PHIẾU PHÂN TÍCH RỦI RO

KVT.ATMT.CAM.02
/BM-04, Rev 5
Hạn cập nhật:…./…../….

Bộ phận: KCTV Mã số VH: KVT.KCTV.PTAT.02 Hoạt động: Tiếp nhận tàu hành trình trên luồng và cập/rời cảng LNG PVGAS

Khả Xếp
Hậu quả
TT Bước công việc Mô tả các yếu tố nguy hiểm năng loại Biện pháp phòng ngừa
nếu xảy ra
xảy ra RR
I PHÂN TÍCH THEO TRÌNH TỰ HOẠT ĐỘNG
Tàu không nắm bắt được Nội
quy cảng biển Vũng Tàu, thông
Cung cấp Nội quy cảng biển Vũng Tàu, thông tin về khu neo, luồng
Trước khi tàu đến tin về Khu neo, luồng Vũng Khó xảy Trung
1 Nặng Vũng Tàu – Thị Vải, Thông tin quy định của Kho cảng PV Gas Vũng
phao "0". Tàu-Thị Vải, thông tin quy ra bình
Tàu trước khi tàu đến khu neo.
định Kho cảng PV Gas Vũng
Tàu.

Đại lý/Chủ tàu không cập nhật

thông tin dự kiến cho các bên Ngay sau khi tàu rời cảng xếp hàng, Đại lý/chủ tàu cập nhật cho các
Khó xảy Trung
liên quan (CVHHVT, Chủ Nặng bên thời gian dự kiến tàu LNG cập cảng theo cơ chế thu hẹp dần
ra bình
cảng…) để sắp xếp kế hoạch (96/72/48/24/12) giờ trước thời gian dự kiến tàu đến P/S.
tàu cập cảng phù hợp.

Tàu và các bên tham gia điều - Tuân thủ Phương án đảm bảo an toàn cho tàu hành trình và cập/rời
Tàu hành trình từ động tàu không biết các quy Cảng LNG PVGAS.
Có thể Nghiêm
2 phao "0" đến phao định an toàn khi dẫn tàu hành Cao - Phổ biến cho Tàu và tất cả các lực lượng tham gia điều động tàu hành
xảy ra trọng
"21". trình trên luồng Vũng Tàu - trình trên luồng các rủi ro và biện pháp đảm bảo an toàn để phối hợp,
Thị Vải từ phao "0". tuân thủ các yêu cầu.

Nhân sự tham gia dẫn tàu hành - Bố trí đủ số lượng nhân sự có chuyên môn phù hợp, có kinh nghiệm
Có thể Nghiêm Trung
trình trên luồng không đủ kinh và đã được tham gia đào tạo mô phỏng dẫn tàu LNG cập/rời cảng LNG
xảy ra trọng bình
nghiệm và năng lực. PVGAS.
Cho tàu hành trình trên luồng
Có thể Nghiêm Chỉ cho phép dẫn tàu hành trình trên luồng vào thời gian ban ngày: Từ
vào thời điểm có tầm quan sát Cao
xảy ra trọng 06h00 đến 18h00 hàng ngày.
không tốt, gây nguy hiểm.

Trang: 1/7
Văn bản này được xác thực tại https://cks.pvgas.com.vn với mã tài liệu: KVT.23.5352
 Khả Xếp
Hậu quả
TT Bước công việc Mô tả các yếu tố nguy hiểm năng loại Biện pháp phòng ngừa
nếu xảy ra
xảy ra RR
- Các lực lượng tham gia dẫn tàu LNG hành trình trên luồng cần thu
thập thông tin dự báo khí tượng thủy văn đảm bảo đủ an toàn theo Quy
Điều kiện khí tượng thủy văn
Có thể Nghiêm định trong Phương án đảm bảo an toàn hàng hải đã được phê duyệt
không đảm bảo an toàn cho tàu Cao
xảy ra trọng trước khi thực hiện điều động tàu.
LNG hành trình trên luồng.
- Chủ cảng/Đại lý cung cấp dự báo về khí tượng thủy văn 03 ngày
trước khi tàu đến và trong suốt thời gian tàu neo đậu tại cảng.

Bị chặn luồng di chuyển hoặc
Có thể
va quẹt với các phương tiện
xảy ra
khác di chuyển trên luồng.
- Dẫn tàu theo kế hoạch điều động và di chuyển trên luồng với tốc độ
không được vượt quá 10 knot (trừ trường hợp cần điều động để tránh
đâm va trước mắt).
- Hoa tiêu thông báo cho VTS trước khi dẫn tàu để cập nhật thông tin
trên luồng và cần liên lạc thường xuyên với VTS để có hướng dẫn, hỗ
Đặc biệt
trợ trong quá trình dẫn tàu, đồng thời liên lạc với các Hoa tiêu dẫn tàu
nghiêm Cao
lớn khác trên luồng để hạn chế tránh nhau với các tàu có chiều dài
trọng
LOA > 180m tại khu vực phao số “17” &”19” và khu vực chuyển
hướng luồng khi tàu hành trình trên luồng.
- Bố trí 01 ca nô có tính cơ động cao để cảnh giới dẹp luồng trong khi
dẫn tàu LNG hành trình trên luồng hoặc 01 tàu lai Azimuth để hộ tống
tàu hành trình.

- Sử dụng 04 tàu lai Azimuth đã được kiểm tra và đánh giá năng lực
với công suất tối thiểu 4.000 HP/tàu lên dây sẵn sàng hỗ trợ tàu từ vị
Dẫn tàu LNG hành Tàu LNG giảm tốc độ để chuẩn
trí phao “21” tới cảng LNG PVGas.
trình từ phao “21” bị cập cầu có nguy cơ mất lái Có thể Nghiêm Trung
3 - Sử dụng 01 cano tốc độ, có tính cơ động cao làm nhiệm vụ cảnh giới,
đến cầu cảng LNG đâm va với các tàu và cầu cảng xảy ra trọng bình
dẹp luồng cho tàu LNG hành trình tới cảng LNG PVGas.
PVGAS. trên luồng.
- Duy trì liên lạc thường xuyên qua kênh bộ đàm VHF với VTS và các
tàu hành trình trên luồng để đảm bảo an toàn tuyệt đối.

Trang: 2/7
Văn bản này được xác thực tại https://cks.pvgas.com.vn với mã tài liệu: KVT.23.5352

TT Bước công việc Mô tả các yếu tố nguy hiểm
Tiếp nhận tàu LNG
Tàu đâm va vào cầu cảng trong
4 cập cảng LNG
quá trình cập cầu.
PVGAS.
Va quẹt với tàu ra vào cầu cảng
lân cận hoặc trên luồng.
Hệ thống thiết bị hỗ trợ tàu cập
không hoạt động đúng chức
năng, hỗ trợ.
Thực hiện làm dây buộc tàu
không đúng phương án đã
thống nhất gây mất an toàn.
Văn bản này được xác thực tại https://cks.pvgas.com.vn với mã tài liệu: KVT.23.5352
Khả Xếp
Hậu quả
năng loại Biện pháp phòng ngừa
nếu xảy ra
xảy ra RR
- Thực hiện cho tàu LNG cập cầu khi điều kiện khí tượng thủy văn
đảm bảo:
+ Vị trí tàu lai bắt đầu đẩy nguội tàu LNG vào cảng cách mép bến từ
60 m đến 80 m.
Có thể Nghiêm Trung
+ Vận tốc gió lớn nhất: ≤ 20 knot (cấp 5 Beaufort).
xảy ra trọng bình
+ Vận tốc dòng chảy: ≤ 1.5 knot.
- Vận tốc cập cầu: ≤ 0.1 m/s, góc cập ≤ 6 độ.
- Sử dụng 04 tàu lai Azimuth có công suất tối thiểu 4.000 HP/tàu (tàu
lai đã được kiểm tra và đánh giá năng lực).
- Trong quá trình cho tàu LNG cập cảng luôn luôn duy trì trao đổi
thông tin với VTS và các Tàu trên luồng, đồng thời tiếp tục duy trì 01
ca nô có tính cơ động cao để cảnh giới nhằm đảm bảo an toàn.
- Ngoài 02 tàu lai trực ứng cấu khẩn cấp của KCTV, bố trí thêm 01 tàu
Có thể Nghiêm Trung lai có tính năng điều động cao (Azimuth) có công suất tối thiểu 4,000
xảy ra trọng bình HP, có phân cấp đăng kiểm tàu cứu hoả cấp 1 (FiFi-1) trực ứng cứu
trong toàn bộ quá trình làm hàng.
- Khi có tàu LPG/Condensate cập cầu cảng số 2 của KCTV thì cần bố
trí tàu lai dắt với công suất gấp 1.5 lần quy định của CVHHVT và bố
trí tàu trực cảnh giới 24/7 trong thời gian tàu LNG làm hàng.
Có thể Nghiêm Trung - Kiểm tra tình trạng của hệ thống hỗ trợ tiếp nhận tàu đảm bảo hoạt
xảy ra trọng bình động tốt trước khi tàu đến cảng theo quy trình và checklist.
- Mooring Master thống nhất phương án làm dây, số lượng phương
tiện, nhân sự và thứ tự làm dây với Hoa tiêu, thuyền trưởng và VHV
Jetty trước khi tàu cập cảng.
- Bố trí nhân sự đầy đủ, có kinh nghiệm và phương tiện hỗ trợ làm dây
Có thể Nghiêm Trung theo phương án đã thống nhất.
xảy ra trọng bình - Bố trí nhân sự hỗ trợ tháo dây theo phương án (tối thiểu 04 nhân sự
phía mũi và 04 nhân sự phía lái, 1/4 nhân sự này làm nhiệm vụ quan
sát dây buộc tàu để kịp thời xử lý khi dây bị vướng).
- Vận hành hệ thống QRH theo quy trình vận hành và tuân thủ các
biện pháp đảm bảo an toàn trong đánh giá rủi ro.
Trang: 3/7
 Khả Xếp
Hậu quả
TT Bước công việc Mô tả các yếu tố nguy hiểm năng loại Biện pháp phòng ngừa
nếu xảy ra
xảy ra RR
Dây buộc tàu bị đứt trong quá Có thể Trung - Theo dõi lực căng dây trên hệ thống MLM để có biện pháp căn
Nặng
trình tàu cập xảy ra bình chỉnh, làm dây tàu phù hợp.

- Thường xuyên kiểm tra tình trạng dây buộc tàu và tình trạng tàu theo
ship/shore checklist.
- Thường xuyên theo dõi lực căng dây trên hệ thống MLM để hiệu
chỉnh dây buộc tàu kịp thời (thống nhất theo SSSC với tàu).
- Mooring Master trực trên tàu 24/24 và giữ liên lạc với thuyền
trưởng, thuỷ thủ trên tàu LNGC, VHV cảng, tàu lai trực cảnh giới,
Tàu bị dịch chuyển vị trí do VTS, CVHH Vũng Tàu, các tàu hành trình trên luồng qua lại khu vực
Tàu làm hàng tại Có thể Nghiêm Trung
5 ảnh hưởng của tàu hành trình cảng LNG PVGas để đảm bảo tốc độ và khoảng cách an toàn cũng như
cầu cảng xảy ra trọng bình
trên luồng cảnh báo về thời tiết và các vấn đề khác (nếu có) liên quan tới dây
buộc tàu, cụ thể:
+ Điều phối các tàu di chuyển trên luồng qua Cảng Petec với tốc độ
không quá 8 knot.
+ Các tàu container tải trọng đến 160.000 DWT hành trình với vận tốc
10 knot thì cần giữ khoảng cách tối thiểu 215m tính từ mép cầu cảng
đến mạn tàu gần nhất.

- Ngoài 02 tàu lai trực ứng cấu khẩn cấp của KCTV, bố trí thêm 01 tàu
lai có tính năng điều động cao (Azimuth) có công suất tối thiểu 4,000
HP, có phân cấp đăng kiểm tàu cứu hoả cấp 1 (FiFi-1) trực ứng cứu
Rủi ro về cháy nổ, va quẹt từ
Có thể Nghiêm Trung trong toàn bộ quá trình làm hàng (tàu lai đã được kiểm tra và đánh giá
các tàu làm hàng ở các cầu
xảy ra trọng bình năng lực).
cảng lân cận cầu cảng LNG
- Khi có tàu LPG/Condensate cập cầu cảng số 2 của KCTV thì cần bố
trí tàu lai dắt với công suất gấp 1.5 lần quy định của CVHHVT và bố
trí tàu trực cảnh giới 24/7 trong thời gian tàu LNG làm hàng.

Trang: 4/7
Văn bản này được xác thực tại https://cks.pvgas.com.vn với mã tài liệu: KVT.23.5352

TT Bước công việc Mô tả các yếu tố nguy hiểm
Tàu LNG rời cảng Điều kiện khí tượng thủy văn
6 ra khu vực quay trở không đảm bảo an toàn cho tàu
(turning basin). LNG rời cảng.
Hoa tiêu và Mooring Master
không đủ năng lực dẫn tàu rời
cầu gây nguy hiểm
Các bên tham gia điều động tàu
không nắm được phương án
làm dây cho tàu rời cầu, các
yêu cầu an toàn khi tàu rời cầu.
Văn bản này được xác thực tại https://cks.pvgas.com.vn với mã tài liệu: KVT.23.5352
Khả Xếp
Hậu quả
năng loại Biện pháp phòng ngừa
nếu xảy ra
xảy ra RR
Tàu chỉ được phép rời cầu khi điều kiện khí tượng thủy văn đảm bảo:
-Vận tốc gió lớn nhất: ≤ 20 knot (cấp 5 Beaufort).
-Vận tốc dòng chảy: ≤ 1.5 knot.
Trong trường hợp tốc độ gió > 20 knot liên tục trong vòng 10 phút
Có thể Nghiêm Trung trước khi tàu rời, các bên liên quan như đại diện Kho cảng, Hoa tiêu,
xảy ra trọng bình Mooring master, Thuyền trưởng … hội ý, thống nhất điều chỉnh giờ
cho tàu rời khi thời tiết đảm bảo an toàn.
- Chỉ cho phép rời cảng trong thời gian ban ngày (từ 06h00 đến 18h00).
- Cung cấp dự báo về khí tượng thủy văn 03 ngày trước khi tàu đến và
trong suốt thời gian tàu neo đậu tại cảng.
Bố trí 01 hoa tiêu ngoại hạng có kinh nghiệm (đã được đào tạo mô
Có thể Trung
Nặng phỏng cho tàu LNG cập rời cảng LNG PVGas) và 01 hoa tiêu ngoại
xảy ra bình
hạng khác hỗ trợ cho tàu rời cảng.
Trước thời điểm tàu LNG rời cảng, Mooring Master trao đổi với Hoa
tiêu, Thuyền trưởng và VHV của KCTV các nội dung:
- Thông tin về số lượng, công suất tàu lai (04 tàu lai Azimuth công suất
tối thiểu 4.000 HP/tàu) thực hiện hỗ trợ tàu rời và hộ tống tàu trở ra
phao “0" (tàu lai đã được kiểm tra và đánh giá năng lực).
- Thông tin cano thực hiện hộ tống.
Có thể Nghiêm Trung - Điều kiện thời tiết trước và trong quá trình tàu rời
xảy ra trọng bình - Điều kiện, các lưu ý (nếu có) về tình trạng hành hải tuyến luồng.
- Thông báo vị trí quay trở đã được CVHHVT phê duyệt và thứ tự tháo
dây cho tàu rời cầu.
- Bố trí nhân sự hỗ trợ tháo dây theo phương án (tối thiểu 04 nhân sự
phía mũi và 04 nhân sự phía lái, 1/4 nhân sự này làm nhiệm vụ quan
sát dây buộc tàu để kịp thời xử lý khi dây bị vướng).
- Kịch bản ứng phó trong tình huống khẩn cấp theo Phương án ATHH.
Trang: 5/7
 Khả Xếp
Hậu quả
TT Bước công việc Mô tả các yếu tố nguy hiểm năng loại Biện pháp phòng ngừa
nếu xảy ra
xảy ra RR

Va quẹt với tàu ra vào cầu cảng
lân cận hoặc trên luồng.
Thông báo qua bộ đàm cho VTS trước khi rời cảng ra khu quay trở để
VTS hỗ trợ cảnh báo thông tin an toàn cho các Hoa tiêu, các tàu hành
trình trên luồng.
- Trong quá trình tàu rời liên tục liên lạc qua bộ đàm VHF với VTS và
Có thể Nghiêm Trung các Hoa tiêu trên luồng về tình hình tàu LNG quay trở để phối hợp an
xảy ra trọng bình toàn và thông báo ngay cho CVHHVT khi có sự cố mất an toàn xảy ra
- Bố trí 02 ca nô cảng trực sẵn sàng cảnh giới đảm bảo ngăn ngừa các
phương tiện nhỏ (tàu cá, ghe, phương tiện không có hỗ trợ liên lạc
AIS...) từ thượng lưu và hạ lưu đảm bảo không hành trình qua khu vực
tàu LNG đang thực hiện quay trở.

Tàu và các bên tham gia điều - Tuân thủ Phương án đảm bảo an toàn cho tàu hành trình và cập/rời
Tàu hành trình từ động tàu không biết các quy cảng LNG PVGas.
Có thể Nghiêm
7 khu quay trở ra định an toàn khi dẫn tàu hành Cao - Phổ biến cho Tàu và tất cả các lực lượng tham gia điều động tàu hành
xảy ra trọng
phao số "0" trình trên luồng VT-TV từ trình trên luồng các rủi ro và biện pháp đảm bảo an toàn để phối hợp,
phao "0". tuân thủ các yêu cầu.

Nhân sự tham gia dẫn tàu hành - Bố trí đủ số lượng nhân sự có chuyên môn phù hợp, có kinh nghiệm
Có thể Nghiêm Trung
trình trên luồng không đủ kinh và đã được tham gia đào tạo mô phỏng dẫn tàu LNG cập/rời cảng LNG
xảy ra trọng bình
nghiệm và năng lực PVGas.

Cho tàu hành trình trên luồng

Có thể Nghiêm Chỉ cho phép dẫn tàu hành trình trên luồng vào thời gian ban ngày (từ
vào thời điểm có tầm quan sát Cao
xảy ra trọng 06h00 đến 18h00 hàng ngày.
không tốt, gây nguy hiểm.

Điều kiện khí tượng thủy văn
Có thể
không đảm bảo an toàn cho tàu
xảy ra
LNG hành trình trên luồng.
- Các lực lượng tham gia dẫn tàu LNG hành trình trên luồng cần thu
thập thông tin dự báo khí tượng thủy văn đảm bảo đủ an toàn theo Quy
Nghiêm định trong Phương án đảm bảo an toàn hàng hải đã được phê duyệt
Cao
trọng trước khi thực hiện điều động tàu.
- Chủ cảng/Đại lý cung cấp dự báo về khí tượng thủy văn 03 ngày
trước khi tàu đến và trong suốt thời gian tàu neo đậu tại cảng.

Trang: 6/7
Văn bản này được xác thực tại https://cks.pvgas.com.vn với mã tài liệu: KVT.23.5352
 Khả Xếp
Hậu quả
TT Bước công việc Mô tả các yếu tố nguy hiểm năng loại Biện pháp phòng ngừa
nếu xảy ra
xảy ra RR
- Dẫn tàu theo kế hoạch điều động và di chuyển trên luồng với tốc độ
không được vượt quá 10 knot (trừ trường hợp cần điều động để tránh
đâm va trước mắt).
- Hoa tiêu thông báo cho VTS trước khi dẫn tàu để cập nhật thông tin
trên luồng và cần liên lạc thường xuyên với VTS để có hướng dẫn, hỗ
Bị chặn luồng di chuyển hoặc Đặc biệt
Có thể trợ trong quá trình dẫn tàu, đồng thời liên lạc với các Hoa tiêu dẫn tàu
va quẹt với các phương tiện nghiêm Cao
xảy ra lớn khác trên luồng để hạn chế tránh nhau với các tàu có chiều dài
khác di chuyển trên luồng. trọng
LOA > 180m tại khu vực phao số “17” &”19” và khu vực chuyển
hướng luồng khi tàu hành trình trên luồng.
- Bố trí 01 ca nô có tính cơ động cao để cảnh giới dẹp luồng trong khi
dẫn tàu LNG hành trình trên luồng hoặc 01 tàu lai Azimuth để hộ tống
tàu hành trình.

Ngày 8 tháng 6 năm 2023 Ngày 8 tháng 6 năm 2023

NHÓM PHÂN TÍCH AN TOÀN P. QUẢN ĐỐC

1. Nguyễn Duy Kỳ

2. Phạm Khắc Toàn

DƯƠNG QUỐC HUY

Trang: 7/7
Văn bản này được xác thực tại https://cks.pvgas.com.vn với mã tài liệu: KVT.23.5352