ĐỘNG CƠ VÀ THIẾT BỊ ĐẨY I

HỆ THỐNG PHUN NƯỚC

LÀM MÁT ĐỘNG CƠ – WATER INJECTION
Nguyễn Tiến Hưng 20186050
Nguyễn Thanh Tùng 20186079
Nguyễn Huy Hoạt 20185805
ĐẶT VẤN ĐỀ
 ĐẶT VẤN ĐỀ

• Nâng cao hiệu suất động cơ máy bay?

4
I. GIỚI THIỆU
 I. GIỚI THIỆU

1. Lịch sử phát triển

 Hệ thống phun nước được biết đến từ những năm 1900.
 H. Ricardo đã nghiên cứu và chứng minh là hệ thống này có thể tăng gấp
đôi công suất của động cơ bằng việc sử dụng hỗn hợp nước+metanol.
 Trong Thế chiến II, quân Đức và sau đó là quân Đồng minh đã sử dụng hệ
thống phun nước để gia tăng công suất cho những máy bay chiến đấu
của mình.

Máy bay chiến

đấu Focke-Wulf
190D-9 của quân
đội Đức trong
Thế chiến II

6
 I. GIỚI THIỆU

1. Lịch sử phát triển

 Động cơ sử dụng hệ thống phun nước được sử dụng lần đầu tiên trên
chiếc máy bay Boeing 707-120 Stratoliner.
 Ngày nay, hệ thống phun nước vẫn được sử dụng như ở chiếc Boeing
747-100, động cơ phản lực Pratt-Whitney JT9D-3AW... và trong hàng
không quân sự.

Động cơ của Boeing 707 – 120 Stratoliner Động cơ của Boeing 747 – 100

7
 I. GIỚI THIỆU
2. Định nghĩa
 Đây là 1 hệ thống bên trong buồng đốt của động cơ, còn được gọi là hệ
thống phun chống kích nổ (Anti detonant injection – ADI).

 Nó có thể phun nước vào dòng khí hoặc hỗn hợp không khí-nhiên liệu,
hoặc phun nước trực tiếp vào tua-bin để tăng nhiệt độ tới hạn (điểm mà
công suất động cơ bắt đầu giảm).

 Ở động cơ phản lực việc phun nước này giúp tăng lực đẩy khi tốc độ
thấp và trong quá trình cất cánh.

8
 I. GIỚI THIỆU
3. Lý do sử dụng:
 Sự giảm của áp suất xung quanh do việc tăng độ cao hoặc nhiệt độ sẽ
gây ra sự giảm trong khối lượng dòng khí đi vào động cơ dẫn đến việc lực
đẩy của động cơ giảm xuống.

9
 I. GIỚI THIỆU
3. Lý do sử dụng:
 Chúng ta có thể khôi phục hoặc thậm chí là tăng lực đẩy từ 10 đến 30%
bằng cách sử dụng nước hoặc hỗn hợp nước + metanol.

10
II. P HÂN LOẠI
 II. PHÂN LOẠI
1. Hệ thống phun vào máy nén
•Khi hỗn hợp nước + metanol được phun vào đầu vào máy nén, nhiệt
độ của không khí đầu vào máy nén giảm và từ đó mật độ không khí và lực
đẩy tăng lên.

•Hệ thống phun

đầu vào của máy nén
được thể hiện trong
hình 17-3 là một hệ
thống điển hình cho
động cơ cánh quạt
(turbo-propeller).

12
 II. PHÂN LOẠI
1. Hệ thống phun vào máy nén
•Khi hệ thống phun được bật, hỗn hợp nước + metanol được bơm từ
bồn chứa gắn trên máy bay đến bộ phận điều khiển.

•Bộ điều khiển

đo lưu lượng hỗn
hợp đến đầu vào của
máy nén thông qua
một van định lượng
được vận hành bởi
một servo-piston.

13
 II. PHÂN LOẠI
1. Hệ thống phun vào máy nén
•Hệ thống servo sử dụng dầu động cơ làm môi chất hoạt động cho
việc vận hành, và van servo điều chỉnh việc cung cấp dầu.

•Mức độ mở van
servo được thiết lập
bởi một hệ thống điều
khiển nhạy cảm với  áp
suất dầu mô men xoắn
trục cánh quạt
(propeller shaft torque
oil pressure) và áp suất
khí quyển tác động lên
capsule assembly.

14
 II. PHÂN LOẠI
1. Hệ thống phun vào máy nén
•Cần điều khiển vòi dầu áp suất cao của bộ điều khiển được kết nối
với hệ thống điều khiển throttle theo cách mà khi throttle đang được dịch
chuyển về vị trí dành cho việc cất cánh thì vòi dầu vẫn đóng, và do đó van
định lượng vẫn đóng, ngăn chặn bất kỳ hỗn hợp nào chảy đến khu vực
đầu vào của máy nén.

•Chuyển động của

throttle đến vị trí cho
việc cất cánh sẽ mở
van dầu và áp suất dầu
đi qua servo-valve để
mở van định lượng
nhờ servo-piston.

15
 II. PHÂN LOẠI
2. Hệ thống phun vào buồng đốt
•Việc phun chất làm mát vào đầu vào buồng đốt làm tăng khối lượng
dòng khí qua tuabin, so với dòng chảy qua máy nén. Do đó, áp suất và
nhiệt độ trên tuabin được giảm xuống, và điều này dẫn đến áp suất ống
phản lực tăng lên, do đó tạo ra lực đẩy bổ sung.

•Việc nhiệt độ đầu vào

tuabin giảm do phun nước cho
phép hệ thống nhiên liệu điều
chỉnh tăng lưu lượng nhiên liệu
đến một giá trị làm tăng tốc độ
quay tối đa của động cơ, do đó
cung cấp thêm lực đẩy.

16
 II. PHÂN LOẠI
2. Hệ thống phun vào buồng đốt
•Hệ thống phun buồng đốt trong hình 17-4 là một hệ thống điển hình
được lắp đặt cho động cơ phản lực 1 luồng. Chất làm mát chảy từ thùng
chứa gắn trên máy bay đến máy bơm tuabin khí và từ đó được dẫn đến bộ
phận cảm biến lưu lượng.

•Nước đi từ bộ phận
cảm biến đến mỗi vòi phun
nhiên liệu và được phun
vào các cánh xoáy ống lửa,
làm mát không khí đi vào.

17
 II. PHÂN LOẠI
2. Hệ thống phun vào buồng đốt
•Bộ phận cảm biến lưu lượng nước chỉ mở khi có sự chênh lệch áp
suất chính xác giữa áp suất khí nén và áp suất nước. Hệ thống được đưa
vào hoạt động khi throttle di chuyển đến vị trí dành cho việc cất cánh, làm
cho các công tắc cực nhỏ hoạt động và chọn nguồn cấp khí cho bơm
tuabin.

18
 III. ĐÁNH GIÁ
PHƯƠNG PHÁP
 III. ĐÁNH GIÁ PHƯƠNG PHÁP
 Metanol khi được thêm vào nước có tác dụng tăng công thêm công suất
nhưng chỉ là 1 sự tăng nhẹ do metanol không đi qua lõi động cơ, nơi nó
có thể được đốt cháy 1 cách hiệu quả như là 1 loại nhiên liệu
 Mỗi kg nước sẽ có thể cung cấp thêm nhiều lực đẩy hơn so với hỗn hợp
nước + metanol bởi vì nhiệt hóa hơi cao và nước giúp cho nhiệt độ tổng
thể giảm xuống.
 Nếu chỉ có nước được phun vào, nó sẽ làm giảm nhiệt độ đầu vào của
dòng khí (ảnh hưởng đến hiệu suất làm việc của tua-bin), nhưng khi được
trộn thêm metanol thì nhiệt độ của tua-bin sẽ được khôi phục. Do đó
công suất được khôi phục lại mà không cần điều chỉnh lượng nhiêu liệu
phun vào.
 Metanol đồng thời cũng có chức năng làm giảm điểm đóng băng của
nước.

20
 III. ĐÁNH GIÁ PHƯƠNG PHÁP
1. Ưu điểm
 Tăng hiệu suất động cơ thêm từ 10 đến 30%.
 Tiêu thụ nhiên liệu ít hơn khoảng 15% (hiệu suất tiêu thụ tăng 15%).
 Giảm khí thải NOx nói riêng và tất cả lượng khí thải của động cơ nói chung.
 Giảm khí thải cacbon đi 4%.

21
 III. ĐÁNH GIÁ PHƯƠNG PHÁP
2. Nhược điểm
 Mất thời gian hơn do nước cần được refill lại sau mỗi chuyến bay.
 Hệ thống phức tạp hơn, làm giảm độ tin cậy và tăng yêu cầu bảo dưỡng.
 Khi ở độ cao bay hành trình, việc nước đóng băng có thể xảy ra.
 Lượng nước cần sử dụng lớn làm tăng thêm trọng lượng và chi phí.

22
 III. ĐÁNH GIÁ PHƯƠNG PHÁP
2. Nhược điểm
 Tạo ra thêm tiếng ồn khi hoạt động.
 Có 2 sự sốc nhiệt đối với động cơ, và việc ăn mòn cánh máy nén có thể
diễn ra khi hệ thống được kích hoạt.
 Có thể dẫn tới việc thất tốc của máy nén.
 Metanol được sử dụng cùng với nước không có đặc điểm đốt cháy giống
với nhiên liệu của động cơ phản lực.

 Với các máy nén được cải tiến như

hiện nay, công nghệ phun nước hầu
hết đã bị loại bỏ, đơn giản chỉ vì những
ưu điểm là nhỏ và chỉ trong thời gian
ngắn, trong khi những nhược điểm là
rất lớn và trong thời gian dài.

23
 TÀI LIỆU THAM KHẢO
[1] The Jet Engine by Rolls Royce

24
THANK YOU
FOR YOUR
ATTENTION !

25