+

ĐỘNG CƠ PISTON
Lớp: ĐH
Giảng viên: LÊ TẤN LỘC
+
TÀI LIỆU
+
CHƯƠNG II: NGUYÊN LÝ HOẠT
ĐỘNG CỦA ĐỘNG CƠ PISTON
 LỊCH SỬ PHÁT TRIỂN

 NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG

 PHÂN LOẠI – PHẠM VI SỬ DỤNG

 THỨ TỰ XYLANH – THỨ TỰ ĐÁNH LỬA CỦA ĐỘNG CƠ

 SO SÁNH
+
CHƯƠNG III: NGUYÊN LÝ HOẠT
ĐỘNG CỦA ĐỘNG CƠ PISTON
+
GIỚI THIỆU CHUNG
 Động cơ là gì?

Caùc daïng naêng löôïng

Ñoäng Cô naêng
(Söùùc gioù, söùc nöôùc,
cô (daãn ñoäng maùy
ñieän naêng, naêng löôïng
coâng taùc)
maët trôøi, hoùa naêng-
nhieät naêng,…)

 Động cơ đốt trong là gì?

Ñoát chaùy nhieân (1) Moâi chaát (2) Moâi chaát daõn nôû
lieäu tích naêng sinh coâng (nhieät
(hoaù naêng  löôïng naêng  cô naêng)
nhieät naêng)
+
CHƯƠNG III: NGUYÊN LÝ HOẠT
ĐỘNG CỦA ĐỘNG CƠ PISTON
 1769, phát minh ra máy hơi nước. Cho đến thế kỷ 19, hiệu suất
khoảng 10%.
 1860, E. Lenoir (1822 – 1900) ĐC atmospheric, sử dụng khí đánh lửa
bằng spark plug, có công suất 2 kW và hiệu suất 3%.
 1867, Doanh nhân Nicolaus August Otto thiết kế động cơ Otto-Langen,
sử dụng xăng đánh lửa bằng spark plug, dựa trên nền tảng động cơ
atmospheric engine, tốc độ cao nhất 90 rpm, hiệu suất 11%.
+
CHƯƠNG III: NGUYÊN LÝ HOẠT
ĐỘNG CỦA ĐỘNG CƠ PISTON
 1876, Otto cải tiến động cơ Otto-Langen thành động cơ spark ignition có
hiệu suất 14% và tốc độ lớn nhất 160 rpm.
 1886, Gottlied Daimler đã cải tiến hệ thống nhiên liệu, hệ thống đánh lửa
và ứng dụng động cơ xăng trên xe hơi.
 Thập kỷ 1880, động cơ 2 thì ra đời.
+
CHƯƠNG III: NGUYÊN LÝ HOẠT
ĐỘNG CỦA ĐỘNG CƠ PISTON
 1892, Kỹ sư người Đức Rudolf Diesel chế tạo động cơ tự đánh lửa, động
cơ diesel, có công suất 13 kW tại 154 rpm, suất tiêu hao nhiên liệu 324
g/kWh, hiệu suất gấp đôi động cơ Otto.
+
CHƯƠNG III: NGUYÊN LÝ HOẠT
ĐỘNG CỦA ĐỘNG CƠ PISTON
 1905, kỹ sư người Thụy sỹ Dr.A.Buchi in 1905, ứng dụng supercharger,
turbocharger trong động cơ nhằm tăng công suất cho động cơ.

EXHAUST
FLOW

INTAKE
AIR
+
+
CHƯƠNG III: NGUYÊN LÝ HOẠT
ĐỘNG CỦA ĐỘNG CƠ PISTON
Tầm hoạt động của động cơ piston –
cánh quạt:
Cao độ tối đa: Khoảng 27000 feet
(tương đương 8230 m)
Vận tốc thực (True Airspeed – TAS) :
Khoảng từ 100 - 400 kts (tương
đương 180 – 360 km/h)
+
CHƯƠNG III: NGUYÊN LÝ HOẠT
ĐỘNG CỦA ĐỘNG CƠ PISTON
CÁC THUẬT NGỮ VÀ KHÁI NIỆM CƠ BẢN
 ĐIỂM CHẾT TRÊN (Top Dead Center): là vị trí của piston nằm phía trên
xylanh, xa đường tâm của trục khuỷu nhất.
 ĐIỂM CHẾT DƯỚI (Bottom Dead Center): là vị trí của piston nằm dưới
xylanh, gần đường tâm của trục khuỷu nhất.
 HÀNH TRÌNH PISTON (Stroke): (S), là khoảng dịch chuyển của piston
giữa 2 điểm chết.
+
CHƯƠNG III: NGUYÊN LÝ HOẠT
ĐỘNG CỦA ĐỘNG CƠ PISTON
CÁC THUẬT NGỮ VÀ KHÁI NIỆM CƠ BẢN
Hành trình piston (S)
+
CHƯƠNG III: NGUYÊN LÝ HOẠT
ĐỘNG CỦA ĐỘNG CƠ PISTON
CÁC THUẬT NGỮ VÀ KHÁI NIỆM CƠ BẢN
 THỂ TÍCH CÔNG TÁC (Swept Volume): là thể tích xylanh mà piston giải
phóng khi di chuyển từ ĐCT đến ĐCD hoặc ngược lại.
 THỂ TÍCH BUỒNG CHÁY (Clearance Volume): là thể tích còn lại trong
xylanh khi piston ở ĐCT.
 TỈ SỐ NÉN (ε): là tỉ số giữa thể tích toàn bộ xylanh chia cho thể tích
buồng cháy.

Tổng thể tích Thể tích buồng cháy

Thể tích công

tác
+
CHƯƠNG III: NGUYÊN LÝ HOẠT
ĐỘNG CỦA ĐỘNG CƠ PISTON
 NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG – ĐỘNG CƠ 4 KỲ
FUEL
A
I Ignition

R
Fuel/Air
Mixture Combustion
Products

Intake Compression Power Exhaust

Stroke Stroke Stroke Stroke

A
I Fuel Injector
R

Air Combustion
Products

Intake Compression Power Exhaust

Stroke Stroke Stroke Stroke
+
CHƯƠNG III: NGUYÊN LÝ HOẠT
ĐỘNG CỦA ĐỘNG CƠ PISTON
 NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG – ĐỘNG CƠ 4 KỲ
+
CHƯƠNG III: NGUYÊN LÝ HOẠT
ĐỘNG CỦA ĐỘNG CƠ PISTON
 NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG – ĐỘNG CƠ 4 KỲ
+

 Kì
nạp/hút: thực hiện quá trình nạp, piton
dịch chuyển từ ĐCT xuống ĐCD.
 Kì
nén: thực hiện quá trình nén, piston dịch
chuyển từ ĐCD lên ĐCT.
 Kì
sinh công: thực hiện quá trình cháy – giãn
nở, piston dịch chuyển từ ĐCT xuống ĐCD.
 Kì
thải/xả/thoát: thực hiện quá trình thải sản
vật cháy, piston dịch chuyển từ ĐCD lên
ĐCT.
+
CHƯƠNG III: NGUYÊN LÝ HOẠT
ĐỘNG
 NGUYÊN CỦA
LÝ HOẠT ĐỘNG
ĐỘNG CƠ
– ĐỘNG CƠ 2 KỲ PISTON

Exhaust
Port*
Transfer
Fuel-air-oil Port*
mixture

Reed
valve
Expansion Exhaust Intake (“Scavenging”)
Crank
shaft

Fuel-air-oil
mixture
Compression Ignition
*No valves and
thus no camshaft
+
CHƯƠNG III: NGUYÊN LÝ HOẠT
ĐỘNG
 NGUYÊN CỦA
LÝ HOẠT ĐỘNG
ĐỘNG CƠ
– ĐỘNG CƠ 2 KỲ PISTON
+

 Động cơ 2 kì là động cơ mà trong đó 1 chu

trình công tác (gồm 4 quá trình hút, nén, nổ,
xả) được hoàn thành trong 2 hành trình
piston hoặc trong 1 vòng quay của trục
khuỷu (3600). ở động cơ 2 kì, cứ mỗi 1 vòng
quay trục khuỷu sẽ có 1 lần hòa khí cháy và
giãn nở sinh công. Nói cách khác trong 2
hành trình lên xuống của piston thì có 1
hành trình sinh công.
+
CHƯƠNG III: NGUYÊN LÝ HOẠT
ĐỘNG CỦA ĐỘNG CƠ PISTON
+

 Giản đồ bố trí của động cơ 4 xy lanh với

cánh quạt được gắn trực tiếp trên trục
khuỷu:
 Nhiên liệu và không khí vào bộ chế hòa
khí, theo đường dẫn vào các xylanh.
 Quá trình đốt diễn ra, piston dẫn động
quay trục khuỷu, cánh quạt.
 Khí thải thoát ra ngoài qua đường xả.
+
PHÂN LOẠI

1. Theo phương pháp thực hiện chu trình

công tác
 Động cơ 4 kỳ
 Động cơ 2 kỳ
+
PHÂN LOẠI

2. Theo loại nhiên liệu cho động cơ

 Động cơ dùng nhiên liệu lỏng, nhẹ.
 Động cơ dùng nhiên liệu lỏng, nặng.
 Động cơ dùng nhiên liệu khí.
 Động cơ dùng nhiên liệu khí cộng với
nhiên liệu lỏng.
 Động cơ đa nhiên liệu
+
PHÂN LOẠI

3. Theo phương pháp nạp của chu trình công

tác
 Động cơ không tăng áp.
 Động cơ tăng áp.
+
PHÂN LOẠI

4. Theo phương pháp hình thành hòa khí

 Động cơ hình thành hòa khí bên ngoài.
 Động cơ hình thành hòa khí bên trong.
+
PHÂN LOẠI

5. Theo phương pháp đốt cháy hòa khí

 Động cơ nhiên liệu tự cháy.
 Động cơ đốt cháy cưỡng bức.
 Động cơ đốt cháy hỗn hợp.
 Động cơ đốt cháy tổ hợp.
+
PHÂN LOẠI

6. Theo loại chu trình công tác

 Động cơ cấp nhiệt đẳng tích: gồm tất cả các động

cơ có tỉ số nén thấp (5 – 11) và đốt nhiên liệu
cưỡng bức.

 Động cơ cấp nhiệt đẳng áp: gồm tất cả các động

cơ có tỉ số nén cao (12 – 14) phun tơi nhiên liệu
nhờ không khí nén và nhiên liệu tự bốc cháy.

 Động cơ cấp nhiệt hỗn hợp.

+
PHÂN LOẠI

7. Theo đặc điểm cấu tạo động cơ

 Theo đặc điểm cơ cấu trục khuỷu thanh
truyền.
 Theo số xylanh.
 Theo cách đặt xylanh.
+
PHÂN LOẠI

8. Theo khả năng thay đổi chiều quay của

trục khuỷu
 Động cơ chỉ quay phải.
 Động cơ chỉ quay trái.
 Động cơ quay được 2 chiều.
+
CHƯƠNG III: NGUYÊN LÝ HOẠT
ĐỘNG CỦA ĐỘNG CƠ PISTON
 PHÂN LOẠI – PHẠM VI SỬ DỤNG
+
CHƯƠNG III: NGUYÊN LÝ HOẠT
ĐỘNG CỦA ĐỘNG CƠ PISTON
 PHÂN LOẠI – PHẠM VI SỬ DỤNG
+
CHƯƠNG III: NGUYÊN LÝ HOẠT
ĐỘNG CỦA ĐỘNG CƠ PISTON
 PHÂN LOẠI – PHẠM VI SỬ DỤNG
 Là loại động cơ dùng phổ biến
trong WWII.
 Các xylanh được xếp trên 1
đường thẳng. Đặc điểm của động
cơ này là có đường kính động cơ
nhỏ tuy nhiên trục khuỷu dài do
đó rất nặng, tỉ lệ công suất trên
khối lượng thấp.
Làm mát bằng không khí.
+
CHƯƠNG III: NGUYÊN LÝ HOẠT
ĐỘNG CỦA ĐỘNG CƠ PISTON
 PHÂN LOẠI – PHẠM VI SỬ DỤNG

 Dùng để tăng thêm công suất

thay thế cho động cơ Inline, góc
giữa 2 hàng xylanh cố định là 450
hoặc 600.
 Là loại động cơ thường lắp
trên máy bay chiến đấu có vận tốc
lớn.
+

6R
6 5R
5 4
4R 3
3R 2
2R 1
1R

6L 5L 4L 3L 2L 1L

Sơ đồ đánh số thứ tự của động cơ

thẳng hàng và động cơ chữ bố trí
chữ V
+

 Cảđộng cơ thẳng hàng (In-line) và động cơ

chữ V (V-type) đều có xylanh thứ 1 được
đánh số bắt đầu từ vị trí xa cánh quạt nhất
tăng dần đến đầu cánh quạt.
 Nhìn từ phía sau động cơ, hàng xylanh bên
trái và bên phải của động cơ chữ V sẽ được
kí hiệu thêm bởi L và R tương ứng sau số.
 +
CHƯƠNG III: NGUYÊN LÝ HOẠT
ĐỘNG CỦA ĐỘNG CƠ PISTON
 PHÂN LOẠI – PHẠM VI SỬ DỤNG

 Là loại động cơ phổ biến

nhất hiện nay vì là loại động cơ
nhẹ hoạt động êm và diện tích
phía trước nhỏ.
 Được chế tạo với số piston
chẵn 2, 4, 6, 8…
 Có tỉ lệ công suất trên khối
lượng lớn nhất.
+
1 3

1 3 5

2 4 6

2 4 Lycoming
+

 Avco-Lycoming: Xylanh đầu tiên nằm ở

ngoài cùng hàng bên phải và các thứ tự còn
lại được đánh số như trong hình.
+
3 1

5 3 1

6 4 2

4 2 Continental
+

đầu tiên nằm ở trong

 Continental: Xylanh
cùng hàng bên phải và các thứ tự còn lại
được đánh số như trong hình.
 +
CHƯƠNG III: NGUYÊN LÝ HOẠT
ĐỘNG CỦA ĐỘNG CƠ PISTON
 PHÂN LOẠI – PHẠM VI SỬ DỤNG

 Có tỉ lệ công suất trên khối

lượng rất cao.

 Loại Radial động: các xylanh

quay theo cánh quạt nên tạo lực
xoắn rất lớn.

 Loại Radial tĩnh: có bán kính

lớn.

 Được chế tạo với số piston lẻ 3,

5, 7, 9…

 Để tăng thêm công suất động,

có thể đặt thêm 2 hoặc 4 hàng
xylanh.
+

Động cơ vòng 1 hàng Động cơ vòng 2 hàng

+

 Xylanh thứ nhất của động cơ vòng (Radial

Engine) được xác định ở vị trí trung tâm
trên cùng, và các xylanh còn lại được đánh
số liên tục kế tiếp nhau theo chiều quay của
trục khuỷu.
 Đốivới động cơ vòng 2 hàng, các xylanh
cũng được đánh số thứ tự theo cách trên,
với số thứ tự lẻ ở hàng phía sau, số thứ tự
chẵn ở hàng phía trước.
+
ĐỘNG CƠ 4 KỲ, 4 XYLANH, THẲNG
HÀNG
+
ĐỘNG CƠ 4 KỲ, 4 XYLANH, THẲNG
HÀNG
0  1800  3600  5400 
XYLANH
1800 3600 5400 7200
1 NẠP NÉN NỔ THẢI

2 NÉN NỔ THẢI NẠP

3 THẢI NẠP NÉN NỔ

4 NỔ THẢI NẠP NÉN

+
ĐỘNG CƠ 4 KỲ, 6 XYLANH, THẲNG
HÀNG
+
ĐỘNG CƠ 4 KỲ, 6 XYLANH, THẲNG
HÀNG
1200  2400  3600  4800  6000 
XYLANH 0  1200
2400 3600 4800 6000 7200

1 NẠP NÉN NỔ THẢI

NÉ
2 NÉN NỔ THẢI NẠP
N

3 THẢI NẠP NÉN NỔ

4 NÉN NỔ THẢI NẠP

TH
5 THẢI NẠP NÉN NỔ
ẢI

6 NỔ THẢI NẠP NÉN

+
THỨ TỰ ĐÁNH LỬA
+
THỨ TỰ ĐÁNH LỬA
+
THỨ TỰ ĐÁNH LỬA
+
THỨ TỰ ĐÁNH LỬA
+
THỨ TỰ ĐÁNH LỬA
+
THỨ TỰ ĐÁNH LỬA
 +

LOẠI ĐỘNG CƠ THỨ TỰ ĐÁNH LỬA

4 CYLINDER INLINE 1-2-4-3 OR 1-3-4-2
6 CYLINDER INLINE 1-5-3-6-2-4
12 CYLINDER V 1L-6R-5L-2R-3L-4R-6L-1R-2L-5R-4L-3R
4 CYLINDER OPPOSED (LYCOMING) 1-3-2-4
4 CYLINDER OPPOSED (CONTINENTAL) 1-4-2-3
6 CYLINDER OPPOSED (LYCOMING) 1-4-5-2-3-6
6 CYLINDER OPPOSED (CONTINENTAL) 1-6-3-2-5-4
14 CYLINDER RADIAL 1-10-5-14-9-4-13-8-3-12-7-2-11-6
18 CYLINDER RADIAL 1-12-5-16-9-2-13-6-17-10-3-14-7-18-11-4-
15-8
+
CHƯƠNG III: NGUYÊN LÝ HOẠT
ĐỘNG CỦA ĐỘNG CƠ PISTON
 SO SÁNH
T Ñoäng cô 4 kyø
T
1 - Chu trình coâng taùc ñöôïc thöïc hieän trong
2 voøng quay truïc khuyûu.
2 - Moment quay truïc khuyûu ít ñoàng ñeàu,
baùnh ñaø naëng vaø coù kích thöôùc lôùn.
3 - Vì 2 voøng quay truïc khuyûu môùi coù 1
haønh trình sinh coâng neân coâng suaát
phaùt sinh cuûa ñoäng cô cuøng kích thöôùc
nhoû hôn hoaëc neáu cuøng coâng suaát thì
ñoäng cô 4 kyø coù kích thöôùc lôùn vaø
naëng hôn:
  4 kyø
Trong ñoù:
Pe :AÙp suaát coù ích trung bình (MN/m2)
n: soá voøng quay truïc khuyûu
(voøng/phuùt)
i: soá xy lanh ñoäng cô
Ñoäng cô 2 kyø
- Chu trình coâng taùc ñöôïc thöïc hieän trong 1
voøng quay truïc khuyûu.
- Moment quay truïc khuyûu ñoàng ñeàu, baùnh
ñaø nheï hôn vaø nhoû
- Vì moãi voøng quay truïc khuyûu môùi coù 1
haønh trình sinh coâng neân coâng suaát phaùt
sinh cuûa ñoäng cô cuøng kích thöôùc vôùi
ñoäng cô 4 kyø lôùn hôn. Theo lyù thuyeát,
coâng suaát naøy lôùn hôn gaáp 2 laàn nhöng
thöïc teá chæ lôùn hôn 1,75 – 1,85 laàn vì ôû
ñoäng cô 2 kyø phaûi daønh 1 phaàn haønh
trình sinh coâng cho quaù trình queùt thaûi.  
2 kyø
- Toån thaát theå tích laøm vieäc (coâng taùc)
xy lanh
- Chaát löôïng naïp thaûi xaáu hôn
+
CHƯƠNG III: NGUYÊN LÝ HOẠT
ĐỘNG CỦA ĐỘNG CƠ PISTON
 SO SÁNH
4 - Yeâu caàu laøm maùt vaø boâi trôn ít
hôn, möùc ñoä maøi moøn ít hôn vaø
coù ñoä beàn tuoåi thoï cao hôn
5 - Caáu taïo ñoäng cô phöùc taïp hôn vì
coù heä thoáng naïp thaûi kieåu xuù-
paùp neân coù nhieàu chi tieát ñeå
ñieàu khieån xuù-paùp ñoùng môû nhö:
baùnh raêng truïc cam, truïc cam, ñeäm
ñaåy, ñuõa ñaåy, coø moå…
6 - Chaát löôïng naïp thaûi toát vì thôøi
gian naïp vaø thaûi daøi hôn
7 - Hieäu suaát nhieät cao hôn, coù tính
kinh teá cao hôn. Ñoäng cô coù chaát
löôïng coâng taùc ôû soá voøng quay
thaáp toát hôn so vôùi ñoäng cô hai kyø
8 - Ñoäng cô 4 kyø ñöôïc söû duïng roäng
raõi cho nhöõng loaïi thieát bò ñoøi hoûi
tính hieäu quaû cao nhö ñoäng cô xe oâ
- Moãi voøng quay truïc khuyûu coù moät haønh trình noå
vaø sinh coâng neân traïng thaùi nhieät vaø möùc ñoä ma
saùt maøi moøn lôùn hôn. Vì vaäy, yeâu caàu laøm maùt
boâi trôn cao hôn vaø coù ñoä beàn tuoåi thoï thaáp hôn
- Ñoäng cô thöôøng duøng heä thoáng queùt thaûi baèng
cöûa vaø ñoùng môû baèng chính piston. Do ñoù, coù keát
caáu ñôn giaûn hôn, gía thaønh cheá taïo reû hôn. Tuy
nhieân, ñoäng cô hai kyø cuõng coù loaïi söû duïng cô caáu
kieåu xuù-paùp ñeå naïp thaûi)
- Hieäu suaát naïp (theå tích): 15-38%
- Quaù trình naïp thaûi ñoàng thôøi
- Thôøi gian quaù ngaén
- Chaát löôïng naïp thaûi keùm vì thôøi gian naïp thaûi ít hôn
(chæ trong gaàn moät haønh trình cuûa piston piston tieâu
hao nhieàu nhieân lieäu hôn)
- Hieäu suaát nhieät thaáp hôn, chaát löôïng coâng taùc ôû
soá voøng quay thaáp xaáu hôn (ñoäng cô deã bò cheát
maùy hoaëc noå khoâng ñeàu)
- Ñoäng cô 2 kyø ñöôïc söû duïng roäng raõi cho nhöõng
loaïi thieát bò yeâu caàu giaù thaønh cheá taïo thaáp.
Ñoäng cô phaûi goïn nheï nhö ñoäng cô xe gaén maùy, caùc
+
CHƯƠNG III: NGUYÊN LÝ HOẠT
ĐỘNG CỦA ĐỘNG CƠ PISTON
 SO SÁNH
Thoâng soá so Ñoäng cô xaêng Ñoäng cô Diesel Ghi chuù
saùnh
1 - Chu trình - Chu trình Otto - Chu trình Diesel. - Cuøng  vaø Q1, chu
nhieät ñoäng (ñaúng tích). Hoãn Nhieân lieäu töï chaùy trình Otto coù t cao
vaø ñieàu khieän hôïp NL+KK chaùy do nhieät ñoä vaø aùp hôn. Tuy nhieân, ñ/c
ñoát chaùy nhôø tia löûa ñieän suaát MCCT cao Diesel coù  cao hôn
nhieân lieäu phoùng ra töø bugi. neân coù t cao hôn
trong ñoäng cô Söï chaùy xaûy raát ñ/c xaêng
nhanh
2 - Nhieân lieäu - Duøng xaêng, coù - Duøng Diesel, coù
söû duïng khoái löôïng rieâng khoâí löôïng rieâng cao
thaáp, tính boác hôi hôn, tính boác hôi keùm
cao vaø nhieät ñoä töï vaø nhieät ñoä töï chaùy
chaùy cao thaáp
3 - Naïp nhieân - Hoãn hôïp xaêng - Nhieân lieäu aùp suaát - Bôm cao aùp vaø kim
lieäu vaø KK hình thaønh cao ñöôïc phun thaúng phun trong ñoäng cô
trong suoát quaù trình vaøo trong buoàng Diesel ñoøi hoûi coâng
naïp. Duøng boä cheá chaùy ôû gaàn cuoái ngheä cheá taïo cao.
hoøa khí ñeå taïo quaù trình neùn. Duøng Do ñoù, giaù thaønh
hoãn hôïp coâng taùc bôm cao aùp vaø voøi ñaét hôn so vôùi boä
+
CHƯƠNG III: NGUYÊN LÝ HOẠT
ĐỘNG CỦA ĐỘNG CƠ PISTON
 SO SÁNH

4 - Ñieàu khieån - Duøng böôùm ga - Duøng thanh raêng bôm

taûi ñeå ñieàu chænh cao aùp ñieàu chænh löôïng
löôïng hoãn hôïp khí nhieâu lieäu phun vaøo xy
naïp lanh maø khoâng ñieàu
chænh khoâng khí huùt vaøo
5 - Tyû leä A/F 10-18 (phaïm vi giôùi 18-100 (phaïm vi giôùi haïn - Ñ/c Diesel coù theå
haïn hoøa khí boác hoøa khí boác hôi lôùn) chaùy vôùi hoãn
hôi nhoû) hôïp raát loaõng
6 - Phaân boá - Tyû leä khoâng khí - Tyû leä khoâng khí nhieân - Ñ/c Diesel hoaït
nhieân lieäu nhieân lieäu khoâng lieäu ñoàng ñeàu hôn ñoäng vôùi söï caân
ñoàng ñeàu giöõa baèng toát hôn
caùc xy lanh
7 - Tyû soá neùn 7,5-12, giôùi haïn cao 13-23, giôùi haïn cao bò haïn - Tính kinh teá cuûa
 bò haïn cheá bôûi söï cheá bôûi söï taêng troïng ñoäng cô Diesel cao
kích noå cuûa nhieân löôïng ñoäng cô (vöôït quaù hôn ñoäng cô xaêng
lieäu giôùi haïn beàn cuûa chi tieát
ñoäng cô)
8 - Hieäu suaát 20-32%, do ñoäng cô 25-45%, do ñoäng cô coù tyû - Ñoäng cô Diesel
nhieät coù tyû soá neùn soá neùn cao tieâu hao ít nhieân
thaáp lieäu hôn ñoäng cô
+
CHƯƠNG III: NGUYÊN LÝ HOẠT
ĐỘNG CỦA ĐỘNG CƠ PISTON
 SO SÁNH
9 a. Soá voøng Cao toác: 2000-8000 Toác ñoä thaáp: - Cuøng coâng suaát
quay ñoäng cô n Cao toác : Vp  16 400 ñoäng cô xaêng coù
(vg/ph) Trung bình: kích thöôùc nhoû hôn
b. Vaän toác 400-1200 ñoäng cô Diesel
piston (m/s) Cao : 1200-3500
Vp  6-11
10 - Taêng aùp - Bò giôùi haïn do kích noå - Söû duïng nhieàu - Ñ/c taêng aùp coù
chæ duøng cho ñoäng cô vaø raát thích hôïp coâng suaát lôùn hôn
maùy bay so vôùi ñoäng cô
khoâng taêng aùp
cuøng kích thöôùc
11 - Nhieät ñoä vaø - Cao, do hieäu suaát nhieät - Thaáp hôn vì tyû - Xuù-paùp thaûi cuûa
aùp suaát cuûa thaáp vaø tyû soá neùn soá giaõn nôû lôùn ñoäng cô xaêng chòu
khí thaûi thaáp hôn nhieät ñoä cao hôn
12 - Khôûi ñoäng - Deã hôn - Khoù hôn (tyû soá
neùn cao hôn)
13 - Khaû naêng - Khoâng toát nhöng ñöôïc - Toát vì ñöôïc bôm
gia toác caûi thieän bôûi bôm gia cao aùp ñieàu
toác ôû boä CHK khieån
14 - Khaû naêng - Toát, coù khoù khaên - Toát, coù khoù - Trong ñieàu khieän
+
CHƯƠNG III: NGUYÊN LÝ HOẠT
ĐỘNG CỦA ĐỘNG CƠ PISTON
 SO SÁNH

15 - Suaát tieâu hao - Ñaày taûi: 285-380 - Ñaày taûi : 220- - Neáu coù cuøng
nhieân lieäu ge 285 coâng suaát, ñ/c
(g/kW.giôø) - Ít taûi : toát hôn xaêng tieâu hao
nhieàu so vôùi nhieân lieäu hôn ñ/c
ñoäng cô xaêng Diesel
16 - Tính kinh teá - Giaù xaêng ñaét, - Giaù daàu Diesel
cuûa nhieân lieäu maät ñoä thaáp, löôïng thaáp, löôïng cacbon
cacbon tính theo khoái trong theå tích lôùn
löôïng lôùn hôn moät hôn
chuùt
17 - Giaù thaønh ban - Thaáp, reû hôn - Cao hôn, ñaéc hôn
ñaàu
18 - Giaù thaønh söû - Cao - Thaáp
duïng
19 - Tuoåi thoï - Thaáp hôn (vì n cao) - Cao hôn (vì
thöôøng laøm vieäc
ôû cheá ñoä taûi
thaáp hôn ñònh
möùc)
20 - Caùc vaán ñeà - Coù kích noå taïi - Kích noå do thôøi