landets yngsta konstprofessor och finns
representerad på Göteborgs konstmuseum, Moderna Museet
och Nationalmuseum i Stockholm. Vidare på Norrköpings
Konstmuseum och Sundsvalls Museum samt i flera privata
och offentliga samlingar. Inte kattskit med andra ord. Ni
som läste Classic Bike känner säkert till utmärkelsen ”Classic
Bike Hall of Fame” som delades ut till förtjänstfulla svenska
motorcyklister. Urban skapade prisets trofé ”Stanley” en
tolkning av hjälmen som Stanley Woods bar under sin karriär.
Så varifrån kom hojintresset?
Som 15-åring fick han en sprillans ny Monark 50 SS.
Ny, som sagt men irriterande långsam och han fick se sig
frånåkt av polarna. Urban köpte snabbt en Suzuki 80 innan
han tog körkort i FMCK. På ledig tid målade han hjälmar
och jackor åt kompisar och någonstans där började länken
mellan konstnärskapet och hojbyggandet att fogas samman.
1996 var det dags för den första utställningen. Lika bra att
16
Urban Engström har
en viss förkärlek till
små 125:or vilket
framgår med önsk-
värd tydlighet av den
(naturligtvis) egende-
signade T-shirten.
börja stort resonerade han. Tvåa i customklassen på Norrtälje
Custom Bike Show var ingen dålig start.
Han gillar hojutställningar. Där kan man jobba friare utan
att positionera sig som man behöver göra när man jobbar
med ”vanlig” konst.
Det förekommer ofta en speciell detalj på hans hojar – ett
conversation piece – som kan fungera som ögonöppnare för
ett vidare samtal om bygget.
Urban skiljer sig ogärna från sina byggen. Kanske kan
det någon gång i framtiden bli till en egen utställning. En
idé han har skulle vara att kombinera ett bygge tillsammans
med ett redan etablerat konstverk. Det var precis vad den
bilsamlande arkitekten sir Norman Foster gjorde när han
var med och kurerade utställningen ”Motion, Autos, Art,
Architecture” på Guggenheimmuseet i Bilbao, Spanien.
Det är mycket som rör sig både i huvudet och händerna
på denna moderna renässansmänniska.
Efter att ha botaniserat bland allt som han samlat på sig
börjar det bli dags för lunch. Det bestäms att vi åker till
Malmköpings Wärdshus.
– Vi tar shoppingvagnen, säger Urban. Det visade sig vara
en T-Ford Touring från 1926. Ja, varför inte? Solen skiner så
en öppen tur i makliga 50 km/h genom ett försommarfagert
Sörmland känns alldeles rätt. Behöver det tilläggas att bilen
gick klanderfritt? Urban är inte bara en duktig mekaniker
han är även återbrukare.
M C H K-T i d n i n g e n 1 • 2 0 2 4 M C H K-T i d n i n g e n 1 • 2 0 2 4 17
 Urban provkör sin
”Romarvagn”. Den
gick som stadsbud i
Uppsala på 50-talet.
Drivningen sköts av
en DKV-motor på
125 kubik. Den här
är klart roligast att
köra, menar Urban.
Bara att lasta gre-
jorna på flaket och
ta en tur ner till bad-
stranden.

Den gröna dörren leder till den heliga gralen.

Utanför står den VW pickup som under sommarens
veteranmarknader används som arbetshäst. Han
har även en Volkswagenskåp med den infamösa
insprutningsmotorn som plötsligt givit upp efter
lång och trogen tjänst. Att reda ut vad som trilskas
med insprutningen kräver lita magi.
Efter lunchuppehållet i Malmköping är det dags för
återfärd. Handstart med chokning krävs på ”Gamla
Bettan”.

”Norgevagnen” var från början ett

elfordon därefter ombyggd med
bensinmotor, en Vililers på 125
kubik med kedjedrift direkt på
framhjulet. Den sista färden gick
till Norge på en semester under
50-talet. Byggaren placerade
bensintanken på taket för maxi-
mal compact living eller snarare
compact driving. Peter Dahlbom
(till höger) ser skeptisk ut. Kanske
undrar han hur den skulle klara
G-krafterna i Fuchsröhre på
Nürburgring?

I trollkarlens verkstad: I förgrunden den T-ford Pickup från 1925 som Urban lärde sig köra med. Den liknar ingen vanlig bil och en del
misstag begicks. Högfartspedalen låste sig vilket resulterade i krock med garagevägg. Man använder tre pedaler under körning: En
pedal framåt, en för backen samt en för koppling och framåt. Gas och förtändning sköts med två handreglage. Frågor på det?

18 M C H K-T i d n i n g e n 1 • 2 0 2 4 M C H K-T i d n i n g e n 1 • 2 0 2 4 19
 Shell bensinstation och New Hudsons generalagentur på Södra S:t
Persgatan 16 i Norrköping på sent 20-tal.

bensinstationen, men från och

med 1925 erhöll han dessutom
generalagenturen för det engelska
motorcykelmärket New Hudson.
Ernst hyrde Shell-macken och två
Bensinstationen på sent 20-tal. Viktor Larsson i dörröppningen.
garage av brodern Ivan.

Ernst Larson
Från och med mitten av 1920-
talet och till andra världskrigets
utbrott sålde Ivan – i det som
först hette A. Bergströms Eftr.

och ”Ivan-Lasse”
(Ivan Larsson) – motorcyklar av
flera olika fabrikat, bland andra
Ernst Larsson
DS, Raleigh, Wanderer, New
Hudson, NV, Rex, BSA, Ariel, TWN och Zündapp. Man
sålde i stort sett det mesta på två hjul, trampcyklar inte
Vid 1900-talets ingång fanns det ett hovslageri, med infart från dåvarande Södra S:t Pers- minst. Dessutom var försäljningen av sportartiklar för som-
mar- och vinterbruk viktig.
gatan 16 i Norrköping. Innehavaren var en viss Axel Bergström, som dock inte var släkt med
Ernst Larsons försäljning av New Hudson löpte i början
senare tiders Arne Bergström (”Varg-Far”). Efter Bergströms bortgång före det första världs- på i lugn takt, med i genomsnitt tjugo maskiner per år. 1929 Min 1931 års New Hudson.
kriget blev företaget till salu och ny ägare blev Viktor Larson, härstammande från Falun. blev det lyckosammaste året, med ett femtiotal sålda maski-
ner. New Hudson stod i decennieskiftet 1929-1930 på sin bistra tider efter Kreugerkraschen förbättrade säkert inte
T e x t : M a lk e F o t o : Ark i v höjdpunkt tekniskt och efterfrågemässigt och maskinerna heller New Hudsons överlevnadsmöjligheter. Jag har själv
hade gott rykte, även utanför hemlandet England. År 1931 ägt och renoverat en av de sista New Hudson-modellerna,
som alla följde med fadern
V i kt o r h a d e f y r a s ö n e r , började försvinna – fram en annan verksamhetsinriktning. introducerades emellertid alla New Hudson-modeller med en 500 TV från 1931, och kan intyga att den var lite udda.
till Norrköping. Två av bröderna och deras historia faller Försäljning av trampcyklar och motorcyklar kom snart att ett radikalt förändrat utseende, där man bland annat hade Efter New Hudsons konkurs övergick Ernst att enbart
emellertid utanför denna berättelse. De två bröder som på dominera och från och med 1921 öppnades också en Shell klätt in vevhuset och växellådan i ett plåtskal som gjorde att ägna sig åt sin bensinstation och det som kunde säljas därifrån,
allvar etablerade sig inom motorbranschen i Norrköping bensinstation. Det tycks ha varit så att Ivan och hans far motorcykeln skulle få ett modernare utseende. Detta utse- såsom oljor, däck etcetera. Ernst kom sedan att under hela
var Ivan (född 1888) och Ernst (född 1895). Viktor under åren 1918-1928 drev företaget ihop, varefter ende tilltalade dock inte presumtiva köpare och när model- sin återstående levnad – han avled i februari 1955, samma
I kvarteret Granen, där hovslageriet var beläget, växte Ivan ensam tog över. lerna behölls i stort sett oförändrade inför 1932 ledde det år som han skulle ha fyllt 60 – verka inom denna bransch.
– efter hand som motortrafiken kom igång och hästarna Den sju år yngre sonen Ernst satsade istället främst på till att fabriken 1933 gick i konkurs. Att det dessutom var Medan Ernst kom att lämna motorcykelhandeln helt

20 M C H K-T i d n i n g e n 1 • 2 0 2 4 M C H K-T i d n i n g e n 1 • 2 0 2 4 21
 Utflykt till Huskvarna c:a 1930. Makarna Larson till höger och till
vänster herr och fru Eklöf.
På utfärd genom Svärtinge på 20-talet; Ernst Larson i sidvagnen och Ivan sist, på E1016.
Det var fullt av motorcyklar utanför Ivan-Lasses på 1950 talet.
levde Ivans rörelse – allmänt kallad ”Ivan-Lasses” – vidare
även efter Ivans förtida död i december 1954, bara ett par
månader före brodern. Rörelsen bedrevs först på Södra S:t
Persgatan 16, där emellertid adressen i början på 1960-talet
ändrades till S:t Persgatan 130 när man tog bort namnen
Södra och Västra S:t Persgatan och lät de två gatorna bli en
enda gata i hela sin sträckning.
Innehavare av rörelsen från cirka 1965 blev firmans försäl-
jare Lennart Öhman, som hade kommit in i företaget 1946.
Han förvärvade rörelsen från Ivan Larssons dödsbo, där Ivans
son Bengt var den som formellt hade haft ansvaret för sköt-
seln. Firman hette då Ivan Larsson Cykel & Motorsport och
försäljningen bestod huvudsakligen av lättare motorcyklar,
skotrar och mopeder. Som mest lär man när det gick som
bäst ha haft sju anställda. En av de tidigast anställda var
Nils Löfstedt, som började 1947 som motorreparatör, en
mycket duktig sådan. Han kom att bli ansvarig för verksta-
den från 1949 till 1965, när Lennart Öhman alltså övertog
Ernst Larsons hustru Karin var en tidig kvinnlig motorcyklist. Här på utflykt cirka 1930. Karin längst till höger på E651 och Ernst på E720. ledningen av företaget. 1969 återfinns Löfstedt också bland
22 M C H K-T i d n i n g e n 1 • 2 0 2 4 M C H K-T i d n i n g e n 1 • 2 0 2 4
de anställda, men nu som verkmästare. 1954 började repa-
ratören Torsten ”Kalle” Karlsson hos Ivan-Lasses. Även han
kom att bli kvar länge.
År 1969 – för den som är lokalt bevandrad – flyttade
man till större och ljusare lokaler på Saltängsgatan 15 (snett
mittemot Strömsholmen) och därefter till Hospitalsgatan. I
samband med att Öhman flyttade till Danmark, 1985, köpte
den tidigare reparatören Lars Andersson företaget. Det finns
alltjämt kvar, nu på Malmgatan (kvarteret Tråden), där man
bedriver i stort sett likartad verksamhet som tidigare: för-
säljning och reparationer av mopeder, trädgårdsmaskiner,
motorsågar etcetera. På väggen i det nuvarande kontoret
på Malmgatan hänger – inramat – en bild från Ernsts New
Hudson-tid, som föreställer några förare och maskiner utanför
en engelsk pub. Trevligt att man har bevarat detta, tycker
Malke.
(Den här artikeln var publicerad i nummer 5 år 2013 av
MCV:s tidning MC Veteranen)
23
 Höga priser på
Auctionets internetauktion T e x t : M a ts Ol o fss o n f o t o :
Även scootrar fanns med i sortimentet. Kunde kanske locka damer
till köp.
Ivan Larson på en tidigare eldriven trehjuling som under 1945-47
btggdes om till motordrift.
Ernsts son Olle
på Shell-macken
på 50-talet.
Shell-macken på
50-talet. En mycket intressant Hägglunds motorcykel såldes på Sajabs höstauktion.
XM72 var en prototyp, hade enkelbens framgaffel och sving, och såldes till
Tyskland för 85 000 kr.
Hos Ivan-Lasse kunde man hitta det mesta av tvåhjuliga mc, men
hittar man Sajab Vintage på Auctio-
S e da n au g ust i 2 0 2 3
företrädesvis av de lättare modellerna som Rex och NV.
net, och 18-19 november var det en stor inlämningsauktion.
–Vi valde att ansluta oss till Auctionet för att underlätta det
här med frakterna. Inte bara inom Sverige utan snarare inter-
nationellt, men även för att de når en mycket stor utländsk
publik, berättar Manne Sjöberg på Sajab.
Dyraste objektet den här gången blev en Harley-Davidson
EL 1937 som inte nådde upp till reserven, men likväl såldes
efter budslut för 690 000 kr. En Citroën B11 Sport 1952
gick också bra, den värderades till 100 000 kr men såldes
för drygt 120 000 kr. Personligen var de två motorcyklarna
från dagsaktuella Hägglunds mest intressanta för Manne
Sjöberg. – Det var ju prototyper till det svenska försvaret,
som i slutändan inte köpte några. Den ena gick till Sverige,
medan den progressiva med enkelbens framgaffel hamnade
i Tyskland, berättar han vidare.
Det speglar auktionen väldigt väl, 50% av allt utropat
Från Ivan-Lasses kontor idag: en härlig New Hudson-bild sitter inramad på väggen. stannade kvar i Sverige.
24 M C H K-T i d n i n g e n 1 • 2 0 2 4 M C H K-T i d n i n g e n 1 • 2 0 2 4
Sajab.
Sajab var mycket nöjda med försäljningen av denna
Citröen B11 Sport från 1952. Den värderades till 100 000
kr, men budgivningen slutade på 20 000 kr mer.
Dyrast på Sajabs höstauktion via Auctionet blev denna
Harley-Davidson 37EL, i folkmun kallad Knucklehead.
Trots att den inte nådde upp till reserven såldes den till
slut för hela 690 000 kr.
Ska vårt kulturarv rulla utomlands?
På senare tid har allt fler samlingar av entusiastfor-
don auktionerats ut och de högsta buden kommer
oftast från internationella köpare. Den låga kronkur-
sen gör att de svenska auktionsbuden inte når upp
till avslut. I Sajabs utförsäljning stannar lyckligtvis
hälften av objekten kvar i Sverige, men hur det gått i
andra stora auktionsutbud vet man inte. Ock de har
varit många. Bröderna Hjalmarssons samlingar, Bengt
Vilhemssons mopedsamling, Lennart Magnussons
museum i Falköping, se reportage i MCHK Tidningen
nummer 1 år 2022, och Ingemar Liljegrens samlingar.
Kanske kan en gåva till Gyllene Hjulets samlingar
bli ett alternativ till att öka den egna förmögenheten
genom att för stora belopp i livets slutskede auktio-
nera bort objekt som kan ge glädjande upplevelser i
våra museer och utställningar i stället för att öka arvs-
skatten när slutet kommit.
Reds anmärkning
25
 Del 1

Den engelske
mjölnarens Vincent
Publicerad 2022 i Scandinavian Vincent Club’s
tidning Information nr 102
T e xt : M i ka e l K y a n d e r Illustrat i o n e r : M ats H arbor n F oto n ( i d e l 1 ) : S alt å K var n
Foto: lasse camenius

D et måste ha var it strax passerade Saltå Kvarn, vil-

efter att jag flyttade från ket skett otaliga gånger.
Malmö till Södertälje för Och även om jag var ensam
att börja ett jobb på Scanias i bilen så dök funderingarna
exportavdelning, efter mars upp på denna Vincent. Var-
Fyra av arbetsgruppens ledamöter, Örjan Leo, Anders Karsö, Hampus von Post och Tord Ahlqvist, framför en
1981 alltså. Jag kommer inte för hade han, engelsman-
500-kubiks Matchless G80S från 1954. En mc som nu ägs av Stiftelsen Gyllene Hjulets samlingar.
ihåg vem det var, men tydli- nen, kommit hit? Trött på
gen en väl initierad person, Thatcher? Olycklig kärlek i

Stiftelse kan rädda kvar

som nämnde det. Troligen England, eller lyckligare dito
hade vi varit på en mc-run- i Sverige? eller bara arbets-
da och kommit tillbaks via lös? Hur kom han hit? Med

det rullande kulturarvet

Järna som ligger strax söder någon av de flertalet färjor
om Södertälje och passerat som på den tiden trafikerade
Saltå Kvarn som även idag Sverige/Danmark och Sveri-
syns från motorvägen. Jag ge/Storbritannien? Eller via
Gy ll e n e H j ul e ts s a ml i n g a r är arbetsnamnet på en körde troligen på min skak- kontinenten, men inte åker
stiftelse under bildande. Den ska samla och bevara motor- maskin Laverda 750 SF. man väl på en kontinenttur
cyklar och arkivmaterial som gamla mc-bilder och littera- ”Det står en Vincent med en Vincent, väl? Fast
tur för att göra dem tillgängliga för intresserade besökare, Black Shadow där inne, Nej, hojen var inte täckt av mjöl, men väl garn vilket får sin förklaring det var kanske anledningen
historiker och forskare. knappt att man ser den längre fram i texten. till att han hamnade i Järna,
De flesta i vår hobby har läst artiklar och sett mc-bilder under all mjöl.” sa denne Vincenten var slut när han
av Åke Wremp och Björn Renwall i gamla mc-tidningar. Åke ”någon. ”Det var en engelsman som kom på den, sökte jobb kom dit, det är väl därför den också blev ståendes där, i

Foto: tord Ahlqvist

exempelvis i Mc-Nytt redan på 60-talet och Björn senast i
Nostalgia och Classic Bike under 2000-talet.
Både Åke och Björn efterlämnade stora bildarkiv med
motorhistoriskt intressant material. Arkiven övertas av Gyl-
lene Hjulets samlingar, tillsammans med motorcyklar som
under årens lopp donerats till mc-museet Gyllene Hjulet
i Surahammar.
– Vi får allt oftare förfrågningar om att överta motorcyklar,
mopeder och annat. Ofta med det självklara önskemålet att
inte sälja det som skänkts vidare. Stiftelseformen är lämplig
för stt vi skall kunna ge en sådan försäkran, säger MCHK:s
ordförande i Mälardalen, Anders Karsö.
– Då kan alla som vill donera föremål vara säkra på att
det som skänks blir kvar för framtiden så att allmänheten
har tillgång till detta, säger han.
Mc-museet i Surahammar startade 1985 och har idag
Flera av de maskiner som stiftelsen äger är tävlingsmaskiner,
exempelvis den här Rokon från Sixdays 1975.
cirka 130 utställda motorcyklar och mopeder. Vissa ägs av
museet, andra lånas in av medlemmar och byts ut för varje
år för att hålla museet levande. Exempelvis har man ett tema
som årligen förnyas. För 2024 blir temat ”Hedlund-motorer”.
Arbetsgruppen för stiftelsen består av Hampus von Post
(ordförande) samt Lars Nilsson, Örjan Leo, Anders Karsö
och Tord Ahlqvist.
Vid frågor kontakta gärna Tord Ahlqvist: 070-6935879
på kvarnen och fick det. Vincenten blev bara ställd i kvarnen, mjöldammet.
och lämnad där.”
So what, tänkte jag, inte speciellt imponerad av Vincen-
tar. Till saken hör att jag kom som ”lillgrabben” i början av
70-talet in i ett ”gäng” där alla, och alla dom kände, körde
eller ägde Vincent/-ar. Som yngst och dessutom åkandes på
bara 500 cc, och en cylinder var inte mycket att komma med.
Att det var en vacker silverfärgad Velo Thruxton hjälpte inte
så mycket. Kanske blev jag till och med lite av ett mobboffer,
kanske … Många var dom, Karl-Axel ”Pipp” Klarberg med
både Egli och Rapide och senare även Comet, Bo ”Wasa”
Olsson med Serie D, Oskar Ekstrand med Rapide, Torbjörn
Nilsson, Mats Munklinde, Kalle Borg, Arne Johansson, Bo
”Ribban” Andersson …
Så Shadowen i kvarnen blev bara något jag terroriserade
mina medpassagerare med när man av någon anledning
Till slut skedde det osannolika, jag blev Vincentägare.
Pipps Eglis, den enda snygga Vincenten jag kände till och
som jag suktat efter sedan jag första gången såg den på MC-
Mässan i Malmö 1970, blev min efter ca 45 års tjat. Av bara
farten kom även en Rapide från Norrland in i garaget. Vet
inte riktigt hur jag tänkte där, men uppenbarligen hade Vin-
centintresset vaknat.
Saltå Kvarn står där det står och vid pendlingarna mel-
lan bostäderna på Österlen och Stockholm passerades den
ofrånkomligen.
En dag i våras slog jag på blinkern, saktade in och svängde
av. Nu jäklar skulle sanningen om mjölnarens Vincent avslöjas,
kanske var det bara en myt.
Att komma in på Saltå Kvarns kontor är inte lätt. För
det första att förstå var det ligger var en utmaning. När den

26 M C H K-T i d n i n g e n 1 • 2 0 2 4 M C H K-T i d n i n g e n 1 • 2 0 2 4 27

Den engelske mjölnaren på sin Vncent innan den parkerades i kvarnen.
svårigheten var övervunnen så var det låsta dörrar som stod
mellan mig och sanningen. En telefonlista vid en av dör-
rarna gav ledtråd till hur man kunde nå nyckelpersoner på
företaget. De fyra översta på listan svarade inte så jag var på
väg att ge upp, men en trädgårdsskötare stod och krattade
löv vid Kvarnvillan. ”Hur hittar man någon som jobbar på
kvarnen?” frågade jag.
”Dom har styrelsemöte idag, så det är nog svårt just nu.
Fast där står VD:n, men det är kanske inte honom du söker.”
svarade hon. Men det var det:
En motorcykel i kvarnen?
Jonas Regnèr är relativt ny på posten, han var inte där på
-80-talet. Någon motorcykel i kvarnen hade han aldrig hört
talas om, och hade det funnits så skulle det i så fall varit i
den gamla kvarnen, som brann för många år sedan. Så var
det med det, tänkte jag, men Jonas lovade att kolla upp med
en anställd som jobbat på kvarnen sedan hon var 13 år och
nyligen gått i pension. Sen blev det visning av kvarnen, och
det blev helt uppenbart att i dessa kliniskt rena lokaler kunde
ingen övermjölad Vincent gömmas. Lite slunken, berövad
en gammal myt, satte jag mig i bilen för färden till Kivik.
En myt fattigare men en mycket trevlig bekantskap rikare.
Men jag hade inte ens kommit till Markaryd innan det
plingade till i telefonen. Ett sms från Jonas: ”Vad har du
för mail? Jag har lite att berätta!” Nästan dikeskörning i
upphetsningen. Ja, jag vet: inga sms när man kör, men det
28
här var viktigt. Hade den funnits? Hade den brunnit upp?
Hade den flyttats till ett annat skjul och glömts bort, bara
väntandes på att bli ”upptäckt”? Eller … Fantasin rusade
iväg, och gaspedalen i botten för att snabbt komma hem och
läsa mailet från Jonas.
Väl hemma fanns detta i ”brevlådan”:
”Hej Mikael!
Nu har jag luskat lite, och en av mina medar-
betare Lena E, som började på Saltå Kvarn
redan som 13-åring, har en del minnen att
dela med sig av. Kvarnvillan som nämns
nedan står fortfarande kvar mellan bostads-
längan och kvarnen, och var under många år
boende för kvarnchefen och dennes familj.
Idag använder vi villans rum både som konfe-
rensrum som för att ta emot gäster i. Så även
här finns det en historia.
Lena har precis gått i pension efter många
år på Saltå Kvarn, men jobbar några timmar
i veckan som ”aktiv” pensionär och för att
hon är en fantastisk senior som fortfarande
har mycket kvar att ge. Som så många andra
som passerat ”pensionsstrecket”.
M C H K-T i d n i n g e n 1 • 2 0 2 4
Nedan avkortat det som Lena skrev:
”Jo det fanns en mjölnare, M, och han hade
sin motorcykel i vardagsrummet i kvarnvillan.
Han var inte engelsman men motorcykeln
var en Vincent. M hade en firma i Åkersberga
som sålde växtfärgat garn. Ja, han färgade
alltså garnet och sålde. När han fick jobbet
som mjölnare på Saltå så tog han med sig
garnlagret. Det var en massa säckar med
garn!
Vid något tillfälle så tog han in motorcykeln
i vardagsrummet i Kvarnvillan för att meka
med den. Sen blev den stående där … och
vid ett annat tillfälle skulle allt garn sorteras,
så det hamnade också i vardagsrummet.
Under sorteringen så hälldes garnet ut och
så blev det också kvar där. Vi fick gå in och
hämta garn om vi ville, så då vadade man i
garnet medan man valde färg. Det räckte nog
upp på låret. Motorcykeln stack upp en bit
bort.
Ja jisses! Kanske det var den historien som
blivit till mjöl istället för garn? Senare tog han Engelsmannen i sitt rätta element då det begav sig.
hand om garnet och även motorcykeln flyt-
tades ut från kvarnvillan – kanske vidare ut i
kvarnen – ingen vet. Jag har bett Lena att se om det finns några
 Motorcykeln stod nog först i Kvarnvillans gamla foton på motorcykeln, M eller garnha-
hall, men sen i vardagsrummet, där den vet. Vi får se om det dyker upp något. Som
öppna spisen är. Jag har bilden av hur den du kanske vet är vår butik, surdegsbageri och
Kafé på området väldigt populärt besöks-
stack upp ur garnhavet. M var lite av en
mål under vår-sommar-höst. Kanske ska ni
bohem kan man nog säga utan att ta i men planera in ett stopp nästa gång alla Vincent-
var en vänlig själ och en hejare på mycket. motorcyklar passerar förbi för en fika och en
 M var teknisk och var den som byggde liten rundtur på området och för att höra om
kontrollpanelen till ”nya kvarnen”. Den som Saltå Kvarns Vincent samt besöka Kvarnvil-
ersattes med vårt nya styrsystem för ett år lan? Det är bara att ni hör av er.
Mvh Jonas
sen. Kontrollpanelen visade alla funktioner i
vår 7 våningar höga kvarn och var stor som
en vägg. Även kontrollpanelen byggdes i var-
dagsrummet i kvarnvillan. Då tomt på garn
och mc. ”
Ja, så den hade funnits! Nu gällde det bara att hitta var
den finns idag, eller hade den flyttats ut i kvarnen, som brann?
I nästa nummer av MCHK-Tidningen avslöjas sista delen
av sanningen bakom myten om ”Den engelske mjönarens
Vincent”.
M C H K-T i d n i n g e n 1 • 2 0 2 4 29
 Generatorgasens historia
I mitten av 1800 talet används generatorgas för att elda järn-
industrins ugnar.
Gustaf Ekmans beskrivning från 1843 var mycket lik den
princip som kom att användas i gengasaggregaten under
kriget. Sedan 1859 finns ett engelskt patent registrerat för en
dylik motor.
Första gången gengasen användes för motordrift var
omkring 1881. En stationär motor för gengasdrift byggdes
första gången en bit in på 1900 talet. Österrike var först

att montera gasutrustning främst på lastbilar och traktorer. I
Frankrike var intresset störst. Panhard & Levassor var först ut.
I Sverige var det främst Torsten Källe och Axel Svedlund som
konstruerade det första aggregatet 1918. Import av Julius
Hellers aggregat skedde 1923 och 1924. Dessa montera-
des på tunga fordon och rälsbussar.
År 1925 köpte försvaret sin första gengasdrivna bil. Sex
år senare tillsattes en statlig kommitté vars uppgift var att
genomföra vetenskapliga och praktiska prov med gengasfor-
don. Skogsbolagen föreslog att alla bilar skulle köras på för-
gasat träbränsle, detta skulle ge många arbetstillfälle i skogs-
industrin. 200 000 kr beviljades 1932 till en lånefond för de
kjell mazetti
På en lättviktare ser gengasaggregatet hanterbart ut.
bilägare som ville konvertera till gasdrift. 1933 var ungefär
250 svenska bilar gengasdrivna
1937 startade försvarsdepartementet tre utredningar. Kom-
mittén som kom att kallas 1937 års Gasgeneratorkommitté
lade fram ett delbetänkande i februari 1939 och ett slutbetän-
kande den 8 juli 1939 sju veckor kvar till krigsutbrottet.

Ett gengasaggregat är ingen liten burk, en storleken beror på hur mycket gas den måste leverera för att du ska kunna
köra fordonet.

Preppar du?
En nöjd Göran
Svensson prov-
sitter sin Norton
numera försedd
med gengasag-
gregat.
Har du köpt vevdriven radio och ficklampa?
Finns det två dunkar med dricksvatten på svalt ställe i din bostad?
Är plastlådan fylld med torrskaffning för en treveckorsperiod?
Har du toalettpapper så det räcker?! Sådant hamstras i mängder.
T e x t : o ch B i l d e r : G ö r a n S v e n ss o n
Upprinnelsen
S k a m a n tr o M S B , Myndigheten för Samhällsskydd något om! Hur förbereder man sig för sådant? Min morfar pratade ofta om hur han körde lastbil under då han hade en gammal säck med kol kvar sedan kriget. Efter
och Beredskap så ska vi alla preparera oss (förbereda oss) När Göran Svensson berättade att han hade kört Skåne kriget och hur besvärligt och skitigt allting var med gengas. en genomgång och instruktion om hur man kör med gengas
för kommande krig och katastrofer. Alltsedan ryssarnas Rundt år 1987 på sin Norton driven av gengas tyckte jag Så 1984 nämnde jag på ett medlemsmöte att det vore trevligt körde jag hem nu med en gasdriven motorcykel.
överfall på Ukraina för över två år sedan och konflikten i att det var dags att väcka tanken (!) till liv, eller snarare att försöka köra Skåne Rundt på gengas. 1987 fick jag genom Sydsvenska Dagbladet visade intresse och ville göra ett
Gazaremsan så har det i tidningarna funnits tips och råd damma av gengasaggregatet. Göran hade ett bra material. en bekants bror reda på att det fanns en smed i Winninge reportage inför rallyt. En journalist kom och tog några bil-
om hur vi ska förbereda oss inför bistrare tider. På senare Både tekniskt och historiskt att komplettera rallyäventyret utanför Malmö som hade ett gammalt gengasaggregat från der och ställde lite frågor hur och varför jag hade gett mig in
tid har även de Jemenitiska Huthierebellernas piratdåd med och den enda gång jag sett ett gengasdrivet fordon var kriget liggande i sin smedja. Kontakten med smeden, Gott- på detta. En av frågorna var om jag såg något större problem
mot handelsfartyg i Röda havet ökat faran för transporter uppe i Dalarna på en hembygdsträff i Gravendal när en smed frid Sandell resulterade i att jag fick låna aggregatet inför som skulle kunna hindra mig fullfölja hela rallyt på gengas.
genom Suezkanalen. från en grannby kom med en japansk pickup driven av ett Skåne Rundt 1987. När jag tänkt efter så sa jag att det skulle nog i så fall
Många av oss har varit med förr. Ransoneringskupongerna gengasaggregat så intresserad kastade jag mig över Görans På grund av tidsbrist kom jag överens med Gottfrid att köra vara att gengaständstickorna tog slut för jag hade bara
från andra världskriget sparade Mor i sin konfirmationsbibel text och bilder och hoppas att Du också lite nyfiket vill ta ut min Norton till Smedjan en söndag för att återkomma på en halv ask. Detta resulterade i att det stod många gamla
och under Oljekrisen på grund av Jom Kippurkriget mellan del av denna ovanliga drivmedelsapparat. Men ta nu inte lördagen en vecka senare för att hjälpa till med monteringen gengasförare utmed vägen under rallyt och viftade med
Israel och Egypten 1973 drabbades vi alla av bensinran- texten ovan om prepparen på för stort allvar. av aggregatet. När jag anlände till smedjan på lördagen var gengaständstickor som dom fått över sedan bensinen
sonering. Men olje- och bensinbrist har inte MSB skrivit Kjell Mazetti allt redan monterat och klart. Gottfrid hade redan provkört släpptes fri efter kriget.

30 M C H K-T i d n i n g e n 1 • 2 0 2 4 M C H K-T i d n i n g e n 1 • 2 0 2 4 31

Gengasaggregatet gick till och med i färg med Nortons kulörer.
Skåne Rundt 1987
på gengas
J a g h a d e f ö rb e r e ttfamilj, vänner och bekanta och
de olika kontrollerna på Skåne Rundt genom att placera ut
grillkolssäckar på lämpliga ställen utmed banan.
När starten skulle ske på lördagens morgon från Sundspär-
lan i Helsingborg började jag med att fylla på kol och tända
gengasaggregatet. När det började leverera gas startade jag
och gled igenom startkön för att komma iväg så fort som
möjligt och påbörja rallyt.
I ryggsäcken hade jag två säckar grillkol och i fickan en
halv ask gengaständstickor, vilket innebar sju stycken. Jag
räknade med att kunna nå lunchuppehållet i Trelleborg på
den kol jag hade med mig och med lite tur hela rallyt med
de sex gengaständstickor jag då hade kvar.
I Saxtorp var jag tvungen att stanna på kontrollen för att
sätta kryss i frågeformuläret. Uppehållet tog längre tid än
jag förväntat mig varför glöden slocknade i aggregatet och
32
en ny startprocedur med tändning, fläkt och invänta gas. Nu
hade jag fem gengaständstickor kvar och jag började bli lite
orolig för fortsättningen. När jag ändå skulle tända på nytt
så passade jag på att fylla på mer kol. Detta skulle senare
visa sig vara ett misstag.
När jag började rulla ut från kontrollen kom en man
springande och viftade med en ask Gengaständstickor. Han
hade läst artikeln i Sydsvenskan och letat fram en sparad ask
från krigstiden som jag fick. Helt plötsligt såg allt mycket
ljusare ut, 15 nya tändstickor. Under resans gång fortsatte
välvilliga människor som läst artikeln i tidningen att försett
mig med gengaständstickor ut med vägen så till slut hade
jag fyra hela askar i ryggsäcken.
På väg ner mot Malmö märkte jag att gasproduktionen
avtog något varpå topphastigheten sjönk. Jag passade på att
låta bakhjulet träffa så många håligheter i vägbanan som
M C H K-T i d n i n g e n 1 • 2 0 2 4
möjligt för att skaka om i kolet och på så sätt få mer fart på
förbränningen och därmed få mer gas. Detta fungerade och
hastigheten ökade något efter omskakningarna. På grund
av den låga snitthastigheten låg jag nu nästan sist i loppet.
Efter lunchen i Trelleborg var jag tvungen att sota och
rengöra hela aggregatet trots att jag strax innan hade fyllt
på med kol för att komma fram och som ännu inte var helt
förbrukad. Det jag lärde mig nu var att inte fylla på kol innan
föregående ”tankning” var helt förbrukad då en fullständig
slaggning och rengöring krävdes mellan varje ny laddning
av aggregatet.
Färden fortsatte och jag undvek att stanna motorn i onödan
vid kontrollerna. När gasen sinade och topphastigheten sjönk
under 50 km/h var det dags att leta upp ett lämpligt ställe för
att stanna och slagga, sota och göra rent både cyklonfiltret
som dukfiltret.
Undsättnigspatrull
Nere vid Kivik hade familjen samlats vid vägkanten för att
undsätta mig med ett par extra kolsäckar. Nu hade jag följe-
bilen i bakhjulet hela tiden men dom visade respekt för mitt
kämpande med att slagga och sota genom att hålla avståndet
och bjuda på kaffe vid sotningstillfällena.
Väl framme vid Kantarellen i Åhus var det skönt att stanna
motorn, öppna påfyllningsluckan och slänga ner en vanlig
tändsticka för att bränna ut all kvarvarande gas.
Jag gjorde en fullständig rengöring av aggregatet varpå
jag fyllde upp behållaren med nytt kol innan middagen för
att vara startklar så tidigt som möjligt på söndagens morgon
Lördagens resultat var att jag nådde fram till nattuppehål-
let med 11 askar gengaständstickor plus en hel del erfarenhet
med att handskas med ett gengasaggregat som var tillverkat
Görans Norton redo för att köra Skåne Rundt på gengas – bara för att man kan!
M C H K-T i d n i n g e n 1 • 2 0 2 4
för ett helt annat ändamål under andra världskriget. Under
kvällen blev det många diskussioner om lördagens strapatser.
Det var många som hade haft betydligt större problem en
jag hade haft.
Den första dagens rallysträcka gav följande erfarenheter.
1. Inga onödiga stopp av motorn.
2. Planering av de olika stoppen för påfyllning av kol,
helst i samband med kontrollerna.
3. Fullständig rengöring mellan varje påfyllning av kol,
inga genvägar och inget slarv.
4. Att köra mitt eget rally, i min egen takt och efter min
egen planering.
Ett problem under lördagen hade varit att bli av med
slaggresterna vid rengöring av aggregatet
Speciellt vid lunchuppehållet i Trelleborg då Stadshotellet
låg mitt inne i centrum. Att lämna slaggresterna i rännstenen
var inte acceptabelt varför jag samlade ihop slaggresterna
och la det i en papperskorg med hopp om att det inte var
någon glöd kvar.
Start med kall motor hade blivit föremål för en eventuellt
ny tolkning, var det själva motorn som skulle vara kall eller
innebar det även gengasaggregatet? Man beslöt att det var
själva motorn som skulle vara kall och inte gengasaggregatet.
Starten på söndagsmorgonen blev inga problem då aggregatet
var igång och levererade gas. Det var bara att låta kolven
gå upp och vända så startade den av sig själv så fort gnistan
kom. Jag hade nu vant mig vid gengaslunken, 70 km/h vid
start som sedan minskade till 50 km/h och då det var tid för
sot och slaggning.
Före varje slaggning så var det viktigt att tömma behållaren
på gas. Ibland räckte det med att öppna påfyllningsluckan
så det kom ner syre i behållaren så tände gasen av sig själv,
33
om inte detta hjälpte så tände jag en vanlig tändsticka och
kastade ner i behållaren för att vara på den säkra sidan. Det
gällde att inte stå och luta sig över aggregatet när luckan
öppnades, dels med tanke på gengasförgiftningen men även
med tanke på hår och ögonbryn.
Söndagens rallydel gick betydligt bättre än lördagens,
dels för jag visste lite mer om hur man sköter ett gengasag-
gregat men även för att jag vant mig och anpassat mig till
verkligheten. Jag fick fortfarande lite gengaständstickor ut
med vägen under söndagen. Vid lunchuppehållet hade det
samlats en hel del folk som var intresserade av mitt äventyr.
Startprocedur
Behållaren fylls med kol av prima lövträd (grillkol). En gengas-
tändsticka tänds och kastas ner i behållaren. Luckan stängs
och fläkten startas
Först kommer det ut tjock vit rök ur inspektionsluckan som
skall vara öppen Efter en stund övergår röken till att bli helt
osynlig varpå gasen testas med att tända en vanlig tändsticka
vid inspektionsluckan. Vilket skall resultera i en ca halv meter
lång eldkvast
Nu är det gas, Inspektionsluckan stängs och fläkten stoppas
och det är klart att kicka igång motorn. Motorn är mycket lätt-
startad då det råder övertryck i gengasbehållaren och kompres-
sionen är mycket låg. Kolven behöver bara gå upp och vända
en gång för att starta.
34
Det som imponerade mest var när jag testade kvaliteten
på gasen vid start genom att tända en vanlig tändsticka vid
inspektionsluckan och det lät som en blåslampa när den
halvmeter långa lågan slog ut
Mål till slut
Väl i mål och tillbaka till Sundspärlan i Helsingborg blev jag
emottagen med applåder och gratulationer trots att jag kom
sist in i mål. Nu var det gjort, det jag så länge haft i mina
tankar. Jag hade haft en väldig tur att motorcykeln i övrig
hållit måttet, Inga punkteringar eller motorhaverier. Dess-
Gasen
När motorn är igång så suger den luft genom gengasaggrega-
tet och håller på så sätt glöden levande Gasen passerar först
ett cyklonfilter som separerar bort de grövre partiklarna som
gasen drar med sig. Därefter passerar gasen tre parallella rör för
kylning. Via en gummikoppling leds gasen igenom ett dukfilter
som utgör den sista reningen och därefter går gasen till T-röret
som sitter mellan cylindern och förgasaren
T-röret har två spjäll. Ett spjäll för att reglera gasflödet från
aggregatet via ett speciellt reglage på styret och ett spjäll som
släpper in gas/luftblandningen till motorn och regleras via gas-
handtaget.
Ett extra reglage behövdes för att ge rätt blandning gas och luft i
T-röret till i förgasaren.
Den befintliga trotteln reglerar luftintaget som tillsammans
med spjället i T-röret ger en gas/luft blandning, Vid drift följer
motorn helt gashandtaget. Dubbla wirar till gashandtaget kon-
trollerar både t-rörsspjället och trotteln. Vid nysotat aggregat
är tillgången till gas riklig men den sinar efterhand som kolen
började ta slut och risten blir igensatt av sot och slagg. Sålunda
var ingångsspjället bara öppet till hälften i början men efterhand
som gasen sinade så öppnas spjället allt mer för att vara helt
öppet mot slutet.
M C H K-T i d n i n g e n 1 • 2 0 2 4
utom var jag ju helt beroende av att laddningen fungerade
då fläkten drog en hel del ström vid varje start. Även vädret
hade varit på min sida, jag vet inte hur det hade fungerat
med fuktig kol.
Totalt gick det åt 13 säckar kol på de 55 milen och 1 ask
gengaständstickor.
Resultatet blev dock plus 20 askar gengaständstickor tack
vare alla supportrar som läst tidningen och bidrog med askar
utmed vägen och en enorm tillfredställelse att ha gjort det
många inte trodde var möjligt. Två veckor efter Skåne Rundt
deltog jag i det Danska höstrallyt, Lövfaldslöbet med gen-
Prestanda
Vid bensindrift är topphastigheten ca 110 km/h. Relativt hög
kompression, kan stå på kicken utan att kolven går över kom-
pressionsläget. Avgasknallarna är höga och distinkta. Vid gen-
gasdrift är topphastigheten cirka 70 km/h vid start och sjunker
till 50 km/h när kolen börjar ta slut. Gengasen är mycket lättare
att komprimera varför motorn upplevs som mycket lågkompri-
merad och avgasljudet mycket lägre och mjukare. Segdragning-
en är förbluffande bra i förhållande till topphastigheten.
Körning
Körningen kräver en mycket bättre planering, inga tillfälliga
stopp eller utflykter. En ren transport från start till mål. Stannas
motorn så upphör gasproduktionen varför startproceduren
måsta tas om.
Nu är jag ägare till nästan 20 askar gengaständstickor men
inget gengasaggregat eftersom Gottfrid Sandell dog några
månader efter att jag återlämnat Gengasaggregatet och vart
det tog vägen vet jag inte.
Gengasförgiftning
Gengastekniken lyckades rädda Sverige ur en krissituation men
i all segeryra doldes en livsfara. Redan 1940, bara ett år efter
krigsutbrottet, hade gasen krävt elva dödsoffer och tusentals
förgiftningsfall. Gengasförgiftning kom att bli den största svens-
ka yrkessjukdomen under krigsåren.
En livsfarlig gas
Gengas innehåller en stor del koloxid som är en av de farligaste
gaserna för människan. Koloxiden har 250 gånger större benä-
genhet än syre att förena sig med hemoglobinet. Till följd av
detta kunde man få kronisk gengasförgiftning med symptom
såsom trötthet, huvudvärk, irritation och depression. I värsta fall
kunde man dö. En liten läcka i en slang kunde räcka för att man
skulle få i sig den luktlösa gasen. Särskilt dem som arbetade
med gengas, såsom yrkesförare och garage- och verksatsarbe-
tare, låg i farozonen.
M C H K-T i d n i n g e n 1 • 2 0 2 4
gasaggregatet. Ett löfte jag givit de danska deltagarna under
Skåne Rundt.
Jag har själv inte så många bilder från själva rallyt då jag
var helt upptagen med att elda och slagga men det finns
säkert många andra som fotograferat mig och mitt gengas-
ekipage. Smeden Gottfrid Sandell dog några månader efter
att jag återlämnat aggregatet. Jag hade hoppats på att få mer
information om hur det var i början på 40-talet och kanske
fått möjlighet att köpa gengasaggregatet.
Text: Göran Svensson
Snabba åtgärder
Gengasbyrån, tidigare Bränslekommissionen, skickade under
1940-talet ut tiotusentals säkerhetsföreskrifter som till stor del
försummades, man trodde inte att faran var så stor som den i
själva verket var. I slutet av samma år upprättades den ”medi-
cinsk-tekniska nämnden för gengasfrågor”. Yrkesinspektionen
tillsatte nio tjänster som i huvudsak skulle övervaka gengas-
verkstäder, bilverkstäder och garage. Gengasnämnden gjorde
tillsammans med Arbetarnas Bildningsförbund intensiv propa-
ganda och höll upplysningsverksamhet i hela landet. I samband
med detta blev det lag om skydd mot gengasförgiftning vilket
innebar kontroll av arbetslokaler och efterkontroll av gamla vag-
nar och aggregat.
Nordens första gengasklinik
Under april månad 1941 öppnade landets första gengasklinik
i Sabbatsberg. Där fanns ett laboratorium och en klinik med
tio platser, som i regel var upptagna. Varje förgiftad män-
niska fick hemmabesök av två ingenjörer som gjorde tekniska
undersökningar i garage och på motorvagn. Det inledande
kalenderåret tog man emot 403 akuta fall och 386 kroniska
gengas-förgiftningar. Och kliniken gav ett överraskande resultat.
Efter att ha varit verksam i ett halvår hade inte ett enda dödsfall
inträffat i Stockholm, dock flera runt om i landet. I och med detta
startades flera kliniker på andra orter.
35
 Nytt klubbhus i Skara

Vi har ingen lokal! T e x t o ch b i l d : H a n s W a hlstr ö m

när budskapet om att vår

S å lät d e t i t e l e fo n e n 2 0 2 2 ,
”klubblokal” hade brunnit ner. MCHK Skaraborg har i många
år delat lokal med Orienteringsklubben i Skara. Konceptet
att dela lokal med en annan förening är både praktiskt och
ekonomiskt fördelaktigt. En lördagsnatt brann den lilla stugan
ner till grunden. Plötslig stod vi utan ”klubblokal”. Vi klarar
väl oss. Men värre var det för Orienteringsklubben! Om tre
dagar skulle de nämligen vara arrangör för en orientering
med 3 000 deltagare!! De hade all materiel inför tävlingen
förvarad i stugan!
Inför hösten/vinterns klubbträffar 2023, hade vi alltså ing-
enstans att träffas. Klubbens medlemmar är ojämnt fördelade
över Skaraborg, men med en koncentration av medlemmar
runt Götene. Så Götene fick bli ”navet” i klubben. Vilka fören-
ingar kan tänka sig att dela lokal med oss i Götene tro? Efter en
tids funderande, fick jag en snilleblixt – Götene Motorklubb!
Gemensamt motorintresse, vårt deltagande i ”Nostalgikvällar
” i Götene, centralt läge i Skaraborg och antalet medlemmar
i vår klubb som är boende i Götene, var en bra kombination.
Jag ringde (som okänd person) till Motorklubben och
presenterade mig lite slarvigt som medlem i Motorcykelhis-
toriska klubben, Skaraborg, och berättade att vår klubblokal
hade brunnit ner! Kanske inte den bästa starten på ett samtal!
Jag hörde liksom hur han tänkte: Motorcykel, skinnvästar
med tygmärken och att deras lokal har brunnit ner!!! Man
kan förstå att han lät tveksam. Huvva, så fel det kan bli.
Jag överlämnade med varm hand idén till vår ordförande
som borrade vidare. Det visade sig att flera av våra medlem-
mar i klubben hade varit, eller var medlemmar i Götene
MK. Genom att de tog upp förfrågan om att låna lokal, och
fortsatte diskussionen med deras styrelse, så löste det sig
galant. Så nu är vi sambo igen.
Första fikamötet är nu genomfört i ”vår” nya lokal. Fjorton
medlemmar dök upp för att få information om det nya stäl-
let. Vår ordförande Bosse Axelsson presenterade vad som
gällde i den nya lokalen. Det är naturligtvis ett givande och
tagande i att de upplåter lokalen åt oss! Vi kan nu utveckla
ett samarbete med Götene MK.
De har från och med nu, tillgång till fler funktionärer vid
event på Kinnekulle Ring och andra tävlingar. Allan 1960 på väg hemifrån hamnen på HD:n från 1936. Notera det eftermonterade positionsljuset på sidovagnen. Skulle
Till detta kommer även möjligheten att de kan värva 44 kunna vara en blinker som suttit på en Volkswagen.
nya medlemmar till sin klubb.

Berättelsen om en HD
T e x t o ch b i l d : All a n G o ttf a rb

Året 1936 vinner fyra hamnarbetare en ansenlig summa
pengar på lotteri. Fråga uppstår nu om pengarna ska användas
till den vanliga hushållsbudgeten eller om man ska göra något
alldeles särskilt. Enhälligt beslutas om det senare. Fyra HD
1200 cc 1936 beställdes. För att något tillfredsställa hustrur
och familjer beställdes samtliga med sidovagn.
När jag 1960 får fast anställning som stuveriarbetare i
Stockholms hamn finns fortfarande en av de fyra HD-köparna
kvar i jobbet och cykeln hade han kvar. Han kallades ”Skånska
Valle” och var ”landgubbe”. Det betyder en reträttplats för
dem som fyllt 60 och ej längre önskade att, eller kunde klänga
på lejdare ner i lastrummen. Jag var alltid yngst i gänget så
jag fick 19 år fyllda gå lite före första rast. Ta HD:n och köra
till systemet. Det öppnade då komfortabelt klockan 9.00.
Men hallå – 19 år och systemkund? Kom man med grip-
sen (hamnarbetarkroken) hängande vid livet var personalen
aldrig frågvis. Som tack för hjälpen bjöds man alltid på en
”gångare” av de stora pojkarna – ofta före detta sjömän.
En dag sa Valle: ”Lika bra du köper hojen. Jag är så
Vår nya lokal i Götene. gammal och stel så att det blir jobbigt att köra”. Priset var
överkomligt det vill säga 300 kronor vilket var ungefär en
veckolön. Hojen var sliten men helt i originalskick. Jag minns
att oljeförbrukningen var stor. Men jag fick spillolja gratis
på bilverkstäderna. Årsmodell 1936 var den sista årgången
som inte återvann smörjoljan. HD:n var knappast ”rumsren”.
Drygt 60 år senare tar jag en tur med min Yamaha V-Max
på små vägar. Utanför en ekonomibyggnad står en veteran-
Ford. Jag stannar till och får ett trevligt snack med några
killar i hobbyn veteranfordon. Min uppenbarelse, gubbe 80
+ i gabardinbyxor med V-Max, väcker entusiasm. Jag bjuds
in i ett veritabelt paradis för älskare av gamla HD. Samtalet
fördjupas och jag berättar om åren i hamnen, HD:n och hur
många gånger jag tänkt ”vad roligt det hade varit att ha kvar
36:an med vagn”. Då säger en pigg man i gänget att det nog
går att ordna fram en 36:a men vagn kan bli värre.
”Vad har du för budget?” Jag förstod nog att de 300 kro-
norna från 1960 inte skulle förslå långt.
Epilog: Nu ägare till en HD 1200 årsmodell 1936 med
sidovagn. Urstark motor men oljan rinner nästan rakt igenom.
Allan lycklig gubbe!

36 M C H K-T i d n i n g e n 1 • 2 0 2 4 M C H K-T i d n i n g e n 1 • 2 0 2 4 37
 LENNART OLANDER

MCHK-Racings store man

Motorcykelhistoriska klubben, MCHK, startades som- Tyskland, Holland, England, Baltländerna, Tjeckien och så
maren 1965 av Nicke Porry och Olle Norman. Det första vidare. Lennart blev tävlingsledare. Han utsågs av Svemo
rallyt gick till Skokloster i augusti 1966 med elva startande. På att utbilda förare och utfärda licenser inom Classic Racing.
våren 1968 genomfördes den första gemensamma körningen Classic Racing hade blivit stort, faktiskt den största arrangören
med oregistrerade hojar organise- av Roadracingtävlingar i Sverige och
rad av Christer Watz. Sedan följde Norden. Denna framgång hade en
flera år av banträffar i MCHK-regi mycket påtaglig baksida – allt arbete
ordnade av Olle och Nicke. Så små- det medförde! Och vem utförde nu
ningom ville Nicke att Micke Kyan- detta? Jo naturligtvis Lennart och
der skulle ta över arrangemangen Monica. På en resa tur och retur
med banträffar. Micke organise- med en Finlandsfärja gick styrelsen
rade upp verksamheten, startade igenom i detalj vad som skulle utfö-
MCHK-Racing, och började först ras för att arrangera en tävling. Det
med regularitetstävlingar och sena- blev tre stycken fulla A4 pärmar!
re med licensierade Roadracing- Det var vad Lennart och Monica
tävlingar i de klassiska klasserna: hade skött under många år och även Här är ryttarna som tog sig ända till Mårdbackens topp utan att sätta fötterna i marken. OBS! medaljerna.
125, 250, 350, 500 och 750 cc, samt fortsatt kom att göra.
sidvagnar. Lennarts livskamrat och stora

De branta backarnas
Nu tillkom reglemente för Clas- stöd, Monica, gick bort på julafto-
sic Racing, maskinkort och så vida- nen 2008. Lennart fortsatte med
re. Mickes yrkeskarriär tvingade sitt engagemang i MCHK-Racing

honom till långvarig utlandstjänst
och han måste småningom avsäga
sig sitt ordförandeskap i MCHK-
Racing. Men ingen ville ta över!
Till slut ordnade Micke ett möte
med den enda frågan: ”Skall vi
lägga ned MCHK-Racing”? Efter
att ha puffats på av sin fru Monica
klev Lennart Olander fram och tog
över. Och det med den äran! Lennart stod för organiserandet
och Monica för ekonomin. En mycket lyckosam period tog
sin början med detta radarpar vid spakarna. Klasspappor
utsågs, sponsorpengarna växte, Nordiska Cupen startades,
det arrangerades tävlingar på tre till fyra platser i Sverige, två
i Norge, två i Finland och på en plats i Danmark. MCHK-
Racing fick representant i UEM, den europeiska motor-
federationen, där vår representant ansvarade för Classic
Racing-verksamheten i Europa. Till Årsracet i Linköping
kom deltagare från de nordiska länderna och dessutom från
besegrare
fram till dess hans hälsa inte med-
gav detta längre. Han gick bort på
Julaftonen 2023, 15 år efter sin äls-
kade Monica. Jag hälsade på honom
någorlunda regelbundet på hem- T e x t o ch b i l d e r : T o mm y Gr a n h o lm , C lub V i ct o r i a
met i Knivsta, senast tisdagen före
jul. Han sa ofta att perioden med Som tradition bjuder vår ordförande Lars Öhman varje ringa efter en kompis för att få hem moppen. Hoppas att
MCHK-Racing var den bästa i hans år oss Victorianer att besegra Sollentunas branta backar. det lyckades att få in Puchen i Golfen!
liv. Han var också mycket glad för, Så även i år 2023. Evenemanget är populärt. 25 mopedister Efter förarmöte gled vi iväg. Första stoppet var redan efter
och stolt över, sin hedersbetygelse, Sveriges Motorfedera- deltog och det trots att det inte fanns omnämnt i medlemstid- några hundra meter, OK-macken. Mopedisterna samlades
tions Kungliga medalj i guld! Sällan har en sådan heders- ningen MopedBladet. Vi gick ut med mejl och djungeltrumma upp för att se att alla var på rull och sedan bar det iväg. Då
betygelse kommit till en mer förtjänt person. Du utförde veckorna innan och det fungerade. Den 5 september gick och då stannade vi till för att ordförande Lars skulle kunna
storverk, Lennart! backtagningsracet av stapeln. filma. Den första branten var vid kyrkan och efter den så
bar det iväg västerut.
In memoriam, Hampus von Post efter samtal med Krister Till samlingen vid Silverdal infann sig alltså hela 25 mope- Där vände vi och startade den långa vägen mot Mårdvägen
Doc Sjöberg. Foto: Per Sande dister med varierande åkdon: från påhängare och enpetare som är det verkliga styrkeprovet. Alla hängde med dit och
Även Mikael Kyander och Lennart Hallme har bidragit till ”motorcyklar”. En dagsfärsk medlem, Kent Ekmark med då startade ”det hele”. Klena moppar fick ta sats. Dit räknas
med material. För innehållet ovan svarar jag Kjell Mazetti Zündapp infann sig – roligt. En som inte hade så roligt var en- och tvåväxlade samt de med automat. Femton mopedis-
som redaktör. Björn Eriksson på Puch MS50. Han fick punka och tvingades ter lyckades ta sig ända upp utan att sätta fötterna i backen.

38 M C H K-T i d n i n g e n 1 • 2 0 2 4 M C H K-T i d n i n g e n 1 • 2 0 2 4 39

Påhängsvictorian med bara 38 cc lyckades inte ta sig upp.
Efter att vi tagit oss upp för Mårdvägen utan att sätta
fötterna i backen så hängde Ulla-Maija och Kristina på oss
medalj. Ulla-Maija är Lasses fru och Kristina är Anders’
fru. Lars och Anders är styrelsemedlemmar. Därefter var
det dags för uppställning och fotografering. Fjorton är med
på bilden nedan – skribenten (som också lyckades ta sig
upp med sin klena Ciao) fotograferade. Sedan var det inte
fler Sollentunabackar utan kursen sattes mot vårt stamlokus
Eggeby. Som nåddes efter en knapp halvtimme.
Framme på Eggeby fanns några andra mopedister som inte
hade prövat backarna. Totalt var vi ett trettiotal flickor och
pojkar med moppar samlade. Janne som sköter Eggebys kök
höll med wienerkorv, räksallad, potatissallad med tillhörande
grönt och kaffe med bulle och glass. En lyckad tisdag.
Vi gjorde reklam för både RIKS och lokalavdelningen.
Classic Motor
Marknad i Västerås
T e x t o ch b i l d e r : Ar n e K n o ch e n h a u e r
Flera medlemmar från Närkesektionen bemannade en plats
på höstens marknad. För klubbens del har det varit uppehåll
några år i samband med pandemin. Det kändes bra att vara
tillbaka. Bilen kunde lätt köras in för urlastning för urlastning
klockan 8 på morgonen eftersom många utställare hade klarat
ut detta redan på fredagskvällen. I stort sett alla säljarplatser
var upptagna, endast något enstaka återbud hade kommit in.
Vår subjektiva erfarenhet är att det nu var större andel säljare
40
Stopp på vägen.
med anknytning till vår hobby och inte så många loppisbord.
Det var inte trängsel i gångarna men vi hade ett jämnt flöde
av intresserade besökare och många trevliga samtal. Så också
när vi bytte av varandra med att gå runt och titta hos andra
säljare. Under dagen kom många av våra kollegor från Närke
och hälsade på.
Vi gjorde reklam för både MCHK Riks och Närke-avdel-
ningen med beachflaggor, banderoll och skylt. Hur det gick
för Riks vet vi inte men vi värvade två nya lokalmedlemmar.
Vi hade med oss två MC att visa upp och gärna sälja om
intresse fanns, en Matchless 500 Comp från 1954 och en
Triumph 3HW, 350 från andra världskriget. Det var många
som strök runt dessa vid flera tillfällen, så småningom slog
två köpare till efter moget övervägande.
De medlemmar som var med hade med sig ett blandat
utbud av stort och smått som intresserade besökarna. För-
säljningen gick riktigt bra.
Denna Triumph fick ny
ägare, endast oljespil-
let minner om den
Matchless som också
blev såld.
M C H K-T i d n i n g e n 1 • 2 0 2 4
motorcykelhistoriska klubben
hk
Kallelse till årsmöte
i Motorcykelhistoriska klubben 2024
Medlemmarna i MCHK kallas härmed till ordinarie medlemsmöte (årsmöte) som äger
rum den 23 mars 2024. Mötet börjar kl 13.00 och kommer dels att genomföras fysiskt
på Oskarsgatan 7 i Solna och dels som ett videomöte. Se bifogad information.
Alla medlemmar har fått denna kallelse som brev, så se detta som en påminnelse. Alla årsmö-
teshandlingar finns att tillgå på hemsidan, MCHK.org, en vecka före årsmötet. Ladda gärna
ner dem och ha dem tillgängliga när ni kommer till mötet vare sig det är som personligt besök
på Oskarsgatan 7 eller via länken till ZOOM.
Årsmötet 2024 kommer att äga rum den 23 mars med början årsmötet är din åsikt viktig. Att delta att ta ansvar för vår klubb.
kl 13.00. Du kan vara med fysiskt på Oskarsgatan 7 i Solna.
Du anmäler din medverkan till MCHK:s kansli. Det vore
trevligt att träffas där. Dagordning
Men du kan också delta genom en videokonferens med 1. Mötet öppnas
hjälp av programmet ZOOM. Endera ensam hemma vid din 2. Frågan om mötet blivit behörigen sammankallat.
dator eller tillsammans med andra medlemmar och då kan 3. Val av ordförande och sekreterare för mötet.
datorn med fördel vara kopplad till en större TV. I båda fal- 4. Val av justeringsmän tillika rösträknare.
len måste du anmäla att du deltar via länk till Kansliet. Ditt 5. Föregående årsmötesprotokoll.
e-mail måste skickas in senast kl 11.00 den 23 mars. Om ni 6. Styrelsens verksamhetsberättelse och ekonomisk
har samlats för att delta gemensamt måste alla namnen på redovisning
gruppen anges i mailet till kansliet. 7 Fastställande av resultat och balansräkning.
Cirka 30 minuter före mötets början kommer en länk att 8. Revisorernas berättelser.
skickas ut till dem som anmält att de vill delta digitalt, enskilt 9. Frågan om ansvarsfrihet för styrelsen.
eller i grupp. För att undvika teknikstrul kan förmöten hål- 10. Behandling av inkomna motioner.
las med tekniska prov. Anmäl om du vill vara med om detta 11. Behandling av styrelsens förslag.
senast den 11 mars till kansliet. 12. Val av styrelseledamöter.
Där flera samlas skall en moderator utses. Moderatorn 13. Val av revisorer.
ska maila en namnlista till kansliet och den tillsammans 14. Val av tre ledamöter i valberedningen.
med andra inskickade och fysiskt deltagamde namn kom-
mer att utgöra mötets röstlängd. Röstberättigade är de som
15. Förslag till budget för kommande verksamhetsår.
16 Fastställande av medlemsavgifter.
betalat årsavgiften senast den 17:e mars. Varje medlem är
själv ansvarig för att medlemsavgiften kommit in i tid. Har
17. Mötet avslutas.
rösträkning skett kan medlemskap komma att granskas i
efterhand. Detta är kanske det viktigaste medlemsmötet i MCHK
Nödvändig utrustning för att delta digitalt är en dator på lång tid. Tag dig tid att dela med dig av dina åsikter
med kamera och mikrofon. Är ni många och tittar på en och ta därmed ditt medlemsansvar.
TV kanske en högtalare måste anslutas för att ge alla en
möjlighet att följa förhandlingarna. Programmet ZOOM är Kjell Mazetti
gratis och laddas ner i förväg från nätet. Redaktör
På årsmötet kommer sedvanliga ärenden som verksamhets- Som sammanställt detta av material utsänt från
berättelse och ekonomisk redovisning samt val att hållas. På kansliet. Jag kommer till Oskarsgatan 7. Gör du?
M C H K-T i d n i n g e n 1 • 2 0 2 4 41
 MCHK avdelningar och sektioner kontakter
avd/sekt hemsida mejl tel kontaktperson/ordförande
MCHK mchk.org kansli@mchk.org 08-26 07 84 Lennart Olsson
MCHK Finnvedingarna www.finnvedingarna.se larsgoran.nygren@spray.se 070–539 90 86 Lars-Göran Nygren
MCHK Gotland www.mchkgotland.org rune@telia.com 073-822 49 99 Rune Larsson
MCHK Gävleborg mchkgavleborg.hemsida24.se info@mchkgavleborg.org 070-320 70 01 Tomas Bergström
MCHK Mälardalen www.mcmuseum.se/mchk–malardalen karso@live.se 070–593 42 25 Anders Karsö
MCHK Nerike privat.bahnhof.se/wb711580/MCHK hasse.fredriksson@hotmail.se 070-483 04 03 Hans Fredriksson
MCHK Skaraborg Facebook - Mchk Skaraborg eggby.skogs@gmail.com 070–671 50 47 Bo Axelsson
MCHK Stockholm www.mchkstockholm.se info@mchkstockholm.se 070-508 63 39 Göran Hjertstedt
Det hade funnits plats för några fler runt dansgolvet i Kumla.
MCHK Syd www.mchksyd.com info@mchksyd.com 070–625 23 24 Håkan Cerne
MCHK Sörmland https://mchksodermanland.weebly.com/ ormstefan@allt1.se 070–525 74 34 Stefan Andersson
MCHK-Rixdagen MCHK Funktionär www.mchk–racing.org info@mchk-racing.org 076-103 34 20 Katarina M Edberg

Framtidsmöte – Kumla 13 januari 2024 MCHK Militär

MCHK Motocross
www.laget.se/Militarsektionen
–
militarsektionen.epost@gmail.com
ma.sundelius@telia.com
070–313 32 73
018–40 05 22
Mats Nilsson
Mats Sundelius
T e x t : L e n n a rt Olss o n F o t o : K j e ll M a z e tt i MCHK Motorsport Facebook - Mchk Motorsport micker.mr@gmail.com 076-231 46 00 Michael Rehnberg
MCHK New Classic Facebook - Mchk New Classic dick_eriksson666@hotmail.com 070-675 65 66 Dick Eriksson
S e d a n m å n g a å r har MCHK hållit en ”Rixdag”, en dag l Varumärket MCHK, som är välkänt och Sveriges äldsta MCHK Racing www.mchk–racing.org info@mchk-racing.org 070-609 78 32 Johan Edström
då klubbens medlemmar samlades och diskuterade klubbens som värnar om motorcykelhistoria. MCHK Rundbana www.mchk–rundbana.se kjellsyren@outlook.com 076–861 13 20 Kjell Syrén
angelägenheter. Oftast en dag, men ibland med försnack l Tekniska experter, där klubben har en lång rad märkes-
MCHK Trial – arbeus@telia.com 070–625 01 30 Tony Arbéus
på kvällen innan övernattningen. Trevligt och givande där konsultenter.
gemenskap och idéutbyte frodades. l Lägre kostnad för MHRF:s ursprungskontroll om ett for- MCHK Östgöta https://ostgota-mchk.webnode.se/ peofse@bredband.net 070–612 90 64 Per–Olof Franssen
Ledaren på detta nummer av MCHK-tidningen präglas don är svårt att identifiera inför registrering.
av den snabba förändringstakten som vi tvingas ta till oss l MHRF arbete inom lagstiftning, till exempel ELV, där
och styra efter.
Årets Rixdag hade framtidsmöte som underrubrik och var
vi ingår och nyttjar den gemensamma kraften i MHRF för
att påverka lagstiftning mot hotet om tvångsutskrotning av MCHK Evenemang 2024
förlagd till ett litet danspalats i Kumla från förmiddag till våra kära fordon.
02 MARS digitalt eller på plats - plats kommer att meddelas Återkommande evenemang
sena eftermiddagen. Effektiva timmar för de 27 som mötte l Månadsbrev, som enkelt på enkelt sätt förmedlar informa- MCHK Skaraborg - månadsmöte närmare inpå. Alla medlemmar som betalt årsav- MCHK Stockholm - Under vinterhalvåret har vi
upp, representerade olika lokalavdelningar och sektioner. tion och visar vad som sker inom MCHK:s olika avdelningar. giften är inbjudna att delta och rösta. Handlingar månadsmöten den 1:a onsdagen i månaden kl
Vi hade inte någon fast agenda utan satte upp ett antal l Medlemsregister med kontaktuppgifter till ägare och 03 MARS inför årsmötet läggs ut löpande på hemsidan och 19:30 på Jakobsbergs gård i Bredäng. Ofta har
MCHK Södermanland - Besök på Jones antikvariat senast den 16 mars. vi spännande föreläsare som berättar om intres-
punkter vartefter som vi ansåg vara USP, efter det engelska uppgifter om deras MC och modell. i Lerbo Antikvariatet som funnits sedan 1948 är santa ämnen.
uttrycket Unique Selling Points, alltså vad som vi gemensamt l Försäkring genom MHRF med vissa unika förmåner. beläget i Spetebyhall herrgård utanför Katrineholm. 06 APRIL
kom fram till var, vad klubben kunde erbjuda och attrahera MCHK Skaraborg - månadsmöte MCHK Mälardalen - torsdagar Bil och Mc-träff
06 MARS varje torsdag kl. 18 i Bruksparken vid Mc-museet
medlemmar framöver. En dag går fort och vi har som mål att som komplement MCHK Stockholm – Årsmöte 25 APRIL Gyllene Hjulet! Det säljs kaffe i Bruksparken. Mc-
Som komplement gick vi igenom klubbens ekonomi, till en dags gemensam övning under samma tak, fortsätta MCHK Gävleborg - Klubbträff museet säljer Kaffe & Glass i entrén.
kansliets lokaler, ett stort arkiv, MCHK-tidningen som den ”digitalt” via Internet efter några veckor när tankarna efter 07 MARS
MCHK Nerike - Cafékväll 04 MAJ MCHK Nerike - På torsdagarna träffas vi som van-
är eller i eventuell framtida digitalt format och sammantaget mötet strukturerats. MCHK Skaraborg – månadsmöte ligt vid Klubbstugan i Brunnsparken. Korvgrillen tas
hur vi syns, vilket intryck vi ger och hur vi kan bättra på vår Tanken är att vi på det digitala sät- 21 MARS fram när det passar. Program se hemsida: www.
marknadsföring och mycket annat. tet kan öka kommunikationen mellan MCHK Gävleborg - Klubbträff 09 MAJ masen.st/MCHK
MCHK Gävleborg - Välkommen till 41.e Valbo-
MCHK ingår som en av grundarklubbarna till och är alla lokalavdelningar och sektioner 23 MARS rundan 2024
ansluten till MHRF och betalar därmed för närvarande dryga med mål att samla och samordna MCHK - Välkommen till MCHK Årsmöte. Delta
80 000 kronor per år till MHRF för service både i nutid MCHK.
med ett antal funktioner för vår hobby och som organ för att När du läser denna tidning, så har
påverka och säkerställa att vi harmoniskt kan fortsätta med
vår verksamhet i samhället. Vi får ungefär samma summa
vi kommit ytterligare en bit på vägen
mot MCHK i framtiden som kommer
Nya medlemmar
som administrationsbidrag från MHRF för de försäkringar att gå bra om vi alla hjälps åt lite.
Namn Ort Namn Ort Namn Ort
som tecknas av medlemmarna. Om någon vecka kommer vi dess- Christer Arnhjort JOHANNESHOV Fredrik Hyllendahl BROMMA Owe Mattsson UPPSALA
utom att samlas till årsmöte och en hel En alltid leende Reinert Ejderlind JÖRLANDA Jerry Isosalo GRYTHYTTAN Håkan Rosén BJÄRRED
Sanna såg till att rätt
De USP vi gemensamt under mötet kom fram till var: del av de nu aktualiserade frågorna bild lades ut men Staffan Forslund GÄVLE Per-Åke Johansson FLODA Göran Wärn HOVA
l Tidningen som uppskattas högt, med hög kvalité både kommer säkert att behandlas även där. skrev också minnes- Bo Hedin HEDEMORA Lennart Larsson KRISTIANSTAD Olof Åberg NYBRO
vad gäller innehåll och utformning. (Se information på sidan 40.) anteckningarna. Petter Hogvard KODE Fredrik Lindström GÖTEBORG Leif Åslin ÖREBRO

42 M C H K-T i d n i n g e n 1 • 2 0 2 4 M C H K-T i d n i n g e n 1 • 2 0 2 4 43

Leveransbild på Ford T cirka 1925, en svenskbyggd pickup på
personbilschassi. Den och fler finns att se digitalt!
Fordonshistorisk
bilddatabas lanseras
i mars
Mer om Motorkulturbild på mhrf.se/sma. Den 19 mars
lanserar Svenskt motorhistoriskt arkiv en fordonshistorisk
bilddatabas: Motorkulturbild. Den unika bilddatabasen
har kommit till stånd med stöd av kulturarvsbidrag från
Riksantikvarieämbetet. SMA:s arkivkommitté har under
de senaste åren arbetat intensivt med bilddatabasen där
inledningsvis drygt 2 000 inskannade foton kommer att
finnas tillgängliga. Dessa kommer från olika samlingar som
i sin tur består av foton från många olika fotografer.
Störst är bidragen från Björn-Eric Lindh, Tom Brahmer,
Göran Kallberg och Stig Nybergs samlingar. Personbilar
dominerar, men det finns även bilder på lastbilar, bussar
och motorcyklar. Hälften av fotona är tagna före 1940, och
de senare visar ofta redan då gamla fordon.
Ett undantag är tävlingsbilder från 1940–1950-talen
med många unika internationella tävlingsbilar på besök i
Sverige. Den fordonshistoriska rörelsens tidiga historia finns
också med genom ett evenemang arrangerat av Stockholms
MG-klubb i mitten av 1950-talet.
Malin Erlfeldt sakkunnig kulturarv MHRF
44
Försäkringar
MHRF-försäkringen är den ledande samlarfordonsför-
säkringen och drivs i samarbete med Folksam. Det finns
ett försäkringsalternativ för de flesta skick och stuk. För
gårdagens fordon på morgondagens vägar. Följande krävs
för att få teckna en förmånlig MHRF-försäkring genom
MCHK.
Ägaren måste vara medlem i Motorcykelhistoriska klubben.
Fordonet måste i de flesta fall vara minst 20 år gammalt. Se mera
info på MHRF:s hemsida
Fordonet får inte användas för brukskörning, enbart för nöjeskör-
ning privat eller i samband med olika evenemang. Fordonet ska
förvaras i låst utrymme på hemorten.
Ditt fordon besiktas av din närmaste fordonsinspektör och därefter
ska försäkringen godkännas av MHRF.
Fordonsinspektörer hittar du på https://mhrf.se/mhrf-for-
sakring/fordonsinspektorer
Du själv, din klubb och den fordonshistoriska rörelsen gynnas
när du tecknar en MHRF-försäkring.
Vid skada, kontakta Folksam enligt nedan:
Vardagar kontorstid: Inom Sverige, Folksam Företag 08-452 37 64
Ringer du numret ovan kommer du direkt till skadespecialister
för MHRF-försäkringen
Skador övrig tid: Folksam Jour +46 (0)771- 45 00 00
Om du är på resa i Europa: SOS International +46 (0)8- 13 60 60
ola österling
MHRF-Försäkringen ger dig som kör gammelhoj förmånliga
villkor.
M C H K-T i d n i n g e n 1 • 2 0 2 4
ola österling
Mer om försäkringar
Tillsammans med din klubb vill vi gärna veta mer om din
veteranmotorcykelförsäkring. Undersökningen tar bara någon
minut och kommer att vara till stor hjälp för både klubben
och oss att utveckla MHRF-försäkringen. Den är trots allt en
medlemsförmån! Som dessutom gynnar rörelsen.
Länken till undersökningen hittar du här: forms.office.com/e/
qTZXM5cUhb. Svara gärna innan den 31 mars 2024!
Har du frågor? Hör av dig via kontaktuppgifterna nedan och
fråga efter mig. Upprop mot ELV! EU:s ELV-förordning (End of Life Vehicle)
Med vänliga hälsningar är ett hot mot fordonshobbyn – var med och skapa opinion!
EU:s förslag om skärpta regler för återvinning av gamla
Per Sande
fordon har lett till skarpa reaktioner. Formuleringar om
Handläggare påtvingad skrotning av bilar som anses uttjänta har upprört
MHRF-försäkringen många. Men att göra livet surt för bilentusiaster är inte syftet
Utredare intyg för ursprungskontroll och teknisk med förslaget – som troligen kommer att skrivas om innan
identifiering det blir lag.
Telefon: +46 (0)8-30 28 01
MHRF på Älvsjömässan
MHRF-försäkringens handläggare Per Sande är på MC-mässan i
Älvsjö. Här är han med Thorbjörn Sandkvist, Norrlands Motorhis-
toriker, som äger denna New Imperial från 1929. Den har precis
fått en renoveringsförsäkring i väntan på besiktning då det blir en
helförsäkring. MHRF har även skrivit intyg för ursprungskontroll.
Om Per har kul? Ja, mycket!
Ägare Thorbjörn Sandkvist Norrlands Motorhistoriker
M C H K-T i d n i n g e n 1 • 2 0 2 4 45
 Köpes & säljes
fotkoppling (reglage), fotplattor, bakstöd, Telefon:  +46730641772
störtbågar, framlampa, handbroms (reg- bertil@lindahlsurmakeri.se
Nytt i arkivet lage), tändspole (6V), vajer, verktygslåda,
etc. Intresserad av allt, både gammalt och
T e x t : L a rs J o h a n ss o n nytt, trasigt och helt! Johan Ullenby
Skanör Telefon: 0706924141 j
Vi hittar också material som är svårt att värdera eventuellt ohan.ullenby@gmail.com
historiskt värde på. En del utrotningshotade sorter hamnar
nära ”runda arkivet” bredvid skrivbordet. Annat är av mer Till Wanderer 1915
”invasiv” art till exempel finns det fem pärmar med Yamaha- Framhjulsnav med axel och lager. Avstånd
material. För att inte nämna Husqvarna och de före detta
Annonser i tidningen mellan framgaffelbenen 95 mm. Helst för
Gratis annonsering i tidningen och på hem- 40 ekrar, Går också bra med komplett
stora engelska märkena. Säkert finns det många dubbletter då vulsthjul. Behöver inte vara Wanderer
sidan är en medlemsförmån för medlem-
det inte är möjligt att gå igenom allt om man inte är ”nörd”. original. Arne Jarl Linghem
mar i MCHK–Riks. Annonser publiceras Telefon: +46703940397
Nördar är mycket välkomna att gå igenom sitt märke! Men
på hemsidan och i tidningen. Annonser arnejarl@hotmail.com
vad ska vi göra med ”Solifer, den moderna mopeden”? Eller
på hemsidan tas bort efter 90 dagar och
”Puell dieselmotor för cykel”? Kanske ”Presto skoter”? Vi Zundapp DB 201, 1953 delar söker
det kan hända att annonser i tidningen inte
försöker spara allt med svensk anknytning för vidare hantering framskärm, bakskärm samt trottel till bing HD Electra Glide
längre är aktuella. Bevaka gärna annonserna Packväskor, sadel och kåpa.
framöver i Svenskt Motorhistoriskt arkiv som administreras förgasare 18/17/3
på hemsidan www.mchk.org/annonser Lars-Erik Vestman Falun Priside 2.000 SEK eller ge mig ett bud.
av MHRF. Hämtas i Göteborg.
där du också fyller i annonsformulär när du Telefon: 0761109579
önskar annonsera. lewestman@gmail.com Peter Björklund GÖTEBORG
Telefon: 0722 527899
Annonsbilderna finns på hemsidan.
Yamaha RD 350-400 cc 74-78 köpes peterbjorklund@hotmail.se
Hej, söker en Yamaha 350-400 cc årsmo-
Köpes dell mellan 74-78. Hör av er om ni har en
R e klamte xte n för Triumph Modell 21 (350 cc eller badka- Önskar köpa avgasrör och ljuddämpare
ret) är som poesi. ”Turbinliknande mjuk och utomordentligt sån eller även något liknande Suzuki mm.
till Husqvarna Svartqvarna -48. Saknar Magnus Magnusson Kyrkhult
tyst gång karakteriserar denna förnämliga motorcykel”. Två också baklyktglas med sarg. Andra delar telefon: 0733-665704
broschyrer innehåller samtliga Triumph-modeller från de till Svartqvarnan kan också vara av intres- magnus.magnusson@hotmail.com
gyllene åren. I färg! se. Diverse BMW R25 delar finns för ev.
byte. Pris: 1.000 kr Fredrik Dahn Ödes- Delar till SAROLEA 500 24S 1929. Finns
Det dök upp ett 50-tal svartvita bilder från ISDT i Öre- hög Telefon:  0704888411
brotrakten 1966. Det nästan låter och luktar om bilderna. Jag bytesdelar till INDIAN PP CHIEF 1922
fredrik.von.dahn@gmail.com SCOUT 20-30 NV 249 motor tank. Hör
la upp dessa bilder på Fb-sidan ”Cross- och Trialveteranerna av dej om du kan ha något.
och fick många kommentarer och uppgifter. Bilderna är scan- Verktygslåda och Bensin tank till Helge Hedberg Bureå
nade och togs vid ISDN-tävlingarna i Karlskoga/Örebro. Ariel Wng 1940-45 eller VCH 500cc Telefon: 0731823334
och NH 350cc 1950 -53 ( OBS icke indianhelge@gmail.com HD1200 sida
Många internationella och nationella hjältar på bild. panel typ ). c:a 9 liter i storlek . Finns Ariel Ett par fina cylindrar ihop med 4 nya
Tro inte att allt nytt är nytt! Kolla in elhojen från 1992! bytes delar eller pengar som betalnings- ventilstyrningar och 2 nya avgasventiler
Min kamrat håller på att konservera
Ser ganska praktisk ut va? Mycket vill-ha på den. medel. Victor Horley Hälleforsnäs en 1931 års Gillet Herstal 500 Compe- + några beg. smådelar. Cylindrarna fina i
Telefon: 0707716171 tition. Är det nån Gillet ägare som vet var loppen, nyborrade, men bör /måste om-
victor.horley@hotmail.com man kunde få tag i en bra eller ny vevtapp/ fodras. Diameter 87 mm.
vevtappslager? Thorolf Priester Borgå, Priside 4.500 SEK eller ge mig ett hud.
Söker förgasare till min Colibri 1918 Finland Hämtas i Göteborg.
Tack! Claes Arulf Långaryd
Telefon: 0705867220
Telefon: +358449862710
thorolf.priester1@gmail.com
Peter Björklund GÖTEBORG
Telefon: 0722 527899 peterbjorklund@
När jag läste i förra årsmötesprotokollet att jag utsetts blommor av Lennart Olsson simmarydsnas@gmail.com hotmail.se
till hedersmedlem kände jag en djup tacksamhet men och Lennart Hallme. Efter Köpes övrigt
till bfc påhängsmotor 1952 insugnings- Köpes mindre FRÄSMASKIN tex Matt-
kanske också en oro inför hur jag skulle infria den moti- denna uppmärksamhet kän- rör förgasare tändspole svänghjulskåpa son & Zetterlund eller motsvarande.
vering som låg bakom beslutet. Jag tänkte att det bästa ner jag mig än mer taggad att Kjell Enarssson Bengtsfors Jari Koivisto Hyvinge, Finland
vore kanske att dra sig tillbaka och njuta av äran att vara fortsätta, nu med ett diplom Telefon: 0702763504 Telefon: 00358405894966
en del av den illustra grupp entusiaster som tidigare fått ovanför skrivbordet och en kjellenarsson@live.se jrkoivisto@gmail.com
denna utmärkelse. guldnål att bära på kavajslaget.
Men tidens gång ville annat så från nummer 2023-3 är De vackra blommorna kom väl fram 1952 behöver reflektor hastighets- Säljes
mätare tändningslås eller hela lykthuset Handtagsgummi till HD 1920 - 30tal.
jag tillbaka som redaktör igen, fast besluten att fortsätta till pass för att glädja min fru victoria 250cc 1952 grenrör ljuddämpare
att göra MCHK-Tidningen till en medlemstidning för som ännu en dag avstått från 600:- till Excelsior ca. 1920
luftfilter Göran Wärn Hova Pris: 750 kr Bertil Lindahl Vetlanda
mc-entusiaster med ett brett intressant och förhopp- mitt sällskap och låtit mig delta Telefon: +46735671019 Telefon:  +46730641772 bertil@lindahl-
ningsfullt uppskattat innehåll. i ännu en MCHK aktivitet. goran.n.warn@gmail.com surmakeri.se Bensinpump oljeblandat komplett med
Jag hade så när glömt bort det hela men på Rixdagen Varmt och innerligt tack. slang,pumphandtag
i Kumla i januari blev jag uppvaktad med diplom och Kjell Mazetti Er redaktör. Olika delar till 40-tals Harley Davidson Fotplattegummi till HD 1920-tal pris Pris: 5.000 kr Rune Molinder  Rimforsa
(BT), delar som behövs för att återställa 1000 till Indian 1917 och senare Telefon: 0733990544
en chopper till 40-tal ursprungsskick: Pris: 800 kr Bertil Lindahl Vetlanda rune.molinder55@gmail.com

46 M C H K-T i d n i n g e n 1 • 2 0 2 4 M C H K-T i d n i n g e n 1 • 2 0 2 4 47
Köpes & säljes
Nornan N 400 (Monark M 400) år
1951
MC-n överensstämmer helt med mo-
narkmodellen som omnämnes i rubriken.
Motorn är på 175 cc och har nyligen ge-
nomgått en grundlig renovering med bor-
rad cylinder ny kolv och renoverat vevparti,
nya packboxar och tätningar. Motorcykeln
har fått nya däck och slangar. Batteriet är
nytt. Den 3-växlade lådan fungerar i regel
klanderfritt men någon gång kan det vara
svårt att växla från 3-an till 2-an. I övrigt
verkar allt vara ok. Ursprungskontroll är
gjord. Efter kontakt med min renoverare
har jag fått veta att det inte är något fel på
mc-ns växellåda utan det handlar om ett
handhavandefel från min sida. Ring gärna
om du har frågor!
Pris: 14.000 kr NYTT PRIS: 10.000 kr
Lars Lundberg, Lönneberga
Telefon: 0496-51047
larsikatebo@gmail.com
Kolv till Villiers 224 cc-motor säl-
jes. Kolven är ny och kostar 1000 kr.
Villiers 197 cc-cylindrar kan borras till 224
cc. Då får man ett par hk extra. Kolven har
diameter 63,5 mm, alltså en överdimen-
sion. Pris: 1.000 kr Lars Lundberg
Lönneberga Telefon:  0496-51047
larsikatebo@gmail.com
48
Vega 98 cc årsmodell 1939
Motorcykeln är ett komplett renoverings-
objekt. Lars-Olov Petersson
Rosersberg Telefon: 08-59035545 -
endast telsvar kvällar
ESO Speedwaycykel
I delar. Det mesta finns, hjul och däck är
nya. Lars-Olov Petersson Rosersberg
Telefon: 08-59035545 - endast telsvar
kvällar
Yamaha XS 750 SE Årsmodell 1980.
Stått i kallgarage i 23 år. Bromsar o Motor
bör ses över. Startad 2008.
Pris: 10.000 kr Bo Hedin Hedemora
Telefon: 0705090261
kawazgtr1000@gmail.com
Triumph T 90 350cc 1966 renoverad
Triumph T100R 500cc 1969 ram renove-
rad. Motorn nerplockad. Nästan alla nya
delar finns saknas avgasrör och sadel.
Ring för mer information Triumph T100 R
500cc extra motor EG57451 1972 Säljes
alla tillsammans Pris: 60.000 kr Anders
Karlsson Malmö (Oxie) Telefon:  
0704-558538 kromby1@gmail.com
Husqvarna ”Rödqvarna” mod 27 års-
mod 1950. En tidigare ägare. I bra origi-
nalskick. Nav och bromsar genomgångna.
Kolvringar och transkedja är utbytta.
Lars-Olov Petersson Rosersberg
Telefon: 08-59035545 - endast telsvar
kvällar
NYA DELAR
I nästa nummer av
hk tidningen TILL GAMLA MOTORCYKLAR
Yamaha SR 500 1981
5522 mil i skrivande stund. Skicket är
mycket bra och både lack och krom är
fin. Mycket iordninggjort sedan jag köpte
den 2020 och vid 4442 mil utfördes en
komplett motorrenovering från blocket och MCHK åker till München
upp där samtliga delar byttes ut pga. hög Ola Österling kombinerade vandring i alperna med ett besök
oljeförbrukning, så det är bara att tuta och på BMW:s museum som förra året firade BMW Motorrads
köra många härliga mil framöver. Bakdäck 100-årsjubileum.
är helt nytt och framdäck har 2-3 mm kvar.
Pris: 36.000 kr Niclas Steen En ädling går igen
Teckomatorp Telefon: 0705860378   
niclas.steen@live.se För mer än 30 år sedan
presenterade Lord
Säljes övrigt Hesketh sin drömhoj. Då
Teknos Reparationsteknik för motor- gjorde den inte mycket
cyklar, den tjocka 5 cm. tryckt 1955 samt väsen av sig. Nu har den
Supplement tryckt 1962.
uppstått igen. Kommer fler
Pris: 750 kr Bertil Lindahl Vetlanda
att kunna köpa sig en ädel
www.classic-mc.com · 0418-700 66
Telefon: +46730641772
bertil@lindahlsurmakeri.se springare att gränsla?
Verkstadshandböcker
HONDA CBX 1000 och HONDA CBX Hitta Hojen!
Classic MC Sweden - MCHK 2022-1.indd 1 2022-01-31 14:49:33
600 e Honda original.
HONDA CB 250-400 1978-84 och Före CAD och datorer Behöver ni hjälp att söka era gamla registrerings­
YAMAHA XS 250-360-400 sohc Twins Gjordes genomskärningar och papper? Eller ett registreringsnummer till motor­
1985-84 Haynes. broschyrer som konstverk av cykeln? Jag hjälper er och letar både på ramnummer
Henning Rasmussen Åby
skickliga tecknare. Lars Johans- och motornummer.
Telefon: 0705249529
rasse42@hotmail.com son har tagit fram några fina
Hör av er till:
exempel.
Jan­Olof Åkesson
Bastholt, Tenhults Herrgård 2
561 60 Tenhult
orgnr/persnr 671018­4737 mcregnr@gmail.com
Höga berg och djupa dalar
Det är försäkringen som betalar.
Med Johnny Svängmans julvisa
ringande i öronen har vi granskat
det finstilta i veteranfordonsför-
säkringar och tipsar om vad man
skall titta på när man tecknar I MCHK får man tips och råd när det gäl-
ler att ta hand om sitt historiska fordon.
försäkring för sin dyrgrip.
I MCHK-Tidningen finns reportage och
artiklar. Arkivet har instruktionsböcker och
Nästa nummer får du i brevlådan vecka 21, men ditt broschyrmaterial. Dessutom en bra och
billig försäkring.
reportage skriven text i word eller rtf och högupplösta Är du inte medlem redan – ansök idag:
bilder i jpg eller tiff filer behöver vi ha senast den 5 www.MCHK.org
april 2024. PS – Tipsa dina kompisar – DS
M C H K-T i d n i n g e n 1 • 2 0 2 4 M C H K-T i d n i n g e n 1 • 2 0 2 4 49

Dukvägen 23, 168 73 Bromma
Tel: 08–26 07 84. Måndagar 10–14
Plusgiro 42 96 88–5 Swish: 123 321 80 88
ej för medlemsavgiften
Hemsida: www.mchk.org
E–post kansliet: kansli@mchk.org
E–post MCHK–Tidningen: kansli@mchk.org
Lösenord för åtkomst av tidigare nummer av tidningen är
”Rexoped”
MCHK–Tidningen är medlemstidskrift för
Motorcykelhistoriska Klubben (MCHK)
och utkommer fyra gånger per år
(mars, maj, september och november)
Redaktionskommitté:
Kjell Mazetti, Norrköping. Redaktör.
kjell@mazetti.se
Tommy Granholm, Järfälla
Caj Abrahamsson, Gävle
Lennart Larsson, Upplands Väsby
Peter Sandström, Upplands Väsby
Lars Johansson. Stockholm
Företagsannonser
Pierre Dunbar 070-765 51 12
pierre@dunbar.se
Ansvarig utgivare
Lennart Olsson
iloab@telia.com
Produktion:
österling grafisk form & fotografi ab
Tryck:
Trydells Tryckeri AB. Laholm
ISSN 1104–7740
Eftertryck ej tillåtet utan särskilt tillstånd från
redaktionen. Redaktionen förbehåller sig rätten att
ändra och redigera i insänt material om så anses
nödvändigt.
Kom ihåg att meddela MCHK om du
flyttat. Posten eftersänder tidningen
till dig i ett år – sedan är det slut!
50
Motorcykelhistoriska klubben, MCHK, är en ideell,
opolitisk och kulturell sammanslutning av motorcykelen-
tusiaster som tillvaratar, renoverar och
bevarar äldre motorcyklar, mopeder och skotrar. MCHK
grundades 1965 av Harald ”Nicke” Porry och
J–O Norman. Klubben har lokalavdelningar och sektio-
ner som anordnar träffar på sin ort eller för sitt special-
område. MCHK är ansluten till Motorhistoriska
Riksförbundet (MHRF) och The Vintage Motor Cycle
Club (VMCC) i England.
MCHK Styrelse vald 2022:
Lennart Olsson, ordförande
Lennart Hallme, vice ordförande
Sven Ersson, kassör
Per Sande, sekreterare
Lennart Larsson, ledamot
Mikael Rehnberg, ledamot
Peter Sandström, ledamot
Tomas Hilse, suppleant
Kent Nilsson, suppleant
Nu leder gröna skylten också till MCHK:s kansli.
M C H K-T i d n i n g e n 1 • 2 0 2 4
På bönpallen
Vad gör klubben för mig?
K j e ll M a z e tt i o m fr a mt i d e n
I e tt b e r ö mt ta l år 1962 sa
USA:s president John F Kennedy:
Fråga inte var staten gör för dig.
Fråga vad du gör för staten?
Hela föreningssverige är drabbat
av en farsot. Man får inte längre
några ledamöter till sina styrelse-
poster. Detta är ingenting nytt, för
det var säkert länge sedan som en
valberednings förslag utmanades
av från medlemmar föreslagna
konkurrenter till styrelseposter av
olika slag. Det värsta uppdraget av
alla verkar vara att bli ”påtvingad”
uppdraget att vara sammankallande
i en valberedning.
Vi i MCHK är inte förskonade.
För några år sedan lades MCHK
Västerbergslagen ner, trots att man
hade en trevlig träffpunkt på kondi-
toriet ”l Smeten”. MCHK Östgöta
försvann för bara något år sedan. Nej – det hjälper nog inte med att bjuda på glass, det
Båda dessa avdelningar saknade fick Ordföranden i MCHK Stockholm erfara. Men att
yngre villiga ledamöter i sina sty- klippa till med en storslägga i form av ett nedläggnings- ni har för er – brukar jag svara när
förslag det gav resultat.
relser. I höstas fick medlemmarna
i MCHK Stockholm ett brev från sin ordförande Göran
Hjertstedt och i det kunde man läsa:
Härmed kallas du till extra medlemsmöte onsdagen 1:a
november kl 19.00 på Jakobsbergs gård Fellowvägen 18-22,
127 32 Skärholmen.
Ämnet för mötet är att diskutera och besluta styrelsens
förslag om att upplösa MCHK Stockholm på grund av svå-
righeter att rekrytera nya styrelseledamöter. Det krävs ¾
majoritet, i två medlemsmöten, för att godkänna förslaget.
Det vore helt enkelt en katastrof om en så stor del av
MCHK skulle läggas ner. Del av MCHK, ja det är kanske lite
tveksamt, för alla i MCHK Stockholm är inte medlemmar i
MCHK. Och fler kanske går ur i år om medlemsavgiften höjs.
Nu blev det tack och lov inte så. I ett mail kunde jag läsa:
… alla närvarande medlemmar röstade emot styrelsens
M C H K-T i d n i n g e n 1 • 2 0 2 4
förslag det vill säga: alla ville att
klubben skulle drivas vidare… För
att kunna driva föreningen vidare
förutsätts att vi får ihop en fulltalig
styrelse och vid mötet anmälde sig
några medlemmar till att arbeta i
styrelsen.
MCHK Stockholm verkar alltså
kunna leva vidare, kanske med för-
hållandevis ungt blod i ledningen
(-arna) och förhoppningsvis med
stöd från Göran och de andra erfarna
styrelserävarna.
Men farsoten skördar ändå offer.
När detta skrivs är framtiden för
MCHK-Tidningen ett oskrivet blad.
För ett par månader sedan valde
Peteris Lauberts att lämna redak-
tionskommittén och någon ersät-
tare har vi ännu inte hittat. Och det
behövs, liksom rapportörer och skri-
benter från alla olika sektioner och
avdelningar. Berätta för oss andra vad
man frågar vad man skall skriva om.
Men det är inte bara för tidningens skull jag skriver dessa
rader. Vi behöver bli fler medlemmar i MCHK. Det finns
massor av MC registrerade och de flesta kan räknas som
veteraner, 30 år gamla, eller åtminstone som klassiker, 20
år gamla. Vad vi som redan är med i MCHK kan erbjuda
är till exempel trivsamma träffar året runt. Spännande och
njutbara utflykter på vägar som de flesta aldrig hittar in på
utan vägledning. Och tips och råd när det är fråga om repa-
rationer eller service, i varje fall på de mc-märken som inte
är elektronifierade, det vill säga har så många kretskort så
att speciella testinstrument behövs för att lokalisera felet
och eventuellt avhjälpa det.
Men i första hand gäller det att få med gratisåkarna i
medlemsregistren för då får vi fler mottagare av denna publi-
kation – och det skulle glädja mig mycket.
51
 Avsändare:
Motorcykelhistoriska Klubben
Dukvägen 23, 168 73 Bromma

ANNONSMANUS Namn - - - - - - - - -
Köpes Bytes Gatuadress - - - -

Säljes Övrigt Postnr - - - - - - - - -

ETT AV SVERIGES LEDANDE AUKTIONSHUS FÖR VETERANMOTORCYKLAR
Telefon - - - - - - - -
Anslagstavlan

-------------------------------------------------

-------------------------------------------------

-------------------------------------------------

-------------------------------------------------

-------------------------------------------------

Skriv i första hand in annonsmanuset via h

Det är ett snabbare och mer rationellt sätt att snabbt få in e
En annons på hemsidan kan ocks
Manus per post sänds till: Ögats Glädje & Idé AB, Östr

Styrelse 2015 Lokalavdelningar och specialsek

Ordförande: Syd Södermanland
Christer Ellburg, Järna Mats Munklinde Tommy Hoberg
Sekreterare: Hjärnarp Nyköping
0431-45 55 55 0155-21 10 71
Lennart Andersson,
Vallentuna
Blekinge Gotland
Skattmästare: Göte Broberg Rune Larsson
Lennart West, Tullinge Karlshamn Visby
Ledamot: 0454-147 54 0498-26 45 19
Lars Nilsson, Ekerö
Ulf Eriksson, Gävle Finnvedingarna Mälardalen
Hampus von Post, Ekerö Ulf Johannesson Gnosjö Sture Andersson
0370-92818 Västerås
070-399 26 03
Tjust
Lars-Göran Göransson Närke
Valberedning
Södra Vi Arne Knochenhauer
0492-200 34 Örebro
Björn Weissmann, Falun 019-17 99 14
023-430 17 Östgöta
Uno Walter, Spånga Lennart Franzén Stockholm
08-760 18 37 Linköping Tord Pantzar
013-151267 Älvsjö
Torsten Lindfors,
08-86 50 58
Hägersten 08-88 62 06
Östergyllen
Johan Helmer Gävleborg
Åby Michael Mattsson,
Revisorer 011-661 66 Gävle
j.helmer@telia.com 0721-92 88 55
Britt Conte, Täby
Skaraborg Västerbergslagen
Uno Jonsson, Spånga
Krister Andersson Gunnar Stein
Nils Björk, Hässelby Mariestad Smedjebacken
(suppleant) 0501-172 27 070-608 68 80

SAMARBETE & TRYGGHET TRYGGHET PRISVÄRT

Förtroende är nyckeln för oss. När Vi hanterar både enskilda fordon Vår process är smidig,
en samling säljs, deltar du genom och kompletta fordonssamlingar. pålitlig och skapar
att dela din kunskap om dina Allt ifrån professionella bilder till trygghet
motorfordon. globala transporter.

SAJAB har fått förtroendet att förmedla flera av Sveriges största fordonssamlingar och vi vägleder dig
genom avyttringsprocessen. Kontakta oss på 0141-21 69 81 eller 0141-21 69 58 eller besök sajab.se