hk

MOTORCYKELHISTORISKA KLUBBEN
TIDNINGEN 1-2022
 Spånga- Jansson
körde i ”Skepparstil”
på Allstadion. Året var
1936 och Hildor vann
sin första jordbane-
tävling på Allstadion
som också kallades
Kostadion.

Hildor Jansson, eller Spånga-Jansson erövrade

många priser under sin karriär.

HILDOR

JANSSON (SPÅNGA-JANSSON)

Innehåll
FÖDD 1916
T E X T : L E I F S Y LV É N F O T O : J A N S S O N S A R K I V

Minnen och berättelser och tidningsklipp från Hildors karriär som framgångsrik tävlingsförare.

med fem syskon på Lunda gård strax

H I L D O R VÄ XT E U P P
väster om Spånga. Pappa Knut var smed och mamma Edith
hemmafru. Efter en sexårig folkskola blev det jobb på går-
den direkt efter skolgång. Hildor var tidigt mycket tekniskt
intresserad och köpte skrotade motorer och trampcyklar
som blev lyckade renoveringsprojekt.
Tävlingskarriären startar på Allstadion
Höstpremiären i mitten av 1930-talet sågs av en storpublik
med bland andra en synnerligen intresserad och sakkunnig
åskådare, “Motorprinsen” Prins Carl Bernadotte. Det var
för större delen av publiken flera nya förmågor som AMF
på fredagskvällen presenterade. Främst i skaran kom Hildor

Bröderna Jansson var en musikerfamilj och blev ofta enga-
gerade på Spånga Folkan, en byggnad som i dag är K-märkt.
Hildor var sångaren i bandet och sjöng gärna låtar av Harry
Brandelius. På 60-talet träffade Hildor den välkände artis-
ten Harry under en båtfärd över till England och de fann
varandra väl. Tillsammans sjöng dom naturligtvis ”Gamla
Nordsjön” på scenen.
Under 30-talet jobbade Hildor åt motorfirman Uno Duzäll
Ledaren 4
Jansson från Spånga vilken gott kunde sägas spela ”Skep-
parns” roll för dagen, inte bara på grund av sin överlägsna
snabba åkning, utan även i fråga om hans stil som i hög grad
påminde om den frånvarande idolen. Tävlingsledningen var
synnerligen imponerad av Hildor Jansson som gav honom
smeknamnet Spånga-Jansson. Hildor vann loppet och körde
en speedwaycykel av märket FN. Näst bäste föraren på täv-
lingen blev isracingsmästaren Thord Larsson.

Rixdagen 2021 5
på Tyskbagargatan i Stockholm.
Det var en bra lärlingstid eftersom Duzälls verkstad repa- Jordals travbana i Drammen 1937 /38
rerade FN och Saroléa för agenturen Belgimex räkning. Hildors anteckningar:

8 M C H K-T I D N I N G E N 1 - 2 0 2 2 M C H K-T I D N I N G E N 1 - 2 0 2 2 9

Sid 8
Kallelse till årsmötet 7
Hildor ”Spånga” Jansson 8
NORTONRESAN Det är nu mer än ett halvsekel som knuttar-
na dagarna före påsken 1969, satte sig i en
Falköpings MC museum 14
Hampus rättar 17
treväxlad Saab 95 och körde till Gus Kuhn i
London för att köpa var sin hoj.
TEXT: LASS E CAM E N I US FOTO: CON NY M E IJ E R,
B-G PE R SSON, LASS E CAM E N I US

PÅ S K E N VA R T I D I G och kall för femtio år sedan. Tempera-

turen orkade nätt och jämt ovanför nollstrecket och på sina

Bosse Rindar ”Utvecklingen” 18

platser låg snön kvar längs vägarna och vissa sjöar var fort-
farande isbelagda. Det var kallt! Men i den lilla Saab 95:an,
som inför resan snyggats till i handmålad ljus färg, var det
desto varmare. Trots att killarna i bilen var så många att två
var tvungna att vika ihop sig och hukande sitta i bakluckan,
kan vi anta att humöret var på topp. För dem var detta det
stora äventyret! Något att minnas för resten av livet. Målet
var London där den välkände mc-handlaren Gus Kuhn söder
om Themsen, just fått hem sex fabriksnya motorcyklar; tre

Nortonresan 20
Triumph och tre Norton. Sex skinande nya maskiner som
till hälften redan var betalda.
Praktiska frågor inför resan och överföringen av pengar till
Gus Kuhn, hade den mer resvane killen bakom ratten, Bosse
Storwall, ordnat. Redan för ett år sedan hade han varit hos
både Paul Dunstall och Gus Kuhn och hittade därför hyfsat

Tommys första hojar 26

Det var trångt i den del-
vis handmålade Saab:en
som hade utbytt motor
och en träkil som hand-
broms. Två av passage-
rarna satt bakåtvända i
skuffen. Men humöret
var på topp och allt var
noga förberett av Bosse

MCHK besöker Gunnar Flodén 29

Storwall som körde
bilen. Här syns han vid
bilen inför fika- och tank-
ningspaus.

Startklara för resan hem.

Sid 20 Speedway-Lasses tips 32

20 M C H K-T I D N I N G E N 1 - 2 0 2 2 M C H K-T I D N I N G E N 1 - 2 0 2 2 21

Teknik: Vibrationer del 1 33

Jag hade även en tandemcykel med Victoria påhängare
som jag fått av släktingar. Den såldes också så jag fick ihop
en slant till mc-köp. Helst ville jag ha en Husqvarna Silverpil
men de var för dyra för mig, även begagnade.
Köpa mc
kallade dem för FLM. Frode Lund var även generalagent
för de mycket populära Puchmopederna. De hade även en
FLM-moped med Puch-motor i Monarpedram. Firman hade
alltså lätta motorcyklar i sitt utbud, FLM Jobman och FLM
Information från MHRF 40
Crossman. Jobman beskrevs i reklamen som en stabil bruks-
maskin. Om Crossman hette det att den var ”den sportiga

Med slantarna på fickan så tog jag mig runt till Stockholms
mc-handlare. En Blue Fighter med ILO-motor var jag ute
efter, den fanns även med JB-motor men då såg den inte lika
tuff ut (och hade 2-3 hästar mindre). Jag hittade ett exemplar
på en firma på Rosenlundsgatan på Söder i Stockholm. Det
var bara ett aber - den hette FLM Crossman, en dekaltrim-
mad Blue Fighter. Antagligen gjorde det att den var billigare
än en äkta Monark och det passade min plånbok. Det blev
Nicke Porry 41
ungdomens idealmaskin”.
Min Crossman …
… var alltså en Monark Blue Top Fighter med FLM-dekal på
tanken i krom och lackad i klarrött. Ramen var svart. Snyggare
än Monarks blå cykel, tyckte jag. Bakhjulsfjädringen fanns i
två utföranden, bakswing med riktiga teleskopdämpare eller
swing med gummidämpning. Det sistnämnda hade min mc

Hågkomster om Nicke Porry 43

affär. Nu hade jag en motorcykel att köra upp på. Jag har
ingen aning om hur jag fick hem den. Förmodligen genom
min far som hade motorcykelkörkort.
Uppkörningen
Vid den här tiden gjordes uppkörningarna, i Stockholm, i
kvarteren vid Rosenlundsgatan på Söder, där Tobaksmo-
nopolet då låg. Det var snöfritt men det hjälpte inte mig -
det gick inte bra. Besiktningsmannen sa vid ett tillfälle åt
vilket var en riktig nitlott, det åttaformade gummiblock som
var fjädrings-element gjorde cykeln svampig och ostadig.
Bakvagnen ormade sig på ett obehagligt sätt när man drog
på och/eller körde över mindre hinder. Den var instabil helt
enkelt, möjligen var bakfjädringen utsliten. Men som nybliven
(blöj-) knutte så njöt jag i alla fall av fartens tjusning, det var
skillnad mot att åka moppe.
Min Crossman var av årgång 1954–55 och hade allt-
så ”samma” ILO-motor och växellåda som Blue Fightern

mig att svänga höger och det gjorde jag. Det var bara det
att det var enkelriktat åt det hållet. Ridå.
Jag fick, efter karens, en ny tid och den gången gick det
Skribenten på sin nya Puch 1957. Naturligtvis ”hottades” den med annat avgassystem, annat styre, limpa med mera. vägen. Jag hade klarat ”lappen”, men fick den inte i handen.
På den här tiden så skulle körkortet först tillverkas och sedan
skickas på posten. Det tog några veckor. Den 12 juli 1958
Kolmårdsrundan/Nya medlemmar 42
samt skärmar av lättmetall och limpa. Den senare beskrevs
som TT-modell i elegant utförande. Jag vill minnas att den var
en ganska klumpig sak. Framåt hösten målade jag ram och
tank i en orange kulör. Eftersom jag använde pensel så blev
det nog inte så snyggt.

MIN FÖRSTA MC GILLADE JAG INTE, utfärdades körkortet, nästan åtta månader efter att jag fyllt
16 år. Nu var lyckan fullständig.
Vespa, bil och Moto Guzzi
Jag ledsnade på FLM:n så i april året efter, 1959, var det dags

MEN DEN ANDRA …

FLM står för Frode Lund Malmö. Firman dekaltrim- för nästa fordon. Jag lämnade min Crossman i inbyte för en

Nytt i arkivet 43
made Monarkmotorcyklar (det var det flera som gjorde) och ny Vespa Popolino på Karlavägen i Stockholm. Vespamo-

Efter ett roligt år med moped, bland annat en långtur till Småland från Stockholm, så var
det närmast självklart att köpa motorcykel. Det blev en FLM Crossman (dekaltrimmad
Monark Blue Top Fighter) och sedan en Vespa Popolino. FLM:n var en besvikelse men Ves-

Evenemang 44
pan gillade jag. Här är min berättelse som även rymmer en portion kärlek.
TEXT OCH BILDER TOMMY GRANHOLM

N OVE M B E R 1957. Jag fyllde 16 år och ville skaffa motorcykel. att köra upp så måste jag låna en motorcykel eller köpa en
Det är surt att fylla på vintern när det inte är läge att egen. Det fick bli det senare.
halka omkring på två hjul. Vad göra - jo jag började på kör-
skolan på Fredsgatan i Sundbyberg där jag bodde, Sälja mopparna

”Norra Bilskolan” hette den. Min plan var att läsa in teo-
rin på vintern och övningsköra till våren. Åkte på min
moped, en Puch MS50, till körskolan, trots halkan. Teo-
rin var inte så svår och snart lät skolan mig skriva provet och
det gick vägen. Jag ansåg mig inte behöva övningsköra med
skolans hjälp, jag hade ju kört moped i drygt ett år. Men för
I Motocrosslegenders spår 45
Puchen var inköpt ny i en affär vid Sveaplan i Stockholm. Nu FLM Crossman med riktiga stöt-
skulle den säljas. Den var bara drygt ett år gammal men hade fått dämpare. Min hade svampig
sina skavanker. Den hade hunnit bli stulen. Några kompisar, Olle gummifjädring (gömd under blå
och Britta, såg den efter en vecka i en hög med andra moppar kåpan på högerbilden).
utanför Råsunda polisstation, så jag fick snabbt tillbaka den. Den
hade överlevt stölden med en krökt framgaffel som minne.

Sid 26
26 M C H K-T I D N I N G E N 1 - 2 0 2 2 M C H K-T I D N I N G E N 1 - 2 0 2 2 27

Nästa nummer 46
Köpes och säljes 50
Hågkomster om Nicke Porry
HARALD ”NICKE” PORRY
TEXT: LENNART ANDERSSON FOTO: TOMMY GRANHOLM
som åt med oss. Ibland även tillsamman med Roffe Gülich.
Det var högtidsstunder när dessa herrar berättade om gamla
tider och Husqvarnas racermaskiner. Vi minns ”Nicke” som
en hedersman, alltid korrekt, vältalig och mycket kunnig.
Solweig och Anders Lundberg, Rottne
På bönpallen 55
D E N 2 1 : A D E C E M B E R lämnade Harald ”Nicke” Porry oss, Ett försök att utbilda sig till ingenjör hade nog lyckats
endast åtta dagar efter sin 91-årsdag. Begravningen ägde om Nicke hade ägnat mer tid åt studier än att hänga på Jag lärde känna ”Nicke” 1981 vid de banträffar som ordnades
rum den 28:e januari i Salems kyrka. olika mc-verkstäder. Så småningom vidtog en anställning på av MCHK,s Racingsektion där ”Nicke” då var ordförande.
Det glesnar i leden av medlemmar som varit med från Motorkraft där man importerade bland annat Steib sidvag- ”Nicke” ville att jag skulle ta över efter att Gunnar Karlsson
början. Nicke var ju en av grundarna tillsammans med Olle nar. Det styrde intresset till OT-tävlingar i sidvagnsklassen. som haft ordförandeskapet i ett år. Det kom att sysselsätta
Norman och Bosse Jensen. Olle och Nicke hade blivit bekanta Nicke var bland annat med i sexdagars och den omtalade Kransen hade band i MCHK:d färger samt ett vitt
mig under 12 år och då med täta kontakter med ”Nicke” som
under en körkortsutbildning i sidvagnstävlingen i Hindås 1955. band med texten Vi saknar dig. lämnar mig med bara goda minnen. En man med bestämda
FMCKs regi 1948. På sommaren Tyvärr dog intresset att arrangera åsikter, men alltid så behaglig att ha att göra med. En av få
1965 råkades de varvid Nicke sidvagnstävlingar ut och Nicke av ”Nicke” Porry ägde rum den 28:e januari
B E G RAVN I N G E N som man utan tvekan skulle klassa som ”en fin människa”!
förde fram tanken om en klubb gick över till att åka trial på två i Salems kyrka. MCHK representerades av Christer Ellburg, Mikael Kyander. Ordförande MCHK Racing 1984-1996
för dem som renoverar och tar hjul. Han hade bland annat ett Hans Eriksson, Tommy Granholm, Lennart Hallme, Villy
till vara gamla mc. En motsva- hopplock som kallades Purex Pettersson, Christer Watz, Lennart West och Hampus von 1977 ville jag renovera min fars Harley-Davidson och läm-
rande klubb för bilar, Automo- och den fungerade väl och gav Post. Under den trevliga minnesstunden efter begravningen nade motorn hos Björks Motor i Stockholm där ”Nicke”

Omslagsbilderna
bilhistoriska klubben, AHK, Nicke en del framgångar. Men läste Hampus upp de delar av de uttalanden nedan som arbetade. Det var min första kontakt med ”Nicke”. 1993 blev
fanns redan men där var man Nicke har också senare setts i handlade om ”Nicke” som person. Som framgår var ”Nicke” jag invald i styrelsen och blev från 1998 MCHK,s ordförande
inte intresserade av motorcyklar. Huddinge-skogarna på en Mon- mycket uppskattad dels tack vare sin personlighet och dels under 15 år. ”Nicke” var en outtömlig källa för motorcykel-
Bosse Jensen som just tesa. Trialintresset har hållit i sig. för sina omfattande kunskaper. historia, och en prydlig representant för vår hobby med ett
genomfört en fin restaurering Efter en tid tog intresset för enormt kontaktnät. En lågmäld och ödmjuk gentleman och
av en 1939 års Zündapp 600 banracing över allt mer. Hus- ”Nicke” är en av de människor jag träffat som jag högaktar motorcykelkonnässör har gått ur tiden.
kontaktades och dessa tre her- qvarnas 30-talshojar har varit ett allra mest. En genuint trevlig man. Alltid korrekt, vältalig, Björn Weissmann. Ordförande i MCHK 1998-2013
rar startade MotorCykelHisto- stort intresse men även moder- kunnig, hjälpsam och vänlig. Vi har känt varandra sedan
riska Klubben sommaren 1965. nare maskiner. Husqvarnas 80-talet och haft ett stort gemensamt intresse i Husqvarnas Jag träffade först ”Nicke” vid ’Skånerallyt’ 1968. Efter Stock-

Sid 1: I Stetsonhatt, sidenkravatt, som Tage Danielsson sjöng i

En interimsstyrelse bildades, tävlingsverksamhet under mel- racermotorcyklar. ”Nicke” har bistått med mycket informa- holmsrallyt samma år visade ”Nicke” oss rätta spåret runt
Nicke ordförande, Olle sekre- lankrigstiden har grundligt doku- tion och även med delar och jag har byggt några av ”Nickes” Skarpnäcksbanan. Han var en snabb och skicklig förare på
terare och Bosse kassör. Man menterats av Nicke. Ett ganska maskiner och motorer. sina olika Husqvarna racers. När jag gjorde ”lumpen” vid F2
hade en förhoppning om att omfattande arbete. Även övriga Gösta Svensson, Åminne i Hägernäs 1970, fick jag låna en Zündapp Bella av ”Nicke”.
kanske kunna samla en 50-60 svenska märken har han skrivit När den stod översnöad på F2:s parkering, blev den rammad
likasinnade. I maj 1966 kom den om i vår tidning. På senare år ”Nicke” hade gjort ett fantastiskt arbete med att samla all av plogbilen. Väldigt skamsen och olycklig fick jag lämna

en revykuplett körde man även mc på 1950-talet. Hildor ”Spånga”

100:e medlemmen, Bengt Björk- fastnade han för 50-kubikare. information kring Husqvarnas racermaskiner i Automobil- tillbaka den med grava plåtskador till en oväntat förstående
lund på MC-Nytt. Den snabba Främst roadracing- men också historiska Klubbens tidskrift Autohistorica, 1971/4. Denna och överseende ”Nicke”. Jag minns ”Nicke” som en vänlig,
expansionen berodde kanske på motocross-maskiner. skrift var inkörsporten för mitt intresse för dessa maskiner. osjälvisk, tekniskt kunnig och alltigenom hygglig person.
att man hade bra kontakt med För vår klubbtidning har Senare då jag hade hittat Lambert-Möller maskinerna hade Roland Fröjd, Häljarp
media, Nicke kände Björklund på MC-Nytt och skrev själv i Nicke lagt ner mycken möda. Runt år 2000 kom jag med i vi mycket kontakt. ”Nicke” var mycket kunnig och hjälpsam.
Teknikens Värld. Bosse hade en spalt i Vi bilägare. Som mest redaktionen efter att Nicke bett om förstärkning genom en Åke Sjöqvist, Jönköping

Jansson med en kompis på var sin Traja.

har klubben haft ca 5000 medlemmar och för närvarande är
vi ca 3000. Formellt bildades klubben vid ett medlemsmöte
på Tantogården den 18/2 1966.
Nickes mc-intresse började i unga år. Vi har kunnat läsa
om hans bravader genom ett antal artiklar i vår tidning. Hans
första försök, ett hembygge med en gammal DKW-motor
liten notis i tidningen. Man imponerades av Nickes omfat-
tande kunskaper och hans stora kontaktnät. När Jan Borgfelt Vid ett tillfälle hade jag besök i garaget av ”Nicke”. Vi tittade Nicke i full
fart på en
gick bort 2015 och lämnade Kiki Berlin ensam med jobbet på min första motorcykel, en Velocette MAC av 1935 års
Husqvarna
att göra layout, hantera bildmaterial och hålla kontakten modell. Jag beklagade mig över den saknade strålkastaren. med en Jap
med tryckeriet, fann Nicke det lämpligt att lämna redak- Det skulle vara en 8 tums Millerlykta. ”En sån har jag”, sa 600cc.
tionsarbetet. Han hade svårt att anamma det nya formatet ”Nicke”. ”Den skall du få av mig”. Jag minns ”Nicke” som

från början av 20-talet. Den monterades i en transportcykel
som en intilliggande specerihandlare kasserat. Åkbarheten
gav dock en del i övrigt att önska. Bättre ordning blev det när
han i slutet av 40-talet gick med i FMCK och fick lära sig att
köra motorcykel med en Monark-Albin. Detta ledde i sin tur
till militärtjänstgöring på P3 i Strängnäs som mc-ordonnans.
och layouten. Det är intressant att söka i artikelregistret på
”porry”. Det blir många träffar. Artikelregistret finns på vår
hemsida.
Vi minns Nicke med tacksamhet och kan konstatera att
MCHK inte blivit vad det blivit utan hans insatser. Om det
ens hade blivit?
Sid 2: – Tänk om tanten, numera i sin himmel, vetat att jag inte
mycket generös, alltid korrekt och mycket kunnig.
Gunnar ”Krax” Karlsson, Färentuna
På årsracen i Linköping stod vi alltid med husvagnen högst
uppe på Gokartbanan. På kvällarna blev det långbord med
kompisarna. På lördagskvällen fick vi ofta besök av ”Nicke”

kan glömma hennes Indian, säger Gunnar Flodén, som inte fick
Sid 40
40 M C H K-T I D N I N G E N 1 - 2 0 2 2 M C H K-T I D N I N G E N 1 - 2 0 2 2 41

köpa hojen från 1917. Foto: Caj Abrahamsson

Sid 56: Sista gången ”Nicke” körde sin 250cc TT-Qvarna var vid
Huskvarnas 100-årsjubileum. Då var det Greger Abrahamsson,
Visby, som agerade påskjutare. Enligt både ”Nicke” och Greger
gick den som ”ett skållat troll”!

M C H K-T I D N I N G E N 1 - 2 0 2 2 3
 Ledaren
Slut på munskydd och distansskyltar?
I D A G S Ö N D A G 3 0 J A N 2 0 2 2 är det två år sedan vi avslutade
och packade ihop den givande MC-mässan i Göteborg. Vi
åkte hem fulla av tillförsikt inför genomförande av många
aktiviteter under 2020.
Tyvärr tog det slut rätt omgående och har varit så under
dessa två år med mindre lättnader från tid till annan och då
och då med strängare restriktioner tills förhoppningsvis nu
i år 2022. De flesta av oss är väl numera trippelvaccinerade
vilket skall vara ett fullgott skydd enligt expertisen.
Närmast förestående är Årsmötet den 26 mars som sker
både fysiskt på Oskarsrogatan i Solna och digitalt.
Mer info om årsmötet står att finna i detta nummer av
MCHK-Tidningen.
Tyvärr blev MC-mässan i Stockholm inställd i år igen med
kort varsel, vi hade redan klart med flera medlemmar om
att de skulle ställa ut sina fina och ofta unika motorcyklar.
Full gas gäller
i en uppförsbacke,
D E T S ÄG S AT T M A N I N T E S K A B R O M S A
och visst känns det som om hela föreningssverige har varit i
en uppförsbacke de senaste två åren. Men nu kan det vara
dags att stampa plattan i mattan.
Vi på redaktionen har försökt bland annat genom att
efterlysa fler aktiviteter från våra lokalavdelningar, kretsar
och sektioner. Men responsen har inte varit så lysande.
Jag hade hoppats att vi i detta nummer skulle ha en eve-
nemangslista på minst en sida, men det blev det inte.
Det verkar som om våra olika delar inte riktigt har insett
att många - ja till och med merparten av medlemmarna
i lokalavdelningarna, kretsarna och sektionerna också är
medlemmar i MCHK-Riks och får MCHK-Tidningen fyra
gånger om året. Att MCHK-Riks gärna vill att de ungefär
800 som inte får tidningen också skulle vilja betala 350 kr
för medlemskap i Riks och därmed få MCHK-Tidningen i
mars, maj, september och november, det önskemålet delar
vi i redaktionen med ledningen för MCHK-Riks.
Så vi ger full gas inför 2022 och utökar sidantalet med
fyra sidor, framför allt fyllda med annonser. Vi gör det av
två skäl. Genom våra annonsörer kan läsarna få tips om
var de kan få tag på delar, få reparationer gjorda, få ros-
4 M C H K-T I D N I N G E N 1 - 2 0 2 2
Både MCHK och andra mc-organisationer (SMC/
MHRF) har redan en omfattande planering för 2022 med
olika event framför allt fram till sommaren. Några exempel
på nu planerade aktiviteter under våren:
Lokala träffar och rallyn. MC-mässan on Tour på tre olika
platser under våren med provkörning med mera. MCHK
Racing kör full säsong med tävlingar i alla nordiska länder.
MCHK träff på motorstadion i Eskilstuna i maj. Swap-meets
på olika platser.
Tag tillfället i akt och försök deltaga i dessa olika akti-
viteter igen.
Jag hoppas att detta och mer därtill kommer att kunna
genomföras och ser med tillförsikt fram emot vårsol och
sopade vägar.
Lennart Hallme
Ordförande
tiga delar kromade och mycket mer. Sen blir det ett litet
ekonomiskt överskott också som kommer medlemmarna
till godo på olika sätt.
Men jag vill understryka att det inte är någon kvalitets-
säkring att få annonsera i MCHK-Tidningen. Däremot
hoppas jag att läsarna skickar in sina bedömningar och
erfarenheter av kontakter med annonsörerna och därmed
kan bidra till att andra medlemmar kan dra nytta av dessa.
Som annonsackvisitör har vi Pierre Dunbar, pierre@
dunbar.se, 070-765 51 12, och han tar gärna emot tips på
företag och verksamheter som kan erbjudas annonsplats i
MCHK-Tidningen. Jag har känt Pierre i över 20 år och vi
har samarbetat i bland annat Veteranbåten en medlems-
tidning för ägare av klassiska båtar, som Pierre är ansvarig
för så han vet vilka krav man ska ställa på annonsörer i en
publikation som går ut till medlemmar.
Så nu är det full gas som gäller, och låt mig citera Petter
Niklasson i sketchen från Nöjesmassakern om när det är
vår: Frost på rutan rattmuff på – Tjällossning rattmuff av.
Hoppas att den kommer snart.
Kör försiktigt.
Kjell Mazetti Redaktör
Rixdagens presidium bestod av Hampus von Post, Lars Nilsson, Lennart Ohlsson och Lennart Hallme. Längst bor och flitigt antecknande vår
kanslist Sanna Bronell
VÄGEN FRAMÅT LEDER UT
TEXT OCH BILD: KJELL MAZETTI
R I X DAG E N PÅ S J Ö G E S TA D Motell den 13 november samlade
25 deltagare och de flesta lokalavdelningarna och sektionerna
hade delegater som kunde ta till vara de olika intressen som
finns i vår vitt spridda organisation.
För att i någon mån styra upp tankarna hade Lars Nilsson
och Hampus von Post dels skickat ut ”Tankar om MCHK”
och dels gjort en genomgång av våra stadgar och försökt att
analysera hur stadgarna påverkar MCHK:s övergripande
uppdrag och hur MCHK-Riks verksamhet finns med i stad-
geformuleringarna.
Bakgrunden till Tankar om MCHK var att en sektion
hade ifrågasatt begreppet sektion och menade att det fanns
en värdeskillnad mellan benämningarna lokalavdelning och
sektion. Detta har sedan visat sig vara ett missförstånd. His- Hampus grafiska beskrivning av MCHK: s organisation förklarade
toriskt sett har lokalavdelning använts för medlemmar i ett otydligheten i stadgarna.
geografiskt begränsat område medan sektion har beskrivit
ett gemensamt intresse som till exempel Racing, Rundbana lokal och riks. Stockholmsavdelningen har börjat bjuda in
eller Militär. Vare sig man vill kalla sig MCHK Lokalavdelning icke-medlemmar till sina aktiviteter för att de så småningom
eller MCHK Sektion borde man vara en del av MCHK och ska bli medlemmar. En tanke är också att bjuda in lokalt
följa innehållet i vår ändamålsparagraf hävdade Lars Nilsson. boende Riks-medlemmar till lokalavdelningens aktiviteter.
Hampus kunde visa att stadgarna inte riktigt var så klara Just begreppet krets är intressant eftersom de inte behöver
och entydiga som stadgar bör vara och dessa kommer därför satsa kraft och energi på att hitta medlemmar som är villiga
att ytterligare granskas och förtydligas. att åta sig styrelsearbetet utan det räcker med en kontakt-
Göran Hjertstedt sa att man förstod skillnaden när man person som blir en länk mellan kretsen och MCHK:s kansli.
gick från att vara engagerad i MCHK-Riks till en lokalavdel- Därmed också med MCHK-Riks i Stockholm. Redan nu finns
ning. Från lokalavdelningen ser men inte behovet av MCHK- två kretsar, dels den som ersatte Östgöta Lokalavdelning,
Riks, men Göran efterlyste samtidigt mer synergi mellan samt en i Västerbergslagen. Förslag till nya kretsar finns
M C H K-T I D N I N G E N 1 - 2 0 2 2 5

Lite samtal i pauserna mellan Lennart Ohlsson med ryggen mot
kameran, Lennart Hallme, Lars Nilsson och längst bort Hampus
von Post.
också. En krets för Motorsport, är föreslagen av Michael
Rehnberg som kommer att arrangera racingträffar utan täv-
lingar. –”Det är viktigt att våra gamla sport-mc får komma
ut och bli körda i sitt rätta element utan tävlingsmoment”,
framförde han som skäl.
En annan ny krets med namnet MCHK New Classic,
presenterades också. Michael Rehnström berättade om en
klubblokal finns i Skara, men att kretsen skulle vara rikstäck-
ande. Man hoppas få kontakt med förare av 80-tals hojar
Bordsservering av lax eller biffstek kändes nästan lite lyxigt. Från vänster ses Lennart Larsson, Kjell Syrén, Lennart Johansson och Åke
Lagerbäck bli serverade.
6 M C H K-T I D N I N G E N 1 - 2 0 2 2
som känner sig gamla men är nya. Young-timers satsar man
alltså på. Detta passar bra in i MCHK-Tidningens planering
för 2022. I nr 2 som kommer ut i maj lyfter vi fram japanska
motorcyklar vars ägare ofta inte har en aning om att deras
mc räknas som veteraner. MCHK New Classic satsar också
på fikaträffar någon gång per månad samt på ett antal utflyk-
KALLELSE till årsmöte i
ter. En FB-sida som efterfrågades har funnitsi tre år.Sök på Motorcykelhistoriska klubben 2022
Veteransmotorcyklar och mopeder med MCHK så finner du.
Frågan ställdes om MCHK New Classic skulle generera Medlemmarna i MCHK kallas härmed till ordinarie medlemsmöte (årsmöte) som äger rum den 26
medlemmar och den besvarades med lite statistik. Det finns
mars 2022. Mötet börjar kl. 13.00 och kommer för säkerhets skull att genomföras som ett
över 200 000 mc i Sverige. En fjärdedel av ägarna är med
videomöte. Se bifogade information.
i SMC. Mer än en tredjedel är över 20 år gamla. Det är
viktigt att vi accepterar 80–90-tals hojarna som veteraner
och klassiker. Vilken medlemspotential det finns om vi riktar Vi hoppas på en god anslutning.
oss ut lite öppnare.
Samtidigt finns det 800 medlemmar i lokalavdelningar och Denna kallelse är stadgeenligt utsänd med brev till alla medlemmar. Den finns även på MCHKs
sektioner som inte är medlemmar i Riks, varav någon delta- hemsida www.mchk.org. Röstlängd upprättas genom att alla deltagare i mötet, senast kl. 11.00 den
gare berättade att hans avdelning betalade medlemsavgift 26 mars 2022, sänder ett mejl till kansli@mchk.org från den mejladress där de kommer att vara
till MCV och en annan lite skämtsamt slog fast att han utan nåbara under årsmötet. Om flera medlemmar samtidigt deltar på en och samma plats ska en
medlemskap under Rixdagen åt på MCHK-Riks bekostnad. moderator utses bland de närvarande. Mejlet ska innehålla en lista över samtliga deltagare på
Anteckningarna från Rixdagen, fördes förtjänstfullt av platsen.
vår kanslist Sanna Bronell och en sammanfattning av dessa
ligger på hemsidan. De avslutas med att ordföranden Len- Röstlängd upprättas genom att inkomna mejl förtecknas hos kansliet. Förteckningen redovisas under
nart Hallme slog fast att: Vi är alla överens om att träffas på denna punkt på dagordningen. Eventuell omröstning sker omvänt så att avvikande röster redovisas.
detta sätt verkligen bidrar till samhörigheten inom klubben.
Väl mött på årsmötet den 26 mars 2022.
Röstberättigade är de medlemmar som betalat årsavgiften senast 2022-03-21. Varje deltagare tar
själv ansvar för att delta endast om avgiften är betald. Betalningskontroll utförs i efterhand om det
har skett en omröstning.
Alla årsmöteshandlingar publiceras på www.mchk.org senast en vecka före årsmötet. Handlingar kan
också beställas senast en vecka före hos MCHKs kansli.
Dagordning
1. Mötet öppnas
2. Fråga om mötet blivit behörigen sammankallat
3. Val av ordförande och sekreterare för mötet
4. Val av två justeringsmän tillika rösträknare
5. Föregående årsmötesprotokoll
6. Styrelsens verksamhetsberättelse och ekonomisk redovisning
7. Fastställande av resultat- och balansräkning
8. Revisorernas berättelse
9. Fråga om ansvarsfrihet för styrelsen
10. Behandling av inkomna motioner
11. Behandling av styrelsens förslag
12. Val av styrelseledamöter
13. Val av revisorer
14. Val av tre ledamöter i valberedningen
15. Förslag till budget för kommande verksamhetsår
16. Fastställande av medlemsavgifter
17. Mötet avslutas
Hjärtligt välkomna
Styrelsen
M C H K-T I D N I N G E N 1 - 2 0 2 2 7
 Spånga- Jansson
körde i ”Skepparstil”
på Allstadion. Året var
1936 och Hildor vann
sin första jordbane-
tävling på Allstadion
som också kallades
Kostadion.

Hildor Jansson, eller Spånga-Jansson erövrade

många priser under sin karriär.

HILDOR

JANSSON (SPÅNGA-JANSSON)
FÖDD 1916
T E X T : L E I F S Y LV É N F O T O : J A N S S O N S A R K I V

Minnen och berättelser och tidningsklipp från Hildors karriär som framgångsrik tävlingsförare.

H I L D O R VÄ XT E U P P med fem syskon på Lunda gård strax Tävlingskarriären startar på Allstadion

väster om Spånga. Pappa Knut var smed och mamma Edith
hemmafru. Efter en sexårig folkskola blev det jobb på går-
den direkt efter skolgång. Hildor var tidigt mycket tekniskt
intresserad och köpte skrotade motorer och trampcyklar
som blev lyckade renoveringsprojekt.
Bröderna Jansson var en musikerfamilj och blev ofta enga-
gerade på Spånga Folkan, en byggnad som i dag är K-märkt.
Hildor var sångaren i bandet och sjöng gärna låtar av Harry
Brandelius. På 60-talet träffade Hildor den välkände artis-
ten Harry under en båtfärd över till England och de fann
varandra väl. Tillsammans sjöng dom naturligtvis ”Gamla
Nordsjön” på scenen.
Under 30-talet jobbade Hildor åt motorfirman Uno Duzäll
på Tyskbagargatan i Stockholm.
Det var en bra lärlingstid eftersom Duzälls verkstad repa-
rerade FN och Saroléa för agenturen Belgimex räkning.
Höstpremiären i mitten av 1930-talet sågs av en storpublik
med bland andra en synnerligen intresserad och sakkunnig
åskådare, “Motorprinsen” Prins Carl Bernadotte. Det var
för större delen av publiken flera nya förmågor som AMF ,
Arbetarnas Motor-Förbund, på fredagskvällen presenterade.
Främst i skaran kom Hildor Jansson från Spånga vilken gott
kunde sägas spela ”Skepparns” roll för dagen, inte bara på
grund av sin överlägsna snabba åkning, utan även i fråga om
hans stil som i hög grad påminde om den frånvarande idolen.
Tävlingsledningen var synnerligen imponerad av Hildor Jans-
son som gav honom smeknamnet Spånga-Jansson. Hildor vann
loppet och körde en speedwaycykel av märket FN. Näst bäste
föraren på tävlingen blev isracingsmästaren Thord Larsson.
Jordals travbana i Drammen 1937 /38
Hildors anteckningar:

8 M C H K-T I D N I N G E N 1 - 2 0 2 2 M C H K-T I D N I N G E N 1 - 2 0 2 2 9

Rekorden duggade i Albybacken – Stilåkaren Hildor Jansson vinner
katalogklassen!
”Tävlingarna på Jordal glömmer man inte i första taget.
En bra bana och en stor publik besökte tävlingen 1937. –Jag
var mycket nära att vinna denna tävling. Jag ledde mitt heat
överlägset, men satsade onödigt hårt med en vurpa som följd
och fick åka till sjukhus för att få handen hopsydd. 1938 gick
Nordiska mästerskapet på samma bana med flera nordiska
elitförare. Jag hade höjt motorn som tog i underlaget året
före, vilket säkert orsakat vurpan året tidigare. Allt gick strå-
lande, jag vann och satte nytt banrekord.”
Botkyrka motorklubbs backtävling i Albybacken, som gick
av stapeln en söndag. I stora racerklassen segrade Hasse
Henricsson SRM på tiden 21,38 och därmed var Börje Haags
rekord slaget. I racerklassen 350 cc briljerade som väntat
Stellan Strand. Det var faktiskt en fröjd att se hur smärtfritt
han gick igenom alla kurvor i backen, jämnt och säkert men
ändå fort.
Bland 350-orna segrade K.G Bjurholm, Botkyrka, efter
tre mycket säkra och välbalanserade körningar, och även
här blev det nytt rekord. I katalogklassen 500cc gick segern
till stilåkaren Hildor Jansson på Triumph närmast följd av
Harry Engström.
Arne Lindgren, HD satte nytt rekord på 25.75 i standard-
klassen för sidvagnar. Han gjorde tre fenomenala körningar,
den sista gav det nya rekordet. Taxichauffören Åke Johans-
son, även han i standardklassen, hade otur med sin burkslav.
Första gången höll han på att ramla av, men hakade fast sig
i avgasröret, andra gången trillade han av, men fick tag i ett
stag i sista stund och släpades med utanför sidovagnshjulet
till mål. Racerklasen vanns av suveräne Gösta Sandberg.
Isbanetävling i Stjärnholmen- Nyköping arrangerad av
Arbetarnas Motor-Förbund. Spånga-Jansson, Bertil Smed
och bröderna Nystedt fanns på startlinjen. AMF hade för
söndagens isbanetävling anskaffat eliten av Sveriges racer-
förare och kunde därför bjuda publiken spännande heat på
den vackra Stjärnholmsviken.
10 M C H K-T I D N I N G E N 1 - 2 0 2 2
Jordbanetävlingar eller Dirttrack ställde stora krav på både förare
och mc.
Det gällde att vara väl påklädd när man skulle köra isbanetäv-
lingar.
AMF har ju alla möjligheter att samla bra förare då den
egna organisationen kan mönstra sådana namn som Gösta
Carlsson, Karlskoga, bröderna Nystedt, Eskilstuna, Bertil
Smed, Falun, bröderna Bik, Enköping, Bertil Björk, Gunnar
Lundh och Spånga-Jansson från Stockholm. En tävling på gott
och ont skriver Hildor, det blev både banrekord och vurpa.
– Jag var på ett strålande åkhumör, och fick för mig att åka
med fullgas runt om men klarade inte den sista av de stolpar
som stod runt banan med halmbalar på. Det blev en väldig
smäll, jag fick en spricka i foten och bakhjulet rasade ihop.
Dirt-Track premiär efter kriget. AT:s reporter intervjuar
Hildor
– Det känns lite underligt sade Spånga-Jansson inför de
stundande jordbanetävlingarna i Korsnäs svarade på frågan
hur det är att börja köra motorcykel igen efter det långa
uppehållet. Nu är det 1946 och det första jordbaneloppet i
Sverige efter kriget. Det sista vi i Falu-sektionen fick arrang-
era var en isbanetävling på sjön Varpen 1940, då inkomsterna
gick till finlandshjälpen. Det var fortfarande svårt att få tag
på bra bränsle, sa Hildor Jansson som körde på Motyl 50,
en blandning av hälften bensin och hälften sprit, vilket inte
passade Hildors FN-maskin som aldrig gick rent. Det blev
dock en andraplacering efter Bertil Smedh.
Bränslekommissionen tillåter tävlingar 1945
Med glädje i rösten meddelar Motorsällskapet att allt nu är
klappat och klart för Stockholms första fredsmotorcykeltäv- Spånga Jansson med nummer 18 leder heatet.
ling. Det sista hindret, bränslekommissionen har övervunnits
och tillståndet är klart. Soppan blir förstås den egna vanliga men jag började på nytt få lust att tävla.”
och så även metanol. Det blir dels en klass 500cc och en Stockholmstidningen hade 1949 ett reportage om Gar-
350cc. De bästa förarna har redan aviserat sin ankomst. demoen, vars bana var för hård, och bränslet svek för både
För närvarande vet man med säkerhet att Eje Sandin och bil- och mcklasserna. Som väntat triumferade finnarna i
Bertil Carlsson från Djursholm startar. Vidare Bertil Smedh motorcykelklasserna. Curt Ginman tog tipsenligt hem täv-
från Falun välkänd för stockholmspubliken och Spånga-Jans- lingen efter att ha haft ledningen praktiskt taget från start till
son. Det är samma gamla välkända Kohagsrunda som före mål. Basse Hweem var uppe och hotade under tre rundor
kriget. ”Detta var min första tävling efter kriget i Stockholm, men annars var det bara Ginman.
skriver Hildor. Jag hade tappat lusten att tävla men Uno Raine Lampinen som vann första Gardemoen-racet 1947
Duzäll övertalade mig att starta. Resultatet var inte lysande, före norrmannen Verner Lorentzen, upprepade sin seger
Hildor ”Spånga” Jansson i full fart på Kohagen som banan på Pampas snart döptes till,
M C H K-T I D N I N G E N 1 - 2 0 2 2 11

Att springa igång hojen inför 60000 åskådare är säkert en märklig upplevelse.
och Verner blev ännu en gång tvåa. Ur svensk synpunkt såg
det mycket lovande ut efter 14 varv. Då låg Hildor Jansson
på en förnämlig fjärdeplats följd av Evert Carlsson och Calle
Bågenholm på sjunde. Tyvärr slocknade Hildors och Calles
motor, men Evert Carlsson gick i mål som fjärde man. Hildor
skriver – en av mina största besvikelser på ett TT lopp. Jag
låg på en fjärde plats och som bäste svensk då en avgasventil
brast när endast fyra varv återstod av tjugo.
Hildor sadlar om till Triumph
Bostaden i Spånga och närheten till Solvalla tusenmetersbana
gav bra träningsmöjligheter.
Hildor trimmade sin GP-Triumph med egna tillverkade
kammar som resulterade segrar i ett flertal heat och satte
även banrekordet för 500cc katalogmaskiner. Vännen Bertil
Smedh stod för banrekordet i racerklassen. Rekorden höll
ända till norrmännen Wiik-Hanssen och Leif “Basse” Hveem
körde fortare och slog båda rekorden för 500cc maskiner.
Hildor skriver om en rolig tävling på Solvalla 1947 med ett
speciellt heat med ideliga omkörningar. Rune Gustafson,
Tage Magnusson, Ingvar Nilsson och jag kämpade om segern
i samtliga fyra varv.
Resultat 500 racer.
1.Leif Hveem, Norge Hv-special 2. H. Wiik-Hanssen Norge
Jap 3. Hans Henriksson MS 4. Bertil Carlsson SMK 5. Einar
Sandin MS SRM 5.Börje Haag SMK Jap
12 M C H K-T I D N I N G E N 1 - 2 0 2 2
Katalog 500.
1.Sixten Wesslen AJS 2. Hildor Jansson Triumph 3. Verner
Jarlebo Ariel 4. Gerorg Alm AJS 5. Gustav Persson Triumph.
Sidvagnar
1.Gösta Sandberg MS HVA. 2.David Axelsson Danmark
Dania Jap 3.Åke Johansson Vendelsö HD 4.Sven Holm-
berg Vendelsö HD.
Rivande duell i seniorklassen.
Drygt 60 000 motorentusiaster hade på söndagen samlats
kring TT-banan i Hedemora, 1951.
Tävlingarna inleddes med nationella inbjudningsloppet i
500cc klassen. Karl-Gerard Bjurholm från Botkyrka visade
från början att han ville vinna loppet och gick väl så hårt i
kurvor och på raksträckor, men hans maskin var inte till-
räckligt snabb för att hinna med Börje Sundén från Borås
och den välkände Hildor Jansson från Solna. Den inbördes
kamp som dessa etablerade höll publiken i högsta spän-
ning under hela loppet ända in i mål då endast fyra tiondels
sekund skilde de bägge första i mål med fördel för Hildor
Jansson. På sista av de 10 varven noterade Hildor för en
genomsnittsfart på 132 km/tim.
Hedemora 1952.
Hildor kör sin sista tävling i internationella 500cc klassen,
resultatet blev en meriterande femteplats. 1.Ken Kavanagh
Med en topptrimmad Triumph hoppades Hildor Spånga Jansson
att höja rekordet på flygande kilometern till 200 km/t.
Norton 2. Kuno Johansson Gilera 3.Olle Nygren Norton
”dunbolster” 4.Sune Bergström Triumph 5. Hildor Jansson
Triumph. Två år senare startar Hildor med en lånad Match-
less G45 men bryter loppet efter en kullkörning.
1952 skriver Stockholmstidningen: Hildor Jansson siktar
på över 200 km i timmen, på Vallentunasjön. En nypa salt
förhindrar flygande kilometer-rekord.
De svenska rekorden för motorcyklar på flygande kilome-
tern är satta så långt tillbaka i tiden som på 20- och 30-talet.
På söndagen nosade Solnaföraren Hildor Jansson på Ernst
Hennes BMW 500cc rekord från 1930 på 179 km/tim. Tyvärr
sprack försöket på väglaget. Tidigare rekord har satts med
nabbade däck, men eftersom nabbar själ en del av farten
försökte man där här gången köra på onabbat på Vallentu-
nasjöns sandade is. Ödet såg till att det kom vägsalt med i
sanden och följden blev att banan snabbt förvandlades till en
gropig väg med talrika vattenpussar. Friskusen Hildor för-
sökte ändå, och noterades trots allt för 148 km/tim. Men det
hela såg så vådligt ut att Svemo-gubbarna stoppade honom,
och nu väntar han bara på bättre is –sedan skall rekorden
falla. Drygt 200 kilometer bör jag kunna höja det till säger
Hildor. Maskinen – en alkoholmatad Triumph Grand Prix
som tidigare suttit i Raymond Sjöqvists midget – räcker gott
till utan att man behöver kapsla in cykeln i strömlinjekåpor.
Rekordlistan från 1928–1930
175 cc 1928 Henry Lindkvist Ebe 101,98 km /tim
250 cc Helmer Pettersson Br Exelsior 133,8
350 cc Ivar Skeppstedt FN 168,7
500 cc Ernst Henne BMW 179,91
750 cc Ernst Henne BMW 199,17
1000 cc Edvard Magner Royal Enfield 185,47
Sidvagnar
350 cc Folke Mannerstedt HVA 135,69
600 cc René Milhoux Gillet 160,25
1000 cc Edvard Magner Royal Enfield 188,98
Information
Materialet har förmedlats av Leif Sylvén, son till Hildor
M C H K-T I D N I N G E N 1 - 2 0 2 2 13
Två idoler finner varandra. Varg-Olle och Spånga-Jansson trivdes i
varandras sällskap.
Jansson som också bifogat följande information om banor
och förare:
Carl-Ivar ”Skepparn” Skeppstedt Nordisk mästare i back-
tävling och 1000 meter rundbana flera gånger. Thord Larsson
var en av Sveriges främsta isracingförare på 50-talet.
Stellan Strand var känd som Sveriges bästa rundbaneåkare
och backspecialist i 350-klassen
Bertil Smedh vann nordiska mästerskapet i speedway
1938. Kohagen låg vid Karlbergs strand mot Pampas som
Karlbergs övningsområde kallades.
När utställningen avvecklades tyckte mc-folket att krea-
tursanläggningen var en utmärkt plats för en jordbanetävling
som passande nog döptes till Kostadion. Banan var mellan
500-600 meter lång och kördes i tre varv med tre förare i
varje heat.
Hildor körde hundratals tävlingar genom åren i flera dis-
cipliner som Dirt -Track, Backtävling Isbana, 1000 meter
sandbana och TT. Hildor gick bort 2002. Hans karriär är
också beskriven i en tidigare artikel i MCHK-tidningen nr
2 för 1995.
Ynglingen Hildor
skulle växa upp och
bli en hyllad täv-
lingsförare.
 FA L K Ö P I N G S

MOTORMUSEUM
TEXT: HAMPUS von POST FOTO: KJELL MAZETTI

I förra MCHK-Tidningen fick vi möta Lennart Magnusson på hemmaplan i Skövde och nu får vi
följa med honom till hans skötebarn, Falköpings Motormuseum.

och
G E N O M F N -TJ Ä N S TG Ö R I N G E N
morsarvet hade Lennart tillgång till en
del pengar. Med sitt stora intresse för
motorcyklar började han samla på sig,
från början, främst svenska motorcyk-
lar. Det var inga stora belopp man fick
lägga för en gammal motorcykel då,
”kanske fem eller tio kronor” säger
Lennart. Det blev så småningom
ganska många motorcyklar och det
behövdes större utrymmen för dessa.
En dag 1994 kontaktades Lennart av
en kompis som berättade att en gam-
mal transformatorstation i Falköping
var till salu. Lennart ringde till kom-
munen och en Nilsson hänvisar till en
Olofsson som hänvisar till en Eriksson
som hänvisar till en Pettersson som
säger att kommunen inte äger någon
transformatorstation på Danska vägen Lennart redogör säkerligen för någon del av den
men föreslår att han skall prova med svenska motorhistorien.
Falbygdens Energi.
Direktör Ivarsson där vidgår att byggnaden är deras men
att man utnyttjar en del av den och att man inte har för avsikt
att sälja den. Det diskuteras om möjligheten att hyra de
oanvända utrymmena, vilket inte var intressant för Lennart.
Han föreslog istället att om han fick köpa huset så skulle
Ivarsson få utnyttja sina utrymmen gratis för all framtid.
Affären blev av och Lennart sålde
en del av sina motorcyklar för att få
ihop till köpeskillingen och resten av
motorcyklarna blev starten på MC-
museet. 1995 fanns det ca 60 stycken
motorcyklar på museét, nu har Len-
nart slutat att räkna men kanske finns Det som möjligen saknas på Falköpings museum är plats!
där 120-130 stycken. Det är flera rum
och avdelningar att besöka och alla är
absolut fulla med maskiner, motorer
och rekvisita. Tänk er 120-130 motor-
cyklar, alla med en egen historia som
Lennart så gärna berättar. Kanske 5
minuter för varje som man frågar om -
då går det åt dagar bara för motorcyk-
larna på museet utan alla fantastiska
anekdoter och sidoinformationer som
är så roliga och intressanta. Så med
de sju timmar som jag fick har man
bara skummat på ytan. Bilderna får
visa hur det ser ut på museet och hur
fullt det är överallt.
Men några maskiner bör nämnas. Tar vi det i tur och
ordning så får vi börja hemma i Skövde. Där står en fan- En Polsk FIS 1956, 500cc 2-ventilers OHV. Det finns mycket prylar på detta museum!
tastiskt fin Brough Superior kallad ”Lillbraffen”, den är
på 680cc med sidventiler. Det är den första ”Braffen” som
såldes i Sverige och är helt i originalskick. Detta är en av
endast 12 nu kända ”Lillbraffar” i världen. Den står givetvis

14 M C H K-T I D N I N G E N 1 - 2 0 2 2 M C H K-T I D N I N G E N 1 - 2 0 2 2 15

i Lennarts vardagsrum. En trappa ned är ett rum fyllt med
speedway-saker. Fyra stycken perfekta hojar och nio stycken
lösa motorer av olika märken.
På museet går det nästan inte att välja ut bara några intres-
santa hojar. Man ser inte skogen för alla träd. En maskin har
följande historia: ”Professorn” Harry Lundberger deltog i en
tävling på Isle of Man om mest intressant motorcykel. Han
vann inte (jag tror han blev tvåa) och var mycket besviken.
Till nästa år hade han med sig en helt unik skapelse. Han
kallade den ”20-frågor”. Den var hopsatt av delar där inga
egentligen hörde ihop. Nu fick han sitt efterlängtade pris!
”Nisse Jacobs” hoj
En annan maskin med intressant historia är en fin NJ-
Special, en 500cc sprinthoj från 1938. Den är helt till-
verkad av Nils Jacobsson. ”Nisse Jacob” som han kalla-
des var legendarisk chefsmekaniker på Husqvarna under
storhetstiden. Han byggde egna motorer, mestadels 350cc
men även några 500cc som denna med dubbeltändning.
Han är också känd för att ha firat barndop, giftemål och
50-årsdag samma dag.
”One of a kind”. 275cc 4-takt byggd i Vara 1915 med en fottrampad svarv! Det fanns ingen el i Vara 1915.
16 M C H K-T I D N I N G E N 1 - 2 0 2 2
Intill denna hoj står förstås en annan intressant maskin en
”TN Special”. Det är en speedwayhoj från 1954. Urspung-
ligen satt det en SRM-motor i ramen samt den nuvarande
2-växlade Drott-lådan som konstruerats av Gunnar ”Hagis”
Hagström och som tillverkades av Berthold Eriksson på Drott
motormekaniska verkstad på Drottningholmsvägen 10 i Stock-
holm. ”Lill Berra”, en av flera Bertil Carlsson, satte i en av
Tomten” Nyholm trimmad JAP-motor i ramen, en JAP-6:a.
”Tomten” var känd för sina trimmade JAP-motorer och han
hade nummer på trimmningsgraden på kammarna. I detta
fall en 6:a på vad jag tror var en niogradig skala. Lennart
nämner att en 9:a var i det närmaste okörbar.
Så här kunde det fortsätta sida efter sida med idel intres-
santa hojar och historier. Men det bästa är nog att Du själv
besöker museet på Danska vägen 144 i Falköping och på
egen hand tar del av hela den fantastiska atmosfären. Med
lite tur träffar du Lennart, han är oftast där.
Bilden på ”Lillbraffen” fanns med i reportaget i förra numret
av MCHK-Tidningen . Red anm.
HAMPUS RÄTTAR
Det är väldigt roligt att våra kunniga medlemmar läser vad som skrivs i tidningen och kommer
med kommentarer och även rättelser där man anser att det behövs.
från Mats Olofson, Enskede, om
J A G F I C K E T T S A M TA L använde den under flera år. Så ”Storbraffen” blev ”Lill-
artikeln om Lennart Magnusson. Han påpekade att uppgiften Jappen”. Däremot är det så att Berthold Ericsson tävlade i
om hur många ”Lillbraffar” som finns i världen (5 stycken) sidvagn med en Brough Superior 1000cc. Det är den motorn
nog inte var korrekt. När jag hänvisade till att uppgiften kom som sitter i den REX med tvåhjulsdrift som finns på Tekniska
från ett dokument som Lennart visade mig vid intervjun muséet. Den motorn förstorades till 1370cc för att orka med
menade Mats att de mest uppdaterade och korrekta upp- tvåhjulsdriften. 1936 monterade Berthold den motorn i ett
gifterna nog finns i den engelska Brough Superior klubbens, HD sidvagnschassi från 1927 och den maskinen kallades
Machine Register, vilket är tillgängligt för klubbens medlem- ”Stor-Jappen”.
mar. Mats är medlem där sedan många år, och anger att i Då hoppas vi att detta är korrekta uppgifter, men om
det registret finns 12 stycken 680cc ”Lillbraffar” noterade någon därute har andra uppgifter eller synpunkter är ni
för hela världen, varav en då i Sverige. givetvis välkomna med dessa.
Den ”enbente” Roffe Nilsson.
I bildtexten till ovan nämnda bild står det även: ”Den i övrigt
väl insatte Lennart (Magnusson) visste dock inte vem den
enbente åskådaren var”. Jag kunde inte föreställa mig att detta
skulle få en fortsättning. Men döm om min förvåning – för
om detta kunde Christer Watz, Motala, lämna besked! Den
enbente åskådaren är med största sannolikhet Rolf Nilsson
från Linköping, en kompis till Sven och Margit Elgh. Han
var också tävlingsförare och hade ”kört av sig” ena benet i
en sidvagnsolycka. Han körde sedan av sig även andra benet
vid en senare krasch, men fortsatte ändå köra tävling, skriver
Christer som träffat Rolf Nilsson vid ett möte om de stora
”Storbraffen” blir ”Lill-Jappen”. sidvagnsmotorerna som nu bortgångne Lasse Engelbrekts-
Mats hade ytterligare ett påpekande rörande samma artikel. son ordnade. Christer bifogade även nedanstående bilder på
I den fantastiska bilden på ett sidvagnsekipage med fullt Rolf Nilsson och Lennart Andersson. Actionbilden är från
uppställ i en vänsterböj i Tibro, är det Margit Elgh som Törneviksliden står det på bilden på denna tidnings omslag
burkar leende medan hennes man Sven har en betydligt och på porträttbilden från 1947 sitter man, såvitt jag kan se,
mer sammanbiten min. Sven var startnervös och behövde på ”Lill-Jappen”.
röka inför starten. På bilden har han fortfarande fimpen i
mungipan. Margit har berättat för Lennart Magnusson att
Sven ofta hade brännmärken på läpparna efter tävlingarna. I
bildtexten anges det att maskinen är en ”storbraff” (Brough
Superior 1000cc). Men enligt Mats Olofsson är detta en
1000cc JAP i ett HD-chassi.
I MCHK-tidningen nr 2 2009 har Lasse Engelbrektsson
och ”Nicke” Porry skrivit om ”De gamla elefanterna”, de
stora V-tvinnarna som användes vid dåtidens sidvagnsracing.
Där finns en bild som visar den aktuella maskinen och även
text om den. Det är mycket riktigt en 1000cc JAP-motor i
ett HD-chassi, byggd av Sven Olof ”Gasa Lätt” Carlsson
med hjälp av Berthold Ericsson, 1933–34. Det är den första
H-D-Jappen och den kallades ”Lill-Jappen”.
Den ”enbente” Roffe Nilsson (se nedan) ägde maskinen
1946–47. 1948 köpte Sven ”Kubiken” Elgh maskinen och
M C H K-T I D N I N G E N 1 - 2 0 2 2 17
 glödlampor, några flaskor bilschampo och ett antal torkarblad,
hittade jag ingenting som kunde användas på ett motorfordon.
Och framför allt ingen skruv.
Jag sa tjaba´ och gick ut.
Det här med modern ungdoms språk är förresten ganska
intressant. Det tyckte troligen våra föräldrar om oss också.
Det aktuella språket är till största delen baserat på vokalljud
och några få stavelser kan faktiskt bli en hel uppsats. För
ett antal år sedan körde jag bakom en 16-årig yngling på en
grusväg när han råkade ut för en incident som hade kunnat
sluta illa. Vid nästa stopp berättade han mycket detaljerat
för mig vad som hänt.
”Öh, såg du … sten … o ja´ ba´ liksom … iihhh … friläge
… i böjen typ … ja´ba´ … äähhh!”
I svensk översättning låter det som följer.
”Bosse, observerade du stenen jag körde över? Jag kasta-
BOSSE RINDAR des upp i luften och petade samtidigt till växelspaken med
vänsterfoten och fick i friläget. Det höll på att gå riktigt illa
gått i konkurs har döpts om till ”vitvaruhus” eller något som
börjar på ”Cash”. Jag knallar in i ett hav av tvättmaskiner,
dammsugare, hushållsassistenter, gräsklippare och mikro-
vågsugnar. Expediten har inte grå rock, men väl hästsvans.
Inget ont i det, men jag känner att killen befinner sig ljusår
från min lilla skruv.
”Har du möjligen en M 6-skruv, åtta-tio millimeter lång?”
”Nä, du vet det där har vi rationaliserat bort, det ger inga
pengar, men vi kan ta hem. Fast då får du förstås köpa en
hundraförpackning, det är det minsta dom säljer. Den kan
jag ha hemma om en vec …”Jag var utanför dörren innan
Hästsvansen hade pratat färdigt.
Det hade nu gått prestige i det hela för min del. Det måste
bara vara möjligt att hitta en M 6-skruv i Sverige år 1995.
Vad sitter dammsugare och gräsklippare ihop med? Måste
man köpa nya maskiner om man tappar bort en liten skruv?
Eller är grejorna gjutna i ett enda stycke? Innerst inne visste
jag att det var någon sorts självplågeri att åka runt på mackar

UTVECKLING?
Teckning Kristina Rindar
är helt nödvändigt, påstår
T E K N I S K T F R A M ÅT S K R I DA N D E
alla som vet. Utvecklingen får aldrig stanna upp. Så långt
är jag med. I spåren på utveckling och rationaliseringar föl-
jer tyvärr en del olägenheter, nämligen den slit-och-släng-
mentalitet som vi ser idag.
Om en tändstyrenhet pajar på ett fordon, tvingas vi köpa
en helt ny för tusentals kronor trots att det kanske bara är
en lödning som gått upp eller ett motstånd som gått sönder.
Eller ett helt nytt avgassystem om ljuddämparen fått en
liten buckla. När en liten gummitätning gått sönder i en
diskmaskin, måste man köpa en helt ny motor. Det finns
fler skräckexempel på när hela komponenter måste köpas
för svinpengar.
En naturlig konsekvens av evolutionen är dessutom att
sakkunniga människor försvinner i rask takt. Riktiga, gam-
maldags hojmekar kan snart räknas på fingrarna i Sverige.
De försvinner just av den anledningen att ingenting behöver
– eller ens kan – repareras. Det är bara att ersätta felaktiga,
stora och dyra enheter med nya och till det jobbet behövs
inga mekaniker, bara reservdelsbytare. Och när det inte längre
finns mekaniker, har man ingen anledning att tillverka grejor
som kan plockas isär. Ekorrhjulet.
När motorn är utsliten förväntas man köpa en ny motor-
cykel. Idag finns endast ett fåtal firmor som borrar cylindrar,
slipar vevaxlar och passar in ramlager. Till denna situation
bidrar förstås också hutlöst dyra reservdelspriser.
Och vart tog den gamla mackgubben i solkig grå rock
vägen? Han med lufttrycksmätare i bröstfickan och värme-
eftersom jag var nära att köra rakt fram i den efterföljande och vitvaruhus och leta skruv, men jag ville testa läget. Jag
kurvan. Det var en hemsk upplevelse!” hade hela tiden i bakhuvudet att motorcykelfirmorna brukar
Jag måste erkänna att jag inte förstått ett ljud om jag inte ha skapliga skruvsortiment. Efter att ha provat ytterligare
hade sett händelsen i fråga. ett par mackar svängde jag in till MC-Tekno i Karlstad, där
Tillbaka till min jakt på M 6-skruven. En järnaffär måste jag omedelbart fick en passande skruv.
vara det rätta stället, tänkte jag. Förr hade alla expediter i Jag börjar ana en förlängning på det man kallar utveck-
järnaffärerna, precis som mackgubbarna, grå rockar och det ling och ser med fasa fram mot den dag då hojfirmorna blir
talen på alla tändstift i huvudet. Han som aldrig tog riktig var förtroendeingivande. Nu hittade jag ingen gammaldags genomrationaliserade och riktigt ”utvecklade”. Och säljer
lunch på bestämda tider. Han satt på sitt sjaskiga kontor med järnaffär. Det finns nämligen inga kvar. De som inte har avgasventiler och kolvringar i hundraförpackningar.
några svettiga hårda mackor inlindade i prassligt smörpapper
och drack mjölk ur en flaska med patentkork. Det gjorde
han mellan fläktremsbytena. Han kunde byta ramlager på
bondens traktor också. Eller flyglar på prästens ruttna Volvo.
Idag vet inte småtjejerna på bensinstationerna om oljan de
säljer är syntetisk eller mineralbaserad. De är däremot helt
uppdaterade på knottriga kondomer, kanelbullar och blodiga
videorullar. Här utgör faktiskt OK-mackarna ett undantag.
De verkar prioritera tändstift framför sega råttor.
På väg till Värmland i somras tappade jag en skruv på
min Honda Africa Twin. Det var den ena av två M 6:or som
håller värmeskyddet på det bakre avgasröret. Det kan ju
inte vara något problem att få tag i en ny skruv, tänkte jag.
In på första bästa bensinstation.
”Hej, har du en M 6-skruv, inte längre än tio millimeter
och skallen kan se ut hur som helst?”
”Öhh … emsex vaddå?”
”Ja, du vet en sån där järnpinne med liksom räfflor på,
en sån som man gängar in i ett hål, typ.”
Det gällde för mig att flyta in i jargongen så att den unga
flickan förstod mig, om man säger.
”Ahh … de´ tro´ ja´nte. Du kan ju kolla typ där bakom.”
Hon gjorde en svepande rörelse med armen mot hyllorna
bakom mig.
Jag började leta bland wienerbröd, chipspåsar, eldrivna
månbilar och töntiga skärmmössor. Förutom ett sortiment

18 M C H K-T I D N I N G E N 1 - 2 0 2 2 M C H K-T I D N I N G E N 1 - 2 0 2 2 19
 NORTONRESAN Det är nu mer än ett halvsekel som knuttar-
na dagarna före påsken 1969, satte sig i en
treväxlad Saab 95 och körde till Gus Kuhn i
London för att köpa var sin hoj.
TEXT: LASS E CAM E N I US FOTO: CON NY M E IJ E R,
B-G PE R SSON, LASS E CAM E N I US

PÅ S K E N VA R T I D I G och kall för femtio år sedan. Tempera-

turen orkade nätt och jämt ovanför nollstrecket och på sina
platser låg snön kvar längs vägarna och vissa sjöar var fort-
farande isbelagda. Det var kallt! Men i den lilla Saab 95:an,
som inför resan snyggats till i handmålad ljus färg, var det
desto varmare. Trots att killarna i bilen var så många att två
var tvungna att vika ihop sig och hukande sitta i bakluckan,
kan vi anta att humöret var på topp. För dem var detta det
stora äventyret! Något att minnas för resten av livet. Målet
var London där den välkände mc-handlaren Gus Kuhn söder
om Themsen, just fått hem sex fabriksnya motorcyklar; tre
Triumph och tre Norton. Sex skinande nya maskiner som
till hälften redan var betalda.
Praktiska frågor inför resan och överföringen av pengar till
Gus Kuhn, hade den mer resvane killen bakom ratten, Bosse
Storwall, ordnat. Redan för ett år sedan hade han varit hos
både Paul Dunstall och Gus Kuhn och hittade därför hyfsat

Det var trångt i den del-

vis handmålade Saab:en
som hade utbytt motor
och en träkil som hand-
broms. Två av passage-
rarna satt bakåtvända i
skuffen. Men humöret
var på topp och allt var
noga förberett av Bosse
Storwall som körde
bilen. Här syns han vid
bilen inför fika- och tank-
ningspaus.

Startklara för resan hem.

20 M C H K-T I D N I N G E N 1 - 2 0 2 2 M C H K-T I D N I N G E N 1 - 2 0 2 2 21

Med färja från Göteborg tog det ett dygn att angöra Immingham
på Englands Nordsjökust.
i London. Men än så länge var det bara skärtorsdagen den
tredje april och i den fullpackade Saaben kämpade fläkten
för att hålla imman borta från framrutan. Redan i Arboga,
knappt fyra mil efter start, fick de punktering. Lite nervöst
blev det nog, skulle bilen hålla ända till färjan i Göteborg
och skulle man komma i tid? Nerverna måste ha varit på
helspänn med alla kontanter i plånboken. Hälften av vad en
sprillans ny motorcykel kostade.
Jodå, till färjan kom man, dessutom i tid. På Nordsjöns
vågor avnjöt de sedan en natt utan sovhytt, till ljudet från
motorer och propelleraxlar som höll dem mestadels vakna.
Så småningom lade man till i ett dimmigt Immingham. De
dryga 20 milen till London stördes enbart av tjock rök ur
avgasröret och av att förskräckta engelsmän, ovana vid bilar
med tvåtaktsmotorer, förvånat tittande efter den hostande
och fullpackade bilen från Sverige. Efter uppehåll hos en
bonde där gänget rengjorde tändstiften var man återigen på
väg mot det förhandsbokade pensionatet i London.
Värmerekord till påsk
Det var ett vackert och varmt London som mötte svenskarna:
De sa att det var den varmaste påsken efter kriget, berättar
Conny Meijer som var en av dem som skulle köpa en röd
Commando. Men innan vi lyssnar till Conny och de andra
som köpte var sin maskin, ska vi först låta Bosse Storwall
komma till tals. Han var den som under resan körde bilen
och agerade som ”reseledare”.
– Jag hade rekat i London året innan och visste att cyklarna
var mycket billigare än i Sverige, berättar Bosse Storwall.
– I runda slängar tjänade var och en tusen kronor jämfört
med priset i Sverige, även om man räknar in resekostnader,
kost och logi. Vi sov till exempel för nio kronor natten på
pensionatet i London, inklusive frukost! minns Bosse. Gus
Kuhn Motors grundare, tävlingsföraren Gus Kuhn, dog 1966
men företaget levde vidare och sköttes av dottern Marian
22 M C H K-T I D N I N G E N 1 - 2 0 2 2
Tävlingsföraren Gus Kuhn startade sitt företag 1932 och blev
tillsammans med Paul Dunstall störst vad gäller ombyggda eng-
elska maskiner. Kuhn dog 1966 men företaget drevs vid tiden för
gängets besök av hans dotter och svärson. 1970 började Gus Kuhn
motors sälja BMW och blev senare bästsäljare av märket i Storbri-
tannien. Företaget såldes 1989.
och svärsonen Vincent Davey. – Gus Kuhn Motors kunde
utan problem sälja maskiner till killarna. Det var svårare för
Paul Dunstall eftersom han redan sålde till Sverige via en
generalagent som han måste ta hänsyn till.
Under vintern hade Bosse brevledes varit i kontakt med
företaget: – Jag var ju gammal ekonomistudent och hade
bland annat läst handelskorrespondens och bad om en offert
på tre Triumphmodeller och tre Commando, alla med euro-
peiska kilometermätare. När de insåg att vi ville köpa sex
nya motorcyklar fick vi rabatt. De var naturligtvis villiga att
fixa trajjorna som de annars inte handlade med, säger Bosse.
Krångel i tullen
– Resan gick bra trots att vi var sju inklusive mig som chauf-
för. Därtill packning på taket! Det enda som krånglade för
oss var tullen på hemresan. Hos Gus Kuhn Motors hade de
inte tänkt på att de formellt sett inte räknades som tillverkare
vilket krånglade till det för oss, men allt löste sig till slut.
Vad säger då de övriga sex som bara hoppade in i bilen med
siktet inställt på att köpa sig en ny hoj? Urban Tykosson i
Västerås som fortfarande har sin londonköpta Commando
kvar: – Vi hade verkligen kul och allt gick bra. Bosse servade
oss med allt praktiskt som han hade förberett. Den rabatt
vi fick på hojarna gav vi till Bosse som tack för att han tagit
hand om allt praktiskt. Det blev en bra affär för alla i alla
fall, säger Urban. – När jag räknat in priset på hojen och
kostnader för resan, blev summan 6 800 kronor. En Com-
mando i Sverige kostade cirka 7 400 kronor, självklart var
jag nöjd. – Jag hade en BSA 650 Spitfire som jag var miss-
nöjd med. Samtidigt kände jag en kille som skaffat sig en
ny Commando i British Racing Green som jag tyckte var
enormt snygg. Den gick också väldigt bra så jag blev sugen
att byta bort BSA:n, säger Urban Tykosson. – När Bosse
berättade för oss i gänget i Köping, att man kunde åka till
London och köpa en Commando mycket billigare än vad
Gus Kuhn-butiken på Clapham Road, söder om Themsen.
de kostade här i Sverige, tvekade jag inte utan sålde A65:an.
Bosse visade också att man hos Gus Kuhn kunde välja mellan
en standardhoj och ombyggda varianter med bland annat fin
kåpa. Självklart blev flera av oss intresserade eftersom allt vi
sett och hört om Commandon var positivt. Urban blev inte
besviken efter köpet. Tvärtom. – Commandon var verkligen
helt utan vibrationer jämfört med andra engelska hojar. Det
var en av anledningarna till varför jag köpte Commando.
Sen var den ju jäkligt snygg. Jag var 19 år och impulsiv och
Commandon var det ”häftigaste och värsta” man kunde ha
på den tiden. Att han fortfarande är nöjd är uppenbart med
tanke på att cykeln fortfarande finns kvar i hans ägo.
Urbans cykel sticker ut lite. Inte bara för att den är
ombyggd med ett chassi från Gus Kuhn, utan för att den
till skillnad för övriga röda är grön. Varför Urban köpte en
sådan och inte original Fastback, minns han inte. – Snacket
gick väl i klubben. Vi pratade mycket om både Dunstall
och Gus Kuhn. Klart det lockade, de kändes lite tuffare än
original antar jag. En som var med på resan och som köpte
en Commando var Conny Meijer. Han köpte till skillnad
från Urban original Fastback, en röd.
– Jag debuterade på en Silverpil men bytte två år senare
till en encylindrig Matchless på 500 kubik. Därefter köpte
M C H K-T I D N I N G E N 1 - 2 0 2 2 23
Hojar betalade och dags för att köra tillbaks till pensionatet,
via centrala London.
De nyköpta motorcyklarna uppställda vid pensionatet där
gänget bodde.
jag en gammal Tiger 100 från 1955. Den hade jag till våren
1969. Då var den helt slut. Nöp gång på gång och vibrerade
något fruktansvärt. Det var verkligen dags att skrota den för
även lagren var slut och det var svårt att få tag i nya.
En Commando för Conny
Resan till London kom därmed perfekt för Conny. Varför
valde han då en Commando? – Det var den alla läste och
snackade om. Och sedan var den otroligt snygg. I och med
köpet fick jag ju också en starkare och större hoj, en 750! På
frågan om han var nöjd efter köpet svarar han så här: – Att
köra den efter att ha kört trajjan var ljuvligt. Helt fantastiskt!
Vilken skillnad! Trajjan var ju en verkligt gammal hoj och
helt slut. – Att jag köpte original Fastback beror på att jag
inte ville köra nerkrupen bakom en kåpa. Jag ville kunna
köra på både grusvägar och på vanlig landsväg, säger han
som förklaring till varför han inte passade på att köpa en
”specialare”. Något han minns lite extra från resan? – När
vi skulle starta cyklarna och åka tillbaks till pensionatet drog
alla iväg, men inte jag, jag stod kvar och kickade. Inte ens
hjälp att knuffa igång mig hjälpte, skrattar Conny som då
blev allt mer nervös. Han hittade ju inte tillbaks från Gus
Kuhn. – När jag lyfte på dynan kom förklaringen. Jag hade

Det var ett glatt gäng som femtio år efter londonresan återsågs i Köping och pratade gamla, goda och
gemensamma minnen. Några hade inte setts sedan 1969! Från vänster: Urban Tykosson, Pelle Ström-
berg, Bengt-Göran Persson, Klas Karlsson, Conny Meijer och Bosse Storvall
glömt att sätta dit tanklocket på oljetanken, som nu låg på
tändspolarna och kortslöt tändsystemet. Plötsligt kom någon
av killarna tillbaks och allt löste sig, skrattar Conny idag.
En annan ung entusiast som också var med på resan är Klas
Karlsson i Hallstahammar. Han valde att köpa en Triumph
650, modellen TR6R, ny för året och USA-utrustad med
en förgasare. Att han inte köpte en Commando förklarar
han så här: – Min första tunga motorcykel köpte jag 1966,
en Norton Model 7. Därefter hade jag några BMW och en
Norton Dominator 99. Ville sedan egentligen köpa en BMW
69S men de var svåra att få tag i så när jag skulle följa med
till London, blev jag sugen på en Triumph 650. Tyckte inte
om utseendet på Commandon och tror inte jag hade råd
med den heller. Tyckte inte heller riktigt om designen på
Nortons Dominator-modeller som kändes omoderna med
separat låda. Triumphs Tiger Triumph 650 TR6R var ny och
hade integrerad låda.
Första gången utomlands
Klas minns mycket väl hur Bosse pratade om London och
möjligheten att kunna köpa motorcykel mycket billigare än
i Sverige
– Hela resan var ett stort äventyr. Det var första gången jag
var utomlands. Klas minns Gus Kuhn Motors tydligt. – Det
var ett litet ställe, storleken som en liten cykelverkstad, på
en gata med flera mc-handlare. Tre personer tog emot oss.
Trevliga, hövliga och korrekta, samtliga iklädda långrock,
vit skjorta och slips. Cyklarna var till hälften betalade via
bank hemifrån, något Bosse ordnat.– Det var handpenning,
som säkerhet för Gus Kuhn Motors, resten betalde vi på
plats. Minns att det var lite nervöst att ha så mycket pengar
i fickan, bankkort fanns ju inte på den tiden, säger Klas
skrattande idag.
24 M C H K-T I D N I N G E N 1 - 2 0 2 2
både gamla och nya mynt parallellt, det var verkligen svårt Cykeln går jämnare och man slipper synkroniseringen exem-
att räkna rätt, skrattar Bengt-Göran som ser resan som ett pelvis. De 2-3 hästar man på toppvarv missar jämfört med en
enda stort roligt äventyr med trevligt minnen, nu när han Bonneville saknar helt betydelse i praktiken. Pelle har än idag
inte längre kan köra motorcykel. kvar sin trajja som sedan många år är försedd med sidvagn.
Även Pelle Strömberg är mer än nöjd med både resa och Alla nöjda alltså. Men hur gick det för Bosse Storwall?
den maskin han valde; en Triumph Tiger 650 TR6R, samma Han körde ju bilen och kom hem utan fabriksny hoj!
som Klas Karlsson köpte. – Jag fick punktering på hemvä-
gen, men det löste sig naturligtvis. Allt annat fungerade fint Varmt och skönt i bilen
ända hem, säger han idag och skrattar åt minnena från resan – Jag var minst sagt nöjd när jag satt i värmen i bilen medan
som avslutades med kallt snöslask de fyrtio milen hem från grabbarna satt på tvåhjulingar och kämpade hemåt från
Göteborg. – Jag ville ha en Triumph. En A65:a var jag inte Göteborg, i kylan och snöslasket. Säger Bosse. Jag hade ju
ett dugg intresserad av. Hade hört om alldeles för många också passat på att köpa motorer, växellådor, andra delar och
som rasat på grund av bussningen på registersidan. Och att motorer. Fick allt till bra priser på en mc-skrot i London, så
de vibrerade för mycket. Commandon var visserligen en jag var minsann nöjd jag också.
fin och bra maskin, men den var mycket dyrare än trajjan. – Några veckor efter resan blev min Norton Dominator
– Sen är den för hög för mig som har lite långt till marken, 88 stulen där hemma, så jag åkte tillbaks och köpte en Com-
tillägger han med ett skratt. Trecylindriga Trident kändes mando Sport, dock med nerlagda rör. Väl hemma höll den
alldeles för ny och oprövad. Eftersom Pelle hade tänkt åka lilla tanken på att driva mig till vansinne. Sålde den därför
på Europa-semester någon månad efter hemkomsten, var på hösten och åkte sedan med en kompis tillbaks till London
det något mer välbekant han ville ha; en Triumph 650. Dock ytterligare en gång, våren 1970, och köpte en Gus Kuhn
ingen Bonneville. Commando med 16 liters tank.
– Nej, jag ville bara ha en förgasare. Det är lite enklare. – Den har jag kvar än idag.
Klas blev mycket nöjd med cykeln, men bytte trots detta
ganska snart in den mot en Guzzi. – Om jag tyckte om traj-
jan? Ja, absolut, den var lättstartad, rapp och lätt att gasa och
köra, men gav vibrationer om man gasade friskt. Det enda
negativa som hände med den var att det började läcka vid
stötstångsrören. Kunde ju inte lämna in den till service så jag
fixade det själv med nya packningar. Tror varvräknarvajern
också gick av innan jag bytte in den.
Nästgårds till Klas i Hallstahammar, bor Bengt-Göran
Persson och Pelle Strömberg. Båda var med till London och
båda köpte var sin Triumph 650. Bengt-Göran Persson: – Min
första hoj var en Silverpil och sedan en Matchless 500. Efter
den körde jag en BSA 650 Lightning, men när den pajade
sökte jag något nytt. Provkörde då en Triumph Daytona 500
hos Lelles och det gav mersmak.
Köpte en ”Widow Maker”
Med provkörningen i minne var det en Triumph han ville
ha med sig hem från London, men inte en Daytona, så han Bosse på hoj han köpte i London 1970 Urbans hoj som köptes i London 1969
slog till på en Tiger 650 han också. Bengt-Göran behöll den
dock inte så länge. Redan under hösten köpte han en verklig
kontrast till trajjan: – …en Puch Florida på hundra hästar, Notera att Pelle med
skrattar han och förtydligar med att det var en Kawasaki Mach två Com- den trajja
3 han köpte. – Livsfarlig hoj utan vägegenskaper men rolig mando är han köpte
att köra på bakhjulet med. Det roliga varade i ett år, sedan ombygg- i London
da Gus 1969.
var han tillbaks på en trajja, en Bonneville. Efter ytterligare
Kuhn-
något år kom vardagen ikapp när Bengt-Göran startade firma maskiner,
och tiden inte längre räckte för att köra motorcykel. Men varav en
minnen från londonresan finns kvar. Även de pinsamma: är grön.
– På en kinarestaurang skramlade vi hop pengarna för att
betala, men när vi gick ropade personalen tillbaka oss. Vi
hade betalat för lite. I England hade man ju lagt om valutan,
shilling hade försvunnit något år tidigare och man använde
M C H K-T I D N I N G E N 1 - 2 0 2 2 25
 Jag hade även en tandemcykel med Victoria påhängare kallade dem för FLM. Frode Lund var även generalagent
som jag fått av släktingar. Den såldes också så jag fick ihop för de mycket populära Puchmopederna. De hade även en
en slant till mc-köp. Helst ville jag ha en Husqvarna Silverpil FLM-moped med Puch-motor i Monarpedram. Firman hade
men de var för dyra för mig, även begagnade.  alltså lätta motorcyklar i sitt utbud, FLM Jobman och FLM
Crossman. Jobman beskrevs i reklamen som en stabil bruks-
Köpa mc  maskin. Om Crossman hette det att den var ”den sportiga
Med slantarna på fickan så tog jag mig runt till Stockholms ungdomens idealmaskin”.
mc-handlare. En Blue Fighter med ILO-motor var jag ute
efter, den fanns även med JB-motor men då såg den inte lika Min Crossman … 
tuff ut (och hade 2-3 hästar mindre). Jag hittade ett exemplar … var alltså en Monark Blue Top Fighter med FLM-dekal på
på en firma på Rosenlundsgatan på Söder i Stockholm. Det tanken i krom och lackad i klarrött. Ramen var svart. Snyggare
var bara ett aber - den hette FLM Crossman, en dekaltrim- än Monarks blå cykel, tyckte jag. Bakhjulsfjädringen fanns i
mad Blue Fighter. Antagligen gjorde det att den var billigare två utföranden, bakswing med riktiga teleskopdämpare eller
än en äkta Monark och det passade min plånbok. Det blev swing med gummidämpning. Det sistnämnda hade min mc
affär. Nu hade jag en motorcykel att köra upp på. Jag har vilket var en riktig nitlott, det åttaformade gummiblock som
ingen aning om hur jag fick hem den. Förmodligen genom var fjädrings-element gjorde cykeln svampig och ostadig.
min far som hade motorcykelkörkort. Bakvagnen ormade sig på ett obehagligt sätt när man drog
  på och/eller körde över mindre hinder. Den var instabil helt
Uppkörningen enkelt, möjligen var bakfjädringen utsliten. Men som nybliven
Vid den här tiden gjordes uppkörningarna, i Stockholm, i (blöj-) knutte så njöt jag i alla fall av fartens tjusning, det var
kvarteren vid Rosenlundsgatan på Söder, där Tobaksmo- skillnad mot att åka moppe.
nopolet då låg. Det var snöfritt men det hjälpte inte mig - Min Crossman var av årgång 1954–55 och hade allt-
det gick inte bra. Besiktningsmannen sa vid ett tillfälle åt så ”samma” ILO-motor och växellåda som Blue Fightern
mig att svänga höger och det gjorde jag. Det var bara det samt skärmar av lättmetall och limpa. Den senare beskrevs
att det var enkelriktat åt det hållet. Ridå.  som TT-modell i elegant utförande. Jag vill minnas att den var
Jag fick, efter karens, en ny tid och den gången gick det en ganska klumpig sak. Framåt hösten målade jag ram och
Skribenten på sin nya Puch 1957. Naturligtvis ”hottades” den med annat avgassystem, annat styre, limpa med mera. vägen. Jag hade klarat ”lappen”, men fick den inte i handen. tank i en orange kulör. Eftersom jag använde pensel så blev
På den här tiden så skulle körkortet först tillverkas och sedan det nog inte så snyggt. 
skickas på posten. Det tog några veckor. Den 12 juli 1958  

MIN FÖRSTA MC GILLADE JAG INTE, utfärdades körkortet, nästan åtta månader efter att jag fyllt
16 år. Nu var lyckan fullständig. 
Vespa, bil och Moto Guzzi
Jag ledsnade på FLM:n så i april året efter, 1959, var det dags

MEN DEN ANDRA …

FLM står för Frode Lund Malmö. Firman dekaltrim- för nästa fordon. Jag lämnade min Crossman i inbyte för en
made Monarkmotorcyklar (det var det flera som gjorde) och ny Vespa Popolino på Karlavägen i Stockholm. Vespamo-

Efter ett roligt år med moped, bland annat en långtur till Småland från Stockholm, så var
det närmast självklart att köpa motorcykel. Det blev en FLM Crossman (dekaltrimmad
Monark Blue Top Fighter) och sedan en Vespa Popolino. FLM:n var en besvikelse men Ves-
pan gillade jag. Här är min berättelse som även rymmer en portion kärlek.
TEXT OCH BILDER TOMMY GRANHOLM
Denna artikel publiceras även i Victoriaklubbens tidning MopedBladet.

N OVE M B E R 1957. Jag fyllde 16 år och ville skaffa motorcykel.
Det är surt att fylla på vintern när det inte är läge att
halka omkring på två hjul. Vad göra - jo jag började på kör-
skolan på Fredsgatan i Sundbyberg där jag bodde,
”Norra Bilskolan” hette den. Min plan var att läsa in teo-
rin på vintern och övningsköra till våren. Åkte på min
moped, en Puch MS50, till körskolan, trots halkan. Teo-
rin var inte så svår och snart lät skolan mig skriva provet och
det gick vägen. Jag ansåg mig inte behöva övningsköra med
skolans hjälp, jag hade ju kört moped i drygt ett år. Men för
att köra upp så måste jag låna en motorcykel eller köpa en
egen. Det fick bli det senare.
 
Sälja mopparna 
Puchen var inköpt ny i en affär vid Sveaplan i Stockholm. Nu FLM Crossman med riktiga stöt-
skulle den säljas. Den var bara drygt ett år gammal men hade fått dämpare. Min hade svampig
sina skavanker. Den hade hunnit bli stulen. Några kompisar, Olle gummifjädring (gömd under blå
och Britta, såg den efter en vecka i en hög med andra moppar kåpan på högerbilden).
utanför Råsunda polisstation, så jag fick snabbt tillbaka den. Den
hade överlevt stölden med en krökt framgaffel som minne.

26 M C H K-T I D N I N G E N 1 - 2 0 2 2 M C H K-T I D N I N G E N 1 - 2 0 2 2 27
Min fars Vespa med sidvagn till vänster. Jag mekar med min Popolino.

dellen hade precis introducerats som lätt mc. Den gillade

jag verkligen trots några nackdelar. Den saknade framstöt-
dämpare samt att ”smörgås-tanken” inte rymde så mycket
Gunnar håller här upp den nyutgivna boken ”Lekmän” och den senast
bensin. Vespan var bantad från 86 kg för att komma under
skrivna motorboken av honom ”Explosionen som fick världen i rullning
75 kg, bland annat genom denna mindre tank. Eftersom
– 100 år bakom ratt och styre”. Utgiven 2013. 
den var ny behövde jag inte heller meka med den men det
gjorde jag i alla fall.

Till vintern skulle jag fylla 18 och då var det ju bil som
gällde. Åter till Norra Bilskolan. Snart hade jag klarat teorin
och dagen före julafton, fyra veckor efter det jag fyllde 18,
körde jag upp i en Opel Rekord, och blev godkänd. Jag
minns särskilt att jag gillade att det var snö, för då syntes
inte trottoarkanterna så bra; det var inte så noga med hur
man parkerade fordonet. Min första mc hade jag alltså ett
knappt år. Vespan såldes även den efter ett år, till förmån för
en bil, en svart DKW 3=6 med vitt tak, från 1957.
Motorcykel nr tre köpte jag 44 år senare, en 73-kubiks
Moto Guzzi från 1959 (av en Victoriamedlem). Idag är det
veteran-mopeder som gäller. Det började om igen när mina
söner närmade sig femton. Till dags dato har jag avverkat
ett 20-tal moppar. Favoritmoppen idag är – en Puch från
1957… Se bilden på föregående sida.
 
Epilog  umgicks i alla år med både Olle och med Björn i gänget.
När jag gick i körskolan för att ta mc-kort kom jag att prata
med en trevlig kille som liksom jag körde Puch MS50 till
körskolan. Vi hade ett gemensamt mopedintresse. Han var
ett och ett halvt år äldre än jag och skulle ta körkort för
MCHK BESÖKER …
frilansande motorskribenten Gunnar Flodén i Uppsala
TEXT OCH FOTO: CAJ AB RAHAM SSON
I ETT FI NT LITET H U S på Kvarnbogatan tas jag emot av Gun- på Tegnérgatan 37 i Vasastaden, Stockholm. Detta blev en
Motorcykel nr tre, en Moto Guzzi Cardellino.  nar Flodén tillsammans med sin hustru Kerstin och den mycket intressant och betydelsefull tid för honom. Här träf-
mysiga, kärleksfulla vovven Ester som är en Golden Retrie- fade han bland annat erfarna och skickliga hantverkare som
bil. Olle, som han hette var, som jag mycket motorintres- ver. Gunnar börjar efter välkomsthälsning berätta att hans vagnmakare, smeder, tapetserare och motormannen ”Antik
serad. Han bodde i Duvbo, ett villasamhälle i Sundbyberg. stora intresse här i livet är mest sådant som rullar på 2- eller Anders”, som enbart höll på med motorer. Detta var män
Där fanns ett löst sammansatt moppegäng, som jag nu 4-hjul, men även andra fordon går bra.  som kunde göra fina trähjul och sy bekväma inredningar
kom att ingå i. En härlig tid som jag minns med värme. Jag Efter ”vanliga” skolan började han på en yrkesskola med till fordon. 
svets- och smide på programmet. Därefter blev Gunnar bil- Chefen Nils Nordberg kom ofta in till dem på lunchras-
Och jag är gift med Olles syrra, gissa hur det gick till …  plåtslagarlärling hos Ernst Grauers som sålde Volvobilar i terna och berättade om olika beställare av karosserna som de
Idag är Björn död, körde ihjäl sig på motorcykel (!) och Stockholm. Så var det dags för militärtjänstgöring vid F11 jobbade med. De var berömda män som tändstickskungen
min svåger Olle har gått in i dimman. Vi fyrtiotalister är i Nyköping. Innan inryckning hade han lyckan att få prak- Ivar Kreuger och Kung Gustav V med flera och de ville ha
i den åldern. tik som bilplåtslagarlärling på anrika Nordbergs Vagnfabrik sin egen design på sina handgjorda bilar. Nordbergs karossfa-

28 M C H K-T I D N I N G E N 1 - 2 0 2 2 M C H K-T I D N I N G E N 1 - 2 0 2 2 29
 motorfordonsboken från Gunnar Flodén, som handlar om många fina bilder i där även ett par barnböcker tagits fram.
olika fordons utveckling med bland annat Ottomotorn (2013). I den senast utgivna boken ”Lekmän” får man riktigt mysa
En bil har synts på Björkhagens gator (2015). En sådan hade med alla leksaker som man haft via olika spel, modellbyg-
jag också! (2016). Farfars leksakslåda (2018). Åke ånglok åker gen, Dinky- och Corgi Toys, Märklintåg, bilbanor med mera
till månen (2020), och precis nyutkomna, Lekmän (2021).  till trehjuliga cyklar med genomgjutna däck, små 2-hjuliga
Att det började med en bok om 98:an, eller lättviktaren, är cyklar med trampor på framhjulen till mopeder, riktiga tåg,
inte så konstigt, för till detta fordon har Gunnar ett speciellt motorcyklar, bilar, båtar och allt som gör livet värt att leva.
gott öga efter att han, redan vid 14 års ålder, fått köra en Om vi tar med boken ”En sån hade jag också!” nu på en gång,
sådan, när han bodde ett par somrar på en bondgård. Det så är det verkligen så med denna bok. Hela tiden kommer
var en NV 36:a med Sachsmotor. Om detta är första gången det fram bilder av leksaker man har haft, och i denna bok
han fick tämja en järnhäst med motor är lite osäkert. Det handlar det inte bara om ”Lekmän” utan här får även tje-
kan även ha hänt någon vecka tidigare då han fick sin första jerna vara med, med sina Barbiedockor och dockskåp mm. 
moped, en begagnad Fram, som sedermera byttes mot en
Crescent Saxoped 1134. Därefter har en mängd olika roliga Brett kontaktnät
fordon rullat i hans eget innehav av mest 2-hjuliga men även Då frågar man sig, hur kan Gunnar hitta alla ägare/förare
ett par 4-hjuliga fordon.   till dessa fordon som han skrivit om? 
Just nu har han fyra äldre mopeder i sin trånga bod på – Det är ganska enkelt, säger Gunnar. Mycket ser jag när
gården samt tre till inackorderade på annan plats i Uppsala. jag är ute och åker, och kan ta kontakt.  Jag får även bra tips
På bilfronten har han haft två gammelbilar. Det har varit två av både kända och okända personer som vet att jag skriver
stycken 2-takts Saabar, men desto fler mopeder och 98:or.  om äldre fordon, och givetvis har jag många kontakter som
I mitt tycke är det mycket trevliga och lättlästa böcker med håller mig uppdaterad om vad de ser.

Ur boken ”En sån hade jag också!” Schuco. Mest bilar och motorcyklar, men de hade
även en plåtfågel ”Pick Pick” som såldes i otroliga 20 miljoner exemplar. En sportbil
”Made in U.S. Zone Germany” med tut, handbroms och givetvis rattstyrning är en höj-
dare. Fanns även med växlar för olika farter. (Schuco-patent-auto 2002).

brik fanns förresten mellan åren 1901 och 1973. Gunnar var och Kvällsstunden, säger Gunnar, och ser inget stopp i skri-
deras sista praktikant och arbetade där från slutet av 60-talet vandet. 
tills att bröderna Nils och Carl Nordberg lade ner företaget. 
– Allt detta blev som ett ”universitet” för mig i karossbyg- Diger bokutgivning
garnas underbara värld, säger Gunnar Flodén.  Förutom allt tidningsskrivande har Gunnar även hunnit med
År 1973 hade familjen Flodén flyttat från Stockholm till att ge ut tretton mycket trevliga motor- och leksaksböcker,
Uppsala och Gunnar började arbeta som fritidspedagog efter varav två tillsammans med Jim Lundberg, känd motorskri-
jobbet hos Norbergs, samt att han från och med 80-talet bör- bent i Classic Motor. Sedan 2002, har dessa böcker utgetts
jade skriva om och fotografera äldre fordon som frilansjour- av förlaget Edition GUJ, det vill säga Gunnar Flodén, Ulf
nalist. Tidningar som köpte hans alster var till exempel Sig- Nilsson och Jim Lundberg. 
nalhornet, och han kunde få 400 kronor för en sida med Det började med Pys, pinngas och oljerök. Lättviksmo-
text och bilder. Gunnar arbetade fullt ut som fritidspedagog torcykeln i folkhemmet (1999). Meka och Kör! Två böcker
till pensionsåldern 67 år, innan han gick ner i arbetstid, och tillsammans med Jim Lundberg (2002 och 2006). Rattmuff Ur boken ”En sån hade jag också!”     Ur boken ”En sån hade jag också!” 
vid 70 arbetade han fortfarande en dag i veckan på sitt ordi- & Soppatorsk (2005, en nära 1,2 kg tung bok på 388 sidor). Varje liten ung radioman eller ingenjör önskade sig ett teknik- Spel i alla dess former har alltid varit en källa till glädje för
narie jobb och producerade stadigt material åt fyra tidningar Fylla Moppe (2008). Lättviktaren (2009). Aldrig för gam- spel och att få ut något ljud av dessa tekniklådor eller varför både barn och vuxna. Här lite olika sorter. Vem har inte försökt
samt lite extra tidningar i två år.  mal för trehjuling (2010). Explosionen som fick världen i inte sända lite morse? Hur det lyckades? Ett 4,5 volts batteri balansera kulan i Labyrintspelet?  Tävla i slalom som Sten-
– Fortfarande frilansar jag i två tidningar, Classic Motor rullning – 100 år bakom ratt och styre. Detta är den senaste var givetvis nödvändigt för att lyckas. mark?  Lösa trafikfrågor eller Svarte Petter.

30 M C H K-T I D N I N G E N 1 - 2 0 2 2 M C H K-T I D N I N G E N 1 - 2 0 2 2 31
 N ISKA TI
EK P
•T
S•
Den populära endurohojen XT500 blir ännu bättre om smörjningen av toppen ändras efter Lasses förslag.
MEKARTIPS AV SPEEDWAY-LASSE
TEXT OCH BILD: LARS E. ERIKSSON
YAMAHA STARTAD E 1976 produktionen av mod XT500 samt
TT500. Den förra är en enduro eller offroad-hoj medan
den andre var en ren motocrossversion utan belysning.
De följdes 1978 av SR500 som är en renodlad landsvägs-
motorcykel.
De första åren är smörjningen till toppen monterad på
insugningssidan men under resans gång ändrade Yamaha till
utblåssidan, På de hojar jag har eller har haft har jag bytt till
Yamahas egna rör som ses på bilden.
Andra lösningar är att oljeröret monteras mot båda axlarna.
Då uppstår en retorisk fråga. Varför använde Yamaha inte
denna lösning. Kan det vara så att det blev för mycket av
Efter något år ändrade Yamaha så att oljeröret monte-
rades vid utblåset.
32 M C H K-T I D N I N G E N 1 - 2 0 2 2
det goda. En annan lösning är att tillverka en slang hos en
firma som gör hydraulslangar.
Dessa motorcyklar såldes i rätt så stort antal varav en del
redan är modifierade, andra inte. Jag tror att livslängden på
de rörliga delarna i toppen blir avsevärt längre. Det blir ju
mycket varmare på utblåssidan. Jag tycker att den är en klar
förbättring till en rimlig kostnad.
Vid monteringen är det viktigt att oljeröret eller slangen
blåses ren så att det inte finns skräp som kan hindra oljans
tillflöde. Byt även alla brickor så att inte något läckage uppstår.
De delar som behövs kan köpas hos Yamahas återförsäljare
men de finns också hos Kedo, en tysk firma.
Med en slang kan oljan smörja båda axlarna och de rör-
liga delarnas livslängd ökar betydligt.
VIBRATIONER/BALANSERING
/MOTORKONCEPT?
TEXT OCH BILD:
JAG HAR GENOM ÅREN ibland funderat över varför olika
motorutföranden inom motorcykelvärlden vibrerar olika
mycket och dessutom på olika varvtal. Hur hänger det ihop
fysikaliskt och vad innebär begrepp som första och andra ord-
ningens obalanskrafter? Den uppenbara skillnaden upplevde
jag som motorcyklist redan på 1960-talet mellan BMW:s
turbinlika vibrationsfria gång till skillnad från de engelska
twinnarnas relativt kraftiga vibrationer vid nästan alla varvtal.
I denna artikel kommer jag att dels försöka beskriva teorin
bakom olika arter av obalans, framförallt av den första och
andra ordningen, och restmoment hos några olika konfigu-
rerade motorer med en till fyra cylindrar, och hur de uppträ-
der. Jag kommer även att exemplifiera några konventionella
utföranden och hur de verkar obalansmässigt, samt några
historiska utblickar och även några i mitt tycke intressanta
motorkoncept som ger möjligheter att minimera vibrationer.
Egenfrekvenserna spökar
Här bör också förklaras att ytterst få motorcyklister har upp-
levt direkta motorvibrationer utan vad man känner är hur
dessa krafter indirekt på olika sätt förstärks eller försvagas
fram till föraren. Motorcykeln och dess motor har inte oändlig
massa och styvhet utan olika komponenter som ram, styre,
fotpinnar, tank, dyna och så vidare skapar med sin massa,
styvhet och infästning olika egenfrekvenser. När motorns
varvtal passerar de olika komponenternas egenfrekvenser så
triggas de ofta igång ordentligt. Även dämpning av oönskade
vibrationer kan givetvis ske på vissa varvtal genom moderna
styrens viktförsedda ytterändar. Vid långsam uppvarvning av
icke korrekt utbalanserade motorer kan man med blotta ögat
se hur till exempel ljuddämpare, skärmar, tank och så vidare
börjar vibrera rejält vid och inom ett visst varvtalsområde.
Lite svårare är det att se vibrationer i fotpinnar och styre.
Men det är vibrationer i dessa oftast ramfasta komponenter
som föraren känner i olika grad beroende på varvtal. Dagens
M C H K-T I D N I N G E N 1 - 2 0 2 2 33
PETE R I S LAU B E RTS
mestadels mångcylindriga motorer, ofta med balansaxlar, och
väl utprovade chassier med dess ditskruvade komponenter är
i stort sett vibrationsfria. Åtminstone jämfört med de flesta
mc före 1970 förutom diverse boxermotorer såsom exempel-
vis BMW, Zündapp och Douglas. Vibrationer uppkommer i
grunden alltid från den konventionella förbränningsmotorns
fram- och återgående delar.
Wankelmotorns roterande kolv var möjlig att utbalansera
helt så den hade inte vibrationsproblem men istället tillräck-
ligt med tätnings- och förbränningsproblem (sämre verk-
ningsgrad och emissioner) och har nu nästan helt försvunnit.
Om ett i vibrationshänseende ofullkomligt motorkoncept
valts, får man försöka dämpa dessa vibrationer så långt möj-
ligt. Vanligtvis skedde detta på 1960-talets stora parallelltwin-
nar som BSA och Triumph med rejält tjocka handtag och
fotpinnar. Trots detta så vibrerade mätare, glödlampor och
diverse mekaniska komponenter ofta sönder. Jag minns några
turer speciellt på en BSA 650 Lightning som trots rejält tjocka
handtag vibrerade under färd tills fingrarna nästan vitnade
som om man skulle hållit i en bergborrmaskin. Min egen
Bonneville var dock inte så illa tyckte jag, men en ljuddäm-
pare vibrerade av och även bensintanksfästen gick sönder.
Nortons gummiupphängnning
Norton försökte lösa vibrationsproblemet på Commandon
som kom 1968 genom att hela drivlinan inklusive motor,
växellåda och baksving med hjul förenades i en separat gum-
miupphängd del som bara kunde röra sig i ett vertikalplan.
Ty det är i detta plan en parallelltwins vibrationer sker. En
tid ägde jag en Commando S. Vibrationer och skakningar
upplevdes under cirka 2000 rpm men kändes inte på högre
varvtal. Motorn i sig vibrerade givetvis fortfarande så tyvärr
blev det ändå brott på ljuddämparfästen ett flertal gånger och
på ett oljerör vid toppen. Drivlinefästena krävde dessutom
noggrann och löpande justering för att få rimlig balans mel-
 N ISKA TI
EK P
•T
S•
Definitioner för följande beräkningar.
lan väghållning och vibrationer.
Att nyttja motorkoncept som i sig vibrerar medför ound-
vikligen problem. Om enbart motorfästet består av gummi
så uppstår varierande vinkelskillnader nedströms i trans-
missionen med resultatet att delar som avgasrör kan lossna
från sina infästningar. Dessutom kommer därmed det klart
styvaste maskinelementet, motorn, inte att kunna bidra till
ramens styvhet utan chassiets totala styvhet kan i värsta fall
komma att närmare halveras.
Så antingen får man isolera eller dämpa vibrationer på
olika sätt. Eller helt enkelt redan i källan minimera dem
genom att ur vibrationssynpunkt välja ett fysikaliskt bättre
motorkoncept.
Allmänna principer
Eftersom sällan den teoretiska bakgrunden till olika oba-
lanskrafter, vanligen första och andra ordningens (i kom-
mande figurer P = Primära och S = Sekundära obalanskraf-
ter ) redovisas i populärlitteraturen, går jag därför igenom
grunderna för dessa. Givetvis existerar högre ordningar men
de kan vanligtvis försummas.
Här följer en teoretisk genomgång av rörelsemekaniken
på ett system av kolv, vevstake och vevparti för den som är
intresserad. Övriga kan fortsätta längre ned i texten.
34 M C H K-T I D N I N G E N 1 - 2 0 2 2
S= l+r - (l cosb+rcos a )
med lsinb =rsina och sinb = r/l sina
r/l = vevstaksförhållande = l ger sin b= l sin a
cosb = √( 1-l2sin2a )
s=r (1-cosa)+l(1-√ ( 1-l2sin2a))
För att undvika rotberäkning i kommande beräkningar så
eftersträvas en approximation genom serieutveckling (Mac
Laurin ) som avbrytes efter 2 termen
y(x ) = y(0 ) +y`(0)x/1!+..
med l2sin2a=x och √(1-l2)sin2a=y fås y= √(1-x) enligt Mac
Laurin blir då
y=1- 1–2 x–! 2 genom cylinderaxeln mer eller mindre beroende på vald
då fås ett närmevärde för √( 1-l2sin2a) =1- l––2
sin2a
l
vilket ger kolvväg s= r(1-cosa+–– 2
sin2
a)
Här kan, genom att nyttja ursprunglig formel, och det
ganska vanliga förhållandet på 0,25 för l, visas att det pro-
centuella felet för kolvväg är < 0,2 %
Kolvhastighet fås fram genom en derivering ds/dt =r w
l
(sin a + ––2 sin a)
2
Där w är vevaxelns vinkelhastighet
Kolvaccelerationen fås genom ytterligare en derivering
= rw2(cosa +lcos2a )
Ungefär här skulle min gamle matematiklärare på KTH
belåtet ha konstaterat inför sina teknologer: vilket lätt inses …
Så syns då de dominanta komponenterna för primärvi-
bration = rw2 cosa och sekundärvibration =l rw2 cos2a men
med dubbla motorvarvtalet och även beroendet av vevstaks
förhållandet
Första ordningen härrör alltså från den upp och nedåt-
gående kolven + vanligtvis en 1/3 del av den övre vevstak-
sdelen. Den nedre återstående vevstaksdelen anses rotera
runt med vevaxeln och låter sig utbalanseras med denna
som en roterande motvikt.
Andra ordningen verkar uppenbarligen också koaxialt med
cylindern men med dubbla vevvinkeln = dubbla frekvensen
och kan alltså inte utbalanseras med några vikter på vevaxeln.
Den vickrörelse i sidled som vevstaken med sin massa utgör 2
ggr per varv kan anses utbalanserad fördelad till kolvrörelsen
och den med vevaxeln roterande storändan i tillräcklig mån.
Men den obalans som vevstaksrörelsen indirekt ger upphov
till är en i kolvriktningen överlagrad rörelse med dubbla
vevaxelfrekvensen som är andra ordningens obalanskraft.
Görs nu parameterstudier som funktion av olika vevaxel-
konfigurationer och cylinderantal kan några olika skillnader
iakttagas:
Encylindrig motor
Kan ha varierande balansfaktor för att till viss del kompensera
första ordningens obalanskraft. Tyvärr resulterar detta även
4 cyl motor med 900 mellan vevslängarna verkar vid första anblicken
optimal men tyvärr får den ojämn tändföljd.
i obalanskrafter vinkelrätt mot vevaxeln i ett vertikalplan
balansfaktor. Här kan särskiljas mellan vevaxel placerad längs
eller tvärs ramen. De senare brukar vara alltifrån vertikalt
stående till horisontellt liggande (äldre Moto Guzzi och Aer-
macchi ). De resulterande obalanskrafterna har vanligtvis
lättare att excitera böj- och egenfrekvenser om de sker tvärs
motorcykeln som till exempel på encylindriga BMW, EMW,
AWO, ty ramen är betydligt vekare i tvärsriktningen på grund
av litet byggdjup. Därnäst så kommer styvheten (större styv-
het> högre egenfrekvens) att bli märkbart bättre i höjdled
och allra bäst i längsled. I detta sista fallet så kommer i stort
sett hela motorcykelns massa hålla emot vibrationerna.
Första ordningens obalanskraft kan minimeras genom
en eller två balansaxlar som går med vevaxelns varvtal. Med
en balansaxel fås emellertid oundvikligen ett resulterande
moment.
Men med två balansaxlar kan, om de placeras i ett plan
med vevaxeln, man helt undvika detta. Samma resonemang
gäller andra ordningens obalanskrafter som slutligen med
två balansaxlar med dubbla vevaxelvarvtalet kan elimineras
helt om de placeras så att inget restmoment uppträder. Vi
behöver alltså, för att få en encylindrig motor nästan full-
ständigt utbalanserad avseende första och andra ordningen
samt respektive restmoment, fyra balansaxlar. Detta innebär
komplicerade kugg- eller kedjetransmissioner som kostar, tar
plats samt ökar motorns totala roterande tröghetsmoment
och inre förluster.
Men går det då inte genom att placera cylindrar och vev-
mekanismen på flercylindriga motorer så att dessa obalans-
krafter, första och andra ordningens, helt eller delvis undviks?
Jag skall utveckla detta resonemang och ge några exempel.
Parallelltwin
Har vanligtvis 360° eller 180° vevaxel. En 360° twin, dvs
bägge kolvarna går upp samtidigt är ur balanssynpunkt
ingenting annat än en encylindrig motor där slagvolymen
fördelats på två cylindrar. Fördelen är dubbelt så många
M C H K-T I D N I N G E N 1 - 2 0 2 2 35
kraftpulser per samma varvtal men nackdelen är en oftast
endast tvålagrad lång och böjvek vevaxel. Här förekommer
både första och andra ordningens obalanskrafter.
180° twin saknar ju på grund av de samtidigt växelvis
upp- och nedgående kolvarna första ordningens obalans-
kraft men det långa avståndet mellan vevtapparna medför ett
rejält obalansmoment (Honda CB 450) När Honda införde
balansaxel på sina twinnar så övergick de till 360° axel. Här
kan ju också nämnas de sällsynta fall där en tvåcylindrig motor
hade vevaxeln längs mc-n såsom Sunbeam S7 och S8. Här
får man samma nackdelar som med en encylindrig maskin
med längsgående vevaxel med avseende på ramens vekhet i
tvärsled = låg egenfrekvens. Sunbeam var tvungna att hänga
upp motorn elastiskt för att få acceptabla vibrationsnivåer.
Motroterande twinnar
Såsom Velocette Roarer, Kawasaki 250 2T racer, Rotax 250
cc med två cylindrar. Dessa motorer får med motroterande
vevaxlar och 100 % balansfaktor fullständig utbalansering
av första ordningen, den andra kvarstår dock. Här kan en
invändning anföras att förbränningstrycket från respektive
cylinder kommer att påverka ett fåtal kuggar cykliskt men
eftersom denna kraft är utspridd över kanske 50-60°, en sjät-
tedel av periferin så är ju ett flertal kuggar alltid engagerade.
Även andra koncept kommer nödvändigtvis åtminstone på
ett drev, oaktat primär utväxling, att utsättas för liknande
kuggpåverkan. Kawasaki 250 racers hade dock initialt med-
roterande vevaxlar men, med tanke på rejäla vibrationer,
övergick de till motroterande vevaxlar.
Principen för 100% utbalansering av första ordningen hos motorer
med motroterande vevaxlar.
Velocette Roarer hade två ihopkuggade motroterande
vevaxlar längs mc-n. Maskinen var ursprungligen tänkt med
kompressor och vätskekylning. Den blev slutligen luftkyld.
Eftersom de två vevaxlarna låg längs motorcykeln så valdes
kardandrift. Något som i sig inte är så lämpligt beroende
på dess jämfört med kedjedrift märkbart större inbyggda
momentreaktion på bakhjulet och även svårigheten att snabbt
och enkelt för en roadracingmaskin anpassa utväxlingen för
 N ISKA TI
EK P

•T

S•
olika banor jämfört med kedjedrift. Med dagens mycket högre
specifika effekter skulle jag istället sätta två ihopkuggade
vevaxlar tvärs efter varandra och därefter växellåda med två
på varandra liggande drevaxlar om hjulbasen skulle bli väl
lång och därefter kedjedrift, ungefär som på den tvåcylindriga
Kawasakins inline motorer.
Två cylinders boxermotor
I motorcykelns begynnelse så började en del märken med
boxermotorer. De var initialt nästan undantagslöst inbyggda
i motorcykeln med vevaxeln på tvären och växellådan över,
under eller bakom bakre cylindern. Detta utförande hade
exempelvis tidiga Indian, HD, Victoria och Douglas. Moto-
rerna var genomgående luftkylda sidventilsmotorer och där-
med relativt korta över cylindrarna.
På sidventilsmotorn kunde man placera växellådan på det vanliga
stället, bakom motorn.
Douglas lyckades till och med klämma in en OHV boxer längs maski-
nen med växellådan under den bakre cylindern.
En boxermotor har ju full utbalansering av både första och
andra ordningen och endast ett mindre moment återstår på
ej alltför stora boxrar på grund av att vevstakarna ju är något
(cirka 3,5 cm) förskjutna i sidled gentemot varandra (mer
om detta senare). Dessa tidiga längsliggande sidventilskon-
struktioner fungerade hyfsat tills bättre bränslen möjliggjorde
högre kompression och därmed högre möjligt effektuttag.
Då började de få värmeproblem på grund av otillräcklig
kylning. HD och Indian slutade då med dessa boxrar med
längsliggande cylindrar, Victoria slutade något senare och
övergick till konventionella motorer. BMW började bygga
500 cc SV boxermotorer som såldes till bland andra Victoria
och där placerades med vevaxeln tvärs ramen. Den första
motorn monterades faktiskt av BMW:s konstruktör Martin
Stolle i hans egna Douglas för utprovning. BMW började
1923 att montera dessa boxermotorer i egna ramar med
vevaxeln längs. Även Douglas började på 1930-talet montera
vissa boxrar med vevaxeln längs ramen.
Dock kan vissa ruskningar i sidled kännas på låga varvtal
även på en BMW boxer. Dessa försvinner dock snabbt när
troligtvis ramens relativt låga egenfrekvens i sidled passeras
och motorn vidtar sin turbinlika gång. När R 51/3 introduce-
rades år 1951 infördes ett övre motorfäste vilket ytterligare
minimerade vibrationerna.
Boxrarna börjar få problem
BMW:s boxrar började dock, i och med större motorer
och fram- och återgående massor, besväras av störmomen-
tet som uppkommer på grund av att vevstakarna ej är mitt
emot varandra utan numera är förskjutna cirka 4,5 cm. Här
kanske vissa invänder att varför inte montera även ett mitt-
lager på vevaxeln? Detta hade onödigtvis förlängt motorn
och även gjort detta störmoment ännu större i proportion
till den ökade inbördes vevstaksförskjutningen. Genom att
addera balansvikter längs vevaxelns ytterändar placerade
så att det obalansmoment vevstaksförskjutningen orsakar
utbalanseras i möjligaste mån i ett horisontal plan vilket
också är motorcykelns vekaste riktning (lägsta egenfrekvens).
Dessa balansvikter kommer i stället orsaka mest störning i ett
vertikalplan där mc-n är väsentligt styvare. Om även denna
störning anses behöva minskas så kan man göra som BMW
gjort från och med 1200 GS-maskinerna nämligen placera
en balansaxel rakt under vevaxeln med sina vikter placerade
i ändarna och förskjutna 180°.
Visserligen hade vätskekylning kunnat möjliggöra fortsätt-
ning av de längs liggande cylindrarna i SV-konceptet men
sidventilmotorns begränsade verkningsgrad hade ju till största
delen ändå bestått. Så det enda alternativet idag hade varit
Observera de två kugghjulsdrivna underliggande kamaxlarna i denna
Douglas motor vilket medför bra följsamhet till kamaxelkurvan och
lägre masskrafter än en central kamaxel. Till skillnad från den sam-
tida tyska skolan är vevhuset vertikalt delat.
en vätskekyld OHV-motor (over head valve). Dock bygger
ju en OHV-boxermotor betydligt mer över cylindrarna än
en SV-motor. Så för att få plats med motorn lades boxern
för alla återstående märken med boxermotorer exempelvis
= BMW, Zündapp, Velocette, Douglas med cylindrarna tvärs
mc-n. Detta medförde ju på den tidens nästan alla luftkylda
motorer utmärkt kylning och servicevänlighet. Långt in på
70-talet så hade också de flesta mc-motorer stora relativa
ventilvinklar så topparna blev inte så höga. Detta medförde
ju givetvis även något smalare boxermotorer. På den tiden
placerades motorerna ganska lågt vilket ju med inte alltför
breda motorer lät sig göras ty alltför kraftig nedläggning
var det ändå inte frågan om med den tidens chassier och
däck. Men till exempel BMW måste, för att försöka hänga
med gentemot den japanska konkurrensen, vässa motorer
och chassier.
För att uppnå detta måste ur effektsynpunkt de relativa
ventilvinklarna snävas upp inbördes för att ge bättre andning,
förbränningsutrymmet utformas för snabbare och effekti-
vare förbränning och varvtalet höjas. Sedermera infördes
även 4 ventiltoppar och överliggande kamaxlar för att ytter-
ligare kunna höja varvtalet. En tid hade man, precis som på
äldre BMW RS 54, DOHC (Double over head camshaft)
och vippor. Något som givetvis bygger lägre men inte är
optimalt ur stabilitetssynpunkt hos ventilmekanismen vid
högre varvtal. Detta utförande finns också hos Hedlunds
sista encylindriga DOHC motorer. Där kanske man ville
uppnå en lägre motor med lägre tyngdpunkt, men varför
lutades inte motorn framåt i stället?
BMW fortsatte med även andra förändringar för att få en
smalare motor med korta vevstakar och kolvar något som
tyvärr ger större sidbelastning på kolven. Sedan finslipa-
des gasväxling, förbränning och tändning ytterligare så till
slut behövdes alltmer oljekylning av toppar och sedermera
vätskekylning även av cylindrar för att klara termodynami-
ken men säkerligen även emissioner och buller på de av
BMW valda effektnivåerna. Så genom en vätskekylare fram-
för motorn fördes motorns huvudsakliga överskottsvärme
bort. Cylindrarnas glesa kylflänsar är numera mest design
för att påminna om forna tiders luftkylning. Dagens bättre
däck och chassie möjliggjorde ju ännu större nedlägg varför
den tyvärr ganska komplexa och tunga motorn måste höjas
än mer. Nu har vi alltså slutligen hamnat där, att den med
cylindrarna tvärställda boxermotorns (historiska) fördelar,
förutom nästan helt avsaknad av vibrationer, den låga tyngd-
punkten och goda (luft -) kylningen på grund av cylindrar i
luftflödet har ersatts av: hög tyngdpunkt och vattenkylning.
Men kardandriften då jämfört med kedja invänder kanske
en del? Dagens kardandrift på BMW med dess momentstag
har, för att minimera oönskade reaktionsmoment, blivit kom-
plex det vill säga, dyr och tung. Kedjedrift har jämförelsevis
försumbara reaktionsmoment och är billigare och lättare.
Dagens kedjor än i stort underhållsfria och håller mycket
långt även för höga effekter. Så vad är då fördelarna med
BMW:s tvärs liggande cylindrar och kardandrift?
BMW behåller givetvis sitt konventionellt placerade box-
erkoncept så länge de har tillräckligt många (nostalgiska?)
följare som är beredda att betala för GS- modellerna. Så
länge BMW tjänar bra med pengar på denna sin mest sålda
modell så är det givetvis helt korrekt kommersiellt. Den har
dessutom för många blivit en designikon. Utseendet hos en
motorcykel har alltid varit och är fortfarande en mycket stor
köpfaktor. Något att titta på och synas med.
Alternativa motorplaceringar
Om man nu ändå, framförallt beroende på den vibrationsfria
gången, vill behålla den tvåcylindriga boxermotorn så kan
ju även andra inbyggnader undersökas. Ty när motorn väl
blivit vätskekyld och kedjedrift idag är fullt acceptabel så
kan ju ånyo undersökas om motorn inte kan placeras med
vevaxeln tvärs mc-n som tidigare. Om motorerna placeras
på detta sätt kräver de en något längre hjulbas som i sin tur
gör mc-n kursstabilare men något trögare egenskaper i kur-
vor. Ett sådant utförande skulle ju, till skillnad från dagens
BMW boxers, göra mc-n väsentligt smalare, samt ge lägre
tyngdpunkt om detta önskas.
Men om vi önskar smala motorcyklar, låg tyngdpunkt och
kräver låga motorvibrationer så kanske även andra konstruk-
tioner kan värderas som har ungefär samma komplexitet
som en modern BMW boxer med 2 separata cylindrar och
respektive ventildrivning.
I nästa nummer kommer jag att närmare studera V-moto-
rer, 3- och 4- cylindriga motorer samt presentera några slut-
satser

36 M C H K-T I D N I N G E N 1 - 2 0 2 2 M C H K-T I D N I N G E N 1 - 2 0 2 2 37
 FRÅN MHRF BEARBETAT AV TOMMY GRANHOLM:

Pre
n
IMPORT OCH EXPORT
AV HISTORISKA FORDON

har MHRF engagerats i frågan om
S E D A N VÅ R E N 2 0 2 1
import och export av historiska fordon som anses vara avfall.
Anledningen? Otydlig vägledning från Naturvårdsverket.
Vi tog upp detta i förra numret av MCHK-tidningen.
Ett möte med Naturvårdsverkets generaldirektör hölls
under oktober då MHRF krävde att en arbetsgrupp skulle
inrättas vid Naturvårdsverket där MHRF och berörda myn-
digheter deltar.
Flera riksdagsledamöter har engagerat sig i Tullverkets
me
och Länsstyrelsens handläggning. Minst fem interpellationer
och två skriftliga frågor har på kort tid ställts till berörda
ministrar. Många har i media uttalat sig till stöd för rörelsen
och för importen och exporten.
Riksdagens fordonshistoriska nätverk samlade den 15
september förra året ett större antal ledamöter som fick ta
del av bakgrunden, de pågående rättsprocesserna samt ställa
frågor och ge synpunkter.

rera
En ny föreskrift om teknisk identifie- Du som har MHRF-försäkring
ring föreslås från Transportstyrelsen Folksam har gått över till digitala fakturor. Du får alltså inga
fakturor via vanligt brev om du inte begärt detta. Digitala
för den som ska
F Ö R E S K R I F T E N Ä R M YC K E T V I K T I G
fakturor nås med inloggning på Mina Sidor på folksam.se.
registrera sitt fordon, men också för den som ansöker om För att ändra till pappersfaktura eller övriga fakturafrågor
ursprungskontroll. Den nya föreskriften föreslås träda i kontakta Folksam i Kramfors på tel 0612-853 50
kraft 1 januari 2022. MHRF för nu dialog med bland andra
Transportstyrelsen, ACCS, SFRO, TESTA, SMC och besikt-
ningsbranschen om förslagets konsekvenser.
– Det är viktigt att hänsyn tas till de alternativa lösningar
som behövs för att historiska fordon på ett konsekvent och
rättssäkert sätt kan godkännas både vid tekniska identifiering
och ursprungskontroll, oavsett fordonsslag, utförande eller
ursprung, säger MHRFs generalsekreterare Jan Tägt.
Läs mer samt se förslaget i sin helhet via:
mhrf.se/teknisk_identifiering_TS_forslag

I MCMClassic och du får de bästa från flera världar. Priser: 2 nr 99 kr. Halvår (5 nr) inom
Sverige 415 kr. 1 år (10 nr) inom Sverige 795 kr. 2 år (20 nr) inom Sverige 1 495 kr. Vid
utlandsprenumeration tillkommer extra portokostnad på 35 kr per nummer. Vid prenu-
merationsärenden, adressändring med mera, kontakta vår prenumerationstjänst som
sköts av Pressdata per tel 08-799 63 47, eller maila mcmclassic@flowyinfo.se

38 M C H K-T I D N I N G E N 1 - 2 0 2 2 M C H K– T I D N I N G E N 4 - 2 0 2 1 39
 Hågkomster om Nicke Porry
HARALD ”NICKE” PORRY
TEXT: LENNART ANDERSSON FOTO: TOMMY GRANHOLM
som åt med oss. Ibland även tillsamman med Roffe Gülich.
Det var högtidsstunder när dessa herrar berättade om gamla
tider och Husqvarnas racermaskiner. Vi minns ”Nicke” som
en hedersman, alltid korrekt, vältalig och mycket kunnig.
Solweig och Anders Lundberg, Rottne
D E N 21:A D ECE M B E R lämnade Harald ”Nicke” Porry oss, Ett försök att utbilda sig till ingenjör hade nog lyckats
endast åtta dagar efter sin 91-årsdag. Begravningen ägde om Nicke hade ägnat mer tid åt studier än att hänga på Jag lärde känna ”Nicke” 1981 vid de banträffar som ordnades
rum den 28:e januari i Salems kyrka. olika mc-verkstäder. Så småningom vidtog en anställning på av MCHK,s Racingsektion där ”Nicke” då var ordförande.
Det glesnar i leden av medlemmar som varit med från Motorkraft där man importerade bland annat Steib sidvag- ”Nicke” ville att jag skulle ta över efter att Gunnar Karlsson
början. Nicke var ju en av grundarna tillsammans med Olle nar. Det styrde intresset till OT-tävlingar i sidvagnsklassen. som haft ordförandeskapet i ett år. Det kom att sysselsätta
Norman och Bosse Jensen. Olle och Nicke hade blivit bekanta Nicke var bland annat med i sexdagars och den omtalade Kransen hade band i MCHK:d färger samt ett vitt
mig under 12 år och då med täta kontakter med ”Nicke” som
under en körkortsutbildning i sidvagnstävlingen i Hindås 1955. band med texten Vi saknar dig. lämnar mig med bara goda minnen. En man med bestämda
FMCKs regi 1948. På sommaren Tyvärr dog intresset att arrangera åsikter, men alltid så behaglig att ha att göra med. En av få
1965 råkades de varvid Nicke sidvagnstävlingar ut och Nicke av ”Nicke” Porry ägde rum den 28:e januari
B E G RAVN I N G E N som man utan tvekan skulle klassa som ”en fin människa”!
förde fram tanken om en klubb gick över till att åka trial på två i Salems kyrka. MCHK representerades av Christer Ellburg, Mikael Kyander. Ordförande MCHK Racing 1984-1996
för dem som renoverar och tar hjul. Han hade bland annat ett Hans Eriksson, Tommy Granholm, Lennart Hallme, Villy
till vara gamla mc. En motsva- hopplock som kallades Purex Pettersson, Christer Watz, Lennart West och Hampus von 1977 ville jag renovera min fars Harley-Davidson och läm-
rande klubb för bilar, Automo- och den fungerade väl och gav Post. Under den trevliga minnesstunden efter begravningen nade motorn hos Björks Motor i Stockholm där ”Nicke”
bilhistoriska klubben, AHK, Nicke en del framgångar. Men läste Hampus upp de delar av de uttalanden nedan som arbetade. Det var min första kontakt med ”Nicke”. 1993 blev
fanns redan men där var man Nicke har också senare setts i handlade om ”Nicke” som person. Som framgår var ”Nicke” jag invald i styrelsen och blev från 1998 MCHK,s ordförande
inte intresserade av motorcyklar. Huddinge-skogarna på en Mon- mycket uppskattad dels tack vare sin personlighet och dels under 15 år. ”Nicke” var en outtömlig källa för motorcykel-
Bosse Jensen som just tesa. Trialintresset har hållit i sig. för sina omfattande kunskaper. historia, och en prydlig representant för vår hobby med ett
genomfört en fin restaurering Efter en tid tog intresset för enormt kontaktnät. En lågmäld och ödmjuk gentleman och
av en 1939 års Zündapp 600 banracing över allt mer. Hus- ”Nicke” är en av de människor jag träffat som jag högaktar motorcykelkonnässör har gått ur tiden.
kontaktades och dessa tre her- qvarnas 30-talshojar har varit ett allra mest. En genuint trevlig man. Alltid korrekt, vältalig, Björn Weissmann. Ordförande i MCHK 1998-2013
rar startade MotorCykelHisto- stort intresse men även moder- kunnig, hjälpsam och vänlig. Vi har känt varandra sedan
riska Klubben sommaren 1965. nare maskiner. Husqvarnas 80-talet och haft ett stort gemensamt intresse i Husqvarnas Jag träffade först ”Nicke” vid ’Skånerallyt’ 1968. Efter Stock-
En interimsstyrelse bildades, tävlingsverksamhet under mel- racermotorcyklar. ”Nicke” har bistått med mycket informa- holmsrallyt samma år visade ”Nicke” oss rätta spåret runt
Nicke ordförande, Olle sekre- lankrigstiden har grundligt doku- tion och även med delar och jag har byggt några av ”Nickes” Skarpnäcksbanan. Han var en snabb och skicklig förare på
terare och Bosse kassör. Man menterats av Nicke. Ett ganska maskiner och motorer. sina olika Husqvarna racers. När jag gjorde ”lumpen” vid F2
hade en förhoppning om att omfattande arbete. Även övriga Gösta Svensson, Åminne i Hägernäs 1970, fick jag låna en Zündapp Bella av ”Nicke”.
kanske kunna samla en 50-60 svenska märken har han skrivit När den stod översnöad på F2:s parkering, blev den rammad
likasinnade. I maj 1966 kom den om i vår tidning. På senare år ”Nicke” hade gjort ett fantastiskt arbete med att samla all av plogbilen. Väldigt skamsen och olycklig fick jag lämna
100:e medlemmen, Bengt Björk- fastnade han för 50-kubikare. information kring Husqvarnas racermaskiner i Automobil- tillbaka den med grava plåtskador till en oväntat förstående
lund på MC-Nytt. Den snabba Främst roadracing- men också historiska Klubbens tidskrift Autohistorica, 1971/4. Denna och överseende ”Nicke”. Jag minns ”Nicke” som en vänlig,
expansionen berodde kanske på motocross-maskiner. skrift var inkörsporten för mitt intresse för dessa maskiner. osjälvisk, tekniskt kunnig och alltigenom hygglig person.
att man hade bra kontakt med För vår klubbtidning har Senare då jag hade hittat Lambert-Möller maskinerna hade Roland Fröjd, Häljarp
media, Nicke kände Björklund på MC-Nytt och skrev själv i Nicke lagt ner mycken möda. Runt år 2000 kom jag med i vi mycket kontakt. ”Nicke” var mycket kunnig och hjälpsam.
Teknikens Värld. Bosse hade en spalt i Vi bilägare. Som mest redaktionen efter att Nicke bett om förstärkning genom en Åke Sjöqvist, Jönköping
har klubben haft ca 5000 medlemmar och för närvarande är liten notis i tidningen. Man imponerades av Nickes omfat-
vi ca 3000. Formellt bildades klubben vid ett medlemsmöte tande kunskaper och hans stora kontaktnät. När Jan Borgfelt Vid ett tillfälle hade jag besök i garaget av ”Nicke”. Vi tittade Nicke i full
fart på en
på Tantogården den 18/2 1966. gick bort 2015 och lämnade Kiki Berlin ensam med jobbet på min första motorcykel, en Velocette MAC av 1935 års
Husqvarna
Nickes mc-intresse började i unga år. Vi har kunnat läsa att göra layout, hantera bildmaterial och hålla kontakten modell. Jag beklagade mig över den saknade strålkastaren. med en Jap
om hans bravader genom ett antal artiklar i vår tidning. Hans med tryckeriet, fann Nicke det lämpligt att lämna redak- Det skulle vara en 8 tums Millerlykta. ”En sån har jag”, sa 600cc.
första försök, ett hembygge med en gammal DKW-motor tionsarbetet. Han hade svårt att anamma det nya formatet ”Nicke”. ”Den skall du få av mig”. Jag minns ”Nicke” som
från början av 20-talet. Den monterades i en transportcykel och layouten. Det är intressant att söka i artikelregistret på mycket generös, alltid korrekt och mycket kunnig.
som en intilliggande specerihandlare kasserat. Åkbarheten ”porry”. Det blir många träffar. Artikelregistret finns på vår Gunnar ”Krax” Karlsson, Färentuna
gav dock en del i övrigt att önska. Bättre ordning blev det när hemsida.
han i slutet av 40-talet gick med i FMCK och fick lära sig att Vi minns Nicke med tacksamhet och kan konstatera att På årsracen i Linköping stod vi alltid med husvagnen högst
köra motorcykel med en Monark-Albin. Detta ledde i sin tur MCHK inte blivit vad det blivit utan hans insatser. Om det uppe på Gokartbanan. På kvällarna blev det långbord med
till militärtjänstgöring på P3 i Strängnäs som mc-ordonnans. ens hade blivit? kompisarna. På lördagskvällen fick vi ofta besök av ”Nicke”

40 M C H K-T I D N I N G E N 1 - 2 0 2 2 M C H K-T I D N I N G E N 1 - 2 0 2 2 41
 KOLMÅRDENRUNDAN: Nytt i arkivet
SÄSONGSAVSLUTNING I SKOGEN
AV L A R S J O H A N S S O N

Gåvor är spännande och välkomna. Vi fick ett paket med

T E XT : TO R D PA N T Z A R F OTO : J O H A N H E L M E R
E FTE R ÄN N U E N SÄSONG med inställda rallyn på grund
av pandemiproblem så kunde undertecknad till sist få
njuta av Kolmårdsrundan, en mycket trevlig träff som
årligen anordnas av VMCK Norrköping. Har kört den ett
par gånger tidigare med varierande resultat. Kolmårds-
rundan har start och mål i Krokek nere vid Bråviken och
innefattar en ungefär åtta mil lång slinga genom skogarna
norr därom. ”Banan” innehöll som tidigare huvudsakligen
grusvägar av skiftande karaktär från krokiga transportvägar
till gräs-i-mitten-stråk. Här fanns verkligen tillfälle för
skogsnjutning. Ett par korta avbrott för asfalttransporter
fick man stå ut med.
Fjolåret bjöd skam till sägandes på en intim vägsyn för
undertecknad med ett sönderklämt avgassystem. Snabbt repa-
rerat och glömt. (Kunde dock fullfölja slutkilometern till mål.)
Rundan inleddes med incheckning vid nostalgimacken i
Krokek där 19 åksugna kunde räknas in. En kul blandning
på motorcyklar deltog vilka alla fullföljde eller vad sägs om
följande urval: Husqvarna 130 från 1934, BMW R100, Svalan
250 och NV 12 125cc.
Ett antal kontroller med sedvanligt omöjliga frågor före-
kom, varav en av kontrollerna erbjöd ett välkommet fikaup-
pehåll. Mer matnyttigt i form av köttbullemackor + dricka
serverades vid målet. Mycket uppskattat.
Undertecknad slutade på en blygsam placering vad gällde
kontrollsvaren men var istället mycket nöjd med dagens
härliga skogsövningar. Ser fram mot nästa års besök i Kol-
mårdenskogarna.
några böcker och foton från Evert Westerman. Att bläddra
bland dessa foton gav oss på kansliet en god stund av minnen
och igenkännande av både mc och personer. Men vi gick bet
på crossåkarna med det häftiga bakhjulssprutet. Vilka är de?
Lennart L och Peter S har gått igenom alla böcker i vårt
bibliotek och listat dem. Nu håller vi på att reda ut hur vi
ska förfara för att ge tillgång till böckerna. Låna ut eller
bara på kansliet? Samma gäller även alla våra broschyrer
och manualer. Vi återkommer om detta.
Någon som suktar efter manual med fantastiska spräng-
skisser på en Vespa 125? På italienska. Men bilderna är
naturligtvis läsbara för alla.
Lite modernare är en reservdelskatalog för Kawasaki
125:or från 1980. Guld värd för den händige. Eller den
nyfikne! Eller varför inte Hondas modellprogram för 1999
med priser och allt. Med en snygg bild på en Varadero på
framsidan.
Någon har gjort ett hjältejobb och gått igenom vilka mär-
ken och modeller som testats och/eller beskrivits i olika tid-
ningar fram till 1999. En guldgruva om du vill få mer fakta
om din klenod.
Lars Johansson

MCHK AVDELNINGAR OCH SEKTIONER KONTAKTER

avd/sekt hemsida mejl tel kontaktperson/ordförande

MCHK Finnvedingarna www.finnvedingarna.se larsgoran.nygren@spray.se 070–539 90 86 Lars–Göran Nygren
MCHK Gotland www.mchkgotland.org rune@mchkgotland.se 073-822 49 99 Rune Larsson
MCHK Gävleborg mchkgavleborg.hemsida24.se info@mchkgavleborg.org 072–192 88 55 Michael Mattsson
MCHK Mälardalen www.mcmuseum.se/mchk–malardalen karso@live.se 070–593 42 25 Anders Karsö
MCHK Nerike privat.bahnhof.se/wb711580/MCHK hasse.fredriksson@hotmail.se 070-483 04 03 Hans Fredriksson
MCHK Skaraborg – eggby.skogs@gmail.com 070–671 50 47 Bo Axelsson
MCHK Stockholm www.mchkstockholm.se info@mchkstockholm.se 070-508 63 39 Göran Hjertstedt
”Full kontroll ut från
kontroll.” MCHK Syd www.mchksyd.com info@mchksyd.com 070–625 23 24 Håkan Cerne
MCHK Södermanland www.mchksodermanland.se ormstefan@allt1.se 070–525 74 34 Stefan Andersson

Nya medlemmar MCHK Funktionär

Namn Ort
Magnus Almgren STORVIK
Jerker Andersson GLANSHAMMAR
Karl Bergman BJÖRBO
Kurt Faxander SALTSJÖBADEN
Johan Glimback SURAHAMMAR
Namn Ort
Sven Hultén SIGTUNA
Tommy Johansson MALMKÖPING
Michael Krakowski VÄSTERÅS
Tommy Källberg VÄSTRA FRÖLUNDA
Martin Paulsson KUNGÄLV
MCHK Militär
www.mchk–racing.org
www.laget.se/Militarsektionen
info@mchk-racing.org 076-103 34 20 Katarina M Edberg
militarsektionen.epost@gmail.com 070–313 32 73 Mats Nilsson
Namn Ort MCHK Motocross – ma.sundelius@telia.com 018–40 05 22 Mats Sundelius
Tony Sjöberg SANDVIKEN MCHK Racing www.mchk–racing.org info@mchk-racing.org 076-103 34 20 Katarina M Edberg
Sthen Svensson STEHAG
MCHK Rundbana www.mchk–rundbana.se kjellsyren@outlook.com 076–861 13 20 Kjell Syrén
Ryszard von Geüken MALMÖ
Mikael Werkelin NYKÖPING MCHK Trial – arbeus@telia.com 070–625 01 30 Tony Arbéus
Ingvar Öhman TÄBY MCHK Östgöta https://ostgota-mchk.webnode.se/ peofse@bredband.net 070–612 90 64 Per–Olof Franssen

42 M C H K-T I D N I N G E N 1 - 2 0 2 2 M C H K-T I D N I N G E N 1 - 2 0 2 2 43
 MCHK Evenemang 2021
I dessa Corona–tider ser vi kontinuerligt över våra
aktiviteter och överväger om de kan genomföras
eller inte. Gör gärna en extra koll med ansvarig
arrangör om just den aktivitet du önskar delta i,
då förändringar kan ske med mycket kort varsel.  Den uppskjutna Valborundan körs den 26 maj
Se evenemangskalendern längre ner på sidan.
Vi följer kontinuerligt myndigheternas råd och
anvisningar. Det innebär att den som känner sig
sjuk och febrig, har luftvägsbesvär, haft kontakt
med någon som varit i ett riskområde eller med
någon som kan tänkas vara smittad inte bör delta
i aktivitet. Många av oss tillhör ju dessutom den
åldersgrupp som visat sig vara känslig. Vi får sköta
vår handhygien ordentligt samt avstå från hand-
hälsningar och kramar.
Mars 2022
26 MAR
MCHK Riks genomför sitt årsmöte. Pga fortsatt
pandemi så håller vi mötet digitalt även i år.
Anmälan till årsmötet görs genom
www.mchk.org
April 2022
2 april
Veteranmarknad Ullvihallen Köping
07 APR
MCHK Mälardalen – Månadsmöte i Hällby,
Eskilstuna 06 AUG
9 APRIL
DAK Marknaden på Lugnet i Falun
13 APR
MCHK Stockholm - månadsmöte
Styrelsen kommer att servera kaffe/te med
tilltugg för 20 kr. Obs! Parkering på gården,
gräsmatta och betalparkering.
23 APR
MCHK Mälardalen - Städdag på MC-museet.
23 APRIL
Uddevalla veteransfordonsmarknad
Maj 2022
01 MAJ
MCHK Mälardalen - MC-museet öppnar för
säsongen. Årets tema Ducati
 
08 MAJ
MCHK Stockholm - Avrostning. Samling 09:30
vid Shell Botkyrka för avfärd 10:00. Innehåller
enklare broms-/manöver prover samt en kör-
runda på några mil med fikakontroll m.m..
13-15/5 MAJ
MCHK-Racing Ring Djursland, Danmark
15 MAJ
MCHK Stockholm - Vårutflykt. Samling 09:30 vid
Shell i Botkyrka för avfärd 10:00 mot bandag i
Gröndal utanför Eskilstuna. Dag ännu inte fast-
44 M C H K-T I D N I N G E N 1 - 2 0 2 2
ställd! Kontaktperson Hans Eriksson:  Läs mer
26 MAJ
MCHK Gävleborg - Valborundan 2022
2022. Mer information kommer.
27 – 29 MAJ
MCHK-Racing Botnia Ring, Finland
28 MAJ
MCHK Syd - Skånerallyt
Mer information komm
28 maj
Kanalrallyt Kråkvilan Norrköping
Incheckning till Årets Kanalrally
sker kl 08.30 och första start kl 10.00
Banan är cirka 10 mil lång och går över och
längs med Göta kanal. Information 070-
5385212 eller mail till:
kontakt.vmck@gmail.com
Juni 2022
04 JUNI
”Trondhjemsridtet 1919” arrangeras i Norge
under pingst vart 2: a eller 3:e år och är en
4-dagars långfärd på 1100-1200 km för motor-
cyklar tillverkade fram till 1945.
04 JUNI
Custom bike Norrtälje.
05 JUNI
Götaström Classic Motor marknad.
06 JUNI
MCHK Stockholm -Motorhistoriska Dagen –
preliminärt. Treklubbarsmöte MCHK, AHK och
MHS. Dagen firas vid Edsbergs slott i Sollen-
tuna. Kontaktpersoner: Lennart Hallme 072-218
2005 .
06 JUNI
MCHK Mälardalen - Motorhistoriska Dagen
VABIS den första svenska bilen 125 år. Tillver-
kad i Surahammar.  Bill Nilsson och Sten Lundin blev världsmästare i lag inför
I MOTOCROSSLEGENDERS SPÅR
T E XT K J E L L M A Z E T T I . F OTO : B O I N G VA R S V E N S S O N
10 – 12 JUNI
MCHK-Racing Våler, Norge.
berättade Bill Nilsson när Bo Ingvar
16 JUNI hälsade på i Hallstavik långt senare.
MCHK Gävleborg - Skepp o’hoj Gotland
I år besöker vi Gotland. Det blir en fyradagarstur
Sten Lundins karriär började med
med tre övernattningar. Vi startar från Nynäs- att ”Saxtorpsgeneralen” Axel Löfström
hamn. Färjan avgår ca kl. 12. De som vill samåka valde Sten att bli en av de fabriksförare
kan..
som skulle få grensla Flerons nya BSA
Juli 2022 Gold Star Motocross. Smeknamnet
1-3 JULI Storken fick han när han vid ett bad
MCHK-Racing Stavanger, Norge.
ställde sig på ett ben och fäktade med
03 JULI armarna. Nisse Åkerby på tidningen
På ett uppslag i boken finns legendarerna med. Från vänster: Bill
MCHK Stockholm - Juliutflykt Racing lär vara den som gav ett tillnamn som hans anta-
Startplats och tid meddelas senare. Nilsson, Sten Storken Lundin, Gunnar Johansson, Rolf Tiíbblin,
gonister gärna använde för att han allt som oftast gav sina
Torsten Hallman och Nils Hedlund.
03 JULI medtävlande ett sprut av sand eller jord.
MCHK Mälardalen - Veteranmarknad DET ÄR INTE EN TEGELSTEN som Bo Ingvar Svensson skapat – I boken porträtteras också Rolf Tibblin och Torsten Hallman.
Veteranmarknaden i Bruksparken vid Mc-
museet.
det är en blytung dyrgrip, fylld av ögonblicksbilder och berät- Men det är ju inte bara förare som krävs för att fram-
telser från en tid då motocrossen samlade tusentals åskådare gångarna skall komma. Företagen bakom får sin givna plats.
22 JULI och de svenska färgerna lyste klarast på alla europeiska himlar. Monark som under några år kördes av Varg-Olle Nygren,
MCHK Södermanland
Startplats Skebokvarn info: 070 588 27 24
Det som gör den unik är att den inte är en enda lång Husqvarna som ända sedan 1930-talet framgångsrikt täv-
eller 0157 311 69 upprepning av svenska framgångar utan lyfter fram några lat vann stora framgångar med Torsten Hallman och Rolf
av de mest namnkunniga tävlingsförarna som funnits i den Tibblin på sadlarna. Litoverkens crossmaskin som beskrivs
Augusti 2022
svenska motorsportens historia och låter dem med egna ord som motorcyklarnas Rolls Royce kördes av Sten ”Storken”
MCHK Mälardalen Mälardalsrally för Mc & Mope- berätta om både framgångar och i enstaka fall även motgångar Lundin till världsmästarvärdighet 1961. Motorsnillet Nils
der från förr. Start o mål vid Mc-museet Gyllene under deras karriärer. Hedlund har också en given plats inte minst eftersom han
Hjulet, Surahammar. Första start kl. 10:
Men utöver dessa personliga möten är det egentligen skapade den motocrosscykel som ansågs vackrast…
07 AUG inte orden som gör denna bok så värdefull. Den rymmer en Det lär ha körts ”a rare old scramble” vid Östarp i Veberöd
MCHK Stockholm - Augustiutflykt kavalkad av bilder av sällan skådat slag som Bo Ingvar Svens- år 1929 som vanns av JO Ekdahl men motocrossens verkliga
Startplats och tid meddelas senare.
son i Sydsvenskans/Kvällspostens och Landskrona kommuns födelse det var när Axel Löfström arrangerade Saxtorpsfräsen
14 AUG bildarkiv letat fram, identifierat, gett förklarande texter och år 1946. Denna inleder en berättelse utan motstycke i den
MCHK Finnvedingarna - Inbjudan till 50 års Jubi- därmed åstadkommit ett historiskt värde för både nutid och svenska motorcykelhistorien och som slutar med berättelsen
lerande Anderstorpsrallyt 2022 Söndagen den
14 augusti. MC till och med 1960 Startavgift 250
framtid. om hur världens mest unika motocrosscykel fick sin bostad
kr. MC till och med 1930 Startavgift 150 kr. Lunch Arbetet med I Motocrosslegendernas spår började i slutet på skånska Söderåsen. På den kan nu Bo Ingvar Svensson
och fika. av förra seklet, men Bosses motocrossintresse är betydligt äntligen sätta sig efter att ha gått i mål med sitt 20 år långa
12 - 14 AUG
äldre än så. I ett mindre avsnitt i slutet av boken berättar han heat för att skapa boken I Motocrosslegenders spår.
MCHK Racing om sin dröm som 16-åring att som Sten ”Storken Lundin” få
57 års racet Sviestad Linköping. grensla en Lito istället för den 98-kubikare och 125:a som han Boken Landsbygdens bok 2021 ISBN: 978-91-985809-1-4 är
20 AUG
körde trial med inne i skogen vid Kolleberga i södra Skåne. på drygt 650 sidor och kan beställas på hemsidan:
MCHK Riks Att han skulle bli personlig vän med sin ungdoms drömförare www.oldswedishscramble.com
Mälaren Runt Tidö slott alt Gröndal E-tuna. fanns inte ens på kartan.
27 AUG
Det var inte bara Sten som blev hans vän, jazzintresset
MCHK Syd - Skåne Rundt förde honom samman med Torsten Hallman, inte oäven
Inställt både 2020 och 2021 pga pandemin. Änt- jazzpianist. På Saxtorpsfräsen 1954 gick Gunnar Johansson
ligen kör vi. Vill du hjälpa arbetsgruppen med att
boka fordon, boka lunch och fika längs vägen,
från junior till vinnnare iseniorklass. Tillsammans med Göran
meddela MCHK Syd. Helldin, som Bosse beskriver som bokens uppdragsgivare,
besöktes Laila och Gunnar Johansson som beredvilligt berät-
tade om Gunnars karriär från början av 1950-talet över VM-
buckla till 1966.
40000 danskar i Randers 1955 i ett lag som utöver dessa
inrymde Gunnar Johansson och Lasse Gustavsson. Dessa fyra
följdes sedan åt nere i Europa under några år på 1960-talet, Torsten Hallman var en av de första som fick se den tryckta boken.
M C H K-T I D N I N G E N 1 - 2 0 2 2 45
 Nästa nummer
I nästa nummer skulle ”Farbror” Sven Jerring utropa Japaner,
NYA DELAR
japaner, japaner japaner TILL GAMLA MOTORCYKLAR
Men utöver dessa möter du i MCHK-Tidningen nr 2 2022

Erik Tombrock som köpte en Suzuki 900cc i England och åkte

runt i världen i 17 månader.

Glömda japaner handlar om japanska hojar från 1945 och fram På 50-talet
såg japanska
kolleger, men
bikers ut som
de körde Megro
sina amerik
istället för H-D.
anska

till guldålderns början på 1970-talet.

Ole Larsson har nog Sveriges största samling av japanska hojar n Sunbeam
S7.
version av förlaga
en nedbantad
Liner 250 är
t
orty var kraftig
på denna Liner/P
de designen
Den svepan vning.
tysk formgi
inspirerad av

Per Åke Adell kör som tredje ägare en Honda CBX 1000 kubikare
35

med sex cylindrar. Vi hoppas få träffa honom och ägare nr två när
vägarna är sopade.

DELAR TILL DIN

34

Fortsättningen av Peteris Lauberts artikel om vibrationer

VETERAN
Som vanligt medlemsannonser, evenemangstips, reportage från
Årsmötet. Vem sätter sig på bönpallen då?

www.classic-mc.com · 0418-700 66
Sökes: 13.000 delar i lager
DELAR TILL VICTORIA KR 25 1955 varav 3.000 NOS-delar
Läste Du recensionen?
Classic MC Sweden - MCHK 2022-1.indd 1 2022-01-31 14:49:33

till din veteranmoped

T E X T. L A S S E J O H A N S S O N .
BILD UR ARKIVET OCH FRÅN JANNE KJELLBERG

med att renovera och köra
J A N N E H A R H Å L L I T PÅ L Ä N G E
olika veteraner. Mest ligger hjärtat hos BMW men efter en
liten malör för några år sedan med en ofrivillig marksyning
har fokus blivit ”lätta” mc. Men tyska mc är fortfarande mer
intressanta.
– Det verkar som man i Tyskland bygger för att undvika
problem i stället för engelsmännens metod att lösa proble-
men när dom kommer.
Den första Victorian hittades genom idogt sökande efter
ett objekt för många år sedan. (Det var ju på 1980-talet).
Köpet blev av efter mycket övertalning då det gamla paret
som ägde den inte ville sälja.
Nästa Victoria uppenbarade sig via en Tradera-annons och
det blev affär igen. En -53:a men denna gång saknades det
en del prylar. En King 250 cc på Tradera fick bli donator då
och veteranmc
Blixtsnabba leveranser!
den är mycket lik en Victoria. Samma gäller Svecia, Örnen,
Kärnan och holländska Sparta som använder samma motor.
Fortfarande saknas det smådelar till Victorian, speciellt ori-
ginal Victoria i stället för King-grejor.
När det saknas grejor så fixar man det! Janne har själv for-
mat en verktygslåda som passar perfekt. Mycket snyggt jobb!
Och eftersom det finns en plundrad donatorhoj finns en del
Victoria/King-grejor över som kan användas som bytesobjekt.
– Många av er där ute har ju Bra-att-ha grejor som borde Vill du själv följa med
cirkuleras. Detta för att få ut fler mc i nyttig användning.
i Motocrosslegendernas spår?
Och en saknad pryl skapar dubbel glädje dels hos den som
hittar den saknade prylen. Men också hos den som ser sina Ring författaren Bo Ingvar Svensson på telefon
MOPEDRENOVERING.SE
hyllvärmare i bruk. 070-698 92 84 info@mopedrenovering.se
För säkerhets skull har Janne några ytterligare projekt så skickar han en bok till dig.
bland annat en NV Autoped och en Opel Rekord ”nästan”
Över hälften av upplagans 1000 ex är redan sålda.
Norrtälje, 0176-48222
utan rost. Och det kanske blir något av Kingen på sikt?

46 M C H K-T I D N I N G E N 1 - 2 0 2 2 M C H K-T I D N I N G E N 1 - 2 0 2 2 47
 ––DETTA
DETTAÄR
ÄREN
ENANNONS
ANNONS–– ––DETTA
DETTAÄR
ÄREN
ENANNONS
ANNONS––

JWC MOTORCYCLES som

––Jag
Jagsamlar
somdenna
modell
samlarpå

modell180,
original
180,1000
originalsidovagn.
påvissa
dennasvensksålda
1000cc
sidovagn.Jag
vissamotorcyklar,
svensksåldaRoyal
ccfrån
motorcyklar,
RoyalEnfield
från1920
Jagfick
Enfield
1920med
fickden
deni ien
med
enhög
hög
med
medlösa lösadelar
delaroch ochförvånande
förvånandenog nogvar
var
den
dennästnästintill
intillkomplett.
komplett.Jag Jaghar
harhört
hört
ryktas
ryktasom omattattden
denhar harlegat
legatnedplockad
nedplockad
i isäkert
säkert40 40år.
år.Kul
Kulattattkunna
kunnatitta
tittapå
påden
den
som
somettetthistoriskt
historisktrullande
rullandeobjekt
objekt
i istället
ställetför
föratt
atthahaden
dennedplockad
nedplockad
i ikartonger.
kartonger.

åå nn11 99557.7.
RRRR aacceer rfrfr
ee nnAA
r ree JSJS77 nn ee tio
rara nn
tio eerr
ttpro
p vs
ro vsitt
itt g re
g reg e
g e
VV cc
inin eenn ve
r rää
fåfå vennynyn
aa mm tid ee
tid nn..
ppnin
n g
in sv
g svisis yk
ykla r
la i
r fr
i fr
FF öö oo
rhrh pp aamm oo rcrc
toto
ööraradd eessss
kököraraoocchhhh

JWC
JWCEnterprise
EnterpriseGT/JWC
GT/JWCMotorcycles
Motorcycles
Nu
Nu expanderar
expanderar vi
vi med
med en
en egen
egen auktionssida!
auktionssida!
jwc.auction2000.online
jwc.auction2000.online

Vi
Vi har
har nu
nu under
under flera
flera år
år positivt
positivt ökat
ökat Vi
Viöppnade
öppnadeupp uppi iUddevalla
Uddevallai istora
storalokaler
lokalerdär
därvivinu
nuhar
harvarit
varitverksamma
verksammasedansedan2015.
2015.
vår
vår verksamhet
verksamhet markant
markant inom
inom veteranhobbyn.
veteranhobbyn. Vi
Viharharfått
fåttmycket
mycketpositiv
positivrespons
responsfrånfrånnya
nyaoch
ochgamla
gamlakunder.
kunder.Klubbar
Klubbarlokalt
lokaltoch
ochregionalt
regionaltärär
mycket
mycketintresserade
intresseradeochochvill
villgärna
gärnatatadel
delav
avvåra
våratjänster
tjänsterdå dåvivihar
harett
ettmycket
mycketbrett
brettutbud
utbudavav
Vi
Vi har
har från
från flera
flera kunder
kunder fått
fått förfrågan
förfrågan om
om möjlighet
möjlighet attatt tjänster
tjänsterinom
inomveteranmotorcyklar/fordon/delar,
veteranmotorcyklar/fordon/delar,och ochdärdärviviäven
ävenförmedlar
förmedlarpåpåkommission
kommission
göra
göra auktionsutropning
auktionsutropning på på deras
deras fordon/delar
fordon/delar och
och då
då uppdrag.
uppdrag.DetDetär
ärmånga
mångaäldreäldresamlare
samlareochochnära
näraanhöriga
anhörigainominomvårvårhobby
hobbysom
somringer
ringer
främst
främst inom
inom vårt
vårt område
område –– veteranfordon,
veteranfordon, där
där vivi är
är bäst.
bäst. och
ochönskar
önskarhjälp
hjälpmed
medförsäljning
försäljningoch värdering.Välkomna!
ochvärdering. Välkomna!
Riktigt
Riktigt roligt
roligt att
att även
även kunna
kunna erbjuda
erbjuda
aktionsförsäljning
aktionsförsäljning på på vår
vår hemsida.
hemsida.

Vi
Vikör
kör2022
2022med
medfortsatt
fortsattsamma
sammaandaandainom
inomveteranhobbyn
veteranhobbynochochförsäljningsverksamheten/
försäljningsverksamheten/ Kontakta
KontaktaJan
Jan
uppdragen
uppdragen
48 och
ochmed
medallt
alltfler
flerauktioner/förmedlingar
auktioner/förmedlingaratt
attvänta
väntaunder
underåret.
året.MVäl
Väl mött,
mött,
C H K-T I D N I Nvi
GviEsyns.
Nsyns.
1-2022 M C H K-T I D N I N G E N 1 - 2 0 2 2 070-694
070-69462
6245
45••jan.bernhardsson.swe@gmail.com
jan.bernhardsson.swe@gmail.com 49

jwc.auction2000.online
jwc.auction2000.online jwcmotorcycles.com
jwcmotorcycles.com
Köpes & säljes
Annonser i tidningen
Gratis annonsering i tidningen och på hem-
sidan är en medlemsförmån för medlem-
mar i MCHK–Riks. Annonser publiceras
på hemsidan och i tidningen. Annonser
på hemsidan tas bort efter 90 dagar och
det kan hända att annonser i tidningen inte
längre är aktuella. Bevaka gärna annonserna
på hemsidan www.mchk.org/annonser
där du också fyller i annonsformulär när du
önskar annonsera.
KÖPES
DKW rt 125 avstannad renovering eller
reservdels mc. Jag söker främst efter mo-
dellerna innan den fick teleskopgaffel.
Mikael Asplund, Skyttorp.
Telefon: 0734 263700.
m_asplund@hotmail.com
Framhjul, 36 ekrar, med gjutnummer
4G-1 i navet samt bakhjul, 40 ekrar, med
gjutnummer G-1 i baknavet köpes. Även
motor till Husqvarna 35TV av intresse.
Stort tack för visat intresse. Mejla, ring
eller sms. Jari Koivisto. Hyvinge Finland.
Telefon: +358 405894966.
jrkoivisto@gmail.com
Termignoni 4-1 Avgassystem till Suzuki
GSX 1100e 1982-1983. Det svarta sys-
temet som satt på Bimota på 80talet.
Söker även Sidokåpor till Gsx 1100 1982
och 1983. Torgny Karlsson, Grimeton.
Telefon:070 3269970
torstorp414@gmail.com
New Imperial 1929 7B 500 cc OHV
Delar, objekt och kuriosa sökes för att
slutföra renovering. Skicka gärna en bild/
50 M C H K-T I D N I N G E N 1 - 2 0 2 2
mms. Förkortningen ”Imp” betyder på
engelska demon och en liten demon/skri-
kande gubbe med utsträckta armar finns
instämplat på flera delar. Välkommen att
höra av dig. Pris: 500 kr
Thorbjörn Sandkvist, Röbäck.
Tel: 0702 748530. ots@telia.com
Veteranmotorcykel köpes. Fyrtaktare
från 1940-talet och äldre. Hel eller i delar.
Gärna större kubik allt av intresse. Slå en
signal! Ha en fin dag! Max Ferkinghoff.
Bjärred. Telefon: 070 5247634.
max@fladiekvarn.se
Till hva m50 1929. Längsgående stag
från främre motorplåt till bakhjulsinfäst-
ning. Fotplattor fästade i dessa. Höger
sida kopplingspedal. Yttre och inre
transkåpa. Kjell Enarsson. Bengtsfors.
Telefon: 0702 763504.
kjellenarsson@live.se
Till hva 175 kattunge 1929. Bromstrum-
ma med drev bromssköld bromsbackar
eller kompett bakhjul Kjell Enarsson.
Bengtsfors. Telefon: 0702 763504.
kjellenarsson@live.se
Kedjeskydd, pakethållare, fotpinne (främ-
re), ljuddämpare, avgasrör till Motobecane
175cc 1950. Förmodligen passar ked-
jeskydd, fotpinne och pakethållare även
från 125an. Lasse Öhrbom. Fredriksberg.
Telefon: 070 6320457.
duett53@hotmail.com
Triumph med blockmotor gärna för reno-
vering. Jet Crosser gärna för renovering
Lennart Lernell. Stockholm. Telefon:
070 6344583. llernell@hotmail.com
Isracinghoj köpes. Önskar köpa en gam-
mal ishoj stelbenare,
Roger Olofsson. Ställdalen. Telefon:   Greger Abrahamson. Visby. Telefon:
070 2120309. roger.61@telia.com
Harley 750 motor. Någon som har en bra
750 motor att sälja gärna renoverad. Till
en -43. Kan även köpa en komplett hoj
Roger Olofsson. Ställdalen. Telefon:
070 2120309. roger.61@telia.com
EFTERLYSNING
Finns det någon i landet som äger en mo-
torcykel av Märket Mustang med 250cc
Victoriamotor årsmodell 1951. Eller vet du
vart det finns en sådan? Hör av dig.
Mats Söderström, Hofors. Tele-
fon: 0703700003. matssoderstrom@
hotmail.com
BAKHJUL TILL MONARK M77 KÖPES
Jag önskar köpa ett funktionsdugligt
bakhjul till Monark M77 eller M87 eller
motsvarande från någon annan monark-
modell.
Lars Lundberg. Lönneberga. Telefon:
0496-51047. larsikatebo@gmail.com
Ducati Cucciolo
Roland Forsell. Köping. Telefon:
0709-357464. rolandf@hotmail.com
Söker en metrisk hastighetsmätare/
vägmätare till min Matchless 1957.
Kurt Faxander. Saltsjöbaden. Telefon:
070 559 21 71.
Kurt.Faxander@gmail.com
Söker tätningar framgaffel till min
Monark JB 150 cc 1953. Det sitter en
dubbel u-manschett i varje gaffelrör. Här
är lite mått på tätningen. Utv. 32,37 mm.
Inv. 23,45 mm. Gaffelrör. 23,54 m,00 mm.
Höjd på tätningen. 8,00 mm.
Lars-Erik Vestman. Falun. Telefon:
076 1109579. lewestman@gmail.com
Yamaha RD 350 YPVS 84-86 rep objekt
eller delar. Samt Yamaha 350 R3 1969
rep objekt eller delar. Skicka sms så ringer
jag upp svarar ej på okänt nr
Hasse Johansson. Axvall. Telefon:
0722-278949.
yrdyama.35avg@gmail.com
Jag saknar hjul till min Rudge 500 1935.
Jag kan gärna köpa dom eller byta mot
växellåda, topplock eller bensintank till
Rudge 500:a. Hör av Dej till
0706 257826. gregera@hotmail.com
Yamaha RD 250/350 LC vänster broms-
ok, bromsskiva, höger sidokåpa, Motor-
block ev hel eller halv motor. 1980-82
Rudge hjul komplett ev. bara nav o brom-
sar fram o bak 30-tal
Ronny GRAHN. KODE. Telefon:
070 6029364. ronnygrahn@yahoo.se ,
Hjälp mig att få min Victoria KR 25
1955 komplett. Jag behöver verktygslåda,
kedjeskydd, styre samt en del smådelar.
Janne Kjellberg. Nyköping. Telefon:
076-8479676.
janne.kjellberg209@gmail.com
Kolv och kolvbult till Zundapp 250 cc
1955 önskas köpa. Kolvdiameter 67. Höjd
80. Kolvbult diameter 18. Längd 59.
Hans Borg. Örebro. Telefon:
0703428222. borg_hans@hotmail.com
Phelon & Moore och Panther 500 och
600 delar köpes oavsett årsmodell.
Matts Berglind. Borlänge. Telefon:
0703166036. mats@mattsb.com
Harley-Davidson 1900–40 renoverings-
objekt eller körbart även delar av intresse
ramar, motorer, tankar, jul. Även litteratur
Hans Åström Kalix. Telefon:
0706 547142.
bilspecialisten@hotmail.com
Willersmotor 147 cc, helst med växellåda,
ej för remdrift. Även tacksam för tips.
Jan Janthe. Vibble. Telefon:
0702 299444. janne.janthe@gmail.com
Gillet Herstal 1950 Supercomfort 4 takt.
Gick i Långsele och Sollefteå mellan
1950 och 1957. Allt av intresse har bara
motor och gamla papper till.
Matts Berglind, Borlänge. Telefon:
0703166036. mats@mattsb.com
HVA Mod 180: Ram, Framgaffel, styre,
hjulnav och pakethållare sökes. Växellåda,
motorhalvor och delar finns om byte öns-
kas. Per Nordlund, Sundbyberg. Telefon:
0725 295115. 0707935365@telia.com
Motor, bakre motorplåtar samt växellåda
till Husqvarna 35TV önskas köpa.
Jari Koivisto, Hyvinge Finland. Telefon:
+358 405894966. jrkoivisto@gmail.com
M C H K-T I D N I N G E N 1 - 2 0 2 2 51
Örnen 250 CC tanklock, obs ett stort lock emanuelfagerberg@gmail.com
med yttermått på 67mm
Henrik Holmqvist, Söderköping. Telefon: Broschyrer, reparationsböcker, littera-
0703 684435. tur, mm även om någon har information
holmqvisthenrik@hotmail.com om Mustang motorcyklar som tillverka-
des hos AB Trelleborgs velocipedfabrik
Örnen 250 CC köpes kedjeskydd i Trelleborg Mats Hofors. Telefon: 070
Henrik Holmqvist, Söderköping. Telefon: 3700003. matssoderstrom@hotmail.com
0703 684435.
holmqvisthenrik@hotmail.com Söker mina gamla Norton och BMW!
Är det någon som möjligtvis vet något om
Ducati E-moped årsmodell 1953. Hand- följande 2 mc som jag ägt tidigt 70 tal och
bromshandtag vänster sida för bakbroms var de kanske finns nu? Norton Mercury
köpes Torsten Granevärn, Genarp. Tele- 1970 års modell regnummer W 4954.
fon: 0703935491. Särskilda tecken kan finnas kvar såsom
luftintag på frambromsen och genombor-
Jag önskar köpa en transmissionskåpa, rade avtappnings- och påfyllnings-pluggar
helst med kickpedal, till Silver- eller för motor- och växellådsolja. BMW R 60/5
Guldpil. Roland Palmqvist, Täby. Telefon: silverfärgad 1971 års modell regnummer
070-4173541. rpq@live.se W 270. Kännetecken kan vara distanser i
framgaffeln för viss höjning.
Jag söker bakre cylinder till Reading Peteris Lauberts. Tel 0725 631127
Standard 1918 19 som du kan tänkas
sälja eller byta. har delar till Indian 1920 SÄLJES
30 talet. Söker även delar till NV249 1928.
Helge Hedberg, BUREÅ. Telefon:
073 1823334. indianhelge@gmail.com
Söker en pakethållare till Husqvarna
modell 30 1953. Per-Olof Eliasson,
Bengtsfors. Telefon: 0706 578874
speedway jawa /Jap mm. Komplett eller
objekt, hel eller i delar Jan Bernhardsson,Till BMW Soffa till R90S hel klädsel bra
Uddevalla. Telefon: 0706946245. bruksskick Pris: 1,500 kr
jan.bernhardsson.swe@gmail.com Peter Kronlund, Söderala. Telefon:
0761884841.
Motor till Huskvarna Novolette, tvåväxlad. E-post: petkron1@icloud.com
Torbjörn Nilsson, Ätran. Telefon:
0793 325615. t60039@hotmail.com
Norton Dominator 1958-1970 köpes yttre
och inre transmissionskåpor eller endast
den ena kåpan. Kåre Eriksson, Sala.
Telefon: 0703 310677
Husqvarnamotor 118 cc modell 27, 28,
29 eller 30 ev. trasig eller endast högerTill BMW Framskärm till 6 och 7 serie
motorkåpa Karl Hedström, Långshyttan. lackad av Johnys mc lack svart m vit dub-
Telefon: 0706 964369. belrandning. Nyskick Pris: 1,500 kr
karl.hedstrom48@gmail.com Peter Kronlund, Söderala. Telefon:
0761884841.
Triumph 650 cc Block 60-tal köpes - även E-post: petkron1@icloud.com
defekt eller lösa delar Kåre Eriksson,
Sala. Telefon: 0703 310677.
KÖPES ÖVRIGT
Efterlysning!
Jag håller på att renovera en Crescent
1143 och eftersöker ett klistermärke enligt
bild. Tacksam för alla tips. Verkar använts
1959–1960 men jag lyckas inte hitta bild
på varken utseende eller vad det kan stå i Till BMW Oljetråg orig till 5,6 och7 serie.
texten på märket. Tack på förhand Pris: 500 kr Peter Kronlund, Söderala.
Andreas Fagerberg. Telefon: 0761884841.
Telefon: 0708 378097. E-post: petkron1@icloud.com
Köpes & säljes
Till BMW Bagagerack R90S soffunderdel
Främre fästen platt utförande Bra skick
Pris: 800 kr Peter Kronlund, Söderala.
Telefon: 0761884841.
E-post: petkron1@icloud.com
Till HD 1914 - 19?? Original nitar till fot-
plattornas gummimatta. Handtagsgummi.
Runda ”muttrarna” till vevhuset.
Bertil Lindahl, Vetlanda. Telefon:
073-0641772,
E-post: bertil@lindahlsurmakeri.se
Till Eiber 250cc, nytillverkade oljepumpar
gjutna i brons efter original bearbetade
och klara för montering dom är även prov-
körda. Endast 2 st kvar.
Pris: 1,400 kr Göran Nilsson, Vimmerby.
Telefon: 070 2175287,
E-post: goransbsa@telia.com
Italiensk mc Gilera 125 cc -71 säljes i bra
skick Pris: 20,000 kr
Holger Eriksson, Avesta.
Telefon: 0226-21125, 076-8123570
Italiensk mc Gilera 98 cc -61 säljes i bra
skick. Pris: 18,000 kr
Holger Eriksson, Avesta. T
elefon: 0226-21125, 076-8123570
Italiensk moped Maino minarelli-67
säljes i gott skick Pris: 16,000 kr
Holger Eriksson, Avesta.
Telefon: 0226-21125, 076-8123570
Harley Davidson. HD-flstc-97 Her-
titage softail. Svart-silver-krom, Nya
däck, Svenska dämpare + original, Stor
ruta, 3300 mil Pris: 80.000 kr
Percy Nilsson 0725-77 22 42    (en packning saknas) - 450 kr  Brytare,
E-post npercyn@gmail.com
El-fordon, trehjulingar 1941: NV, GM,
Rex.
Trehjulig Herman Pettersson 1941 300
cc DKW motor. Damcykel med generator
i navet 1948. Trehjulig schas cykel 1930-
tal tillhört Liljeholmens toalettfabrik med
lastlåda fram. Trehjulig schas cykel 1930-
tal med lastlåda bak. Tvåsitsig tandem
1898 styrning fram och bak Colt fabriken
USA. Stefan Gråfors, Sparreholm. Tele-
fon: 0706144583
E-post: nostalgi@graforssamlingar.se
JAP STATIONÄR MOTOR. Komplett,
hämtas vid köp Pris: 500 kr
Rune Molinder, Rimforsa. Telefon:
0733 990544,
E-post: RUNE.MOLINDER55@gmail.com  topplock för dubbla tändstift, nya ekrar 10
Nsu max 250cc och special racing f.d.
Börje Jansson.
Pris: 50 000 kr Rolf Lindgren, Insjön, T
elefon: 070-4994174.   vid HVA enduro år 79-83. Pris: 12.000 kr corvette@hotmail.com
52 M C H K-T I D N I N G E N 1 - 2 0 2 2
E-post: knippis2@hotmail.com Marcus Nilzén, Vimmerby. Telefon: Harley Davidson jumper straigh-pipes Huskvarna Telefon: 0707661697   
0707 632870. till touring L 28” ytterligheter 2,35” - SÄLJES ÖVRIGT E-post:  dane@teknikinfo.com
Finns intresse för AJS/Matchless E-post: piamarcus@hotmail.com 2stycken 1000 kr. Beltskydd Softail nytt
ram(ar), 50-talet? Beställaren betalar aldrig monterat - 500 kr Rune Molinder, Säkerhetsställ Storlek XXL
frakt. Bilder finns! Tommy Hellström, Mär- Tändstift från 1950-talet Rimforsa. Telefon: 0733 990544. Ställ i varselfärg med armbågs-, axel- och
sta. telefon: 073-7238681, Fabrikat Bosch 14 mm. Nya typ W225T1, E-post: rune.molinder55@gmail.com ryggskydd. Bra motstånd mot fukt och
E-post: tommyhellstrom@hotmail.com W225T2 (2 st), W240T2 Pris: 120 kr för regn. Kan tvättas i handvarmt vatten.
alla fyra inkl. frakt MATCHLESS G15 Mak11 1968. Komplett Pris: 1.000 kr -Hämtas eller skickas, kö-
Ilomotor 175 cc säljes på grund av felköp. Dane Glantz, Huskvarna. och körklar veterancykel. Ring för info pare betalar frakt. Kjell Mazetti, Norrkö-
Jan Janthe, Vibble. Telefon: 0702299444, Telefon: 0707 661697. Pris: 70,000 kr Rolf Magnusson, Kyrk- ping. Telefon: 070-7261931
E-post: janne.janthe@gmail.com E-post: dane@teknikinfo.com hult. Telefon: 076 025 15 11 Metallmärke och 3 dekaler Vintage Mo- E-post:  kjell@mazetti.se
torcycle Club.
Moped renoveringsobjekt Husqvarna Tankar till Harley Davidson Slipon-röranslutning 35mm ytterdiame- Pris: 50 kr + porto Kjell Helgesson, BOSCH magnetiseringsspolar för 4 och
Novolett årsm ca: 1955 (enpetare)! I stort Bensintank, 5 gallon, obearbetad. Pris ter 76,5mm längd 710mm, nya endast Västervik. Telefon: 076-1130603. 6 poliga svänghjul. Slå gärna en signal vid
sett komplett objekt blå till färgen! 1100:- Oljetank till Softail 84-99 med provmonterade Pris: 1,000 kr kjell.helgesson@gmail.com någon fundering! Pris: 6.500 kr eller bud
Pris: 4,000 kr Hans Lampinen, Husby- bra lack. Pris 1100:- Pris: Köp båda för Rune Molinder, Rimforsa. Yard Johansson, Enköping. Telefon: 0
Rekarne. Telefon: 0735 533560. 2000:- Kjell Mazetti, Norrköping. Tele- Telefon: 0733 990544. Ny skinnjacka röd/svart med Ducati- 76-1114303. y.johansson46@gmail.com
E-post: lampinenhans@gmail.com fon: 070-7261931. E-post: rune.molinder55@gmail.com logga strl 54 säljes Pris: 1.599 kr
E-post: kjell@mazetti.se Holger Eriksson, Avesta. Telefon:
Hojar och tillbehör Hd power-comander,vindavvisare gaf- 0226-21125, 076-8123570
Speedwayhoj, JAWA 897. 11000:- AJS årsmodell 1953 18s felben Pris: 1500 kr + 200 kr
Ungdomshoj m Yamaha 85cc. Objekt. Bra bruksskick. Helrenoverad motor, alla Rune Molinder, Rimforsa. Skinnställ jacka, byxor i strl 54
1500:- Fiddychassi. Oanvänt. 1200:- slitdelar utbytta. Har gått 65 mil efter Telefon: 0733 990544. E-post: Pris: 2.000 kr Holger Eriksson, Avesta.
Tolbaram. 300:- Framgaffel. Stående. renovering. Många reservdelar finnes, som rune.molinder55@gmail.com Telefon: 0226-21125, 076-8123570
500:- Bakhjul för ombyggnad till back- kan ingå vid snabb affär. Pris: 47.000 kr
racer. 500:- Hans Lundkvist, Kumla. Christer Ekelund, Löddeköpinge. Hd-styren 1” b60 h20 lösa risers med hd Hjälm Nolan strl 57. Oanvänd men gam-
Telefon: 070-7598471 Telefon: 0732037847 överfall, 1”b65 h17. 500 kr styck mal årsmodell Pris: 200 kr
Pris: 500+500 kr Rune Molinder, Rim- Holger Eriksson, Avesta. Telefon: Skinnjacka storlek M Fabr.Gallo Prod.
Bensintankar till AJS/Matchless, Monark årsmodell 1950 BSA Bantam forsa. Telefon: 0733 990544. 0226-21125, 076-8123570 Ready 4 Duty Pris 1,200 kr
50-60-talet: Bensintank, AJS/Matchless, 125 cc. Bra bruksskick. Pris: 9,000 kr E-post: rune.molinder55@gmail.com Carl Johan Bångfeldt, Sundsvall. Telefon:
vit, 1250 kr Bensintank, AJS/Matchless, Christer Ekelund, Löddeköpinge. Corell Ce Protectors Thermoning 0706 598510 eller 06 0126748
röd, 2450 kr Beställaren betalar frakt. Telefon: 0732037847 Kamaxel, avgas till ERM-motor. Ny. Ressia. Storlek S Pris 1,000 kr
Bilder finns! Tommy Hellström, Märsta. Pris: 500 kr Anders Johansson, Skå. Carl Johan Bångfeldt, Sundsvall. Telefon: Lyftbord:
telefon: 073-7238681, 2 st Sachs 98 cc motorer 30-tal. En tidig Telefon:070 922 91 53 0706 598510 eller 060 126748 Max höjd 74cm lägst 21cm Handtaget
E-post: tommyhellstrom@hotmail.com och en nyare BSA C11G vevhus + en går att vika för mindre plats. Bordets yta
växellåda Kåre Eriksson, Sala. Telefon: Centrum JLO 19? Objekt eller reservde- 69,5 x45 cm Pris: 200 kr Kent Karlsson,
Reservdelar/tillbehör till AJS/Matchless: 0703 310677 lar. Inga papper. Kumla. Telefon: 070 3002679.
165 AM Packningssats AJS/Matchless 1 Pris: bud Erling Kvarnström, Folkärna, kent.corvette@hotmail.com
cyl. 1949-61 - 480 kr  165 AM Pack- Velocette typ MSS 500 cc Crossmotorcy- Dalarna. Telefon: 070-3563987.  
ningssats AJS/Matchless 1 cyl. 1949-61 kel. Samma ägare sedan ny 1954. Cykeln E-post: erling@bahnhof.se MC-Lyft Viking 750 Lbs Med manual
har aldrig varit registrerad och det saknas Pris: 1 200 kr Kent Karlsson, Kumla.
Lucas orig. 50/5 DSB 136, 458053, C/ registreringspapper. Pris: 45,000 kr NV 20 1951. Gamla papper finns Telefon: 070 3002679.
Set 1186 y - 250 kr  Multinyckel, AMAL Yard Johansson, Enköping. Pris: bud Erling Kvarnström, Folkärna, kent.corvette@hotmail.com
11 - 55 kr  Packningssats för Amalförga- Telefon: 076-1114303. E-post: Dalarna. Telefon: 070-3563987.  
sare 1955-67, modell 389 - 50 kr  y.johansson46@gmail.com E-post: erling@bahnhof.se NJURBÄLTE 85cm bra skick Pris: 300 kr
Fotgummi, mått: 34x109 mm; ändarna Rune Molinder, Rimforsa. Telefon:
26x33 mm (hål, endast ena sidan  15x17 Rickman Metisse 500 cc från år 1964. Monark Blue Arrow. Motor, ramdelar och Nytt Ryggskydd TITANIUM SPYKE. 0733 990544.
mm) - 45 kr. Fotgummi, okänt märke, mått: Motorn är en AMC-Matchless. Orört origi- kepsar till salu Rolf Andersson, Kungsör. Pris 700 kr Carl Johan Bångfeldt, rune.molinder55@gmail.com
33x107 mm; ändarna 45 mm (sju hål, en- nalskick, samma ägare sedan år 1965. Telefon: 0707 406048. Sundsvall. Telefon: 0706 598510 eller
dast ena sidan) - 45 kr. Signal (omkopp- Pris: 175,000 kr Yard Johansson, Enkö- E-post: monark1939@gmail.com 060 126748 Mycket gamla hjälmar. Den röda har ett
lare) - 165 kr. Amal trottel 389/060/3 ping. Telefon: 076-1114303. par små bucklor Pris: 300kr styck eller
- 460 kr. Bensinkran, förnicklad mäs�- E-post: y.johansson46@gmail.com Triumph Trophy 1200 årsmodell Nytillverkat 30-släp helgalvat med tipp, 500 för båda Rune Molinder, Rimforsa.
sing - 420 kr. Kickpedal, Burman - 520 1991.
Serienumret indikerar att detta är belysning extra ledbelysning för lastning Telefon: 0733 990544.
kr. Fjäder, Amalförgasare 389/061, 65 Honda Cb 125 B6 -76. Objekt eller Re- den 22:dra cykeln tillverkad av Hinckley. avlastning, lastyta 225×126 cm, stödhjul rune.molinder55@gmail.com
mm - 60 kr, Lucas 516 Pilot Lights AJS/ servdelar Pris: Bud Mätarställning 5600 mil. Besiktigad till med låsning, ramp, lämplig för mc, fyrhju-
Matchless 1950’s - 1050 kr  Beställaren Christer Ringström, Handen, Stockholm. 2021-05-31. Daytonamotor. Originalmotor ling, gräsklippare mm Pris: 4.000 kr Skinnluvor 2 stycken, En av dessa i ny-
betalar frakt. Bilder finns!  Många delar är Telefon: 070 0906899. följer med. Höger ljuddämpare och avgas- Rune Molinder, Rimforsa. Telefon: skick. Säljs parvis Pris: 500 kr för båda
HELT NYA. Tommy Hellström, Märsta. E-post: christerr3@gmail.com rör skrapade. Bra däck. Bra bromsbelägg. 0733 990544. Rune Molinder, Rimforsa. Telefon:
telefon: 073-7238681    Nytt batteri 2017. En hel del begagnade RUNE.MOLINDER55@gmail.com 0733 990544. r
E-post: tommyhellstrom@hotmail.com Div. beg. Silverpilsdelar. Bland annat: reservdelar följer med. Har kosmetiska Rune.molinder55@gmail.com
skavanker, men är maskinellt i mycket gott BMW mod. R50, R60, R69 utgåva mars
Zündapp elastic 250 årsmodell1955 långa 10korta + 20 nipplar. Nytt gummi skick. Driftsäker och tillförlitlig. Ring för 1960. Nyskick men en liten illustration 2 stycken skinnluvor säljes parvis. I be-
Ovanlig modell som stått på privat muse- original Magura. Plus div beg. på bilden. mer information. Pris: 20,000 kr saknas. Detta påverkar inte läsningen. hov av rengöring Pris: 300 kr för båda
um sedan mitten 70-talet, gamla papper, Pris: 500 kr Kent Karlsson, Kumla. Lars-Georg Larsson, Öregrund. Flerspråkig (tyska, franska, engelska, Rune Molinder, Rimforsa. Telefon:
ej startad. Gärna byte mot eller som dellik- Telefon: 070 3002679. E-post: kent. Telefon: 070-3705762. italienska). Format A4 148 sid. 0733 990544.
E-post: larsgeorglarsson1@gmail.com Pris 350:-. inkl. frakt. Dane Glantz  rune.molinder55@gmail.com
M C H K-T I D N I N G E N 1 - 2 0 2 2 53

Dukvägen 23, 168 73 Bromma
Tel: 08–26 07 84. Måndagar 10–14
Plusgiro 42 96 88–5 Swish: 123 321 80 88
ej för medlemsavgiften
Hemsida: www.mchk.org
E–post kansliet: kansli@mchk.org
E–post MCHK–Tidningen: mchk–tidningen@mchk.org
Lösenord för åtkomst av tidigare nummer av tidningen är
”Rexoped”
MCHK–Tidningen är medlemstidskrift för
Motorcykelhistoriska Klubben (MCHK)
och utkommer fyra gånger per år
(mars, maj, september och november)
Redaktionskommitté:
Kjell Mazetti, Norrköping. Redaktör.
info@mchk.org
Tommy Granholm, Järfälla
Peteris Lauberts, Lesjöfors
Caj Abrahamsson, Gävle
Lennart Larsson, Stockholm
Peter Sandström, Stockholm
Lars Johansson. Stockholm
Företagsannonser
Pierre Dunbar 070-765 51 12
pierre@dunbar.se
Ansvarig utgivare:
Lars Johansson, info@mchk.org
Produktion:
österling grafisk form & fotografi ab
Tryck:
Norra Skåne Offset 2016
ISSN 1104–7740
Eftertryck ej tillåtet utan särskilt tillstånd från
redaktionen. Redaktionen förbehåller sig rätten att
ändra och redigera i insänt material om så anses
nödvändigt.
Kom ihåg att meddela MCHK om du
flyttat. Posten eftersänder tidningen
till dig i ett år – sedan är det slut!
54 M C H K-T I D N I N G E N 1 - 2 0 2 2
Motorcykelhistoriska klubben, MCHK, är en ideell,
opolitisk och kulturell sammanslutning av motorcykelen-
tusiaster som tillvaratar, renoverar och
bevarar äldre motorcyklar, mopeder och skotrar. MCHK
grundades 1965 av Harald ”Nicke” Porry och
J–O Norman. Klubben har lokalavdelningar och sektio-
ner som anordnar träffar på sin ort eller för sitt special-
område. MCHK är ansluten till Motorhistoriska
Riksförbundet (MHRF) och The Vintage Motor Cycle
Club (VMCC) i England.
MCHK Styrelse:
Ordförande Lennart Hallme, Spånga
Skattmästare Sven Ersson, Stockholm
Sekreterare Lars Johansson, Solna
Ledamot Lennart Olsson, Malmö
Ledamot Lennart Larsson, Upplands Väsby
Ledamot Peter Sandström, Upplands Väsby
Suppleant Micael Rehnberg, Skövde
Nu leder gröna skylten också till MCHK:s kansli
På bönpallen
Nicke Porry i full fart på sin Husqvarna på banan i Salzburg. Året är 1985 i september
månad. Motorn är en encylindrig 600cc Jap. Byggd av Gösta Svensson, Åminne.
NICKE PORRYS HVA 250
KÅSÖR: N ICKE POR RY
M I N ” V E T E R A N - H O J S - M E N T O R ” Curre Borgenstan hade och såg så jävla äkta ut som bara en gammal HVA-racer
redan i början av 50-talet börjat samla på sig gamla TT-hojar, kan när den är riktigt dammig.
däribland en 500cc V-twin som en gång i världen (40-talet) När vi lastat cykeln och jag skulle åka sade han: ”Vänta
ägts av bröderna Boo. Han visste mycket väl att jag gärna ville ett tag, det finns en reservmotor med till cykeln också”. Den
ha en HVA också men hade aldrig sagt något. Vintern 1967 letades fram och kom med också.
frågade jag honom om han visste någon som hade en gammal Cykeln gjordes i ordning, men var alltid väldigt svårstartad.
TT-Qvarna. Jodå, “Vicke” Tempelman (TT- och snur- När bilden togs hade jag bara kört några få gånger med den
reförare på 30-talet) hade berättat att Björn Kjellberg på och förmodligen sprungit slut på mina egna krafter. Senare
Robo hade en. Jag ringde Olle Norman, MCHK:s dåvarande kom Christer Watz på att det satt en metanolspridare i för-
sekreterare som jobbat på Robo, och fick reda på att Björn gasaren så att motorn blev helt dränkt med bensin utom på
Kjellberg var chef för Robo:s fabrik i Linköping. Ringde till full gas då huvudmunstycket bestämde. Den måste alltså
Robo och fick tala med en sekreterare som lät lite konstig startas på full gas, vilket vi inte visste då.
när jag sade att jag ville tala med Dir. Kjellberg om gamla 250:an har superbra vägegenskaper och förkrigs- Trel-
motorcyklar, men fick tala med honom. Jag presenterade leborgs-däcken var verkligen inte torra, det gick att vika
mig och frågade om han hade en HVA-racer, Jodå, det hur mycket som helst. Sista gången jag körde den var på
hade han. Var det en 350:a eller en 500:a? Nej, det var Husqvarnas 100-års-jubileum i Huskvarna där den gick som
en 250:a??? Vaddå, fanns det sådana också? Jag frågade ett skållat troll. Sedan överlämnades den till Christer Watz.
om den var till salu och han förklarade att han inte längre Björn Kjellberg var inte vem som helst, på 30-talet hade
hade behov av den. Han ville dock tänka i två veckor på han hand om utprovningen av racermotorerna i bromsbänk
hur mycket han ville ha för den. Jag gick på tånaglarna i två på HVA och jobbade tätt intill Mannerstedt. Han var alltid
veckor och ringde en fredag och frågade vad han kommit med ute på tävlingarna och skötte depåerna. Han var också
fram till. Han ville ha 375:- för den och jag kunde hämta en av de tre som var ombord på HVA:s lastbil som brann
den med detsamma. Jag lånade en Duett och for i snö- upp den 18/7 1934 på hemväg från Holland …
storm ner till Linköping, träffade Dir. Kjellberg och gick Bra att 250:an kom till Christer, där har den det bra.
ut i garaget. Där stod den med ett tumstjockt lager damm
och tävlingsplåtarna från Saxtorp-39 fortfarande på plats Detta kåseri publicerades i det 48:e Års-Racets programblad.
M C H K-T I D N I N G E N 1 - 2 0 2 2 55
 SVERIGE

POSTTIDNING B PORTO BETALT

PORT PAYÉ

Motorcykelhistoriska Klubben
Dukvägen 23, 168 73 Bromma

ANNONSMANUS Namn - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Köpes Bytes Gatuadress - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Säljes Övrigt Postnr - - - - - - - - - - - - - Ort ------------------------------

Telefon - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Anslagstavlan

----------------------------------------------------------------------------------------

----------------------------------------------------------------------------------------

----------------------------------------------------------------------------------------

----------------------------------------------------------------------------------------

----------------------------------------------------------------------------------------

Skriv i första hand in annonsmanuset via hemsidans formulär, mchk.org.

Det är ett snabbare och mer rationellt sätt att snabbt få in en annons, både på hemsidan och i Blickfånget.
En annons på hemsidan kan också förses med en bild.
Manus per post sänds till: Ögats Glädje & Idé AB, Östra Forestad 4308, 264 54 LJUNGBYHED.

Styrelse 2015 Lokalavdelningar och specialsektioner inom MCHK

Ordförande: Syd Södermanland Racing
Christer Ellburg, Järna Mats Munklinde Tommy Hoberg Lennart Olander
Hjärnarp Nyköping Knivsta
Sekreterare:
0431-45 55 55 0155-21 10 71 018-38 70 75
Lennart Andersson,
Vallentuna
Blekinge Gotland Militär
Skattmästare: Göte Broberg Rune Larsson Uno Walter
Lennart West, Tullinge Karlshamn Visby Spånga
Ledamot: 0454-147 54 0498-26 45 19 08-760 18 37
Lars Nilsson, Ekerö
Ulf Eriksson, Gävle Finnvedingarna Mälardalen Rundbana
Hampus von Post, Ekerö Ulf Johannesson Gnosjö Sture Andersson Karl-Axel Johansson
0370-92818 Västerås Skänninge
070-399 26 03 0142-402 02
Tjust Försäkringsfrågor
Lars-Göran Göransson Närke Motocross
Valberedning
Södra Vi Arne Knochenhauer Mats Sundelius
Kurt Gustafsson
0492-200 34 Örebro Uppsala
Björn Weissmann, Falun träffas på telefon
019-17 99 14 018-40 05 22
023-430 17 0704-02 02 22
Östgöta eller kurgust@gmail.com.
Uno Walter, Spånga Lennart Franzén Stockholm Trial
Adresser och tel.nr till
08-760 18 37 Linköping Tord Pantzar Björn Heurlén
besiktningsmän finns i
013-151267 Älvsjö Motala
Torsten Lindfors, MCHK-matrikeln eller hos
08-86 50 58 0141-21 03 91
Hägersten 08-88 62 06 MHRF. Sök på MHRF:s
Östergyllen hemsida. Om det inte finns
Johan Helmer Gävleborg Funktionär
någon representant för
Åby Michael Mattsson, Rolf Andersson
MCHK kan någon annan
Revisorer 011-661 66 Gävle Björklinge
utföra besiktningen.
j.helmer@telia.com 0721-92 88 55 018-37 43 67
Britt Conte, Täby
Skaraborg Västerbergslagen
Uno Jonsson, Spånga
Krister Andersson Gunnar Stein
Nils Björk, Hässelby Mariestad Smedjebacken
(suppleant) 0501-172 27 070-608 68 80 Produktion: Ögats Glädje & Idé AB