TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH

KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC

BÁO CÁO MÔN HỌC

THỰC TẬP HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN Ô TÔ

GVHD: ThS DƯƠNG NGUYỄN HẮC LÂN

SVTH: LÊ MINH THÀNH MSSV: 20145228
TRÌNH PHƯƠNG VŨ 20145745
TRƯƠNG QUANG NHẬT THIÊN 2015777
LÊ NHẬT TÂN 20145244
TRẦN KIM TOÁN 20145378

Tp. Hồ Chí Minh, tháng 3 năm 2023

 LỜI CẢM ƠN

Đầu tiên, nhóm chúng em xin giải lời cảm ơn chân thành đến Trường Đại học Sư
phạm Kỹ thuật Tp.Hồ Chí Minh đã đưa môn học Thực tập hệ thống truyền lực trên ô tô
vào chương trình giảng dạy.
Đặc biệt, em xin gửi lời cảm ơn sâu sắc đến giảng viên bộ môn – ThS. Dương
Nguyễn Hắc Lân đã dạy dỗ, truyền đạt những kiến thức quý báu cho chúng em trong thời
gian học tập và thực hành. Trong thời gian tham gia lớp học của thầy, chúng em đã có
thêm cho mình nhiều kiến thức bổ ích, tinh thần học tập hiệu quả, nghiêm túc. Đây chắc
chắn sẽ là những kiến thức quý báu, là hành trang để chúng em có thể vững bước sau này.
Hệ thống truyền lực trên ô tô là môn học vô cùng thú vị, bổ ích và có tính thực tế
cao, đảm bảo kiến thức, kỹ năng về thực hành các hộp số sàn , hộp số tự động , vi sai
…Cung cấp nhiều kiến thức cho sinh viên về nghành ô tô . Tuy nhiên, do vốn kiến thức còn
nhiều hạn chế và khả năng tiếp thu thực tế còn nhiều bỡ ngỡ, mặc dù nhóm chúng em đã
có gắng hết sức nhưng chắc chắn bài báo cáo khó có thể tránh khỏi những thiếu sót và
nhiều chỗ còn chưa chính xác, kính mong thầy xem xét và góp ý để bài báo cáo của nhóm
em được hoàn thiện hơn.
Xin kính chúc thầy mạnh khỏe, hạnh phúc và thành công trong sự nghiệp trồng
người vinh quang.
Nhóm chúng em xin chân thành cảm ơn!
TP. Hồ Chí Minh, tháng 3 năm 2023
Nhóm sinh viên thực hiện
Nhóm 4
 DANH SÁCH THÀNH VIÊN THAM GIA VIẾT BÁO CÁO
NỘI DUNG BÁO CÁO
CÁC BƯỚC THÁO HỘP SỐ TỰ ĐỘNG TRÊN Ô TÔ VÀ NGUYÊN TẮC HOẠT
ĐỘNG CỦA TỪNG BỘ PHẬN TRÊN HỘP SỐ TỰ ĐỘNG

TỶ LỆ
MÃ SỐ
HỌ VÀ TÊN HOÀN
STT SINH NỘI DUNG BÁO CÁO
SINH VIÊN THÀNH
VIÊN
(%)
Quy trình tháo nắp sau của
1 Lê Nhật Tân hộp số và quay lại phía trước 20%
hộp số tháo phần còn lại
Nguyên lý hoạt động của cụm
2 Trình Phương Vũ 20145745 20%
ly hợp số tiến và truyền thẳng
Nguyên lý hoạt động các
3 Lê Minh Thành 20%
khớp 1 chiều và các dải phanh
Trương Quang Quy trình tháo từ bơm dầu
4 20%
Nhật Thiên đến bộ phanh B2
Quy trình tháo từ đầu tới bơm
5 Trần Kim Toán 20%
dầu
Ghi chú: Tỷ lệ % = 100%.

Nhận xét của giảng viên:

.................................................................................................................................. .......

.................................................................................................................................. .......

TP. Hồ Chí Minh, tháng 3 năm 2023

Giảng viên chấm điểm
Phần 1 : Quy trình tháo hộp số tự động
Hộp số bao gồm 3 bộ phận chính đó là hệ thống điều khiển điện tử và thủy lực , cơ
cấu chấp hành bánh răng hành tinh và bộ biến mô thủy lực . Ở đây ta chỉ tháo 2 phần sau:
1.1 Tháo hệ thống điều khiển điện tử và thủy lực
+ Tháo 2 bulong giữ công tắc khởi động trung gian bằng nụ 10 và tháo công tắc khởi
động trung gian

+ Tháo 15 bulong cacte bằng nụ 10 và tháo cacte

+ Tháo các bulong giữ lưới lọc dầu và lưới lọc dầu
 + Sau khi tháo lưới lọc dầu

+ Tháo 2 bulong tấm giữ ống dầu và tấm giữ ống dầu
+ Tháo 4 ống dầu bằng vít dẹp

+ Tháo lò xo bằng nụ 10

+ Tháo bulong trên van điều khiển bằng nụ 10 và van điều khiển
+ Tháo 12 bulong trên thân van và thân van
+ Tháo bulong trên bộ tích năng ( từ ngoài vào trong để tránh nắp bộ tiếp năng bị lò xo
đội gãy ) và nắp bộ tích năng

+ Tháo pistong bộ tiếp năng B2

+ Dùng súng gió để tháo pistong bộ tiếp năng C2

+ Dùng súng gió tháo pistong bộ tiếp năng C1 còn lại

- Tháo cơ cấu pistong đẩy dải phanh B1

+ Tháo phe chặn bằng kìm mở phe

+ Tháo nắp bằng kiềm ( xoay qua lại ) + Tháo pistong bằng súng gió
1.2 Tháo cơ cấu chấp hành bộ truyền bánh răng hành tinh
+ Tháo 7 bulong trên bơm dầu bằng nụ 12 ( thiếu mất 2 bulong nên chỉ còn 5 bulong)

Dùng dụng cụ chuyên dụng tháo bơm dầu

Chú ý dấu được đánh dấu trên bơm dầu để khi lắp cho chính xác

Bơm dầu sau khi được tháo ra :

+ Từ bước này khi tháo các chi tiết còn lại, xếp các chi tiết lên ống xy lanh

+ Tháo cụm ly hợp số tiến và truyền thẳng

+ Tháo bánh răng bao

+ Tháo bánh răng hành tinh trước

+ Lắp váo bánh răng bao đã lấy ra trước trên ống xy lanh

+Tháo bánh răng mặt trời và trống

+ Và đặt tiếp tục lên ống xy lanh theo thứ tự

+ Tháo chốt giữ dải phanh B1

+ Tháo dải phanh B1 (Chú ý chiều của dải phanh để khi lắp vào cho đúng)

+ Tháo tấm dẫn hướng dải phanh B1 ( Chi tiết này đã bị mất )

+ Tháo phe chặn bằng vít dẹp ( lấy vít vào phần khuyết của phe)
+ Tháo piston B2

+ Tháo lò xo hồi và bộ phanh B2

+ Lò xo hồi
+ Bộ phanh B2
Phần 2 : Nguyên tắc hoạt động

Nếu như chỉ xét 2 bộ bánh răng hành tinh thì hộp số có kích thước rất nhỏ gọn , tuy
nhiên để điều khiển và sử dụng 2 bộ bánh răng hành tinh này cho mục đích thay đổi tỉ số
truyền nhằm thay đổi moment xoắn ở các bánh xe thì cần sử dụng rất nhiều bộ phận khác
và khiến hộp số tự động có kích thước lớn hơn rất nhiều . Do đó để hiểu hơn về cách hộp
số hoạt động thì ta sẽ đi tìm hiểu nguyên lý hoạt động của các cụm ly hợp và phanh

3.1 Cụm ly hợp số tiến và truyền thẳng C1 , C2

3.1.1 Cụm ly hợp C1

Ly hợp C1 là chi tiết nối và ngắt truyền công suất giữa trục sơ cấp và bánh răng bao
của bộ bánh răng hành tinh . Các đĩa ma sát và đĩa ép được bố trí xen kẽ sao cho đĩa ma sát
được ăn khớp bằng then hoa với bánh răng bao trước , còn các đĩa ép ăn khớp với tang
trống ly hợp số tiến . Bánh răng bao trước được lắp then hoa với mặt bích của bánh răng
bao

Khi mà có áp lực dầu đẩy pistong ép các đĩa ép với đĩa ma sát lại với lực ma sát lớn.
Trục sơ cấp quay làm cho trống ly hợp số tiến quay và đĩa ép quay theo với tốc độ như
nhau ( do ăn khớp then hoa với ly hợp số tiến ) , lực ma sát lớn làm cho đĩa ma sát cũng
quay theo khiến cho bánh răng bao quay ( do đĩa ma sát được ăn khớp với bánh răng bao
trước ) . Khi đó công suất được truyền từ trục sơ cấp đến bánh răng bao R1

3.1.2 Cụm ly hợp C2

Ly hợp C2 là chi tiết nối và ngắt công suất từ trục sơ cấp đến trống ly hợp số tiến
và truyền thẳng ( nối cứng với bánh răng mặt trời của cả hai bộ bánh răng hành tinh ) .

Khi dầu có áp suất chảy vào trong xylanh nó làm pistong bên trong xy lanh di chuyển
ép đĩa ép tiếp xúc với các đĩa ma sát . Trục sơ cấp quay làm moay ơ ly hợp số tiến quay và
các đĩa ma sát quay theo ( đĩa ma sát chủ động do các đĩa ma sát được khớp then hoa với
moay ơ ly hợp số tiến và truyền thẳng ) . Lực ma sát lớn giữa đĩa ma sát và đĩa ép nên đĩa
ép cũng quay theo với tốc độ giống như đĩa ma sát .Các đĩa ép được khớp then hoa với
trống phanh ly hợp truyền thẳng . Trống này ăn khớp với trống vào của bánh răng mặt trời
, do đó 3 bộ phận này quay cùng với nhau . Khi đó công suất được truyền từ trục sơ cấp
đến bánh răng mặt trời.

Khi dầu thủy lực được xả ra , áp suất giảm , pistong trở về vị trí cũ bằng lo xo hồi
làm ly hợp nhả ra

Nguồn : Tài liệu đào tạo hộp số tự động AT và ETC

Do hình chụp trong lúc thực hành chỉ là các chi tiết rời rạc với nhau khó để minh
họa nên ta sử dụng sơ đồ trên để dễ hiểu hơn.

3.2 Các khớp 1 chiều F1, F2 và dải phanh B1 , B2, B3

3.2.1 Cụm khớp 1 chiều F1 và F2