КИЇВСЬКИЙ УНІВЕРСИТЕТ КУЛЬТУРИ

ВІДОКРЕМЛЕНИЙ ПІДРОЗДІЛ
«ДНІПРОВСЬКИЙ ФАКУЛЬТЕТ МЕНЕДЖМЕНТУ І БІЗНЕСУ
КИЇВСЬКОГО УНІВЕРСИТЕТУ КУЛЬТУРИ»

КУРСОВА РОБОТА

на тему: «Міжнародні чартерні перевезення»

Виконала:
студентка ІІІ курсу
заочної форми навчання
спеціальності «Менеджмент
соціокультурної діяльності»
гр. ГРТС-139Д
Журавльова Марія Юріївна

Перевірив:
к.т.н., доц. Сефіханова К.А.

ДНІПРО-2022
 2

ЗМІСТ

ВСТУП…………………………………………………………………………..3

РОЗДІЛ 1. ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА МІЖНАРОДНИХ

ЧАРТЕРНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ…………………………………………………………...5

1.1. Поняття та особливості чартерних рейсів………………………….…..5

1.2. Види чартерних рейсів……………………………………………….….8

РОЗДІЛ 2. ОСОБЛИВОСТІ ОРГАНІЗАЦІЇ ЧАРТЕРНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ…

10

2.1. Правове регулювання міжнародних перевезень………………..

……….10

2.2. Права та обов'язки сторін повітряного

чартеру………………………….13

РОЗДІЛ 3. ОСОБЛИВОСТІ ВИКОНАННЯ ЧАРТЕРНИХ РЕЙСІВ

УКРАЇНСЬКИМИ ПЕРЕВІЗНИКАМИ……………………...………………20

3.1. Сучасний стан міжнародних перевезень в Україні…………………….20

ВИСНОВКИ…………………….……………………………………………..24

СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ……………………...…………25

 3

ВСТУП

Актуальність роботи. З кожним роком зростає попит на подорожі і відрядження,

тому транспортна галузь потребує передових удосконалень і стає все більш
доступною для всіх бажаючих. Повітряний транспорт користується популярністю
завдяки здатності долати великі відстані та економити час. Для любителів
наземного транспорту створені також всі умови для комфортного та доступного
пересування.

Сьогодні світова економіка має мережеву модель, в основі якої – глобальні

фінансові, економічні, виробничі та управлінські інститути, об’єднані у спільні
структури для зручності взаємодії із клієнтами по всьому світу.

Нинішні авіаційні системи впливають на задоволення наявних потреб, формують

пропозицію світового продукту і забезпечують наявність і обмін товарами на
світовому ринку. Єдиний європейський повітряний простір є підтвердженням
розвитку європейської авіаційної системи і потребує постійних досліджень та
удосконалень для збільшення ефективності її процесів.

Метою роботи є дослідження стану логістики міжнародних чартерних перевезень,

визначення шляхів її удосконалення; визначення видів чартерних перевезень, їх
переваг та недоліків; важливість правового регулювання чартерних перевезень;
виокремлення прав та обов’язків сторін різних видів чартерів.

Об’єктом дослідження є перелік окремих чартерних рейсів.

 4

Предметом дослідження є визначення заходів щодо удосконалення управління

логістикою міжнародних перевезень.

Методи дослідження включають теоретичні та методологічні положення

економічної теорії, міжнародної економіки, роботи вчених стосовно формування
та розвитку транспортних мереж.
 5

РОЗДІЛ 1

ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА МІЖНАРОДНИХ

ЧАРТЕРНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ

1.1. Поняття та особливості чартерних рейсів

Поняття чартер прийшло до нас ще з морських перевезень. Вперше договір

чартеру (фрахтування) був затверджений Повітряним кодексом Союзу РСР 1983
року главою IХ «Чартер». В цьому документі регулювалися права і обов'язки
фрахтувальника і фрахтівника, відповідальність за договором чартеру,
відповідальність фрахтувальника перед пасажирами, відправниками та
зустрічаючими.

Сутність чартерних рейсів, їх організатори та замовники

Чартерні рейси – це рейси, що виконуються поза регулярними маршрутами

повітряного транспорту. Чартери здійснюються без певного розкладу, перевезення
відбуваються по мірі збору групи і узгодження маршруту з прив’язкою до
календарної події, за індивідуальним запитом тощо.

Організаторами чартерних перельотів виступають туристичні компанії, які

бронюють судно повністю під своїх туристів. Домовляючись з авіакомпанією,
організатор чартерного рейсу забезпечує літак пасажирами, звільняючи
перевізника від ризику низької активності попиту на рейс. Найбільш популярні
чартерні рейси саме в пік туристичних сезонів.

Замовником чартерних рейсів може виступати будь-яка організація: ділове

об'єднання, туристська фірма, підприємство, навчальні заклади тощо. Ці
організації можуть фрахтувати повітряні судна для таких цілей:
 6

- перевезення своїх співробітників з діловими або іншими завданнями, для

доставки туристів до місць відпочинку;

- перевезення конгресменів на проведення конференцій;

- перевезення молоді і школярів;

- перевезення вболівальників у місця проведення спортивних заходів;

- віруючих в центри паломництва.

Перед здійсненням чартерних перевезень потрібно визначитися із двома

моментами:

1. Відсутність можливості перевезення туристів на регулярному рейсі внаслідок

відсутності вільних місць у літаку.

2. Відсутності регулярних перельотів на потрібному напрямі.

Організація чартерних перевезень

При організації чартерних авіаперевезень замовник разом з авіакомпанією

визначає маршрут, обумовлюються обов'язки сторін, з'ясовується відповідність
орендного договору міжнародним правилам, визначається вартість рейсу. Потім
укладається спеціальний чартерний договір, в якому обумовлюються:

- вид (марка) літака;

- число місць, які мають бути продані;

- вартість оренди літака;

- маршрут із зазначенням аеропортів вильоту та прибуття;

- термін дії договору (сезон, рік тощо);

- регулярність здійснення авіарейсів;

 7

- можливість і граничні терміни зняття (скасування) авіарейсу і відповідні санкції.

Авіакомпанія може поставити туроператора в жорсткі умови. Від фірми

вимагається передоплата. Який би не був її максимальний розмір, авіакомпанія
наполягає, щоб заздалегідь були оплачені перший і останній рейси чартерного
циклу. Так вона застраховує себе та туристів, які були перевезені раніше, від
можливих неплатежів.

Організація перевезень будується на аналізі фактичного рівня перевезень туристів,

і на його підставі авіакомпанія проводить комплекс заходів, що включають:

- складання розкладу руху повітряних судів при плануванні перевезень туристів на

регулярних рейсах у залежності від періоду перевезень: зимового (з листопада по
березень) і літнього (із квітня по жовтень);

- розробку спеціальних тарифів і правил їхнього застосування для перевезення

туристів у залежності від їх кількості (індивідуалів чи групи), термінів їхнього
перебування, сезонності, турпакетів;

- виділення блоків місць для бронювання туристичних перевезень на регулярних

рейсах;

- планування і виконання чартерних рейсів;

- узгодження перевезень туристів з іншими авіакомпаніями;

- участь з туристичною фірмою в рекламних кампаніях;

- покращення якості обслуговування туристів на борту літака;

- розвиток нових авіамаршрутів;

- підготовка і навчання працівників турфірм в області застосування авіаційних

тарифів і бронювання місць на повітряному транспорті;

- співробітництво в області сучасних технологій.

 8

1.2. Види чартерних рейсів

У світовій практиці розрізняють ряд таких різновидів чартерів:

Цільовий чартер – це перевезення спеціалізованих груп пасажирів, об'єднаних

спільною метою: футбольні вболівальники, спортсмени, які летять на великі
міжнародні змагання; члени професійних асоціацій, учасники фестивалів,
паломники тощо.

Закритий чартер – його особливістю є те, що за перевезення своїх співробітників

повністю сплачує організація, яка купує чартер. Як правило, маршрути таких
перевезень не входять в регулярні повітряні лінії.

Інклюзив-тур чартер – це перевезення туристів, організоване і оплачене

турфірмою. Вартість квитка включається у вартість туру. Переліт обходиться
туристам досить дешево, оскільки ціна авіаквитка при авіачартері на 30-50%
нижче в порівнянні з найдешевшими тарифами.

Блок-чартер передбачає купівлю замовником тільки частину місць літака на

регулярному рейсі. При цьому оплачується весь блок місць незалежно від того,
будуть використані всі куплені місця чи ні. Блок-чартер використовують в тому
випадку, якщо у турфірми недостатньо туристів, щоб орендувати літак повністю.

Нецільовий чартер – це перевезення, при якому група пасажирів підбирається

незалежно від цілі подорожі. Організатором такого виду перельоту може бути
будь-яка компанія, що виступає як посередник при пасажирських перевезеннях з
одного пункту в інший.

Види чартерів в залежності від умов використання літака

Разовий чартер – літак доставляє туристів до пункта призначення і одразу відлітає

назад. Якщо рейс запланований «туди-назад», то через якийсь час літак повинен
 9

прилетіти за туристами, щоб забрати їх в первинний пункт відправлення. Разові

чартери використовують рідко, бо вони вимагають великих витрат на паливо.

Тайм-чартер передбачає наймання літака на певний період часу. При цьому після
доставки пасажирів з одного пункту в інший літак не летить назад, а залишається
в аеропорту на весь час перебування туристів в пункті призначення. Тайм-чартер
також називають «разовий з відстоєм». Тайм-чартер вигідний замовнику в тому
випадку, якщо перебування туристів у дестинації не довготривале (до тижня).

Чартерний ланцюг – це вид чартеру, при якому літак регулярно здійснює чартерні
перевезення в один (або декілька) пунктів за схемою «туди-назад». При цьому
одну групу туристів він відвозить, а іншу забирає. Такі рейси називають ще
чартерними на регулярній основі, адже вони близькі до регулярних перевезень.

Організовувати чартерні ланцюги вигідно в сезон масових перевезень, пов'язаних

з відпочинком туристів.

Витрати на холості прогони літака турфірма розподіляє між усіма ланками

ланцюжка. Тому чим довше сам чартерний ланцюг і частіше перельоти, тим
менше будуть витрати турфірми на перевезення порожніх місць і тим дешевше
буде обходитись туристам перевезення. Після закінчення кожного човникового
рейсу чартерного ланцюга повітряне судно використовується авіакомпанією на
свій розсуд, але до моменту вчинення нового перельоту воно має бути надано
замовнику в аеропорт відправлення.
 10

РОЗДІЛ 2

ОСОБЛИВОСТІ ОРГАНІЗАЦІЇ ЧАРТЕРНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ

2.1. Правове регулювання міжнародних перевезень

Здійснення чартерної програми починається з укладення договору між

фрахтувальником повітряного судна і перевізником. Договір чартеру є основним
правовим документом, що регулює даний вид перевезення.

Відповідно до договору чартеру одна сторона (фрахтівник) зобов'язується надати

іншій стороні (фрахтувальнику) за плату всю місткість або частину місткості
одного чи кількох повітряних суден на один або кілька рейсів для перевезення
пасажирів, багажу, вантажів, пошти чи інших цілей.

Договір на чартерні перевезення може укладатися на рік, квартал, місяць, сезон

виходячи з інтересів замовника і можливостей авіакомпанії.

Взагалі при укладанні чартерних договорів на перевезення в ролі замовника може

виступати будь-яка фізична або юридична особа, що здатна оплатити оренду
транспортного засобу з екіпажем.

При цьому замовником може бути:

- корпоративний клієнт, який замовляє перевезення для особистих цілей

(членів сім'ї, клубу, співробітників, друзів);
- транспортне агентство, яке виступає як посередник надання послуг з
перевезень;
- великий туроператор, який має великий і стабільний ринок.

Найчастіше невеликі туристські компанії об'єднують свої зусилля для здійснення

чартерних перевезень, заздалегідь обумовлюючи між собою умови співпраці. При
 11

цьому в якості замовника виступає один з туроператорів, на якого покладаються

повноваження укладення договору і ведення всіх розрахунків з перевізником.

Туристична фірма, яка працює з чартерами в якості консолідатора (замовника),

має ряд переваг в організації подорожей. Вона не залежить від випадкового збігу
обставин, від наявності або відсутності квитків на регулярні рейси, а отримує
можливість довгострокового планування своєї діяльності.

Зазвичай, авіакомпанії йдуть на компроміс зі своїми постійними партнерами,

підтримують і виручають їх у складних ситуаціях, що дає можливість у результаті
домагатися непоганих результатів у комерційній діяльності обом сторонам.

До основних умов договору чартеру (фрахтування) відносять:

- найменування повітряного судна;

- найменування перевізника;
- назву місця прийняття;
- найменування відправника;
- кількість місць;
- фрахт або інші належні перевізникові платежі;
- вказівку на час й місце видачі коносамента тощо.

У відносинах чартерного перевезення, окрім сторін договору, можуть брати участь

ще й треті особи: при перевезеннях вантажу - фактичний відправник і фактичний
одержувач вантажу, при пасажирських перевезеннях - пасажири. Форма договору
чартеру (фрахтування) встановлюється транспортними кодексами і є письмовою.

При укладанні договору морського чартерного перевезення вантажу зазвичай

виписується коносамент, а договір повітряного перевезення вантажу
оформляється авіа накладною. За договором чартерного перевезення пасажирів їм
видаються чартерні квитки, що є чинними лише на перевезення у зазначені в них
дати і рейси.
 12

Туроператор сам розпоряджається розпродажем місць на чартерний рейс. Він

може залишити всі квитки собі, а може деяку частину продати за договорами
іншим туристичним компаніям. Часто туроператори об'єднуються, розподіляють
місця між собою і наймають літак спільно. Туроператор, який викупив чартер,
може продавати місця іншим туроператорам, а якщо після таких продажів
залишаються вільні місця, то квитки на такий рейс можна придбати у вільному
продажу.

Чартерні рейси з'явилися в зв'язку з розвитком туристичної індустрії, коли перед

туроператорами з'явилася задача, і бажаючих полетіти в далекі країни стало
більше, ніж можуть забезпечити регулярні рейси. Крім того, на багато популярних
курортів регулярні авіарейси не здійснюються або їх небагато.

Чартерні рейси виконуються в «вікнах» між регулярними рейсами. Головним

плюсом чартерних рейсів є їх невисока вартість за авіапереліт. Але потрібно
пам'ятати одну обставину – якщо ви придбали квиток на «чартер» самостійно, а не
в складі турпакета, то разі непередбачених обставин, повернути вартість квитка
вам навряд чи вдасться. Таку ж картину можна побачити і на регулярних
авіарейсах, це буває в тому випадку, якщо ви придбали квиток за низькою
вартістю.

Туристи, які придбали повний туристичний пакет у туристичній фірмі, мають

можливість анулювати свою покупку без значних фінансових втрат. За це в
договорі з агентством оператором передбачені штрафні санкції, які безпосередньо
не пов'язані з вартістю авіаквитків, а залежать від кількості днів, які залишаються
до початку перельоту.

Кожна туристична компанія встановлює свої штрафні санкції, тому якщо ви

бронюєте тур, то обов'язково поцікавтеся про таких умовах. У таких ситуаціях
виняток становлять високі сезони – національні свята, Новий рік, шкільні
 13

канікули. І якщо ви зібралися в ці дати відмовитися від поїздки менше ніж за 30

днів до початку, то штраф може скласти від 80% до 100%.

2.2. Права та обов'язки сторін повітряного чартеру.

Відповідно до ст. 61 Повітряного кодексу України за договором повітряного

чартеру (фрахтування повітряного судна) одна сторона (фрахтівник)
зобов'язується надати іншій стороні (фрахтувальнику) за плату всю місткість
одного чи кількох повітряних суден на один або кілька рейсів для повітряного
перевезення пасажирів, багажу, вантажу і пошти або з іншою метою, якщо це не
суперечить чинному законодавству України.

Незважаючи на те, що на підставі договору чартеру можуть здійснюватися як

вантажні, так і пасажирські повітряні перевезення, слід підкреслити, що частка
пасажирських чартерних перевезень на повітряному транспорті є значно вищою
порівняно із часткою вантажних перевезень.

Розвиток пасажирських чартерів зумовлений розвитком туризму і появою

користувачів повітряного транспорту, для яких важливою є вартість перевезення.

Так само як і у договорі морського чартеру, сторонами договору повітряного

чартеру є фрахтівник та фрахтувальник. У ролі фрахтівника виступають повітряні
перевізники, тобто будь-які юридичні чи фізичні особи, які виконують повітряні
перевезення, мають права експлуатанта авіаційної техніки (ч. 1 ст. 59 Повітряного
кодексу України).

Фрахтувальниками, за цим договором, найчастіше виступають юридичні особи,

що не мають власного парку літаків, їх основна діяльність не спрямована
безпосередньо на надання транспортних послуг, але пов'язана з необхідністю
використання транспортних засобів. Йдеться про туристичні агентства, спортивні,
професійні товариства тощо.
 14

Учасниками пасажирського чартерного перевезення є фрахтівник, фрахтувальник

та пасажири (якщо за договором пасажирського чартеру фрахтівник перевозить не
фрахтувальника, а інших осіб), їх можна визначити як осіб, на користь яких
виконується договір повітряного чартеру.

Стадії повітряних чартерних правовідносин

Слід зауважити, що юридична природа повітряних чартерних пасажирських

відносин є доволі складною. У своєму розвитку вони проходять кілька стадій.

Попередня стадія характеризується тим, що договору повітряного чартеру як

такого ще немає. Учасники правовідносин – особи, які у майбутньому стануть
фрахтувальником та пасажиром. Підстава виникнення правовідносин – договір
між майбутнім фрахтувальником та майбутнім пасажиром, який відзначається
тим, що майбутній фрахтувальник серед іншого бере на себе обов'язок
організувати чартерне перевезення, а майбутній пасажир оплачує пакет послуг,
складовою якого є оплата чартерного перевезення. Вони оформляються
договором, відмінним від договору повітряного чартеру.

Основна стадія. На цій стадії фрахтувальник з метою виконання зобов'язань,

взятих на себе на попередній стадії, укладає договір повітряного чартеру з
фрахтівником (авіакомпанією). Учасники правовідносин – фрахтівник та
фрахтувальник. Правовідносини, що виникають на цій стадії, базуються на
договорі повітряного чартеру.

Заключна стадія. Стадія, під час якої безпосередньо виконується повітряне

чартерне перевезення і яка логічно випливає з двох попередніх. Учасники
правовідносин – авіакомпанія (фрахтівник) та пасажири.

Виокремлення стадій розвитку чартерних правовідносин дає можливість

визначити суб'єкта відповідальності при виконанні чартерних пасажирських
перевезень.
 15

Так, якщо невиконання чи неналежне виконання повітряного чартерного

перевезення сталося внаслідок порушення зобов'язань, узятих майбутнім
фрахтувальником перед майбутнім пасажиром на попередній стадії,
відповідальність несе фрахтувальник.

Якщо ж невиконання чи неналежне виконання перевезення сталося внаслідок

порушення зобов'язань фрахтівника (авіакомпанії) перед фрахтувальником, то
відповідальність несе авіакомпанія.

Зміст договору повітряного чартеру становлять права та обов'язки його сторін.

Правила виконання чартерних рейсів закріплені Наказом Міністерства транспорту
України № 297 від 18.05.2001.

Права та обов’язки фрахтувальника

Оскільки договір повітряного чартеру є сплатним договором, то, безумовно,

головним обов'язком фрахтувальника є сплата чартерної ціни. Як правило, вона
містить такі складові: вартість палива, вартість мастильних матеріалів та
обслуговування літака, плату за посадку, вартість зберігання літака в ангарі,
наземного обслуговування і ціни відправки літака, вартість заробітної плати,
льотної плати членів екіпажу за день, вартість обслуговування пасажирів у польоті
та на землі під час проміжних зупинок, яке здійснює авіакомпанія.

Фрахтувальник зобов'язується забезпечити наявність всіх необхідних документів у

пасажирів, співробітників фрахтувальника. Якщо перевезення є міжнародним, у
договорі на фрахтувальника може покладатися обов'язок із забезпечення наявності
закордонних паспортів та віз для пасажирів – учасників чартерного перевезення, а
також забезпечення виконання ними всіх вимог прикордонних, митних служб,
поліції, санітарних установ, служб безпеки.
 16

Крім того, на фрахтувальника покладається обов'язок забезпечити доставку

пасажирів та їх багажу в аеропорт відправлення за певний час до моменту
відправлення відповідно до погодженого сторонами розкладу.

Фрахтувальник зобов'язаний вручити пасажирам квитки і, якщо необхідно,

багажні квитанції, а також довести до відома пасажирів умови повітряного
перевезення.

Фрахтувальник є відповідальним за додержання всіх формальностей та правил

щодо вантажу та оплату всіх витрат, які з ними пов'язані. За договором
вантажного чартеру обов'язок підготувати авіанакладні та всі документи, що
супроводжують вантаж, покладається на фрахтувальника. Він також
зобов'язується відшкодувати фрахтівникові всі збитки, заподіяні неточною,
неповною чи недостовірною інформацією у цих документах.

За договором вантажного чартеру, фрахтувальник зобов'язується не завантажувати

літак вантажем, природа якого небезпечна, а також вантажем, імпорт, експорт чи
перевезення якого заборонено законодавством будь-якої з країн, яка буде
перетнута або куди прибуде літак.

Якщо фрахтувальник відмовляється від чартерного рейсу чи має намір перенести

його, він зобов'язаний сплатити фрахтівникові компенсацію. При затримці
вильоту з вини фрахтівника останній зобов'язується сплатити фрахтувальникові
вартість всіх збитків та витрат, пов'язаних з обслуговуванням і розміщенням
пасажирів та вантажу, яких він зазнав.

Права та обов’язки фрахтівника

Головний обов'язок фрахтівника за договором повітряного чартеру, який

зумовлений предметом цього договору, – надання у користування фрахтівникові
усієї місткості повітряного судна або її частини та виконання чартерного
перевезення.
 17

Так, відправляючи певний вантаж, для розміщення якого надано все судно або
його частину, фрахтувальник зазвичай зацікавлений у найкращому розміщенні
вантажу (особливо це стосується “живого” вантажу: тварин, квітів, свіжих овочів
та фруктів), в успішному здійсненні перевезення, у доставці вантажу до аеропорту
призначення. У кінцевому підсумку для фрахтувальника важливим є лише
результат перевезення.

За договором чартеру повноваження володіння повітряним судном не переходить

до фрахтувальника, отже, літак перебуває у володінні фрахтівника. Капітан судна
та всі інші члени екіпажу протягом усього перевезення підпорядковані
фрахтівникові. Через них він і здійснює право володіння судном, не розділяючи
цього повноваження з фрахтувальником.

Крім того, фрахтівник зобов'язаний забезпечити борт харчуванням для пасажирів

чартерного рейсу. Він зобов'язаний забезпечувати замовника необхідною
інформацією, що стосується виконання рейсу.

Цивільно-правова відповідальність перевізників

Так, відповідно до ст. 93 Повітряного кодексу за втрату, нестачу або пошкодження

вантажу, багажу або речей, які є у пасажира, перевізник несе відповідальність у
такому розмірі:

1. за втрату або нестачу вантажу або багажу, прийнятого до перевезення з

оголошеною цінністю, – в розмірі оголошеної цінності, а у випадках, коли
перевізник доведе, що оголошена цінність перевищує дійсну вартість, – у
розмірі дійсної вартості;
2. за втрату, пошкодження або нестачу вантажу або багажу, прийнятого до
перевезення без оголошеної цінності, а також речей, які є у пасажира, – у
розмірі вартості, що не перевищує межі, встановленої відповідним органом
державної виконавчої влади за погодженням з Міністерством фінансів
 18

України відповідно до меж, встановлених міжнародними угодами про

відповідальність при повітряних перевезеннях, учасником яких є Україна.

Розглядаючи особливості цивільно-правової відповідальності при виконанні

повітряних чартерних перевезень, слід окремо зупинитися на тих випадках, коли у
перевезенні наявні два перевізники: перевізник за договором та фактичний
перевізник.

При чартерних перевезеннях поділ перевізників на договірного та фактичного

можливий тоді, коли у ролі фрахтувальника виступає авіакомпанія. Це має місце
тоді, коли договір повітряного чартеру укладається саме з метою виконання
зобов'язання з повітряного перевезення перед третіми особами.

Так, наприклад, можлива така ситуація, коли при великому попиті на перевезення,
авіакомпанії не вистачає власного парку літаків. Для задоволення цього попиту
вона укладає договір повітряного чартеру з іншою авіакомпанією. У цьому
випадку виникає питання: хто несе відповідальність за виконання зобов'язань з
перевезення? Повітряний кодекс України не дає відповіді на це запитання.

Відтак, відповідь на це запитання можна одержати, якщо виходити з загальних

засад виконання цивільно-правових зобов'язань. Зокрема, відповідальність за
невиконання або неналежне виконання несе сторона за договором, з якого воно
виникло, якщо законодавством не передбачено, що відповідальність несе
безпосередній виконавець (ст. 620 ЦК України).

Відповідальність при міжнародних перевезеннях

При міжнародних чартерних перевезеннях визначення суб'єкта відповідальності за

наявності перевізника за договором та фактичного перевізника здійснюється на
підставі Конвенції, додаткової до Варшавської конвенції, для уніфікації деяких
правил, що стосуються міжнародних повітряних перевезень, що здійснюються
особами, які не є перевізниками за договором, прийнятої у Гвадалахарі конвенції у
 19

1961 р. Україна підписала її 18 вересня 1961 p., ратифікувала 5 вересня 1983 p., а
чинності в Україні вона набрала з 15 січня 1984 р.

Гвадалахарська конвенція встановлює, що дії чи бездіяльність фактичного

перевізника, вважаються дією чи бездіяльністю перевізника за договором.
Встановлено також, що розпорядження та претензії, пред'явлені перевізнику на
підставі Варшавської конвенції мають однакову силу незалежно від того, звернені
вони до перевізника за договором чи до фактичного перевізника. Однак з цього
правила є виняток: вимоги вантажовідправника стосовно розпорядження
вантажем можуть бути заявлені лише до перевізника за договором, що цілком
логічно.
 20

РОЗДІЛ 3

ОСОБЛИВОСТІ ВИКОНАННЯ ЧАРТЕРНИХ РЕЙСІВ

УКРАЇНСЬКИМИ ПЕРЕВІЗНИКАМИ

3.1. Сучасний стан міжнародних перевезень в Україні

Кожного року у світі спостерігається збільшення числа авіаперевезень. Це

пов'язано, по-перше, з високою швидкістю доставки авіапасажирів, по-друге, з
високим рівнем сервісу і комфорту, по-третє, з постійним розширенням і
збільшенням учасників ринку авіаперевезень.

Практично всі авіакомпанії України здійснюють чартерні рейси, а дехто на них і

просто спеціалізується. Чартери літають з багатьох міст України, таких як Київ,
Харків, Одеса, Запоріжжя, Дніпро, Львів, Кіровоград, Івано-Франківськ та інших.

Чартерні авіакомпанії України, які діяли до недавнього часу

- Міжнародні Авіалінії України;

- Azur Air Ukraine;
- Windrose Airlines;
- Bravo Airways;
- Motor Sich;
- Mars RK;
- Aero Charter;
- Air Urga;
 21

- Business Aviation Center;

- Tavrey Airlines;
- Challenge Aero;
- UM Air;
- Yuzhmashavia;

До недавнього часу чартерні рейси складали майже чверть пасажиропотоку

українських авіакомпаній. Збільшення кількості маленьких компаній на чартерних
рейсах позитивно вплине на ринок перевезень, а також знизить ціни на переліт.

Проблема «сезонності» чартерів давно існує. Є неформальний розподіл на

«високі» і «низькі» сезони.

До «високих» прийнято відносити новорічні та різдвяні свята, травневі свята, літні

місяці; наприклад, обсяги продажу турпакетів і пасажиропотік з періодами
міжсезоння виростають в кілька раз.

«Високі сезони» із завидною постійністю стають причиною головного болю як

авіаційних властей, так і працівників туристичного бізнесу. Адже всілякі
накладки, затримки рейсів не приносять того прибутку, на яку сподіваються
організатори, несуть небажане клеймо на своїй репутації.

Авіакомпанії, авіаброкери, турфірми, регулюючі органи, часто переслідують

власні інтереси. В Україні немає чіткої законодавчої бази з питання чартерних
перевезень, що викликає різні накладки. Держава не зацікавлена розв'язанням
проблем, вона зацікавлена у прозорості ринку, а саме фінансової сторони.

Якість обслуговування та безпеки досі не вирішено. Також серйозною проблемою

залишається монополізація окремих сегментів ринку як з боку авіаперевізників,
так і з боку турфірм – кожен намагається урвати більший шматок. Ринок
чартерних перевезень не увійшов у стадію здорової конкуренції учасників. Тим не
 22

менше в цілому в найближчі роки вітчизняний ринок чартерних перевезень і

взагалі авіа сегмент зазнає перевороту у воєнний та післявоєнний часи.

Авіакомпанія «Міжнародні авіалінії України»

Враховуючи поточну військово-політичну ситуацію, авіакомпанія «Міжнародні

авіалінії України» продовжує призупинення регулярних та чартерних рейсів з/в
Україну до 23:59 23 серпня 2022 року за київським часом.

Враховуючи складну ситуацію в умовах воєнного стану, авіаперевізник звертає

увагу на можливість вимушених затримок та ускладнень зворотного зв’язку на
сервісних каналах зв’язку з пасажирами та розраховує на розуміння.

Усі пасажири авіакомпанії та громадяни України, які перебувають за кордоном і

мають повернутися в Україну, повинні зареєструватися на державному сайті
державної реєстрації громадян України https://friend.mfa.gov.ua. Зареєстрованим
громадянам буде надано інформацію про рейси до вказаних пунктів та пунктів
прибуття в Україні.

Вся актуальна інформація про майбутній статус рейсів, по можливості, буде

розміщена на офіційному сайті МАУ. Наразі пасажири скасованих рейсів можуть
скористатися наступними можливостями (з урахуванням технічних нюансів в
умовах воєнного стану в Україні):

- переоформлення квитків на рейси, скасовані з 24 лютого на нові дати після

стабілізації ситуації;
 23

- скасування бронювання, щоб квиток залишався активним для

переоформлення на нові дати, які можна буде вказати пізніше, протягом
терміну дії квитка (один рік з дати придбання);
- промокод на повну суму квитка;
- повернення вартості квитка. Зверніть увагу, що неможливо вказати точні
умови повернення коштів;
- пасажирам, які подали заявку на отримання промокоду в березні-травні 2020
року, дію промо-коду автоматично продовжено ще на рік після 15 квітня
(відповідно до березня-травня 2023 року);
- пасажирам, які бажають отримати відшкодування вартості промокоду, буде
надана така можливість. Проте вказати точні дати повернення коштів
неможливо.

Для консультації або переоформлення квитків потрібно звертатися в агентства, де

були придбані квитки, або в Центр підтримки клієнтів, заповнивши необхідну
форму зворотного зв’язку на офіційному сайті авіакомпанії.

Пасажири скасованих рейсів будуть проінформовані про подальші дії

електронною поштою або за телефоном, вказаним у бронюванні.

Пасажири чартерних рейсів мають зв’язатися з туроператорами для отримання

інформації про стан та розклад чартерних рейсів.
 24

ВИСНОВОК

У довоєнний час повітряний транспорт України швидко та динамічно розвивався і

займав все міцніші позиції в загальносвітовій транспортній системі. Високі темпи
росту популярності були обумовлені постійним розширенням географії
подорожей та стійкою тенденцією скорочення термінів поїздок на користь їх
частоти.

Збільшення частки короткострокових турів на далекі відстані було пов'язано з

розвитком таких видів туризму, як шоп-тури і бізнеc-тури, де визначальним
фактором є швидкіcть і якість. Одночасно у світовій практиці зростає конкуренція
на туристичному ринку, в зв'язку з чим перед туристичними фірмами постає
питання підвищення конкурентоспроможності туристичного продукту та
залучення нових споживачів.

Чартерні рейси мають ряд переваг перед регулярними, але існують й невирішені
питання та проблеми з організації подорожей і якісного обслуговування туристів.

Чартери формуються в основному в період курортного сезону на масові напрямки.

Крім того, по всьому світу існує багато привабливих для туристів місць, куди
немає регулярних рейсів і дістатися без пересадок можна тільки чартером.

Вартість перельоту чартером значно дешевше, ніж регулярним рейсом. У ціну

квитка на регулярному рейсі закладені всі ризики, літак полетить в будь-якому
 25

випадку, незалежно від кількості проданих квитків. Крім того, політ чартерним
рейсом за визначенням менш комфортний.

Можна стверджувати, що від ефективної комерційної взаємодії туристичних фірм

і авіакомпаній та пошуку нових ефективних підходів до організації чартерних
авіаційних туристичних перевезень залежить не тільки успіх їх діяльності окремих
підприємств, а й розвиток ринку авіаційних туристичних перевезень загалом.

СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ

1. Балабанов І. Т., Балабанов А. І. Економіка туризму: Навчальний посібник . -

М. : Фінанси і статистика, 2003.
2. Цивільне право України. Договірні та недоговірні зобов'язання: [підручник]
[С. С. Бичкова, I.A. Бірюков, В.І. Бобрик та ін.]; за заг. ред. С.С. Бичкової. -
3-тє вид., змін, та допов. - К.: Алерта, 2014. - 496 с.
3. Цивільне право України. Особлива частина: підручник / за ред. О. В.Дзери,
Н.С.Кузнєцової, Р.А.Майданика. - 3-тє вид., перероб. і допов. - К.: Юрінком
Інтер, 2010. - 1176 с.
4. Повітряний Кодекс України (Відомості Верховної Ради України (ВВР),
2011, № 48-49, ст.536).
5. Столярський О. В. Правове регулювання міжнародних перевезень : навч.
посіб. . - К. : Знання, 2012. - 318 с.
6. Войтушенко О.П. Наукові записки Київського університету туризму,
економіки і права. Серія: філософські науки. - 2011. - Випуск 11. - С.275-
283.
7. Мальська М. П., В.В. Туристичний бізнес. Теорія та практика.
 26

8. Діковська І. А. Договір повітряного чартеру у міжнародному приватному

праві: дис... канд.юрид.наук: 12.00.03 / Київський національний ун-т ім.
Тараса Шевченка. – К., 2002. – 203 арк. – Бібліогр.: арк. 187-203.5
9. http://zakon.rada.gov.ua/cgi-bin/laws/main.cgi?nreg=3167-12
10. http://www.aviacharter.com/620/
11. Офіційний сайт МАУ України: https://www.flyuia.com/ua/en/home