Chuong 1,2-Chuan Bi SX, Phong Dang, Khai Trien

BÀI GIẢNG:
CÔNG NGHỆ ĐÓNG SỬA TÀU VỎ THÉP

(STEEL SHIP BUILDING AND REPAIRING TECHNOLOGY)
Giảng viên: TS. Đỗ Quang Thắng

Số ĐT: 0903.102.869
Mail: thangdq@ntu.edu.vn
ULSAN (Ultimate Limit State ANalysis) Lab.
Faculty of Transportation Engineering,

Naval Architecture Department 1 Nha Trang University, Vietnam
QUY TRÌNH CHUNG VỀ CÔNG NGHỆ ĐÓNG TÀU VỎ THÉP
0-Chuẩn bị sản xuất

1- Phóng dạng tuyến hình tàu trên sàn phóng với tỷ lệ 1/1 hoặc 1/10.
2- Khai triển các tấm tôn và cơ cấu.
3- Lấy dấu các chi tiết trên tấm tôn hoặc thép hình, làm dưỡng hoặc mô hình đối với các
kết cấu phức tạp.
4- Gia công chi tiết.
5- Lắp ráp và hàn các liên khớp, các chi tiết, các tấm phẳng.
6- Lắp ráp và hàn các phân đoạn phẳng hoặc phân đoạn khối.
7- Lắp ráp và hàn các tổng đoạn.
8- Lắp ráp và hàn thân tàu trên triền.
9- Lắp ráp phần hệ thống động lực.
10- Lắp ráp phần điện.
11- Lắp ráp và trang trí phần nội thất.
12- Sơn toàn bộ tàu.
13- Hạ thuỷ.
14- Thử tại bến và thử đường dài.
15- Bàn giao tàu và hồ sơ hoàn công.
Nếu chọn phương án thi công theo phương pháp phân đoạn thì không có bước thứ 7. Nếu
thực hiện phương án thi công theo phương pháp lắp ráp dần từng chi tiết thì sẽ không có
bước thứ 6 và bước thứ 7.
Chủ đề 1- CHUẨN BỊ SẢN XUẤT
Quá trình chuẩn bị sản xuất là khâu quan trọng quyết định đến năng suất và
hiệu quả sản xuất của nhà máy trong quá trình thi công như vậy cần phải chuẩn bị
các công việc sau:
 Chuẩn bị qui trình công nghệ: Ứng với đặc điểm của từng nhà máy thì có từng qui
trình công nghệ cụ thể sao cho có thể khai thác hết tất cả những điều kiện để có thể
đóng mới một con tàu hiệu quả nhất. Quá trình chuẩn bị công nghệ gồm có các công
việc như sau :
o Phân tích tính công nghệ của kết cấu và thảo ra quy trình công
nghệ tối ưu
o Thiết kế và chế tạo các dụng cụ, thiết bị gá lắp chuyên dùng phục
vụ cho công tác chế tạo tàu thủy theo quy trình đã đề ra
o Phân chia kết cấu và các loại công việc thành các bộ phận công
nghệ đồng thời tính toán giờ công cần thiết cho từng bộ phận công nghệ
o Soạn thảo danh mục nguyên liệu đồng bộ cho mỗi bộ phận công
nghệ
o Soạn thảo chương trình tiến độ đóng con tàu mẫu, loạt mẫu và
đóng hàng loạt đồng thời so sánh với khả năng sản xuất của xưởng
 Chuẩn bị về thiết kế: Chuẩn bị hệ thống bản vẽ: ví dụ các bản vẽ bố chí
chung, đường hình sườn thực, bản vẽ kết cấu, hệ thống,… và các trang thiết bị
phục vụ cho quá trình thi công tàu
 Chuẩn bị nhân công, nguyên vật liệu và hệ thống nhà xưởng
 Bố trí xưởng đóng tàu: Việc bố trí phân xưởng đều phụ thuộc vào dây chuyền
công nghệ và điều kiện tự nhiên của mặt bằng nhà máy. Trên nguyên tắc phải
lưu ý các điểm sau đây:
1. Phải chia toàn bộ địa phận nhà máy thành các vùng khác nhau. Tại mỗi
vùng cần bố trí các phân xưởng có đặc tính sản xuất gần như nhau như
phân xưởng vỏ, mộc, động lực,…
2. Vị trí các phân xưởng, nhà cửa của phân xưởng, trang thiết bọ của phân
xưởng phải đáp ứng yêu cầu của quá trình công nghệ
3.Các phân xưởng phụ, kho hàng, thiết bọ cung cấp năng lượng phải được
bố trí gần những phân xưởng xản xuất mà chúng phục vụ
4. Khoảng cách giữa các phân xưởng phải đảm bảo yêu cầu phòng cháy nổ
và yêu cầu vệ sinh môi trường
5. Đường di chuyển nguyên vật liệu phải thẳng nhất và ngắn nhất
6. Đường giao thông phải ngắn nhất và không nên bị cắt ngang đường

Chủ đề 2- PHÓNG DẠNG, KHAI TRIỂN VÀ CHẾ TẠO DƯỠNG MẪU
2.1 PHÓNG DẠNG

2.1.1 Mục đích, yêu cầu của công tác phóng dạng
Các bản vẽ kỹ thuật thường được thiết kế với tỷ lệ thu nhỏ ví dụ:1/100; 1/50;
1/25 và 1/10. Với các tỷ lệ này, kích thước và hình dáng con tàu vẫn chưa chuẩn xác,
không nhìn thấy được độ nhuyễn của bề mặt vỏ tàu. Ví dụ trong thiết kế với tỷ lệ
1:100 chẳng hạn thì chỉ cần sai lệnh 0.5 mm thì không thể nhìn thấy được trong khi
kết quả thực đã sai lệch đến 50 mm, thì chắc chắn biên dạng vỏ tàu sẽ không trơn
đều.
Bên cạnh đó, khi thiết kế một con tàu người thiết kế chỉ thiết kế hình dáng
con tàu trên sườn lý thuyết, các trị số lý thuyết để phục vụ tính toán, không thể sử
dụng vị trí sườn này để thi công. Do đó, để có thể thi công được ta phải vẽ bản vẽ
tuyến hình tàu với tỷ lệ 1/1 và lập đường sườn kết cấu với đầy đủ vị trí sườn thực.

Chủ đề 2- PHÓNG DẠNG, KHAI TRIỂN VÀ CHẾ TẠO DƯỠNG MẪU
Mục đích của công tác phóng dạng là:

1. Xác định chính xác hình dáng và kích thước của con tàu
2.Tiến hành khai triền để xác định kích thước thực và hình dáng
thực của từng kết cấu cụ thể
3. Làm dưỡng mẫu để phục vụ trong quá trình thi công
Các công việc chính của phóng dạng là:

• Vẽ tuyến hình tàu với tỷ lệ 1/1
• Bố trí đường hàn tôn bao, các đường phân chia phân, tổng đoạn
• Khai triển các tấm tôn và các chi tiết
• Làm dưỡng mẫu, mô hình, vẽ các thảo đồ
• Lấy dấu hạ liệu và kiểm tra
Chủ đề 2- PHÓNG DẠNG VÀ KHAI TRIỂN
2.1.2 Kỹ thuật phóng dạng đường hình tàu
a. Công tác chuẩn bị

o Chuẩn bị hồ sơ bản vẽ của con tàu cần phóng dạng, tối thiểu phải có bản vẽ tuyến
hình tàu.
o Chuẩn bị nhân sự.
o Chuẩn bị sàn phóng dạng.
o Chuẩn bị dụng cụ phóng dạng: gồm có các loại thước (thước dây, thước cuộn,
thước cong, thước thẳng, …), các loại bút( bút chì, bút lông các loại), mũi vạch,
pontu, phấn, dây nhợ, trọng vật, giấy bút, compa… .

Chủ đề 2- PHÓNG DẠNG VÀ KHAI TRIỂN
b. Kỹ thuật chia lưới sàn phóng dạng
o Sau khi đọc kỹ bản vẽ, ta cần xác định được các kích thước cơ bản của tàu,
khoảng cách sườn lý thuyết, khoảng cách sườn thực, khoảng cách cắt dọc,
khoảng cách mặt đường nước ta tiên hành chia lưới sàn cho thích hợp.
o Lưới sàn được chia còn phụ thuộc vào diện tích sàn phóng dạng, nếu diện tích
sàn lớn ta tiến hành phóng dạng ba mặt cắt tàu trên ba khu vực khác nhau, nếu
diện tích sàn nhỏ ta có thể bố trí ba mặt cắt này trùng lên nhau.
o Trong kỹ thuật phóng dạng tàu: để tiết kiệm thời gian và diện tích sàn phóng ta
chỉ phóng dạng phần mũi và phần lái tàu có tuyến hình thay đổi mà thôi, còn
phần thân đồng dạng thì không cần phóng.

2.1 PHÓNG DẠNG
 Kỹ thuật chia lưới sàn phóng dạng Mặt đường nước
Để chia được lưới sàn một cách chính xác cần tiến hành tiến hành theo các bước như
sau: Đọc kỹ trị số sườn lý thuyết và trị số cắt dọc
Bước 1: Vẽ đường dọc tâm tàu (hay còn gọi là đường chuẩn trong trường hợp này).
Bước 2: Xác định đường vuông góc với đường dọc tâm (nên là sườn lý thuyết số 0 và
sườn lý thuyết cuối cùng)
Bước 3: Vẽ các đường sườn lý thuyết vuông góc với đường dọc tâm.
Bước 4: Vẽ đường nữa chiều rộng tàu song song với đường dọc tâm.
Bước 5: Vẽ các đường cắt dọc tàu song song với đường dọc tâm.

2.1 PHÓNG DẠNG
Lưới sàn phóng dạng Mặt đường nước của tàu
Löu yù:
Khi chia caùc ñöôøng söôøn lyù thuyeát taïi caùc vò trí trò soá tuyeán hình thay ñoåi
lôùn ta neân chia nhoû söôøn lyù thuyeát laøm nhieàu phaàn thì ñoä chính xaùc khi phoùng
seõ cao hôn.

2.1 PHÓNG DẠNG
 Kỹ thuật chia lưới sàn phóng dạng Mặt cắt dọc:

Tương tự như cách chia lưới sàn mặt đường nước của tàu ta có
các bước sau: Đọc kỹ trị số sườn lý thuyết và trị số mặt đường nước
Bước 1: Vẽ đường chuẩn tàu.
Bước 2: Xác định đường vuông góc với đường chuẩn.
Bước 3: Vẽ các đường sườn lý thuyết vuông góc với đường chuẩn.
Bước 4: Vẽ các đường nước song song với đường chuẩn.

2.1 PHÓNG DẠNG
Lưới sàn phóng dạng Mặt cắt dọc của tàu
*Lưu ý: Khi vẽ các đường nước tàu, nếu tàu có boong nâng hoặc phần mũi hoặc
phần lái cao hơn đường nước thiết kế quá nhiều ta nên vẽ thêm một số đường nước
nữa để tăng độ chính xác.

2.1 PHÓNG DẠNG
 Kỹ thuật chia lưới sàn phóng dạng Mặt cắt ngang:

Tương tự như cách chia lưới sàn mặt đường nước của tàu ta có các
bước sau: Đọc kỹ trị số mặt đường nước, trị số cắt dọc
Bước 1: Vẽ đường chuẩn tàu.
Bước 2: Xác định đường dọc tâm tàu vuông góc với đường chuẩn.
Bước 3: Vẽ đường nữa chiều rộng tàu song song với đường dọc tâm tàu.
Bước 4: Vẽ các đường cắt dọc song song với dọc tâm tàu.
Bước 5: Vẽ các đường nước song song với đường chuẩn

2.1 PHÓNG DẠNG
Lưới sàn phóng dạng Mặt cắt ngang của tàu

2.1 PHÓNG DẠNG
Löôùi saøn phoùng daïng ba maët caét cuûa taøu

2.1 PHÓNG DẠNG
 Kỹ thuật kiểm tra lưới sàn:
Kiểm tra lưới sàn cũng là một trong những hoạt động của
đăng kiểm trong quá trình giám sát thi công đóng mới và hoán cải
tàu. Kỹ thuật kiểm tra thì có nhiều cách, nhưng thường sử dụng
những cách sau đây:
• Dùng phương pháp kiểm tra đường chéo.
• Dùng phương pháp compa quay.

2.1 PHÓNG DẠNG
2.1.3 Kỹ thuật phóng dạng Mặt đường nước (1/2 chiều rộng):
Dựa vào bảng trị số nửa rộng của tàu, lưới sàn mặt đường nước, đường dọc
tâm tàu đã xác định trên lưới sàn, ta tiến hành phóng dạng các mặt đường nước
theo các bước sau:
Bước 1: Xác định điểm kết thúc phần lái và phần mũi của đường nước cần vẽ.
Bước 2: Dựa vào bảng trị số tuyến hình (nữa chiều rồng), xác định vị trí các
điểm của đường nước trên các sườn lý thuyết.
Bước 3: Nối các điểm vừa xác định xong tạo thành một đường cong nhờ thước
cong và trọng vật định vị.
Bước 4: Tiến hành điều chỉnh các điểm trên sườn lý thuyết sao cho đường
cong này là một đường cong trơn đều như ý muốn.
Bước 5: Tiến hành vẽ các đường nước còn lại qua các bước tương tự như trên.
Bước 6: Tiến hành vẽ các sườn thực lên mặt đường nước (bước này có thể tiến
hành vẽ lúc chia lưới sàn).
Bước 7: Tiến hành xác định các điểm giao nhau cuả đường nước và sườn thực,
đo lấy số liệu và ghi lại các trị số này.

2.1 PHÓNG DẠNG
2.1.4 Kỹ thuật phóng dạng Mặt cắt dọc

Dựa vào lưới sàn đã chia, bảng trị số chiều cao của tàu ta tiến hành phóng dạng
các đường cắt dọc theo các bước sau:
Bước 1: Xác định vị trí điểm kết thúc phần lái và phần mũi đường dọc tâm tàu.
Bước 2: Dựa vào bảng trị số tuyến hình xác định vị trí các điểm của đường dọc
tâm tàu trên các sườn lý thuyết.
Bước 3: Nối các điểm vừa xác định xong tạo thành một đường cong nhờ thước
cong và trọng vật định vị đó là đường dọc tâm tàu.
Bước 4: Tiến hành điều chỉnh các điểm trên sườn lý thuyết sao cho đường cong
này là một đường cong trơn đều như ý muốn.
Bước 5: Tiến hành vẽ các đường cắt dọc còn lại qua các bước tương tự như trên.
Bước 6: Tiến hành vẽ các sườn thực lên mặt cắt dọc (bước này có thể tiến hành vẽ
lúc chia lưới sàn).
Bước 7: Tiến hành xác định các điểm giao nhau cuả đường cắt dọc và sườn thực,
đo lấy số liệu và ghi lại các trị số này.

2.1 PHÓNG DẠNG
2.1.5 Kỹ thuật phóng dạng mặt cắt ngang
Dựa vào bảng số liệu sườn thực vừa đo được từ mặt cắt dọc và mặt đường nước ta
tiến hành vẽ mặt cắt ngang như sau:
Bước 1: Xác định vị trí sườn đồng dạng, điểm kết thúc phần lái và phần mũi của tàu.
Bước 2: Dựa vào bảng trị số sườn thực xác định vị trí các điểm của sườn thực trên
các đường nước và mặt cắt dọc.
Bước 3: Nối các điểm vừa xác định xong tạo thành một đường biên dạng, đường biên
dạng này là biên dạng sườn thực.
Bước 4: Tiến điều chỉnh các điểm trên sườn thực này sao cho đường biên dạng này
hoặc cong hoặc là thẳng như ý muốn.
Bước 5: Tiến hành đo và ghi lại ngay các số liệu vừa điều chỉnh.
Bước 6: Tiến hành vẽ các đường sườn thực còn lại qua các bước tương tự như trên.
Bước 7: Tiến hành nối các điểm mép boong, be gió, … của các sườn thực lại với
nhau để tạo thành một đường cong.
2.1 PHÓNG DẠNG
2.1.6 Công tác kiểm tra và điều chỉnh các trị số khi phóng dạng
 Những sai lệnh thường gặp khi vẽ mặt cắt ngang:

Trong quá trình phóng dạng các trị số sườn thực xác định được ở mặt đường nước,
mặt cắt dọc cho ta các đường cong hoặc đường thẳng trơn đều như ý muốn. Thế nhưng
khi đem các trị số này vẽ lên mặt cắt ngang thì thường có những sai lệch sau đây:
- Khoảng cách một số sườn thực thay đổi không theo quy luật tăng dần hoặc giảm dần
hoặc bằng nhau: có nghĩa là gần sườn này nhưng lại quá xa sườn kia.
- Các điểm tạo nên biên dạng sườn thực không cho một đường thẳng hoặc cong trơn
đều như ý muốn.
- Các điểm kết thúc của một sườn thực (mép boong, be gió, …) nối lại với nhau không
tạo nên một đường thẳng hoặc một đường cong như ý muốn, hoặc khoảng cách các
điểm này không biến thiên theo một quy luật nhất định (bằng nhau, tăng dần, giảm dần)

2.1 PHÓNG DẠNG
 Cách khắc phục những sai lệnh này
Bước 1: Tiến hành điều chỉnh những sai lệch này theo đúng như các quy luật của
nó hay đúng các vị trí giao nhau của nó. Tuy nhiên bước điều chỉnh này còn tùy
thuộc vào trình độ của người phóng dạng, cần biết nó nằm ở đâu là hợp lý.
Bước 2: Đo và ghi lại các kết quả đã điều chỉnh.
Bước 3: Dựa vào các trị số vừa điều chỉnh trên mặt cắt ngang ta quay lại điều
chỉnh các đường nước và đường cắt dọc trên mặt đường nước và mặt cắt dọc.
Bước 4: Nếu các kết quả điều chỉnh chưa được thỏa mãn thì tiếp tục điều chỉnh
trên mặt cắt dọc và mặt đường nước.
Bước 5: Đo ghi lại kết quả và tiếp tục tiến hành điều chỉnh trên mặt cắt ngang.
Nếu kết quả thu được chưa như ý muốn thì tiếp tục quay lại vòng lặp cũ, cho đến
khi nào thu được kết quả như ý muốn mới thôi.

2.1 PHÓNG DẠNG
*Lưu ý: Khi tiến hành các bước điều chỉnh này tùy thuộc vào trình
độ và thủ thuật của người phóng dạng mà vòng lặp của các bước này
diễn ra nhiều hay ít (thường thì chỉ 2 lần là được).
 Công tác kiểm tra độ chính xác phóng dạng.
Sau khi phóng dạng xong ta tiến hành kẻ một đường thẳng bất kỳ trên
mặt cắt ngang. Đường thẳng này cắt các sườn thực tại các giá trị xác
định được. Đem các trị số này vẽ trên mặt cắt dọc và mặt đường nước
kiểm tra xem có thẳng hoặc trơn đều hay không. Nếu đạt được điều
ấy xem như phóng dạng đạt yêu cầu, nếu không thì cần phải điều
chỉnh.

2.1 PHÓNG DẠNG
• Trong quaù trình thi coâng vaø sau khi hoøan thaønh coâng taùc phoùng daïng ñöôøng hình phaûi
qua thuû tuïc kieåm tra vaø nghieäm thu.
• Tröôùc heát phaûi kieåm tra coâng taùc chuaån bò saøn vaø baøn phoùng daïng. Sau khi caùc caáp
kieåm tra vaø nghieäm thu ñeàu phaûi ghi cheùp nhöõng trò soá dung sai cho pheùp vaø tình hình
chung veà kieåm tra nghieäm thu. Ñoàng thôøi laäp thaønh vaên baûn laøm taøi lieäu löu tröõ vaø ruùt
kinh nghieäm ñeå khoâng ngöøng caûi tieán kyõ thuaät vaø naâng cao chaát löôïng phoùng daïng.
• Caùc ñöôøng hình taøu chæ ñöôïc pheùp xoùa ñi sau khi hoøan thaønh toøan boä coâng taùc cuûa saûn
phaåm. Trong quaù trình kieåm tra vaø nghieäm thu ñöôøng hình phaûi tuaân theo caùc nguyeân
taéc sau ñaây:
1. Caùc kích thöôùc cuûa ñöôøng maët phaúng doïc taâm, ñöôøng boong vaø ñoä daøi giöõa
hai ñöôøng vuoâng goùc tuyeät ñoái khoâng ñöôïc thay ñoåi trong quaù trình söûa chöõa
ñöôøng hình.
2. Taát caû caùc giao ñieåm cuûa caùc ñöôøng daïng voû vôùi caùc ñöôøng maïng löôùi nhaát
thieát phaûi phuø hôïp treân caû ba hình chieáu

2.1 PHÓNG DẠNG
3. Caùc ñöôøng daïng voû phaûi cong ñeàu khoâng gaáp khuùc (neáu voû bao taøu khoâng thieát
keá theo kieåu beû goùc)
Sau ñaây laø moät soá dung sai caàn bieát:

• chieàu daøi giöõa hai truï (chieàu daøi thieát keá): +1 ÷ 3,0mm
• chieàu daøi toøan boä: +5,0mm
• chieàu roäng : +0,5 ÷ 1,0mm
• giöõa caùc ñieåm toïa ñoä baát kì cuûa ñöôøng hình vôùi baûng trò soá ñöôøng daïng cuûa thieát
keá: +1,0mm
• chieàu daøi ñöôøng cheùo goùc ñeå kieåm tra caùc ñöôøng oâ vuoâng: +1,0mm
• chieàu daøi ñöôøng cheùo goùc töø 10m trôû leân: +3,0mm
• giöõa caùc ñieåm chieáu baát kyø cuûa ñöôøng hình: +2,0mm
• ñöôøng cheùo goùc duøng ñeå kieåm tra kích thöôùc khai trieån toân voû vaø caùc phuï tuøng
keát caáu thaân taøu: +1,0mm

Đường hình tàu vận tải sức chở 6500 DWT đóng tại nước ta vào những năm hai ngàn có
dạng:

Phóng dạng MCN tàu 53000 Ton
Phóng dạng tàu 53000 Ton

2.2 KHAI TRIỂN TÔN BAO
Khai trieån toân bao taøu thuûy laø moät quaù trình phöùc taïp, ñoøi hoûi ngöôøi coâng nhaân
tính kieân trì, tyû mæ vaø coù tinh thaàn traùch nhieäm cao. Neáu khai trieån khoâng ñuùng coù
theå thöøa vaät lieäu hoaëc khoâng ñuû kích thöôùc khi laép raùp toân vaøo vò trí. Cho ñeán nay
coù taát caû treân 50 phöông phaùp thuû coâng ñeå khai trieån toân bao taøu thuûy. Caùc
phöông phaùp naøy coù theå coù nhöõng ñoä chính xaùc khaùc nhau vaø ñoøi hoûi nhöõng yeâu
caàu, thieát bò khaùc nhau
Taát caû nhöõng phöông phaùp ñoà thò ñeå khai trieån toân bao taøu thuûy coù theå chia ra laøm
caùc nhoùm:
• döïa vaøo chuoãi ñöôøng vuoâng goùc caét taát caû caùc ñöôøng söôøn trong phaïm vi taám toân
• khai trieån toân theo phöông phaùp ñöôøng cheùo goùc
• chieáu caùc ñöôøng veà maët vuoâng goùc trong heä toïa ñoä Ñeà caùc

Cách khai triển thứ nhất: Treân hình khai trieån cuûa taám toân bao giôø ngöôøi ta cuõng
phaûi ñònh vò trí cuûa caùc ñöôøng söôøn, töùc laø xaùc ñònh veát caét cuûa ñöôøng söôøn vôùi beà
maët taám toân. Ñoái vôùi caùc taám toân ôû vuøng thaân oáng cuûa taøu, sau khi khai trieån caùc veát
cuûa ñöôøng söôøn treân hình khai trieån seõ laø caùc ñöôøng thaúng. Caùc ñöôøng sinh cuûa beà
maët taám toân theo chieàu doïc song song vôùi caùc maët phaúng ñoái xöùng vaø caét vôùi caùc
maët phaúng söôøn taïo thaønh goùc vuoâng. Trong caùc tröôøng hôïp khaùc treân hình khai
trieån cuûa taám toân caùc veát ñöôøng söôøn seõ bò uoán cong. Möùc ñoä uoán cong cuûa noù phuï
thuoäc vaøo vò trí cuûa taám toân so vôùi maët phaúng ñoái xöùng. Ñoái vôùi nhöõng taám toân nhö
theá trong quaù trình khai trieån chuùng ta phaûi tìm ñoä voõng cuûa caùc veát ñöôøng söôøn, hay
noùi caùch khaùc chuùng ta phaûi xaùc ñònh ñoä leäch söôøn kyù hieäu y sau ñaây






Caùch khai trieån thöù hai: Baây giôø ta khai trieån taám toân naèm töø ñöôøng söôøn soá 19
ñeán soá 23. Ñaàu tieân ta döïng ñuôøng chuaån chính töùc laø ñöôøng vuoâng goùc trung bình
trong phaïm vi taám toân. Treân hình chieáu taám toân ñöôøng (1) laø ñöôøng vuoâng goùc
trung bình. Ngoaøi ñuôøng chuaån chin ra ta phaæ döïng hai ñöôøng chuaån naèm veà hai
phía, phía treân vaø phía döôùi cuûa ñöôøng chuaån chính caùch ñöôøng chuaån theo cung
caùc ñöôøng söôøn caùch ñöôøng chuaån 300 mm. Ñöôøng (2) vaø (3) laø ñöôøng chuaån phu

Ñoái vôùi taát caû 5 ñöôøng cong: meùp treân vaø meùp döôùi cuûa taám toân vaø 3 ñöôøng chuaån
ñeàu phaæ xaùc ñònh ñoä daøi thöïc cuûa chuùng. Ta duøng moät soá thöôùc goã moûng ñeå ño theo
hình chieáu cuûa chuùng. Ñoái vôí hai meùp treân vaø meùp döôùi taám toân vaø ñöôøng chuaån ta
duøng 3 thöôùc goã moûng rieâng bieät ñeå ño. Coøn ñoái vôùi ñöôøng chuaån phuï ta chæ duøng
moät thöôùc goã moûng ñeå ño vaø luoân laáy giao ñieåm cuûa ñöôøng söôøn giöõa vôùi caùc ñöôøng
chuaån phuï laøm goác. Cuï theå laø giao ñieåm cuûa ñöôøng söôøn soá 21 vôùi caùc ñöôøng 2, 3
laøm goác. Nhö vaäy treân caùc thöôùc goã naøy ta coù theå thaáy ngay ñöôïc hieäu caùc ñoaïn
naèm trong moãi khoaûng söôøn töông öùng cuûa hai ñöôøng chuaån phuï treân
hình chieáu taám toân. Chính nhôø nhöõng gía trò naøy maø ta seõ xaùc ñònh ñöôïc vò trí caùc
ñöôøng chuaån chính treân taám toân khai trieån.
Treân saøn phoùng daïng ta döïng ñöôøng thaúng AB baát kyø vaø ñöôøng vuoâng goùc
CD vôùi noù. Giao ñieåm cuûa hai ñöôøng AB vaø CD laø giao ñieåm cuûa ñöôøng söôøn giöõa
vôùi ñöoøng chuaån chính
Phöông phaùp khai trieån döïa vaøo ñöôøng cheùo goùc ñöôïc phaùt trieån song song vôùi caùch laøm treân
ñaây. Phöông phaùp khai trieån theo ñöôøng cheùo deã thöïc hieän nhaát coù teân goïi « phöông phaùp
Netherlands ». Theo caùch naøy tieán haønh keû ñöôøng cheùo cho hình boán caïnh hình thaønh töø hai
söôøn keá tieáp vaø hai bieân treân, döôùi cuûa taám. Khai trieån caùc ñöôøng cheùo nhôø thöôùc goã nhö
trình baøy taïi hình 2.9 seõ nhaän ñöôïc taám toân khai trieån

Phöông phaùp duøng ñöôøng traéc ñòa
Phöông phaùp ñöôøng traéc ñòa duøng khai trieån toân

Phương pháp của KS Ê-go-rốp

Đây là phương pháp đơn giản và được áp dụng nhiều. Tuy nhiên chỉ áp dụng với
các tấm tôn có độ cong ngang nhỏ





HULL: Chỉnh trơn và phóng dạng
Khai triên tôn vỏ
Bản vẽ khai triển tôn
Hình 1. Vỏ tầu dầu 13500t dựng bằng ShipCam

Naval Architecture Department 67
67
Nha Trang University, Vietnam
Hình 4. Bản vẽ khai triển tôn vỏ tàu dầu 13500t Faculty of Transportation Engineering,
Hình 7. Vị trí ban đầu Hình 8.Vị trí sau khi xoay
Hình 9,10. Dữ liệu thi công chế tạo bệ khuôn xoay phân đoạn mạn M16-Tầu dầuof13500t
Faculty Transportation Engineering,
Hình 4. Bản vẽ khai triển tôn vỏ tàu dầu 13500t Faculty of Transportation Engineering,
Hình 21. Sắp xếp tối ưu, hạ liệu tự động

https://www.youtube.com/watch?v=0l6ZN1yhwYA

TÀI LIỆU THAM KHẢO
1. Cutting & Asembly – Hyundai Vietnam-2007
2. Bài giảng CNĐS tàu vỏ thép-Huỳnh Văn Vũ -2010
3. Lecture notes- Shipbuiding technology- Do Quang Thang-2019
4. Công nghệ đóng tàu thép-Nguyễn Văn Hân, Lê Hồng Quân, ĐHHH Việt Nam, 2007.
5. Sổ tay quản lý phần vỏ tàu-Hyundai-Vinashin, 2002
6. Toàn tập công nghệ đóng tàu-Nguyễn Đức Ân, Võ Trọng Cang-ĐHQG TP Hồ Chí
Minh, 2003

ULSAN (Ultimate Limit State ANalysis) Lab.

Naval Architecture Department 76
76
Nha Trang University, Vietnam

Chuong 1,2-Chuan Bi SX, Phong Dang, Khai Trien

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Chuong 1,2-Chuan Bi SX, Phong Dang, Khai Trien

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

BÀI GIẢNG:

CÔNG NGHỆ ĐÓNG SỬA TÀU VỎ THÉP

Giảng viên: TS. Đỗ Quang Thắng

Faculty of Transportation Engineering,

0-Chuẩn bị sản xuất

Faculty of Transportation Engineering,

2.1 PHÓNG DẠNG

Faculty of Transportation Engineering,

Mục đích của công tác phóng dạng là:

Các công việc chính của phóng dạng là:

2.1.2 Kỹ thuật phóng dạng đường hình tàu

a. Công tác chuẩn bị

Faculty of Transportation Engineering,

b. Kỹ thuật chia lưới sàn phóng dạng

Faculty of Transportation Engineering,

 Kỹ thuật chia lưới sàn phóng dạng Mặt đường nước

Faculty of Transportation Engineering,

Lưới sàn phóng dạng Mặt đường nước của tàu

Faculty of Transportation Engineering,

 Kỹ thuật chia lưới sàn phóng dạng Mặt cắt dọc:

Faculty of Transportation Engineering,

Lưới sàn phóng dạng Mặt cắt dọc của tàu

Faculty of Transportation Engineering,

 Kỹ thuật chia lưới sàn phóng dạng Mặt cắt ngang:

Faculty of Transportation Engineering,

Lưới sàn phóng dạng Mặt cắt ngang của tàu

Faculty of Transportation Engineering,

Löôùi saøn phoùng daïng ba maët caét cuûa taøu

Faculty of Transportation Engineering,

 Kỹ thuật kiểm tra lưới sàn:

Faculty of Transportation Engineering,

Faculty of Transportation Engineering,

2.1.4 Kỹ thuật phóng dạng Mặt cắt dọc

Faculty of Transportation Engineering,

2.1.5 Kỹ thuật phóng dạng mặt cắt ngang

 Những sai lệnh thường gặp khi vẽ mặt cắt ngang:

Faculty of Transportation Engineering,

Bước 2: Đo và ghi lại các kết quả đã điều chỉnh.

Faculty of Transportation Engineering,

 Công tác kiểm tra độ chính xác phóng dạng.

Faculty of Transportation Engineering,

Faculty of Transportation Engineering,

Sau ñaây laø moät soá dung sai caàn bieát:

Faculty of Transportation Engineering,

Faculty of Transportation Engineering,

Faculty of Transportation Engineering,

Faculty of Transportation Engineering,

Faculty of Transportation Engineering,

Faculty of Transportation Engineering,

Faculty of Transportation Engineering,

Faculty of Transportation Engineering,

Faculty of Transportation Engineering,

Faculty of Transportation Engineering,

Faculty of Transportation Engineering,

Faculty of Transportation Engineering,

Phöông phaùp duøng ñöôøng traéc ñòa

Phöông phaùp ñöôøng traéc ñòa duøng khai trieån toân

Faculty of Transportation Engineering,

Phương pháp của KS Ê-go-rốp

Faculty of Transportation Engineering,

Faculty of Transportation Engineering,

Faculty of Transportation Engineering,

Faculty of Transportation Engineering,