MED 3/90 Motor @KEL da och nu MOTORCYKELNISTORISKA KLUGGENMoTORCYKELHISTORISKA ktusben Box 8055, 104 20 Stockholm ‘Telefon 08-26 07 84 (Mandagar 18.30—20.30) Redaktor Olle Ridelius Ur innehiillet: Hur det bérjade — av Harald Porry 2 Rallybilder ..........0005. 7 Sndsvangen 1989 .......... 1B Harley Davidson, vanligaste miir- ket i MCHK . 8 MCHK Racing i Anderstorp — en aterblick . . 36 Omslagsbilder: Insida I frin Skane 1972. Insida 2. MCHK Militar pa me- ‘massan 1990, Baksida Esko Rautanen har segrat i 19894drs upplaga av Sndsviingen med Nimbus 1952, har tillsam- mans med tvdan Goran Karlsson. Manuskript och bilder siindes tilt redaktoren, Olle Ridelius Skolgatan 20.4 777 00 Smedjebacken “Tryck: SMEDJEBACKENS TRYCKERI AB 1990 Motorykelhistoriska Klubben (MCHK) &r en ideell sammansiutning av gamme!- motoreykel-entusiaster som tilvaratay, renoverar och bevarar dre motoreyk: Jar Klubben har f n 3300 medlemmar fordelade Over hela landet, och ar upp byzgd pa lokala sektioner, som har gen stytelse och arbetar heli sjlvstin- digi. ‘Kiubben har sin centrala orga. nisation i Stockholm som skoter det administrativa ¢ ex utgivande av klub bbens publikationer samt handhar den speciella forsikringen genom Motor- historiska Riksforbundet och Folksam. Klubben ar ansluten till Motorhistori- ska_Riksforbundet_ (MHRF). Frain MHF utges ett annonsblad varje host ‘och en evenemangskalender som kom- ‘mer ut pa varen varje ar, Det finns aven cn speciell racingsektion inom MCHK, som anordnar bantriffar och tillvara: tar aldre racereyklar, MCHK anordnar genom sina lokalavdelningar en mang- fald klubbtraiffar och rallyn, 1965 — MCHK 25 ar — 1990 Aren rullar pa och 1/4 sekel air ju onekligen en ganska avsevard tidsrymd. Aret var 1967 och jag hade Iyckats komma Over 2 gammelmotorcyklar — Indian Power Plus 1920 (45:—) samt HD 1000 cem 1929 m. vagn (25:—). Ryktet fortaljde att en motorcykelhistorisk klubb hade startats och genom lite forskningsarbete fick jag kontakt med ndgra entusiastiska medlemmar i Stockholmstrakten och efter en tid blev kassorsposten ledig varfor en gammal "latinare” fick borja radbraka siffror- nas mysteriOsa virld, Efter annu nigra ar blev det aktuelle att ta ver redaktors- skapet fr den ansprikslosa tidning i ldsbladssystem, vi da hade. Myeket har hant under alla dessa dr och somligt har faktiskt biivit bare! ‘Under de tidiga aren var ofta jakten pa objekt det centrala. Priserna var som sy- nes Idea, om man val lyckades hittaen cykel. Vissa delar och tllbehor var betydligt knepigare at ita pole tex. vusick och dealer. dag finns repelbundet utkomna annonsblad dar utbudet av cyklar ar ganska stort. Priserna pa framir- allt renoveringsobjekt ar dock ofta astronomiska och med tanke pa renoverings. kkostnaderna orealistiska. Glidjande for en gammelentusiast (veteran- och vintage-epokerna) ar dock det faktum att de tidigare motorcyklarna forefaller att ha stannat i prisutvecklingen, En glidjande trend ar, dealltfler "'gamla knuttar” som soker sig tll vara led och som vill ateruppleva forna tider. MCHK ar en klubb som nu gar in i 90-talet med en mangd fOrhoppningar och nytinkande. Bl. a. startar vi upp ett helt frascht datasystem som vi tror ska vara till nytta och gladje. Ett annat projekt vi har, ar att pa nagot satt kuna delge medlem- ‘marna de unika samlingar av gamiame-tidningar klubben ager, Vi har under 1970 och 1980 talen kunnat férvara kompletta upplagor av 1920—40 talspublikationer som idag ar helt omojliga att uppbringa. Det ar trygat att vi har vara grundare Nicke Porry och Olle Norman med oss alltidmt. Goda rad och tips fran dessa kioka man, arlika viktigt nu som vid starten 1965! Da vinu gar mot vart 25-arsjubileum, som vi hoppas ska bli en verklig hoj- dare bade vid Sviestad och Skane Rundt, Oniskar jag alla medlemmar i MCHK en riktig trevlig MC-sommar! I Motorbolagets vanirum. Hans Axelsson Ordf. MCHK Knarret Cykeln klar, alla sinnen spanda angtan svar, nu snart, det skali handa, Modan slut, mina drommar sana. LLjuva stund, jag vill iden stannal! CsepelleHur det bérjade — av Harald Porry ‘Nu nir den Motorcykelhistoriska klubben fyllt 15 ar kan det kanske vara dags att fOr nytillkomna och eventuellt i ‘esserade medlemmar beritta hur det borjade. Jag vill dock papeka, att deita tr min egen sjilvforharligande uppfatt- ring, som pa intet tt gor ansprak pa att vara saklig och his- toriskt korrekt. a satt och vis kan man siiga att det borjade med att jag sick med i Automobilhistoriska Klubben for andra gingen, citka 1963. Jag hade varit med i bérjan av femntiotalet ocksi, men valde snart ett fors0k till tivlingskarrair istallet. Men 1 bérjan av 60-alethade jg skaffat en NV 250 ce-29 och en HVA 1000 cc med vagn fran -22, och gick alltsé med i AHK. Vad som mycket snart slog mig var, att de ledande i enna forefoll helt ointresserade av motorcyklar, trots att manga AHK-medlemmar iigde och fortfarande ager dtskil- liga motorcyklar. “Tanken att det borde bildas en speciel! motoreykelhisto- risk klubb lag alltsa inte langt borta. Men en klubb gor man. inte ensam, Sommaren 1965 triffade jag Olle Norman, som just hade kept sin forsta Norton International. Vi hade ge- homgatt FMCK:s utmarkta korkortsutbildning tllsam- ‘mans ar 1948, men inte hallit ndgon kontakt genom aren. Vi orjade nu tillsammans diskutera méjligheterna att bilda cen Klubb, och fann dem goda. Jag kande Bengt Bjorklund, redaktor for MC-Nytt, jag var sjalv medarbetare i Tek kens Varld, och hade en me-spalt i”"Vi Bildgare”. Vara rela tioner med pressen var allisa goda. Naturligtvis pratade vi ‘ocksé med folk, som kunde tainkas vara intresserade av att vara med i en me-veteranklubb. Allt verkade lovande, och pa hsten -65 underrattades Me-pressen om att vi skulle dra igang en Motorcykelhistorisk Klubb. Det dar med "*klubb” var fOrstis bara bag, vi hade inte haft nagot konstitutionerande sammantrade, vi hade ingen av medlemmar vald styrelse. Vi bara drog igang med en inte- rimsstyrelse med Olle som sekreterare, Bosse Jensen som kassOr och jag sjalv som ordférande. De forsta medlemmar- nna var vinner, bekanta, deras bekanta och "kinda entusias- ter”. L oktober-65 voro vi inte mindre an 1S stycken. Natur- ligtvis hade vi spekulerat Over hur manga mediemmar klub- ben rimligen kunde fa, Hur manga mc-veteran-intresserade fanns det i landet? Vi tippade att vi skulle bli ungefar 60 stycken. Tdecembernumret av me-nytt fanns en kort notis om vir existens inford, och mu gick det fortare. Vid arsskiftet 1965—66 var vi cirka 40 stycken, ‘Och siden 18/2 1966 bildades klubben formellt. Vi traf fades pa Tantogarden i Stockholm och faststlde i stort sett redan gallande omstindigheter. Olle hade skrivit stadgar, arsavgiften faststldes tll 10:—. Utover ovan namnda tre gubbar invaldes ocks4 Bosse Onnermark istyrelsen, All an- {ogs med acklamation, allt var frid och fréjd. Sé om man riktige vil halla pa formerna kan vi fra 15-Arsjubileum i ér ‘ocksd, I maj 1966 kom var 100:de medlem, vi agde samman- Jagt 350 cyklar varav HD och Husavarna var vanligast, 53 st vardera,Allt var kanske inte solsken jam, vi fick utsta viss kritik fran en annan klubb for alt vi ”splittrade veteranhobbyn", ‘och vi slogs om sjalarna med MHS, som ocksa hade motor- ceyklar pa sitt program. I augusti-66 arrangerade vi vart f0r- sta rally, Stockholm-Skokloster. Eftersom vi var sé fa "ral- lade” vi tillsammans med AHK, men med egen tavlings- organisation, Den PR-sinnade AHK-ledningen hade forlaet startplatsen till parkeringshuset Parkaden i centrala Stock- holm, vilket ledde til att rallydeltagarna hjalplost fastnade i lordagsrusningen efter korde tjugo meter. Kokande Fordar mm kampade envist for att nd Uppsalavagen och fri- heten, Av laet sedda skal gick cet lattare for motoreyklarna, ‘och alla elva startande nidde Skokloster framat eftermid- dagen. Bo Onnermark och Alf Lavér hade bada r8da num- merskyltar och réda Ogon, de hade jobbat hela natten for att f@ eyklarna Klara i did, Segrade gjorde Lasse Malmberg, pa en HD-35, sist kom Olle Norman pa en Norton. Kanske var det hir som Olles kirlek till HD grundlades. Menalla korde inte, det fanns ocksd en “observator” Fran Lund som hette Sven Svensson, och tillsammans med Rolf Andersson fri Maim6 drog han snart igang klubbens for- sta lokalavilelning, den i Skane. 1 januari -67 kunde man lisa i meddelandet att klubben vid arsskiftet hade 140 medlemmar, och infor arsmotet fore- slog styrelsen att medlemsavgiften skulle hojas fran 10: will 15:1 Det forsta Skanerallyt gick 1967 i Maj, just nar boksko. gen var som vackrast. Och detta med att arrangera rallyn i vacker natur har kommit att bli en hederssak for arrange: rerna i klubben. Tnovember -67 damp det ner ett brev i ladan fran en da mycket ung man, som dels ansdkte om medlemsskap, dels beraittade, att man i Ostergdtland hade planer pa en tvadag- ars traff pa viren -68, Rally pi lordagen, kul pa kvallen och. korning pa bana med racers och andra oregistrerade cyklar pa sondagen, Hans namn var Christer Watz, och han drog, snart diirefier igang MCHK:s Ostgotaavdelning. Och visst bjdds vi pA en trevlig tvadagars traff pa varen och pa manga, liknande darefter, bl. a. 10- och 15-its jubileumsrallyn. Dom gloms i alla fall inte av dom, som var med. Vid drsmotet 1968 kunde sekreteraren meddela, att med- lemsantalet var uppe i 225, varav tv tjejer! 1969 forekom gamla cyklar fOr forsta gngen i Anders- torp, men det skulle drdja ytterligare ett par ar innan loka- lavdelningen "Finnvedingarna”” drogs igang med Karl-Olof Andersson och Connye Gronlund i spetsen. Sedan dess har VM-rallyt varit en av arets hojdpunkter, bl. a. dirfor att man hiner umgés sa mycket under de 2—3 dagarna uppe vid "Bygget”. Julafion juli, om man vill forsoka vara rolig. Nagot senare startade Lars Hoff "Blekingarna’’, och se~ dan har de olika lokalavdelningarna kommit igéng, den ena efter den andra. a hosten 1971 avgick jag som ordforande, och det bora de ga snabbare framat for klubben. Der har atid varit en god anda inom MCHK, och skillet hartill tror jag tr: 1/ En kompetent ledning, som forstatt vikten av att halla sams. 2/ Styrelsen légeer sig inte i vad lo- kalavdelningarna har fOr sig. 3/ Klubben har haft turen att bland sina medlemmar ha eldsjalar och duktiga arrangorer, som drog tunga lass pa viktiga poster. ‘Med dagens cirka 3.400 mediemmar torde MCHK vara landets nist stOrsta veteranklubb efter sirklassiga ettan MHS, Motorhistoriska Sallskapet. Lat oss for framtiden ‘hoppas att vi kan bibehaila bade kvalitén och kvantiten hog inom klubben. Det gar inte att har namnge alla de, som genom initiativ, cenergi och entusiasm gjort var klubb till vad den i dag ar, men ni ska ha ett hjdstligt tack for det ialla fallJohn-Olof Norman chu Sa hair borjade det hela. Nagon ging pa vren 1965 be- sokte jag Nicke Porry som da arbetade p& MotorFleron i soriskA KLussen Srocktolm, Vihudeineset varandraparattmingsarocn — DOTORCYKELPIS: — efter en stund sade han till mig att han hade funderingar pa att starta en klubb for gamla motorcyklar. Vid det har laget var vi val inte mer an ngra och trettio r gamla, men de Mlesta av vara kompisar hade lagt av med. motoreyklar, men inte vi. Sidlv hade jag just d4 kopt min forsta Norton International. Nicke sa att han kande ndgra andra kompisar som nog Kunde vilja vara med. Sagt och gjort. Under hosten trffa- des vi négra gubbar och bildade en interimstyrelse bestien- deav Harald Nicke Porry, undertecknad samt Anders Alm- berg och Bo Jensen. Det var fran borjan tankt att det skulle blien liten klubb med en handfull mediemmar, men sa skrev Bengt BjOrklund i MC-Nyit och snart borjade det dyka upp folk fran hela Sverige. ‘Vi hade inom parentes sagt mycket roligt pa vara sma sty- relsemoten. $4 smaningom kérde vi vart forsta lilla rally Stockholm-Skokloster 1966, Efter ett halvar var vi omkring 100 medlemmar och sedan blev var klub mer kind och det, hela vaxte tll ett format som val ingen kunnat drémma om, ‘Vad jag kan forsta fans det ett behov av en klubb av denna typ, 4 ndgot gott har man kanske bidragit med till mansk- ligheten, Med vantig halsning John-Olof Norman Ordféranden har ordet. Det Ni nu haller i handen ar allts4 det forsta numret av Motorcykelhistoriska KIubbens arsskrift. Som framgdr av in- nchallet har den huvudsakligast agnat sig dt historiska artiklar. Ni firmer en artikel om det italienska Benelli och en artik elom det svenska market NV, Dessutom har vi med vanliga medlemmars hjalp samlat ihop fotos fran vara rallytraffar i Skane, Ostergotland och Stockholm, och med detta materiak gjort en kavalkad som visar vad vi sysslat med under & 1971. Vihoppas natuligtvis aven under kommande ar kunna producera denna publikation, men det beror pa om vi fran vara medlemmar kan fa material och bilder fran vara triffar. Nar Ni ist jgenom rsskriften, s4 hoppas vii redaktionen, att Ni fattar pennan och talar om for oss vad Ni tycker om densamma, ty utan kritik och rad kan inte en sn har publika- tion bli battre, och det ar vad vi hoppas pa att den skall bi framtiden. Alltsa, har av Er, Vir naturlietvis elada att klub- ben kommit sa Kingt som den har gjort, den ar ju i motsats till andra motorhistoriska klubbar i Sverige ganska ung, men har anda uppnatt ett medlemsantal en bit ver 500. Det ar ven gkiljande att vara lokalavdelningar ar sd livaktiga och vi hoppas naturligtvis at flera landsandar stattar lokalavdelningar med stor aktivitet. Alltsé kara vanner, vi hoppas att Ni skall ha en trevlig stunds lsning och vi hoppas pa dterseende nista ar. Hes ~~ Resultat av Speedway-tavling Speedway-tavling i nr 2/90: ratt rad var X21X 1X11 X21X. Roland Johansson i Rottneros hade 12 ratt och far ett bokpris. Olle Norman svarade samma dag han fick tidningen och far ett trostprisMCHK under 1970—90-talen av Hans Axelsson Vid borjan av 1970 talet hade mediemstillstrémningen till MCHK Okat s4 pass, att klubben ar 1974 kunde rakna in ca 700 medlemmat. Under detta ar bérjade de forsta entusiasterna som dragit igang det hela, att uttrycka onskemal om avlos. ning. En arbersgrupp om 7 man tllsattes fOr att utreda fragan om klubbens fortsatta mal och inriktning samt hur det hela skulle kunna skotas. Det framgick att en ny administration, andrade rutiner och ett mer "professionellt”” bedrivande av MCHK var nodvandig medicin, om klubben skulle kunna fortsatta sin framvaxt Ar 1975 valdes sé undertecknad till ordfrande, Alf Lavér till sekreterare samt Siv Lovgren till kassor. En trio som i skrivandets stund dnnu uppbar dessa poster. Som redaktor for var arliga tidskrift "Hant’” samt varal’Meddelande”” kvarstod Alf Lavér. Detta ar infordes 1dsa bildsidor som Komplement till textsidorna som nu var tryekta. For att kunna administrera arbetet pa ett effektivare sitt, Iyekades Sven-Inge Johansson finna en lamplig kanslilokal i Bromma, Under de kommande aren borjade MCHK’s samlingar av tidig me-litteratur byggas upp. En grundplat bley de "Billvikska samlingarna”” som bl. a. innehotl kom- pletta argdngar av tidningen "'Racing”, foton samt ta lingsprotokoll fran 1920-30 talen. Klubben publicerade aven tv uppskattade markesnum- mer, dels Over HVA tavlingsmotoreyklar (Nicke Porry), dels over Brough Superior motorcyklar i Sverige (Tomas S6- derblom), Var tidning "Meddelande” blev frn och med 1976 haf tad och inkluderade aven sidant material som tidigare dter- funnits i arsskriften "Hant”. 1979 namnandrades tidningen till ”Hant och Aktuelle” ‘och eit separat annons- och meddelandeblad tillkom. 1980 var det dags for MCHK’s 15-drsjubileum som kom att g@ av stapeln pa Sviestadsbanan i Linkoping. Familjen Watz lade ned en enorm arbetsinsats fOr att dessa festligheter skulle kunna bli den fulltraff de blew. Det fina samarbetet med Linkopings Motorsillskap (LMS) inleddes och har sedan fortsatt under aren. 5 ar senare var det dter dags att trafas Nisse och Sivan drar det stora lasset med klubbens utskiek ‘Har ar det dock familjens BMW, som faut dtskilliga dskadare att wiropa: "Djidlar va’ Nisse drar idag! 6 pa Sviestadsbanan och smalla_med vara cyklar. 20-drsjubiléet blev aven deta en formidabel succé. 1986 valdes Olle Ridelius till redaktdr och var tidning fick namnet Med Motorcykel da och nu”. Annonstidningen kom att Kallas "Blick fnget”. Da vi nu ar framme vid klubbens 25-arsjubileum, ar det naturligevis en mingd medlemmar och funktion’irer som, skulle firas ordentligt! Av alla som bidragit till att fora MCHK vidare genom aren, vill jag anda sarskilt rikta ett specielt tack til foljande: Familjen Lovgren for alt slit med, distributionsapparaten av vara tidningar mm, Kjell Helgesson som drivit MCHK’s arkiv i Vastervik i19 ar! Greger Abrahamsson som under manga ar slet med for stikringarna, Organisatorerna av 21 st Skane Rundt-rallyn! Alla rallyarrangOrer av ce mellan 10-14 rallyn/r som kOrs i MCHK regi Leif Wahlstrom som ofortrottat lyckats halla liv i Sveriges 1a, enda och baista MC-marknad, Grabbarna i Malardalssektionen som startade ett MC- muscu. Bo Jornemark som blivit nagot av en PR-man for Klubben och anordnat trevliga utstdllningar Over var verk samhet Nu tar vi nya tag och kor ‘minst 25 ar till! Full gas och raka ror! Spanga i april 90 Hans Axelsson Olle Norman i Gellerisens depa.RALLY-bilder Vid olika rallyn runt om i landet traffas klubbens medlemmar, vadrar sina hojjar, testar sina kunskaper i me-historia eller utfor allehanda hyss pa order frén ambitidsa rallyfunktionarer, Connye Gronlund imponeradeallid vis sydsvenska raliyn nar han doK upp med sin lilla Royal Enfield (225 ce 1928) ach passagerare hogt uppe pa "bonpallen’ Och detsamma gjorde Jan Larsson frin Lund med sin HD 350 topp frin 1928, Mest hojtade "profes- son"; som sett denna HD pé Stockholms gator pé 1930-talet nar forste agaren arbetade i huvudstaden efter sin utbildning fram till det andra varldskriget. Och nar den M-markta HDn dok upp i Anderstorp, horde man Harry ropa: "Dar ar den ju, vi undrade vart den tog vagen!”Kommer man med en "Specialracer” blir man uppmerksammad.tara Olle Norman pratat fardigt med Inger Ohlsson frin Smedjebacken och Curt flédat forgasaren, blir HVA:n (550.cc 1927) art fullsatt" Jo, det fanns faktiskt en skylt med texten fullsate fran nan gammial buss till allman mau terhet. Till vanster_ ser man hur Leif Bromsters dotter star och lr sig hur man hanterar den gamla Rexcen tills det blir dags for henne alt kora sjalv (Jord, tiden gdr och haroméret var det dags..) Det hor till att man vid varje rally ar ett antal kort pa deliagande men. Har ar det en Sarolea 500 ce dgd av Leif Wahistrom, Oxeldsund,10 ‘Stopp for kontroll pa torget i Torshalla Ibland air det markestraff isamband med rallyt. Har dr bilden full av Velocette- ‘motoreyklar. (Och till sist dr det dags att dka hem. Har man lange till och fr rallyt ar det en- ‘last att ta slapvagnen och samaka.Aktiviteter PA olika satt deltar klubbens medlemmar nar tillfalle bjudes eller efterfrdgan. Antingen det galler en "mode- parad” eller en parad av "gamla”” me-stjarnor.movorcykethiscoriska KLusben HUSQVARNA - AFTON Fredagen den 7 februari 1975 pa TEKNORAMA, Djurgarden strax intill Tekniska Museét, med bérjan kl, 19.00 Pa programmet: Féredrag av Civilingeniér Folke Mannerstedt ‘om Husqvarna’s storhetstid pa 30-talet, Ingeniér Gunnar Hagstrém berattar om efter- krigsperioden. ‘Som en alldeles extra attraktion kommer vi att visa ett represen- tativt urval av HUSQVARNA racermaskiner och motorer. Var verklige Husqvarna-exvert/forskare Harald “Nicke” Porry kom- mer sakert att kunna lémna en hel del intressanta uppgifter om dessa maskiner. HJARTLIGT VALKOMNA énskar RACINGSEKTIONEN John-Olof Norman Alf LavérSndsvangen ‘Om man skall valja ut ett specielt rally att inga i Med Motorcykels jubileums nummer, far det bli Snésviingen — ett rally som lockar ut de "riktiga” motorcyklisterna, Fast inte har det varit virst mycket sno de senaste éren. Hasse Johnsson platade, Snésvangen 1989 Den blev preci lika sndfattig som andra arrangemang i Vinter, jugotvd startande hade anmalt sig ér och aven den- na ging utgick man frén Ringborgs blvarubus. Forst ut var Arne Westberg frin MCHK Ostergyllen. Banan gick ut ver Vikbolandet forbi Tabykorset och vidare ner mot Gota ka- nal vid Soderkoping for att sedan ga pa grusvagar tvars Over skogen till Gama Ovagen och tllbaka tll start- och mél- platsen dar guladrter och punsch serverades. Eftrskilefré- gor och kaffe blev det prisutdelning. Den gamle rally raven Esko Rautanen fran Mantorp pa Nimbus vann sittaterupp- satta vandringspris. Men i ar endast med en podng. PS, Hall ut — nu dr det bara 6 manader till nésta "Sn6- svaing” — oavsett om det blir nigon sno eller gj. Text och Foto Hasse Johnsson Sndsvangen 1989: Greger Martenson, Blue Arrow tatt folid av Steve Tell pa Monark/Albin 1943, Hasse Johnsson 1958 pa Norton Dominator 88. Foto: Hans Johnsson, BVid forsta kontrollen pa Ljungvigen: Start nr. 1 Arme Westberg pd en Royal Enfield 1929 samt start nr. 2 Roine Hellstrom fran Eskilstuna pa sin HVA Special Racer fran 1933 tuffar ivag mot nya kontroller. Resultat Snésvangen 1989 Plac Namn Post-adr Fabrikat Cylvol = Arsm_— Nr 1 Rautanen Esko Mantorp Nimbus 750 ce 19210 2 Karlsson Goran Skarblacka Monark/Jawa 350 ce 92017 3 Kacker Anders _ Norrkoping BMW R60 600 ce issn 9 4 Simonsson Per-Ake — Holsbybrunn NSU Super Lux 200 ce 195615 5 Weissman Bjorn Stringnas Monark/Albin 500 ce 935 6 Larsson Alf Vimmerby NV 36/mil 200 ce 195321 7 Jonsson Bernt Vikbolandet NSU 250-ce ss 19 8 Tell Steve Huddinge Monark/Albin 500 ce 19436 9 Palmkvist Yngve Huddinge Rex 500 ce 19353 10 Martenson Greser.-—-Haninge Monark/Blue Arrow 250 ce 195412 MH Pettersson Kurt Eskilstuna Apollo 120.ce 19508 12 Kicker Alf Norrkoping NV/AB 128 ce 195016 13 HellstrOm Roine Eskilstuna HVA Special Racer 500.ce i = 14 Eriksson Ingvar Aby Monark/Jawa 350 ce 196218. 15 Lundin Rune LinkOping Triumph Comp 5300 .ce 19554 16 Svensson Bert Vimmerby Auiel 500 ce 1984 20 17 Hilmberg Lars Norrkoping. BSA Cll 250.ce 1953 18 Gustafsson Goran —_Finsping HD 750 ce 19434 19 Westberg Ame Kolmarden Royal Enfield 350ce 19291 20 Pitioson Lars Finspang BSA B31 350 ce 19477 21 Hertil Christer BSA B33 500 ce 198223. U Backlund Lars Norrkoping. Monark/tlo Mil 250.ce 195413. U——Hijort Goran Vikbolandet BMW R25 250.ce 195422®. fie be J adhe 4 tert Svensson Vimmerby i promenadtakt.ABC ’’Skootamota’’ 1919 Den kompakta ABC Skootmota motorskoter var konst- ruerad av Granville Bradshaw och var en av de tidigaste av denna typ av fordon som sedan 1945 blivit ett populart, be- kvmt och ekonomiskt fordon. Ramen var tillverkad av Latta stalror med en sits baktill ‘och styrhuvud framtill. En bred fotbrida var monterad i den &ppna ramen. Styrningen skottes med handtag. Maski- nen hade sma jul Den horisontella, encylindriga, luftkylda motorenheten var monterad pa en platta ovanpa bakhjulet som drevs di- rekt med en kedja, Motorn var 4-takts med toppventiler och siotstdnger. En kombinerad tank for olja och bensin var monterad ovanpa motorn. Utvandiga bromsar var monterade pa bade hjulen och paverkades av handtag respektive pedal. Den som sig och fotograferade underverken var Kalle Klingsbo, Filipstad. Oversittare, kompisen Ake Svensson, Filipstad Filipstad 10 okt. 1989 Kalle KlingsboOriginalavdelningen Vi har sagt det forr fast pa engelska; det var flickorna som gjorde motorcycle till motoreyeling (cling= klanga, Klamra sig fast, hanga med..). Kortet ar taget utanfor Smedjebacken och visar en Husqvarna 610 (?) med vagn. Det hair ar verkligen ett originalkort, Lars Hoff, mera kand som MCHK:s rapportori Blekinge, duktig renoverare coh sa- delmakare, rallyorganisaror nim, under signaturen Hoff (0 som imotorcykel), grenslar hdr Bo Longwists Rex 147 ec fri 1924, Boren, Roxen och Glan, Kan ni sidarna i Ostergotland langs Motala Strom? Einar "Motala- Linkan” Lindqvists far och farbroder var bland de forsia i Ostergotland att aka motorcykel och de anvande sig av olika tyska marken men aven Indian. De byggde ocksé egna maskiner och detta kort visar den maskin Helmer Lindqvist byggde och den hade troligen en amerikansk Buffalomo- tor (Greyhound? redanm.. Min far och William Thor (sedemera framigdngsrik HVA-forare) till verkade en maskin i sin hether med egen motor.Harley-Davidson dr det vanligast forekommande market bland medlemmarna i MCHK. Har dr nagra av demTorsten Arrgdrd ar valkand pa vara traffar med sina snabba HD. Nar er varderade redaktor tilltradde, yttrade han: "Nu ‘kan vi rikna med att det blir HD-bilder nar Olle tagit vid"? (Ja, dtminstone i det hir numret. Redan) ‘Sven Andersson hor till veteranerna pa vita trffar, som ock- ‘88 var med pé den tiden da det var allvar. Har med HD twin- cam 1924, med och wtan sidvagn. 19Mr HD... Mr HD har man kallat honom i olka tidningsreportage fran hans fina samling av Harley-Davidsonmaskiner. Men man skulle ocksé kunna Kalla Berndt Eliasson for Mr SAAB” — det ar inte manga som kénner tll att han aenat Aiskillgatimmar tll att renovera framfSrallt SAAB Sonett- bilar. Under érens lopp har han vart klubbens markeskon- sulent nr det aller HD och atskiliga timmar har han dar- for suttti telefon och svara pd allehanda fragor. Ett arbete som resulterade i en férteckning dver de olike forkrigsmo- dellernas detaljer och lackering. Att forse oss HD-dgare sed nytillverkade atiraljer ar timligen hasardartat, nar fér man igen pengarna man lagt ut pd formar och arbete pa tx forplatte- och handtagsgummin om man tillverkar de 100 par som kravs for att det skall vara iniressant for fabrikOr- en? Under ndgra ar startade Nerikesrundan i Odensbacken i samband med marknaden dar och efterdt fick vi trevliga rallyrapporter av Berndt och ett r slog man riktgt pa stort och anordnade en HD-trff med rally. Er virderade redak- ‘or kom pi en nyrenoverad HD 350 dr jag dagen fore rakat ut fér maskinhaveri sedan skruvarna som haller (2) fast gene- ratorn i kamaxeltransmissionsgaveln hade giingats loss och tillat ned (j-a Newton) och resulterat i att ndgra tinder pa respektive kamdrev gatt av, Men tack vare hygaliga klubb- kompisar med slipvagn och tva reservkammar pa hylan, var jag pa plats nar rallyt startade. Vid forsta kontrollen stod det som vanligt askadare "som varit med pa den tiden”” och en av dom hade haft just en toppventilad 350 Hari som gick utav bara tusan”. Jag var lite ovan med HD. kopplingen efter era drs Indiankorning (for att inte tala om Indians vanstergas, sit. anm.) och nar det var dags att koa, gick det lite val fort och at fel hall dessutom. Kontrollen lig Vid en idrotsplats och jag hade hunnit en bra bit pa den vig som gick langs langsidan innan jag lyckats bromsa, frikopp- la och vanla korrikining. Nar jag stannade tll vid askédar- gruppen for at forklara min situation, hann HD-agaren f0- re och utbrast: "Det var som jag sa, den gick utav bara tu- san.” och trodde sakert at jag kort for att visa deta, Vihar val ut ndgra bilder med Berndt Eliasson och han blir pa det viset utvikningspojke i Med Motorcykel. Hair grenslar Berndt en 1200a frin 1935 med en ung son pé “bonpallen”: Den har bilden’ fanns pé framsidan av vir klubbtidning da den var i sepiafarg, dvs. gulbrunt tryck. Berndt kommenterade bilden pa foljande sat: "Tank att ‘man skall vara méirkeskonsulent for HD och sen ar det omojligt att se vad det ar for fabrikat pa: min me!” Uppvisningskorning i samband med ett annat MCHK-jubiléum pa Sviestad. ‘Silent Grey Fellow; I-cyl. 500 halvtopp 1916. 20varfor tittade jag inte pa bensinkranen forst!t!Avdelning for matnyttiga tips Under den rubriken kunde man finna allt frén ndgon ke- misk handbok med sdana tips, som forslagstallaren trode var ampligt for klubbkamraternas renoveringsarbete, till vad som kan handa om man kor allefOr tunnkladd, Har ar ndgra tips fran 1974: Angdende tankar och rost i desamma. Det brukar gra gott att ruska kringen kedjestump for att lossa avlagringar och sedan ta till ANNITROL (dvs. 30 ‘Sy-ig fosforsyra). Den tidigare omskrivna GAS TANK RE- MOVER undrar jag Over om den verkligen gor skal for namnet. Dé kan den ju vara katastrofal och i stallet bli en sk. WALLET CASH REMOVER! Oversattn. anm.: Gas Tank Remover= bensintanks-borttagare, Wallet Cash Remover= planbokskontanter-borttagare) Med tanke pi alla tips om oxidering mm Jag. skulle vilja rekommendera Hugo W. Larsson's ”'Handbok i oxidering och galvanisering och metallfirg- ning. Nagot professionel kanske, men tamligen uttomman- dei amnet. For ovanstdende tva tips tackar vi Tore Bertilsson, Vara. Racerbrinsle Var trogne racer-fantast och fortakare Bertold Ericsson har bliddrat isina gamla handlingar och fat fram ett recept pa racerbransle. Kanske detta tips kan vara ndgot for vara racer-fans i klubben. 50% Alkohol 20 ¥ Metanol (Syntetisk trasprit) 10 M% Petroleumeter (Kokpunkt 30—50° !) 8% Aceton 6% Metyletylketon 4% Erylgasolin 2 My Speedoil 5 it Tit ‘Satt igang och blanda nu, grabbar. Tag det dock lugnt, s& vi far behdlla MCHK’s racing-sektion! Kom ihdg att recep- tet dr frdn slutet av 20-tale ‘Sa var det slut pa tipslagret for denna gang. Som lasarna sitkert observerat har denna avdelning i vara Meddelanden, fatt "sta Over" ett par ginger. Detta beror pa, att tips- skOrden har sinat hogst betinkligt, Vi vet att manga med- Iemmar uppskattar dessa sma tips och upplysningar och ber er darfor om hjalp, sé att vi kan vidarebefordra era tips till, alla lasare. Tag och tank efter noga och sind sedan in DITT. tips till MCHK! 2 ’*Det var du som sa’t”” Extra reg kostnader for HD! ‘Hej, skriver om ndgra reg problem som uppstatt och som inte manga tycks kanna till. Jag skulle forreg. en HD 1919 nyligen och det blev stopp hos bilregistret cots ait gama in- strument osv fanns. Man hade fate direktiv fran TSV att alla HD skall genomgé identitets koll hos polisen om de skal in i det "moderna registret. Och det podngterades att det ‘gillde just HD mc, Ringde sen bade polis och TSV kontoret Vasternorrland och fick bekriftat. Det var némnligen sa mycket fiffel med papper och ramnt,, importer o dyl, + att gamla instrument registrerades in utan att cykeln fanns och sen sdldes dyrt. Detta hade kommit fran riks krim som fatt klart for sig att dettaforekom i vissa kretsar. Men det prob- lem som blir for oss med s& har gamla bor val inkranka sig tillen onddig utgift pa ca 150—200 kr som man trodde det kostade. Savill jag ventilera en annan friga, iss ar vimedlemmar daliga pa att komma med material till vara klubbtidningar, ‘men méste for den skull tidningarna mest innehalla racing och tavlings anknytning? Senaste nr 2/90 hade 36 sidor va- tav 22 om detta + omslagen, och detta ar ju inget ovanligt, eller a dessa medlemmar fitigare? Det siar ven att lisa i protokoll fran riksdan att det ar inte meningsfullt att skriva ‘om rallyn fran ret fore, men daremot tydligen om racingd- Tet 89 pa stort reportage. ‘Ar jag ensam om dessa funderingar eler?? Halsningar Tommy Nordlof Harnosand Svar: Baste Tommy. Jag tycker du ar ordttvis nar du slr samman racing, cross speedway mm, Hela 250 medlemmar i MCHK ar samtidigt medlemmar i racingsektionen samti- dligt som en massa agnar sig at 6vriga fortakaraktiviteter”, \Varje ar brukar viha ett temanummer om racing, kanske var det detta? Onskemilet vid rixda’n framfordes av redaktoren for att f@ ett jamnt flode av material men jag kan inte gdra mer dn vad medlemmarna formar. Om det sedan kommer i september eller i februari. Med vainlig halsning Olle Ridelius, red. MCHK.MC-galleriet ‘Sa har kunde man presentera medlemmarnas motoreyklar, FABRIKAT: ZUNDAPP TYP: KS 600 TILLY. AR: 1939 AGARE: BO JENSEN, STOCKHOLM MOTOR: 2-cylindrig 4-takts boxermotor om 597 cc, ‘Topprentilad. De 2 gjutjarnscylindrarna har en invaindig diameter av 75 m/m, slaglingd 67,6. Toppar av aluminium, Vipporna lagrade i dubbia rader nillager, Stotstingerna helt inbygeda i cylindrar och toppar. Dubbla ventilfjadrar. Kompression s-forhallande 1:6,5. Effekt: 28 DIN-hastar vid 4700 v/m. Vridmoment 4,38 vid 3950 v/m. Trycksmérjning ‘med kugghjulspump. Oljetrag av biltyp for 2,5 lolja. Olje- kylkammare i motorns ovankant. En centralférgasare av Amal-Fischers fabrikat sitter inkapslad i motorhuset. Allt elektriskt av Noris fabrikat. Batteritindning, VAXELLADA: Konstruerad av Porsche i 30-talets bor jan. 4 utvixtingar. Hand- och forvaxel. Koppling med 3 la meliskivor. Kardandrift (CYKEL: Ram av pressad stlplat med U-profil. Framgaf- felay parallellogramtyp med 2spiralfjadrar. Enkelverkande oljestotdampare inbyged vid Ovre trapetsen, vilken under korning med latthet kan stillas om i olika hardhetsgrader. 19 hjul med dckdimension 3,50 x 19. Svingsadel. Cykelns totalz kingd 2150 m/m, bredd 820 m/m, hojd 910 m/m. Tjanstevikt 210 kg. Lack: Svart med gulddekor pa tankkapa och falar. OVRIGT: Bensinforbrukning solo, vid normal kérning 0,45 V/mil. Med sidovagn 0,60 /mil. Lagsta marsch- hhastighet 4—S km/t, max hastighet 135 km/t, Hogsta stig- formaga med fullastad maskin (Cotalvikt 360 kg) 45 grader. TEKNISKT INTRESSANT: Forutom motorns vettiza grundkonstruktion med en vevaxel som loper ratt igenom motorn, dar man “*hakat pé’” generatorn i framkant och svanghjul med koppling i bakkant, finns ett par detaljer var- de att namnas: 1. Vipporna ar som tidigare namnts lagrade i dubbla ra- der néllager, men dessutom finns den anden av vippan, som arbetar mot ventilspindeln, en halvad kula, vars plana yta till 100 % ligger an mot ventilspindeln, Kulan ar alls lag rad i vippan. Som alla sikert vet ligger ju vanligtvis vipp- hammaren och arbetar pa ventilspindel under oppnings och stingningsakten, vilket ur forslitnings- och oljesyn- punkt ar mindre fordelaktigt. 2. Den i framgaffeln inbyggda oljestotdamparen ar fak tiskt en liten maskin i maskinen. Damparen sitter inmonte- rad vid styrhuvudet och kan med ett lite reglare justeras un der korning si att framgaffelns retur sker hardare eller ijukare, helt efter egen Snskan, Detta beroende pa vagun- lerlag och hastighet. Idamparen arbetar en koly, vars ena sida har ett kugeseg- ‘ment som sin tur arbetar pa ett motsvarande segment pa en. ay framgaffelns rorliga axlar. Vad som hander nar hardare eller mjukare dimpning Onskas ar att oljans vig, at trangas undan till en annan del av damparhuset, bromsas med en ventil i storre eller mindre utstrackning. 23En skinnknutte berattar Goran Andersson har varit medlem i klubben i ménga ar. Sa har berattar han om nagra bilder bilder vi lanat av honom: 'Sainder hi kortet pa min Ariel 1951, som jag visade dig pa "rixdan”. Det ar taget i april 1957 i Motala, dar jag var bosatt vid den tiden. Den byttes en manad senare mot en ‘AJS 500-ce twin fréin 1952, som jag korde med Over somma~ ren, 1958 pa varen borjade jag med en Triumph 650 cc Thunderbird fran 1952, som sedan foljdes av en Mondial 125 cc, NV/DKW 250, BMW R68 1954 och sen den har Tri umph Tiger 100 1954. Det ar min fistm6 pa det ena kortet och hon blev sedan min fru. Det har sedan blivit en hel del motoreyklar och vetera- nintresset borjade 1968 nar jag pA mitt jobb blev bekant med Stig Thunell och kopte min HD 350 cc 1927”. PryNar det gall att skildra klubbens 25-Ariga tillvaro i Med, Motorcykel — da och nu, har vi valt att skildra nue:t med. foljande funderingar kring ett "Nytt” arrangemang av ak- tiva Malardalssektionen, har formedlat av Jens-E. Persson i Surahammar. Jag ligger har | badkaret och tanker pa Méllardalsrallyt, bbade det som var och det som kommer, Kan tillvaron vara, angenamare? Nar jag tanker pa det som var, s& tir det med glidje. De flesta verkade trivas och arkepristiggare Ulf Sahin och nag- ralill hade lyckats ordna ett valfylt prisbord. Tack alla giva- re — och (agare, Eit tack ocks4 till Farna hembyedsfore- ning, som vid fikakiosken hade nagra personer beredda att beritta om och visa Farna bruk, Dessa taktfulla manniskor ville dock inte tranga sig in i den kompakta och gemytliga MC-gemenskap som vi har vid vara arrangemang. De var inte ledsna for det, utan énskade oss valkomna igen, nér- helst vi vill Kigga nagot at det halle, En annan positiv erfarenhet var kontakten med markit- garna vid planeringen av det sk. OT-forsoket. Nar de hérde alt det gallde veteran-MC sA var det inga problem, Alla var villiga att lisa upp ev. vagbommar och lina ut skogsvagar och stigar. Jag kunde tex. fraga: "Om du hittar mig pa MC pa dina vagar och stigar utan att jag bett dig oppna nu nar jag “rekar” blir du forbannad dai”””’Ne, inte nu nar du har pratat med mig. Sant har ska uppmuntras. Du har ju fOrresten vett att presentera di (Och att "reka’” den banan var tidsodande men ack sa intres- sant och lérorikt och dessutom forbaskat roligt Hur gick det dé med OT-akandet? Sammanfattningsvis kan jag saga att 50 % av deltagarna tyekteatt det var kul och 50% hade en del synpunkter. Nu tror jag inte man kan sjga att utfallet ar statistiskt sakerstallt. Antalet deltagare var namligen bara iva. Aut Roman hade roligt kan man kanske forst@. Dels har han ju en viss lokalkannedom, dels ar han ju en ofdrvagen sort. Tex, holl han tidigare under somma- ren pa att tappa bort bade Trophyn och sig sjilv i ett dyhal. Har var det ju inga sadana problem. ‘Var van fin Varmlandskanten tyckte att det var svirt med kartlasningen och att nagon del av banan hade varit ‘onddigt bokig. Jag haller med om att det kan vara svart att lisa karta som ar kopierad i svartvitt. Han sa vidare att Varfor kan inte det hiir ocksa fa vara ett rally, fast pa en an- nan typ av vigar?” Den funderingen’” har legat och grott och sjutton vet ‘om han inte har ratt. Det ar ju sjalva typen av kOrning som ‘ar det roliga. Nar jag dessutom fran nagra hall fick fragan ‘om det gick att skjutsa runt bana...ja, vad gor man? Jo, man tolkar det hela positivt och tycker det ar trevligt att de vill vi- ‘sa 'spattan"” denna sk6na form av MC-akning. Och natur- ligtvis skall detta méjliggbras. Mina tankar ar dirfér att vid 4rets Malardalsrally ha en alternativbana pa skogsvagar, Glom kartlasningsbekymren, banan blir snitslad och upp- lagd som ett traditioneilt rally, fast pa mycket roligare vagar. ‘Skule ndgra vilja kora ltettuffare, sa torde det vara mojligt ‘at bitvis hitta parallellastrickningar, en pa dalig skogsstig ‘och en pa skogsbilvaig. Sa ar det bara att valja efter hag och fallenhet Jag skulle uppskatta om ni skriver eller ringer och berdt- tar vad ni tycker for Jens Persson, Trumpetvagen 1, 73500 Surahammar. Tel, 0220-33702. Det skulle kinnas roligare ‘om man visste att det blir ler an tva ekipage. Har ni fOrresten upptickt att vi pga. 25-arsjubileét har fiat Lamna den traditionella forsta augustihelgen, ach att rallyt och Vasisura TT gar samma dag, den 19 augusti. Det blir nog en sjudundrande motorhelg i alla fall har i Sura, ‘Men hor av er om skogsakat! Jens. ver FINNS: Gy ware! Weeursuser Saag AN wat eles of 2 Gant eran EN ning excetse. uowsca Faure $000 MEDLENNAR. od Sine MoD Cw ab nS FiuL 99D! et FOR neroessceave etesen~ "TERAR UGH FEMBONERAD PEUGEOT Fils 1405 (06) Barve reneors nl HOGA AUDELANG ST ARNARS se wsuey owns cer cusutuct finer hee ber GALE corn MorceeL Ae Sunnien coave ee iio fe om ence Shy fete rep en 1200 I, WARE SPD areas | waves suroreesi (6 Sh aie ems locacsrge Suseae, Ihe Ske a AT eh tug nee en ant 2 ee et sesaetou be bomdbanssic Fvsating 25Odlar du din egen sidovagn, va? Ursikta, men kopplingen gick... Bilden ni aldrig sg! MC-patrull 509 redo att haffa cen som bryter mot hastig- hetsgransen — eller? Hedemora 1988 Roliga sidans MC-galleri Det enda som var fel pa detta ekipage vid besiktningen var skylten! Nej, nej Simpkins, min Ulster att ha pa mig, inte min Ulster att aka pa! %6MCHK-medlemmarnas racingaktiviteter under arens lopp Motorcykelhistoriska Klubben (MCHK) grundades ar 1965 ay Harald Porry, Olle Norman och en handfull me-entusiaster. Det var den férsta veteranklubben med enbart motoreyklar pa sitt program i Sverige och Klubben fick snart lokalavelningar pe flera orter (den forsta i Skine fOrresten) och 1969 arrange- rades den forsia bantraffen for gamla racer- och sportmashi- ner pa Sviestadsbanan i Linképing, Flera bantrifar Folide ge- ‘nom aren och sé smningom bildades en sirskild racingsekti- (on, som sedan dess har svarat for bantrffar, utstallningar och annan verksamhet dir racereyklar tir inblandade. MCHK har idag cirka 3 300 medlemmar och av dessa ar cirka 250 ocksé med i racingsektionen. Egentligen borde den ‘dag heta roadracingsektionen, sedan ungefar ett ar tillbaka finns ocksi en speedway: och en motocrossektion. Vad de sysslar med, framgar av namnet. ‘En gammal racerhoj kan anvaindas pé olka sit, Visa dga- re ndjer sig just med att ga den, de renoverar den inte och kOr aldrig med den. Andra renoverar cykcin, men vill inte kora ‘med den av olika skal, och en del tycker slutligen att det roliga ‘med en gammal racer ar just att kOra den, Det ar vanligt att va ra bantraffar varje g4ng samilar ett 40-tal av den sistnamnda kategorien, som i varierande fart motionerar sina hojar pi ba- nan, (Bland askadarna finns som rege flera av de Ovriga katc- gorierna av agare, Red anm,) Sektionen har anordnat bantraf- far i Linkoping, Falkenberg, Karlskoga, Anderstorp och Knutstorp och har aven inbjudits att kra pa Mantorp vid nidgra tilfllen, ‘Vi har som regel atten cykel skall vara minst 15 ar gammal for att f& anviindas vid vara moten. Det kan tyckas lite, men, rman fr komma ihig att racerhojar aldras fort, efter 15 ar ar de ej langre konkurrenskraftiga i "riktiga” tavlingar. Den ‘ldsta cykeln som fSrekommit pa en bantrff, ar en 1923:ars Sunbeam Longstroke, formodligen den aldsta racerhojen i Sverige dverhuvudiaget. Vid vara bantrffar kan man verkligen fase lite av vari, i storlek frin $0 cc tll 1350s i aldrar frén 1923 rill 1975 och ailt, frén nastan standardeyKlar till en sillsynt fabriksracer. Det ar forvinande och glidjande att Konstatera hur manga racerhoj- ar fran skilda tidsepoker, som har Overlevt eller dteruppstatt, for att ater kunna visas upp vid négon traff. Av speceltintes- se ir naturligtvis Husqvarna legendariska V-twinnar, som bru- kkar finnas med vid de flesta trffar. De representerar ju Sveri- ses koria "stormaktstid’” inom roadracing. For att underlatta ordningen vid bancriffarna har de delta- sande eyklarna ett bestimt tavlingsnummer, som behalles at fran ar. Stlunda a nr 1 alltid Curt Borgenstams Husqvarna fran 1934, For narvarande finns Over 400 revistrerad cyklar i racingsektionens register och hairutGver finns det sakert ytter gare ett SO-al racers, vars gare inte bryt sig om att registrera sina eyklar d de inte avser att kOra med dem, ‘Over haiften av Racingsektionens medlemmar ar aktiva och plockar gma fram sina gamla cyklar til de cra halvdussinet bbantraffar, som sektionen arligen arrangerat Klubbens medlemmar har ocksé deltagit vid veteranrace s vali England och pa kontinenten. Och framfor allt pa konti- nenten blir s. k. "imnhetslopp” allt vanligare. Tavlingsmo- ‘mentet ar har att genomfora ett lopp med sé jamna varvtider som méjligt. Pa senare ar har ocksd hojts roster for att arrangera "rikti- ga racertivlingar efter den enkla principen at forst i ml vi ner. 1988 var premiiren, och sedan dess har det kOrtstviinga, som gott och val ar lika spinnande som de med moderna oyklar, Nar nu MCHK den 45 augustitllsammans med Link®- pings Motorsillskap arrangerar sin hittills storsta taff fOr ‘gamla motoreyklar och dess gare, far vi hoppas att manga medlemmar och en stor publik tar den unika chansen att ttta ‘Pa det mesta av det basta i veteranmotorcykelbranschen, Och ‘gl6m inte kameran! © Harald Porry Bantraff Barkarby, 1979, Birger Wickman, Bilsta pi: ”Bilsta-Manx’:—CMoconcyNeihistonisa kiusoew )— MCHK:s 25-ARS JUBILEUM ILINKOPINGS @ MOTORSTADION © 4-5 AUG. 1990 | UPPVISNING AV ALORE RACER MC. ROAD RACING CLASSIC MC VETERANRALLY 4g UTSTALLNING MoTocRoss SPEEDWAY TRIAL gg? KG Wessman med Ducati 250 soc 1966.Slutligen galler det att sorja for framtidens racingtniffar. 29MC-museét Hjulet — Det har varitrixdag och har ar vi som styr och stlleristyret- se, specialavdelningar och lokalavdelningar. Foto: Mats Munklinde, Syd Hans-Erik Fredriksson, Sven-Ake Andersson, Finnvedingarna a z Eskil Karlsson, Tage Berglund, Gavie Erik Pilar, Viisterbergslagen, Ake Fagerstrom, Malardalen, Goran Johansson, Skaraborg Eric Nilsson, Syd. 31Olle Ridelius, redaktor, Holger Andersson, Malardalen,MC-massan i Alvsjé MCHK's monter vid me-missan intresserar alltid en massa besokare, Jan Broman har bevarat 1990-drs massa at ftervarden.VM-rallyt Ja, s4 hette det faktiskt under en rad ar, Det rallyt man idag kallar Anderstorpsrally, arrangerat av MCHK Finnved: ingarna. Och visst var det en viss dragningskraft detta att f& vara med om VM i roadracing pa Scandinavian Raceway. (Och till VM-rallyt kom man frin hela landet f6r att deltaga, ‘och har hittade man de "gamla” motorcyklarna, dvs. tlle verkade fore 1940, Min killarvagg pryds av atskilliga VM- affischer och nummerskyltar fran mitt dellagande i VM- rallyt och jag skall beritta ndgra minnesdetaljer fran dessa rallyn, Har man mer an 40 mil att kora, tar man nog me:n pa slapvagn, speciellt om man jobbar som vanligt pa fredan fo- re rallydagen. Forsta gangen raknade jag ut att jag kunde sovai bilen efter halva vagen, men inte blev det mycket smn, inte, Och inte fanns det sarskilt manga sedelautomater pa den tiden, Den jag kande till fannsi Jonkoping och den sval- de den ena av mina tior utan att reagera. Den andra tian var sliten och den Iyckades jag dela pa mitten innan jag skulle stoppa in den i automaten. Det var bara att kora vidare och, lita pa turen, Efter ett antal mil var det slut bilens tank och jag tappade av mein, som stod pa skipet. Och det raickte rnagra mil pa Nissastigen. Jag skymtade ndgra stugor bland ‘ndden och gav mig ivag med reservdunken. Och se dir kom, ‘en man promenerandei morgonsolen och nar vi mOttes, fra gade han: "Jassé, du ar ute och gar si har tidigt?”” Nar jag forklarat min situation, svarade han att han inte hade négon bensin hemma men att han kunde kora mig till narmaste mack, Och dar var dom lika morronpigga som vi och hade oppnat precis nar vi kom, Klockan var strax fore sj. ‘Sa ivag tll Anderstorp dar det redan var full fart med an- milan infor start. Vanliga damer serverade kaffe och smor- ‘easar och den ena efter den andra smakindska me:n ankande till Bygget. Pa cen tiden fick man vanta en timme om man ade en me fran 1930-talet innan man skickades ivag. Men allteftersom aren gick och deltagande me blev yngre och yngre om uttryekettillates, var man snart bland de 20 forsta, Malet var som regel motorstadion och ibland sag man inte halva startfaltet forran man kom imal. En gang, och det var onstigt att det inte hande oftare, hade négon illvllig sjal plockat bort en eller flera pilar i et vagskal. Foljden bev att vi hamnade vid nast sista kontrollen istallet fOr den som skulle vara fore lunchuppehiilet efter vagen, Har mottes jag av Erik Palar fein Ludvika, som frdgade: "Har du ocks. kort fel?” Nar felet uppdagades var det bara att vanda igen och forsbka hita""sparet” igen. Jag hade hattséllskap av Greger Abrahamsson frin forra kontrollen och han utbrast spontant pi Kingande gotlindska: "Tink att man sll f. ‘kra en sn fin vag annu en gang”. Varpa jag replikerade att det vad man ibland sitter och Gnskat sig pa fina rallyva- fat, "Och du, vi fr ju Kora en tredje ging efter lunchuppe. halle ocksit”" ching Program, clits VM-RALLYT Lerdagen dan 19 jul 1975 MCHK “Finnvedingarna’ 36Allltid liv och rorelse vid VM-rallyts kontroller och stort intresse fran allméinheten,Ext ar hade jag en BSA V-twin fran 1934 som hade bra ‘marschfart pa fyran och nar vi kom fram till Scandinavian Raceway fick vi kOra tva varv pa banan mellan tva tavlings- heat. Nar jag gick ut i en kurva for att sedan skivra snyegt ‘och prydligt och med trean dra ur kurvan, horde jag motor- putter i hdgerdrat, Dar kom en glad skaning i bara armar ‘och traskor och puttrade forbi pa en HD 350 — vada forst ini kurvan? Det var bara att sl av och sen fortséitia pa fyran som om inget hade hint, Nar det var dags for andra varvet, stod Karl-Olov Andersson och vinkade: "Ett varv til!” Men jag svangde av banan just som Olle Norman svepte fOrbi pa Karl-Olovs CS 1 Norton med ett saligt leende pa lapparna. ‘Uppe vid byaget var det oftast valdigt mygeigt vid den har tiden pa aret, divs. tredje helgen i juli men det gick bra om ‘man hade myggolja. Umganget var harligt med musikun- derhallning pa kvallen av bl. a. Biggen Larsson. Och sé be- undrade man varandras hojjar. Jag vet en skaning som hade en Suecia som var fOrsedd ‘med bakstall och valdigt tung och jag frdgade om han inte skulle satta sidostéd pa sin maskin. Utan att titta pa mig Kommenterade han det pa foljande satt: "Det har min sjal aldrig varit nagot std pa den har cykelen (skanska for cy- keln) och det skallaldrig bli nat heller. For da kan det ga som for den och den som glémde falla in det!” Sa tittade han mig rakt i ansiktet och avslutade med:"* Assa brot han benet ssa” Forsta besoket i Anderstorp skedde med en Indian Scout fran 1927 i gott originalskick och det drojde inte lange for- rn en veterankamrat fragade om han fick kopa den, ty som han sade: "Hans forsta me var just en sidan Indian”. "Ja, vi far se hur det blir”, svarade jag, Jag holl namligen pa att installera en nyrenoverad motor jen Indian fran 1931. Och nair det val var klart och jag hade tagit min forsta provtur, ringde jag kamraten och berattade att han kunde fa Gverta den gamle” Indianen. Nar jag s& smaningom skulle delta- gai drets rally, passade jag pa att besiktiga 3I:an dagen fore ‘och inte var det mycket till lyse eller signal nar vi provade. "Du har val ett daligt batteri”, sa besiktningsmannen. Och ‘mycket riktigt, en av cellerna var sOnderslagen da jag glomt att Higa ndgot mjukt under batterict vid installationer ‘Men den ofjadrade bakramen utsatts batteriet for ordent ga st6tar. KOr man Indian far man hora olika slags kom- Alf Lavér byter kedj rmentarer efter vigen. En av de roligaste var vid ett lunchup- pehall under pagdende rally. En grabb i 10-Arsaldern stod en stund och betraktade min Indian och fragade slutligen: "In- dian, va’ ¢’ de’ fOr nége’? Har du gjort den sjalv?” Nar visd sméningom lmnade motorstadion minns jag hur Emil An- dersson fran Karlshamn visade oss andra hur man gor en riktig rivstartisanden, Han hade en Indian Scout med sido- vagn i vilken hans fru akte. Vid de olika kontrollerna lings rallyvagen var det alle- hhanda ofta kluriga prov som Sven-Ake och Karl-Olov An- dersson och deras kamrater hade hittat pa. Nu hade man olika ging fran ar til ar som svarade for rallyupplageningen sit visst kunde det forekomma frégor och prov av familjeral- Iykaraktar, vlket de flesta rallyn idag har. Ett ar skulle man ‘24 pi styltor fram tll va kaffeburkar, i och ur dessa och se- dan vanda och upprepa samma procedur. ”’Professorn” tit- tade pa kontrollanten och muttrade: "Det dir far négon an- nan gora..?” Och en annan kamrat som just kommit pa be- nen efter en Kingre tids rygaskott (""Jora”, sa hans lakare, "Motoreykel kan du gott aka!) avstod ganska naturligt. Vid niista kontroll lag det en bat vid strandkanten med en boj vid ena sidan och man skulle svara om den lag pa styrbords- eller babords sida. Jag kunde inte halla mig utan sa hogt till de forsamlade att "det beror val pa om man ar vvanster- eller hogerhiint”, vilket fick en del at se valdigt frd- ¢gande ut. Men den gode Harry grinade och instamde. Vid nsta kontroll var det bara Harry som kunde svara pa frd- ‘gan om vilken sparvidd en vissjarmvag mellan Blekinge och Smaland hade haft. Det finns mycket att beratta om VM-rallyt och andra har kanske helt andra minnesupplevelser. Jag skall avsluta med hhur en Kamat kom fram till mig och talade om att min BSA rullade som en hund springer, avs. bakhjulet satt nagra centimeter fOrskjutet tll hoger jamfOrt med frambjulet. (Jag hade ndgra veckor tidigare hamtat BSA:n i Norrland och transporterat den i bilen i tv delar med bakhhjulet de- ‘monterat nar jag fann cykeln,) Men jag svarade bara: "Da skulle du se hur den som korde framfr mig, brot sig genom kurvorna!” Foraren av en HVA 112 TV styrde sd gott han Kunde, men hjalpte samtidigt till med tydliga hiftrbrelser — hhan korde med "réven’” om uttryeket tillates. Olle Ridetius rate” sit slapp man bli "skitig" om handerna, (1975) 38MCHK militar Vid 1990 ars internationella motoreykelmassa i Stock: hholm kunde nog ingen massbesokare undga att se en stor ‘monter innehéllande ett ijugotal gamla militrmotorcyklar. Bakgrunden tll att militaravdelningen av MCHK och MCV ‘med sina cirka 60 medlemmar stoltserade med en monter pa ‘ver 100 m? var det goda samarbete som grundlades redan hdsten 1985 di FMCK Varberg firade sitt 10-4rsjubileum, Under hdsten 1989 har FMCK som centralorganisation firat sitt 60-ars jubileum och avslutade jubileumséret i sam- band med motorcykelmassan. Da man ansdg att vara mo- torcyklar erbjuder lite nostalgi for gamla FMCK:are erbjod ‘man militéravdelningen att disponera en rejal yla. Efter att avdelningen frimst under 1989 fort en alitmer tynande tillvaro kom erbjudandet verkligen ligligt. Med den nye ordforanden Kurt Hanssons djupa kunskap om vad militara rad innehaller var det mojligt att fA fram materi al som lampade sej bra for att byzga upp en monter. Da det- tas smaningom var gjort kunde vi siledes bevisa att ryktet ‘om avdelningens dod ar betydligt overdrive. Under hela utstaliningstiden var montern bemannad for att kunna svara pa frdgor och ge rd av de mest skilda slag. Islutet av veckan kom Vastkustgdinget och Skéneganget till, undsattning infor den stora publiktillstromningen lordag, ‘och sondag, Montern var arrangerad ire delar.Sommardelen med sen 50-talspragel visade en kompanistabsmiljé. med Albin: Monarker, topp och sida, Blue Arrow, NV 38 och Triumph ‘Trophy, Vinterdelen utgiordes av skidfOrsedda eyklar dar Uno Walters DKW NZ S00 till och med var forsedd med ori- ginal sndkedjor. Den tredje delen bestod av cyklar étkomli- ga for publiken, "Va haftiga bagar’” hordes fran dtskilliga tonaringar i sadeln pa veteranerna, Aven ett par japaner var dar for att fa lite inspiration, 39Militaravdelningens aktiviteter fanns dokumenterade pa fotosktirmar och i ett verkstadstalt vevades den gamla Hasselrot-filmen "Far och flyg” med DKW, Albin- och HD-Korning av sdllan skadad djarvhet. Atskilliga gentle- ‘men sags fOrsjunkna inostalgiska tankar framfor de grdgrd- na maskinerna och en och annan historisk pusselbit kom till avdelningens kinnedom, '50 ars svenska militarmotoreyklar kunde visas upp sé nar som pat de tidiga brittiska $0-talarna. Vem blir frst med att jordningstilla en AJS 18 1949, Triumph Speed Twin eller BSA B 33 1951? ‘Aven i samband med ett scenframtradande dar det gillde att kora den mest kunniga me-Klubben bidrog avdelningen ‘med Kluriga fragor om Albin, Blue Arrow och Jawa. Detta blev ett mycket uppskatta och rattvist inslag utan kommersi- ella intressen. ‘Nai vi vid tiotiden pa séndag kvall packat ihop var mon- ter av svenska armémotorcyklar, var det inte bara vi sjalva som var ndjda. Aven FMCK's karchef Rolf Kaméus uttryck te sin tacksamhet for var insats Efter detta vore det val inte si dumt om temet for avdel- ningens deltagandei MCHK:s 25-drs jubileum kunde bli ut Tandska armémotorcyklar. Forsta helgen i augusti ar det dags. Agare till BMW R 12, R75, Zindapp KS 750, Harley WLA/WLC, Ariel W/NG, Norton 16 H m. fl Vi mots pa Sviestad. For militarmotorcykelavdelningen Bjorn Weissmann, Kurt Hansson, Harry Ljungdahl,