2010/10 OKTÓBER • ÁRA: 395 Ft

és Kerax teszt egy francia kőbányában

Renault Premium Lander
akár 100 m3

HASZONGÉPJÁRMÛ, ÁRU-
ÉS SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSI SZAKLAP
E-MAIL: cambus@hu.inter.net
INTERNET: www.camiontruck.hu

„INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS

& COACH OF THE YEAR”
SZERVEZET HIVATALOS LAPJA

CAMION TRUCK
TRUCK&&BUS
AZ ÉV
HASZONGÉPJÁRMŰVE
2010
NYEREMÉNYDÍJAS PÁLYÁZAT

TATRA T810 – ÚJ MODELL ÉS VÁLTÓ

LAMBERET GREEN LINER

THE STRONG LINK IN THE COLD CHAIN
KRONE – „TAKARÉKOS PONYVA”
Az SR2 GREEN LINER az SR2 Futura továbbfejlesztett, nemzetközi szállításra optimalizált változata.

Az eddigi elõnyök, a kis önsúly és a kiváló hõszigetelés mellett az újdonságok:

• Erõsített padozat
• Még jobb levegõ cirkuláció, ezáltal még egyenletesebb hõmérséklet a raktérben
MB VITO ÉS VIANO MEGÚJULÁS
• 250 literes, alumínium üzemanyagtartály
• Vastagabb hátsó ajtó, jobb hõszigetelés Mercedes-Benz Atego EEV BlueTec Hybrid – párhuzamos hajtás Fiat Doblò Cargo – 10 alapmodell, 500 változat

• Még erõsebb hátsó keretprofil Hannover IAA – „Az év haszongépjárművei 2011” díjak átadása
• LED lámpás belsõ világítás (5 db)
VISEON C10 VILÁGPREMIER!
Kérje ajánlatunkat tehergépkocsi felépítményre is!

PAPP SZABÓ B.
ZOLTÁN JÁNOS

HOT LINE: 0036 24 50-22-50 BAU-TRANS KFT. TISZA VOLÁN

10010

DELTA-TRUCK Kft. - Hivatalos Renault • Kögel • Lamberet • Benalu • Broshuis márkakereskedés

M0 autóút - 2310 Szigetszentmiklós, Leshegy u. 13., www.deltatruck.hu • www.viaberauto.hu
9 771586 872008 VDL Citea – 12 méteres szóló városi autóbusz Volkswagen Amarok – egy új díj első nyertese!

10c BIV_BI.indd 1 4.10.2010 14:06:46

 KE L VÁ RJ U K
K SZ Á Z FÉ LE TE RM ÉK DEK LÔDÉSÜ
KE T!
SO LE FONO S ÉR tr u c k .h u
V O Y SZ EM ÉLYE S VA G Y TE
fo@ c o nv o y

CON w w w.c o n v
o y tr u c k .h
E -m a il : in
u

S HOP K S
TRUC
s szabvány
6 ill. 12 kg-o
tûzolt ó-ké szülékek ,
ltókészülék-
valamint tûzo
tartó doboz

ÚJ RENAULT MASTER
ron!
alacsony á

MEGLEPŐEN KÉNYELMES VEZETŐFÜLKE ÉS

MEGGYŐZŐEN ALACSONY KÖLTSÉGEK
V O Y
C O
H
N
O P
Kivál

30% ke
ó m in
haszonjármûh
d v
ôs

ss
e
ég

zm
eg
û

ít
,

é
ôk
Akcó!
eu

n
rópai uniós
óláncok, min
nyel, vala m
jelentôs kedv
minôsítésû
den méretbe
in t in
ezmén
du
ny
n,
lá s-
el !

S és hala dá

C K
TRU
l):
mpresszorra

Y
k (Danfoss ko

O
h û tô

V
ro s nciáva l!
Kompresszo n, 2 év ga ra
akciós á ro

N
m
y), akkuvédele án
hûtési tartom
(–16 ºC – +5 ºC lyzóval és

O
es , 12 V+ 24 V ks za bá
– 32 l-
un kc ió s el ek tronikus hôfo 0 V (–16 ºC – +5 ºC
tif 22
– 32 l- es , mul séklet-kijelzôvel , 12 V+24 V+

C K S H O
hômér

P
– 35,5 l- es,
hûtési tartom
– 42 l- es , 12+2
ág
4
y
V
al
(–1
á
tartomány) ak
2
be
ºC
ány) akkuvéde

ép
– +5 ºC hû té
lem ,
si
íthetô, 12+24 V
kuvédelem ,
tartomány) ak
(–7 ºC – +10

ozóval és digi
ºC
kuvédelem

tális
hûtési

Ködlámpák,
távfénys zó ró k he ly zetjelzôs vált
pített világító
ozatban is,
LE D fénycsík

C hôfokszabály ºC – +5 ºC es ” (b eé n!
s ngyalsze m edvezô áro

TRU
tro ni ku 0 V (–1 8
– 45 l- es, el ek
sé kl et kije lzôvel 12+24 V+
22 valamint „a al án ) tá vf ényszórók k
hôm ér on
ány) akkuvéde
lem a lámpa körv
hûtési tartom

V O Y
www.renault.HU | Információs vonal: 06-80-101-211

C O N Kiváló minôs
égû , angol g yá
lô
rt
k
m án
50 ,
yú , TR ICO már
55 , 60 , 65 , 70
kájú , kamion
, valamint új
vó
90 ,
ká s

3
csi abla kt ör os ó- fú
és tehergépko ér et ek bô l ablakm
MÁR NETTÓ 3 190 000 FT-tól s m

P
ye !
hosszban , eg dvezô áron
GARANCIA

KIEMELKEDŐEN ALACSONY FOGYASZTÁS (7,1 L/ 100 KM) • AKÁR 22 M3 RAKODÓTÉR • 50 0 amperes

K S H O
indítókábele
zban , va m
la
k 2, 5 m
int
és 10 0 cm-es
változat ba n is , re ndkívül ke
/FAX : 72 /3 25
-5 20

ÉV
É
120 000 km*
PRAKTIKUSAN ÉS KÉNYELMESEN KIALAKÍTOTT VEZETŐFÜLKE • ELSŐ- VAGY HÁTSÓKERÉK-
MEGHAJTÁS • TÖBB MINT 100 VERZIÓ • ALACSONY FENNTARTÁSI KÖLTSÉG
TRU C
és 4, 5 m hoss
akkucsipesze
k akci ó s á ro

CON
n!

V O Y T RUC
K SH
O P • PÉ C S SZ EN
TL Ô
BU DA PE ST
RI NC I ÚT 15 . TE L. : 72 /2
Ó CS AI ÚT
G IS ZT
1
IK
–3
A
. TE
I
L.
15 -183 • TE L.
: 28 7- 32 97 • TE
KÖZ PO N T
L. /FAX : 28 7-
TE L. /FAX : 62
32 94
/4 71-9 69
: 52 30 -8 23
/5
E G E D I LO 10 . TE L. /FAX
A feltüntetett kezdőár 2010.10.01-jétől visszavonásig vagy a készlet erejéig, kizárólag a Renault Crédit által nyújtott Prémium pénzügyi lízingkonstrukcióval együtt megrendelt gépjárművek esetén érvényes. *A garancia a két érték közül a korábbi SZ E G E D, SZ AZ ÚJ VÁ RO SI ÚT -9 29
DE BR E C E
N BA LM /FAX : 96 /3 28
lejártáig érvényes. Jelen tájékoztatás nem teljes körű, és nem minősül ajánlattételnek. A képen látható autó illusztráció. Bruttó ár 3 987 500 Ft. Részletekről és feltételekről érdeklődjön az akcióban részt vevő RENAULT-márkakereskedésekben! I ÚT 14 . TE L.
GYÔ R BÉ CS

10c BII_BIII.indd B/II-B/III 2010.09.29 14:48:01

 Úton a lehetô legkedvezôbb költséggel kilométerenként…
Gondos szervizelés…
Értékmegôrzô karbantartás…

KISZÁMÍTHATÓ HATÉKONYSÁG

MAN szervízszerzôdések
j – mérhetô teljesítmény
Meggyôzôdésünk, hogy optimális karbantartással növelhetô az Önök MAN jármûflottájának hatékonysága. Ezért kínáljuk
egyedileg kidolgozott szervízszerzôdésünket, melynek révén minden – a jármûvek mûködtetésével kapcsolatos – költség
számitható, kalkulálható meglepetések nélkül. Hiszen ügyfeleink napi feladata a jármûveik üzembentartásával hasznot
termelni és nem azok mûszaki problémáit megoldani.
Bízza ránk jármûvei szervízelését és karbantartását és a lehetô legtöbb nyereséget fogja Önöknek biztosítani flottája
minden egyes MAN jármûve! Kérje testreszabott ajánlatunkat a legközelebbi MAN szerviz munkatársaitól!

Transport worldwide. Powered by MAN.

MAN Kamion és Busz Kereskedelmi Kft. – Az MAN Nutzfahrzeuge Csoport tagja
2330 Dunaharaszti 9027 Gyôr 7630 Pécs 3580 Tiszaújváros
Csonka János u. 2. Berkenyefa sor 1. Pécsváradi út 4. www.man-mn.hu
Bay Zoltán u. 15.
Tel: (24) 520-300 Tel: (96) 515-460 Tel: (72) 539-400 Tel: (49) 544-400
Fax: (24) 520-317 Fax: (96) 515-461 Fax: (72) 539-401 Fax: (49) 544-401

www.man-mn.hu

MAN TGX Service Efficiency

1_1 1010.inddEfficiency_202x274+5.indd
1 202x274+5 indd 1 2010.09.17. 10:16 2010.09.17.
2010 09 1712:46:27
2010.09.20 10:16
 2 CAMION TRUCK&BUS 2010/10 TARTALOM

iu m L abánnyában
der
C AM ION S

ci a kő
BU
T R U C K&

t eg y fr an
lt Pre m
2010
R
O K TÓ B E

R e n a usz
te
és Ke ra x
US
TRUC K&B
CAM ION
AZ ÉV JÁR MŰ VE
HASZONGÉP
2010 PÁLYÁZAT
ÍJAS
NYE REM ÉNYD

20 – ÚJ MOD
ELL ÉS VÁLT Ó
TATR A T810

VA”
OS PONY
„TAK ARÉK
KRON E –

zat

ek
ell, 500 válto
a
ak átadás
10 alapmod

– a leg
ò Cargo –

ei 2011” díj
s Fiat Dobl
uzamos hajtá
gépjárműv
id – párh
Tec Hybr
o EEV Blue
haszon
A
S
MEGÚ JULÁ -Benz Ateg
A – „A z év
M
ÉS VIAN O Mercedes

U
MB VITO

ása
IA
BA Hannover

k i á l l ít VISEO N
C10 VILÁG
PREM IER!

OKTÓBERI HORIZONT PAPP

ZOLTÁN S KFT.
SZABÓ B.
JÁNOS
TISZA VOLÁ
N
Volkswag
en Amarok
– egy új
díj első nyer
tese!

BAU-TRAN 10010
busz
városi autó
res szóló

23 AKTUÁLIS 4
VDL Citea – 12
méte

Autópályák és elôzési tilalmak BUSZVILÁG

– Bánkeszi Lajos, a Beta-Trans Plusz Kft.
BUSZGYÁRTÁS 46
mûszaki vezetôje
VISEON C10
LAPZÁRTA –
– midibusz világpremier
ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK 6–13
AUTÓBUSZ-BEMUTATÓ 49
NEMZETKÖZI FÓRUM 14
Scania OmniCity
BAUMA – a legek kiállítása
26 – hazai bemutatkozás
– szélerômû-, bánya-, építôipar…

SZAKMAI FÓRUM
JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY
EXKLUZÍV 52
NAGYTEHER-BEMUTATÓ 20
Kamionmentési helyzetkép – Szabó B.
■ Renault Trucks – konstrukciós napok
János, Tisza Volán Zrt. mûszaki vezetô
■ Tatra fejlesztések – új típus
30 JÖVÔKÉP 54
és félautomata váltómû a kínálatban
Különleges küldetések
■ MAN jármûvek
– Papp Zoltán, Bau-Trans Kft. cégvezetô
a világ minden tájáról (is)
MKFE HÍREK 56
KÖZÉPKATEGÓRIA-BEMUTATÓ 28
Budapesti behajtás – kísérleti
Mercedes Atego BlueTec Hybrid
szolgáltatás, december végéig
– a jövô elkezdôdött
NiT HUNGARY HÍREK 58
KISTEHER-BEMUTATÓ 30
■ A NiT Hungary az Új Széchenyi
Mercedes-Benz Vito
38 Tervrôl
– az új etalon
■ Létkérdés a kereskedelmi gázolajár
PÓTKOCSI-, FELÉPÍTMÉNYGYÁRTÁS 33
bevezetése
Krone-újdonságok a hatékonyságért,
■ Közös érdek az együttmûködés
a biztonságért
■ Hírek a NiT Hungary háza tájáról
FELÉPÍTMÉNY 36
KTI ROVAT 60
Dautel: az elsô alácsúsztatható
Elektronikus vezetési karton
emelôhátfal XXL mérethez
46 PÓTKOCSI-FEJLESZTÉS 37
Újratervezve – megbízhatóság
KALEIDOSZKÓP
és tartósság – SR2 HD a Lamberet-tôl
KITEKINTÉS 62
Szeretem a nyarat!
REFLEKTOR SOFÔRVERSENY 64
Magyar gyôztes Írországból – megtalálták
KÜLÖNLEGES JÁRMÛVEK 38
2010 legjobb Renault-sofôrjét
Iveco – nehézsúlyban, egyéni rendelésre
49 PILÓTÁK VÉLEMÉNYE 66
Ki a jó buszvezetô?
PÁLYÁZAT 68
MÛSZAKI HÁTTÉR
Az év haszongépjármûve
HÛTÉSTECHNIKA 42 2010 pályázat
Frigoblock hûtôk a Webastótól MODELLKIRAKAT 74
KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG 44 Mászik, mint pók a falon…
Egy baleset miatt koldusbotra… KALEIDOSZKÓP 79
62

TARTALOM

Tartalom.indd 2 4.10.2010 14:21:21

Volvo 2x1_1 1010.indd 3 2010.09.22 10:50:34
 4 CAMION TRUCK&BUS 2010/10 OKTÓBERI HORIZONT

vény összeállításánál hányszor kell ide-oda

Autópályák és előzési tilalmak
PILÓTÁK BOSSZANTÁSA?
Már a 2009-es évtől kezdődően ismert, hogy autópályáinkon megjelentek a fehér alapú,
piros szegélyű, fekete személygépkocsi és piros tehergépkocsi sziluettet ábrázoló
„Tehergépkocsival előzni tilos” táblák. A gépkocsivezetők először nem értették, talán nem
is vették komolyan ezt az intézkedést és főleg azt nem értették, hogy például az M1-esen
Budapest felé haladva miért Tatabányánál kellett kitenni ezt a táblát? Tényleg miért?
itt vagyunk Európában meglehetősen régóta
és nem függetleníthetjük magunkat mások-
tól, hiszen részei vagyunk a kontinens úthá-
lózatának.
■ Miért gyarapodnak, az előzni tilalmas
útszakaszok?
– Mindenki előtt ismeretes az az irányzat,
amely évtizedek óta megfigyelhető itt Euró-
pában, vagyis hogy dinamikusan növekedik a
közúti áruszállítás teljesítménye, egyre több
a személygépkocsi és haszonjármű is, ami
nyilván együtt jár a forgalom növekedésével,
tologatni, ütköztetni a kocsikat és vajon ki-
bírja-e ezt egy raklapos törékeny áru? Van
sok, egyéb ok és gond is, de ez nem e cikk
témája. A kamion pedig ajtótól ajtóig viszi az
árut.
Mindezeket azért mondom el, mert ebből
is látható, a vasút nem fog segíteni az utak
zsúfoltságán, vagyis maradnak az előzési ti-
lalmak, és ne álmodozzunk a táblák eltünte-
téséről.
■ Mi a helyzet nálunk?
– Rendben, nálunk is kihelyezték a tilalmi
táblákat és ennyi. De sajnos az intézkedő
emberek nem néztek körül tőlünk egy kicsit
nyugatabbra, ott ugyan már hogyan műkö-
dik. Vannak lehetőségek, melyek finomíthat-
ják a durva intézkedéseket, mint pl. a „Te-
hergépjárművel előzni tilos” tábla alatt ott
van egy, vagy két kiegészítő tábla, mondjuk
olyan, hogy 06.00-tól 10.00-ig, majd 16.00-
tól 18.00-ig tilos, vagy esetleg az is ott van,
hogy a tilalom csak munkanapon érvényes.
Aztán lehet megengedett össztömeget is
meghatározni. Mondjuk csak 7,5 tonna fe-
lettiekre érvényes a tilalom.
A lényeg az ésszerű, elfogadható kompro-
misszum, ami nálunk legtöbb esetben hi-
ányzik. Nálunk azonban kitették a táblákat
és onnantól kezdve érvényes a merev, kő-
kemény tilalom, azaz 3,5 tonna felett senki
soha nem előzhet a nap 24 órájában!
■ Mit eredményezett ez a szakszerűtlen
intézkedés?
– Megy az autópályán a kamionos, majd a
tábla után utolér egy 10-20 km/órával lassab-
ban haladó járművet. Ad abszurdum, még az
is elképzelhető, hogy egy elromlott jármű-
vet vonató szerelvényt, amely a KRESZ sze-
rint a szabályos 40 km/órával halad. És Tata-
bányától Budapestig nem előzheti meg! Ha

B ánkeszi Lajos, a Beta-Trans Plusz

Kft. műszaki vezetője, az MKFE
Etikai Bizottságának elnöke, ADR, és köz-
lekedési szakoktató, 25 éves kamionos
múlttal a háta mögött:
– Ennek a valóban létező problémacsomag-
nak a megértéséhez egy kicsit szélesebben
kell körültekintenünk a világban. Aki régóta
dolgozik gépkocsivezetőként, a nemzetközi
közúti fuvarozásban az jól tudja, hogy Euró-
pa egyes országaiban már régóta láthatóak
az autópályákon a „Tehergépkocsival előzni
tilos” táblák. Például Hollandiában van olyan
autópálya, ahol az egész autópályán végig
tilos az előzés, vagy Németországban ahol
igen komoly időkorlátok vannak. Az is ta-
pasztalható volt az évek folyamán, hogy a ti-
lalmas útszakaszok egyre csak szaporodtak
és ez a folyamat még napjainkban is tart. Sőt,
a tilalmas szakaszok még egyre hosszabbod-
nak is! Miért kellett azon csodálkozni, hogy
ez a fajta forgalomszabályozási mód nálunk is
megjelent? Engem nem lepett meg. Elvégre
az egyre sűrűsödő járműfolyamokkal, a gya-
koribb dugókkal.
S miután az úthálózatok áteresztő képessé-
ge korántsem növekedett ugyanebben az
ütemben, a forgalomszervezőknek ki kellett
találniuk valamilyen könnyítő megoldásokat.
Így és ezért született meg egyebek mellett
a tehergépjárművek előzési műveleteit tiltó
útszakaszok ötlete, hiszen a járművek, sza-
bályok által engedett haladási sebességkü-
lönbözete így jobban érvényesülhet. Hátha
ez segít.
Hogy miért nem lehetett az áruforgalom egy
nagyobb hányadát a vasútra terelni és ezzel
tehermentesíteni némileg az autópályákat?
Rengeteg igen kiváló képességű politikus és
szakember próbálkozott már ezzel, gyönyö-
rű tervek születtek, hatalmas pénzeket pum-
páltak a vasútba, de a dolog valahogy nem
megy. Mert a vasút rugalmatlan, lassú, a leg-
több esetben költségesebb, pályához kötött
és bizonyos árufajtákat nem tud biztonsággal
kezelni. Gondoljuk el, hogy egy teherszerel-
megteszi, fizethet. El tudjuk képzelni, hogy
ez milyen feszültséget generál abban az em-
berben, aki szeretne mielőbb hazaérni, vagy
időre várják valahol? Mögötte meg egyre nö-
vekszik a sor. Aztán kiszabadul a „satuból” és
deszkáig nyomott pedállal próbálja behozni
az elvesztegetett időt. Veszélyes filozófia!
Más. Éjjel 2-kor ér utol egy lassabban haladó
járművet, senki nincs a pályán, kettőjükön
kívül. Nem előzhet, mert ez a szabály! Odáig
rendben is lenne a dolog, hogy az előzési ti-
lalom segít az autópálya áteresztő képessé-
gén, de ez csak bizonyos területeken, időben
teljesülne ki, ezért a szabályozást átgondol-
tabbá, rugalmasabbá kellett volna tenni.
Hogy ki, miért megy a megengedett sebes-
ségnél lassabban, annak több féle oka lehet.
Van, aki jó heccnek tartja, hogy a böhöm, fe-
kete terepjárójával 70-et megy a külső sáv-
ban. Van, akinek az autója hátszéllel sem tud
ennél többet, pláne megrakodva. De lehet
más ok is! Mondjuk rosszul értelmezett
üzemanyag-takarékosság. Ezek mind szélső-

04-05 aktualis.indd 4 2010.09.29 11:47:57


séges esetek, de a valóságban valóban elő-
fordulnak forgalomlassító járművek.
Vannak, akiknek nincsenek jogszabályi és
munkával kapcsolatos megkötéseik és meg-
tehetik, de még csak nem is büntethetőek a
KRESZ alapján.
Ha gépkocsivezetőket tanítok, el szoktam
mondani nekik, hogy ilyen helyzetben a leg-
rosszabb módszer 30 centire felzárkózni az
előttünk lassabban haladó mögé és fényszó-
ró-villogtatással, élénk dudaszóval kénysze-
ríteni gyorsabb tempóra. Ez közúti veszé-
lyeztetés, ami büntethető, ráadásul csúnya
összeütközéssorozat lehet belőle. Vagyis
marad a szabálytisztelet, mint egyetlen meg-
oldás, mert minden szabályt meg lehet szeg-
ni, de ha baj lett belőle, már késő a bánat.
Még egy körülményre szeretném felhívni a
figyelmet, ami közrejátszhatott a tiltó táblák
kihelyezésében. Évekkel ezelőtt tele voltak
a ROLA vonatok a balkáni országok kamion-
jaival. Aztán Bulgária és Románia csatlako-
zott az Európai Unióhoz és azóta csak török
autókat lehet látni a sokkal ritkábban járó
ROLA vonatokon. Az autópályáinkon pedig
nagy számban jelentek meg a román és bol-
gár kamionok, tovább rontva az amúgy sem
gördülékeny, ritmustalan magyar autópá-
lya-közlekedést. Meg kell nézni, mondjuk az
olasz, vagy a szlovén forgalmat, ami sokkal
lendületesebb, ahol nem tapasztalható annyi
veszélyes manőverezés és az önzés sem.
Sajnos ki merem jelenteni, hogy nálunk az
európai átlag alatt van a közlekedési kultú-
ra, mert elég nagyszámú, az az autós réteg,
amelyik vagy nem tud, vagy nem akar biz-
tonságosan harmonikusan, logikusan köz-
lekedni, másokkal együttműködni. Számos
esetben megfigyelhető az is, hogy a közle-
kedő partnerek között nem működik a biz-
tonságos közlekedéshez nagyon fontos türe-
lem.
Meggyőződésem az is, hogy úgy a magyar,
mint a nálunk közlekedő külföldi gépkocsi-
vezetők is ösztönözték az előzést tiltó táb-
lák kihelyezését. Mire gondolok? Láttam egy
videofelvételt, ami Németországban készült.
Azt látni rajta, hogy két kamion 14 kilométe-
ren keresztül megy egymás mellett a kétsá-
vos autópályán, mert mind a kettőnek 90-re
van belőve a sebességkorlátozója és a külső
sávban haladó nem volt hajlandó egy kicsit
sem levenni a lábát a gázról.
Hát ez az! Ne csodálkozzunk rajta, ha ilyen
mesterkedések elszaporodásából felhábo-
rodás és intézkedés lesz.
Mindig arra tanítom, illetve próbálom rá-
beszélni, ráébreszteni a gépkocsivezető-
ket, hogy ha megjelenik az előző jármű fül-
kéje, a mienkkel egyvonalban akkor segíteni
kell, hadd menjen. Vegyük el a gázt. Lehet,
nehéz ezt elfogadni, de a számos elnyújtott
előzés okán lesz egyre több tiltás. Mert ha
minden áruszállító jármű pilótája betartaná
04-05 aktualis.indd 5
OKTÓBERI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2010/10 5
azt a szabályt, hogy akkor előzzön, ha ezzel
senkit nem kényszerít lassításra és legalább
15 km/órás legyen a sebességkülönbözet az
előzésnél, akkor talán a mögötte jövők is
megértőbbek lennének. De mint tudjuk ez a
különbség ma már csak egy-két km/óra. Ha
ésszerűbbek, előrelátóbbak lennének a jár-
művezetők, talán a hatóságok sem keményí-
tenének be ennyire.
Az már más kérdés, hogy miért kell Tatabá-
nyánál, vagy Gödöllőnél kitenni a tiltó táb-
lát, mert szerintem ez Budapest határától
10-15 kilométeres távolságra is elegendő
lenne. Persze ha megnézzük Tatabányáig
az M1-est, láthatjuk, hogy olyan, mint a hul-
lámvasút, mert a tervezők jobbnak tartot-
ták a kapaszkodósávos emelkedőket, hiszen
jóval olcsóbb megoldás, mit az alagút, vagy
völgyhíd. Említhetnénk, példának Bicskénél
a Nagy Árkot, ami síugró sáncnak is kiváló,
de autópályának arcátlanul meredek. Ugyan-
ez érvényes az M3-asra a gödöllői dombvi-
déken keresztül. Pont itt, ezeken a helye-
ken van a gond! Akár a tömege okán, akár
a jármű ereje okán a jelentősen lassan cam-
mogó járművek mögé beragadni, ez a gond,
és ilyen helyen nem ésszerű az előzési tilal-
makat fenntartani. Azon már kár keseregni,
hogy a Budapestre bevezető autópálya-sza-
kaszokat miért nem 3-3 sávosra építették az
utolsó 10-15 kilométeren, ezzel ne is foglal-
kozzunk.
Az eddigieket összegezve, az a véleményem,
hogy az illetékeseknek sürgősen felül kelle-
ne vizsgálniuk a tehergépjárművek előzé-
si tilalmaira vonatkozó jelenleg kissé érthe-
tetlen és feszültségkeltő intézkedéseiket és
jobbá tenni azt, ami most rossz. Erre már
a KRESZ is lehetőséget ad, hiszen a legutol-
só módosítás szerint a „Tehergépkocsival
előzni tilos” tábla alatt időkorlátozó kiegé-
szítő tábla is elhelyezhető, sőt súlykorláto-
zó is. Rugalmasabbá kellene tenni a tilalma-
kat! Most az a helyzet, hogy a 2008-as beve-
zetés után 2009-ben majd 2010-ben is csak
hosszabbították a tilalmas szakaszokat, de
időkorlátozás nélkül. Ez a legkönnyebb, csak
tábla kell hozzá.
Hozzáteszem még, hogy a KRESZ szerint
nem szabad a járművel indokolatlanul olyan
lassan haladni, hogy az a forgalmat akadá-
lyozza. E szabály alapján elvárnánk a ható-
ságoktól, hogy azokkal a járművezetőkkel
szemben is eljárjanak, akik az adott körül-
ményeket figyelembe véve indokolatlanul
lassan haladnak az előzési tilalom alá eső út-
szakaszon. Ez így lenne becsületes a munká-
jukat végző áruszállítókkal szemben.
Régebben az illetékes szakemberek, jogalko-
tók és jogalkalmazók arra hivatkoztak, nincs
jogszabályi lehetőség a szeparált korlátozás-
ra. Ez így is volt. De január elsejétől ez már
megadatott. Már csak élni kellene vele!
Tóth I. Gábor
2010.09.29 11:48:04
 6 CAMION TRUCK&BUS 2010/10 OKTÓBERI HORIZONT

NEMZETKÖZI FÓRUM „VAN OF THE YEAR 2011” került megmérettetésre négy

– Fiat Doblò Cargo másik riválissal, a 19 tagú zsűri
Hannover IAA 2010 – díjátadások A teljes egészében megújult kis- kezei között. Környezetvédel-
■ „INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS OF THE YEAR 2011” haszonjármű-koncepció nem- mi szempontból is lényeges a
■ „INTERNATIONAL PICKUP AWARD 2011” csak formájával, hanem elődjé- könnyű konstrukció, hiszen ki-
A szokásokhoz híven ismét a sajtónap estéjén került sor től jobb komfortjával, tágasabb sebb össztömeget is eredmé-
az ünnepélyes díjátadásokra, ugyanakkor történelminek mondható belső terével, kiváló futási tulaj- nyez, ezáltal csökken az üzem-
események tanúi lehettek a jelenlévôk. Mind az IAA, mind pedig donságokkal, s nem utolsó sor- anyag-felhasználás. Ugyanakkor
az év legjobbnak ítélt haszonjárműveinek járó díjak történetében ban széles típuskínálatával – 10 legfeljebb 100 férőhellyel ren-
most kapott első ízben elismerést hibrid üzemű tehergépkocsi, alapmodell 500 változata – nyer- delkezik, ami kedvező ebben a
és a megalapított legjobb pickupnak járó díjat is most adtak át te el a 23 tagú zsűri elismerését. kategóriában, szem előtt tart-
először. Következzenek a győztesek! A figyelem nem kerülte el a külső va az esztétikus és magas szintű
méretekhez képest nagy raktér- belsőtér-kidolgozást, az utazási
fogatot, ami elérheti az 5,4 köb- komfort érdekében. A szakem-
„TRUCK OF THE YEAR 2011” tonméteres motorja már egyéb- métert és az egyedülálló, maxi- berek figyelme pedig a könnyed
– Mercedes-Benz Atego 1222 L / ként is EEV besorolású, amit mum 1 tonnás teherbírást sem. hozzáférhetőségre irányul,
EEV BlueTec Hybrid SCR-rel teljesít. A legnagyobb Sőt, egyedi felépítményezésekre szerviz és karbantartás alkal-
A tehergépkocsik közül, a díj forgatónyomaték 1200–1600 kö- szintén lehetőséget kínál a meg- mával, lecsökkentve az állásidő-
megalapítása óta először kapott zötti fordulaton áll rendelkezés- újult Doblò Cargo. A környezet- ket. Kettő vagy három, kéttagú
ilyen elismerést párhuzamos re. A folyadékhűtéses motor-ge- védelmet és a gazdaságosságot a ajtóval egyaránt rendelhető. A
hibrid hajtáslánccal rendelkező nerátor 60 lóerő teljesítményű, MultiJet erőforrások, Euro 5-ös, hajtáslánc, a gyakorinak számí-
jármű, igaz eddig egyetlen más forgatónyomatéka 420 newton- második generációja szolgálja, tó DAF-ZF kombináció, ahol a
gyártó fejlesztése sem jutott el méter. Természetesen tisztán ideális esetben 1250 kilométe- motor EEV minősítésű. A jár-
a szériagyártás és kereskedelem elektromos üzemmódra és na- res hatótávval, egy tankolással. művet először 2007-ben mutat-
szintjére. Rendszerint megma- gyobb teljesítményigénynél rá- Elődjéhez hasonlóan kaphatók ták be és piaci karrierjét 2008-
radtak prototípusnak vagy csak segítésre is lehetőség van. A hib- sűrített földgáz üzemű kivitel- ban 518 darabos dubai, majd
néhány példányban futottak in- rid Atego üzemanyag-fogyasztá- ben, de már a tisztán elektro- 217 darabos belgiumi megren-
kább a fejlesztéseket szolgá- sa és szén-dioxid kibocsátása 10- mos üzemű változatát is bemu- deléssel kezdte.
ló tartós tesztek céljából. Eddig 15 százalékkal kevesebb, mint tatták.
kétségtelenül kalkulált vétel- egy normál dízel változaté. „A 2011”
ár, gyártásköltség és kedvezőt- Az International Truck of the „BUS OF THE YEAR 2011” – Volkswagen Amarok
lenebb önsúly/raksúly arányaik Year 2011 díjat a 23 ország szak- – VDL Citea Az új elismerő díj egy ugyanolyan
miatt voltak hátrányban. lapjainak, szakújságíróinak elis- A nyertes egy 12 méteres szóló kezdeményezésként született
A 12 tonna össztömegű Atego merését az MB Atego 1222 L / városi busz, amely a „Bus Euro meg, mint régebben a „Truck of
4,8 literes, 218 lóerős, 810 new- EEV BlueTec Hybrid nyerte el. Test 2010” program keretében the Year”. A zsűri tagjait ugyan-
azon 23 ország szaksajtója kép-
viseli, mint a „Van of the Year”
esetében. A nagy megmérette-
tésre, egy átfogó írországi teszt
keretében került sor, amely
összegzéseként a Volkswagen
Amaroknak ítélték oda a kitün-
tető címet. A gépkocsi kiváló-
an egyesíti az erős, maximum
1100 kilogrammos teherbírást,
terepre termett konstrukciót
és a kiváló kezelhetőséget asz-
faltos utakon. A csak hátsó vagy
összkerék-meghajtás igény sze-
rint kapcsolható, a nyomaték-
elosztást Torsen-differenciál-
Mercedes-Benz Atego 1222 L / EEV BlueTec Hybrid VDL Citea mű végzi. Természetesen fon-
tos szempontok voltak a belső
tér magas színvonalú kidolgozá-
sa, a kényelmes ülések és tágas
helykínálat is. A kétliteres, dup-
laturbós, 163 lóerős, 400 new-
tonméteres motor minden kö-
rülmények között meggyőző
teljesítményt nyújt, kiemelke-
dően takarékos és a legfeljebb
2700 kilogrammos vontatmány
Fiat Doblò Cargo Volkswagen Amarok sem ellenfél.
K. B.

LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK

06 lapz.indd 6 2010.10.02 11:23:00

Renault Trucks 1_1 1007.indd 7 9/21/10 2:24:29 PM
 8 CAMION TRUCK&BUS 2010/10 OKTÓBERI HORIZONT

VPOP – MAGYAR-UKRÁN HATÁR
Új számítógépes rendszer
A Vám- és Pénzügyőrség új szá-
mítógépes rendszert vezetett
be a magyar-ukrán határsza-
kasz átkelőhelyein, amelynek
segítségével a testület munka-
társai fokozottan ellenőrzik a
Magyarországra vámmentesen
behozni kívánt áruk körét, kü-
lönösen a vámmentes üzem-
anyag-behozatalt.
Az új informatikai rendszer
különböző kockázati szintek-
re osztja az államhatáron át-
lépő utasokat, mivel az utóbbi
időszak ellenőrzési tapasztala-
tai azt mutatják, hogy megnőtt
azon utasok száma, akik a vám-
mentesen behozott üzemanya-
got jogellenesen értékesítik bel-
földön.
Ennek megfelelően előfordul-
hat, hogy azon utasok, akiket a
rendszer magas kockázati szin-
tűnek értékel és kiválaszt – el-
sősorban a rendszeresen állam-
határt átlépőket érintheti – szi-
gorított ellenőrzésre, így hosz-
szabb ügyintézési időre és vára-
kozásra számíthatnak határátlé-
péskor.
HITELKÍNÁLAT OKTÓBERTŐL
Egy autókereskedő – egy hitel
A z október elsejétől hatá-
lyos törvénymódosítás szerint
csak azok az autókereskedé-
sek szerződhetnek több bank-
kal is, amelyek hitelközvetítővé
válnak, vagyis független többes
ügynöknek regisztráltatják ma-
gukat, ellenkező esetben csak
egy bank hitelét kínálhatják
– mondta Mészáros György, a
CLB-Hitelinfo Kft. ügyvezető-
je. Ez az autóvásárlóknak azért
fontos, mivel nem tudják, hogy
a kereskedő valóban a legjobb
konstrukciójú hitelt kínálja, vagy
pedig azt az egyet, amelyre le-
szerződött az adott bankkal.
Ezért azt javasolja az ügyveze-
tő, hogy erre a vevő minden-
képpen kérdezzen rá.
Miután a többes ügynöki regiszt-
ráció megszerzése a Pénzügyi
Szervezetek Állami Felügyele-
te (PSZÁF) által meghatározott
személyi feltételtől függ, majd a
működés során folyamatos költ-
séggel jár, ezt kevés kereskedő
cég vállalja magára.
Egy közelmúltban tartott szak-
mai konferencián 150 autóke-
reskedő egybehangzóan úgy vé-
lekedett, hogy a kereskedők és
a vásárlók számára is a függet-
len közvetítők bevonása lenne
a legjobb megoldás. Ekkor az
autókereskedő a független köz-
vetítő alvállalkozójaként tevé-
kenykedne, és több bank hite-
lét ajánlhatná a vevőjének.
NÉMET AUTÓPÁLYADÍJ
KITERJESZTÉS
Négysávos autóutakon is!
A négysávos szövetségi autó-
utakra is kiterjesztik a teher-
autók autópályadíj-fizetési kö-
telezettségét Németországban
2011 közepétől. Ehhez azon-
ban még törvényi változtatások
szükségesek. Az új rendelke-
zés mintegy 2 ezer kilométer-
nyi útra terjesztené ki az autó-
pályadíj-fizetési kötelezettséget
a 12 tonna feletti összsúlyú te-
herjárművek számára. Fizetni
jelenleg csak az autópályákon és
néhány kitérőszakaszként hasz-
nálható autóúton kell.
Majdnem másfél éves késéssel,
2005 elején végül zökkenőmen-
tesen indult Németországban
az autópályahasználati-díj fize-
tésének elektronikus rendsze-
re. Évente mintegy 1,2-1,4 mil-
lió teherautó halad át Németor-
szág autópályáin és autóútjain,
így a most tervbe vett kiterjesz-
téssel évente már mintegy 4,5
milliárd eurós bevétellel szá-
molhat az üzemeltető, amelyből
a költségek levonása után hoz-
závetőleg 3 milliárd euró juthat
a német államkasszába.
HAZAI AUTÓPÁLYA-ÉPÍTÉS
Jövőre már Őrig ér az M3
Az uniós forrásból, a Közle-
kedés Operatív Program ke-
retében megvalósuló, 32 mil-
liárd forintos beruházás során
Nyíregyháza és Őr között, ösz-
szesen 33,8 kilométeren 2x2
forgalmi sávos autópálya épül új
nyomvonalon, 130 km/ó terve-
zési sebességgel.
Az M3 autópálya folytatása Sza-
bolcs-Szatmár-Bereg számos
további települését mentesíti
az átmenő teher- és személy-
forgalomtól, ezzel élhetőbbé
téve azokat. A beruházással az
ukrán határ, vele a magyarlak-
ta Kárpátalja kerül egy jelentős
lépéssel közelebb Magyaror-

MESSZE A LEGJOBB ÁRAKON!

MOST KÉRJEN AJÁNLATOT
MÁRKAKERESKEDŐINKTŐL!

ÓS
SS E AKCI T
KERE NJAINKA
O
FURG ÜLKÉS
ÉS F AT
V ÁZ AINK
AL

AZ ÚJ GENERÁCIÓS DAILY MEGSZÜLETETT.

AZOKNAK ALKOTTUK, AKIKNEK A TELJESÍTMÉNY www.ecodaily.iveco.com
ZÖLD ÚT A TELJESÍTMÉNYHEZ MELLETT A KÖRNYEZET IS FONTOS. www.iveco.com

MÁRKAKERESKEDÉSEK: Biatorbágy, ETS KFT., +3623501930 • Budapest, LEVANTEX KFT., +3614353000 • Kecskemét, SZALAY AUTOHÁZ KFT., +3676505600 • Pécs, BESSO RT, +3672257500 • Szombathely,
TRUCK SAVARIA KFT., +3694522070 FELHATALMAZOTT MÁRKAKERESKEDÉS & SZERVIZ: Debrecen,TRUCK SAVARIA DEBRECEN KFT., +3652524090 • Eger, UNICAR AUTÓCENTRUM KFT.,
+3636512010 • Kakasd, HILCZ & FIA KFT., +3674431908 • Kaposvár, KJGyJ RT., +3682506166 • Kisigmánd, EUROTRADE KFT., +3634556655 • Miskolc, TRUCK ITALIA KFT., +3646413105 • Tatabánya,
LEVANTEX KFT.,TATABÁNYA, +3634512450 • Zalaegerszeg, PANNON-TRUCK 2000 KFT., +3692511180 FELHATALMAZOTT MÁRKASZERVIZ: Szeged, SZALAY AUTÓHÁZ KFT., +3662471447
• Tatabánya, GALLA TEHER KFT., +3634511704 ÉRTÉKESÍTÉSI PONT: Kiskunfélegyháza, ITALCAMION KFT., +3676430537 DAILY CENTER: Budapest, DELTA TRUCK KFT., +3613581444

LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK

08-09 lapz.indd 8 2010.10.02 11:49:22


szág központi és távolabbi részeihez. A me-
gyében a következő években mintegy 175
km hosszon várható közútfejlesztés ösz-
szesen 121 milliárd forint értékben. Az M3
Őr utáni, Vásárosnaményig tartó szakasza
BKV TROLIBUSZTESZT
Magyar tervezés, gyártás
Ismét tesztel a BKV, ezút-
tal egy magyar trolibuszt.
Az SZKT-ARC Tr187/TV.EU
troli magyar fejlesztésű és
gyártású. Nemrég mutatko-
zott be szülővárosában, Sze-
geden, az I. Trolibusz Nap
keretében, ezt követően ér-
kezett Budapestre.
A Szegedi Közlekedési Tár-
saság 2004-ben döntött úgy,
hogy saját trolibuszfejlesz-
tésbe kezd. Három évtize-
des trolibusz-üzemeltetési
tapasztalat alapján és a megfelelő infrast-
ruktúra birtokában mertek vállalkozni erre.
Először használt, alacsonypadlós autóbu-
szokat építettek át trolivá, mintegy 15 da-
rabot. Ezeket saját célra készítik, a szegedi-
ek elégedettek a magas üzembiztonsággal
futó járművekkel.
A cél azonban teljesen új és magyar gyár-
tású trolibusz készítése. A magyar autó-
buszgyártókkal folytatott tárgyalásokat kö-
vetően az Auto Rad Controlle Kft.-re esett
a választás, az eredmény már két városban
is látható volt, Szegeden és Budapesten. A
trolibusz teljesen alacsonypadlós, csuklós.
Az új trolibusz Magyarország leghosszabb,
08-09 lapz.indd 9
OKTÓBERI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2010/10 9
mellett a 49. és 471. főúton, valamint a Zá-
honyban és térségében megkezdett ipari és
logisztikai befektetésekhez kapcsolódóan
zajlanak vagy indulnak a közeljövőben be-
ruházások.
legnagyobb utaskapacitású, tel-
jesen rozsdamentes karosszé-
riájú, 3 zónás digitális klímával
szerelt, energia-visszatáplálá-
sára alkalmas, európai minősé-
gű járműve. A környezetbarát
közlekedési eszköz mozgatásá-
ról 3 fázisú, 240 kW teljesítmé-
nyű Skoda aszinkronmotor gon-
doskodik. A jármű négyajtós,
gyerekkocsival, kerekes szék-
kel is könnyen lehet felszállni a
megállóban letérdeplő járműbe.
Nyáron klíma, télen elektromos
fűtőberendezés biztosítja a kellemes benn-
tartózkodást a jármûben. Az utasok infor-
málásáról elektronikus és akusztikus tájé-
koztató rendszer gondoskodik.
A Szegedi Közlekedési Társaság és az Auto
Rad Controlle Kft. együttműködése ered-
ményeképp hosszú-hosszú szünet után újra
van magyar csuklós trolibusz, ez a fejlesztés
lehetőséget ad a magyar elektromosjármű-
gyártás újbóli megkezdésére! A hazai gyár-
tás előnyei mindenki számára ismertek, jó
lenne, ha a döntéshozók elősegítenék, hogy
Magyarországon újra magyar gyártású tro-
libuszokat vásároljanak a hazai közlekedési
vállalatok.
LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK
2010.10.02 11:49:30
 10 CAMION TRUCK&BUS 2010/10 OKTÓBERI HORIZONT

gyártás az Egyesült Királyság- Az egymást követő görög kor-

ban zajlik majd, az értékesítés mányok az 50-es évektől kezd-
Franciaországban indul, majd ve jutalomként osztogatták az
folyamatosan terjesztik el az iparűzési engedélyt erre a te-
„Acces” névre keresztelt, a Re- vékenységre híveiknek. 1971-
nault Trucks logóját viselő jár- től azonban a hatóságok egyet-
művet Európa-szerte. Az első- len új engedélyt sem adtak ki, a
sorban a háztartási hulladék- vállalkozók így egymás között
gyűjtésre szánt Acces modell kezdtek kereskedni az engedé-
számára a Renault Trucks teljes lyekkel, amelyek ára a teher-
hálózata szervizhátteret bizto- autó méretétől függően a 300
MERCEDES-BENZ VITO, VIANO sít. Évi 100-150 darabot kíván- ezer eurót is eléri.
Magyarországi premier nak értékesíteni.
A nagy hannoveri nemzetközi se- FLIEGL
regszemlével egy időben hazánkba GÖRÖG FUVAROZÓK TÜNTETÉSE Bemutató az ÉBSZ-en
is megérkezett a megújult Merce- Könnygázzal oszlattak A háromévenként megrende-
des-Benz kisáruszállító, a Vito, és A rohamrendőrség könnygázt zett építőgép-kiállításnak idén
személyautó testvére, a Viano. vetett be a fuvarozók tüntetésé- ismét Sóskút adott otthont. A
A nagyszabású rendezvényen Szil- nek feloszlatása és az autópályák Fliegl csapat ezúttal mozgó be-
veszter Tibor, a Mercedes-Benz lezárásának megakadályozása mutatóval készült, amely igazol-
Hungária Kft. értékesítési és mar- érdekében Görögországban, ta várakozásukat, azaz sokkal
ketingvezető Mercedes-Benz trans- ahol hetekig tartottak a tiltako- hatásosabbnak bizonyult, mint
porter és Nagy Sándor product zó megmozdulások a kormány egy statikus kiállítás.
menedzser ismertették minden munkaügyi reformja ellen. A fu- A flieglesek ezúttal a letoló
apró részletre kiterjedően a Vitó- varozók felsorakoztak jármű- rendszernek igyekeztek minél
ban és a Vianóban lévő változásokat, újításokat. veikkel az autópályák mentén, több hívet szerezni, bemutatva,
A sajtóbemutatót követő napokban a márkahű és a potenciális ellenszegülve az őket a munka mennyivel előnyösebb lehet az
ügyfeleket várták, akik egy változatos tesztúton azonmód be- felvételére felszólító rendkívüli egy normál billencsnél. Bebizo-
nyomást szerezhettek a Vito és a Viano különböző kivitelei tu- kormányrendeletnek. A görög nyították, akár már extrémnek
lajdonságairól. fuvarozók azért tiltakoznak, is nevezhető terepviszonyok
(A Vitóról bemutató olvasható a magazin 30–32. oldalán.) mert a kormány szabaddá akar- közepette, például egy gödör-
ja tenni a vállalkozást az évti- ben is képes a rendszer a rako-
zedek óta zárt szakmában. Ezt mányt minden gond nélkül le-
RENAULT TRUCKS májú motort kap. Először Fran- egy uniós rendelkezés írja elő. üríteni, ráadásul még gyorsab-
Alacsonypadlós Dennis Eagle ciaországban, majd egész Euró- Brüsszel szerint meg kell nyitni ban is, mint egy billencs.
A Renault Trucks és a Dennis pában forgalomba kerül. az úgynevezett zárt szakmákat, A Fliegl ASW Stone letolós fel-
Eagle Ltd. szerződést írtak alá A háztartási hulladékok gyűjté- ilyen foglalkozás az áruszállítás építmény „partnere” ezúttal
a süllyesztett padlójú, Access sére alkalmas járművek gyártá- is Görögországban. A kormány egy Renault Kerax teherautó
néven futó (múlthavi lapzár- sára specializálódott angol vál- javaslata értelmében a teher- volt.
tánkban bemutattuk) járművek lalat, a Dennis Eagle egyedül- autóra érvényes
forgalmazására. A jármű kifeje- álló know-how-val rendelke- jogosít vánnyal
zetten a háztartási hulladékok zik az alacsony padlójú jármű- rendelkezők sza-
gyűjtésére került kialakításra, vek piacán. Az 1000 db/éves badon juthatnak
az előző Puncher modell he- gyártási volumenével a Den- közúti áruszállí-
lyettesítéseként valamint a Mid- nis Eagle a piac megkerülhe- tási engedélyhez.
lum és Premium Distribution tetlen szereplője. Ezért a Re- Ehhez három év
modellek kiegészítéseként. A nault Trucks számára egyértel- átmeneti idősza-
jármű DXi7-es, Euro 5-ös nor- mű volt az együttműködés. A kot engedélyez-
ne a kormány. A
fuvarozók öt évet
követelnek.

LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK

10-11 lapz.indd 10 2010.10.04 10:10:12

 OKTÓBERI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2010/10 11

DAF LEYLAND TRUCKS
Kezdődik az LF Hybrid gyártás
A DAF még az év vége előtt
megkezdi az LF Hybrid, egy
12-tonnás, párhuzamos hibrid
rendszerrel szerelt áruterítő
autó gyártását Nagy-Britanniá-
ban. A gyártás megkezdése egy
rendkívül átfogó tesztet köve-
tő lépés. A teszt során a jármű-
veket két éven át a legkülönbö-
zőbb mindennapi alkalmazások-
ban tesztelték mind az Egyesült
Királyság, mind a kontinentális
Európa ügyfelei. A hibrid tech-
nológia alkalmazása az üzem-
anyag-fogyasztást és így a CO2-
kibocsátást is – a szállítási fel-
adattól függően – 10-20 száza-
lékkal csökkentheti. A DAF az
első olyan európai teherautó-
gyártók egyike, mely hibrid te-
herautók gyártásába kezd.
SCANIA –PORSCHE
Fejlesztési együttműködés
A Scania a Porsche Engineering
Group GmbH.-t választotta
partnerének a tehergépkocsi-
fülkék új generációjának fejlesz-
téséhez.
„A Porsche Engineering-ben
megtaláltuk azt a partnert, aki
osztozik velünk a Scania által a
fejlesztés és gyártás során fon-
tosnak tartott értékekben. A
Scania stílus- és funkcionalitás-
beli kívánalmainak megfelelő
fülkevázat fogunk közösen ki-
fejleszteni.” – mondta Per Hall-
berg, a Scania alelnöke, illetve
kutatás-fejlesztési és beszerzé-
si igazgatója.
A Porsche Engineering Group
GmbH. magas szintű mérnöki
támogatást nyújt többek között
az anyagminőség-vizsgálat és a
szerkezeti tesztek során, csak-
úgy mint a gyártósorok meg-
tervezése és a logisztikai folya-
matok alatt. A Porsche Enginee-
ring ügyfelei között az autóipar-
ban és egyéb ágazatokban tevé-
kenykedő vállalatok is megtalál-
hatók.
KNORR-BREMSE
Fejlesztési tervek Kecskeméten
A Knorr-Bremse a Déli Iparte-
rületen olyan gyártó, adminiszt-
rációs és K+F tevékenység foly-
tatására alkalmas létesítményt
kíván megvalósítani, amely ma-
ximálisan megfelel a jövő kor
követelményeinek és hosszútá-
von teszi lehetővé a hatékony
és magas minőséget biztosí-
tó gyártási körülmények meg-
teremtését, és amellyel a cég
Kecskeméten és a Dél-alföldi
Régióban betöltött hangsúlyos
szerepe tovább erősödik.
Lepsényi István, a Knorr-Bremse
vezérigazgatója az új létesítmény
látványterve elôtt
Az üzem megvalósítása ér-
dekében a vállalat egy 2,7 hek-
tár nagyságú, a Déli Iparterüle-
ten fekvő ingatlant vásárol meg
az önkormányzattól.
A tervek szerint a Knorr-Brem-
se az elmúlt hónapok átlag lét-
számához képest több mint 110
munkatárssal bővítené alkalma-
zottainak számát az új beruhá-
zással. A csaknem 20 000 négy-
zetméteren tervezett modern,
egyedileg kialakított gyári, fej-
lesztő és irodai épületek meg-
valósításához a Knorr-Brem-
se európai uniós társfinanszí-
rozású támogatást kíván igény-
be venni. A tervek szerint az új
létesítményben 2012-ben kez-
dődne a gyártás.
Az új üzemben a gyártáshoz bi-
zonyos területeken új techno-
lógiát honosítanának meg, va-
lamint a legmodernebb épület-
technikai és a hatékony ener-
giafelhasználást célzó innovatív,
illetve környezetbarát vezérlési
technológiákat alkalmaznának.
A „fenntarthatóság” jegyében
jelentősen csökkenne az új gyár
energiaszükséglete, és ezáltal
annak működési költsége.

JÓ FOGÁSOK KÍMÉLŐ ÁRAKON!

MOST KÉRJEN AJÁNLATOT
MÁRKAKERESKEDŐINKTŐL!

AZ ÚJ GENERÁCIÓS DAILY MEGSZÜLETETT.

AZOKNAK ALKOTTUK, AKIKNEK A TELJESÍTMÉNY www.ecodaily.iveco.com
ZÖLD ÚT A TELJESÍTMÉNYHEZ MELLETT A KÖRNYEZET IS FONTOS. www.iveco.com

MÁRKAKERESKEDÉSEK: Biatorbágy, ETS KFT., +3623501930 • Budapest, LEVANTEX KFT., +3614353000 • Kecskemét, SZALAY AUTOHÁZ KFT., +3676505600 • Pécs, BESSO RT, +3672257500 • Szombathely,
TRUCK SAVARIA KFT., +3694522070 FELHATALMAZOTT MÁRKAKERESKEDÉS & SZERVIZ: Debrecen,TRUCK SAVARIA DEBRECEN KFT., +3652524090 • Eger, UNICAR AUTÓCENTRUM KFT.,
+3636512010 • Kakasd, HILCZ & FIA KFT., +3674431908 • Kaposvár, KJGyJ RT., +3682506166 • Kisigmánd, EUROTRADE KFT., +3634556655 • Miskolc, TRUCK ITALIA KFT., +3646413105 • Tatabánya,
LEVANTEX KFT.,TATABÁNYA, +3634512450 • Zalaegerszeg, PANNON-TRUCK 2000 KFT., +3692511180 FELHATALMAZOTT MÁRKASZERVIZ: Szeged, SZALAY AUTÓHÁZ KFT., +3662471447
• Tatabánya, GALLA TEHER KFT., +3634511704 ÉRTÉKESÍTÉSI PONT: Kiskunfélegyháza, ITALCAMION KFT., +3676430537 DAILY CENTER: Budapest, DELTA TRUCK KFT., +3613581444

LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK

10-11 lapz.indd 11 2010.10.04 10:10:22

 12 CAMION TRUCK&BUS 2010/10 OKTÓBERI HORIZONT
NABI
Sirius Kaposvárról
Kaposvárt és a buszgyártást
2002-ben említhettük először
TATRA IS THE SOLUTION
LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK
12-13 lapz.indd 12
együtt, amikor zöldmezős be- Az évben már foglalkoztak azzal
ruházásként felépült a kompo- a lehetőséggel, hogy hazai, azaz
zit autóbuszok gyártására alkal- magyar piacra is készülhesse-
mas objektum. Három év múlva nek NABI buszok. 2001-ben
a gyár átmenetileg be- ugyan már egyszer forgalom-
zárt, majd öt év szünet ba állítottak Scania alvázas 700
után, 2008-ban ismét SE típusú autóbuszt, de ennek
munkába állították a te- hosszú-hosszú éveken át nem
lephelyet. lett követője. (Nem a magyar
szándék hiányzott!)
A NABI Sirius ünnepélyes 2010 szeptemberében örven-
átadása: Baranyai detes eseménynek lehettünk
Ferenc, a NABI Kft.
tanúi: a NABI Kft. kaposvári
cégvezetője és Szita
Károly, Kaposvár
üzemének csarnokából kigör-
polgármestere dült NABI Sirius nevű, a magyar
(és remények szerint európai)
buszpiacra szánt autóbusza!
A Siriust nem lehet nem észre-
venni, a NABI magyar tervezői
által megálmodott formatervek
igazán szemet vonzóak. A ter-
vezők a korábban mintegy 2,5
millió USA dolláros fejlesztésű,
az amerikai piacon nagy sikert
aratott NABI BRT formatervét
és konstrukciós alapjait felhasz-
nálva újabb nyolc hónapos fej-
lesztési időszakot követően al-
kották meg a Siriust, elámítva a
megnyitó résztvevőit, aztán re-
mélhetőleg az utasok ezreit és
az üzemeltetőket.
A különleges formával az volt a
nem titkolt cél, hogy a közössé-
gi közlekedést vonzóvá tegyék
az utasok számára. De nem-
csak a külső izgalmas formater-
vű, hanem a világos, barátságos
belső is utazásra csábító.
A NABI Siriust egy buszcsalád
első tagjának szánják készítői,
THE NEW
moduláris felépítésének követ-
keztében a magyar és az összes
európai igényeknek képes meg-
felelni. Lehet városi, elővárosi,
helyközi, szóló vagy csuklós au-
tóbusz gázüzemű vagy hidro-
génhajtású, de akár trolibusz is.
A szép külső mellett persze fon-
tos szempont volt a gazdaságos-
ság. A Sirius komplett MAN alvá-
zon nyugszik, ennek alkalmazása
megkönnyíti az üzemeltetők szá-
mára a karbantartási feladatokat,
kiváló szervizhátteret biztosít
Magyarországon és külföldön is.
A NABI Sirius MAN D0836 mo-
torja katalizátor és adalékanyag
nélkül teljesíti az Euro 5 előírá-
sait is meghaladó EEV normát.
Az automata váltó 6 sebessé-
ges, ZF Ecolife.
Az első NABI Sirius mondhat-
ni szerencsés, nem lesz belőle
országjáró, bemutató autóbusz,
mert Kaposvár városa meg-
vásárolta, és így a megyei jogú
város utazóközönsége szolgála-
tába szegődhetett.
Az eseményt amerikai ven-
dégek is megtisztelték jelen-
létükkel, így Jim Marcotuli
NABI elnök-vezérigazgató, Bill
Coryell kereskedelmi igazgató
(USA), Ms. Marianne Drain ke-
reskedelmi attasé USA nagykö-
vetségérôl.
Az első NABI Sirius 12,8 méter
hosszú, 110 utas szállítására
alkalmas, városi és elővárosi
viszonylatban közlekedhet
2010.10.04 10:20:13
 OKTÓBERI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2010/10 13

A megdöbbenés reakciói után

BÚCSÚ
MUNKATÁRSUNKTÓL…
A napokban kaptuk az érte-
sítést, hogy Roszprim Lász-
ló újságíró barátunk és kül-
sős munkatársunk, szállítási
szakember – életének 46-ik
évében, tragikus hirtelenség-
gel elhunyt.
felötlött mindannyiunkban a
húszéve tartó szakmai és em-
beri kapcsolat sok-sok esemé-
nye, kedves sztorija és a közös
munkák élménye. Szíve vá-
lasztott hobbija és egyik rova-
tának témája a modellek vilá-
ga volt, amiben utolérhetetlen
nemzetközi szaktekintélynek
számított, egyedülálló gyűjte-

ménnyel rendelkezett, és ma- tatóit, tesztjeit és Modellkira-

kettépítésben is jeleskedett.
Másik szerelme az autóbu-
szokhoz kapcsolódott, – azon
belül pedig a magyar gyártmá-
nyokért rajongott – és ezt is
magas szinten, nagy tudással
jelenítette meg írásaiban. Kül-
földi beszámolóit, hazai bemu-
kat rovatát maradandó módon
őrzi meg a Camion Truck&Bus
Magazin!
Szerkesztőségünk részvétét
fejezi családjának és szerettei-
nek, – szép utat Laci – sok kis
és nagy gépjármű kísérjen to-
vábbra is utadon!

PANNON VOLÁN az utastájékoztatás, az automatikus forga- A társaság valamennyi helyközi menet-

827 millió forint utaskiszolgálásra
A Pannon Volán Zrt. sikeresen pályázott az
Új Magyarország Fejlesztési Terv Dél-Du-
nántúli Operatív Program támogatási rend-
szeréhez. „A Pannon Volán Zrt. szolgáltatási
színvonalának erősítése és az utastájékozta-
tás fejlesztése” című pályázata megközelítő-
leg 655 millió forint támogatásban részesült.
A projekt teljes költsége megközelíti a 827
millió forintot, a különbözetet, 172 millió fo-
rintot a társaság saját forrásból fedezi.
Az autóbusz-közlekedési társaság a pályáza-
tában olyan rendszerkoncepciót dolgozott
ki, amelynek megvalósulásával a szolgálta-
tást igénybe vevő utasok számára egyértel-
műen és kimutathatóan javul a szolgáltatás
színvonala. A fejlesztés célja egy komplex
elektronikus jegy- és bérletkiadó rendszer
bevezetése, valamint az ehhez szükséges
infrastruktúra kialakítása. A szükséges inf-
rastrukturális elemek közé tartozik például
lomirányítás… A megvalósuló utaskiszolgá-
lás része a dinamikus utastájékoztatás, az
e-ticketing rendszer, a fedélzeti számítógép
és forgalomirányítási modul.
A dinamikus utastájákoztatás keretében a
Pécsi Autóbusz-állomáson 24 kétoldalas,
LCD kijelzős információs táblát helyeznek
el, a váróterembe egy-egy központi vizuál-
tábla kerül, amelyek jelzik a kétórás inter-
vallumban induló és érkező autóbuszjára-
tokat, és létrejön az audiovizuális utastájé-
koztatási központ. Ugyancsak a dinamikus
utastájékoztatás részei lesznek az egyéb
digitális eszközök – tájékoztató monitorok,
piktogramok, feliratok –, és a hangosítás
fejlesztése.
A Pannon Volán Zrt. autóbuszain fedélze-
ti utastájékoztatás valósul meg: 230 darab
front- (a szélvédőnél) és oldalkijelző, vala-
mint a buszok utastereiben 300 beltéri ki-
jelző tábla kerül.
rend szerinti, azaz 310 autóbuszába fedél-
zeti számítógépet – amelyek menetjegy- és
bérletkiadó, valamint chipkártyás rendszert
üzemeltető eszközök is lehetnek –, ugyan-
ennyi kártyakezelőt, valamint fedélzeti GPS
és kommunikációs eszközt helyeznek el. Az
e-ticketing rendszer részeként 30 ezer elő-
perszonalizált, szabványos, érintésmentes
chipkártya kerül forgalomba, egy feltöltő
automatát helyeznek el a Pécsi Autóbusz-
állomáson, kialakítják a tranzakció-kezelő
központot, továbbfejlesztik a jelenlegi jegy-
és bérletelővételi rendszert.
A projekt keretében új forgalomirányító
rendszer, továbbá a szükséges háttér- és al-
rendszerek jönnek létre.
A társaság a komplex elektronikus jegy- és
bérletrendszer, az ehhez tartozó infrast-
ruktúra kialakítására közbeszerzési pályá-
zatot ír ki. A fejlesztés várhatóan 2011-ben
kezdődik és 2012 végén fejeződik be.

LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK

12-13 lapz.indd 13 2010.10.04 10:20:29

 14 CAMION TRUCK&BUS 2010/10 OKTÓBERI HORIZONT

NEMZETKÖZI FÓRUM A Goldhofer 55 méteres kihúzható

trélere független felfüggesztésű és
BAUMA rugózású kerekekkel, akár 65 fokos
kerékelfordulással
– a legek kiállítása
szeresen kihúzható félpótkocsi
az alap 16 méteres platóhosszt
55 méterre tudja növelni. Ezzel
már akár 60 méteres lapát vagy
más hosszúanyag is szállítható.
A holland speciális áruszállító
standján ezen kívül még 4 kü-
lönböző jármű, köztük olyan vi-
lágpremier volt látható, mely új
dimenzióba helyezi a nehézáru
szállítást. A Multitrailer MCO-
SZÉLERŐMŰ-, BÁNYA-, ÉPÍTŐIPAR… PX 8 tengelyes független kerék-
Minden, ami az építőipari gépesítéssel kapcsolatos, jelen volt a müncheni BAUMA-n. Nemcsak egységekből álló tréleregység a
a kiállítási terület nagyságában, a résztvevők és nézők számában volt különleges e seregszemle, de korábbinál nagyobb terhelhető-
a kiállított gépek között is számos világrekordert csodálhatott meg a közönség. séget, teljesen egyforma súlyel-
osztást és az akár 60 fokban el-
forduló kerekek jobb manőve-

A megaberuházások az
átlagnál nagyobb gépe-
ket igényelnek. Így sokszor kel-
lett az égre tekinteni, ha látni
akartuk a daruk tetejét, messzi-
re nézni, ha kíváncsiak voltunk a
szállítójárművek hátuljára vagy
éppen Gullivernek érezhettük
magunkat az óriások között.
A szélerőművek, szélerőmű par-
kok telepítései új, az eddiginél
nagyobb dimenziójú szállítójár-
műveket és emelőgépeket hív-
tak életre az elmúlt évtizedben.
Az évről évre növekvő, már akár
110 méter magas, 55-60 méte-
res lapáttal és akár 100 tonnás
korábban bemutatott összesen
100 tonna teherbírású liftadap-
rezhetőségét teszi lehetővé.
Hasonló hosszúsági rekorddal
aggregátegységgel rendelkező terrel rendelkező 3 + 7 tenge- büszkélkedhet a német Gold-
szélkerekek helyszínre szállí- lyes konzolos kombinációja után hofer SPZ-P 3 AAA típusú hosz-
tása és a közel egy tucat elem- a legnagyobb szélerőmű lapát- szúanyag-szállító félpótkocsija
ből történő komplett összera- szállítóvá is vált. Az itt bemuta- is. A szélerőműipar egy új szállí-
kása nem kis kihívás elé állította tott Telestep Quatro XL négy- tóegységet is életre hívott.
eddig is a tréler, daru és eme-
lőkosaras járművek gyártóit.
Az extrémebb igényekhez még
az eddigieknél is különlegesebb
járműveket kell prezentálni,
melyek közül soknak itt a BAU-
MA-n volt a világbemutatója.
A holland Nooteboom a már

3
1. Nooteboom Telestep Quatro XL tréler 55 méteres kihúzhatósággal
2. Scheuerle önjáró asztal a több száz tonnás terhek szállítására
3. Újabb segítség a szélerőmű-telepítéshez. Ahonnan a tréler már nem tudja
tovább vinni a lapátot, onnan a Scheuerle berendezése szállítja a torony
tövébe az akár 50-60 méteres tartozékot
4. Világrekord: 1200 tonnás teleszkópos autódaru a Liebherr-től

BAUMA 2010 – MÜNCHEN 4

14-18 bauma.indd 14 2010.09.22 10:13:37

 OKTÓBERI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2010/10 15

A Scheuerle önjáró független

kerék-felfüggesztésű járműve,
rajta egy szélkeréklapát-felfo-
gató egységgel az olyan terüle-
teken történő erőmű telepítést
segíti, ahol az akár 60 méter
hosszú szerelvény nem tudja
megközelíteni a telepítés he-
lyét. Itt kapcsolódik be a Sche-
uerle jármű, amely önjáró szer-
kezetének köszönhetően telje-
sen a torony tövéig képes szál-
lítani a lapátokat, sőt még azok
felemelésében is segít.
3
Nem elég a szélerőmű egysége-
it a helyszínre szállítani, a tor-
nyot fel is kell építeni, és akár
100 méteres magasságban kell
a gépegységet és lapátokat a
végső helyükre emelni és azo-
kat nem kis emberi munkával 1
rögzíteni. Itt lépnek be a mun-
kafolyamatba az óriásdaruk,
melyek legek az emelési ma-
gasságuk vonatkozásában épp
úgy, mint kapacitásuk terén.
4
Ebben az iparágban továbbra
is a német Liebherr a piacveze-
tő, de nem akar messze lema-
radni tőle a Terex vagy a Mani-
towoc csoport sem. A teleszkó-
pos rendszerű autódaruk terén
most 1200 tonna emelési kapa-
citás és akár 120 méteres maxi-
mális munkavégzési magasság a
felső határ.
A Liebherr LTM 11.200-9.1 tí-
pusa szerepelt a német gyártó
standján sok más kisebb testvér
mellett. E forradalmi jármű az
ezt megelőző 2007-es BAUMA-n 2 5
jelent meg. A 8 tagú teleszkópos
gémegység is világrekordernek 1. Az 1200 tonnás teleszkópos daru lánctalpas változata a Liebherr LTR 11.200 2. Kettős darukampó 3000 tonna
terhelhetőségig. Aki bemutatta a Liebherr 3. 130 tonnás speciális markoló a Liebherr-től, magas toronnyal és hosszú
számít, hiszen egyik konkuren- gémmel 4. Egy leg a finn Bronto Skylift-től, 112 méter magasra emelhető munkakosár 5. A Tadano Faun újdonsága
cia sem tudta azt elérni, hogy a 70 tonnás HK70 típusú autódaru hagyományos teherautó alvázon
plusz gémtoldás nélkül elérhes-
sék a 110 méteres csúcsmagas-
ságot. Hogy idén is jusson e ka- kiveszik részüket a szélerőmű- nyomtávú járószerkezettel ren- kosárterheléssel rendelkezik.
tegóriából világújdonság, e da- telepítésben. E kategóriánál a delkezik. A maximálisan 144 Az alapjármű egy a passaui Paul
ruegységet ezúttal egy lánctal- maximális csúcsmagasság elér- méter magasan dolgozni képes cég által gyártott speciális Mer-
pas járóalvázra helyezte a gyár- heti a 170 métert is, és további 6 hengeres 503 lóerős Liebherr cedes-Benz 7660-t típusú 7 ten-
tó, melyet LTR 11.200 típusjel- előnye, hogy jobban terhelhető, motorral rendelkező lánctalpas gelyes teherautó alváz.
zéssel látott el. A Liebherr ne- igaz csak kisebb gémdőlésszög- óriás 190 tonna ellensúllyal ren- A gumikerekes speciális alvázak
véhez fűződik még az is, hogy gel képesek dolgozni. delkezik. A szélerőmű tornyok mellett továbbra is programban
ő építi fel minden alkalommal a A Liebherr itt bemutatott 600 tetején, a rotornál, gépháznál vannak a darugyártók részéről a
kiállítás legnagyobb standját. tonnás óriásdaru világpremi- is elmaradhatatlan az embe- teherautó-alvázakra helyezett
A nagy konkurens a Terex is erjének magyar vonatkozása is ri kéz munkája. Ebbe a magas- darufelépítmények. Ezek közül
próbál a piacvezetővel lépést van, mert az első LR 1600/2-W ságba történő feljutás közel sem kettő is, egy a Liebherr-től, egy
tartani, elkészítette ő is 1000 típusú daru bemutatkozó mun- egyszerű és egyáltalán nem ve- pedig a Tadano Faun-tól itt ke-
tonnás autódaruját szintén 9 kája a nemzetközi porondon –, a szélytelen. A piacon jelenleg rült először bemutatásra. A ha-
tengelyen. A teleszkópos autó- most épülő Komáromi szélerő- kapható legmagasabbra emel- gyományos Liebherr sárgába
daruk mellett a lánctalpas já- mű parkban volt. A daru egyik kedő jármű a finn Bronto Sky- öltöztetett 4 tengelyes Scania
rószerkezettel és rácsos gém- különlegessége, hogy az eddi- lift S-112 HLA típusú emelőko- alvázra helyezett 60 tonnás 50
szerkezettel ellátott daruk is ginél keskenyebb, 5,8 méter saras szerkezete, mely 400 kg méteres gémkinyúlással ren-
∂
BAUMA 2010 – MÜNCHEN

14-18 bauma.indd 15 2010.09.22 10:13:51

 16 CAMION TRUCK&BUS 2010/10 OKTÓBERI HORIZONT
∂sú delkező LTF 1060-4.1 típu-
daru a teherautó rugalmas-
ságával rendelkezik. A Tadano
BAUMA 2010 – MÜNCHEN
14-18 bauma.indd 16
Óriások óriása: Liebherr T 282 C, közel 600 tonna össztömeggel
standján látott 5 tengelyes Faun
HK70 típusú 70 tonnás daru al-
vázát a passaui Paul cég készí-
Új márka, új színezés 300 tonnában: Bucyrus RH120E a Terex csoport tagjaként
tette Mercedes-Benz főegysé-
gekből. A minden dimenziójá-
rendelkező jármű, hasonlóan a
Liebherr 60 tonnás darujához a
ban teherautó paraméterekkel közutakon mindenféle különle-
ges útvonalengedély nélkül köz-
lekedhet.
Bányászati felhasználás
Minden alkalommal a BAUMA
egyik társkiállítása a „Mining” –,
1. 60 tonnás vagyis a bányaművelés témához
Komatsu kapcsolódó gépek, berendezé-
HD605
dömper
sek felvonultatása. Ennek jár-
2. 70 tonnás, műipari vonatkozása a felszíni
középső bányákban használatos munka-
vezetőállású gépek, dömperek, melyek ha-
dömper a talmasságukkal pillanatok alatt
Caterpillar-tól tömegeket vonzanak maguk-
3. Szőnyegre
hoz. A leget itt is a Liebherr
került
a Caterpillar prezentálta egy óriásdömper
993K 133 személyében. A T 282 C típu-
tonnás sú 363 tonna teherbírású bá-
bányarakodója nyadömper egyértelműen a ki-
is állítás legnagyobbika volt. A 237
1
3
10/4/10 1:41:02 PM
 OKTÓBERI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2010/10 17

1 2

1. MAN TGS-re szerelt fúróberendezés a teherautóval is megközelíthető

helyekre 2. Amerikai megrendelésre készült a Putzmeister óriás…
3. …így a vontatója is egy klasszikus csőrös rengeteg krómmal: Kenworth
C500B 4. Paus csapatszállító terepjáró a bányamunkákhoz, alagutak
furásához 5. Orosz gyártó négytengelyes Kamaz alvázra épített 32 tonnás
4 teleszkópos darujával (Klaas–Kran) 6. Liebherr HTM 1004 LTB mixerkocsi +
szállítószalag 5-tengelyes szóló teherautó alvázon 16,6 m 3 -es keverődobbal

tonna önsúly, a 600 tonna össz-
tömeg, a 4 méter átmérőjű ke-
rekek, a 3650 lóerős motor ön-
magáért beszélt.
A bányagépiparban ismételten
egy fúziónak lehettünk szemta-
núi. Az amerikai Bucyrus gyár
6 kodó volt látható a Caterpillar
beleolvadt a Terex konszernbe
így a kiállított 300 tonnás bá-
nyakotró már lila-fehér színek-
ben pompázott, szakítva az ed-
digi fehér Terex Mining köntös-
sel. Ezen felül még számos 50-
80 tonnás dömper, kotró és ra-
és Komatsu standján a B6 és B5
pavilonokban.
A sokoldalú építőipar
A nemzetközi szaksajtó koráb-
ban már említést tett a világ leg-
nagyobb betonpumpájáról, me-
BAUMA 2010 – MÜNCHEN
5
lyet a közönség most élőben is
láthatott a Putzmeister pavilon
előtti területen. Az amerikai
megrendelésre készülő 10 ten-
gelyes nyerges szerelvény közel
70 méteres pumpával rendel-
kezik. A vontató egy Kenworth
C500B típusú 10x6/4 klasszi- ∂

14-18 bauma.indd 17 2010.09.22 10:14:16

 18 CAMION TRUCK&BUS 2010/10 OKTÓBERI HORIZONT

∂teljesítménnyel.
kus csőrös jármű 500 lóerő
Ehhez kapcso-
lódik a pumpafelépítményt hor-
dozó félpótkocsi. A szerelvény
21,4 méter hosszú és több mint
80 tonna súlyú.
A legek mellett, számtalan „em-
berléptékű”, az építőipart szol-
gáló jármű volt jelen a kiállítá-
son, a különféle felépítményű
teherautóktól, a félpótkocsikon
át a munkagépekig. Már-már a
bőség zavarával küszködhet az
ember, hiszen minden gyártó
teljes palettával készül a vásár-
lók meghódítására.
Kína a terítéken
A világ legdinamikusabban fejlő-
dő régiója Távol-Kelet és azon
belül is Kína. Így érthető, hogy
ott is rengeteg gyártó próbál
szeletet kihasítani az építőipar
gépesítésének tortájából, de
egyelőre, csak viszonylag ke-
vesen akarják megvetni lábukat
Európában.
A Sany – Kína legnagyobb daru-,
betonpumpa-, kotró- és rakodó-
gyártója. Kivette ő is a részét a
legekből, elhozta a világ legna-
gyobb szóló járműre épített be-
tonpumpáját. A 72 méter magas-
ságban is dolgozni képes szerke-
zet maximális teljesítménye órán-
ként 230 m3 beton feljuttatása a
kívánt helyre. A berendezés egy
6 tengelyes speciális Volvo vagy
Mercedes-Benz Actros teherau-
tó alvázon nyugszik.
Ezen kívül még több kínai jármű-
gyártó vett részt a BAUMA-n, a
Zoomlion-tól az XCMG-ig, hogy
megpróbálják a betörést a már
amúgy is telített európai piacra.
Roszprim László

1 2

1. Az Iveco standon volt

látható a csoporthoz
tartozó Astra 66.48 típusú
dömper
2. A DAF standja a B4
pavilonban 3. Feldbinder
cementsiló félpótkocsi
4. Schwarzmüller stand
billencs félpótokkal 5. MAN
TGS/Meiller tandem egység
6. A kínai Sany 6-tengelyes
betonpumpája 72 méter
magasságig ér fel

BAUMA 2010 – MÜNCHEN 5

14-18 bauma.indd 18 2010.09.22 10:14:33

Volvo 2x1_1 1010.indd 19 2010.09.22 10:50:45
 20 CAMION TRUCK&BUS 2010/10 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY

1. Eseménylogó 2. Kemény terepen

NAGYTEHER-BEMUTATÓ NEMZETKÖZI FÓRUM

Renault Trucks
– konstrukciós napok
IAA 2010 ELŐZETES A VALLEÉ BELUE MELLETTI KŐBÁNYÁBAN

A helyszín Lyontól mintegy 70 kilométerre volt, egy közkedvelt nyaralóhely közelében lévő
kőfejtőben, ahol az építőipar (épületdekoráció, térkőburkolat) számára bányásznak köveket.
Hétvégeken off-road futamoknak és néha truck-trial versenyek számára is helyszínként
szolgál. 2
Szolidabb és durva terepen egyaránt próbára tehettük a Premium Lander és Kerax néhány
lentő- vagy egy darut működtető hidrauliká-
típusát. Megismerkedhettünk az Optitrack, a Renault Trucks hidrosztatikus első meghajtása
tól, s természetesen szintén rendelkezik egy
nyújtotta előnyökkel, éreztük a különbséget az Optidriver automatizált váltómű normál
önálló hűtőrendszerrel.
és terep programja között, meggyőződhettünk a bányaművelési és építőipari célú Keraxok
Az Optitrack meghajtás a Premium Lander
terepleküzdő képességéről és a már ismert OptiFuel program nyújtotta előnyökről, amelyek
két- és háromtengelyes modelljeihez ren-
építőipari fuvaroknál, sőt bányakörülmények között is kamatoztathatók.
delhető, ezáltal 4x4-es és 6x6-os meghajtást
tesz lehetővé. Igaz, a bemutatón még csak
Optitrack nyebb, ezért nagyobb teherbírást eredmé- egy kéttengelyes nyerges szerepelt.
Ez a neve a Renault Trucks kapcsolható, hid- nyez és 10 százalék körüli üzemanyag-meg- A hidrosztatikus meghajtás fokozatmentes,
rosztatikus elsőkerék-meghajtásának, amely takarítást tesz lehetővé, mivel közúton nincs 0-25 km/óra sebességtartományban alkal-
a klasszikus kardános, osztóműves konstruk- felesleges belső súrlódás. mazható, mind a kézi, mind az automatizált
cióval szemben kb. 490 kilogrammal köny- A lényeges különbség, az MAN HydroDri- váltóművel kombinálható, csupán egy kap-
ve rendszerével ösz- csolót kell megnyomni használatához. 25
szehasonlítva, hogy km/órától automatikusan kikapcsol, lassúbb
a hidraulikaszivaty- tempónál ismét működésbe lép, működésé-
tyú a motoron lévő ről a központi kijelző tájékoztat.
mellékhajtásról mű- Előnyei nemcsak emelkedőn mutatkoznak
ködik, a kuplungtól meg – ahol talajviszonyoktól függően szük-
függetlenül. Továb- ség lehet a differenciál zárra is –, hanem sík
bá, önálló hidrauli- területen, főleg ívmenetben, laza, felázott
ka-körrel rendelke- talajon vagy havas jeges úton, ahol egyéb-
zik, függetlenül a bil- ként csak hátsókerék meghajtással könnyen
elakadna a jármű.

1. Premium Lander Premium Lander 8x2/6

1 nyerges szerelvény
2009 tavaszán mutatták be először a pári-
– Optitrack
kapcsolható első zsi Intermat építőipari szakkiállításon, mint
meghajtással a 8x4-esek alternatíváját, amely addig hiány-
2–3. 6-7 százalékos, zott a Renault Trucks kínálatából. A cél egy
nedves, agyagos kompakt, nagy teherbírású, de mozgékony
emelkedő leküzdése jármű megalkotása volt, főleg közúti alkal-
gond nélkül
mazáshoz, de mint a próbakörök is bebizo-

RENAULT TRUCKS 3

20-22 renault.indd 20 2010.09.29 11:57:13

 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY CAMION TRUCK&BUS 2010/10 21

1 2
nyították, a könnyebb terep sem jelent aka-
dályt. A szólóban 32 tonna össztömegre mé-
retezett fülkés alváz, hátul egy kormányzott,
légrugós felfüggesztésű, 8 tonna teherbírá-
sú segédtengellyel rendelkezik. Ennek kö-
szönhetően mintegy 500 kilogrammal köny-
nyebb egy ugyanilyen rendeltetésű 8x4-estől
a hasznos teherbírás javára, változatlan össz-
tömeg mellett, ugyanakkor 12,5 százalékkal
kisebb a fordulási körátmérő. További előny
a kisebb hajtáslánc-súrlódás az egy hajtott
tengely miatt és üres menetben a gördülési
ellenállás is számottevően csökken.
A jármű különösen előnyös belvárosi épít-
kezéseknél, gépek és mobil silók szállítás-
hoz, nagy kapacitású tejbegyűjtő tartályko-
csiként, vagy horgos konténeremelővel hul-
ladékszállításhoz, ahol egyformán szükséges
a nagy teherbírás és a mozgékonyság telep-
helyen belül.
A Premium Landereknél az első tengely alatt
317, a hátsó hajtott tengelynél 340 milliméter
lehet a maximális szabad magasság.
A Premium Landerek 2003-ban jelentek
meg, 2006-ban volt az első jelentős megúju-
lás, azóta folyamatos, számtalan műszaki fej-
lesztéssel tették versenyképessé. Jelenleg 7
alapmodell, 70 különböző típusa létezik, há-
romféle fülkével. A típusok között úgyneve-
zett „off-road” modellek is szerepelnek, ami
minimum 25 fokos első- és hátsó terepszö-
get és 25 fokos bakhátszöget jelent. Továb-
bá, legalább két hajtott tengely van és 30
százalékos emelkedő leküzdésére is képes.
3 4
1–2. A működtető szeleprendszer és a szögletes
olajtartály a légszűrőház alatt
3. Az olajhűtő a billentő-hidraulika tartálya
mellett
4. Hidraulika-vezetékek a kerékagymotorhoz
5. A terepprogram és az első meghajtás kapcsolója
mű és egy hidrodinamikus közül lehet vá-
lasztani, motorparaméter és alkalmazás
5 függvényében.
Az első tengelynél 317, a hátsó hajtott ten- Kerax – tágabb lehetőségek
gelynél 340 milliméter lehet a maximális sza- A Kerax-széria 1997-ben jelent meg és szin-
bad magasság. tén 2006-ban történt egy teljes megúju-
A kisebb DXi7-es motorok 270; 310; 340 ló- lás, de a folyamatos fejlesztések itt sem áll-
erős teljesítményűek, forgatónyomatékuk tak meg. Jelenleg 9 alapmodell 60 változa-
1010; 1150; 1300 newtonméter. A DXi11-es ta, 39 féle tengelytávval szerepel a kínálat-
motorok teljesítménye 380; 430; 460 lóerő, ban, négyféle fülketípussal. A legutóbbi fon-
forgatónyomatékaik 1800; 2040; 2200 new- tos változás, hogy immár 8x8-as meghajtás-
tonméter.
A nyomatékmaxi-
sal is kapható a civil változat, ami eddig ∂
mum már 950-es
fordulattól rendel-
kezésre áll és a mo-
torok EEV emisszi-
ós szinttel is rendel-
hetők.
Az erőátvitel terén
hét 6 fokozatú, kettő
9 fokozatú, négy 16
fokozatú kézi kap-
csolású, valamint 3
Optridriver+ váltó-

1–2. Kompakt
méretek, nagy
teherbírás,
kedvező futás
könnyebb
terepen is
3. A 8 tonna
teherbírású,
kormányzott
segédtengely

1 RENAULT TRUCKS

20-22 renault.indd 21 2010.09.29 11:57:25

 22 CAMION TRUCK&BUS 2010/10 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY
1. Kerax 8x4 bányaműveléshez, maximum 50 tonnás össztömegig
2–3. 8x4-es és 6x4-es Keraxok közepesen nehéz igénybevételhez
∂A Keraxok
csak a katonai kivitelnél volt rendelhető.
a világ minden tájára eljutottak,
dolgoznak az Andok 4500 méteren lévő bá-
nyáiban, 72 tonna össztömegű nyerges bil-
lencsek segítik a dubai gigantikus építkezése-
ket és 85 tonnás össztömeggel vesznek részt
a trópusi erdők fakitermeléseinél. A terep-
leküzdésben a 385 milliméteres szabad ma-
gasság segít.
A motorválasztékban a már említett DXi11-
esek, valamint két DXi13-as szerepel. Az
utóbbiak teljesítménye 480 és 520 lóerő,
forgatónyomatékuk 2250 és 2550 newton-
méter, amely már 1000/1050-től 1400/1450-
ig rendelkezésre áll és a nyomatékmaximum
végénél már a maximális teljesítmény is
hasznosítható, ami kiemelkedő előny nehéz
terepen.
Az erőátvitelhez négy 16 fokozatú, kézi kap-
csolású, valamint két 12 fokozatú, Optridri-
ver+ váltómű közül választhatunk. Az auto-
matikus kapcsolási mód az esetek 90 száza-
lékában terepen is használható.
Mind a Premium Landereknél, mind a Ke-
raxoknál az off-road programban, a felkap-
csolási fordulatszám kitolódik és a kapcso-
lás is gyorsabb lesz. Az automatizált váltó-
művek alkalmazása 4-5 évvel ezelőtt elérte
a 80 százalékot a távolsági fuvarozás terén,
ma már a konstrukciós szegmensben is 60
százalékot képviselnek.
A három demo-Kerax közül két közepes és
egy nehéz alkalmazású jármű volt. A 6x4-es
és az egyik 8x4-es három oldalra billenő pla-
tóval a hétköznapi építkezéseket szolgálják,
amely jelen esetben még raklapos áruk szál-
lítására is alkalmas, főleg tandempótkocsival
kiegészítve. Műszakilag 40/44 tonna az össz-
tömeg szerelvényben.
A nehéz alkalmazású 8x4-est, hátra billenő
felépítménnyel kimondottan bányaművelés-
hez tervezték és megfelelő műszaki tarta-
lommal 50 tonna lehet a műszakilag megen-
gedett össztömege.
Tapasztalatok
Az Optritrack kezelése valóban egyszerű,
ugyanakkor hatékony megoldást nyújt a to-
RENAULT TRUCKS
20-22 renault.indd 22
1 2
3 kos emelkedő leküzdésében csak az eső-
vábbjutáshoz terepen. Az emelkedőn törté-
nő megtorpanás után bekapcsolva, minden
gond nélkül el tudtunk indulni, igaz a diffe-
renciálzárra is szükség volt a felázott, agya-
gos talajon.
A következő próba süppedős, sík terüle-
ten volt, ahol egyébként a normál nyerge-
sek egyszerűen megfeneklenek. Felniig érő
dagonyából elsőre sikerült kijönni és sem
a megfordulás, sem a tolatás nem okozott
gondot és még a differenciálzárát sem kel-
lett használni. Igaz, extrém rossz tapadásnál
az első, hidraulikusan hajtott kerekek is haj-
lamosak lehetnek a kipörgésre, igaz kevés-
bé, mint a hátsó vagy akár a kardánnal haj-
tott első híd esetében. Fontos megjegyezni,
hogy az Optitrack is csak akkor ér valamit,
ha legalább vegyes használatú (közút/terep)
abroncsozás van elöl is.
Másodikként a 8x2-es, konténeres volánja
mögé kapaszkodtunk fel. A gépkocsi valóban
otthonosan mozog mind közúton, mind köny-
nyebb terepen, – kiváló futási tulajdonságok-
kal rendelkezik. A szűk fordulókban érezhe-
tően kisebb íven fordult, mint egy 8x4-es
vagy egy nem kormányzott hátsó tengelyes,
ikerabroncsos 8x2-es. A 460 lóerő és 2200
newtonméter bőven elegendő a 32 tonná-
hoz, még hegymenetben is.
Hasonló futási tulajdonságokat mutatott a
6x4-es Kerax is, amely – mint már utaltunk
rá – egy tandempóttal, kedvező önsúly-rak-
súly arányú szerelvény, építkezések ideális
járműve lehet, tovább fokozva a gazdasá-
gosságot (ömlesztett és raklapos árukhoz).
A könnyű, de masszív konstrukció nemcsak
billencsként, hanem például darus-platós
vagy kisebb mixerkocsiként szintén előnyére
válik. Ha nehezebb a terep, elég csak átkap-
csolni az Optidriver váltót terepprogramba.
A 8x4-es „medium” Kerax kiválóan boldo-
gult a nehezebb terepviszonyok közepet-
te is. A bánya keskeny útjain várakozásokon
felül teljesített, még ott is elfért, ahol már
kételyeink támadtak a helyszűke miatt, igaz
egyszer-kétszer már a tükröket is célszerű
volt behajtani. A helyenként 12-15 százalé-
áztatta agyagos talaj volt az ellenfél, igaz a
széria építőipari célú abroncsokat sem rög-
tönzött truck trialhoz tervezték. Hiába volt
elkormányzás, az első kerekek egyenesen
szántották tovább a dagonyát. Kellő tapadás
esetén egyébként komoly tartalékok vannak
a gépkocsiban és betonszivattyú vagy mixer-
kocsi céljára szintén megfelelő alapot nyújt.
Végül következett a nehézsúlyú 8x4-es
Kerax, a nagy építkezések (autópálya, alag-
út, erőmű, vízügyi munkálatok stb.) és bá-
nyák járműve, amely ugyanolyan könnyedén
kezelhető és ugyanolyan komfortos a fülké-
je, mint a már bemutatott típusoké. A leg-
erősebb 520 lóerős motor még az extra 50
tonna esetén is megfelelő motorizáltságot
ad, 40 tonnához pedig bőven elegendő. A te-
repprogramra csak a meredek emelkedőkön
volt szükség. Igaz, más típusokhoz hasonlóan
az ilyen dömpereket jellemzően kemény ta-
lajviszonyok esetén vagy keményített állagú
útvonalakon használják, ahol a termelékeny-
ség, a nagy szállítási kapacitás a fő szempont.
Méreteihez képest könnyen kezelhető, for-
dulékony, a lendületet az Optibrake mellett
még hidraulikus intarder is segíti, összesen
1000 kilowatt teljesítménnyel!
Az üzemanyag-takarékosságban és szerviz-
költségben nemcsak közúton, de még ilyen
extrém körülmények közt is hasznos az Op-
tifuel program és az Infomax alkalmazása.
Kiss Bertalan
2010.09.29 11:57:36

Egy új szegmens – Tatra T 810
Itt láthattuk először a Tatra legújabb modell-
jét a T 810-est, amellyel egy nagyon hiány-
zó szegmenst pótolt a gyár fejlesztőgárdája
és igyekeztek megragadni a piaci lehetősé-
geket.
A létraalvázas és merev portáltengelyes
jármű mondhatni kakukktojásnak számít a
Tatra klasszikus csőalvázas, lengőtengelyes
konstrukciójú kínálatában. A fejlesztés előz-
ményei 2005-ig nyúlnak vissza és egy szintén
klasszikus cseh márka, a Praga megszűnésé-
vel függnek össze.
Az 1907-ben alapított Praga nálunk is ismert
tehergépkocsijai különösen fontos szerepet
töltöttek be a katonaság és a kommunális,
erdészeti stb. alkalmazásokban, a II. világ-
háborút követően. Ezen járművek könnyű
konstukciójukról, kiváló terepjáró képessé-
geikről voltak ismertek, s néha feltűnnek ma
is truck-trial versenyeken. Az 1990-es évek
végén, majd 2000 körül gyökeres fejleszté-
seken mentek át és képviselték sikeresen a
kéttengelyes, 12–18 tonna össztömegű, 4x4-
es meghajtású járműveket, amelyek egyará-
nt közkedveltek lettek az útkarbantartás, a
tűzoltóság és honvédség területén. 2004-
2005 folyamán azonban a Praga története is
véget ért, a piac pedig hazai járművek nélkül
maradt. Persze a fiókokban maradt egy és
más, import helyett a Tatra cég vette kezébe
a félbeszakadt projektet (Milyen bölcs dön-
tés volt!), folyamatosan egyeztetett a régi és
leendő felhasználókkal elképzeléseikről. Az
első példány 2007-ben került a cseh hadse-
3 4
23-25 tatra.indd 23
JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY CAMION TRUCK&BUS 2010/10 23
Újdonságok és különlegességek
az érdeklôdôk körében
Tatra
fejlesztések – új típus
és félautomata váltómű a kínálatban
BEMUTATÓ KÖRÚT, TESZTVEZETÉSSEL
Négy országot érintő és számos helyszínből álló körút keretében mutatták be a Tatra
legújabb fejlesztéseit a gyár szakemberei és az Eurotrade Kft. munkatársai.
Természetesen gyakorlati próbára is lehetőség nyílt: megismerni a legújabb modellt,
a T 810-est, közúton és terepen egyaránt barátkozni a félautomata váltómű előnyeivel
és szemügyre venni kívül-belül az R32-es tűzoltógépkocsit. A felmerülő kérdésekre
azonnal választ kaphattak az érdeklődők.
reghez, természetesen NATO feltételek fi- gelyes szerkezetről van szó, elöl tekercsru-
gyelembevételével készült. A tartós tesztek gós, hátul laprugós felfüggesztéssel, valamint
és további fejlesztések után idén jelentek stabilizátorokkal. Az első tengely 6, a hátsók
meg az első széria, s immáron civil alkalma- 2x7 tonna teherbírásúak. A gépkocsi állan-
zású gépkocsik. Jelen esetben egy emelőko- dó hátsókerék-meghajtású, az első meghaj-
saras- és egy műhelykocsi-felépítményes állt tás bekapcsolható. Nehéz terepen a hala-
rendelkezésre. dást differenciálzárak segítik, a központi ab-
roncsnyomás-szabályozó rendelhető.
Fontosabb jellemzők A 6x6-os fülkés alváz kétféle, 3150 és 3540
Mint már említettük, egy létraalvázas, elöl- milliméteres tengelytávval készül. A lépcső-
hátul kerékagy-áttételes, merev portálten- mászó képesség 60 centiméter, gázlóké- ∂
1 2
1–4. Tatra T 810 szerelôkosaras és mûhelykocsi kivitelben
5. Egy katonai változat a sok közül
TATRA FEJLESZTÉSEK
2010.10.04 10:58:56
 24 CAMION TRUCK&BUS 2010/10 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY

1–2. Fülkebelső 3–4. Próba közben

∂ge pessége 1,2 méter, árokáthidaló képessé-

90 centiméter. 460 milliméteres szabad
magasságával az Unimog mögött a piac má-
sodik legjobbja. Szériában elöl-hátul szóló
abroncsozású, 365/80 R 20 385/65 R 65 R
22,5 méretű abroncsokkal rendelhető.
Kapaszkodóképessége 15,5 tonnás össztö-
meg mellett is 100 százalék! Szerelvényben
megengedett össztömege 27,5 tonna, azaz
12 tonnát vontathat.
Erőforrásként a Renault DXi7 motor szolgál
270 lóerős teljesítménnyel és 1000 newton-
méteres nyomatékkal, ami 1200–1700 for-
dulat/perc tartományban áll rendelkezés-
re és az Euro 5-ös szintet SCR-rel teljesíti.
Az erőátvitelt egytárcsás száraz, 395 milli-
méteres Valeo tengelykapcsoló, 6 fokoza-
tú, kézi kapcsolású, gyorsító végáttételű (ZF
850
3085±30
6S 1000 TO) váltómű és kétfokozatú, Steyr
VG750/270 típusú osztómű biztosítja. A fék-
rendszer Wabco gyártmány, ABS-szel, min-
den tengelyen tárcsafékkel. A legnagyobb
sebessége 106 km/óra, sebességkorlátozó-
val 85 km/óra. A fordulási körátmérő csupán
16,5 méter.
Az üzemanyagtartály 220 literes, az adalék-
tartály 20 literes.
Vezetőfülkéje Renault Midlum Global tipusú,
szériában 1+2 üléssel és ülések mögötti ra-
kodóhellyel. A légkondicionáló-berendezés,
állófűtés, elektromos állítású, fűthető tükrök
és elektromos ablakemelők mind szériafel-
szereltségnek számítanak. A katonai válto-
zathoz Level 1 védelmet nyújtó páncélzat,
valamint búvónyílás is rendelhető.
A T 810-es alváza a legkülönfélébb felépít-
mények hordozásá-
ra alkalmas, amelyek
segédvázzal kapcso-
lódhatnak az alváz-
hoz, de lehetőség
van hosszanti csuklós
4
rugóbakokra feltámaszkodó rögzítési pontok
kialakítására is, ha a fokozott terepjáró-ké-
pesség a fő szempont. A hajtáslánchoz maxi-
mum 3 darab mellékhajtás kapcsolódhat.
A Tatra egy könnyed és mozgékony többcé-
lú, munkaautót és katonai logisztikai jármű-
vet kívánt megalkotni, mint például a Duro
vagy korábban a Steyr bizonyos típusai.
Tatrák félautomata váltóművel
A Tatra és a szintén cseh Norgren cég közös
fejlesztésének eredményeképpen immáron
a Tatra opcióként félautomata kapcsolású
váltóművekkel is kínálja tehergépkocsijait. A
Tatra jól ismert 10 és 14 előre- és 2 hátra-
meneti fokozatú váltóművei alapjaiban válto-
zatlanok maradtak, csak a fokozatkapcsolás
módja más. A kézi váltókar helyén lévő joy-
stickkal választhatunk ötféle program közül,

rögzítésre és a hátsó valamint kapcsolhatunk üres-, illetve hátra-

meneti fokozatba. Az öt kapcsolási program
a következő: AE – takarékos vezetés, AM –
1260±30

1–2. A Tatra T 810 teljes terhelés, AP – dinamikus haladás, AS

570±30

132˚
35˚
37˚

főbb méretei – tartalékprogram hiba esetére és MB – mo-

1615 3150 1200 1300
és az alváz-
7335±30
konstrukció,
torfék. A joystick melletti forgókapcsoló-
7420±30

1 a hajtáslánccal val a tartalék üzemmódot lehet kiválaszta-

3–4. A félautomata ni. Természetesen lehetőség van a kézi fo-
Motor: Sebességváltó: Kétfokozatú osztómû:
váltómű kozat-előválasztásra is, a joystick előre vagy
Renault Dxi 7 ZF 6S 1000 ZF Steyr VG 750 kezelőszervei hátra mozdításával egyesével (terhelten)
és kijelzője vagy kettesével (üres menetben). A fokozat-

Tatra merev portáltengelyek

2

TATRA FEJLESZTÉSEK 3 4

23-25 tatra.indd 24 2010.10.04 10:59:15

 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY CAMION TRUCK&BUS 2010/10 25

Az új küllemű és félautomata váltóművel szerelt TERRNo 1-esek

kapcsoláshoz azonban mindig szükség van a
kuplungpedál padlóig történő lenyomásához
és felengedéséhez. Az aktuális és a követ-
kező fokozatról egy kis kijelző tájékoztat. A
motorfék ereje egészen 1000-es fordulatig
használható, a felkapcsolási fordulatszámok
jellemzően 1400–1500 közé esnek, a kedve-
ző üzemanyag-fogyasztás érdekében. A leg-
nagyobb nyomatékot a Tatra motorjai 1100–
1200 közötti fordulaton adják.
TERRNo 1 – új küllemmel
Hosszú idő után új homlokfalat és lökhárítót
kapott a TERRNo 1-es széria, a kedvezőbb
üzemeltetetési feltételek érdekében. Az új
homlokfal jobb hűtést biztosít a motornak,
közúti forgalomban jobb a légellenállás, csök-
ken a fogyasztás, kevésbé szennyeződnek az
oldalablakok és az ajtók. A homlokfal mögött
a tervezők igyekeztek jobb hozzáférhetősé-
get adni az ellenőrzési pontokhoz (szélvédő-
mosó, olajszint, olajbetöltő-csonk stb.).
Az új lökhárító nemcsak könnyebb, hanem
javítása is olcsóbb, mert három darabból áll.
A spotlámpás fényszórók – a szélen a színes
izzós irányjelzővel – szintén az egyszerűbb
és gyorsabb hozzáférhetőséget, az út jobb
megvilágítását szolgálják. A ködfényszórók,
valamint a xenon izzós kivitel opcióként ren-
delhető, akárcsak az előbb említett félauto-
mata váltómű.
ton, mind terepen egyaránt megállja a helyét,
alkalmazás tekintetében erdőtüzeknél, civil-
és katonai repülőtereken szintén bevethető.
A körülbelül 26 tonna össztömegű jármű 9,5
méter hosszú, 2,55 méter széles és csupán
2,85 méter magas, ami megfelel akár a légi,
akár a vasúti szállítás feltételeinek katonai al-
kalmazás esetén. 442 lóerős motorjával asz-
falton 100 km/órás tempóra képes, terepen
a 45 fokos, azaz 100 százalékos emelkedő
leküzdésére is képes. Az erőátvitelt félauto-
mata Norgren-rendszerű váltó biztosítja, 14
előre és 2 hátrameneti fokozattal. A futómű-
vek elöl-hátul tárcsafékesek, légrugós felfüg-
gesztésűek, amely +90 és –120 milliméteres
szintállítást tesz lehetővé. Az abroncsozás
elöl-hátul 14.00 R 20 méretű, szóló kivitelű,
a gázlóképesség 1,2 méter. Vezetőfülkéje 4
személyes, mind a négy ülés egy sorban he-
lyezkedik el, mögöttük rakodópolc található
a felszerelések számára. Víztartálya 9000 li-
teres és 540 liter habképző anyagot is magá-
val tud vinni. Fecskendője percenként akár
3000 liter vizet képes a tűzfészekre zúdíta-
ni 10 bar nyomással vagy kis teljesítménynél
300 litert 4 bar nyomással.
*
Mint láthatjuk egy klasszikus kelet-európai
márka is képes lépést tartani a XXI. száza-
di piaci igényekkel, a technikai fejlődéssel
és megtalálja a hiányzó piaci szegmenseket.
Sőt nemcsak Európában, hanem a világ tá-
voli földrészein is, ahol valószínűleg nagyobb
a megbecsülésük, mint akár idehaza, leszá-
mítva az „öreg” Tatra-fanatikusokat. A fenti
bemutató mondhatni csupán ízelítő volt a
Tatra világából, s külön hosszú fejezetet le-
hetne még írni a világ katonai járműgyártásá-
ban betöltött jelentős szerepéről, akár saját
fejlesztéseikről, akár az International céggel
történő együttműködésről van szó.
Kiss B.

Különleges tűzoltó
A Tatra cég egy T815-ös, 6x6-os alvázra
épülő CAS 30 típusú felépítménnyel rendel-
kező tűzoltót is elhozott a bemutatóra. Igaz
akció közben nem láthattuk, de mind közú-
2 3
1. A T815-ös alvázra épült CAS 30 tűzoltó gépkocsi 2–3. Műszerfal és fülkebelső
4–5. Málhatér és a
szivattyú kezelőállása

4 5 TATRA FEJLESZTÉSEK

23-25 tatra.indd 25 2010.10.04 10:59:30

 26 CAMION TRUCK&BUS 2010/10 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY

dését példázza. Sokszor marad olyan fahul-

ladék az erdőben, amelyet nehéz elszállítani.
MAN járművek a világ (Az idei hatalmas viharok, esőzések követ-
keztében letört ágak, a kidőlt fák sok mun-

minden tájáról (is) kát adnak a mai napig is!) Ez a jármű megsza-
badít az elszállítástól, mert a fákat a helyszí-
nen darabolja, felaprítja. A hajtott első ten-
TÁVOLI FÖLDRÉSZEK FUVARESZKÖZEI
gely következménye a kiváló trakció, a kor-
A hannoveri nagy európai haszonjármű-seregszemlén az MAN Nutzfahrzeuge újított, mányzott hátsó tengellyel kombinálva kitű-
az európai modellek mellett távoli földrészeken szolgálatot teljesítő járműveket is nően képes mozogni a nehéz erdei terepen
felvonultatott. Abban az élményben részesülhettünk, hogy az MAN IAA előzetes sajtó- is. Az LX fülke oldalt és hátul nagy felületű
tájékoztatóján, Münchenben már közelebbről is megismerkedhettünk ezekkel a járművekkel. üvegezésű. A daru és az aprítógép kezelője
tágas, zajszigetelt munkahelyen dolgozik, a
cég megtakarítja az átülést a teherjárműből

M ég mielőtt az egzotikumokat bemu-

tatnánk, mindenképpen említésre
érdemes az a két jármű az MAN háza tájá-
ról, az MAN Modification Competence Cen-
tertől, amelyet a tesztpályán is láthattunk.
Különlegességek az MAN MCC-től
A különleges kívánságok teljesítésének sincs
akadálya az MAN-nél. A Modification Com-
petence Center komplett szolgáltatást nyújt
úgy speciális alvázakra, mint komplett jár-
műrendszerekre, mivel sokszor adódik
olyan speciális szállítási feladat, amelyre a
szériajármű nem alkalmas. A haszonjármű
menetkényelmére és biztonságára vonatko-
zó elvárások magasak, ezeket még mélyre
ható változtatáskor sem lehet elhanyagolni,
ezért az átépítés mindig az MAN és a változ-
tatást végző üzem között szoros együttmű-
ködésben történik.
A központ ezen szolgáltatása megkíméli az
ügyfeleket egy átalakításra alkalmas műhely
keresésétől. A fülke, az alváz, a hajtáslánc, az
elektronika területén kívánt módosításokat
az MAN hatalmas jár-
műgyártó tapasztala-
tával hangolják össze.
A tesztpályán láthat-
tunk is ilyen külön-
leges járművet. Az
MAN TGX 41.680
10x4/6 BBS a nehéz-
áru-fuvarozás tiszte-
letet parancsoló esz-
köze. A teherelosztás
az öt tengelyre meg-
növeli a megengedett
nyeregterhelhetôséget 30,3 tonnára. Egyéb-
ként dolly alkalmazására lenne szükség,
ezúttal az ötödik, kormányható segédten-
gelynek köszönhetően az MAN klasszikus
nyerges megoldása lehetséges. Így az olyan
nehéz rakományok szállítása során, mint az
építőgépeké, jelentősen javul a hatékonyság,
könnyebb a manőverezhetőség, a dolly ára
pedig megspórolható.
Egy másik, az MAN Modification Compe-
tence Center különlegesség az MAN TGS
28.480 6x4 4BL jármű volt, amely az MAN
és a felépítménygyártó kiváló együttműkö-
egy szűk, fűtetlen darufülkébe.
A faaprító meghajtására a TGS motorja szol-
gál, amely különleges osztóváltóval teljes
teljesítményét a fa aprítására veheti igénybe.
Nem kis gallyacskákra kell gondolni, akár
egy méter átmérőjű fa sem jelent akadályt.
Hasonló járművek üvegezett kabinnal árok-
tisztításhoz, alagútmosáshoz és egyéb kom-
munális feladatokra is megfelelőek.
Az előzetes sajtótájékoztatón hallottak-
ból kiderült, az MAN új modell bevezeté-
se helyett a jelenlegi helyzetben sokkal in-
kább fontosabbnak tartotta, hogy műszaki
fejlesztésekkel, szolgáltatások bővítésével
könnyítsen a fuvarozók máskor sem könnyű,
de most különösen nehéz helyzetén. Aki ha-
tékonyabban akarja üzemeltetni járműpark-
ját, mindenképpen érdemes megfontolnia az
MAN ajánlatait.
TGS WW: a legkeményebb igénybevételekre
A Trucknology Generation új, 18 tonna fe-
letti sorozata különleges szállítási feladatok
teljesítésére hivatott. A TGS WW a TGA
WorldWide sikertörténetét folytatja, ro-
busztus kivitele, nagy hordképessége, rossz
utakon, extrém klímafeltételek között is
megbízható működése sok elégedett ügy-
felet hozott több mint 40, Európán kívüli
országban. Ezek a tulajdonságok az új TGS
WW-nél megnövelt kényelmi és biztonsági
szinttel ötvöződnek, ideálissá téve a jármű-
vet vontatóként, alvázként, billencsként.
A TGS WW sorozat járművei 18-tól 44 tonna
össztömegűek lehetnek, 360–450 lóerő kö-
zöttiek a korszerû common rail motorok,
háromféle fülke közül választhatnak az üze-
meltetők.

26-27 man.indd 26 2010.09.24 10:59:43

 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY CAMION TRUCK&BUS 2010/10 27

A TGS WW otthonosan mozog Közel- és A CLA járművek néhány

Távol-Kelet, Afrika és Oroszország nehéz
közútjain. A TGS WW-t stabil hűtővédő rács,
a hűtő előtti kőfelverődés elleni rács, a fény-
szórók és a hátsó világítás védőrácsa, az elő-
választóval ellátott, magasra vitt levegőbe-
szívás, az üzemanyagtartályt kőfelverődés
ellen védő lemez, a 24 colos abroncsozás…
teszi alkalmassá a rá váró feladatok végre-
hajtására.
A TGS WW új dizájnt is kapott, ennek ered-
ményeképp kisebb a légellenállás, ez pedig
alacsonyabb üzemanyag-felhasználással jár
együtt. A visszapillantó tükröknél és oldalt
csökkentették a levegőörvénylést, ennek
következménye a szennyeződések mérsék-
lése, ami mindenképp a közlekedés bizton-
ságát szolgálja.
A fülke háromféle méretben készül, a széles-
ség egységesen 2240 mm, a hosszúsága a fu-
varok jellegétől függően változik.
A közeli és távoli közúti szállításra az MAN 2
és 3 tengelyes vontatókat, 19–33 tonna össz-
tömegű alvázakat ajánl, mellettük még 4 ten-
gelyes alváz is van a programban. A közúti
járművekhez az MAN tárcsafékes, hipoid
tengelyeket épít, karbantartást nem igénylő
csapágyazással. A hátsó tengely légrugózása
javítja a menetkényelmet és -biztonságot, kí-
méli a szállított árut. Ha a TGS WW-t tere-
pen használják a 18–41 tonnás kategóriában,
az MAN a középmagas és a magas építésű
járműveket javasolja, a 4x4, 6x4, 6x6, 8x4,
8x8 hajtásképletű járművek laprugósak.
A TGS WW erőforrásai Euro 2 és Euro 3-
asak – az illető ország törvényeinek megfe-
lelően. A tervezők figyelembe vették a for-
galmazott dízelek magasabb kéntartalmát
is. Az ősztől munkába álló 360, 400, 440 és
480 lóerős motorokhoz csatlakozhat 16 fo-
kozatú kézi váltó, vagy 12 fokozatú TipMatic
automatizált váltó, mely utóbbi természete-
sen nagyobb váltási kényelmet biztosít. Ha a
jármű túlnyomórészt terepen mozog, a Tip-
Matic váltót off road szoftverrel ajánlják.
MAN CLA: Indiából az ázsiai, afrikai piacokra
Az MAN Force Truck Private Ltd. 2006-ban
kezdte a CLA járművek sorozatgyártását az
egyik legmodernebb indiai haszongépjármű-
gyárban. A járművek hazai – azaz indiai –, to-
vábbá ázsiai és afrikai piacokra készülnek.
korábbi MAN sorozat
jól bevált részegységeire
épülnek. Robusztus futó-
művek, takarékos moto-
rok jellemzik a 15–26 ton-
nás kategóriában. Ízelítő a
gyártási palettáról: 2 ten-
gelyes teherautó 18 tonna
össztömegig, CLA 18.280
4x2 nyerges vontató, CLA
26.280 6x4-es alváz, CLA
26.280 3 tengelyes nyer-
ges, 3 tengelyes alváz bil-
lenős vagy betonkeverő felépítményekhez. 367 lóerős motor is. A fokozatok: 180,
A 6 hengeres soros motorok a jól bevált 250, 260, 320 (négyhengeresek) és 367 ló-
MAN D08-as sorozathoz tartoznak. A kör- erős (hathengeres). A erőforrás-beszállítók:
nyezetvédelmi besorolás Euro 2 vagy Euro 3. MWM International és a Cummins. A WW
A váltó 6 vagy 8 fokozatú ZF. A fülke 2-féle Constellation járművekbe a közeljövőben
lehet: Day Cab és Sleeper Cab, az MAN ko- már MAN motorokat építenek be.
rábbi, LE 2000-es sorozatából származnak. Az MAN az IAA-ra a Constellation 17.250-
est hozta, amely a városi elosztóforgalom-
VW Constellation az MAN Latin-Americától ban, ital- és hulladékszállításra használatos.
Az MAN Latin-Americát 2009-ben alapítot- Az erőforrás a Cumminstól van (turbófeltöl-
ták a Volkswagen Caminhoes e Onibus át- tős, töltőlevegő-hűtéses, common railes), 6
vételével. A Rio de Janeirótól 150 kilométer- fokozatú a váltó, a hátsó tengely Arvin Me-
re lévő gyárban 77 000 jármű készül évente, ritor gyártmányú. Érdekessége: a két üzem-
ezzel a legnagyobb teherautó- és a második anyagtartály egyikében dízel, a másikban
legnagyobb buszgyártó Dél-Amerikában. A biodízel van, rugalmasan választható egyik
piaci részesedés nagyobb mint 30 százalék, vagy másik üzem.
az itt gyártott tehergépjárművek és az au- A VW Constellation 25.320 a közepes és
tóbuszok több mint 30 országban közleked- hosszú távolságú fuvarok járműve. A 3 ten-
nek. gelyes nyergesben 6 hengeres motor dolgo-
A gyárat elhagyó sorozatok közül az egyik a zik, a váltó 16 fokozatú. A jármű nemcsak
VW Delivery, a korábbi VW LT járművekre aszfalton, hanem könnyű terepen is megáll-
hasonlít. A másik modellcsalád a VW Wor- ja a helyét.
ker, 8–31 tonna össztömegű járművek alkot- P. E.
ják, 2 vagy 3 tengelyes al-
vázak, amelyekbe 120-tól
310 lóerő teljesítményű
motorok kerülnek.
A zászlóshajó azonban a
VW Constellation. Az in-
duló modell a 13 tonna
össztömegű elosztófuva-
rozásra készült teherautó,
de van 31 tonnás piaci sze-
replő is a távolsági fuvaro-
zás területén. A 2 vagy 3
tengelyes tehergépkocsik-
ba, a nyerges vontatók-
ba kerülhet 150, de akár

VEZETÉSI ÉLMÉNYEK
Boncsér Sándor kollégánknak módjában állt a volánokhoz ülni: „Az MAN in-
diai verziójánál a vezetőtér láthatóan egy kompromisszum. Annak minősége,
technikai színvonala bizonyosan magasan az indiai átlag feletti, de európai
szemmel kissé sivár, ingerszegény. A menetdinamika, a hajtáslánc aztán min-
denért kárpótolt, igazi MAN csúcstechnika. Még a manuális váltó sem za-
vart, annak egyszerű kezelése mellett jól élvezhető az autózás.”
VW Constellation – Brazília: „Külsőre számomra rendkívül furcsa, azt is
mondanám hogy nekem nem tetszik. De – ez nem von le semmit abból az
értékből, amit a vezetőtér minősége biztosít. Bármely európai gyártó ter-
méke is lehetne, nem véletlenül sorolják az adott piacon a prémium osz-
tályba. Csendes belső, letisztult kulturált környezet, kiváló járműdinamikai
jellemzők. Kellemes élmény maradt a vezetése, hosszabb távon is szívesen
kipróbálnám!”

26-27 man.indd 27 2010.09.24 11:00:14

 28 CAMION TRUCK&BUS 2010/10 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY
Mercedes Atego
BlueTec Hybrid
– a jövő elkezdődött
LAPZÁRTÁS HÍR: INTERNATIONAL TRUCK OF THE YEAR 2011 DÍJ
„A városi terítő fuvarozás ma és holnap” címmel szimpóziumra hívta Stuttgartba, június
utolsó napjaiban a Daimler a szakújságírókat szerte Európából. Mint az ITOY újságíró
szervezet tagjai nem csak nézhettük, de ki is próbálhattuk az új Atego-t.
T ehát ez a szenzáció, s nem is az alap-
jármű – persze az is alapos rácfelvar-
ráson esett át –, de a hibrid változat a kü-
lönlegesség. Ugyanis megkezdődött a hib-
rid sorozatgyártása, akár Magyarországról is
rendelhető egy ilyen, ma még különlegesnek
számító alkotás. Azaz a hibrid technológia
elérte a tehergépkocsik területét is. Hosszú
utat bejárva úgy látszik, megállapodott az a
technológia, amely mentén már meg lehet
jelenni a piacon is. Elsőként a Mercedes
lépte meg ezt a bátor lépést. Emlékszem,
28-29 hyb_atego.indd 28
milyen nagy élmény volt alig egy évvel ez-
előtt az ATEGO prototípusokat vezetni, így
a mostani teszt már nem az újdonság erejé-
vel hatott, az viszont feltűnt, hogy az eltelt
rövid idő alatt is mennyire változott, csiszo-
lódott a technika. Sőt igazi esélyessé lépett
elő a Truck of the Year 2011 trófea elnye-
résére.
A szimpóziumon tanultunk egy új szót: „ko-
nurbáció”! Olyan nagy lakott területeket
nevezünk konurbációnak, ahol a korábbi
különálló települések, kisvárosok, de akár
nagyvárosok is kife-
lé terjeszkedve egy-
szer csak összeér-
nek, gyakorlatilag
össze is olvadnak.
1. Distribution
Symposium 2010
2–3. Hibriddel
az utakon
1
2 3
Actros, Axor, Atego – egységes megjelenés
Így olyan hatalmas egységeket jelentenek,
melyek áruellátása már igen komoly szer-
vezést igényel, s a hatalmas területen gya-
korlatilag lakott területi forgalomban kell a
szállítást is megoldani. Kutatások egyértel-
műen bizonyítják, hogy egyébként is abba
az irányba halad a népvándorlás, hogy az
emberek egyre inkább városokban laknak.
2007 volt a választóvonal, amikor a föld la-
kosságának már a fele városokban élt, s az
arány egyre inkább ebbe az irányba toló-
dik. Becslések szerint 2050-re már az em-
beriség kétharmada lesz városlakó. Ez egy
olyan körülmény, amit a tehergépkocsi gyár-
tóknak is jó szem előtt tartani. Változik az
alapkoncepció is a városi forgalomszerve-
zésben. Megjelennek az áruszállításban a
tiltott, vagy valamilyen módon korlátozott
területek. De az élelmiszert, a fogyasztási
cikkeket mégis el kell juttatni a boltokba –
nem is kis mennyiségben –, hát itt jön képbe
például a hibrid tehergépkocsi. A manap-
ság legnagyobb problémaként is kezelendő
szén-dioxid kibocsátás miatt is. Ma már ki
lehet mondani, igen ez egy lehetséges alter-
natíva. Azaz addig, amíg a tehergépkocsik-
ból nem épülhetnek tisztán elektromos jár-
művek – a tudomány jelenlegi állása szerint
ez a közeljövőben nem fog bekövetkezni –,
az üzemanyagcellás járművek építésében
sem lesz áttörés, valamint a hatékonysá-
got lényeges tényezőnek tekintjük, akkor ez
az egyik járható út. Bár szállíthatnánk mini
elektromos autókkal is a dolgokat, de akkor
egy tehergépkocsi helyett 10-20 jármű zsú-
folná a forgalmat, az egyébként is jelentősen
terhelt városi közlekedésben. Nem véletlen,
hogy tulajdonképpen minden európai kon-
kurens gyártónak már megvan a maga hib-
ridje, s csak arra várnak, hogy történjen a
jogalkotás terén valami ösztönző, valami ha-
tározott áttörés a városvezetésekben. Mert
egyébként nem olcsó konstrukcióról van
szó, s a vevő, amíg nem muszáj, nem fog „fö-
löslegesen” költekezni. Még akkor sem, ha
az új rendszer azért üzemanyagfogyasztás-
csökkentéssel is kecsegtet. A Mercedes vi-
szont nem várt tovább, megindult a hibrid
sorozatgyártás!
10/4/10 11:09:49 AM

A megújult Atego vezetőfülke
Új Atego
Kívül-belül felfrissült és 2010 az új Atego éve
lett. A Mercedes legnagyobb sorozatban
gyártott, legsikeresebb középkategóriás te-
herjárműve megszépült. 1998-ban találkoz-
hattunk először ezzel a névvel, ami mára fo-
galom. A külső dizájn tökéletesen összeol-
vasztotta a három márkát. Immár az Actros,
az Axor és az Atego is egységes megjele-
nést mutat. A vezetőtér teljesen átalakult, a
kor követelményeihez igazodva, a Mercedes
család legkisebb tagja nem mostohagyerek
többé. Minden eddiginél szélesebb változa-
tos lehetőséget kínál a szólóban 6,7 tonná-
tól 12 tonnáig terjedő tömegskála, illetve 16
tonnás vontatóval akár 28 tonnás szerelvény
is kialakítható. Új innováció az állandó mág-
neses retarder, ez költségcsökkentő és biz-
tonságnövelő tétel egyben. A meghatározó
technika a hajtásláncban, az aktív és passzív
biztonsági rendszerekben nem változott,
ami jó, azt ne változtassuk elv mentén. Min-
denesetre sokat komolyodott az ATEGO,
külső és belső megjelenése is a nagyobb
testvérek szellemiségére hajaz.
Atego BlueTec Hybrid
Elkezdődött annak az első 50 darabból álló
flottának a gyártása, mely egyfajta történel-
met ír az áruszállítás krónikájában. A régi jól
ismert négyhengeres dízelmotor és egy erős
elektromos motor egy kompakt egységben.
Azaz az EEV-s OM 924 LA, 4,8 literes dízel-
motor mellett segédkezik a 44 kW-os, 420
Nm nyomatékot leadni képes elektromotor.
Az elektromos motor akár menet közben is
képes „rásegíteni” a dízelmotor-működés-
re, csak legyen energia az akkumulátorok-
ban. Az pedig van, mert az okos szerkezet
28-29 hyb_atego.indd 29
JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY CAMION TRUCK&BUS 2010/10 29
minden egyébként veszteségbe menő ener- volna próbára a járművet. A velünk utazó
giát megpróbál összegyűjteni, újrahasznosí- szakértők egyébként egyértelműen állítják,
tani. A jelzőlámpa piros jelzésénél megálló hogy a rendszer egy dimbes-dombos terüle-
jármű motorja is leáll, a személygépkocsik- ten a leghatékonyabb. Így csak néhány közúti
nál már jól ismert START/STOP funkció ki- hídra való felhajtáskor láttuk, éreztük, hal-
válóan működik. A 6 sebességes automa- lottuk a műszereken az elektromotor belé-
tizált váltó aktualizált változata jól kiegé- pését a hajtásba, illetve hídról lefelé haladva
szíti az egyenletes, erőteljes hajtásláncot. figyelhettük meg a jelenséget – a műszerfa-
Talán a lenti ábrát figyelve érthető meg lon számszerűen is megjelenő –, akkumulá-
a legegyszerűbben a folyamat, az ATEGO torok intenzív töltődését. Mint egy játékau-
Hybrid működési mechanizmusa. tó, azt hiszem ezzel tudom legplasztikusab-
ban leírni a jármű működését. Azaz a gép-
1. fázis – START és STOP – A jármű a piros lámpánál kocsivezetőnek a hibrid rendszer szempont-
megáll, mind a két motor teljesen leáll a Start/Stop jából nincs semmi tennivalója, csak vezetni
funkció mentén. A gépkocsivezető hozzáér a gázpe-
dálhoz, a dízelmotor beindul, alapjárati működés.
kell. Mégpedig egy világszínvonalú járművet,
2. fázis – Jármű elindítása – Csak az elektromotor mely mostantól kezdve nem csak a járműve-
mozdítja meg a járművet, amihez az energiát litium- zetők álma, de a városok kedvenc áruszállí-
ion akkumulátorokból nyeri. A dízelmotor alapjára- tója is lehet.
ton „ketyeg”. Majd kb. 10 km/óránál lép be a dízel-
motor a hajtásba.
Boncsér Sándor
3. fázis – Rekuperáció (energia-visszatáplálás) – Ha a
sebességet csökkentjük, lassítással – gázpedál felen- Ui.: Időközben a zsűri meghozta dönté-
gedéssel –, fékezéssel, az elektromotor másik funk- sét, az új Mercedes Atego lett a 2011-es
ciója aktiválódik, azaz mint egy generátor működik,
és kiváló hatékonysággal tölti az akkumulátorokat.
év tehergépkocsija, az ITOY trófea méltó
4. fázis – Gyorsítás és hegymenet – Mikor gyorsí- birtokosa! Lásd az IAA-ról, Hannoverből
tunk, vagy egy emelkedőn megyünk felfelé, a dízel- készített beszámolónkat lapzárta rova-
motor mellett az elektromotor is belép a hajtáslánc- tunkban.
ba. Így a dízelmotor üzeme a korábbi megoldások-
hoz képest tovább a hatékony tartományban tartha-
tó. Ez üzemanyag-megtakarítást jelent. A két motor
együttesen 810 Nm nyomaték kifejtésére képes a
kombinált üzemmódban.
5. fázis – Hagyományos hajtás – A Telligent váltó
programozását úgy építették fel, hogy egy hosszabb
egyenletes haladás során a dízelmotor önmagában
mozgatja a járművet, az elektromotor készenléti ál-
lapotban van. (Akkumulátortöltés sincs.)
Tesztvezetés
Már ismerősként ültem a volán mögé, elé-
1
gedetten állapítottam meg, hogy jó elgondo-
lás volt a hibrid hajtás bevezetése a megújult 1–3. Az új technika kissé nagyobb helyet foglal
Atego környezetben. Így duplán érezheti ki- és nehezebb is, de az előnyök ezt ellensúlyozzák
tüntetve a vezető magát, hiszen rá is gon-
doltak, amikor az új vezetőtérben elfoglalja
helyét, s a környezetvédelem szempontjából
is jelentős a lépés, hiszen az oly sokszor kri-
tikus külvilág, a teherautók létét is megkér-
dőjelezők felé is büszkén lehet vállalni a jár-
művet.
A szerkezet hibátlanul, lenyűgöző precizi-
tással működött. Talán csak akkor éreztük
volna még jobban a rendszer hatékonyságát,
ha egy „terepesebb” útszakaszon tehettük
2
A hibrid rendszer működése
10/4/10 11:10:21 AM
 30 CAMION TRUCK&BUS 2010/10 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY

A Mercedes-Benz Vito-Viano bemutató színhelyéül

a választás Hamburgra esett

Mercedes-Benz Vito a kettő nagy eséllyel egy és ugyanaz a sze-

mély. Az elégedettséget a Vito gazdaságossá-
ga, biztonsága, kényelme „okozta”. Még egy
fontos szempontból is élenjáró a Vito, tekin-
tettel van a környezetre is. Nem kell ahhoz
jövőbe látónak lenni, hogy megjósoljuk, az
új Vito még gazdaságosabb, még komforto-
sabb, és természetesen még inkább környe-
zetkímélô.
Külsőleg is más lett a Vito, a korábbiaknál
markánsabb arcot kapott, robusztusabb
elődjénél. Kétlamellás a hűtőmaszk, amely
az új, reflexiós fényszórókat szinte keretbe
– az új etalon foglalja. A fényszóróházban sokan laknak,
a szokásos fényszórók, és az integrált köd-
ROBUSZTUSABB KÜLSŐ, TELJESEN ÚJ MOTOROK, lámpán túlmenően opcióként rendelhető bi-
ÚJ VÁLTÓ, FELADATSPECIFIKUS FUTÓMŰ xenon fényszóró, LED nappali menetfény,
Az új Vitót (és Vianót) Hamburg utcái, útjai, a város környéki sztrádák látták először. Miért kanyarvilágítás és befordulást segítő világí-
éppen a hatalmas kikötővárosra esett a szervezők választása az áruszállító bemutatására? tás, kívánságra fényszórómosó is.
A sokféle szempont közül talán az volt az egyik, hogy a hanzavárosban néhány hónapja „új” A Vito első lökhárítója új kialakítású, rácsop-
szelek fújnak, ami azt jelenti, láthatóan, érzékelhetően a fontos piacokon pozitív változás tikával ellátott. Lehet a gépjármű színére fé-
kezdődött. nyezett, elöl-hátul így még elegánsabb lesz a
kishaszonjármű.
A visszapillantó tükrök nagyobb látómezőt

M Vito (és a Viano) újdonságait bemu-

tató sajtótájékoztatón például azt
hallottuk, a „van” kategóriában a Mercedes-
Benz az idei év első hat hónapjában, 2009
hasonló időszakához képest, 50 százalékkal
emelte az értékesítést, több mint 106 000
járműre. A nyugat-európai piac 30 százalé-
kos értékesítési növekedést produkált, ez
több mint 76 000 járművet jelent. Latin-
Amerikában még erőteljesebb a növekedés,
de jól kezdődött az év az USA-ban és Kana-
dában is.
Különösen ügyelnek arra a Mercedes-Benz-
nél is, hogy a megfelelő pillanatban, a megfe-
lelő gyártmányokkal mutatkozzanak be a pi-
acon. Az új Vito és Viano megjelentére most
látták elérkezettnek az időt. Befektettek új
gyártási helyszínekbe, munkatársak képzé-
sébe, az értékesítési és szervizhálózat job-
bítására – a válság alatt sok pénzt áldoztak a
sikeres jövő megalapozásáért. Az új generá-
ciós Vito és Viano fejlesztésébe az utóbbi 3
évben 250 millió eurót!
15 év – 1,1 millió jármű
A Vitót 1995–96-ban mutatta be a Merce-
des-Benz, az eltelt 15 év alatt összesen 1,1
millió járművet értékesítettek, ebben már
benne van az időközben megjelent Viano is.
A 2003-as modellfrissítés után 2010 ismét
fontos dátum, ősszel megérkezett az új Vito
és Viano!
Az eladási darabszám azt példázza, hogy a
Vitót használók elégedettek voltak – úgy az
üzemeltetők, mint a járművet vezetők –,
jóllehet épp a kisáruszállítók esetében ez
biztosítva növelik a biztonságot, a ház ugyan-
akkor kisebb lett, még tovább szépítve a Vito
megjelenésén.
Jelentős fogyasztáscsökkenés
az új erőforrásokkal
A külsőn való módosítás valószínű szinte kö-
telező, ha sok minden változik belül. Márpe-
dig a Vito fejlesztésének középpontjában a ta-
karékos és környezetkímélő motor volt. Va-
lamennyi erőforrás Euro 5-ös – erősek, taka-
rékosak, tiszták és halkak. A fogyasztási érté-
kek drasztikusan csökkentek – akár 15 száza-
lékkal –, és ami ezzel együtt jár, lényegesen
kevesebb a levegőbe juttatott szén-dioxid.
Mindegyik dízelmotorhoz oxidációs katali-
zátor részecskeszűrő és hűtött kipufogógáz-
visszavezetés tartozik.

Markánsabb arcot visel mostantól a Vito. Új, reflexiós fényszórókat kapott

az áruszállító, még ennél az egy elemnél is számos opciós lehetőséggel. Más
lett az első lökhárító is

MERCEDES-BENZ VITO

30-32 mbvito.indd 30 2010.10.04 10:50:27


Az új fejlesztésű OM 651, 4 hengeres dízelmotor 95,
136, 163 lóerős teljesítményfokozatban kapható.
A kínálatban szerepel még a 224 lóerős V6-os dízel
és a 258 lóerős V6-os benzinmotor
A BlueEFFICIENCY hatékonysági csomag minden
OM 651 4 hengeres dízel és az OM 642 6 hengeres
dízel erőforráshoz rendelhető
Új motorokhoz új váltó, az új fejlesztésű
ECO-Gear 6 fokozatú kézi váltó
a fogyasztáscsökkentésben kiveszi részét
Az új motornemzedéket soros, négyhen-
geres erőforrások alkotják (OM 651 jellel).
Három teljesítményfokozat létezik: Vito 110
CDI (teljesítmény 95 lóerő 3800 fordulat/
percnél, nyomaték 250 Nm 1200–2400 for-
dulat/percnél, a fogyasztás 7,7 liter/100 km,
a CO2-kibocsátás 203 g/km), Vito 113 CDI
(teljesítmény 136 lóerő 3800-as fordulaton,
a nyomaték 310 Nm 1400–2600 percenkén-
ti fordulat között, a fogyasztás 7,4 liter /100
km, a CO2-kibocsátás 195 g/km), Vito 116
CDI (teljesítmény 163 lóerő 3800-as fordu-
latnál, nyomaték 360 Nm 1600–2400 for-
dulattartományban, fogyasztás 7,4 liter/100
km, a CO2-kibocsátás 195 g/km).
A jó fogyasztást és az alacsony CO2-mennyi-
séget a legmodernebb motortechnika bizto-
sítja. A 89 mm furatú és 99 mm löketű motor
a magas nyomatéknak köszönhetően rendkí-
vüli húzóerőt biztosít. A két, felül elhelyezett
bütykös tengely működteti a hidraulikus sze-
lepjáték-kiegyenlítővel ellátott, az összesen
16, be- és kimeneti szelepet. A bütykös ten-
gelyek hajtása fogaskerekes és láncos kom-
binációval történik, ez garanciát jelent a tar-
tósságra.
30-32 mbvito.indd 31
JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY CAMION TRUCK&BUS 2010/10 31
Az üzemanyag-befecskendezés common rai-
les, hosszú élettartamúak a mágnesszelepek
a 7 furatos befecskendező-fúvókákkal, a ma-
ximális befecskendezési nyomás 1800 bar.
A feltöltés mindegyik teljesítményfokozat-
ban változó geometriájú turbófeltöltővel
történik, jellemző a jó hatásfok és a gyors
reagálás a gázpedálmozgásokra.
A segédberendezések sem kerülték el a fej-
lesztők figyelmét: az olajszivattyú elektroni-
kus vezérlésű, vezérelt szárnylapátos kivite-
lű. Az elektronika továbbá munkát vállal az
üzemanyag-szivattyú, a vízpumpa, a generá-
tor vezérlésében.
További motorválaszték: a Vito 122 CDI V6-
os, amelynek teljesítménye 224 lóerő, és van
egy benzinmotor is, a Vito 126 V6-os erő-
forrás 258 lóerő teljesítménnyel. A Vito 122
CDI V6-osa az egyetlen 6 hengeres motor
Halkabb lett az új Vito, még tovább javult
ebben a transzporterkategóriában. a menetkényelme, kis fordulóköre (12,7, illetve
13,4 méter a kompakt és a hosszú tengelytávnál)
Hatékonyságnövelő BlueEFFICIENCY köszönhető az alaposan átdolgozott futóműnek
Az említett üzemanyag-fogyasztási és CO2-
kibocsátási mennyiségek még tovább csök- tásra változtatták a Mercedes-Benznél, egy
kenthetők a BlueEFFICIENCY csomaggal. haszonjárműhöz az utóbbi mégiscsak job-
Ezzel a szóval és a mögöttes tartalomról 2 ban illő. Az „illemen” túl ez a váltás jót tett
évvel ezelőtt, az IAA-n bemutatva találkoz- a Vito menetdinamikájának, komfortjának,
hattunk. A BlueEFFICIENCY egy ernyőnek Mint tudjuk, a jónál is van még jobb, azaz ez
tekinthető, opciós hatékonysági csomag, esetben a Vito futóművét teljesen átdolgoz-
amely tartalmazza az ECO start-stop funkci- ták, az újonnan fejlesztett futómű optimáli-
ót (automata váltóhoz ez nincs), csökkentett san hangolt, külön-külön illesztett áru-, illet-
gördülési ellenállású gumiabroncsot, ECO ve személyszállításra. A gyári dobozos és a
kormányszervo-szivattyút, váltásiidőpont- Mixto kivitelnél a nagyobb teherbírás volt az
kijelzőt, motoron belüli módosításokat. elsődleges szempont, a Vito kombik felfüg-
gesztése és csillapítása az utasok kényelmi
ECO-Gear: közreműködik a takarékosságban igényeinek figyelembevételével készült. Ez
Mindegyik 4 hengeres dízelmotorhoz széria persze korántsem jelenti azt, hogy a furgon
a 6 fokozatú ECO-Gear kézi kapcsolású kényelmetlen lenne.
váltó, amely szintén kiveszi a részét a fo- A Vito első tengelye továbbra is egyedi ke-
gyasztás mérséklésében. Jellemzője a szé- rékfelfüggesztésű, de részleteiben teljesen
lesebb áttételtartomány és a fordulatszám- megújult. A módosított tengelybeállítás tö-
szint-csökkentés (kis áttételű első fokozat, kéletesebb reagálást biztosít. Magának a
i = 5,078, fordulatszám-kímélően hosszú
hatodik fokozat, i = 0,675). A konstrukció
kormányműnek jobb lett a jelleggörbéje. ∂
olyan helyzeteket is figyelembe vesz, mint a Jelentősen nőtt, 2,8 tonnára a megengedett
hegymenet vagy hosszú autópálya-szakasz. össztömeg, opció a 3,05 tonnás, sőt a csúcsmodell
A kézi váltós típusokhoz elindulásasszisztens 3,2 tonnás megengedett össztömegû. Nagy
külön rendelhető. ajtónyílásával, alacsony rakodóperemével
kifejezetten rakodóbarát
Rendelkezésre áll még a sokszorosan be-
vált 5 fokozatú automa-
ta váltó szériában, egy-
részt az új V6-os dízel-
motorokhoz, illetve a
benzines V6-os moto-
rokhoz, opcióként a 136
és a 163 lóerős CDI erő-
forrásokhoz.
Futómű: minden
részében megváltozott
A Vito születésekor el-
sőkerék-hajtású volt,
de ezt kis idő eltelté-
vel hátsókerék-meghaj-
MERCEDES-BENZ VITO
2010.10.04 10:50:38
 32 CAMION TRUCK&BUS 2010/10 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY
Hasonló a helyzet a hátsó tengelynél; azaz
az alapkonstrukció, az egyedi kerékfelfüg-
gesztés változatlan, a tervezők alapos mun-
kát végeztek, átdolgozták a felfüggesztést, a
lengéscsillapítókat, új a torziós rugós stabili-
zátor is a csapágyazásával együtt.
A menetviselkedés stabil, a jármű kényelmes,
biztonságos, és mindehhez még halk is.
Ha a kishaszonjárműnek munkája során
nehéz terepviszonyok között kell helytállnia,
célszerű a külön rendelhető 4x4 állandó össz-
kerékhajtás. Ez a motor erejét mind a négy
kerékre átviszi 35:65 százalék arányban meg-
osztva az első és a hátsó tengely között.
Két tengelytáv, három hosszúság,
két magasság, motorvariációk – lehet
egyéni Vitót összeállítani
A fejlesztés során az áruszállító össztöme-
ge nőtt. Sorozatjelleggel a megengedett össz-
tömeg most 2,8 tonna lett, de opcióként le-
hetséges 3,05 tonnás változat, sőt a csúcs-
modelleknél a megengedett össztömeg 3,2
tonna.
Igazán gazdag a kínálat, a vállalkozók bizo-
nyosan megtalálják a vállalkozásuknak leg-
inkább megfelelő áruszállítót. Kétféle a ten-
gelytáv, két különböző a tetőmagasság, há-
romféle hosszúság (a kompakt jármű hossza
4763 mm, a hosszúé 5008 mm, az extra hosz-
szúságúé 5238 mm). A raktérfogat 7,4 m3 is
lehet, a hosszúságtól függően akár 3 raklap is
elfér benne. A felsorolt változatokon túl to-
vábbi variálási lehetőségre ad módot a mo-
torválaszték is.
Az utas- és a rakodóteret erős válaszfal külö-
níti el egymástól. A tolóajtó 985 mm széles,
1 állítható és dönthető
MERCEDES-BENZ VITO
30-32 mbvito.indd 32
1259 mm magas. A kerékdobok közötti szé-
lesség 1277 mm (az euroraklapok elhelyez-
hetők keresztben is). A rakodóperem ma-
gassága üres járműnél 56 cm, amennyiben a
Vito összkerékhajtású, akkor ez az adat 62
cm. Újdonság, hogy már 20 cm rakodóhely
található az első ülések alatt. A raktér ma-
gassága 1,35 méter, ha a jármű magastetős,
akkor 1,76 méter.
A raktérpadló sík, rögzítőszemekkel ellátott.
Ha valaki barátságosabbnak és hasznosabb-
nak ítéli a fából készült padlót, kívánságát
azonmód teljesítik. Készülhet farost bélés a
jármű oldalára is, de lehetséges a belső tér
teljes burkolása is!
A nagy raktérajtó normáltetős kivitelnél 90
fokban nyílik. Kétszárnyú ajtó a másik lehe-
tőség, opció, ha az oldalfalig nyitható.
Kényelmes munkahely
Valószínű, sokan irigyelték eddig is a Vito
vezetőit. Ez az irigység fokozódhat, mivel
magától értetődően a fejlesztés során még
komfortosabb munkahely várja a kormány-
hoz ülőt.
A vezetőülés több irányba állítható, úgyszin-
tén a fejtámla. A kormány vezetőmérethez
igazítható, azaz állítható magasságú és dőlé-
sű. A középkonzolon a korábbi billenő kap-
csolókat nyomógombok váltották az új Vi-
tóban. Új formájú lett a sebességváltó kar.
Tárolóhely is bőven akad az áruszállítóban,
újdonság a tetőkárpitban kialakított, de talál-
ható tárolórekesz az utasülés alatt is. Olyan
„apróságok” is növelik a komfortérzetet,
mint a két olvasólámpa, a háromfokozatú
ülésfűtés, a könnyen kezelhető, ötfokozatú
2
1. Természetesen
a kormány, opció
a multifunkcionális
kivitel
2. A billenő-
kapcsolókat nyomó-
gombok váltották
3. Kibővült a Vito-
család, az új
családtagok közül
az egyik a Vito Crew,
amelyben elfér a
brigád, és még bőven
marad rakodótér a
munkaeszközöknek is
3
fűtő- és szellőzőberendezés, az elektromos
ablakemelők…
Az opciók sora jó hosszú, és ebben a listá-
ban benne van a többfunkciós kormánykerék
csakúgy, mint a tolatókamera, az asztallá va-
rázsolható utasülés, melyekkel egyedi autó
alakítható ki.
Elválaszthatatlan pár
A Vito és a biztonság elválaszthatatlanok. A
biztonság szolgálatában állnak a már említett
külső visszapillantó tükrök, igaz, opciósan, a
bi-xenon fényszórók a beépített befordulóvi-
lágítással, a ködlámpával. Különböző légzsá-
kok hivatottak egy esetleges balesetnél a sé-
rüléseket csökkenteni, így a vezető-, az utas-
oldali, az ablak- és a thorax légzsákok – per-
sze ezek többsége külön rendelhető.
Fontos az ADAPTIVE ESP – elektronikus
stabilitásprogram, amely a terhelés függ-
vényében működő menetdinamikai szabá-
lyozórendszer ABS-szel, ASR-rel, EBV-vel
(elektronikus fékerőelosztó), BAS-szel (fék-
asszisztens), továbbá vonóhorog esetén ESP
vontatmánystabilizálással.
Alapfelszereltség az adaptív féklámpa. Ez
vészfékezéskor erőteljesen figyelmezteti a
jármű mögött lévőket a veszélyre. Fékezés-
kor az összes féklámpa villogásba kezd, sőt
ha a jármű 70 km/óráról a megállásig fékez,
még a vészvillogó is munkába áll.
Övfeszítővel ellátott hárompontos biztonsá-
gi övet kap a vezető és az utas is. Csomag-
védő rácsok, különböző válaszfalak (köztük
a teljes válaszfal is) védelmezik a jármű veze-
tőjét és az utast.
Családbővülés
A zárt áruszállító Vitóból is többféle lehet-
séges a hosszúságtól, a magasságtól, az aj-
tókombinációktól függően. A furgonon kívül
létezik az UNI nevet kapott jármű, illetve a
kettő keveréke, a Mixto. Már ez is tisztessé-
ges választékot kínál, de még ezekkel sincs
vége a változatoknak, ugyanis „született” két
újfajta Vito, a Vito Crew és a Vito Shuttle. Az
előző brigádszállító jármű, 95 vagy 136 lóerős
motorral rendelhető. Az utóbbit az úgymond
igényesebb vevőknek szánják, automata klí-
mával, utastéri szőnyegezéssel, fényezett
lökhárítóval és könnyűfém keréktárcsával.
És még mindig nincs vége, hiszen szerepel a
kínálatban a Vito Kombi, amely szintén több-
féle kivitelben létezik, lehet a vezető és az
utasüléseken kívül ülések nélküli, illetve tel-
jes ülésezettségű, lehet kompakt, hosszú és
extra hosszú, ebbe is kerülhet többféle erő-
forrás.
A Vitóval egyidôben mutatták be az inkább
személyautó, mint haszonjármű Vito-test-
vért, a Vianót, amely olyan, akár egy kis-
busz, de azoknál sokkal komfortosabb, csen-
desebb, kimagasló minőségű, a nagyterű jár-
művek csúcskategóriája! Papp Erzsébet
2010.10.04 10:50:48
 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY CAMION TRUCK&BUS 2010/10 33

Krone-újdonságok
a hatékonyságért, a biztonságért
ÚJ, IDŐT SPÓROLÓ PONYVA, KÖNNYEBB TIR KIVITEL, MULTIK SOROZATBAN
Tisztelet az elődnek, a Krone
bemutató- és konferenciaépülete,
2010 első negyedévében a gyártott egységek száma áprilisig a januári napi 40-ről
a Trailer Forum előtt az alapító,
több mint 50-re nőtt. Ez már biztató tendencia, főleg ha azt vesszük figyelembe, Bernard Krone (1872–1935) szobra.
hogy novemberben ez a szám napi 15 darab is volt. Ezek az adatok a Krone Az, hogy a vállalatcsoport
tájékoztatóján hangzottak el, Gero Schulze Isfort, a Krone értékesítési igazgatója generációk óta családi tulajdonban
hozzátette, remélik, ez a növekedési folyamat tartósnak bizonyul. maradt, sokat jelentett a jelenlegi
válságos időszakban is

A z optimizmus ellenére a Kronénál

úgy vélik, a 2010-es év még igen
nehéz lesz egész végig, a 2008-as szintet
előre láthatólag hat-hét éven belül érik el.
A vállalat kritikus 18 hónapot hagyott maga
mögött, ebben az időszakban sokat jelen-
tett, hogy a cég lényegében családi vállalko-
zás már generációk óta, így fel sem merült
a bezárás gondolata. A család határozata:
végigmennek az úton!
A jövő érdekében nem csökkentették a fej-
lesztés lendületét, tudván, az munkahelye-
ket teremt – igaz, nem azonnal. Míg a fej-
lesztéseknek „gázt adtak”, más területen
azért „fékezésre” kényszerültek. Ebbe a
szerződéses munkahelyek megszüntetése
ugyanúgy beletartozott, mint a rövidebb
munkaidő, sőt még az elbocsátások is. (A
rossz idők elviselésében azonban némi se-
gítséget jelentett a Krone „második” lába, a
mezőgazdasági gép- és eszközgyártás.)
Az innováció mindig jelentős hajtóerőt kép-
viselt a Kronénál, különösen azokat részesí-
tik előnyben, amelyek az ügyfeleknek segí-
teni igyekeznek. Ezt támasztja alá az Easy-
Tarp ponyvarendszer, amely a rakodási időt
mérsékli, vagy említhető a Fuel Saver Kit,
amelyet utólag is fel lehet szerelni, és akár 7
százalékkal is csökkenti az üzemanyag-fel-
használást. Nagyobb terhelést tesz lehető-
vé a Krone Cabrio vagy a Profi Liner Open
Box súlyoptimalizált konstrukció.
Figyelemre méltó, hogy a járművek 50 szá-
zaléka már telematikával hagyja el a gyárat.
újult Profi Liner Ultráról, illetve az új Cool
Carrierről.
A telematika abban segít, hogy a fuvarozó a
szállítást optimalizálja, a járműadatok rész- Krone Eco Package
letesek és kiértékelhetők legyenek. Nyi- – akár 9 százalékos spórolás
tott rendszerekről lévén szó, nem függnek A Krone fejlesztőmérnökei a fuvarozó ügy-
egy-egy szolgáltatótól, ezért különösebb felek igényeire válaszul folyamatosan töre-
probléma nélkül az ügyfél rendszeréhez kednek olyan megoldásokra, amelyekkel
igazíthatóak. Ha szükséges, a Krone part- az üzemanyagköltséget csökkenteni lehet.
nerekkel dolgozik, épp a telematika terüle- Eddig az aerodinamikai burkolásokat több-
tén erős a kooperáció. Más területen a cég nyire csak a vontatóknál használták, most
nagyfokú önállóságra törekszik, példa erre már ilyen megoldásokkal a pótkocsik is ren-
az önálló szervizhálózat létrehozása. delkeznek.
Az IAA Krone-bemutatón is az ügyfélköz- A Krone Fuel Saver Kitje révén, amelyek
pontúság követhető nyomon. A cél, hogy végül is oldalburkolatok, az oldalsó légör-
az ügyfelek rugalmasabbak lehessenek, vényeket jelentősen csökkenteni lehet, ami
gazdaságosabban dolgozhassanak a piacon. azonmód üzemanyag-megtakarításban je-
A hatékonyságról azonban manapság nem lentkezik, mintegy 7 százalékossal.
beszélhetünk a környezetvédelem nélkül. Az áramlástechnikai megoldásokkal elér-
Talán írni sem kellene, a Krone fejlesztői fi-
gyelmének központjában van mindkettő.
hető megtakarítás növelhető tetődiffú- ∂
A folyamatos fejlesztésre az is bizonyíték,
hogy szinte hónapról hónapra hírt adtunk a
megújított termékekről, így többek között
a Krone Profi Liner MultiSteelről, a meg-
1. Bernard Krone idén vette át a cég irányítását
édesapjától, a 70 éves dr. Bernard Kronétól
2. Gero Schulze Isfort értékesítési igazgató
a fejlesztés fontosságát emelte ki
3–4. Egy kép a múltból – egy a jelenből
1 2

3 KRONE-ÚJDONSÁGOK

33-35 krone.indd 33 2010.10.02 12:08:15

 34 CAMION TRUCK&BUS 2010/10 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY

1–5. Akár 9 százalék üzemanyag

is megtakarítható a Krone
EcoPackage EasyTrap ponyvával

5 lő ponyvazáró rendszerrel ellátott felépít-
∂ zorok alkalmazásával. Ezzel a fejlesztés-
sel körülbelül 2 százalékos üzemanyagfel-
használás-csökkenés érhető el. A diffúzor
egy olyan áramlástechnikai eszköz, amelyet
a félpótkocsi tetejére szerelnek. Kialakítása
révén a légáramlatok a tetőről közvetlenül
a félpótkocsi mögötti turbulens zónába jut-
nak, így a turbulencia a jármű mögött csök-
ken, az örvények miatti fékezőhatás mér-
séklődik.
A diffúzor tesztelése jelenleg is tart. A
tesztperiódus alatt egy diffúzorral ellátott
ökoszerelvény és egy normál szerelvény
adatait hasonlítják össze.
A Krone az Eco Package csomaggal a kör-
nyezettudatos hozzáállását hangsúlyozza,
persze az sem mellékes, hogy ügyfeleinek
ezzel a megoldással akár 9 százalék üzem-
anyagot is megspórol.
4 3
A Profi Liner TIR félpótkocsi TIR kivitelű
Edscha tetőtolóponyvával rendelkezik, a
ponyvaelemek (tető- és oldalponyvák) elő-
retolhatók. A felépítmény a DIN EN 12642
XL Code szerinti rakományrögzítési elő-
írásokat teljesíti, kétszintes változatban is
XL tanúsítvánnyal szállítható. A megfele-
mény a TIR vámeljárási szabályoknak eleget
tesz a határátlépések során. A raktér ille-
téktelen nyitása nem lehetséges, a vámzár-
zsinór plombálásával történik a biztosítás.
Az oldalfalak elhagyása és az ezzel össze-
függő mintegy 300 kg-os súlymegtakarítás
a szállítóvállalatoknak előnyös, hiszen a ki-
sebb saját tömeg nagyobb terhelhetőséget
jelent, rövidebbek a ki- és berakási idők a
ponyva gyorsabb nyitása következtében.
A Krone Profi Liner TIR is természetesen
KTL felület-előkészítésben részesül, ezzel
pedig 10 éves átrozsdásodással szembeni
garancia „jár együtt”.
Multik a biztonságért
A helyes rakományrögzítés egyik fontos
alapfeltétele a biztonságos közúti árufuva-
rozásnak. A Krone több mint három évtize-
de munkálkodik azon, hogy az általa gyár-
tott félpótkocsikban, pótkocsikban, cse-
reszekrényekben… szállított rakományok
épségben megérkezzenek a célállomásra.
Mindegy, hogy ital, darabáru, acélkötegek,
papírhengerek szállításáról van-e szó, a
Krone mindenféle rakományhoz intelligens
és bizonylatolt megoldást ajánl azok rögzí-
tésére.
A nyerges félpótkocsik például sorozatjel-
leggel MultiLock kerettel ellátottak, amely
járműoldalanként 130 rögzítési lehetőséget
jelent. A raktérfelületnél keresztirányban
pedig stabil ütközőként MultiBlock acéllé-
cek szolgálnak, amelyek 22 rögzítőfurattal
ellátottak. A MultiLock külső kerettel kom-
binálva így több mint 3000 rögzítési lehe-
tőség adódik.
Krone Profi Liner TIR kivitelben

Profi Liner TIR – innovatív megoldásokkal

A Krone már 1999 óta az Európai Unión
belül és azon kívül tevékenykedő fuvaro-
zóknak TIR képes, oldalfal nélküli tolópony-
vás kivitelt ajánl standardként.
Az oldalfalak elhagyása, továbbá a most
bevezetett új megoldások révén a jármű-
vek saját tömege tovább csökkent, ami az
üzemanyagköltségekre is jótékony hatás-
sal van.

KRONE-ÚJDONSÁGOK

33-35 krone.indd 34 2010.10.02 12:08:25

 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY CAMION TRUCK&BUS 2010/10 35

Ugyanilyen elv szerint működik a Krone sú rakomány szállítására, legyen az akár ital éréséhez terheléselosztóként például fabe-
MultiWall rendszere is, ez a félpótkocsira vagy Gitterbox. tétet lehet használni.
a MultiLock keret segítségével tetszőleges Az új, stabil MultiBlock lécekkel a rakomány A MultiLock külső keretre építve ajánlja a
helyre szerelhető. még nagyobb biztonságban van a szállítás Krone MultiWall nevet kapott helyváltoz-
A MultiFix a csövek, a köracélok vagy le- során. Az acéllécek 22 rögzítési hellyel ren- tatható falát. Ahhoz, hogy a MultiWallt per-
mezek szállításánál garantálja a maximá- delkeznek, ezek a menetirányhoz képest cek alatt fel lehessen építeni, a járműveze-
lis biztonságot, gyors rakodást és rögzítést keresztirányban vannak a rakodószinten, tőnek a MultiLock külső keret és a Multi-
tesz lehetővé. Az eddigi időigényes feszítő- és a MultiLock keretbe kapcsolódnak Az új Block tartók mellett csak két dugaszolható
hevederes rögzítést el is lehet felejteni. Az MultiBlock lécek 80 mm szélesek, 130 mm csőre, valamint alumínium kerettartókra és
új MultiFix rendszer elemei: a gerendák, a magasak. A léc közepén van a furatsor a 22 hevederre van szüksége.
„cipők”, a támtartók, támcső, valamint az rögzítőfurattal. A MultiBlock lécek egysze- A MultiWall alakzáró rakománybiztosítást
újonnan fejlesztett rögzítőháló az elöl vagy rűen és gyorsan – rugós zárakkal – rögzíthe- tesz lehetővé, a teljes felületre 8 tonnás toló-
hátul történő rögzítéshez. tők a MultiLock kereten. A rakomány hely- erő felvételére vizsgálták. A MultiWallt 0,8 és
A MultiSwich rendszer a dobozos felépít- zetéhez igazítva egy vagy több MultiBlock 1,5 méter magasságokkal ajánlja a Krone. A
ményekre használatos. Ez egy vízszintesen lécet lehet használni, ezáltal a rakodófelüle- rakomány rögzítésére oldalsó megfelelő zá-
és függőlegesen futó kétszintes vezetősín- ten nagyszámú rögzítési lehetőség adódik. rórudakkal ellátott kombisínek szolgálnak.
rendszer, amelyek egymással kapcsolód- A MultiLock-MultiBlock rendszer tesztelé- A rakományrögzítési rendszer mellett a
nak. A tartók jobbról és balról kötéllel kire- se után bizonyossá vált, hogy az új Krone Profi Liner belső értékeivel is kitűnik. Pél-
teszelhetők, így gondmentesen eltolhatók. MultiBlock lécek furatonként 2000 kg-mal dául azzal a TÜV Nord által bevizsgált
A MultiSwich rendszerrel a rakomány a do- terhelhetők. Emellett a MultiBlock lécek széria homlokfallal, amely többletbiztonsá-
bozos felépítmény hátsó részéhez is gyor- mintegy 8,5 tonna (8500 daN) teljes széles- got nyújt, bizonylatoltan 27 tonnát bír – ez
san rögzíthető. A targoncás rakodás is flot- ségben elosztott tolóerőt képesek felven- nem mellesleg jóval nagyobb a szabványban
tul mehet, a targonca ugyanis szabadon mo- ni. A 2000 mm-nél kisebb szélességű nehéz előírt értéknél.
zoghat. rakományoknál a fenti tolóerő-felvétel el- Papp E.
A MultiReel rendszert kábeldobok bizton-
ságos rögzítésére fejlesztették ki a Krone
szakemberei. Adapterlapokból, ékekből és
ütközőkből áll, a jármű rakfelületén furat-
tal ellátott síneket igényel. Az adapterlapot
a menetirányra merőlegesen, a furatos sí-
nekbe ékekkel rögzítik és ütközőkkel biz-
tosítják, ezáltal a különböző átmérőjű ká-
beldobok rögzítése garantált. Az ékeket
úgy alakították ki, hogy 2550 mm átmérőjű
tekercsek szállítására is alkalmas legyen a
jármű. A teljes biztonsághoz szükséges még
a dobok hevederrel való rögzítése is.
A MultiLash a rakományrögzítés univerzá-
lis eszköze. Különösen innovatív a kötöző- 1
szemek rugalmas elhelyezése, ezeket egy- KRONE BIZTONSÁG:
szerűen a MultiLock keret furataiba lehet 1. MultiSafe rendszer 2. MultiLock-MultiBlock rendszer 3. MultiFix 4. MultiLash 5. MultiReel
akasztani. Mind a függönyponyvás, mind az
oldalfalas járműveknél lehet alkalmazni.
A MultiScrew lényegében egy rugalmas rak-
lapütköző, amelyet a Profi Liner és a Mega
Liner sorozatú függönyponyvás félpótko-
csikhoz ajánl a Krone a fuvarozóknak. Az
eddig ismert hegesztett ütközőkkel szem-
ben ezek az új elemek a külső kerettel
gyorsan összecsavarozhatók. A raklapütkö-
zőnél a magasságot a külső kerethez képest
20–30 mm között lehet beállítani.
2 3
A sokoldalú Profi Liner
A Profi Liner platós-ponyvás félpótkocsi-
jai számos rakományrögzítési „adottság-
gal” rendelkeznek. A Krone az új tanúsí-
tott Profi Linert – az oldalfalas változatot
is – sorozatjelleggel MultiLock külső keret-
tel szállítja – a példaszerű rakományrögzí-
tés érdekében. A MultiLock-MultiBlock ra-
kományrögzítési rendszerrel együtt a Profi
Liner igazi multitalentumnak tekinthető, a
félpótkocsit alkalmassá téve bármely típu- 4 5

KRONE-ÚJDONSÁGOK

33-35 krone.indd 35 2010.10.02 12:08:37

 36 CAMION TRUCK&BUS 2010/10 JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY
Dautel: az első alácsúsztatható
emelőhátfal XXL mérethez
SLIDER DS 1500/2000 VT XXL – ÚJDONSÁG A DAUTEL TECHNOLÓGIA MINDEN ELŐNYÉVEL
A Dautel egy 1922-ben alapított cég, ma is családi tulajdonban van. A Heilbronn közeli
Lingartenben 250 munkatársat foglalkoztat az európai hírű vállalkozás, Magyarországon
a társaság inkább a hátfalairól ismert, jóllehet a billencsek specialistájának is tekinthetők.
A 12 év híján százesztendős vállalat
csak úgy tudott és tud megmarad-
ni a változatos történetű XX. században, a
XXI. század válságos éveiben, hogy a fej-
lesztés mindig prioritást jelentett a társa-
ság életében.
A hannoveri vásárra is újdonsággal készül-
tek, alácsúsztatható hátfalat mutattak be
XXL méretű csereszekrényes teherjár-
művek részére. A Dautel az új termékét,
a SLIDER DS 1500/2000 VT XXL eme-
lőhátfalat a 7,82 méter hosszú, mintegy
3 méter belmagasságú cserefelépítmé-
nyeknél jelentkező igények kiszolgálására
fejlesztette ki. A csak 860 mm alvázmagas-
ságnál rendelkezésre álló szűk építési tér
optimális kihasználása érdekében a Dautel
az alácsúsztatható hátfalat a C745 és C782
hidak hátsó megfogási pontjaival kombinál-
ja – a hátfal felfüggesztését és az alacsony
36 dautel.indd 36
kuplungbakot egy szerkezeti egységbe ol-
vasztva.
A cserefelépítményekkel szállítók kihasz-
nálhatják az alácsúsztatható hátfal előnye-
it. Ez a megoldás lehetővé teszi a ki- és
berakodást a hátfal segítségével rámpánál
ugyanúgy, mint földfelszínről – megőrizve
a maximális rakhosszt és a maximális bel-
magasságot. Eddig erre nem volt lehető-
ség a 860 mm magasságú (vagy inkább ala-
csonyságú) csereszekrényes alvázaknál, de
ezentúl a szállítócégeknél a lehetőségek bő-
vültek az XXL cserefelépítmények nyújtot-
ta előnyök révén, azaz többlettérfogattal
lehet számolni.
Csavaros rögzítés az alvázhoz
A Dautel új hátfala csavarkötéssel csatlakoz-
tatható az összes olyan két- vagy háromten-
gelyes teherjárművekhez, amelyeknél az al-
vázfőtartók távolsága 750-770 mm. (Jelenleg
az Iveco, az MAN, a Mercedes-Benz, a Sca-
nia… minden 18–26 tonna össztömegű te-
herautójánál ez a helyzet.) Egy pluszelőny:
a csavaros kötés lehetővé teszi az átszere-
lést egy másik teherautóra. További előnye
a kompakt építési mód: a hátfal „eltűnik” az
alváz alatt, és így nem akadályozza a csere-
felépítmények mozgatását.
A Dautel hátfalhoz illeszkedően a WAP
Fahrzeugtechnik egy speciális kiképzésű
vonóhorgot szállít. Ez rendkívül lapos ki-
alakítású, és jó hozzáférést biztosít. a vonó-
csőegység csavarozott, így például Euro-
kombi dollykhoz alkalmazható.
Nagy rakodólap – nagy teherbírás
Az új hátfal kétrészes rakodólapja nyitot-
tan 1720 mm hosszú és 2400 mm széles,
így nagyméretű árukhoz is megfelelő. A
terhelhetősége 1500 kg 800 mm tehersúly-
pont-távolságnál, 2000 kg 600 mm súly-
ponttávolságnál. A rakodólap összehajtá-
sa kézzel történik, a munkához csavarru-
gó segít. A rakodólapba beépítettek a LED
jelzőlámpák és a rendszámtábla-világítás. A
vonórúd, csakúgy, mint a világítás sérülé s-
mentesen elhelyezett, jól védetten a manő-
verezési balesetektől.
Technológiai előnyök
Az új, alácsúsztatható hátfal is rendelkezik
a Dautel technológia előnyeivel, azaz csak
négy hidraulikahengeres változatok vannak,
jó csavarodással szembeni merevséggel, jó
talajfekvéssel. Alacsony a konstrukció ön-
súlya, a merevsége következtében jól bírja
a nem központos súlypontú rakományokat.
Az aggregátja védett helyen van, halk mű-
ködésű, a kompozit csapágyperselyek nem
igényelnek kenést, karbantartást. A billenő-
kapcsolók szintén védettek a víz és a por
ellen. A hátfalakat lábkapcsolóval és legör-
dülésgátlóval is lehet kérni.
A technológiai előnyök csak erősítik a Dau-
tel SLIDER DS 1500/2000 VT XXL emelő-
hátfal használatával járó gazdasági pozitívu-
mokat, azaz, hogy hosszú távú és elosztófu-
varozás is végezhető ugyanazzal a járművel.
p. e.
10/4/10 11:48:07 AM

A moduláris alvázszerkezet
Megerősített védelem elöl
A félpótkocsi alváza csavarozott szer-
kezetű, 4 moduláris részből épül fel,
közülük az első és a leghátsó külön megerő-
sített pontokkal rendelkezik. Elöl egy 55
milliméter vastag, lapos vázszerzet találha-
tó, amely a királycsap körül, a nyeregszer-
kezet felfekvési pontjánál külön erősítést ka-
pott, hasonlóan, mint a tartályfélpótkocsik-
nál szokás. Ez veszi fel nemcsak a függőleges
irányú, hanem összekapcsoláskor a vízszin-
tes irányú erőhatásokat is. A nyeregszerke-
zet alácsúszását külön váznyúlvány segíti és
akadályozza meg a homlokfal esetleges sé-
rüléseit. Az első váztag a jobb hőszigetelés
érdekében nincs besüllyesztve a felépítmény
padlózatába. Igaz, a belmagasság egyelőre
2,65 méter, de áruterítő feladatokhoz töké-
letesen megfelel.
A hátsó vázrészt egy-egy plusz oldalsó hossz-
tartóval erősítették meg, melyek a leghát-
só kereszttartó két végéhez csatlakoznak,
ezeknek rámpára való felütközéskor erőát-
adó szerepük van. Továbbá, megakadályoz-
zák az alváz jelentősebb mértékű csavarodá-
sát, ha a gépkocsivezető nem pontosan me-
rőlegesen tolatott és a pótkocsi egyik sarka
hamarabb ütközik fel a rámpára.
Opcióban a Haldex finomdokkoló rendsze-
rét is lehet kérni. A 4 gumiütköző és a 4 acél-
bevonatú gumigörgő azonban széria kivitel.
A tervezők a gépkocsivezető munkáját kíván-
ták könnyebbé, gyorsabbá és biztonságosab-
bá tenni azáltal, hogy a pótkocsi rögzítőfék-
szelepje a támasztólábak mellett található.
Az SR2 HD teljes egészben rozsdamen-
tes acél konstrukció, a hűtőaggregát üzem-
1 2
37 lamberet.indd 37
JÁRMÛ ÉS FELÉPÍTMÉNY CAMION TRUCK&BUS 2010/10 37
Újratervezve
– megbízhatóság és tartósság
MEGÉRKEZETT A LAMBERET
HŰTŐS FÉLPÓTKOCSIK LEGÚJABB GENERÁCIÓJA A DELTA-TRUCK KFT.-HEZ
A hannoveri IAA 2010 kiállítás egyik újdonsága volt a hűtős félpótkocsijairól közismert
francia Lamberet cég SR2 HD (heavy duty) változata, amelyet a mindennapos áruterítő
feladatokhoz terveztek, szoros együttműködésben a felhasználókkal. Mindezt a tartósság,
a kedvező önsúly-raksúly arány és fokozott szerkezeti szilárdság érdekében. Ezért egy
teljesen új konstrukciót dolgozott ki a Lamberet, amely a Delta-Truck Kft. révén már
idehaza is rendelhető, elérhető.
Egyedülálló hátsó
védelem és masszív
ütközőgörgők
anyagtartálya szériában 250 literes, alumíni- legrobusztusabb a piacon. Ettől függetlenül,
um az önsúly és az élettartam javára. teljes magasságában 60 milliméteres gumiüt-
A hűtős felépítményrész szilárdságát 12 mil- köző védi.
liméteres acéltartók, valamint a sarokvasa- Az ajtók felfogatását 4-4 zsanér látja el, az
latok adják, ezért a rossz utak jelentette ajtók zárt állapotában teljesen védettek,
igénybevételt is jól viseli. Az egész felépít- akárcsak a zárórudazat az ajtók belsejében.
ményrész szintén csavarozott konstrukció, Ez a védelem leginkább az időjárás jelentet-
hegesztések nélkül, kiküszöbölve a gyenge te útközbeni szennyeződéstől védi a szerke-
pontokat és az esetleges sérülések különle- zeti részeket.
ges javítási technikáját. A függőleges H-profi- A tartósság mellett a gyakorlati alkalmazásra
lú tartók közvetlenül az oldalpanelek éléhez is gondoltak a tervezők: kétszintes raktér-ki-
csatlakoznak, 8 rozsdamentes csuklópánt- alakításra ugyanúgy lehetőség van igény sze-
tal és vékony súrlódás- rint, 160 milliméteres raklaptartó rudaza-
csökkentő gyűrűkkel. tokkal, mint a többkamrás kialakításra. A
A hátsó vázszerkezet – hűtés hatásfokát 40 milliméterrel, 13,39 mé-
amely az ajtókat is hor- terre növelt belső raktérhossz növeli.
dozza – teljes kereszt- Többek között ezen magas műszaki színvo-
metszetében 77 milli- nalú, kedvező fenntartási költségű, idő- és
méter vastagságával, a értékálló gyártmánnyal segíti elő a Delta-
Truck Kft. a versenyképesebb fuvarozást és
az áruk megóvását.
1. Rögzítőfék-szelep
K. B.
a támasztólábnál
Delta-Truck Kft.
2. Többkamrás
2310 Szigetszentmiklós, Leshegy u. 13.
kialakításra is lehetőség
Tel.: 23/502-250, fax: 23/502-233
van mobil válaszfallal
www.deltatruck.hu
4.10.2010 11:16:22
 38 CAMION TRUCK&BUS 2010/10 REFLEKTOR

KÜLÖNLEGES JÁRMŰVEK lis darabszámú olasz piaci igényekben kere-

sendő. Olcsóbb és egyszerűbb megoldás-
nak tűnt az import, mint az egyedi gyártás
és fejlesztés, de ettől függetlenül 1976-tól,
a Fiat 300 PC típus, rövid tengelytávú, 6x4-
es fülkés alvázaiból már készültek egyedileg
ballasztplatós nehézvontatók, az akkori leg-
erősebb hajtáslánccal. A Fiat 300 PT típu-
sok 6x4-es nyerges vontatók voltak – főleg
billenős félpótkocsival –, de gépszállító tré-
Iveco lerek elé is gyakran kapcsolták.
Szintén az 1970-es évek végén megjelentek
– nehézsúlyban, Olaszországban a Magirus-Deutz 6x6-os,
ballasztplatós típusai is, nehézvontató cél-

egyéni rendelésre jára. Ez a Fiat és a német KHD (Klöckner-

Humbolt-Deutz) között, 1975 januárjában
BETEKINTÉS AZ OLASZ ÉS EURÓPAI JÁRMŰÉPÍTÉSBE létrejött együttműködési megállapodásnak
volt köszönhető, amely a szélsőséges mun-
Az Iveco tehergépkocsik teljes gyártmánykínálata mind hazai, mind nemzetközi
kakörülmények és éghajlati viszonyok köze-
viszonylatban jól ismert. Azonban szép számmal készülnek egyedi vagy kisszériás
pette alkalmazható járművek fejlesztésére
különleges alkalmazásokhoz, túlsúlyos- és túlméretes fuvarokhoz vagy építőipari
és gyártására irányult.
gépszállításokhoz is. A keresletet jól mutatja, hogy a világ távoli tájain is rendre
A további fejlesztéseket nagyban befolyásol-
felbukkannak ezek a különleges, s cseppet sem olcsó járművek és teljesen megszokott,
ta, hogy 1982-ben megalakult a SIVI (Società
hogy 20-25 évig is munkában állnak.
Italiano Veicoli Industriali – Olaszországi
Járműgyártói Szövetség), amely kezdettől
HIÁNYZÓ SZEGMENS kimondottan túlsúlyos/túlméretes rako- fogva az Iveco partnervállalataként műkö-
Bár az olasz tehergépkocsi-gyártás is elmúlt mányok szállításához, különleges trélerek dött, de 2002-től már teljes mértékben az
100 éves, Európa vagy Észak-Amerika gyár- vontatásához alkalmas járművet gyártaná- Iveco részévé vált. A SIVI, Iveco alapokon
tóival ellentétben nem volt jellemző, hogy nak. Ennek oka valószínűleg a régi, minimá- tervez és épít különleges járműveket.

1. Magirus-Deutz
310 D26AK / 6x6
2. Fiat 300 PC / 6x4
3. Iveco 330.35W /
6x6, elöl-hátul két-
két vontató
• Két kuriózum
a közlemúltból:
1 4. EuroTrakker
6x4-es nyerges
vontató, fülke
mögötti daruval,
első- és hátsó
hajtott tengellyel,
a középső csak
kormányzott és 4
nem
emelhető
5. Euro-
Trakker
6x6 darus
jármű, a
3. tengely
nemcsak
hajtott, de
kormány-
zott is

2 5

IVECO JÁRMÛKÜLÖNLEGESSÉGEK

38-40 iveco.indd 38 2010.09.22 10:17:14


AZ OLASZ
KÜLÖNLEGES JÁRMŰGYÁRTÁS KEZDETEI
Főleg az Astra nevét kell megemlíteni,
amelyet 1946-ban alapítottak Cagliari vá-
rosában, s a katonai járművek javítására és
a hátrahagyott szövetséges járművek civil
alkalmazásra történő átépítésével kezd-
ték munkájukat. Az első saját fejlesztésű
dömperjük 1955-ben készült el, majd egyre
több billenős-, bányászati- és kőolajipari
(fuvar)feladatokra szánt tehergépkocsival
jelentek meg a piacon, egyre nagyobb si-
kerekkel. 1978-tól jelentek meg építőipari
célú fülkés alvázakkal, billenős, betonkeve-
rő és betonszivattyú felépítményekhez. A
nehéz terepen szerzett tapasztalatokat jól
tudták hasznosítani a további fejlesztések
és gyártás terén, miután 1986-ban az Astra
is az Iveco része lett. Ennek műszaki ered-
ményei a továbbiakban főleg a katonai és
civil alkalmazású, 6x6-os, 8x6-os vagy 8x8-
as, terepes nyerges vontatóknál láthatók.
Az 1957-ben alapított Perlini az első néhány
évben márkától függetlenül munkálkodott
széria tehergépkocsik, egyedi igényekhez és
felépítményekhez történő átépítésén, mint
például segédváz-gyártás, alvázhosszabbí-
tás, segédtengely beépítés stb. Az 1960-as
évek elején úttörő szerepük volt Olaszor-
szágban az alumíniumsilós felépítmények ki-
fejlesztése és gyártása terén, majd billenős
felépítményeikkel is megjelentek a piacon.
A sikert jól mutatta, hogy az olasz billenős
és silós járművek, valamint átépített teher-
gépkocsik 50 százaléka a Perlininél készült.
1961-ben jelent meg az első, teljes egészé-
ben saját tervezésű és gyártású dömper-
jük, majd a piaci sikereken felbuzdulva egyre
több bányadömper típus látott napvilágot és
jutottak el a világ távoli tájaira is. Néhány év
után a dömperek váltak a fő feladatkörré, a
silós felépítmények gyártását abbahagyták.
Az első közúton is használható és európai
piacra szánt billenős tehergépkocsijuk 1973-
ban jelent meg. A gyári csapat tehergépko-
csijai 1988–93 között sorra nyerték meg a
Párizs-Dakar Rally-t.
Az 1990-es évek közepétől azonban a köz-
úti teherautó-gyártás szintén abbamaradt és
ma már csak a bányadömperekre koncent-
rálnak és együttműködést folytatnak a VCE-
38-40 iveco.indd 39
REFLEKTOR CAMION TRUCK&BUS 2010/10 39
Emelhető és kormányzott
segédtengely
vel (Volvo Construction Equip-
ment) és a brazil Randonnal. A
jelenlegi kínálat a 25–95 tonna
teherbírású merevvázas – köz-
tük egy 70 tonnás nyergessel –
típusokat fedi le.
HOLLAND TECHNIKA
A különleges, többtengelyes
konstrukciók kialakításához
ma már nélkülözhetetlenek két
holland cég fejlesztései és gyártmányai, ame- tési rendszerrel. Ezen technika megterve-
lyeket európai tehergépkocsi- és pótkocsi- zése, kifejlesztése és gyártása céljából hoz-
gyártó cégek egyaránt alkalmaznak. ták létre a VSE-t 1986-ban. A fejlesztések
A Weweler cég 1924-ben kezdte meg mű- terén a következő fontos lépésük az ETS
ködését, eredetileg gépkocsialkatrész nagy- (Electronic Trailer Steering), egy elektro-
kereskedésként. 1948-ban gyökeres fordulat hidraulikus kormányzási rendszer pótko-
következett, megkezdték a laprugók gyártá- csikhoz, amely 2006-ban az IAA innovációs
sát, tehergépkocsikhoz és autóbuszokhoz. díját is elnyerte. A VSE 2005-től a Weweler
Az újabb nagy profilváltás és siker 1985 és stratégiai partnere, s ez nagyban előmoz-
1990 között történt, amikor az elsők között dította a különleges, többtengelyes teher-
jelentek meg a piacon, pótkocsikhoz való gépkocsik tervezését gyártását, amelyek-
légrugós felfüggesztésekkel. Az autóbusz- hez komplex megoldást kínálnak.
gyártásáról közismert VDL-csoport 2001 A normál és emelhető kivitelű tengelyek
júliusában szerzett többségi tulajdont a We- mellett megtalálhatók az úgynevezett fel-
welernél és ma már VDL Weweler néven kapcsolható segédtengelyek is, természe-
működik a csoporton belül és a profil válto- tesen a hozzájuk kapcsolódó kormányzási
zatlanul a tengelygyártás. rendszerrel együtt. A VSE 1986 óta több,
A VSE megalapítása a Ginaf Trucks vezető- mint 30 ezer kormányzási rendszert gyár-
séghez kapcsolódik, ugyanis a többtenge- tott és szállított le. A kormányzási rendszer
lyes nehéz konstrukciós tehergépkocsiknál maximum 45 km/órás sebességnél, a biz-
elsőként a Ginaf jelent meg a piacon elekt- tonságos futás érdekében automatikusan
ro-hidraulikus kormányzással és felfüggesz- egyenes menetben reteszeli a kereket. ∂
1. A vonórúd
sem mindennapi
a vontatók
összekapcsolásához.
A műveletet segíti
a felhajtható
támkerékváz, de
a művelethez inkább
villástargonca
szükséges
9–10. Ballasztplatós
EuroTrakker 8x4-es
nyerges és 6x4-es
vontató fuvar közben
2 IVECO JÁRMÛKÜLÖNLEGESSÉGEK
2010.09.22 10:17:26
 40 CAMION TRUCK&BUS 2010/10 REFLEKTOR

Ballasztplatós
EuroTrakker 8x6
vonórudas trélerrel
Szokás szerint
a fülke mögé
kerül a kiegészítő
hűtőrendszer,
a légtartályok
és egy 1000 literes
üzemanyagtartály

KÜLÖNLEGES JÁRMŰVEK
Az ügyfélkört nemcsak a nagy darabszá-
mokkal jellemezhető tehergépkocsi-gyár-
tók – többek közt az Iveco – alkotják, hanem
az éves párszáz darabos termelésű Ginaf és
Terberg vagy a még kisebb darabszámú, va-
lóban egyedi konstrukciós Paul Nutzfahr-
zeuge, tovább, az autódaru- és katonai jár-
műgyártó cégek szintén megtalálhatók.
A közismert márkák fülkés alvázainak egyedi
tervezését és átépítését (üzemanyag és lég-
tartályok, hűtőrendszer áthelyezése stb.) jel-
lemzően a gyári szakemberek vagy a hivata-
los partnercégek végzik, akik legjobban is-
merik a konstrukciós lehetőségeket. Ugyan-
akkor a gyártók részletesen egyeztetik ter-
veiket, hiszen csak így állhatnak össze a
vevők egyedi igényű járművei. A két holland
cég gyártmányai rendszerint készletben ér-
keznek meg a járműgyártók által megadott
műhelyekbe, ahol az összeszerelés és jármű-
építés történik.
A több száz tonnás szerelvények mozgatá-
sához azonban már nem elegendő egy-két
vontató, hanem előfordulhat, hogy akár 4-5
vontatóra is szükség lehet, főleg hegyi uta-
kon, legalábbis, ahol még az adott szállít-
mány egyáltalán elfér. Ilyenkor a vontató jár-
műveket is össze kell kapcsolni, amelyhez
már egy kisebb fatörzsnyi vonórúdra van
szükség, ráadásul a fékrendszereket is össze
kell hangolni.
Gyakori megoldás, hogy a nyerges vonta-
tó fel-le szerelhető ballasztplatóval és első-
hátsó vonófejjel kiegészítve készül, ezáltal
mind nyerges-, mind vonórudas trélerekhez
egyaránt alkalmazható a jármű.
IVECO KÜLÖNLEGESSÉGEK
Az Iveco kínálatában – beleértve az Astrát
is – jelenleg 80 és 250 tonna össztömegig
alkalmazható egy vontató szólóban, párban
(egy elöl, egy hátul) 520 tonna a felső határ.
Motorteljesítmény tekintetében az 560 ló-
erős, 2500 newtonméteres, Cursor 13-as a
maximum. Az erőátvitelt hosszú ideig jel-
lemzően a WSK hidrodinamikus tengely-
kapcsolóval is rendelkező, ZF 16 fokoza-
tú, kézi kapcsolású váltóművek biztosítot-
ták. Ma már a kisebb és könnyebb, szintén
hidraulikus kuplunggal, de automatikus kap-
csolású, 12 fokozatú ZF váltóművek kerül-
nek beépítésre, a nehézvontatókba, TC-
Tronic néven. Ezen váltóműveket a távolsá-
gi kamionok 12 fokozatú, AS-Tronic váltó-
ként ismert típusaiból fejlesztették.
Hajtásképlet és tengelyelrendezés terén
számtalan lehetőség van a 3-5 tengelyes
fülkés alvázaknál, amelyek a Stralis szériára
épülnek. Alkalmazástól függően többnyire
csak elől van laprugó, hátul légrugókat al-
kalmaznak.
A Trakker szérián alapuló nehézvontatók
esetében elöl kivétel nélkül laprugók talál-
hatók, légrugókat csak a közúti kiviteleknél
alkalmaznak a hátsó tengelyeken. A katonai
vagy kőolajipari terepjáró nyerges vonta-
tóknál természetesen hátul is masszív lap-
rugóköteg található.
A következő képes összeállításban a legkü-
lönfélébb alkalmazásokban igyekeztünk be-
mutatni az Iveco Stralis és Trakker szériák-
ra épülő, egyedi járműveket.

1 2 Kiss B.

3 4

1. Trakker 10x4
2–3. 8x2-es Stralisok
4. Trakker 8x4-
es lemezáru-
szállító szerelvény
kb. 100 tonnás
össztömeghez
5. Trakker 8x6
nyerges vontató
6. Trakker 8x8
nyerges vontató
5 6

IVECO JÁRMÛKÜLÖNLEGESSÉGEK

38-40 iveco.indd 40 2010.09.22 10:17:36

 A legfontosabb áruját szállítja:
a költséghatékonyságot.
A legalacsonyabb életciklus-költség: a KRONE minoségnek
˝ köszönhetoen.
˝

TTC MO Kft t Tel.: +36 24/525-000 t info@ttcm0.hu www.krone-trailer.com

2700 Cegléd, Külsô Jászberényi út 0631/17 hrsz.

Tel.: 36-53 585-010, fax: 36-53 585-019
E-mail: gigant@vereskft.t-online.hu, www.vereskft.hu

G igant termékek – tárcsa- és dobfékes

tengelyek – a legkülönfélébb pót- és fél-
pótkocsikban felfedezhetôk.
A Gigant tengelyek különlegessége, hogy
hegesztési varratok nélkül készülnek, az
úgynevezett monoblokk technológiával.
Ez nagymértékben növeli a biztonságot,
mivel a tengelycsonkok és a tengelytest
egy darab, ezért a kritikus tengelyvéghe-
gesztés megszûnik.
Az eredmény: a hajlító és csavaró igény-
bevétellel szembeni nagyobb szilárdság
és kiváló szilárdság/súly arány.

Cégünk a Gigant tengelyek és alkatrészek magyarországi importôre

41 hird.indd 41 9/21/10 2:28:14 PM

 42 CAMION TRUCK&BUS 2010/10 MÛSZAKI HÁTTÉR

pul, hogy a dízel meghajtású ter-

mékekhez képest 100 százalék-
kal nagyobb hűtőkapacitású, 90
százalékkal kevesebb zajt kibo-
csátó és 50 százalékkal kisebb
energiafogyasztású és karban-
tartási költségű termékeket kell
kínálni. A FRIGOBLOCK ter-
mékek páratlan fűtőkapacitása a
szállítók számára a legfontosabb
vonzerő Dániában, Svédország-
ban és Finnországban. Ezt főleg
2009/10 nagyon hosszú és hideg
telén méltányolták a vevők. A
FRIGOBLOCK emellett Francia-
országban, Belgiumban és Hol-
landiában növeli a jelenlétét.
HŰTÉSTECHNIKA Amikor arról kérdeztük, mi a FRIGO-
BLOCK termékek sikerének titka ezeken
Frigoblock hűtők a piacokon, Peter Grosskopf kijelentette,
hogy a „FRIGOBLOCK a hőmérsékletsza-

a Webastótól bályozott szállítási piac részére készül. Más

ágazat számára nem gyártunk terméke-
ket. A vevőkhöz való közelségünk és len-
ÚJ HŐMÉRSÉKLETSZABÁLYOZÓ BERENDEZÉS A MAGYAR SZÁLLÍTÓK RÉSZÉRE dületes vállalatunk mérete révén terméke-
inket a vevők különleges igényeihez tudjuk
igazítani. Egyedi megoldásokat kínálunk a
A szállítási ágazatban a romlandó élelmiszerek hőmérsékletének megfelelő szabályozása romlandó élelmiszerek hőmérsékletszabá-
nem új keletű dolog. Harminc évvel ezelőtt, amikor a piacon kapható meglevő lyozására, miközben ugyanakkor 50 száza-
hűtőrendszerek nem tudták az apja vállalata által forgalmazott fagyasztott élelmiszerek lékkal csökkentjük a szállító üzemi költsé-
megfelelő hőmérsékletét biztosítani, a FRIGOBLOCK Grosskopf GmbH jelenlegi tulajdonosa geit, több mint 50 százalékkal mérsékeljük
és ügyvezető igazgatója, Peter Grosskopf elutasította a hagyományos hűtőberendezések a kibocsátásokat, és a legtöbb esetben a
szállítóinak termékeit, és megkezdte a nagyobb teljesítményű, hatékonyabb szinkrongenerátoros technológiánk révén
hűtőrendszerek saját kínálatának tervezését és gyártását a szállítási piac számára. a kétszeresénél is nagyobb hűtési és fűté-
si képességet kínálunk a hagyományos dízel
meghajtású berendezésekhez képest.”

E ssenben, Németországban, 1978-ban

megalapították a KUK (Kunststoff-
und Kältetecnnik) Grosskopf GmbH-t, ami-
kor berendezéseket kezdett el szállítani a
német kiskereskedők, élelmiszeripari válla-
latok, szállítók és élelmiszeripari szolgálta-
tó vállalatok számára. Jelenleg a vállalat FRI-
GOBLOCK Grosskopf GmbH-ként ismert,
és még mindig családi többségi tulajdon-
nal rendelkező vállalat, célja, hogy a szállí-
tási ágazat számára a világ leghatékonyabb,
nagyteljesítményű hűtőrendszereit biztosít-
sa. Napjainkra a FRIGOBLOCK Grosskopf
GmbH vállalat kibővült, és korszerű, speci-
ális célra épített üzemben kapott otthont,
amely a jelenlegi termékkínálat tervezési,
gépészeti, gyártási, műszaki támogatási és
alkatrész osztályainak ad helyet.
Miután biztosan megalapozta üzletét Né-
metországban, Peter Grosskopf és csapa-
ta a szomszédos országokba, Ausztriába és
Svájcba is bejutott. Ezután az Egyesült Ki-
rályságban is terjeszkedni kezdett, ahol a
FRIGOBLOCK termékek piacvezető sze-
repre tettek szert a szimpla és többteres
hőmérsékletű élelmiszer-szolgáltató és for-
galmazó ágazatokban. Ez a siker azon a meg-
alkuvást nem ismerő vállalati bölcseleten ala-
Az elmúlt évtizedben FRIGOBLOCK hűtő-
rendszerrel felszerelt használt járműveket
exportáltak számos esetben Magyarország-
ra. „Most itt az ideje annak, hogy a magyar
szállítók és fogyasztók megtapasztalják az
új FRIGOBLOCK termékek előnyeit a saját
piacukon” – mondja Tessenyi Imre, a FRI-
GOBLOCK dél- és kelet-európai kereske-
delmi igazgatója. A termékkínálatot straté-
giailag elhelyezett és jól képzett szolgáltató
partnerek hálózata fogja támogatni a ma-
gyar szállítók és vevőik segítése érdekében.
Figyelje az újabb híreket a FRIGOBLOCK
és termékeinek magyar piacon való megje-
lenéséről a következő cikkekben!
Amennyiben további tájékoztatókra van
szüksége, lépjen kapcsolatba magyarorszá-
gi képviseletünkkel:
Webasto-Hungária Kft.
1135 Budapest, Szt. László út 73,
Kapcsolattartó: Klér Károly, Tel: +36 (1) 350-2338
vagy:
FRIGOBLOCK Grosskopf GmbH,
Weidkamp 274,
D-45356 Essen, Németország
Kapcsolattartó: Tessenyi Imre, Tel: +49-171-123 82 70,
www.frigoblock.de

K. K.

42 frigo.indd 42 2010.09.24 11:31:00

 JÁRMŰGYÁRTÓ ÉS KERESKEDELMI KFT.
BÕVEBB INFORMÁCIÓÉRT HÍVJA TERÜLETI KÉPVISELÕINKET!
Magyari Gábor: 20/411-8498 (Budapest és Pest)
Viola László: 30/931-3372 (Komárom-Esztergom, Fejér, Tolna, Baranya, kelet Somogy)
Balogh Ádám: 20/972-8993 (Vas, Gyõr-Moson-Sopron, Veszprém, Zala, nyugat Somogy)
Radvánszki Gábor: 20/312-8339 (Jász-Nagykun-Szolnok, Bács-Kiskun, Csongrád, Békés)
Ravasz Roland: 20/326-0584 (Nógrád, Heves, BAZ, Szabolcs-Szatmár-Bereg, Hajdú-Bihar)

2330 Dunaharaszti, Jedlik Ányos út 43

Tel.: +36-24/503-000, fax: +36-24/503-001
E-mail: office.budapest@schwarzmueller.com
www.schwarzmueller.com

181x122_camion_truck_09_11.indd 1 2009.09.11. 12:07:52

Féken tartott lendület

Disztribútoraink
Magyarországon

BUDAPEST: Major Légfék Kft. XXI., II. Rákóczi F. út. 303. +36 1 278 2522 +36 1 425 1125

TIR-SZER Kft. X., Gyömrői út 150. +36 1 260 7044

DEBRECEN: Prim Vol-Trade Kft. Ozmán u. 3. +36 52 470 212 +36 52 500 945

GYÖNGYÖS: Lédem 2000 Kft. Bene u. 59-61. +36 37 509 181

SZEGED: Tisza Volán Zrt. Bakay N. u. 48. +36 62 560 111

TATABÁNYA: Szinkron Kft. Széchenyi út 18. +36 34 324 224 +36 34 511 835

ZALAEGERSZEG: Zala Volán Zrt. Zrínyi u. 99. +36 92 312 145

Knorr-Bremse Fékrendszerek Kft.

6000 Kecskemét, Szegedi út 49.
Tel.: +36 76 511-100 Fax: +36 76 481-100
E-mail: sales.kect@knorr-bremse.com
www.knorr-bremse.com • www.knorr-bremsecvs.com

KBF10_002_RA_hird_CamionTruck_bt_v1.indd 1 1/22/10 1:38 PM

43 hird.indd 43 9/21/10 2:31:58 PM

 44 CAMION TRUCK&BUS 2010/10 MÛSZAKI HÁTTÉR

KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG

Egy baleset miatt

koldusbotra…
MINDEN RÉSZLET FONTOS

Lehet, hogy így jár majd az az autós, aki vagy 7 évvel ezelőtt okozott egy kisebb balesetet.
Lassan 7 millió forint a sok éves kamatokkal felduzzasztott tét, perérték, s ha ki kell majd
tényleg fizetni, lehet hogy valóban koldusbot lesz a vége. A sors összejátszott ellene, valami
olyasmi történt vele, ami szinte hihetetlen, de az iratokat látva mégis igaz.
A problémák sorozata önmagukban és egyenként is elképesztő, egymásra rakódva meg
maga a katasztrófa. Mármint a perbefogott autós szemszögéből. Biztosan nagyon egyedi
esetről van szó, de bármelyikünkkel is megtörténhetett volna! Egyébként meg maga az élet
írja a legérdekesebb, legfurcsább történeteket, ezt már számtalanszor megtapasztaltam.
Most szokásomtól eltérően kénytelenek lesznek beérni eredeti fényképek nélküli sztorival,
de így is érdekes lesz, megígérem!

P ersze azért hogy mégis mutassak va-

lamit, egy kis képes beszámolót ké-
szítettem a biztosítási csalásokról. Mert
egyébként ez is része a történéseknek. Ál-
talában háromféle esettel szoktam talál-
kozni, s mind a mai napig mindegyik rendre
felbukkan. Nem feltétlenül elvetemült bű-
nözőkről van szó, alkalom szüli a biztosítá-
si csalót is! Kezdjük a legdurvábbal, amikor
a járművek soha nem is találkoztak, térben
és időben még csak egymás közelében sem
voltak soha, de a biztosítónak úgy jelentik
be, hogy a kitalált történet valahogy ráhúz-
ható legyen az adott kárképekre. Kifeje-
zetten üzleti céllal keverik-kavarják a jár-
műveket, az eseményeket az erre szakoso-
dott „vállalkozói körök”, s ha néha sikerrel
is járnak, azért igaz hogy addig jár a korsó…
A másik esetben, még mindig inkább „vál-
lalkozói” jelleggel baleseteket rendeznek
– azaz ezt sem érdemes kis tételben mű-
velni –, a dolog ott szokott megbukni, hogy
azért nagyon nehéz egy kereszteződésben
– egy a mindkét jármű részéről relatív nagy
sebességű ütközést produkálni –, így a koc-
kázatok kerülése miatt az egyik járművet
vezető nélkül beállítják a kereszteződés-
be, aztán puff. Ez kombinálható azzal, hogy
az egyik járműnek már volt egy korábbi sé-
rülése. S van a harmadik eset, most figyel-
jenek, mert ez látszik megvalósulni a jelen
esetben is. Azaz történik egy igazi baleset,
inkább csak koccanás, na jó legyen olyan
mint amiről az „áldozatunk” is beszámolt,
az ütközés hatására a „szabályosan” közle-
kedő jármű az ütközés hatására a járdára
fut, s az ott lévő épület sarkának is kicsit
nekiütközik. De a sérülések „nem elég na-
gyok”, így a biztosító csak keveset fizetne,
hát „kozmetikáznak”. Nem is biztos, hogy
a jármű tulajdonosának jut eszébe a dolog,
hanem mondjuk a szerelőnek, így már ket-
ten is jól járhatnak. Nagykalapács, traktor,
villástargonca, csupa olyan eszköz amiben
kár nem keletkezik, még viszonylag kis se-
bességű ütköztetés esetében sem, a sze-
mélygépkocsi meg maga a romhalmaz, a
totálkár elérése az ideális.
S akkor vissza az eredeti történethez. Egy
kisebb ütközés, az „áldozat” tényleg kissé
az épületsaroknak is nekiütközött, az el-
sőbbséget nézte el emberünk, belátta, el-
ismerte, kitöltötte. Derült égből villámcsa-
pásként érte, amikor a baleset után nem
sokkal kiderült, a járműnek nem volt érvé-
nyes kötelező biztosítása. A járművet nem
sokkal korábban vásárolta, úgy tudta, hogy
az eladó (cég) megkötötte az ő nevére a kö-
telező biztosítást, hiszen az átírás is meg-
történt, ami ugye e nélkül nem is lehetsé-
ges. Azt a hibát lehet mérlegelni, hogy a
tulajdonos nem nézett ennek a dolognak
A járművek, melyek valószínűleg sohasem
találkoztak, csak papíron!
utána, s úgy tekintette, minden rendben
a járműve körül, de tényszerűen nem volt
kötelező biztosítása, ennek pedig súlyos
konzekvenciái vannak, mint az a jelen eset-
ben majd látszik. A baleset tehát megtör-
tént, s kötelező biztosítás hiányában a tu-
lajdonosnak kell helytállni. Azaz kifizetni a
„vétlen” autós kárát, a kocsi megjavításá-
nak költségeit. Hát ezt még csak lenyelte
volna szegény ember, de amikor meglátta,
hogy mennyit kell(ene) kifizetnie, ugyan-
csak meglepődött. Hát még amikor a fény-
képeket is kézbe vette, akkor esett le a tan-
tusz, ez nem az a jármű, amit a baleset hely-
színén látott, pontosabban a jármű az az, de
a sérülések nem stimmelnek. Egy rommá
tört kocsi helyreállítási költségeit köve-
telik rajta, pedig jól emlékszik, az a jármű
nem volt ennyire összetörve, sőt! Hát azt
már nem! Hogyan lehet egy járműről be-
bizonyítani, hogy azok a bemutatott sérü-
lések alapján nem ütközhettek? Mindenek
előtt bíróság elé kell vinni az ügyet. Egyéb-
ként meg kiváló szakértői módszerek állnak
rendelkezésre. Egymás mellé kell helyezni
a járműveket virtuálisan, és összehasonlí-
tó módszerrel kompatibilitás, plauzabili-
tás-elemzés végezhető, s jó eséllyel kimu-
tatható az ellentmondás, az hogy a kisebb
sérüléseket szenvedő jármű nem okozhat-
ta azokat a brutális elváltozásokat, amelyek
a másik járművön mutatkoznak. Emberünk
ebből a szempontból nyugodt volt, hiszen

Egy olyan eset, amikor a biztosító fizetett,

de erősek a kétségek

44-45 Kzlkdsbztnsg.indd 44 2010.09.24 11:33:17

 MÛSZAKI HÁTTÉR CAMION TRUCK&BUS 2010/10 45

CASCO körben le is rendezte kárát, azaz

fényképeknek is kellene lennie. S akkor itt
jön a fordulat, a csavar, az Európa szerte
elismert, híres biztosító társaság elvesztet-
te, elhagyta, kitörölte, szóval nem találja a
CASCO-s kárfelvétel anyagát, az akkor ké-
szített fényképeket. Azaz nincsenek fény-
képek, ami pedig a szakértői tevékenység
alapkövetelménye. Az egyébként balesetet
okozó járművet persze megjavították, s el is
adták időközben. Azaz a szakértő is szinte
reménytelen helyzetben van, hogyan segít-
hetne? Hét év után itt tartunk most, s őszin-
tén szólva nem rózsás a helyzet… De addig A két jármű valahol, valamikor talán ütközött, de a személygépkocsi mély benyomódását
míg nincs hatályos ítélet, lehet reményked- a tehergápjármű nem okozhatta. Ezt a hivatalos törésteszt képe alapján is elemezni lehet.
ni, azért a szakértői munka tárháza is elég
nagy, hogy történjen ezen a területen is va-
lami, talán majd a bíró is megérzi, hogy itt
bizony valami igen nagyon bűzlik… De sok-
esélyes a dolog, bármi lehet a vége!
Mondom is mindig, tessék bizony fényké-
pezni a baleset helyszínén, mégpedig minél
többet, olyan részleteket is amelyek adott
esetben nem látszanak érdekesnek – pl. az
is rendkívül fontos információ, ha a jármű
egy bizonyos részén nincs sérülés –, nincs
olyan eset hogy egyértelmű! Sokszor a bal-
eset után még elismerő nyilatkozatot adó
autós egyet aludva a történtekre visszavon
mindent, az ördög nem alszik…
Boncsér Sándor
30/986-5485

IbB HUNGARY MÉRNÖKI-SZAKÉRTÔI IRODA

KÖZÚTI BIZTONSÁGI KUTATÓCSOPORT
INTERNATIONAL ROAD TRANSPORT UNION/GENF

TEL.: 00-361-403-89-00/106 • FAX: 00-361-403-10-40 • MOBIL: 06-30-9413-023

E-mail: ibbkofal@hu.inter.net • LEVÉLCÍM: H-1161 BUDAPEST, ÉRSEKÚJVÁRI U. 10/A HUNGARY

HASZONJÁRMÛVEK MOZGÁSÁNAK ELEMZÉSE BALESET-REKONSTRUKCIÓ SZÁMÍTÓGÉPES SZEMÉLYGÉPKOCSI–GYALOGOS BALESETEK

ACCIDENT 3D PROGRAMMAL SZIMULÁCIÓVAL REKONSTRUKCIÓJA

KÖZLEKEDÉSIBALESET-ELEMZÉS
KÖZLEKEDÉSIBALESET-ELEMZÉS JÁRMÛ
JÁRMÛ FORGALMI
FORGALMI ÉRTÉK
ÉRTÉK KÖZLEKEDÉSI-MÛSZAKI
KÖZLEKEDÉSI-MÛSZAKI
ÉS
ÉS -KUTATÁS
-KUTATÁS MEGHATÁROZÁS
MEGHATÁROZÁS FEJLESZTÉS
FEJLESZTÉS

SZEMINÁRIUMOK
SZEMINÁRIUMOK SZOFTVERFEJLESZTÉS
SZOFTVERFEJLESZTÉS MINÔSÉGMENEDZSMENT
MINÔSÉGMENEDZSMENT
KONGRESSZUSOK
KONGRESSZUSOK ÉS
ÉS TANÁCSADÁS
TANÁCSADÁS

HAVARIA
HAVARIA SZOLGÁLTATÁS
SZOLGÁLTATÁS TACHOGRÁF
TACHOGRÁF ÉSÉS UDS-SZERVÍZ,
UDS-SZERVÍZ, KÁRSZAKÉRTÉS
KÁRSZAKÉRTÉS
IRODÁK:
IRODÁK: BERLIN-ERFURT-KARLSRUHE-OFFENBURG
BERLIN-ERFURT-KARLSRUHE-OFFENBURG KIÉRTÉKELÉS,
KIÉRTÉKELÉS, HITELESÍTÉS
HITELESÍTÉS ÉS
ÉS KÁRÉRTÉKELÉS
KÁRÉRTÉKELÉS

HASZONGÉPJÁRMÛ
HASZONGÉPJÁRMÛ RIZIKÓ
RIZIKÓ GÉPJÁRMÛ-VEZETÉSTECHNIKAI
GÉPJÁRMÛ-VEZETÉSTECHNIKAI
MENEDZSMENT
MENEDZSMENT OKTATÁS
OKTATÁS

EUROPÄISCHER VEREIN für UNFALLFORSCHUNG

DR.-ING. KÔFALVI GYULA • PROF. DR.-ING. HEINZ BURG und UNFALLANALYSE e.V. tag

44-45 Kzlkdsbztnsg.indd 45 2010.09.24 11:33:26

 46 CAMION TRUCK&BUS 2010/10 BUSZ VILÁG

VISEON C10 –
midibusz világpremier

MAGYAR VONATKOZÁSOK A SIKER ÚTJÁN!

Már ismerősen cseng a név, egyre fényesebben ragyog a bűvös „V” betű. A VISEON
márkanév kezdőbetűje, amely az új járművön számos motívumban is megjelenik, mintegy
a jármű védjegye. Ez az első ízig-vérig VISEON termék, ami meglepő módon, igen jelentős
hányadban magyar szellemi termék is! Bartha Ernő, a 39%-ban részvénytulajdonos,
Joachim Reinmuth (61%) üzlettársa, a buszgyártás műszaki mindentudója régi
jó ismerősként, talán mondhatom barátként köszöntött Pilsting-ben, a gyár
bemutatótermében. Itt mutatja be „első gyermekeként” azt a metálvörösben pompázó
autóbuszt, amelynek a kedvéért a nemzetközi sajtó a München közeli kisvárosba érkezett.
A gyönyörű járművet körbejárva azon gondolkodom, hogy a 79-től 91-ig még az IKARUS
színeiben alkotó tervezőmérnök akár Magyarországon megalakíthatta volna vállalkozását,
ha hagyták volna…

D e 1991-ben Németországba költö-

zött, s a Neoplan, majd az MAN ber-
egy új céget felépíteni. A 2008-ban alakult
VISEON Bus GmbH eredetileg a viszony-
sting-i gyár tulajdonjogát is megszerezve új
alapokra helyezte a vállalkozás működését.
kein belül a buszgyártási hierarchia csúcsá- lag kis darabszámban készülő trolibuszok és A közel 200 alkalmazottal működő üzemnek
ra jutott. Aztán 2009 áprilisában újabb kihí- repülőtéri buszok gyártási jogát vette át a még 10% tulajdonjoga maradt az MAN-nél,
vás, immár a VISEON társtulajdonosaként NEOPLAN-tól, majd 2009-ben magát a Pil- de a terv az volt, hogy Reinmuth és Bart-
∂
1. Az európai sajtó
képviselői
2. Joachim Reinmuth,
a főnök
3. Bartha Ernő
a társtulajdonos
busz-zseni
4. Stunya János,
az ifjú titán dizájner
5. A meztelen C10
6. Így készül…
1 2 3 4

VISEON C10 5

46-48 viseon.indd 46 2010.09.22 10:40:31

 BUSZ VILÁG CAMION TRUCK&BUS 2010/10 47

VISEON C10
– igényes megoldások
kívül és belül

VISEON C10

46-48 viseon.indd 47 2010.09.22 10:40:44

 48 CAMION TRUCK&BUS 2010/10 BUSZ VILÁG
∂Mégpedig
ha egy idő után teljesen átveszi a céget.
úgy, hogy a korábbi sikeres ter-
is vezeti –, hogy már kezdetben is az volt
a cél, hogy egy teljesen független vállalko-
mékek mellett, megtartva a szoros kapcso- zást működtessenek. Azaz független gyár-
latot, szakmai együttműködést az MAN-el tóként jelenjenek meg a piacon prémium-
– például kifejlesztik, s gyártani is fogják a kategóriás és speciális célú autóbuszokkal.
NEOPLAN Skyliner emeletes autóbuszát – Az elmúlt 12 hónap üzleti eredményei ala-
, saját fejlesztéseket indítanak, azaz immár pozták meg a mostani fontos lépést, amire
VISEON márkanév alatt prémium-kategó- tulajdonképpen korábban került sor, mint
riás távolsági és városi autóbuszokat gyár- amire eredetileg gondoltak. Hiszen 2009-
tanak majd. (Fontosnak tartom elmondani, ben 16 millió eurós forgalmat értek el, s az
hogy az angol áthallás ellenére a márkanév idei évre az előrejelzés ennek több mint
minden nyelven azonosan ejtendő, azaz fo- dupláját, 35 millió eurós forgalmat mutat.
netikusan magyarul is: „vizeon”!) S akkor elérkezett az idő, hogy bejelent-
2010 május 18., sajtóközlemény: Joachim sék, itt az első tisztán VISEON fejlesztésű
Reinmuth átvette az MAN maradék 10%- midibusz, a C10, amely mérföldkő a gyár
os részvénypakettjét is, s immár 61%-os ré- életében. Természetesen megmarad a szo-
szesedéssel bír a VISEON-ban. A VISEON ros együttműködés az MAN-el, hiszen az
így tisztán a két tulajdonos kezébe kerül. alvázak és a motor továbbra is jellemzően
Azt már a megnyitó sajtótájékoztatón az MAN-től érkezik, illetve egyfajta bér-
mondja Reinmuth úr – aki egyébként a gaz- munkában továbbra is folytatják a kis soro-
dasági-pénzügyi-kereskedelmi területeket zatú MAN buszok gyártását.
„A VISEON C10 a kategóriájában a legvon-
zóbb, legkényelmesebb, leggazdaságosabb
busz lesz a piacon!” Ezt már Bartha Ernő
mondja büszkén, aki a műszaki terület fele-
lőse, a fejlesztéstől a gyártásig. Lelkesedé-
se, fanatizmusa, a busz szeretete árad sza-
vaiból. Magabiztosan értékeli, mutatja be az
új járművet, a terjedelmi korlátok miatt a
teljes részletes ismertetés igénye nélkül, az
alábbiakat emelem ki mondandójából.
Új dimenzió a buszgyártás palettáján, úgy
hívják VISEON C10, a tökéletes midibusz,
amelynek tervezésekor nagyon sok szem-
1 pont egyidejű összhangját keresték. A
1. Stunya János tanulmánybusza jármű jellemzője a kor dizájnjának megfe-
2–5. Üléselrendezés variációk lelő dekoratív, vonzó külső, a legfejlettebb
technológia és minden olyan kényelmi és
biztonsági elem, amit ma egy felső kategó-
riás autóbusztól elvárnak. A tervezés, a fej-
lesztés és a gyártás is az Alsó-Bajororszá-
gi Pilstingben valósult meg, a „német minő-
ség” jegyében.
2 A külső dinamikát, eleganciát sugároz, főleg
oldalirányból emelkedik ki a nagy „V”-t for-
máló „B” oszlop – ami a betűforma egyik
ága –, mely aztán belesimul a tetőszerke-
zetbe. A „V” betű másik ága festett dizájn
elem, tartószerkezeti funkciója nincs, vi-
szont valóban jó ötlet. De elől és hátul is
3 fektetett „V” formát sugallnak a LED tech-
nológiát képviselő első és hátsó lámpák,
maga a több helyen megjelenő logó is ilyen
alakot mutat. (Még az utastérben is!) A szo-
kásosnál kisebb csoportok exkluzív környe-
zetben való utaztatására fejlesztették ki – a
piackutatási adatok egyértelműen igazolják
4 a piac ilyen igényét –, a háromcsillagos ki-
vitel 41+1+1, a négycsillagos 36+1+1 ülés-
képletű. A műszaki alapokat az MAN csúcs-
technológiás alkotóelemei biztosítják, még-
pedig úgynevezett moduláris megoldásban.
Azaz a készre szerelt különböző egysége-
5 ket „csak” illeszteni kell a gyárban előké-
VISEON C10
46-48 viseon.indd 48
szített felépítményhez. Az első és hátsó
futóművek a legigényesebb utazási kom-
fortot kínálják, az elektronikus fékrend-
szer elemeiként természetesen az EBS,
ESP széria felszereltségként biztosítják a
legnagyobb biztonságot. A midibusz szeg-
mensben egyedülálló módon rendelhető
a jármű ACC-vel, azaz adaptív követésitá-
volság-tartó asszisztenssel és útkövető se-
géddel, azaz az útszegély elérésekor a ve-
zető figyelmeztető jelzést kap. A 6,9 lite-
res MAN D0836 LOH EURO-5-ös motor
különlegesen üzemanyag hatékony, kör-
nyezetkímélő, mégis lendületes, dinamikus
mozgást biztosító erőforrás. A vázszerke-
zet kielégíti a legújabb ECE R66-os előírást,
ami egy esetleges borulás során különleges
védelmet nyújt a bent ülőknek. (Feltéve, ha
használják a biztonsági övet!) A KTL festési
technológia hosszú korrózióvédelmet biz-
tosít, a növelt szerviz intervallum pedig az
üzemeltető életét könnyíti.
A menetkomfortot már a buszban ülve ta-
pasztalhatjuk, amikor a gyár környékén egy
kisebb tesztútra mentünk. De még mielőtt
a járműbe szállnánk, megfigyelhetjük a ha-
talmas csomagtértárolót, ami akár 41 utas
bőröndjeit is elnyeli. Az utastérben aztán
az fogad, amit az előzetes alapján követ-
keztettünk. Magas minőségű kidolgozás,
elegáns, tágas környezet. Annak ellenére,
hogy a jármű nem túl magas – mindössze
3,5 méter –, a középső folyosó úgy van ki-
alakítva, hogy a jármű teljes hosszában
közel 2 méter magasságig az utasok állva
kényelmesen közlekedhetnek. A kétféle
„csillagozás” mellett további variációs lehe-
tőség, hogy középen, vagy hátul legyen a 2.
ajtó, s ettől is függően akár fedélzeti WC
és kis konyha is rendelhető, mint opció. Az
első sorba ügyeskedve figyeltem a járműve-
zető tevékenységét, munkakörnyezetét. Ez
azért is érdekes, mert ez a másik „magyar
szál”, Stunya János, aki a Moholy-Nagy Mű-
vészeti Egyetemen (MOME) végzett ipar-
művész (lapunkban is bemutattuk), aki a
Pininfarinát is megjárt dizájner. 2009-ben
csatlakozott a VISEON-hoz, s máris fontos
tervezési feladatokat kapott. Az ő nevéhez
fűződik többek között a C10 műszerfala, a
vezetőtér-kialakítás megvalósítása.
Remek munka, melynek fázisait is megmu-
tatta, amikor egy kisebb csoportban beszél-
gettünk munkájáról, s arról, hogy mennyire
szerencsés pillanatban lépett be a céghez,
s ha minden úgy megy, ahogyan azt a me-
nedzsment tervezi, akkor hosszú időre igen
elfoglalt ember lesz. Mert bár igen nagy a
titkolózás a jövőbeni tervek felől, de azért
arra következtettünk, hogy már az idén,
Hannoverben, az IAA-n valami meglepetés
készül, talán egy hosszabb, nagyobb VISE-
ON! Majd meglátjuk!
Boncsér Sándor
2010.09.22 10:41:02
 BUSZ VILÁG CAMION TRUCK&BUS 2010/10 49

Országos körútján Pécsett a Scania OmniCity, AUTÓBUSZ-BEMUTATÓ

noha már eldőlt mely típus váltja majd
fel az elöregedett Ikarusokat a baranyai
megyeszékhelyen
Scania
OmniCity kronológia
1996-ban a Scania, aki nagyon erős az autó-
buszalvázak területén, de önálló fejleszté-
sű komplett busszal nem rendelkezik, úgy
gondolta, hogy létrehoz egy városi, és -elő-
városi családot. Így született meg az Omni-
City, majd elővárosi, alacsony belépésű vál-
tozata az OmniLink.
A 12 méteres szóló OmniCity változatot
hamarosan követte a 18 méteres csuklós
kivitel is. Hat évre rá a Scania, aki alváza-
ival már sikeres volt a brit szigeteken, úgy
gondolta, hogy az eddigi brit karosszálású
OmniCity
Scania buszok egyik alternatívája lehet a
teljes egészében Scania építésű jármű. Így – hazai bemutatkozás
2002-ben elkészült ennek jobb kormányos PÉCSI VENDÉGSZEREPLÉS AZ ORSZÁGOS KÖRÚTON
változata, majd 2005-ben követte az eme-
Egy fehér, 3 ajtós szóló Scania OmniCity hazai bemutatkozó körútján közel egy hétig
letes változat az OmniDekka, mely felépít-
Pécsett, a Pécsi Közlekedési Zrt.-nél vendégeskedett. Pécs amúgy is járműcsere előtt áll,
ményét az East Lancashire Coachbuilders
az egyre aggaszóbb buszpark lecserélésének első ütemére várhatóan idén ősszel kerül sor.
készítette. Jelenleg is az OmniCity progra-
Így sokan azt hitték, hogy a menetrendi forgalomba állított busz a mintegy 70 darabos
mot 2 tengelyes szólók, csuklósok, valamint
rekonstrukciós program első bemutatópéldánya. Sajnos nem így van, amit az utasok
emeletes buszok alkotják, többféle ülésel-
is keserűen fogadtak. El lehetne képzelni a világhírű svéd gyártmányt a napról napra
rendezéssel, ajtóképlettel és motorválto-
szépülő Európai Kulturális Főváros rangját viselő baranyai megyeszékhelyen, persze némi
zattal.
módosítással, igazodva a pécsi közösségi közlekedés kultúrájához és a hazai, így pécsi
útviszonyokhoz.
Nem a hazai igényekre tervezve
Már az első kör a rossz utakon, a néha jár-
hatatlan buszöblökben rávilágított, hogy a mutatja, hogy a sokszor túlzsúfolt vonalakra kis szpotok váltották fel, a hátsó lámpák,
belülről műanyag elemekkel dizájnosan be- nem a legideálisabb ez a busz, noha a teszt- pedig LED technológiásak lettek. Hátul
burkolt városi utasszállító nem a hazai for- járműben már nem volt beszerelve a jelleg- kicsit furának hat a teljesen szabadon álló
galomra készült. Sorra potyogtak ki a rög- rajzon a középső peronon található 4 darab rendszámtábla. Kívülről teljes szimmetriá-
zítő csavarok, zörögtek a fellazult burkola- ülés. Így is csak 55 állóhelyet „hirdet” a mű- ban van a hátfal, teljes szélességben húzó-
tok. A busz ülőhely-állóhely aránya is azt szaki specifikáció, szemben a 29 ülőhellyel. dik végig a hátsó ablak, legalább is látszó-
Ez kevés. Mára hazai elvárás lett egy 12 mé- lag, mert belülről már megfigyelhető, hogy
teres alacsony padlós, 3 ajtós szóló jármű a jobb oldalra kitolt és mennyezetig érő
esetében a 100 fős befogadóképesség. motorsátor mögött valójában nincs átlátha-
tó üveg. A busz oldalfala egyenes vezetésű
Külső megjelenés Scania jegyekkel vízszintes ablakövvel rendelkezik, ami szin-
Az OmniCity alapformáját még 1996-ban tén csak a látszat, mert belülről jól látható,
kapta, azóta csak kisebb ráncfelvarráson, hogy valójában igen csak változik az ablak-
modernizáláson, csinosításon ment keresz- párkány magassága. Jobb oldalt 3 db dup-
tül. A kezdeti nagyméretű fényszórókat a laszárnyú mélyüvegezésű utasajtó talál-
∂

1. Omni front: keskeny

a szélvédő, felfelé rossz
a kilátás 2–3. Omni
frissítés: spot első fény-
szórók és LED-es hátsó 4
lámpák 4. Csak kívülről

2
egysíkú az ablaköv SCANIA OMNICITY

49-51 scaniaoc.indd 49 2010.09.22 10:53:16

 50 CAMION TRUCK&BUS 2010/10 BUSZ VILÁG

∂lezett.
ható, melyből az első nem középen fe-
Feljutván a 2220 mm belmagasságú
utastérbe egy szépen elburkolt, már első
látásra nyilvánvaló, hogy műanyag elemek-
kel túlsúlyban lévő belső térbe kerülünk.
Mindkét oldalon dupla üléseket találunk,
többségüket dobogóra helyezve. Állóhely
az első pillantásra is kevés áll rendelkezés-
1
re. Egyedül csak a középső ajtóval szembeni
2 méter széles peronrész alkalmas a kényel- 1. Alacsony padlószint és 3 széles utasajtó jellemzi a Scania OmniCity-t 2. A hazai forgalomban egy zárt
mesebb állva utazásra. Az ülések kényel- vezetőkabin elengedhetetlen lenne 3. A második ajtó kihajtható rámpával
4. A mozgási lehetőség a harmadik ajtónál is jó, az ülések viszont magas dobogókra kerültek
mesek, noha némelyikük megközelítése
kicsit nehézkes. Mindössze 10
szék található a padlószinten, a
többihez kisebb-nagyobb dobo-
gókat kell megmászni, mely kü-
lönösen a hátsó sorba való be-
üléshez okozhat némi gondot.
Itt, leghátul az utazás egyéb-
ként sem komfortos, meleg van
és zaj. Erősebb hő és hanghatást
a motor ventillátorának bekap-
csolásakor tapasztaltam. Elő-
rébb az ülések kényelmesek,
kapaszkodási lehetőség szám-
talan adódik. Ami példás, az a
jármű utasterének belső burko-
lása. Az már a mi pechünk, hogy 4 3 2
rosszak az útjaink, így a műanyag elemek Scania-hoz méltó kiváló műszaki tartam in 80%-ban rakottan is dinamikusan haladt
zörögnek, sőt az őket rögzítő csavarok le- Bár a 6 hengeres 9 literes motor 230 lóerőt felfelé a Scania. Az egyhetes tesztút során
lazulnak, kiesnek. teljesít csak, de még a Mecsek emelkedő- mért fogyasztási érték példa értékű volt,

1 2
1. Kényelmes vezetés, jól áttekinthető műszerfal, jól kézreálló ajtónyitó gombok 2. Az utastér. Nem érezhető az elvárható tágasság
3. A hátsó sor. Az ide való feljutás körülményes. Meleg volt és a motor ventillátorának „köszönhetően” zajos 4. Végig mindkét oldalon kettes ülések, melyek
többsége dobogón keresztül közelíthető meg 5. Csak a fiatalok vállalják a magas üléseket

SCANIA OMNICITY 4 5

49-51 scaniaoc.indd 50 2010.09.22 10:53:28

 BUSZ VILÁG CAMION TRUCK&BUS 2010/10 51

és ha beleszámítjuk még azt,

hogy az Euro 5 követelménye-
ket AdBlue nélkül tudja teljesí-
teni, ami szintén nem kis tétel az
üzemeltetés során, a felhaszná-
ló maximálisan elégedett lehet
a költségekkel. Bár ezt némileg
beárnyékolja a borsosabb ár, és
sajnos ma a közösségi közleke-
dés egyáltalán nem hagyhatja fi-
gyelmen kívül a járművek vétel-
árát egy-egy beszerzése során.
1 2 3
Ugyan biztosan lehet faragni va-
lamit a beszerzési összegből, ha több, akár
10-20 darabot kíván vásárolni az üzemelte-
tő, de ezeket a kedvezményeket más gyár-
tó is megadja nagyobb volumen rendelése
esetén.
A gépkocsivezető is méltán érezheti, hogy
egy Scania-ban ül, kényelmes, több irány-
ban állítható vezetőülés és kormányoszlop
áll rendelkezésére. A külső tükrök pozíciója
is jó, egyedül az alacsony szélvédőre érke- 4 5
zett panasz. Na meg arra, hogy jelen busz
nem zárt vezetőfülkével rendelkezett, ami 1. A jobb oldali külső tükör noha egyke, de a jármű mellett minden látható. Hiányzik viszont egy a jármű
szintén elengedhetetlen a hazai forgalom- elé vetítő lencse 2. A tetőburkolat példás 3. A középső peronrész a kerekesszék tárolási lehetőségével
4. Az első kerekek feletti résznek jó a kihasználása. Zárható tárlórekeszek, jobb oldalon az első kerékre
ban.
került az üzemanyagtartály 5. Hasznos és biztonságos. Az ajtók külső környezetét megvilágító lámpák
találhatóak a 2 és a 3 ajtónál 6. A műanyag uralja az utasteret 7. Hozzáférési lehetőség az ablakmosóhoz
Összegzés és lámpákhoz
A Scania OmniCity-nél elsősorban a műsza-
ki tartam az ami kiemelendő. Utasterének
kialakítása – melynél a műanyag elemekkel
szintén a maximumra törekedett a gyártó,
nem a hazai viszonyokra valóak. A renge-
teg műanyag elem takar, dekorál, de szá-
mos probléma forrása lehet. Jelen ülésel-
rendezés, noha már kevesebb üléssel ren-
delkezett, mint az a gyári jellegrajzon látha-
tó, még így is kedvezőtlen. Ára pedig elég
borsos, bár kiválósága nyilvánvaló.
Roszprim László
6 7

SCANIA OMNICITY VÁROSI AUTÓBUSZ FONTOSABB MÛSZAKI, MÉRET- ÉS TÖMEGADATOK

Hosszúság: 11 985 mm • Szélesség:
2550 mm • Magasság: 2985 mm •
Tengelytáv: 6000 mm • Mellső túl-
nyúlás: 2645 mm • Hátsó túlnyúlás:
3340 mm • Belmagasság középen:
2220 mm
Férőhelyek száma: 29 ülőhely 55 ál-
lóhely
Ajtóképlet: 2 + 2 + 2
Üzemanyagtartály térfogata: 300
liter (töltőcsonk a jobb oldalon)
Motor: Scania DC9 30 230 EEV típusú Fékek, felfüggesztés: Minden keré- szintszabályozással (30 km/ó sebesség
6 hengeres soros turbó motor, Euro 5 ken tárcsafékszerkezet ABS rendszer- felett visszaáll a normál padlószintre)
normaértékkel, EGR rendszerrel, Ad- rel, elektromos fékvezérléssel, ELC Gumiabroncsok: 295/70 R 22,5 Mi-
Blue nélküli üzemeltetés • Legna- (Electronic Level Control) elektromos chelin XZU INC
gyobb teljesítmény: 169 kW (230 LE)
1900 ford/percnél • Legnagyobb nyo-
maték: 1050 Nm 1000–1500 ford/perc
között
Sebességváltó: ZF6HP504 CNBS tí-
pusú 6 sebességes automata váltó,
1:6,20 végáttétellel, automatikus re-
t a rd e r- ve zé r l é s s e l ,
hill-hold rendszerrel,
ECO programozással
85 km/ó sebességkor-
látozóval

Csak 230 lóerős

a motor, de
kiváló értékekkel
rendelkezik Jellegrajz

SCANIA OMNICITY

49-51 scaniaoc.indd 51 2010.09.22 10:53:42

 52 CAMION TRUCK&BUS 2010/10 SZAKMAI FÓRUM

közi szakvizsgát tesznek, amit

időnként szintén meg kell majd
újítani.
A kamion- és buszmentésnél ál-
landó ügyelet van, a nap 24 órá-
jában és az év minden napján.
Alapesetben elég egy ember is a
járműre, de borulásnál vagy ka-
rambolnál már két fő szükséges
és plusz egy fő, aki a telephelyen
tart ügyeletet. Ezen kívül van
egy szervizfurgonunk is, amely a
mentést nem igénylő, nagy való-
színűséggel az út szélén is javít-
ható meghibásodásokhoz száll
ki. A kamionmentővel két fő dol-
EXKLUZÍV gozik, van három garázsmester
és három szerelő a szervizkocsi-
Kamionmentési ra, összesen 8 főből áll a csapat.
Csak így lehet megoldani az ál-
helyzetkép landó ügyeletet, áthidalni a sza-
LÁTOGATÓBAN A TISZA VOLÁNNÁL badságolásokat és esetleges be-
Júniusi számunkban tudósítottunk a Borsod Volán új kamionmentőjének tegállományt.
ünnepélyes átadásáról. Akkor műszaki és szakmai szempontok alapján A kamionbaleseteknél a legna-
jártuk körbe a témát. Ezúttal az ország délkeleti részébe látogattunk gyobb kihívást gyakran az olyan
el és teljes mértékben piaci és szolgáltatási szempontok szerint járulékos munkák és megszer-
vizsgálódtunk ezen különleges „szakma” és szolgáltatás jelenlegei vezésük jelentik, mint az áru át-
helyzetéről. Házigazdánk, Szabó B. János, a Tisza Volán Közlekedési- rakása, összegyűjtése, nemegy-
és Szolgáltató Zrt. műszaki vezetője volt. szer újra csomagolása és az út-
testről valamilyen telephelyre
történő elszállítása.
A súlyos esetekhez vagy a gép-
A Volán társaságoknál ter-
mészetesen nagy hagyo-
a saját igényeinknek megfelelő
jármű beszerzése. A mai buszok
vábbá mentés szempontjából
mindegyik márkaszervizzel kap- kocsivezető révén, vagy a rend-
mánya van a műszaki mentési és kamionok alapvető konstruk- csolatban állunk. őrségtől érkező hívás alapján
szolgálatnak, de 20-30 évvel ez- ciós kialakításai nem teszik le- Az új mentőjármű 2005 áprilisá- megyünk helyszínre. A műsza-
előtt az akkori Tatra és Rába jár- hetővé a régimódi emelve von- ban állt szolgálatba és természe- ki jellegű meghibásodásokból
művek kimondottan a saját autó- tatást, többek között a kialakí- tesen még legalább 15 évig fog- adódó mentéseket a nemzetkö-
buszparkhoz kapcsolódó menté- tott vonószemek nem alkalma- juk használni. zi szervizhálózatok diszpécser-
si feladatokat látták el, nemcsak sak függőleges irányú terhelés A kamionmentési munkát első- szolgálatai kérik, ahová a gép-
nálunk, de szerte az országban. felvételére. A fejlesztés gondo- ként a régi, idősebb, már szak- kocsivezetők hívásai futnak be.
A mai technikához hasonló ka- lata, egy új gép beszerzése kb. mai tapasztalattal rendelkező E téren a „Service 24”-gyel és
mionmentője egyedül a Hunga- 10 évvel ezelőtt fogalmazódott kollégák kezdték el. Csak ma- a „Volvo Action Service”-zel va-
rocamionnak volt. meg bennünk, amit a 400 da- napság kezdik elismerni az au- gyunk kapcsolatban.
A kis teherbírású, sodronykö- rabos sajátautóbusz-állomány is tómentést, mint nagyon komoly Szeged földrajzi elhelyezkedé-
teles darugémes, mentőjármű- indokolt. A költséges beszerzés szakmát, amit mi is folyamato- se szempontjából és az M5-ös
vek már akkor sem számítottak ellensúlyozásaképpen a bel- és san tanulunk, hiszen nincs két autópályát jellemző tranzit for-
korszerűnek és a keréken vagy külföldi, kamion- és autóbusz- egyforma eset! A szakszerűt- galom miatt a külföldi menté-
emelve vontatáson kívül másra mentés is bekerült a cég profil- len mentés még nagyobb kárt sek főleg Szerbia és Románia
nem is igazán voltak alkalmasak. jába, mint szolgáltatás. Ennek és akár súlyos, életveszélyes sé- területére irányulnak, de gyak-
Az alacsonypadlós autóbuszok kapcsán feltétlenül meg kell em- rülést is okozhat! Az új európai ran megfordultunk már Szlové-
térhódításával és a régi mentő- líteni, hogy a Tisza Volán MAN uniós elvárásokkal összhangban niában és Olaszország északi
jármű kiöregedésével halasztha- márkaszerviz, valamint Volvo kollégáink szakmai képzéseken részén. A legtávolabbi mentési
tatlanná vált egy új, napjaink és szervizjoggal is rendelkezik, to- fognak részt venni és nemzet- pont Németországban volt. A

1. Több körforgalom, több az ilyen jellegű borulás 2. A „homokba ragadt” pótkocsis szerelvény 3. A telefonhívás
szerint árokba csúszott, s íme a valóság. Ez tornázza fel az árakat és legalább félnapos az árumentés

1 2 3

52-53 exkluziv.indd 52 2010.09.22 10:56:47

 SZAKMAI FÓRUM CAMION TRUCK&BUS 2010/10 53

mentett járművek között gyako-
riak a bolgár és török rendszá-
múak. Sajnos ezen országok és
a romániai cégek rossz ügyfelek,
szerencsés esetben fizetnek is.
Ebből a szempontból szerencsé-
sebbek az ország nyugati határá-
hoz közeli vállalkozók. Ami be-
csülendő viszont, hogy gépko-
csivezetőik között nagy az ösz-
szetartás. Mentés közben szin-
te sorra állnak meg, mindegyik
segíteni akar. Volt olyan, hogy
a rendőrség által megadott le-
robbant kamiont nem találtuk,
mert egy lelkes kolléga leakasz-
totta a közeli parkolóba pótko-
csiját, majd ugyanoda elvontat-
ta a meghibásodott szerelvényt
nyergesével, két-három spanifer
közbeiktatásával. Meglepő és
nagyon veszélyes mutatvány!
Belföldön a Baja–Kiskunfélegy-
háza–Békéscsaba vonal és az
országhatár között tevékenyke-
dünk. Azonban meg kell jegyez-
ni, hogy az asszisztant közpon-
tok, mindig a meghibásodott jár-
műhöz legközelebbi szervizszol-
gálatot értesítik. Az ügyfelek jel-
lemzően sokallják a mentési díja-
kat, holott a MABISZ által jóvá-
hagyott díjak alatt dolgozunk és
sokaknak fogalmuk nincs, hogy
ugyanez valamelyik nyugat-eu-
rópai országban négyszer-öt-
ször többe kerülne! Ráadásul a
mentést csak az áru átrakodása
után lehet elkezdeni, amihez al-
vállalkozók bevonása is szüksé-
ges, nemegyszer terepes felcsa-
tolható targonca sem nélkülöz-
hető. A mentések idejére szinte
mindig szükség van a rendőrség
közreműködésére, forgalomirá-
nyítás céljából vagy teljes útzár
esetén.
A leggyakoribb balesti ok válto-
zatlanul az elalvásból adódó út-
elhagyás, de egyre gyakoribbak
a körforgalomban felborult jár-
művek.
Persze sztorikból sincs hiány:
■ Árokba csúszott egy pony-
vás kamion, ki kellene csörlőz-
ni! A valóság: a szerelvény szó
szerint a tetején állt meg, egy 3
méter mély fás-bokros árokban!
A kiemeléshez az árut ki kellett
rakni, elszállítani.
■ Árokba borult egy kisládás
paradicsomot szállító kamion! A
borulás igaz volt, csak éppen 21
tonna zsákos burgonyát találtunk
koktélparadicsom helyett, amit
8 ember rakott át órák alatt.
■ Az útról lehajtott egy pótko-
csis hűtőkamion, megsüllyedt a
homokban, ki kellene csörlőz-
ni! Először még a szerelvényt
sem láttuk, mert csak a máso-
dik kertben állt meg, házfalnak
ütközve, legalább 50 méterre az
aszfalttól. Kora este 18 órakor
érkeztünk a helyszínre, másnap
hajnal 5 órára végeztünk! A leg-
Interjú közben éppen
egy helyi járatos
buszon kellett
segíteni váltóhiba
miatt
nagyobb problémát
az jelentette, hogy a
sérült járművet nem
tudtuk megközelíte-
ni az árok és a süp-
pedős homok miatt. Csak ott le-
hetett kivonszolni, ahol bement
a kertekbe.
Volt olyan esetünk is, amikor a
határátkelőhely mérlegéről kel-
lett műszaki hibás járművet el-
vontatni, ami miatt nem mozdult
a sor sokáig.
A gazdasági válság hatásait mi is
megéreztük. Sokkal kevesebb a
mentés, mert kevesebb kami-
on van kint az utakon. A koráb-
ban zsúfolt útszéli parkolókban
mostanság csak néhány kamiont
látni. A kevesebb baleset szintén
a válság miatt megcsappant for-
galomra vezethető vissza és saj-
nálatos módon nem arra, hogy
jobban és körültekintőbben ve-
zetnek az emberek.
A jövőre nézve igyekszünk vál-
tozatlanul magas színvonal vé-
gezni munkánkat és megter-
melni a jármű árát. A piac eddig
is elég jól el volt osztva és úgy
tűnik a közeljövőben ez ren-
deződni fog és kialakul egy mi-
nőségi, szakszerű szolgáltatási
háttér. Természetesen mindig
azon voltunk és leszünk, hogy
további károkozás nélkül, a le-
hető leggyorsabban és minden
felesleges költség nélkül segít-
sünk a bajba jutottakon. Azon-
ban, mint a fenti példák is mu-
tatták, sokszor az előzetes in-
formációk és a helyszínen látott
valóság között óriási különbség
van és sajnos sokkolóan éri a tu-
lajdonosokat, amikor egyik órá-
ról a másikra többszörösére nő
a mentés kalkulált költsége. A
munkákról mindig készülnek
fényképek, dokumentációs cél-
lal. A gyors és szakszerű munka
a legjobb referencia.
K. B.
Tisza Volán
Közlekedési és Szolgáltató Zrt.
6724 Szeged, Bakay Nándor u. 48.
Tel: 62/421-388, fax: 62/560-101
Műszaki mentés: +36-70/984-8049

A műszakimentő-jármű ha komplett szerelvényt kell tárolni, esetleg még az aggregátort is el kell

látni árammal.
Volvo FM12 8x4-es alvázra építették, Rospo ½ típusú felépítménnyel. Mo- Büszkén mondhatom – mind a járműre, mind a kollégákra –, hogy eddig még
torja 420 lóerős, Euro 4-es, 12+2 kúszó fokozatú a váltóműve. Az emelő- egyszer sem fordult elő olyan feladat, amit nem tudtunk volna megoldani és
gém alaphelyzetben 12 tonnás, maximális kinyúlásnál 4 tonnát tud emelni. vissza kellett volna mondani a
Különlegessége, hogy két kis támkerék szerelhető rá, ezáltal elkerülhető a mentést. Két egyforma munka
hajtott tengelyek túlterhelése. A jármű rendelkezik egy 50 tonnára mére- nincs.
tezett vonófejjel, a meghibásodott járművek vontatásra. A felépítményben 1–2. Bevetésre készen.
két 15 tonnás csörlő is helyet kapott. A jármű felépítményezését egy időköz- Nemcsak a jármű, de a
ben megszűnt bugaci cég végezte. Egy ilyen osztályú jármű értéke használ- szerszámok és tartozékok
tan, 4-6 évesen is 80–100 millió forint között mozog. A költséget nemcsak beszerzése is igen
a jármű jelenti, hanem a mentési munkákhoz nélkülözhetetlen felszerszá- költséges 3. A futóműsérült
mozás, kiegészítő szerelvények, láncok, hevederek, kéziszerszámok stb., járművekhez úgynevezett
amelyek az oldalsó rekeszekben vannak elhelyezve. A futóműsérült vagy felszúrókeret szükséges
futóművét vesztett jármű csak úgynevezett felszúró-készlettel vontatha- 4. A hátsó tengelyek
tó. Ezek összértéke szintén tetemes összeg. Tervben van egy félpótkocsi- terhelése futókerekekkel
adapter beszerzése is, bár a márkaszervizek helyhiány miatt nem szeretik, csökkenthető
1

4 3 2

52-53 exkluziv.indd 53 2010.09.22 10:56:57

 54 CAMION TRUCK&BUS 2010/10 SZAKMAI FÓRUM
JÖVŐKÉP TRÉLER- ÉS DARUSFLOTTA
Különleges
küldetések
LÁTOGATÓBAN A BAU-TRANS KFT.-NÉL
Riportunk vállalatát a fuvarpiac egyik különleges területére
történő szakosodás jellemzi, ahol nincs két egyforma fuvar, csak
hasonló, ahol egy 50 tonna teherbírású autódarut vagy egy 80
tonnás szerelvényt a „kisebb” szóval jellemeznek, a 40 méteres
teleszkópos tréler pedig
átlagos méretű. A túlméretes
és túlsúlyos fuvarokra épülő
tevékenységről és a piac
általános helyzetéről kérdeztük
Papp Zoltán cégvezetőt.
CÉGALAPÍTÁS ÉS TERJESZKEDÉS
KELET-EURÓPÁBAN
Valószínűleg kevesen tudják,
hogy az ausztriai Lauterach-
ban, 1972-ben alapított, Bau-
Trans cég vegyes vállalatként
jött létre, egy osztrák építőipa-
ri vállalat és a hazai Volán révén,
kimondottan építőanyagokkal
kapcsolatos fuvarfeladatok el-
látására. Előbb-utóbb azon-
ban a kapacitás kihasználása ér-
dekében megkezdődött a fuva-
rozás külső megbízók részére
is. Ezért az 1970-es évek má-
sodik felében már a közúti áru-
szállítás vált fő feladatkörré. A
túlméretes és túlsúlyos fuvaro-
zás 1979-1980 körül jelent meg,
mint új tevékenység, mivel a fu-
varpiacról addig hiányzó szol-
gáltatást véltek felfedezni.
A Bau-Trans Kft. 1989 januárjá-
ban alakult meg Magyarorszá-
gon leányvállalatként –, az első
cégek között a rendszervál-
tás évében. Az anyacégnek kö-
szönhetően a szakmai tapasz-
talat már ekkor meg volt a kü-
lönleges fuvarozás terén, amely
mind a mai napig meghatározó
tevékenység.
2004 – A VÁLTOZÁS ÉVE
Az EU-csatlakozás évében a
vállalat is jelentős átalakuláson
BAU-TRANS KFT.
54-57 bau_mkfe.indd 54
ment keresztül. Az ausztriai
központ 2001-es megvásárlá-
sa után ebben az évben a Bau-
Trans Kft. is a szintén osztrák
Nagyon fontos, a teljes körű
szolgáltatás
Felbermayr tulajdona lett. A jól
csengő és közismert Bau-Trans
nevet azonban megtartották és
természetesen a különleges fu-
varozási tevékenységet is, hiszen
a Felbermayr szintén e terület
képviselője és mint szakmai be-
fektető lépett be a cég további
életébe. Ennek eredményeként
létrejött Közép-Európa legna-
gyobb speciális fuvareszköze-
ivel rendelkező cégcsoportja,
ezen belül a Bau-Trans Kft. egy
biztos hátteret kapott, ami le-
hetővé tette az elmúlt évek je-
lentős járműpark-fejlesztését,
igazodva a piaci igényekhez és
növelve a versenyképességet a
konkurenciával szemben.
A piaci előnyök között feltét-
lenül meg kell említeni, hogy
a Felbermayr 13 országban,
a Bau-Trans pedig hazánkkal
együtt 4 országban van jelen és
a helyi piaci igényekre koncent-
rálnak. Több mint 2000 ember
dolgozik a cégcsoportban.
Gazdasági szempontból a Bau-
Trans Kft. életében az elmúlt 5
év ötször nagyobb bevételt, öt-
ször nagyobb eszközállományt
és ötször nagyobb létszámot
eredményezett. Ezek minden-
képpen figyelemre méltó ered-
ményeknek.
TEVÉKENYSÉGEK
A különleges fuvarozáshoz kap-
csolódóan még számos más te-
vékenységet is végzünk, komp-
lex szolgáltatást nyújtunk az
ügyfeleknek. Ez kiterjed az út-
vonaltervezésre, fuvarszerve-
zésre, az engedélyek beszer-
zésére, a szakkíséret biztosí-
tására, a gépek, berendezések
emelése, rakodása darukkal
vagy belső térben különleges
emelési-rakodási technikákkal.
Szükség szerint meg kell szer-
vezni egy híd lezárását, elektro-
mos légvezeték vagy felsőveze-
ték ideiglenes lebontását perc-
re pontosan vagy táblák, műtár-
gyak ideiglenes leszerelését, le-
bontását.
Mi egész Európa területén dol-
gozunk, a Felbermayr-csoport
különleges vagonnal, uszállyal
is rendelkezik. A tengeren túli
fuvarok esetében a fuvarozás
a megadott kikötőig, illetve a
kikötőtől a rendeltetési helyig
történik.
A biatorbágyi telephelyen 2004-
ben a Bau-Trans-ot 12 jármű-
2010.10.01 12:07:36

szerelvénnyel vette át a Felber-
mayr GmbH. Jelenleg 50 darab,
100 tonna teherbírás alatti tré-
lerrel, illetve 45 darab nyerges
vontatóval és két darus-platós
tehergépkocsival végzünk fu-
varozást és könnyebb emelé-
si munkákat. Ezen daruk 36 és
100 tonnaméteresek. Az utób-
bi még egyedüli az országban,
ebben a kategóriában. A darus
gépkocsik szállítókapacitását
pótkocsival tudjuk növelni.
A trélerek között egyaránt van-
nak teleszkópos kivitelűek, pla-
tósok, mélybölcsősök, kihúz-
ható vázszerkezetűek, és gép-
szállítók. Gyártók szerint Gold-
hofer, Faymonville, Hangler,
Schwarzmüller. A teleszkópos ro-
torszállítókat külföldi telephely-
ről igényeljük a fuvar idejére.
A szakkíséretet 3 darab külön-
legesen felszerelt gépkocsi és
két tartalékjármű végzi. Szük-
ség esetén egy szerződéses
partnertől kérünk „erősítést”,
akivel már 16 éve együtt dolgo-
zunk. A dolgozói létszám 80 fő,
ebből 16 fő az irodában.
Egy több országot érintő fuvar-
feladatban mindig azon ország
fuvareszközei vesznek részt,
amelyben a megbízást kiadják.
A szakkíséret szakaszosan, tör-
ténik, a fel- és lerakodást a helyi
szakemberek végzik. A munkát
nehezíti, hogy országonként el-
térőek az előírások és az en-
gedélyezett közlekedési időin-
tervallum, amikor a különleges
konvoj mehet.
A fuvarozás mellett az emelés-
technika lett a Bau-Trans Kft.
másik üzletága. Ez a tevékeny-
ség 2005 nyarán kezdődött,
korábban az autódaruzás csak
a fuvarfeladatokhoz kapcsoló-
dó emelési, rakodási munkák-
ra korlátozódott. Jelenleg 13
darab, 25–200 tonna közötti
teherbírású autódarut tudunk
bérbe adni, a szerelési munká-
latokhoz pedig 60 darab, önjá-
ró szerelőállvány áll az ügyfe-
lek rendelkezésre. A kék szín
a Felbermayr-csoporthoz való
tartozást és a külön üzletágat is
jelöli egyben.
A telephelyen egy kiválóan fel-
szerelt műhely is van, amely
felét már 7 éve bérbe adjuk,
mert a jelenlegi járműállomány-
hoz túl nagy és gazdaságtalan
54-57 bau_mkfe.indd 55
SZAKMAI FÓRUM CAMION TRUCK&BUS 2010/10 55
lenne. Igaz, a korábbi logiszti- Szélerőmű
kai tevékenység és a lényege- telepítése
sen nagyobb járműpark ezt kí-
vánta meg.
A műhelyben saját szerelőink
végzik a járművek garanciális
időn túli javításait vagy a kisebb
javításokat, amelyet a garanciák
megengednek. A műhely felsze-
reltségét jól mutatja, hogy akár
műszaki vizsgáztatást is végez-
hetnénk, fékpaddal, futómű-be-
állító hellyel is rendelkezünk.
VÁLSÁGOS IDŐSZAK
ÉS JÖVŐBENI TERVEK
A 2008-as kiváló év után tavaly
nálunk is volt egy visszaesés a
válság miatt, ami leginkább az
építőipari fuvaroknál és az autó-
daru-bérlés terén mutatkozott
meg, de az idén már elérte a ko-
rábbi szintet. Igaz, ebben nagy
szerepe volt a potenciális ügy-
félkör jelentős bővülésének.
A túlsúlyos, túlméretes fuvaro-
kon belül, a gépszállítás terén
csak kismértékű volt a vissza-
esés az erős ügyfélkörnek kö-
szönhetően.
Más jellegű fuvarfeladatoknál
bár volt visszaesés, de ezt el-
lensúlyozta a szélerőművekkel
kapcsolatos számtalan megbí- ami még inkább versenyképes- keresztül az elmúlt 5-10 évben.
zás, ami éppen az erős cégcso- sé teheti, több megbízást hoz- Nem beszélve a teljesítmény
portnak és a nemzetközi háló- hat, hiszen maradéktalanul, bát- érdekében kialakuló egyre na-
zatnak köszönhető. ran elvállalhatja a fuvarokat. Ez gyobb méretekről. Különleges
A jövőre nézve a szélerőmű- a piac kiemelt figyelmet érde- szakterület, de lépést kell tar-
parkok további építése, bővíté- mel, mert mind a spanyol Ga- tani a fejlődéssel! A szélerőmű-
se mindenképpen egy terjesz- mesa, mind a dán Vestas cég- veket természetesen nemcsak
kedési lehetőség, amely még csoport szintén, a megbízóink fel-le rakodni és elszállítani kell,
újabb fuvareszközök beszerzé- közé tartozik. Laikus szemmel hanem össze is szerelni, amely-
sére, azok biztos megtérülésé- egyformának tűnnek a szélerő- hez elengedhetetlenek az óriás
re is lehetőséget nyújt. Munka művek, de mind a konstrukció- autódaruk. Beszerzésük igen
közben jön rá az ember, hogy juk, mind a szállítással kapcso- csak tetemes összeg és cégcso-
még mi latos fuvareszközök jelentős fej- port szinten is elegendő „né-
h i á ny zi k , lődésen, változásokon mentek hány” darab 500 tonnás vagy
azt meghaladó lánctalpas daru,
tehát akár 15 országban is moz-
gatva az adott munkákhoz. Az
sem ritka, hogy a nagy lánctal-
pas daruk akár más kontinen-
seken is végeznek különleges
emelési feladatokat, jelenleg is
dolgozik darunk Afrikában több
helyen is. Egy ilyen lánctalpas
daru össze- és szétszereléshez
is egy egész stáb kell, több ki-
egészítő daruval, a tartozéko-
kat gyakran 25-35 nyerges sze-
relvény viszi utánuk!
A trélereknél, autódaruknál
mindennapos kihasználtság-
ra törekszünk. Bár még ér- ∂
BAU-TRANS KFT.
2010.10.01 12:07:53
 56 CAMION TRUCK&BUS 2010/10 SZAKMAI FÓRUM

Hiába a számtalan különleges eszköz, mégis felmerülhet

újabb igény a tökéletesebb munkavégzéshez

ma, amely országonként elté-

∂optimistán
ződnek a válság hatásai, mi
tekintünk a jövőbe.
A fent említett bővítés mérté-
ke jövő évben 4-5 járműszerel-
vényt jelent, de nem kerüli el fi-
gyelmünket a gyártók által kí-
nált különféle kiegészítő sem,
amellyel egy már meglévő tí-
pust lehet még jobban kihasz-
nálni. Továbbá tervezünk 5 db
vontató esetében frissítést is,
hogy az eszközeink átlagéletko-
rát a megszokott 3 év alatti szin-
ten tartsuk.
A műhely tekintetében nagyon
fontos tervezett beruházás egy
futódaru telepítése, amely leg-
inkább a trélerkombinációk ösz-
szeállításánál, variálásánál nyúj-
tana óriási segítséget, de a jár-
művek nagyobb tartozékainak
szerelésénél vagy fődarabok ja-
vításnál szintén hasznos lehet.
Sajnos vannak olyan akadályok,
amelyeket az illetékeseknek
kellene megoldaniuk, akár eu-
rópai szinten –, bár erre nem
sok remény van. Ez pedig nem
más, mint a különleges szállít-
mányok közlekedési intervallu-
rő, sőt, Németországban már
tartományonként is változik. Ez
igencsak megnehezíti és meg-
drágítja a szállítást.
Mindent egybe vetve ötletek
vannak, a megvalósulásnak is
meg vannak a reális alapjai. A
fejlesztéseket megfontoltan és
célirányosan kell végrehajtani
és a minőségre törekedni, mind
a jármű- és gépállomány, mind a
munkaminőség terén.
Kiss
Bau-Trans Kft.
2051 Biatorbágy, Rozália park 6.
Tel.: 23/312-300, fax: 23/312-611
www.bautrans.hu

MKFE HÍREK zájárulásokat elérhetővé teszi elbírálják az engedély megadá-

tagjai számára.
Budapesti Az MKFE-nél Bende Zoltán,
az Árufuvarozási és Személy-
sát.) Az MKFE ingyenesen szer-
zi be és viszi ki a hozzájáruláso-
kat, sőt, megelőlegezi azok díját

behajtás szállítási Tanács titkára, az új

szolgáltatás felelőse, arról szá-
KÍSÉRLETI SZOLGÁLTATÁS, DECEMBER VÉGÉIG mol be, hogy napról napra töb-
ben érdeklődnek a szolgáltatás
Szeptember 22. óta működik az MKFE legújabb szolgáltatása: a iránt. Amint elmondta, eddig
budapesti behajtási hozzájárulásokért ezentúl nem kell bemenniük vagy a gépkocsivezetőnek kel-
a városba az egyesület tagjainak, mert ezeket a városon kívül lett leparkolnia a főváros köze-
három helyszínen, illetve az egyesület székházában is átvehetik. lében, és bejutnia a belvárosba
A szolgáltatást, amelyért nem kell fizetni, csak az egyesület tagjai a hozzájárulásért, vagy a vállal-
vehetik igénybe. kozás egyik munkatársa, eset-
A tagok az egyesület honlapjáról letölthetik a szükséges leg vezetője kérte el, és vitte ki
megállapodási dokumentumot, amit kitöltve a behajtas@mkfe.hu azt a város peremére a pilótá-
címre emailben vagy faxon a 363-5226 számra, illetve személyesen nak. Mindez, mivel ember- és
kell eljuttatni az MKFE-be (1149 Budapest, Egressy út 77.) időigényes, többe kerül, mint
A szolgáltatás igénybevételi lehetőségének részletes ismertetése maga a dokumentum. Mivel az
megtalálható a honlapon. MKFE és a társ-egyesületek, az
egész szakma tiltakozása hiába-
valónak bizonyult, és a behajtá-
is. Ez az eddigi lehetőségekhez
képest megtakarítást is jelent a
vállalkozások számára, hiszen
nem kell külön bemenniük a vá-
rosba, vagy most már keresz-
tülutazniuk a városon a kiállított
hozzájárulásokért.
A szolgáltatást kísérleti jelleg-
gel, december 31-ig végzi az
egyesület, és Bende Zoltán azt
is elmondja, remélik, hogy a fő-
város új vezetése belátja majd,
hogy a behajtási rendeletet át
kellene gondolni. Jelen állapo-
tában ugyanis a behajtási ren-
delet csak arra jó, hogy megke-
serítse a fuvarozók életét. Ráa-
dásul ma, amikor például a par-

A Parking Kft. egészen a

legutóbbi időkig Buda-
pest belvárosában, a Bajcsy-Zsi-
linszky úton működött, október
elején költöztek ki Óbudára, a
Lajos utca 48–66. szám alatt ta-
lálható Buda Square Irodaház-
ba. Ez a hely közel helyezkedik
el az Árpád-híd, a Szentendrei
út, a Vörösvári út tranzit utak-
hoz. A Parking Kft. képviselői-
nek ígérete szerint tovább egy-
szerűsítik a behajtási hozzá-
járulásokkal kapcsolatos ügy-
intézést, s kiemelik az MKFE-
vel kötött megállapodásukat,
amelynek alapján az egyesület
vállalja, hogy az elkészült hoz-
si hozzájárulásokhoz kizárólag
a városon belül lehet hozzájut-
ni, az egyesület úgy próbál se-
gíteni tagjainak, hogy beszerzi
és eljuttatja azokat engedély-
mentes, városon kívüli helyszí-
nekre. (Azon nem tudunk vál-
toztatni, hogy a Parking Kft.-nél
minimum két napig tart, amíg
kolás vagy az autópálya „matri-
ca” megvásárlása is elintézhető
elektronikus úton, illetve mobil
telefonnal, a behajtási engedély
adminisztrációja is megoldha-
tó lenne elektronikusan, papír-
gyártás nélkül. Ez a cél, ami-
ről az érdekképviselet nem is
mond le.

BAU-TRANS KFT. / MKFE HÍREK

54-57 bau_mkfe.indd 56 2010.10.02 12:12:34


A BEHAJTÁSI HOZZÁJÁRULÁSOK ÁTVEHETŐK:
2310 Szigetszentmiklós,
Csepeli út 20., az M0
M0 minden nap
1. szigetszentmiklósi
Autohof
csomópontjától Csepel
0–24 óráig
irányában 100 m
munkanapokon
MKFE 1149 Budapest,
2. 8:30–16 óráig
székház Egressy út 77.
(pénteken 15 óráig)
2051 Biatorbágy, Rozália
Scania Munkanapokon
3. Park 1., az 1-es út mellett,
szakszerviz 7–21 óráig
az M0-hoz közel
1152 Budapest,
Scania Munkanapokon
4. Városkapu u. 4.,
szakszerviz 7–21 óráig
az M3-as bevezetőjén
ÍGY SZÜLETETT ve bejelentések, melyek során
Biztosan sokan emlékeznek rá: kiderült, hogy a Főváros veze-
a budapesti Hősök terén teher- tése gyakorlatilag azonnal dű-
autók, kamionok, dömperek lőre viszi a kérdést, és hogy a
sorakoztak, főleg az építőipar- háttérben – a hírek szerint – a
ban dolgozó fuvarozó cégek til- Főmterv és a Parking Kft. ré-
takoztak a budapesti behajtási széről megindult a döntés utó-
rendelet ellen. Az MKFE fóru- lagos megalapozása.
mot hívott össze, teljes volt az Érdemi meghallgatás nélkül, lát-
egyetértés a fuvarozó szakma szat-egyeztetések során jött el
valamennyi szervezetében, az 2007. december 28-a, amikor a
eredmény azonban elmaradt, a fuvarozók kérése ellenére, mi-
rendelet életbe lépett. szerint az elkészült jogszabály-
A régi szabályozás 1972-ben szü- tervezetet ne tárgyalja a Fővá-
letett, és 2008 januárjáig érvény- rosi Közgyűlés, a többség napi-
ben maradt. Addig a Nagykörú- rendre tűzte és el is fogadta az
ton belüli területre és a Várra vo- akkor még a parkolásról szóló
natkozott az engedélyezési ren- rendelet módosítását és ezzel
delet, amit kiterjesztettek Buda- a tehergépjárművek forgalmá-
pest közigazgatási területére, és nak új „szabályozási” rendjét.
a díjat megemelték. Az elkészült és kihirdetett jog-
Az új behajtási rend 2007. szept- szabályt, mely a bevezetést
ember 23-án, egy sajtótájékoz- 2008. január 1., illetve március
tatón született, ahol Burány 1-i dátummal tartalmazta, jogi
Sándor és Steiner Pál „Kamion- megalapozottság és felhatal-
stop 2008” címmel meghirdet- mazás hiányára, valamint az Al-
ték programjukat: megtisztítják kotmányban és a jogalkotásról
Budapestet a kamionoktól szóló törvényben foglaltak meg-
2007. szeptember 25-én, két sértése miatt az Alkotmánybí-
nappal a Burány-Steiner beje- róságnál az érintett szervezetek
lentés után 5 szakmai szervezet megtámadták. Ugyanezekkel az
megalakítja az „Együtt hatéko- indokokkal a Regionális Közigaz-
nyabbak vagyunk” szövetséget, gatási Hivatalnál is bejelentéssel
azzal a céllal, hogy egyeztetett éltek. Míg az Alkotmánybíróság
lépéseket tegyenek a behajtási meg is semmisíthet önkormány-
szabályozás ügyében. Ez aztán zati jogszabályt, a közigazgatá-
a későbbiek során 10 tagra si hivatalok csak felszólíthat-
bővül, már nem csak fuvarozói ják a jogszabály visszavonására
szervezetek részvételével, vilá- az adott önkormányzatot. Saj-
gossá téve ezzel, hogy a behaj- nos, az Alkotmánybíróság azóta
tási rendelet nemcsak fuvaro- sem foglalkozott a beadvánnyal,
zói probléma, hanem az ipart, és annak ellenére, hogy a Re-
a kereskedelmet is közvetlenül gionális Közigazgatási Hivatal
érinti. A szervezetek közösen 2008. április 11-én határozat-
keresték meg a főváros vezetőit ban kimondta a jogszabály jog-
a kérdés tisztázása érdekében. sértő mivoltát, és fel is szólítot-
Történtek is egyeztetések, illet- ta a Fővárosi Közgyűlést annak
54-57 bau_mkfe.indd 57
SZAKMAI FÓRUM CAMION TRUCK&BUS 2010/10
visszavonására, semmi nem tör-
tént. Illetve mégis: 2008. június
3-án minden előzetes egyezte-
tés és bejelentés nélkül a „friss”
KHEM két rendeletet alkotott
(4/2008. és 5/2008. számon),
melyek a jogi felhatalmazást be-
építették két miniszteri rende-
letbe. Tulajdonképp visszame-
nőleges hatállyal legitimálták a
Főváros jogsértő rendeleteit.
Az MKFE és a többi érdekkép-
viselet időközben folyamatosan
próbálta elérni, hogy az egyéb-
ként nem végrehajtható rende-
letet vonják vissza, de ha már
erre nem hajlandóak, akkor –
kármentés gyanánt – a jogköve-
tő fuvarozók nehézségein eny-
hítsenek a realitásokhoz köze-
lebb vivő intézkedéssel. Így si-
került az ipari és logisztikai te-
rületek egy részének elérhető-
ségét ún. „csápos” rendszerrel
biztosítani, az elbírálás idejét
csökkenteni (8 napról indult,
ma 2 napnál tart), az éves en-
gedélyekre adott kedvezményt
elérni, stb. Sajnos, igazi áttö-
rést nem sikerült elérni, például
az azonnali „on-line” engedély-
kiadás a mai napig csak kérés,
de miután az egyedi döntések-
be – állítólag – feltétlenül be
kell vonni az érintett kerülete-
ket, így várhatóan nem is való-
sul meg. Hasonlóan csak jelen-
téktelen engedményeket sike-
rült az engedélyköteles terüle-
ten található fuvarozó vállalko-
zások számára „kialkudni”, szá-
mukra felkészülési idő sem ma-
radt. Gondolhatnánk, hogy fele-
lős városvezetés nem tesz ilyet
a neki adókat fizető vállalkozá-
sokkal. A főváros arra sem adott
választ, sem megoldást, hogy az
üzleti tevékenységhez nem köt-
hető, jogszabályi előírások tel-
jesítése érdekében történő jár-
műmozgások esetén miért kell
engedélyt kiváltani. Miért kell
például engedély a Vas Gereben
utcába műszaki vizsgára, vagy a
Száva utcába vámkezelésre köz-
lekedő járműnek.
Az MKFE 2008. nyarán meg-
kapta azt a „Budapest teherfor-
galmi stratégiája” című anyagot,
amely – persze, utólag – a ren-
delet szakmai megalapozottsá-
gát lett volna hivatott szolgál-
ni. És bár ennek II. egyeztetési
munkaanyaga már július hónap-
57
ban elkészült, azt csak október
közepén küldték meg az egye-
sületnek. (A mű terjedelme és
tartalma alapján is alkalmatlan
bármilyen koncepció megalapo-
zására, főként, hogy sem Buda-
pestnek, sem az agglomeráció-
nak nincs általánosan vett köz-
lekedési koncepciója). Nehéz a
szakmaiság és kulturáltság kere-
tein belül mit kezdeni egy olyan,
szakmainak álcázott dokumen-
tummal, amelyik szerint a több
kis tehergépjármű kevésbé ter-
heli a környezetet, mint egy
azonos teherbírású nagy.
Az egyeztetések az ősz folya-
mán is folytatódtak, néhol már-
már komikus módon tartalom
nélkül, és ebben nem az ér-
dekképviseletek voltak a luda-
sak. Sajnálatos módon az alap-
vető elvi kérdésekben ütköztek
folyton-folyvást falakba: a szak-
mai indokokat lesöpörve érkez-
tek az elutasítások. A Fővárosi
Közgyűlés által 2008. decem-
ber 18-án elfogadott új rende-
letben (száma: 80/2008.) sok
olyan eredmény valósul meg,
amelyek által a fuvarozók élete
könnyebbé vált a korábban ter-
vezett szabályozásokhoz kép-
est, de sok jóra nem számíthat-
tak. Főképpen azért nem, mert
a jogszabály végrehajthatóvá
vált, már ami az ellenőrzési és
bírságolási részét illeti. A szán-
dék világossá vált: ezzel a be-
hajtási szabályozással milliárdos
bevételt óhajt realizálni a Fővá-
ros, illetve annak egy gazdasági
társasága.
2009 januárjától már egy új sza-
bályozás van érvényben, ami
ugyan alapelveiben nem kü-
lönbözik a 2008. végén össze-
csapotthoz képest (épp ezért
ugyanúgy csak a fuvarozói szak-
ma nyomorítására alkalmas),
de néhány változást azért lehet
benne találni. Ami biztos: ennyi
idő alatt jó jogszabályt is lehe-
tett volna készíteni. Nem a szak-
mai szervezeteken múlt, hogy
ez nem valósulhatott meg.
Ennyit a múltról. Reméljük, hogy
a történetnek ezzel nincs vége,
és hamarosan visszatérhetünk a
folytatásra. Egy átgondolt, kor-
rekt, ésszerű behajtási rendelet
megszületésével. Ígérjük, hogy
erről is beszámolunk.
Bende-Rojkó
MKFE HÍREK
2010.10.02 12:12:43
 58 CAMION TRUCK&BUS 2010/10 SZAKMAI FÓRUM

NiT HUNGARY HÍREK Piacnyitás az autóbuszos lő képességére tekintettel állami

közösségi közlekedés területén
A NiT Hungary A NiT Hungary szükségesnek
tartja, hogy a Nemzeti Ügyek
az Új Széchenyi Tervről Kormánya az autóbuszos közös-
A Nemzeti Együttműködés Kormánya elfogadta és közzétette ségi közlekedés 2016-ra kitolt
az új Széchenyi Terv vitairatát, s kérte a gazdasági élet szereplőit reformját az eredeti közszol-
a program véleményezésére. A Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó gáltatási szerződések lejáratáig,
Ipartestülete – NiT Hungary augusztus 24-én fogalmazta meg tehát 2012-re állítsa vissza, ezzel
állásfoglalását és juttatta el szakmai javaslatait a Nemzetgazdasági, is biztosítva a hazai autóbuszos
illetve a Nemzetfejlesztési Minisztériumhoz. személyszállító vállalkozások
eddig elmaradt, de szükséges
piaci részvételének lehetőségét.
segítség nélkül nem végrehajt-
ható.
Közúti áruszállítási kisvállalkozói
szövetkezeti formák támogatása
Az Európai Közösség több tag-
állama (Olaszország, Spanyol-
ország vagy Franciaország) köz-
úti közlekedésben hasonló rész-
arányt képviselnek az árufuva-
rozó mikro- és kisvállalkozások,
mint hazánkban. Felismerve azt

A z érdekképviselet öröm-
mel állapította meg,
hogy a vitairatban számos olyan
törekvés, javaslat köszön vissza,
melyet a fuvarozói érdekképvi-
seletek egymással együttműkö-
désben vagy külön-külön is ré-
góta szorgalmaztak érdekérvé-
nyesítő tevékenységük során.
Például az európai uniós forrá-
sok felhasználása tekintetében
a hitelképtelen mikro- és kisvál-
lalkozások vissza nem térítendő
tőkejuttatása, az egy hónapos
fizetési gyakorlat érvényesíté-
se, a nem teljesített számlákat
terhelő ÁFA-teher megszün-
tetésének alapgondolata, a bü-
rokrácia csökkentése és az egy-
ablakos ügyintézés bevezetése.
A szervezet a vitairatban vissza-
köszönő régi törekvések meg-
valósítása érdekében továbbra
is együttműködő partner kíván
lenni a jogalkotási folyamatok-
ban. A NiT Hungary ugyanak-
kor a vitairatban foglalt törek-
vések és végrehajtási tervek ki-
egészítése érdekében további
szakmai javaslatokkal élt, szá-
mítva arra, hogy azok az alap-
céloknak megfelelve, megjelen-
nek majd az elfogadott és 2011
januárjában életbe lépő Új Széc-
henyi Tervben.
A közúti közlekedés
biztonságának fokozása
Az érdekképviselet feltétlen
szükségét érzi annak, hogy az
európai uniós forrásokból kellő
mértékben részesedjenek a
magánszektor olyan jellegű tö-
rekvései, beruházásai, melyek
üzleti alapon szerveződő szol-
gáltatások nyújtásával kihatás-
sal vannak a közlekedésbizton-
ság alakulására és a közúti köz-
lekedési morál javulására. Java-
solta ezért, hogy az Új Széche-
nyi Terv vitairatának VII. KÖZ-
LEKEDÉS – TRANZITGAZDA-
SÁG című fejezetének 3. pontja
(Horizontális elemek akcióter-
vei) alatt kapjon helyet a köz-
lekedésbiztonság kérdése, ha-
sonló prioritást élvezve a kör-
nyezetvédelemmel, az ener-
giafelhasználással vagy az inter-
modalitással.
Az Új Széchenyi Terv feladata,
hogy az alapcélkitűzéseiből ki-
indulva, forráslehetőségeket te-
remtsen a tiszta tulajdonosi hát-
terű hazai autóbuszos mikro-,
kis- és középvállalkozások szá-
mára a szükséges kisvállalkozói
tömörülések létrehozása és fej-
lesztése, erősítése érdekében.
Környezetvédelmi
járműcsere program
Az elkövetkezendő húsz évben a
közlekedésben a közúti alágazat
részaránya változatlanul megha-
tározó, ezért a közlekedés fenn-
tarthatósága érdekében a közúti
infrastruktúra fejlesztése mellett
kiemelten kell kezelni a hazai ne-
hézgépjármű-állomány korsze-
rűsítésének szükségességét. A
jelenlegi hazai tehergépjármű-
és autóbusz-állomány túlnyomó
része korszerűtlen, jelentős lég-
szennyezéssel és zajterheléssel
üzemel. Megoldást csak a jár-
műállomány teljes körű korsze-
rűsítése jelenthet, ami a szektor-
ban működő vállalkozások tőke-
ellátottságára, jövedelemterme-
a tényt, hogy amire egy nagyvál-
lalkozás képes a logisztikai fo-
lyamatokban, arra egy elszige-
telt kisvállalkozás nem képes, az
alacsony járműparkkal dolgozó
kisfuvarozók szövetkezetbe tö-
mörülve, a nagyvállalkozásokkal
versenyképes, akár több száz
járműből álló kapacitást hoztak
létre, oly módon, hogy vállalko-
zásukat és annak önállóságát is
megtartották. Az említett tagál-
lamokban a fuvarozói szövetke-
zetek mind az értékesítési, mind
a beszerzési oldalon piacképes,
a nagyvállalatokkal versenyezni
tudó formációként működnek.
A NiT Hungary javaslata szerint
az Új Széchenyi Tervnek teret
kellene szentelnie a szakmai ala-
pon szerveződő civil beszerzési
és értékesítési szövetségek lét-
rehozásának, és külön forrást
biztosítani az ilyen gazdasági ön-
szerveződések támogatására.
– kzs –
NiT Hungary
1108 Budapest, Újhegyi út 3/A–5.
Tel.: 264-5040, 264-5045
E-mail: nit@nit.hu • www.nit.hu

Létkérdés a kereskedelmi gázolajár bevezetése mányzati szándékot. Mindezek ellenére az

N agyon régóta tonnás teherként ne-
hezedik a magyar közúti közlekedé-
si szolgáltató vállalkozások vállára a hazai
gázolaj magas jövedékiadó-tartalma s vele
együtt a kiszámíthatatlanul ingadozó üzem-
anyagár. A magyarországi árufuvarozó és
személyszállító magáncégek versenyhely-
zetét rontó egyéb tényezőkről most ne is
ejtsünk szót, a gázolaj árának hektikus vál-
tozásai mellett azonban nem mehetünk el
szó nélkül. Az éppen hatalmon lévő kormá-
nyok tisztségviselői a két- vagy többoldalú
szakmai egyeztetéseken mindenkor figyel-
mesen meghallgatták a fuvarozói érdekkép-
viseletek jobbító szándékú megoldási javas-
latait, rendre ígéretet is tettek a kérdés or-
voslására, aztán a tárgyalóasztaltól felállva,
mintha egyszeriben mindent el is felejtettek
volna, a vállalásaikból lényegében semmi
nem lett. Pedig a szakmának több alkalom-
mal sikerült közvetlenül tájékoztatni az ér-
vényes kabinet képviselőit, akik „természe-
tesen” értették a fuvarozók gondját-baját,
még arra is hajlandóak voltak, hogy írásos
együttműködési megállapodásban rögzít-
sék a probléma megoldására irányuló kor-
üzemanyag jövedéki adójának csökkenté-
se a mai napig várat magára. Hiába mondja
a szakma, hogy a gázolaj magas jövedéki-
adó-tartalma a fuvarozó vállalkozások ver-
senyképességének útjában álló egyik legna-
gyobb akadály.
S ugyanezt hangoztatja immár évek óta a
NiT Hungary is, óriási erőket mozgósítva,
hogy kiharcolja a kereskedelmi gázolajár
intézményének magyarországi bevezetését
a közúti fuvarozói alágazatban is. Nem ki-
váltságokért, nem előjogokért küzd az ipar-
testület, hanem egy, a nemzetgazdaságban
meghatározó szektor s az abban dolgozó
tízezrek megbecsülését, a többi gazdasági
ágazatéhoz hasonló kormányzati hozzáállást
kér. A szervezet átérzi a probléma súlyát,
sőt saját – érdek-képviseleti létből fakadó
– felelősségével is a legmesszebbmenőkig

58-59 nit.indd 58 2010.10.02 13:04:44

 SZAKMAI FÓRUM CAMION TRUCK&BUS 2010/10 59

tisztában van, ezért a tagvállalkozásai, vala-
mint a teljes magyar közúti fuvarozó szak-
ma versenyhelyzetének javítása érdekében,
minden rendelkezésére álló eszközt igyeke-
zett, igyekszik bevetni e kérdéskör rende-
zésére. Az utóbbi esztendőkben nem múlt
el úgy közgyűlés, regionális tagi találkozó,
hogy ne került volna szóba az üzemanyag-
árak instabilitása és ennek negatív követ-
kezményei a fuvarozó vállalkozásokra. De
az ipartestület képviselői az államigazgatás
szakembereivel folytatott tárgyalásokon is
rendszeresen felvetették a kérdést, amit az
Országgyűlés előtt is megpróbáltak folya-
matosan napirenden tartani.
Az üzemanyag jövedékiadó-szintjének lehet-
séges minimalizálása, a vállalkozások számá-
ra elviselhetővé tétele a NiT Hungary min-
denkori elnökségének szakmai cselekvési
programjában mindig kitüntető helyet foglalt
el. Az érdekképviselet nyugati országok pél-
dáit is felsorakoztatva, már évekkel koráb-
ban megfogalmazta a fuvarozókat nyomasz-
tó problémára adandó egyetlen adekvát vá-
laszt: a gázolajat terhelő jövedékiadó-tarta-
lom meghatározott részének ellenőrizhető
módon történő visszaigénylését a közúti fu-
varozási szektorban, a kereskedelmi gázola-
jár intézményének bevezetésével.
K. Zs.

Közös érdek az együttműködés együttműködés az ipartestü- vett tapasztalatai segítik a gon-

lettel? dolkodásunkat, irányt szabnak
Július közepétől Béndek József pénzügyőr altábornagy irányítja – Az érdekképviseletükkel való arra vonatkozóan, hogyan lehet
a Vám- és Pénzügyőrség Országos Parancsnokságának munkáját. eredményes szakmai kapcsola- egyszerűsíteni, gyorsítani az el-
Az új vezető exkluzív interjút adott az Úton magazinnak a vám- taim valóban hosszú időre nyúl- járásainkat, miként lehet a fuva-
és az adóhatóság integrációjáról, a VPOP idei első féléves nak vissza, nagyon jól tudtunk rozók számára egy elfogadha-
működésének tapasztalatairól, az ellenőrzések gyakorlatáról együtt dolgozni. Ezért bátran tóbb, az uniós követelmények-
és a NiT Hungary-vel való együttműködésről. (A beszélgetés teljes ki merem jelenteni, hogy a NiT nek és normáknak is megfelelő
terjedelmében az Úton magazin 2010. szeptemberi számában Hungary és a VPOP együttmű- eljárási, ellenőrzési, bírságolási
olvasható.) ködésének nem csupán múltja rendet meghonosítani Magyar-
■ Altábornagy úr, melyek a kihívás az Adó- és Pénzügyi El- és jelene, de hosszú távú jövője országon. Éppen ezért támo-
VPOP kiemelt feladatai az lenőrzési Hivatalnak és nekünk is van. A vámhatóság sok fontos gatom az Önök szervezetével
előttünk álló négy hónapban? is. Szeretnénk zökkenőmente- információhoz tud hozzájutni az megkezdett rendszeres szak-
– Elöljáróban szeretném leszö- sen előkészíteni a két szervezet ipartestülettől, amelyek előre- mai tanácskozások folytatását,
gezni, nem négy hónapra ter- egyesülését, úgy, hogy az sem- viszik a munkánkat. A szolgálta- amelyek, úgy vélem, nemcsak a
vezek, ennél jóval előrébb te- milyen törést ne okozzon a min- tó vám- és pénzügyőrség kiala- mi munkánk eredményességé-
kintek. Ha csak ilyen rövid idő- dennapi munkában, és 2011. ja- kításához egyebek mellett olyan hez járulnak hozzá, de legalább
ben gondolkodtam volna, akkor nuár elsejétől, bár új szerveze- partnerekre van szükségünk, ennyire hasznosak az érdek-
el sem vállalom a VPOP orszá- ti keretek között, de a korábbi mint a NiT Hungary, amelynek képviselet és a tagvállalkozások
gos parancsnoki pozícióját, né- szakmaisággal, szakértelemmel a mindennapi fuvarozói létből számára is. K. Zs.
hány hónap alatt ugyanis nem mehessünk tovább a megkez-
lehet nagy dolgokat véghezvin- dett úton. Ami már ma szinte
ni. Márpedig nekem ez a célom, teljes bizonyossággal kijelenthe- HÍREK A NiT HUNGARY pés lehetséges stratégiai irá-
tő, hogy az új állami ellenőrző HÁZA TÁJÁRÓL nyait jelöli ki, ezáltal közvet-
azt tűztem ugyanis ki magam
hatóság három lábon fog állni, len hatással lehet a szakma és
elé, hogy a munkatársaimmal
közösen építsünk fel egy szol- ez a három alappillér a vám, az ■ A NiT Hungary a tag- azon belül az egyes vállalkozá-
adó, valamint a vámhatóságból ság segítségét kérte. A NiT sok versenyhelyzetére is.
gáltató vámhatóságot, amely
történő kiválást követően az Hungary tagvállalkozásainak ■ Párbeszéd a katasztró-
az állam és az ügyfelek, a vál-
önálló bűnügyi terület. A vám- segítségét kérte a hazai közúti favédőkkel. A közelmúltban
lalkozások érdekeinek megfe-
hatóságra egyébként komoly közlekedési szolgáltató alága- párbeszéd kezdődött a fuva-
lelően képes hatékonyan, gyor-
munka vár az APEH-hel törté- zat versenyhelyzetét alakító, rozók szakmai szervezetei –
san, eredményesen végezni a
nő összevonás után is, hiszen a azt befolyásoló tényezők fel- köztük a NiT Hungary – és az
feladatait. Ez vonatkozik úgy a
Vám- és Pénzügyőrségről szóló térképezésében. A kérdőíves Országos Katasztrófavédelmi
vám-, mint a jövedéki, illetve a
törvény igen markáns feladato- kutatás célja a hazai szállí- Főigazgatóság (OKF) között.
bűnügyi területre. Munkánkban
kat határoz meg számunkra, de tási vertikum (infrastruktúra, Az érdekképviseletek kezde-
természetesen prioritásként
emellett említhetném a fémke- fuvarozás, szállítmányozás, ményezésére az OKF székhá-
szerepel az idei évre előírt be-
reskedelemről szóló jogszabályt kapcsolódó logisztikai szol- zában került sor arra a szak-
vételek teljesítése is.
vagy a jövedéki törvényt, ame- gáltatások és szállítást segí- mai egyeztetésre, amely egy
■ Eldöntött kérdés, hogy jövő
lyek ugyancsak szigorú elvárá- tő szolgáltatások) átalakulá- bemutatkozó, a kapcsolatfel-
év elejétől összevonják a vám-
sokat fogalmaznak meg a ható- sának, nemzetközi integráci- vételt célul kitűző találkozó
és az adóhatóságot. Milyen
ságunk irányába. ójának, versenyképességének volt. A fuvarozók és a kataszt-
feladatokat ró ez Önökre?
■ Az önálló Határőrség utol- és versenyhelyzetének érté- rófavédelem képviselői átte-
– Természetesen a jövő évi in-
só országos parancsnokaként kelése. A kutatást a Visegrad kintették a mindkettőjüket
tegrációra való eredményes fel-
kitűnő szakmai kapcsolato- Investments és a NiT Hunga- érintő szakterületeket, első-
készülés a munkánk meghatáro-
kat ápolt a NiT Hungary-vel. ry a Versenykultúra Központ sorban a veszélyes áruk szál-
zó részét jelenti az év hátralévő
Továbbra is megmarad a jó anyagi támogatásával végzi. lításával, a tevékenység ellen-
részében. Az integráció komoly
Az ipartestület biztos benne, őrzésével, szankcionálásával
hogy a kutatás eredményei összefüggő kérdéseket. A felek
■ A NiT Hungary és a VPOP között régóta fennálló partnerség és a reményei szerint a megkezdett
a tagvállalkozások számára
kiváló munkakapcsolat értékének jelképe, hogy Béndek József pénz- párbeszédből mind a fuvaro-
is fontosak, hiszen a kérdő-
ügyőr altábornagy július 2-án levélben üdvözölte az érdekképvisele- zók, mind a katasztrófavédők
ív által kialakított értékelés a
tet. A vámhatóság új országos parancsnoka megerősítette a VPOP profitálhatnak.
szakma fejlődését, az előrelé-
együttműködési szándékát az ipartestülettel, egyszersmind remé-
nyét fejezte ki, hogy a két szervezet a továbbiakban is sikeresen
tudja majd teljesíteni a közös feladatokat.

58-59 nit.indd 59 2010.10.02 13:04:53

 60 CAMION TRUCK&BUS 2010/10 SZAKMAI FÓRUM

igazolja, összesíti, és továbbkül- lométerekben. Igaz, ráadásul a

di az ügyviteli rendszer felé. (Ez személyiségi jogok védelme, az
Elektronikus történik a hagyományos admi- oktatók tisztességének, hozzá-
nisztráció során is manuálisan, értésének és szuverenitásának
vezetési karton nagy időráfordítással és hossza- féltése sem kevésbé hathatós
TÓTH LAJOS TANULMÁNYA dalmas ügyintézéssel.) ellenzői vélemény. Csakhogy a
Közlekedésbiztonsági szakemberek hivatkoznak egyre kedvezőbb Mindebből világosan látszik, jelenlegi papíralapú rendszerrel
baleseti statisztikákra; sokuk szerint az objektív felelősség, hogy a rendszer legfontosabb működtetett gyakorlati képzés
a közigazgatási bírság, a zéró tolerancia alkalmazása, célja a gyakorlati vezetéshez gondjai nem újkeletűek, a ten-
az ellenőrzések szigorodása és az erőteljes kampányok vezettek kapcsolódó időtartam- és tá- denciára az évek óta tartósan
a pozitív tendenciák kialakulásához. Az eredmények meggyőzőek, volságadatok megbízható rög- romló vizsgaeredményességi
mégis kimondható: a tudatosságot, a kulturált és jogkövető zítése. Csak valós adatokkal mutatók utalnak. (2002-ben a
közlekedési magatartást, vagyis a járművezető-képzést illeti az első működtethető a rendszer, lehe- gyakorlati vizsgára jelentkezők
hely a közlekedésbiztonságot pozitív módon befolyásoló tényezők tetlen a manipulálás, megke- 61,8 százaléka volt sikeres az
rangsorában. Épp ezért az elektronikus adatkezelési rendszert rülhetetlen a képzési technoló- első próbálkozásra, 2009 szep-
az oktató, az iskola, valamint a hatóság közös szakmai gia betartása. Amit egyébként temberére 54,3 százalékra
lehetőségeként kellene kezelni. a jelenleg érvényes képzési ren- csökkent a megfelelési arány,
deletek is megkövetelnek… folyamatosan csökkenő tanulói
létszám mellett.)
AZ ESZKÖZ ÉS SZEREPE ség. Egyik az alapadatok meg- ELEKTRONIKUS ADATKEZELÉS A gyakorlati oktatás minősé-
A KÉPZÉS ÜGYVITELI bízható rögzítését és/vagy to- – VALÓS TELJESÍTÉSEK ge elsősorban a tanuló-oktató
RENDSZERÉBEN vábbítását lehetővé tevő készü- Szükségtelen bizonygatni, hogy páros szakmai-pedagógiai te-
A járművezető-képzést, vizs- lék, a másik a chipkártya vagy a tényleges vezetéssel töltött vékenységének hatékonyságá-
gáztatást szabályozó rende- pendrive analógiára kialakított gyakorlási idő, jelentős mérték- val áll szoros összefüggésben.
let előírja a papíralapú vezetési elektronikus azonosító (on-line ben elősegíti a tudatosabb köz- A hatékonyság számos elemből
karton használatát. Ez azonban rendszer), illetve az azonosító lekedési magatartás kialakulását képződik, legmarkánsabb része
csak egyike a tanuló autósisko- és adattároló funkciót egyesítő és a kezdő vezetők beilleszke- a járműben, effektív gyakorlás-
lai pályáját végigkísérő bizony- adathordozó (off-line rendszer). dését. A vezetési karton elekt- sal, effektív tanuló-oktató je-
lati album számos egyéb do- Az oktatóautóban fixen telepí- ronikus változata befolyásolha- lenléttel eltöltött objektív idő.
kumentumának. Meglehetősen tett mindkét szisztéma többféle tatlan módon képes rögzíteni Éppen ez az elektronikus veze-
munkaigényes feladat a kép- hozzáférési szintet (tanuló, ok- mindazon adatokat, ismerete- tési karton mellett kardosko-
zési folyamat adminisztrációja, tató, képzőszerv, vizsgabiztos) ket, amelyek adott tanulóhoz, dók legfontosabb érve: minimá-
így nem véletlen, hogy éppen biztosít, és megbízhatóan rög- illetve oktatójához kapcsolód- lisra csökkenthető (vagy telje-
ebben a körben merült fel elő- zíti, továbbítja a gyakorlati idő- nak a gyakorlati képzés során. sen kizárható) a szubjektív elem
ször a dokumentumok és rend- szak alatt megtett kilométere- Sokak véleménye szerint a ha- a csak valóságos adatokkal mű-
szeren belüli mozgásuk elektro- ket és az oktatással töltött időt, tóság által hitelesített hagyomá- ködtethető rendszerben.
nikus kezelésének a gondolata. amelyről a tanuló, illetve a szülő nyos vezetési karton valameny- Az elektronikus adatkezelési
Az elektronikus nyilvántartás nyomtatott bizonylatot kaphat. nyi, az oktatási tevékenységre eszköz tehát nem felesleges be-
közvetlenül elősegítheti a kép- Megkülönbözteti az alap-, és jellemző adatot ellenőrizhető rendezés! Segíti az oktató mun-
zésben érintett szervezetek főoktatást, a városi-, országúti- módon tartalmazza, ezért in- káját, átveszi az időigényes ad-
közötti gyorsabb, korszerűbb , éjszakai-, és hegyvidéki veze- dokolatlan és szükségtelen egy minisztrációs teendőket, idő
nyilvántartási, ügyviteli tevé- tést. Betartja az előírt képzési költséges berendezés kötelező- szabadul fel, amely a tanuló
kenységet. feladatok sorrendjét, alkalmaz- vé tétele. A szerkezet nem oldja módszeres felkészítésére, tudá-
Ahhoz, hogy a gyakorlati képzés kodik a változó hatósági előírá- meg a képzés területén napja- sa gyarapítására fordítható. Ré-
eseményei – mint alapadatok – sokhoz, mindazonáltal biztosít- inkban tapasztalható visszaélé- gebben használták egyes okta-
bekerüljenek a gépjárműveze- ja a személyes adatok védelmét, seket – állítják többen, az ok- tók az úgynevezett „Ellenőrző
tő-képzés ügyviteli rendszer- és kizárja az idegen beavatkozás tatás színvonala, pedagógiai ill. könyvet”, amelynek legfonto-
ébe, két eszközre, illetve ezek lehetőségét. Valamennyi érin- andragógiai szakszerűsége, ha- sabb célja volt az oktató és a ta-
együttműködésére van szük- tett jelenlétét, teljesítményét tékonysága nem is mérhető ki- nuló informálása az elvégzett és

Oniteg digitális ellenőrző könyv

A T-Kontroll
rendszer elemei

KÖZLEKEDÉSTUDOMÁNYI INTÉZET ROVATA

60-61 kti.indd 60 2010.09.24 11:55:01


Indulás előtt (Oniteq)
a még elvégzendő feladatokról.
A módszer „elektronikus vál-
tozata” használatával tudatos,
tervszerű, pedagógiailag, didak-
tikailag megalapozott együtt-
működés valósult meg az okta-
tó és tanulója között. Az ellen-
őrző könyv mintájára folyama-
tosan követhető a tanuló fejlő-
dése, előmenetele összevethe-
tő a szakmai követelményekkel
és a tantervi előírásokkal, figye-
lembe véve személyes adott-
ságait, képességeit. Követhető
például, hogy egy-egy tanuló a
gyakorlati oktatás során milyen
feladatot mennyi idő alatt vég-
zett el. Hány alkalommal fog-
lalkozott a parkolási gyakorlat-
tal, a párhuzamos közlekedés-
sel vagy az elsőbbség adással,
mennyire fókuszált a figyelme,
hogyan kezeli az autót, milyen
az útbiztonsága stb. Ezzel mind
a tanuló, mind az oktató egyará-
nt fontos információkhoz juthat.
Ha az oktató átvesz egy tanu-
lót, kártyájáról rövid idő alatt
megismerheti korábbi teljesít-
ményét, és ennek birtokában
folytathatja a felkészítést. Lehet
kommentárokat fűzni a tanu-
ló teljesítményéhez, így teljes
egészében áttekinthetővé válik
a képzés folyamata. Az internet
segítségével a tanuló (és a szülei
is) követi, elemezheti a gyakor-
ló-óra menetét.
A gépjárművezetői tanfolyam
költségeit a tanuló fizeti. Min-
denek előtt a jogosítvány meg-
szerzéséért, de sokan a minő-
ségért, a jól felkészített közle-
kedési résztvevői státusért (is).
Vannak már olyan autósiskolák
60-61 kti.indd 61
Magyarországon, amelyek „An-
nyit fizet, amennyit vezet” szlo-
gennel hirdetik tanfolyamaikat.
Ha egy gyakorlati óra 50 percé-
ből csak fél órát tölt vezetéssel,
akkor 30 percért, ha a szorzók-
kal is megfejelt 21 km helyett
csak 12-t, akkor azért. Vagyis
a korrekt módon meghatáro-
zott teljes gyakorlati tanfolya-
mi díj akkora hányadát fizeti ki
az iskolának, amennyibe az al-
kalmankénti konkrét szolgálta-
tás került.
ELEKTRONIKUS ADATKEZELŐ
ESZKÖZ, MINT TANSEGÉDLETI
ÉS STATISZTIKAI ADATBÁZIS
A hagyományos vezetési karton
és a hozzá tartozó óraütközte-
tő, óraösszesítő elvileg számos
olyan adatot és egyéb informá-
ciót tartalmaz, amelyek össze-
rendezése, különféle szempon-
tok szerinti kiértékelése fontos
muníciót szolgáltathatna a kép-
zés pedagógiai, módszertani,
didaktikai korszerűsítéséhez.
Természetesen csak abban az
esetben, ha megfelelő feldol-
gozó kapacitás áll rendelkezés-
re a képzőszerveknél és a ható-
ságnál. Az elektronikusan kezelt
adatok rendszerében ez a lehe-
tőség önműködően adott, ez-
által mintegy oktatási segéd-
eszközként, a képzési folyamat
fejlesztési tendenciáinak irányt
mutató „statisztikai” adatbázis-
ként is használható.
A tanuló már az autósiskolá-
ba történő jelentkezés és elfo-
gadás után megkaphatja saját
elektronikus kártyáját, amely-
re minden szükséges adata és
SZAKMAI FÓRUM CAMION TRUCK&BUS 2010/10
minden személyével kapcsola-
tos képzési esemény rögzítés-
re kerül egészen a vizsgáig. Lé-
nyeges információkról van szó,
hiszen például a tipikus vizsga-
hibák kiértékelése (iskolánként
vagy jellemző területi egysé-
gekben) célirányos cselekvésre
ösztönözne oktatót, iskolave-
zetőt egyaránt. (A jelenlegi pa-
píralapú rendszerben is rögzí-
tik az adatokat, de elemzésük-
re csak egyedi esetekben kerül
sor.) Az egyéni teljesítmények-
ből számos összesítő készül-
het. Életkorra, nemre, végzett-
ségre vonatkozó statisztikák,
amelyek döntési alapot jelent-
hetnek az autósiskolák, egyes
esetekben a közlekedési ható-
ság számára is. Sikeres vizsgá-
kat elemezve meghatározható
lenne, hogy átlagosan hány óra
és hány kilométer szükséges
ahhoz, hogy valaki vezetői en-
gedélyhez jusson. (A 18-19 éves
korosztály számára nem feltét-
lenül ugyanannyi, mint az idő-
sebbek esetében.) Megfelelő
adatok birtokában megállapít-
ható, mennyi a vizsgák átlagos
időtartama az előírthoz képest?
(A jelenlegi normaidő lehet sok,
lehet kevés, lehet különbség a
nemek és az életkor-kategóriák
között stb.) A rendszerben ha-
tósági jogosultsággal hozzáfér-
hető, hogy az első sikeres vizsga
előtt hány órát vezetett a tanu-
ló? Mennyit vezetett a pótórák-
kal együtt? Mennyi a tényleges
vezetéssel töltött idő és mennyi
a ténylegesen megtett kilomé-
ter? Mindemellett a közlekedési
hatóság számára sem lehet kö-
KÖZLEKEDÉSTUDOMÁNYI INTÉZET ROVATA
61
zömbös a vizsgabiztosi attitűdök
megismerése és a szakfelügye-
leti jelentések folyamatos nyo-
mon követése. A rendszer au-
tomatikusan elkészíti az óraüt-
köztető lapot, az óraösszesítőt
és kinyomtatja a napi kilométer-
és oktatási-idő teljesítéseket. A
bizonylatok lefűzhetőek, így el-
lenőrzés alkalmával rendelke-
zésre állnak. (Ezen elektronikus
adminisztrációs tevékenység je-
lentős mértékben mentesíti az
oktatókat is.) On-line kapcsolat
esetén elérhetőek a közlekedé-
si hatóság legfrissebb szakmai
információi is, amit az oktató és
tanuló egyaránt tanulmányoz-
hat. Lehetőség kínálkozik az
előre elkészített média anyagok
lejátszására, továbbá az órán
elhangzott anyagok ismétlésére
valós, életszerű környezetben.
Követhető lenne az oktatójár-
mű helyzete. Van, aki aggályos-
nak tartja, hogy magánautót „fi-
gyeljen” a GPS. Csakhogy a gya-
korlati órák alatt a jármű okta-
tójármű, hatósági engedéllyel és
előírt kötelezettségekkel mű-
ködő képzőszerv feladatainak
végrehajtására szolgáló „tárgyi
feltétel”. A statisztika segítségé-
vel követhető a szakfelügyelők
munkája is. Hogy csak egyet-
len példát említsünk: mennyi
időt fordít a vizsgabiztos tény-
legesen a munkájára és mennyit
az adminisztrációra? Tehát nem
csupán a szakoktatót „ellen-
őrizné” az elektronikus veze-
tési karton, hanem a vizsgabiz-
tost, meg a szakfelügyelőt is. Ha
mindenki a meghatározott időt
tölti saját feladatával, lényege-
sen több oktatási módszerta-
ni, pedagógiai szempontból is
jól hasznosítható szakmai érték
cserélne gazdát mint jelenleg.
Az elektronikus rendszer egy
olyan visszacsatolást biztosít,
ami elemezhetővé teszi a fo-
lyamatot. Nem csupán az ok-
tató-tanuló kapcsolat követhe-
tő, hanem az adatok elektro-
nikus feldolgozása révén olyan
tapasztalatokhoz, ismeretek-
hez juthat a szakmai felügye-
let, amelyek megalapozhatják a
képzés-vizsgáztatás korszerűsí-
tésének irányait. Kevés munka-
ráfordítással, komoly informati-
kai háttérrel előkészíthetőek „a
jövő tantárgyai, tematikái”.
2010.09.24 11:55:10
 62 CAMION TRUCK&BUS 2010/10 KALEIDOSZKÓP

A többmilliós kamion króm

tartozékokat árult

alkalommal egy Truck Show-t.

Arról ismert ez az iskola, hogy
náluk nem csak jogosítványt kap
a tanuló kamionra, hanem igazi
képzést a valós életből munka
közben. Az oktatók fuvaroz-
nak is, a tanulók árut szállíta-
nak, (persze hajsza nélkül), így
szereznek tapasztalatot milyen
munkára is számíthatnak. Jó
esélyük van a suli után a mun-
kakeresésben, szívesebben al-
kalmazzák őket a cégek mint
azokat, akik tanteremben ta-
nultak kamionozni. Régóta mű-
ködik ez az autós iskola, kamio-
nosok százai kerültek ki onnan
az országútra, érthető, hogy
felvetődött egy ilyen buli le-
hetősége. Az már csak rá-
rö sb ô l adás, hogy szinte mindenki
a zi csô
KITEKINTÉS a e g y ig
A m e ri k logh János (Giovann
i)
Ba
ismeri a másikat nem csak az
Szeretem
sa
tu dó sí tá
iskolapadból hanem a munká-
ból is. Egy ilyen buli még jobban
a nyarat! összehozza a kollégákat, hiszen
A TRUCK SHOW-K VILÁGA családostól jönnek több napra,
Mégpedig azért mert minden hétre jut legalább egy kamionos az ilyen rendezvényeket min-
rendezvény. Arról álmodozok, hogy nyugdíjas koromban leköltözök dig hosszú, 3 napos ünnepeken
Kaliforniába télire, ott akkor van az ilyen bulik szezonja, a nyár ott szervezik. Egy hatalmas park-
túl meleg. Anyám szegény mindig mondta túl sokat álmodozok… ban van a buli, sok kamionos
ott is kempingezik a családdal,
a gyerekekre

Mindenki políroz az utolsó

pillanatig
A ddig is szorgalmasan lá- előre kapunk meghívót. Régi is- sincs gond
togatjuk és fotózzuk a merősöm az egyik helyi autós m e r t
helyi kamionos eseményeket, iskolának a tulajdonosa, ők van a
sok ilyen rendezvényre már jó szerveztek az idén már ötödik park-

Meglátszik a többnapos munka eredménye

62-63 amerika.indd 62 2010.09.22 10:59:10


ban egy kisvasút is, a kölykök
egész nap vonatoznának. (Addig
sem lógnak a légkürtön!) A jó
szervezésnek köszönhetően
szombat este pedig egy count-
ry koncert volt a felnőttek-
nek. Több napig tart a felkészü-
lés egy ilyen bulira, a fuvarozó
cégek már hetekkel előtte meg-
próbálják úgy szervezni a fuva-
rokat, hogy a legtöbb sofőr itt-
hon legyen. A kamionnak pedig
ragyogni kell, egy ekkora autót
nem elég csak lemosatni, a ke-
mény munka utána jön, paszta
és polírozás éjjel nappal. Sokan
még a megnyitó előtti órában is
fényesítették a krómot, több he-
lyen az egész család dolgozott,
hogy még szebb legyen a kocsi.
Rögtön a bejáratnál egy több
millió dollárt érő kamion fogad-
ta a belépőket, egy Freightliner
Argosy, egyedi megrendelés-
re készült a póttal együtt, egy
króm tartozékokat gyártó cég
reklámjárgánya. Mivel a Freight-
liner Mercedes tulajdonban van
ezt is egy Merci csillag díszítet-
te. Válság ide vagy oda, ezek az
alkatrészek drágák mégis nagy
keletjük van, a kiállított járgá-
nyok bizonyították, hogy egy
kamion nem lehet meg króm
nélkül, sőt minél több van be-
lőle annál jobb. Mivel ez a buli
egy szigeten van a kiállítók nagy
része helybeli, de sok látogató
jött Kanada – ahogyan itt mond-
ják – „szárazföldi” részéről is
annak ellenére, hogy több száz
dollár a komp. Fotózás közben
megakadt a szemem egy isme-
rős kamionon, az első munka-
helyem kocsija volt Kanadába
költözésünk után. Nézem a tu-
lajt, ismerős huszonéves srác,
megszólítom és máris témánál
vagyunk. A tulaj, akinek még én
62-63 amerika.indd 63
KALEIDOSZKÓP CAMION TRUCK&BUS 2010/10 63
1
dolgoztam a nagyapja volt, de
az egész család a cégnél dolgo-
zott, suli után még a gyerekek
is. Őt onnan ismertem, hogy
suli után sokszor targoncázott
a telepen, lehetett úgy 12 éves.
Elmesélte, hogy ő most egy kis-
vállalkozó, saját kocsijával fuva-
rozik és imádja, a régi cég már
nem létezik. A nagyapa halála
után egy beruházó olyan ösz-
szeget kínált a cég nagyon jó
helyen levő több hektáros te-
lephelyéért, hogy a család úgy
döntött eladják és abbahagyják
a fuvarozást. Árverésen elad-
ták a kamionokat, mindenki ke-
resett más munkát, nem így az
unoka. Ő a kamionozásba szü-
letett bele, megalakította saját
vállalkozását „Harmadik Gene- 2
ráció” néven, és lelkesen mesél
a „régi szép időkről”, pedig még
nincs 30 éves. Minden jót kívá-
nunk egymásnak és ő megy visz-
sza a kocsiját polírozni, pedig
most is úgy ragyog mintha most
jött volna a gyárból, őrá tényleg
illik a kamionosnak született el-
nevezés.
Balogh János és Magdi
1. Még a billencsek is ragyognak
2. Ez a jó öreg Kenworth
a mai napig dolgozik
3. A kiállítók a helyszínen
kempingezhettek. Mivel húzza
a kamionos a lakókocsit?
500 lóval!
4. Króm nélkül
nem lenne az igazi
2010.09.22 10:59:23
 64 CAMION TRUCK&BUS 2010/10 KALEIDOSZKÓP

LENGE járművezetőknek, akik nap mint eredményhirdetésnél pedig egy

nap dolgoznak ezekkel a jármű-
Magyar győztes vekkel, élnek benne, és ebből
következően a leginkább érté-
Írországból kelhető véleményt tudják mon-
MEGTALÁLTÁK 2010 LEGJOBB RENAULT-SOFŐRJÉT dani, ezzel a döntéshozókra is
befolyást gyakorolni.
A Renault Trucks Hungária Kft. Renault Trucks Driver Challenge A verseny tagozódása nem vál-
2010. szervezői, rendezői még a verseny napjának reggelén is tozott, ezúttal is három cso-
elkeseredetten áztak az esőben a tököli repülőtér betonján. portban mérték össze tudásu-
kat, ügyességüket a versenyzők:
voltak elméleti kérdések, illetve
különdíj várt a legjobbukra.
2010-ben is sikerült megtalál-
ni a legjobb Renault-sofőrt, aki
Bodnár István lett Írországból, a
második helyet Székely Attila, a
harmadikat Vámosi Tibor, a ne-
gyediket Pénzes Tibor, az ötödi-
ket Sipos Áron, a hatodikat Ker-
tész Csaba Péter szerezte meg.
A legjobb tűzoltóversenyzőnek
Radics Zoltán bizonyult.

N yolc órakor még zuho-

gott, aztán elállt az eső,
sőt, a szürke felhők is úgy gon-
dolták, ha már ennyi ember fá-
radozott hosszú időn át az elő-
készítéssel, ha az ország külön-
böző pontjairól a közel 50 ver-
senyző családostól bejegyezte
magának szeptember harmadik
hétvégéjét – mint fontos dátu-
mot –, akkor nem ronthatják el
ennyi ember nagyon várt szom-
batját. Ezért aztán jó messzire
el is mentek, ragyogó kék eget
hagyva maguk után, gyönyörű
fehér felhőkkel, hogy a fotók is
minél jobban mutassanak.
Tavaly, első ízben kereste a Re-
nault Trucks Hungária Kft. a leg-
jobb Renault-sofőrt. A verseny
olyan jól sikerült, hogy az ered-
ményhirdetés után azonnal és
egyhangúlag megszavazták az
idei versenyt. Ennek „menet-
rendje” hasonló volt a tavalyi-
hoz, azaz július végéig kellett a
jelentkezési lapon szereplő kér-
déseket beküldeni.
A döntőbe 47-en lettek hivata-
losak, 40-en jelentek meg. (A
távol maradottak közül volt, aki
igazoltan hiányzott, aznap hoz-
ták el újszülött gyermekét a kór-
házból!)
A rendezvényt Tringer Zoltán,
a Renault Trucks Hungária Kft.
ügyvezetője nyitotta meg. Mint
mondta, a tavalyi sikeres prog-
rammal igyekeznek hagyományt
teremteni. Örömmel látta, a lel-
kesedés nem csökkent. Utalt
arra, a szándék idén is ugyan-
az, mint az elmúlt évben, azaz
egy kellemes nap keretében jó
programokat biztosítani, izgal-
mas feladatokat adni azoknak a
különböző manőverezési felada-
tokkal teletűzdelt vezetési gya-
korlat, továbbá rakományrög-
zítési elméleti és gyakorlati fel-
adatok.
Míg a férfiemberek a különböző
fordulókban próbálták eldönte-
ni, 2010-ben melyikük a legjobb
Renault-sofőr, addig a feleségek,
barátnők, testvérek, gyerekek
a kiegészítő programok sokasá-
ga közül válogathattak – a sátor
sarkában berendezett óvodától
kezdve a diótörős reflexjátékon
át az aurafotózásig, a kézműves
foglalkozásokig.
Idén sok tűzoltó is bekerült a
legjobbak közé, a megjelent 40
versenyző közül 8-an voltak, a
ceglédiek még egy (vízszállító)
tűzoltóautót is hoztak. A ver-
seny során megkülönböztetett
figyelmet kaptak a tűzoltók, az
A győztes Bodnár Istvánt alig le-
hetett az ünneplők gyűrűjéből
néhány mondat erejéig elrabolni.
– Nem számítottam a győzelem-
re, de persze titkon reményked-
tem, mint gondolom mindenki,
aki benevezett. Örülök, hogy
ez összejött. A vezetést kifeje-
zetten élveztem, fantasztikus él-
ményt jelentett. A teszt nem volt
könnyű, bár az abban szereplő
kérdések is részét képezik min-
dennapjainknak. A rakomány-
rögzítés pedig életszerű dolog.
Összegezve, ebből a háromfé-
le feladatból le lehetett mérni,
ki mennyire jól űzi a szakmáját.
Ez nagyon fontos, de az szintén,
hogy ismét együtt voltunk, újra
jól éreztük magunkat!
A nap végén Tringer Zoltán úgy
búcsúzott: Viszontlátásra jövőre,
addig is vigyázzatok az utakon!

1 2 4 5

6 7 8

1. Tringer Zoltán, a Renault Trucks Hungária Kft. ügyvezetője

köszöntötte a versenyzőket és kísérőiket 2. Melyik lehet
a megfelelő – gyakorlati feladat a rakományrögzítés
„állomásról” 3. Heveder, racsni, csúszásgátló – a helyes
rögzítéshez nélkülözhetetlen eszközök (amelyeket a Convoy
Truck Shop biztosított a versenyre) 4. Az elméleti teszt idén
nehezebb volt 5–8. Vezetési gyakorlatok 9. A nap hősei:
Sipos Áron (5.), Kertész Csaba Péter (6.), Székely Attila (2.),
Radics Zoltán tűzoltó, Vámosi Tibor (3.), Bodnár István (1.),
Pénzes Tibor (4.)

3 9

64-65 soforverseny.indd 64 10/4/10 12:03:05 PM


A három Kertész
Kertész Csaba, a tavalyi győztes
magától értetődően idén is be-
nevezett, de nemcsak ő, hanem
édesapja és a testvére is.
– Az elmúlt évi versenyt kicsit
eltrehánykodtam, pedig 2009-
ben is megállapodtunk, mindhár-
man indulunk – mondta a Ker-
tész család fője, Kertész János.
Idén sikerült a családi nevezés.
Remélem, jó eredménnyel vég-
zünk, bár nem az a legfontosabb,
hanem hogy próbára tegyük ma-
gunkat.
Közös felkészülést nehéz lett
volna megvalósítani, hiszen
mindhárman dolgozunk, nem is
lakunk együtt. Külön-külön utá-
nanéztünk főleg a rakományrög-
zítés témájának, esetleg telefo-
non megbeszéltük.
Tavaly könnyebb dolgom volt, a
verseny során csak a fiamért kel-
lett izgulni, verseny után pedig a
fiamra büszkének lenni. Közel a
60-hoz résztvevőként azért kí-
váncsi vagyok, mi az, amiben
még fejlődnöm szükséges.
– Az idei versenyt is nagyon él-
veztem – vette át a szót Kertész
Csaba. – Most még inkább a
szakmához kapcsolódott a gya-
korlati rész, nehezebbnek talál-
tam az elméleti kérdéseket, de
ez így van rendjén. Sokat lehe-
tett tanulni a felkészülés alatt,
sőt itt a verseny során is. A kel-
lemes napon túl szakmai fejlő-
désnek is hasznos volt.
– Otthonról, az ismertségi kör-
ből egyaránt nagy elvárásokkal
küldtek – mondja ifj. Kertész
János. – Jóllehet én is fuvarozás-
sal foglalkozom, a cégnél azon-
ban nem ilyen márkájú jármű-
vek vannak. Ezért is fel kellett
készülnöm, és azért is, mert én
zöldséget-gyümölcsöt szállítok,
ott egész más a rakományrögzí-
tés. Szóval akadtak hiányossága-
im, ezeket pótolni kellett.
Kertészék, azaz ifj. Kertész János,
Kertész János, Kertész Csaba Péter
64-65 soforverseny.indd 65
Kapócs Péter főiskolai hallgató,
Nyíregyházáról
Főiskolás versenyző
A Renault sofőrversenyen nem
csak gyakorló járművezetők vet-
tek részt. Kapócs Péter egyike
volt a két diák versenyzőnek.
Nyíregyházán közlekedésmér-
nöki karon tanul, de már rendel-
kezik C és D kategóriás jogosít-
vánnyal. A Camion Truck&Bus
magazinból értesült a verseny-
ről, jól töltötte ki a totót, ezzel
jogot szerzett a második fordu-
lón való induláshoz. Leginkább a
rakományrögzítéses feladatok-
tól tartott, mert bár elméletben
találkozott ezzel a témakörrel,
de gyakorlatban még nem. (Azt
mondta, a vártnál jobban sike-
rült.) A verseny felbátorította,
ígérte, ha jövőre is lesz ilyen, fel-
tétlen indul rajta.
Még több mint egy év múlva,
2012-ben végez, azután szeret-
né gyerekkori álmát megvaló-
sítani, azaz kamionozni. Ha be-
válik, marad a teherautó-volán
mögött, ha nem, a végzettsége
szerinti munkahelyet keres.
Versenybírók
Az elméleti kérdéseket Dénes
Róbert állította össze:
– Kevesebb lett a kérdés, de szak-
maibbak. Néhány közülük már
tavaly is előfordult, most kissé
átszerkesztve újra. A kérdések
járműismeretre vonatkoztak, de
nem minden esetben kifejezet-
ten Renault-ra, hogy ne hozzuk
hátrányba azokat a versenyző-
ket, akik nem Renault-val dol-
goznak. A 35 kérdéses tesztben
műszaki, közlekedésbiztonsági
és termékismereti témák szere-
peltek. Nem volt szándékomban
senkivel kiszúrni, de lehet, hogy
nehezebbre sikeredtek a kérdé-
sek, mert egy teljesen tökéletes
teszt sem született?!
A teszten vendégként vett részt
szlovák vendég a régióból, náluk
nincs ilyen jellegű vetélkedő.
KALEIDOSZKÓP CAMION TRUCK&BUS 2010/10
Nem elképzelhetetlen, hogy a
jövőben kibővül a verseny, nem-
csak Magyarország legjobb Re-
nault-sofőrjét keressük, hanem
a régióét, azaz Csehországét,
Szlovákiáét, Magyarországét…
Az elmúlt évi rendezvény talán
egyetlen kritikája a vezetési
pálya méretét illette. Idén nem
érheti szó a Renault Trucks Hun-
gária Kft. versenyszervezőit, Tö-
kölön, a repülőtéren nem volt
helyszűke. Lehetett gyorsítani,
lassítani, hátramenetben haladni
bóják között, bizonyos távolság-
ra beállni elölről, háttal, cédulát
dobozba dobni, lufikat a rend-
számtáblára erősített tüskével
pukkasztani…
A vezetési gyakorlatokat Földvá-
ri Károly, Dénes Róbert és Ko-
vács Péter állították össze.
– Még a pályabejáráskor is szü-
lettek újabb és újabb ötletek,
igyekeztünk a tavalyihoz ké-
pest játékosabb, taktikusabb,
szórakoztatóbb pályát kijelölni
– mondja Földvári Károly. – A
legnehezebb hátramenetben lu-
fipukkasztás volt, mert tükörből
sem lehetett látni. Azt tapasztal-
tuk, tetszettek a feladatok, már
jövőre is vannak ötleteink.
A rakományrögzítés állomáson
Vajda Gábor és Lakatos Csaba
zsűriskedett.
– A Fliegl-Abda Kft.-nél nyáron
tartottak egy rakományrögzí-
tési konferenciát. Az ott látot-
tak-halottak adták az ötletet,
hogy idén ez a fontos kérdés-
kör szerepeljen az egyik vizsga-
témaként – adja a magyaráza-
tát ennek a feladatsornak Vajda
Gábor. A legnagyobb pozitívuma
ennek, hogy a versenyzők alapo-
san utánanéztek ennek a témá-
nak. Közel 50 járművezető ezen-
túl már biztosan jobban odafigyel
a rakományrögzítésre! Akadt, aki
meg is kérdezte, hol lehet ezeket
megvásárolni. Azért igyekeztünk
nem túl nehéz feladatot összeál-
lítani, mivel tűzoltók is voltak a
versenyzők között, sőt egyete-
mi és főiskolai hallgató is. Lénye-
gében az alapelvekre voltunk kí-
váncsiak. Megállapíthatjuk: a fog-
lalkozás elérte célját, a figyelem a
rakományrögzítésre terelődött!
Írországból a versenyre
Bodnár István neve már a tava-
lyi versenyen ismert lett, mivel
65
Bodnár István
és édesapja, Bodnár Mihály
Írországból, ahol dolgozik, ki-
fejezetten erre a megmérette-
tésre érkezett haza. A fordulók
közötti szünetben már ismerős-
ként üdvözölhettük.
– Kérdés sem volt, hogy idén jö-
vök-e. Magától értetődő dolog!
Egy évvel ezelőtt csak gondol-
tam, ez egy jó hangulatú verseny
lesz. Igazam lett. Tavaly a negye-
dik helyen végeztem, reménye-
im szerint idén jobb helyezést si-
kerül elérnem. (Mint a nap végén
kiderült, nem jobbat, hanem a
legjobbat szerezte meg.)
Írországban dolgozom egy kis
cégnél, van egy főnököm, és ket-
tőnknek három autója. Szeren-
csével kerültem oda, két egyen-
rangú motiváció volt, a jobb ke-
reseti lehetőség és a nyelvtanu-
lás. Most már nem kamionozok,
amióta családom van, fontos,
hogy minden este otthon legyek.
Jelenleg billenccsel dolgozom
(mellesleg nem Renault), néha,
ha be kell ugrani, Írországon belül
vállalok fuvart.
A főnököm nagyon megértő, pil-
lanatnyi gondolkodás nélkül bele-
egyezett, hogy az idén is itt lehes-
sek. Sőt, sokáig úgy volt, ő is jön
drukkolni. Most nem jött össze,
de megígérte, jövőre itt lesz.
A tavalyi versenynap számom-
ra felért egy hét szabadsággal!
Nekem mindegy, milyen az autó,
csak guruljon. Ez az egyik része,
de a másik a hangulat. Ezek a
renault-sok mind nagy szívek!
Nem az van, hogy itt az autó, ez
a feladat, csináld! Nincs görcs,
lámpaláz a versenyen, mindenki
kedves, segítőkész, elmondha-
tatlan ez a szeretetteljes légkör,
ami körülveszi a versenyzőket, a
kísérőket! Jó idő, jó verseny, jó
beszélgetések, jó evés-ivás – kell
ennél több egy napra?!
p. e.
4.10.2010 11:38:38
 66 CAMION TRUCK&BUS 2010/10 KALEIDOSZKÓP

PILÓTÁK VÉLEMÉNYE gyógyfürdőbe járok, masszázst bása van. A jó buszvezető min-

kérek és hetekre felfrissülök. Az dent ismer a vezetett járművén
Ki a jó buszvezető? alkohol és a buszvezetés kap- és nem menetközben keresgél.
BUSZOSOK VALLANAK ÖNMAGUKRÓL csolatáról nem is szólnék, mert Ismeri a szabályokat, és ha csak
ilyen nem létezhet. Más az, ha lehet betartja, bár a mai világ-
Bizonyára mindenki utazott már olyan autóbuszban, ahol az utasok szabadidőnkben megiszunk ott- ban ez nem mindig sikerül.
jobbra-balra dőltek a kanyarokban és minden fékezésnél előre is. hon ebéd után egy pohár bort.
Ilyenkor kedve lenne az utasnak előremenni és szólni a „sofőr”-nek, Szakemberek szerint a másna- HIDVÉGI MÁTÉ (28)
iratkozzon már be egy autósiskolába, ahol megtanítják vezetni. pos állapot veszélyesebb ve-
Szerencsére ezek a buszvezetők vannak ma elenyésző kisebbségben, zetés közben, mint a közepe- Nálunk nem volt közlekedési
a többség tudja, hogyan kell autóbuszban embereket szállítani. sen ittas állapot. Ide tartozik háttér a családban, így én is sza-
Krakkói utam alkalmából ilyen gépkocsivezetők munkáját az étkezés is. Nem szabad pél- kácsnak, cukrásznak tanultam
figyelhettem meg, mert a Volánbusz Rt. alvállalkozójaként dolgozó dául egyszerre sokat enni fuvar és dolgoztam is egy évet ebben
Homm Kft. autóbuszaiban kellemes volt a 380 kilométeres előtt, vagy közben. Ausztriában a szakmában. De megszűnt a
utazás hegyen-völgyön keresztül is. A négy gépkocsivezető közül vannak olyan éttermek, ame- munkahelyem és más megélhe-
kettőt kérdeztem, ki a jó buszvezető? Idősebb kollégájuk nagy lyek korlátlan fogyasztást adnak tés felé kellett néznem, ami ön-
tapasztalatait is megismerhetjük. annak a buszsofőrnek, aki meg- kéntelenül is adódott, mert az
áll náluk 30-40 utassal. Nagy édesapám vett egy 22 szemé-
hiba ilyenkor egy gépkocsiveze- lyes Mercedes buszt. Levizsgáz-
LÉVAI KÁROLY (62) nyugdíjba, ezután jöttem ide a tőnek pukkadásig fogyasztani, tam és az egyetlen sofőr alkal-
Homm Kft-hez gépkocsivezető- mert utána jön a nagy álomma- mazottal felváltva dolgoztunk a
Nálam a gyerekkorban kez- nek, mostanában azonban már nó vezetés közben. buszon.
dődött a szerelem, mert a ke- inkább garázsmesterkedem. Ja, Feltétlen szólnom kell a külső Már akkor éreztem, megtalál-
resztapám a FAÜ (Fővárosi Au- és van egy kis autósiskolám is megjelenésről. Miért? Mert tam azt a foglalkozást, amit iga-
tóbusz Üzem) egyik Ikarus 620- három alkalmazottal. Mint gép- ha ránk néz az utas, alakuljon zán szívvel-lélekkel szeretnék
asát vezette, én meg folyton ott kocsivezető Londontól Dubrov- ki benne egy biztonságérzet, csinálni. A Homm Kft. alvállal-
lógtam a háta mögötti üvegfal nikig rengeteg helyen jártam. ami kell ahhoz, hogy jól érez- kozójaként mindenféle utakat
utáni ülésen. Lestem, hogyan Tehát ki a jó buszvezető? ze magát az utazás során. A teljesítettem, beutaztatást, kör-
vezet. Ha leért volna a lábam a Mindenekelőtt elhivatottság fehér ing, a nyakkendő mindig járatot, városnézést, nemzetkö-
pedálokra, esküszöm el tudtam kell hozzá, mert ez szerintem bizalmat ébreszt. De ennyi nem zi fuvarok százait tudhatom már
volna vezetni a buszt. Talán. több a szakmánál, ez hivatás. elég! Az utasnak rendezett fej- magam mögött. A nem titkolt
Mert szervója nem lévén, kocsi- Emberek testi épségére, életé- szőrzetet, kipihent arcot is lát- törekvésem az, hogy amit csak
kerék nagyságú kormánykereke re kell vigyáznunk, mint az or- nia kell. Még BKV-s koromban, lehet, mindent megtanuljak és
volt és a tankból kézzel kellett vosoknak, csak másképp. Az az csoportvezetőként mondtam a mindent a lehető legjobban te-
felpumpálni egy ejtőtartályba ember, aki úgy kel fel reggel, csoportomnak, ha én 40 Co- gyek. (Nagyon szépen vezetett
a naftát, onnan került aztán le hogy a fene essen bele, buszt ban nyakkendőt kötök, akkor ti a krakkói úton. – a szerk.)
a motorba. Később lekerültem kell ma is vezetnem, az sürgő- is kibírjátok. Amikor az édesapám eladta a
vidékre, ott már traktorokat is sen keressen más foglalkozást S még a jó megjelenés is kevés, Merci buszt, egyenes utam ve-
vezettem, így lettem géplaka- magának! Én még ma is szere- ha valakinek rossz a kommuni- zetett ide a Homm Kft-hez,
tos. Levizsgáztam minden ka- tek vezetni. kációs képessége. Ez megnyil- ahol az a szokás, hogy megné-
tegóriára, a Határőrségnél már Ebben a munkában nagyon sok vánulhat mogorvaságban, mo- zik, hogyan vezet a felvételre je-
Volga személygépkocsin voltam mindenre kell figyelni és örö- solytalanságban, trágár elszó- lentkező, majd türelmesen be-
a parancsnokom sofőrje. Lesze- kös a tanulás. Nagyon fontos a lásokban és rossz konfliktuske- tanítják.
relés után a BKV következett, konfliktusmentes családi háttér zelésben. Az utasnak akár igaza Szerintem buszvezetőnek csak
ahol 28 évet húztam le, illetve és nekem ebben mindig szeren- van, akár nincs, nyugodtnak kell az jöjjön, aki nyugodt ember,
ezt a „húztam” szót módosíta- csém volt. Mert a magánéle- maradni és megoldani a hely- van benne motiváció, akar jól
nám, mert mindig is szerettem ti problémákkal terhelt ember zetet. Csitítani kell, nem még dolgozni és nem kevés benne
a munkámat. Amilyen Ikarus tí- előtt-utóbb valami bajt csinál jobban felidegesíteni. Fontos az az empatikus képesség sem.
pusok voltak a BKV-nál azt én magának és esetleg másoknak utas első benyomása a gépko- Azt már nem is említem, hogy
mindegyiket vezettem, köz- is. Márpedig egy buszvezető csivezetőről és egy 8-10 napos legyen meg benne a biztonságos
ben szakoktatóként tanítottam igen nagy bajt tud okozni! zárt ajtós különjáratin még in- vezetéshez szükséges minden
a vállalat gépkocsivezetőit. Hét Gondoljunk például a balaton- kább. Büszkén mondhatom, tulajdonság, mert ez alapköve-
évvel ezelőtt mentem onnan keresztúri lengyel busz balese- hogy ilyen utak után sokszor az telmény. Láttam már olyan em-
tére, vagy a siófoki vasúti átjá- utasok baráti öleléssel búcsúz- bert, akinek nem megoldandó
rós buszbalesetre. Rendkívül tak tőlem. S vannak még ilyen feladatot jelentett a forgalom,
fontosnak tartom, hogy a gép- kollégáim! hanem stresszhelyzetet. Izzadt
kocsivezető párjának otthon Vezetési stílus. Nagy hiba a kor- is rendesen!
tudnia kell, mit jelent buszveze- mányrángatás, a pedálok szét- Nem mindegy, mit hoz magával
tőnek lenni, hektikus időbeosz- taposása, mert nem krumplit egy buszvezető otthonról, mert
tásban dolgozni. szállítunk, hanem embereket. ha túl sok a zűr, az kihat a mun-
Törődni kell az egészségünkkel Arra jöttem rá, hogy akinek kára. Mi sokat vagyunk távol
is, hogy sokáig munkaképesek van már nyolc nem hibás bal- és bizony egy együtt élő pár-
legyünk. Ez mindenkinek egy esete, biztosan rosszabb sofőr, nak meg kell bíznia egymásban,
kicsit mást jelent, én időnként mint akinek egyetlen saját hi- mert a félrelépésekből, de még

66-67 pilotak.indd 66 2010.09.22 11:01:42


a napi egyszeri főttételhez, ez
mindennek az alapja.
Szerintem semmiképpen nem
elég ha valaki csak abban gondol-
kodik, hogy odaülök a kormány-
1 hoz és valahogy elviszem a buszt
oda, ahová mondják. Nagyon is
fontos az utasokkal való kapcso-
lat! Már a csomagok berakodá-
sánál is keresni kell a szemkon-
taktust, ez a későbbiekben kifi-
a kísérletekből is nagy bonyo- zetődik. Felszállásnál jegyellen-
dalmak lehetnek később. Nem őrzésnél igen jó néven veszik,
éri meg! ha kellemes utazást kívánok. És
A jó buszos gépkocsivezetőben nem szabad az utast megvála-
mindig ott ég az egészséges fe- szolatlan kérdéssel bizonytalan-
lelősségérzet is, mert aki ettől ságban hagyni, mert az pánikot
fél, annak nem való ez a fog- okozhat. Nyugalom és barátsá-
lalkozás. Nekem erőt ad, hogy gos, de nem alázatos viselkedés
ott ül mögöttem mondjuk 40 kell, ez az ami eredményes.
ember és rám bízzák az életü- Mielőtt elindul egy jó buszveze-
ket. Én ezt szeretem és ezért tő, mindent ellenőriz a gépen.
várom a pihenőidő után, hogy Utána pedig a forgalomban úgy
újra odaüljek a volánhoz. Sze- kell mozogni, hogy legyen kom-
rencsére itt nálunk az összes fortérzete az utasnak, ne kelljen
kollégám ugyanígy, ugyanilyen félnie semmitől.
elvek alapján végzi a munkáját.
Nálunk az a rend, hogy adunk TÓTH TAMÁS (33)
a külsőnkre. Kapunk fehér
inget, a gallérján cégfelirattal és Nem volt senki a családunkban,
van cégemblémás dzsekink is. aki a közlekedésben dolgozott
Mindehhez nyakkendőt kötünk, volna. A saját elhatározásom
és nem húzunk fel farmernadrá- szerint tanultam előbb elekt-
got. Ez nemcsak a mi imázsun- ronikai műszerésznek, majd
kat emeli, hanem a cégét is, sőt érettségi után az autóvillamos-
külföldön a magyar buszvezető- sági szerelő szakmából is képe-
két is. Emlékszem, mikor egy- sítést szereztem. Érdekelt, sze-
szer lerobbantunk Szlovákiában rettem is, majdnem másfél évig
és a Volánbusz Rt. egy szlovák dolgoztam egy cégnél ebben a
buszt küldött gyorsan a men- munkakörben.
tésre, a szlovák kollégák bizony Voltam katona, de akkor vol-
eléggé trehány külsővel jelentek tam boldog katona, amikor le-
meg és végig, Krakkóig pofátla- szereltem és a vizsgáim birto-
nul cigarettáztak a buszban. A kában végre gépkocsivezető le-
vezetési stílusukról sem tudnék hettem. Egy 7,5-esen vegyi ter-
jót mondani. mékeket szállítottam, amihez
Egészség? Nem sok időnk van ugyebár ADR vizsga is kell, ami
az egészségünkkel törődni, de elég kemény próbatétel. Hat
azért valamit mindig lehet tenni év telt el így, de mindig is buszt
érte. Rendszert azt biztosan szerettem volna vezetni. Így ke-
nem lehet tartanunk ebben a rültem a Volánbusz Andor utcai
körben. Ide tartozik az étkezés telepére és végre a helyemre
is, én hacsak lehet ragaszkodom kerültem. Amilyen buszos fel-
Nemzetközi Szállítmányozási
és Vámkezelési Kft.
Komplett nemzetközi és belföldi szállítmányozás,
belföldi gyorsfutárszolgálat, fuvarozás
és teljes körû vámügyintézés!
Telefon/fax: 215-0193, 216-1585, 216-1587, 476-0993, 476-8271 • E-mail: agentsped@axelero.hu • www.agentsped.hu
66-67 pilotak.indd 67
KALEIDOSZKÓP CAMION TRUCK&BUS 2010/10
adat volt, azt én mind végigdol-
goztam. Mentrendszerű, külön-
járat, szerződéses meg a satöb-
bi. Sajnos ezt a telephelyet be-
zárták, és váltanom kellett, egy
maszek buszos cégnél dolgoz-
tam egy évet, aztán másfél éve
vagyok itt a Homm Kft-nél.
Kezdem azzal, hogy ennek a
szakmának az alaptétele az,
hogy szolgáltatást végzünk, ami-
ért az utas fizet és elvárja a hi-
bátlan kiszolgálást. Joggal. Nem
aszerint kell gondolkodnunk,
hogy mi jó nekünk fuvarozók-
nak, hanem mi jó az utasnak.
Egy buszvezetőtől én elvárha-
tónak tartom a határozottságot,
az udvariasságot, a jó kommuni-
kációs készséget, a tisztességet
és a pontosságot. Én is e szerint
próbálom végezni a munkámat.
Persze ezek csak alaptulajdonsá-
gok, mert sok egyéb is szüksé-
ges még egy jó buszvezetőnek.
Például igény a tisztaságra, vagy
a szabálytisztelet. Ez utóbbi vo-
natkozik a sokféle adminisztráci-
ós és jogi szabályra, a közlekedé-
si szabályok betartására és a ka-
pott munkautasításokra is.
Nem véletlenül említem eze-
ket a dolgokat, mert a mi szere-
pünk pontosan olyan, mint egy
repülőn, vagy egy hajón a kapi-
tányé. Mert ez a történet nem-
csak arról szól, hogy megyünk
az úton és nincs semmi problé-
ma, mert bármikor történhet
váratlan esemény és azt nekünk
kell levezényelni.
Hűha! Most jutott eszembe
még néhány fontos tulajdonság!
Sorolom. Türelem, humorér-
zék, konfliktusmegoldó képes-
ség. Ugye milyen fontosak? Na
és a család! Van egy párom és
egy három és fél éves kisfiam,
hát nem mindig tolerálják, hogy
most útra kell kelnem, de na-
gyobb bajok nincsenek.
Hogy mennyire nézik az uta-
sok a külső megjelenésünket
67
és hogy kulturáltságot kell mu-
tatnunk ebben is, azt gondo-
lom a kollégáim is említették.
Én az ellenpéldát mondom. Van
a bolgároknak egy járatuk Szó-
fia– Budapest– Berlin – Bréma
útvonalon. Beállnak a Népligeti
buszpályaudvarra és kiszállnak a
sofőrök agyonizzadt atlétatrikó-
ban, strandpapucsban, farmer-
ben, égő cigivel. Magyar utasok
panaszkodtak rájuk.
Nem árt ebben a foglalkozásban
a jó emberismeret, amit ugyan
egy életen át sem tudunk meg-
tanulni, de akarni kell. Nekem
általában már egy mondat, egy
rápillantás is elég a felismerés-
hez, kitől, mit várhatok. Kollé-
gám története jó példa a konf-
liktuskezelésre. Pattogó utas
többször előrejön és hol ezt,
hol azt követeli. Kollégám végül
megkérdezi „Uram, utazott már
repülőn?” „Többször is!” „És ott
is előreszaladgált a pilótafülké-
be?” Csend lett és a pasas töb-
bet nem jött előre. Hát ez az!
Jó humorérzékkel sok helyzet
megoldható.
Buszt vezetni teljesen más, mint
áruszállítót, vagy taxit. Minden
más. Én a követési távolságot
nemcsak az útviszonyoknak
megfelelően választom meg,
hanem az előttem lévő jármű
mozgásához is. Ha bizonytalan a
sofőrje, nagyobb távolságot tar-
tok és soha nem idegeskedem.
Nincs rosszabb, mint egy ideges
buszvezető!
Tóth I. Gábor
1097 Budapest
Vaskapu u. 6/a. 1/1.
Postacím: 1458 Budapest, Pf. 83.
2010.09.22 11:01:49
 68 CAMION TRUCK&BUS 2010/10 KALEIDOSZKÓP

Camion Truck&Bus
Az év haszongépjármûve 2010
pályázat
FÔDÍJ 50 000 FORINT! 11x20 000 FORINT KATEGÓRIANYEREMÉNY!

A nyertes márkák képviselôitôl ajándékot vehetnek át a kategóriájukra szavazó nyertes olvasóink!

Továbbá 20 darab éves elôfizetést is kisorsolunk a szavazók között!

Tizenötödször hirdetjük meg a Camion Truck&Bus „Az év haszongépjármûve” pályá zatunkat.

Ebben az évben is számítunk olvasóinkra, akik a szakma legkülönbözôbb területein tevékenykednek, és az új évezred fokozódó
szakmai és technológiai fejlôdését ismerve szívesen szállnak be a márkák és típusok közötti versengésbe. Minden szavazat számít
a szívükhöz közelebb álló márka vagy jármûtípus nyertesek közé kerülésében. Rajta hát, tegyék gyôz tessé kedvenceiket!

NYEREMÉNYEK
■ A pályá zatra szerkesztôségünk 50 000 forintos fôdíjat sorsol ki. A beérkezett szavazatok alapján dôl el,
hogy kategóriánként mely típusok nyerik el „Az év haszongépjármûve” címet. A fôdíjat azok között a szavazók között sorsoljuk ki,
akik a legtöbb kategóriában a nyertes jármûvekre szavaztak.
■ A gyôz tes márkákra szava zók között kategóriánként nyer teseket sorsolunk, akik 20 000 forintot, oklevelet, éves elôfizetést,
valamint a nyer tes márkák képviseleteinek márka ajándékait vehetik át. A továbbiakban 20 darab éves elôfizetést is kisorsolunk
a beküldôk között. Várjuk szava zataikat!

A Magyar Gépjármûimpor tôrök Egyesületének ajánlásai alapján alakítottuk ki a kategóriahatárokat, így tizenegy kategóriában
versenyezhetnek a Magyarországon bemutatott és forgalmazott haszonjármûvek. A pályázat a magazin augusz tusi, szeptemberi
és októberi számában jelenik meg. Szavazni az alábbi szavazólapon lehetséges – minden kategóriánál egy jármûvet jelölve.
Kérjük a kitöltött szavazólapot – névvel, címmel, foglalkozással, életkorral, telefon-, telefaxszámmal,
ha van e-mail címmel – eljut tatni a szerkesztôségbe. (Egy szavazótól csak egy szavazólapot tudunk elfogadni!)
Sok sikert és eredményes szavazást kívánunk!

CAMION TRUCK&BUS „AZ ÉV HASZONGÉPJÁRMÛVE 2010” NYEREMÉNYDÍJAS SZAVAZÓLAP

Beküldés helye: 1141 Budapest, Mogyoródi út 127/b Tel./fax: 06-1/390-4474
Beküldési határidô: 2010. október 15. Kategóriánként írja be a választott típus sorszámát

I. KATEGÓRIA II. KATEGÓRIA III. KATEGÓRIA IV. KATEGÓRIA V. KATEGÓRIA

HASZONGÉPJÁRMÛ HASZONGÉPJÁRMÛ HASZONGÉPJÁRMÛ HASZONGÉPJÁRMÛ HASZONGÉPJÁRMÛ
2 TONNÁIG 2–3,5 TONNÁIG 3,5–5 TONNÁIG 5–10 TONNÁIG 10–15 TONNÁIG

I./ II./ III./ IV./ V./

VI. KATEGÓRIA VII. KATEGÓRIA VIII. KATEGÓRIA IX. KATEGÓRIA X. KATEGÓRIA
HASZONGÉPJÁRMÛ KONSTRUKCIÓS/ TEREPJÁRÓ, MINIBUSZ, MIDIBUSZ VÁROSI, ELÔVÁROSI
15 TONNA FELETT TEREPES NEHÉZJÁRMÛ PICK-UP (6 MÉTERTŐL) AUTÓBUSZ

VI./ VII./ VIII./ IX./ X./

XI. KATEGÓRIA
TÁVOLSÁGI, TURISTA- A szavazólap elküldhetô postán, lehet faxolni, e-mail címünkre küldeni, fénymásolni és sok szo ro sí tani!
AUTÓBUSZ (EGYSZINTES) Egy személy egy szavazólappal pályázhat! A Camion Truck&Bus e-mail címe: cambus@camiontruck.hu
XI./ Interneten is megtalálható a pályázat a www.camiontruck.hu és a www.camiontruck.com Felhívás menûpontban

SZAVAZÓ NEVE: KORA: FOGLALKOZÁSA:

CÍM:

TELEFON: TELEFAX: E-MAIL:

AZ ÉV HASZONGÉPJÁRMÛVE 2010 – AZ OLVASÓK SZAVAZATAI ALAPJÁN

68 paly_nyito.indd 68 2010.09.22 11:03:38


I. kategória
Ha szon gép jár mû
2 ton ná ig
I/1 Citroën Berlingo L1 HDi 75
Telje sít mény: 75 LE
Megenge dett össztömeg: 1,96 t
Raktértérfogat: 3,3–3,7 m3
I/2 Dacia Logan Van
Telje sít mény: 68–90 LE
Megenge dett össztömeg: 1,9–2 t
Raktértérfogat: 2,5 m3
I/3 Fi at Fiorino 1.3 MultiJet
Telje sít mény: 75 LE
Megenge dett össztömeg: 1,7 t
Raktértérfogat: 2,5–2,8 m3
I/4 Ford Fiesta Van
Telje sít mény: 68–95 LE
Megenge dett össztömeg: 1,49–1,55 t
Raktértérfogat: 1 m3
I/5 Opel Astra Van 1.7 CDTI
Telje sít mény: 100 LE
Megenge dett össztömeg: 1,81–2 t
Raktértérfogat: 1,58 m3
69-73 10paly.indd 69
I/6 Peugeot Part ner L1
Telje sít mény: 75–90 LE
Megenge dett össztömeg: 1,96–1,98 t
Raktértérfogat: 3,3–3,7 m3
I/7 Re nault Kangoo Express Maxi
Telje sít mény: 70–105 LE
Megenge dett össztömeg: 2,17 t
Raktértérfogat: 4–4,6 m3
I/8 Volks wagen Caddy 4 Motion
Telje sít mény: 70–140 LE
Megenge dett össz tömeg: 2,28 t
Raktértérfogat: 3,2 m3
II. kategória
Ha szon gép jár mû
2–3,5 ton ná ig
II/1 Citroën Jumper 35 L3H2 furgon
Telje sít mény: 120 LE
Megenge dett össztömeg: 3,5 t
Raktértérfogat: 13 m3
II/2 Fiat Doblò Cargo Maxi
1.6 MultiJet
Telje sít mény: 105 LE
Megenge dett össztömeg: 1,99–2,37 t
Raktértérfogat: 4,2–4,6 m3
AZ ÉV HASZONGÉPJÁRMÛVE 2010 – AZ OLVASÓK SZAVAZATAI ALAPJÁN
KALEIDOSZKÓP CAMION TRUCK&BUS 2010/10
II/3 Ford Transit
Telje sít mény: 85–200 LE
Megenge dett össz tömeg: 2,6–3,5 t
Raktértérfogat: 6,55–14,3 m3
II/4 GAZ GAZelle 330273 4x4
Telje sít mény: 110 LE
Megenge dett össz tömeg: 3,5 t
Platós kivitel
II/5 Hyundai H-1 Van
Telje sít mény: 138–171 LE
Megenge dett össztömeg: 3,23 t
Raktértérfogat: 4,3 m3
II/6 Iveco Daily 35C17
Telje sít mény: 166 LE
Megenge dett össztömeg: 3,5 t
Platós kivitel
II/7 Merce des-Benz
Vito 109 KA/l
Telje sít mény: 95 LE
Megenge dett össztömeg: 2,5–3,05 t
Raktértérfogat: 5,19 m3
69
II/8 Opel Movano
Telje sít mény: 100–146 LE
Megenge dett össztömeg: 2,8–3,5 t
Raktértérfogat: 8–14,8 m3
II/9 Peugeot Ex pert
Telje sít mény: 90–136 LE
Megenge dett össztömeg: 2,7–2,9 t
Raktértérfogat: 5–7 m3
II/10 Re nault Master
Telje sít mény: 100–145 LE
Megenge dett össztömeg: 2,2–3,5 t
Raktértérfogat: 8–14,9 m3
II/11 Toyota Hiace
Telje sít mény: 95–117 LE
Megenge dett össztömeg: 2,8–3 t
Raktértérfogat: 5,5–6,5 m3
II/12 Volkswagen T5 dobozos
4 Motion DSG (2.0 CR TDi)
Telje sít mény: 84–180 LE
Megenge dett össztömeg: 2,8–3,2 t
Raktértérfogat: 5,8 m3
2010.09.22 11:06:42
 70 CAMION TRUCK&BUS 2010/10 KALEIDOSZKÓP
III. kategória
Ha szon gép jár mû
3,5–5 ton ná ig
III/1 Fiat Ducato
Telje sít mény: 100–157 LE
Megenge dett össztömeg: 3,5–4 t
Raktértérfogat: 8–17 m3
III/2 Ford Transit Jumbo Van
Telje sít mény: 115–200 LE
Megenge dett össztömeg: 3,5–4,6 t
Raktértérfogat: 14,3 m3
III/3 Fuso Canter
Telje sít mény: 125–145 LE
Megenge dett össztömeg: 3,5 t
Platós kivitel
III/4 Iveco Daily 50C17V
Telje sít mény: 166 LE
Megenge dett össztömeg: 5 t
Raktértérfogat: 17,2 m3
III/5 Merce des-Benz Sprin ter
316 CDI/43 KA
Telje sít mény: 163 LE
Megenge dett össztömeg: 3,5 t
Raktértérfogat: 14–17 m3
AZ ÉV HASZONGÉPJÁRMÛVE 2009 – AZ OLVASÓK SZAVAZATAI ALAPJÁN
69-73 10paly.indd 70
III/6 Nissan Cabstar
Telje sít mény: 110–150 LE
Megenge dett össztömeg: 3,5–4,5 t
Platós kivitel
III/7 Peugeot Boxer
Telje sít mény: 100–160 LE
Megenge dett össztömeg: 3–4 t
Raktértérfogat: 8–17 m3
III/8 Renault Maxity
Telje sít mény: 110–150 LE
Megenge dett össztömeg: 2,5–4,5 t
Platós kivitel
III/9 Volks wagen Crafter
35 dobozos HT 2.5 Blue TDI
Telje sít mény: 88–163 LE
Megenge dett össztömeg: 3,5 t
Raktértérfogat: 7,5–17 m3
IV. kategória
Ha szon gép jár mû
5–10 ton ná ig
IV/1 Avia D75
Telje sít mény: 160 LE
Össztömeg/szerelvény (t): 7,49/14
V. kategória
Ha szon gép jár mû
10–15 ton ná ig
IV/2 DAF FA LF 45.180
Telje sít mény: 185 LE
Megenge dett össztömeg: 7,5 t
V/1 Avia D120
Telje sít mény: 185 LE
Össztömeg/szerelvény (t): 11,99/22
IV/3 Fuso Canter
Telje sít mény: 145–175 LE
Össztömeg/szerelvény (t): 5,5–9/7,5–11
V/2 DAF FA LF 55.250
Telje sít mény: 250 LE
Megenge dett össztömeg: 12–15 t
IV/4 Iveco Eurocargo MLL 75E18
Telje sít mény: 176 LE
Össztömeg/szerelvény (t): 7,5/16,5
V/3 Iveco Eurocargo MLL 140 E25
Telje sít mény: 250 LE
Össztömeg/szerelvény (t): 14/26
IV/5 MAN TGL 8.150
Telje sít mény: 150–220 LE
Megenge dett össztömeg: 7,49–8 t
V/4 MAN TGM 15.250
Telje sít mény: 250–340 LE
Össztömeg/szerelvény (t): 13–15/30
IV/6 Merce des-Benz Sprinter
519 CDI/43 L KA
Telje sít mény: 190 LE
Megenge dett össztömeg: 5 t
V/5 Mercedes-Benz Atego
Telje sít mény: 177–286 LE
Összt./szerelvény (t): 11,99–13,5/28
2010.09.22 11:07:03

V/6 Re nault Midlum
Telje sít mény: 180–300 LE
Össztömeg/szerelvény (t): 18/32
V/7 Vol vo FL
Telje sít mény: 240–290 LE
Össztömeg/szerelvény (t): 11,99/32
VI. kategória
Ha szon gép jár mû
15 ton na felett
VI/1 DAF FT XF105.460
Super Space Cab
Telje sít mény: 460 LE
Össztömeg/szerelvény (t): 19/40–44
VI/2 Iveco Stralis
AS 440 S50 T/P
Telje sít mény: 500 LE
Össztömeg/szerelvény (t): 19/50
69-73 10paly.indd 71
VI/3 MAN TGX 18.680 V8
Telje sít mény: 680 LE
Össztömeg/szerelvény (t): 18/44
VI/4 Merce des-Benz
Actros 1844 LS
Telje sít mény: 435 LE
Össztömeg/szerelvény (t): 18/44
VI/5 Re nault Premium Route
Telje sít mény: 380–460 LE
Össztömeg/szerelvény (t): 18–26/40
VI/6 Scania R 730
Telje sít mény: 730 LE
Össztömeg/szerelvény (t): 18/40
VI/7 Vol vo FH16
Telje sít mény: 540–700 LE
Össztömeg/szerelvény (t): 18/44
AZ ÉV HASZONGÉPJÁRMÛVE 2010 – AZ OLVASÓK SZAVAZATAI ALAPJÁN
KALEIDOSZKÓP CAMION TRUCK&BUS 2010/10 71
VII. kategória
Konstrukciós/terepes
nehézjármû
VII/6 Scania G 400 6x6
Telje sít mény: 400 LE
Össztömeg/szerelvény (t): 26/40
VII/1 DAF FAD CF 85.460
Telje sít mény: 460 LE
Megenge dett össztömeg: 30–60 t
VII/7 Tat ra SK8 6x6
Telje sít mény: 380 LE
Össztömeg/szerelvény (t): 26–38/40
VII/2 Iveco Trakker (8x4)
AD410T50
Telje sít mény: 500 LE
Össztömeg/szerelvény (t): 40/60
VII/8 Vol vo FMX 8x4
Telje sít mény: 380–500 LE
Össztömeg/szerelvény (t): 35–44/72
VIII. kategória
Terepjáró
pick-up
VII/3 MAN TGS 26.440 6x6H
Telje sít mény: 440 LE
Össztömeg/szerelvény (t): 26/40
VIII/1 Ford Ranger
VII/4 Merce des-Benz Zetros 6x6 Telje sít mény: 143–156 LE
Telje sít mény: 326 LE Megenge dett össz tömeg: 2,98–3,01 t
Össztömeg (t): 25–27
VIII/2 Isuzu D-Max
VII/5 Re nault Kerax Telje sít mény: 136–163 LE
Telje sít mény: 380–520 LE Megenge dett össztömeg: 2,8–2,95 t
Össztömeg/szerelvény (t): 18–42/80
2010.09.22 11:07:20
 72 CAMION TRUCK&BUS 2010/10 KALEIDOSZKÓP
VIII/3 Iveco Massif 25S18 SW 3P
Telje sít mény: 176 LE
Megenge dett össz tömeg: 3,5 t
VIII/4 Land Rover Defender 130
Telje sít mény: 122 LE
Megenge dett össz tömeg: 3,38 t
VIII/5 Mazda BT-50
Telje sít mény: 143 LE
Megenge dett össz tömeg: 2,8–2,99 t
VIII/6 Mercedes-Benz G-osztály
Telje sít mény: 184 LE
Megenge dett össz tömeg: 2,85–3,2 t
VIII/7 Mitsubishi L200
Telje sít mény: 178 LE
Megenge dett össz tömeg: 2,85 t
VIII/8 Nissan Navara
Telje sít mény: 190, 231 LE
Megenge dett össz tömeg: 2,8–3 t
AZ ÉV HASZONGÉPJÁRMÛVE 2010 – AZ OLVASÓK SZAVAZATAI ALAPJÁN
69-73 10paly.indd 72
VIII/9 Toyota Hilux
Telje sít mény: 120–171 LE
Megenge dett össz tömeg: 2,7 t
VIII/10 Volkswagen Amarok
Telje sít mény: 90–163 LE
Megenge dett össztömeg: 2,82–3,04 t
IX. kategória
Minibusz, midibusz
(6 métertôl)
IX/1 CsM Urbanus
Telje sít mény: 140 LE
Megenge dett össztömeg: 8,8 t
Férôhelyek száma ülô/álló: 25/30
IX/2 Fiat Ducato
Telje sít mény: 157 LE
Megenge dett össztömeg: 4 t
Férôhelyek száma ülô: 16+1
IX/3 Irisbus Daily Tourys 50C15V
Telje sít mény: 146 LE
Megenge dett össztömeg: 5 t
Férôhelyek száma ülô: 20
IX/4 Isuzu Turquoise IX/9 Peugeot Boxer
Telje sít mény: 190 LE Telje sít mény: 120–160 LE
Megenge dett össztömeg: 9,8 t Megenge dett össztömeg: 4 t
Férôhelyek száma ülô: 28–33 Férôhelyek száma ülô: 14–17
IX/5 Kravtex Credo EN 9.5
Telje sít mény: 252 LE
Megenge dett össztömeg: 16,5 t
Férôhelyek száma ülô/álló: 26 (+1)/53 IX/10 TemSA Prestij E4
Telje sít mény: 146 LE
Megenge dett össztömeg: 7,7 t
Férôhelyek száma ülô: 29+1+1
IX/6 MB–JBUS Sprinter
518–519 CDI
Telje sít mény: 184–190 LE
Megenge dett össztömeg: 5–5,3 t IX/11 Volks wagen Multivan
Férôhelyek száma ülô: 25 Highline RT 4Motion
Megenge dett össztömeg: 3 t
Férôhelyek száma ülô: 7
X. kategória
Városi, elôvárosi
autóbusz
IX/7 Mercedes-Benz Sprinter
519 CDI/43L
Telje sít mény: 190 LE
Megenge dett össztömeg: 5 t
Férôhelyek száma ülô: 9
X/1 Ikarus V187
Telje sít mény: 280–320 LE
Megenge dett össztömeg: 28 t
Férôhelyek sz. ülô/álló: 31–43/123–145
IX/8 MidiCity S 91
Telje sít mény: 156 LE
Megenge dett össztömeg: 10 t
Férôhelyek száma ülô/álló: 19/23
2010.09.22 11:07:33

X/2 Isuzu Citimark
Telje sít mény: 204 LE
Megenge dett össztömeg: 13 t
Férôhelyek száma ülô/álló: 17 (25)
/55 (35) +1
X/3 Kravtex Credo Citadell 19
Telje sít mény: 320 LE
Megenge dett össztömeg: 28 t
Férôhelyek száma: 188
X/4 MAN Lion’s City
Telje sít mény: 250–360 LE
Megenge dett össztömeg: 18 t
Férôhelyek száma ülô/álló: 27/75
X/5 MB–JBUS Sprinter 33
Telje sít mény: 190 LE
Megenge dett össztömeg: 5,3–5,5 t
Férôhelyek száma: 33
X/6 Merce des-Benz Capacity
Telje sít mény: 354 LE
Megenge dett össztömeg: 32 t
Férôhelyek száma ülô/álló: 43/143
69-73 10paly.indd 73
X/7 MJT D02-210
Telje sít mény: 290 LE
Megenge dett össztömeg: 19,3 t
Férôhelyek száma ülô: 72–80
X/8 Scania OmniCity
Telje sít mény: 230–280 LE
Megenge dett össztömeg: 20–28 t
Férôhelyek száma ülô/álló: 31/55
(kerekesszék esetén 51)
X/9 Setra 415 NF
Telje sít mény: 286–354 LE
Megenge dett össztömeg: 18 t
Férôhelyek száma ülô/álló: 40/57
X/10 Solaris Urbino 15
Telje sít mény: 306 LE
Megenge dett össztömeg: 24 t
Férôhelyek sz. ülô/álló: 31–40/108–99
X/11 TemSA Avenue
Telje sít mény: 310 LE
Megenge dett össztömeg: 17,9 t
Férôhelyek száma ülô/álló: 32/65
AZ ÉV HASZONGÉPJÁRMÛVE 2010 – AZ OLVASÓK SZAVAZATAI ALAPJÁN
KALEIDOSZKÓP CAMION TRUCK&BUS 2010/10 73
X/12 VDL Citea 120 XI/4 Mercedes-Benz Travego L
Telje sít mény: 250–310 LE Telje sít mény: 428–476 LE
Megenge dett össztömeg: 18 t Megenge dett össztömeg: 24 t
Férôhelyek száma: max. 100 Férôhelyek száma ülô: 57
X/13 Vol vo 7700 A XI/5 Setra S 417 HDH
Telje sít mény: 310 LE Telje sít mény: 428–503 LE
Megenge dett össztömeg: 28 t Megenge dett össztömeg: 24 t
Férôhelyek száma ülô/álló: 52/71 Férôhelyek száma ülô: 59
XI. kategória
Távolsági, turista-
autóbusz (egyszintes)
XI/6 Scania OmniExpress
Telje sít mény: 320–480 LE
Megenge dett össztömeg: 18–26 t
Férôhelyek száma ülô: 40–65
XI/1 Irisbus Magelys
Telje sít mény: 450 LE
Megenge dett össz tömeg: 18 t
Férôhelyek száma ülô: 52+1+1
XI/7 VDL Magiq
Telje sít mény: 410–460 LE
Megenge dett össztömeg: 18–24,4 t
Férôhelyek száma ülô: 49–65
XI/2 MAN Lions Coach Supreme
Telje sít mény: 400–410 LE
Megenge dett össztömeg: 24 t
Férôhelyek száma ülô: 49–53
XI/8 Vol vo 9900
Telje sít mény: 420–460 LE
Megenge dett össz tömeg: 25,6 t
Férôhelyek száma ülô: 53–57
XI/3 MB–JBUS Sprinter 519 CDI
Telje sít mény: 190 LE
Megenge dett össz tömeg: 5–5,3 t
Férôhelyek száma ülô: 20
2010.09.22 11:07:47
 74 CAMION TRUCK&BUS 2010/10 KALEIDOSZKÓP

MODELLKIRAKAT Az olasz gyártó másik újdonsá- pen kidolgozott kezelőfülke,

ga a német Sennebogen 683 tí-
Mászik, pusú teleszkópos gémszerke-
zetű lánctalpas járószerkezet-
mint pók a falon… tel ellátott emelőgépe. Az ere-
RAKODÁS, EMELÉS, SZÉP KIDOLGOZÁS detileg 80 tonna teherbírású 42
méter magasra is emelni képes
Az olaszországi ROS-Agritec modellgyártó cég két nagyszerű ötvenes 253 lóerő teljesítményű gép
méretarányú építőipari géppel jelent meg a közelmúltban. modelljének különlegessége az
alsó egységben zajlik. Fém járó-
szerkezet, melyek munkavég-
valamint láncokkal összekap-
csolt ellensúlyok és nem utol-
só sorban tökéletes a felirato-
zás, matricázás. A Sennebogen
modell gémszerkezete ezúttal
kevésbé sikerült, túlzottan mű-
anyagos. Ennek ellenére egy ki-
váló ár-érték arányú, nagysze-
rű, ötvenes kicsinyítésű modell
a ROS-Agritec Sennebogen 683

K özülük a svájci Menzi

Muck rakodójának nagy-
igen élethűen. Mindazokat a
funkciókat be lehet rajta állíta-
zéshez széthúzhatóak a nyom-
táv és egyben stabilitás növelé-
daruja. (4–7. képek)

szerűségét, flexibilitását, sokol-
dalúságát csak az ismerheti fel
igazán aki látta dolgozni a gépet.
Otthona a különböző dombok,
sóder és egyéb földkupacok, de
munkavégzés szempontjából
mindegy neki, hogy a domb ol-
dalán, tetején, felfelé avagy le-
felé helyezkedik el. Több pon-
ton csukló gumikerekes futó-
mű-szerkezete, mely ha kell
terpeszt, kerekeit befordítja,
hidraulikus lengőkarjait tág ha-
tárok között mozgathatja – ál-
landó munkavégzésre alkalmas
pozíciót kölcsönöz a gépnek.
Ezt próbálja visszaadni a mo-
dell, a képek tanúsága szerint
ni, mint eredetijében. A Menzi se érdekében, billenthető, szé- Roszprim László
Muck A91 4x4 Plus modell ér-
tékét még csak tovább növeli a
vezetőfülke és környékének ala-
pos kidolgozása. A kotrókanál
mozgathatósága is maximálisan
megegyezik az eredeti 140 ló-
erős gépével. A Kínában gyártott
modell rávilágít, hogy ma már a
távol-keleten is képesek a leg-
nagyobb alapossággal kidolgo- 4
zott modellek gyártására, akár
ötvenes vagy más méretará-
nyokban. (1–3. képek)
5

2
7

74 modell.indd 74 2010.09.24 11:59:04

 KE L VÁ RJ U K
K SZ Á Z FÉ LE TE RM ÉK DEK LÔDÉSÜ
KE T!
SO LE FONO S ÉR tr u c k .h u
V O Y SZ EM ÉLYE S VA G Y TE
fo@ c o n v o y

CON w w w.c o n v
o y tr u c k .h
E -m a il : in
u

S HOP K S
TRUC kivitelben is
)
(lapos tetôs
Sár védô ívek m ér et be n ,
lívek sokféle
és sárvédô fé ron!
kedvezô á
rendkív l ü

V O Y
C H
O
O
N
P
C K S
TRU ó lámpák
un ió s g yá rtmányú háts khoz
Európa i iegl pótkocsi
rá k S ch m itz, Kögel , Fl b á ro n !
és bu zôb
ál is kedve
a korábbin

Y
tükrök
inôségû iker

O
ó gumi raklap Új! Kiváló m

V
Csúszásgátl ho z,
kercsben Iveco Stralis-

N
alá 5m-es te M II .-h öz , valamint
ron! Volvo F H , F
kedvezô á z

O
4- es szériáho
Scania R és ron!

C
bevezetô á

S H O P
C K
TRU z,
eco Stralis-ho
et t ol da ls ó irányjelzô k Iv á ro n !
E -jelz ezetô
Újdonság! 00 0-hez bev
A F X F105 -h öz és M A N L2
D

V O Y Kiváló minôs
égû , európa
i

N
án yú ,
uniós gyártm

C S H O O
P
E -jelzett, csík
fény visszave
alacsony á
os és keretes
rô táblák
ron!

K
-5 20
/FAX : 72 /3 25

TRU C CON V O Y T R UC K
S HOP
• PÉ C S SZ EN
B U D
TL Ô RI NC
A PE ST Ó CS
I ÚT

G IS
15 . TE L. : 72 /2
AI ÚT 1–3 . TE
ZT IK A I K Ö
15 -183 • TE L.
L. : 28 7- 32 97
Z PO N T
• TE L. /FAX :

TE L. /FAX : 62
28 7- 32 94
/4 71-9 69
: 52 30 -8 23
/5
E G E D I LO 10 . TE L. /FAX
SZ E G E D, SZ AZ ÚJ VÁ RO SI ÚT -9 29
DE BR E C E
N BA LM /FAX : 96 /3 28
I ÚT 14 . TE L.
GYÔ R BÉ CS

Convoy 1_1 1009.indd 75 9/21/10 2:40:23 PM

 76 CAMION TRUCK&BUS 2010/10 KALEIDOSZKÓP
Apróhirdetés
A vállalkozási célú apróhirdetések
alapegysége: 42x33 mm/3750
Ft+áfa (Több szöröse is lehet)
Megren de lés: levél, telefon, fax
(szer kesz tô ség).
Fizetés: a küldött csekken min-
den hó 20-ig, akkor a követ kezô
hónapban megjelenik.
Tovább ra is té rí tés nélkül,
ÁLLÁS
■ B, C, E kategóriás jogosítvány-
nyal, PÁV II-vel, belföldi és nemzet-
közi árufuvarozói vizsgával, digi-
tális kártyával, autószerelô szakmá-
val, gyakorlattal, sofôr munkát ke-
resek. Tel.: +36-70/290-6709
■ B, C, E kategóriás jogosítvány-
nyal, PÁV III-al, belföldi és nem-
zetközi vizsgával, digitális kár tyá-
val, könnyûgépkezelôi jogosítvány-
nyal 33 éves férfi – sofôr, targon-
cás állást keres, lehetôleg Vác,
Dunakeszi, esetleg Újpest környé-
kérôl. Adame István, tel.: +36-
20/936-9557
■ Fiatalember, egyetemi diplo-
mával (mûvelôdésszervezô szak),
számítógépes ismerettel (Word,
Excel, Outlook, Photoshop), alap-
fokú német nyelvvizsgával, video-
mûsor készítô szakvizsgával, ope-
ratôri, tévés gyakorlattal, hitel-
ügyintézôi gyakorlattal és jogosít-
vánnyal állást keres.
Mobil: +36-20/340-0546
■ Közgazdasági szakközépiskolát
végzett nô, kiegészítô közgazda-
sági szaktanfolyammal, köny velôi
gyakorlattal, felhasználó szintû szá-
mítógépes ismerettel (Windows,
Excel), fuvaros cégnél szerzett 3
éves gyakorlattal állást keres.
Tel.: +36-70/316-8205
■ Kamionsofőr A, B, C, E kategó-
riás jogosítvánnyal, PÁV1, belföldi
Budapesti székhelyû fuvarozó cég
keres nemzetközi
gépjármûvezetôket
C, E kategóriás jogosítvánnyal.
Feltétel: ADR-vizsga, digitális tachográf
kártya, 2 év nemzetközi gépjármûvezetôi,
hûtô fuvarozási gyakorlat.
Telefon:
+36-30/222-9104
APRÓHIRDETÉS
76, 78 Apro.indd 76
maxi mum tíz sor ter jede lem-
ben jelentetjük meg:
állás, jármû, közérde kû szak mai,
iskolai, szer vezeti, ha tó sági hi r-
de téseket, részvét nyil vání tást,
sze mélyes tárgyak gyûj tését, cse-
réjét.
Hirdetési ügyekben hívják
Hor váth Zoltán irodavezetôt.
Tel.: 390-4474, 370-5017
és nemzetközi vizsgával, digitális
kártyával, 35 éves gyakorlattal
munkát keres, beugrás is érdekel.
Tel.: +36-70/229-7575
■ C, E kategóriás jogosítvánnyal,
sofôrkártyával, 29 éves gépkocsi-
vezetô munkát keres. Belgium,
Hollandia, Dánia, Németország és
Svédországban. Ezen országok te-
rületérôl információt kérek, kere-
sek. Magyarországi munkavégzés
is lehetséges.
Tel.: +36-70/656-3210
■ 13 év belföldi, 7 év külföldi
gyakorlattal – CE, TIR, PÁV2 kate-
góriás –, belföldön vagy külföldön
munkát keres, beugrás is érdekel.
Tel.: +36-20/537-5686
■ Veszélyesáru-szállítási bizton-
sági tanácsadó vállal cégeknek,
vállalkozóknak ADR szállítási ta-
nácsadást.
Tel.: +36-70/940-0000
■ 42 éves budapesti kamion-
sofôr B, C, D, E karegóriás jogo-
sítvánnyal, autószerelô szakmá-
val, érettségivel, nagy vezetési
és nemzetközi gyakorlattal – ga-
rázsmester, – gépkocsi elôadó,
– belföldi vagy rövidtávú nemzet-
közi sofôri állást keres.
Érdeklôdni: +36-70/279-9956
■ Profi kamionos hölgykollégát
keresek négykézbe, uniós fuva-
rokra külföldi céghez, aki néme-
tül vagy angolul kiválóan beszél
és károsszenvedély-mentes. Tar-
tályos, silós gyakorlattal, digit kár- és sofôröket keres. Kérem, aki
tyával és személyautóval. tud valamilyen pozitív informá-
Tel.: +36-70/652-9296 cióval szolgálni, jelentkezzen.
■ 35 éves férfi állást keres bel- Tel.: +36-70/652-9296
földi, nemzetközi gyakorlattal A, ■ 36 éves kecskeméti férfi A, B,
B, C, D, E karegóriás jogosítvány- C, D, E karegóriás jogosítvánnyal,
nyal, nehézgépkezelôi bizonyít- belföldi, nemzetközi gyakorlattal
vánnyal, Kecskemét vagy Szolnok nehézgép-kezelôi jogosítvánnyal
környéki telephelyen. munkát keres Kecskemét és Szol-
Tel.: +36-70/531-4201 nok környékén.
■ Dél-pesti, 40-es, józan életû, Tel.: 06-70/531-4201
megbízható, pontos, B, C, E kate- ■ Budapesti gépkocsivezetô
góriás, KCR-Hiab autódaru-ke- DJCB OK vizsgával, gyakorlat
zelôi végzettséggel rendelkezô, nélkül, belföldi viszonylatban ál-
belföldi árufuvarozó állást változ- lást változtatna. (CA, KCR)
tatna költözés miatt. JCB-OK vizs- Tel.: +36-30/276-5897
gával is rendelkezem. Gépkocsi- ■ Házaspár nemzetközi gépko-
vezetôi, ill. rakodógép-kezelôi csivezetôi állást keres, akár azon-
munkát keresek, sóder-, ho - nali kezdéssel, gyakorlattal.
mokbánya, betonüzem elônyben. Tel.: +36-30/447-0082
Tel.: +36-30/276-5897 ■ Nagy tapasztalatokkal ren-
■ 32 éves gépkocsivezetô ma- delkezô 50 éves nô, képesített
ximum 3 hetes uniós munkát vál- könyvelôi, középfokú raktár-
lal (digitális kártya van). gazdálkodási, logisztikai ügy-
Tel.: +36-30/695-6689, intézôi végzettséggel, 20 éves
+36-30/452-7254 (belföldön) raktárvetetôi gyakorlattal állást
■ Olyan európai kamionos fu - keres. (20 év = 2 munkahely.)
va rozócéget keresek, amely Tel.: +36-20/358-2019
Dél-Afrikába és -ban fuvaroztat, E-mail: gratczeranita@yahoo.com
MUNKAVÁLLALÁS?
VÁLLALKOZÁS?
Folyamatosan induló
szaktanfolyamok
TARGONCA, EMELÔGÉP,
FÖLDMUNKAGÉP-KEZELÔI
OKJ-s bizonyítvánnyal és gépkezelôi jogosítvánnyal
Telefon: +36-20/424-4843
GÉPJÁRMÛVEZETÔ KÉPESÍTÔ IGAZOLVÁNY
Munkavállaláshoz elôírt képesítés
tehergépkocsi-vezetôknek és autóbusz-vezetôknek
Telefon: +36-20/248-4700
SZAKTANFOLYAMOK
• Árufuvarozó • Autóbuszos és Taxis Vállalkozói
• Gépjármû ügyintézôi • Veszélyesáru-szállító (ADR)
• Hulladékgyûjtô és -szállító
• Túlméretes szállítmány szakkísérô
Telefon: +36-20/938-4663
Kapcsolj rá!
www.fuvinfoiroda.hu
1106 Budapest, Jászberényi út 24–36.
Telefon/fax: 06-1/261-0078, 06-1/261-9836
2010.09.29 14:33:57
 KALEIDOSZKÓP CAMION TRUCK&BUS 2010/10 77

AZ „INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS & COACH

Camion Truck&Bus – Az év haszongépjármûve 2009
OF THE YEAR” pályázat kategóriagyôztesei az olvasók szavazatai alapján
SZERVEZET MAGYARORSZÁGI HIVATALOS LAPJA

I. kategória II. kategória

Haszongépjármû 2 tonnáig Haszongépjármû 2–3,5 tonnáig
VOLKSWAGEN CADDY 4 MOTION FORD TRANSIT

OFFICIAL HUNGARIAN JOURNAL

OF THE INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS & COACH
SZERKESZTÔSÉG: OF THE YEAR AWARDS
1141 BUDA PEST,
MOGYORÓDI ÚT 127/B
1437 Bp., Pf. 310 · TEL./FAX: 390-4474
E-MAIL: INTERNETCÍME:
cambus@hu.inter.net www.camiontruck.hu

CAMION TRUCK&BUS HASZONJÁRMÛ, ÁRU- ÉS SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSI SZAKLAP • KIADJA:

CAMION TRUCK&BUS • A KIADÓ IGAZGATÓJA: KLÉZL MARINA • IGAZGATÓ: MOLNÁR ZOLTÁN
• SZERKESZTI: A SZER KESZTÔ BIZOTTSÁG • FÔMUNKATÁRS: PAPP ERZSÉBET • MUNKATÁR SAK:
BALOGH JÁNOS, BALOGH MAGDI, BONCSÉR SÁNDOR, FEKETE ÁRPÁD, KISS BERTALAN,
III. kategória IV. kategória
KÔFALUSI PÁL, DR. KÔFALVI GYULA, KRIVÁNSZKY ÁRPÁD, MERUK RÓZSA, OSCAR HOOG EN-
Haszongépjármû 3,5–5 tonnáig Haszongépjármû 5–10 tonnáig
DOORN, ✞ ROSZPRIM LÁSZLÓ, TEKES ANDR ÁS, TÓTH I. GÁBOR • LAP MANAGER: HORVÁTH
MB SPRINTER 518 CDI/43 L KA DAF FA LF 45
ZOLTÁN IRO DAVEZETÔ • TERJESZTI: HÍRKER • NEM ZETI HÍR LAPKERESKEDELMI RT. • KIADÓI ÉS
LAP TER JESZTÔI KFT., VALAMINT ALTERNATÍV TER JESZTÔK • ISSN 1586 – 8729 • MEG NEM
RENDELT KÉZIRATOKAT ÉS FOTÓ KAT NEM ÔR ZÜNK MEG ÉS NEM KÜLDÜNK VISSZA. KÖZÖLT
CIKKEINK ÉS FOTÓINK ÁTVÉ TELE CSAK A KIADÓ ENGEDÉLYÉVEL LEHETSÉGES. HIRDETÉSEK
SZERVEZÉSE: SZERKESZTÔSÉGBEN (390 - 4474), ST YL MEDIA (405- 4503) ÉS ALTERNATÍV
SZERVEZÔKNÉL TÖRTÉNIK. SZER KESZTÔSÉGÜNK JOG SZABÁLYBA ÜTKÖZÔ, ETIKAILAG KIFO-
GÁ SOL HATÓ HIR DE TÉ SEK KÖZLÉSÉTÔL EL ZÁR KÓZIK, A MEGJE LEN TETETT HIRDE TÉ SEK
TARTAL MÁ ÉRT FELELÔS SÉGET NEM VÁLLAL.
A LAPOT SZEMLÉZI AZ OBSERVER
OBSERVER BUDAPEST MÉDIA FIGYELÔ KFT.
BUDAPEST MÉDIAFIGYELÔ KFT.
TEL.: 303-4738 • FAX: 303-4744

Megrendelôlap
A MEGRENDELÔLAPOT KÜLDJE EL POSTÁN A CAMION TRUCK&BUS, V. kategória VI. kategória
1141 BUDAPEST, MOGYORÓDI ÚT 127/B CÍMRE, VAGY FAXON A Haszongépjármû 10–15 tonnáig Haszongépjármû 15 tonna felett
390-4474 TELEFONSZÁMRA. UGYANEZEN A TELEFONSZÁMON IVECO EUROCARGO MLL 140 E25 VOLVO FH16
KÉRHET CSEKKET, HA BEMONDJA NEVÉT ÉS CÍMÉT. AZ ELÔFIZETÉSI DÍJ HAT HÓNAPRA
2370 FT, TIZENKÉT HÓNAPRA 4740 FT.
A DÍJAK AZ ÁFÁT IS TARTALMAZZÁK!

MEGRENDELEM A CAMION TRUCK&BUS CÍMÛ HAVONTA MEGJELENÔ LAPOT

HAT HÓNAPRA TIZENKÉT HÓNAPRA PÉLDÁNYBAN

CSEKKET KÉREK SZÁMLÁT KÉREK

MEGRENDELÔ NEVE:
VII. kategória VIII. kategória
Konstrukciós/terepes nehézjármû Terepjáró pick-up
MAN TGS 26.440 6x6H NISSAN NAVARA
CÍM:

IRÁNYÍTÓSZÁM:

E-MAIL CÍM:

TELEFON: ALÁÍRÁS:

FAX: DÁTUM:

MEGRENDELÉSÉT ELKÜLDHETI FÉNYMÁSOLAT, FAX, E-MAIL FORMÁBAN IS

IX. kategória X. kategória
Minibusz, midibusz 6–9 méter Városi, elôvárosi autóbusz
MIDICITY S 91 SCANIA IRIZAR i4
Hirdetések (ZÁRÓJELBEN A HIRDETÉ SEK OLDALSZÁMA TALÁLHATÓ)
AGENTSPED KFT. (67) • CON VOY TRUCK
SHOP (75, B/III) • DELTA-TRUCK KFT. (B/IV) •
DRECHSEL & KOLLÁR KFT. (5) • EUROTRADE
KFT. (12) • FLIEGL TRAILER (7) • IbB HUNGARY
(45) • IVECO VEZÉRKÉPVISELET (8, 11) •
XI. kategória Gratulálunk
KNORR-BREMSE FÉKRENDSZEREK KFT. (43) • Távolsági, turista-autóbusz, egyszintes
SETRA S 419 GT HD
az eredményekhez,
és reményünket fejezzük ki,
KRONE GMBH (41) • MAN KFT. (1) • RENAULT hogy a korszerû,
ember- és környezetbarát
TRUCKS HUNGÁRIA KFT. (7) • SCHWARZ- technika népszerûsítését
ez az esemény is elôsegíti!
MÜLLER KFT. (43) • USP KFT. (B/II) • VERES KFT.
(41) • VDL COACH & BUS CENTER (12) • VOLVO
HUNGÁRIA KFT. (3, 19) A szerkesztôség

77 impr.indd 77 2010.09.29 14:37:30

 78 CAMION TRUCK&BUS 2010/10 KALEIDOSZKÓP
■ 38 éves, megbízható, több-
éves nemzetközi tapasztalattal,
jelenleg uniózó kamionos bel-
földi és/vagy nemzetközi mun-
kát keres, hétvégi pihenôvel.
Székesfehérvár és környéke.
Tel.: +36-20/914-8413
■ ADR tanácsadó munkát keres
túlméretes szállítmány kisérésé-
re, saját gépjármûvel.
Tel.: +36-70/940-0000
■ 25 éves múltra visszatekintô
autóbusz- és ha szongépjármû-
szer viz keres precíz, agilis mun -
kaerôt a következô pozíciókba:
autóbusz-szerelô, fényezô, autó-
elektronikai mûszerész.
Tel.: 1/220-1524, +36-20/464-1453
■ 28 éves fiatalember, korláto-
zás nélküli belföldi és nemzetközi
árufuvarozó vállalkozói végzet t-
séggel, bel- és külföldi munkakap-
csolatokkal, tapasztalattal, gya-
korlattal fuvarozó- cég vezetését,
szakmai irányítását vállalja.
E-mail: allas.iranyito@citromail.hu
■ B, C, E kategóriás jogosítvány-
nyal, PAV II, III-mal, belföldi és
TIR vizsgával, digitkártyával ren-
delkezô fiatalember munkát ke-
res. Bármilyen megoldás érdekel.
Tel.: +36-30/284-0934
E-mail: sanyi84@freemail.hu
E-mail: totitrans@totitrans.com
■ Közgazdasági szakközépis-
kolát végzett nô, kiegészítô köz-
gazdasági szaktanfolyammal,
köny velôi gyakorlattal, felhasz-
nálói szintû számítógépes isme-
rettel (Windows, Excel), fuva-
roscégnél szerzett 3 éves gya-
korlattal állást keres.
Tel.: +36-70/316-8205
JÁRMÛ
■ 2 darab 3 éves GF nyereg
1255 mm kapcsolá si magasságú
vontatóra eladó.
Tel.: +36-30/219-2696
■ Bérelnék hosszútávra magán-
személyektôl, vagy cégektôl
nyerges függönyponyvás és nyer-
ges hûtôs kamionokat.
Ajánlatokat kérem a kublerek@
t-online.hu e-mail címre küldjék
állapot és ár, valamint elérhetô-
ség megjelölésével.
■ Scania 4-es széria motor-
alagút-burkolat fedeles menetle-
véltar tóval eladó.
Tel.: +36-30/9956-800
Érd.: +36-20/921-8431
■ Renault Mascott 3,5 t hasz-
APRÓHIRDETÉS
76, 78 Apro.indd 78
nos teherbírá sú, 2004-es év-
járat, hûtôs (–20 °C), 75 000
km-rel, nemzetközi vizsgával el-
adó. Extrák: állófûtés, központi
zár, elektromos ablak és tükrök
stb.
Érd.: +36-20/921-8431
SZOLGÁLTATÁS
■ Kamion- és autómentés:
helyszíni gyorsjavítás (0–24-ig)!
Borsodi László autószerelô.
Mobil: +36-30/948-4723
■ Angol magántanítást, nyelv-
vizsgára és érettségire való fel-
készítést vállal nagy tapasztalattal
rendelkezô diplomás tanár.
Tel.: +36-20/320-6995
■ Épületgépész- és építészmér-
nökökbôl álló vállalkozás vállal-
ná normál épületek, valamint
ipari, raktár- és csarnoképüle-
tek mérnöki ter vezé sét építé si
engedély terv szinten.
Érdeklôdés: TERMOTERV Bt.
Tel.: +36-30/853-5916
VEGYES
■ Busz + teherautó (európai)
prospektusok, magazinok, va-
lamint USA (Mack, Kenworth,
Peterbilt, Western Star) truck
prospektusok, katalógusok, ma-
gazinok, CD-k, stb. „benzinôrül-
teknek”!
Tel.: 06-46/747-675,
+36-70/307-8757
vagy pbox500@gmail.com
■ Álomszép, vérpezsdítô „mo-
torzene”! – V6, V8, V12, V16-os
Kamionosok!
Mozgószerviz az ország
egész területén.
WEBASTO EBERSPÄCHER
állófûtések (12, 24 V),
új és használt készülékek
beszereléssel is eladók.
Állófûtések és kamionok
teljes körû elektromos javítása
a hét minden napján.
Kékesi Ernô, 2030 Érd, Munkácsy Mihály u. 91.
Tel.: 06-23/364-048, +36-20/973-1857
Kamionosbolt M1-es autópálya,
Óbarok pihenôhely, 43. km-szelvény,
az OMV töltôállomás mellett
Októberi ajánlat:
az összes gázfôzô készülékre
10% kedvezményt adunk!
Cégek figyelmébe ajánljuk: tankba
szerelhetô üzemanyag lopásgátló már
Scania kamionokba is!
Méretpontos üléshuzatok minôségi
anyagokból, egyedi megrendeléssel is!
Egyedi asztalok mûszerfalra,
típusonként.
További ajánlataink:
biztonsági klumpák, teleszkópos
mosókefék, CB-rádió antennák,
CB-mikrofonok, CB-kiegészítôk,
névtáblák, vizeskannák,
rakományrögzítôk, tachográflapok,
izzók és még sok minden más.
VÁSÁROLJON
ÚTKÖZBEN AZ M1-EN!
Nyitva tartás:
hétfôtôl péntekig: 8.30–16.30
Mobil: +36-30/947-4217,
Tel.: 06-22/704-008, fax: 06-22/704-240
www.kamionosbolt-m1.hu
motorhangok CD-n. Csak „ben- makettek és kiegészítô alkatré-
zinôrülteknek”! szek, amíg a készlet tart!
Tel.: 06-46/747-675, ERNI Adame István
■ Eladók 1/24–1/25-ös kamion Tel.: +36-20/936-9557
■ Új kemping satelit digitális
programozott antenna eladó.
A mûanyag kofferban: 40 cm át-
mérôjû tányér, fej, kábel, földi
tápegység, felfogatás, használati
utasítás.
Tel.: +36-30/549-5336
■ Azok jelentkezését várom,
aki a 70-80-90-es évekbôl bár-
milyen teherautós, kamionos
fotókkal rendelkeznek. Csak
másolásra! Gyûjtô!
Kovács Tibor, 6100 Kiskunfél-
egyháza, Perczel Mór u. 54.
Tel.: +36-20/228-9094,
E-mail: kunsagkovti@t2net.hu
■ Eladó a Camion Truck&Bus
összes lapja 1989. 01-tôl poszte-
rekkel, mellékletekkel és az Au-
tómotor 1974. 01.–1981 közöt ti
kiadá sai.
Tel.: +36-20/976-2616
2010.09.29 14:34:06
 KALEIDOSZKÓP CAMION TRUCK&BUS 2010/10 79

E havi rejtvényünk megfejtései egy midispecialistával kapcsolatosak. A keresztrejtvény megfejtôi között a Camion Truck&Bus 1/4
éves elôfizetését sorsoljuk ki. Beküldési határidô: október 20. Szeptemberi megfejtés: 1. Kedvezményekre jogosító MAX kártya • 2.
Piacvezetô márka DAF • 3. Limitált magyar széria. Nyer tesünk: Mihály Engárt (Budapest).

■ USP Kft.
Elsô belsô borító. Új Renault Master
AJÁNDÉKOK GYŐRSZEMERÉRŐL
Meglepôen kényelmes vezetôfülke… A kórházban töltött nyári napokat igyekeztek vidámabbá tenni a győr-
■ Veres Kft.
41. old. Gigant tengelyek és alkatrészek szemerei kamionos találkozó szervezői – a találkozón összegyűjtött
magyarországi importôre adományokat eljuttatták a győri kórház gyermekosztályára. A kétládá-
■ Volvo Hungária Kft.
HIRDETÔK LISTÁJA 3, 19. old. 999 Euro/hó
nyi adomány – kisautók, plüssfigurák, babák, könyvek, labdák, társas-
Irány Kuba játékok stb. – stílusosan a Sipment Bt. két fardarus tehergépkocsijával
Márkakereskedôk – érkezett, az önfeledt gyereksereg igyekezett a számára rokonszenves
márkaképviseletek Szolgáltatás ajándékokat megtalálni. Az érdeklődô kicsik beülhettek a vezetőfülké-
■ Delta-Truck Kft. ■ Agentsped Kft. be is. Mindenki reméli, hogy jövőre is hasonlóan
Hátsó borító. Lamberet 67. old. Nemzetközi szállítmányozás sok kedves és jólelkű adományozó segít
Green Liner és vámkezelés
majd örömet szerezni a beteg
■ Fiat Magyarország, Iveco ■ Convoy Truck Shop
8, 11. old. Most kérjen árajánlatot 75, Hátsó belsô borító. Tehergépjármû- gyermekeknek!
márkakereskedôinktôl! kiegészítô tartozékok
■ Fliegl Trailer ■ Drechsel & Kollár Kft.
9. old. Építôipari- 5. old. A BPW ECO Disc,
és Kommunális Technika… az új futómû generáció!
■ Krone GmbH ■ Eurotrade Kft.
41. old. A legfontosabb áruját szállítja: 12. old. A Tatra még magasabbra
a költséghatékonyságot. tette a lécet
■ MAN Kft. ■ IbB
1. old. MAN szervizszerzôdések 45. old. Közúti biztonsági
– mérhetô teljesítmény kutatócsoport 1
■ Renault Trucks Hungária Kft. ■ Knorr-Bremse Fékrendszerek Kft.
7. old. A Renault Trucks 43. old. Féken tartott lendület
1. Megérkezett az adomány
akciós ajánlata. Válasszon! Disztribútoraink Magyarországon 2. Örömteli pillanatok
■ Schwarzmüller Kft. ■ VDL Coach & Bus Center
2
43. old. Hívja 12. old. Használt tömegközlekedési
területi képviselôinket! és távolsági buszok kereskedelme INFORMÁCIÓK ÉS ÉRDEKESSÉGEK

79 Rejtv_hirdlist.indd 79 2010.10.02 13:06:58

 80 CAMION TRUCK&BUS 2010/10 KALEIDOSZKÓP

EGY KIS GOODYEAR (UTÓPISZTIKUS) SZÁMTAN számoltak, becslések szerint 4,5 közös károsanyag-kibocsátásá-
millió tehergépjármű van üzem- val lehetne alacsonyabb. Ennyi
Már a második éve tapasztal- pontokat helyezte előtérbe a ben, amelyek – szintén becslés – CO2 elnyelésére több mint 10
juk, a fuvarozási-szállítási ága- fejlesztés során. Tevékenységük 35 százaléka, az 1 575 000 a tá- millió fa, 6250 futballpálya nagy-
zatot a világválság különösen nem maradt eredmény nélkül: volsági fuvareszköz. Ha egy sze- ságú erdő lenne képes.
érzékenyen érintette, a nem- a Fuel Max, a távolsági fuvaro- relvénynél a megtakarítás 2300 Még egy „ha minden euró-
zetközi kereskedelem vissza- zás abroncscsaládja kifejezetten euró, akkor jön ki az előbbi 3,62 pai távolsági tehergépkocsi” az
esett, ugyanakkor az üzem- (fel)használóbarát. A Goodyear milliárd euró megtakarítás.) új LHT II pótkocsiabronccsal
anyagárak emelkedtek. Ezért szakemberei számolni kezdtek, Újabb számítás: az előző pél- közlekedne, akkor járműven-
mindenki, akinek csak módjá- az eredmény igencsak figye- dánál maradva, megint csak azt ként évente 13,5 tonnával keve-
ban áll, minden erejével, tehet- lemre méltó. Kicsit utópisztikus, feltételezve, hogy minden távol- sebb gumiabroncsanyagra volna
ségével igyekszik a kutatás-fej- mivel azt feltételezik, hogy az sági tehergépjárművet Good- szükség, 21 262 500 tonnával
lesztés során olyan termékek- összes európai távolsági teher- year Fuel Max gumiabroncsok- kevesebb hulladék gumi kelet-
re fókuszálni, amelyek segítik a gépjárműre Goodyear LHT II, kal (LHT II, LHS II, LHD II) sze- kezne az EU-országokban.
gazdaságosságot, és egyúttal a LHS II, LHD II abroncsokat sze- relnének fel, akkor a CO2-kibo- Érdekes eszmefuttatás, figye-
környezettel szemben is barát- relnek. Ekkor az ágazat éves csátás Marseille és Lyon teljes lemre méltó számok!
ságosan viselkednek. megtakarítása 3,62 milliárd euró
A Goodyear is a gazdaságossá- lenne! (Itt következnek a ha-k: Gázolajárak Lettország 0,76 lat
gi és a környezetvédelmi szem- az Európai Unió 25 országával Litvánia 3,57 litas
Andorra 0,95 euró Luxemburg 0,99 euró
Ausztria 1,12 euró Magyarország 328,90 forint
Belgium 1,23 euró Németország 1,20 euró
Bulgária 2,27 leva Norvégia 11,85 korona
Cseh Közt. 30,40 korona Olaszország 1,22 euró
Dánia 9,65 korona Oroszország 20,72 rubel
Egyesült Királyság 1,18 font Portugália 1,18 euró
Észtország 17,15 korona Románia 4,64 lej
Finnország 1,14 euró Spanyolország 1,08 euró
Franciaország 1,16 euró Svájc 1,67 frank
Görögország 1,29 euró Svédország 12,26 korona
Hollandia 1,22 euró Szerbia 119,90 dínár
Horvátország 7,96 kuna Szlovákia 1,12 euró
Írország 1,26 euró Szlovénia 1,17 euró
Lengyelország 4,33 zloty Ukrajna 6,75 hryvnia

Goodyear LHT II. Goodyear LHS II. Goodyear LHD II. A Nooteboom egyedülálló
újdonsága a TELE-PX,
akár 60 méteres rotorlapátokhoz

MAN LION’S CITY HYBRID MÜNCHENBEN

Mindennapos forgalomba állt az első MAN hibridbusz, amelyet
még számos jármű fog követni tartós teszt céljából több európai
nagyvárosban, mint például Hagen, Párizs, Barcelona, Mailand,
Bécs, de Hollandia több városában is megjelennek a Lion’s City hib-
rid üzemű változatai. A hibrid üzemmód mellett még úgynevezett
„start-stop” funkcióval is rendelkezik a jármű. Az üzemanyag-meg-
takarítás mértéke ennek köszönhetően elérheti akár a 40 százalé-
kot is, az üzemeltetési körülmények függvényében, ami rekordnak
számít. Az MAN hibridbusz-projektje egésze az 1970-es évek vé-
TRÉLERREKORD
gére nyúlik vissza. Nem titkolt terv, teljes egészében elektromos A NOOTEBOOM-TÓL
üzemű autóbusz és áruterítő tehergépkocsi kifejlesztése a követ-
kező években, az itt szerzett tapasztalatok alapján.
A hannoveri IAA 2010 egyik újdonsága volt a Nooteboom
Útjára indult az első legújabb fejlesztésű, rotorlapát-szállító teleszkópos nyerges
hibridbusz Münchenben trélere, a TELE-PX Super Wing Carrier, amely a korábbi 45
méteres maximum helyett már 60(!) méteres rotorlapátok
szállítására is alkalmas. Az új modell különlegessége, hogy
nemcsak kormányzottak a tengelyek, hanem a hármas ten-
gelycsoport a platóváz alatt több mint 6 méterrel előretolha-
tó, a két végállás között számos pozícióban rögzíthető. Ez a
megoldás a manőverezést hivatott megkönnyíteni. Ezen kívül
a hattyúnyaknál lévő különleges mechanikus kialakításának
köszönhetően a rakfelület magassága csaknem 70 centimé-
terrel megemelhető az alacsonyabb akadályok leküzdése ér-
dekében, eközben a vontató nyeregszerkezete mindvégig
vízszintes marad és a szintállítás nem gátolja a fordulást vagy
a nyereg további elmozdulását.
INFORMÁCIÓK ÉS ÉRDEKESSÉGEK

80 kal.indd 80 2010.10.04 11:13:38

 KE L VÁ RJ U K
K SZ Á Z FÉ LE TE RM ÉK DEK LÔDÉSÜ
KE T!
SO LE FONO S ÉR tr u c k .h u
V O Y SZ EM ÉLYE S VA G Y TE
fo@ c o nv o y

CON w w w.c o n v
o y tr u c k .h
E -m a il : in
u

S HOP K S
TRUC
s szabvány
6 ill. 12 kg-o
tûzolt ó-ké szülékek ,
ltókészülék-
valamint tûzo
tartó doboz

ÚJ RENAULT MASTER
ron!
alacsony á

MEGLEPŐEN KÉNYELMES VEZETŐFÜLKE ÉS

MEGGYŐZŐEN ALACSONY KÖLTSÉGEK
V O Y
C O
H
N
O P
Kivál

30% ke
ó m in
haszonjármûh
d v
ôs

ss
e
ég

zm
eg
û

ít
,

é
ôk
Akcó!
eu

n
rópai uniós
óláncok, min
nyel, vala m
jelentôs kedv
minôsítésû
den méretbe
in t in
ezmén
du
ny
n,
lá s-
el !

S és hala dá

C K
TRU
l):
mpresszorra

Y
k (Danfoss ko

O
h û tô

V
ro s nciáva l!
Kompresszo n, 2 év ga ra
akciós á ro

N
m
y), akkuvédele án
hûtési tartom
(–16 ºC – +5 ºC lyzóval és

O
es , 12 V+ 24 V ks za bá
– 32 l-
un kc ió s el ek tronikus hôfo 0 V (–16 ºC – +5 ºC
tif 22
– 32 l- es , mul séklet-kijelzôvel , 12 V+24 V+

C K S H O
hômér

P
– 35,5 l- es,
hûtési tartom
– 42 l- es , 12+2
ág
4
y
V
al
(–1
á
tartomány) ak
2
be
ºC
ány) akkuvéde

ép
– +5 ºC hû té
lem ,
si
íthetô, 12+24 V
kuvédelem ,
tartomány) ak
(–7 ºC – +10

ozóval és digi
ºC
kuvédelem

tális
hûtési

Ködlámpák,
távfénys zó ró k he ly zetjelzôs vált
pített világító
ozatban is,
LE D fénycsík

C hôfokszabály ºC – +5 ºC es ” (b eé n!
s ngyalsze m edvezô áro

TRU
tro ni ku 0 V (–1 8
– 45 l- es, el ek
sé kl et kije lzôvel 12+24 V+
22 valamint „a al án ) tá vf ényszórók k
hôm ér on
ány) akkuvéde
lem a lámpa körv
hûtési tartom

V O Y
www.renault.HU | Információs vonal: 06-80-101-211

C O N Kiváló minôs
égû , angol g yá
lô
rt
k
m án
50 ,
yú , TR ICO már
55 , 60 , 65 , 70
kájú , kamion
, valamint új
vó
90 ,
ká s

3
csi abla kt ör os ó- fú
és tehergépko ér et ek bô l ablakm
MÁR NETTÓ 3 190 000 FT-tól s m

P
ye !
hosszban , eg dvezô áron
GARANCIA

KIEMELKEDŐEN ALACSONY FOGYASZTÁS (7,1 L/ 100 KM) • AKÁR 22 M3 RAKODÓTÉR • 50 0 amperes

K S H O
indítókábele
zban , va m
la
k 2, 5 m
int
és 10 0 cm-es
változat ba n is , re ndkívül ke
/FAX : 72 /3 25
-5 20

ÉV
É
120 000 km*
PRAKTIKUSAN ÉS KÉNYELMESEN KIALAKÍTOTT VEZETŐFÜLKE • ELSŐ- VAGY HÁTSÓKERÉK-
MEGHAJTÁS • TÖBB MINT 100 VERZIÓ • ALACSONY FENNTARTÁSI KÖLTSÉG
TRU C
és 4, 5 m hoss
akkucsipesze
k akci ó s á ro

CON
n!

V O Y T RUC
K SH
O P • PÉ C S SZ EN
TL Ô
BU DA PE ST
RI NC I ÚT 15 . TE L. : 72 /2
Ó CS AI ÚT
G IS ZT
1
IK
–3
A
. TE
I
L.
15 -183 • TE L.
: 28 7- 32 97 • TE
KÖZ PO N T
L. /FAX : 28 7-
TE L. /FAX : 62
32 94
/4 71-9 69
: 52 30 -8 23
/5
E G E D I LO 10 . TE L. /FAX
A feltüntetett kezdőár 2010.10.01-jétől visszavonásig vagy a készlet erejéig, kizárólag a Renault Crédit által nyújtott Prémium pénzügyi lízingkonstrukcióval együtt megrendelt gépjárművek esetén érvényes. *A garancia a két érték közül a korábbi SZ E G E D, SZ AZ ÚJ VÁ RO SI ÚT -9 29
DE BR E C E
N BA LM /FAX : 96 /3 28
lejártáig érvényes. Jelen tájékoztatás nem teljes körű, és nem minősül ajánlattételnek. A képen látható autó illusztráció. Bruttó ár 3 987 500 Ft. Részletekről és feltételekről érdeklődjön az akcióban részt vevő RENAULT-márkakereskedésekben! I ÚT 14 . TE L.
GYÔ R BÉ CS

10c BII_BIII.indd B/II-B/III 2010.09.29 14:48:01

 2010/10 OKTÓBER • ÁRA: 395 Ft

és Kerax teszt egy francia kőbányában

Renault Premium Lander
akár 100 m3

HASZONGÉPJÁRMÛ, ÁRU-
ÉS SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSI SZAKLAP
E-MAIL: cambus@hu.inter.net
INTERNET: www.camiontruck.hu

„INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS

& COACH OF THE YEAR”
SZERVEZET HIVATALOS LAPJA

CAMION TRUCK
TRUCK&&BUS
AZ ÉV
HASZONGÉPJÁRMŰVE
2010
NYEREMÉNYDÍJAS PÁLYÁZAT

TATRA T810 – ÚJ MODELL ÉS VÁLTÓ

LAMBERET GREEN LINER

THE STRONG LINK IN THE COLD CHAIN
KRONE – „TAKARÉKOS PONYVA”
Az SR2 GREEN LINER az SR2 Futura továbbfejlesztett, nemzetközi szállításra optimalizált változata.

Az eddigi elõnyök, a kis önsúly és a kiváló hõszigetelés mellett az újdonságok:

• Erõsített padozat
• Még jobb levegõ cirkuláció, ezáltal még egyenletesebb hõmérséklet a raktérben
MB VITO ÉS VIANO MEGÚJULÁS
• 250 literes, alumínium üzemanyagtartály
• Vastagabb hátsó ajtó, jobb hõszigetelés Mercedes-Benz Atego EEV BlueTec Hybrid – párhuzamos hajtás Fiat Doblò Cargo – 10 alapmodell, 500 változat

• Még erõsebb hátsó keretprofil Hannover IAA – „Az év haszongépjárművei 2011” díjak átadása
• LED lámpás belsõ világítás (5 db)
VISEON C10 VILÁGPREMIER!
Kérje ajánlatunkat tehergépkocsi felépítményre is!

PAPP SZABÓ B.
ZOLTÁN JÁNOS

HOT LINE: 0036 24 50-22-50 BAU-TRANS KFT. TISZA VOLÁN

10010

DELTA-TRUCK Kft. - Hivatalos Renault • Kögel • Lamberet • Benalu • Broshuis márkakereskedés

M0 autóút - 2310 Szigetszentmiklós, Leshegy u. 13., www.deltatruck.hu • www.viaberauto.hu
9 771586 872008 VDL Citea – 12 méteres szóló városi autóbusz Volkswagen Amarok – egy új díj első nyertese!

10c BIV_BI.indd 1 4.10.2010 14:06:46