I.

KHÁI NIỆM VÀ ĐẶC ĐIỂM CHUNG CỦA ĐỘNG CƠ ĐỐT 1

TRONG
Текст 1: Общее понятие двигателей внутреннего сгорания
(Tr 33)
Động cơ đốt trong (ICE) là động cơ trong đó nhiên liệu đốt
trực tiếp trong buồng công tác (bên trong) của động cơ. Động cơ
đốt trong là động cơ nhiệt trong đó nhiệt năng của nhiên liệu cháy
được chuyển thành công cơ học.
So với động cơ đốt ngoài, động cơ đốt trong có những ưu
điểm sau:
- không có bộ phận truyền nhiệt bổ sung;
- nhỏ gọn hơn;
- dễ dàng hơn;
- kinh tế hơn;
 I. ОБЩЕЕ ПОНЯТИЕ И ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ 2
ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
- tiêu thụ nhiên liệu có các thông số được chỉ định rất
nghiêm ngặt (độ bay hơi, điểm chớp cháy hơi, mật độ, nhiệt
trị, số octan hoặc cetane).
Nhược điểm của động cơ đốt trong là
- công suất tổng hợp hạn chế, ví dụ, so với tua bin hơi
nước;
- độ ồn cao;
- tốc độ quay trục khuỷu tương đối cao khi khởi động;
- Độc tính của khí thải.
- Động cơ đốt trong có hiệu suất thấp.
 I. ОБЩЕЕ ПОНЯТИЕ И ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ 3
ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
Cải tiến động cơ đốt trong nhằm mục đích tăng công
suất, hiệu suất, giảm trọng lượng và kích thước, đáp ứng
các yêu cầu về môi trường (giảm độc tính và tiếng ồn), đảm
bảo độ tin cậy ở tỷ lệ chất lượng giá cả chấp nhận được.
 I. ОБЩЕЕ ПОНЯТИЕ И ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ 4
ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
Текст 2:
Đặc điểm cơ bản của động cơ đốt trong(Tr 34)
Năng lượng được truyền đến trục khuỷu động cơ từ
khí giãn nở trong quá trình truyền lực. Việc nén hỗn hợp
nhiên liệu-không khí đến thể tích của buồng đốt giúp cải
thiện hiệu suất của động cơ và tăng hiệu suất của nó,
nhưng việc tăng tỷ số nén cũng làm tăng nhiệt độ của
hỗn hợp làm việc do nén theo định luật Charles.
 I. ОБЩЕЕ ПОНЯТИЕ И ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ 5
ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
Số Octane là thước đo tỷ lệ phần trăm của isooctan trong
hỗn hợp heptan-octan và phản ánh khả năng chống tự bốc
cháy của nhiên liệu khi tiếp xúc với nhiệt độ. Nhiên liệu có
chỉ số octan cao hơn cho phép động cơ có độ nén cao hoạt
động mà không có xu hướng tự bốc cháy hoặc phát nổ và do
đó có tỷ số nén cao hơn và hiệu suất cao hơn..
 I. ОБЩЕЕ ПОНЯТИЕ И ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ 6
ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
Một trong những thông số thiết kế cơ bản của động cơ đốt
trong là tỷ số giữa hành trình piston và đường kính xi lanh
(hoặc ngược lại). Đối với động cơ xăng nhanh hơn, tỷ lệ này
gần bằng 1, trên động cơ diesel, hành trình piston theo quy
luật lớn hơn đường kính xi lanh thì động cơ càng lớn. Tỷ lệ
tối ưu theo quan điểm động lực học khí và làm mát piston là
1 - 1. Hành trình piston càng dài, mô-men xoắn động cơ
phát triển càng lớn và phạm vi tốc độ vận hành của nó càng
thấp. Ngược lại, đường kính xi lanh càng lớn thì tốc độ vận
hành của động cơ càng cao và mô men xoắn càng thấp ở tốc
độ thấp.
 7
II. PHÂN LOẠI VÀ THÔNG SỐ
Текст 3: Phân loại động cơ đốt trong piston(Tr 35)
Động cơ Piston có thể được phân loại theo các tiêu chí
sau:
- theo sự hình thành hỗn hợp và loại nhiên liệu:
+ Với sự tạo thành hỗn hợp bên trong (động cơ diesel),
hỗn hợp được điều chế trực tiếp ngay trong xi lanh.
+ với sự tạo thành hỗn hợp bên ngoài (động cơ xăng
cũng có thể chạy bằng gas). Sự hình thành hỗn hợp xảy ra
bên ngoài xi lanh.
 8
II. КЛАССИФИКАЦИЯ И ПАРАМЕТРЫ
- để thực hiện chu trình làm việc có :
+ hai thì. Chu trình làm việc được hoàn thành trong hai
chu kỳ. Hành trình là một quá trình xảy ra trong xi lanh trong
một hành trình của piston;
+ bốn thì. Chu trình làm việc được hoàn thành trong bốn
chu kỳ.
- phân biệt theo số lượng xi lanh
+ xi lanh đơn;
+ hai xi lanh;
+ nhiều xi lanh.
- theo sự sắp xếp của các xi lanh:
+ thẳng hàng (các xi lanh được xếp thành một hàng);
 9
II. КЛАССИФИКАЦИЯ И ПАРАМЕТРЫ
+ Hình chữ V (hình trụ đặt nghiêng một góc 90 độ);
+ đối diện (hình trụ nằm ở góc 180 độ).
- bằng phương pháp làm nguội
+ làm mát bằng không khí;
+ làm mát bằng nước.
Các tàu thủy hiện đại ngày nay sử dụng động cơ
nhiều xi-lanh làm mát bằng nước với đủ kiểu bố trí xi-lanh..
 10
II. КЛАССИФИКАЦИЯ И ПАРАМЕТРЫ
Текст 4: Các thông số chính của động cơ piston(Tr 36)
Các thông số sau đây liên quan đến hoạt động của động
cơ đốt trong piston:
- Số lượng xi lanh ở các động cơ piston khác nhau dao
động từ 1 đến 24.
- Điểm chết trên (TDC)
- Điểm chết dưới (BDC)
- Bán kính tay quay - khoảng cách từ trục của tạp chí trục
khuỷu đến trục của tạp chí thanh kết nối của nó
- Hành trình piston - khoảng cách giữa các vị trí cực
đại của piston, bằng hai lần bán kính tay quay trục khuỷu.
Mỗi hành trình piston tương ứng với một chuyển động quay
của trục khuỷu một góc 180° (nửa vòng).
 11
II. КЛАССИФИКАЦИЯ И ПАРАМЕТРЫ

- Hành trình là một phần của chu trình làm việc xảy
ra khi piston chuyển động từ vị trí cực trị này sang vị trí
cực trị khác.
- Thể tích buồng cháy là thể tích không gian phía
trên piston khi piston ở điểm chết trên.
- Thể tích xi lanh được giải phóng khi piston di
chuyển từ điểm chết trên xuống điểm chết dưới. Dung
tích của động cơ đối với động cơ nhiều xi-lanh là tích
của dung tích theo số xi-lanh.
 12
II. КЛАССИФИКАЦИЯ И ПАРАМЕТРЫ

- Thể tích toàn phần của xi lanh là thể tích không

gian phía trên piston khi piston ở điểm chết dưới. Thể
tích tổng của xi lanh bằng tổng thể tích làm việc của xi
lanh và thể tích buồng cháy.
- Tỉ số nén là tỉ số giữa thể tích tổng của xi lanh
và thể tích buồng cháy.
 13
III. CHU KỲ NHIỆM VỤ VÀ HOẠT ĐỘNG CƠ BẢN ДВС
Текст 3
Chu trình của động cơ đốt trong piston(Tr 59)
Chu kỳ Otto. Otto là người đầu tiên thực hiện nén để
tăng nhiệt độ tối đa của chu trình. Quá trình nén được thực
hiện đoạn nhiệt (không thay đổi nhiệt). Nhiệt được cung
cấp đẳng nhiệt. Tiếp theo là sự giãn nở đoạn nhiệt, tiếp theo
là loại bỏ nhiệt đẳng tích.
Hiệu suất của động cơ ô tô (chủ yếu được sử dụng trên ô
tô, ngoài ra còn có động cơ thuyền và máy bay nhỏ) hoạt
động theo chu trình Otto đạt 33-35%.
 III. РАБОЧИЕ ЦИКЛЫ И ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ 14
РАБОТА ДВС
Chu trình diesel. Diesel đề xuất nén khí chứ không
phải hỗn hợp nhiên liệu-không khí trong xi lanh. Cuối
kỳ nén, nhiên liệu được cung cấp trộn với không khí,
nhiệt độ và áp suất cao ở cuối kỳ nén khiến nhiên liệu
tự bốc cháy.
Việc nén cũng được thực hiện đoạn nhiệt. Nhiệt
được cung cấp đẳng áp. Tiếp theo là sự giãn nở đoạn
nhiệt, tiếp theo là loại bỏ nhiệt đẳng tích.
 III. РАБОЧИЕ ЦИКЛЫ И ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ 15
РАБОТА ДВС
Một lợi thế đáng kể của chu trình này là khả năng sử
dụng tỷ số nén cao (trên 20, bản thân Diesel muốn khoảng
100, nhưng việc tăng thêm tỷ số nén là không thực tế do
ứng suất cơ và nhiệt cao của các bộ phận động cơ). Nhiệt
được cung cấp đẳng áp và loại bỏ đẳng tích (đẳng tích).
Tất cả các động cơ diesel hiện được sản xuất đều
hoạt động theo chu trình Sabate-Trinkler, một chu trình có
đầu vào nhiệt hỗn hợp (và nguyên tử hóa nhiên liệu cơ học).
Nhiệt được cung cấp đầu tiên theo phương pháp đẳng áp,
sau đó, giống như chu trình Diesel, theo phương pháp đẳng
áp.
 III. РАБОЧИЕ ЦИКЛЫ И ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ 16
РАБОТА ДВС
Текст 2: Принципиальная работа двухтактного и
четырехтактного двигателей внутреннего сгорания
Четырёхтактный двигатель имеет четыре хода
поршня (такта). Этими тактами являются:
Первый такт — впуск. За первый такт работы
двигателя (при перемещении поршня из ВМТ в НМТ)
коленвал проворачивается на пол-оборота. При этом
впускной клапан открыт, а выпускной закрыт. Через
впускной клапан цилиндр заполняется горючей смесью до
тех пор, пока поршень не окажется в НМТ, то есть его
дальнейшее движение вниз станет невозможным.
Перемещение поршня в цилиндре влечет за собой
перемещение кривошипа, а следовательно, вращение
коленчатого вала и наоборот.
 III. РАБОЧИЕ ЦИКЛЫ И ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ 17
РАБОТА ДВС
Второй такт - сжатие. После того как
топливовоздушная смесь, приготовленная
карбюратором или инжектором, попала в цилиндр,
смешалась с остатками отработавших газов и за ней
закрылся впускной клапан, она становится рабочей.
Теперь наступил момент, когда рабочая смесь
заполнила цилиндр и деваться ей стало некуда-
впускной и выпускной клапаны надежно закрыты. В
этот момент поршень начинает движение снизу
вверх (от НМТ к ВМТ) и пытается прижать
рабочую смесь к головке цилиндра.
 III. РАБОЧИЕ ЦИКЛЫ И ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ 18
РАБОТА ДВС
Третий такт - рабочий ход, который самый
ответственный момент, когда тепловая энергия
превращается в механическую. В начале третьего такта
(а на самом деле в конце такта сжатия) горючая смесь
воспламеняется с помощью искры свечи зажигания.
Четвертый такт - выпуск. Во время этого процесса
впускной клапан закрыт, а выпускной открыт. Поршень,
перемещаясь снизу вверх (от НМТ к ВМТ), выталкивает
оставшиеся в цилиндре после сгорания и расширения
отработавшие газы через открытый выпускной клапан в
выпускной канал.
 III. РАБОЧИЕ ЦИКЛЫ И ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ 19
РАБОТА ДВС
Все четыре такта периодически повторяются в
цилиндре двигателя, тем самым обеспечивая его
непрерывную работу, и называются рабочим циклом.
Такты сжатия и рабочего хода в двухтактном
двигателе происходят так же, как и в четырехтактном, но
процессы очистки и наполнения цилиндра совмещены и
осуществляются не в рамках отдельных тактов, а за
короткое время, когда поршень находится вблизи нижней
мертвой точки.
 20
IV. НАДДУВ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Текст 2: Наддувный двигатель (68)

Наддув - искусственное увеличение заряда воздуха,
подаваемого в цилиндр двигателя. При наддуве в цилиндр
можно ввести большее количество воздуха и
соответственно увеличить количество впрыскиваемого
топлива, что приведет к повышению количества теплоты,
выделяющегося при сгорании в цилиндре, и,
следовательно, к увеличению мощности.
В четырехтактных двигателях увеличение заряда
воздуха, вводи­мого в цилиндр, достигается повышением
его давления перед пода­чей в цилиндры, для чего
устанавливают специальный воздушный нагнетатель.
 21
IV. НАДДУВ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
В двухтактных двигателях с наддувом продувочные
насосы создают большее давление и имеют большую
производительность.
В настоящее время применение наддува позволяет увеличить
удельную мощность двигателя в 1,5—2 раза и больше.
Существует несколько систем наддува двигателей.
Наиболее распространен газотурбинный наддув. При
газотурбинном наддуве отработавшие газы из выпускного
коллектора направля­ются в газовую турбину, вследствие
чего вал турбины начинает вращаться.
При вращении рабочего колеса компрессора
последний засасы­вает воздух из атмосферы и под
давлением нагнетает его к впускно­му клапану.
 22
V. УПРАЖНЕНИЕ
Задание 1. Вставить предлоги, где нужно
Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) – двигатель,
…… котором топливо сгорает непосредственно……
рабочей камере (внутри) двигателя. ДВС представляет
собой тепловой двигатель, …… котором тепловая энергия
сгорающего топлива преобразуется…… механическую
работу.
Совершенствование ДВС направлено……
увеличение их мощности, экономичности, уменьшение
массы и габаритов, соответствие экологическим
требованиям (снижение токсичности и шума),
обеспечение надёжности …… приемлемом соотношении
цены и качества.
 23
V. УПРАЖНЕНИЕ
Задание 2. Вставить предлоги, где нужно
…… двигателях…… мокрым картером возможно
масляное голодание …… большом наклоне автомобиля,
например на косогоре. Это связано…… тем, что
масло…… картере стекает…… одно место и приемник
масляного насоса оголяется. …… сухим картером масло
находится…… специальном баке и его объем рассчитан
так, чтоб он всегда был заполнен полностью, что
исключает оголение маслоприемника даже…… больших
наклонах и резких виражах автомобиля. Система
смазки…… сухим картером позволяет уменьшить
высоту двигателя.
 24
V. УПРАЖНЕНИЕ
Масло…… системе смазки может нагреваться……
время работы ДВС, поэтому…… некоторых автомобилях
устанавливают радиатор …… его охлаждения.
Охлаждение масла способствует и …… деталей, которые
им смазываются, что положительно отражается на
долговечности мотора. …… …… температурного
режима масла иногда применяют теплообменники. В них
масло подогревается жидкостью…… системы
охлаждения и не перегревается…… время всей
продолжительности работы объекта.
 25
V. УПРАЖНЕНИЕ
Задание 3. Прочитайте текст и выбирайте правильный
вариант
1) В ДВС существует несколько …… систем.
a. плохие b. вспомогательных c. лишние d.
верхний
2) Система вентиляции картера позволяет……из
полости картера двигателя газы, которые прорываются
между компрессионными кольцами и стенками цилиндров
a. удалять b. увеличить c. подавать d.
избежать
3) Система рециркуляции отработавших газов
призвана для снижения ……выбросов в выхлопных газах
a. полезный b. важный c. хороший d. вредных
 26
V. УПРАЖНЕНИЕ
4) При подаче некоторого количества выхлопных газов
во впускной коллектор ……. смесеобразование, в
результате достигается положительный результат.
a. ухудшать b. улучшается c. уменьшить d.
увеличить
5) С развитием автомобилестроения в ДВС
существующие ……постоянно модернизируются, иногда
появляются новые.
a. поле b. часть c. системы d. элемент
6) …… из систем призваны уменьшить содержание
вредных выбросов в выхлопных газах
a. иногда b. некоторые c. где-то d. куда-то
 27
ДОМАШНЕЕ ЗАДАНИЕ
HƯỚNG DẪN NGHIÊN CỨU

1. Đọc hiểu bài Khái niệm, đặc điểm, nguyên lý động cơ

đốt trong?
2. Đọc hiểu bài Tăng áp động cơ đốt trong?
CHUẨN BỊ BÀI TIẾP THEO

Chuẩn bị làm bài kiểm tra