hk

MOTORCYKELHISTORISKA KLUBBEN
TIDNINGEN 3-2023
 Oskarp skanning

get och kolla in sitt objekt. Jo, en gång gick han in till sin verktygslådor, dubbdäck, stöd av olika slag, oljedunkar och
motorcykel beväpnad med en tandborste, som han skulle allt annat som motorcykelfolk brukar ha i sina garage. Nu
göra ren motorn med. Det enda som hände efter ett par har vi fyllt upp nästan hela golvytan. Innehållet i två garage
timmars intensivt gnidande var att den fastbrända, kolsvarta har trängts ihop i ett.
smutsen fick en något blankare lyster. Min bil får inte plats och måste nu bo utomhus.
Denna ritual har pågått i dryga två år och jag ser numera Någon städning blir följaktligen inte aktuell på torsdagen.
Hondan som en familjemedlem. Det kostar ju ändå inga Däremot ringer Robban torsdag eftermiddag.
pengar att ha den stående. Sedan är det alltid skojigt när ”Hej, jag kommer hem till dig i morgon bitti med en Kawa
Renoveraren kommer, vi sitter 900. Vi skall montera testutrust-
och pratar om allt möjligt och ning på den på söndag. Den
han är rolig. Men en aning lat. måste väl få plats i ditt garage
Han kan även konsten att några dagar.”
formulera sig. Läs och njut. Det var ingen fråga, utan ett
”Min målsättning är att påstående.
strukturera upp verkstadsakti- På fredag morgon pressades
viteterna.” Kawasakin in tillsammans med
Översatt till svenska betyder två omgångar testutrustning och
det att han i en framtid funde- allt som behövs för att montera
rar på att börja jobba med sin mäthjul, datorer och alla kablar.
risiga Honda. Nu hyste jag alltså sex motorcyk-
Nu inför sommaren tänkte lar och flera kubikmeter grejor i
jag göra en riktig storstädning det utrymme, som skulle ha varit
av hela garaget. Detta med praktiskt taget tomt och nystädat
anledning av att jag sålt, men på söndagen. Innehållets värde
ännu inte levererat, en av mina hade ökat med mer än en kvarts
motorcyklar och har bytt bort, miljon kronor på ett dygn. Och
BOSSE RINDAR men fortfarande garagerar den
andra. Därmed vill jag markera
jag står bara passivt och tittar på.
När jag stängt garagedörren

Konsten att fylla ett

en slags omstart. Det är nämli- ser jag plötsligt det säregna i

Innehåll
gen första gången på 37 år som situationen. Jag kommer inte ens
jag inte äger en tysk motorcy- in i mitt eget garage eftersom det
kel. Ökenmaskinen, en sorts är fyllt med hojar, reservdelar

garage med andras prylar

BMW i Dolly Parton-version, och verktyg och ingenting till-
skall levereras kommande sön- hör mig! Förutom arbetsbänken,
dag och då kommer jag bara att skurborsten, trasorna, tvättmed-
ha två motorcyklar stående. let och dammsugaren.
I garaget fanns alltså en ons- Ökenhojen har jag sålt, offro-
Illustration: Kristina Rindar dag eftermiddag tre motorcyk- adaren har jag papper på att jag
lar, ökenhojen, min offroadare inte äger, Hondan ägs av Reno-
och Renoverarens Honda. De båda BMW-hojarna går att veraren, Björn äger Africa Twinnen, Per äger XR 600:an och
M ITT GARAG E försöker jag hålla någorlunda rent och snyggt. proceduren. Jag har lagt ett skynke över hela skiten så att rulla ut, inte Hondan. Den plats som CB 750:an står på Kawa 900:an är heller inte min!
Inte pedantiskt på något sätt, men jag ser till så att spin- jag slipper se eländet. har jag tänkt bort. De tre kvadratmeter som den plus alla Ännu var det dock inte riktigt färdigt. Mitt garage ver-
delnäten inte blir fler än att jag kan se ut genom fönstren. Det är inte så att Renoveraren aldrig dyker upp hos mig. omkringliggande delar tar upp, finns inte i mitt medvetande. kade vara det enda i hela södra Stockholm, som man kunde

Fullträff på Nora torg 5

Och att golvdammet inte når alltför långt över fotknölarna.
Hundraprocentigt rent kan jag inte få det så länge Reno-
verarens Honda CB 750 av tidig 70-talsmodell står i ett
hörn och ser arg ut. För tvåochetthalvt år sedan frågade
Renoveraren om han fick hålla till hos mig och restaurera
sin hoj till nyskick. Jag tyckte det lät kul och accepterade
omedelbart. Det är alltid intressant att se gamla nergångna
Det gör han faktiskt då och då. Han sitter vid dessa tillfäl-
len i mitt kök och förklarar hur han tänkt sig att lägga upp
arbetet. Motorn skall glasblästras, skyddslackeras och sedan
totalrenoveras. Alla lackdelar skall göras plåtrena, grundas
och lackas i originalfärg. Lättmetallprylarna skall poleras
och sedan klarlackas. Sadeln skall kläs om och allt krom
skall bli nytt.
Golvytan har minskat från 28 till 25 kvadratmeter. All städ-
ning sker runt detta utrymme.
På onsdag kväll bär jag ut skurborste, trasor, Ajax och
dammsugare till garaget.
Halv fyra på torsdag morgon ringer telefonen. Det är
Björn som meddelar att någon har brutit sig in i hans och
Pers garage. Dörren är trasig och utrymmet bör därför töm-
ställa grejor i.
Lördag eftermiddag ringer Fredrik.
”Du, Robban ringde och bad mig köra hem en landgång
till dig så att ni får upp hojarna på släpet. Det kan väl inte
vara några problem?”
Jag var nära att tala om för Fredrik, vad han kunde göra
med den där landgången, men han skulle ju inte behöva

Svenska TT-loppet i Hedemora firade 90-års jubileum 9

lik förvandlas till pärlor, tänkte jag.
Grejen är att Renoveraren inte har hunnit längre än till
demontering av diverse prylar, som han placerat runt, i, på
och framför allt under motorcykeln. Nu ser det ut som en
Honda som börjat klä av sig och sedan somnat in mitt under
Medan han berättar om sina stora planer sitter Renove-
raren och dricker ur mitt kaffe, glufsar i sig mina kakor, äter
upp mitt knäckebröd och skalar mina apelsiner. Det brukar
gå åt en fyra-fem timmar innan han satt i sig allt.
Sedan åker Renoveraren hem. Utan att ens gå in i gara-
mas helt. Skulle jag möjligen kunna tänka mig att härbärgera
deras motorcyklar? Det är klart att jag ställer upp.
Grabbarna kommer efter en timme, Björn på sin Africa
Twin och Per med en pickup med en XR 600 på flaket. Och
dessutom en miljon prylar. Vi rullar in hojarna och lastar in
lida för att andra kompisar hade fyllt mitt garage. Och hans
bidrag var ändå ganska litet. Den fick förresten stå utomhus
bredvid bilen.
Jag har inte släppt tanken på en riktig storstädning, men
den verkar nu ligga ganska långt borta i tiden.

Sid 12 Bosse Rindar: Konsten att fylla ett garage … 12

12 M C H K-T I D N I N G E N 3 - 2 0 2 3 M C H K-T I D N I N G E N 3 - 2 0 2 3 13

Strabainträffen – Ett möte mellan historia och nutid 14

Svenska Rutt 66 del 2 16
Flattankrallyt 2023 19
Leon Martinsson bara 20 år gammal körde
träffen med övningskörningsvästen på.
Magnus Hägg, 95 år gammal var äldsta deltagaren i Strabainträffen. Det ser ut att vara en
Indian Chief som han sitter i.
MC-modeller 20
Vjatka story del 2 21
mc och Chiefen vara ju inget dåligt alternativ. Gans kyrkoruin och ett annat vid Rute hembygdsgård där
Jag var inte ensam från fastlandet heller. På en Super X det serverades kaffe med kladdkaka och grädde. Förutom
från 1930 hade Roger Sundberg kört från Uppsala tillsam- ett antal tipsfrågor fick man där försöka att hitta fem mindre
mans med Anders Sjöden på en Harley Davidson Storsida prylar i en låda med pasta av olika slag. Det var inte helt lätt
från 1942 och de båda valde att ta lite längre pauser vid det heller. Efter att ha genomgått provet fick man lämna
delmålen så de kunde hålla en lite högre snitthastighet för in sin tipslapp och under tiden som kaffet dracks räknades
motorernas smörjnings skull. segraren fram. I år vann Kennet Andersson som åkte på en

På planen utanför hembygdsgården satt Bertil Gardell
Hembygdsgårdens plan fylldes av motorcyklar av olika slag.
och Jonas Edberg och tog emot anmälningsavgiften, och
som hänvisade alla till andra sidan av huset där det första
ÅRETS STRABAINTRÄFF: provet, att kasta fyra hästskor så att de stannade i ett däck.
Valborundan 40 år 24
Yamaha 650 från 1975, tätt följd av Alvar Lyth på en Hus-
qvarna Drömbåge från 1953. Det tredje priset erövrades av
Christian Wigström som körde en Triumph T100 Bonneville.
Efter prisutdelningen åkte hela grupen tillsammans till

Ett möte mellan

Inte helt lätt minsann. Ishockeyladan i Slite där Graip spelar sina hemmamat-
Prick kl 10 gav sig en karavan iväg för på Strabainträffen cher. En härligt smakrik buffé avslutade årets Strabain-
åker man tillsammans hela varvet runt, med stopp på några träff. Mätta och glada deltagare tog sig hemåt i det vackra

Svala med svedda vingar 25

ställen för tipsfrågor och praktiska prov. Ett stopp var vid sommarvädret.

historia och nutid TEXT OCH FOTO: KJELL MAZETTI

STRABAI NTRÄFFE N blev även detta år ett möte mellan
åldrar både när det gällde deltagare och motorcyklar. När jag
ringde Rune Larsson och frågade om jag kunde få följa med
som observatör med min alldeles för unga Trike svarade han
att jag naturligtvis skulle få delta på samma villkor som de
andra. Så glad i hågen startade jag från Visby lördagen före
midsommar för att i god tid innan kl 09.00 vara på plats vid
Cykelfabriken Svalan 26
var inte den yngsta och jag hade inte ens flest hjul eftersom
ett par entusiastbilar också följde med oss. Några mc med
sidovagn deltog också. Alltfler hojar strömmade in och till
slut hade 43 ekipage anmälts och fått startkort. Jag träffade
den yngste deltagaren, Leon Martinsson, 20 år, som körde
en Suzuki 1000 kubikare och hade övningsväst på sig. Det
är nog första gången jag träffat någon körkortselev på ett

Boge Hembygdsgård där man skulle samlas.
På väg mot Boge kom jag ifatt en äldre mc som jag sedan
följde och det visade sig vara Rune Larsson själv som med
sin Super X från 1926 skulle delta i träffen. Hans hoj från
1926 var den äldsta denna dag men min HD-trike från 2007
Kanalrally i ny skepnad 27
rally. Men han hade kört de lätta mc-alternativen tidigare så
uppkörningen skulle säkert gå bra. Den äldste deltagaren,
Magnus Hägg, körde inte själv längre utan åkte i sidovagnen
på en Indian Chief, som kördes av Jörgen Fritz. Magnus Detta är kanske så mycket Gotland man kan Eva Andersson fick fart på sin NSU Consul 500 årsmodell 1951 ibland med hjälp av Joakim
hade fyllt 95 och ville gärna delta genom att åka med på en få. En kyrkoruin och motorcyklar. Pettersson som körde.

Sid 14 Båvenrundan i strålande solsken 29

14 M C H K-T I D N I N G E N 3 - 2 0 2 3 M C H K-T I D N I N G E N 3 - 2 0 2 3 15

Norbert Riedel – en nytänkande konstruktör 32

Svenska Rutt-66 (2) Moto Morini Corsarino ZZ 35
Med slagdängan ”Get your kicks on Route 66” ringande i öronen gav vi oss iväg på svenska

Motocross på 70-talet – En historia om fjädring 36

Rutt 66, det vill säga väg 66 från Västerås och norrut. I förra numret av MCHK-Tidningen
hann vi passera Fagersta.
TEXT OCH BILD: KJELL MAZETTI

så är det bara en tids-

N Ä R V I N U F O R T S ÄT T E R N O R R U T den är dessvärre inte så väl skött. Hade det inte varit bra
fråga innan vi passerar dalagränsen. Till vänster om oss med några ungdomar som kunnat dela ut broschyrer och

finns sjön Saxen som snart kommer att ersättas av Barken,
också den en del av Strömsholms kanal. Plötsligt kommer
gårdsbutiker att växa upp. I Tolvsbo finns både affärer, slak-
tare och matservering. Snart nog kommer också vägen till
Malingsbo Kloten, ett stort barrskogsområde i höglänt och
kuperad terräng med insprängda myrar och sjöar. Ett brett
utbud av stugbyar och campingplatser… Här brukar Kungen
Militärsektionens 40-årsjubileum 40
svarat på frågor?
Coronakoma och microbryggerier Synd att informationsplatsen är ruffig och dåligt underhållen. Lite Den valdes till vackraste rastplats, men blev kanske ändå inte så väl-
Söderbärke verkar ha kommit in i en Coronakris, eller kanske välkommen med armbågen känns det som. besökt som man hade hoppats.
Covidkoma, för man hade inte ens tagit bort den trevliga
affischen om Söderbärkemöljan som ägde rum 2019 och
några nya aktiviteter verkar inte planeras. Ryktet säger att kanal är 11 mil lång och följer Kolbäcksåns vattensystem. genom Nordiska Motstånds Rörelsens NMR:s engagemang i

jaga älg men denna terräng kanske inte riktigt är något för
våra hojar, men den kan locka till besök vid andra tillfällen.
I Dalarna möter vi också musiker på ett par olika platser.
Band som The Hives och Kiss finns på olika scener vid vägen.
Det är konstnären och plåtslagaren Paul ”Pålle” Elgströms
musiker, som när han satte upp dem fick Trafikverket att rasa
och begära att deras entreprenör Svevia skulle ta bort dem.
det finns några riktigt anständiga microbryggerier på platsen
och att man före Coronautbrottet till och med haft ölhävning
på programmet. En sväng genom byn kan vara värd att ta.
Barken hyttan lär vara Sveriges vackraste rastplats. Den
har återigen öppnats efter att varit stängd under många år.
Där kan man köpa en glass i kiosken men nu för tiden verkar
det mest vara övernattningsplats för långtradarchaufförer.
Den flyter från Smedjebacken i Dalarna i norr och genom
hela Västmanland till Mälaren i söder. Kanalen passerar fem
kommuner, Smedjebacken, Fagersta, Surahammar, Hall-
stahammar och Västerås där farleden slutar (eller börjar).
Många slussar blir det
Antal slussar: 26 Längd: 11 mil, var av 1,2 mil grävd kanal
Stockholmsträff 41
trakten. ABB:s stora tillverkning av högvoltsaggregat har gett
Ludvika High Voltage Valley, en utbildning som oftast leder
till anställning och man kanske ska öppna gruvor igen djupt
under sjön Väsman, så för den som är nyfiken finns både
framtidsdrömmar och gruvmuseum att tillgå. En märklig
staty en högvoltstransformator i jätteformat har ställts vid
den rondell där man väljer att åka vidare på Rutt66 eller

Jag vet inte om det blev en folkstorm i maj 2019 när det första
bandet kom på plats och Trafikverkets beslut meddelades i
Lokalradion, men än i dag finns de kvar.
Vid Laggarbo stannar jag till. Det verkar som om man
samlat lite kommuner till en gemensam välkomstplats. Men
Jag tror att toaletterna är öppna dygnet runt.
Några kilometer längre fram kommer avtagsvägen till
Smedjebacken eller Norrbärke som församlingen heter. En
tur ner till hamnen och till slutet eller början av Strömsholms
kanal kan gott tas. Om kanalen kan sägas att hela Strömsholms
Antal sjöar: 14. Fallhöjd genom de 26 slussarna är 100 meter
Antal broar: Öppningsbara 7 stycken, 23 fasta gång- och
cykelbroar samt bil- och järnvägsbroar. Kanalen är öppen för
fritidsbåtar men slussavgifter, djupgående och fri seglings-
höjd måste varje kanalskeppare ta reda på innan kanalresan
påbörjas.
I Smedjebacken är det Ovako Steel som är tongivande och
Motorfest på Djurgårn´ 42
söderut mot Grängesberg och Kopparberg. I Ludvika finns
ett Dan Andersson museum mitt i stan. Dan Andersson är
känd för sånger som Omkring tiggarn från Luossa, Till min
syster och Jungman Jansson. Varje sommar hålls en Dan
Andersson vecka vid stugan i Skattlösberg som var Dans
barndomshem.
Innan vi lämnar Ludvika måste vi besöka Wåffelbruket vid

Show i Norrtälje 43
bara några kilometer bort ligger Morgårdshammars bruk, Hammarbacken som ligger vid 66:ans utfart mot Grangärde.
så här har brukskulturen en ledarposition. Det samma kan Det blir ett besök som man inte glömmer i första taget. En
sägas om Ludvika, som dessvärre fått en del negativ publicitet makalös och annorlunda meny utlovas. Vid Hammarbacken är

Träff i Vaxholm 44
Här är så vackert att man både vill stanna och ta ett bad eller kanske
vända om och åka tillbaka igen för att njuta ännu en gång.
Stig Hurtig har varit verksam ända sedan tiden med släpbara biltele-
foner på NMT450 men varför byta en skylt när kunderna ändå hittar.
Nytt i arkivet 45
Här i Smedjebacken slutar Strömsholms

MHRF Informerar 46
kanal. Namnet fick den av ägaren till
Strömsholms gods i Nerike, numera

Sid 16
16 mest berömd för hästsport. M C H K-T I D N I N G E N 3 - 2 0 2 3 M C H K-T I D N I N G E N 3 - 2 0 2 3 17

Köpes och säljes 48

Kolla din försäkring!/Evenemang 49
Avdelningar och sektioner/Nya medlemmar 47
Messerschmitt 262, världens första jetmotordrivna flygplan.

att turbinen sedan kunde varva upp för egen maskin och
vid 1 800 rpm kunde startmotorn kopplas ifrån. Driftstiden
vid start var cirka 1 minut vilket motorn klarade trots den
begränsade luftkylningen innanför noskonen. Den hade nog
inte klarat sig mycket längre från överhettning.
prestanda än konkurrenterna i denna storleksklass. Cylinder
På bönpallen 51
och topp var gjutna i ett stycke. Växellådan hade inget friläge
utan ersattes av en frikopplingsspärr på kopplingshandtaget.
Växellådan hade tre växlar och var av dragkilstyp. En axel
inuti växellådsaxeln kan förskjutas axiellt. På axeln finns ett

Detta är det första exemplet på en så kallad APU, Auxiliary
Norbert Riedel visar upp den enbenta framgaffeln. Power Unit, eller startmotor som idag finns i alla flygplan,
med skillnaden att de idag producerar elektricitet för alla
flygplanets behov innan huvudmotorerna är startade.
NORBERT RIEDEL Efter krigsslutet var amerikanarna mycket intresserade av
Omslagsbilderna
ställe med en större diameter. Växellådans huvudaxel med
utgående drev har, hål i vilka kulor sitter. Växelaxelns större
diameter pressar ut kulorna så att de går i ingrepp med spår
i kugghjulet som då låser kugghjulet mot lådans huvudaxel.
Växling sker genom att växelaxeln förskjuts så att en annan

En nytänkande
startmotorn och försåg honom med produktionsutrustning
för denna. Utrustningen kunde lyckligtvis även användas for
att tillverka motorcyklar.
växel går i ingrepp. Man växlar genom att vrida den vänstra
handtaget ungefär som man växlar på en Vespa.
Den svaga punkten

konstruktör
Imme R100 Vevstaken hade endast lagring på ena sidan av vevpartiet.

Det fanns ett stort behov av enkla billiga fordon efter krigets
förödelse då det var brist på det mesta. 1947 startade Norbert
Riedel, Riedel Motoren AG, i Immenstadt där den nya motor-
cykeln tillverkades. Hans motorcykel var originell och före sin
Norbert Riedel föddes 1912 i södra Tyskland. Han utbildade sig till ingenjör och arbetade tid. Den äggformade motorn på 98 cc med 4,5 hk vid 5800
på1930-talet med konstruktion på motorcykelfabrikerna Ardie och senare på Victoria. rpm och med en kompression på 7:1 hade betydligt bättre
Sid 1: Venit Visa Victa … Hon kom, Hon sågs, Hon segrade …
Denna lösning visade sig vara en svag punkt vilket resulterade
i ramlagerhaverier och krävde en omkonstruktion.
Vid ett hastigt påseende kan man tro att det rör sig om en
vanlig liten bruksmaskin liknande Husqvarnas Rödqvarna
men vid en noggrannare granskning framkommer en rad
originella tekniska lösningar.

TEXT OCH BILD: PETER SANDSTRÖM OCH ARKIV

U N D E R A N D R A VÄ R L D S K R I G E T fick Victoriafabriken
uppdraget att konstruera en kompakt tvåtakts startmotor
till världens första jetmotor avsedd för flygplanen, Heinkel
precis som för Caesar i det gamla Rom fanns inga medtävlare när
Mia Svensson körde in på torget i Nora med sin mycket kvinnligt
He 162 och Messerschmitt 262. Uppdraget för detta gick
till Norbert Riedel. Startmotorn bestod av en mycket kort-
slagig tvåtakts tvåcylindrig 270 cc boxermotor, Diameter/
slag 70/35 mm, effekt 10 hk vid 6 000 rpm Kortslagigheten
var ett krav för att motorn skulle få plats inne i noskonen till
motorns luftintag. Startmotorn anslöt till jetmotorns kom-

lackerade 750 kubiks Suzuki.

pressor via en planetväxel, Startmotorn startades för hand
med en snörstart där starthandtaget stack ut ur ett hål mitt
i spetsen på noskonen. Motorn startade med ett ilsket vrål
likt en motorsåg och började dra runt kompressorn. Vid 800
rpm på kompressorn kunde bränsle sprutas in i motorn så
Detalj av växellådan. Växelaxeln (15) kan för-
skjutas axiellt mellan växellägena där kugghju-
len låses mot utgående axeln då kulor pressas
Den kompletta starmotorn. Framgaffel, ram och baksving. ut som låser kugghjulet mot utgående axeln.

Sid 53: När Shakespearefabriken i Vadstena satte upp Shakes-

32 M C H K-T I D N I N G E N 3 - 2 0 2 3 M C H K-T I D N I N G E N 3 - 2 0 2 3 33

Sid 32
peares väl kända skådespel ”Så tuktas en argbigga” blev bara det
sista ordet kvar. I ”Argbiggan” förlades handlingen till Italien och
hur åker man på bröllopsresa då? Jo med en Piaggio Vespa Tou-
ring 150 cc från 1962 förstås. Med slöjan hängande och burkar
på släp.

2 M C H K-T I D N I N G E N 3 - 2 0 2 3 M C H K-T I D N I N G E N 3 - 2 0 2 3 3
 Ledaren

MCHK behöver Dig och Du behövs i MCHK

S O M M A R E N med motorcykelåkande är i stort passerad och
framför oss har vi ett halvår med mekande och träffar. Vi
har alla våra höjdpunkter som kan variera och vara allt mel-
lan enbart åka till att bara meka. Gemensamt är bultande
hjärtan till våra mc, om de nu är 100+ år eller kanske nästa
helt nya.
Utan att verka tjatig, så måste vi
gemensamt se till att vår hobby säkras
framöver. Så bland annat genom att
aktivt eller på annat sätt delta i olika
arrangemang som våra tjugotal sek-
tioner och lokalavdelningar står för.
säga historiska motorcyklar äldre än 30 år, finns det
totalt cirka 130 000, varav i storleksordningen hälften är i
trafik och resterande avställda.  
Till detta kommer fler än 400 000 ”nyare” fram till idag,
varav det tillkommer i storleksordningen 10 000 per år
som passerar 30 årsstrecket. (källa:
Trafikverket)
Eftersom de kommande klassi-
kerna representerar ett mycket stort
antal borde detta kunna avspegla sig
i antalet MCHK-medlemmar. Den del av torget som Peter Törnkvist hade fått reservera fylldes snart så nästa år kanske hela torget får användas för mc-träffen.
Som klubb har vi resurser och

Fullträff på Nora torg

Vi behöver bli fler medlemmar
Vi måste hjälpas åt att sprida informa-
tion om vår verksamhet och se till att
synas. Det finns ju ett uttryck som
säger ”syns vi inte, så finns vi inte”.
Dessutom är den historiska delen
av vår hobby i ständig tillväxt i antal
motorcyklar.
I WANT YOU
FIVA, den internationella orga-
välkomnar gärna betydligt fler med-
lemmar, så det är kanske dags för
dialog med grannar och kompisar
om att gå med i klubben, ta ut sina
undanstoppade maskiner och ha lika
trevligt som vi andra? TEXT OCH FOTO: KJELL MAZETTI
Här har vi medlemmar ett gemen-
samt uppdrag att fånga upp ägarna
till motorcyklar som passerat ”de 30”,
REDAN FÖRE KLOCK AN NIO på morgonen började motor-
cyklarna rulla in på torget i Nora. Förra året startade man vid
narts mc i strandflaggan vid ett bord med äldre upplagor av
MCHK-Tidningen som delades ut tillsammans med den nya
som skribent i alltså motorcyklarna och får med dem lunchtid och ungefär 160 hojar parkerades i de olika zoner informationsbroschyren om hur man blir medlem. Bredvid

hk
nisationen för äldre fordon har en i vår klubb. som arrangören Peter Törnkvist hade ordnat. Hur skulle oss hade Ola Lindberg parkerat två motorcyklar som användes
rullande 30 år eller äldre definition - TIDNINGEN Ett starkt argument är att i klub- tillströmningen bli detta andra år, när man börjar tidigare på till utbildning. De hade skydd för händerna om man skulle
på historiska motorcyklar. I år är det ben finns det förutom att vi har trev- dagen? Det första träffen hade skett med bara en FaceBook- köra omkull vilket verkar vara ofta av skrapmärkena att döma.
därmed motorcyklar tillverkade 1993 ligt på möten och rallyn ett mycket grupp som annons. I år hade i varje fall MCHK-Tidningen Ola är körskollärare på Josefssons Bil & hoj och säger att fler
och tidigare. Kanske inte så gammalt för en del av oss med- gediget tekniskt kunnande som tillhör vad vi medlemmar en blänkare om att träffen i Nora skulle ske lördagen den och fler söker sig till körskolan för att få mc-kort.
lemmar, men för många och kanske blivande medlemmar är är intresserade av och kan. 10 juni och även den lokala pressen lär ha varit på hugget.
det gammalt och historiskt och passar in i klubbens syften Jag hade kommit överens med Lennart Hallme om att Mia – en vinnare
och då passar ägarna in som medlemmar. Kommunicera försöka få fler av dem som kör ”moderna” maskiner från Peter Törnkvist gick själv runt och satte numrerade klis-
Sammantaget finns det idag fler är 170 000 motorcyklar För några månader sedan började vi med ett månadsbrev 1980- till 1990-talet att bli medlemmar så vi skulle gå runt och terlappar på alla raketer och han tog dessutom bilder på
som är mer än 30 år gamla enligt tabellen nedan hämtat från per e-post framförallt som påminnelse om olika aktiviteter informera om MCHK och dela ut broschyrer. Sedan hörde dem för framtida bruk. Nummerlappen hade en dubbel
Trafikverkets register. Till detta kommer ett antal som inte den närmsta månaden. I det tredje utskicket har efter cirka Micke Rehnberg av sig och ville att vi tillsammans med Dick funktion. Dels kunde Peter hålla räkning och dels kunde
finns i något register. Alla motorcyklarna har någon ägare 14 dagar ungefär 60% av mottagarna öppnat brevet och Eriksson från MCHK New Classic skulle leta efter bra motor- publiken och förarna delta i ett lotteri om vem som hade
och då inser man lätt, att framför allt motorcyklar som är dessa har i genomsnitt återöppnat lite mer är två gånger. cyklar som kunde illustrera begreppet New Classic. Vi skulle den snyggaste hojen. Vann gjorde Mia Andersson som kom
lite ”halvgamla” 30-50 år står för en större del av antalet. Vi medlemmar är klubben och vi hjälps åt att hålla en del också informera om 58 Års-Racet på Sviestads motorbana med en läckert färgad Suzuki i lila, ljusblå och gult. Bilden
Om vi lyfter blicken några år framåt, så har vi snabbt ökat av vårt rullande kulturarv levande. den första helgen i augusti samt om den andra möjligheten på Mia finns på omslaget. Mia vann och priset skänktes av
antalet med ytterligare 50%. Lennart Olsson att prova på banracing, motocross, trial och enduro i New Mickes Marin och Motor som tillsammans med Josefssons
Ordförande Classics regi på banorna vid Kvarntorp utanför Kumla. Vid Bilskola är de enda sponsorerna hittills. Förhoppningsvis
Motorcyklar, i trafik eller avställda i Sverige det tillfället behövs inga förarlicenser eller ljuddämparprov. vaknar Nora kommun tıll nästa års träff.
Årsmodeller från de första och fram till 1993, det vill Då kan man köra med raka rör om man så vill. Håkan Wernerstad hade kommit på en ganska strippad
MCHK hade fått en anvisad plats och vi svepte in Len- äldre BMW och han har ägt denna hoj sedan 2017 men hans

4 M C H K-T I D N I N G E N 3 - 2 0 2 3 M C H K-T I D N I N G E N 3 - 2 0 2 3 5
 Tuvalie Mellin från
Anders Suzuki GSX-R750 fick det att lysa i ögonen på Nerikes Allehanda gör
Dick Eriksson från MCHK New Classic men Anders Tells en vinnarintervju med
Honda gick inte av för hackor den heller. Mia Andersson.

Han hade all anledning

att se glad ut, Kent
Borg som kört ända
från Simrishamn för
att vara med på torget
i Nora.
Håkan Wernerstad hop-
pade gärna upp på sin
BMW för att bli foto-
graferad.

Ola Lindberg hade

ställt upp ett par elev-
hojar vars extra skydd
I läckra tjejfärger och med förnamnet på skärmen blev på styret var rejält
Mias hoj publikens favorit. skrapade efter kullkör-
ningar.
Mitt i byn står kyrkan, denna dag uppvaktad av hund-
ratals mc. Det ser rätt maffigt ut
med hjulen tätt ihop.

BMW är från 1977 och alltså 40 år äldre. Det är en gammal
polismotorcykel med en två cylinders 750 cc motor i tradi-
tionellt BMW-stuk. -Jag har alltid varit svag för motorcyklar
med plåttank och framlyse så jag letade säkert i 15 år innan
jag hittade denna och kunde ta bort det jag tyckte var onö-
digt på hojen. Jag ville inte skrota en cykel som var fin men
denna hade stått i en vedbod i 17 år så den kunde jag ge mig
på. Jag bara nöjesåker på den. Håkan bor i Järnboås en bit
norr om Nora och tar ofta en tur till badplatsen på hojen.
Torbjörn Johansson från Eskilstuna har kört ett 10-tal
mil för att ta sig till Nora. Han kör en Honda CB1100F
från 1983 det enda år den tillverkades och som vanligen
kallas för Super Bol d´Or. Han kör ingen racing med denna
utan använder en Honda CB 750 i Classic Racing. Det
är en vanlig fyrcylindrig mc från början av 1970-talet.
Torbjörn har en licens Classic Racing. -Nu är det ett par
år sedan jag körde, det har ju varit pandemi och sånt där
men i sommar hoppas jag komma igång igen.
Kent Borg är från Simrishamn i Skåne och hade kört 56
mil för att ta sig till Nora denna dag. Han valde att åka hit på
fredagen och övernatta i Nora, men hemresan blir samma
dag som träffen äger rum, det vill säga på lördagen, så det
lär bli sent innan de 56 milen hem är tillryggalagda. –Jag
fick veta om denna träff genom Facegruppen Plastraketer.
Min hoj är 26 år gammal och tillhör väl den kategorin. – Jag
kör ungefär 2000 mil per år. Det är underbart att komma
hit, det är som att hitta hem. Jag har också ett par Hondor
till hemma som används flitigt.
De första R-hojarna dyker upp
Plastraketerna skapade en ny epok som i mitten av 1980-
talet. Tillsammans med Dick Eriksson gick jag runt och när
vi mötte Anders Tell och Kjell Olofsson från Örebro och
såg deras hojar började det att lysa ur ögonen på Dick. Han
pekade på en Suzuki och berättade: När denna modellen
kom sopade den banan med de andra hojarna som då var i
ropet. Anders Tell körde denna Suzuki GSR750X och Kjell
Olofsson som stod bredvid styrde en Honda 1000R. – Min
är från 1986 berättade Anders Tell.
Man kan säga att i Suzukin skapade man en banracingcykel
för vägen. Man byggde den med en aluminiumram för att
minska vikten och allt annat som gick att göra lättare följde
samma mönster. 1986 förlängde man swingen Detta var de
nya hojarna, startskottet för en ny modell i tiden. Hur många
som togs in i Sverige vet man inte, men att det inte är många
kvar det är säkert. Många gick åt i skogen där de kördes hårt,
andra skrotades när man tröttnade på att köra mc.
På Kölns motorcykelutställning i september 1984 pre-
senterades denna Suzuki GSX-R 750 för marknaden, ett år
efter sin lillasyster på 400  cm3. Japanska tillverkare erbjöd
då endast 2-takts repliker av sina racermaskiner, som Yamaha
RD500LC , Honda NSR 400 och Suzuki RG500. Den ska-
pades av Etsuo Yokouchi, tävlingsdirektör på Suzuki, och
fick en fyrtaktsmotor och han hävdar att den är ”en road
racing motorcykel”. Han ville konstruera en sportmotorcy-
kel som var 20% lättare än sina konkurrenter och med en
motorstyrka på 100 hästkrafter. Grunden för designen är
Suzuki GS 1000 R, som vann en världsmästartitel1983. Efter
att ha valt en ram tillverkad helt av aluminium och med en
4-cylindrig motor stod teamet Yasunobu Fuji inför ett kyl-
problem. Vätskekylning skulle bli för tung medan luftkylning
var otillräcklig. Så man valde en luft/oljekylning inspirerad av
flygteknik och i synnerhet från det Nordamerikanska jaktpla-
net Mustang P51. Detta system kom sedan att användas på
Suzuki-modeller fram till 2006. Utrustningen är också snygg
med , växelpedal och bromspedal i aluminium, perforerat
växellådshus (torrkoppling) och fotplattor.
Feedbacken från testare var blandad när den släpptes.

6 M C H K-T I D N I N G E N 3 - 2 0 2 3 M C H K-T I D N I N G E N 3 - 2 0 2 3 7

Ramens brist på styvhet resulterade i dålig stabilitet vid höga
hastigheter. Suzuki medgav, efter att ha minskat antalet ram-
komponenter att modellen fått svårt att bibehålla styvhet
och tillförlitlighet som hos stålramar. Men den kommersiella
framgången med GSX-R 750 är obestridlig, dess överlägsna
prestanda och resultaten i tävlingar gjorde att den fick ett
gott rykte. Man vann Le Mans 24 timmars lopp mindre än
fyra månader efter utgivningen, och 14 000 exemplar såldes
över hela världen, inklusive 1 198 i Frankrike.
Sedan dess är den nedre kåpan modifierad och närmar sig
framhjulet. För att förbättra stabiliteten förlängdes swingen.
De främre bromsskivorna är 300  mm i diameter, äntligen
visas ett nytt mindre perforerat galler på ”Vortex” -avgaserna.
Honda 1000R som står bredvid är från 1984. Den är till-
verkad lite tidigare men var ganska snabb den också. Kunde
jämföras med Suzuki Katana. –Den är verkligen en hoj täckt
av kåpor. När jag köpte den av en äldre herre fick jag med
ett exemplar av MC-Nytt där den testades sa ägaren Kjell
Olofsson. Den var ganska dyr som ny så det såldes nog inte
så många.
Över 200 motocyklar på plats
Peter Törnkvist var mer än nöjd när han summerade dagen
då ”Plastraketerna” invaderade Nora torg. I det avspärrade
området kunde han räkna in 80-talet hojar med racerstuk
från 80- och 90-talet. Men tro nu inte att andra årgångar
eller utföranden stängdes ute. Mer än 120 customhojar och
andra modeller från alla tänkbara årgångar trängdes runt
torget och de fick samma service av parkeringsvakten som
de som fick tillträde till den innersta parkeringsplatserna.
Till nästa år hoppas Peter Törnkvist få använda hela torget
så hans medhjälpare inte behöver oroa sig för tillgång till
P-platser och några fler sponsorer skulle nog behövas, och
som en dröm att Nora Kommun skulle se evenemanget med
8 M C H K-T I D N I N G E N 3 - 2 0 2 3
SVENSKA TT-LOPPET I HEDEMORA FIRADE
90-års jubileum TEXT OCH FOTO: KJELL MAZETTI
N Ä R S M K H E D E M O R A år 1933 tackade ja till att arrangera före och mellan heaten på
Svenska TT-loppet fick man en mycket kort tid att genomföra banan. Inte bara TT-hojar
Arrangören Peter förberedelserna på. Att man 90 år senare skulle högtidlighålla ställdes ut. Posa Serenius
Törnkvist samtalar
denna händelse var det nog ingen då som trodde. Men i visade upp en av de cyklar
med MCHK:s Lennart
Hallme.
strålande solsken och tryckande värme sökte sig över 3000 som han vunnit loppen i
besökare till Motorstadium i Hedemora för att se de gamla isracing på.
Torbjörn Johanssons hojarna åka runt på en tiondel av ursprungsbanans längd, Precis som år 1933
Honda CB1100F tillver- men ändå på en liten del av huvudvägen mellan Hedemora hade man delat in i tre
kades bara 1983 och och Säter som hade stängts för trafik 90 år tidigare. Även avdelningar, men inte följt
brukar kallas Super Bol
besökarantalet var ungefär en tiondel av de skaror som 1933 cylindervolymen som då
d´Or.
sökte sig till Hedemora. Det verkade dock vara fler í publiken utan istället använt både
än 5 år tidigare när förra välbesökta jubileet hölls. årsmodell och cylinder-
samma positiva ögon som de många Norabor som lördagen I år hade SMK Hedemora inte bara mellan 70 och 90 år volym. Den första avdel-
den 10 juni 2023 kunde ta en promenad och se över 200 mc gamla motorcyklar att erbjuda publiken utan man delade Affishen fick ett samlarvärde för det ningen bestod av hojar
av olika fabrikat, storlekar och årsmodeller. evenemanget med MiniMoto-sektionen som ordnade ett dröjer nog fem år till att TT-motor- på 350 cc och 500 cc från
Riksmästerskap på den fina gocartbanan som också finns cyklar visas upp i Hedemora igen. åren fram till 1943, varav
på Hedemora Motorstadium. Egentligen var inte TT-loppet Örjan Linder på en Ariel 500 Super sport från 1928 var
på den lite drygt 700 meter långa banan det viktigaste utan äldst tätt följd av Hans Westelius, Korsskogen, Husqvarna
besöken i depån och granskningen av hojar som där visades TVA 500 från 1931. Christer Fagerberg från Gränna körde
Den första ”plastraketen”
Suzuki GSX R 750 Tillverkades under åren 1985 –
1987
Motor: Rak 4 cylindrig luftkyld. 4 ventiler per cylinder
Effekt: 100 hk vid 10 500 rpm, vridmoment 7,4 kg/m
vid 10 000 rpm
Koppling: torr multidisk. Växellåda: 6-växlad kedjedrift
Maxhastighet 238 km/h
Ram dubbel vagga. Framfjädring teleskopgaffel Ø 41
mm (130 mm)
Bakre upphängning: sving med stötdämpare (127 mm)
Frambroms 2 skivor Ø 300 mm 4 kolvkaliper. Bak-
broms 1 skiva Ø 280 mm
Vikt och mått:
Framhjul: 110/80 - 18 ” Bakhjul 140/70 - 18 ”
Hjulbas: 1.420 mm Sadelhöjd 755 mm
Torrvikt: 176 kg Tank: 18,5L
Det gick undan för Johan Lundgren på denna Husqvarna V Twin TT 500 från 1935.
M C H K-T I D N I N G E N 3 - 2 0 2 3 9
Kjell Heghammar satt bekvämt tillbakalutad i skuggan i väntan på att han skulle köra med sin Triumph T100 från 1951. Staffan Gunnarssons Rumi tjöt som en bålgeting när den startade Roger Nordmarks BSA Goldstar fick god fart på den lilla slingan
så hörselskydden behövdes verkligen. TT bana.

Kartan över Hedemora motorstadium blev inte så tydlig som man
hoppats på. Till nästa gång kommer nog TT-banan att vara bättre
utmärkt.
en Husqvarna V Twin TT 500 från 1934 och sonen Phillip
grenslade en Husqvarna 350 från 1932. Stort intresse drog
också Watzqvarnan, eller den Husqvarna V-twin TT 500 från
Skänninge som Christer Watz från Motala byggt och som
kördes av Benny Watz.
I den andra avdelningen med mc 500 cc från 1949 till 1958
var Kjell Heghammars Triumph T 100 den äldsta från 1951.
Han satt bekvämt tillbakalutad när jag kom fram och han sa
–Hej vi tillhör samma klubb … Han tittade på min keps och
visade på vår logga på batteriet på hojen. Kjell är från Vaxholm
och berättade att han kört mc hela livet och önskat sig en
TT-racer. Han saknade denna cykelns historia eftersom den
tidigare ägaren blivit svårt dement. Efter lite reparationer gick
mc-n som en klocka. Hans t-shirt från evenemanget såldes som
souvenir. Thomas Hällman från Hedemora körde en Norton
500 Twin och delade årtalet 1952 med Gunnar Karlsson från
Färentuna med en Norton Manx 500 Twin.
Den lättaste klassen 125 till 250 cc hade Staffan Gun-
narsson från Uddeholm dels en REA 125 från 1953 och
en Rumi 125 från 1954 samt dessutom en CZ 250 cc från
1955. Det verkade som om han valt att köra Rumin i varje
fall den första avdelningen för det var den han kickade igång
och körde varm inför loppet. Magnus Johansson försvarade
hemmafärgerna från SMK Hedemora med sin Puch 125
från 1953 och Jonas Bruzelius och Lelle Öberg körde var
sin BMW 250 från 1958.
Efter besöket i depån sökte man sig gärna till kiosken,
men tro det eller ej det var varmare inne i cafeterian så
de flesta valde sittplatser utanför. Där fanns också grillade
hamburgare att avhämtas.
Efter att ha lyssnat på ljudet från MiniMotos Riksmäs-
tarskap sökte sig de flesta till en sittplats på läktaren, men
det visade sig vara helt fel. På den karta som delats ut gick
det lätt att ta miste på vilken bana TT-hojarna skulle köras.
På kartan hade banan fått en mörkt röd färg som nästan Säter. Lennart Anderssson har också nappat på idén och
åts upp av den bruna färgen på ett längre banavsnitt som skriver om fortsättningen när bensinen återigen fick användas
ledde förbi läktaren. Så det fick bli en rask förflyttning bort av gemene man. Det kommer i MCHK-Tidningens nästa
mot den lilla del av banan som inte doldes av staket eller nummer i slutet av november.
där skyddsbarriären skymde, men som med en raksträcka
gick på den gamla huvudvägen mellan Hedemora och Säter.
En enda olycka hände under hela dagen när en av TT-
förarna körde in i en halmbal och flög framstupa över styret.
Dessvärre körde han med en öppen hjälm och utan handskar
så lite skrubbsår och ett besök på Avesta lasarett kostade
vurpan. Tomas Larsson från arrangören berättade att man
egentligen ville att alla skulle köra med integralhjälm och
handskar för att minimera skaderisken, men det var ju ändå
upp till varje förare att välja det han trivdes i.
Dagen delades alltså mellan besöken i depån, MiniMotos
Riksmästerskap och TT-maskinernas åtta varv på banan, så
för en besökare var det fullt upp. Till alla förare delade SMK
Hedemora ut plaketter som minne av denna fantastiska dag.
Det Svenska TT-loppets historia är också värd att upp-
märksammas. På 1950-talet strömmade skaror på 10-tusentals
åskådare till platser som Hedemora och Saxtorp. Per Arne
Johansson skrev i MCHK-Tidningen nr 2 år 1985 en arti-
kel om Hedemora och Grytnäsloppen på 1930-talet. SMK
i Dalarna var mer än idoga när det gällde dessa händelser.
Trots dödsolyckan på Onsala 1932 arrangerade man TT-lopp
till och med på avstängda huvudvägen mellan Avesta och De tre husqvarna hojarna lockade många tittare.

10 M C H K-T I D N I N G E N 3 - 2 0 2 3 M C H K-T I D N I N G E N 3 - 2 0 2 3 11
 get och kolla in sitt objekt. Jo, en gång gick han in till sin verktygslådor, dubbdäck, stöd av olika slag, oljedunkar och
motorcykel beväpnad med en tandborste, som han skulle allt annat som motorcykelfolk brukar ha i sina garage. Nu
göra ren motorn med. Det enda som hände efter ett par har vi fyllt upp nästan hela golvytan. Innehållet i två garage
timmars intensivt gnidande var att den fastbrända, kolsvarta har trängts ihop i ett.
smutsen fick en något blankare lyster. Min bil får inte plats och måste nu bo utomhus.
Denna ritual har pågått i dryga två år och jag ser numera Någon städning blir följaktligen inte aktuell på torsdagen.
Hondan som en familjemedlem. Det kostar ju ändå inga Däremot ringer Robban torsdag eftermiddag.
pengar att ha den stående. Sedan är det alltid skojigt när ”Hej, jag kommer hem till dig i morgon bitti med en Kawa
Renoveraren kommer, vi sitter 900. Vi skall montera testutrust-
och pratar om allt möjligt och ning på den på söndag. Den
han är rolig. Men en aning lat. måste väl få plats i ditt garage
Han kan även konsten att några dagar.”
formulera sig. Läs och njut. Det var ingen fråga, utan ett
”Min målsättning är att påstående.
strukturera upp verkstadsakti- På fredag morgon pressades
viteterna.” Kawasakin in tillsammans med
Översatt till svenska betyder två omgångar testutrustning och
det att han i en framtid funde- allt som behövs för att montera
rar på att börja jobba med sin mäthjul, datorer och alla kablar.
risiga Honda. Nu hyste jag alltså sex motorcyk-
Nu inför sommaren tänkte lar och flera kubikmeter grejor i
jag göra en riktig storstädning det utrymme, som skulle ha varit
av hela garaget. Detta med praktiskt taget tomt och nystädat
anledning av att jag sålt, men på söndagen. Innehållets värde
ännu inte levererat, en av mina hade ökat med mer än en kvarts
motorcyklar och har bytt bort, miljon kronor på ett dygn. Och
men fortfarande garagerar den jag står bara passivt och tittar på.
BOSSE RINDAR andra. Därmed vill jag markera När jag stängt garagedörren

Konsten att fylla ett

en slags omstart. Det är nämli- ser jag plötsligt det säregna i
gen första gången på 37 år som situationen. Jag kommer inte ens
jag inte äger en tysk motorcy- in i mitt eget garage eftersom det
kel. Ökenmaskinen, en sorts är fyllt med hojar, reservdelar

garage med andras prylar

Illustration: Kristina Rindar
M ITT GARAG E försöker jag hålla någorlunda rent och snyggt.
Inte pedantiskt på något sätt, men jag ser till så att spin-
delnäten inte blir fler än att jag kan se ut genom fönstren.
Och att golvdammet inte når alltför långt över fotknölarna.
Hundraprocentigt rent kan jag inte få det så länge Reno-
verarens Honda CB 750 av tidig 70-talsmodell står i ett
hörn och ser arg ut. För tvåochetthalvt år sedan frågade
Renoveraren om han fick hålla till hos mig och restaurera
sin hoj till nyskick. Jag tyckte det lät kul och accepterade
omedelbart. Det är alltid intressant att se gamla nergångna
lik förvandlas till pärlor, tänkte jag.
Grejen är att Renoveraren inte har hunnit längre än till
demontering av diverse prylar, som han placerat runt, i, på
och framför allt under motorcykeln. Nu ser det ut som en
Honda som börjat klä av sig och sedan somnat in mitt under
proceduren. Jag har lagt ett skynke över hela skiten så att
jag slipper se eländet.
Det är inte så att Renoveraren aldrig dyker upp hos mig.
Det gör han faktiskt då och då. Han sitter vid dessa tillfäl-
len i mitt kök och förklarar hur han tänkt sig att lägga upp
arbetet. Motorn skall glasblästras, skyddslackeras och sedan
totalrenoveras. Alla lackdelar skall göras plåtrena, grundas
och lackas i originalfärg. Lättmetallprylarna skall poleras
och sedan klarlackas. Sadeln skall kläs om och allt krom
skall bli nytt.
Medan han berättar om sina stora planer sitter Renove-
raren och dricker ur mitt kaffe, glufsar i sig mina kakor, äter
upp mitt knäckebröd och skalar mina apelsiner. Det brukar
gå åt en fyra-fem timmar innan han satt i sig allt.
Sedan åker Renoveraren hem. Utan att ens gå in i gara-
BMW i Dolly Parton-version,
skall levereras kommande sön-
dag och då kommer jag bara att
ha två motorcyklar stående.
I garaget fanns alltså en ons-
dag eftermiddag tre motorcyk-
lar, ökenhojen, min offroadare
och Renoverarens Honda. De båda BMW-hojarna går att
rulla ut, inte Hondan. Den plats som CB 750:an står på
har jag tänkt bort. De tre kvadratmeter som den plus alla
omkringliggande delar tar upp, finns inte i mitt medvetande.
Golvytan har minskat från 28 till 25 kvadratmeter. All städ-
ning sker runt detta utrymme.
På onsdag kväll bär jag ut skurborste, trasor, Ajax och
dammsugare till garaget.
Halv fyra på torsdag morgon ringer telefonen. Det är
Björn som meddelar att någon har brutit sig in i hans och
Pers garage. Dörren är trasig och utrymmet bör därför töm-
mas helt. Skulle jag möjligen kunna tänka mig att härbärgera
deras motorcyklar? Det är klart att jag ställer upp.
Grabbarna kommer efter en timme, Björn på sin Africa
Twin och Per med en pickup med en XR 600 på flaket. Och
dessutom en miljon prylar. Vi rullar in hojarna och lastar in
och verktyg och ingenting till-
hör mig! Förutom arbetsbänken,
skurborsten, trasorna, tvättmed-
let och dammsugaren.
Ökenhojen har jag sålt, offro-
adaren har jag papper på att jag
inte äger, Hondan ägs av Reno-
veraren, Björn äger Africa Twinnen, Per äger XR 600:an och
Kawa 900:an är heller inte min!
Ännu var det dock inte riktigt färdigt. Mitt garage ver-
kade vara det enda i hela södra Stockholm, som man kunde
ställa grejor i.
Lördag eftermiddag ringer Fredrik.
”Du, Robban ringde och bad mig köra hem en landgång
till dig så att ni får upp hojarna på släpet. Det kan väl inte
vara några problem?”
Jag var nära att tala om för Fredrik, vad han kunde göra
med den där landgången, men han skulle ju inte behöva
lida för att andra kompisar hade fyllt mitt garage. Och hans
bidrag var ändå ganska litet. Den fick förresten stå utomhus
bredvid bilen.
Jag har inte släppt tanken på en riktig storstädning, men
den verkar nu ligga ganska långt borta i tiden.

12 M C H K-T I D N I N G E N 3 - 2 0 2 3 M C H K-T I D N I N G E N 3 - 2 0 2 3 13
 Leon Martinsson bara 20 år gammal körde Magnus Hägg, 95 år gammal var äldsta deltagaren i Strabainträffen. Det ser ut att vara en
träffen med övningskörningsvästen på. Indian Chief som han sitter i.

mc och Chiefen vara ju inget dåligt alternativ.
Jag var inte ensam från fastlandet heller. På en Super X
från 1930 hade Roger Sundberg kört från Uppsala tillsam-
mans med Anders Sjöden på en Harley Davidson Storsida
från 1942 och de båda valde att ta lite längre pauser vid
delmålen så de kunde hålla en lite högre snitthastighet för
motorernas smörjnings skull.
På planen utanför hembygdsgården satt Bertil Gardell
Hembygdsgårdens plan fylldes av motorcyklar av olika slag.
och Jonas Edberg och tog emot anmälningsavgiften, och
som hänvisade alla till andra sidan av huset där det första
ÅRETS STRABAINTRÄFF: provet, att kasta fyra hästskor så att de stannade i ett däck.
Gans kyrkoruin och ett annat vid Rute hembygdsgård där
det serverades kaffe med kladdkaka och grädde. Förutom
ett antal tipsfrågor fick man där försöka att hitta fem mindre
prylar i en låda med pasta av olika slag. Det var inte helt lätt
det heller. Efter att ha genomgått provet fick man lämna
in sin tipslapp och under tiden som kaffet dracks räknades
segraren fram. I år vann Kennet Andersson som åkte på en
Yamaha 650 från 1975, tätt följd av Alvar Lyth på en Hus-
qvarna Drömbåge från 1953. Det tredje priset erövrades av
Christian Wigström som körde en Triumph T120 Bonneville.
Efter prisutdelningen åkte hela gruppen tillsammans

Ett möte mellan

Inte helt lätt minsann. till Ishockeyladan i Slite där Graip spelar sina hemma-
Prick kl 10 gav sig en karavan iväg för på Strabainträffen matcher. En härligt smakrik buffé avslutade årets Stra-
åker man tillsammans hela varvet runt, med stopp på några bainträff. Mätta och glada deltagare tog sig hemåt i det
ställen för tipsfrågor och praktiska prov. Ett stopp var vid vackra sommarvädret.

historia och nutid TEXT OCH FOTO: KJELL MAZETTI

STRABAI NTRÄFFE N blev även detta år ett möte mellan
åldrar både när det gällde deltagare och motorcyklar. När jag
ringde Rune Larsson och frågade om jag kunde få följa med
som observatör med min alldeles för unga Trike svarade han
att jag naturligtvis skulle få delta på samma villkor som de
andra. Så glad i hågen startade jag från Visby lördagen före
midsommar för att i god tid innan kl 09.00 vara på plats vid
Boge Hembygdsgård där man skulle samlas.
På väg mot Boge kom jag ifatt en äldre mc som jag sedan
följde och det visade sig vara Rune Larsson själv som med
sin Super X från 1926 skulle delta i träffen. Hans hoj från
1926 var den äldsta denna dag men min HD-trike från 2007
var inte den yngsta och jag hade inte ens flest hjul eftersom
ett par entusiastbilar också följde med oss. Några mc med
sidovagn deltog också. Alltfler hojar strömmade in och till
slut hade 43 ekipage anmälts och fått startkort. Jag träffade
den yngste deltagaren, Leon Martinsson, 20 år, som körde
en Suzuki 1000 kubikare och hade övningsväst på sig. Det
är nog första gången jag träffat någon körkortselev på ett
rally. Men han hade kört de lätta mc-alternativen tidigare så
uppkörningen skulle säkert gå bra. Den äldste deltagaren,
Magnus Hägg, körde inte själv längre utan åkte i sidovagnen
på en Indian Chief, som kördes av Jörgen Fritz. Magnus Detta är kanske så mycket Gotland man kan Eva Andersson fick fart på sin NSU Consul 500 årsmodell 1951 ibland med hjälp av Joakim
hade fyllt 95 och ville gärna delta genom att åka med på en få. En kyrkoruin och motorcyklar. Pettersson som körde.

14 M C H K-T I D N I N G E N 3 - 2 0 2 3 M C H K-T I D N I N G E N 3 - 2 0 2 3 15
 Svenska Rutt-66 (2)
Med slagdängan ”Get your kicks on Route 66” ringande i öronen gav vi oss iväg på svenska
Rutt 66, det vill säga väg 66 från Västerås och norrut. I förra numret av MCHK-Tidningen
hann vi passera Fagersta.
TEXT OCH BILD: KJELL MAZETTI
så är det bara en tids-
N Ä R V I N U F O R T S ÄT T E R N O R R U T
fråga innan vi passerar dalagränsen. Till vänster om oss
finns sjön Saxen som snart kommer att ersättas av Barken,
också den en del av Strömsholms kanal. Plötsligt kommer
gårdsbutiker att växa upp. I Tolvsbo finns både affärer, slak-
tare och matservering. Snart nog kommer också vägen till
Malingsbo Kloten, ett stort barrskogsområde i höglänt och
kuperad terräng med insprängda myrar och sjöar. Ett brett
utbud av stugbyar och campingplatser … Här brukar Kungen
jaga älg men denna terräng kanske inte riktigt är något för
våra hojar, men den kan locka till besök vid andra tillfällen.
I Dalarna möter vi också musiker på ett par olika platser.
Band som The Hives och Kiss finns på olika scener vid vägen.
Det är konstnären och plåtslagaren Paul ”Pålle” Elgströms
musiker, som när han satte upp dem fick Trafikverket att rasa
och begära att deras entreprenör Svevia skulle ta bort dem.
Jag vet inte om det blev en folkstorm i maj 2019 när det första
bandet kom på plats och Trafikverkets beslut meddelades i
Lokalradion, men än i dag finns de kvar.
Vid Laggarbo stannar jag till. Det verkar som om man
samlat lite kommuner till en gemensam välkomstplats. Men
Här i Smedjebacken slutar Strömsholms
kanal. Namnet fick den av ägaren till
Strömsholms gods i Nerike, numera
16 mest berömd för hästsport.
den är dessvärre inte så väl skött. Hade det inte varit bra
med några ungdomar som kunnat dela ut broschyrer och
svarat på frågor?
Coronakoma och microbryggerier
Söderbärke verkar ha kommit in i en Coronakris, eller kanske
Covidkoma, för man hade inte ens tagit bort den trevliga
affischen om Söderbärkemöljan som ägde rum 2019 och
några nya aktiviteter verkar inte planeras. Ryktet säger att
det finns några riktigt anständiga microbryggerier på platsen
och att man före Coronautbrottet till och med haft ölhävning
på programmet. En sväng genom byn kan vara värd att ta.
Barken hyttan lär vara Sveriges vackraste rastplats. Den
har återigen öppnats efter att varit stängd under många år.
Där kan man köpa en glass i kiosken men rastplatsen verkar
mest vara övernattningsplats för långtradarchaufförer. Jag
tror att toaletterna är öppna dygnet runt.
Några kilometer längre fram kommer avtagsvägen till
Smedjebacken eller Norrbärke som församlingen heter. En
tur ner till hamnen och till slutet eller början av Strömsholms
kanal kan gott tas. Om kanalen kan sägas att hela Strömsholms
M C H K-T I D N I N G E N 3 - 2 0 2 3
Synd att informationsplatsen är ruffig och dåligt underhållen. Lite
välkommen med armbågen känns det som.
kanal är 11 mil lång och följer Kolbäcksåns vattensystem.
Den flyter från Smedjebacken i Dalarna i norr och genom
hela Västmanland till Mälaren i söder. Kanalen passerar fem
kommuner, Smedjebacken, Fagersta, Surahammar, Hall-
stahammar och Västerås där farleden slutar (eller börjar).
Många slussar blir det
Antal slussar: 26 Längd: 11 mil, var av 1,2 mil grävd kanal
Antal sjöar: 14. Fallhöjd genom de 26 slussarna är 100 meter
Antal broar: Öppningsbara 7 stycken, 23 fasta gång- och
cykelbroar samt bil- och järnvägsbroar. Kanalen är öppen för
fritidsbåtar men slussavgifter, djupgående och fri seglings-
höjd måste varje kanalskeppare ta reda på innan kanalresan
påbörjas.
I Smedjebacken är det Ovako Steel som är tongivande och
bara några kilometer bort ligger Morgårdshammars bruk,
så här har brukskulturen en ledarposition. Det samma kan
sägas om Ludvika, som dessvärre fått en del negativ publicitet
Här är så vackert att man både vill stanna och ta ett bad eller kanske
vända om och åka tillbaka igen för att njuta ännu en gång.
M C H K-T I D N I N G E N 3 - 2 0 2 3
Den valdes till vackraste rastplats, men blev kanske ändå inte så väl-
besökt som man hade hoppats.
genom Nordiska Motstånds Rörelsens NMR:s engagemang i
trakten. ABB:s stora tillverkning av högvoltsaggregat har gett
Ludvika High Voltage Valley, en utbildning som oftast leder
till anställning och man kanske ska öppna gruvor igen djupt
under sjön Väsman, så för den som är nyfiken finns både
framtidsdrömmar och gruvmuseum att tillgå. En märklig
staty en högvoltstransformator i jätteformat har ställts vid
den rondell där man väljer att åka vidare på Rutt66 eller
söderut mot Grängesberg och Kopparberg. I Ludvika finns
ett Dan Andersson museum mitt i stan. Dan Andersson är
känd för sånger som Omkring tiggarn från Luossa, Till min
syster och Jungman Jansson. Varje sommar hålls en Dan
Andersson vecka vid stugan i Skattlösberg som var Dans
barndomshem.
Innan vi lämnar Ludvika måste vi besöka Wåffelbruket vid
Hammarbacken som ligger vid 66:ans utfart mot Grangärde.
Det blir ett besök som man inte glömmer i första taget. En
makalös och annorlunda meny utlovas. Vid Hammarbacken är
Stig Hurtig har varit verksam ända sedan tiden med släpbara biltele-
foner på NMT450 men varför byta en skylt när kunderna ändå hittar.
17
det ofta loppis och en vecka varje sommar brukar knivmakare
från hela Sverige samlas för att bjuda ut sina alster under
knivveckan i Ludvika. Nästa anhalt brukar vara Brunnsviks
folkhögskola som haft bland andra Dan Andersson som elev.
Den brukar ses som Socialdemokratins högborg och har gett
många blivande kulturpersonligheter sin grundutbildning.
In i de djupa skogarna
Sedan går färden genom Grangärdes jordbruksbygd till
Nyhammars bruksmiljö. Den ena med stor kyrka den andra
med verkstad och bruk … Det har alltid varit lite Jan Ersa
och Per Persa över folket i dessa trakter. Sunnansjö en bit
från Grangärde kallas till exempel för Rävhåla av elaka tungor.
Vi fortsätter norrut. Nu tar de djupa skogarna vid. Då och
då genombrutna av små tjärnar varav en del med ädelfiske
för den som gärna är bakom flötet. Den kanske vackraste
sträckan ligger just här. Naturvårdsområdet Malingarna är
en väg uppe på en rullstensås som slingrar sig genom ett
sjösystem. Det är nästan så att man vill vända om och åka
tillbaka än en gång för att få återuppleva denna skönhet.
Sedan djupnar skogarna alltmer och vi närmar oss Dalarnas
hjärta. Vi tas emot av ett Välkommen till Björbo med byns
fem utflyktsmål prydligt listade och snart når vi gränsen -
Västerdalälven men ännu är vi inte på resans slut. Jag började
med att leta rätt på en mc-verkstad i Västerås, som tog mig
till Skultuna och det är lika här. Någon verkstad finns inte i
Björbo utan det blir att åka vidare österut nästan till Djurås.
EN NOSTALGISK RESA!
Med gedigna reportage hälsas du in i en
tidlös värld av klassiska bilar, vackra
båtar och spännande motorcyklar,
men även historiska tåg och flygplan.
18
Några kilometer innan korsningen med vägen till Mora, mitt
emot ett litet flygfält finns skylten Lindan. Om du svänger
in där kan du leta dig fram till Hurtigs Motor och Montage.
Där tar Stig Hurtig hand om dig och löser de problem som
uppstått under din långa resa på Rutt-66.
Epilog: Den uppmärksamme läsaren har naturligtvis insett
att jag körde en provtur för att fotografera redan förra som-
maren, och inte blev den på min Knuckeloution heller utan på
den Trike som sedan några år är min favorithoj. Men vägen
och platserna finns kvar lika lockande kommande somrar.
Nu är dessutom en del gamla skyltar borttagna och en viss
städning har skett.
På bron över älven slutar den svenska Rutt66, även om många
skyltar visar på fortsättningen Riksväg 70 som går till Sälen och
fortsätter in i Norge – men det är en annan historia.
Bli prenumerant!
www.motortidningar.se
tel. 0455 - 30 29 30
M C H K-T I D N I N G E N 3 - 2 0 2 3
Olle Blomqvists HD 1000 cc 1916 ”The Grey Silent”.
Flattankrallyt 2023
TEXT OCH FOTO: AMBJÖRN ERIKSSON
E F T E R E T T PA R Å R S U P P E H Å L L på grund av pandemin
kände vi oss mogna att återstarta Flattankrallyt i delvis ny
regi, man kan säga genom ett partiellt generationsskfte.
Upprinnelsen till detta nischade rally var ett samtal under
Skåne Rundt mellan Mats Munklinde och undertecknad om
att det finns eller borde finnas ett behov att få ut och köra
de allra äldsta motorcyklarna. Vi tyckte också att det skulle
vara ett samarrangemang under både MCHK:s och MCV:s
respektive fanor.
Målgruppen är som tidigare mc av årsmodell 1928 eller
äldre. Vi har övergivit den tidigare startplatsen vid Suecia-
fabriken i Örkelljunga och startar nu i Laholm där Hans
Gunnesson har goda kontakter för att ordna en bra startplats,
det vill säga vi har förflyttat oss från norra Skåne till södra Ariel 600 cc 1916 som tillhör Jörgen Danielsson.
Halland och har också lite längre rallyväg 11 mil, eller längre
särskilt om man avvikit från roadbooken vilket några gjorde. dränker allt i sin väg. Det finns regn och regn och visst regn
Tio entusiaster mötte upp på förmiddagen den 5 augusti. får man tåla men inte alla sorter. Rallydagens väder började
Det är några färre än tidigare år. Vi har försökt sprida infor- mulet, men som utlovat inget regn och solen började skina
mation om arrangemanget på flera sätt och vi får jobba vidare i samband rallystarten,
med det. Det finns ett antal äldre kördugliga cyklar i området Rundan vi klurat ut (mest Hans Gunnesson) inleddes
och vi får försöka locka med några av dessa till nästa år. med en tur genom odlingslandskapet mot havet söder om
Halmstad och sedan snirklade sig banan in över landskapet
Enkelt att delta mot Skogaby där det finns en golfklubb, med restaurang
Konceptet för detta rally är enkelt och kan genomföras på få beredd att ta emot hungriga motorcyklister. Vi hade då kört
händer och behöver därför inte ha någon hög startkostnad nästan halva sträckan så det kändes bra med en paus och ge
eller komplicerad administration. Ej heller behövs någon både förare och fordon lite tillsyn.
föranmälan. Det kan ju vara lite ledsamt att betala en start- Den andra delen av rallyt var mer varierad och visade det
avgift och på rallydagen öppnar sig himmelens portar och bästa av södra Halland med vattendrag och sjöar. I roadboo-
M C H K-T I D N I N G E N 3 - 2 0 2 3 19
ken fanns förslag på lämpliga ställen att pausa och njuta av
naturen och de vackra vyerna.
Alla deltagare kom i mål utan transporthjälp. Det är inte
varje dag man ser en Ariel eller HD från 1916 eller två
stycken Scott på ett litet rally men kanske det passar en del
som inte vill eller orkar köra något av de större internatio-
nella tillställningarna. Egentligen har nog alla som deltar
med minst 95-åriga fordon intressanta historier att berätta.
Vi hade en liten pristävling också typ äldsta fordon (Ariel
-16 Jörgen Danielsson, HD -16 Olle Blomqvist), äldsta förare
(Hans Carlsson Indian- 27), äldsta kombination (Olle Lars-
son HD-19) samt yngsta förare (om någon var under 60 och
en var det, Jan Karlsson HVA Kattunge-28)
Rallyt avslutades som det inleddes med kaffe och kaka
och som det tycktes nöjda förare både med det enkla arrang-
emanget och rundan.
Jag räknar med att vi ses nästa år igen första lördagen i Anders Löfqvist med sin Scott 1919 samt Sven Andersen ordfö-
augusti och hoppas att vi blir fler som deltar. rande i MCV NV.

Mc-modeller
TEXT OCH BILD: LARS JOHANSSON

D ET FI N N S PLASTM OD E LLE R och sedan finns det MODEL-

LER! Ulf Berggren strax utanför Hudiksvall har byggt sam-
man en Ducati Panigale 1299 S från firman Pocher. Bara
modellen i byggsats kostar nästan 10,000 kr det vill säga
som en halvbra 80-talare i skala 1:1. Modellen, som är i
skala 1:4, väger nästan 6 kilo och består av en blandning
av metallkomponenter och plast. Att bygga samman denna
modell kan ta 1-2 månader beroende på arbetsinsatsen men

Vjatka story (2)

det är inget som ska skyndas på! Detaljerna är fantastiska.
Trogna in i minsta detalj.
Ulf har också en del ”vanliga” modeller bland annat en
Kawasaki S1300 och en BMW tysk polismotorcykel. Dess-
utom en Honda racer som ser mycket bra ut. Men de flesta
modeller har han redan sålt bort. Hans välbyggda Harleys
gick åt som smör i solsken.
Det Ulf bygger mest av är pansarfordon av både gammalt
och nytt slag. Utmaningen med att bygga dessa är att få till
en färg som är naturlig i sammanhanget. En stridsvagn ska
ju inte vara blank!
Ducati 1299 Panigale är en 1285 cc Ducati sportcykel
som presenterades på 2014 års Milano Motorcycle Show
och producerad sedan 2015 som en efterföljare till 1198
cc 1199. Motorcykeln är uppkallad efter den lilla tillverk-
ningsstaden Borgo Panigale. (wikipedia) En i skala 1:1 Genom kontakter i dåvarande Sovjet har Kari fått information och bilder från fabrik och
kostar ungefär 400 000 kronor. museum kring den ryska skotern Vjatka som är en kopia på den italienska Vespan 150GS.
En annan som säljer fantastiska mc-modeller är Franklin
Mint. Jag har själv ägt en Bonneville 1969 med enorm
Tack Kari för text och Victor för bilder.
detaljrikedom.

20 M C H K-T I D N I N G E N 3 - 2 0 2 3 M C H K-T I D N I N G E N 3 - 2 0 2 3 21
Vjatka med lastflak.
FRÅN ÅR 1956 då den ryska scootern Vjatka tillverkades i
10 provexemplar och under de gångna 20 åren hade både
produkten och produktionen nått stora framgångar. Vjat-
kan hade blivit “en bil för fattiga människor” och kom snart
att bli ett vanligt inslag i gatubilden i de flesta ryska stä-
der. Kundkretsen kom från samtliga samhällsklasser och
åldersgrupper. Bilar hade varit alltför dyra under dessa år,
motorcyklar ansågs vara för klumpiga och primitiva, men
en hybrid mellan bil och motorcykel – en scooter - var helt
rätt! Den senaste modellen Vjatka Elektron-3 blev populär
och skördade stora framgångar.
1974 ”Vjatka Elektron-3” vinner olika utmärkelser och
nomineras som bästa och säkraste scootern. Den vinner också
en tävling om bästa kvalité bland de åtta största ryska MC-
och scooterfabrikerna.
Den 27 mars 1975 rullar den miljonte scootern av ban-
det. Detta år nås också den högsta produktionstakten med
över 120 000 scooters per år.
1976 ”Vjatka Elektron-3” ansågs vara scootern med
bästa kvalitén. Här återges några kommentarer från lyck-
liga Vjatka-ägare som skrivit till fabriken. A. Grunauer från
Kharkov skriver: “Sedan 1961 kör jag en av er producerad
scooter. Jag har kört 62 000 km hitintills och är överty-
gad om att Vjatka-scootern är både säker och bekväm”.
M. Severin, Vologda: “Jag köpte min scooter den 27/1
1967 och har kört 100.000 km utan några omfattande
reparationer. Jag tackar alla era arbetare och önskar dem
all lycka i deras strävan att förbättra produktkvalitén”.
22
Vjatka som taxi.
M.Boldyankina från den lilla by Gorodets i Maryiskayas
Autonoma region: “Jag har kört 15.000 km. Det verkar
inte mycket men, ni känner till hur dåliga våra vägar är
och jag har varken reparerat rörliga delar eller motorn
utan endast utfört ett normalt tekniskt underhåll. Elek-
troniksystemet är underbart. Varje scooteråkare vet hur
svårt det är att starta motorn under vintern. Min Vjatka
startar alltid på senast tredje försöket”
1977 118 034 scooters tillverkas under detta år.
1979 Den sista Vjatka Elektron-3 tillverkas i augusti
detta år. Marknaden hade nu blivit mättad med scooters
samtidigt som fler och fler fick råd att skaffa bil. Den
ryska planekonomin tillät inte att man sänkte priset på
scootern för att göra den mer attraktiv bland köparna.
Fabrikens och återförsäljarnas lager var nu överfulla med
“Vjatka Elektron-3” varför man tvingades upphöra med
produktionen. Först åtta år senare hade man lyckats sälja
ut överlagret som bestod av mer än 300 000 scooters (!).
Härigenom levde den så superfashionabla “Elektron-3”
vidare under en längre tid trots att produktionen hade
upphört för länge sedan.
Scooterepoken i Ryssland varade i cirka tjugo år. Under
denna period (1957-79) tillverkade Vjatkso-Polyansky fabri-
ken ungefär 1 395 000 scooter fördelade på följande modeller:
Vjatka VP-150: 290 467 scooters (varav 78 688 var
MG-150 lastscooters)
Vjatka VP-150M: 520 174 scooters
Vjatka ”Elektron-3”: 584 403 scooters
M C H K-T I D N I N G E N 3 - 2 0 2 3
Elektron Senaste (sista) modellen
1988 ”Palace of Culture” (Kulturpalatset) byggs, ett ser man inte några scooters i den ryska stadstrafiken, men
fabriksmuseum som i sin utställning har Vjatka VP-150, förhoppningsvis får vi uppleva en renässans på den ryska
MG-150 (lastscooter), VP-150T (taxiscootern), “Elektron-3” scooterfronten bland annat genom den nya 50 kubiks ”Swift”-
och den nya ”Strizh” (Swift) scootern på 50 cm3. scootern.
1994 Man börjar tillverka “Simson 541” 50 cm3 motorer
till Izhevsk mopeder. Motorkonstruktionen, som ursprung-
ligen är tysk, har man köpt tillverkningsrättigheterna till.
Med denna motor som grund börjar idéer om tillverkning Electron 3
av en ny, liten scooter växa fram.
1998 Första provserien av ”Strizh” (Swift) scootern till-
verkas.
2000 Serieproduktion av ”Swift”-scootern börjar. Man
planerar tillverka ca 3 000 scooters under året.
Många Vjatkor ställdes undan och rostade sönder i lador,
skjul och garage, varför det är svårt att hitta en komplett
Vjatka idag. Ännu svårare lär det nog bli att hitta reservdelar
till den men, som vi alla vet, scooter-entusiaster är svåra att
stoppa.
Modet och det på nytt uppvaknade intresset för klas-
siska scooters har även funnit sina vägar till Ryssland. Idag
M C H K-T I D N I N G E N 3 - 2 0 2 3 23
 Valborundan 40 årTEXT OCH FOTO: CAJ AB RAHAM SSON

uthämtande av fotot som blev taget före start, innan prisut-

82-åriga Sven Karlsson från Kilafors, den ende som kört alla 40
Valborundorna, denna gång på en Triumph L2/1 på 250 cc från
1935.
delningen skulle ske.
Hur gick det då? Jo Håkan Fogelin från Uppsala tog hem
segern med sin Honda FTP 500 från 1982. Håkan var ensam
om att få 20 poäng på de olika frågorna vid de sex kontrol-
lerna. – Det här var tredje gången jag körde Valborundan,
berättar han, jag åkt även 2019 och 2020. Mats Larsson
från Jättendal på en Ariel HS 500 från 1956 kom tvåa, han
var också ensam med 19 poäng. Husqvarnaoraklet Christer
Fagerberg från Gränna kom på tredje plats med sin Hus-
qvarna 112TV från 1935. Fem förare hade lika många poäng,
18, så här blev det särskiljning. Utslagsfrågan bestod i att
räkna ut längden på alla ekrarna tillsammans efter en bild på
en gammal motorcykel vid en kontroll. – Jag hade tur med
ekerlängden, säger Christer och småmyser, jag tror att jag
bara hade 30 mm fel. Det var ingen vanlig Husqvarna som
Christer körde Valborundan på, utan en riktig 500 kubiks
Av före- och efterbilderna framgår att det inte slarvats med renoveringen. Svalan har fått vingar igen.
Racingversion. – Jag har åkt Valborundan en gång tidigare

Svala med svedda vingar

T O R S D A G E N D E N 1 8 M A J , alltså på Kristi Himmelsfärds
Dag, arrangerade MCHK Gävleborg för 40:e gången sitt
veteranrally för motorcyklar, ”Valborundan”. Detta arrang-
emang körs alltid på denna helgdag, och hade i år utsetts till
Årsrallyt av MCHK Riks. Även detta Jubileumsår fick man
dra repet när man var man uppe i 171 deltagare, där dryga
20-talet satt där bak.
Innan start fick man, som alltid vid Valborundan, passera
fotografen med sin motorcykel samt hämta ut sitt kuvert med
karta, förarinstruktioner, tips-kupong och en matbiljett för
mat och fika. Därtill även en säkerhetsväst med MCHK-logga
och texten ”Valborundan 40 år” på ryggen. Det gällde även
passagerarna. Vi startade två och två med en minuts mellan-
rum, medan speakern presenterade oss och våra motorcyklar,
Årets bana gick från starten vid Gävle Motorstadion, Rör-
berg, där vi fick hjälp av polisen att komma ut på vägen.
Banan gick sedan åt Sandvikenhållet via Forsbacka, Löv-
backen och mot Högbo Bruk där den vände österut över
Bäck, Lund och Åsbyggeby. Vidare in över Sätras stadsdel
i Gävle med hockey och fotbollsstadion med mera. Ut mot
Östersjön, Engeltofta samt Bönan innan det blev mat på
Skärgårdskrogen i Utvalnäs. Mycket god mat tyckte under-
tecknad. De flesta satte sig vid de många utomhusborden
i det mycket vackra vädret, för utsikten mot havet går inte
av för hackor den heller.
Men, men, hur skönt det än var i solen. Vi måste vidare
över Harkskär och Björke, därefter Åsbyggeby fram till
Hjälpmedelscentralen i Gävle där vi lämnade in våra start-
kort med förhoppningsvis många rätt på, och fick en liten
plakett som minne av 40-årsjubileet. Nu var det bara att
följa pilarna tillbaka till Rörberg och det väntande fikat samt
fortsätter Christer, det var för sju eller åtta år sedan och då
hade jag dottern bakpå, men nu är hon stor och jobbar på
Nya Zeeland
Att ettan och trean var glada vid prisutdelningen kan man
förstå. Tvåan Mats Larsson hade redan påbörjat sin resa
mot hemmet när prisutdelningen skedde. Men det var nog
ingenting mot vad 11-årige Hampus Lindström från Gävle
blev. Han vann nämligen Handelsbodens fina pris, 1 000
kronor att handla för. Hampus åkte bakpå med sin morbror
Stefan Claesson från Gävle på hans Suzuki GS från 1979.
Det var första gången de två åkte Valborundan. Vad skall
nu Hampus hitta på för pengarna? Det blir svårt att veta,
men att det blir något bra och fint, det är säkert. Detta pris
dras bland alla tävlande som är kvar vid prisutdelningen,
och inte fått något annat pris.
För klubbar som arrangerar Veteranrallyn, så kan man
söka bidrag från MHRF. Bidragen betalas ut i efterhand
till evenemang som blir genomförda, och då vill de han en
rapport om evenemanget. MHRF:s policy för bidrag, som
reviderades 2019, medger fasta belopp för olika aktiviteter,
där jubileum har olika summor beroende på antal år. För
40 år gäller 6.000 kronor vilket alltså tilldelades MCHK
Gävleborg detta år.
Lyckligaste vinnaren, Ham-
pus Lindström från Gävle
som fick det fina extra pri-
set från Handelsboden, när
han åkte bakpå med mor-
bror Stefan Claesson.
TEXT OCH FOTO: STEN TEGFORS
U N D E R M Å N G A Å R S T I D har jag hemma hos en släkting då
och då fått höra att det står en gammal moped i ett uthus.
Jag har dock inte känt något intresse för att undersöka uthu-
set närmare. Dels är det över 65 år sedan jag höll på med
mopeder och dels har jag en R60/2 och en R60/5 i garaget
så det räcker att skruva med plus andra intressen som jag
vill försöka hinna med.
En dag på hösten 2017 var det någon sa ”ta med dig
mopeden hem och se om den går att göra något åt.” Med
andra ord blev fallet högaktuellt. Den stackars mopeden
drogs upp ur jordgolvet och släpades fram, stoppades in i
min bil och fick åka med de 20 milen hem till Hedemora.
Den var i ett bedrövligt skick. Det som fick mina känslor
att vakna var att det var en ”Svalan.” En moped som tillver-
kades i samma stad som jag blev till i, det vill säga i Falun.
Efter en grovrengöring skruvades allt isär och hamnade
i rengöringsbadet och så småningom gick det att urskilja de
olika delarna. Under processen tog jag bilder. Nu ett par år
senare inser jag att jag borde ha tagit ytterligare några dussin
bilder för att underlätta renoveringen och hopsättningen.
För att förbereda monteringen sökte jag efter någon form
av handbok eller serviceinstruktion eller hitta någon annan
som ägde en Svalan K7 1957, tyvärr än så länge med noll
resultat. Jag har också varit runt på 4–5 museer i Mellan-
sverige men ingenstans finns en K7:a.
Dynan var helt upprutten men jag hittade en kille i trakten
som bland annat håller på med inredningar till veteranbilar.
Han sydde ihop en exakt kopia av originaldynan. Hjulen
hamnade i Rättvik och fick nya ekrar, hälften av dom gamla
var av. Cylindern blev glasblästrad hos en lokal firma.
Det var intressant att upptäcka hur många olika nyttiga
personer och företag som finns inom räckhåll. De delar som
verkade klara att kromas om sorterades ut, och postades iväg.
Och så det riktiga fyndet; en till familjen närstående per-
son är suverän på lackering och lovade i ett svagt ögonblick
att lacka. Han gjorde ett fantastiskt fint jobb i dom gamla
originalfärgerna och en autentisk tankdekal blev resultatet.
I stort sett har 90–95 % av originaldelarna gått att göra
i ordning och återanvända. Det som fattades var ett stöd
samt bakaxeln.
Av Jim Lundberg på Classic Motor fick jag väldigt bra,
begripliga och nyttiga råd hur jag skulle göra med den sak-
nade bakaxeln. En ny axel svarvades till av en släkting och
jag monterade nya kapslade lager i stället för den påse med
lösa kulor (i olika storlekar) som medföljde mopeden. Ny
kedja, nya wirar, nya elkablar, lamphållare och ljusomkopp-
lare är monterade.
Nu efter drygt fem år börjar det likna en moped igen.
Förhoppningsvis kan det bli provstart under sommaren. Det
återstår att montera pys- och luftreglage på rätt ställe??,
plocka ihop förgasaren, sätta dit den sista täckplåten och
tanken. Svalans vingar kanske blir luftburna igen.

24 M C H K-T I D N I N G E N 3 - 2 0 2 3 M C H K-T I D N I N G E N 3 - 2 0 2 3 25

Cykelfabriken
an Sval TEXT: TOMMY GRANHOLM
var för 60 år
S VA L A N S CY K E L O C H M OTO R CY K E L FA B R I K
sedan en av landets största. Redan 1924 började fabrikören
John Eriksson, bördig från Österfärnebo, att sälja cyklar med
namnet Svalan i Falun. Till en början köpte han delar och
satte samman, men under 1930-talet började han tillverka
både cyklar och lättviktare helt i egen regi.
På 50-talet fanns cirka 80 anställda på fabriken och man
gjorde också en egen moped. Svalette, med bensintanken
inbyggd i ramen, något som framhölls i reklamen som en
alldeles särskild fördel. Fabrikens tidiga mopeder verkar inte
ha sålts i så stora volymer som exempelvis konkurrenterna
Monarks och Nymans modeller. År 1957 tillverkades också
en Flakmoped K12 som hade en HMW-motor.
Fabriken tillverkade även motorcyklar. Två modeller hade
4-takts Panthermotorer på 250 respektive 350 cc. Kallades
Svalan MC 50 respektive Svalan MC 75. Även tyska ILO- och
NSU-motorer användes liksom svenska JB och engelska JAP.
Några motorcyklar var dekaltrimmade och hade alltså bara
försetts med Svalandekaler.Motorcykelepoken i Falun blev
cirka 20 år lång, från 1939 och fram till slutet av 50-talet. Sen
började folk skaffa bil och intresset för motorcyklar mins-
kade.Det finns fortfarande ett antal Svalan mc som rullar
på vägarna, upprustade av entusiaster som vårdar dem ömt.
Och säkert finns det ännu fler cyklar, framförallt i Falun,
eftersom fabriken drevs ända in på 1980-talet.
När fabriken började gå lite knackigt på slutet fick de
26
Svalan Svalette från 1953.
Svalan med JB-motor.
anställda ingen övertidsersättning. Istället fick man en cykel
som man kunde sälja till någon man kände.
År 1955 fanns Svalanmopeden i följande modeller:
”ZR” med Zündappmotor och kilremsdrift till bakhjulet
och en växel. Riktpris 795 kronor
”ZK” med Zündappmotor och kedjedrift till bakhjulet,
samt två växlar. Riktpris 830 kronor
”JB” med JB-motor och kedjedrift till bakhjulet och en
växel. Riktpris 775 kronor
”EXP” med expressmotor och kedjedrift till bakhjulet
och två växlar. Riktpris 830 kronor
M C H K-T I D N I N G E N 3 - 2 0 2 3
Kanalrally i ny skepnad
TEXT OCH FOTO: KJELL MAZETTI
PI N G STAFTON D E N 27 MAJ arrangerade VeteranMotorCy- OT-tävling (orienteringstävling) från förr.
kel Klubben sitt traditionella Kanalrally. Denna gång i en Sträckan på kanalbanken från Söderköping till Västra
helt ny skepnad. Rallyt, som inte är någon hastighetstävling Husby var emellertid obligatorisk för vid den branta ”Yng-
har alltsedan starten haft Göta Kanal som centrum och har ves backe” fanns en av de lite kluriga delfrågorna. De andra
tidigare startat vid Kråkvilan i Norrköping och haft en bana frågorna fanns som tipsrader vid rallyts delmål. Att få köra
längs en pilad väg på båda sidor om kanalen. Denna gång en delsträcka på kanalbanken längs Göta Kanal är väldigt
startade man från Café Jägmästaregården utanför Söder- speciellt eftersom den grusvägen sommartid bara är tillå-
köping och istället för den med pilar utmärkta banan fick ten för gång och cykeltrafikanter, men Kanalbolaget ställer
deltagarna en karta med delmålen utsatta och fick själva välvilligt upp med tillstånd också för veteranmotorcyklar
välja vilken väg man valde att åka. Det blev alltså som en denna speciella dag.
Tre generationer deltog. Arne Westberg till vänster tog med sonen Nichlas i mitten och han tog med sin son Simon på årets kanalrally.
Årets Kanalrally vanns av
Arne Westberg och som
tvåa kom sonen Nichlas.
Tredjepriset gick till Anders
Rosén som står till höger.
Nu har familjen Westberg
fyra inteckningar i vand-
ringspriset. Arne fick en i
år, Nichlas har en från tidi-
gare och Fredrik som inte
körde i dag har två tidigare
segrar.
M C H K-T I D N I N G E N 3 - 2 0 2 3 27
Med fem kyrkor som delmål och ett underbart försommarväder blev årets Kanalrally en härlig upplevelse. Per Källgren nr 29 på en BMW
har redan besvarat frågorna vid Skällviks kyrka.

Mats Ringborg låter

Lennart Bergh starta
med rallyts äldsta mc, en
Harley Davidson mod WL
från 1930.

Göta Kanalbolaget hade

även i år gett VMCK
tillstånd att köra sina
veteranhojar på kanal-
banken.
Ett tjugotal mopeder deltog. Notera Unikaboxen på pakethållaren på den gråa Puch Alabaman.

Klockan 10 efter ett förarmöte som tävlingsledaren Mats
Ringborg hållit i och betonat att körsträckan på kanalbanken
innebar att visa stor hänsyn vid möte med gång- och cykel-
trafikanter startade de nästan 40 deltagarna med den äldsta
mc:n först, en 750 cc Sidoventilsmaskin av märket Harley
Davidson från 1930 körd av Lennart Bergh och sedan var
det fritt att ta sig fram till de fem kyrkorna i Mogata, Skällvik,
som ligger söder om kanalen och Å kyrka, Kuddby och Tåby
norr om kanalen där ett antal tipsfrågor skulle besvaras. Vid
”Yngves backe” mitt på sträckan längs kanalen gällde det att
identifiera olika sorters gryn, nötter och bönor genom att
känna på den tygpåse de lagts i. Vid målet fanns också en
burk med spikar vars antal var utslagsgivande vid samma
antal rätta svar.
Få problem bland deltagarna
Ungefär tre timmar behövde de flesta deltagarna att ta sig
runt den åtta mil långa banan och bortsett från ett sotigt
tändstift och en trilskande gaswire rapporterades inga olyckor
eller maskinproblem. Övergången av den mycket trafike-
rande E22:an hade underlättats genom en pilad led under
motorvägen. En del fick en kort glasspaus i väntan på färjan
vid Stegeborg och efter målgång serverades det lunch på Jäg-
mästaregården, Under lunchpausen hade tävlingsledningen
ett drygt arbete med att rätta alla deltagarsvar, men till slut
kunde de tre på pallplatserna utses. Vann denna gång gjorde
Arne Westberg och tvåa blev segrarens son Nichlas. Detta
innebar att far och två söner, Nichlas och Fredrik nu har
sina namn ingraverade på det vandringspris som funnits med
sedan Kanalrallyt startades. Arne Westberg erkände dock
att han fått lite hjälp av sonsonen Simon, som bara blev
fyra, alldeles utanför prislistan denna gång. Trea blev Anders
Rosén som trots problem med gaswiren kunde fullfölja rallyt.
Både valet av startplats och sättet att genomföra årets
Kanalrally berömdes av deltagarna så förmodligen har en
ny tradition sett dagens ljus.
Båvenrunda
i strålande solsken
TEXT: ÅKE LAG E R BÄCK FOTO: KAR I KÄYH KÖ
mötte upp vid
3 0 M O T O R CY K L A R O C H 2 0 M O P E D E R
Skebokvarnsgården på morgonen den 1 juli för att köra
Båvenrundan. Den äldsta hojen kom Lennart Berg med
från Söderköping, en Husqvarna från 1934. Från moped-
klubben Kolvbultarna i Katrineholm kom sex personer med
ordförande Per-Inge Jonsson i täten. Efter kaffe och macka
var det dags att lyssna till Åke Lagerbäcks redogörelse för
dagens övningar, innan det första ekipaget rullade iväg.Väder-
gudarna bjöd på strålande sol och en temperatur runt 20
grader, perfekt för en utflykt, även i ett skinnställ. Årets
bana för motorcyklar gick söderut mot Nyköping, men på
mindre asfaltsvägar, via Speedwaymuseet och sedan norrut
mot Oxbro. Efter ett par kilometer grusväg blev det åter asfalt
på den natursköna Uddbergahalvön för att sedan återvända
till Skebokvarn.
Mopedisterna följde samma sträcka men avkortad till cirka
fem mil. Vid Rockelsta gick mopedbanan in på den mer
än sekelgamla landsvägen, en mycket uppskattad sträcka.
Längs vägen fanns sju kontroller, där mer eller mindre klu-
riga frågor skulle besvaras. Var ligger värdshuset Spången,

28 M C H K-T I D N I N G E N 3 - 2 0 2 3 M C H K-T I D N I N G E N 3 - 2 0 2 3 29

känt från Edward Persson-filmen? Hur många koppar
kaffe blir det av ett halvkilo bryggmalet kaffe? Var gjordes
påhängsmotorn Kuli? Dessutom blev det några praktiska
prov. Tillbaka i Skebokvarn smakade det bra med kallskuret
och potatissallad, medan funktionärerna rättade svarsfor-
mulären. Naturligtvis pratades det hojar och moppar och
nya kontakter knöts. Så var det dags för prisutdelning. Ett
särskilt pris, ett paket makaroner, fick Mats Jonsson, Väs-
Genomgång inför start. Åke Lagerbäck redogör Kontroll 2: Dagens enda missöde – en Triumph från 1957 ville inte längre.
för banorna för mc respektive moped.
En östtysk MZ 250 från 1982 och en engelsk Matchless 350 från -41 kördes av Malke Hjälmberg respektive dottern Katarina.
30
hk
terås. Han vann utslagsfrågan hur många makaroner det
var i en glasburk, med gissningen 233 st, nära de 241 som
var i burken. Av 46 möjliga poäng lyckades mopedåkaren
Ari Lavender, Järna samla ihop 35 och fick därmed först
NYA DELAR
välja pris samt ta hem mopedernas vandringspris för ett TILL GAMLA MOTORCYKLAR
MOTORCYKELHISTORISKA KLUBBEN
år. God tvåa blev Lars Eriksson, Uppsala, med 33 poäng.
hk
Vi har har mycket delar till Pre Unit motorcyklar och kan
Förutom valfri sak från vinstbordet fick han vandringspriset förmodligen skaffa det mesta, iallfall till Triumph.
för motorcyklar till nästa Båvenrundan. Få tips och råd gällande allt som krävs för
att sköta och bevara ditt historiska fordon på
två hjul. Hitta köp- och säljannonser, mekar-
hjälp, läs intressanta reportage och historik i
vårt magasin. Lånearkiv med referenslitteratur,
instruktionsböcker och broschyrmaterial för alla FOTO: JOHAN OLSSON
medlemmar. Ansök redan idag! www.mchk.org
ALLT I LAGER
SUPERSNABB
LEVERANS
www.classic-mc.com · 0418-700 66 Du har väl sett våra nya orginaldelar (NOS)
till BSA 125cc, Lambretta 50-talsdelar och
Monark Cross.
På väg in är även vårt stora Vespa-, Ciao-
Hitta Hojen!
Classic MC Sweden - MCM 2022-6.indd 1 2022-06-28 10:53:22
och Gileralager från EHR-motor samt
Behöver ni hjälp att söka era gamla registrerings­ tusentals Mc-kolvar 20/60-tal.
papper? Eller ett registreringsnummer till motor­
cykeln? Jag hjälper er och letar både på ramnummer
och motornummer.
Hör av er till:
MOPEDARKIVET
Jan­Olof Åkesson
Sveriges största samling av teknisk
Bastholt, Tenhults Herrgård 2 information för motornördar.
561 60 Tenhult
orgnr/persnr 671018­4737 mcregnr@gmail.com mopedarkivet.mopedrenovering.se
WEBBUTIK: mopedrenovering.se
E-POST: info@mopedrenovering.se
I MCHK får man tips och råd när det gäl-
ler att ta hand om sitt historiska fordon. FÖLJ OSS I SOCIALA MEDIER
I MCHK-Tidningen finns reportage och
artiklar. Arkivet har instruktionsböcker och
broschyrmaterial. Dessutom en bra och
billig försäkring.
Är du inte medlem redan – ansök idag:
www.MCHK.org
PS – Tipsa dina kompisar – DS
M C H K-T I D N I N G E N 3 - 2 0 2 3 M C H K-T I D N I N G E N 3 - 2 0 2 3 31
Mopedrenovering MCHK 84,5x232mm Annons nr 2, 2023.indd 1 2023-04-21 09:36

Norbert Riedel visar upp den enbenta framgaffeln.
NORBERT RIEDEL
En nytänkande
konstruktör
Norbert Riedel föddes 1912 i södra Tyskland. Han utbildade sig till ingenjör och arbetade
på1930-talet med konstruktion på motorcykelfabrikerna Ardie och senare på Victoria.
TEXT OCH BILD: PETER SANDSTRÖM OCH ARKIV
U N D E R A N D R A VÄ R L D S K R I G E T fick Victoriafabriken
uppdraget att konstruera en kompakt tvåtakts startmotor
till världens första jetmotor avsedd för flygplanen, Heinkel
He 162 och Messerschmitt 262. Uppdraget för detta gick
till Norbert Riedel. Startmotorn bestod av en mycket kort-
slagig tvåtakts tvåcylindrig 270 cc boxermotor, Diameter/
slag 70/35 mm, effekt 10 hk vid 6 000 rpm Kortslagigheten
var ett krav för att motorn skulle få plats inne i noskonen till
motorns luftintag. Startmotorn anslöt till jetmotorns kom-
pressor via en planetväxel, Startmotorn startades för hand
med en snörstart där starthandtaget stack ut ur ett hål mitt
i spetsen på noskonen. Motorn startade med ett ilsket vrål
likt en motorsåg och började dra runt kompressorn. Vid 800
rpm på kompressorn kunde bränsle sprutas in i motorn så Den kompletta starmotorn.
32
M C H K-T I D N I N G E N 3 - 2 0 2 3
Messerschmitt 262, världens första jetmotordrivna flygplan.
att turbinen sedan kunde varva upp för egen maskin och
vid 1 800 rpm kunde startmotorn kopplas ifrån. Driftstiden
vid start var cirka 1 minut vilket motorn klarade trots den
begränsade luftkylningen innanför noskonen. Den hade nog
inte klarat sig mycket längre från överhettning.
Detta är det första exemplet på en så kallad APU, Auxiliary
Power Unit, eller startmotor som idag finns i alla flygplan,
med den skillnaden att de idag producerar elektricitet för
alla flygplanets behov innan huvudmotorerna är startade.
Efter krigsslutet var amerikanarna mycket intresserade av
startmotorn och försåg honom med produktionsutrustning
för denna. Utrustningen kunde lyckligtvis även användas for
att tillverka motorcyklar.
Imme R100
Det fanns ett stort behov av enkla billiga fordon efter krigets
förödelse då det var brist på det mesta. 1947 startade Norbert
Riedel, Riedel Motoren AG, i Immenstadt där den nya motor-
cykeln tillverkades. Hans motorcykel var originell och före sin
tid. Den äggformade motorn på 98 cc med 4,5 hk vid 5800
rpm och med en kompression på 7:1 hade betydligt bättre
Framgaffel, ram och baksving.
M C H K-T I D N I N G E N 3 - 2 0 2 3
prestanda än konkurrenterna i denna storleksklass. Cylinder
och topp var gjutna i ett stycke. Växellådan hade inget friläge
utan ersattes av en frikopplingsspärr på kopplingshandtaget.
Växellådan hade tre växlar och var av dragkilstyp. En axel
inuti växellådsaxeln kan förskjutas axiellt. På axeln finns ett
ställe med en större diameter. Växellådans huvudaxel med
utgående drev har hål i vilka kulor sitter. Växelaxelns större
diameter pressar ut kulorna så att de går i ingrepp med spår
i kugghjulet som då låser kugghjulet mot lådans huvudaxel.
Växling sker genom att växelaxeln förskjuts så att en annan
växel går i ingrepp. Man växlar genom att vrida den vänstra
handtaget ungefär som man växlar på en Vespa.
Den svaga punkten
Vevstaken hade endast lagring på ena sidan av vevpartiet.
Denna lösning visade sig vara en svag punkt vilket resulterade
i ramlagerhaverier och krävde en omkonstruktion.
Vid ett hastigt påseende kan man tro att det rör sig om en
vanlig liten bruksmaskin liknande Husqvarnas Rödqvarna
men vid en noggrannare granskning framkommer en rad
originella tekniska lösningar.
Detalj av växellådan. Växelaxeln (15) kan för-
skjutas axiellt mellan växellägena där kugghju-
len låses mot utgående axeln då kulor pressas
ut som låser kugghjulet mot utgående axeln.
33
 Imme R100 som
pryder omslaget
på Das Motorrad
1949 årgång 1
nr 3.

Framgaffeln av parallellogramtyp hade ett gaffelben på nedåt då bakhjulet fjädrar ihop. En annan unik egenskap är

högra sidan. Bakhjulet hade centralfjädring av samma typ
som är modernt idag med en horisontell fjäder under sadeln,
samma lösning som Vincent lanserade i slutet på 20-talet.
Bakhjulet är upphängt i en enkelsving som samtidigt fung-
OLA ÖSTERLING
den elektriska växellådan. Växlingen sker med fyra knappar
på styret. Växellådan fungerar på samma sätt som på Imme
R100 och manövreras av fyra elekromagneter som förskjuter
en dragkil som med hjälp av kulor kopplar in kugghjulet för

erar som avgasrör/ljuddämpare. Hela paketet med motor
och avgassystem är fastsatt i en led bakom motorn, så även
motorn rör sig när bakfjädringen arbetar.
Motorcykeln döptes till Riedel Imme R 100. Imme betyder
bi på tyska och tanksymbolen föreställer ett bi. Kanske fanns
Moto Morini
den valda växeln. Friläge väljs genom att samtidigt välja växel
1 och 2 varvid dragkilen hamnar i friläge mellan växel 1och
2. En anledning till denna tekniska lösning är att motorn rör
sig ihop med växellåda/baksving vid fjädring på bakhjulet.
En växelspak på motorn som hoppar upp och ner kan göra

också en koppling till orten Immenstadt.
Fabriken fick ekonomiska problem, delvis beroende på
kostnader för reklamationer, bland annat med den enkel-
lagade vevaxeln. Totalt tillverkades 1948-1951 cirka 12000
maskiner innan konkursen då produktionen upphörde. Efter
konkursen återvände Norbert Riedel till Victoriafabriken som
konstruktör. Den motorcykel som tydligt visar Norbert Rie-
dels nytänkande som konstruktör är modellen KR 21 Swing.
KR 21 Swing
Denna modell har viss likhet med Imme R100 då motor
och växellåda är hopbyggd med baksvingen och är lagrad
bakom motorn. Motorn är en encylindrig tvåtaktare på 197
cc och ger 11,3 hk. Precis som Imme R100 rör sig motorn
Per-Martin
Öhmans fint
renoverade KR
21 Swing.
växlingen ytterligt känslig. Denna konstruktion kan man förstå
är ömtålig och ställer krav på att föraren väljer rätt växel vid
rätt tillfälle. KR 21 tillverkades mellan 1955 och 1958. Den
blev ingen storsäljare.
Norbert Riedel omkom endast 51 år gammal 1963 i en
lavinolycka under skidåkning i Zurs, Österrike.
År 1998 fanns en Imme R100 med på utställningen The
Art of the Motorcycle bland ett hundratal utvalda motor-
cyklar på Guggenheim-museet i New York som exempel på
en estetiskt tilltalande och innovativ design.
När Hägglunds tog fram en prototyp till armémotorcykel
till svenska armén på 1970-talet var nog den första proto-
typen inspirerad av IMME R100 med bland annat enbent
framgaffel och baksving.
Första prototypen till Hägg-
lunds armémotorcykel. Notera
den enbenta framgaffeln av
Earles-typ.
Corsarino ZZ
TEXT: KENT HÖGMAN, CLUB VICTORIA FOTO:ARKIV
I SÖDRA EUROPA så var racing med 50 cc mycket poppis och
man körde VM fram till 1983. Farterna låg på upp mot 200
km i timmen. Man hade fabriksförare som bara tävlade och
det var cirka 100 olika fabrikat som tampades. Men vissa
tillverkare gjorde bara en typ och ett exemplar.
Alfonso Morini tävlade själv och hade anställda som täv-
lade, bland andra Agostini som vann flera VM.
Moto Morini på 50 cc låg bra till på tävlingsbanorna.
Corsarino ZZ var först handväxlad och hade 3 växlar, men
från 1966 så fick den fotväxel och 4 växlar. Den här ZZ:n var
en sportmodell och på tävlingar var den försedd med lägre
styre och öppnare förgasare. Den fick också en vindkåpa.
Mopeden hade en lätt ram och smala däck och vägde bara
55 kg. ZZ är italienska för super sport. På tävlingsmodellerna
borrade man ofta lätthål lite överallt.
Den här modellen – Corsarino ZZ, är i standard-utförande
på 4.5 hk. Förgasarens insug är på 15 mm, och den varvar
cirka 4.600 rpm. Den sista modellen kom 1976. Min Suzuki
väger 72 kg och min Zündapp väger 93 kg. De skulle vara
chanslösa på en tävling mot Moto Morinin.
Det här är en unik moppe från en tid då mycket hand-
lade om racing och kunderna vill ha sådana modeller även
privat.
– Mopeden Moto Morini Corsarino ZZ är härlig att köra.
Den andas racing: motorgången, utseendet och kvaliteten.
Att ha den i sin samling och ibland ta ut den på en liten
runda är en härlig upplevelse. Den skapades av en man
som älskade att bygga både 2- och 4-taktsmotorer. De finns
än idag i samlingar över hela världen, säger Kent Högman.
Var rädda om dem för de är värda en hel del. Priset stiger
nog också med tiden och ökar intresset, när folk förstår vad
det är för typ av moppe, och dess historia.
Alfonso Morini föddes 1898. Öppnade en verkstad vid 16
års ålder. 1925 frågade en Mario Mazzetti om Alfonso kunde
bygga en hoj till honom på 120 cc. Det blev succé. Motor-
cykeln satte sex rekord på Monza. 1937 startade Alfonso sin
fabrik i Bologna. Tarquinio Provini ville ha en fyrtakts 250 GP
racehoj som hade en cylinder. Motorcykeln förverkligades
och med den vann Provini 1961, 1962 och 1963. Den är
fortfarande den snabbaste med en cylinder och fyrtakt som
tillverkats. Alfonso var en mästare på att bygga mopeder och
motorcyklar med kvalitet och som kunde vinna på tävlings-
banorna. Alfonso Morini dog 1969. Dottern Gabriella tog
över fabriken och drev den i ca 20 år. Fabriken har sedan
bytt ägare flera gånger men den finns kvar.

34 M C H K-T I D N I N G E N 3 - 2 0 2 3 M C H K-T I D N I N G E N 3 - 2 0 2 3 35
Motocross på 1970-talet en historia om fjädring
TEXT: LENNART LARSSON
Husqvarna 250 1972. Arkivbild.
M OTO C R O S S kan betraktas som en idrott där motorcykeln
är ett redskap ungefär som skidorna för längdskidåkare eller
skridskorna och klubban för en ishockeyspelare. På liknande
sätt som skidorna, skridskorna och klubborna utvecklas och
förbättras så förbättras även maskinmaterialet i motocross.
Vi som har bra minne kommer ihåg de tidiga motocross-
cyklarna från femtiotalet där Bill Nilsson och hans konkur-
renter kämpade med tunga, svårhanterliga motorcyklar med
enklast möjliga fjädring. De nutida förarna susar fram längs
crossbanorna med ett maskinmaterial som de gamla förarna
knappt kunde drömma om. Ändå är sporten densamma. Det
som är en motocrosstävling idag, var det även på femtiotalet.
Konkurrensen mellan förarna, uthålligheten, förmågan att
planera tempot och hushålla med krafterna, allt det är lika
och motorcykeln är redskapet.
Vi som är teknikintresserade och tittar på redskapet/
motorcykeln kan förundras över hur förarna kan agera som
om tyngdlagen inte gäller för dem. Hur kan nutidens moto-
36
crosshojar tillåta förarna att formligen flyga fram över under-
laget? Vid en jämförelse med en filmad motocrosstävling
från 1960-talet så verkar de svart-vita förarna nästan köra
i slowmotion. Farten var mycket lägre, hoppen decimeter-
höga snarare än meterhöga. Svaret på frågan är förstås att
det har skett kontinuerliga förbättringar. Oftast i små men
ibland med större steg. Därför är artikelns ämne vad som
hände under åren 1972-1974, när det blev ett sådant större
steg. En motorcykel från låt oss säga 1972 gick bra att åka
på. Tillförlitligheten var hyfsad, det var sällan som en förare
måste bryta på grund av maskinfel. De var inte så dyra in
inköp, underhållet var förstås viktigt med smörjpunkter, luft-
filter och allt annat som hör till. Nästan alla maskiner som
fanns att köpa var tvåtaktare. Vikten var nere på 100-110
kg och en Husqvarna, Maico eller CZ 250 kunde vem som
helst köpa och börja tävla. I stora klassen upp till 500 cc var
det också tvåtaktare på 360 eller 400 cc. Fjädringsmässigt
var de fortfarande ganska lika sextiotalets modeller med
M C H K-T I D N I N G E N 3 - 2 0 2 3
enkla teleskopgafflar fram och dubbla stötdämpare bak.
Fjädringsvägen var ca 120-130 mm fram och 90-110 mm
bak. Bakfjädringen på 72:an var oftast baserad på dubbla
Girling-stötdämpare med ca 90 mm i fjädringsväg och med
stötdämparna monterade längst bak nära bakaxeln, så blev
bakhjulets fjädringsväg också runt 90 mm.
Inget av det här upplevdes som något problem. Motor-
cykeln/redskapet var på plats och varje söndag kunde man
tävla om man så ville. Egenskaperna upplevde säkert förarna
som bra. De bästa förarna visste hur man skulle välja spår
för att undvika gropar och knölar, och vi andra fick uppleva
den lömska sidan när det började studsa i sidled för att sedan
kasta av en över styret, men ingen skulle få för sig att skylla
ifrån sig på motorcykeln.
Det finns dock alltid en drivkraft att göra saker bättre. För
en fabrik som tillverkar ett sportredskap som en crossmotor-
cykel, är det givet, att om man tillhandahåller ett redskap som
gör att föraren lättare kan vinna med just deras motorcykel så
vill de ta till vara på just den fördelen. Under 1972 och 1973
så var det arbete på flera håll med att förbättra fjädringen. Bild 2: Håkan Andersson på Yamaha 1973. Arkivbild.
Det var ett arbete som skedde på fabrikerna, hos enskilda
uppfinnare och även teknikintresserade förare. Bara inom utvecklingsstegen, och de hade stötdämpare från Koni som
loppet av två-tre år skulle utvecklingen av motocrossmotor- de monterade nästan mitt på svingarmen. Egentligen kan
cykelns fjädring ha tagit ett stort steg framåt. man säga att det är två saker som samverkar och ger för-
bättringar i fjädringen. Den första faktorn var den ökade
Revolutionerande teknikskifte fjädringsvägen i sig, men den andra faktorn var en bief-
Det som hände de här åren i början av 1970-talet var ett fekt som också bidrog. Vid de första försöken använde man
exempel på ett teknikskifte som åstadkom en förbättring av samma grundstötdämpare och när stötdämparinfästningen
stabilitet och varvtider och som gjorde de gamla maskinerna ändrades för att ge mer rörelse till bakhjulet så kom även
hopplöst föråldrade. För min egen del är det lustiga att det utväxlingen mellan stötdämpare och hjul att ändras. Just den
här sammanföll med att jag som nyutexaminerad ingenjör ändringen fick också sitt positiva tillskott. Oljeflödet genom
började min första riktiga anställning hos Husqvarna motor- stötdämparens ventilsystem gick långsammare, vilket visade
cyklar sommaren 1973. De här åren ändrades fjädringen sig ge bättre kontroll av dämpkrafterna.
fram och bak så att fjädringsvägen ökade, beträffande bak- Det fanns flera parallella utvecklingsspår och Yamahafabri-
fjädringen först från ursprungliga 90 mm till först 110 mm ken valde tidigt en egen väg. De hade redan 1972 kommit i
och senare 150 mm och så vidare i ytterligare steg upp. De kontakt med en belgisk tekniker, som hade en egenutvecklad
här första små stegen visade, även utan andra förändringar, typ av bakfjädring med en triangulerad svingarm och en
genast klara fördelar. En motocrosshoj från tiden innan 1972 speciell lång stötdämpare. Lucien Tilkens, som han hette,
med kort fjädringsväg kunde vara riktigt lynnig i sitt uppfö- hade en färdig lösning, och Yamaha var inte sena med att
rande. Toppförarna bemästrade det här men det var värre haka på. Ni som kan er motorcykelhistoria känner förstås
för amatörerna. En nästan likadan motorcykel från 1974-75 igen triangelsvingen från Vincents modeller redan på tret-
var helt annorlunda med stabila, pålitliga egenskaper. tiotalet. Även om konceptet inte var nytt visade det sig ha
De första försöken gjordes med stötdämparna placerade tydliga fördelar, och 1973 när Yamahas fabriksmotorcykel
längre fram på svingarmen. Det första som märktes var att för 250-klassen kördes av Håkan Andersson visade det sig
fjädringen blev för mjuk men med en litet hårdare fjäder vara en vinnarkombination.
återställdes detta, och plötsligt kom förbättringarna. Mai- Det var en tid av experimentlusta och för bakfjädringen
cofabriken i Tyskland var först med att prova de här nya valde olika fabriker olika lösningar men de gick alla ut på
M C H K-T I D N I N G E N 3 - 2 0 2 3 37

Författaren
på Husqvarna
250 1974.
Foto: Kjell
Pettersson
att förlänga fjädringsvägen. Till att börja med var själva fjäd-
ringskomponenterna lika som tidigare, men nu när fördelarna
var så uppenbara och fokus låg på fjädringen, så började
experimenten komma igång även med dem. Stötdämparna
stod antingen rakt upp eller låg nedvinklade framåt, Bengt
Åbergs fabriks-Bultaco till exempel hade ett par framgaf-
felben monterade som stötdämpare bak. Det fanns också
38
Bengt Åberg på Bul-
taco 1974. Arkivbild.
luftstötdämpare, alltså utan mekanisk fjäder, från såväl Fox
som CZ.
Framgafflarnas fjädringsväg ökades också men åtminstone
initialt var det enklare, och med några få mekaniska föränd-
ringar gick det att öka slaglängden. För produktionsmodel-
lerna av årsmodell 1974 var inte den här nya trenden så
märkbar. Husqvarna hade flyttat fram nedre stötdämparfästet
en knapp decimeter och framgaffeln hade någon centimeter
extra slaglängd.
Nya ramar
Maico hade också motsvarande ändringar. Däremot visade
fabriksmodellerna från 1974 upp större ändringar och både
Maico och Husqvarna använde en helt ny ram. Husqvarna
med sexväxlad växellåda och motor helt i magnesium.
Husqvarnas fabriksförare Heikki Mikkola vann motocross-
VM 1974 i 500-klassen, och året därefter kom produktionsmo-
dellen med den nya ramen med 250 mm fjädring. Flertalet
andra märken visade också upp motsvarande ändringar, även
om de japanska fabrikaten var något långsammare i starten.
Jag kommer ihåg att många beskrev skillnaden att med den
gamla korta fjädringen, måste man hela tiden kryssa fram på
banan för att undvika gropar och knölar, medan man med
långfjädringscyklar kunde hålla fullt rakt över hindren. Långa
och höga hopp var plötsligt fullt rimliga. Då var det ändå
bara de första stegen med fjädring på 150-200 mm, och det
visar vilken omedelbar förbättring som det här utvecklings-
steget gav. Framfjädringen hade sina egna utmaningar. När
M C H K-T I D N I N G E N 3 - 2 0 2 3
fjädringsvägarna började öka kunde man först bara förlänga
de invändiga mekaniska stoppen, men när inte de räckte till,
förlängdes både nedre gaffelbenen och stålrören. När inte de
heller räckte ändrades gaffelbenen, så att framaxeln montera-
des på framsidan så att stålrören kunde förlängas ytterligare.
Den utökade slaglängden gav direkta fördelar men det
fanns förstås också nackdelar. Den första påtagliga skillnaden
var att det blev längre ner till marken, och för många förare
av den gamla stammen gav det här en osäkerhetskänsla.
Vissa enduroförare blev tvungna att ändra sin körstil. Med
den högre tyngpunkten följer mer tyngpunktförskjutning
vid acceleration och inbromsning, och cykeln niger mer vid
inbromsning och går alltför lätt upp på bakhjulet vid acce-
leration. En längre hjulbas skulle kunna motverka vissa av
de här nackdelarna men skapar i stället nya problem. De
längre fjädringskomponenterna gav också en viktökning.
Den sammanlagda effekten av för- och nackdelar blev att
en fjädringsslaglängd på 300 mm ansågs som en rimlig kom-
promiss och så är det faktiskt än idag. Det nya intresset för
fjädringsegenskaper gav också en skjuts åt utvecklingen av
stötdämparna samt att den längre fjädervägen frestade på
fjädringen mer och tvingade fram bättre fjädringskompo-
nenter. De gamla stötdämparna från Girling och Koni var
av så kallad tvårörstyp utan trycksättning, men Husqvarnas
1975 års modeller hade nyutvecklade gastrycksatta enkelrörs-
M C H K-T I D N I N G E N 3 - 2 0 2 3
En 250
förseriecy-
kel 1974.
Okänd
fotograf.
Sven-Åke Eng-
ström på en
360-prototyp
1974. Okänd
fotograf.
Husqvarnas
framgaffel från
1977-79 Arkiv-
bild.
stötdämpare från Girling, och nu kom gasdämpare också
från belgiska specialister, Hulco med flera, och även från
svenska Öhlins. Det var två faktorer som drev på utvecklingen
här. Den mekaniska utväxlingen mellan bakaxelrörelse och
stötdämpare gav stötdämparen en högre påkänning, och
det faktum att motorcykeln kunde köras rakt på, snarare än
runt groparna, gav också större belastning. De nya enkel-
rörsdämparna hade större kolvdiameter och trycksättningen
motverkade fading mot slutet av heaten.
Längre fjädringsväg
Omkring 1978 hade dammet lagt sig litet. Man kunde kon-
statera att inom loppet av några år hade motocrosscyklarnas
fjädringsväg ökat från 90 till 300 mm, och med det följde
radikalt förändrat utseende, ramgeometri och förstås helt
förändrade köregenskaper. Sättet att köra motocross blev
förändrat. För Husqvarnas del fick man nya framgångar med
Håkan Carlqvist, som vann 250-VM 1979 med en modell
som var en vidareutveckling av den som kom 1974, alltså
fortfarande med dubbla stötdämpare. Utvecklingen stannade
förstås inte av utan gick vidare och bara något år senare kom
de första exemplen med enkelstötdämpare bak med länksys-
tem som gav progressiv fjädring. De här motorcyklarna gav
också förbättringar men nu gick utvecklingen i litet lugnare
takt än de stora stegen just åren 1973-74.
39
 Stockholmsträff
TEXT OCH FOTO: GÖRAN HJERTSTEDT

M CH K STOCK H OLM hyr in sig på Föreningen Jakobsbergs
Gård i Bredäng där medlemmarn träffas under det onödigt
långa åkuppehållet kallat vinter. Där hålls föredrag, filmer,
årsmöten och annat som håller oss flytande tills våren kommer
åter. Som en motprestation anordnar klubben en uppvisning
av våra mc för grannar och närboende. Det blev mest en
klubb för inbördes beundran vilket inte alls är fel och tokigt.
Grannarna dök inte upp! Eftersom det inte handlade om
långåkning utan bara en tur hemifrån och till Bredäng var
det många som plockade fram sina klenoder. Dessutom på
en lördag så man slipper alla förödande köer på Essingeleden
och liknande infarkter i stan.
Ett 40-tal mc dök upp så länge jag var där. Någon lyckades
precis ta sig dit innan motorn skar. Det blev kärra hem. En
krigsutrustad Ural fanns på plats. Revolverhölstret satt som det
skulle men kulsprutan lämnades hemma. Den skulle gjort nytta
i Ukraina idag där den en gång tillverkades. Den sista besökaren
dök upp strax före klockan 15 och då hade packat ihop!
Det är inte varje dag man ser en polis-mc som chopper!
Men vi fick göra det. Dan Vikström kom med sin unika mc
som dessutom har en earlsgaffel. Speciellt bygge.
Vi fick också se Rörmokarens Svalan med NSU-motor.
Den har all patina kvar, slitmärkena på tanken efter job-
barbrallorna, den specialsvetsade pakethållaren för att hålla
unikaboxen och verktygsväskorna. Inte minst original röd
färg som skiner igenom på tanken som någon gång målats
om UTAN att ta bort Svalanmärket. Snyggt fordon med
historia och proveniens.

Tallnäsgården i Skillingaryd bjöd på god mat och bra logi. Sidovagnen i mitten är en verklig tungviktare som användes av tyska
armén både på Europas slagfält och i Afrikas öknar. Den har drivning också på sidovagnahjulet. Passageraren kunde ofta hand-
skas med en kulspruta monterad på sidovagnen.

Militärsektionens
40-årsjubileum
TEXT OCH FOTO: BJÖRN WEISSMANN

startade 1983 i Axvalla med

M C H K / M CV M I L I TÄ R S E K T I O N
ett 10-tal entusiaster på initiativ av författaren, för att nu för-
tiden ha cirka 100 medlemmar. Sedan dess har, med undan-
tag för pandemiåret 2020, Kanonrallyt och årsmöte hållits
på skilda ställen från Trelleborg i söder till Älvdalen i norr.
Årets jubileum hölls i Skillingaryd, med Sören Wictorsson
och Jan Holmgren som arrangörer, den första helgen i juli.
23 medlemmar från Gävle i norr till Hamburg i söder,
deltog med sina militärmotorcyklar. Deltagarna bodde och
genomförde årsmöte på Tallnäsgården, där också jubileums-
middagen avnjöts på lördagskvällen. Under lördagen kördes
en runda på 70 kilometer på omväxlande vägar i anslutning
till skjutfältet, innan det var tid för fältmässig lunch och
besök på Miliseum under sakkunnig ledning av museichefen
Sven Engqvist.
Dagen till ära hade muséet skapat en särskild mc-avdel-
ning. Förutom ett antal Jawa och Husqvarna, visade Tommy
Nilsson från Halmstad upp sin nyrenoverade NV 36 från 1954
i ett utsökt skick. Äldsta maskin, en BSA M20 från 1940,hade Polis-mc som den inte såg ut då. Rörmokarens Svalan.
Friedrich och Elke Knudsen från Hamburg.
Claes Nordlund tog med sig sin Zündapp KS 750 från 1943
och bjöd in Elke som burkslav, vilket var mycket uppskattat.
Seniorerna Arne Olsson 85 år, Rolf Larsson 83 år, Lembit
Urmi Armstrong och Hans Varverud, Royal Enfield, båda
70++, körde sina motorcyklar tur och retur Motala –Skillinga-
ryd. Vid årsmötet avtackades Henrik Jönsson med Kanonpri-
set för sina 10 år som redaktör för tidningen Militär-mc:n.
Han efterträds av Henrik Matsson som körde Moto-Guzzi
Natomodell från Trelleborg. Claes Nordlund inledde jubi-
leumsmiddagen traditionsenligt med att avfyra sektionens
kanon till övrigas förtjusning och personalens skräck. Efter
kvällens mc-snack återstod söndagens hemfärd vilken skedde
utan intermezzon.
2024 års Kanonrally hålls på Gotland första helgen i
juli, men dessförinnan ser vi fram mot vinterkörningar i
Älvdalen. Gården börjar fyllas på. Obs. Revolverhölstret är tomt! Japanska hörnet.

40 M C H K-T I D N I N G E N 3 - 2 0 2 3 M C H K-T I D N I N G E N 3 - 2 0 2 3 41
Harley Davidson från 1935. De Dion Bouton 1901.

Japreplika: RB 1150 cc = Rough of Ramsöö, otroligt fin replika av en Brough Superior. innarens strålkastare i form av en Kalla
Vinnare i sektionen Classic. (Anthurium).

Stilig träbåt. En svensk Mustang 210 från 1951.

Motorfest på Djurgårn´ TEXT OCH FOTO: TOMMY GRANHOLM

Det var gott om besökare, både gammal och ung. En katt ibland hermelinerna.
E N S OLI G, OM ÄN KYLS LAG E N junimorgon bär det av jag. Jag snirklar mig ned mot gräsmattan till vänster där

mot Stockholms innerstad på min italienska tvåhjuling. Jag
har klätt mig varmt – även långkalsongerna har åkt på. Jag
har 2-3 mil att köra och med en 30-moppe tar det lite tid.
Men en tidig söndagsmorgon är det en fröjd att åka på de
folktomma vägarna.
Startar i Järfälla och kör sedan igenom Spånga, Sundby-
berg och Solna. Jag kommer så småningom ikapp karavanen
på Strandvägen. Den startade från Hagaparken (i Solna) kl
9. Några mopeder men inte så många motorcyklar. Det är
Prins Bertil Memorial – Gärdesloppet som går av stapeln
i början av juni varje år. Åldersgränsen är numera fordon
som är äldre än 30 år. Förut var den 40. Trettio är ju den
ålder då motorfordon bedöms vara veteraner och när skat-
tefrihet inträder, så att gränsen flyttats är logiskt. I år är den
alltså 1993.
Vid bron över Djurgårdsbrunnskanalen blir det kö. Men
så ska det ju vara, knökfullt alltså. Vi är runt 10 000 läser
tvåhjulingarna brukar samlas. Ett trettiotal är på plats, 95 %
är mopeder. Bara två motorcyklar, en 70-tals Honda CB750
och en svensk Mustang 210 från 1951. En Harley Davidson
med 35 hästar från 1935 med sidvagn och en trehjulig De
Dion Bouton från 1901 finns på ”finparkeringen”. De fyra
motorcyklarna är väsensskilda. Att två av motorcyklarna är
avställda är trist.
Jag går från rad till rad av bilar. Det är både bruksbilar,
sportbilar och mer luxuösa fordon. Bruksbilarna är, tycker
jag, mest intressanta eftersom folk i allmänhet kan identifiera
sig med dem. Den äldsta är nog en Cottereau från 1906 och
den yngsta bilen är från 1991, en Heritage, en engelsk tidlös
sportbil. Jag fastnar vid en folkvagn med samma årsmodell
som jag hade som första egna bil och med samma udda färg
– metallic grön – kan det vara min? Jag ska forska.
I år fyller Gärdesloppet 101 år, läser jag. Roligt att loppet
har överlevt, hoppas att det lever i många år till.
Show i Norrtälje
TEXT OCH FOTO: ANNE-LI
MCHK-utflykt gick norr
S O M M A R S Ä S O N G E N S F Ö R S TA
ut. Närmare bestämt till Norrtälje Custom Show den 3 juni.
Klockan nio samlades ett tiotal morgonpigga entusiaster på
Coops parkering i Arninge centrum och Torsten tog oss raka
vägen, ja gamla vägen såklart, mot målet i Socitetsparken,
Norrtälje. Till turens gäng anslöt andra hojgäng med samma
mål och vi var ett radband på ett hundratal cyklar som mull-
rade in i Norrtälje. Mäktigt!
Väl där var det fria aktiviteter och i grupper gick vi runt
och spanade in utställningshojarna som var indelade i olika
klasser. Den centrala tävlingskategorin HD Chopper var
också mest extrem i sin estetiska bredd. Välarbetade och
kompromisslösa långgafflar som kombinerar tunga motorer
med lite otippad jugend, Sci-fi eller My Little Pony. Knasigt
kul och bitvis mer konstverk än hoj.
I klassen som kanske är mest intressant för oss MCHK:are,
Klassiker, vann ett hemmabygge från Åland med Japmo-
tor flest av våra röster. Det var extra roligt att det låg ett
fotoalbum på sadeln med processbilder att bläddra i. För
en hojentusiast finns det oändligt med roliga, ovanliga och
knäppa trender och detaljer att spana in och diskutera, både
bland utställningshojar och de tusen parkerade hojarna i

42 M C H K-T I D N I N G E N 3 - 2 0 2 3 M C H K-T I D N I N G E N 3 - 2 0 2 3 43
parken. När vi var mätta på motorer fanns det mat på plats
att stilla hungern med. Efter röstning var det fri hemåkning.
Att solen sken på oss under utflykten var pricken över i:et
på en rolig dag.
PS.Vi noterade att det fanns rejält med ledig gräsmatta i
Klassik-klassen för MCHK-medlemmar att visa upp sina
hojar på till nästa år. Detta är ett ypperligt tillfälle för oss
att visa upp MCHK Stockholm: våra hojar, medlemmar och
vad vi gör. Det är egentligen bara att köra upp hojen och
väl på plats anmäla sin hoj för utställning innan ett visst
klockslag. Enkelt. Just saying. DS
Samling på hamnplan i Vaxholm.
Träff i Vaxholm
TEXTOCH FOTO:
utflykt, i samlad trupp,
I S TÄ L L E T F Ö R E N T R A D I T I O N E L L
blev årets juliutflykt en träff i Vaxholms hamn. Då många
av våra medlemmar inte vill köra i större grupper beslutade
vi att anordna en träff på ett trevligt ställe och valet föll på
hamnen i Vaxholm.
Själv körde jag tillsammans med en annan medlem från
Örbyhus i Norduppland och det blev ungefär 20 mil på fina
motorcykelvägar. Det förvånar mig hur många alternativa
småvägar det finns som kan ta dig till samma mål!
Vädret i lördags var perfekt för motorcykelåkning, cirka
22 grader och strålande sol. Drygt 25 medlemmar mötte
upp på hamnplan av vilka hälften körde på äldre hojar, de
äldsta en Husqvarna 500 cc från 1927, en BMW 750 cc från
1936 och en HD från 1936
Den goda uppslutningen tar vi som ett tecken på att våra
medlemmar uppskattar denna typ av träffar samt att vi dess-
utom fick mycket uppmärksamhet från flanörerna i Vaxholm.
Kanske kan detta på sikt leda till några nya medlemmar.
För många var lördagen den första dagen på semester så
det var fullt med besökare i hamnen och många kom förbi
44
Nytt i arkivet
Ingen hoj för AV L A S S E O C H Å K E
snabba inbroms-
ningar!
O L L E R I D E L I U S , denna fantastiska man, har gjort en utred-
ning om skillnaderna mellan HD 1916 och 1917. Intressant
och givande.
Jag gillar inte reklam eller produktinformationsom mdet
kan heta. Men jag kan göra ett undantag för New Hudson
någon gång på 30-talet. Varje del går att förstora och är ett
konstverk i sig. Den svenska reklamen för FN behöver defi-
nitivt inte skämmas för sig heller. Rolig och lätt att ta åt sig.
över samtliga modeller som sålts under tiden 1967 till 1980.
Men finns allt med. Kolla gärna och återkom.
Sedan har vi ju programmen för Swedish TT på Anders-
torp 1972 och 1973. Det startfältet går inte av för hackor.
Jag vill flagga lite extra för rubriken Övrigt i vår förteckning
GÖRAN HJERTSTEDT
över alster. Där finns personbeskrivningar, reseberättelser,
bilder med många olika fabrikat, händelser och liknande. Vi
har också ett stort förråd av program från olika tävlingar med
startlistor, fabrikat och berättelser. Dessa är inte indexerade
Ibland kan så vi får leta.
det vara
En annan guldgruva kan vara tillbehörskatalogerna och
svårt att
kicka igång postorderkataloger. Massor av tillbehör och delar med priser
med åskå- som är minimala. Spännande att se hur man kunde ”pimpa”
dare! För den som är intresserad av Husqvarna-historia finns sin mc, klä sig modernt och framförallt trimma.
ett större antal tidningsklipp från början av 30-talet. Det var
ju Qvarnas storhetstid i racing. De vann allt de ställde upp
i. Sedan kom alla olyckor som satte stopp för tävlingsverk-
samheten. Någon med ambitioner att dokumentera vidare
borde ta tag i detta material.
och tittade på våra hojar och ställde många frågor. Jag delade Vad sägs om en Cresent saxoped körd av Gunnar Johans-
ut glass till våra medlemmar, vilket var mycket uppskattat. son, 1956 års crossmästare. Snygg vill jag lova. Moppe med
Med tanke på det positiva utfallet kommer vi att fortsätta ny gummiupphängd bakfjädring.
med denna typ av träffar. Nästa aktivitet blir ”MC Nostalgi Eller det fantastiska Autowheel som monteras vid sidan
med fika” lördagen 5 augusti., 11:00 till 15:00, på Fören- om det ordinarie bakhjulet. Jag har bara sett en sådan i
ingen Jakobsbergs Gård i Bredäng. Alla motorcyklar äldre verkliga livet och det är på mopedmuseet utanför Gränna.
än 20 år är välkomna. Om den hoppas vi kunna rapportera Alltid värd ett besök!
i nästa nummer För dig som snöat in på Kawasaki har vi en förteckning
M C H K-T I D N I N G E N 3 - 2 0 2 3 M C H K-T I D N I N G E N 3 - 2 0 2 3 45
 MCHK AVDELNINGAR OCH SEKTIONER KONTAKTER
avd/sekt hemsida mejl tel kontaktperson/ordförande
MCHK Finnvedingarna www.finnvedingarna.se larsgoran.nygren@spray.se 070–539 90 86 Lars–Göran Nygren
MCHK Gotland www.mchkgotland.org rune@telia.com 073-822 49 99 Rune Larsson
Regeringen vill underlätta för föreningar som vill ordna arrangemang på vägar MCHK Gävleborg mchkgavleborg.hemsida24.se info@mchkgavleborg.org 070-320 70 01 Tomas Bergström
MCHK Mälardalen www.mcmuseum.se/mchk–malardalen karso@live.se 070–593 42 25 Anders Karsö
I avvaktan på nya regler som regeringen efterfrågat utan förare och passagerare”.
KAN Trafikverket avstå från att begära ersättning MHRF anser att vägledningen är ytterst otydlig. Varför MCHK Nerike privat.bahnhof.se/wb711580/MCHK hasse.fredriksson@hotmail.se 070-483 04 03 Hans Fredriksson
från ideella föreningar och organisationer. anförs tävlingsmoment i rådet om uppvisning? Vilken roll MCHK Skaraborg Facebook - Mchk Skaraborg eggby.skogs@gmail.com 070–671 50 47 Bo Axelsson
När en förening genomför arrangemang kan det vara spelar frånvaron av förare och passagerare när fordonet är MCHK Stockholm www.mchkstockholm.se info@mchkstockholm.se 070-508 63 39 Göran Hjertstedt
aktuellt med tillstånd, ibland flera. Ansökan om tillstånd i trafik? Transportstyrelsen menade att om arrangemang
MCHK Syd www.mchksyd.com info@mchksyd.com 070–625 23 24 Håkan Cerne
innebär ofta kostnader. Det är Polismyndigheten, länssty- genomförs utan att arrangören har ansökt om tillstånd kan
relserna och sedan 1 januari även Trafikverket som tar betalt arrangemanget komma att bli stoppat av polismyndigheten. MCHK Sörmland https://mchksodermanland.weebly.com/ ormstefan@allt1.se 070–525 74 34 Stefan Andersson
när arrangemang genomförs på statliga vägar. En konsekvens I prövningen som följer av det kommer frågan om krav på MCHK Funktionär www.mchk–racing.org info@mchk-racing.org 076-103 34 20 Katarina M Edberg
är att det finns en risk att ansökan ska vara myndigheterna tillstånd för tävling eller uppvisning att avgöras. MCHK Militär www.laget.se/Militarsektionen militarsektionen.epost@gmail.com 070–313 32 73 Mats Nilsson
tillhanda allt från fem dagar till fyra månader innan, beroende Länsstyrelserna anser att en förening först måste ansöka
MCHK Motocross – ma.sundelius@telia.com 018–40 05 22 Mats Sundelius
på arrangemangets utformning och myndigheternas praxis. om tillstånd om man arrangerar såväl tävling som uppvisning
Kostnaderna för tillstånden kan väsentligt öka för enskilda med fordon, men väljer att inte förtydliga vad som avses MCHK Motorsport Facebook - Mchk Motorsport micker.mr@gmail.com 076-231 46 00 Michael Rehnberg
föreningar, exempelvis om det krävs uppsättning av vägmär- annat än vad som utgör ett fordon. MCHK New Classic Facebook - Mchk New Classic dick_eriksson666@hotmail.com 070-675 65 66 Dick Eriksson
ken och avstängningar. Detta har inneburit oro och en del MCHK Racing www.mchk–racing.org info@mchk-racing.org 070-609 78 32 Johan Edström
arrangörer har helt enkel ställt in planerade arrangemang i år. Föreningsarrangemang enligt MHRF
MCHK Rundbana www.mchk–rundbana.se kjellsyren@outlook.com 076–861 13 20 Kjell Syrén
Motorhistoriska Riksförbundets ståndpunkt är att samlar-
Uppdrag att förenkla fordonsrallyn, där tävlingsmoment på väg saknas, inte utgör MCHK Trial – arbeus@telia.com 070–625 01 30 Tony Arbéus
I september 2022 fick Trafikverket i uppdrag av Regerings- uppvisning på väg och är således inte tillståndspliktiga, samt MCHK Östgöta https://ostgota-mchk.webnode.se/ peofse@bredband.net 070–612 90 64 Per–Olof Franssen
kansliet att analysera hur deras arbetssätt och regelverk kunde om det rör sig om ett föreningsarrangemang där deltagarna:
förändras för att underlätta och förenkla för föreningslivet. J färdas efter en eller flera förbestämda vägar,
Uppdraget redovisades i mars. Trafikverket föreslog att ansök- J följer trafikreglerna,
ningsavgiften skulle tas bort för ideella organisationer och
även kostnaden för skyltning. Det senare alternativt ersatt
J färdas med fordon godkända för trafik och med rätt för-
arbehörighet,
Nya medlemmar
med bidrag. Infrastruktur- och bostadsminister Andreas J inte utgör hinder för annan,
Namn Ort Namn Ort Namn Ort
Carlson (KD) sa då att det är viktigt att föreningslivet har J och när det inte krävs beslut av Länsstyrelsen i något Kurt Ahlgren VISBY Bo Gustafsson SKÖVDE Claes Palm TABERG
goda förutsättningar för att ordna till exempel cykellopp, mid- annat avseende Jonny Berzelius STOCKHOLM Johannes Henkel ARBOGA Ola Pettersson ENSKEDE
sommarfiranden och andra arrangemang på rimliga villkor. … är det enbart ordningslagens regler om offentlig till- Malcolm Borg DJURSHOLM Rolf Hillerton HÖGSJÖ Hans Sletten HUDDINGE
Regeringskansliet gav därför Trafikverket ett kompletterande ställning eller allmän sammankomst som kan bli tillämpliga. Patrik Brinell Wiksell BRAÅS Lars Jonsson VETLANDA Sven Staf SKARPNÄCK
uppdrag som ska redovisas i september 2023. I sådant fall kan en anmälan bli aktuell och ska i så fall göras Anders Carlsson VÄSTERHANINGE Anna Lärkas RÄTTVIK Torbjörn Svahn SUNDSBRUK
Kent Engström VINTROSA Kent Månsson JOHANNISHUS Martin Sääf SALTSJÖ-BOO
I avvaktan på nya regler kan Trafikverket under 2023 avstå skriftligen eller muntligen till Polismyndigheten. Om möjligt Christer Enochsson BORLÄNGE Gull-Marie Nettelmark SURAHAMMAR Bengt Thelander VÄNERSBORG
från att begära ersättning från ideella föreningar och orga- ska anmälan ha kommit in senast fem dagar före samman- Lasse Eriksson VAXHOLM Mikael Norrby ROMAKLOSTER Alex Voronin SKÄRHOLMEN
nisationer. Regeringen vill underlätta, det ska inte innebära komsten eller tillställningen. Hans Eriksson KVICKSUND Torbjörn Olsson NYHAMMAR Sven-Gunnar Wall VÄSTERÅS
onödigt krångel eller orimliga kostnader för en förening att ta För den som anordnar uppvisning i motorsport, när det Aldo Glimmerveen STENSTORP Gunilla Ottersten ED Sture Åhman VÅRGÅRDA
på sig ett arrangörskap, enligt socialminister Jakob Forssmed kan ske utan fara för ordning och säkerhet eller för trafiken,
(KD). Motorhistoriska Riksförbundet delar ministrarnas syn får Polismyndigheten även befria anordnaren från skyldig-
och anser att av Trafikverkets olika alternativ är förslaget att heten att söka tillstånd.
det ska vara kostnadsfritt för civilsamhället det rimligaste, MHRF menar att det inte har varit lagstiftarens intention
enklaste och mest effektiva. att arrangemang där fordonen utgör en del av den dagliga
trafikmiljön ska behöva söka tillstånd från Polismyndigheten, ligen inte krävas tillstånd för en eventuell uppvisning med fordon. Föreskrifterna syftar till att förbättra säkerhet och
Uppvisning på väg? Länsstyrelsen eller Trafikverket. Tillstånd ska endast krävas motorfordon som inte deltar i motorsport. Det framgår även minimera olägenheter för utomstående och något som får
Under senare tid har även frågan om vad som avses med upp- i de fall det krävs särskild trafikreglering, om arrangemanget av den direkta ordalydelsen i Trafikförordningens 3 kap. 84 konsekvenser för trafiksäkerhet och framkomlighet.
visning på väg fått en vid tolkning utan att i sak vara tydligt innebär inskränkning för andra, exempelvis access till den § f att det för tillståndsplikt krävs att det gäller tävling eller Detta hindrar naturligtvis inte att det kan finnas gränsfall.
definierat. Transportstyrelsen anger i sina föreskrifter som ett egna fastigheten och vid om- eller tilläggsskyltning efter väg. uppvisning på väg. I de förekommande samlarfordonsrallyna Blir det väldigt många fordon och avsevärda framkomlighets-
allmänt råd till trafikförordningen som exempel att ”uppvis- finns vanligen inga sådana moment. problem kan även arrangemang med vanliga standardbilar
ning är ett arrangemang där motordrivna fordon trafikerar Varför tillståndskrav är orimligt Det hela stärks av Transportstyrelsen föreskrifter där man utan tävlingsmoment i trafiken vara tillståndspliktiga.
en förutbestämd färdväg som inte innehåller andra tävlings- Det framgår ovan av det faktum att Polismyndigheten talar om specialsträckor, riskområde etc. vilket tydligt pekar Jan Tägt
moment än eventuell okulär bedömning av fordon med eller kan befria uppvisning i motorsport. Därmed kan det rim- på att det inte är fråga om normal körning med normala generalsekreterare MHRF

46 M C H K-T I D N I N G E N 3 - 2 0 2 3 M C H K-T I D N I N G E N 3 - 2 0 2 3 47
Köpes & säljes
Annonser i tidningen
Gratis annonsering i tidningen och på hem-
sidan är en medlemsförmån för medlem-
mar i MCHK–Riks. Annonser publiceras
på hemsidan och i tidningen. Annonser
på hemsidan tas bort efter 90 dagar och
det kan hända att annonser i tidningen inte
längre är aktuella. Bevaka gärna annonserna
på hemsidan www.mchk.org/annonser
där du också fyller i annonsformulär när du
önskar annonsera.
Annonsbilderna finns på hemsidan.
KÖPES
Söker verktygslåda till Triumph TWN,
Se bild Söker även parkeringsstöd till
TWN årsmodell 1953-1957. Sven Nor-
gren, Hägerste
Telefon: 070643500
E-post: 31089lima@gmail.com
Motor Villiers 9D (122 cc). Behöver inte
vara komplett förutom vevaxel, tändsystem
och svänghjul. Torbjörn Nilsson, Ätran
Telefon: 079-3325615
E-post: t60039@hotmail.com
Söker motor till min Husqvarna 35TV
objekt. Söker även JAP stolptopp med
ett utblås till samma projekt. Tacksam
för all hjälp som för projektet framåt. Jari
Koivisto, Kaskö, Finland
Telefon: 00358405894966
E-post: jrkoivisto@gmail.com
Harley Davidson storsida 30-40 tal
köpes, Staffan Olsson, Hörby
Telefon: 0707510907
E-post: staffan.farmen@gmail.com
LJUDDÄMPARE TILL MC-N MONARK
M 77. Jag önskar köpa en ljuddämpare
48
enligt ovan eller en annan dämpare av-
sedd för motorcykel med JB 150-motor.
Stosen i framänden kan vara 30 eller i
vissa fall 35 mm i diameter. Vänligen Lars
Lundberg, Lönneberga
Telefon: 0496-51047
E-post: larsikatebo@gmail.com
FRAM 80 S OCH FRAM 80 TT. Jag
önskar köpa bakskärm, verktygslåda och
cylinder (trim-) till ovanstående 50-talsmc.
Vänligen Lars Lundberg, Lönneberga
Telefon: 0496-51047
E-post: larsikatebo@gmail.com
Fjädrar till centralstödet på mc-n Mo-
nark M 77. Jag önskar köpa fjädrar enligt
ovan. Kanske passar fjädrar till andra mo-
narkmodeller från samma tidsperiod (ung.-
52) och i samma storleksklass. Vänligen
Lars Lundberg, Katebo 2, Lönneberga
Telefon: 0496-51047
E-post: larsikatebo@gmail.com
KÖPES ÖVRIGT
Instruktionsbok till Suzuki GSX 400
E årsmodell 1982.
Torsten Langvig, Bro
Telefon: 0702074307
E-post: bl.tursten@gmail.com
SÄLJES
Kawasaki KL 250 1978 i otroligt fint
skick, 1450 mil lämplig till veteran-endu-
ro? Nyservad med olja, filter, batteri, stift,
brytare o kondensator, går som en dröm
i motor o växellåda, säljes pga sjukdom
(stroke). Pris: 29 000 kr
Claes Palm Taberg
Telefon: 0709710598
E-post: info@trialsport.se
Featherbed ram med tank, svingarm och Thorolf Priester, Evas Motor fma, Borgå,
motorfästen. Slimline. Inte nytillverkad, Finland. Du kan kommunicera på svenska,
varken ram eller tanken - äkta vara. Finns tyska, engelska, finska
ramnummer men inga papper.
Pris: 18 000 kr eller bud.
Alex Voronin Skärholmen
Telefon: 0734338636
E-post: alexmadcrow74@gmail.com
Hastighetsmätare. Troligen Johns
Manville 1920-tal, saknar tavla, visare
och glasring. Alla rörliga delar finns där
och ser ut att fungera. Att använda som
reservdelsbank. Pris: 500 kr.
Bertil Lindahl Vetlanda
Telefon: +46730641772
E-post: bertil@lindahlsurmakeri.se
Signal och avbländningskontakt 1920
-30 tal. Pris: 600 kr.
Bertil Lindahl Vetlanda
Telefon: +46730641772
E-post: bertil@lindahlsurmakeri.se
OLA ÖSTERLING
30-släp nytillverkat helgalvat, tipp,
belysning, lastyta 2250×1260, stödhjul,
lastramp, lämpligt för mc fyrhjuling, gräs-
klippare mm, besiktningsbefriad.
Kolla din försäkring!
Pris: 4 000 kr. Rune Molinder Rimforsa
Telefon: 0733990544
E-post: rune.molinder55@gmail.com
PE R SAN D E, handläggare på MHRF, liga klubbförsäkringen. är medlem i MCHK Riks så ta kontakt
skriver i ett mail att han har upptäckt Per Sande håller på att gå igenom med Sanna på Kansliet och bli medlem.
att det i ansökan om försäkring för ett denna så kallade fellista för att se hur Då får du MCHK-Tidningen på köpet
veteranfordon skrivs att man är medlem många försäkringstagare det är som så att säga …
i MCHK någon avdelning eller sektion. inte har någon anknytning till MHRF Du som är medlem: Kolla med dina
Då får man inte någon försäkring. Man och felaktigt fått försäkring. Vad MHRF kompisar om de är medlemmar, för
måste vara medlem i MCHK Riks, eller i sedan gör är ännu inte beslutat. Så för säkerhets skull!
en avdelning eller sektion som är ansluten säkerhets skull! Kjell Mazetti
till MHRF för att kunna få den förmån- Har du MHRF försäkring och inte Redaktör
V-MAX -92 välvårdad nybesiktigad nya
tätningar i framgaffel bytt olja i gaffel, mo-
tor, kardan+bromsvätska bra däck.
Pris: 37 000 kr. Rune Molinder Rimforsa
Telefon: 0733990544 MCHK Evenemang 2023
E-post: rune.molinder55@gmail.com
Coronapandemin har förhoppningsvis klingat av. 28 SEP 30 NOV
Den har dock lärt oss att agera mer försiktigt vid MCHK Gävleborg – Filmkväll med fika MCHK Gävleborg – Träff med föredrag
SÄLJES ÖVRIGT nya utbrott. Skulle det komma en ny våg kommer
Sedan 30 år ekrar jag upp och riktar vi att se över våra aktiviteter och överväga om de Oktober 2023 December 2023
ekerhjul till alla mc-märken. Nu även kan genomföras eller ej. 01 OKT 06 DEC
korsekrade hjul till BMW GS, Moto Guzzi MCHK Mälardalen – Mc-museet Gyllene Hjulet MCHK Stockholm – Månadsmöte
mm. Att vi har Ålandshavet här emellan Vid denna tidnings pressläggning har de flesta av stänger för säsongen 2023. Kom och fika.
gör logistiken lite klurig men i många fall våra lokalavdelningar och specialsektioner ännu
kan det löna sig att reparera istället för att inte planerat höstens/vinterns program. För en upp- 04 OKT
köpa nytt. Med samordnande av ärenden daterad lista hänvisar vi till vår hemsida: MCHK.org. MCHK Stockholm – Månadsmöte
kunde frakterna hållas skäliga. Hälsningar
September 2023 November 2023
23 SEP 01 NOV
MCHK Racing – Bandag/klubbmästerskap den MCHK Stockholm – Månadsmöte
23-24 september.
Telefon: +358-449862710
E-post: thorolf.priester1@gmail.com
M C H K-T I D N I N G E N 3 - 2 0 2 3 M C H K-T I D N I N G E N 3 - 2 0 2 3 49

Dukvägen 23, 168 73 Bromma
Tel: 08–26 07 84. Måndagar 10–14
Plusgiro 42 96 88–5 Swish: 123 321 80 88
ej för medlemsavgiften
Hemsida: www.mchk.org
E–post kansliet: kansli@mchk.org
E–post MCHK–Tidningen: kansli@mchk.org
Lösenord för åtkomst av tidigare nummer av tidningen är
”Rexoped”
MCHK–Tidningen är medlemstidskrift för
Motorcykelhistoriska Klubben (MCHK)
och utkommer fyra gånger per år
(mars, maj, september och november)
Redaktionskommitté:
Kjell Mazetti, Norrköping. Redaktör.
kjell@mazetti.se
Tommy Granholm, Järfälla
Peteris Lauberts, Lesjöfors
Caj Abrahamsson, Gävle
Lennart Larsson, Upplands Väsby
Peter Sandström, Upplands Väsby
Lars Johansson. Stockholm
Företagsannonser
Pierre Dunbar 070-765 51 12
pierre@dunbar.se
Ansvarig utgivare:
Lars Johansson, kansli@mchk.org
Produktion:
österling grafisk form & fotografi ab
Tryck:
Trydells Tryckeri AB. Laholm
ISSN 1104–7740
Eftertryck ej tillåtet utan särskilt tillstånd från
redaktionen. Redaktionen förbehåller sig rätten att
ändra och redigera i insänt material om så anses
nödvändigt.
Kom ihåg att meddela MCHK om du
flyttat. Posten eftersänder tidningen
till dig i ett år – sedan är det slut!
50
Motorcykelhistoriska klubben, MCHK, är en ideell,
opolitisk och kulturell sammanslutning av motorcykelen-
tusiaster som tillvaratar, renoverar och
bevarar äldre motorcyklar, mopeder och skotrar. MCHK
grundades 1965 av Harald ”Nicke” Porry och
J–O Norman. Klubben har lokalavdelningar och sektio-
ner som anordnar träffar på sin ort eller för sitt special-
område. MCHK är ansluten till Motorhistoriska
Riksförbundet (MHRF) och The Vintage Motor Cycle
Club (VMCC) i England.
MCHK Styrelse vald 2022:
Lennart Olsson, ordförande
Lennart Hallme, vice ordförande
Sven Ersson, kassör
Per Sande, sekreterare
Lennart Larsson, ledamot
Mikael Rehnberg, ledamot
Peter Sandström, ledamot
Tomas Hilse, suppleant
Kent Nilsson, suppleant
Nu leder gröna skylten också till MCHK:s kansli.
M C H K-T I D N I N G E N 3 - 2 0 2 3
På bönpallen
En riktig kioskvältare
TEXT OCH BILD: LENNART ANDERSSON
19 8 0 B ÖR JAD E JAG ETT NYTT J OB B hos ett amerikanskt
företag. Det innebar ganska mycket resande. Främst till
västeuropeiska länder, ofta England. Jag körde motorcykel,
trial med en Montesa och landsväg med Yamaha. 1983 köpte
jag en ny Yamaha XJ900. Intresset för gamla hojar låg väl
och pyrde men det var inte förrän 1986 som det tände till.
Jag såg en annons om en ”AJS G80CS”. Det var en choppad
AJS med en Matchless Competition motor. Ett förskräckligt
bygge. I samma veva gick jag
med i MCHK.
Det var nu resandet till
England kom väl till pass.
Ibland blev det någon ledig
dag och då kunde man
göra en shoppingrunda till
Hamrax, Joe Francis eller
Russels för att nämna några.
Hamrax, ett hål i väggen.
När man väl kom in togs
man emot av ”Chopper”, en
trevlig man som visste vad
han hade och var. Där fanns
grejor. Man kunde också ta
en tur till Kettering. Där
höll AJS Matchless Owners
Club, AMOC, till. De hade ”Fyndet” som blev inledningen på mc-renoverandet.
(och har) sitt Spares Scheme
med mycket AMC-delar, nytillverkade ”originaldelar”. Som
omväxling till hojintresset fanns gamla flygplan att beskåda
i Hendon dit man tog sig med tunnelbana. Det hände att
uppdragen drog ut över ett veckoslut. Vid ett tillfälle föll
det sig så turligt att mc-utställningen på Earls Court inföll.
Det var ju intressant att få uppleva det evenemanget som
man läst så mycket om.
Under senare delen av 90-talet, ställdes färden till Stafford. primärdrivningar med en egen koppling och tandrem. Han
Här brukar det i slutet av april varje år anordnas en stor mc-
marknad. Nu hade AJS-renoveringen fått konkurrens av ett
Manx-projekt. Var finna delar om inte här? Resorna företogs
tillsammans med min gode vän Gunnar. Bil till Göteborg
och båt till Newcastle. Trevlig båtresa där vi hade sällskap
av ett antal likasinnade. Bland annat Bill Nilsson och Billy
Andersson. Roligt att höra Bill berätta om sina bravader
under sin aktiva tid.
Efter marknaden var det ett par dar innan båten tillbaka
skulle bordas. Här kom Gunnars gedigna nätverk av mc-
gubbar väl till pass. Alan Walker var ett original som bodde
M C H K-T I D N I N G E N 3 - 2 0 2 3
i ett ruckel nära Derby. Han göt och bearbetade delar till
Norton International bland annat. Han hade en fräsmaskin
bakom rucklet under ett tak som hölls upp av några stolpar.
Han hade riggat upp en bilväxellåda för att reglera spindel-
varvet. Antagligen hade maskinen varit remdriven. De flesta
av oss har väl ett skafferi i köket med lite matvaror. Det hade
Alan också. Men han hade också färdiga mc-delar där. Att
Alan bodde ensam behöver väl inte nämnas. Övriga ned-
slagsplatser befolkades av mer
konventionella engelsmän.
Så åter till båten för hem-
färd. Även denna resa fick vi
sällskap av mc-gubbar. Varg-
Olle bland andra.
Det blev ytterligare en resa
men då med flyg till Lon-
don och tåg en bit inåt lan-
det där jag sammanstrålade
med Gunnar för ytterligare
en turné. Vi smög oss in på
marknadsområdet redan på
fredagskvällen. Där var man
som bäst i färd med att ställa
i ordning inför helgens kom-
mers. Fynd kunde göras.
Under dagarna som följde
blev det åter igen en tur till
några olika ställen för att hämta delar. Till Goodmans utanför
Evesham för att hämta en Manx-ram. Det påstods att de
hade originaljiggarna till ramen. Det blev i alla fall en ram
som var förvillande lik en Manx-ram. Så gick färden till Mick
Taberer som ägnar sig åt att tillverka delar till AJS 7R och
Matchless G50 men även delar till Norton Manx. Det blev
en sväng förbi Bob Newby också. Han tillverkar ju eleganta
är också känd för svensk publik då han deltagit på Sviestad
med den 4-ventilade Manx som Syd Mullarney utvecklade
på 70-talet. Så övernattade vi i Bobs husvagn, budgetlogi.
Det var ju inte bara att jaga motorcykeldelar, man måste
ju ha något i skrovet också. En kväll fick Gunnar för sig att vi
skulle käka på en indisk restaurang trots min starkt skeptiska
inställning. Han lyckades till slut baxa in mig på lokalen. Och,
faktiskt, det var riktigt gott. En ny erfarenhet.
Så var det dags att vända hem. Vi skildes åt vid en järn-
vägsstation. Tåg till London, tunnelbana till Heathrow och
luftfärd till Moder Svea. Home sweet home.
51
 SVERIGE

POSTTIDNING B PORTO BETALT

PORT PAYÉ

Motorcykelhistoriska Klubben
Dukvägen 23, 168 73 Bromma

ANNONSMANUS Namn - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Köpes Bytes Gatuadress - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Säljes Övrigt Postnr - - - - - - - - - - - - - Ort ------------------------------

Telefon - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Anslagstavlan

----------------------------------------------------------------------------------------

----------------------------------------------------------------------------------------

----------------------------------------------------------------------------------------

----------------------------------------------------------------------------------------

----------------------------------------------------------------------------------------

Skriv i första hand in annonsmanuset via hemsidans formulär, mchk.org.

Det är ett snabbare och mer rationellt sätt att snabbt få in en annons, både på hemsidan och i Blickfånget.
En annons på hemsidan kan också förses med en bild.
Manus per post sänds till: Ögats Glädje & Idé AB, Östra Forestad 4308, 264 54 LJUNGBYHED.

Styrelse 2015 Lokalavdelningar och specialsektioner inom MCHK

Ordförande: Syd Södermanland Racing
Christer Ellburg, Järna Mats Munklinde Tommy Hoberg Lennart Olander
Hjärnarp Nyköping Knivsta
Sekreterare:
0431-45 55 55 0155-21 10 71 018-38 70 75
Lennart Andersson,
Vallentuna
Blekinge Gotland Militär
Skattmästare: Göte Broberg Rune Larsson Uno Walter
Lennart West, Tullinge Karlshamn Visby Spånga
Ledamot: 0454-147 54 0498-26 45 19 08-760 18 37
Lars Nilsson, Ekerö
Ulf Eriksson, Gävle Finnvedingarna Mälardalen Rundbana
Hampus von Post, Ekerö Ulf Johannesson Gnosjö Sture Andersson Karl-Axel Johansson
0370-92818 Västerås Skänninge
070-399 26 03 0142-402 02
Tjust Försäkringsfrågor
Lars-Göran Göransson Närke Motocross
Valberedning
Södra Vi Arne Knochenhauer Mats Sundelius
Kurt Gustafsson
0492-200 34 Örebro Uppsala
Björn Weissmann, Falun träffas på telefon
019-17 99 14 018-40 05 22
023-430 17 0704-02 02 22
Östgöta eller kurgust@gmail.com.
Uno Walter, Spånga Lennart Franzén Stockholm Trial
Adresser och tel.nr till
08-760 18 37 Linköping Tord Pantzar Björn Heurlén
besiktningsmän finns i
013-151267 Älvsjö Motala
Torsten Lindfors, MCHK-matrikeln eller hos
08-86 50 58 0141-21 03 91
Hägersten 08-88 62 06 MHRF. Sök på MHRF:s
Östergyllen hemsida. Om det inte finns
Johan Helmer Gävleborg Funktionär
någon representant för
Åby Michael Mattsson, Rolf Andersson
MCHK kan någon annan
Revisorer 011-661 66 Gävle Björklinge
utföra besiktningen.
j.helmer@telia.com 0721-92 88 55 018-37 43 67
Britt Conte, Täby
Skaraborg Västerbergslagen
Uno Jonsson, Spånga
Krister Andersson Gunnar Stein
Nils Björk, Hässelby Mariestad Smedjebacken
(suppleant) 0501-172 27 070-608 68 80 Produktion: Ögats Glädje & Idé AB