hk

MOTORCYKELHISTORISKA KLUBBEN
TIDNINGEN 4-2023
 Vi kör 2024 med fortsatt samma anda inom veteranhobbyn och försäljningsverksamheten/
uppdragen och med allt fler auktioner/förmedlingar att vänta under året. Väl mött, vi ses!
The Tourist Trophy
TT-LOPPET
AV P E R - A R N E J O H A N S S O N B E A R B E TA D AV K J E L L M A Z E T T I .
FRÅN MOTORCYKE LH I STOR I S KA KLU B B E N S TI D N I NG N R 2 ÅR 1985.
Sid 10
10
BJÖRN KARLSTRÖM
Mopeddesigner TEXT: TOMMY GRANHOLM KÄLLA: WIKIPEDIA
Skoterna 2500 var en
futuristisk studie som inte
lämnade ritbordet.
I VA R T O R B J Ö R N ( B J Ö R N ) K A R L S T R Ö M , som föddes
i Överluleå, var en svensk tecknare, serieskapare och en
av pionjärerna när det gäller svenska äventyrsserier. Han
levde 1921 – 2006.
Efter studier på Konstfack gjorde Karlström verkstads-
praktik hos flygplansmästare Gösta Wettergren och efter sin
värnplikt fick han jobb på Algas konstförlag som serietecknare,
men slutade efter ett år och blev frilans.
Björn Karlström var främst känd för sina ritningar av Flyg-
vapnets olika flygplanstyper. Under 1960-talet föreslog Björn
Karlström att Saab skulle utveckla en ny tvåsitsig sportbil med
en tvåtaktsmotor, en coupé istället för en cabriolet. Detta
blev Saab Sonett II som Karlström även formgav. Han skul-
le också komma att formge lastbilar åt Scania-Vabis. Inom
industridesign formgav han mopeder och utombordsmotorer
Sid 22
22
jkdrömmen
Mattias gav sig inte. Det kompisarna hade gått bet på det fixade han.
Po
rullar vidare
TEXT OCH BILD: KJELL MAZETTI
D E T H Ä N D E R G A N S K A O F TA att man ser annonser efter
den moped eller mc som skapat det livslånga intresset för
tvåhjulingar. Men det är kanske inte så lätt att hitta det
fordon som man hade för över 60 till 70 år sedan. Kanske
inte ens det man körde för bara en generation sedan. Och
det är väl få av oss som haft råd med, eller plats för de hojar
man under åren köpt och renoverat eller gjort iordning. De
har väl som regel bytts in mot nya objekt,
När Mattias Gidlund i början av tonåren ville köpa moped
sa hans mamma nej. Men när hans kompisar erbjöd honom
att överta en moppe som en av deras mammor kört i Gävle
när hon var i 15-års åldern och som de förgäves försökt få fart
på sa Mattias mamma ja – för inte trodde hon väl att sonen
skulle lyckas med vad de andra grabbarna misslyckats med.
Mattias föddes i Jönköping och när hans pappa fått jobb på
Sid 24
24
Regnfritt på kul Mälardalsrally
I somras lockades drygt 60-talet deltagare till Mälardalsrallyt i Surahammar, varav 21 kom på
50-kubikare. Första gången rallyt arrangerades var 1981, och sedan dess har det rullat på
med några få års undantag.
TEXT: LASS E CAM E N I US B I LD: JAN N E CE R M E N I US
36
Sid 36
2 M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 3 M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 3
M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 3
1952–1965 som Skoterett, Monark Topper och Crescent 2000.
Björn Karlström debuterade som serietecknare 1941 i
tidningen Flygning. Förutom detta skapade han ytterligare
ett tiotal serier i tidningar som Vecko-Revyn, Året Runt och
Levande Livet. I Teknikens Värld publicerades rymdserien
Leo Falk ifrån vilken ett flertal original köptes in av National-
museum 1979 och samma serie återuppstod 1982 i Svenska
Dagbladet. Björn Karlström skapade även två serieversioner
av Biggles (en på 1940-talet och en på 1970-talet) och den
svenska science fiction-serien Johnny Wiking.
1981 tilldelades han utmärkelsen Diplome Paul Tissander.
Priset delas ut av internationella flygorganisationen FAI och
är ”något av flygets Nobelpris”. Björn Karlström har även
tilldelats Kungliga Svenska Aeroklubbens (KSAK) guldmedalj.
Han är gravsatt i minneslunden vid Bromma Kyrka.
M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 3
Domnarvet i Borlänge blev det flytt till Dalarna, till Kvarnsve-
den på andra sidan staden sett från Halvarsgårdarna där han
nu bor. Mattias har föresten samma jobb på plåttillverkningen
som hans pappa hade, det har liksom gått i arv.
Det var där, i Kvarnsveden som han erbjöds att ta hand
om skrotet. En moped från Österrike av märket HMV 50SL
tillverkad i mitten av 1950-talet, årtalssiffran är dessvärre inte
stämplad i motorns nummerbricka. Mopeden var importerad
av en firma i Jönköping, AB Indoma, så de båda kom från
samma plats. Mattias var redan då intresserad av motorer
så han grep sig verket an.
Nu gällde det att hitta reservdelar och Mattias hade tur. I
Borlänge fanns en man i 75-års åldern som hade massor av
delar till mopeder och hos honom hittade Mattias en hel del
av det han kunde behöva. En annan kontakt var en man som
M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 3
M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 3
M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 3
Crescent 2000 blev en uppskattad vardagstranspor-
tör under 60-talet.
Faksimil från serien Leo Falk som
publicerades i Teknikens Värld.
M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 3
Pojkdrömmen rullar vidare.
Någon nyckel fanns inte så Mattias fick göra ett eget tänd-
ningslås.
bodde i Säter och som hade hela gården fylld med mopeder
nödtorftigt skyddade mot vädrets makter av en presenning.
Det var rena guldgruvan för en nyfiken tonårspojke. Det hela
slutade med att Mattias dels fick igång motorn, dels kunde
köpa ytterligare en motor, en ram och lite andra delar som
kunde vara till nytta i framtiden. Och tiden fram till våra
dagar har fyllts av diverse inköp av fynd både i stort och
smått till HMW-mopeden.
Sedan dess har Mattias flyttat till Halvarsgårdarna en liten
by som ligger några kilometer söder om Romme utanför
Borlänge. Romme är känt för både sin travbana, sin excersis-
plats, Rommehed, och Romme Alpin det skidcentrum som
ligger närmast det tättbefolkade mellansverige. Där kör han
sin HMW ganska ofta till lokala arrangemang. Vi möttes till
exempel när det var byloppis i Koppslahyttans bygdegård inte
M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 3
Lars Eriksson på AJS K8, 1928.
En tredjedela av deltagarna
utgjordes av blårykande mope-
der.
M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 3
Tävlingsprogrammet
innehöll både infor-
mation och reklam.
R E D A N 1 9 0 7 hade engelsmännen gett denna tävlingsgren
ett namn genom att arrangera det första Tourist Trophy
loppet på Isle of Man i Irländska sjön. The Tourist Trophy
race, gjorde att TT kom att under lång tid framåt, åtminstone
för svenskt vidkommande, ge namn åt själva sportgrenen.
Innehåll
Sveriges Tourist Trophy för motorcyklar eller för att
använda den mer vanliga beteckningen Svenska TT-loppet
anordnades av Svenska Motorklubben 1926. Det var lokal-
avdelningen i Göteborg som arrangerade Sveriges första
riktigt stora racertävling för motorcyklar på landsväg. Platsen
för detta var Onsala, en halvö söder om Kungsbacka. Där
kördes tävlingar fram till 1932, med undantag av året 1928
då loppet ställdes in.
Från och med 1931 omfattade tävlingen endast tre klas-
ser. A-250 cc, B-350 cc och C-500 cc. Tidigare ingick även
750 cc och 1000 cc. Orsaken att 1932 blev det sista året
för tävlingarna, på den 7,2 km långa banslingan vid Onsala
var den tragiska dödsolyckan, då två motorcyklar i full fart
5
kolliderade varvid den ena körde in bland åskådarna. En av
58-årsracet i Linköping
dessa avled genast och ytterligare fem, bland dem de båda
förarna blev svårt skadade. Jämfört med vad som tidigare
hade gällt för tävlingarna vid Onsala blev nu bestämmelserna
för publikavspärrningar för hårda för att kunna fortsätta med
samma banlängd och i och med dessa problem upphörde
tävlingarna på Onsala.
Svenska Motorklubben hade stora problem med att hitta
någon ny lokalavdelning som vågade arrangera denna nu så
The Tourist Trophy 10
Starten har just gått i 1935 års TT-lopp i Grytnäs. Nr 23 Carl Bågen-
holm, nr 16 Bertil Schmidt. Velocette, Nr 15 A Heranän, Rudge och
nr 21 Sten Edlund Husqvarna.
11
Bosse Rindar: En Kriedlers revansch 15
Skåne Rundt på fyra Norton 17
Björn Karlström – mopeddesigner 22
Pojkdrömmenlever vidare 24
Det har genom åren gjorts otaliga cust-
HMW – ein Alptaum 26
ombyggen med 2000-modellen som bas.
Monark Skoterett kom 1964
Ett mycket enkelt mekartips 27
och såldes under flera namn
som Crescent eller Maraton.
Monark Topper 1967. Formgi-
ven av Björn Karlström
Gänga axlar 29
Motrosport i Kumla 31
Trial – Försöka duger 32
23
Kanalrally i ny skepnad 27
Stockholmsrallyt 34
Mälaren Runt 35
Regnfritt på kul Mälardalsrally 36
Vägen genom byn Halvarsgårdarna är smal mellan ladugårdarna.
Söderåsrallyt 40
Scandinavian Vincent Club (SVC) och årets träff 41
Under årens lopp har Mattias samlat på mer och mer som till exempel dessa
Efterlysning 1: Carrier 41
broshyrer och loggor.
Efterlysning 2: Skoterstöld 42
långt från Mattias hem när han kom i en sky av blårök och
möttes av tre grånade gentlemen som beundrande ställde
en massa frågor om hans fordon.
En annars årligen återkommande träff när Mattias visar
upp sin HMW är Mellstaträffen i slutet av augusti som han
även i år deltog i. Men när sonen, Mårten, 17 år gammal skulle
köra HMW:n på kvällen i kortegen så strejkade moppen.
– Det är något med förgasaren, berättade Mattias det
Svenska Fyrtakts Motorcyklar – 1950 & 1960 & 1970 43
verkar som om flottören hänger sig ibland och då släpper
den inte in någon bensin. Men jag har en förgasare till så det
skall nog ordna sig, säger Mattias innan han trampar igång sin
pojkdröm och drar en repa på stora vägen mellan Borlänge
och Smedjebacken, en väg som genom byn Halvarsgårdarna
har farten nedsatt till 30 km/tim vilket passar en HMW från
mitten av 1950-talet bra.
25
MHRF: EUs ELV-förordning hot mot fordonshobbyn! 45
Nytt i arkivet 46
Avdelningar och sektioner/Nya medlemmar 47
Köpes och säljes 48
Redaktörens ord 49
Efterlysning 3: Gilera 49
S O M VA N L I G T varierade de körda maskinerna i skick och
ålder. Yngst var en Jawa och en Honda från 1990, äldst var
en AJS K8 på 500 kubik från 1928. Den senare kördes av
Lars Eriksson från Uppsala som på resultatlistan placerade
sig på fjärde plats.
– Hittade cykeln via motormarknaden i Södertälje 1980,
På bönpallen 51
när jag var 21 år. Fick kontakt med ägaren då vi tittade på
grejor i samma stånd. Han berättade att där hemma hade
han en AJS som han var förste ägare till och som han ville
sälja. Lyktan saknades, en Bosch ”sillburk”, men i övrigt var
den komplett och gick att köra efter att den fått ny bensin
och olja samt mer luft i de gamla Gislaveddäcken.
– Jag hade redan en Matchless, så AJS kändes rätt, det
Omslagsbilderna
var ju samma koncern efter 1931, säger Lars Eriksson som
alltså började i hobbyn tidigt även om han från start var mest
intresserad av gamla ånglok och järnvägsvagnar! Sedan köpet
har Lars Eriksson haft den kvar i alla år och kört den mer än
4 000 mil, även utomlands, exempelvis i Norge och Storbri-
tannien. Den är helt original, går fint på vägen och är rolig att
köra med sin tätstegade låda. Utöver ett laddningsrelä som
brann i England för länge sedan, har den aldrig svikit. En
tillförlitlig maskin således. Därmed var rallyts tio mil på fina
Sid 1: Johan Sjöborg ger sig ut på ett av de varv han gjorde under
kurviga småvägar inga problem. Vägvalen får också beröm
37
58-års racet på Sviestadsbanan i Linköping.
Sid 52: Det skall krökas i tid det som krokigt skall bli. Denna lille
knatte hittade leksaker som föräldrarna också leker med. Hoppas
bara att han fick på hörselskydden innan hojarna i närheten star-
tade. Omslagsfoto: Elizabeth Johansson
3
 Ledaren

Det lackar mot jul, den varma årstiden är över.

Nu seglar stora mörka moln över oss.
DET SOM FÖLJER måste tillkännagivas för oss i klubben, för någon icke i fordon insatt byråkrat,
men även att vi sprider det till andra som ett varnande Ska vi därmed till och med acceptera intrång i den i de
exempel på vad byråkratiska processer utan rimlig förankring flesta länder och FN heliga rätten till ägande och ett flagrant
i verkligheten kan leda till. ingrep i folkrätten? Vi som klubb som är ansluten till MHRF
Säg den glädje som varar. Vi är många som entusiastiskt tagit har där en aktiv och kunnig kanal som arbetar med att stävja
hand om en viktig del av vårt allas gemensamma kulturarv, eller minska effekterna av att sådan lagstiftning kommer
våra motorfordon och vad till. MHRF är svenska gam-
som därtill hör med infra- melfordonsentusiasters röst
struktur, dokumentation och in dels i Regeringskansliet i
allt annat som kan förknippas Sverige och dels via interna-
med motorismen. I vårt spe- tionella gammelfordonsor-
cifika fall är det motorcyklar ganisationen FIVA som bär
som betyder mycket för oss, vår röst för hela vår grupp
en mindre del i hela moto- in i EU-högkvarteret i Brys- Karin Gustavsson kör racing i två klasser., Supermono och klass 7A.

rismen.
Vad det handlar om, är att
byråkraterna i Bryssel utar-
betat ett förslag till förord-
ning. Således en bindande
lag för medlemsstaterna
som nationellt ska tillämpas
identiskt. Sverige och övriga
länder kommer behöva att
nationellt anpassa sina nuvarande lagar, förordningar och
föreskrifter. Det är ett regelverk som på sikt berör alla fordon
och som i många fall kommer frånta oss rätten att behålla
våra egna äldre fordon, samhällsintresset anses viktigare
än den enskildes rätt till sin egendom! Inte mer och inte
mindre än så!
Tankar bakom EU-direktivet kan nog anses vara oklara och
där man eventuellt konspiratoriskt kan ana att bland annat
råvarutillgången för europeisk industri kan vara pådrivande
och där fordon skulle kunna utgöra en bra tillgång efter
återvinning. Väl inlindat i ett resonemang kring miljöför-
störing och fordon i naturen, så har redan många anammat
delar av sådana tankar. Ett resultat i förslagen är att om inte
fordonen uppfyller vissa, vagt uppställda krav på historiska
fordon, så skulle ägaren kunna bli fråntvingad sitt fordon.
De kraven som finns angivna är nästan helt omöjliga att
tolka, för någon som är kunnig i området, men kanske inte
sel. Material på företrädes-
vis engelska finns att hämta
på www.mhrf.se. Det som
gäller den legala processen
i Sverige finns givetvis på
svenska.
I Sverige är MHRF remiss-
instans som bevakar våra
gemensamma intressen
och kommer lämna in yttranden till Regeringskansliet.
MHRF för dialog med övriga organisationer vars med-
lemmar berörs, bland annat SMC. Att vara med i MCHK,
som förutseende var med och grundade MHRF, är därmed
att stödja MHRF, som är den enda samlade rösten som
företräder oss. MHRF finansieras av medlemsavgifter. Se
till att vi blir fler medlemmar som kan hjälpa till att vi som
volontärer i kulturhistoria kan fortsätta våra värv.
Och slutligen – jag som tänkte ge ett glatt och trevligt bud-
skap och så blev det så här med verkligheten. Ett budskap
i klass med coronapandemin för motorcykelentusiaster.
Men ändå. Vi i styrelsen vill tacka alla engagerade med-
lemmar och önska en god lång julhelg och ett Gott Nytt
år illustrerad av min Rex Modell R 1926 utsmyckad med
tomteutstyrsel.
Lennart Olsson
Ordförande MCHK
58-årsracet i Linköping
TEXT: BJÖRN FUGEL FOTO: ELIZABETH JOHANSSON
T R A D I T I O N S E N L I G T arrangerades Årsracet på Sviestadsbanan
i Linköping den första helgen i augusti. Inte för 58:e gången,
men väl för 35:e gången. Förutom roadracingen, som den
här artikeln handlar om, körs även disciplinerna motocross,
speedway, enduro och trial.
Genom åren har mycket hänt. Nya klasser tillkommer och
saknaden av ”riktiga” gamla racerhojar är stor, tycker tradi-
tionalisterna. Och visst, nog hade fler riktigt fina och unika
racers varit trevligt att välkomna. För de finns ju i garagen
runt om i Norden! Om det anses för riskabelt att tävla med
dem så kan de köras i parad. Å andra sidan kan vi se att fler
och fler till åren komna toppförare utan bakgrund inom
classic racing hittar serien, vilket är hedrande. Peter Lindén
körde i år igen, och drog med sig hela meriterande Phase
One-teamet från England, och Christer ”Cralle” Lindholm
gjorde comeback på två hjul, båda körde i klass 7CF1!
Vår sport har tyvärr alldeles för stor obalans mellan manliga
och kvinnliga deltagare, därför ska vi här fokusera på de tjejer
som deltar och specifikt på tre av dem, som alla är profiler
med stort engagemang för sporten. Av 232 anmälningar i år
var 13 tjejer, och förhållandevis flest i sidvagnsklasserna, som
burkslavar. En av dem är Erica Westergård, och hon är en
av de tre som vi intresserar oss mera för i artikeln, de andra
två är Karin Gustavsson och Charlotta Källbäck.
Charlotta har fram till nyligen suttit i styrelsen för MCHK-
Racing och bland annat jobbat intensivt med funktionärsre-
krytering. Det har verkligen gett resultat och det finns nu
en stabil och homogen funktionärsstab. Hon har även suttit
i styrelsen för Ducatiklubben under några år. Charlotta och
hennes sambo Fredrik Brunell lägger ner oerhört mycket
tid och själ på banåkning och racing. De kör både classic
och modern racing, åker till södern för träningsläger och
kompletterar med lite trackdays här hemma under säsongen.
Kvinnligt i styrelsen
Erica Westergård sitter nu i MCHK-R:s styrelse och är en
av de tongivande i classic sidovagnsgruppen och brukar
arrangera bandagar för dem. Hon burkar åt sin man Mathias
Westergård sedan många år, men började för några år sedan
även köra solohoj. Mathias har gjort tvärtom, börjat på två
hjul men håller sig numera mest på tre.
Karin Gustavsson är gift med den ganska kända Björn

4 M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 3 M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 3 5

Erica Westergård burkar ofta åt sin man, Mattias se nedan, men har börjat köra solohoj också.
Hanna Arnegard från Norge kom 3:a på lördagen och blev 4:a på
söndagen.
med samma efternamn och en drivande faktor inte bara
för sin egen men också för BG:s karriär. Utan Karin ingen
BG på Ön! Hon kör Supermono med en Husqvarna 570,
standard men därmed också Bullet proof. På Årsracet fick
hon även låna en Ducati 750 av Tomas Sandström i klass 7A
(Forgotten Era, 1973-79, större än 250 cc). Även BG kör
på Tomas väldigt välbyggda och snygga hojar, i klasserna
7A samt 7CF2.
6 M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 3
Äkta paret Erika och Matthias Westergård i sidovagnsekipaget.
Vi har låtit tjejerna svara på några frågor och därmed berät-
ta lite grand om sig själva. I sammanhanget ska vi definitivt
också nämna snabba unga norskan Hannah Arnegard som
kör Supersport och som kom trea på lördagen och fyra på
söndagen. Hon tillhör toppskiktet även när hon kör i Norge
mot sina då förhållandevis yngre och hungrigare (?) medtäv-
lare, vi får hoppas att vi får se henne igen inom classic racing.
Och för att vi alla ska kunna köra racing överhuvudtaget
Tomas Bellö Karlsson var en av deltagarna i 58:års racet.
krävs det en organisation och funktionärer. I dessa led är
könsfördelningen desto jämnare, av någon anledning! Alltså
ska vi skänka ett stort tack till alla de tjejer som förverkli-
gar våra drömmar om knäskrap, sladd och prisbucklor! Inte
minst MCHK-Racings ordförande Kattis Matsarve Edlund
som gör ett enormt och fantastiskt jobb bakom kulisserna.
Tack Kattis!
Fatal olycka
Hur gick då racen? Ja, det var både högt, och tyvärr lågt. Som
de flesta av er säkert redan vet så inträffade på lördagen en
mycket olycklig incident, som genom en rad extremt olyckliga
omständigheter resulterade i ett dödsfall. Det var många
år sedan vår sport drabbades av det i vårt land senast, och
naturligtvis lade det en sordin över stämningen.
Det inträffade hanterades verkligen på ett föredömligt sätt
av tävlingsorganisationen med kortfattad men tydlig informa-
tion till samtliga närvarande. Våra tankar går naturligtvis till
den drabbades familj och nära vänner.
Sportsligt så var det väldigt roligt att se så många deltagare,
och många nya, fina och välbyggda hojar. Att Cralle Lindholm
gjorde comeback, övertalad av en gammal klasskompis som
även ställde iordning en hoj åt honom, var väldigt roligt. Rän-
M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 3
Namn: Erica Westergård
Bor i: Ett hus på landet i Munktorp mellan Köping och
Västerås.
Familj består av: Min man Mathias, våra två barn Tilde
och Ago (Ja, han är döpt efter självaste Agostini), vår
hund Joppe och en katt som heter Torsten.
Vilken/vilka klasser deltager du i?
– Supermono när jag kör solo och då på min KTM rc 390.
Sen är jag ju burkslav åt min man också, då på vår sid-
vagn, en Ireson Yamaha 1000.
När började du åka motorcykel respektive tävla?
– MC-kortet togs för så där 24 år sedan och då kördes en
del hoj på gatan, men jag hade aldrig någon egen motorcy-
kel. 24 år senare, närmare bestämt på Falkenbergs motor-
bana i samband med att min man körde classic superbike,
fick jag frågan av Johnny Nordberg, varför inte jag köpt en
race hoj? Matte hade tävlat länge på motorcykel och jag
har ju alltid varit med, så varför inte köra själv. Där och då
väcktes tanken, så i 50-årspresent samma år fick jag en
licenskurs av min man och tävlingsdebuten blev i Danmark
på Ring Djursland förra året. Så jag är fortfarande en rookie
i sammanhanget och lär mig något varje gång jag är ute
på banan. Jag älskar ju depålivet och allt som hör det till,
sidovagnsracing började vi med 2017 och är bland det
roligaste som finns, men då är det ju inte jag som kör. Jag
tänkte att det borde blir ännu roligare att även få köra själv,
så blev det och jag ångrar det inte en sekund.
Om det inte vore för din partner som tävlar, hade du
då börjat med roadracing?
– Nej, det tror jag inte! Det här var Mattes intresse som
sedan även blev mitt intresse. Och det är väldigt roligt att
vi gör detta tillsammans, det skulle fler göra.
Vad har du för planer för din karriär framåt?
– Att köra full säsong och ta mig i mål varje tävling, samt
att förbättra mina varvtider. Jag siktar alltid på att slå mina
egna tider, det är ett mål i sig. Sen om jag får drömma lite
som den tävlingsmänniska jag är, skulle det vara kul att få
stå på prispallen.
7

Namn: Charlotta Källbäck
Bor i: Göteborg
Familj består av: sambon Fredrik
Vilken/vilka klasser deltager du i?
– Jag kör Classic 250 och Supermono. Förutom Classic
racing kör jag också SuperSport 300 och Aprilia RS660
Cup.
När började du åka motorcykel respektive tävla?
– Jag tog körkort 1995 och körde sporadiskt kortare turer
under många år. Köpte sedan en Ducati (Monster 800)
och gick med i Ducatiklubben. Började med bankörning
och gick en massa SMC School kurser på bana. Att börja
tävla fanns inte på kartan men ett besök på Gelleråsen
TT, där Ducatiklubben hade sitt klubbmästerskap, fick tan-
karna att börja snurra. Kanske gick det att bygga om min
Honda CB72 (1962) och tävla med den? Gjorde några
trevande försök att tävla redan 2014 men kom inte i mål
på grund av tekniska orsaker. Men 2015 på Falkenberg så
fullföljde jag mitt första race med Hondan. CB72:an blev
senare utbytt mot en Honda CB250, som är mer lämpad
för racing.
Om det inte vore för din partner som tävlar, hade du
då börjat med roadracing?
– Det var jag som började och min sambo började tävla
i Supermono några år senare efter att ha spanat in läget.
Att meka har jag lärt mig vartefter saker har gått sönder
även om det inte är huvudintresset.
Vad har du för planer för din karriär framåt?
– Drivkraften är främst att utveckla körningen (snabbt,
snyggt och säkert) men framför allt att ha kul! 250-klassen
är prioritet ett och där vill jag köra alla Nordiska tävlingar
nästa säsong och kanske en EM tävling utomland. I år har
det varit mycket strul med motorcyklarna men förhopp-
ningsvis har jag koll på allt inför nästa säsong.
8 M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 3
Christer ” Cralle” Lindholm gjoirde comem back på två hju l körde
ii klass CF1
derna satt definitivt i, han var klart snabbast under helgen.
Låt oss hoppas att hans deltagande i classic racing inte var
en engångsföreteelse. Phase One teamet, som Peter Lindén
kör för, är ett föredöme i depån, proffsiga och trevliga som
bara engelsmän kan vara (?)!
Det var relativt jämnstora klasser, men generellt så kan
vi dessvärre se minskande startfält i de ”klassiska” Classi-
kerklasserna, 250, 350, 500 och 750 allt medan Supersport
och Superbike blir större. Forgotten Era (7A och 7B) samt
åttiotalsklasserna 7CF1 och F2 varierar lite upp och ner
Charlotta Källbäck
kör Classic 250 och
Supoermono. Dess-
utom finns nhon
npp startlinjen i
Super Sport 300 och
Aprilia RS650 Cup.
Peter Lindén ger järnet ppå raksträckan.
varje säsong. Jag tror att det behövs mer namnkunniga förare
in i serien som topp för att sporra bredden att fortsätta. Det
behöver finnas de där lite extra snabba förarna och extra fina
hojarna som liksom lok drar tåget framåt.
För oss som i år saknade en blå Ducati i händerna på Hasse
Gustavsson i 750-klassen så kan vi berätta att den sålts till
USA. Dock byggs det på en ny blå Ducati med Cobas-chassi
på Ekens MC i huvudstaden. En modernare modell, med
gummirem istället för vinkelväxel till kamaxlarna. Räkna med
att den är på plats på 59-årsracet, så boka in det redan nu!
M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 3
Namn: Karin Gustavsson
Bor i: Kode, norr om Kungälv
Familj består av: Sambo Björn “BG” Gunnarsson
Vilken/vilka klasser deltager du i?
– I 7A Stora Forgotten och 9 Super Mono
När började du åka motorcykel respektive tävla?
– Jag började köra mc som 20-åring, när jag tog mitt mc-
körkort. Jag löste licens första gången 2013 och körde
några tränings/clubrace. Min första riktiga tävling vill jag
minnas var 2016. Det var ett endurance på Sviestad (vi
vann ;-) )
Om det inte vore för din partner som tävlar, hade du
då börjat med roadracing?
– Ja, jag hade kört bana med SMC och andra aktörer
innan vi träffades. Jag hade också gått licenskurs med
siktet inställt på att köra endurance eller det som då hette
Speedster Cup.
Vad har du för planer för din karriär framåt?
– Att fortsätta ha roligt på och vid sidan av banan.
Gemenskapen i depån inom ClassicRacing är fantastisk.
Jag trivs väldigt bra med de hojarna jag tävlar med nu,
men man vet aldrig … Kunde vara kul att testa någon lite
mindre hoj. Provåkte som burkslav på Sviestad nyligen.
Det var en häftig upplevelse som jag skulle kunna tänka
mig att testa fler gånger.
9
 Tävlingsprogrammet
innehöll både infor-
mation och reklam.

R E D A N 1 9 0 7 hade engelsmännen gett denna tävlingsgren

ett namn genom att arrangera det första Tourist Trophy
loppet på Isle of Man i Irländska sjön. The Tourist Trophy
race, gjorde att TT kom att under lång tid framåt, åtminstone
för svenskt vidkommande, ge namn åt själva sportgrenen.
Sveriges Tourist Trophy för motorcyklar eller för att
använda den mer vanliga beteckningen Svenska TT-loppet
anordnades av Svenska Motorklubben 1926. Det var lokal-
avdelningen i Göteborg som arrangerade Sveriges första
riktigt stora racertävling för motorcyklar på landsväg. Platsen
för detta var Onsala, en halvö söder om Kungsbacka. Där
kördes tävlingar fram till 1932, med undantag av året 1928
då loppet ställdes in.
Från och med 1931 omfattade tävlingen endast tre klas-
ser. A-250 cc, B-350 cc och C-500 cc. Tidigare ingick även
750 cc och 1000 cc. Orsaken att 1932 blev det sista året
för tävlingarna, på den 7,2 km långa banslingan vid Onsala
var den tragiska dödsolyckan, då två motorcyklar i full fart
kolliderade varvid den ena körde in bland åskådarna. En av

The Tourist Trophy

dessa avled genast och ytterligare fem, bland dem de båda
förarna blev svårt skadade. Jämfört med vad som tidigare
hade gällt för tävlingarna vid Onsala blev nu bestämmelserna
för publikavspärrningar för hårda för att kunna fortsätta med
samma banlängd och i och med dessa problem upphörde
TT-LOPPET tävlingarna på Onsala.
AV P E R - A R N E J O H A N S S O N B E A R B E TA D AV K J E L L M A Z E T T I . Svenska Motorklubben hade stora problem med att hitta
FRÅN MOTORCYKE LH I STOR I S KA KLU B B E N S TI D N I NG N R 2 ÅR 1985. någon ny lokalavdelning som vågade arrangera denna nu så

Starten har just gått i 1935 års TT-lopp i Grytnäs. Nr 23 Carl Bågen-
holm, nr 16 Bertil Schmidt. Velocette, Nr 15 A Heranän, Rudge och
nr 21 Sten Edlund Husqvarna.

10 M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 3 M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 3 11

Klassegrare från vänster Klass B, Sten Edlund, Husqvarna, Klass C, Raine Lampinen, och klass A, Hans Karhmann, DKW.
stora tävling. Tävlingen var upptagen i den internationella
tävlingskalendern och det var en ära att kunna genomföra
den. SMK Stockholm och Östra sektionen hade tillfrågats
i god tid men ingen av dessa vågade försöka på grund av
svårigheterna att få en bana godkänd.
SMK Dalas södra sektion i Hedemora blev av SMK:s
styrelse tillfrågade att arrangera 1933 års tävlingar, som de
något förvånat snabbt tackade ja till. Sällan eller aldrig har väl
en internationell motortävling av omständigheterna tvingats
arrangeras på så kort tid som 1933 års TT-lopp. Man lyckades
till och med få tillstånd att stänga av en del av huvudvägen
mellan Hedemora och Säter samt några mindre vägar för
att kunna genomföra tävlingen.
Segrare i C-klassen blev Ragge Sunnqvist på Husqvarna.
I B-klassen levererade värmlänningen Carl Bågenholm på
Rex dagens överraskning. Han tog ledningen från början och
hade sedan loppet i sin hand. I den minsta klassen A, där
segrade den säkre och lugne Sten Edlund på Husqvarna,
12
som blev tävlingens mest överlägsna klassegrare.
Tävlingarna upprepades året därpå som blev det åttonde
Svenska TT-loppet. Arrangörer var samma som 1933 men
nu under namnet SMK Hedemoraavdelningen.
Förgasarstrul
En hård och mycket spännande slutspurt blev det i C-klassen,
där alla trodde att finländaren Raine Lampinen på Rudge
skulle vinna. Han ledde överlägset när han gick ut på sista
varvet, men just i Stadsbergskurvan slutade förgasaren att
fungera. Därmed befann sig plötsligt hemmaföraren Martin
Strömberg i ledning med sin Norton, som faktiskt bara rullade
över mållinjen på grund av att Martins motor lade av precis
när han kom över backkrönet. Väl i mål konstaterade man att
en fästskruv till bensintanken hade skakat loss och tagit med
sig gängorna så bensinen runnit ut och tanken vara helt torr.
I B-klassen segrade Husqvarnaföraren Sten Edlund. A-klassens
segrare hette Rudolf Jönsson också han på Husqvarna.
M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 3
Det nionde Svenska TT-loppet till Grytnäs
Till 1935 års lopp lyckades inte SMK Hedemora komma
överens med de styrande i kommunen om nöjesskatten,
vilket ledde till att man flyttade tävlingarna från Hedemora
till Grytnäs utanför Avesta. I SMK Hedemora fanns många
medlemmar från Avesta, vilket var en av anledningarna till
att valet blev Grytnäs för den nya platsen för Svenska TT-
loppet. Man valde att köra en triangelformad bana på 9 325
meter, med start i Skogsbo via Grytnäs – Mästerbo – Rutbo
och åter till Skogsbo. Banan gick på avstängd landsväg.
Många utländska förare kom, förutom Raine Lampinen
och Keränen från Finland ställde engelsmannen Fergus
Andersson upp. Denne hade fått en snabb fabriksbyggd
Velocette och hörde till favoriterna. Från Tyskland kom Hans
Kahrmann och eftersom han skickades från DKW-fabriken
tippades han som vinnare i A-klassen. Franz Binder repre-
senterade Holland på sin engelskbyggda Stewens. 30 förare
fanns vid starten. Bland de svenska trumfkorten sågs Gun-
nar Barthelson, Sten Edlund, Carl Bågenholm och Arnold
Linder, alla åkande Husqvarna.
Cirka 30 000 personer hade samlats i det soliga vädret
när starten gick klockan 14.00. C-klassen skulle köra 30 varv,
B-klassen och A-klassen 28 respektive 26 varv.
Arnold Linder, Tävlingens varvrekordhållare, något som än idag
består. För någon mer tävling blev det aldrig på denna bana.
M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 3
Barthelsen kastade sig genast fram till ledningen och drog
långt ifrån de förföljande. Vilka i sin tur leddes av Lampinen
med Arnold Linder i hälarna. Efter några varv hade Barthel-
son skaffat sig hela 45 sekunders ledning. Lampinen hade då
börjat få sin Rudge varm och inhämtningen började. Efter
sex varv hade försprånget krympt till 24 sekunder och efter
12 varv hade Barthelson bara 5 sekunder till godo.
Efter 15 varv stannade han i depån för att fylla bensin.
Det tog bara 38 sekunder, vilket var snabbt och gav löfte om
att Barthelson skulle återta ledningen, när finnen i sin tur
stannade för tankning. Men Lampinen fick behålla ledningen
ända in i mål. Barthelson hade misshandlat sin Husqvarna
alltför grundligt och det blev drivkedjan som protesterade
och gick av. Lampinens tid blev 2.31.46,11.
B-klassen leddes av Sten Edlund från andra varvet till
målet. Han ökade avståndet till de eftervarande hela tiden,
även om han under de sista varven då framfjäden bröts av,
måste inskränka sig till en lägre fart. Finländaren Kärenen
var betydligt bättre än man hade tänkt sig och han låg på
en rätt skaplig andra plats ända till det 14:e varvet då han
fastnade i depån. Den unge Blomberg tog andra platsen
efter en vacker uppåkning från femte platsen. Tilläggas kan
att Edlund efter 16:e varvet hade gått om alla 500-hojarna
Den holländske föraren Franz Binder får information av tävlingsle-
daren Mas Harry Larsson.
13

Sten Edlund sommsegrade i B-klassen gratuleras av Mas Harry
Larsson
med undantag för Lampinen och Kihlskog. Det skulle varit
roligt att se vilken sluttid Edlund noterat om inte framfjädern
brustit. Edlunds segertid blev 2.58.59.8.
I A-klassen kom Binder och Rydberg bäst iväg, medan
Kahrman kom sist genom att hans maskin krånglade. Men
efter två varv låg har likväl först. Efter ytterligare några varv
fanns endast Kahrman och Rydberg kvar i denna klassen,
då de övriga utgått med olika maskinfel. Efter 13:e varvet
var tysken ensam i sin klass då även Rydberg drabbats av
maskinfel. Trots detta körde Kahrmann storstilat och hade
god fart hela det återstående loppet. Hans tid blev 2.31.21,0.
Remarkabel uppkörning
Dagens namn var emellertid Arnold Linder på Husqvarna.
Redan på tredje varvet råkade han ut för malören att knäcka
bensinröret i ett gupp på järnvägsövergången mellan Grytnäs
och Mästerbo och högtalarna ropade ut att värmlänningen
var borta. Men det fanns dubbla flottörkammare och två
bensinrör på Husqvarnan varför Linder sprang upp i skogs-
backen, fick tag i en träbit och täljde till en liten plugg som
han tvingade in som ett stopp i det brutna röret. Ett helt
varv på efterkälken satte han igång på nytt och undan för
undan plockade han upp konkurrenterna. När han gick in
på slutvarvet låg han trea. Han satte varvrekordet på det
sista varvet, något som ännu består och kommer att bestå för
evigt för något nytt Grytnäs TT blir det väl icke. Man skall
ej heller glömma att han körde tävlingen med en betydligt
enklare maskin än konkurrenterna gjorde.
14
B-klassens segrare Sten Edlund, Stockholm, som redan
1924 körde sin första tävling i Arboga, som han vann på en
lånad HD. Han körde sedan Royal Enfield i fem år. 1931
blev han tävlingsförare för Husqvarnalaget. Under de 15 år
som Edlund tävlingskörde erövrade han hela 60 förstaplatser
samt många andraplaceringar. Sten Edlund är också den
ende förare som lyckats erövra TT-loppets klasseger tre år
i rad. Han hade A-klasseger 1933 och seger i Hedemora
1934 och 1935. Han innehar också hedersplakett från SMK
Hedemora som tack för deltagande i TT-loppen 1933 – 1958.
Från 1949 då tävlingarna återupptogs igen efter kriget var
Edlund ansvarig starter.
Många bröt
Sammanlagt var det bara 10 man som kom i mål i detta
krävande TT-lopp. Vad som hände de andra var följande:
1:a varvet: Carl Bågenholm, Husqvarna , frikopplingen
skar. Holger Andersson, Sunbeam, ventilfel. 2:a varvet:
Erik Lönnberg, AJS, okänd anledning. 3:e varvet: Sven
Hansson, AJS, okänd anledning. Håkan Håkansson, Eiber,
spräckt cylindertopp. Ove Lambert Meuller, Husqvarna,
rambrott. 4:e varvet: John Berglund, Norton, drivkedjan
brast. Karl Lövberg, FN, okänd anledning. Erik Svanström,
Ariel, Motorn kärvade. 5:e varvet: Emil George, Norton,
motorn skar. 6:e varvet: Arthur Olsson, Husqvarna, kol-
ven sprack. Stig Andersson, Norton, okänd anledning. 7:e
varvet: Frans Binder, Stewens, kolven sprack. 8:e varvet:
Erik Lundberg, Rudge, okänd anledning. 9:e varvet: Ivar
BOSSE RINDAR
Fläcke, Norton, drivkedjan brast. 13:e varvet: Börje Haag,
Husqvarna, punktering. 15:e varvet: Karl Rydberg, Hus-
qvarna, okänd anledning. 16:e varvet: Erik Olausson, Rudge,
växellådan gick sönder. Gunnar Barthelsson, Husqvarna,
drivkedjan brast. Fergus Andersson, Norton, kullkörning
BEKÄNNELSEN
En Kreidlers revansch
med åtföljande benskada
Resultat i 9:e Svenska TT-loppet
Klass C Illustration: Kristina Rindar
Raine Lampinen, Rudge och Finland. 22.31.46,1
(TT-vinnare)
Arnold Linder, HVA, 2.39.25,7 K L O C K A N S J U PÅ M O R G O N E N vaknade hela depån. Alla förare, bland andra Robert Lavér. Jag kom med det ena
Karl Kihlskog, HVA, 2.39.39,5 samtidigt och inte av tuppen, utan av något betydligt elakare. briljanta förslaget efter det andra på roadracingkonferenserna
Einar Nilsson, Norton, 2.47.57,0
Uiiii … uiiii … uiiii. Det var varmkörning av 50-kubikare för att vi skulle slippa tortyren. Ett förslag gick ut på att
13 förare startade 4 fullföljde.
i Anderstorp och det pågick varje år, varje morgon under IKEA skulle upplåta sina parkeringsplatser runt om i landet
Klass B tränings- och tävlingsdagarna så länge klassen kördes i VM. för denna obskyra verksamhet. Att släppa ut 50-kubikare
Sten Edlund, HVA, 2.28.59,8 Det var inte svårt att tycka illa om dessa eländiga knallkorkar. på Anderstorp tyckte jag var som att köra modellbåt i Stilla
Olle Blomberg, Norton, 2.36.38,4 Det var något mystiskt med dessa små motorer. De krävde havet. Det var emellertid ingen som ville lyssna på mina
A Keränen, HVA och Finland, 2.43.10,1
dubbelt så lång varmkörningstid som alla andra roadracing- intelligenta inlägg.
Bertil Schmidt, Velocette, 2.43.14,0
Bertil Johansson, Rex, 3.02.46,3 motorer och anledningen har jag aldrig fått klar för mig. Fram Häromdagen blev jag påmind om en sak som jag medve-
10 startande förare 5 fullföljde. till slutet av 60-talet var läget drägligt. Då var 50-kubikarna tet har förträngt under många år. Nu måste det bara fram
luftkylda och skar efter tio minuters varmkörning så att depån i dagsljuset, även om det för min del inte är något särskilt
Klass C fick vila öronen. När motorerna blev vattenkylda blev det roligt minne.
Hans Kahrmann, DKW och Tyskland, 2.31.21,0
värre. De kunde stå och yla i timmar utan att kolvarna ville I början av sextiotalet skulle företaget jag arbetade på
8 startande förare 1 fullföljde
fastna i cylindrarna. starta import av Kreidler motorcyklar. De var försedda med
Jag hade på den tiden långa debatter med flera 50-kubiks- 50-kubiksmotorer och tanken var att så småningom kunna
M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 3 M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 3 15
få dem baklängestrimmade och
godkända som mopeder i Sve-
rige. Modellen hette Florett, en
fyrahästarshoj som gick 65 blås
och hade ett futuristiskt damcy-
kelutseende.
Till att börja med skulle vi för-
söka sälja dem som motorcyklar
även om hojklimatet då var det
sämsta tänkbara. Eftersom jag var
inne i en intensiv racingperiod
såväl sommar som vinter, var det
naturligt att försöka marknadsföra
Kreidler i tävlingssammanhang.
Jag anmälde mig till en endurot-
ävling ute på Svartsjölandet, mig
veterligen den första och sista ute
på dessa vackra mälaröar.
Tävlingen gick på vintern
och arrangören hade utlovat en
ordentligt jobbig och lerig bana,
något jag trodde skulle passa
50-kubikaren perfekt. Den vägde ju ingenting jämfört med
den 600-kubikare som jag normalt tävlade med i enduro.
Jag räknade ut att Kreidlern var 130 kilo lättare än min
BMW. Nu skulle det gasas. Mina teorier visade sig vara
helt felaktiga. Verkligheten såg som så ofta annorlunda och
långt grymmare ut.
En endurobana består inte endast av ren terräng, utan
här ingår även transportsträckor på allmänna vägar. På trans-
porterna har man normalt gott om tid eftersom medelhas-
tigheten satts till 50 km/h. Man brukar då ha marginal att
pyssla med hojen vid kontrollerna innan det är dags att ge
sig ut på nästa specialsträcka.
Det skulle emellertid visa sig att en topphastighet på 65
var ganska snålt tilltagen om man ville ha 50 i genomsnitt.
Grusvägarna var ju inte direkt spikraka. Jag låg med hakan
på tanken hela tiden och tog ändå ett par tre prickar vid
varje kontroll. På den tiden handlade det om minutprickar,
sekundtidtagning hade man ännu inte börjat med.
Till en början gick det hyggligt ute i skogen så länge mar-
ken var fast. Tyckte jag åtminstone tills jag blev omkörd
första gången. Hjälmen höll på att snurra av skallen på mig.
Det första lerhålet blev en katastrof. De fyra hästarna
orkade helt enkelt inte och cykeldäcken bet dåligt. Motorn
ylade avskyvärt. Uppförsbackarna vill jag helst inte tala om.
Roffe Tibblin, som för övrigt vann tävlingen, passerade mig
16
vid ett tillfälle på sin fabriks-Hus-
qvarna i något som jag då uppfat-
tade som överljudsfart. Jag minns
med säkerhet att jag inte körde
om en enda motorcykel på hela
tävlingen, dock passerade jag ett
antal. Det gick till på följande vis.
På ett ställe gick banan från
en bergknalle rakt ner i Mälaren.
Arrangören påstod efteråt att det
hade varit is på vattnet när banan
stakades ut och det låter ju sanno-
likt. Nu fanns dock ingen is, den
hade töat bort. Ett antal gubbar
låg simmande och svärande i vatt-
net och försökte hålla förgasare
och luftintag på motorcyklarna
ovanför vattenytan. Bland andra
skymtade jag en 500-kubiks AJS
Competition, som föraren med
stor möda försökte baxa upp på
fast mark.
Hämndens timme hade slagit för mig. Jag tog helt enkelt
knallkorken under ena armen och vandrade längs strand- Malin Delén Norton modell 18 1937, jag själv Norton modell 18 1928, Håkan Delén Norton modell 19 1938. I år har vi fått ytterligare en med-
kanten tills jag träffade på banan igen, satte ner hojen och lem, Tobias Delén.
puttrade vidare i mitt slowmotion tempo. Det är enda gången
40 års jubileet:
jag genat på en tävling, men det måste ha varit fullt tillåtet
under rådande omständigheter och är för övrigt preskriberat
vid det här laget.
Min Kreidler skulle emellertid få sin revansch. Jag lånade
ut hojen till Lojje Enecrona, som ville köra Sveriges första
roadracingtävling för 50-kubikare på Skarpnäcks flygfält i FIVAS första rally för motorcyklar, 1983 – 2023
Stockholm. Lojje satte filen i cylindern och skruvade bort
TEXT: GÖRAN SVENSSON BILD: LASSE SVENSSON
allt onödigt tills maskinen såg ut som en spindel. Den kan
då inte ha vägt mer än 50 kilo.
Hur det nu var så lyckades Lojje vinna med Kreidlern ATT KON CE NTR E RA S I G på ett motorcykelmärke har defini- Min svärson Håkan har tagit hand om två av cyklarna, 37:an
denna första tävling. Om sanningen ska fram så handlade tivt sina fördelar. Av de fyra startande cyklarna har tre samma och 38:an och själv har jag fullt upp med den nyrenoverade
det om ett riktigt kalkonrace med få deltagare. Det dök upp typ av hjul, koppling, växellåda och magnet vilket förenklar 16H som behöver några mil bakom sig innan starten. 28:an
en gubbe var tionde sekund och klassen hade fått en verkligt reservdelshållningen. Den enda som sticker ut är 28:an som som inte varit igång sedan SRT 2019 har jag inte hunnit testa
representativ premiär. Det blev enligt min personliga åsikt kommer att ha sitt eget reservdelsbagage där det även ingår ännu på grund av ett våldsamt bakslag levererat av 38:an på
nämligen aldrig bättre standard på denna myggklass. Alvedon, Ipren och Voltaren med tanke på förarens ålder 600 cc i början av juli vilket medfört läkarbesök och att mitt
Nu visade sig Kreidler vara osäljbar som motorcykel och kickben inte längre fungerar. Träning pågår med vänster ben.
gick heller inte att få in som moped och sagan blev därför kort. I skrivande stund, tre veckor före start Det är många som skakar på huvudet och frågar varför
Nu vill jag inte gå så långt som att påstå att jag är ansvarig Det är mycket förberedelser som krävs inför årets Skåne jag utsätter mig för så stor utmaning och chanstagning med
för att 50-kubikarna etablerades på roadracingbanorna, men Rundt, 3 däck skall skiftas, 3 kopplingar skall gås igenom, ansvar för fyra cyklar och allt som kan hända, men årets Skåne
eftersom min maskin vann det allra första racet, känner jag en magnet skall bytas ut och en nyrenoverad cykel skall Rundt kommer att bli något av den stora finalen för mig då
mig utan tvekan som medbrottsling. testas och köras in. jag ser det som lite av en generationsöverlämning och en
M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 3 M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 3 17

Uppställda inför start av årets äventyr. Från vänster: Tobias Delén nr 67, Malin Delén nr 102, Håkan Delén nr 60 och undertecknad, Göran
Svensson nr 22.
garanti för ett fortsatt motorcykel liv i familjen även framöver.
Lördags morgon Start
Vi hade samlats hemma hos mig under carporten för att
gemensamt köra till starten vid Borgeby Slott. Lördagen
inleddes med ett skyfall som gav dryga 13 mm regn på
mindre än en halvtimme. Mina förhoppningar om ett soligt
och trivsamt rally sjönk i takt med att regnmätaren fylldes.
Så helt plötsligt upphörde regnet och vi fick bråttom att
komma iväg i hopp om att åtminstone komma till starten
någorlunda torra.
Vi hade fått vitt skilda startnummer, det lägsta var 22
och det högsta var 102 så vi väntade efter start på 102:an
för att kunna köra gemensamt. Av någon anledning lyckades
vi köra runt de tyngsta molnen och anlände till Saxtorp,
första kaffeuppehållet utan regn och mekaniska problem.
Modet steg i takt med att himlen ljusnade och maskinerna
fortsatte att fungera.
Problem
Problemen började komma så smått medan solen kämpade
på och blev allt starkare. Det var främst växlarna på 102:an
det vill säga Norton modell 16H från 1944 som inte ville gå i
ordentligt samt även ville hoppa ur efter ett tag. Vårt mål var
att nå lunchuppehållet och där ta fram verktygen och justera.
Strax innan lunchen nöp 102:an varpå vi fick vänta tills motorn
kallnat och kolven lossnat. Det visade sig att oljekranen av
någon anledning hade blivit stängd och inte öppnats igen
efter sista rasten. Kolven lossnade ganska lätt och (jag tackade
min lyckliga stjärna att jag alltid kör med 2% oljebland-
ning) varpå vi kunde vi fortsätta till Lunchen i Hässleholm.
Efter lunchen kom verktygen fram och justering av Rick
Racken gjordes och topplocket fick efterspännas. De övriga
18
Det gäller att ha tålamod om en motor börjar gå trögt.
cyklarna hade gått utan några problem, men så hade de
också betydligt fler rally och mil bakom sig. Malin som körde
102:an anpassade sig allt mer till motorcykeln, hoppade över
ettan då denna var svår att få i och startade direkt i tvåan.
Men efter ytterligare några mil så gick det inte längre,
hon fick inte i några växlar alls. Ytterligare ett stopp gjordes
och vid en närmare undersökning visade det sig att det åter
igen var Rick Racken som bråkade. Gängorna i aluminium-
huset som håller pinnbultarna till Rick Racken var slut så vi
fick spänna muttrarna på baksidan extra hårt varpå växlarna
återigen började fungera.
Nu gick allt bra igen om än vi var sist och hade följe-
bilen i hälarna. Så körde vi igenom Gammalstorp utanför
Farstorp. I Gammalstorp ligger den gård där 102:an blev
M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 3
De startande motorcyklarna var följande:
LASSE SVENSSON
Norton modell 18
Själv kommer jag att köra 28:an min äldsta Norton även
den en 500 cc Här är jag själv under Skåne Rundt 2019
En potent maskin som utan problem håller takten med
de övriga i Nortonstallet om det inte vore för åldern på
föraren. Med handväxel och treväxlad låda och lite klenare
bromsar är den inte lika lättkörd som de andra.
Modell 18 500 cc 1937.
Håkan Delén, svärson kör en sportig modell på 500 cc och
med upplagt avgasrör som varit med ett bra tag. Förmodligen
har den ett förflutet som tävlingsmaskin då både avgas- och
insugsportarna är vidgade. Den har även ett förgasarinsug som
lutar ner och in i cylindern. Detta var min första toppventils Nor-
ton och i årets Skåne Rundt har den startnummer 60.
Modell 19 600 cc 1938.
Detta är min absoluta favorit. Styrkan och den enorma dragkraf-
ten gör att man inte behöver växla när väl fyrans växel lagts in.
Det är nästan som att köra en automatväxlad maskin. Ner till 40
km/h är inga problem på högsta växel och rondeller passeras
utan att växla. Dock kan den vara lite svårstartad då slaget är
113 mm
M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 3
Mitt barnbarn Tobias som är ung och stark kommer att ta
sig an 38:an, en gammal trotjänare som varit med i många
år och brukar ha en sidvagn. Sidvagnen är bortkopplad
inför årets Skåne Rundt då det krävs mer träning och erfa-
renhet att hantera ett dylikt ekipage. Det är första gången
som Tobias deltar i Skåne Rundt Han får startnummer 67
Modell 16H 500cc 1944
Målsättningen för denna renovering har varit att om jag
mött första ägaren så skulle han känna igen sin gamla
motorcykel. Därför har jag behållit så mycket som möjligt i
sitt originalutförande från 1949 och bara lackerat om det
allra nödvändigaste. Dock är motor och växellåda nyreno-
verat och alla lager utbytta. Så här såg många motorcyklar
ut i slutet av 40-talet och början av 50-talet Omlackerade
före detta krigsmaskiner blev gärna röda. På en gård
utanför Hässleholm i norra Skåne tjänstgjorde denna
Norton som enda fordon tillsammans med två hästar fram
till 1960 då den avlöstes av en begagnad Fiat och blev
avställd.
Denna sidventilare blev inregistrerad första gången i
Sverige 1949 och avställd 1960 och har sedan dess stått
undanställd på en gård tills i våras då den återigen blev
inregistrerad Det är min yngsta dotter Malin som kommer
att köra denna maskin.
19

Loppets äldsta mc. Notera den ovanliga hjälmen. Andreas Deuse från Oranienburg i Tyskland körde en New Hudson på 500 cc från 1914 i
tidsenliga kläder.
inregistrerad första gången 1949 och där jag tillbringade en
sommar 1955. Vi stannade till för att fotografera och känna
historiens vingslag. Nu började eftermiddagskaffet närma
sig på EFS-gården i Åsljunga. 102:an gick allt bättre, solen
sken och allt verkade riktigt hoppfullt. När vi anlände till
eftermiddagskaffet så stod fortfarande många rallydeltagare
på parkeringsplatsen. Efter en snabbfika kunde vi starta igen
och lämna ett tiotal deltagare bakom oss, Vi hade avancerat
i startfältet.
Känslan var obeskrivlig när vi rullade in i samlad tropp till
parkeringsplatsen bakom hotellet som gav nattlogi. Första
dagen var avklarad och alla motorcyklar hade kommit fram.
Dusch, klädombyte och ett glas skumpa för att fira första
etappen gjorde att middagen på kvällen verkligen kom till
sin rätt. Nu väntade bara morgondagen.
Söndag
Som traditionen bjuder så inleds söndagens första prov
med ”start med kall motor på 30 sekunder”. Missar man
detta så blir det 5 minuspoäng. Detta moment är nog det
20
Det var lätt fixat för Tobias Delén att kicka igång hojen på sön-
dagsmorgonen.
mest nervösa och viktigaste på hela rallyt, att rulla fram
motorcykeln inför alla åskådare och kicka igång under halv-
minuten kräver en hel del. Här var jag mest nervös för de
yngsta i Nortonteamet det vill säga mitt barnbarn och min
yngsta dotter. Det skulle visa sig att alla klarade uppgiften
M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 3
Vart ska vi – höger eller vänster?
Martin Scholl från Minfield, Tyskland med sin Husqvarna mod 145
från 1917 och bredvid honom en Scott, en ovanlig motorcykel i vårt
land. 536 cc från 1919.
helt galant utom jag själv, något som jag nog får höra på alla
kommande kalas och träffar framöver.
Även söndagen bjöd på sol och uppehållsväder något som
jag aldrig hade trott på vid starten på lördagsmorgonen.
På Ljungbyheds flygmuseum var det kafferast och lite fika.
Efter tankning så bar det iväg mot Höganäs där lunchen var
förlagd till en restaurang i hamnen. Nu började vi känna oss
allt säkrare ju närmre målet vi kom. Ett sista kaffeuppehåll
var Flinckmans Café. Här var vi definitivt sist i startfältet men
funktionärerna väntade tålmodigt och vi hade ingen brådska.
Felnavigering
Eftersom jag körde äldsta motorcykeln så körde jag först och
läste körinstruktionerna. Detta hade fungerat bra under hela
rallyt så när jag svängde in på vägen som leder till Målet och
M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 3
Max Ferkinghoff gör en sista justering före start på sin Indian
Chief från 1927.
Tobias och Malin Delén med flera vid kvällens supé.
Borgeby Slott såg jag mig om och upptäckte att jag var helt
ensam. Efter att jag väntat några minuter körde jag tillbaka
och hittade resten av teamet på en parkeringsplats. Orsaken
var bensinstopp. De höll på att tanka 102:an från en av de
andra motorcyklarna.
Med ny bensin så startade 102:an igen och vi kunde till-
sammans glida in på startområdet.
Här var det tyst och nästan tomt. Regnet hängde i
luften Prisutdelningen var avklarad, funktionärerna hade
börjat riva tälten, många av de övriga deltagarna hade
kört hem, till och med åskådarna hade tappat intresset
och kört hem.
Men vi hade fullföljt hela Skåne Rundt 2023 och kom-
mit i mål med alla motorcyklarna för egen maskin och
utan regn.
21
 BJÖRN KARLSTRÖM
Mopeddesigner TEXT: TOMMY GRANHOLM KÄLLA: WIKIPEDIA
Skoterna 2500 var en
futuristisk studie som inte
lämnade ritbordet.
I VA R T O R B J Ö R N ( B J Ö R N ) K A R L S T R Ö M , som föddes
i Överluleå, var en svensk tecknare, serieskapare och en
av pionjärerna när det gäller svenska äventyrsserier. Han
levde 1921 – 2006.
Efter studier på Konstfack gjorde Karlström verkstads-
praktik hos flygplansmästare Gösta Wettergren och efter sin
värnplikt fick han jobb på Algas konstförlag som serietecknare,
men slutade efter ett år och blev frilans.
Björn Karlström var främst känd för sina ritningar av Flyg-
vapnets olika flygplanstyper. Under 1960-talet föreslog Björn
Karlström att Saab skulle utveckla en ny tvåsitsig sportbil med
en tvåtaktsmotor, en coupé istället för en cabriolet. Detta
blev Saab Sonett II som Karlström även formgav. Han skul-
le också komma att formge lastbilar åt Scania-Vabis. Inom
industridesign formgav han mopeder och utombordsmotorer
22
Crescent 2000 blev en uppskattad vardagstranspor- Det har genom åren gjorts otaliga cust-
tör under 60-talet. ombyggen med 2000-modellen som bas.
Faksimil från serien Leo Falk som
publicerades i Teknikens Värld.
Monark Skoterett kom 1964
och såldes under flera namn
som Crescent eller Maraton.
Monark Topper 1967. Form-
given av Björn Karlström
1952–1965 som Skoterett, Monark Topper och Crescent 2000.
Björn Karlström debuterade som serietecknare 1941 i
tidningen Flygning. Förutom detta skapade han ytterligare
ett tiotal serier i tidningar som Vecko-Revyn, Året Runt och
Levande Livet. I Teknikens Värld publicerades rymdserien
Leo Falk ifrån vilken ett flertal original köptes in av National-
museum 1979 och samma serie återuppstod 1982 i Svenska
Dagbladet. Björn Karlström skapade även två serieversioner
av Biggles (en på 1940-talet och en på 1970-talet) och den
svenska science fiction-serien Johnny Wiking.
1981 tilldelades han utmärkelsen Diplome Paul Tissander.
Priset delas ut av internationella flygorganisationen FAI och
är ”något av flygets Nobelpris”. Björn Karlström har även
tilldelats Kungliga Svenska Aeroklubbens (KSAK) guldmedalj.
Han är gravsatt i minneslunden vid Bromma Kyrka.
M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 3 M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 3 23

ömmen
ojkdrvidare
Mattias gav sig inte. Det kompisarna hade gått bet på det fixade han.
Prullar
TEXT OCH BILD: KJELL MAZETTI
D E T H Ä N D E R G A N S K A O F TA att man ser annonser efter
den moped eller mc som skapat det livslånga intresset för
tvåhjulingar. Men det är kanske inte så lätt att hitta det
fordon som man hade för över 60 till 70 år sedan. Kanske
inte ens det man körde för bara en generation sedan. Och
det är väl få av oss som haft råd med, eller plats för de hojar
man under åren köpt och renoverat eller gjort iordning. De
har väl som regel bytts in mot nya objekt,
När Mattias Gidlund i början av tonåren ville köpa moped
sa hans mamma nej. Men när hans kompisar erbjöd honom
att överta en moppe som en av deras mammor kört i Gävle
när hon var i 15-års åldern och som de förgäves försökt få fart
på sa Mattias mamma ja – för inte trodde hon väl att sonen
skulle lyckas med vad de andra grabbarna misslyckats med.
Mattias föddes i Jönköping och när hans pappa fått jobb på
24
Domnarvet i Borlänge blev det flytt till Dalarna, till Kvarnsve-
den på andra sidan staden sett från Halvarsgårdarna där han
nu bor. Mattias har föresten samma jobb på plåttillverkningen
som hans pappa hade, det har liksom gått i arv.
Det var där, i Kvarnsveden som han erbjöds att ta hand
om skrotet. En moped från Österrike av märket HMV 50SL
tillverkad i mitten av 1950-talet, årtalssiffran är dessvärre inte
stämplad i motorns nummerbricka. Mopeden var importerad
av en firma i Jönköping, AB Indoma, så de båda kom från
samma plats. Mattias var redan då intresserad av motorer
så han grep sig verket an.
Nu gällde det att hitta reservdelar och Mattias hade tur. I
Borlänge fanns en man i 75-års åldern som hade massor av
delar till mopeder och hos honom hittade Mattias en hel del
av det han kunde behöva. En annan kontakt var en man som
M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 3
Pojkdrömmen rullar vidare.
Någon nyckel fanns inte så Mattias fick göra ett eget tänd-
ningslås.
bodde i Säter och som hade hela gården fylld med mopeder
nödtorftigt skyddade mot vädrets makter av en presenning.
Det var rena guldgruvan för en nyfiken tonårspojke. Det hela
slutade med att Mattias dels fick igång motorn, dels kunde
köpa ytterligare en motor, en ram och lite andra delar som
kunde vara till nytta i framtiden. Och tiden fram till våra
dagar har fyllts av diverse inköp av fynd både i stort och
smått till HMW-mopeden.
Sedan dess har Mattias flyttat till Halvarsgårdarna en liten
by som ligger några kilometer söder om Romme utanför
Borlänge. Romme är känt för både sin travbana, sin excersis-
plats, Rommehed, och Romme Alpin det skidcentrum som
ligger närmast det tättbefolkade mellansverige. Där kör han
sin HMW ganska ofta till lokala arrangemang. Vi möttes till
exempel när det var byloppis i Koppslahyttans bygdegård inte
M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 3
Vägen genom byn Halvarsgårdarna är smal mellan ladugårdarna.
Under årens lopp har Mattias samlat på mer och mer som till exempel dessa
broshyrer och loggor.
långt från Mattias hem när han kom i en sky av blårök och
möttes av tre grånade gentlemen som beundrande ställde
en massa frågor om hans fordon.
En annars årligen återkommande träff när Mattias visar
upp sin HMW är Mellstaträffen i slutet av augusti som han
även i år deltog i. Men när sonen, Mårten, 17 år gammal skulle
köra HMW:n på kvällen i kortegen så strejkade moppen.
– Det är något med förgasaren, berättade Mattias det
verkar som om flottören hänger sig ibland och då släpper
den inte in någon bensin. Men jag har en förgasare till så det
skall nog ordna sig, säger Mattias innan han trampar igång sin
pojkdröm och drar en repa på stora vägen mellan Borlänge
och Smedjebacken, en väg som genom byn Halvarsgårdarna
har farten nedsatt till 30 km/tim vilket passar en HMW från
mitten av 1950-talet bra.
25

HMW – en alpros
T E X T O C H B I L D : T O M M Y G R A N H O L M M E D H J Ä L P AV V I K I P E D I A O C H L I T T E R AT U R
Visst ser den trevlig ut, Foxinetten, men den blev ingen försälj-
ningssuccé.
I N OVE M B E R 19 4 8 grundades det som skulle bli HMW, – av
ingenjören Anton Fuchs (född 1907 i St. Pölten, död 1987)
– till en början som Motorenwerk Fuchs-Königer Aktien-
gesellschaft Salzburg-Hallein. Man sökte efter en lämplig
plats för produktionen som redan hade börjat. Platsen som
hittades i mitten av 1948 på en delvis ledig tomt med en
industribyggnad. I början av 1949 kunde företaget flytta in
i de tidigare oanvända salarna.
En tid senare, 1949, grundades på grund av interna
meningsskiljaktigheter ett nytt företag under företagsnam-
net Halleiner Motorenwerke, Aktiengesellschaft. Under
de följande åren – åtminstone före juni 1957 – skedde ett
namnbyte till namnet Halleiner Motorenwerke Hinterberger,
Schreitl & Co. tidigare Halleiner Motorenwerk AG.
Totalt tillverkades 107 053 mopeder vid Halleinfabriken.
Den sista lämnade fabriken i augusti 1958. På 1950-talet var
företaget det största industriföretaget i delstaten Salzburg.
Som ett resultat av motorcykelboomen i spåren av det eko-
nomiska miraklet i början till mitten av 1950-talet beslöt
HMW att bygga en ny fabrik. Ett lämpligt område hittades
i Kottingbrunn i Niederösterreich. I mitten av 1958 byggdes
en stor, toppmodern fabrik. Bostäder och sociala lokaler
ingick också i arbetet.
För Kottingbrunn innebar detta drag 600 färre arbetslösa,
HMW var det första stora företaget på kommunal mark.
Förknippat med företagsflyttningen var storskalig markför-
delning och exploatering för nybyggare. Under de följande
åren skapades också ytterligare bostadsområden. Vid denna
tidpunkt var cirka 1 600 personer anställda.
I och med att löpande bandet infördes vid Kottingbrun-
26
N ISKA TI
EK P
•T
S•
nerfabriken ökades produktionen till två och en halv moped
per montör. Cirka 60 % av produktionen exporterades till
nästan 30 länder. Utöver länder i Europa, huvudexportlan-
det var Holland, inkluderade dessa även Hawaii, länder i
Sydamerika samt i Nord- och Sydafrika.
Under flytten till Kottingbrunn skedde en dramatisk ned-
gång i försäljning och därmed produktion, vilket innebar
början på slutet för företaget. Jämfört med 1956 var försälj-
ningen av motorcyklar och mopeder 1960 endast en tiondel.
HMW-fordon presenterades för sista gången på vårmäs-
san i Wien 1961. Den 16 maj 1962 levererades den sista av
totalt 128 175 HMW-mopeder.
Vänster fotpinnsplatta, med skruvarna monterade.
Ett mycket
enkelt mekartips
TEXT OCH BILD: LENNART LARSSON
När en epok går i graven skall det naturligtvis dokumenteras. 128 PÅ E T T S ÄT T är det märkligt med en artikel som vänder sig öppen nyckel på insidan medan jag skruvade ur skruvarna.
175 mopeder blev det innan locket lades på. till läsare med mångårig mekarerfarenhet och som handlar De var inte så svårt att få grepp om muttrarna med den
om att sätta på en mutter på en skruv. Men i alla fall så ham- öppna nyckeln, svårast var den nedersta som var gömd under
nade jag i ett läge där de vanliga metoderna helt gick bet. kedjan. Nåväl, demonteringen gick bra och jag kunde göra
Följande modeller producerades: På min Norton Commando sitter det en tjock gjuten alu- den polering av plattan som var anledningen till hela jobbet.
HMW Foxinette FM 41 miniumplatta på var sida av ramen som tjänar som fäste för Monteringen började bra. Trädde först plattan på änden
HMW Foxinette FM 41 S fotpinnar och avgassystem.
HMW 51 Jag hade demonterat plattan på vänster sida och det
HMW Supersport var enkelt. En genomgående ½”-axel samt två 3/8 UNC-
HMW superlyx tandem skruvar håller den på plats och skruvarna har var sin mut-
HMW Maya skoter ter på insidan.
Mopedskoter HMW Conny Vid demonteringen kunde jag hålla muttrarna med en
HMW Bambi
HMW Glockner
HMW Wiesel
HMW 50 E/ET/Z/ZT
HMW 50 ES/EL/ZS/ZL
HMW 50 SS/SH/SL/LP (1957)
HMW transporter, (trehjulingar till exempel glassbilar)
3/8UNC-skruv med mutter De två hålen för fästskruvarna och innanför ska muttrarna sitta.
M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 3 M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 3 27
 N ISKA TI
EK P
•T
S•
OLA ÖSTERLING
Hojen har inget med artikelförfattarens att göra, med det är i alla fall en Norton Commando 1968.
av ½”-stången, satte i de två skruvarna, trädde på en mutter
på den övre skruven. Nu var det bara en mutter kvar. Den
som skulle sitta på den nedre skruvens insida, strax under
kedjan. Hur svårt kan det vara? Hm … de fem första försöken
gick inte alls! De slutade bara med att muttern ramlade ner
på underlaget. Jag kom precis in med en fingertopp men
kunde inte komma åt från andra sidan.
Det nedersta fästhålet.
I sådana här lägen brukar jag ta en paus och prova litet
mental peppning, söka ett nytt angreppssätt. Men nästa försök
slutade som tidigare! Det gick helt enkelt inte att få mut-
tern i läge för att skruven skulle ta gänga. Att hålla muttern
med en spetstång var lovande men … nej. Muttern måste
hållas i exakt läge så, att den är helt i linje med skruven för
att gängan ska börja ta. Om man kan få tag om den med
åtminstone två fingrar brukar det gå bra, men när man bara
kan nå den med ett finger – ja då är det svårt.
En sista desperat idé dök upp. Limpistol? Jo, jag vet!
Jag har själv varit skeptisk till konceptet med smältlim, där
limmet har så låg hållfasthet att det inte duger mycket till.
En 2-3 decimeter lång trästicka och min beprövade lim-
pistol togs fram. Om det är någon som inte är bekant med
limpistoler så fungerar de så att patroner med plast, dia-
28
metern brukar vara 11 mm, matas in i pistolen, värms till
smältpunkten och pressas ut i en sträng som sedan stelnar
på mindre än en halvminut.
Limpistol
Muttern fästes på ena änden av trästickan med hjälp av
smältlimmet.
Muttern fastlimmad på en trästicka.
Jag höll stickan stadigt så att jag kunde positionera den
till exakt rätt läge och sedan rotera skruven så att gängan
började äntra. Och se! Det fungerade vid första försöket. När
jag sedan fortsatte att dra skruven runt, brast limfogen lätt
av och pinnen kunde avlägsnas. Smältlim är nämligen så där
lagom starkt så det brukar gå lätt att demontera. Just den här
egenskapen av lagom styrka gör att smältlimmet har många
fler applikationer, typ tillfälliga monteringar, fastsättning av
elkablar och mycket annat. Prova själva!
M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 3
Gänga axlar
Det är en vanlig uppgift att tillverka axlar med utvändig gänga. Om man gängar med gäng-
snitt kan det vara besvärligt, framför allt att få gängsnittet att börja skära gängan och att hålla
gängsnittet exakt vinkelrätt mot axeln så att gängan blir rak och inte skär snett in i axeln. Med
hjälp av en svarv eller pelarborr kan man få gängsnittet att äntra på axeln.
TEXT OCH FOTO: PETER SANDSTRÖM
Gängsnittet trycks lätt mot axeländen med dubbdockans chuck. Gängkloppan har stöd
mot pinnen i stålhållaren. Dags att börja skära gängan genom att vrida chucken för hand.
I svarven gängsnitt och spänna axeln i ett skruvstycke och fullfölja
Gör så här: Fäst gängsnittet i gängkloppan Spänn fast axeln gängningen för hand.
som ska gängas i chucken. Smörj axeländen som ska gängas Svarven kan även användas för att äntra gängtappar för
med gängpasta. Håll gängkloppan med gängsnittet mot att gänga hål i axlar. Fäst gängtappen i dubbdockans chuck
axeländen. Skjut fram dubbdockan så att den stöttar mot och axeln i chucken. Tryck gängtappen mot hålet i axeln
gängkloppans baksida och trycker den lätt vinkelrätt mot och vrid långsamt chucken och försiktigt för hand till gäng-
axeländen. tappen har äntrat och börjat skära gängan. Lossa därefter
Vrid chucken för hand samtidigt som du trycker gäng- gängtapp och axel ur svarven och fortsätt att gänga för hand.
snittet mot axeländen med dubbdockan så att gängsnittet Var försiktig om du ska gänga klena hål, det är mycket lätt att
äntrar och börjar skära gängan. Nu kan du lossa axeln med gängtappen går av. Använd bara gängtappar av god kvalité,
M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 3 29
 N ISKA TI
•T EK P
S•
Gängsnittshållare fäst i dubbdockan. Hållaren kan löpa fritt och följa med när gängan skärs till en
viss gräns där vridlåsningen löser ut, då man får följa med och flytta fram dubbdockan ett stycke.
Maximal gänglängd för denna hållare är 60 mm. Vill man ha en längre gänga får man gänga för
hand med gängkloppa eller svarva gängan, se artikel om detta i tidningen nr 4-2020
snabbstål HSS. De billigaste gängverktygen i kolstål duger
på sin höjd att rensa befintliga gängor.
Om man vill använda svarven för att skära hela gängan
behöver man en gängsnittshållare som monteras i dubb-
dockan och håller fast gängsnittet så att man kan använda
drivningen på svarven för att skära gängan, gör det vid låga
varvtal, mindre än 50 rpm.
I pelarborren
Gör så här: Se till att pelarborren har ett fastskruvat maskin-
skruvstycke. Spänn upp axeln exakt vertikalt i maskinskruv-
stycket rakt under chucken på pelarborren. Placera gängklop-
pan med gängsnitt över axeländen. Sänk ner chucken mot
gängkloppan så att den trycker lätt mot axeländen.
Axeln uppspänd och uppriktad i skruvstycket, gängkloppa med
gängsnitt i beredskap.
30
Dra runt gängkloppan för hand samtidigt som du håller
ett lätt tryck mot gängkloppan med chucken.
När gängsnittet äntrat på axeländen och skurit gänga några
varv kan chucken tas undan och gängningen kan fortsätta
för hand.
Pelarborren kan även användas för att gänga ett hål med
gängtapp. Gängtappen monteras i borrchucken. Centrera
gängtappen noga mot hålet som ska gängas., Vrid borrchucken
för hand samtidigt som tappen trycks lätt mot hålet som ska
gängas. När gängtappen har äntrat hålet och börjat skära
gängan kan tappen lossas ut chucken och ersättas med en
gängtappshållare/svängjärn.
Gänga färdigt för hand med denna.
Tryck lätt med chucken mot gängkloppan för att rikta upp den mot
axeln samtidigt som den vrids för att skära gängan.
M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 3
Motorsport i Kumla
TEXT: MICHAEL REHNBERG FOTO: KJELL MAZETTI
Patrik Brinell Wicksell på ett riktigt specialbygge, en Honda XR ram med kinesisk 250 motor, följs av Erik Von Wachenfeldt på en Honda 250.
M O T O R S P O R T S fjärde träff på Ytongbanan i Kumla ägde
rum 19-20/8. Den här gången kördes det i grenarna Roadra-
cing som använde en dag och Trial som behövde två dagar
för sina övningar. Maskinmaterialet är mycket blandat, från
produktionsracers till HPD av det du fått ihop under en
vinter i garaget, men det verkade som om alla hade lika kul
oavsett maskin.
Vi hade vädret med oss även denna gång, när Roadra-
cingen genomfördes och det var rätt så bra för trialförarna
som dock fick regn på slutet av dag två.
Träffen genomfördes utan några incidenter och vår doktor,
P-G, Per Gösta Öhrn, var arbetslös. Dock känns det tryggt
med en riktig läkare på plats om något skulle inträffa. P-G
jobbar ideellt och för att tacka honom ger Motorsport en
gåva till Läkare utan gränser. Anders Hukka igen på en riktigt snabb moppe.
Om man skulle vilja delta i framtida roadracingträffar så
är det mycket enkelt, det krävs en minst trettio år gammal läkarintyg, istället så har vi en gruppförsäkring för deltagarna.
motorcykel av gatuutförande eller tävlingstyp och att den Det här är perfekt för dig som lagt tävlandet på hyllan eller
passerar vår säkerhetsbesiktning. om du vill börja tävla men vill känna lite på det innan det
Träffarna är av typen parad och saknar helt och hållet är dags för licens, vi har genom åren skickat ett antal förare
tävlingsinslag och därmed så finns inget krav på licens eller vidare som börjat tävla.
M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 3 31
 Det finns tre olika hastighetsgrupper att välja på och vi
har valt att låta föraren välja grupp efter hur snabbt han
vill köra istället för hur snabbt maskinen kan gå, detta gör
att skillnaderna i hastighet blir små och incidenter uteblir.
Även nästa år arrangerar Motorsport två träffar på Ytong-
banan utanför Kumla, inga datum är satta ännu men den
första träffen planeras till slutet av maj, då ska grenarna
Trial, Enduro, och Roadracing köras, och den andra under
andra halvan av augusti, då är banan öppen för grenarna
Trial och Roadracing.
På Facebookgruppen Motorsport läggs inbjudningar och
övrig info upp kontinuerligt.

Information om banan
Trafikcenter heter företaget som äger den här fina övnings-
platsen, som ligger så långt från bebyggelse att vi inte behöver
oroa oss för kritik när det gäller motorljud. I dagsläget så är
banan cirka 1 200 meter lång men en utbyggnad är påbörjad
och på augustiträffen 2024 kanske vi åker på en längre bana.
Trialsektioner och en Enduroslinga ligger i skogsområdena
runt banan. Det finns också möjlighet att köra motocross på
en bana i samma område. Här tar Erik Eneman och hans
superhjälpsamma son hand om oss. Ulrica ser till att vi kan
fika, köpa mackor, och få dagens rätt.
Hatten (Hjälmen) av för det här kanongänget. Per Anders Magnusson inspekterar lite inför nästa körpass.

Försöka duger eller Varför Classic Trial?

Att köra en Indian Scout från 1920-talet i trial är inte så konstigt, den körs ju av ”döds- I Trial hjälps alla åt att bedöma när sektionen kla-
ryttare” på marknader också. Holger Schönkneckt väcker alltid uppmärksamhet var rats. Man ger varandra pricka utifrån hur balansen
han än kommer. fungerat.

Tänkte bara förklara för er läsare om hur det har kommit sig att undertecknad har
hamnat i Trialträsket. En strippad hoj med rätt däck, hasplåt för att
skydda motorn är vad man behöver i Trial.
TEXT: TOMAS HILSE FOTO: KJELL MAZETTI

Det går att linda en BSA från 50-talet runt ett

Tony Arbeus kör en Yamaha över både stock och sten.
så var tanken på att köra trial tidigare
T I L L AT T B Ö R J A M E D
helt otänkbar. Jag menar, tänk er själva: Åka runt i skogen
på ettans växel svänga runt ett träd och eventuellt köra över
en sten också. Nej tack, aldrig i livet, när man istället kan
ligga ner på tanken, hålla stumt och leta efter bromspunk-
ter. Eller hur? Men efter cirka 30 års tid på två och tre hjul
hände något. Det var inte lika kul längre.
Så jag sålde av sista racern och började se mig om efter
något annat att hålla på med. Vad fanns där för alternativ?
Speedway? Nja. Känns lite väl svårt att börja med som pen-
sionär. Dessutom går det alldeles för fort. Cross och Enduro?
Nej inget för mig. Går alldeles för fort det också och dessutom
är ju alltid cyklarna smutsiga. Jag har en granne som håller
på med cross och han tvättar nog sin cykel mer än han kör.
Landsvägskörning? Kanske, kanske inte. Sålde min senaste
landvägscykel för några år sedan och har inte saknat den än.
Vi får se längre fram i tiden, får nog fylla 70 först.
Vad har vi då kvar? Trial? Kan det vara något så här efter
30 års harvande på racerbanorna.
För att få lite mer insikt i sporten så besökte jag ett
Classic Trial evenemang för ett par år sedan och något
hände. Det såg riktigt kul ut och vilka häftiga hojar där var.
I stort sett alla engelska fabrikat var representerade samt
ett flertal tyska, spanska, japanska och även en amerikansk
i form av en Indian Scout. Jag blev helt såld.
Så jag köpte ganska snart min första trialhoj och det blev
en 80-tals Beta men bytte snart ut den mot en engelsk hoj
från sent -50-tal. Mycket snyggare och så lät den bättre. Men
sen skulle det ju köras också. Jag blev medlem i en trialklubb
och fick då möjlighet att åka två gånger i veckan i klubbens
sektioner och detta utan extra avgift. Trevligt.
Hur går det då? Jodå, det går SAKTA framåt och svårig-
hetsgraden ökar så smått. Jag har kört runt några träd, på
några träd och ner i ett dike hittills och hade nog tänkt att
ge mig på att köra över en kombarris (Oflyttbar sten, red
anm) också innan karriären är över.
Så vart vill jag då komma med allt detta? Jag tror att
bland er som läser det här kan finns någon eller några som
träd om man bara tränar några gånger.
har liknande funderingar och vill prova på något annat eller
utöka mc-körningen med något mer. Och då kan Classic
TRIAL vara det man söker.
Inom MCHK finns nu en sektion som heter MCHK
Motorsport, Där arrangeras årligen några körtillfällen och
där kan man också kan få prova på att triala. Att man då får
låna en cykel är givet.
Intresserad? Ta kontakt med någon av nedanstående för
mer information.
Tony 0706-25 01 30, Micke 0762-31 46 00
PS. Bilderna är tagna vid vårt årliga arrangemang i Kumla
nu i augusti.

32 M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 3 M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 3 33
 Mälaren runt 2023
TEXT OCH BILDER: LARS JOHANSSON

SAMLING OCH START vid Pampas marina är alltid en spännande
upplevelse. Med hojar parkerade på båda sidor vägen och en
bit upp längs Essingeleden så finns det mycket att titta på.
Dessutom är parkeringen på gamla Arbetarskyddsstyrelsen
fullproppad med hojar. Den stackars parkeringsvakten som
förirrade sig in på parkeringen vågade inte ens gå ur bilen
och det var nog lika bra.
Rena och snygga pojkar. Med massor av mc att kolla på så gäller det att vara i
tid. Amerikanska v-twinnar dominerar. Blanka och fina och
Hedlundare innan kanske inte så mycket använda. Men det kommer grupper
start. Snygg! och gäng som åker tillsammans. Antalet tjejer som sitter i
förarsadeln ökar för varje år. Han som skulle åka rundan på
Tälje Choppers
sin Honda CB 750 1969 Sandcast imponerade på mig. Den
som stod för
arrangemanget borde kanske hellre förvaras i kassaskåp med sitt höga värde.
hade en synnerli- Kl. 11 går den officiella starten med en kortege som fyller
gen trevlig klubb- hela Essingeleden. Mäktigt ljud och syn. Lugnt och stilla
lokal. glider alla iväg med någon enstaka på bakhjulet i vänster-
filen. Undantag.
MCHK hade slagit upp sitt tält och Lennart Hallme hade
ställt upp sin racing-Honda. En bra samtalsöppnare.
Själv blev jag lite starstruck när Annie Seel kommer och
går med bestämda steg in på museet. Hennes Paris-Dakar-
hoj står uppställd med en ”docka” med hennes skinnställ.
Jag fick en (dålig) bild med Annie framför sig själv.
Att åka genom Enköping är en upplevelse. Folk går man
ur huse och sitter längs vägen med pic-nic. Stoj och fest och
inte bara saft i glasen. Framför mc-klubben Strul står hojarna
återigen uppställda i dubbla led. Utan parkeringsvakter! En
korvtallrik satt väldigt bra där, det vill säga en grillad med
pommes och räksallad. Med spår av vitaminer och mineraler.
Sista biten hem är transport. Öm rygg och öm rumpa gör
att dagens stora behållning var att få sträcka på ryggen när
jag kom hem. Cirka 27 mil är väl ingenting för en ungdom.
Tyvärr är jag inte där längre.
En härlig upplevelse att se så många hojar och människor
i rörelse.

Välj rätt åksällskap

Ett viktigt val när man åker i en kortege är att inte hamna

56:e Stockholmsrallyt 2023

TEXT OCH BILDER: LARS JOHANSSON
GRÅ SKYAR och varning för regn. Alltså en typisk höstdag. Men
Göran, ordföranden i MCHK Stockholm, skickade ett SMS
på förmiddagen och ”lovade” uppehåll. Löftet hölls (nästan).
Samlingsplatsen var Tälje Choppers strax utanför Söder-
tälje. Precis ett sånt ställe jag skulle skaffa om jag hade
mycket pengar. Ett före detta vårdhem som omvandlats till
klubbstuga med mekarbås, café, bar, övernattningsrum och
biljardrum. En stor altan med soffor och bord att hänga i.
Grillar och scen. Uppställningsplats. Ett typiskt vill ha-ställe.
Ett stort Tack för att vi fick komma dit.
Instruktioner och utspridd start i vanlig ordning. Ett 30-tal
hojar ställde upp inklusive tre stycken från Tälje Choppers.
Vi rullade iväg på en 13 mil lång blandning av grus- och
asfaltvägar i Sörmland runt Nykvarn, Gnesta och Åkers-
styckebruk. Gruset började få en intressant konsistens när
jag från bakre leden körde. Fler än en gång undrade jag
om jag fått punka på bakhjulet för det sladdade betänkligt.
Lite split-vision behövdes för att både hålla koll på ler-
strängarna och kolla på den fantastiska omgivningen. Ett
Sverige som börjar slå om till höstläge är vackert även om
det signalerar ett kommande långt köruppehåll.
På två ställen stannade vi för bensträckare och kluriga
frågor. Både förare och hojar blev mer och mer gråa av
vägsprut allteftersom. De riktiga hjältarna var de som körde
med sina långgafflar i leran, han som körde en Heinkel skoter
med små hjul och de som körde mer moderna maskiner.
De äldre hojarna är ju byggda för grusvägar så de gick som
tåget i spåren.
Ett något slitet och grådaskigt men glatt gäng kom tillbaka
till startplatsen och fick en mycket god smörgåstårta som
belöning. Och kaffet smakade utomförträffligt.
Segrare var Tord Pantzar och på andra plats kom Alf
FastTack alla som rekat, pilat, planerat och administrerat
detta rally. Och ordnat ett fint prisbord.
Väl genomförd åkning.
bakom någon långslagig amerikansk v-twin utan insatser
i dämparna. Det blir en fruktansvärd resonans i hjälmen
som gör att man tröttnar redan vid Midsommarkransen.
Jag hittade en liten grupp med rätt tempo det vill säga lugnt
sådant. Man följer tryggt med och har möjlighet att njuta.
Upplevelsen av att ha hela synfältet framåt och bakåt fullt
med mc är mäktigt.
Bensträckare är nödvändigt. Jag åkte ända till Strängnäs
och Arsenalen innan första paus. Kanske inte bästa valet
eftersom jag var nästan ensam mc på parkeringen. Annars
stannar man på platser där det samlas många mc att titta
på och förare att snacka med. Hojar drivs inte enbart av
bensin utan av kaffe och bullar också. Annars är det ingen
idé att göra utflykter.
Naturligtvis blir Tidö slott och MC Collection ett stopp. En äkta Sandcast!
Och fler är på
väg in …

34 M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 3 M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 3 35
 Lars Eriksson på AJS K8, 1928.
En tredjedela av deltagarna
utgjordes av blårykande mope-
der.
S O M VA N L I G T varierade de körda maskinerna i skick och
ålder. Yngst var en Jawa och en Honda från 1990, äldst var
en AJS K8 på 500 kubik från 1928. Den senare kördes av
Lars Eriksson från Uppsala som på resultatlistan placerade
sig på fjärde plats.
– Hittade cykeln via motormarknaden i Södertälje 1980,
när jag var 21 år. Fick kontakt med ägaren då vi tittade på
grejor i samma stånd. Han berättade att där hemma hade
han en AJS som han var förste ägare till och som han ville
sälja. Lyktan saknades, en Bosch ”sillburk”, men i övrigt var
den komplett och gick att köra efter att den fått ny bensin
och olja samt mer luft i de gamla Gislaveddäcken.
– Jag hade redan en Matchless, så AJS kändes rätt, det

Regnfritt på kul Mälardalsrally

var ju samma koncern efter 1931, säger Lars Eriksson som
alltså började i hobbyn tidigt även om han från start var mest
intresserad av gamla ånglok och järnvägsvagnar! Sedan köpet
har Lars Eriksson haft den kvar i alla år och kört den mer än
I somras lockades drygt 60-talet deltagare till Mälardalsrallyt i Surahammar, varav 21 kom på 4 000 mil, även utomlands, exempelvis i Norge och Storbri-
tannien. Den är helt original, går fint på vägen och är rolig att
50-kubikare. Första gången rallyt arrangerades var 1981, och sedan dess har det rullat på köra med sin tätstegade låda. Utöver ett laddningsrelä som
med några få års undantag. brann i England för länge sedan, har den aldrig svikit. En
TEXT: LASS E CAM E N I US B I LD: JAN N E CE R M E N I US tillförlitlig maskin således. Därmed var rallyts tio mil på fina
kurviga småvägar inga problem. Vägvalen får också beröm

36 M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 3 M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 3 37

Mats Hallgren BMW R67-3, 1955 Håkan Runfeldt BMW R67-2, 1953.
av Lars Eriksson. Kanonvägar! För mig var de nya, trots att
jag kört en hel del i området. Vissa av småvägarna var till
och med nyasfalterade. Det kändes som att köra på en racer-
bana, skrattar Lars Eriksson. Stökiga och delvis svåra vägar
är annars inget problem för Lars Eriksson som bara några
veckor före rallyt körde många mil uppe i Himalaya. Faktiskt
ända upp i tibetanska Ladakh vid den indisk-kinesiska grän-
sen i Kashmir i nordvästra Indien. I rallyt placerade han sig
som en god fyra. Förstaplatsen kammade Kent Andersson
från Surahammar hem. Kent känner troligen många i vår
hobby igen, eftersom han är en av de tre som idag driver
Lisjö krom utanför Surahammar.
– Jag körde en lånad Matchless G3LCT från 1956. En
350 som är mycket trevlig att köra även om den inte är en
raket. Det är ju egentligen en trialmaskin med liten motoref-
fekt. Ettan är låg och högsta växeln desto högre, säger han
med ett skratt men betonar samtidigt att det är en kul hoj
att köra på rallyn.
38
Maskinen finns för övrigt att beskåda på museet, alltså
Gyllene Hjulet i Surahammar, som var både rallyts utgångs-
punkt och mål. Kent har kört rallyt sex gånger. Några gånger
på lånad maskin, andra gånger med en sidvagnsförsedd
550-kubiks Chater-Lea från 1928, ett brittiskt märke som
producerades mellan 1903 och 1936. Då körde han med
sonen i vagnen och frun bakom. Att han i år knep förstapriset
tror han beror på att han hade tur med utslagsfrågan där
man skulle uppskatta hur lång en upplindad kabel var. Hela
rallyt var mycket kul, precis som tidigare, säger han och ger
beröm åt den som lagt banan, det vill säga Bo Dagermark. På
andra plats i resultatlistan placerade sig en mopedist, Mats
Nordstrand från Enköping. Med sin superfina blå Zündapp
KS50 från 1975 körde han mopedslingans sju mil och njöt
av regnfria vägar.
– Det är en 75:a, men ser ut som en 76:a eftersom jag
har en kromad bakskärm. Så såg nämligen min moppe ut
när jag var 15. Den blev tyvärr stulen efter ett tag så jag
M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 3
Kent Andersson, vinnare, Matchless G3LCT, 1956.
Rolf Andersson, Lars Ahlqvist, två stcken Monark Blue Arrow
1954 och 1955.
misstänker att jag inte ”fick köra färdigt”, för jag tar igen
det nu, menar han.
– Köpte den som ett objekt 2004, renoverade och har
sedan dess kört den på en del rallyt och annat.
Svårt att hitta delar nu för tiden?
– En del, som chassidelar och sådant, annat är enklare,
motordelar exempelvis. Men det är tyska grejer, motordelar
anpassade till Sverige är en för liten marknad, så man får
acceptera att det blir lite trim. Min gör väl runt 50. Jag frå-
gade en polis om det där och svaret blev då att ”du tillhör
inte den grupp vi intresserar oss för om du kör rimligt”. Lite
”trim” är alltså inget problem bara man inte buskör eller är
en trafikfara.
M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 3
KG Andersson, Triumph Trophy 1957.
Mats Nordstrand, Zündapp KS50, 1975. I bakgrunden skymtar
Ari Wiklund på Honda GB 500, 1989.
I övrigt är den original. – Ja, förutom att det är en fem-
växlad låda vilket inte betyder att den går fortare, bara att
man får växla oftare, skrattar han.
Zündapp är eftertraktade mopeder, eller hur?
– Ja, idag är priserna höga. Vi som intresserar oss för de
här mopparna hade sådana när vi var tonåringar. Idag är vi
en hyfsad köpstark och motiverad kundgrupp, så priserna
får man leva med.
Men om 20 år …?
– Min största oro är därför inte vad delar och moppar
kostar, utan att, om jag går bort, kanske min fru då säljer
den för vad jag sagt att jag köpt allt för! skrattar Mats
Nordstrand.
39
 Vi syns även i andra sammanhang
TEXT: LENNART OLSSON FOTO: ULF BANGE
Startflickor och skånsk väderkvarn på Söderåsrallyt.
KAN M OTOR CYK LAR samsas med andra på helt olika arrang-
emang?
Helt tydligt är det så och en anledning är ett ökande gene-
rellt intresse för motorcyklar. Det har aldrig funnits så många
mc som det finns idag och motorcyklar är ett helt vanligt
inslag i trafiken och på grannskapets garageuppfarter. Det
innebär att motorcyklar lockar allt fler och att det dessutom
breddas till många nya kategorier som kanske tidigare inte
haft vare sig motorcykel eller ens intresse.
Till detta kan fogas att förutom vi själva som organisation,
finns det många andra verksamheter, klubbar och föreningar
som gärna ser inslag med motorcyklar i sina arrangemang.
MCHK representerar ofta lite udda motorcyklar, lite musealt
och udda kulturellt som kan passa in i många andra verk-
samheter för att tillsammans öka intresset för att delta eller
enbart bevista något arrangemang.
Ett blandat utbud som kan locka bredare och helt ny
publik som de flesta föreningar och andra organisationer
vill ha för att sprida sina budskap. MCHK tillsammans med
andra organisationer kan gynnas ömsesidigt genom att öka
och bredda intresset för olika verksamheter. Med samar-
rangemang kan vi nå fler utan att vi konkurrerar om, den för
många viktiga tiden och erbjuder en del i ett varierat utbud
40
som kan attrahera en bredare publik. MCHK har varit på
ett flertal arrangemang där sådana här blandningar av olika
intressegrupper samsats och agerat tillsammans.
Månadsbrevet flaggar upp och belyser variationerna med
de olika arrangemangen. Några exempel på arrangemang där
MCHK deltagit under året är Söderåsrallyt som för andra året
arrangerades av Åstorps Rotaryklubb med i huvudsak bilar,
men också med MCHK syd som deltog med ett antal motor-
cyklar, i Ångtågsträff i Brösarp på Österlen bidrog MCHK
syd med motorcyklar. MCHK Årsracet är i grunden ett
arrangemang av Linköpings Motorsällskap, LMS där MCHK
Racing, Motorsport och MCHK New Classic deltar med ett
stort antal motorcyklar, roadracing, trial och cross som vi inte
ser så ofta i gatusammanhang. Tåppendagarna på Ytongbanan
i Kumla är även ett sådant arrangemang. Motorhistoriska
dagen är ett Treklubbarsmöte, ett samarrangemang mel-
lan AHK, MHS och MCHK där de två första är mest inriktade
på bilar och där motorhistorien tillsammans speglas bättre
i kombinationen.
MCHK Tidningen hade i nr 3 år 2022 ett reportage om
Blårök över Grytgöl där en mopedklubb i samarbete med
idrottsklubben ordnade ett rally med flera hundra deltagare,
öppnade Hembygdsgården och skapade ett event för hela
bygden. (Reds anm.)
Lennart Ohlsson under Söderåsrallyt.
M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 3
Scandinavian Vincent Club (SVC)
och årets träff
TEXT OCH BILDER: JÖRGEN RUTEGÅRD, ÖRNSKÖLDSVIK
S VC B I L DA D E S för drygt 50 år sedan och är en högst livaktig
klubb med årliga träffar. Medlemmar finns i Skandinavien,
Finland och Tyskland. Många är också med i den inter-
nationella Vincent HRD Owners Club och bildar där en
Scandinavian Section.
Epicentrum för SVC är just nu Göteborgsområdet med
nestorn Neville Higgins och drivande kraft Calle Sjöblom.
Årets träff ägde rum i Vindeln norr om Umeå 16-18 juni,
med träffplats Vindelns Camping och Hotell. Mycket väl-
ordnat. Träffgeneral var Sune Lindberg och flera medar-
betare hjälpte till. Dragplåster, förutom alla kamrater och
motorcyklar, var nog nattljuset och den brusande Vindelälven
alldeles vid campingen. Drygt 20 Vincentmaskiner fanns på
plats. Ett par hade fastnat i Norge och fick biltransport. Vi
var några som körde modernare maskiner. Min Black Prince
hade vissa startsvårigheter och fick stanna hemma.
Deltagare kom från olika håll, en stor grupp från Danmark, Med den brusande Vindelälven i bakgrunden kunde leenden
och någon från Storbritannien. Längst färdväg på Vincent nästan nå runt huvudet.
hade Sebastian Huber som kört från Bayern! auktion på medhavda Vincentprylar och årsmöte för SVC.
Förutom sedvanligt däcksparkande, skruvande och grill- Söndag morgon, efter frukost, drog alla iväg på långa eller
fest företogs en utflykt till ett närbeläget motormuseum och korta återfärder. Nästa årsträff blir i Danmark, ön Mön,
en körning längs Vindelälven. Lördag kväll var det middag, 14-16 juni 2024.
efterlysning 1
har Erling Åman
M E D H J Ä L P AV F R E D R I K K J E L L M A N 1915 och 1919 en motorcykel som fick namnet Carrier 1.
hittat material om en motorcykel som hans farfar tillverkade Anders Åman hade en mekanisk verkstad och tillverkade en,
under 1900-talets andra decennium. Nu söker Erling Åman en-cylindrig bensinmotor på 3 hk, och den motorn använ-
efter fler delar till denna svensktillverkade mc. Han skriver: des på många sätt. Förutom till motorcykeln monterades
Min farfar Anders Åman tillverkade under åren mellan den på en skottkärra som drev en pump när man släckte
M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 3 41

eldsvådor. Ett annat användningsområde var att den drev
dressiner på järnvägen. Strax före farfars död 1935 tog de
tre sönerna Konrad, Jan och Filip (min pappa) över verk-
samheten och efter farfars död fortsatte de tre att driva
motortillverkningen nu med en motor i marint utförande
som hette Vinga marinmotor typ M. Jag har en kopia på ett
prospekt på denna. Av prospektet framgår att verkstaden
då låg i Vänersborg och att ensamförsäljare var Göteborgs
Maskinaffär på Hvitfeldtsplatsen 5 i Göteborg.
På 70-talet försökte jag få tag på Farfars motorcykel Car-
rier 1 i Sverige men lyckades inte hitta någon. En person
svarade emellertid på min annons och sände mig en kopia
på ett brev med ett prospekt där denna motorcykel nämnes.
På kuvertet framgår att återförsäljaren var Linus Carlssons
efterlysning 2
D E N N A S KOT E R blev stulen för andra gången (!) ifrån Krist-
dala hembygdsgård. Den stals första gången hösten 2018 och
stod åter plötsligt utanför förrådsdörren i oktober 2019. Då
hittades den i detta skick. Sedan stals den andra gången hös-
ten 2022 och är fortfarande borta. Den försvann någon gång
mellan 1-27 oktober 2022. Den är väldigt ovanlig, tillverkad
av en lokal uppfinnare här i trakten. På motorn står ROXY
(med stora bokstäver) vilket syftar på Baron von Roxendorf.
I Bankhult utanför Kristdala bodde friherren Carl Gustav
von Roxendorff (1903-1972). Strax före mopedens tillkomst
i Sverige alltså i slutet av 40-talet konstruerade han en motor
på 72 cc enligt en tidningsartikel. Förmodligen har det till-
verkats ett tiotal motorer totalt.
I alla fall skänkte hans framlidna son Stefan von Rox-
endorff på senare tid tre mopedprototyper till Hembygds-
föreningen. Dels den nu stulna gröna skotermodellen.
Men också en med motorn på framhjulet. Den har även
en registreringsplåt. Den tredje har motorn vid baknavet.
Dessa båda senare har vi fortfarande kvar tillsammans med
lite gjutformar och dylikt.
42
Maskinaffär i Herrljunga och riktat till Herrar J.Svensson &
Söner i Gnosjö frankeringsavgiften var 4 öre. Årtalet framgår
inte men var förmodligen 1917. Maskinaffären sålde även
Indian motorcyklar samt Carrier och Favorit velocipeder och
motorcyklar och Svalan utombordsmotorer som framgår av
prospektunderlagen.
Bilderna visar en tank från en Carrier 1 motorcykel som
en kompis till Fredrik Kjellman hade hittat i Sverige som
nu är i min ägo och det skulle vara spännande att med er
hjälp få se om det finns någon som har en hel motorcykel
eller delar till en Carrier 1.
Hör av er till MCHK-Tidningen eller till:
Erling Åman Förvägen 2C 06150 Borgå Finland
Mobil: +358405019342 epost: erling.aman@suomenedm.fi
Orsaken att det inte blev någon tillverkning i större skala
kan vara många. 72 cc, pengabrist, patentfrågor och fram-
gångsrika större företag vid den tiden- Monark, Nyman,
Husqvarna till exempel. Men han var nog också mer uppfin-
nare än företagare.
Frågor och tips besvaras av S-Å Johansson 072-7470598.
johansson.svenake@gmail.com
M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 3
JULKLAPPSFÖRSLAG FRÅN CHRISTER WATZ
Svenska fyrtakts-motorcyklar
1950 & 1960 & 1970
N U H A R Ralf Arvidsson Allt finns utförligt beskrivet i Ralfs bok på ett åskådligt,
åstadkommit ännu ett pedagogiskt och lagom djuplodande sätt. Allt presenterat i
praktverk om svenska svart/vita bilder, vilket stämmer mycket bra med hur det var
motorcyklar. Tidigare på den tiden, läckert förpackat. En varning är på sin plats,
har han skrivit om Gun- läs inte boken i sängen, skulle du råka slumra till så blir du
nar Hagström och SRM- medvetslös när du får den i huvudet. Men å andra sidan tror
motorernas tillkomst jag inte du blir uttråkad och somnar.
med mera. Sedan kom Boken på 477 sidor kan beställas via e-mail från:
stora boken om Folke stilleben.forlag@gmail.com
Mannerstedts många
konstruktioner, också Kanske ett tips du ska nämna för jultomten och hoppas du
en mycket läsvärd bok. varit tillräckligt snäll för att han ska ta med en bok i julklapps-
Acke Rising, mannen säcken. Har du inte de andra böckerna av Ralf, kanske har
bakom ISR-bromsarna förlaget något ex kvar på hyllan. Värt att fråga i alla fall, så
med världsrykte, sade du inte missar något intressant.
följande när givaren
ringde och frågade om
Folke-boken hade kommit fram: ”Du har förstört min dag”,
var det första Acke sa. Han kunde inte slita sig från det
intressanta materialet han fått i sin hand.
Likadant är det med Ralfs nya bok, det går inte att sluta
läsa eller njuta av en bildskatt som saknar motstycke. Ralf har
verkligen dammsugit Sverige i jakten på bilder, helt sagolikt.
De flesta bilder av en utmärkt kvalité, några ritningar är lite
svagare i linjerna, men med lite fantasi och förstoringsglas
kommer du långt.
Var du besökare och följde våra världsstjärnor i jakten på
titlar och medaljer, vad de åkte på, eller läste du om brava-
derna i pressen? I den här boken hittar du bakgrundsfakta,
aldrig tidigare publicerade bilder från verkstäder, resor och
depåer. Här hittar du hundratals svenska motorcyklar av
alla slag, motocross, speedway, racing, trial, chopper och
standardmodeller för landsväg. Att så mycket gjorts i lilla
Sverige under de här åren och med stor framgång dessutom.
Läs, begrunda och förvånas, du måste köpa boken.
Albinmotorn från mc42, armécykeln från Monark, med
motor från Albin i Kristinehamn, var och är ju basen till
många svenska specialbyggen. Här hittar du tips och idéer
om du själv vill leka med att förbättra och underhålla en mc
från den här tiden. Nisse Hedlund har ju stora delar av sitt
yrkesliv använt den motorn som bas i sin vidareutveckling
av tävlings och specialmotorer. Än idag finns entusiaster som
jobbar vidare med trimning och bygge av maskiner för Classic Författaren Ralf Arvidsson poserar passande nog med en Lito-
och Veterantävlingar med den ca 80-åriga motorn som bas. maskin.
M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 3 43
 NYA DELAR I NÄSTA NUMMER AV
TILL GAMLA MOTORCYKLAR
hk TIDNINGEN

Det var självklart

för Hasse Bergen-
toft att Nyköpings
speedwaylag
skulle heta Gri-
parna efter fabel-
djuret i stadens
vapen.

Besöker vi Hasses Speedwaydepå utanför Nyköping som har

en unik samling med både stort och smått från stubbovalerna.

Dessa stickor blir

ett måste om vi
skall köra hojar
med gengasag-
gregat.
www.classic-mc.com · 0418-700 66
Med den nyan lagen skulle denna International vara utom all räddning.

Hitta Hojen!
Classic MC Sweden - MCHK 2022-1.indd 1 2022-01-31 14:49:33
Ställs frågan om vi behöver förbereda oss för bränsleransonering.
Är det dags att damma av gengasaggregaten? Göran Svensson
MHRF: EUs ELV-förordning hot mot fordonshobbyn!
körde sin Norton det 50 mil långa Skåne Rundt på gengas. – Klassas ditt fordon som skrot kan ägandet fråntas dig – utan ersättning!
Behöver ni hjälp att söka era gamla registrerings­
papper? Eller ett registreringsnummer till motor­ sammanfattar Jan Tägt på MHRF framtiden om EU-förslaget går igenom.
cykeln? Jag hjälper er och letar både på ramnummer
och motornummer. M OTOR H I STOR I S KA R I K S F ÖR B U N D ET har mottagit Det kan vara allt från en skadad ram, att fälg och däck inte
Hör av er till: Regeringskansliets remiss på EU-kommissionens förslag kan ersättas till att dörrarna inte är monterade.
Jan­Olof Åkesson
om att dagens ELV-direktiv ersätts med en förordning. För-
Bastholt, Tenhults Herrgård 2 ordningen reglerar vad som sker med fordonen, så kallade MHRF kämpar mot EU-förslaget
561 60 Tenhult End-of-Life Vehicles, när de ska skrotas ut. Enligt Jan Tägt är EU-kommissionens förslag ett mycket
orgnr/persnr 671018­4737 mcregnr@gmail.com En definition av historiska fordon gör att många, men allvarligt hot mot hela fordonshobbyn och därmed vårt rul�-
inte alla, kan undantas. För de senare och för så kallade lande kulturarv; – MHRF kommer naturligtvis att kämpa
Skissen till denna modell med stålbalksram med youngtimers, andra entusiastfordon och ditt bruksfordon mot även detta, precis som vi gjort mot alla andra hot sedan
W-drivlina, patenterades av W. S. Harley och A. Ziska, Jr. föreslås EUs vägledning, Guideline No 9, som avser gränsö- 1969, så att vi fortsatt kan köra gårdagens fordon på mor-
verskridande transporter av fordon att införas i förordningen gondagens vägar i fred.
Var Harley Davidson Sport eller modell W som den också kal�-
med bindande verkan. Länsstyrelserna tillämpning av den Göran Schüsseleder
las en flopp eller bara för tidigt ute när den lanserades 1919. vägledningen ställde tidigare till det rejält i Sverige för expor- kommunikatör MHRF
törer och importörer. Läs mer
Och som vanligt reportage om medlemsaktiviteter, Rindarkåseri, – Som fordonsägare blir du skyldig att lämna ifrån dig Register of Commission Documents European Commission
I MCHK får man tips och råd när det gäl-
ler att ta hand om sitt historiska fordon. information och annonser. När får vi se din rapport eller ditt ditt fordon och ska bötfällas om du inte följer förordningen Directives 2000/53/EC and 2005/64/EC (skrolla ned för att
I MCHK-Tidningen finns reportage och kåseri publicerat? eller en anmaning om det från myndighet, sammanfattar hitta dokumenten)
artiklar. Arkivet har instruktionsböcker och Jan Tägt, sakkunnig inom fordon och regelverk på MHRF. Remiss EU-kommissionens förslag Regeringskansliet
broschyrmaterial. Dessutom en bra och Inte nog med att äganderätten fråntas dig, det sker dessutom Diarienummer: KN2023/03704
Nästa nummer får du i brevlådan vecka 11, men ditt
billig försäkring.
reportage skriven text i word eller rtf och högupplösta helt utan ersättning.
Är du inte medlem redan – ansök idag:
www.MCHK.org bilder behöver vi ha senast den 2 februari. Ett skäl till sådan anmaning kan enligt förordningen vara Texturval Tommy Granholm
PS – Tipsa dina kompisar – DS att fordonet vid en bedömning inte anses kunna repareras. (se även ledaren på sid 4 Red anm)

44 M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 3 M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 3 45
 MCHK AVDELNINGAR OCH SEKTIONER KONTAKTER

Nytt i arkivet avd/sekt hemsida mejl tel kontaktperson/ordförande

MCHK Finnvedingarnawww.finnvedingarna.se larsgoran.nygren@spray.se 070–539 90 86 L–G Nygren
TEXT: LARS JOHANSSON
MCHK Gotland www.mchkgotland.org rune@telia.com 073-822 49 99 Rune Larsson
MCHK Gävleborg mchkgavleborg.hemsida24.se info@mchkgavleborg.org 070-320 70 01 Tomas Bergström
N U ÄR ÅKE I GÅNG för fullt efter välförtjänt semester! En 1961, en Zündapp KS 125 sport Broschyren på KS50 är minst MCHK Mälardalen www.mcmuseum.se/mchk–malardalen karso@live.se 070–593 42 25 Anders Karsö
knippe kanonsnygga Husaberg-broschyrer är ett av fynden. lika häftig. Sen fanns det ju Push, Monark, Rusch och andra
MCHK Nerike privat.bahnhof.se/wb711580/MCHK hasse.fredriksson@hotmail.se 070-483 04 03 Hans Fredriksson
Rejält påkostade. För att inte tala om alla Ducati-broschyrer grejor som alternativ!
från 90-talet. Alla original fyrfärg på papper. Dessa går inte MCHK Skaraborg Facebook - Mchk Skaraborg eggby.skogs@gmail.com 070–671 50 47 Bo Axelsson
att hitta idag då allt är på nätet. MCHK Stockholm www.mchkstockholm.se info@mchkstockholm.se 070-508 63 39 Göran Hjertstedt
Vi håller på att bli ett bild- och ljudarkiv. I källaren hittade MCHK Syd www.mchksyd.com info@mchksyd.com 070–625 23 24 Håkan Cerne
vi flera stenkakor med låtar om mc, knuttar och spättor. Och MCHK Sörmland https://mchksodermanland.weebly.com/ ormstefan@allt1.se 070–525 74 34 Stefan Andersson
Åke, denna flitiga man, går igenom en kartong med CD-skivor MCHK Funktionär www.mchk–racing.org info@mchk-racing.org 076-103 34 20 Katarina M Edberg
med inspelat filmmaterial från olika föredrag och möten. Ett
MCHK Militär www.laget.se/Militarsektionen militarsektionen.epost@gmail.com 070–313 32 73 Mats Nilsson
spännande material för avdelningar och sektioner för visning
på medlemsmöten. Dessutom finns filmer från något rally i MCHK Motocross – ma.sundelius@telia.com 018–40 05 22 Mats Sundelius
Östergötland samt filmer från ett Årsrally. Återkommer med MCHK Motorsport Facebook - Mchk Motorsport micker.mr@gmail.com 076-231 46 00 Michael Rehnberg
detaljer senare om det är intressant. MCHK New Classic Facebook - Mchk New Classic dick_eriksson666@hotmail.com 070-675 65 66 Dick Eriksson
Vi hittade också en liten seriestrip om faran/möjligheten MCHK Racing www.mchk–racing.org info@mchk-racing.org 070-609 78 32 Johan Edström
med att ha sidvagn på sin mc. Passa på att kolla hur välteck- MCHK Rundbana www.mchk–rundbana.se kjellsyren@outlook.com 076–861 13 20 Kjell Syrén
nade bilderna är. Inte vilken klåpare som helst som ritat dessa.
MCHK Trial – arbeus@telia.com 070–625 01 30 Tony Arbéus
Broschyr på det häftigaste som fanns att få för en 16-åring
MCHK Östgöta https://ostgota-mchk.webnode.se/ peofse@bredband.net 070–612 90 64 Per–Olof Franssen

Nya medlemmar
Namn Ort
Mikael Andersson STORA SUNDBY
Lennart Bjersne GREBBESTAD
Anders Boström GLAVA
En liten föraning om en text jag jobbar på om teckningar
i engelska motortidningar. Oerhört detaljerade och beskri-
vande. Jag försöker följa utvecklingen med genomskärningar,
sprängskisser, konstruktionsritningar och CAD-ritningar. Det MCHK Evenemang 2023
har hänt mycket. Denna teckning är en detalj från en Excel-
29 NOV
sior Talisman Twin. Jag söker vidare efter artisten. MCHK Gävleborg – Träff med föredrag
Jag vill flagga för några annonser för F.N.som jag skrev Göran Ambell, Rättvik berättar om sin bilhobby.
om i förra numret. Bilderna blev små och svårlästa. Hoppas Göran är upphovsman till både tidningen ”Wheels”
och ”Nostalgia” och även med i arrangemanget
på lite mer utrymme denna gång? Är det någon som vet vem ”Classic carweek”.
som tecknat dessa?
23 NOV
MCHK Gävkleborg Styrelemöte Bygpården
Överhäörde.
06 DEC
MCHK Stockholm – Månadsmöte
Program meddelas vid senare tidpunkt.
14 DEC
MCHK Gävleborg Styrelsemöte Bygården Över-
härde
14 JAN 2024
MCHK Södermanland – Filmvisning
Söndag 14 Januari. Vi träffas på Klubb Maritim i
Oxelösund för en Filmvisning. Vi startar 13:00 och
fikar, umgås och tittar på lokalt inspelade filmer
med bland annat backtävlingar från Nyköpingstrak-
ten. Klubb Maritim har adress Strandvägen 2 613
Namn Ort
Mats Håkansson LANDSKRONA
Håkan Karlsson KÄVLINGE
Stefan Lindström JÖNKÖPING
35 Oxelösund. Kontaktperson Hasse Wennberg
070–2568745.
05 FEB
MCHK Södermanland – Årsmöte
Som vanligt hyr vi in oss hos OK Hällen på frilufts-
gården i Stigtomta. Mötet startar klockan 19:00
och fika finns på plats.
22 FEB
MCHK Gävleborg Årsmöte. Plats Bygården
kl 18
03 MAR
MCHK Södermanland – Besök på Jones antikva-
riat i Lerbo. Antikvariatet som funnits sedan 1948 är
beläget i Spetebyhall herrgård utanför Katrineholm.
Antikvariatet som fram till 2006 var beläget på Norr-
tullsgatan i Stockholm har ett stort utbud av böcker
i många olika ämnesområden. Spetebyhall herrgård
är byggt i fransk renässansstil på 1870–talet. Under
besöket får vi en guidad tur i lokalerna och byggnadens
historia. Vi har också möjligheten att i förväg efterfråga
litteratur eller ämnen som vi är intresserade av. Ett trev-
ligt besök för den som är bok, arkitektur och historie-
intresserad. Vi träffas på plats kl 11.00. Adressen till
Namn Ort
Per-Åke Norgren SIGTUNA
Hans Åberg HUDDINGE
Jones antikvariat är Spetebyhall 641 62 Valla. Utförlig
vägbeskrivning finns på antikvariatets hemsida www.
jonesantikvariat.se. För den som vill samåka så träffas
vi på macken i Vrena kl 10.15. Kontaktperson Stefan
Andersson 070–5257434.
21 MAR
MCHK Gävleborg Klubbmöte Bygården Över-
härde.
Återkommande evenemang
MCHK Stockholm – 1:a onsdagen i månaden
– 19:30
Under vinterhalvåret har vi månadsmöten den 1:a
onsdagen i månaden kl 19:30 på Jabkobsbergs
gård i Bredäng. Ofta har vi spännande föreläsare
som berättar om intressanta ämnen.
MCHK Nerike – torsdagar – Klubbstugan
Brunnsparken
På torsdagarna träffas vi som vanligt vid klubbstu-
gan. Korvgrillen tas fram när det passar.
Program se hemsida Kontakt: Bengt 070–535
73 35, Arne 076–836 57 73.

46 M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 3 M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 3 47
Köpes & säljes
Annonser i tidningen
Gratis annonsering i tidningen och på hem-
sidan är en medlemsförmån för medlem-
mar i MCHK–Riks. Annonser publiceras
på hemsidan och i tidningen. Annonser
på hemsidan tas bort efter 90 dagar och
det kan hända att annonser i tidningen inte
längre är aktuella. Bevaka gärna annonserna
på hemsidan www.mchk.org/annonser
där du också fyller i annonsformulär när du
önskar annonsera.
Annonsbilderna finns på hemsidan.
KÖPES
Söker en kopplingskorg med drev till
Villiers mopedmotor 3K/1 1961-63
Thorbjörn Sandkvist  Röbäck
Telefon: 0702748530
E-post: ots@telia.com
Jag letar efter en Kawasaki GPZ750 -83
och en ZXR750 -93 med färg och dekor
som på bilden.
En utopi förstås är att hitta en hoj med en
ägare som gått högst 500 mil och alltid
förvarats i vardagsrummet!
Skämt åsido. Jag gillar cyklar i orginal-
skick, men ring eller skriv och berätta vad
du har, oavsett vad.
Kenneth Ekvall  Nyköping V-MAX -92 välvårdad besiktad nya
Telefon: 0739828668
tätningar framgaffel ny motorolja+filter,olja
E-post: kennethekvall@hotmail.com
kardan,bromsvätska bra däck ,original
bakskärm,extra styre, Haynes rep-handbok
Hej! Har ni en Yamaha RD 400 cc 75-
säljes på grund av utrymmesskäl
78 som står och inte används så kontakta Pris: 32.000 kr Rune Molinder Rimforsa
mej gärna. Magnus Magnusson Kyrkhult Telefon: 0733990544
Telefon: 0733-665704    E-post: rune.molinder55@gmail.com
E-post: MagnusMagnusson@hotmail.com
48
Söker delar till en CAROLUS 1926. Alla
delar av intresse bland annat bakhjul och
kick. Tacksam för all hjälp.
Ola Gustafsson Borlänge
Telefon: 070 4918252
Önskar köpa ett slitet mc ställ, stor 56a
eller strl 58, OBS inte skinn utan ett i tyg.
Gärna Goretex eller liknande, behöver
inte vara fint utan kan gott ha skavanker.
Anledningen är att jag köpt en gam-
mal ”offroad” hoj och vill utforska stigar
och grusvägarna i trakten. Till sådant är
inte var sig min HD eller Ariel de bästa
hojarna.
Lasse Öhrbom  Fredriksberg
Telefon: +46706320457
E-post: duett53@hotmail.com
Bensinrör
till Huskvarna 120 cc, mod.28/228.
Årsmodell 1951.
James Tersmeden  Björnlunda
Telefon: 070-56 123 57
E-post: james@tersmeden.nu
Fram 80S års 1954
Köpes bromsskjöld till framhjulet till ovan-
stående motorcykel.
Mats Söderström  Hofors
Telefon: 070 3700003    
E-post: t60039@hotmail.com
SÄLJES
Nu måste Vår Sunbeam S8 Hitta en ny
ägare. Tillverkningsår: 1953. Typ beteck-
ning: S87079. Motorcykeln är helt reno-
verad till ursprungsutförande och fungerar
fint. Pris går att diskutera vid snabb affär.
Pris: 120.000 kr Mikael Blixt Vällingby
Telefon: 0763166061
E-post: mikaelblixt1@gmail.com
Nu ska jag sälja min gamla pärla,
en Matchless 1946. Den behöver ett
nytt hem, med lite kärlek. MC:n är nästan
komplett (batteri saknas), och i övrigt så är
den i väldigt fint skick (all el omdragen).
Vid snabb affär så kan MC-Lyften med-
följa. Pris: 25.000 kr
Hans Larsson Ösmo
Telefon:  08-52038295
E-post: hanslson@telia.com
Classic racer 500cc. Byggd på Honda
Cb 450 1971. Fint skick och snabb
senast körd på bana 2015 därefter varm-
garagerad Smidda Wiseco kolvar, lättad
vev, Nisse Eriksson kammar mm. Start-
aggregat medföljer. Tar Swish hämtas i
Östersund. Har reg handlingar och äldre
maskinkort. Pris: 35.000 kr
Hans-Bertil Rosell Östersund
Telefon:  0705205471
E-post: hans.rosell43@gmail.com
Nornan N 400 (Monark M 400) år
1951 säljes. MC-n överensstämmer helt
med monarkmodellen som omnämnes i
rubriken. Motorn är på 175 cc och har
nyligen genomgått en grundlig renovering
med borrad cylinder, ny kolv och renove-
rat vevparti,nya packboxar och tätningar.
Motorcykeln har fått nya däck och slangar.
Tyrkfelsnisse slår till
Batteriet är nytt.Den 3-växlade lådan fung-
erar i regel klanderfritt men någon gång J A G Ä R VÄ L M E D V E T E N om att jag kör Men det heter väl Strabainträffen och inte och det kan också ge idéer och uppslag
kan det vara svårt att växla från 3-an till med Tyrkfelsnisse som passagerare, men i Strabainrallyt, Jonas? till artiklar och reportage, något som det
2-an.I övrigt verkar allt vara ok. Ursprungs- förra numret verkade han nästan ha satt sig Du som medlem i MCHK är i alla fall är ont om i alla fall denna vinter.
kontroll är gjord. Tillägg: ”Efter kontakt i förarsätet i reportaget från Gotland. Jonas varmt välkommen med både ris och ros Kör försiktigt. Kjell
med min renoverare har jag fått veta att
det inte är något fel på mc-ns växellåda
Martinsson ringde några samtal och skick- för då får jag veta att tidningen läses noga, Kjell@mazetti.se Tel:070-7261931
utan det handlar om ett handhavandefel ade ett SMS om fel i texten om Strabain-
från min sida. Ring gärna om du har frå- rallyt. Det var han, Jonas, som skjutsade
gor!” Pris: 14.000 kr den äldste deltagaren i sidovagnen på en
Lars Lundberg, Lönneberga
Indian Big Chief, en 1300-kubikare alltså.
Telefon: 0496-51047
Den yngste deltagaren, hans son, heter
efterlysning 3
E-post: larsikatebo@gmail.com
Leo Martinsson och inte Leon som det
stod i startlistan. Vinnaren heter Kenneth
Andreasson och tredjepristagaren Cristian
Wigström körde en Volvo Amazon, inte Det kom ett SMS
en Triumph på två hjul. Om han stavar sitt
Hej Kjell, jag fick MCHK Tidningen idag och blev så glad när jag fick syn på
namn Cristian, som det står i Jonas SMS
”min” Gilera! Vet du vad den nuvarande ägaren heter kanske? Vore skoj att
eller Christian enligt startlistan, låter jag
få se den på riktighet gång. Hälsningar/Sven
vara osagt. Nu gör jag i alla fall en dub-
Meddelandet är skickat från 070-260 99 50. Äger du Gileran så ring
bel pudel med skruv och lovar bot och Sven och gör honom glad, men hör av dig till mig också så får jag ett repor-
Triumph Trophy 1952. Ring för mer
information. Pris: 70.000 kr
bättring så långt jag kan med en 80-årings tageuppslag.
Benny Axelsson  Floda glesa hörsel och darriga anteckningar … Redaktören
Telefon: 0730989767
M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 3 M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 3 49

Dukvägen 23, 168 73 Bromma
Tel: 08–26 07 84. Måndagar 10–14
Plusgiro 42 96 88–5 Swish: 123 321 80 88
ej för medlemsavgiften
Hemsida: www.mchk.org
E–post kansliet: kansli@mchk.org
E–post MCHK–Tidningen: kansli@mchk.org
Lösenord för åtkomst av tidigare nummer av tidningen är
”Rexoped”
MCHK–Tidningen är medlemstidskrift för
Motorcykelhistoriska Klubben (MCHK)
och utkommer fyra gånger per år
(mars, maj, september och november)
Redaktionskommitté:
Kjell Mazetti, Norrköping. Redaktör.
kjellmazetti.se
Tommy Granholm, Järfälla
Caj Abrahamsson, Gävle
Lennart Larsson, Upplands Väsby
Peter Sandström, Upplands Väsby
Lars Johansson. Stockholm
Företagsannonser
Pierre Dunbar 070-765 51 12
pierre@dunbar.se
Ansvarig utgivare
Lennart Olsson
iloab@telia.com
Produktion:
österling grafisk form & fotografi ab
Tryck:
Trydells Tryckeri AB. Laholm
ISSN 1104–7740
Eftertryck ej tillåtet utan särskilt tillstånd från
redaktionen. Redaktionen förbehåller sig rätten att
ändra och redigera i insänt material om så anses
nödvändigt.
Kom ihåg att meddela MCHK om du
flyttat. Posten eftersänder tidningen
till dig i ett år – sedan är det slut!
50
Motorcykelhistoriska klubben, MCHK, är en ideell,
opolitisk och kulturell sammanslutning av motorcykelen-
tusiaster som tillvaratar, renoverar och
bevarar äldre motorcyklar, mopeder och skotrar. MCHK
grundades 1965 av Harald ”Nicke” Porry och
J–O Norman. Klubben har lokalavdelningar och sektio-
ner som anordnar träffar på sin ort eller för sitt special-
område. MCHK är ansluten till Motorhistoriska
Riksförbundet (MHRF) och The Vintage Motor Cycle
Club (VMCC) i England.
MCHK Styrelse vald 2022:
Lennart Olsson, ordförande
Lennart Hallme, vice ordförande
Sven Ersson, kassör
Per Sande, sekreterare
Lennart Larsson, ledamot
Mikael Rehnberg, ledamot
Peter Sandström, ledamot
Tomas Hilse, suppleant
Kent Nilsson, suppleant
Nu leder gröna skylten också till MCHK:s kansli.
M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 3
På bönpallen
Hej då Stockholm!
LASSE NLSSON, NUMERA SMÅLANDSKORRESPONDENT
VA R S A K H A R S I N T I D . Allt fått kontakt med välkomnande
ändras. Man börjar med något, hojåkare runt om. Det började
man tröttnar, man slutar. Rätt med att jag åkte ett mopperally
sent, kanske överraskande, blir med 160 anmälda! På mestadels
det tydligt att var sak haft sin tid. grusväg. Runtomkring finns träf-
Då behövs nystart. Förändring. far med tema motor, två och fyra
Jag har flyttat till Småland! hjul, musik och marknad. De är så
Mariannelund! Emilland! Vanurå? många att man inte hinner besöka
Orsaker framställs ibland som alla. Och ett antal museer för den
”push” och ”pull”, kanske ”knuff motorintresserade.
och drag” på svenska. Och visst Här finns också riktig motorcy-
fanns det en knuffodrag? En get kelhistoria. Som jag inte hade en
med huvud både fram och bak. aning om. En kort hojtur bort, på
Geten är seg och envis. Kan vara en härlig men tyvärr lite guppig
en bra egenskap när det gäller. väg, finns monumentet över en
För den som kört hoj i Stock- sant historisk figur, nämligen Carl
holm i decennier finns det inte Oscar Hedström. Och i närheten
längre några närliggande hojvä- bor passande nog en fullfjädrad
gar. Man måste tröska sig igenom Indianentusiast.
trafik och förorter innan man Vi gamla knuttar fortsätter att
når vägen man vill åka. Som ofta åka så länge vi kan och får. Att vi
redan är körd några gånger. får det, har vi i mångt och mycket
De gamla ställena har försvunnit, de som lokalt hade en MHRF, Motorhistoriska Riksförbundet, att tacka för. Regler
stor betydelse för dem som i sin ungdom körde motorcykel, för ombyggnad och besiktning, som vi har glädje av, skulle
under 50-70-talen. Eller också har de ändrat sin inriktning. inte finnas MHRF förutan. Allt ändras. Det påverkar oss.
I Stockholm var det Tallis, Ekstugan, Lillstugan med flera Det påverkar MCHK och andra klubbar. Anpassningar blir
fik och andra ställen som också samlade bilburen ungdom. nödvändiga. Antalet hojåkare minskar, särskilt knuttar, vete-
Var sak har sin tid. raner eller vad vi nu har för etikett. De gamla lämnar oss
Pappa kom från Eksjö. Det var den ort jag hade mest och de efterkommande har andra intressen. Var sak har sin
anknytning till utanför Stockholm. Dit åkte vi på besök. Med tid. För entusiastklubbarna blir tiderna kärva. Detta trots att
ånglok, men också med rälsbuss. Senare styrde jag min kosa det finns så många motorcyklar. Man vill framförallt träffas
dit på 32:an med hoj och på tjänsteresor, så snart jag kunde. och åka. Med eller utan en formell klubb. En social funktion
Jag visste alltså att det skulle finnas ett lystmäte av för mig som är lokal. För klubbarna kan det krävas förändring, digital
nya hojvägar i Småland. Nu var det förstås inte enda skälet. kommunikation, kostnadsbesparingar eller samverkan. Och
Men fördelarna i övrigt med livet i provinsen är inte tema vi måste fortsatt stödja MHRF så att åkning på fossildrivna
för den här bönpallsbetraktelsen. motorcyklar så länge som möjligt inte blir en enbart historisk
Det finns gott om likasinnade i trakterna. Jag har redan museal aktivitet.
M C H K-T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 3 51
 Avsändare:
Motorcykelhistoriska Klubben
Dukvägen 23, 168 73 Bromma

ANNONSMANUS Namn - - - - - - - - -
Köpes Bytes Gatuadress - - - -

Säljes Övrigt Postnr - - - - - - - - -

Telefon - - - - - - - -
Anslagstavlan

-------------------------------------------------

-------------------------------------------------

-------------------------------------------------

-------------------------------------------------

-------------------------------------------------

Skriv i första hand in annonsmanuset via h

Det är ett snabbare och mer rationellt sätt att snabbt få in e
En annons på hemsidan kan ocks
Manus per post sänds till: Ögats Glädje & Idé AB, Östr

Styrelse 2015 Lokalavdelningar och specialsek

Ordförande: Syd Södermanland
Christer Ellburg, Järna Mats Munklinde Tommy Hoberg
Sekreterare: Hjärnarp Nyköping
0431-45 55 55 0155-21 10 71
Lennart Andersson,
Vallentuna
Blekinge Gotland
Skattmästare: Göte Broberg Rune Larsson
Lennart West, Tullinge Karlshamn Visby
Ledamot: 0454-147 54 0498-26 45 19
Lars Nilsson, Ekerö
Ulf Eriksson, Gävle Finnvedingarna Mälardalen
Hampus von Post, Ekerö Ulf Johannesson Gnosjö Sture Andersson
0370-92818 Västerås
070-399 26 03
Tjust
Lars-Göran Göransson Närke
Valberedning
Södra Vi Arne Knochenhauer
0492-200 34 Örebro
Björn Weissmann, Falun 019-17 99 14
023-430 17 Östgöta
Uno Walter, Spånga Lennart Franzén Stockholm
08-760 18 37 Linköping Tord Pantzar
013-151267 Älvsjö
Torsten Lindfors,
08-86 50 58
Hägersten 08-88 62 06
Östergyllen
Johan Helmer Gävleborg
Åby Michael Mattsson,
Revisorer 011-661 66 Gävle
j.helmer@telia.com 0721-92 88 55
Britt Conte, Täby
Skaraborg Västerbergslagen
Uno Jonsson, Spånga
Krister Andersson Gunnar Stein
Nils Björk, Hässelby Mariestad Smedjebacken
(suppleant) 0501-172 27 070-608 68 80