ED 5/92 OMOR (@ KEL — da och nu RARARARAAAAAG AGAR ARALO LD * Nar vintern kommer grd och kulen och det sndar titt som ttt da har dom stannat, me-hjulen ack, knutten har det inte lit. Men nu finns tid for allt det andra som under sommar’n ej blev gjort om kvall’n till verkstan syns han vandra att smorja det som ej blev smort. ve! Hair fordras ¢j blott smérja nj har finns flera andra brister sd nu kan vinterns pyssel borja det finns ej tid for any sister. 2 srararerarerarererararareraee > = ® = MOTORCYKELNISTORISKA KLUGBBENMOTORCYKELNISTORISKA ktusben Box 8055, 10420 Stockholm ‘Telefon 08-2607 84 Fax 08-25 78 84 (Mandagar 18.00—20.00) Ur innehillet: Fran MCHKs riksdag ...... 4 Knutten frin Kumla........ 10 Backlopp i Hamphorva ..... 12 Rundbanetnifff i Uddevalla ... 17 Rapport fran MCHK Mélar- dalen .. - 26 Omslagsbilderna ar frin 1992-érs kanalrally i Sdderkoping tagna av Hans Johnsson. Dikten pa fram- ssidan ar skriven av Goran Sjovall. Vinnare av tavlingen i nr 3/92 ar Henrik Karlsson, Mjolby. Manuskript och bilder siindes til redaktoren. Olle Ridelius Skolgatan 20.4 77731 Smedjebacken ‘Tick: SMEDJEBACKENS TRYCKERI AB 1992 Motoreykelhistoriska ‘Klubben (MCHK) fr en ideell sammanslutning av gamamel- motorcykel-entusiaster som tllvaratar, renoyerar och bevarar aldre motoreyk- lar. Klubben har f n 3600 medlemmar fordelade over hela landet, och ar upp byged pa lokala sektioner, som har egen styrelse och arbetar helt sjalvstan- digt. Klubben har sin centrala orga- nisation i Stockholm som skoter det administrativa t ex utgivande av klub- bens publikationer samt handhar den Redaktoren har ordet. speciella forsakringen genom Motor- historiska Riksf@rbundet och Folksam. Klubben ar ansluten till Motorhistori- ska Riksforbundet_ (MHRF), Fran MHF utges ett annonsblad varje host ‘och en evenemangskalender som kom- mer ut pa varen var ar. Det finnsiven en speciell racingsektion inom MCHK, som anordnar bantraffar och tillvara tar aldre racercyklat, MCHK anordnar genom sina lokalavdelningar en mang- fald klubbiraffar och rallyn. 4 annan plats i denna utgava av Med Motorcykel kan du lisa ett referat fran Klubbens sk. riksdag dar vaida ombud traffas och diskuterar klubbens verksam- heter. Ett kirt &mne vid dessa traffar ar klubbens publikationer och det ma vara tet fOr redaktoren att komma med synpunkter. Det framhalls gtirna att tid- nningen ar den enda kontakten med klubben for vissa medlemmar. Men vada? Det ar ju sidlva klubben som ar det viktiga, sjilva fOreteelsen, att vi finns till som en kiubb, som tillvaratar medlemmarnas intressen. Det kan inte vara riktigt i ingden ait medlemsavgiften ar den den ar for att finansiera en tidning vare sig det ar en- skilda medlemmar eller s.k. me-kindisar som lamnar material. Klubbenstidnin. gen, om man nu skall ha en sidan, skall spegla klubbens verksamhet och inte vara en motsvarighet till kommersiella me-blaskor, svenska som engelska... Ratta mig om jag har fel, d. v. , sk ‘garna och tyck om detta! Under 1993 ger viut fyra nr, var och ett med fer sidor an tidigare. God Jul! Rally Hogland 1991, Knarret En av de forsta i nyare stil var var kara, snabba Silverpil, Den, du, ar inte mycket att ha tyekte knutten pa sin gamla BSA. Han, stackarn, kunde val aldrig ana att nar dom drog sin vanda bana han strax bakom forsta kroken skulle fa kinna pa tvataktstoken! CeepelleVeteranvinst ut fran ’’Riksdagshuset.’ ‘Nar jag vid 10-sndret 16rdagen den tredje oktober kom ner till MC-museét i Surahammar for att starta upp kaffe- bryggama infor MCHK:s rixdag, s fanns dar redan ndgra pigga figurer. Inget mérkligt i det, men en av dem borjade till slut friga efter Lennart West. Min nyfikenhet vicktes och jag frigade vem han var. —Jag ska himta Triumphen och Lennart West skulle ha apperen med sig hit —Ah tusan, ar det du som har vunnit hogsta vinsten i MCHK‘s lotteri? —Ja, det stammer. —Grattis! Vi pratade vidare och det visade sig att Trophyn hamnat i synnerligen goda hander. Den gladaste mannen den dagen var namligen Goran Andersson fran Oxeldsund, trogen MCHK:are sedan 26 ar! Dessutom startade han, tillsam- mans med Bjérn Andersson, MCHK:s Sormlandsavdelning, i Katrineholm—Nykbpingsomridet for 15 ar sedan, ‘Triumphbakgrund har han ocks. 1957—S8 hade han s4- vval en Tiger 100 som en Thunderbird och 1975 hade han en halvrenoverad TR 5-57. Den sdldes dock till en bekant i Motala. Vi unnar honom garna vinsten som plaster pa de formodligen daligt lakta séren. Jens ‘Nu kan du koa. Lycka till! Ord pé vagen frin MCHK:s ord- forande Hans Axelsson. 4 Riksdagsruna Till riksdag manga gamla knuttar i Surahammar samlats har har talas ej som for om tuttar ‘ej om vad vii kallarti har. Har talas det om var fOrstkring ‘och vad som finns i kassan kvar det ar ej ltt att halla rakning pi allt Som sigs har av envar. Men mitt uti debattens hetta nar nigon kanske snackat goja kan stimningen helt plosligt latta ‘om nagon dristar sig att skoja. Vi ganska sent pd lrdagskvallen till vandrarhemmet staller firden och slumrar in inunder fallen precis som vid den egna harden. PA sondas efter frukostmal vvisamlas under Hjulets tak pA ord far man ej vara snal ‘om man vill fora fram sin sak. ‘Var tidning ar ett amne kart som dryftats manga, manga ginger dom turerna har vi oss lart och kan som varan barndoms singer. Nar framat middas allt har sagts till hemmets lugna vrd da far man och hoppas pa forslag som lagts och tackar Fagerstrom var talman! Goran Sjovall Renovera motorn nu ‘Skicka in den till (iia exporter p& renovering av me- at it tiktsm Ielamsingstillon: ‘MOTOR-FLERON: Malmgatan 6, Malm Kommendérgetan 14, Sloctholm MOTOR-FLERON: 8 3, GatebergRixdagsdax Nir landets rixdag ater samlades i ""Rixdagshuset” i ‘Surahammar, si hade Mats Nordstrdm och undertecknad ansenliga miingder kaffe och smérgisar fiirdiga pa borden. Lekamlig spis dr ndimligen en mycket viktig del i rixdagsar- betet. Nair det materiella tuggandet var avklarat si borjade det verbala. ‘Till rixdagens talman utsig man Stig-Ake Fagerstrém, MCHK Milardalen. En plats blev dirmed ledig pd Miilar- alsbiinken, varfor jag fick placera ena skinkan pa den och ba andra skinkan kvar pa virdbiinken. Mats Nordstrom fick dirmed axla en tyngre bérda dn tinkt, men han ar ju stor och stark si det klarade han suveriint. Talmannen dpp- nade rixdagen och féretog upprop av folkets valda ombud. Forsiakrings- och besiktningsfragor ‘Vad gor man da pa en rixdag? Jo, man ventilerart. ex. fOr- siikrings och besiktningsfrigor. Det borde vara besvairande fr Svensk bilprovning, nér man hor hur olika man bemoter veterancyklar pa olika hall. Hela skalan forekommer, fran att jaklas ordentligt tll ett oerh6rt fint bemotande. Bestden- de minne fran forsikringsdiskussionerna ar redovisningen av en for oss besvirande olycksstatistisk och darmed kost- nadsutveckling. Med tanke pa hur exeptionellt lag premie vi har pa veteranforsakringen, sA far vi kanske skarpa oss och ‘nk efter hur vi ska kunna hejda den utvecklingen. Hoga, kkostnader pa en s& pass begrinsad grupp som vi ar slér snabbt ganska hart igenom pa premiesidan, (Jag vet, for jag har sjalv en offroadf&rsakrad Honda Transalp. For ett par ar sedan intraffade en personskada som direkt medverkade till att premien hdjdes med ca 400:— kr/&r!) Forutom att vi tinker oss for na, var och hur vi anvander hhojarna, si far vi kanske ga ifrén det invanda tankandet, at, betalar jag min premie, dé jaklar skall ocksa forsikringen, betala allt — alltid! Lat ossistallet tinka positivt at for den. Jaga premien kan jag inte ge mig till att belasta forsakringen med en massa smagrejer. Tat. ex. det har med bargning, Om vviav ndgon anledning far stopp, nog kiinner de flesta av oss, ngon som kan komma med slapkarra och hjalpa oss hem, ‘mot att vi betalar bensinen och slaphyran. Ringer vi en. ‘bargningsfirma sé kostar det ju, helt i onddan, skjortan fr forsakringsbolaget. (Ne, jag ar inte forsakringsgubbe” el- ler har provision. Jag tycker bara att "sjilv ar basta dring”” ss Lingt det ar mojligt.) Fixar vi ocksd smaskador sjalva, ven om det kostar négra hundralappar, sa kan vi nog aiven i fortsattningen ha en billig fOrsakring att anlita, nar det verkligen. Budget Nu raskt till ndsta stora amne, budgeten. Vi har tva ordentligt kostnadskravande poster. Den ojamférligt storsta ar vara tidningar Med Motoreykel... och Blickfanget. Och star det matrikeln, som ju bidrog starkt till den senaste ho}- ningen av medlemsavgiften. Nu tycks det som att bade med- Jemsantalet och ekonomin gtr at ritt hall och forhop- pningsvis finns det fonderade medel till nasta matrikel. 1 Blickfinget kommer fran och med nu mera information frdn centralt hall lis Stockholm och styrelsen). Vidare 6n- skas att fler av oss annonserar i Blickfanget, den nar jui alla fall ca 3600 medlemmar och det kostar bara portot att skicka in en annons! Just portot forresten, ar den 3:¢ storsta utgif- ten! I ovrigt diskuterades olika mojligheter att ytteligare forbattra laget. Dérutbver anmalde alla avdelningar sina redan spikade arrangemang som rallyn, marknader o.s.v. Andra iktighet er ar ju inkvarteringen pA vandrarhemmet och middagen pa Midgardsserveringen i Folkets hus och sen var det dags for det basta av allt, en trevlig skryt- och Ijugarstund med 61 och ‘kvallsmacka, Medlemsférmaner, arkivet och pub- likationer. Sondagen tringer sig pa och den agnas &t vara mediems- ‘ormaner arkivet och tidningarna. Den fOrteckning Over ar- kkvetsinnehall som finns ute nu ar ju ndgra ar gammal. Hur ‘pass aktuell ar den idag? Ar det mojligt att ge ut en ny? Ar det ckonomiskt forsvarbart? Ligger arkivet pa data? Se dar nagra av de fragor som stottes och blottes. Vad jag kan for- sta si fungerar arkivet bra, Fran styrelschall meddelades att det bara ar att sida en forfrdgan om det man ar intresserad av sf far man ganska snabbt en frteckning Over vad som finns om just det. Vill man s& ha kopior av vissa blad, s8 gir ‘ockst det ganska fort. En hake finns dock. Delar av arkivet ar privat, d.v.s. att medlemmar har meddelat arkivet att de har det och det och att de vid behov lanar ut detta for kopiering, Kommer da en forfrigan pa ndgot sidant, och kopioma rakar vara slut i arkivet, s4 kan det ta tid. Medlem- marna ar ndmligen inte alltid sé snabba att skicka sitt mate- rial nr arkivet kallar. Bortset fran detta sd tror jag egent- ligen inte att det ar nigra direkta problem. For at aktualisera innehallsfOrteckningen kunde kanske arkivet fortlopande presentera sitt innehall, en bit i taget, i varje nr av Blick- fanget. En rixdag kan anviindas for prisutdelning ocksa. Goran Sjowall, MCHK Ostergyllen, tog tillfillet i akt och dver- Jamnade Kanalrallyts vandringspris tll Lennart West. Inte ‘nog med att han totalsegrade utan han vann ocksd klassen for aldsta cykel fore 1950. Han lar ha dunkat fram med en Velocette -47 ‘Sa forkunnade talman Fagerstrom att det var dags att be- hhandla foljetongen genom alla rixdagar, vara tidningar. Vad ‘man Onskar av Blickfanget har ju framskymtat tidigare i ‘exten, sA vi gir direkt pa Med Motorcykel... Har det inte va- rit diskussioner tidigare s blir det garanterat nu. Exemplar av var tidning bladdras och visas och usch och fy vad daligt! ‘Medan exemplar av MCVs tidning bladdras och visas och 6} vilken suverdin tidning det ar! P& fragan om vad som ar fel ‘och vad som skall g6ras at var tidning for att den skall bli Dattre, ar det svart att hitta ndgon rod tréd, Alla dessa rally- referat storknar man juav, frre bilder mera text, mera hem- ‘ma hos, nejfortusan, tekniska artiklar ska det vara, men det 4 vil bra med manga bilder..o. sv. Allis dags att tinka ef- ter! Vad skall vi ha tidningen till? Jo, ndgonstans lar st& att den skall spegla klubbens verksamhet. Vad haller vi da pa med? Jo, huvudsyftet ar ju att bevara och kbra gamla mot- orcyklar. For att stimulera anvandning och ge m6jlighet for (8 att traffas, s8 ordnas ett antal rallyn. Nya medlemmar ‘kommer till som star infor problem som aldre medlemmar har smarta losningar pa. Somliga ar mest intresserade av 20—30-talseyklar medan andra inner mest for ‘50—60-talare. En del ar roade av stora cyklar medan andra vill syssla med sma o.s, v, Det ar med andra ord orimligt att bbegira, at allt som staritidningen skall intressera just dig! Och handen pa hjartat, om du koper en Classic Bike eller nigon av vara svenska moderna MC-tidningar, sa g0r du det ofta for att du har hittat en, siger en, artikel som intresserar just dig. Och du ar ndjd! Varfér begiira mer av Med Motor- ovkel. Kan man da begara atten redaktor, som gor tidningen pa sin fritid, ska klara att tillfredsstlla alla vara intressen?Nej, nej och ater nej! Det maste vara s4 att vi medlemmar forser redaktOren med sédant material, som vi sjalva vill lisa. Det du tycker ar intressant, eller bara trevligt i swrsta allmeinhet, det tyeker sakert nagra hundra til ar bra, Dina skriverier behover inte vara perfekta, prata med Olle s& kan nijenas om hur det skall vara. Han kan ju frisera tll spraket, om du tror att det behdvs. Eller prata in pa band och skicka till Olle sa skriver han. (helst inte! red.anm.) Kort sagt, om tidningen skall spegla klubbens verksam- het, si mdste den aven i fortsattningen innehalla allt. Det aller fr oss att forse redaktOren med material med si mycket substans som mojligt. Blir det inte bra da — ja, si kanske vi far ta en pratstund med redaktOren! Sen aterstar att se om det hjalper, att som MCV ga ner till fyra utgvor per ér. Detta for att varje nummer ska bli fylligare, (Silly s&- Be jag grna sex utgavor!) Blickfanget skulle dock komma fem génger. Nar jag nu ar fardig, sd ser jag att det blev en blandning ay referat och personliat tyckande samt en massa text. Om. den har ndgon substans avgor DU! Jens Lennart West mottar prset frén kanalralyt i Séderkoping av Goran Sjovall Gammal karlek rostar aldrig! Gar man och graver ned en gammal me ien mosse ar det vil risk att det med tiden blir en del rost. Men las nu den fan- tastiska historien om Husqvarnan som "'gick igen” efter att hha legat i en mosse i bra manga ar. ‘Ame Bjorndahl i Mellerud kopte 1939 en begagnad Husqvarna mod, 110 SV frén 1933 men hann knappt anviin- da den innan kriget var ett faktum och bensinen tog slut ‘Men han bygede sig ett gengasagereeat och kunde ta sie dit han behdvde, aven nér Arne var i det militara var HVA:n ‘med. 1946 var det frdigakt och me:n hann byta agare ndgra ganger innan den tllsammans med annan skrot hamnade i en mosse. Men det var forst sedan han via Lansstyrelsen hade kollat var den hade hamnat, som han kunde tro pa en uppstindel: se. Han hyrde en gravare och akte tll platsen diir den antag- ligen var nergraivd och efter att ha rotat en stund kom sen den ena biten efter den andra i dagen, bl. a. ram, framgaffel, en skiirm m.m. Det forsta han gjorde var att kolla med ram ‘numret och det stimde och med tanke pé alla roliga minnen som var forknippade med HVA:n, var det en strilande glad Ame Bjérndabl som atervande hem, ‘Med hjalp av foton frén den tiden han brukade me:n kun- de han nu paborja renoveringsarbetet och med kontakter via me-tidningar kunde han kopa en reserveykel for att ta vissa delar fran. Sedan har det blivit yiterligare reservdelar ssi nu blir det tva renoverade Husqvarnor, en som gar pa bensin och en med gengasaggregat. Det fir bli pa samma satt som forra gdngen fast det blir val svart att fa tag i ett gammalt signalhorn til flakten och en gammaldags mjélk- sil tll renare, skrattar Arne BjOrndahl nar han berattar om gammal Kislek som rostat nagot..””’The Motor Cycle Restorer’s Work- shop Companion”’ av Geoff Purnel ar stkert ett resultat av att forfattaren re ddan skrivit en liknande bok om bilrenovering hos Haynes forlag. Boken borjar med hur man stiller i ordning en verkstad””. Sedan foljer behandling av material, verktyg, arbetsmetoder mm, och vad man egentligen skulle Onska sig var en Oversitining tll svenska ty har finns allt man be hover veta. En bok, som sékert kommer att tummas fram och tillbaka, sager'man i en anmdlan i engelska Vintage Motoreyele Club Magazine. (forlag Patrick Stephens Ltd) Harley-Davidson — en levende legende Grattis alla Harleyentusiaster och speciellt ni som inte ndjer er med att ttta pa bilderna i engelsksprakig litteratur. Nu har den forsta (2) skandinaviska boken om Harley- Davidson kommit och det ar dansken Villy Poulsen, som efter bockerna NIMBUS och DANSKE MOTORCYKLER, ‘nu tagit sig an detta anrika marke. Ni, som ar vana att fa textat iTV aven nar det giller danskan, kommer inte att ha got problem att ta till erinnehallet, ni kan ju amnet fOrut eller hur? Fast det finns ju uttryck som stempler (=kolvar), topstykker (=topplock) samt broncebosleje (=bronsbuss- ning) for att namna ndgra exempel, som kan skapa problem vid lisningen, Men glom det, boken berittar om utvecklingen saval i USA som Danmark under drens lopp och den ar illustrerad med bade nya och "'gamla’ bilder. Boken finns att kopa bla. hos Koster Motorboghandel, Postbox 209, DK-8900 Randers, Denmark, och kostar 278.40 utan moms + porto 29.00 kr. Den hitr boken lottar vi ut bland de som skriver och berdttar om den me-bok du vill rekommendera oss andra! BSA — The Complete Story 4ér en ny bok av Owen Wright som under aren bl. a. medar- betat i Classic Motorcycle och aven skrivit bocker om BSA hos Haynes, Berittelsen om BSA borjar 1855 d4 Birming. ham Small Arms Association bildas i Small Heath. 1880 de- ‘monstrerar Mr Otto sin motorcykel genom att kora runt det bord som anvandes vid styrelsesammantridet men det skul- Je droja till 1905 innan BSA borjar tillverka motoreyklar. Under tiden hade man varit en av de fraimsta leverantorerna av cykeldetaljer till olika avndmare i Europa. Under 1920-talet blev BSA en av de mest képta motorcyk- Jarma men utan storre framgangar i internationella tavlings- sammanhang — skulle man d6 pa en me skulle det vara pa en Norton! Men visst tavlades det pa BSA motorcyklar och visst vann man ibland, sival Junior som Senior TT till och ‘med, For att inte tala om Jeff Smith, som blev varldsmasta- rei motocross. Men vad hjalpte det nar det blev japaner, ja- ppaner Overallt och 1971 var det kort och man kom att inga i NVTgruppen, dir Triumpharbetarna omméjliggjorde all annan produktion an Triumphmotorcyklar. Las om allt det- tai "BSA — the Complete Story” av Owen Wright, Cro- ‘wood Press. OR 7Filibjurrallyt i i Filipstad Det var nga sriheter for Lars Skol, Fistad at dka 75 ‘mil med NV Sachs 98 ce 1938 | originalskick. Arrangorerna av rally ar duktiga pa mycket, men mate- matik tillhor inte de starka sidorna. Det annonserades om 10-arsjubileum men det var bara det nionde. Uppslutningen var i alla fall toppen, 52 me och 23 bilar. For en gangs skull var det planerat for bara asfaltvagar. Besvikelsen var stor hos en av stockholmspojkarna. Bankig- gamma Iyckades i sista stund f4 fram en grusvag till honom ‘och nagra likasinnande. Visserligen bara nagra km av den 75 km langa bana. ‘Som traditionen bjuder var det kortege frén samlings- platsen till starten i centrum. Dar holl den oefterhirmliga ‘Valter Hoglund lada som vanligt. De langsamma fordonen startade forst dv s.litviktare och bilar och till forsta kont- rollen kom nda en del me forst — i dsregn. Sedan blev vid- ret fin. Skiljefrdgan kom forst. Man skulle gissa hur mycket enpase rig vagde. Vid nasta kontroll var en tipsrunda inlagd plus hemliga lédan och det var enda stallet som gav poding. Finessen med detta var att svaren kunde rattas snabbt och ras till malet. Vid nasta stopp fick deltagarna skjuta med luftpistol, Varje triff gav en Macka i pris. Uppskattat av dem som traffade. Sedan blev det kaffe i Gsborns sockens- tuga dar man ocks@ kunde ttta pa en gammal kvarn och be- se hembygdsmuseét Det gladde arrangorerna att si manga nya deltagare upp- taickt Filibjurrallyt. Inte minst att vi fick se sé manga fran Stockholmsomradet. Vises ndsta ar igen — till 10s jubileum. Preliminart blir det premiar for FILUR-rallyt, mopparnas julafton 15 maj ‘och det vanliga Filibjurrallyt 24 juli, Text och bild: Kalle Klingsbo Dags att kora till ndsta kontroll for Bert Fredriksson, Malung pa BMW 750 cc fran 1934. 8Lars Jansson frin Vase hade anviindning for sitt regnstall. Han kor Indian 500 cc 1942,Knutten fran Kumla Ame Joberger frén Kumla var en av initiativtagarna till att MCHK i Narke startades 1975. Vem ar han da? Ake ‘Svensson tog ndgra bilder vid besbket hos honom och Kalle Klingsbo intervjuade vid Filibjurrallyt. — Nar bérjade Ditt intresse for me? — Det var 1968 da de hade utforsiljning av gamla mei Falun. Jag kom hem med en HD -28 och den har jag fort- farande och kor med. — Har Du haft manga me? — Det har blivit en del. HD -26, BSA -29, BSA Goldstar -57, AJS -$6. Men parlan ar BMW R -51 500 cc 1958. Det har blivit en del mopeder ocks4, daribland Fuchs. Gamla batmotorer ar ocksa roligt. Jag har en Solo pa ging. — Har Du fler projekt? — Ja jag haller pa med min farfars Colibri fran 1917, — Har Du nagon drombage som Du skulle vilja aga? — Nei, jag fick min drém uppfylld nar jag fick BMW:n. — Ar Ovriga i familjen engagerade ocks3? Vid Filibjurraliyna kor Arne oftast BMW. 10 — Yngsta grabben visar ett visstintresse. — Frun da? — Hon later mig hallas, Man kan siga att hon &r passivt positiv. — Aker Du mycket rallyn eller skruvar Du bara? — Det har blivit en hel del rallyn. Hojdpunkten ar Skane ‘Rundt som jag deltagit i fem génger. Nu vintar jag bara A ndgra mopedrallyn. Det vore skojigt. Mopparna kom- ‘mer ju mer och mer pa vara rallyn. Men "Lika barn leka bast” — Ligger Du ned mycket jobb i garaget? — Eftersom jag inte har nagon annan egentlig hobby si blir det gansia mycket. Enligt Ake ar Arne lite av en pedant, Han vet vad han har och dessutom var det finns. Hela garaget praglas av ordning och reda. Text och foto: Kalle Klingsbo."Man skulle ha haft ett framhjul ocksd” Det var den har HDzn som tinde Arne 1968. "Den har gamla JAP-motorn har jag héllit pi med lange,” stiger Arne, ‘Moppar har ocksi sin charm.Backlopp i Hamphorva lid Jag hade stmt traff med medlemmarna i MCHK Tjust vid brandkarsmuséet i Vimmerby s& ait vii samband med deras sed- vanliga tisdagstur Kunde besbka tva fore detta backtavlingsbackar i Lonnebergatrakten. Sedan vi tittat in i det innehallsrika ‘muséet, drog vi ivig ill ROkullabacken, dar den nya vagen skurit av den forna backtaviingsbacken. Jag lossade den medhavda HD 500 cc:an och klidde pa mig for en provkorning. Jag hade haft tre timmar ihardigt regnande under min resa ned fran Dalarna si HD:n var startovilig. Men sd startade den och jag gjorde mig beredd att dra ivag. Men jag hann bara ut pa lands- vvigen, dé hojen lade av. Nu fick det bli ett besok vid den andra backen islet och hair berdttade en av pojkarna att han hade Kort nedfor Hamphorvabacken med en sopbil haromdagen s& det skulle nog gé bra uppf®r med vara motorcyklar. P& ett ogonblick hade alla brakat uppfdr backen, som vari ett hyggligt skick med ndgra tvara krOkar. Val uppe brakade vi in iden kvallsfrid, som lagt sig Over nejden i Emils Lonneberga och nu skall vi beratta hur det gic tll 1931 DEN LIVAKTIGA Landsforbundsklubben Vimmerby- ortens motorklubb, bl. a. arrangor for de riksbekanta RO- kullaloppen, presenterar i ar ett alldeles nytt tavlingsfalt ae ‘Sondagen den 13 juli 1931 anordnar klubben namligen eens od backlopp i den hittlls aldrig som tavlingsbacke utnyttjade Hamphorva lid, beldgen omkring 17 km, fran Vimmerby, 1 km, fran Emarps station samt 6 km. fran ROkullabacken, Hamphorva ar 625 m. lang och bjuder en stigning av 1,20:10, dv, s. dubbelt mot i Rokullabacken. Hamphorva kan foljaktligen tryget pastas vara en av landets brantaste tvlingsbackar. Tavlingarna, som borja kl. 12.30 midd., aro ‘ppna for bade bilar och motorcyklar. Taviingsledare blir den frin Rokullaloppen rutinerade doktor Fr. von Malm- borg, som med nj star til tianst med alla Onskade upplys- ningar. De flesta av vira backmatadorer ha under hand ut- lovat deltagande och det kan tas for givet, att de forsta Hamphorvaloppen li en verkligtavlingssevardhet. Basta bilvgen till backen gar over Lonneberga och Marian: nelund. Det blir en hel del silver att skiss om i Hamphorva. Forut- om plaketter och hederspriser har Klubben satt upp trenne praktfulla vandringspris varda 300 kronor styck, vilka for att bli tivlandets egendom skola erdvras endast iva ginger ‘och da oavsett ordningsfoliden. Lokalpressen visar stort intresse for de stundandeloppen. SA amnar t. ex. Vimmerbyortens tidning i borjan av juli ge ut ett motorpropagandanummer, som bl. a skall sandas ut i ett tusental extra exemplar. Tavlingsledaren ligger ocksd i vvarre fOr att gOra tavlingarna till ett stort evenemang f&r trakten, Han kommer sikert att lyckas ‘Medlemmar i MCHK Tjust pratas vid innan det bar av till Hamphorva lid, RResultat i Hamphorvabacken 1931 (datum okint) Klass 6: 1. Gosta Forsén, Vaid, Rex, 55,9 sek. Klass A: I. Karl Cederkvist, Motala, HVA, 45,1; 2. Ingvar Andersson, Silverdalen, HVA, 45,9. Racer: I. Stig Séderberg, Vimmerby, HVA, 49,9. Klass B: 1. Oscar Lundin, Sévsjd, FN, och Henning Amos- son, Vaxjd, FN, 41,9; 3. Gustav Tern, Ronneby, Saroléa, 4,9; 4. Karl Svensson, Royal Enfield, 47,6, Racer: 1. Einar Lindqvist, Motala, HVA 38,7; 2. N. Stefans- son, Stockholm, FN, 41,0; 3. Yagve Hermanson, Vaxj6, HVA, 41,1 Klass C: 1, Gosta Sjokvist, Vaxj6, Suecia, 42,2; 2. Gunnar Johansson, Vimmerby, AJS, 42,3; 3.1var Karlsson, Silver- dalen, Norton, och Vilgot Andersson, Silverdalen, Saroléa, 42,9; 5. Ebbe Johansson, Vimmerby, Ariel, 43,6 Racer: 1. Harry Larsson, Hedemora, Rex, 38,7; 2. Sten Ny- berg, Linkoping, HVA, 40,0; 3. Ture Olsén, Vastervik, Rex, och Gosta Andersson, Stockholm, Rudge, 40,2. Klass D: Racer: 1. Ivar Skeppstedt, Stockholm, FN, 37,532. Ragnar Sunngvist, HVA, 38,8; 3. Fredr. von Malmborg, Norrkeping, SOK, 40,9. Sidvagn: 1. Karl Heimdahl, Huskvarna, HVA, 43,3. Vid foten av Hamphorva lid sommaren 1992, Pojkarna i MCHK Tyjust har redan startat — alla pa en gang! Strax efter ‘mélgdngen passerar man Emils Lonneberga. Samtliga modeller Ducolackerade 2-cyl. sidven’ "Scout 596 kbem. "Super Scout” 744 khem, 1,600: — ‘Super Chief” 1,206 kbem. 1,775: — 4-cyl. 5-lagrad vevaxel "Four" 1,265 kbem. . + 2,000; — Motorcyklarnas RollsRoyce ‘Tva cylindrar, motor- och vaxelldda samman- byggda i ett aggregat, kraftéverforing medelst kardan, pressad ram, Turistmodell R 11 745 kbem, sidv, 1,775: Sportmodell R 16 735 kbem,, toppy. 1,875: MOTOSACOCHE Ett av Europas aldsta och fmimsta kvalitets- marken, Touring 418 E500 c. ¢. + 1,500:— Sport 417 E 500 c. «. - 1,750:— WIKLUNDS STOCKHOLM 1931 BDobion Brits wom Mate Bon ort Wimatroy Mi PEN, INBORDES TVEIARIR seh Ne Met landee a forme ll de te Tenare nara beertigands, tien "oh 189 far ‘siete’ pa mororeparten nour den ita ‘vim ean mttgnr Dir ide scan A Tumerby Motorsiliskap och Vimmerby- jsktom att tara viest, och detta har Teel Hera Tt conthuneega‘bacutentogts, a igen ely Hogulla eanserad ay don die Heah dels {Hamers lider, ‘nesangersd ‘Eorow "som estat een, pupulsie, Dek Fores ‘dukuterast te tr Sebuneteshe ee: fies! ede doevbelaergt site okie ae enon Un ‘itneverickthet och evaga slgsing Garde htede fartoraas “backe: ander det Wampiorva’ an suger ‘stghea types fr atiinbaske om ‘nigon, Den iter endaet cape Hoga et ‘daunn sacha he Aue" den, om man. frinser’ Kungsbergsbacken ftantée’ vie” tocn"uuasers inte Hs oa eileen) fondo 1 nn em ln neo a Stemphores te {Gondagan den" S fit, maste beteekns oth Gn stor trametng {67 Kiablen och de ene: flste ord "dou eivlngriedare ‘ae Frits os Kictnocee, rots al Nora vailagd bar Ban pligia ig” at et rotallgt gvonande Aiktor stare betta, Byer 8000 pertoners. publ St a nent mua eaenre Bare Sign, ary “Eatston, Freda von EBigbot,"cart lator Witness — andra Sate eat ea ae Eek Uo lie ines ial {Gre, ‘Pipdinn wore ives. eet trinlngsktr TOPO Tinie ke fain Slides SORT teh ries She eet, tea ee Wee Seeirdmarttad™ att can cel Riki int"ct Couenientete aac ferakt’ Gn viierimniad och ™Femetark 626 “4 Kalén dagens idol. FART Och FARG 1 HampHoRiaA LANDSEORBUNDSELUBBEN Viramerbyortens Motorlubsbacktsting bien voilarrangerad fartfest. Smélinningarna, som métt upp i rekordantal, roade sig inungligt med fartsensationer, sméllkrkedrecka och mdssingsmusik. Dubbelsegrare Figge v. Malmborgs SOK-antikuitet gick under rekordet! Linspotisen gjorde kontrolirazzia bland publiken i dekoratio skyttemdssa. — Fran S. M. T:s specialkorrespondent — HVA | soloklassen, ook $ bda, 1oppen ck Hu" under Ubbe"sohansaons."ejolscekord, som Yar iQ, Kalécs ‘overage ter vere # Sh, Syn, Tiksoaeeedvegrarkordet sek, men. algo sdnkto dora. til for wacken eilbaka Wil tar Ch, ga "tlare av publlkens sates “aang Beg, goose fleaiet sip Naléoe,svirante Wonk ent sac abe” baa uppos dn esol St SESE tom som ard. ao ah ade igen” genom ett othe) fe-mecket ‘ex ED ot efeg tt Uatgra, nunden mcr bs den She hotered = altad Avon, denna, stadens stora stolthet, get fOrvintning,” nhdue aap eeu" HS Nig’ de poten hat Ba : OpFrcarix'von Statmborg, afSnge voro moe 2s, soar funn sie foreuiican dea DA emit Bader nte tant ce NOE an"en rascriwacr." Pigges esta, tro ph Gena team tots does minen sexta mile SYolundens Wrosten cmelertid® med frente Seven’ haga nail’ on apoltade: sin teen upp alee, Blonde Deeken ph 38.1 sek Dequarnee shgat heppas” furigens shecgna forcarands, trots ala lo framfarne dren, the Pe ihiasy ie aia, ach tive tarde el eae fps att bang cit“anaat ‘och irae, koile‘ara't ettod off tvertaska’ Men Uke Tearatatn ae ai 'SOR ne npextuityet atts! sitter haat noon aktgpen ‘3 angoniim bekantskap_var_Vimmerby. “poten Sug Siderberg. Hium whdde 1 det faite fopoe de, cnda ban aide ‘man, ‘thore Onlstn pW Rex korde enn singes pirBas'ech andra de "ph rekordet June Te ‘ol Tagen hair fas aie” gen'th’slege eden Sch get" en fever eerblck er Mpbotlapsem rae Murgaasce Ulspen Serie dco unt de'heerande ep ieoaeae Son Mrkvae, see ge brn Hohe" fone Grater fo Wotan as HOES Gttethat’ ala en th beldtenhet, “och tiviingatedgren “hare Kring See Shabbat ah Agee ingen forfeieky wlan pesseriugts, ‘och Iikare dan sate man Kitt lls genoun {Aylings feaaiygen “en mort erentening om. Yad KA Ke propagendan foe. teafifultar ook Dlnarggl Parag sane, och alltir, mgcket tmitiay ave pprianinent, Sen HM ino dete tren ia" torsliaguae “ep ohoed, aa "uppbreset Sleade, med" erasing” och’ pestsion emt eaten tote i ie hen ea Be Sr pratense ck ree ar ie ae plea, Se ee Rte nda ome Eaten: See aie aa Pestana ei ar ane oh ‘ingom don bist, och par Guana Kalen ue St a ela Sh ote Bile feotiedaler och dansstom tt hae Serer Ea fen ydibita: higeommariimdnet, ‘och = itl ian gash Tee ti handtingeron. oa ‘ercashadide seer Och vi andre et ahndeise- aegis nia orts ph oa, 648 Svensk MotortidningCENERIER FRAN HAMPHORVA, 1 Arrangirerna kunde notera rekon forcerar samma kutva under solo rekordlop top 5 Flage you. Malmborss i den ‘Kiassiska SOK'n Tedde’ tH en se texton! 6 Det samiade fUrargingut 1 gringriset efter siutat dagsverke,Fart och farg i Hamphorva Gunnar Kalén: —Man kan ofdrbehallsamt ge tavlingsledningen en eloge. ArrangorsmOjligheterna hade utnyttjats s4 gott sig gora lat, ‘och jag for min del finner inte ens vid kritisk granskning nagon anmarkning. Det skal bliett ndje att komma tillbaka igen. Backen ar svar och intressant, Den stiller hardaste prov pa bade forare och maskin, men svarigheterna dro ju Aill for att Overvinnas. Harry Larsson: —Eit slag hade jag nog drmt om att sjily bli segerherre i sologruppen, men Gunnars seger var rattvis, och jag ar den forste at gratulera honom. Han kan sin sak. Backen var ut- rmiirkt, och endast Kungsbergsbacken kan mata sig med denna. Fredrik von Malmborg (lutad ver en trasig maskin pa natten fore taviingen): Sa, kirran ar itrasor, men jag skall ta mig s@ tusan bli trea i morgon i alla fall. (Vid banketten efter tavlingen): —Hor du, minns du om jag sade trea eller fyrai gar. Fjrde- placeringen klarade jag ju galant, men lita pa det min gosse »Jag kommer, jag kommen» och nynnade den kinda kup- letten ordade han nagot om Rokulla, Kungsberg och Kor- ketraekkeren, som vi emellertid i det allmanna bruset inte uppfattade. ‘Tavlingsledaren: —Ett scha har det varit att f& det hela till stand, men det gick ju ‘alla fall. Telefonen hemma har den sista tiden gat i tt. ‘Jag har fatt paringningar frin »stjarnor» bade har och dtr, som erbjudit sig starta, bara vi betalade ett fOrstklassigt gage. Man kan garna komma dverens om att slopa katalog- assen till nista gangi Hamphorva. For det forsta ar det in- a »riktiga katalogmaskiner som delta (eller hur?) och fr det andra ar lassen s4 ointressant, att den endast trottar. ‘Tavlingsledaren yttrade iett tal vid kamratfesten efter tv- lingen, att han eventuellt nade lamna ledarskapet bade for tavlingen och klubben. Detta beroende p& trakasseri frén en tidning i staden. Denna hade némligen tllfrigats ‘om reklamtrycket for tavlingen men da annan tidning lam- nat ett billigare erbjudande lamnade man naturligtvis bestiliningen dit. Detta foranledde redaktoren fOr det om- talade organet ati fortsattningen visa sitt missndje mot tiv- Jingsledaren pa et sit, som tydligen var dgnat att bereda dr yon Malmborg personiigt obehag. Dessutom har tidningen ifrdga efterdt debiterat arrangorerna enligt annonstaxa f6r en forhandsartikel om tavlingen, som var inford pa textav- delningen. Dessbatre ett sallsynt tillvagagangssatt inom den svenska pressen. Ett sméroligt intermezzo vickte stor munterhet bland deltagarna i kamratfesten. Ovannimnda tidnings represen- tant hade mottagit inbjudan tll festligheten, men fann sig ‘oranlaten ata en trappa ner i matsalen och — skickade sed- an upp rikningen till taviingsledningen! —Hade det inte varit trevligare att stanna borta helt och hal- Jet? undrade nagon spjuver i forarlagret. Landsforbundets plakett vackte uppmarksamhet. Den konstnarliga trofén mottogs med entusiasm av de fdrare, som Iyckliggjordes med plaketten. Klubben framforde en ursikt Over att man inte hade fler pris att utdela, Sillan ha vi emellertid sett en statligare pris- samling, en sak som ven understroks av Gunnar Kalén och hhan bor vid det har laget vara ganska krisen. Landsforbundet vinner popularitet mer och mer aven bland motorcyklisterna. Det framgick tydlgt vid taviingen, Kurvoma i Hamphorva voro val inklidda och ordningen i bbacken monster. Alling gck som smor, och deta betye nog. 16 Markagarna ha stllt sig mycket forstdende till tavlingen ‘och det ar att hoppas, att den —av ovan berdrd anledning— spirande lilla »schismeny ven skall bilaggas inom klubben. ‘De manga erkanslans ord som tavlingsledaren fick erfara forsitt arbete gor nog att hans fortretligger sig. Som den in- tresserade motorsportsman han ar skall han skert verse ‘med de sma misshalligheterna fOr den stora sakens skull. Hans popularitet ligger djupare rotad an att den kan upp- rivas av Gronkopingsartade bagateler. Prislistan fér Hamphorvaloppen fick foljande utseende: Grupp A. Solomaskiner: Klass 6 175 kbcm., katalogmaskiner: 1. Olle Kaberg, Ebe; tid 52,5; Rudells hederspris och silverplakett. Klass 6 175 kbem., racer: 1. Einar Lindquist, Ebe: tid 44,8; Rudells hederspris och silverplakett. Klass A, solo, 250 kbcm., katalogmaskiner: 1. Ture Lind, N. Vs tid 45,5; Carl Johanssons hpr. och silverplakett. Racer: 1. Stig Soderberg, Husqvarna; tid 40,4; SOdra Vi ‘motorintresserades hpr., vandringspris for basta tid i klas- sen under $00 kbem. och K. A. K:s Landsforbunds brons- plakett. Klass B, 350 kbem., katalogmaskiner: 1. Gustaf Tern, Sa- roléa; tid 45,2; Dunges hpr. och silverplakett. Racer: 1. Karl Cederkvist, Huskvarna, tid 41,8; Lysolje- bol, hpr. och silverplakett. Klass C, 500 kbem., katalogmaskiner: 1. Ebbe Johans- son, Arie; tid 40,3; Manborgshpr. och silverplakett; 2. GOs- ta Sidkvist, Svecia; tid 41; V. M. K's hpr. och silverplakett; 3. Ivar Karlsson, Norton; tid 41,2; V. M. K:s hpr. och bronsplakett; 4. Gunnar Johansson, A. J. S.; tid 41,7: bronsplakett. Racer: I. Harry Larsson, Raleigh; tid 38,4; Motorintres- serades i Vimmerby hpr. silverplakett och K. A. K:s Lands- fOrbunds bronsplakett; 2. Karl Widmark, Husqvarna: tid 39,2; Stadshotellets hpr. och bronsplakett; 3. Ture Ohlsén, Rex: tid 39,6; bronsplakett. Klass D, 750 kbem., katalogmaskiner: Torsten Gustafs- son, Husqvarna; tid 40,5; Dr Hellstroms hpr. och silverpla- kett; 2. Erik Mohlin, Svecia; tid 45,6; bronsplakett. Racer: 1, Gunnar Kalén, Husqvarna; tid 38,3; Shells hpr., guldplakett och inteckning i vandringspris; 2. Fr. von Malmborg, S. 0. K. tid 394; V. M. Kcs hpr. och K. A. Kis Landsforbunds bronsplakett. Grupp B.klass Gi: 1. Gunnar Kalén, Husqvarna; tid 43,5; V.M. Ks hpr,, guldplakett och vandringspris. kvalltetsmotoreykelRundbanesektionens traff i Uddevalla ‘Var mycket livliga rundbanesektion arrangerar arligen ca. atta bantraffar med upp till 25 deltagare varje gang. Foljande bilder ar fran traffen pa Glimminge Speedway, Korparnas hemmabana utanfér Uddevalla, som gistades sista I6rdagen i juni, Roger B. Andersson, 4 vent. JAWA.Bjorn Holmberg, 2 vent Jawa, ‘Man kan notera att det inte allt fOr manga JAP-ar kvar i detta sammanhang, men man blir val mer och met ridd om det riktigt gamla. Hans Larsson hade dock med sig sin hel- kromade JAP med stort bakhjul ‘Om det nu kommer in mer och mer fyrventilatileden, s& ‘ar det fortfarande veteraner och entusiaster bakom styrena. ‘Nestorn i ganget, Gote Johannesson med sina 70 ar, friskar A ordentligt varje gang som han ar pa banan. ‘Trivseln var stor pa Glimmingebanan denna ldrdag da solen gassade och temperaturen gick mot 30°. Vad tempera- turen steg till innanfor skinnstallet vagar man inte ens tanka a 18 mi ie loess Kuno Karlsso Kuno Karlsson fran Bohu angen. Kuno ar ju en allat: men ar mest kand for sin veteran-TPakning pa sin Exe pg. a. Kingt utvecklad tandees fen, Jawa. Hans Larsson, 2 vent Jawa. ‘rots att vatskeintaget var stort s& var det mer &n bastu- temperatur runt kroppen, Detta orsakade en viss stagnation i korverksamheten under ett par perioder. Edor Karlsson, som ansvarade fOr in- och utslipp pa banan, manade pa karna hela tiden och ség sig da tvungen att forklara hela bantraffen under "2-min. regeln’,vilket orsakade en hel del skratt! Bilderna visar en del olika korstilar och det syns att d gick undan. Med undantag av nagra "halka.omkull-stt ‘vurpor s4 forflot det hela ganska odramatiskt. Ja, det f6r- stds, ett brutet nyckelben figurerar ocksa, men sadana ska- dor ar s& sillan forekommande s4 det raknar vi inte med! At »rovade sin Jawa for tredje nar det gailer 2-hjulingar, ialkning, men ocks4 for or Manxman (star f.n. still ssning pa div. kamdrev). 19(Claes Persson, 2 vent, Jawa, Gruppbild fr. v: Ake Svensson, Hans Johansson, Bengt Claesson, Kent Claesson, Bengt Rudén, Kjell Berntsson, Leif Karlsson, Conny Karlsson, Roger Andersson, Gote Johannesson, Bjorn Holmberg, Lasse Andersson, Claes Persson, Stig Holmlund, Kuno Karlsson, Hans Larsson, Ake Davidsson, Gullmar Gotesten. Text o foto: Nils Gunnar Svensson 20Vi har last The Classic Motorcycle I motorcykeltidningarnas barndom var ordet The Motor- Cycle (eller "The Blue’un = talsprak fOr the blue one . g a. det blda tryck man anvinde pa tidningens omslag.) SA smaningom kom konkurrenten Motorcycling med grén. framsida och blev "The Green one”, Da man startade fore det forsta varldskriget, kom man att samla pa sig en massa fotografier bla., vilket fick den engelske motorcykeljourna- listen Bob Currie att hanga pa Classic Bikes framgangar se- dan veckotidningen Motorcycle News dar han tidigare arbetade, enbart hade en halvsida om svunna tiders me och sé f&ddes The Classic Motorcycle. Men efter ndgra ar kopte Agaren till Classic Bike upp The Classic Motorcycle och skillet var iforsta hand att komma at det unika fotoarkivet. ‘Men eftersom att bigge tidningarna siljer bra (minst 50000 x), kan de fortsatta att jobba paralellt. Vid fOrsta anblick- en skulle man kunna tro att The Classic Motorcycle behand- lar aldre veteraner och forkrigscyklar och kanske ar det s&. ‘Novembernumret 1992 borjar dock med en artikel om hur ‘man byter slang pa 1966:ars ISDT-Triumph (som bygedes for det arets tivling i Sverige!). Langre fram finns en artikel om cen Neckarsulmer och resten av tidningens innehail passar de flesta smaker. En vasentlig del av innehallet utgors av fore- tagsannonser och privatannonser med ett stort utbud av s4- val motorcyklar som tjinster CLASSIC BIKE ar nog i huvudsak inriktad pa 1950-60-70-tal och bjuder lasaren som regel pA ett varierat innehall. Loktobernumret faster jag mig vid en artikel om en s.k. Daytona Manx Norton, som atervant tll England, kan- ske for att jag i USA kainner en dgare tll en sidan maskin. ‘Artikeln berdttar bl a. hur man kan fé fram intressant infor” ‘mation om man anstranger sig. HD-fantasten far i detta ‘nummer berdittat om filosofin bakom Willie G’s designjobb isit foretag. Aven CLASSIC BIKE ar spickad med annon- ser och det ar inte s4 markvardigt att kopa ndgot man ar in- tresserad av fast man bor i Skandinavien, Sjalv kOpte jag en. Onskecykel pi annons detta Ar efter att ha list annonser i sikert 10 ar! Bagge tidningarna gar att kopa hos valsortera- de tidningsforsaljare och kostar da ungefiir som svenska Classic Motor. Du kan ocks4 prenumerera pa tidningen och spara en tia per nummer om du vill vara stker pd att fa den regelbundet. Ett annat satt ar att lata en svensk representant skOta detta, vilket vi brukar fa erbjudanden om da och da. JAPANESE Classics PA golvet hos en av Englands duktiga tillverkare av bensin- och oljetankstillverkare for vara renoveringsobjekt, Jag tva stycken langa smala bensintankar niir vi besOkte hhonom i paskas, s& typiska fOr Honda CRO t. ex. Vad ‘mins du frén dret 1962? Behover du hjalp nar det galler just Jjapanska motorcyklar? Da skall du lisa JAPANESE Clas- sics, som kan hjalpa dig med bade det ena och andra som hhant de senaste 30 dren, Just det, 30 ar! Kande du t. ex. till LILAC LS I8-I1, en slags "baby Honda Ct 500"? Transver- se twin pd 250 cctllverkad av Marusho, en av Japans frims- ta mectllverkare pi 1950-60-talen, Elier kommer du hag Ralph Bryans fran Ulster, som 1965 blev varldsmastare i500 ce-Klassen pa en Honda; aret efter van han TT pa Isle of Man. Visste du (professorn t. ex) att Hondas Super Cub (50 cce-mopeden) har tillverkats i 20 miljoner exemplar sedan, 1958? Slutligen kan vi beratta att det i England finns en Vin- tage Japanese Motorcycle Club. Vid arets Stafford Classic, Bike Show erévrade man inte mindre an 6 priser fOr sin ‘monter, Du hittar JAPANESE Classics hos narmaste val- sorterade tidningsforsaljare — annars ar adressen: 1, The Maltings, Green Drift, Royston, Hertfordshire, England. Fax 0763 24 40.25. OR aMCHK-medlemmen Nils Gunnar Svensson deltog i Kungsbackarallyt Nils Gunnar trotsar parkeringsforbudet vid Saré station (och tar en siesta i den goa majvirmen. Foto Goran SjostrandRallybekymmer Den géngna sommarens fina vader inbjéd verkligen till rallyakande. Jag hade tidigt i varas prickat in alla me- evenemang runt om i mellansverige i min almanacka. Det var Arosmarknaden i Vasterds, Skaraborgsrallyt, Nerike- rundan, Gunnarskog, vart eget Filibjurrally, Gammelvala med flera. De Mesa blev besokta. Nu dterstod bara Malardalsrallyt. ‘Augusti ménad ndrmade sig, och min sista semestervecka skulleavslutas tillsammans med min gamla Ariel VBiSura- hammars fagra omgivningar. Jag hade tidigt anmalt mitt deltagande per telefon for att siikert komma med pa startlistan, Flera génger hade jag kol- lat inbjudningsannonsen i BLICKFANGET. Kvallen fore lastades ekipaget for en tidig avfird nasta morgon. —Forsta start var val klockan 9.00 eller—? Innan jag slickte stinglampan kollade jag tiden en sista ging. Joda, forsta start var Klockan 9.00 Da racker det att ge sig av fran Filip- stad vid 6-tiden. Vackarklockan ringet. Jag, frun och hunden kollar vad- ret. Det blir en fin rallydag! Matstick och allt nédigt och ‘onddigt stuvas ini bilen och fairden kan borja. Viaker vigen, ver Kopparberg och Kloten for omvaxlings skull och fikar Vid Malingsbo dar frun och hunden visas var Dalarallyt kor- des tva ar sedan. Framkomna till Surahammar i god tid kor Jag fram till MC-muséets parkering, Jag sdger tll hustrun; det var inte manga deltagare har an, men klockan ar ju hel- ler inte mer an halv nio”. Nagra stockholmsgrabbar med kta halfier och husvagnar "morsar”” pa mig nar jag liver, ur bilen, >Hejsan!” *Hejsan’, svarar jag. "Ja, ni ar redan igang med frukost- en ser jag”. ‘Nagra sekunders tystnad. Allt stammer inte! Har ar nd- got galet! ‘Grabbarna stiger: "Jaha, vad ska du gora da?” ag ska kira rally!” "IASSA, IDAG! VI KORDE IGAR!” Idag ar det sondag! Den nionde!”” En varm vag far genom mitt huvud; ett ogonblicks yrsel Ar det sant? Driver grabbarna med mig? Jag ar villrdd Har jag verkligen kt hit en dag forsent? Tva ganger arton, mil fonddan. Med ett forstenat leende b6jer jag mig ini bi- Jen och forklarar for frun och hunden att vi Kom forsent, et helt dygn fOrsent! ‘Min sinnesstimning lattar dock nir jag hor frugans gapskratt: "Naja, vadret ar ju fint och en tievligutflykt blev det ju ocksd, men vi hade ju inte behovt slapa pa kara och moioreykel!” Efter besok i muséet antriddes atertéget. For min del na- got snopet och fSrebritende; Varfor i Himmelens Namn ha- de jag tagit fel pd dag, jag som list inbjudan minst tio ging- er! "FOrresten, det var nog valdigt varmt att kOra igar.cl- Jer..,hur var det nu raven sa om ronnbaren?”” ‘Allinog, man lar sé lange man lever och det sigs ju att "det man inte har i huvet, det far man ha i bena!”” Jag har dock en stilla'vadjan till alla rally-arrangorer: Snalla, Snalla, skriv BADE veckodag och datum i Era in- bjudningar. Det ar namligen i ‘man ar gammal varmlainning, men "da arner sj nog tenas- te ging!” Jag tog ju ratt manad i alla fall! Bista ARIEL-hilisningar rin Ae Svensson fr Flipsta Goteborg-Kopenhamn tur och retur for 8:17 orde sistdne sommar pi BS.A. tva kinda motorcyke lister.Sittran sigeratskiligt om kbrekonomien hos B.A, Da den — motortekniskt sett — aven 4 Ovrigt stiri fdmsta ledet sedan minga ar tlbaka, forstar Ni, att BSA, ar just Eder motoreykel! Betalningsvillkoren aro synnetligen f6rminliga, Vind Eder til nagon av mina Alerforsiljare eller tse mig for nirmare upplysningar! Aterforsitjare antagas & platser, dar jag ej Sorat ar representerad, BSA eee enraiagent NORRKDPING Bae Ret detin ‘Citiigera | xaiwd Be i 1930 2B150 mil pa en orenoverad Rudge Ett antal dr har gat sedan jag senast detog i ett veteran- rally i Finland, I ar gick rallyt av stapeln i trakten av Fred- rikshamn i 6stra Finland cirka 6 mil frin Ryska gransen. Platsen for rallyt var Palvaanjarvis frtidsanlgening 4 mil norr om Fredrikshamn vid vagen till Taavetti. SA torsdagen den 6 august packade jag min Rudge Speci- al 1930 och drog ivig mot Stockholm for vidare fard med Viking Line tll Helsingfors. Vid incheckningen till baten traffade jag en Osterikare vid namn Fritz Tengler som ocksa var pA vag till allyti Finland. Fritz kérde en schweizisk armemotorcykel pa 580 cc av market Condor. Och vi kte tillsammans tll rallyplatsen dit vi anlande p& fredagskvallen vid fyratiden. Vi hade hela da- gen poss, svi ke runt pa fina vagar och stannade bland annat tll Lovisatrakten dar jag passade pa att halsa pd mi- na svarforaldrar ett par timmar. Vi tllbringade aven nigra timmar i Lovisa stad och tttade pa gamla ryska gravar, pa bastionerna som lier invid vagen ut ur Lovisa Val framme vid rallyplatsen reste vi talten, stllde upp yklarna och testade bastun med tillhorande dopp i sjén. Det var riktigt skOnt med ett bastubad i en riktigfinnbastu efter 45 mil pé vigen. Hela kvllen och natten igenom an- linde det ena rallyekipaget efter det andra, och pé lordags- morgonen kunde man rakna in 350 motoreyklar med till- hidrande fOrare och passagerare. En av dom jag motte dar, var Esko Rautanen som hade sin lilla dotier bak pa sin Matchless G 80. Andra intressanta ménniskor var alla de som hade kommt frin Estland, cirka 20st. Av motoreyklar- na fanns 52 olika maken representerade. Alordagen dkte ven sving till Fredrikshamn och tittade pa en gammal angbat som lag vid kajen som kombinerad ‘museiforemél och cafeteria. Detta var den sa kallade rally- slingan pa ungefir 10 mil. Och de som ville svara p& frdgor unde g6ra det p&rallyplatsen. Det viktigaste p&denna raft var nog ait alla skulle trvas och ma bra och trffa andra likasinnade utan stress och tévlingsiver. Min nyblivne van Fritz vann forstdss langdistanspriset med sina 360 mil PA sondagen borjade hemfirden via Kouvola, Forsby och Borga dir vikorde pa gamla vagar genom fina landskap och undvek motorvaigen anda fram till Helsingfors. Helsingfors 6vernattade Fritz hos en vin i Vanda medan jag sov Over hos Torolf Gronholm i Esbo. Trots att kvallen var sen nar jag anlnde tll Torolf sa hann vi ga igenom hans fina motoreykelsamling innan vi gick och lade oss. Tack for det Toro, PA mandagsmorgonen trffades Fritz och jag pA avtalad plats frin vilken vi fortsatte var vig mot Pargas i Abolands skirgard, Frin Pargas frjade vi Over till Nagu, frin Nagu till Korpo, frén Korpo till Kokar dar vi sov under bar him- mel ivintan pa farjan till Aland som gick 06.30 pa tisdags- ‘morgonen. Till Aland anllinde vi 11.00, a vi hade ndgra tim- mar tid p& oss att aka runt pa on. Vi besokte Mariehamn och Kastelholmsslottsruininnan viletade oss fram till irje- lagret i Bcker6, varifran farjan till Grisslehamn gick 1.30. Denna skirgardsrutt genom den Abolindska och Alindska arkipelagen med alla fina motorcykelvagar, broar, vikar och vyer kan jag varmt rekomendera at alla som gillar att aka M Vi anlande tll Grisslehamp kl. 2.30 svensk tid och borja- de farden mot Finspang. | Osthammar bérjade det regna for fOrsta gangen under hela resan, s& det blev stopp for pa- kladning av regnstall. Regnet héll oss sillskap anda ner till Malmkoping, dar vi tankade en sista g4ng innan Finsping. Via Katrineholm anlnde vi tll Finspang 20.00 pa kvallen. Det blev hela 48 mil den har dagen. Fritz sov Over hos mej Qch pa onsdagsmiddag fortsatte han sin resa ensam mot Osterrike och jag borjade rakna ihop milen som blev hela 151 stycken pa 6 dagar, 100 liter bensin och 5 liter olja gick det at till den gamla orenoverade Rudgen frin 1930. Hon, uppfirde sig vardigt, trots repor och skavanker, och gick fint hela vagen. Div. justeringar av koppling och kedja var for- stds nddvandigt, men fOrdvrigt sA skotte hon sig klan- derfritt. En kul grej i det hela var foljande: ‘Nar Fritz fick syn pA en av mina flattanks Rudgar s& be- rattade han om en kille som képt en exakt likadan Rudge pa ‘marknaden i Manheim for tre ar sedan. Han hade diskute- rat motoreyklar och speciellt Rudge med denna person. Denna kille var en finlindare som var bosatt i Sverige och samlade pa Rudgemotorcyklar. Denna kille var under- tecknad, Hillsningar Rune GrandeltApropa FUCHS sid. 32 FUCHS — rastark Motor: 40 ce tvatakts luftkyld, 0,8 hk vid 4000 varv/min. Slaglangd 40 mm, cylinderdiameter 35 mm, kompressions- forh. 1:5,4. Flottorforgasare Dell’Orto, Tillverkare: Hallei- ner Motorenwerk A/G, Hallein, Salzburg, Osterrike. Belys- ningsuttag. Motorplacering: Motorn monterad vid bakhjulets vanst- ra sida pd en bygel, som ven bar upp den med bagagehlla- re kombinerade tanken. Drivstitt och vixlar: Drivning med kedja pa ett pa fri- hjulsnavet monterat kugghjul. Tvastegsvixel med frigéng i mellankiget. Reglage: Gasrulle, pys. vaxel med sparr och frigangslige. Utrustning: Bensintank rymmande 3 liter oljeblandad. bensin i proportionerna 1:25. kombinerad med paket- hallare. Pris: kr 425:— Omdéme och provksrning: Stark, réstark — och det hors ocksé.. Det knattrar valdeliga, men det kinns ocksé alt Ijucet motsvaras av effekt. Till min fOrvaning gick mopeden uppfiir Ballstabacken mellan Sundbyberg och Solvalla fran praktiskt taget stillastdende under accelation. Jag anvande Fuchs for frd mellan Bromma och Stockholms centrum i ungefair en vecka och tog ibland omvagar for att prova stig- ningar sasom Tranebergsbron och backarna vid Hornsberg och Karlberg. Inte en enda gang behovde vaxeln tillgripas ens och det var inte manga minuter sammanlagt jag ens ha- de full gas pa. Det listiga med Fuchs ar alltsd att man uttrycker en stlla forundran vad vaxeln ska tjéna till. Till utseende och utrust- ning ar denna Osterrikiska motor mycket lik Victoria, men i "'mellanregistret” upp tll 25 km/tim forefaller den mig vara starkare. Vid fullt gaspadrag diremot visade Fuchs emeller- tid tecken pa overanstrangning och denna effekt kunde inte tas ut lingre stunder. Att motorn enbart ar infastad ien ver- tikal bygel gor att den garna vill vibrera i sidled och denna darrning kanns ganska kraftigt. ‘Nar man har provat en hel serie motorer som strangt taget, ‘ar byegda enligt samma regel om styrka och hastighet ar det forvanande att de andock visar A olika egenskaper. Hos Fuchs ar den raa styrkan det framtraidande draget, och med detta foljer att den inte ar vare sig tyst eller mjuk i gangen. — den listiga motorriven ar nu kérkortsfri! Alla backar blir utférsbaekar, all vind medvind, med FUCHS eykelmotor pa Br eykel. Pigga, star ko, startenabba, bensinendla, kattefri, litthirda FUCHS ar veriligen idealisk fr svenska forhAl- Tanden, ty den dr Kedjedriven, har 2 viatar och frikoppling samt flottbrférgasare, som varje an- tuan stor motor, For bara 425. kronor gir FUCHS.motorn Er trampeykel till ett bekviimt och léttskitt motor ckipage! Tank pi FUCHS nasta ging Ni blir tramptrdtt! Eller varfér inte ¢ och prova den nu, 1 dag? Om Ni bestimmer Ex, kan Ni aka tramptritt till arbetet, skolan, ut och handla, vart Ni vill, redan i worgon, Alla kan kore FUCHS genast, Och alla, som fylit 15 &r, fér kira FUCHS Kivkortafritt! Distriktsrepresentanter: Motorfirman Holger Duell AB AB Beedera Karige "Nyenten i Jonping. Tel, 620 AB Motorkraft AB Trelleborgs. Velocipedfabrik Honvlgeeat #8, Telleborg, el 2800 Generalagent jar Sverige, Finland, Norge: AB Stensholms Agenturer 1952 25MCHK Malardalen Bernt Hasselroth med reg.bevis och fotomontage pa sin S-hjuliga NV. ‘Nu ni griset slutat via och me-sisongen -92 ir ver si dir det vill dax att summera litet av hiindelserna under det. ‘Vid ett av vira virvintermbten pa AMU {i Eskilstuna hade besok av Bernt Hasselroth. Namnet Hasselroth klingar ju i ‘me-dron och han gav oss naturligtvis en hel del glimtar ur sitt minnesarkiv. Inledningsvis visade han ett fotomontage pa en 3-hjulig NV samt ett reg.bevis utstallt pa hans farmor, president- skan, (Titeln kom sig av att hans farfar var hovrdttspres dent.) Farmodern kopte 3-hjulingen 1942 och da var den ju el-driven, Mestadels anviindes den tll att aka melian bostad- en och affarerna i Mariefred. 1947 byttes el-motorn ut mot en 2-takts Sachs pa 123 cc och den sitter dar fortfarande. 1956 tyckte farmodern att Bernt kunde fa MC:n som sedan. har statt undanstalld pa div, stallen till 1990 44 renovering vidtog och regbesikining sedan agde rum i juni 1991. 3-hjulingen som tillverkades av Nymans Verkstaider, i Upp- sala négon ging mellan 1938 och 1942 har allts4 varit i fa- milljens fgo under hela sin hittllsvarande livstid. ‘Om ndgra fler avdelningar skulle vilja héra Bernt Hassel- roth berlitta om sina $0 4r som motorcyklist si skall jag inte i detalj Aterge hans historia, Den inneh6ll minnen fran div. kasor och shellkannor, bréderna Laurén, en tusan till tysk sidvagnsdkare vid namn Gilberth von Krohn samt papa Stigs uppvisningsgrupp ur FMCK, den s. k. "Cirkus I stort berattade han militérmotoreyklismens historia. (Om kasagangets slipande med Albin-Monarker som trots fOrsOk tll bantning vagde 215 kg (Husabergs S00 cc enduro- cykel vager 105 kg!) och klddsel var pansaroveraller. 1949 littade det nagot nar armén gick over till AJS och Triumph. 6"NV" i narbild Tatrgtet for, slgklan, Br omoedontgt inh he (let RIE Vig 1200 w/o 2 Vat Seriekoppiade, Kontrotier fr Texeppsing ar Bg cris 8 oie romp TO fhe reaipe! nvoltdat teiNatine bd Ta lat ‘geo ine svar ed Nysetnimen fa ‘tttSken paUaidor'T xorgeb.” Frontmirke THA nr 9/1941 2Bernt Hasselroth gastar MCHK Malardalen Cue "Cirkus Taikon’”” Jens Persson letade i gsmmorna och hittade sina egna bilder frin Arosvallen i Vasterds 1960. N Flygande start!Nu mé den lede fi.. huka sig. Vi ktattrar alla uppdt om vi kan. Ayslutningen var pyramidal.Bernt Hasselroth gastar MCHK Malardalen Hedemora 1949 1949 plockade man ur motorn ur en AJS och satteien Al- bin istallet, Folke Mannerstedt fick pyssia ett tag, satt bl. a. ny kammar och ventifjddrar, med ett veritabelt krutpaket, som foljd. Under 50—60 km/t hande just inget ~~ men se’n var det bara att halla i sig. 180 knutar gjorde den gott och val, Lampliga motortyper for trimning: TFlopp. Hix fordras samma egenskaper som hos de big ‘ge fOregdende grupperna samt dartill cirkulationssmér}- ning. For utsikter till topplaceringar kravs dock som regel verkliga fabriksbyggda TE-motorer, men aven dessa kan givetvis trimmas till hdgst olika resultat, och anvisningar kommer att givas i det fOljande. En motor som emellertid efter limplig trimning enligt har givna anvisningar kan bli en absolut toppmotor fram- fOrallt inom Scramble och TT-geviten ar svenska armé- ‘motorcykelns toppventilmotor, som med nytt vevlager, ny kamaxel, ny léttmetallcylinder m. fl. kompletteringsdetaljer kan blien av de lattaste, stabilaste och effektivaste motorer som finns, och den ar synnerligen lamplig ur trimningssyn- punkt, For dem som kan komma over dylika motorer i gott skick vill jag varmt rekommendera denna motor. Med den hojen kérde Bernt landsvag till Hedemora pa ordagen. I sillskap hade han medhjilparen pa regementet Lasse Landstrém, som korde Bernts HD. Sa kOrdes tranin- gen, varefter Rarden gick till Avesta-parken dar cykeln stall- desi dep, Plats pa HD och flird hem till Strangnds for nag- ra timmars sOmn, upp till Hedemora med HD:n igen pa sOndag morgon, kérde TTloppet och blev 2:a! Sa pa med Ijuddampare och nummerplatar och landsvig hem till ‘Strangnds igen! Jag skulle ha velat se den Gilera som pallat for det. Bernt hann kora fabriks-AJS och fabriks-BMW. ‘ocks4, men ndgot ska han val ha kvar att berdtta om sjalv. Aterbertittat av Jens Persson 30 Folke Mannerstedt: Tavlingstrimning av motorer T dette nummer startar clvilingenjir Folke Mannerstedt sin stora trim- ningseerie, Den kommer att behandia alla hithdrande frigor av betydelse och beriimas lépa 1 ett flotal nummer. X detta nummer redogr ing. Man- nerstedt for vilka motorer, som limpar sig fOr trimaing och beskrlver vissa, fnledande atbeten och 1 nista artikel behandiar han balanseringen. THA 1950 ‘Svenska Armémotoreykelns motor. Synnerligen lampligt trimningstimne.Motormiassa i Visteras 4-5 april -92 gick en motormissa av stapeln i Vasterés och MCHK-racing, med Anders Fridman i spetsen, hade diir en ‘monter kristnad till "Elsas konditori””. Utanfor fiket fanns godiset uppstalt som t. ex. BSA, Ducati, Velocette mm. Spridda MCHK-mediemmars insatser s4gs den i olika klubbmontrar. I en, jag minns inte vilken, fanns en synnertigen vacker Rex och i VMK:s monter fanns Stig Holmbergs ARIEL Red Hunter 1955, AJS Comp 1957 och HVA Enduro -74 kord bara 20 mil, Hos MSK Hammaren blev det folksamling varje ging Tommy Abi kickade igang sin Lito. Vilken akustik det var ilokalen! Ett par ganger under lordagen kOrdes kortege i centrala Vasterds. [ spetsen for den kunde vi se Rune Stranne pa Gert Rasks AJS Comp och Lennart Aldernas pa sin Ziindapp 1939. Detta var nagot vad som hinde under forstisongen 1992 hos MCHK Malardalen och jag terkommer val senare med sjaiva ssongen, Hoj tills desst Jens ‘Stig Holmbergs ARIEL Red Hunter -55. Foto Jens Persson 31Klafingriga Svensson — igen! Den minnesgode lisaren minns att Ake Svensson i Filip- stad borjade sin me karriar med en lattviktare. Sa blev det en Fuchs pahangsmotor. Gubben borjade bli nostalgisk och en ddrdm var att f4 tag i en Fuchs igen. Nu har det hant. Efter flera ars bearbetning av den gode vinnen cykel- handlaren fick Ake honom att antligen undersOka sin fan- tastiska vind. En motor i daligt skick bytte agare. Men det rackte ju inte, Det skulle vara en ram, hjul, styre, vevparti, Iykta, stOd m.m, allt i 50-tals stil. Jods, sé smAningom kom alla grejor fram. Det markligaste pd hela cykeln blev ramen. Den ar mycket gammal och tillverkad i Fiipstad och bar namnet Monitor. Jaha, sf var det at sata iging da, Men cylinder, kolv och topp maste bytas. Vem kan ha ndgra sidana prylar liggan- de? Kanske Ame Joberger i Kumla? Joda, dar fanns det. (Du kan lasa om Ame pé annatstille i tidningen) Nu det roliga. flesta delarna, Nu borjar Det blev atskilliga timmars garagearbete innan den nu perfekt renoverade cykeln blev Pardig. Nar ‘varsolen smaite sista snén tog Ake sin férsta tur. ‘Men nn mopedresa till Falkdping Kir det inte b ‘Gubben borjar bli bekvam. Ake har en fundering ‘om ett mopedrally i Filipstad 1993. Det skall for- stas heta FILUR rallyteftersom det ar FILIBJUR- RALLYTS smasyskon som skall ut och luftas. Det blir isa fall pé forsommaren, Kolla annonserna i tidningen, ‘Text och bilder Kalle Klingsbo Till sommaren skall den vara klar. 32‘Hux Fuchs var motorn klar — Det hair market ar guld vert, Kapan dr inte vacker, men den far duga sa lange. 3Det var du som sa’t Jag Bengt Claeson har ofta sttt pa ett problem ute bland vara kompisar pa traffar vi ordnat for Speedway. Det finns ‘bland det vi kallar for motionscyklar. (Motoreyklar som ej startar) Jag har noterat att manga kan ej stalla in tandning dar det ar magnetandning m \ Det dir manga som tror att man kan finstalla tandning AY ea ea > magneten (t. ex. Jawa Palmagnet). Det gar endast att stalla => gc a ae Doi a ee eer eee t= Justering pa denna brygga skall stillas in med instrument SS for att uppna maximal gnista, Hélsningar Bengt Claesson Allbatrossgatan 5 y 43134 Méindal ‘Tel 031-276897 Arb 031-23 43 61 Robert Hansson, Onsala, skickade oss den hir hilsningen och vi Onskar alla kisare en riktigt god jul med motorcykel. 34